為有力保證事情或工作開展的水平質量，預先制定方案是必不可少的，方案是有很強可操作性的書面計劃。我們應該重視方案的制定和執行，不斷提升方案制定的能力和水平，以更好地應對未來的挑戰和機遇。以下就是小編給大家講解介紹的相關方案了，希望能夠幫助到大家。

解決方案英文篇一

一旦嘔吐物進入氣管會導致窒息。因此在讓孩子躺下時，最好將浴巾墊在孩子身體下面并要保持上身抬高。如果孩子躺著時發生吐奶，我們可以把孩子臉側向一邊。

可以增加喂奶的次數，減少每次的喂奶量，做到少量多餐。另外喂奶后多抱抱寶寶，不要急著就把寶寶放到床上，多抱一會兒有助于減輕返流。

孩子吐奶后，如果馬上給孩子補充水分，可能會再次引起嘔吐。因此，最好在吐后30分鐘左右用勺先一點點地試著給孩子喂些白水。

孩子吐奶后，如果馬上給孩子補充水分，可能會再次引起嘔吐。因此，最好在吐后30分鐘左右用勺先一點點地試著給孩子喂些白水。

奶嘴孔如果過小，孩子就要用力吸吮，從而導致空氣與奶汁被一起吸了進去，也容易引起吐奶;但如果奶嘴孔過大，孩子吸吮時就容易被嗆著而引起劇烈的咳嗽。所以，在選擇奶嘴時，我們要考慮到奶嘴孔大小是否適合自己的孩子。

寶寶喝完奶后，因為胃里下面全部是奶，而上面卻是空氣，所以會造成吐奶的現象。此時，應該幫寶寶拍打嗝，讓氣體全部排出來，減小了胃里的壓力，自然就能夠減輕寶寶吐奶的情況。

解決方案英文篇二

摘要：作為建筑工程當中的重點組成部分, 電氣安裝不僅對建筑的經濟性以及實用性具有影響, 且將直接關系到整個建筑的質量安全。就目前來說, 建筑在電氣安裝工作當中還存在著一定的問題, 需要能夠及時做好問題的掌握與解決。在本文中, 將就建筑電氣安裝工程中的問題與改善措施進行一定的研究。

關鍵詞：建筑電氣安裝工程; 問題; 改善措施;

建筑電氣安裝工程由多道工序組成, 工程內容繁多, 系統性較強。當今社會, 科學技術的進步使電氣安裝技術水平不斷提高, 電氣設備快速更新換代, 這就要求相關的技術知識和操作規范必須同步更新, 否則必然會影響電氣安裝工程質量。鑒于此, 本文首先簡要分析當前建筑電氣安裝工程現狀及存在的問題, 繼而從人員、設備、質量管理等維度集中探討提高建筑電氣安裝工程質量的方法和策略, 旨在找到一套行之有效的工程管理方法, 進一步強化對建筑電氣安裝工程的質量控制。

在現今我國經濟水平不斷提升的情況下, 我國建筑行業施工技術在此過程當中也獲得了不斷的發展, 人們不僅對建筑的使用功能以及整體質量具有較高的重視程度, 對于建筑當中電氣設備的使用功能與質量也具有了更高的要求。尤其是對于部分高檔建筑來說, 其在電氣設備安裝以及裝修方面則具有了更高的要求, 需要通過一個完善、健全質量體系的建設, 從工程的各個階段對其進行全面的控制處理。在電氣安裝施工中, 經常會涉及到新工藝、新技術以及新材料等應用。同時, 大型工程在裝配、檢測以及吊裝技術方面具有了更高的要求。建筑電氣施工因材料以及施工內容方面多樣性的存在, 在具體施工當中需要投入大量的人力與物力, 且需要施工單位具有豐富的施工經驗。在整個建筑工程當中, 電氣安裝工程將貫穿在整個的過程當中, 對建筑工期具有著重要的影響, 且其質量情況也將直接影響到建筑的使用功能, 需要施工中做好把關與控制。

在現今建筑電氣安裝工作開展當中, 常見的問題有:

