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船舶安全案例分享（模板19篇）篇一
一、事故經過：
xx年3月19日22:00左右，某鉆井公司承鉆的某井進行爆炸松扣后的起鉆作業，因扣太緊，起鉆過程中一直用3/4"鋼絲繩作貓頭繩卸扣。司鉆既操作剎把又操作貓頭，在卸第29柱鉆具時，貓頭上纏了八圈鋼絲繩將扣卸松，操作外鉗的副司鉆發現貓頭上的鋼絲繩纏亂，立即告訴司鉆，司鉆回了兩圈后，左手扶貓頭繩，右手去摘氣門時鋼絲繩拉斷，鉗頭打在司鉆右胸及右膀上，后經搶救無效死亡。
二、事故原因：
1、隊伍管理混亂，勞動力組織不合理，司鉆既操作剎把又擅離崗位去操作貓頭。
2、特殊情況下用鋼絲繩作貓頭繩卸扣時安全措施不完善。
三、教訓和防范措施：
1、嚴格執行崗位責任制，禁止竄崗亂崗。
2、用鋼絲繩作貓頭繩卸扣時必須細心操作，集中精力，制定相應安全防范措施。
船舶安全案例分享（模板19篇）篇二
通過安全事故的分享，要排查隱患，進一步規范工作，不斷提高交通安全管理工作。下面是本站小編整理交通事故安全經驗分享案例的范文，歡迎閱讀!
為了讓我們的孩子能夠：“高高興興上學，平平安安回家”，為了“安全第一，預防為主”的方針，加強對幼兒交通安全教育管理，結合我園特點，創造性地開展了交通安全宣傳教育活動。
一、全方位加強管理，完善幼兒接送安全制度。
切實加強幼兒接送安全，認真執行幼兒接送制度，由行政人員進行監督執行。接送高峰期，行政值班人員在門口進行巡視，嚴防幼兒冒領或走失;嚴禁無牌無證的車輛來接送幼兒，確保幼兒接送途中安全。
二、多渠道宣傳，提高家長的交通安全意識。
都說“孩子是看著父母的后背成長的”，父母如果嚴格遵守規則，那么孩子亦然。我園積極利用宣傳窗，以圖文并茂的形式向家長推廣交通法規常識，利用家園欄和“告家長書”這些宣傳載體，讓家長明確自己具有教育職責、管理職責、自覺遵守的職責等等。從而不斷提高家長的道德法制意識，使其從自身出發，在路上時，常以“自覺遵守交通規則”自誡，為幼兒樹立良好的榜樣。
三、濃厚的教育氛圍，增強幼兒的交通安全意識。
當幼兒坐在家長駕駛的車內或父母騎的自行車上時，家長應因勢利導讓孩子明白怎么乘車，安全帶怎么系，乘車應注意的事項等交通安全知識。幼兒園則運用生動形象的教學形式對幼兒進行交通安全教育。在社會區域游戲中設立交通指揮崗、斑馬線、“小小交通警察”運用簡單的交通手勢，指揮交通，通過游戲活動使幼兒對交通規則有一個初淺的印象，增強幼兒的交通安全意識，了解交通法律知識，知道違反交通規則也是一種違法行為;在班級里創設良好的教育環境，潛移默化地影響幼兒，如設立交通安全角，張貼有關交通安全標志的圖片等，提高幼兒對交通標識的識別。
安全第一，責任重于泰山，保證和促進幼兒的健康和安全是幼兒園的首要任務，我園一貫非常重視安全工作，尤其對于幼兒的交通安全工作。我們在加強學習的同時，仔細考慮全園師生方方面面的交通安全，排查隱患，進一步規范工作，不斷提高交通安全管理工作。
一、領導重視，加強學習，交通安全工作常抓不懈。
為了使安全工作深入人心，我們要求全體教職工自覺學習《交通安全法》，大家通過網上看資料、案例分析、討論等對《交通安全法》有了深入的了解。同時充分發揮安全教育網的作用，進行學習的同時，注重在實踐中的運用。我們組織教職工一起討論，就身邊發生的、聽到的、幼教雜志上收集的交通安全案例進行分析，在討論的同時，分析本園自身的實際情況，自找差距與隱患，進行整改，不斷完善交通安全工作。如我們結合“離園時孩子丟失是誰的責任”的案例分析，使全體教職工明確幼兒園的交通安全工作必須細化到每個角落，制度必須規范到位。又如結合雜志上離園時助動車未熄火而造成的事故的案例分析，使我園的教職工明確幼兒園孩子幼小，自控能力差，任何方面、任何時間段都來不得半點疏忽，大家要防患于未然，時時具備安全意識。
二、健全制度、規范管理，確保交通安全。
我園的安全工作制度不斷地健全與完善，重落實、有檢查、有反饋、有獎罰。如與交通安全相關的制度有：幼兒園安全保衛制度、幼兒接送制度、各崗位工作人員的安全管理責任制、安全管理責任區負責制等。如《幼兒園安全保衛制度》第八條中規定對師生要加強交通安全教育，幼兒外出活動時所用車輛必須經交警大隊嚴格驗車。《幼兒接送制度》中規定：各班注重離園環節的組織，保教人員同時進班，分工負責，做到幼兒離園有序、安全。在《教師安全管理責任制》中規定教師要加強對幼兒的交通安全教育，教師帶班過程中負有對幼兒的監護責任，要防止幼兒的走失、走散等。我園的安全責任區負責制規定，責任區負責人須敏銳地察覺薄弱之處，管理人員每周須對責任區內排查。如我們發現離園時接送孩子后有的家長安全意識淡薄，通過家長會我們進行宣傳與教育，提醒家長遵守我園的接送制度，通過警示標志每天提醒家長在離園時注意擔負起對孩子的監護責任。
三、深入實踐，細化工作，探索交通安全管理有效策略。
每天清晨與傍晚，園領導總是最早到、最晚回，在幼兒來園、離園時總會看到他們在園門口、在交通要道巡查，與早早班的教師一起迎接全園第一位幼兒的安全到來，傍晚又與晚晚班的教師一起看著最后一位幼兒被家長安全接走。我們號召大家都來做交通安全文明人，要求教職工們做遵守交通規則的模范。園門口接送孩子時停車較多，我們從教職工自身做起，做好家長的表率，車輛停入車棚，分區域、有秩序，不停在園門口要道，同時規范家長的停車，請交警隊協助，設置禁令標志，禁止汽車開進第一道園門，同時通過地面上設置警示標語及劃分停車區域，保證幼兒園出入要道的暢通。
另外，為了保證離園時的安全，還在門口設置了安全警示告示牌，提醒家長在離園時監護好自己的孩子，以免孩子出現交通意外。分部的職工車棚在園內，我們則用一道不銹鋼的門隔斷，以免孩子進入發生危險。園門外無證攤販有時堵塞交通，特別是虹橋園區，門口道路狹窄，我們就請城管辦等有關部門協助進行管理，保證道路暢通無阻，保證家長接送孩子的安全。每次家長會、親子活動時，家長一下子來的較多，園內外的停車我們總是事先規劃好，家長停車時在現場指揮好，從而保證道路時時暢通安全。
四、注重引導教育，幼兒從小樹立交通安全意識。
安全工作，教育為先。幼兒園的孩子年齡小，自我保護能力差，交通安全教育更要注重具體、形象，要抓細、抓實對幼兒的教育。我園各年段根據幼兒的年齡特點由淺入深分別安排了交通安全的主題教育活動，如小年齡的幼兒我們從上下樓梯的教育開始，托班的孩子一入園就在教師們的教育下懂得了上下樓梯靠右行。教師們就在樓梯的兩側貼上了兩排小腳印，提醒孩子們靠右行，集體活動中往往擁擠。大班教師還發揮家長志愿者的作用，請了當交警的家長給幼兒上課，大班教師布置了圖文并茂的安全走廊，教育幼兒注意乘車時的安全等，并組織幼兒暢說“我心中的紅綠燈”引導幼兒做交通安全文明人。為了讓幼兒有更多的社會生活體會，我們組織幼兒去十字路口看交警指揮交通，觀察行人遵守交通規則的情況，看一看機動車道、非機動車道上的車子，數一數一個時間段內車子通過的數量。
為了將這些學到的交通安全知識內化，將交通規則深植幼兒心中。我們為幼兒創設更多的實踐機會，如在模擬成人社會的角色游戲中為幼兒提供行人遵守規則的訓練機會，模擬交警指揮交通等。幼兒外出散步時提醒幼兒走人行道，走“斑馬線”——人行橫道線，教會幼兒看紅綠燈，使幼兒將“紅燈行、綠燈停”等交通規則深植心中。大班幼兒還開展了實踐活動，如“坐公交車”“去超市購物”，明確了如何在公交車上注意安全。
五、做好對家長的宣傳教育，確保幼兒節假日的安全。
我園利用家長會、宣傳欄，園家教刊物、安全走廊等向家長宣傳交通安全工作的重要性，如在家長會上宣傳接送幼兒時注意路途中的安全，幼兒園家長接送制的要求等。又如張貼圖文并茂的交通安全宣傳資料，每逢節假日前做好對家長的宣傳與教育，寒假暑假還在給家長的一封信中強調幼兒的交通安全。保證幼兒節日期間的安全。
由于我園的交通安全工作從規范管理入手，加強制度保障，對幼兒的教育能做到從細微處著眼，因此，多次被評為縣交通安全先進集體。但同時我們也想到隨著生活環境的不斷變化，幼兒園規模的擴大，方方面面的工作應做得更細更實，我們有信心把這項工作做得更好。
研讀著安徽電力修造廠7.30交通事故、8.16太和特大交通事故等幾個事故情況報告，我深深被震撼了。薄薄的幾張紙能夠承載多少曾經鮮活的生命?我陷入了深思。紙上記錄的幾起車禍，讓我感慨生命的脆弱，作為駕駛員的我，更感覺自身的責任重大。
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。11死2傷，轉眼讓喜事變成了慘痛。
今年以來，中國杭州、南京、成都等地先后發生的飆車肇事、醉駕致死案件，引發社會輿論強烈關注。日前，全國開展為期兩個月的專項行動，嚴厲整治酒后駕駛交通違法行為，對酒后駕駛實行“零容忍”政策。酒后駕車在車禍原因里占據重要部分，嚴厲打擊漠視交通規定的醉駕者，是保障司機及廣大公民人身安全的有力手段。
發生車禍的原因許許多多，但當事情發生后，結果卻永遠只有一個。超速行駛無視法律法規的要求結果釀成了大禍;因超載而引出的慘重車禍，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全;法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等交通違法行為，導致了接二連三的交通事故，一個個都讓我們觸目驚心。
在血的教訓下，生命如此地脆弱，卻也顯示出其如此的寶貴，生命只有一次。為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命，珍惜生命，從我做起。安全無小事，在以后工作中，我一定會嚴格遵守各項交通道路交通安全法律法規，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規超車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。
遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。當我們能做到這一切的時候，我們就向社會交了一份合格的試卷。重視交通安全，是我們每個人的義務，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來，遠離傷痛，珍愛這美好的生命吧!
船舶安全案例分享（模板19篇）篇三
通過交通安全經驗分享，要引以為戒，加強責任心才能杜絕事故的發生。下面是本站小編整理交通安全經驗分享小案例的范文，歡迎閱讀!
