工作學習中一定要善始善終，只有總結才標志工作階段性完成或者徹底的終止。通過總結對工作學習進行回顧和分析，從中找出經驗和教訓，引出規律性認識，以指導今后工作和實踐活動。相信許多人會覺得總結很難寫？以下我給大家整理了一些優質的總結范文，希望對大家能夠有所幫助。

叉車事故體驗活動總結 叉車事故心得篇一

對于這個的學習過程我覺得有以下可取之處：

大家對學習技能的熱情與激情是值得肯定的。

盡管今天下午的時候天氣還是十分的炎熱，但是同學們還是保持著對學習技能的那份高度的熱情，頂著炎熱的太陽依然認真的學習著、操作著。這份對學習和渴望，和到學習技能的執著是值得充分肯定的。通過不斷的練習，不斷的操作并且不斷的總結經驗，相比以前大家的操作水平有了不少的提高。對于那些害怕的、方向感差的情況有了明顯的改善。而對于叉車這一特種設備除了會操作之處，還要在觀看別人的操作過程中不斷的去總結經驗、不斷的去反省自身，不斷的取長補短、反省自身，看看自已有沒有類似的錯誤，只有這樣才能使得技術水平有所提高。

隨著學習層次的提高，大家能力在增強。隨著學習內容的升級，對大家的要求也無形的升級到了一個更高的層次，對于這一點大家沒有畏懼，也沒有退縮，而是毅然決然的挑戰著，努力著完成著操作任務。在這個過程中大家的操作能力、判斷能力、執行能力等各個方面都多多少少有了不少的得高。能力都在不訓練的的過程中得到了增強，得到了展現。

大家的表現是值得肯定的，但是也同樣存在著某些的不足： 缺乏信心、過于緊張

對于我們工科專業的學生來說操作機械設備應該是一件很尋常和事情了，但是在操作叉車的這個過程中還存在一些不自然的現象，這點是不可取的。這明顯是不自信的表現，對自己不自信那么你就什么都不會成功。要想成功首先就是要對自己有足夠的自信。

要善于控制機械，反應要靈敏。機械是人制造出來的，它就是再怎么靈活它還得受人的指控，所以在操作工程機械的過程中不要過于著急，要學會去把握好它的那個節奏，不要害怕它會怎么樣，在操作過程中如果有什么不正常的情況，反應要靈敏，下意識的要迅速反應下一秒需要完成的操作。而不是隨之任之的在那發呆、不知所措。要善于處理那些突發事情，反應要敏捷。 以上便是我對此次實訓課的一些小小的見解。

叉車事故體驗活動總結 叉車事故心得篇二

今天下午設備協會這邊又**了一次叉車專業知識技能培訓。通過老師的專門指導大家都或多或少的有了一些收獲。今天我們所學習的內容是利用工程設備對貨物進行叉卸搬運。在整個學習的過程中大家都以飽滿的熱情投入到這個過程中去、融合到這個過程里面去，讓自己能夠學有所獲。同時，這也充分體現了設備協會的成員們那種對技能的渴望與追求，更是體現了我們協會、乃至學院的崇技、強能的特點。

盡管今天下午的時候天氣還是十分的炎熱，但是同學們還是保持著對學習技能的那份高度的`熱情，頂著炎熱的太陽依然認真的學習著、操作著。這份對學習和渴望，和到學習技能的執著是值得充分肯定的。通過不斷的練習，不斷的操作并且不斷的總結經驗，相比以前大家的操作水*有了不少的提高。對于那些害怕的、方向感差的情況有了明顯的改善。而對于叉車這一特種設備除了會操作之處，還要在觀看別人的操作過程中不斷的去總結經驗、不斷的去反省自身，不斷的取長補短、反省自身，看看自已有沒有類似的錯誤，只有這樣才能使得技術水*有所提高。

隨著學習內容的升級，對大家的要求也無形的升級到了一個更高的層次，對于這一點大家沒有畏懼，也沒有退縮，而是毅然決然的挑戰著，努力著完成著操作任務。在這個過程中大家的操作能力、判斷能力、執行能力等各個方面都多多少少有了不少的得高。能力都在不訓練的的過程中得到了增強，得到了展現。

大家的表現是值得肯定的，但是也同樣存在著某些的不足： 缺乏信心、過于緊張對于我們工科專業的學生來說操作機械設備應該是一件很尋常和事情了，但是在操作叉車的這個過程中還存在一些不自然的現象，這點是不可取的。這明顯是不自信的表現，對自己不自信那么你就什么都不會成功。要想成功首先就是要對自己有足夠的自信。

機械是人制造出來的，它就是再怎么靈活它還得受人的指控，所以在操作工程機械的過程中不要過于著急，要學會去把握好它的那個節奏，不要害怕它會怎么樣，在操作過程中如果有什么不正常的情況，反應要靈敏，下意識的要迅速反應下一秒需要完成的操作。而不是隨之任之的在那發呆、不知所措。要善于處理那些突發事情，反應要敏捷。 以上便是我對此次實訓課的一些小小的見解。