2.1 設備材料

主要施工材料存在的問題有:第一, 導線在熔點、截面、溫度系數、尺寸以及機械性能方面不能夠滿足要求;第二, 電纜在絕緣電阻、耐溫性、內部接頭數量、絕緣層同線芯嚴密性以及耐壓性方面無法滿足要求;第三, 照明、動力以及插座箱在幾何尺寸以及外觀方面無法滿足要求, 塑料、鋼板殼的厚度不夠, 對整個箱體的強度產生影響, 且在耐腐蝕性方面經常存在無法滿足要求的情況;第四, 插座以及開關在導電值方面存在同標稱值不符的情況, 導電金屬片接觸不好、彈性不足, 并因容易發熱而無法滿足安全方面要求。

2.2 線路敷設

在電力安裝工程建設當中, 在具體敷設線路時經常會出現原材料質量無法滿足要求的情況, 包括有鋼管、導線以及各類接線盒等。在線路具體敷設當中, 在導線質量方面存在一定的不足情況, 并因此使芯線同絕緣層間相脫離的情況。該種情況的存在, 在對線路進行通電之后, 則很可能因導線絕緣層受到破壞而存在漏電問題, 進而對人們的生命財產安全造成威脅。對于部分導線絕緣層, 其表面存在較為粗糙的情況, 且絕緣層厚度在均勻性方面存在不足, 也將因此影響到導線應用的安全性。在鋼管埋設時, 因鋼管內徑較小, 在鋼管敷設時則存在其彎曲弧度無法滿足要求的情況, 在使導線絕緣層很可能因此發生破裂的情況下威脅到人們的生命財產安全。

2.3 技術人員問題

電氣安裝工程是一項技術要求較高的工作, 如施工人員在安裝經驗以及基本技術方面存在不足, 則很可能使工程在投入運作的過程當中出現故障問題。在以往部分工程工作當中, 很多工程都是由老電工進行的設備安裝與質量檢查。對于這部分電工來說, 雖然其在部分安裝細節方面經驗較為豐富, 但在電氣工程專業知識方面則存在著一定的不足, 也可能因無法滿足現階段施工需求而導致一定的問題發生。

3.1 加強材料控制

在施工企業建筑電氣安裝施工工作開展中, 電氣材料與設備可以說是工程開展的重要基礎。在具體工作開展中, 做好兩者的質量保證是首先需要解決的問題。要想保證電氣材料、設備的質量, 采購是其中的關鍵環節。對于該項工作來說, 其并不是依靠單人完成的, 而需要采購部門在同其余部門聯合的基礎上完成該項工作。在具體采購當中, 主要內容有確定采購渠道、選擇采購人員以及落實采購資金等方面, 可以說是一項系統、復雜的工程。在具體工作當中, 采購人員不僅需要能夠做好相關電氣材料以及設備的鑒定工作, 且需要能夠加強電氣材料以及電氣設備企業的資質管理, 同具有較高信譽、資質的企業開展合作。當相關材料、設備進場后, 企業的質檢員、采購員以及保管員即需要能夠嚴格按照流程審核電氣材料設備, 對于出現問題的材料設備, 則堅決不允許其入場, 避免因質量不合格導致電氣質量問題的發生。

3.2 嚴選安裝人員

在建筑電氣安裝工程質量控制工作當中, 安裝人員可以說其中的一項重要要求, 在建筑電氣安裝施工中, 安裝人員是工程活動的主要執行者, 其施工技術以及素質水平的高低將直接對建筑電氣安裝工程質量產生影響。對此, 施工企業即需要能夠選拔好電氣工程安裝人員, 選拔出具有良好思想道德以及精湛技術能力的人才。對于高質量的電氣安裝工程來說, 其是眾多技術人員、施工人員以及管理人員共同努力獲得的結果。對此, 施工企業即需要做好科學是施工技術培訓體系的建立與完善, 以此在實現施工技術人員綜合素養以及專業技能提升的基礎上使其形成更強的質量控制意識。

