每個(gè)人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎？接下來小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎么寫，我們一起來看一看吧。
航海之旅航海探險(xiǎn)篇一
沒有一艘船像它這么純白，風(fēng)帆是白色的，船身也是白色的，船上的每一樣設(shè)施全都是白色的，就連船長我也是一身白色的水手服，這是屬于我的“小白號(hào)”。
我每天都用心書寫著航海日志，把海洋上的點(diǎn)點(diǎn)滴滴都記錄下來，有時(shí)甚至連有幾只海鷗停在我的船上，我也會(huì)拍張照片，記錄下來。
我是個(gè)充滿好奇心的女孩，對(duì)不可知的世界里，到底蘊(yùn)藏了多少的寶藏，有著無限的好奇心，我要環(huán)游世界，尋找神秘寶藏。
一群志同道合的好朋友，跟我一起作伴，他們都有個(gè)共同點(diǎn)，就是膽子很大，力氣也不小，每個(gè)男生和女生，都刻苦耐勞，一點(diǎn)也不怕吃苦。
航海的途中，雖然遇到很多危險(xiǎn)，但我們團(tuán)結(jié)一心，沖破所有的難關(guān)，我們來到許多的無人島，努力的找尋寶藏。雖然，并沒有讓我們發(fā)現(xiàn)什么阿里巴巴的神秘寶藏，卻讓我們看了很多很棒的風(fēng)，也得到很多求生的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
“是什么？”
于是，我們留下來了，建立起我們的白色王國，歡迎你有空來觀光哦！
航海之旅航海探險(xiǎn)篇二
;《航海教育研究》雜志信息：《航海教育研究》系航海教育研究會(huì)會(huì)刊，由中國交通部主管，大連海事大學(xué)與航海教育研究會(huì)共同主辦，是我國目前唯一公開發(fā)行的航海教育類學(xué)術(shù)期刊，在航海教育界有較大影響和較高的知名度。《航海教育研究》主要面向全國各類高等、中等院校、繼續(xù)教育機(jī)構(gòu)和港航企事業(yè)單位。本刊熱誠歡迎密切聯(lián)系當(dāng)前教育改革與發(fā)展實(shí)際，有一定的理論深度、見解獨(dú)到或有一定新意的學(xué)術(shù)論文，特別是有關(guān)國內(nèi)外航海教育領(lǐng)域的最新研究成果和發(fā)展動(dòng)態(tài)，以及對(duì)目前航海教育改革的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問題進(jìn)行探討和爭鳴的稿件。欄目設(shè)置主要有“理論與實(shí)踐”、“航海教育改革”、“國外航海教育”、“船員培訓(xùn)”、“航海英語”、“教改論壇”、“高校管理”、“素質(zhì)教育”、“人才培養(yǎng)”等。《航海教育研究》雜志稿件要求：1.來稿突出行業(yè)針對(duì)性與時(shí)效性，對(duì)行業(yè)術(shù)語、有關(guān)組織機(jī)構(gòu)名稱、課程培訓(xùn)項(xiàng)目名稱等的翻譯要力求準(zhǔn)確；2.原創(chuàng)論文按本刊格式要求提供中文摘要、關(guān)鍵詞，引用資料請?jiān)谖闹袠?biāo)明，并在參考文獻(xiàn)中對(duì)應(yīng)列出來源（若為網(wǎng)絡(luò)資料請?zhí)峁┚W(wǎng)址及引用時(shí)間），字?jǐn)?shù)在8000字以內(nèi)；3.翻譯資料及動(dòng)態(tài)信息請?zhí)峁┯⑽脑膹?fù)印件、原文出處或網(wǎng)址及原文發(fā)表時(shí)間，翻譯資料字?jǐn)?shù)在6000字以內(nèi)，動(dòng)態(tài)信息每篇200～1000字。4.動(dòng)態(tài)信息請?jiān)?、5、8、11月中旬提供，最遲不超過20日，信息動(dòng)態(tài)特別要求時(shí)效性。5.來稿請寫明作者信息（姓名、出生年、性別、職稱、主要研究方向、聯(lián)系電話、e-mail及詳細(xì)地址。《航海教育研究》常見論文發(fā)表范例：?基于學(xué)科建設(shè)的研究生導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè) --- 夏銘遠(yuǎn)?學(xué)生滿意度在教師績效考核中的應(yīng)用 --- 陳京謝妙芳?