叉車事故體驗活動總結 叉車事故心得篇三

我公司承建的寶鋼運輸部三期停車場及汽車修理間等設施搬遷工程1標，排水板施工處于20xx年7月20日至20xx年8月25日期間。根據以往上海市天氣狀況，排水板施工期間正處于臺風高發季節及汛期。另外三期停車場地基處理所在區域毗鄰長江口，氣候變化異常，易出現強對流天氣。為了保證我公司承建的寶鋼工程的安全作業，保證施工人員生命財產安全，保證各項目經理部所制定的防汛防臺預案能真正發揮作用，20xx年8月6日公司項目監管部、安保部聯合灘涂圈圍項目經理部進行一次防汛防臺應急演練。

根據工程地點及施工時節，結合工程的實際特點，本次演習主要針對排水板施工期間可能遇到的臺風及8級以上大風天氣演習，以及整個項目施工期間可能出現的汛期演習。具體演習內容如下：

1、臺風登陸演習

插板機高度達25m，臺風出現時極易出現吹倒，為此針對臺風天氣，臺風來臨時要求插板機進行卸桿處理，同時電工檢查電路并關閉所有電箱。安全員清點人數，到齊后立即撤離至安全區域。

2、8級以上大風天氣演習

長江口極易出現強對流及大風天氣，很有可能對插板機穩定性造成威脅，為保證安全，當強對流天氣出現前2小時內立即通知機組人員，現場停止施工，采用鋼絲繩和角鋼將插板機拉設錨固，同時將插板機導管插入土中約1/2長，保證插板機的穩定性。插板機加固完成后，安全、技術人員對加固效果進行檢查，符合要求后，由專業電工將電箱電源關閉。安全員清點人員后立即撤離至安全區域。

3、防汛演習

針對7、8月份易出現的汛期，為了保證工程實體及施工場地不被雨水長期浸泡，保證工程質量和財產安全，現場配備兩臺挖機和6臺4寸水泵作為防汛物資。當接到防汛防臺指揮部通知，未來即將出現汛期情況時，施工負責人立即調動防汛物資，做好防汛準備。現場安全員指揮人員將水泵和消防水袋立即搬運至已挖好的集水井處，并開動汽油泵進行試運行。

由于7、8月份屬上海地區臺風、汛期高發季節，相關業主、監理單位非常重視防汛、防臺工作，而我公司承擔的寶鋼運輸部三期停車場位置處于長江口，施工時間剛好在7-8月份，因此進行此次防汛、防臺演習不僅是必要的，關鍵給業主和監理單位提供了一份保障，檢驗了公司應急預案體制運行的正常性和完善性。

20xx年8月6日公司項目監管部、安保部聯合灘涂圈圍項目經理部在寶鋼運輸部三期停車場及汽車修理間等設施搬遷工程1標地基處理施工現場舉行了防汛防臺應急演練，演練持續了半個小時，演習當天寶鋼股份公司工程管理部、運輸部、寶鋼監理公司派人到現場對演習進行了觀摩，對演習的重要性及演習的效果給予了充分的肯定，同時提出了寶貴的意見，完善了項目部的防汛、防臺應急預案。

本次演習達到了以下目的：

1、檢驗了項目部制的應急體制運行暢通性；

2、檢驗了應急預案的完善性和可操作性；

3、整個演習過程中，應急體制內各責任人均能熟悉在防汛防臺時各自的工作職責，為遇到實際問題時提供了寶貴的實踐經驗；

4、此次演練，體現了公司在防汛防臺方面所做的充分準備，同時為業主和監理單位提供了一個安全保障，達到了讓業主放心的目的；

5、起到了告知全體員工的目的，使所有參建人員均能熟悉防汛、防臺過程和具體操作方案，一旦遇到臺風、汛期時能及時避險，并有條不紊的投入到應急預案工作中。

6、業主、監理單位工程、安全人員到場觀摩整個的演習過程，并提出了寶貴的經驗，完善了應急預案的內容。

叉車事故體驗活動總結 叉車事故心得篇四

為進一步強化應急預案保障措施的落實，提高項目部應對安全生產事故和突發性事件的能力，教育員工如何正確、準確、迅速處理突發事件，我項目部于20xx年6月21組織各部門開展防洪防汛應急演練。

根據工程地點及施工時節，結合工程的實際特點，本次演習主要針對隧道洞口汛期可能涌水的演習，以及整個項目施工期間可能出現的汛期演習。具體演習內容如下：

針對6、7、8、9月份易出現臺風等強降雨天氣的汛期，為了保證工程實體及施工場地不被雨水長期浸泡，保證工程質量、人員和財產安全，現場配備挖掘機2臺、裝載機2臺、發電機2臺、汽車2臺、大功率污水泵3臺，深水潛水泵10臺、排水管200米、移動配電箱1臺、鐵線1捆、編織袋1000條、鐵鍬30等把作為防汛物資。

假設臺風、雨季汛期出現險情，現場巡邏小組三班倒24小時值班，巡邏小組發現險情立即向防洪防汛應急領導小組組長匯報險情，包括受災地點、受災范圍、時間、是否有被困受傷人員等，防洪防汛應急領導小組組長接到險情報告后，立即根據險情啟動應急預案，集結搶險救援人員，趕赴事故現場。各小組根據分工不同分別采取相應救援措施。保衛組，迅速組織施工現場作業人員撤離，搶險組迅速進入抗洪救援工作，搶救受困人員。搶險組得到救援指令后，3個小組根據現場水災情況，合理分布救援區域，開展救援，布設水泵排水，堆碼沙袋筑堤。險情解除后，恢復正常施工狀態。演練結束后，總指揮對本次演練做簡要評析。