3.3 改善防雷接地

在電氣安裝施工中, 防雷接地是其中的一項關鍵舉措, 其目的, 即是保證雨天天氣對電力系統不會造成破壞, 進而實現人民群眾安全的保證。在具體電氣安裝過程當中, 防雷接地可以說是非常重要的一項工作內容, 作為施工企業, 在具體防雷設計方面, 即需要將地面同各類金屬管道進行連接, 以此形成系統性的自然接地體。同其余接地體相比, 自然接地體也存在著一定的問題, 即電阻有時存在無法對日常生產工作需求進行滿足的情況。如沒有自然接地體, 施工企業則可以將人工接地體埋入到地下, 以此對自然接地體存在的弊端進行彌補。在電氣安裝工作當中, 配電箱也是其中的重要組成部分, 是保障電氣工程動力、照明的重要動力。配電上上方原件具有型號復雜以及種類眾多的情況, 在實際對配電箱原件進行選擇時, 需要做好選擇與甄別工作。此外, 施工企業也需要能夠做好電氣設備的上下級容量配合處理, 避免因配合問題對系統的運行可靠性產生影響。

3.4 加強質量管理

建筑安裝工程施工質量的高低, 同所使用的施工技術間具有著密切的聯系。技術因素方面, 則同施工人員的技術水平、信息技術、裝備技術以及檢測技術等具有著密切的聯系。在實際電氣安裝施工中, 即需要能夠將技術全面的貫徹在施工過程當中, 積極做好技術創新工作, 在加強新工藝、新技術研究的基礎上做好完善技術要求標準的建立與落實。除了技術方面因素外, 施工企業也需要能夠對管理工作的重要性引起重視, 通過科學施工管理崗位責任制的建立與完善實現整個電氣安裝工程施工的全過程管理, 以此對電氣安裝施工中不同人員以及不同部門所具有的責任進行明確, 在做好施工方法、內容明確的基礎上做好施工結論分析, 在聯系施工質量通病以及工程施工特點的基礎上做好電氣安裝工程施工管理目標的確定。

3.5 建立abc三級質量檢驗控制體系

建立圖1所示abc三級質量檢驗控制體系, 根據電氣工程實施過程分三級逐步落實工程質量檢驗工作。

圖1 abc三級質量檢驗控制體系

3.5.1 在電氣施工過程中, 應該按照上文中的三級質量檢驗控制體系對電氣安裝質量嚴格把關。

該質量控制體系主要分為a、b、c三個控制等級。a級為停檢點, 也就是在交工文件中需要業主、監理方和質量監督站驗收并簽字確認的節點。b級為報告控制點, 是質檢員驗收并簽認后依照程序上報業主和工程監理的節點。c級是一般控制點, 應該由施工員或施工班組檢驗并簽字的節點, 在整個控制體系中也是相當重要的一個環節。

3.5.2 報驗通知單

(1) a級控制點:報驗通知單 (一式三份) 及相應的質量記錄由施工員自檢合格后填寫。按常規來講, 應該提前24小時將報檢通知單提交監理公司監理工程師兩份, 通知相關的技術員、質檢員和現場管理人員親自到現場進行驗收, 所有項目驗收合格后再由相關負責人簽字確認。

(2) b級控制點:共檢通知單和與之相關的質量檢查記錄必須由專門的施工員驗收合格后再按規定填寫, 之后交給相關質檢員確認合格后再在記錄上簽字確認, 最后交給負責該項目的監理工程師統一抽檢。

(3) c級控制點:不做共檢通知單, 由施工員檢查驗收后做記錄標識, 專職質量檢查員進行抽查。

(4) 設備、材料檢驗 (即合格證、材料抽檢、開箱檢驗等) b級以上 (含b級) 的檢驗通知單及相應的質量記錄, 由物資部專職材料檢驗員自檢合格后填寫, 原則上提前24小時 (一式三份) 負責提交監理工程師, 通知有關人員到現場聯合檢查, 經過相關人員檢查合格后, 簽字確認。

總之, 建筑電氣工程安裝工程在施工過程中出現問題是在所難免的, 但是如果問題根源是出現了質量問題或缺陷, 就必須采取措施嚴格控制, 以確保電氣安裝與整體建筑工程的質量。在本文中, 我們對建筑電氣安裝工程中的問題與改善措施進行了一定的研究。在實際安裝工作中工程人員還應該多注意一些常見的問題, 通過科學的管理方法和質量控制措施為整個工程的順利完工保駕護航。

參考文獻

解決方案英文篇三

20xx年9月，根據國務院《收費公路管理條例》，在國家規定綠色通道上運輸鮮活農產品的車輛，可以適當降低車輛通行費的收費標準或者免交車輛通行費，為“綠通優惠政策”提供了法律依據。20xx年11月20日，國務院辦公廳印發《國務院關于穩定消費價格總水平保障群眾基本生活的通知》，決定所有收費公路對整車合法裝載鮮活農產品的車輛免收通行費，少量混裝以及合理超啊載的鮮活農產品運輸車輛，比照整車執行。