為了讓我們的孩子能夠：“高高興興上學，平平安安回家”，為了“安全第一，預防為主”的方針，加強對幼兒交通安全教育管理，根據《大唐鎮教辦中小學生交通安全宣傳月活動實施意見》，結合幼兒園特點，創造性地開展了交通安全宣傳教育活動。
一、全方位加強管理，完善幼兒接送安全制度。
切實加強幼兒接送安全，認真執行幼兒接送制度，由行政人員進行監督執行。幼兒入園即配有一帽兩卡，家長接送幼兒須憑“接送卡”以卡換人;接送高峰期，行政值班人員在門口進行巡視，嚴防幼兒冒領或走失;通過填寫《幼兒家庭情況調查表》，調查幼兒接送車的安全現狀，嚴禁無牌無證的車輛來接送幼兒，確保幼兒接送途中安全;完善門衛考核制度，落實門衛職責，有效促進幼兒在園安全。
二、多渠道宣傳，提高家長的交通安全意識。
都說“孩子是看著父母的后背成長的”，父母如果嚴格遵守規則，那么孩子亦然。我園積極利用宣傳窗，以圖文并茂的形式向家長推廣交通法規常識，;利用家長學校這一大課堂，聘請了市交警大隊的周指導員為家長開設“交通安全”專題講座;利用家長會向家長提出了，要求家長遵守的《幼兒園家長接送車輛停放制度》;利用家園欄和“告家長書”這些宣傳載體，讓家長明確自己具有教育職責、管理職責、自覺遵守的職責等等。從而不斷提高家長的道德法制意識，使其從自身出發，在路上時，常以“自覺遵守交通規則”自誡，為幼兒樹立良好的榜樣。另外，我園為確保接送高峰期園門口的交通安全，在園門口設置了車輛通行標志和車輛停放標志，進一步提高了家長的交通規則意識。
三、濃厚的教育氛圍，增強幼兒的交通安全意識。
當幼兒坐在家長駕駛的車內或父母騎的自行車上時，家長應因勢利導讓孩子明白怎么乘車，安全帶怎么系，乘車應注意的事項等交通安全知識。幼兒園則運用生動形象的教學形式對幼兒進行交通安全教育。在社會區域游戲中設立交通指揮崗、斑馬線、“小小交通警察”運用簡單的交通手勢，指揮交通，通過游戲活動使幼兒對交通規則有一個初淺的印象，增強幼兒的交通安全意識，了解交通法律知識，知道違反交通規則也是一種違法行為;在班級里創設良好的教育環境，潛移默化地影響幼兒，如設立交通安全角，張貼有關交通安全標志的圖片等，提高幼兒對交通標識的識別。
一年時間轉眼間就過去了，回顧這一學年的安全工作，通過我們的不懈努力，我園的安全工作取得了較好的成效。現將一年來我園的安全。
工作總結。
如下：
一、著重提高了全園教職員工對安全的重視度，把安全工作放到了首位。
我園定期組織教職工學習報刊、雜志、媒體報道的各類事故、案例，分析產生事故的原因，進行討論評述，除了少數不可預測的突發事件外，園很多事故主要還是當事者責任心不強造成的，讓大家認識到己肩負的責任重大，要引以為戒，加強責任心才能杜絕事故的發生。
二、嚴格執行了各項安全制度，措施得力，管理到位。
1、安全檢查小組定期檢查，認真記錄。
我園成立了以園領導和班主任為主要成員的安全工作小組，負責檢查全園各項安全工作，定期對園設施進行檢查，查找園內不安全隱患，包括顯在的、隱蔽的，如，開關、電器、食品衛生、消毒，消防栓、滅火器，戶外大型運動器械等等，發現問題及時采取措施加以消除，確保了的安全。并認真作好記錄，為日后的安全工作提供寶貴經驗。
2、堅持每天晨檢。保證不帶危險物品入園，如有要收回。嚴格安全制度，預防燙傷、外傷、藥物毒，預防異物進入耳、鼻及氣管，預防走失。保證教室的通風、干凈，保證區角材料的安全、衛生，定期消毒玩具。及時預防傳染病的發生，保證一人一巾一杯。
3、加強對食品衛生的管理。
堅持執行《食品衛生法》等文件規定，嚴把食品采購關、加工關，不購買腐爛、變質的食品。存放食品有專人專門管理，其他人不得進入食品加工間和操作間，嚴禁外來人員出入廚房。加強餐具和炊具的消毒工作，嚴防食物毒和經食物傳播疾病。
三、開展安全教育活動，增強防范意識。
安全知識最終要轉化為安全行為才是教育的根本，才是最有現實意義的。我們開展了豐富多樣的游戲、學習、訓練、實踐活動。
1、在活動過程經常提示注意安全。如小心觸電、當心危險，上下樓梯慢慢走，不推擠，以免碰撞。教育不玩火，不動插頭開關等。
2、開展一系列安全主題活動。
抓好交通安全教育，幫助幼兒從小養成良好的交通行為習慣，是關系到下一代能否健康成長的工程，也是道路交通管理工作的一項長遠之計。為了強化幼兒交通法規和安全常識的意識，提高幼兒自我防護能力，我校通過開展形式多樣的學習教育活動，加大了安全的宣傳力度，增強了全體幼兒的安全觀念，牢固樹立了“安全第一，預防為主“的思想。把“交通安全教育系列”活動作為學校德育特色活動，切實加強對幼兒交通法規教育，增強幼兒交通安全意識，確保幼兒交通安全。現把我們學校交通安全教育工作情況落實如下：
一、加強領導，落實責任。
為保證活動長期有序地開展，我校成立了“學校交通安全教育小組”，負責組織和安排學校的交通安全教育工作，把幼兒的交通安全教育列入重要的議事日程。有關負責人多次召集召開專題會，商討幼兒交通安全工作落實情況，確保幼兒的交通安全。
二、加強宣傳，增強意識。
精心組織開展交通安全知識的宣傳教育活動。
1、交通安全教育課。我們利用各種活動課，專門設置“交通安全在心中”為內容的課程，備好課，上好課等形式，使全校師生受教育率達100%，實現了交通安全教育進學校的目的，讓交通安全知識講座使全體幼兒深受教育。
2、組織幼兒觀看《珍愛生命，安全第一》宣傳片，通過視頻中一些場景感染幼兒，并提升安全意識。
3、通過家長會等形式，對家長進行交通安全教育。要求家長配合學校對子女進行必要的走路和乘車安全提醒，要嚴格遵守交通法規。這樣，不僅使能提高幼兒的交通安全意識，而且能輻射家長，規范家長的交通行為。通過活動的開展，交通安全工作已深入人心，老師、幼兒和家長都深有感觸。幼兒了解了交通安全常識，提高了遵守交規意識。安全走路，安全乘車，己成為幼兒們的自覺行動。
開展此活動以來，我校的交通安全工作到位，沒有發生交通安全事故。通過活動的開展，廣大的家長對孩子的在校學習感到放心，同時，社會對學校的滿意程度有了較大提高。可以說，我們開展的特色活動富有針對性和實效性，對學校各項工作起了支撐和推動作用，成為學校德育工作的支點和杠桿。
船舶安全案例分享（模板19篇）篇四
戶外運動存在較高的危險性，因此加強安全意識，如何避免各類意外事故的發生，以及發生意外事故后如何自救和救人就是我們應該著重討論和強調的。
戶外活動中無論是登山、朔溪、漂流還是速降、定向等，都經常會遇到江河湖海。因此溺水是戶外運動中發生頻率較高的一種事故。
i安全游泳的原則。
一、了解自身健康狀況：
1.心臟病、高血壓、傳染病、癲癇、皮膚病、眼疾等不宜游泳;。
2.疲倦、生病、飽食、空腹、情緒不好及酗酒后不宜游泳;。
3.正確評估自我能力，游泳時不能逞強好勝，應該量力而為。泳技差者不能到深水處或離岸太遠。
1.不可在有“禁止游泳”、“水深危險”等警示標志區域內游泳;。
2.不可在航道、港區、急流區、礁巖區、碼頭旁及水草生長區域游泳;。
3.游泳時遇大雷雨或地震時應立即上岸;。
4.了解水溫、海浪、風力、潮流等情況;。
5.不明地形或水淺處均不宜跳水、不可貿然潛入深水;。
三、養成良好的習慣：
1.熱身運動：入水前應先做伸展熱身操;。
3.養成睜眼游泳的習慣，戴泳鏡，以免被撞或踢傷;。
4.結伴游泳以便互相照顧;。
5.從事水上活動，泳外，均應穿著救生衣;。
6.不可拿呼救的動作開玩笑;。
7.離水后應立即擦干身體、保持體溫;。
8.游泳前應仔細勘察水域，并用浮標劃分深淺水及安全區域。
船舶安全案例分享（模板19篇）篇五
人人講安全，家家保平安，有安全，我們才能擁抱幸福，讓我們愛惜自己生命，學會保護自身安全，那么你想知道安全案例分享發言要說些什么內容嗎？今天本站小編向你推薦安全案例分享。
演講稿。
希望對你有所幫助。
各位領導，各位評委，各位嘉賓，以及親愛的朋友們大家好!
火熱的六月，充滿了火熱的激情，一派繁華的景象。很榮幸今天能參加這次安全月的演講比賽，在此我非常感謝大家對我的演講不足提出寶貴的意見。我演講的主題是《共度安全月，讓安全走進我們的生命》。
六月是全國上下轟轟烈烈學習安全的主題月，人人參與，共同學習安全知識。就此，政府及企業單位也開展了形式多樣，豐富多彩的安全宣傳活動，目的是為了增加大家的安全素養，提高全員的安全防護技能。
我們每個人的一生，從學著走路的那一瞬間，母親就提醒我們走路要小心，走慢點，不要摔倒。一想到安全就會想起母親這親切而又熟悉的聲音，從這一刻起，我們的腦海和內心就深深地種下了“安全”的種子，根深蒂固的陪伴著我的成長。現在長大了，每次離家，不管是上學，還是工作，母親還是千叮嚀，萬囑咐，“坐車上下要小心，祝你一路順風，”這樸實無華的語言是對我們生命安全的真誠呵護。
大學畢業后，進入到化工廠上班，從一進門的那一刻起，看到化工廠的正門外面標識著“甲級防火防爆單位”的詞語，心里就明白，化工企業是高危企業，安全是企業的命根子。我們新來的員工要進行安全培訓，記得當時培訓的內容有三違，三不傷害，動火六大禁令等，在廠房外面看到梯子上掛著“禁止攀爬”安全警示牌，在檢修設備的時候，設備上也掛著“正在檢修，請勿靠近”的醒目標識，初春高樓的冰柱子未化，道路邊拉著警戒線，上面寫著“禁止通行”字眼，這一個個引人注目的安全標語為我們大家提供了安全信號，讓我們大家要自覺遵守，珍惜自己的生命。所以安全這個字眼看上去簡單，它在我們大家生活和耳邊是接觸頻率極為高的字眼，在我們的內心占據了重要的位置，它時刻貫穿著我們工作和生命的主線，它對我們每個人都有不平凡的意義，因為只有安全，生命才會美麗，事業才會輝煌。
當然大家最近剛看過的新聞聯播，xx有限公司發生的特大火災，這一事故對企業造成巨大的損失，遇難xx個人，這血淋淋的事故畫面，讓人深感痛心，有多少鮮活而美麗的生命結束了，對于自己生命的結束，給家人帶來極大的創傷，給子女的內心籠罩了一片陰影，太揪心了，慘不忍睹，讓多少幸福的家庭支離破碎。發生事故的原因主要是液氨泄露，消防設施設計不到位，員工缺乏安全培訓，對于這起事故的認識也能讓大家汲取教訓。讓我們要重視平時的安全培訓，這樣才能預防事故。我們不要口邊每天用華麗的詞語去形容安全有多重要，而是在思想行動責任上要高度的重視。
愿我們大家一起努力，爭當安全員，為安全加油，互相團結，共度安全月，讓安全走進我們的生命，走進我們的企業。為創造平安的天業奠定堅實的安全基礎。
謝謝各位領導和嘉賓的耐心傾聽。
尊敬的各位領導，親愛的同事們：
大家好!