由于6、7、8、9月份屬廈門地區臺風、汛期高發季節，相關業主、監理單位非常重視防洪防汛工作，進行此次防洪防汛演習檢驗了項目部防洪防汛應急預案體制運行的正常性和完善性。

本次演習達到了以下目的：

1、檢驗了項目部防洪防汛應急體制運行的暢通性，各職能部門組之間的協調作戰能力，通過各項防汛工作的配合，提高了協同作戰能力，強化了應急救援協調聯動機制和聯合處置機制，提高了應急處置能力，增加了應急處置的科學性、及時性和有效性；

2、檢驗了應急預案的合理性、可操作性，指揮決策的準確性、規范性，防汛搶險調度的靈活性和科學性，對意外事件的快速反應能力，完善了預案體系，提高了預案的嚴謹性、針對性和操作性；

3、整個演習過程中，應急體制內各責任人均能熟悉在防汛防臺時各自的工作職責，為遇到實際問題時提供了寶貴的實踐經驗；

4、此次演練，體現了項目部在防汛防臺方面所做的充分準備，現場應急救援物資準備充分，全部有效；

5、通過實際參與防洪防汛演練，使所有參建人員均能熟悉防洪防汛過程和具體操作方案，一旦遇到臺風、強降雨汛期時能及時避險，并有條不紊的投入到應急搶險工作中。

本次演習過程存在的問題：

1、由于部分人員第一次參加防汛搶險演練，對各職能組有效配合重要性認識不足，有時出現各自為戰的現象，相互協調配合不夠；

2、一線作業人員在防汛安全意識上有待進一步加強；

3、各職能組職責雖明確，但動作不夠熟練；

4、演練時說臺詞不夠伶俐，氣氛不夠緊張。

叉車事故體驗活動總結 叉車事故心得篇五

按照奎屯貨運中心的的安排部署，結合我部實際情況，20xx年12月12日下午，我部組織開展了特種設備事故應急救援演練活動，現將演練總結匯報如下：

此次演練前制定了詳細周密的演練方案，組成了臨時指揮小組，安排了配合人員，制訂了保障措施。此次演練事故設定為叉車零部件在作業過程中突然脫落，造成人員傷亡事故，事故的應急處置工作由精河經營部處理，整個演練分為：事故報告、事故應急處置、清理和恢復事故現場、事故總結等四個過程，演練歷時一個小時。

此次演練于上午10點45分正式開始，預設事故發生后，裝卸隊裝卸工立即向有關負責人進行了報告，并迅速停止作業。我經營部領導在接到事故報告之后，立即啟動了我部的事故預案，組織人員趕赴現場，開展了事故現場保護，事故報告、事故防控等演練，恢復現場，演練結束后，所有演練人員并對此次演練情況進行了總結、分析。

1、此次演練中，針對行業特點、將特種設備風險點及應對措施等方面進了深入調查和分析，全體參演人員積極參與，相互協調配合，做到人心不慌亂、統一指揮、分級負責、有序進行、安全撤離，實現了無任何重大事故和人員傷亡，達到了預期目的。

通過此次演練不僅檢驗了我縣應急隊伍處理突發事件的能力，而且提高了應急防范和處置能力、自我保護意識和自救能力，加深了使用主體責任意識，提升了應急響應水平和處理突發事件的能力，使安全生產意識深入人心。

2、使員工在此次演練行動中掌握應急事故自救和互救常識，各應急救援搶險組及成員發揮其應盡的職責。

1、氣氛營造不夠濃郁。在演練過程中，參與事故處置的人員，沒有當作是真真切切的發生了事故，沒有將此次演練作為一次真實的事故來進行處理，參與事故處置人員沒有緊迫感。

2、整個過程銜接不夠緊密。此次演練過程整體比較松散，整體安排不夠科學合理。

3、特種設備應急管理工作創新少，思路不寬，不敢大膽嘗試新思路新方法。針對上述問題，我們要提出的整改措施。

4、工作人員在應急管理方面的培訓少，應急演練少，應急處置能力與實際工作需要還存在很大差距。

5、設備安全可靠性差，作業人員素質不高，企業負責人安全責任主體意識淡薄，應急預案不夠完善，在特種設備安全方面投入少，應急人員往往由安全管理人員和作業人員臨時兼任，素質差，有的根本不具備應急管理知識。

1、加大人員培訓力度，不僅要培訓分局特監工作方面的應急管理人員，還要培訓企業的應急管理人員，采取走出去請進來的方式，請專家講課，多演練，多分析，多總結。

2、在落實特種設備安全生產經營單位主體責任的基礎上，督促人員在特種設備安全管理和應急方面投入一定的人、財、物，及時修訂和完善自己的應急預案，要求每年至少開展兩次應急演練，讓應急預案真正發揮作用，在特種設備突發事件發生時才能有條不紊的啟動和按部就班的開展應急救援工作。

3、創新特種設備應急管理工作，對好的做法和經驗加以推廣，舉一反三。

叉車事故體驗活動總結 叉車事故心得篇六

近些年，隨著企業的快速發展，擁有叉車普及率的提高及駕駛技術作為就業基本技能之一，越來越多的人員開始學習叉車駕駛，越來越多的人因各種原因，需要通過正規的培訓考核取得駕駛機動車資格，各類學校亦應運而生。