從畢業(yè)論文入手建立大學(xué)創(chuàng)新教育新模式 --- 朱勁松?遼寧省高校畢業(yè)生擇業(yè)、就業(yè)問題調(diào)查分析 --- 趙建國苗莉王海波?對(duì)航海教育立法的幾點(diǎn)思考 --- 牟小光?航海類專業(yè)學(xué)生專業(yè)對(duì)口崗位模型的構(gòu)建 --- 吳波陳莉朱玉華?2009年大連海事大學(xué)新設(shè)兩個(gè)專業(yè) --- ?航海職業(yè)教育競爭態(tài)勢的波特模型分析 --- 馬鴻雁肖瑞欽?上海海事大學(xué)質(zhì)量管理體系運(yùn)行的回顧與思考 --- 胡志武金永興陳偉平高文勝?新技術(shù)對(duì)船員培訓(xùn)提出的挑戰(zhàn) --- 嚴(yán)新平黃明?全球航運(yùn)低迷情況下更應(yīng)加強(qiáng)船員培訓(xùn) --- 吳蔚群?論航海教育的內(nèi)涵、功能、地位和分類-兼論航海院校的內(nèi)涵和職能 --- 吳兆麟?依托實(shí)踐教學(xué)拓展海上專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)渠道 --- 崔向東?“金融危機(jī)與航海教育”筆談 --- 吳兆麟高玉德李勇?新加坡航海教育及船員培訓(xùn)體系考察與借鑒 --- 趙健張吉平何慶華?stcw公約和規(guī)則全面審查進(jìn)展述要 --- 鮑君忠郭毅飛?對(duì)海運(yùn)院校航海類專業(yè)就業(yè)工作的回顧與分析 --- 侯佰林?構(gòu)建航海類高職院校專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的思考 --- 謝妙芳蔣祖星?依托知名院校加強(qiáng)高職航海院校師資隊(duì)伍建設(shè) --- 孫峰?中國高等航海教育率先實(shí)現(xiàn)國際輸出的因素探析 --- 倪承世劉正江?航海技術(shù)專業(yè)剖析中特色項(xiàng)目的提煉 --- 王新輝林敏?論航海類高職院校的辦學(xué)定位 --- 蔣祖星?海員培養(yǎng)基地背景下組建職教集團(tuán)的理論探析 --- 楊永明?中國近代商船航海教育起源時(shí)間的考證 --- 潘仁善劉飛?大連海運(yùn)學(xué)院更名為大連海事大學(xué)后的辦學(xué)目標(biāo)演進(jìn) --- 邢繁輝徐昕?大連海事大學(xué)第一批碩士博士研究生教育回顧 --- 錢耀鵬?航海類專業(yè)在國家統(tǒng)一專業(yè)目錄中確立的經(jīng)過 --- 洪殿清?多元文化教育對(duì)現(xiàn)代大學(xué)教學(xué)的影響 --- 司維?高校形勢與政策教育實(shí)效性探究 --- 吳云志鄒璐?高校擴(kuò)招后人才培養(yǎng)模式研究 --- 于麗芬陳洪玲?開發(fā)無人飛機(jī)為海上安全與海洋環(huán)保服務(wù) --- 浦寶康?研究生導(dǎo)師在研究生學(xué)術(shù)行為規(guī)范中的作用 --- 李積勇?基于倫敦國際航運(yùn)中心的航運(yùn)服務(wù)教育培訓(xùn)研究 --- 李翠董崗?改革開放以來集美航海教育的回顧與啟示 --- 林斯豐?航海類專業(yè)學(xué)生思想政治教育實(shí)效性研究 --- 潘仁善?提高內(nèi)部審核工作成效實(shí)現(xiàn)質(zhì)量體系持續(xù)改進(jìn) --- 胡志武金永興陳偉平高文勝
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船長應(yīng)嚴(yán)格按避碰規(guī)則采用通航分道制區(qū)域和進(jìn)出通航分道有關(guān)規(guī)定制訂航行計(jì)劃書。尤其是大型船舶、吃水受限船舶和操縱能力受限制船舶不應(yīng)采用沿岸通航帶，避免復(fù)雜航區(qū)，減低會(huì)船機(jī)率提高航行安全度。