很榮幸來到這個舞臺上，今天，我為大家演講的題目是：關注安全，珍愛生命。
安全，我們把這個詞拆開來看：安，寶蓋頭下面一個“女”，代表你的妻兒在家默默地等你平安歸來。全：上面一個“人”，下面一個“王”，以人為王，意思是人才是安全的根本，生命才是最重要的。
我們都還記得20xx年汶川，一起見證那一個個生命奇跡的誕生，看著那感人的一幕幕，突然覺得，活著真好。想起了20xx年那30噸鋼鐵的沸騰，32個鮮活生命的消逝，活著真好。看到公交車上哪24雙絕望的眼睛，活著真好。是啊，活著真好。我們所有人都是5.12那場災難的幸存者。20xx年，中國在地震的廢墟上重重的書寫了一個大大的“人”字。可如果接班室離鋼水包在遠一些，生命會依然鮮活，如果公交車上有了那把救命的小鐵錘，眼神就一定不再絕望，可惜一切都只是如果。
兩年前，當我即將踏上工作崗位的時候，我的父親，一位老建筑工人給我講述了一個慘痛的真實故事：那是80年代初一個寒意未盡的殘冬的下午，大樓主體已經完工，幾位腳手架工在拆腳手架，開始有條不紊，后面越來越亂。當拆至西側只剩最后一排時，突然發生傾斜垮塌，年僅50歲的王師傅從十幾米的高空重重的砸向了地面，他就這樣走了，來不及告別相處多年的同事，來不及看看三個兒女和滿頭白發的雙親，來不及向遠在故鄉操勞的妻子告別。人這一生，哀莫大于年少喪父，中年喪夫，老年喪子吧。一個鮮活的生命，剎那間消失在我們的眼前，遇難者的親人悲痛欲絕，整個天空都黯淡了，死神的面前，人的生命是如此的渺小，如此的脆弱，長不過一粒種子，厚不過一頁。
日記。
零落的不堪一擊。
在生產工作中，因小事而引發大禍的事故屢見不鮮，隨手翻開事故記錄本，一起起血淋淋的事故，在無情的吞噬著一個個鮮活的生命，忘不了，建筑工地坍塌的工棚，松散的腳手架曾奪走多少強壯的生命;忘不了，生產車間，流水線旁，那些被機器無情卷走的殘肢斷臂;忘不了煙花倉庫的火花，忘不了石油化工廠的硝煙，更忘不了煤礦事故中那撕心裂肺的呼喚，用血和淚訴說著一個個本不該發生的慘劇，多少白發人送黑發人，多少新婚燕爾的妻子獨守空房，多少幼兒再也見不到自己的父親。
生命是寶貴的，它承載著人們的理想，承載著人們所有的感情和信念，但生命也是脆弱的，一個小小的意外都有可能造成嚴重的后果。用距離來衡量，生與死只有一步之遙;用時間來衡量，生與死只在瞬息之間。
為了讓白發的雙親不在絕望，癡情的愛人不在哭泣，稚嫩的兒女不在呼喚，請您，請我們關注安全，珍愛生命!
電力安全涉及到各行各業千家萬戶，安全工作千萬不要掉以輕心，它不僅關系到我們個人的安全，也關系到他人的安全。
電力職工隊伍是一支能吃苦、講奉獻的隊伍，這是我從事電力工作以來最大的感受。為了確保用電安全，為了規范電力市場，我們電力職工付出的多，得到的少，如果再不注意安全，不把安全時時刻刻記在心頭，那么我們職工的生命就會受到威脅，因為大家都知道“水火無情”，但如果對安全麻痹大意，電就象一個殺手。我更想說的是，工作在生產一線的工人責任重大，我們每一個人都關系著一個家庭的幸福，我們的安全，牽系著母親的心，牽系著兒女的心，更是維系著幸福家庭的紐帶!我真心期望，每一位電力工人，在工作的時候，千萬要當心，為了自己，為了家庭，為了孩子，保護好自己，杜絕一切悲劇發生，工作前一定要進行“三措一點”分析，千萬不要違章作業，真正的做到：“高高興興上班去，安安全全回家來”，因為安全責任重于泰山。
六月，是全國的安全生產活動月，安全生產工作是全面建設小康社會的重要內容，也是實踐“三個代表”重要思想的內在要求。大力倡導安全文化，提高全員安全防范意識，加強安全生產宣傳教育工作，營造良好的安全生產環境氛圍。從樹立“以人為本”的安全理念出發，利用廣播、電視、等新聞媒體，宣傳安全生產法律、法規和電力知識，達到啟發人、教育人、提高人、約束人和激勵人的目的，進而提高全員安全生產防范意識。“人人事事保安全”即要求全體員工在生活、學習、工作中重視安全，做到“不傷害他人，不傷害自己，不被別人傷害”，也特別要求每一個電力員工提高安全防范意識，嚴格執行安全生產法律、法規，確保電力設備和電力職工的安全，還要準確地把握電力安全生產管理工作中的輕重緩急。安全生產管理者也應把“安全重于泰山”時時刻刻放在心上，樹立“居安思危”的憂患意識，把安全提到講政治的高度來認識。
“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭躍”。近年來，電力安全生產雖然慢慢步入良性循環軌道。但安全生產的現實提醒我們，安全生產管理工作還有許多的不足和漏洞，我們每一個電力職工都不能高枕無憂，一定要不斷地加以改進。今年3月11日日本的福島核事故，顯然已經造成人員傷亡，三個堆芯熔毀70%,33%,25%,一個"乏燃料池爆炸"，反應堆壓力容器泄露,偽“安全殼”破損,廠房外墻炸毀,全部冷卻系統失效，排放了大量高放射性氣體，“低放射性”海水，另有數萬噸高放射性(超過安全標準數千萬倍)廢水沒有處理，大量的放射性碘，銫等擴散到全球，情況通報后,基本上日本人一直在掩蓋事態，排放了大量“低”放射性廢水，還打算偷偷再排高放射性廢水，福島核電站發生事故的原因是反應堆停堆以后，反應堆里面的剩余射熱沒有被及時排除。核能已成為人類使用的重要能源，核電是電力工業的重要組成部分。由于核電不造成對大氣的污染排放，在人們越來越重視地球溫室效應、氣候變化的形勢下，世界上很多國家都在積極推進核電建設。核電與水電、火電一起構成世界能源的三大支柱，在世界能源結構中有著重要的地位。日本的福島事故的發生，使正在大力發展核電國家(如我們中國)面臨了嚴峻的考驗。
陜西蒲城“3.16”人身事故，針對這起人身事故暴露的問題，為深刻吸取事故教訓，我們運行人員應做到：
1、所有的轉動設備啟動前，必須到就地檢查確認具備啟動條件，嚴禁不經檢查、確認直接啟動設備，設備的調試、試轉更要強調現場的檢查確認的重要性，由外包人員檢查的設備，啟動前一定要詢問清楚，必要時派正式工到就地確認。
2、設備檢修、消缺必須做好停電、隔離等安全措施，辦理工作票，嚴禁無票工作、無票操作。
3、運行人員每班對設備巡視時，對設備狀態做到心中有數，及時將設備缺陷記錄mis系統。
4、各值(班)當班期間應加強對外包隊人員的管理，外包對的管理應納入當班的管理。
5、對清掃工、民工人員的安全管理進行了進一步梳理，把針對外包人員制定的安全規定懸掛在休息室，提高外包人員的安全意識。
電力事業是充滿朝陽的事業，電力企業是不畏艱苦、團結協作、無私奉獻、敢于創新的企業，我們將用實際行動筑成一道保障電網安全運行的鋼鐵長城，讓我們在平凡的工作崗位上努力踐行“三個代表”的重要思想，為了安電更美好的明天唱響安全的主旋律。
船舶安全案例分享（模板19篇）篇六
通過交通安全經驗分享，要開展安全宣傳培訓，提高全民安全意識。那么你知道有哪些交通安全案例嗎？下面是本站小編整理交通安全經驗分享案例的范文，歡迎閱讀!