國家實施"綠色通道"政策，對促進我國農業發展、農民增收、穩定農產品價格和改善鮮活農產品的流通環境起到了很好的作用，在保障農產品市場供應和價格基本穩定發揮了重要作用，極大地促進了民生，取得了良好的社會效應。但是，在取得積極效果的一面也給經營單位在綠通車管理中帶來了新的難題。

(一）“綠色通道”查驗是在收費車道進行,只能單點檢查或檢查表層，車廂深處情況難以觸及，對混裝車輛難以判定，缺乏鑒別鮮活農產品運輸車輛的方法和有效工作總結檢測設備,查驗品質不高。

（二）通常人工檢查隨意性和主觀性大，操作程序不夠規范，平均每輛車需要5－15分鐘，效率低，而且投入的人力成本高，當待檢車輛較多，達到人工檢查能力上限時，易出現擁堵情況，進而影響整體通行效率，并造成環境污染和能源浪費。

（三）在巨大經濟利益誘惑面前，出現假冒綠通車逃交公路通行費等情況，并呈日益增加的趨勢，影響了車輛正常通行秩序，靠現行人工檢測手段很難查驗，增加了運營管理單位的管理成本和負擔，形成了高速公路安全運營的隱患。

（四）同一綠通車單趟行駛過程中常被查驗多次，查驗信息無法共享。且各站對政策理解不一致，缺乏統一的執行規范或技術要求，導致同一綠通車有免費或交費情況，常出現司站糾紛。“綠色通道”變成了“慢速通道”。

（五）綠通查驗稽查多停留在人工或紙質記錄階段，信息化非常落后。對于紙質記錄，信息匯總工作量大，且存在信息孤島，難以全路段、全省或全國范疇開展統計分析，該類大數據未得到利用。

目前普遍采取放射性元素鈷-60或x光機的方式來檢測綠通車，該技術方式通過射線穿透封閉車廂，對內部物品輻射成像，判斷車內物品的情況，此種方式可以大幅提高綠通車的檢查時間和檢測精度，對打擊假冒綠通車有極大的震懾效果。

但也存在問題：

（一）無論采取放射性元素還是x光機，前期建設投資成本大，每年維護費用高昂，心得體會而且定期都需經環保部門檢測，使用程序也比較復雜，若選擇使用放射性元素，到了估源半衰期后檢測質量明顯下降，進行估源更換費用也極其昂貴，達到使用壽命的估源屬于核廢料，后期處理也是極大的難題。

（二）雖然可以快速對綠通車進行檢測，但仍然需要人工進行拍照登記以及一車一檔文件的建立，對于綠通車數量較大的收費站，對擁堵情況的緩解收效不大，而且，檢查的結果也不能共享。

（三）由于投資過大，不可能實現所有收費站全覆蓋，只能選擇重點的省界收費站，假冒綠通車就有可能選擇沒有檢測設備的收費站提前下站，躲避檢查，對假冒綠通車的打擊效果也大打折扣。

（一）在收費站大力推廣信息化檢測手段，實現無紙化檢測和登記，將現場取證登記工作，一車一檔文件的整理以及后臺統計分析工作由信息化平臺來完成，將極大提高工作效率，降低人員成本和辦公成本，提高車輛通行效率。

（二）利用互聯網技術，對綠通車信息從源頭開始掌握，讓司機或運輸業戶事前填報，對整個裝貨過程進行登記取證，經收費部門提前復核，對車輛行駛軌跡進行全程gps定位，到站后再進行校驗，可大幅降低現場檢查時間，達到快速通行的目的。并可通過信息平臺，top100范文排行實現綠通信息站間共享，對正常的綠通車輛達到“一次查驗、全網放行”的目標。對于裝貨過程或者行駛軌跡有異常的綠通車，進行重點檢查。

