通過寫心得體會，我們可以歸納總結出規律和經驗，進一步提高自己的能力水平。在下面的范文中，我們可以看到不同領域和經歷的人們是如何總結自己的心得體會的。

最優道路橋梁實踐心得（通用19篇）篇一

經過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的外出實習。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且十分舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學校出發，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

在那里有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場滿堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個能夠進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不一樣于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一部分已經澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們明白：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力能夠有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度（甚至無撓度），節約鋼材40%—50%，節約混凝土20%—40%，個性在大跨度結構中更為經濟。

在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態，預加壓應力能夠抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用于連續梁，t型剛構等大跨度橋梁。從現場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以構成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場內我們能夠看到其整個的施工過程。先制作構件，并在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道，待構件的混凝土強度到達規定的強度（一般不低于設計強度標準值的75%）后，在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部，依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產生預壓應力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構件構成整體。

我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的。

在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人透過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁，老師說這種結構稱為蓋梁。

那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區別呢？原先鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構件進行設計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結構，實際工程中需根據不一樣狀況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。

中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現場。

課堂上我們學習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋能夠充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越潛力，跨徑能夠到達1000米以上。荷載透過纜索傳到兩邊的地錨上。在現場我們看到了地錨錨固體系。

持續了一天的實習已經結束了，一天的時光不能說很長，但是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。

透過本次外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。個性是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時，此行也給我們帶給了一個拓寬橋梁專業知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎。

由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習自我的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自我的橋梁專業知識。

最優道路橋梁實踐心得（通用19篇）篇二

第一段：引言（200字）。

道路與橋梁，作為人類社會發展的重要標志，承載著人們的出行需求與經濟交流。而在今天，隨著社會的不斷進步，道路與橋梁建設更是被賦予了更多的意義與責任。作為一名實訓生，我有幸參與了一次道路與橋梁的實訓，深刻體會到了它們對社會、對我們個人的重要性。在這次實訓中，我積累了許多寶貴的經驗與體會，對于道路與橋梁的意義與建設有了更深入的理解。

第二段：道路的重要性與建設（200字）。

道路，是一座城市發展與人民生活的基石。它不僅是人們行車交通的通道，更是促進區域經濟繁榮、人口流動的重要條件。在實訓中，我參與了一個道路改造項目，見證了一條破舊不堪的街道煥然一新的過程。道路的改造不僅需要考慮交通流量、車輛通行的便利性，還需要考慮到市民的需求和環保因素。我們團隊每天繪制設計圖、施工計劃，并親自上場進行實際施工，從中學習了許多關于道路建設的知識與技能。道路建設的過程艱辛卻值得，因為我們看到了市民們目之所及的美好景象。

第三段：橋梁的重要性與建設（200字）。

橋梁，承載著人們跨越自然障礙的夢想。無論是山河大川，還是城市內河流，橋梁都是連接兩岸的紐帶。在這次實訓中，我參與了設計一座公路大橋的項目。我們團隊每天進行設計討論、進行施工現場踏勘，盡力確保每個設計細節都能夠保證橋梁的安全可靠。通過這次實訓，我深刻領悟到橋梁建設的重要性。一座優秀的橋梁，不僅需要有合理的結構設計，還需要具備抗風、抗震等多項特性。只有這樣，它才能安全地完成任務，服務于人們的生產和生活。

第四段：道路與橋梁建設的挑戰與解決（200字）。

在實訓過程中，我們也遇到了不少挑戰。有時，天氣原因導致施工計劃被打亂，有時，設計上的一些疏漏需要緊急處理，還有時，工期需要提前完成。面對這些挑戰，我們團隊充分發揚團結協作的精神，在思維碰撞和經驗交流中共同解決問題。通過大家的共同努力，我們順利完成了實訓任務。在實踐中，我了解到解決問題不僅需要技術上的能力，更需要團隊合作、溝通協調與解決問題的智慧。只有團結一心，抱團前進，我們才能創造出更好的道路和橋梁。

第五段：對未來的展望（200字）。

通過這次實訓的經歷，我對道路與橋梁建設有了更加深入的理解，對它們的重要性與挑戰也有了更清晰的認識。作為一名年輕人，我會繼續努力提升自己的技術能力和工作素質，為道路與橋梁建設做出自己的貢獻。我希望未來能夠參與更多的實際項目，將所學應用到實踐中，為城市的發展、人民的出行提供更便利、更安全的交通設施。我相信，在不久的將來，我們團結協作、克服困難，一定能夠創造出更多更好的道路與橋梁，為人類社會的發展貢獻自己的力量。