今年一季度以來，在市交運局安委會的正確領導下，我局緊緊圍繞海事中心工作任務，全面落實科學發展觀，積極貫徹實施《安全生產法》和《內河交通安全管理條例》，抓好安全管理責任、部門監管責任和業主主體責任的落實，強化執法力度，依法整治，以“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，切實加強水上交通安全管理，突出“元旦”、“春節”期間水上交通安全監管，以杜絕重特大事故發生，減少人員財產損失、維護社會大局穩定為目標，標本兼治，有力打擊水上交通安全違法行為。20xx年第一季度，在全市安全生產工作嚴峻的形勢下，水上交通安全工作持續穩定，保持20xx年來無人員傷亡責任事故的成績。保障了水上交通安全秩序，促進了水上交通安全形勢的持續穩定。
(一)加強組織領導，強化責任落實，全面部署全年安全管理工作。
為認真貫徹《國務院辦公廳關于繼續深化“安全生產年”活動的通知》(國辦發20xx11號)精神，加強昆明市水上交通安全管理，維護水上通航秩序，保護人民群眾生命財產安全，我局結合昆明市水路運輸實際，認真調研，制定了《昆明市水上交通安全管理主要工作任務》，對全年的工作進行了總體部署。為充分發揮昆明市水上交通安全分委會的職能作用，根據昆明市交通安全工作會議精神，分別擬制了“一崗雙責”
責任書。
和安全管理目標責任書，強化了各級領導的安全責任意識，明確了行業內安全監管目標任務，并于此次會議結束時組織進行正式簽訂。指導督促各縣(市)區海事部門做好《縣、鄉、村、渡(船主)四級安全責任書》簽訂工作，積極促使縣、鄉、村、渡(船主)四級安全責任制得到有效落實，確保我市水上交通安全管理工作年初有計劃、部署，年中有檢查、落實，年末有總結、提高。目前，全市縣、鄉、村渡四級承包責任書簽訂面已達到100%。
(二)認真履行職責，強化監督管理，扎實開展安全檢查活動一是嚴格把關，規范管理，認真做好船舶登記工作。根據部海事局頒布的《船舶登記規程》以及《船舶登記檔案管理規定》等有關文件精神，切實完善三級審核、審批制度，在船舶登記的各項業務辦理中嚴格把關，認真負責，確保每艘船舶的每項登記都按規定程序辦理。今年以來，累計受理船舶登記29件，其中所有權登記9件，國籍登記9件，變更登記5件，注銷登記6件，并全部按時限辦結。
二是精心組織，加強轄區的安全檢查力度。成立船舶安全檢查工作小組，深入研究轄區船舶存在的安全隱患。加強“四個重點”(重點水域、重點船舶、重點時段、重點環節)的動態監管，狠抓“兩節”、“兩會”的安全大檢查，保證制度落實、責任落實、工作落實。今年以來，共出動執法車輛40車次，巡航船艇6艘次，執法人員282人次，深入航區、渡口、碼頭和艦舶，采取查、看、問、考等形式，糾正各類違章4次，查出隱患4件，要求整改4次，已整改并驗收合格3件，未進行驗收的隱患船舶，嚴禁進行航行和作業，有效地保障了轄區的通航環境安全、有序。
三是貫徹水上交通安全例會制度，我局于4月7日、8日召開了昆明市第一季度水上交通安全工作例會。各縣市區海事管理部門匯報了第一季度水上交通安全工作開展情況，并與各縣、區海事部門簽訂了《昆明市水上交通安全管理及防污染目標管理責任書》。責任書將全年海事日常監管工作細化為11個大項和38個小項，確保水上監管責任落實到位。
(三)強化應急準備，突出預案修訂，促進水上交通應急演練工作落到實處針對水上交通安全工作中出現的新情況、新問題，以及相關聯絡人員變動較大的實際情況，組織修訂了《昆明市水上交通安全。
應急預案。
》。同時，重點幫助部分水運企業對應急預案進行了修訂完善，并指導完成了應急演練工作，為其他企業完成相應的預案修訂、應急演練工作提供了示范參考，有力促進了我市水運行業應急準備工作的有效落實。
一季度以來，各級各部門齊抓共管，從安全基礎設施、船舶安全條件、船員安全意識到安全管理制度、監管措施等方面都有顯著提高，我市水上交通安全形式呈現持續穩定的局面。但我們也要清醒地認識到，安全工作不會一勞永逸，特別是我市水運行業還相當落后，水上交通安全仍然存在以下隱患和問題：
一是水運基礎設施、安全管理水平跟水運發達地區相比仍有較大差距。如我市通航水域多為自然水域，水運碼頭還有不少屬自然碼頭，安全基礎設施不夠健全，船舶的安全營運存在一定的隱患。
二是水上交通安全管理體制機制尚不完善，許多安全管理制度雖然建立，但僅僅停留在文件上，流于形式，缺乏主要的監督和制約措施。少數水運企業安全管理仍然僅僅流于形成，喊在嘴上，寫在紙上，仍然重效益、輕安全，制定的安全。
規章制度。
得不到有效執行，有的甚至安全預案制訂不合理，更沒有相應的演練，預案形同虛設。
三是從業人員職業技能和素質仍有待提高，部分船舶所有人、船員、乘員安全意識不強、法制觀念淡薄，安全意識不強，救生設備不齊，自我保護能力弱，存在一定的安全隱患。
四是依然存在監管盲區。我市轄區內通航水域有滇池、陽宗海、柴石灘水庫、鳳龍灣水庫、云龍水庫等通航封閉水域，又有南盤江和金沙江從境內穿流而過，水運分布點多面廣，監管難度較大。加之監管資金投入較少，水運監管投入歷史欠賬較多，現有的港航監督船艇大多是20xx年以前建造、購置，存在鋼質船體銹蝕，玻璃鋼船體破損，系泊設備老化，船舶主機無法正常啟動等問題，一旦發生水上交通安全事故，不但不能夠有效應急，甚至無法保障自身的航行安全，并可能由于船殼破損等故障造成船舶污染污染水域的事故，且很多封閉水域沒有部署監督船艇，水上監管存在諸多盲區，亟需對監督船艇進行更新、改造，確保監管全覆蓋，應急迅速有力。
20xx年六安局在市交通運輸局的正確領導下，在省海事局的指導和支持下，在相關單位的積極配合下，在全局廣大干部職工的共同努力下，水上交通安全監管工作扎實有效開展，全市水上交通安全形勢保持持續穩定的良好態勢。
為全面完成20xx年工作目標和任務，我局開展了一系列的安全檢查行動，強化了重點水域、重點船舶、重點時段的現場監管和巡航檢查;逐步推行規范化、制度化、科學化管理，不斷提高監管水平和保障能力。做了大量的、有針對性的、卓有成效的工作，對于防范事故、保障安全、維護穩定方面起到了積極作用。
20xx年1月-11月，全局海事系統安全巡航1178次，出動執法車616車次、執法艇562艘次、執法人員4819人次，巡航4329小時，巡航里程63335公里;簽證船舶1332艘次;檢查船舶5157艘次;開展客渡運安全檢查583次，檢查渡口2116道次;糾正船舶違章119起，消除隱患87處，發布預警信息39起，通航水域未發生水上交通安全監管責任事故。
一、主要工作。
(一)重點時段安全監管。組織開展“春運”、“清明”、“五一”、“十一”等重點時段安全監管。一是制定方案，明確責任，突出重點，落實好節假日期間的水上交通安全監管工作。二是組織開展節前安全大檢查，深入重點水域，嚴厲打擊違規違章行為，確保船舶適航、船員適任。三是繼續推進“救生衣行動”，確保實現三個100%。今年我局積極籌措資金，購置了救生浮具500件，對義渡半義渡進行了捐贈，提高了渡船的安全保障水平。四是嚴格執行《12395應急值班管理制度》，落實應急措施，做好應急準備，及時發布預警信息。五是嚴格工作督查，局領導班子成員帶隊，對轄區安全監管工作進行分片督查。
(二)穩步推進掛槳機客渡船舶更新改造。按照《xx市掛槳機客渡船更新改造專項行動實施方案》要求，我局聘請了專業船舶圖紙設計公司，開展更新改造的論證評估和船舶圖紙設計，船舶圖紙經江淮船檢局審驗合格后于7月份交付各縣(區)交通運輸局，掛槳機客渡船更新改造辦公室共發布三期《掛槳機客渡船更新改造進度通報》，跟蹤、督促各縣(區)加快更新改造進度，確保按質按期完成更新改造工作。確定進行更新改造渡船共55艘，其中新建45艘，改建10艘。截止11月底，各縣(區)已全面進入船舶建造階段，已完成更新改造18艘，其中，新建完工13艘，改建完工5艘，正在進行檢驗和發證。
(三)全面宣貫內河交通法規。為進一步增強全社會水上交通法制意識和安全意識，全面宣貫交通運輸部《內河渡口渡船安全管理規定》和《安徽省水上交通安全管理條例》。一是召開宣貫會，加強宣傳和學習。5月27日，xx市政府安委辦組織召開《安徽省水上交通安全管理條例》專題宣貫培訓會議，會議邀請省地方海事局專家授課輔導，各縣(區)安監、交通、海事、重點涉水涉渡鄉鎮、水上風景區管委會分管領導以及全市水路客運企業負責人計80余人參加了培訓會議。二是開展現場咨詢，贈送宣傳資料，講解有關條文。三是抓住客運碼頭和渡口兩個重點，開展“點對點、面對面”安全宣傳。四是充分利用電視臺、報社和手機短信群發系統等宣傳平臺大力宣傳，宣傳對象覆蓋鄉鎮、企業、渡口、渡工，保證覆蓋面。
宣貫活動開展以來，全局系統共舉行專場宣貫活動8場次，發放安全宣傳資料1000份，張貼海報標語20余幅，發送手機短信600余條，取得了良好效果。
(四)實施安全檢查督促隱患整改。
安全監管專項督查。我局于20xx年1月13至17日、3月17日至25日、9月15至24日，組織開展了安全監管專項督查行動，對船舶操作性能，救生消防設備的配備，通訊、聲號、燈光設備使用狀況，及從業人員的操作能力、船員適任證書進行現場檢查。為讓督查行動取得實效，督查組采用明察與暗訪相結合方式進行，督查結束后，市局安委會共下發《安全監管督查通報》三期，針對排查出的問題和隱患提出處理意見和整改方案，要求被督查單位落實措施，整改到位，并將整改情況及時反饋。
督促整改安全隱患。11月5日，安徽省水上交通與港口安全第三次例會上，省局就“十一”期間安全督查暗訪情況進行了通報。我局結合通報情況下發了《關于整改落實省局安全督查暗訪通報情況的通知》(六海監〔20xx〕123號)，要求局屬單位對通報中涉及的問題依法開展調查，督促相關責任人限期整改，整改情況及時反饋，市局在安全督查中進行復查。同時對開展冬季水上交通安全大檢查工作進行了部署。
開展“三線三邊”綜合檢查。根據《關于開展水上交通運輸、三線三邊整治等綜合檢查的通知》(六海監〔20xx〕54號)要求，7月22日起，我局綜合檢查組對局屬各單位轄區水運企業、港口、碼頭、渡口、航道、涉水工程等進行檢查，重點檢查了安全生產責任體系建立、企業安全生產主體責任落實及標準化建設、水上交通“打非治違”、水上應急工作以及“三線三邊”整治等工作開展情況，檢查渡口12道、貨運碼頭一座，走訪客運企業4家、港口企業1家，發現并責令立即整改隱患8處。檢查組要求各海事機構應進行跟蹤檢查，防止反彈，對于反復要求整改，卻不落實整改措施的責任單位和個人應予以嚴厲查處，依法實施行政處罰。對于整改難度大、情況復雜、反復出現和長期存在的問題和隱患，及時發布《海事通報》，上報縣區交通、安監部門，要求進行聯合執法，徹底整治。