由于學員的年齡，性別，修養，素質以及文化程度，社會閱歷等差異甚大，如何因人施教，使其在短期內盡快成為一名合格的叉車駕駛員，是擺在眾多學校和教練員面前的重要課題。

在教練員由于對培訓行業缺乏足夠認識，想象的認為叉車教練員只不過是動動口，動動手的簡單傳教。然而在實習過程中，通過對教學模式的逐漸了解，充分認識到叉車教練員是一項集知識、技術與經驗為一體的綜合性的教學行為。

作為一名合格的叉車教練員所因具備的職業操守及個人修養，轉變從駕駛員的角色轉換傳授、解疑的專業教師，從自我服務的駕駛員到為學員服務的教練員。其次是協調好教練員和學員之間的關系，營造融洽的學習氣氛：

1、學會微笑。微笑可以化解學員的緊張情緒、緩解學生的壓力，微笑可以減少師生之間的陌生、拉近彼此之間的距離，一切不愉快可以在微笑之中化解得無影無蹤。

2、學會傾聽。許多學員，尤其是女性，由于不自信和緊張會產生不由自主地訴說或者抱怨。

3、學會贊美與表揚。再次是要掌握學員特性，因人施教，揚長避短，對癥下藥，幫助學員調整好心態，教練員在傳授駕駛技術的同時，要當好學員的心理醫生，要了解學員心理變化的規律，采取一定的方法和手段，有效地控制和調節學員的心理狀態，這不但使學員當即受益，也為其以后的駕駛做好準備。

叉車事故體驗活動總結 叉車事故心得篇七

為保證操作人員、叉車、貨物的安全，電動叉車必須按照下列規定使用。駕駛員在路上行駛時必須遵循使用說明和以下安全規則，與危險區域保持適當的距離以免受傷：

1、操作人員必須熟悉機器的使用說明，穿戴適當的工作服、安全鞋等防護用品。

2、只有年滿18周歲，經過專門培訓的人員才能駕駛該叉車。

開始工作之前，駕駛員必須檢查：

1、操控裝置及剎車性能

2、貨叉狀況正常完好

3、前、后輪沒有損壞

4、電池已充電，并固定好，各元器件清潔、干燥

叉車啟動前注意事項：

1、系好安全帶。

2、開啟雙閃。

3、當叉車啟動前，叉齒離地面10cm左右。4叉車啟動前必須注意左右望。5叉車在過路口時，必須鳴笛降速。6轉向燈開啟。叉車司機心得體會：

1）上車時一定不要著急。再沒有把握的情況下必須停車。確認安全后再行車。不超高。不超重。倒車一定要向后看。注意后方的物品和人，搬運貨物時不要站人或在叉車周圍走動。因為我們的高料架叉車很高有一定危險性。去車身取送件時，要帶防護眼鏡，因為車身生產線離道路非常近，需要注意，減速慢行不要刮蹭到其他物品。

2）在開叉車時，速度一定要慢，在開到岔路口時要鳴笛示意，并且要減速慢行，注意左右望，在兩車相匯時要減慢行車速度，避免貨物的刮碰，必要時要停車讓對方先行，在遇到路口轉彎死角時，要確認安全后再行駛。空車行駛時，叉尺要合攏，并且離地面不超過10公分。如果要是叉高料箱時，視線被擋住，需要倒車行駛，一定要減慢車速，回身望，注意手上和腳上動作的規范，不要著急。遇到緊急狀況時，不要慌張，導致手忙腳亂，要立即停車。新手上路一定要減速慢行，不要為節省時間，猛踩油門，可能遇見緊急情況，停車制動困難，導致事故。

叉車事故體驗活動總結 叉車事故心得篇八

日前，我們組織學習了《鍋爐車間8號爐停爐》和《燃料車間燒毀碎煤機電機》兩起事故的安全事故通報，事故主要原因是作業人員未認真執行安全*作規程，不按章作業，工作負責人責任心不強、業務不熟練造成的。此次事故的發生，暴露了工作負責人安全責任不清，作業人員缺乏基本的安全技能，不能正確的處理問題。事實再次*，如果對業務不熟悉、缺少責任心、不按規定*作，那么，在一定條件下，它就可能演變為事故，后果不堪設想。通過學習，再次強化了大家的安全生產意識。安全生產要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實落到日常行動中，現體會如下：

重視安全生產，加強責任心需要做到以下幾個方面：

一是，所有的安全事故是可以防止的。

安全事故是可以防止和避免的，每次事故的發生都有它的原因，我們從事故的根源入手，釜底抽薪，切斷事故發生的條件，這樣我們就可以防止事故的發生。這樣就需要企業建立安全事故數據庫，對各類安全事故進行分析總結，舉一反三，將他人的事故作為我們的事故，從中吸取教訓，避免事故發生。

二是，各級管理層對各自的安全直接負責。

安全要引起足夠的重視，就必須建立一把手的負責制度，獎罰分明，他必須對自己管轄范圍內的安全生產負責，這樣就會給他們足夠的壓力和動力。

三是，所有安全*作隱患是可以控制的。

每種設備都有其*作規程，違反了其*作規程就可能對設備造成損壞甚至發生安全事故，也就是發生了違章行為。因此，在*作中必須按照*作規程進行。*作規程不能是一紙空文，必須有監督機制使其貫徹實施。