船長應(yīng)認(rèn)真對(duì)待所經(jīng)海區(qū)的每一個(gè)狹水道，閱讀有關(guān)航路指南等航海書籍，了解該區(qū)的航路和航法，了解是否強(qiáng)制引航、水文情況、定位條件、可用航道寬度等。根據(jù)本船自身?xiàng)l件結(jié)合航區(qū)特點(diǎn)制訂最佳各狹水道進(jìn)出時(shí)間，船長應(yīng)組織駕駛、輪機(jī)召開航前準(zhǔn)備會(huì)議，使各部門了解完整的航行計(jì)劃，各部門按責(zé)準(zhǔn)備，按要求采取安全措施。堅(jiān)決避免盲目和無準(zhǔn)備進(jìn)入狹水道，一旦發(fā)生突發(fā)情況使船舶處于被動(dòng)境地以至于釀成事故。船舶通航密集區(qū)因航區(qū)復(fù)雜、船舶密集、沿岸小船或漁船時(shí)有不遵守避碰規(guī)則等現(xiàn)象是船舶發(fā)碰撞事故的高發(fā)區(qū)。船長應(yīng)正確評(píng)估本船操縱性能、裝載情況、通過時(shí)間、船員航海經(jīng)驗(yàn)等。在有多項(xiàng)航路選擇視船舶和船員應(yīng)謹(jǐn)慎采用船舶通航密集區(qū)航路，條件許可應(yīng)繞開通航密集區(qū)。如必須進(jìn)入應(yīng)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備。高科技在航海和航海氣象上不斷應(yīng)用，提高了氣象預(yù)報(bào)的精度，使我們比以往得到更多的氣象資訊。但高科技并沒有能改變自然規(guī)律，氣象狀況對(duì)航海影響巨大，航海存在靠天吃飯的事實(shí)。災(zāi)害性氣象造成重大海難時(shí)有發(fā)生，必須高度警惕。氣象是隨季節(jié)變化而變化，船長在制訂航行計(jì)劃書時(shí)應(yīng)綜合考慮本船船齡、船體強(qiáng)度、抗風(fēng)能力、貨物裝載情況、船舶穩(wěn)性、航海設(shè)備、船員經(jīng)驗(yàn)等因素。目前東西向跨洋航行一般申請氣象導(dǎo)航，但切記氣導(dǎo)提供的是推薦航線。船長在綜合上述因素后應(yīng)考慮是否采納，如不采納可以向氣導(dǎo)公司要求重新推薦符合本船當(dāng)時(shí)實(shí)際狀況的氣導(dǎo)航線。在航運(yùn)實(shí)務(wù)中船長不要迫于租方或其他壓力，根據(jù)我國海商法第三十五條之規(guī)定“船長負(fù)責(zé)船舶的管理和駕駛。船長在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，船員、旅客和其他在船人員都必須執(zhí)行。船長應(yīng)當(dāng)采取必要的措施，保護(hù)船舶和在船人員、文件、郵件、貨物以及其他財(cái)產(chǎn)”。法律明確規(guī)定船長負(fù)責(zé)船舶駕駛在涉及船舶安全駕駛等與租方存在爭議中應(yīng)明確自己的職責(zé)，運(yùn)用法律武器保護(hù)船員、船舶和貨物安全。
港口情況(港口國的有關(guān)規(guī)定、港口當(dāng)局在安全航行和管理規(guī)定、錨地、引航規(guī)定、港口可用水深、港口靠泊條件、泊位水深、港池旋回半徑、水文氣象、港口保安)目前海損事故中主要集中在港口附近和港內(nèi)操作中，綜其原因船長和船員對(duì)港口附近和港內(nèi)情況分析和準(zhǔn)備不足。船長和船員經(jīng)過長途航行到港后思想開始松懈，認(rèn)為引航員在船，他們熟悉港口情況，存在與引航員交流不夠?qū)σ絾T操作意圖不明、對(duì)自己的職責(zé)不清、完全依賴引航員操作等現(xiàn)象。對(duì)突發(fā)事件無心理戒備，形成港內(nèi)事故高發(fā)。該區(qū)域除港口保安外的7種情況所發(fā)生的海事案例舉不勝舉。船長應(yīng)重點(diǎn)分析和評(píng)估船舶自身?xiàng)l件與該區(qū)域?qū)嶋H情況，做好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突發(fā)事件準(zhǔn)備。
區(qū)影響采取遠(yuǎn)離方法，如必需經(jīng)過時(shí)應(yīng)提高反恐等級(jí)組織護(hù)船，與有關(guān)組織或臺(tái)站和管理公司保持密切通訊聯(lián)系(必要時(shí)建立臨時(shí)通訊報(bào)告制度)直至安全通過為止。
一次事件的發(fā)生是由若干小事故堆積而成，船員安全意識(shí)低下對(duì)自己職業(yè)所處風(fēng)險(xiǎn)沒有足夠了解和警覺，事故風(fēng)險(xiǎn)增大。提高船員安全意識(shí)和自身保護(hù)是防止事故發(fā)生的重要途徑，將事故隱患消滅在萌芽達(dá)到船舶和人員安全。