（三）利用大數據技術對綠色產品運輸車輛和從業人員建立信用等級評價，對評價等級高的，可以降低抽檢頻率，對于評價低的，每次通行均進行重點檢查。

全面管理高速公路"綠通車輛",已成為我國高速公路運營管理中亟需解決的重難點，其中最主要的就是解決收費站的擁堵、提高收費站通行效率以及識別和打擊假冒綠通車等問題。通過信息化手段，采取互聯網+和大數據技術，對綠通車真正做到從源頭控制，從根本上杜絕了假冒綠通車，將極大提高綠通車檢查效率，不僅節省經營單位的人力成本，減少了通行費的損失，也減少了排隊車輛的燃油消耗，從而減少環境污染，提升了高速營運的經濟效益，對實現“暢、安、舒、美”的高速公路通行環境、創建“平安高速”的工作目標也有著重要的意義。

解決方案英文篇四

電腦沒有聲音修復方法，不少用戶都遇到過電腦無聲，聲卡驅動安裝反復失敗等情況，如果你正在為這些問題困擾，希望看完本文后，能幫你找到解決的辦法!其實方法很簡單，就是安裝一個驅動人生5，然后按照小編提示的步驟，進行操作就能解決你電腦沒有聲音的問題了!

網上聲卡驅動包很多，想找到合適的不容易。我們可以利用專業的驅動管理軟件來快捷的找到合適的聲卡驅動安裝包。驅動人生5獨有推薦驅動功能，開啟后軟件會自行檢測你的電腦聲卡驅動是否存在異常，并推薦匹配的聲卡驅動提示安裝。

用戶可根據驅動人生5的提示對聲卡驅動進行更新，軟件會自動下載合適的驅動修復問題。

如遇到反復安裝聲卡驅動失敗，無法進行更新的情況，那么請先進入“設備管理器”將之前安裝失敗的聲卡驅動文件卸載干凈。(右鍵點擊桌面上的計算機圖標-管理-設備管理器-系統設備-卸載high definition audio控制器)完成卸載后退出驅動人生5，再重新運行，進行聲卡驅動的安裝即可。

總而言之，關于聲卡驅動安裝遇到的問題，最常見的兩種情況，一是沒有安裝合適的聲卡驅動，二是電腦里之前的聲卡驅動文件殘留，導致覆蓋安裝不成功。用戶可以根據自己的的情況選擇對應的處理方法。

解決方案英文篇五

德性(sittlichkeit)是康德道德哲學的核心概念之一，但在其著作中，康德并沒有像對其他重要概念那樣，直接地作出一個清晰的正面的定義。在不同的語境中，康德強調了它的不同方面；它是至善的第一要素，是被道德法則所決定的意志，是幸福的配享之條件，等等。但其具體內涵雖然被領會，但卻未被澄清，而后者是康德批判哲學所一貫要求的。本文將深入考察德性及其相關概念的具體含義與細微區別，并揭示康德德性概念的兩層含義，及其與康德道德哲學的整體結構(規范倫理學與德性動力學)的對應關系。

闡述康德的德性概念時，有兩個相似的概念必須小心地加以區分：一是德性，一是德行。在漢語的語境中，這兩個概念并沒有認真地區分，它們的關系太密切了，兩者的發音也基本相同。苗力田先生在《道德形而上學的原理》之序言《德性就是力量》中，就把引用的兩句康德的名言“德性是戰斗的道德意向(tugend，sche gesinnung imkampfe.)”中之tugend就被翻譯成“德性”，當然，由于這對概念之間的密切關系，在很多情況下完全可以互用，也并未對理解康德的德性理論造成大的障礙。

“德性就是人在遵循自己的義務時的準則的力量。……，它不就單是一種自我強制(因為那樣的話，一種自然偏好就可能力圖強制另一種自然偏好)，而且是一種依據一個內在自由原則，因而通過義務的純然表象依據義務的形式法則的強制”。從漢德對照我們可以看到，現行漢譯并未嚴格遵守德語在“德行”與“德性”之間的區分，有時會將tugend翻譯為“德性”而非“德性”。因此，為了論述中的統一性，本文以德語的概念為準，這兩個概念之間有著細微的差別，如康德所說：“德語有幸擁有一些不使這些差別遭到忽視的表達方式”；在這兩個概念中，這一優點就體現出來；在這一經典論述中，“德行”(tugend)概念所包含的兩層含義非常清晰地表達出來：(遵守出自義務的)準則與力量。