四是，要重點部位重點抓。

車間、班組、各職場都有不同的重點，自己分管范圍的重點自己最有數，這就要求對各自的管理重點首先自己要重視起來，做到自己的事情自己辦，保*重點部位管控到位。

五是，要職能崗位職能抓。

在技術業務崗位很，要做執行標準、帶頭遵守規程、規矩。查隱患、抓規范、不斷揭示問題;做好事故的應急防范、應急處置;保*各種設備的運行率、完好率，動態地保*生產過程中的安全。

最后，事故的發生總會讓人心痛，痛定思痛，找出根源，對癥下*，才會避免這樣的事故發生，因此，深刻吸取此次安全事故的慘痛教訓，喚起每名職工安全想意識，做到每名職工不違章，不圖僥幸、不怕麻煩，要按照標準、按照規范，實實在在地干好自己的工作。

叉車事故體驗活動總結 叉車事故心得篇九

叉車是在物流活動最常用的一種工具，隨著物流時代的興起，叉車的裝卸運輸的功能在企業的生存制造環節中起著越來越重要的作用，叉車的使用量也越來越多，但叉車的安全事故也發生的越來越多。因為我國物流市場才剛剛起步，大多數的物流人員沒有經過專業的培訓，對于叉車操作安全的危害性并不是那么了解。這對我們敲響了警鐘，對于將要從事物流服務行業的我們來說，了解叉車操作安全的危害性尤為重要。

在講到關于叉車這一內容時，老師著重講了關于叉車的操作安全及其危害性。在還未了解這一方面之前，我從未想過一個小小的叉車還存在這么大危機。在課堂上老師給我們播放了幾個關于叉車危害性的視頻，里面所播放的幾乎都是因為在駕駛叉車時的粗心，不遵守叉車駕駛的行為尊則造成的。其實要避免這些事情的發生是很簡單的，并不難做到。雖然視頻中播放的內容有些夸張，有些**，但是它所反映出來的卻是事實，是我們應該注意的，這給我留下了深刻的印象。

在叉車的貨叉上是不允許站人的，更不用說在還叉著托盤的情況下。有人為了圖方便拿高處的貨物，站在貨叉上，結果因為重心不穩，從高處摔了下來，造成了不可挽回的后果。當有人在維修叉車時，那個叉車司機就想試一下叉車怎么樣了，接著就打開電源啟動叉車，結果將叉車的維修人員的手給卷了進去。在視頻中的一小段，叉車在貨叉上沒有貨物的情況下行駛，沒有將貨叉放下，升得很高，在轉彎時，撞到從旁邊經過的行人，貨叉剛好穿過那個行人的胸，然后發生一連串的事故。雖然這些有些夸張，但是這值得我們深思的。有些人技術不熟練，但對自己過于自信，有時為顯示自己的能力，沒有確保安全的情況下，就開始操作，結果傷害了自己也傷害了他人。

人的生命健康是最重要的，人的生命只有一次，不能拿自己的生命健康作為玩笑來開，這關乎自己和他人的生命健康安全。其實要學會操作叉車很簡單，但是要操作好叉車卻是比較難的，要有過硬的技術水*。還要自覺遵守叉車操作時的行為準則。在駕駛之前首先要檢查是否可以安全行駛，駕駛時一定要集中***，保持高度的警惕性，不能分神，更不能開快車。叉車駕駛時要保持正確的駕駛姿勢。叉車啟動后應鳴笛警示并觀察周圍的情況。行駛時，貨叉底端距地面高度應保持300－400mm、門架須后傾。行駛時不得將貨叉升得太高。進出作業現場或行駛途中，要注意上空有無障礙物刮碰。載物行駛時，如貨叉又升得太高，還會增加叉車總體重心高度，影響叉車的穩定性。轉彎時，如附近有行人或車輛，應發出信號、并禁止高速急轉彎。高速急轉彎會導致車輛失去橫向穩定而傾翻。禁止在坡道上轉彎，也不應橫跨坡道行駛。載物高度不得庶擋駕駛員的視線。禁止用貸叉舉升人員從事高處作業，以免發生高處墜落事故。禁止高速叉取貨物和用叉頭缶堅硬物體碰撞。非特殊情況，禁止載物行駛中急剎車。

遵守叉車安全行為守則，能更好的避免許多不必要的傷害和損失。

叉車安全事故反思心得體會（擴展4）

——安全法學習心得體會

通過近段時間認真系統地學習國家，進一步使我認識到安全生產的重大意義。

最重要的特點之一，就是更加明確了的責任追究和在生產安全管理工作中要始終堅持“安全第一，預防為主”的指導方針。

現我淺談幾點體會。

眾所周知，在傳統的安全管理工作中，始終貫穿著“”的原則，經過一段時期的運行之后，體會到追究事故責任者的責任不夠明確。

因此，現在又將“”改為了“”，加大了發生事故后的處理力度。

這不失為一種“前事不忘，后事之師”的好做法，有新意。

但一旦發生，將會帶來一系列的社會問題和不可挽回的經濟損失，即使再加多幾個“不放過”也為時晚矣。

新出臺的則體現了在安全生產管理上要強化“超前意識”、“預防為主”的理念，進一步明確了只有有效地預防的發生，才能使安全管理工作達到最好的效果。

安全管理工作的“超前意識”，強調把安全工作的重點從事后處理轉移到事前**上來。

要建立完善的事前**管理體系，在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預防為主”的原則和“防范勝于救災”的內涵。