總結（100字）。

通過這次實訓，我對道路與橋梁建設有了更加深入的認識，也學到了很多實踐經驗。它們不僅是人們出行的通道，更承載著經濟繁榮與人民生活的希望。在未來，我將不斷提升自己的專業能力，為建設更好的道路與橋梁貢獻自己的力量。

最優道路橋梁實踐心得（通用19篇）篇三

第一段：引言（100字）。

實訓是大學生們接觸職場的重要途徑，通過實踐操作，增加實際工作經驗，培養實際解決問題的能力。實訓之路如同連接學習與職業之間的橋梁，將我們從書本知識走向實際操作，讓我們更好地了解職場工作，提高實踐動手能力。本文將從實訓中的成長經歷、實訓對大學生職業規劃的影響、實訓帶來的困惑與挑戰以及實踐中的收獲四個方面，對實訓心得進行分享。

第二段：成長經歷（250字）。

實訓過程中，每次遇到困難和挑戰時，我們都要克服內心對未知的恐懼和困擾，面對問題，學會自主思考，尋找解決方案。一次我參與的實訓中，我負責一個復雜的數據處理任務，一開始我覺得無從下手，但是在團隊的幫助下，我勇敢地面對困難，充分利用學過的數據處理方法，最終成功完成任務。這次經歷使我意識到，在實訓中，我們要勇于挑戰自己，不斷超越自我，只有這樣才能不斷成長。

第三段：實訓對職業規劃的影響（250字）。

實訓不僅讓我們積累實踐經驗，還對職業規劃有著重要的影響。在實訓中，我們會接觸到真實的工作環境和工作內容，了解自己所學專業在實際應用中的具體情況。通過實訓，我意識到我對數據分析和處理這個領域有濃厚的興趣，對此我進行了深入的學習和研究，甚至參加了相關的比賽和競賽。實訓讓我們更有針對性地選擇自己的職業道路，為未來的發展奠定了堅實的基礎。

第四段：困惑與挑戰（300字）。

在實訓過程中，我們往往會遇到各種各樣的困惑和挑戰。首先，實訓通常是在一個模擬環境下進行的，與真實情況相比，缺少一定的挑戰性。而對于某些實驗技巧的掌握來說，單純模擬訓練無法達到最佳效果。其次，實訓往往需要團隊合作，但是團隊合作中可能會出現溝通不暢、意見不合等問題，影響了任務的進展。最后，實訓中遇到的問題與真實職場中的問題可能存在差異，解決方法也會有所不同，這讓我們感到困惑。然而，正是通過挑戰和困惑，我們才能發現和解決問題，不斷提高自己。

第五段：實踐中的收獲（300字）。

實踐是檢驗真理的唯一標準，通過實踐我們能夠真正理解和運用所學的知識。實踐中我們會通過觀察、實操、反思等方式，不斷提高自己的技能和能力。實踐不僅可以增強實際動手的能力，還能培養我們的責任心和團隊協作精神。在實訓過程中，我學會了如何與他人進行有效溝通，如何協調團隊成員的工作，這些都是在課堂上無法學到的寶貴經驗。最重要的是，實訓還培養了我們的自信心和解決問題的勇氣，為我們未來職業生涯的發展打下了基礎。

總結（100字）。

實訓是一條連接學習與職業的橋梁，在實訓中，我們不僅可以獲得實踐經驗，還能深化對職業規劃的認識。同時，實訓中也存在一定的挑戰和困惑，但正是通過克服這些困難，我們才能不斷成長。實踐并不僅僅是為了應付學業，更是為了成長為一個更好的自己，實踐中的收獲將伴隨我們一生，成為我們創造未來的砥柱和力量源泉。

最優道路橋梁實踐心得（通用19篇）篇四

在此次道路橋梁實習過程中我對本專業樹立起了一種強烈的自豪感，并對其產生了興趣與熱愛，心得體會。下面是本站小編為大家收集整理的道路橋梁。

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通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。最后，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。的確，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

持續一個星期的認識實習就這樣結束了，一個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。感謝老師的精彩的講解，每次老師講到一個知識點，都會加深我對這些知識的認知。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。說的是理論學習與實踐操作對我們掌握知識并加以應用的地位和作用。強調了后者相對于前者更能有效地將知識轉變為能力。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會迷失方向、無所適從、效率地下;懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論知識就成了無用的東西，也發揮不到它的作用。三年理論課程的認知，只是一個初步的、框架式的學習。通過這次實習，對于本專業相關問題我有了自己的認識和理解。