(五)開展打非治違、集中整治等專項行動。印發《打非治違。
工作方案。
》，認真研究分析“打非治違”工作中存在的突出問題和薄弱環節，扎實做好“打非治違”工作。全面開展水上行業領域安全生產工作全面排查，嚴格按照上級規定的重點內容，明確的“四個一律”要求，重大安全隱患積極開展“聯合執法、集中整治”進行治理。
認真開展平安交通建設集中整治活動。對照整治范圍與重點，對任務分解細化，根據職責分工，對水運企業、港口經營和重點船舶進行逐一核查，對發現的隱患逐一下達法律文書督促有關單位整治銷案，對重大隱患及時分級進行掛牌督辦。在當地政府統一領導下，對隱患突出、整改進度緩慢的單位、船舶開展聯合執法行動，實行綜合整治。
(六)認真開展亞信會、青奧會水上安保遠端控制工作。為確保20xx年上海亞信會和南京青奧會期間水上交通安全，市海事局認真部署落實，積極應對。一是成立水上安保遠端控制領導小組，落實工作責任。二是召開動員會議，組織工作培訓，嚴格落實了水上安保遠端控制工作的各項要求。三是充分利用安檢站點、簽證窗口做好宣傳，張貼。
通知書。
向船員就相關政策進行解釋確保由轄區駛往或途經控制水域的船舶清楚了解水上安保各項管控要求。四是開展摸底排查工作切實做好轄區內始發擬停泊、作業于控制水域的船舶的管控工作提醒船舶在管控期間申請專項安全檢查就查出的缺陷要求船主必須在開航前糾正并通過復查。五是做好信息報送建立擬抵達控制水域船舶和船員信息登記表并錄入專項管理系統確保出港船舶符合相關要求。青奧會期間共計進行專項船舶安全檢查92艘次簽證92艘次圓滿完成了青奧會水上安保遠端控制工作任務。
(七)開展渡船船員適任證書噸位類別晉升培訓。隨著我市沿淮地區渡船逐漸向大型化發展，新渡船噸位上升導致船員原持有的適任證書不適用于當前渡運工作。為解決該問題，我局協調xx市船員職業培訓學校，于4月25日至28日集中開展了一期客渡船船員適任證書噸位類別晉升培訓。為減輕渡船船員經濟負擔，鼓勵船員積極參加培訓考試，培訓采取了“一減一免一送”即“協調培訓機構減免一半培訓費，市海事局免去考試費并贈送安全學習資料”的方式。本次培訓共有31名渡船船員參加并通過適任考試，為全市渡運進一步提供了安全保障。
(八)狠抓安全應急管理。
開展應急演習。按照省廳和省海事局要求，全面落實“三個一”(一次棄船演習、一次船員教育、一次安全檢查)行動，在舒城萬佛湖和xx縣余埠渡口開展了水上棄船演習，在霍邱閘上渡口、xx區豐源湖、xx縣正陽關中渡口、xx縣陶店渡口等水域開展搜救演習，通過演習，進一步強化了渡運人員和過渡群眾的安全意識，提升了緊急情況下的應變能力，為有效防止安全事故地發生打下了堅實的基礎。全年投入應急演練資金8。55萬元，其中庫湖區6。55萬元，淮河水域2萬元。
組織應急培訓。為了進一步提高我局應急搜救水平和執法工作能力，市局分別舉辦了應急救援培訓和執法人員崗位大練兵活動。
8月28日，我局舉辦了應急搜救培訓和應急救援技能比賽，共30人參加了培訓和比賽，邀請了省地方海事局、市武警消防支隊和醫院急救中心相關專家和老師，講授水上應急搜救預案及典型案例、防火救火和醫療急救等方面知識。下午進行了應急救援技能團體比賽，各參賽隊伍在比賽中發揚勇于拼搏、團結協作的精神，展示出良好的應急救援技能。
10月15日-17日，我局舉辦了為期三天的行政執法崗位大練兵活動，全局執法骨干以及法制員計50余人參加練兵。活動邀請了市政府法制辦、省地方海事局的專家老師以及武警消防教官作現場授課，培訓內容包含行政許可知識講解、行政執法務實探討、海事港航專業法規宣貫以及軍事隊列訓練，內容豐富，緊貼實際，通過崗位大練兵活動進一步提高海事行政執法人員的法律素養和實際執法工作能力。
修訂完善應急預案。做好重點時段和惡劣天氣的應急值守工作，修訂發布了《水上交通安全突發事件應急預案》、《xx市地方海事局地震應急預案》《防抗極端災害天氣應急預案》等六項應急預案，嚴格落實應急值班管理制度和領導帶班制度，應急車艇保持待命狀態，對值班期間不在崗、電話無人接聽、接警不及時等行為追究相關人員責任。
縣交通運輸局：
20xx年，我縣的水上交通安全工作在縣委、縣人民政府的領導下，在縣安辦和上級交通主管部門的指導幫助下，認真貫徹落實黨的會議精神，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，以開展“打非治違”、隱患排查治理、水上交通安全各項專項整治、縣級水上交通安全生產管理規范化建設為載體，結合《四川省水上交通安全管理條例》、《四川省渡口管理辦法》宣貫，狠抓了鄉鎮船舶安全管理“四級責任”、鄉鎮領導干部及海事人員包船責任和安全生產主體、安全管理主體及安全生產監督主體的責任落實。通過加強安全培訓教育、安全檢查、隱患排查治理、強化監管、打非治違等一系列工作，各項工作均取得了較好成效。
一、基本情況。
1、航道及船舶分布。
威遠河有通航航道64公里，其中屬我處養護和管理的55公里。除威遠河外，另有5條支小河流和12座中、小型水庫有船。年末全縣共有各類船舶335艘。其中營運船舶89艘(客船18艘，游船2艘，貨船28艘，渡船16艘，游樂船20艘，抽砂作業船3艘，出川船舶2艘)，非營運船舶213艘(漁業船舶4艘，農自用船209艘)。
2、船舶管理。
全縣共有行政區劃鎮20個，其中17個鎮、3個單位有船，各有船鎮和單位均設置了船管站，共配備了專職管船員2名，兼職管船員18名，安全管理機構健全。
二、主要工作目標完成情況。
按照與縣政府簽定的《安全生產目標責任書》要求，我處緊緊圍繞“不死一個人，不沉一艘船，不發生一起交通事故”的工作目標扎實開展工作，經過全處職工和從業人員的共同努力，實現了死亡人數、事故件數、經濟損失三項控制指標全部為零，保持了去年同期水平。創造了連續20xx年無水上交通死亡事故，20xx年水上交通安全三項指標全部為零的可喜記錄。
三、一年的主要工作。
1、狠抓責任制落實，健全安全管理體系。
為使鄉鎮船舶“四級”安全管理責任能落到實處，新年伊始，我處就擬草了《威遠縣人民政府20xx年鄉鎮船舶和渡口安全管理目標責任書》，經縣政府審定后，送各有船鎮和單位簽定。各鎮和單位根據與縣政府簽定的《責任書》內容，結合本鎮、本單位實際進行修訂完善，統一印制鎮對村、村對船主《責任書》逐級簽定落實到村、船主、船員。我處在與市海事局、縣交通運輸局簽定《責任書》的基礎上，落實了海事人員劃片包船責任，將安全監管責任落實到了人頭，形成了一套完善的安全管理體系。
2、開展安全宣傳培訓，提高全民安全意識。
根據縣政府和上級交通主管部門的安排部署，結合各重大節假日和安全生產活動，今年，我處在城市花園廣場、葫蘆口水庫大壩臨時碼頭、觀英灘客運碼頭共開展了21次安全宣傳培訓活動，出動宣傳車21臺次，宣傳人員63人次，懸掛橫幅標語11幅，宣傳畫51張，在客渡船上張貼安全標語73幅，展出展版63塊次，出黑板報12期，播放水上安全教育片21部次，安全教育培訓課件4件次，散發各種宣傳資料3000余份，培訓從業人員402人次。
在宣傳培訓中，播放了《小河溝、大災難》、《血淚反思》等安全警示片，學習了《四川省水上交通安全管理條例》、《中華人民共和國內河船舶船員適任考試發證規則》、《中華人民共和國內河船員違法記分管理辦法》、《四川省水上交通事故人身傷亡賠償辦法》、《中華人民共和國內河船員條例》等法規。按照《內河客渡船舶船員安全手冊》及《四川省船員安全教育培訓課件》，詳細講述了船舶駕駛、避碰與信號、應急應變、輪機常識、急救知識、船員的個人安全與社會責任等六個方面的安全知識，通報了今年以來全省發生的各類水上交通事故，結合我縣水域特點，講解了如何應對汛期和庫區水位變化的應急處置措施及注意事項。通過廣泛宣傳和組織培訓，廣大群眾和從業人員受到了教育，有效增強了從業人員的責任意識，管理人員的履職意識和群眾的安保意識。
3、加強安全檢查，認真開展“打非治違”專項活動。
我處認真開展“打非治違”專項活動，切實加強組織領導，突出工作重點，采取有效措施，狠抓工作落實。“春運”、“清明節”、“五一節”、“安全生產月”、“防汛”、“國慶節”、“霧季”等重要節假日和季節性安全工作，高度重視，成立了機構，下發文件提出了工作要求。同時結合開展“安全生產年”和各項專項整治活動，認真開展了安全檢查和“打非治違”專項活動。今年我處共檢查215次，檢查人員896人次，檢查船戶825戶，檢查船舶1007艘次，渡口碼頭67個次，查處違法行為172起，其中：現場糾正131起，發《船舶現場檢查整改通知書》15份，《水上交通安全隱患通知》5份，當場行政處罰16起，罰款1050元，拆解貨船2艘，取締報廢船舶2艘，制止渡口碼頭區域游泳1人。更換滅火器41具、救生圈4個，確保了我縣水上交通安全。
4、加大投入，強力推進隱患整改。
按照年初上報的重大安全隱患整改項目，今年全縣水上交通投入資金5萬余元，更換了長沙壩水庫雷打石渡口存在安全隱患的渡船，整改了安全隱患，確保了過渡群眾的安全;二是全年發現整改一般安全隱患172起，更換滅火器41具、救生圈4個。今年上報的重大安全隱患已全部整改完備。
5、加強現場監督，確保節日水上交通安全。
每逢重大節假日，我處全體職工都不休息，努力克服了人少事多、管理面寬、工作經費緊缺等困難，除留人值守辦公室值班外，其余人員均輪流到重點渡口碼頭進行現場監督、安全檢查，同時做好視頻監控，及時制止各種違法違章行為，督促落實重點渡口碼頭發航簽單制度。通過加強安全檢查、現場監督、嚴歷查處違法行為、及時整改安全隱患，年初至今，仍然保持了三項指標零記錄，促進了我縣水上交通安全形勢持續穩定。
6、提高應急能力，加強應急救援工作。
我處按照國家“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，防止重特大水上交通事故，加強應急救援能力，根據我縣水上交通實際制定了《關于印發防范重特大水上交通事故及應急處理預案的通知》(威海事〔20xx〕12號)、《關于印發20xx年春運期間防范重特大水上交通事故及應急處理預案的通知》(威海事〔20xx〕2號)和《關于印發20xx年水上交通防汛預案的通知》(威海事〔20xx〕21號)由我處和水上從業人員組織20人成立了水上交通應急搶險隊，落實了20艘應急搶險船舶，儲備了搶險專用救生衣、救生浮具400件。8月28日在長沙壩水庫觀音灘客運碼頭進行了水上交通應急預案演練，做到了有備無患，確保了水上交通安全。