同時，也要形成建立積極向上的“安全文化”氛圍，這是安全管理工作事前**體系的重要環節。

新《安全生產法》將于2014年12月1日開始施行，為了提高公司員工的法律安全意識，分公司發布《關于**學習新安全生產法的通知》。

為了貫徹分公司的學習精神，本人近段時間認真系統地學習國家《安全生產法》，進一步使我認識到安全生產的重大意義。

以下是我個人的一點心得體會。

新法首次提出了“以人為本，安全發展”的理念。

安全是一條不可逾越的紅線，這條紅線就是要堅守“發展決不能以**人的生命為代價”這條紅線，牢固樹立以人為本、生命至上的理念，正確處理重大險情和事故應急救援中“保財產”還是“保人命”的問題，所以就要求生產必須安全，安全才能生產。

新法為促進和實現這個理念，從兩個方面進行了加強：一是明確了安全生產管理工作各個方面及各類人員的職責，包括生產經營單位及其主要負責人和安全管理機構與安全管理人員的職責，各級*及負有安全管理職責的部門的職責，**的職責，中介機構的職責等；二是加大了對違法單位及人員的懲罰力度。

對新法的學習，我發現責任的明確，責任的落實，責任的追究是新法的主要關注點。

新法的責任體系是“強化和落實生產經營單位的主體責任，建立生產經營單位負責、職工參與、*監管、行業自律和社會**的機制”。

落實生產經營單位的主體責任就要堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的管理方針。

安全第一，是指安全是生產的前提條件，不安全不生產；為此需要預防為主，包括消除事故隱患及事故應急救援隱患兩個方面；要實現上述要求就需要綜合治理，包括*綜合有關力量和社會綜合有關方面對企業加以管理與**，和企業內部各職能及各層次的安全管理與**，并從技術上對人、機、環境生產三要素進行系統的治理。

企業主體責任體現為從**、規范、措施、實施程序、檢驗、責任等都得到落實。

對于安全管理人員來說，我最關注的一條是新法確立了注冊安全工程師**。

危險物品的生產、儲存單位及礦山、金屬冶煉單位應當有注冊安全工程師從事安全生產管理工作，鼓勵其他生產經營單位聘用注冊安全工程師從事安全生產管理工作。

這體現了國家對安全生產越來越重視，安全生產需要更專業化，職業化的隊伍來管理。

這就要求我們現在安全管理人員改變觀念，從以前安全管理無計劃，無目的，粗放型向有計劃，有目的，精細型轉變，認真學習安全生產技術，安全生產相關法律法規，先進的安全管理技術，做一個合格的安全人。