在此次實習過程中我對本專業樹立起了一種強烈的自豪感，并對其產生了興趣與熱愛。看到這么多宏偉的建筑，與每個人生活息息相關的事物，以及為人們帶來巨大便利的結構物，全部涉及我們專業領域，這讓我有一種自豪感。想到將來，我也要參與建造這屹立百年不倒，能夠經受各種自然人為考驗，人們生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。特別是最后一天參觀的濟南環城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏偉，我們的師哥(現在的項目經理)作為一名高端人才，建筑工程師能夠在這一領域貢獻自己的力量，能夠將所學應用于祖國宏偉藍圖的建設中，，都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪。實習之后，我再也不會抱怨我學的知識難學了，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了，因為這是由我的責任決定的，我修建的是百年之作，當然要話費相當的時間，用幾個月，幾年的時間來修建一個百年之作，當然是值得的。

當然，專業地位之重要意味著我們肩上責任的重大。當看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、實用以及科學之處，比如，二仙橋，外觀美麗，嚴謹精確的科學性，況且以當時的技術水平，和施工難度，都不得不說它是一個杰出之作。對立而言，同時也有質量不符合相關標準的橋梁，出現各種各樣的弊病，給人們的安全出行帶來極大的隱患。

我對一些實際工程問題有所掌握，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實習之后我對—般道路施工前的準備工作、整個施工過程和監理的基本知識體系有較清晰的認識，且直觀，易于理解。而且鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、識圖、工程材料、工程結構、工程施工等)，并為后續課程的學習積累感性知識。

通過參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎。在這一個星期里，我們去過濟荷高速，黃河二橋、臥虎山水庫，我們知道了有關路、橋的更多知識，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們以后的學習鋪下了道路。在這短短的一個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。

來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

最重要的一點：我認識到干土木這一行的，必須遵守職業道德。職業道德的缺失顯得尤為顯眼，不誠信，偷工減料的現象泛濫，這需要我們對這些現象就行反省、思考，我們大學生在學校里就要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德，在工作中要做一個好的建設者。大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

在工地上會遇到基礎工程，鋼筋工程，模板工程，混凝土工程，水電安裝工程，安全工程等常見的工程問題。實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

人非生而知之，要求得知識，一靠學習，二靠實踐，離開了實踐，學習也就成了無源之水，無本之本。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從;懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論就又成了裝橫門面的東西。

最后，要樹立終身學習的觀念，現在我們要不斷學習掌握好專業理論的知識，打下良好的基礎。可能現在覺得用處不大，但對于將來的繼續學習產生潛移默化的影響。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點，更多新知識需要我們去學習，去解決更為實際、更為具體的工程問題。只有不斷地學習，才能不斷與時俱進，開拓創新，才能面對更大的挑戰!最后感謝實習單位和學校以及老師為我們提供的這次實習機會，令我學到令人難忘的知識，我將繼續努力學習，爭取早日成為一名合格的土木工作者!

持續一個星期的認識實習就這樣結束了，一個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。感謝老師的精彩的講解，每次老師講到一個知識點，都會加深我對這些知識的認知。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。說的是理論學習與實踐操作對我們掌握知識并加以應用的地位和作用。強調了后者相對于前者更能有效地將知識轉變為能力。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會迷失方向、無所適從、效率地下;懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論知識就成了無用的東西，也發揮不到它的作用。三年理論課程的認知，只是一個初步的、框架式的學習。通過這次實習，對于本專業相關問題我有了自己的認識和理解。

在此次實習過程中我對本專業樹立起了一種強烈的自豪感，并對其產生了興趣與熱愛。看到這么多宏偉的建筑，與每個人生活息息相關的事物，以及為人們帶來巨大便利的結構物，全部涉及我們專業領域，這讓我有一種自豪感。想到將來，我也要參與建造這屹立百年不倒，能夠經受各種自然人為考驗，人們生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。特別是最后一天參觀的濟南環城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏偉，我們的師哥(現在的項目經理)作為一名高端人才，建筑工程師能夠在這一領域貢獻自己的力量，能夠將所學應用于祖國宏偉藍圖的建設中，，都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪。實習之后，我再也不會抱怨我學的知識難學了，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了，因為這是由我的責任決定的，我修建的是百年之作，當然要話費相當的時間，用幾個月，幾年的時間來修建一個百年之作，當然是值得的。