7、全面完成縣級水上交通安全生產管理規范化建設目標任務。
為積極推進縣級水上交通安全生產管理規范化建設各項工作，全面完成我縣規范化建設各項目標任務，按照省安委會印發的《四川省縣級水上交通安全管理規范化建設指導意見》(川安委〔20xx〕25號)、《四川省縣級水上交通安全管理規范化建設檢查驗收標準》(川安辦〔20xx〕111號)和內江市人民政府辦公室《轉發省安委會〈四川省縣級水上交通安全生產管理規范化建設指導意見〉的通知》(內府辦函〔20xx〕14號)等文件要求，我縣結合轄區水上交通安全生產管理工作實際，認真開展了水上交通安全生產管理規范化建設工作，并取得了明顯成效，基本達到了上級制定的規范化建設檢查驗收標準，20xx年通過了市水上交通安全生產管理規范化建設領導小組的初驗，得到了市、縣領導的好評，今年又通過了省級驗收合格。
四、存在的問題。
1、由于我縣無大江大河，多年未發生水上交通死亡事故，在許多人思想上存在麻痹僥幸心理。突出表現為：個別有船單位、鄉鎮對鄉鎮船舶和渡口安全管理工作不夠重視;領導干部包船責任落實不夠好;“四級責任”中村對船主一級責任未完全落到實處。
2、鄉鎮管船員更換頻繁、普遍兼職較多，有的業務不熟、責任心不強、基礎臺帳不健全，安全檢查、日常監管不到位，發航簽單落實不夠好，管理較為松懈。
3、部份從業人員法制、安全意識淡薄，不遵守水上交通法規，大多貨船由于經營困難，船主、船員不按規定申辦船舶、船員證書，無證經營、無證駕船、貨船超載、農自用船攬客載貨等違法行為仍時有發生。
五、20xx年工作打算。
1、貫徹落實新安全生產法，采用多種形式，有針對性的搞好水上交通安全法律、法規的宣傳工作，加強管理人員的業務培訓和從業人員的安全教育，提高全員安全意識和操作技能。
2、繼續按照省安委會《四川省縣級水上交通安全生產管理規范化建設指導意見》和省航務局《鄉鎮船舶安全管理規范化工作指南》要求，進一步建立完善水上交通安全管理體制、機制、制度及運行模式，規范水上交通及鄉鎮船舶安全管理。
3、落實海事人員劃片包船責任，強化巡航檢查和現場監督，督促重點渡口、碼頭嚴格執行“六不發航”規定，貫徹落實新的發航簽單制度。
4、認真開展水上交通各項安全專項整治，排查治理安全隱患。
5、加大行政執法力度、嚴歷打擊非法經營和各種水上交通違法行為。
6、進一步建立完善船舶自救互救機制，完善應急救援體系。
7、積極為船舶經營業主、水上水下施工作業單位服好務，全面完成生產運輸任務和縣財政下達的非稅收入任務，確保水上交通安全生產形勢持續穩定。
船舶安全案例分享（模板19篇）篇七
20xx年我在北海小組工作期間，一次進行加油機日常維護中，認為加油機維護時間不長，抱著僥幸心理。未按要求事先做好危險因素識別，制定防護措施，設立作業區域，就對加油機進行檢查維護。打開加油機的蓋板隨手就靠在旁邊的立柱上，也就是一分鐘左右的時間，忽然刮來一陣風把蓋板吹倒，蓋板碰到了在旁邊等候加油的小車。最后對顧客進行了補償，事件才得到了很好解決，我也從中受到了深刻教育。
2.原因分析：
(2)未按要求做好危險因素識別，制定防護措施，設立作業區域;。
(3)作業時無監護人。
3.防范措施：
(1)加強安全意識，樹立“安全無小事”觀念;。
(2)加強知識安全學習，作業前要嚴格按要求做好防護工作;。
(3)作業時一定要有監護人員，監護人要全程監護并堅守崗位。
船舶安全案例分享（模板19篇）篇八
一、事故經過：
xx年6月19日16:00至24:00班進行檢修泥漿泵工作，司鉆帶領3名鉆工進行換2號泥漿泵活塞作業，把活塞卸下后，司鉆上鉆臺準備合氣開關轉動泵來頂裝活塞，轉動前司鉆鳴了三聲喇叭，看見其中2人已離開泥漿泵，于是合上氣開關，同時一鉆工用撬杠伸入運轉著的泵內，企圖助一臂之力，瞬間，剛伸入泵內的撬杠就飛出來，將該鉆工甩在2號柴油機的萬向軸護罩上，右大腿上部股骨擔斷，左腿上部趾骨打傷，頭部甩傷。
二、事故原因：
1、違章操作，用合泵的方法來頂活塞；
2、傷者安全意識淡薄，用撬杠伸入運轉的泵內。
三、教訓和防范措施：
1、應該用人力轉動泵來頂活塞。
2、頂活塞時應有安全交待和防范措施。
3、作業時加強各崗位的聯系和配合。
船舶安全案例分享（模板19篇）篇九
一年時間轉眼間就過去了，回顧這一學年的安全工作，通過我們的不懈努力，我園的安全工作取得了較好的成效。現將一年來我園的安全工作總結如下：
一、著重提高了全園教職員工對安全的重視度，把安全工作放到了首位。
我園定期組織教職工學習報刊、雜志、媒體報道的各類事故、案例，分析產生事故的原因，進行討論評述，除了少數不可預測的突發事件外，園很多事故主要還是當事者責任心不強造成的，讓大家認識到己肩負的責任重大，要引以為戒，加強責任心才能杜絕事故的發生。
二、嚴格執行了各項安全制度，措施得力，管理到位。
1、安全檢查小組定期檢查，認真記錄。
我園成立了以園領導和班主任為主要成員的安全工作小組，負責檢查全園各項安全工作，定期對園設施進行檢查，查找園內不安全隱患，包括顯在的、隱蔽的，如，開關、電器、食品衛生、消毒，消防栓、滅火器，戶外大型運動器械等等，發現問題及時采取措施加以消除，確保了的安全。并認真作好記錄，為日后的安全工作提供寶貴經驗。
2、堅持每天晨檢。保證不帶危險物品入園，如有要收回。嚴格安全制度，預防燙傷、外傷、藥物毒，預防異物進入耳、鼻及氣管，預防走失。保證教室的通風、干凈，保證區角材料的安全、衛生，定期消毒玩具。及時預防傳染病的發生，保證一人一巾一杯。
3、加強對食品衛生的管理。
堅持執行《食品衛生法》等文件規定，嚴把食品采購關、加工關，不購買腐爛、變質的食品。存放食品有專人專門管理，其他人不得進入食品加工間和操作間，嚴禁外來人員出入廚房。加強餐具和炊具的消毒工作，嚴防食物毒和經食物傳播疾病。
三、開展安全教育活動，增強防范意識。
安全知識最終要轉化為安全行為才是教育的根本，才是最有現實意義的。我們開展了豐富多樣的游戲、學習、訓練、實踐活動。
1、在活動過程經常提示注意安全。如小心觸電、當心危險，上下樓梯慢慢走，不推擠，以免碰撞。教育不玩火，不動插頭開關等。
2、開展一系列安全主題活動。
船舶安全案例分享（模板19篇）篇十
一、事故經過：
xx年7月8日某井循環后準備起鉆，4名鉆工在卸方鉆桿入鼠洞過程中，學習副司鉆李某正對方鉆桿將方鉆桿推向鼠洞，當方鉆桿下部接頭放在鼠洞邊緣而未進鼠洞時，其余人員松手，致使方鉆桿滑落后將李某撞向轉盤，致使李某右腳夾在井口吊卡與方鉆桿之間，造成李某右腿腓骨開放性骨折。
二、事故原因：
1、李某作業過程中站位不正確。
2、作業人員相互配合不協調，行動不一致。
三、教訓及防范措施：
1、操作人員應嚴格執行鉆井安全操作規程，方鉆桿入鼠洞時不能站于方鉆桿移動的正方向。
2、崗位作業人員加強相互配合。
船舶安全案例分享（模板19篇）篇十一
一、事故經過：
xx年x月x日10：00左右，某鉆井隊搬家安裝，鉆二班負責拆井架，在拆卸井架內側第四節時，在穿好鋼絲繩吊車提伸后，敲掉井架銷子，井架未能拆開，吊車就左右搖動了幾下，導致井架在凳子上傾斜。而鉆工曹某敲掉井架銷子后仍然站在第三節井架下部拉筋上，在井架晃動并傾斜時腳下打滑，從1.5米左右高的井架上掉到地面，造成左肩關節脫位。
二、事故原因：
1、吊車違章操作：采取搖動井架的方式松動井架。
2、吊車搖動井架時，曹某站在第三節井架內下邊拉筋上，沒有撤離到安全地帶。
三、教訓和防范措施：
1、拆卸井架的過程中嚴禁將井架左右搖晃。
2、吊車做必須嚴格執行安全作業規程。
3、作業過程中加強各崗位的相互配合。
一、事故經過：
xx年7月10:05左右，某鉆井公司承鉆的某井進行正常鉆進時，當班外鉗工黃某和張某一同在振動篩處搞衛生。黃某先將移動式水壓清洗機從一號泥漿泵尾部的地面上拉至鉆機水柜外的地面處，然后用水槍沖洗振動篩，張某用棉紗擦洗振動篩，并由鉆工胡某在雙聯泵處負責開關電源及監護。黃某在沖洗設備過程中，為便于沖洗振動篩的各個部位，手握水槍，反復拉動高壓水管線以便移動水壓清洗機，導至移動式水壓清洗機左橡膠輪掉落，膠輪外側鐵夾板正好壓住移動式水壓清洗機電源線（中型橡套移動電纜）。在清洗過程中，因移動式水壓清洗機在工作運轉中不停抖動，致使該滾輪外側鐵夾板外緣與電源線形成抖動切割狀態，進而磨破電源線的防護層和絕緣層產生漏電，電源經過鐵夾板至移動式水壓清洗機至高壓水管線金屬網傳輸至水槍，黃某被觸電擊倒。監護人胡某見狀立即急跑到配電房關閉電源，黃某經醫院搶救無效死亡。
二、事故原因：
1、違章操作：使用過程中未停機移動水壓清洗機，而用拉動高壓水管線來移動水壓清洗機。
2、使用移動式水壓清洗機前未進行檢查，未及時發現并整改移動式水壓清洗機左滾輪鐵夾板松動這一隱患。
3、清洗機未接地。
4、黃某的安全意識不強，未將移動式水壓清洗機電源線整理盤繞在支架上，而散落在移動式水壓清洗機周圍。
三、教訓和防范措施：
1、加強全員安全意識教育，強化員工安全生產技能和自我保護意識的培訓，消除人的不安全行為。
2、建立健全安全生產管理制度，并采取有力措施使之得到嚴格執行。
3、設備、設施在使用前必須認真檢查，及時發現和消除存在的隱患。
4、加強安全生產監督檢查力度，及時糾正“三違”行為。
船舶安全案例分享（模板19篇）篇十二
1.事件經過：
2006年秋季我當時任加油站經理，一天凌晨2點左右，加油員向我反映加油站的抽水機出現斷相現象，無法使用，我去檢查發現抽水機主線路閘刀開關有一路線路由于接觸不良燒壞。當時加油站加油車輛較多，為了不影響正常營業，我獨自一人拿了個絕緣螺絲刀帶電維修，維修過程突然一股電流由螺絲刀流入身體，手臂本能的一抖，抖落帶電螺絲刀。原來是螺絲刀上的絕緣保護層損壞。由于旁邊沒有監護人，如果不是僥幸抖落帶點螺絲刀，將會釀成觸電身亡慘禍。該事件未引發事故，實屬萬幸。
2.原因分析：
(1)螺絲刀絕緣層破損，起不到絕緣作用;。
(2)自己存有僥幸心理、麻痹大意，無證、無票帶電操作;。
(3)作業前未認真檢查作業工具，未進行風險識別;。
(4)用電維修作業無人監護。
3.經驗教訓：
(1)電氣線路維修作業必須由專業人員斷電進行。
(2)檢維修作業前要認真識別風險，辦理相應票證書，落實安全措施;。
(3)檢維修作業一定要指定好監護人員。
船舶安全案例分享（模板19篇）篇十三