與此相似，對“德性”的論述中也可以分析出兩個要素。在很多時候，“德性”概念是與“法則”概念一起論述的，如：德性法則；最接近于對德性作出定義的論述是：“人類(按照我們的一切洞見也包括任何有理性的被造物)所立足的德性層次就是對道德律的敬重。”該論述包含了兩個要素：道德律與敬重，而人類所立足的“德性”層次就是“對道德律的敬重”，并使道德律排除其他的經驗性根據，獨自成為意志的動因(bewegungsgrund)。

這樣，我們就可以澄清兩個重要概念的具體的內涵了。德行概念包含著兩個要點：準則與力量，意味著“出于義務而遵守道德律”與抗拒感性的誘惑與逼迫(奮斗)，它是道德法則支配下的行動，因而“德行”一詞是非常恰當的；“德性”則包含道德律與敬重兩個要點，意味著把握理性中的法則并因敬重而使法則成為意志的唯一動因，因而德性更多地體現為一種精神品質(對道德法則的認識與敬重)，卻并不一定能付諸行動；因而，這兩個概念的的關系是：“德性”是決定了意志是否是善良的意志的唯一因素，并決定一個行為是否可稱之為“德行”。從道德心理學的過程來分析，對法則的認識及對法則的敬重使法則單獨地成為意志的動因，此階段主要包含“德性”的要素；從遵循法則的準則出發，奮力(奮斗，kampf)地排斥感性因素的誘惑與逼迫，出乎道德法則而行動，主要包含著“德行”的要素。因此德性在前，德行在后；德性是內在的，德行是外在的；德性是動因(與動機)，德行是行為；有“德性”者傾向于有“德行”，但不必然有“德行”，有“德行”者如其行為配稱之為“德行”而非偶然的僅僅是合法行為的話，其行為中背后必有“德性”；借用一對中國道家哲學的概念來理解，“德性”是“道”，而“德行”是“德”。

康德強調“德行”概念的作為行動的特征，是有據可尋的：“對一個純粹實踐理性的這種能力的意識如何能夠通過行動(德行)而產生出戰勝自己的愛好的意識，……，這樣就產生了對自己的狀態的一種消極的愉悅，即滿足，它在其根源上就是對自己人格的滿足。”在這一論述中，行動即德行，表明了德行概念所強調的行動意義；而且康德還強調了，這種對自己的狀態的“消極的愉悅”，必須要在“行動(德性)而產生出戰勝自己的愛好的意識”，才能夠獲得，如俗語所說：德行就是自身的回報。如果說這里只強調的德行的行動意義，那么在另一處，康德更為明確地將兩個概念區分開來，“道德律是神圣的，并要求德性的神圣性，雖然人所能夠達到的一切首先完善性永遠只是德行，即出于對法則的敬重的合乎法則的意向，因而是對于違禁、至少是不正派、亦即在遵守法則上混雜進許多不純正的(非道德的)動因這樣一種不斷的偏好的意識，”，因此，德性與德行的細微的區別更清楚地顯現出來：前者指的是對純粹德性法則的完全符合，它要求“神圣性”；而后者則是在與自己的偏離德性法則的其他動因作斗爭中展現出來的行動，但它始終“只是德行”；德性強調的是它作為的意向的方面，而德行強調的是它作為行動(tat)的方面。

但是，盡管有這樣的細微差別，在大部分語境中，如果用德性概念翻譯tugend在理解上不會構成障礙，因為真正的tugend背后總是會有sittlich-keit作為它的基礎的；相反則不然，sittlichkeit作為對法則的認知與敬重可能一直使意志保持為善良意志，但并不一定都能付諸感性現實，成為德性行動(德行)，雖然在敬重中隱藏著激勵人們為著遵循出乎義務的準則而進行斗爭的那個力量，但它仍然不應被翻譯為“德行”。

如上所述，通過對德性與德行這兩個具有親緣關系的概念進行分析，我們可以發現兩者的一些共同特征。“德行”與“德性”均包含一個實際上非常相似的要素：“出乎義務的準則”與“道德法則”；兩者包含的另兩個相似要素雖然有不同之處，卻有著潛在的密切聯系：力量與敬重，前者是在奮力遵循自己的合乎義務的準則時體現出來的力量，后者是在面對道德法則時產生的情感。道德哲學中存在一個雖然很少明確提出但卻非常關鍵的問題：遵循義務的力量從哪里來，為什么有些人有，有些人沒有?即使同一個人，也是有時遵守，有時違反?正是這兩個概念之間的聯系，潛藏著解決這一德性動力學問題的某種線索。