當然，專業地位之重要意味著我們肩上責任的重大。當看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、實用以及科學之處，比如，二仙橋，外觀美麗，嚴謹精確的科學性，況且以當時的技術水平，和施工難度，都不得不說它是一個杰出之作。對立而言，同時也有質量不符合相關標準的橋梁，出現各種各樣的弊病，給人們的安全出行帶來極大的隱患。

我對一些實際工程問題有所掌握，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實習之后我對—般道路施工前的準備工作、整個施工過程和監理的基本知識體系有較清晰的認識，且直觀，易于理解。而且鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、識圖、工程材料、工程結構、工程施工等)，并為后續課程的學習積累感性知識。

通過參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎。在這一個星期里，我們去過濟荷高速，黃河二橋、臥虎山水庫，我們知道了有關路、橋的更多知識，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們以后的學習鋪下了道路。在這短短的一個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

最重要的一點：我認識到干土木這一行的，必須遵守職業道德。職業道德的缺失顯得尤為顯眼，不誠信，偷工減料的現象泛濫，這需要我們對這些現象就行反省、思考，我們大學生在學校里就要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德，在工作中要做一個好的建設者。大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

在工地上會遇到基礎工程，鋼筋工程，模板工程，混凝土工程，水電安裝工程，安全工程等常見的工程問題。實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

人非生而知之，要求得知識，一靠學習，二靠實踐，離開了實踐，學習也就成了無源之水，無本之本。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從;懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論就又成了裝橫門面的東西。

最后，要樹立終身學習的觀念，現在我們要不斷學習掌握好專業理論的知識，打下良好的基礎。可能現在覺得用處不大，但對于將來的繼續學習產生潛移默化的影響。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點，更多新知識需要我們去學習，去解決更為實際、更為具體的工程問題。只有不斷地學習，才能不斷與時俱進，開拓創新，才能面對更大的挑戰!最后感謝實習單位和學校以及老師為我們提供的這次實習機會，令我學到令人難忘的知識，我將繼續努力學習，爭取早日成為一名合格的土木工作者!

最優道路橋梁實踐心得（通用19篇）篇五

我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的。

持續了一天的實習已經結束了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。

通過《橋梁工程》的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎。

由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業知識。

最優道路橋梁實踐心得（通用19篇）篇六

短暫的畢業實習很快便結束了，在這次畢業實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：

首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地了我們路橋專業知識。大學三年在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出瓶頸所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。學以致用的另一方面是以小見大。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。

其次，通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。

最后，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。

作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

以上這篇是道路與橋梁實習心得就為您介紹到這里，希望它對您有幫助。如果您喜歡這篇文章，請分享給您的好友。

最優道路橋梁實踐心得（通用19篇）篇七

一、意義：

心得總結：

實習生活很快就這樣就結束了，在這次畢業實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我受益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：

由于我們是在學完所有專業課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完測量學，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。

以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。

其次，通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的兩處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在xx雙永高速的工程實習中，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在xx的雙永工程中的實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。最后，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。

的確，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。

另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一、專業知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。畢業實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。

二、樁基礎在國內外的發展前景;。

1、樁基礎的施工技術現狀;按施工法方法，樁可分為非擠土樁、部分擠土樁和擠土樁三大類。

以泥漿護壁法鉆孔擴底灌注樁的成孔方法為例，也有四十種以上，擴地方式可分為反循環擴底、鉆頭鉆擴底、正循環擴開、擴刀下開、擴刀滑降及擴刀推出等方式;鉆頭鉆擴底又分為水平推出、滑降及下開和水平推出的并用等方式。

2、常用樁型、樁工藝的選擇;。

在選擇樁型和工藝時，應對建筑物的特征(類型、荷載性質、樁的使用功能、建筑物的安全等級等)、水利水文地質條件(地下水類別、地下水位標高)、施工機械設備、施工環境、施工經驗、各種樁施工法的特征、制樁材料供應部門的生產技術分析比較，最后選擇經濟合理、安全適用的樁型和成樁工藝。

1〉大直徑樁與普通直徑樁并存;2〉預制樁與灌注樁并存;3〉非擠土樁，部分擠土樁與擠土樁并存;4〉振動法與靜壓法并存(非擠土灌注樁)。

先進的現代化的工藝設備和傳統的施工設備在各國都有合適的地層土質、環境與要求，也有發展、完善和創新的條件。

b.在國外已經出現用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢。與筒式柴油錘相比，液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低、無油煙、每一次沖擊產生的樁貫入度較大等特點。