交通肇事后逃逸的行為造成了兩個方面的重大危害：其一，對被害人因喪失搶救時間而未能避免死亡的后果和情節對人的保護造成極大的威脅;其二，交通肇事后逃逸的行為對案件的偵破等也造成極大的侵害。為此，1997年的刑法典在第133條特別規定：“交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑。因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。”但對“因逃逸致人死亡”，理論界與實踐界一直存在爭議，其主要問題集中在以下幾個方面：
(一)逃逸致人死亡的認定。刑法第133條規定的逃逸分為兩種情況。第一種指交通肇事致人重傷、死亡、或者公私財產遭受重大損失，為逃避法律追究逃離現場，但行為人的逃逸行為與重傷、死亡、或者公私財產遭受重大損失的結果沒有因果關系;第二種指行為人的逃逸與重傷、死亡、或者公私財產遭受重大損失有因果關系的逃逸行為。對于第一種逃逸行為即使出現有人死亡的結果，于行為人只涉及犯罪后態度的認定。而對于第二種逃逸行為，學界主要有四種觀點：其一，認為屬于逃避法律責任而逃跑的罪后表現，其行為與罪過均與前兩個罪刑階段相同，只是情節不同，因而規定了更重的法定刑，屬于情節加重犯;其二，認為是行為人違章肇事后，為逃避罪責，急于逃竄，致使被害人得不到及時搶救而死亡;其三，認為主要包括兩種情況，第一、行為人違章肇事后，為逃避罪責，急于逃竄，致使被害人得不到及時搶救而死亡，第二、行為人肇事后，遵守了第一次違反的注意義務，但疏忽了其他的注意義務，而這一疏忽造成了第二次肇事，致使前次肇事受害者之外的其他人死亡。其四，“因逃逸致人死亡”因僅限于過失致人死亡，即事實上發生了二次交通肇事：已經發生交通事故后，行為人在逃逸過程中又發生交通事故，致使第二次交通事故中被害人死亡。
筆者認為，對于“因逃逸致人死亡”的理解，應當首先從立法意圖和立法技術層面來考慮。第一，在立法意圖上刑法增設的這一條款，反映了當時的司法實踐的實際需要。從司法實踐有關交通肇事罪的調查結果顯示來看，幾近50%的肇事司機在發生交通事故后為逃避罪責而逃逸，使被害人因此得不到及時治療而死亡，導致了危害結果的進一步擴大，也給公安交警部門的偵查帶來了相當的難度。這種不負責任的行為不僅腐化了社會善良的風俗，而且直接造成了不必要的更大的損失。為了在一定程度上遏制此類狀況的發生，立法者認為有必要對于逃逸的行為人予以加重處罰。第二，從立法技術上看，交通肇事罪共分為三個罪刑階段：其一、違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者公私財產遭受重大損失，處3年以下有期徒刑或者拘役;其二、交通肇事后逃逸或者有其他惡劣情節，處3年以上7年以下有期徒刑;其三、因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。這三個罪刑階段分別以分號相隔，法定刑的立法模式也是銜接型中的由輕到重的遞進方式，可見立法者認為這三個罪刑階段的犯罪行為的社會危害性是由輕到重。
其次，筆者進一步分析逃逸致人死亡的內涵和外延。逃逸致人死亡包含了兩個條件：1、行為人交通肇事行為的有罪性;2、逃逸行為與死亡結果有因果關系。從刑法來看，第133條關于逃逸致人死亡的規定屬于加重犯，盡管對于其當屬結果加重抑或是情節加重有所爭議，但是加重犯之與基本犯的對立卻是共識。所以根據只有在行為符合基本犯的前提下才能構成加重犯的理論，適用“逃逸使人死亡”的加重法定刑的前提是行為人的交通肇事的行為構成犯罪。此如只造成一人輕傷即使逃逸并致人死亡也不能適用逃逸并致人死亡的加重法定刑。行為人的逃逸與被害人的死亡具有直接的因果關系，至于此處的被害人究竟是僅限于一次肇事后因得不到及時救助而死亡的被害人，還是逃逸過程中所謂的二次肇事的被害人暫且不論。但有一點可以肯定，就是單從法律本身的文字表面并不排斥二次肇事的可能。如果第一次肇事行為已經構成交通肇事罪，那么二次肇事實際上就是同種數罪的情形。關于同種數罪是否進行并罰，法律并無明文規定。但一般認為，同種數罪并罰的幾率要小于異種數罪，在相同的法律條件下，異種數罪必須并罰，而同種數罪則無需并罰。
(二)逃逸致人死亡可以構成故意殺人罪。據《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第六條規定：行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，應當分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。也就是說，交通肇事后逃逸可以構成故意殺人罪。
對于肇事后逃逸致人死亡構成故意殺人主要涉及行為人的主觀方面的認定。對此，刑法學界也一直有爭論。一說認為“逃逸致人死亡”的罪過形式僅限于故意;二說認為包括因間接故意致人死亡的情形，但不包括直接故意致人死亡;三說認為這一規定只適用于行為人交通肇事后逃跑因而過失致人死亡的情形，不包括因故意致人死亡的情況。
筆者認為，這里的罪過形式是針對逃逸后致人死亡的后果而言，因為犯罪人對于逃逸的行為只能是故意。所以，“因逃逸致人死亡”應該嚴格限制在主觀罪過為過失的范圍內。因為刑法第133條是交通肇事罪，而交通肇事罪本身是過失犯罪，這是毋庸置疑的。如果將逃逸致人死亡的罪過形式允許間接故意或者直接故意，又貫在交通肇事罪的罪名之下，那么整個交通肇事罪的性質將發生根本變化。另外，如果逃逸致人死亡的主觀罪過是直接故意或者間接故意，比如交通肇事后致人傷害，行為人明知如果駕車逃逸會造成被害人死亡的嚴重后果，但因為害怕承擔責任，只求盡快脫離現場，放任被害人的死亡，或者希望被害人死亡以便沒有人可以指證他的肇事行為，或者將被害人轉移、丟棄至偏僻之處使之無法被人發現救助，導致被害人的死亡，這里行為人是因為其交通肇事行為，而在法律上有救助義務的前提下，主觀上希望或者放任被害人的死亡，客觀上實施了逃逸或者轉移被害人后逃逸的行為，侵害了被害人的生命安全權利已經完全符合故意殺人罪的四個構成要件，按照故意殺人罪論處符合不作為的，這行為理論和法當其罪的要求。
(三)逃逸致人死亡的認定應綜合判斷。在司法實踐中，因交通肇事逃逸致人死亡的情況十分復雜，所以對交通肇事后逃逸致人死亡的定罪，應本著主客觀相統一的原則，根據逃逸人主觀心理狀態并結合行為當時的具體情況之間的因果關系，綜合加以判斷。
行為人在交通肇事后逃逸因過失致人死亡的，應按交通肇事罪定罪處罰;如行為人交通肇事后誤認為被害人沒有受傷或只受輕傷(輕微傷)，致使被害人死亡的，或者行為人肇事后按正常人的常識誤認為被害人已經死亡而逃逸，致使被害人死亡等情況。在此類案件中只要有證據證明，肇事者主觀上并不明知逃逸行為會造成被害人死亡，或沒有放任被害人死亡結果發生的，就不符合間接故意殺人罪的構成要件。行為人肇事后履行了注意義務，但當時未死，后因搶救不及時而死的;或行為人肇事后履行了注意義務，但疏忽了其他的注意義務，而由此造成危害結果發生的，只能以交通肇事罪定罪。
交通肇事后被害人傷勢嚴重，即使得到及時搶救也不能挽回其生命，或者被害人已經得到了及時救治，但由于傷勢嚴重或醫療條件所限等原因不治身亡的情形，當認定：由于被害人死亡和行為人逃逸行為之間不存在直接因果關系，被害人的死亡是行為人交通肇事行為的自然后果，所以對肇事者應當適用刑法第133條第2個量刑檔次，但不適用“因逃逸致人死亡，處七年以上有期徒刑”。
成立交通肇事罪的基本犯，但行為人為了毀滅罪證，逃避罪責，在逃逸過程中又實施了法定的行為，致被害人死亡，應以故意殺人罪處理，而不應屬因逃逸致人死亡。
行為人交通肇事后駕車逃跑，在逃跑途中連續多次撞死、撞傷多人的，應按刑法第151條以危險方法危害公共安全罪定罪處罰，并與交通肇事罪并罰。
行為人肇事后當場致被害人死亡又逃逸的，在主觀上無論其是否已經認識到被害人被撞死，均應構成交通肇事罪。依照刑法第133條第二個量刑檔次處理，即交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑。在此情況下，被害人的死亡與交通肇事有因果關系，而與逃逸行為不存在刑法上的因果關系，因而不能適用第三個量刑檔次。
行為人在交通肇事逃逸過程中，再次發生交通肇事致他人死亡，即第一次交通肇事后逃走，在逃跑過程中再次違反注意義務，發生第二次交通肇事致人死亡的結果，前后兩行為皆構成交通肇事罪，對之不宜實行數罪并罰，而應適用刑法第133條第三個量刑檔次從重處罰。
船舶安全案例分享（模板19篇）篇十四
1.事情經過：
20-年1月29日我在加油站檢查操作井，手扶操作井邊沿兒蹲身下井時，就在前腳進入操作井內的瞬間，后邊的右腳從井邊沿兒滑落，右腳面磕到井口邊兒，紅腫出血。
2.原因分析：
(1)動作過快，過于粗心和自信，右手還拿著照相機;。
(2)操作井深度偏高，大于我的腿部跨度;。
(3)操作井邊沿兒窄，寬度不到15cm，與鞋底接觸面小;。
(4)操作井邊沿兒上用柴油渡過，經查是卸油時發生溢油，油站在處理操作井邊兒時用帶油的拖把擦拭，處理不徹底。
3.防范措施：
(1)在進行檢查時，也要做風險識別，確認安全后再進行檢查。
(2)油品漏痕一定要處理徹底。
(3)登高、下井時手中不要持有其他物品。
船舶安全案例分享（模板19篇）篇十五
xx年1月24日6:10左右，某鉆井公司承鉆的某井進行換2號泥漿泵活塞作業。把活塞卸下后，在換裝新活塞過程中，鉆工白某在泥漿泵上實施裝新活塞工作，司鉆蘭某站在2號傳動箱處指揮操作剎把的副司鉆段某摘開動力后，用下放鉆具帶動泵轉動來頂活塞進缸套，當通過三次下放后中心拉桿仍未頂到活塞，第四次下放時速度過快，白某因手滑扶活塞時未配合好，其右手被中心拉桿與活塞桿擠傷，中指及食指2、3節切除。
1、違章操作，用下放鉆具帶動泵轉動來頂活塞進缸套。
2、配合不好，下放鉆具速度過快。
1、應該用人力轉動泵來頂活塞。
2、加強配合，頂活塞時應有安全交待和防范措施。
3、作業時精力要集中。
船舶安全案例分享（模板19篇）篇十六
一、事故經過：
**年x月x日10：00左右，某鉆井隊搬家安裝，鉆二班負責拆井架，在拆卸井架內側第四節時，在穿好鋼絲繩吊車提伸后，敲掉井架銷子，井架未能拆開，吊車就左右搖動了幾下，導致井架在凳子上傾斜。而鉆工曹某敲掉井架銷子后仍然站在第三節井架下部拉筋上，在井架晃動并傾斜時腳下打滑，從1.5米左右高的井架上掉到地面，造成左肩關節脫位。
二、事故原因：
1、吊車違章操作：采取搖動井架的方式松動井架。