班會課上，老師給我們**一節生動有趣而受益匪淺的課。

同學們都非常專心致志，有時捧腹大笑，有時深表同情。

首先，老師讓我們看了一些關于交通的知識，哪些我們應該做的，哪些我們不應該做的。

叉車安全事故反思心得體會（擴展5）

——煤礦安全生產心得體會

煤礦安全生產心得體會（精選12篇）

叉車事故體驗活動總結 叉車事故心得篇十

由于工作需要，公司安排進行了為期5天的特種作業培訓（場（廠）內機動車駕駛），通過這5天的培訓，讓我更加了解叉車的叉車安全駕駛守則，以及叉車的各項安全要求等。

1. 必須經過相關部門考試合格，取得*機構頒發的特殊工種操作證，方可駕駛叉車，并嚴格遵守以下各項安全操作規程。

2. 必須認真學習并嚴格遵守操作規程，熟悉車輛性能和操作區域道路情況。掌握維護叉車保養基本知識和技能，認真按規定做好車輛的維護保養工作。

3. 嚴禁帶人行駛，嚴禁酒后駕駛；行駛途中不準飲食和閑談；不準行駛途中手機通話。

4. 車輛使用前，應嚴格檢查，嚴禁帶故障出車，不可強行通過有危險或潛在危險的路段。

1. 叉車作業前后，應檢查外觀，加注燃料、潤滑油和冷卻水。

2. 檢查起動、運轉及制動安全性能。

3. 檢查燈光、喇叭信號是否齊全有效。

4. 叉車運轉過程中應檢查壓力、溫度是否正常。

5.叉車運行后還應檢查**漏情況并及時更換密封件。

1. 起步前，觀察四周，確認無妨礙行車安全的障礙后，先鳴笛、后起步。

2. 液壓（氣壓）式制動的車輛，制動液壓（氣壓）表必須達到安全方可起步。

3. 叉車在載物起步時，駕駛員應先確認所載貨物*穩可靠。

4. 起步必須緩慢*穩起步。

1. 行駛時，貨叉底端距地高度應保持300～400mm，門架須后傾。

2. 行駛時不得將貨叉升得太高。進出作業現場或行駛途中，要注意上空有無障阻物刮碰。載物行駛時，貨叉不準升得太高，影響叉車的穩定性。

3. 卸貨后應先降落貨叉至正常的行駛位置后再行駛。

4. 轉彎時，如附近有行人或車輛，應先發出行駛信號。禁止高速急轉彎，高速急轉彎會導致車輛失去橫向穩定而傾翻。

5. 行駛叉車在下坡時嚴禁熄火滑行，非特殊情況禁止載物行駛中急剎車。

6. 叉車在運行時要遵守廠內交通規則，必須與前面的車輛保持一定的安全距離。

7. 叉車運行時，載荷必須處于不妨礙行駛的最低位置，門架要適當后傾。除堆垛或裝車時，不得升高載荷。

8. 載物高度不得遮擋駕駛員視線。特殊情況物品影響前行視線時，倒車時要低速行駛

9. 禁止在坡道上轉彎，也不應橫跨坡道行駛。

10.叉車廠區安全行駛速度5公里/小時，進入生產車間區域必須低速安全行駛。

11.叉車的起重升降或行駛時，禁止人員站在貨叉上把持物品和起*衡作用。

12. 發現問題及時檢修和上報，絕不帶病作業和****。

1. 叉載物品時，應按需調整兩貨叉間距，使兩叉負荷均衡，不得偏斜，物品的一面應貼靠擋物架。

2. 禁止單叉作業或用叉頂物、拉物。特殊情況拉物必須設立安全警示牌提醒周圍行人。

3. 在進行物品的裝卸過程中，必須用制動器制動叉車。

4. 車速應緩慢*穩，注意車輪不要碾壓物品墊木，以免碾壓物繃起傷人。

5. 用貨叉叉貨時，貨叉應盡可能深地叉入載荷下面，還要注意貨叉尖不能碰到其它貨物或物件。應采用最小的門架后傾來穩定載荷，以免載荷后向后滑動。放下載荷時可使門架少量前傾，以便于安放載荷和抽出貨叉。

6. 禁止高速叉取貨物和用叉頭向堅硬物體碰撞。

7.叉車叉物作業時，禁止人員站在貨叉周圍，以免貨物倒塌傷人。

8. 禁止超載，禁止用貨叉舉升人員從事高處作業，以免發生高空墜落事故。

9.不準用制動慣性溜、放、圓形或易滾動物品。

10.不準用貨叉挑、翻、棧板的方法卸貨。

1.禁止貨叉上物品懸空時離開叉車，離開叉車前必須卸下貨物或降下貨叉架。

2.停車制動手柄拉死或壓下手剎開關。

3.發動機熄火，停電。（除特殊情況，如駕駛員不離開車輛視線且不超過1分鐘）。

5.拔下鑰匙。

1. 發動機熄火前，應使發動機怠速運轉

2. 2-3分鐘后熄火。 發動機熄火停車后，應拉緊制動手柄。

通過這次培訓，讓我了解了叉車的安全駕駛守則，以及叉車的各項安全要求，對以前的盲目操作敢到后怕，以后一定嚴格按照各項規章條例操作，拒絕違章操作，同時也**幫助周圍的同事不要違章操作，也請周圍的同事**我對叉車的操作，利用所學的知識為公司做貢獻，保證高高興興上班，***安回家。

叉車事故體驗活動總結 叉車事故心得篇十一

1. 必須經過相關部門考試合格，取得質監總局頒發的特殊工種操作證，方可駕駛叉車，并嚴格遵守以下各項安全操作規程。

2. 必須認真學習并嚴格遵守操作規程，熟悉車輛性能和操作區域道路情況。掌握維護叉車保養基本知識和技能，認真按規定做好車輛的維護保養工作。

3. 嚴禁帶人行駛，嚴禁酒后駕駛;行駛途中不準飲食和閑談;不準行駛途中手機通話。

4. 車輛使用前，應嚴格檢查，嚴禁帶故障出車，不可強行通過有危險或潛在危險的路段。

(一)、 檢查車輛

1. 叉車作業前后，應檢查外觀，加注燃料、潤滑油和冷卻水。

2. 檢查起動、運轉及制動安全性能。

3. 檢查燈光、喇叭信號是否齊全有效。

4. 叉車運轉過程中應檢查壓力、溫度是否正常。

5.叉車運行后還應檢查外泄漏情況并及時更換密封件。

(二)、 起步

1. 起步前，觀察四周，確認無妨礙行車安全的障礙后，先鳴笛、后起步。

2. 液壓(氣壓)式制動的車輛，制動液壓(氣壓)表必須達到安全方可起步。

3. 叉車在載物起步時，駕駛員應先確認所載貨物平穩可靠。

4. 起步必須緩慢平穩起步。

(三)、 行駛

1. 行駛時，貨叉底端距地高度應保持300～400mm，門架須后傾。

2. 行駛時不得將貨叉升得太高。進出作業現場或行駛途中，要注意上空有無障阻物刮碰。載物行駛時，貨叉不準升得太高，影響叉車的穩定性。

3. 卸貨后應先降落貨叉至正常的行駛位置后再行駛。

4. 轉彎時，如附近有行人或車輛，應先發出行駛信號。禁止高速急轉彎，高速急轉彎會導致車輛失去橫向穩定而傾翻。

5. 行駛叉車在下坡時嚴禁熄火滑行，非特殊情況禁止載物行駛中急剎車。

6. 叉車在運行時要遵守廠內交通規則，必須與前面的車輛保持一定的安全距離。

7. 叉車運行時，載荷必須處于不妨礙行駛的最低位置，門架要適當后傾。除堆垛或裝車時，不得升高載荷。

通過這次培訓，讓我了解了叉車的安全駕駛守則，以及叉車的各項安全要求，對以前的盲目的認識敢到后怕，以后一定嚴格按照各項規章條例操作，拒絕違章操作，同時也監督幫助周圍的同事不要違章操作，也請周圍的同事監督我對叉車的操作。