三、樁基礎施工技術發展趨勢。

1、樁的尺寸向長、大的方向發展基于高層、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎等承載的需要，樁徑越來越大，樁長越來越長。

2、樁的尺寸向短、小的方向發展基于老城區改造、老基礎托換加固、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補樁等需要，小樁即錨桿靜壓樁技術日趨成熟。

3、向低公害工法樁方向發展。

筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預制樁雖然具有樁身質量較可靠、施工速度快及承載力高等優點，但由于其施工時噪聲高、振動大和油污飛濺(三者統稱為一次公害)等缺點，在城區的住宅群及公共建筑群等場地施工中受到很大限制，為此靜壓實鋼筋混凝土預制樁施工技術在國內得到業主的青睞。

4、向多種樁身材料方向發展。

以灌注樁為例，樁身材料種類亦出現多樣化趨勢，普通混凝土、無砂混凝土、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內壁的合成樁等。

5、向埋入式樁方向發展。

鋼筋混凝土預制樁和鋼樁的設樁工藝有打入式、壓入式(靜壓式)和埋入式三種。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設樁工藝在施工中產生擠土效應，使地基土隆起和水平擠動，不同程度地對鄰近建筑物和地下管線產生不良影響。

四：樁基礎的施工工藝及技術措施。

安裝鋼筋籠和導管―清―注砼―樁頭平臺施工。

2、施工過程1〉平臺施工。

根據本工程的特點，平臺主要采用鋼管樁平臺和筑島形式。如果采用鋼管樁平臺，必須經過受力檢算(檢算靜、動荷載)方可施工。

主要要求：

(1)鋼管樁傾斜率在1%以內;。

(2)平臺高出最高潮水位至少1m。

(3)平臺所鋪鋼板要連接緊密，縫隙不得超過10cm。

(4)平臺必須平整，各聯接處要牢固，各鋼管之間需用剪刀撐聯接，增強整體性。

(5)平臺的四周要設高1.2m左右的護攔，并留有踢角板。如果采用筑島平臺，筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上，寬度要滿足施工要求。2〉埋設單護筒若采用鋼管樁平臺，埋設護筒時必須采用雙層導向架進行導向定位，大型振動錘振動下沉，要求護筒必須穿過淤泥層，如果一次無法下沉到位，采用二次跟進下沉。若采用筑島平臺，在埋設護筒前先用挖掘機將樁位開挖，然后埋設護筒，護筒的四周必須夯填密實(可在護筒四周打入鋼管)，保證在鉆進過程中不要發生大的位移。

主要要求：

(1)鋼護筒直徑采用280mm，壁厚12mm。

(2)護筒中心與樁中心重合，允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%。

(3)護筒安裝不變形。護筒長度不夠時，分節接長，連接處要求筒內無突出物，并且要耐拉、壓，不漏水。

采用jk型沖擊鉆機進行沖孔，鉆機性能良好，鉆錘重量不得輕于5.5噸，鉆錘直徑不得小于設計樁徑。鉆機安裝后的底座和頂端要平穩，在鉆進中不得產生位移，在鉆進過程中不得移位，鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm)。

4〉鉆進。

成孔質量是保證樁基質量的基本條件，在開鉆前所有的準備工作要完善，要有完善的泥漿循環系統，經報檢合格后，方可允許開鉆。開鉆時的孔位要準確。開孔前應先往護筒內多加些粘土，如地表土層疏松，還應加入一定數量的片石，然后注入泥漿或清水，借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁，以加固護筒腳。在開鉆時，要慢速鉆進，待導向部位或鉆頭全部進入地層后，方可加速鉆進。在鉆進的過程中必須要加強泥漿護壁，對于特殊的地質要采取針對性的處理措施：在砂、卵石地層中鉆進時，應多加入粘土，增大泥漿比重。沖程可大些。

在淤泥層中鉆進時，適量投入片石，用小沖程將片石擠進孔壁加固，防止坍孔或縮孔。在通過漂石層或遇探頭石時，應先回填片石、粘土，再用鉆錘大、小沖程交替沖擊，以將漂石沖碎成鉆渣或擠進孔壁，在此過程中，應防止斜孔和坍孔。在鉆進過程中，如發現泥漿面冒出大量細小氣泡，進尺突然變慢，孔底標高回升等現象，說明是坍孔。首先應仔細分析，查明原因和位置，然后進行處理。輕者，可多投入粘土，加大泥漿比重，提高孔內水位，繼續鉆進;重者，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆。當遇有鉆孔漏漿時，如護筒內水頭不能保持，應增加護筒埋深，適當減少水頭高度，或采取加稠泥漿，也可填入水泥、鋸末、片石、碎卵石土，反復沖擊，以增強護壁。