2、吊車搖動井架時，曹某站在第三節井架內下邊拉筋上，沒有撤離到安全地帶。
三、教訓和防范措施：
1、拆卸井架的過程中嚴禁將井架左右搖晃。
2、吊車做必須嚴格執行安全作業規程。
3、作業過程中加強各崗位的相互配合。
一、事故經過：
**年7月10:05左右，某鉆井公司承鉆的某井進行正常鉆進時，當班外鉗工黃某和張某一同在振動篩處搞衛生。黃某先將移動式水壓清洗機從一號泥漿泵尾部的地面上拉至鉆機水柜外的地面處，然后用水槍沖洗振動篩，張某用棉紗擦洗振動篩，并由鉆工胡某在雙聯泵處負責開關電源及監護。黃某在沖洗設備過程中，為便于沖洗振動篩的各個部位，手握水槍，反復拉動高壓水管線以便移動水壓清洗機，導至移動式水壓清洗機左橡膠輪掉落，膠輪外側鐵夾板正好壓住移動式水壓清洗機電源線（中型橡套移動電纜）。在清洗過程中，因移動式水壓清洗機在工作運轉中不停抖動，致使該滾輪外側鐵夾板外緣與電源線形成抖動切割狀態，進而磨破電源線的防護層和絕緣層產生漏電，電源經過鐵夾板至移動式水壓清洗機至高壓水管線金屬網傳輸至水槍，黃某被觸電擊倒。監護人胡某見狀立即急跑到配電房關閉電源，黃某經醫院搶救無效死亡。
二、事故原因：
1、違章操作：使用過程中未停機移動水壓清洗機，而用拉動高壓水管線來移動水壓清洗機。
2、使用移動式水壓清洗機前未進行檢查，未及時發現并整改移動式水壓清洗機左滾輪鐵夾板松動這一隱患。
3、清洗機未接地。
4、黃某的安全意識不強，未將移動式水壓清洗機電源線整理盤繞在支架上，而散落在移動式水壓清洗機周圍。
三、教訓和防范措施：
1、加強全員安全意識教育，強化員工安全生產技能和自我保護意識的培訓，消除人的不安全行為。
2、建立健全安全生產管理制度，并采取有力措施使之得到嚴格執行。
3、設備、設施在使用前必須認真檢查，及時發現和消除存在的隱患。
4、加強安全生產監督檢查力度，及時糾正“三違”行為。
船舶安全案例分享（模板19篇）篇十七
20xx年12月7日晚，湖南湘鄉育才中學發生一起踩踏慘劇。當天晚自習下課后，1名女生下樓時滑倒，后面潮水般涌來的人群，一層疊一層地壓了上去，導致8名學生不幸殞命，26名學生受傷。八朵生命之花瞬間凋零，類似校園踩踏悲劇頻繁發生，而且迄今為止，尚看不出悲劇有被遏止的趨勢。20xx年9月23日，內蒙古烏蘭察布盟豐鎮市第二中學，發生學生擁擠造成樓梯護欄坍塌，事故中21名學生死亡，47名學生受傷。就在今年11月3日上午10時許，湖南省常寧市西江小學發生踩踏事故，造成六名學生不同程度受傷。25日，重慶彭水縣桑柘鎮中心學校又發生學生踩踏事件，造成15名學生受傷。
20xx年11月8日，一完小三年級學生李某午飯后來到學校教學樓三樓走廊上玩耍，他右腳跨在走廊欄桿上，不慎失手墜落至一樓，因頭部嚴重受傷，經搶救無效死亡。李某墜落的教學樓系1970年修建，走廊欄桿高度0.93米。李某的父母李強、張英夫婦認為該欄桿沒有達到建設部1986年頒布的《中小學校建筑設計規范》規定的1.1米之高，遂起訴至縣法院請求判令一完小賠償全部損失。法院經審理作出如下判決：由被告一完小賠償原告李強、張英因李某之死的死亡補償費、喪葬費、搶救費、誤工費、交通費等合計78493元。
學生周某，在課間活動六一兒童節的下午,班級活動結束后,課間休息時，拿裝有水的飲料瓶玩耍,瓶子飛到了教室前排,碰到了同學額頭,以至于將同學秦某額頭碰破。事發后及時與其家長聯系，同時把王秦某送到附近醫院，經檢查表皮擦傷。
接下來由學生家長送孩子就治，雙方家長都十分理解、配合。周某家長事后上門道歉，班主任也多次上門、電話慰問。秦某恢復良好，沒有任何疤痕。
陜西省某縣城關小學1989年12月28日清晨舉行周會。7時許，在學校廣播和鈴聲的催促下，教學樓上千名學生爭先恐后奔往學校操場集會。學校副校長楊某未將教學樓西邊樓梯鐵柵門打開，使得二、三、四樓七百多名學生只得全部涌向東樓梯口。學生們下到二樓和一樓樓梯拐彎處時，因樓道電燈末開，跑在前面的學生摸黑與少數上樓放書包的學生相遇，造成雙方擁擠，個別身材小的學生跌倒后引起上下樓梯受阻，造成嚴重擁擠，釀成特大傷亡事故，死亡6至11歲的小學生28人，傷59人。
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船舶安全案例分享（模板19篇）篇十八
xx年x月x日10：00左右，某鉆井隊搬家安裝，鉆二班負責拆井架，在拆卸井架內側第四節時，在穿好鋼絲繩吊車提伸后，敲掉井架銷子，井架未能拆開，吊車就左右搖動了幾下，導致井架在凳子上傾斜。而鉆工曹某敲掉井架銷子后仍然站在第三節井架下部拉筋上，在井架晃動并傾斜時腳下打滑，從1.5米左右高的井架上掉到地面，造成左肩關節脫位。
1、吊車違章操作：采取搖動井架的方式松動井架。
2、吊車搖動井架時，曹某站在第三節井架內下邊拉筋上，沒有撤離到安全地帶。
1、拆卸井架的過程中嚴禁將井架左右搖晃。
2、吊車做必須嚴格執行安全作業規程。
3、作業過程中加強各崗位的相互配合。
船舶安全案例分享（模板19篇）篇十九
安全教育教案教學目的：
1、初步認識各種交通信號、標志和標線的作用，
安全教育教案(全)。
2、懂得應該自覺遵守交通法規。
安全教育教案教學過程：
一、導入。
隨著交通事業的發展，道路上的車輛越來越多，交通安全問題越來越受到人們的重視。這就要求我們每個人不斷提高交通法制觀念，增強交通公德意識。
二、新課。
1、認識交通警察。
(1)學生自讀書。
(2)出示圖片。
(3)學生看圖說說：誰是交通安全的維護者?你心目中的交通警察是什么樣的形象?
教師補充：
交通警察是國家維護交通秩序和安全的武裝力量，他們是交通安全的維護者，不論嚴寒酷暑，他們都堅守崗位，指揮著來往的車輛和行人。只有服從交通警察的指揮，才會有良好的交通秩序，才能保證車輛和行人的安全。
2、認識交通標志。
(2)出示掛圖，請學生指出圖中的各種交通信號、標志、標線，并說出它的作用。
(3)在我們日常的出行中，當看到這些交通信號、標志和標線時，應該怎樣做?
(4)教師歸納。
其實，國家有關部門規定的交通標志和標線共有100多種，今天我們認識的只是其中幾種常見的交通標志。
3、過渡：為了保證交通安全，除了以上這些必要的交通措施外。國家還制定了相關的法律規定，這就是《中華人民共和國道路交通管理條例》。
(1)出示圖片。
說出圖片上行為的對與錯，為什么?
(2)說說你在出行中，看到人們是怎樣遵守交通法規的?
(用具體事例、自畫畫或圖片說明，可以把圖片、自畫畫粘貼在黑板上)。
(3)請你對著圖上的內容，說一句贊揚或警示的話。
(4)怎樣把我們今天認識的交通標志和交通法規讓更多的人都知道?
老師提意：用我們搜集的材料制作一期《注意交通安全》的黑板報，向更多的老師和同學宣傳有關交通安全的知識。
三、課堂小結。
1、說說你記住了哪幾種交通信號、標志和標線?
2、學習了交通法規和各種交通信號、標志后，檢查自己，并寫一條警示句。
第二課時乘車的安全。
教學目的：
1、通過對乘車知識的了解，提高學生的陸地交通安全意識。
2、通過對交通安全應急常識知識的學習，掌握一些基本的自救方法，學會自救、互救，以及應對事故發生的應急措施。
教學過程：
一、談話導入：
師：同學們，各種各樣的車輛已經越來越快地融入到我們的生活之中，它給我們的出行，帶來了便捷的條件，節省了很多時間。騎車、乘車也是一門學問，下面我們就一起來討論有關這方面的交通安全知識。
二、騎自行車應該遵守的規定。
1、請有騎自行車經驗的學生交流。
2、看書上的插圖，判斷對錯。
3、教師小結：
(1)未滿12歲的兒童不準在馬路的慢行道上騎車。
(2)自行車的鈴、閘齊全并有效。
(3)騎車時應靠右邊慢行道行駛，人行道上不準騎自行車。
(4)不闖紅燈，拐彎減速慢行;不準雙手離把，不準追逐打鬧。
三、乘汽車的安全。
1、學生各自談談乘公共汽車、打的車、摩托車時的安全做法。
生：上下車要有秩序;上車后要抓牢、扶穩;乘車時頭、手等身體部位不能伸出車外;下車時要等車子完全停穩，不急于跳車;要到站時，提前到車門旁邊等候;不能和司機說話，不隨意在車內說話、打鬧;不乘坐酒后駕駛司機的車輛。
生：下車后，如果想到馬路對面去，不要在車前、車后突然橫穿馬路，車子開走以后，看清有無車輛行駛，再穿行;乘坐小型車時，要系好安全帶;乘坐摩托車時，要戴好頭盔等。
師：同學們概括的比較全面，現在自己再結合課本，看看課本上還有什么補充。
(1)上車前先看清公共汽車是哪一路，因為公共汽車停靠站，往往是幾路公共汽車同一個站臺，慌忙上車，容易乘錯車。
(2)待車子停穩后再上車或下車，上車時將書包置于胸前，以免書包被擠掉，或被車門軋住。
(3)上車后不要擠在車門邊，往里邊走，見空處站穩，并抓住扶手，頭、手、身體不能伸向窗外，否則容易發生傷害事故。
(4)乘車要尊老愛幼講禮貌，見老弱病殘及孕婦要主動讓座，教案《安全教育教案(全)》()。
(5)乘車時不要看書，否則會損害眼睛。
四、遇到交通事故時怎么辦。
1、觀看相關的錄象，學習正確及時的處理方式。
2、布置場景，讓學生模擬練習交通事故中的自救與互救。
五、小結：
1、總結騎車、乘車是的交通規則。
2、遇到緊急事故不要慌張，運用所學到的自救和互救本領。
第三課時水上安全。
教學目的：
1、通過對水上交通知識的了解，提高學生的交通安全意識。
2、讓學生學會水上救人的本領，成為一名有用的公民。
教學過程：
一、導入。
如今水上交通發展突飛猛進，不管是運輸、出行，還是旅游觀光，都需要乘船，甚至是劃船。在水上交通中我們又該注意些什么呢?今天我們將一起來學習《水上安全》。
二、乘船安全。
1、講解乘船的意外傷害事故，引起學生的重視。
2、了解乘船的安全知識。
乘船要做到二要三不要：
(1)二要。
一要乘坐證件齊全的船只。
二要乘船時聽從指揮。
(2)三不要。
不要乘坐超載的船只;不要在船上嬉戲打鬧;不要冒險乘船。
三、劃船安全。
同學們和爸爸、媽媽出游時可能會去劃船賞景，那劃船又應該注意什么呢?
1、出示插圖，學生看圖理解。
2、小黑板出示劃船安全細則：
(1)不要在雨天、風大浪急時劃船。
(2)不要在船上站立和打鬧。
(3)不要集中坐在船上的一側。
四、怎樣搶救船上落水人。
1、如果乘船過程中遇到事故不幸溺水，應學會現場急救知識。
(1)把船漿或結實的繩子遞給落水人。
(2)把救生圈、木板等能夠浮的物體扔給落水人。
(3)大聲呼救，請求別人救助。
2、模擬練習，讓學生真實地去感受遇難和被救的感覺。
五、教師小結。
水上安全不容忽視，讓我們緊記今天所學的知識，成為文明交通人。