敬重的情感)，它們分別對應了道德哲學的兩個重要問題：知識與行動。傳統中國哲學思想把目光聚集在道德問題上，貢獻了許多重要的概念與學說。對本文要討論的問題來說，具有參考意義的是傳統的“知行學說”。中國哲學提出了關于知行問題許多重要的思想，如“知行合一”，“行可兼知”，“知難行易”，等等；這里不準備討論這些學說的`具體問題，僅僅是注意這一對概念的提法給人帶來的啟示。

“知與行”這一提法建立在把道德問題區分為兩個層次的基礎之上：知識問題與行為問題，換句話說，是認識問題與動力問題；知識問題要回答的是：我應該做什么；行為問題要回答的是動力問題：為什么我要做那些應該做的?在日常的道德經驗中，我們也可以清晰地辨別出這兩個層次：首先我們要知道什么樣的行為是正確的；其次要有動力推動我們去做出正確的行為。倫理學通常只討論前一個問題，很少關注后一問題，事實上僅僅第一個問題的解決通常是無力的，因為人們會在心中問道：我知道什么是正確的，可我為什么要去做它呢?事實情況是：我們常常不去做那些我知道應該做的事情，相反，常常做那些我知道不應該做的；以致于人們諷刺道德說教者說：要按照我說的方式去行動，不要按照我做的方式去行動。從道德心理學的角度來看，人們很少會把這個想法說出來，因為說出來對自己的道德形象是不利的：人們通常愿意讓別人認為自己是由于無知才犯下了錯誤，這樣稍微可原諒一些，尤其是在漢語文化中，這種觀念影響更加深刻，如：不知者不罪，無知者無畏；相反，值得注意的是，人們通常不愿意讓別人知道自己在選擇了錯誤的做法的時候，實際上是知道什么是正確的。

當然，德性動力學的問題之被掩蓋，還有其他的更深刻的原因。在各文明民族的古典時代，人們對人性尚有天真的認識，懷有普遍的信心與希望。睿智的蘇格拉底，也認為只要人們知道了什么是正確的，就會自然而然地去這樣做，因為無人有意為惡；“美德就是知識”，明了善惡的人就會自然而然地行善，然而動力從何而來?蘇格拉底老人并沒有解釋清楚這一問題，也許是他體驗到的對義務的“敬重”如此之有力量，以致于他認為道德動力根本不是個問題。不論是蘇格拉底、亞里士多德，還是斯多亞派與伊壁鳩魯派，都未曾有深度地指出人性中惡的可能性及其對于道德生活的決定性意義，他們天真地認為，道德與幸福本質上是統一的，人們一旦認識到這一點，就會踐行德性的。

基督教發源于一個歷經苦難的民族，并成就于羅馬世界之下層民眾之選擇，對人性所稟有的惡與人世的苦難有著深刻的認識：幸福與德性(在此世)非但不統一，反而實際上是極端對立的，因而“財主進天國是難的”，“駱駝穿過針的眼，比財主進神的國還容易呢!”《圣經·新約·馬太福音》19章。但德行與幸福在宗教中的另一種統一，虔誠的有德之人(義人)會在天國獲得永福，這意味著幸福可能以另一方式成為德行的獎賞，而德行，作為獲得幸福的手段，與幸福這一目的達到統一；此世的拒絕幸福，為的是天堂的永福；因此，基督教道德學說以這種方式解決了德性的動力問題：踐行德行，因為永福作為獎賞；幸福作為感性的他律的動機被偷運進信仰與德行之中，使得信仰與德性本身變得不再純潔，失去了自身的獨立的價值。

文藝復興與啟蒙運動之后的人文主義與經驗主義卻又站在另一個極端的立場之上去了，他們像徹底的伊壁鳩魯主義者，聲稱幸福就是道德的目的與標準，甚至快樂就是幸福，創造更多快樂總量的行為就是更道德的行為，并為此創造了計算快樂的種種方法(如哈奇遜)。雖然這種立場是可以理解的，是對中世紀的基督教敵視幸福壓抑人性的反動，但它仍然沒有能夠真正解決何為道德以及道德與幸福的關系問題。