主要要求：

(1)開孔時位置要準確，在整個鉆孔過程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時對鋼絲繩進行對中校核，誤差2cm)。

(2)鉆進作業要連續進行，鉆孔記錄要及時填寫(正常鉆進時時間間隔最多不超過4小時)，還要隨時控制泥漿稠度。要注意地層變化，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質變化處必須取樣;正常鉆進每2m取一次;對于嵌巖樁，接近微分化層時每0.5m取一次。嵌巖樁進入中分化層必須報檢確認方可繼續鉆進。渣樣提取后存放在小塑料袋中，并標明取渣時間、標高和渣樣名稱，以便查看)，判明后記入記錄表中并繪制地質柱狀圖。

成孔后立即進行第一次清孔，在清孔排渣時，必須保持孔內水頭，防止塌孔。由于造漿粘土含砂率高，應采用泥漿旋流器進行清孔。6〉安裝鋼筋籠和導管鋼筋籠的制作尺寸按照設計圖紙進行，摩檫樁的鋼筋籠長度按照設計圖紙制作，嵌巖樁的鋼筋籠長度按照實際孔深制作。由于鋼筋籠較長，采用分段加工，鋼筋籠經檢查合格后方可允許安裝，鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。

2)鋼筋籠應每隔1～2m設置臨時十字加勁撐，以防變形;加強箍肋必須設在主筋的內側，環形筋在主筋的外側，并同主筋進行點焊而不是綁扎。3)每節骨架均應有半成品標志牌，標明墩號、樁號、節號、質量狀況。4)第一節鋼筋籠放入孔內，取出臨時十字加勁撐，在護筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節鋼筋籠與第一節對準后進行機械套管連接或焊接，下放，如此循環;下放鋼筋籠時要緩慢均勻，根據下籠深度，隨時調整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動。5)鋼筋籠保護層必須滿足設計圖紙和規范的要求。鋼筋籠保護層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊，砼墊塊半徑大于保護層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2米左右設一道，每道沿圓周對稱設置不小于4塊。6)機械套管連接時必須使豎向主筋對號，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標明的劃線上，否則應調整重來，確保鋼筋連接質量。7)鋼筋籠下放到位后要對其頂端定位，防止澆注砼時鋼筋籠偏移、上浮，下放過程要留存影像資料(上圖)。

主要要求：

(1)安裝鋼筋籠時含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm。

(2)在骨架外側設置控制保護層厚度的墊塊，其間距豎向為2m，橫向圓周不得少于4處。

(3)焊接質量：焊接長度不小于10d，寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d，焊縫要飽滿，焊渣清理干凈，不得燒傷母材。同一截面的焊接接頭數量不得超過接頭總數的50%。

(4)鋼筋籠在吊裝的過程中不變形。

(5)接頭焊好經報檢檢查合格后方可入孔。

(6)焊工必須持證上崗。

(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護筒四周(吊筋長度=護筒頂標高..樁頂標高)，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進行定位，定位準確后焊接保護筋并割掉十字加強筋。

(8)聲測管要求高出系梁底50cm，并注滿清水，接頭處密封不漏水。鋼筋籠下放旁站。

鋼筋籠安裝完畢后安裝導管，導管事先必須要做水密試驗，保證導管的水密性良好，在安裝導管時注意：絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油，檢查墊圈完好后擰緊，保證不漏水。安裝導管的過程中要記錄號安裝順序和長度，作為灌樁拆管的依據。

實習時間：6.12..6.22。

實習學生xx。

貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

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最優道路橋梁實踐心得（通用19篇）篇八

在道路橋梁工程項目的施工建設過程中,施工建設技術型人才對工程施工建設的安全質量有著重要的決定作用和意義。下面本站小編為大家整理了道路橋梁。

心得，歡迎參考。

一、

實習目的。

:

(1)理論聯系實際。驗證、鞏固、深化已學理論知識，并為以后的工作積累知識;。

(2)培養分析處理和總結工程技術問題的獨立工作能力;。

(3)了解路橋企業現行的組織機構和路橋企業經營管理辦法;。

(4)擴大技術眼界，了解采用新結構、新技術、新材料與新工藝的情況。

二、實習單位。

三、實習時間。

20xx年3月15日至20xx年4月15日。

四、實習內容：

1、路基、路面特點及施工工藝;。

2、工程質量控制;。

3、工程檢測標準。

短暫的畢業實習很快便結束了，通過這次實習，我更加深刻的理解了我們路橋專業的知識，對以前學習中存在的問題和不足也有了正確的認識。現將實習的。

心得體會。

總結如下：

首先是對專業知識有了更深刻的理解。路基工程施工具有以下特點：1.施工場地線長面窄;2.土石方工程數量大，沿線分布不均勻;3.路基工程項目繁多，相互制約;4.受區域性影響大;5.施工干擾因素較多等的特點，因此路基工程施工前必須做好詳細調查，合理安排，統一部署，選擇合適的填筑材料，采用先進的施工技術和機械設備，進行周密的施工組織和科學的管理，才能實現快速、高效、安全施工，有效地保證路基工程的施工質量。主要體現在以下幾個方面：

(一)、填石路基、土石混填路基的質量控制。

1.土基壓實度控制指標——壓實度。

所謂土基壓實度即土的工地實際壓實后測定的干密度與室內標準擊實試驗所測得的最大干密度之比。壓實度檢測可以常用以下方法進行檢測：灌沙法、灌水(水袋)法、環刀法、核子密度儀法等。

2.路基彎沉值的控制。

路基彎沉值是在標準軸載作用下，在最不利季節測定的路基的垂直回彈變形值，是反映路基整體強度和剛度的直觀、最簡易的指標。

(二)、路面基墊層的要求和類型。

1.路面基層。主要承受有其上面層傳來的垂直力，并把它擴散到墊層或土基中，使傳遞到墊層或土基的應力限制在其容許范圍內。有一定的強度、剛度和足夠的水穩定性。

2.底基層。同面層、基層一起承受車輪荷載的反復作用，起次要承重作用。

3.墊層。用以改善土基的濕度和溫度狀況，起隔水、排水、隔溫以及傳遞荷載和擴散荷載的作用。

其次，瀝青路面施工可分為透層、黏層、封層施工。

1)透層施工。

技術要點：

1.各類瀝青路面基層均須噴灑透層瀝青，瀝青面層必須在透層瀝青完全滲入基層且表面干燥后方可鋪筑。基層上設置下封層時，須噴灑透層瀝青。

2.透層瀝青的噴灑時間。透層瀝青應在基層施工結束，基層表面稍干后進行。

3.氣候條件。噴灑透層瀝青時基層表面溫度不低于10攝氏度，在風力較大影響噴灑效果或即將降雨時，不得噴灑透層瀝青，待復核噴灑條件時再進行噴灑。

4.在基層噴灑透層瀝青后，應禁止車輛通行直到透層瀝青干燥，防止行人、車輛對透層瀝青產生破壞。

2)黏層施工。

可鋪筑瀝青面層，確保黏層不受污染。

3)封層施工。

在下列情況要鋪筑上封層：

1.面層瀝青的空隙率較大，透水嚴重的情況;。

2.出現裂縫或已修補的舊瀝青路面;。

3.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面;。

4.需加鋪磨耗層的新建瀝青路面。

在下列情況下要鋪筑下封層：

1.位于多雨地區且瀝青面層空隙較大，滲水嚴重的情況;。

2.在鋪筑基層后，不能及時鋪筑瀝青面層，且須開放交通的。

封層的施工技術要點：封層可采用拌合法或層鋪法的單層瀝青表面處置層，亦可采用乳化瀝青稀漿封層。在封層施工之前，應清潔基層表面，確保基層表面無灰塵，避免封層油膜被捻起。乳化瀝青稀漿層施工時，按以下程序施工：

1.在基層表面微干時灑布乳化瀝青，由于親水性，瀝青微粒隨水分滲入基層;。

2.集料撒布，在乳化瀝青適當下滲，破乳之前進行集料撒布;。

3.在集料撒布一段時間后，用6~8t壓路機碾壓，碾壓速度開始時不得超過2km/h.

4)瀝青表面處置的施工。

瀝青表面處置通常采用層鋪法施工，所謂層鋪法是指集料與結合料分層攤鋪、撒布、壓實的路面施工法。按照撒布瀝青及鋪筑礦料的層次多少，瀝青表面處置可分為單層式、雙層式和三層式三種。層鋪法瀝青表面處置施工，一般采用所謂“先油后料”法，即先撒布一層瀝青，后鋪撒一層礦料。一下將詳細介紹三層式各種工序及施工要點.