叉車事故體驗活動總結 叉車事故心得篇十二

不足之處：物品問題：定置管理沒有完全到位。沒有真正的對所有的物品進行定置管理，只是臨時決定一些物品的擺放，同時由于工人的懶散性和素質的高低不等，有時在作業場地完成作業后，不能做到人走場地清，亂放的現象經常存在。

解決方案：繪制定置管理圖，以便在今后的工作中能夠依圖加強巡查，對未按照標準進行擺放或停放的，進行嚴格處罰。

工作心得：

1、現場管理是一項需要打持久戰的管理。作為現場管理的第一責任人，思想上不能有任何的松懈，如果自己思想上有放松的話，那么管理起來就會有一定的難度。

2、任何一項制度的建立和實施，都需要員工的支持。所以各項管理制度都必須是員工認同的，這樣才能持久管理。

3、現場巡查是一項非常關鍵的環節，及時發現問題，糾正問題，才能做到防患于未然。4檢查的項目必須及時公示，使員工明確自己的不足，這樣才有改進的時間和空間。5安全問題是首要問題，只要做好安全工作，才能保證一切工作的順利進行。

工作計劃：

1、狠抓安全管理：繼續堅持“安全第一，預防為主”的方針，嚴格按照作規程進行管理。發現問題及時通報，搞好安全經驗分享和安全復述，確保實現保證產品、車輛和人身零事故；

2、建立定置管理：繪制定置管理圖，以便在今后的工作中能夠依圖加強巡查，對未按照標準進行擺放或停放的，進行嚴格處罰，確保物流、人流、信息流都暢通無阻。

3、完善質量管理：規范裝貨備貨時的操作方案，防止貨物的損壞

4、做好衛生管理：加強對現場及車輛的衛生檢查力度，達到無死角狀態5、落實設備管理：責任到人，每周對設備管理、使用進行總結匯報

6、重視效率管理：建立完善的激勵機制，形成良好的氛圍，增強員工整理現場的積極性；根據班組人員情況，制定最佳用工人員方案，確保正常備貨出貨人員的配備，并做好交接工作。

7、加強自身和員工素質管理：不斷加強個人修養，自覺加強學習，努力提高組織能力和執行能力，適應新形勢下本職工作的需要。定期進行員工素質培訓，加強溝通

8、強化班組管理：設立班組管理現況板，將出勤情況，衛生清掃情況、合理化建議、成績展示以及違規通報，展示到班組管理現況板上，放置在倉庫門口。

叉車事故體驗活動總結 叉車事故心得篇十三

8月31日，在我們碳素廠，發生一起安全事故，組裝車間的相某等人在配合拆卸陽極導桿時，發現設備故障時并未上報，并違規*作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，懸鏈鐘不可靠，導桿受力不均勻，陽極鋼爪存在內傷等等，這些都是客觀存在的，還有一些主觀上的原因:安全意識薄弱站在設備上違規*作，懸鏈小車控制失靈后沒有終止作業，員工對非拆卸位拆卸陽極鋼爪的危險*認識不夠。事故發生后，合成碳素廠、公司安環部本著對事故四不放過的原則，對事故發生的原因進行了多次詳細的分析，對事故的責任人進行了嚴肅的經濟處罰，同時針對本次事故對廣大員工開展了一次安全教育。

作為一名帶班班長，我認識到本事故的教訓是深刻的，事故不僅給企業造成了損失，也給責任人及相關人員帶來了經濟損失，同時給個人造成了無法彌補的精神傷痛。思痛之余，我更加感受到安全的重要*，對如何進一步做好安全工作有深刻的體會。

一、提高安全素質，杜絕事故發生。本次事故的主要根源是*作工在關鍵時刻失去了對事故發生的可能預見和后果的意識，也就是平時所說的對安全的僥幸心理。為此，抓安全生產必須抓好人的安全文化素質、安全思想行為的教育和提高。

二、從多方面來提高員工的安全意識。安全工作只有起點，沒有終點，全體員工要互教互學，取長補短，共同提高。要養成專心致志抓安全的良好習慣，*作工在做到三會、四懂的前提下，還應做到五勤，只有這樣才能更好地保障生產的安全。

三、樹立安全就是效益的觀念。當前公司上下正在轟轟烈烈地開展降本增效活動，身為一線員工做好安全生產工作就是最好的降本增效。在工作中不僅要熟練掌握各項*作規程，還要養成良好的安全*作習慣，杜絕習慣*違章，敢于同身邊的不安全行為較真。每位員工在日常工作中做到相互監督、相互提醒，及時消除安全隱患。

只要人人都來重視安全，時刻關注安全，把安全生產銘記在心，消除任何對安全工作的饒幸心理，公司的安全工作必定能做得更好。都能安全的工作!