1.清掃基層。

在表面處置層施工前，應將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥，對有坑槽、不平整的路段應先修補使其平整，若基層整體強度不足，則應先予以補強。

2.澆撒瀝青。

在透層瀝青補充滲透或已做透層或封層并已開放交通的基礎表面清掃完成以后，應按要求的數量澆灑第一層瀝青。撒布瀝青應符合以下要求：1.瀝青的澆灑溫度應根據施工氣溫及瀝青標號來選擇，石油瀝青的撒布溫度宜為130攝氏度~170攝氏度，煤瀝青宜為80攝氏度~120攝氏度，乳化瀝青可在常溫下撒布。2.瀝青澆撒的長度應與集料撒布機的能力相協調，以避免瀝青澆撒后等待較長時間才撒布集料;3.瀝青應撒布均勻，澆撒中出現空白或缺邊時，應立即用人工補撒，有積聚是應予以刮除，以免日后產出松散或堆擠等病害;4.灑油時，對道路人工構造物及各種管井蓋座、側平石、路緣石等外露部分以及人行道道面等，應設防污染遮蓋。

3.碾壓。

3.交通控制。

瀝青表面處置在碾壓接受后即可開放交通。但在通車初期應設專人指揮交通或設路障控制車輛行駛的路線。

4.初期養護。

5瀝青路面質量檢驗：

表1.1公路瀝青表面處置路面施工過程中工程質量檢驗標準。

在為期一個月的實習中，我由剛開始的新鮮激動，到中間曾經萌發過的放棄，再到最后的堅持，寒冷的施工現場不僅僅考驗了我的身體素質，更重要的是檢驗了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在這里我學到的不只是施工技術方面的科學知識，同樣學到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。

一個月的實習生活，讓我初步懂得了人生道路上的哲理。其一要有頑強的意志力。其二，要有強烈的成功欲。其三，要有堅定的自信心。低調為人、高調為事，只要你們在充分相信自己的同時勤學、多思、善悟，不斷地完善自我、提升自我，成功的道路永遠在歡呼著你;其四，要有良好的團隊氛圍。環境塑造人，時代培養人，只要你們牢固地樹立起與時俱進的時代精神，為事業、為榮譽、為實現自己的人價值不懈地去追求和探索，輝煌的明天永遠在等待著你。

短暫的畢業實習很快便結束了，在這次畢業實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：

由于我們是在學完所有專業課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完工程測量，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地了我們路橋專業知識。大學三年在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。

以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。“學以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。

路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。最后，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。

但是，在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。

的確，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一、專業知識掌握的不夠全面。盡管大學三年中認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。畢業實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從只學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們正在進行的畢業設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。

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最優道路橋梁實踐心得（通用19篇）篇九

實習時間：6.12-6.22。

實習學生xxxx。

貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1：實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，

3：了解板的配筋方法、施工要領。

4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。

2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。

實習日期：xxx年6月13日

實習目的：測定地市道路的交通量。

實習地點：xxx大酒店路口東西方向。

組員：xxxx。

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。

汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。

回到宿舍之后我們又對數據進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。

實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!

三：參觀路橋模型。

實習日期：xxx年6月14日

實習目的：參觀本部實驗室路橋模型。

實習地點：本部土木工程系實驗室。

組員：xxxx。

實習日期：xxx年6月15日

實習目的：參觀xxxxxx大橋。

實習地點：xxxxxx大橋。

組員：xxxx。

實習日期：xxx年6月16日

實習地點：xxx公路大橋施工現場。

組員：xxxx。

今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是xxx高速路的xxx段施工現場，到了之后，有此工程的項目經理帶我們參觀。今天參觀xxx高速路的第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。

位于xxx市xxx區xxx鄉全長14.333km起訖樁號k60500-k74832.5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。

果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀的要求，經理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

是xxx特大一號橋。位于xxx北岸，全長3773米，起訖樁號k74832.5-k78565.5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。

今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!

六：參觀xxx立交橋。

實習日期：xxx年6月18日

實習目的：參觀xxx立交橋。

實習地點：xxx立交橋。

組員：xxxxx。

xxx立交橋簡介：

xxx立交橋位于xxx市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“y”型定向式加環形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。

是一項綜合性城市交通樞紐工程，xxx立交橋是安徽省委、省政府提出建設xxx大都市的起點和標志工程，該橋工程質量經xxx市政工程質量監督站驗評為優良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質量最高獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優質工程一等獎。還被評為xxx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

xxx立交橋位于xxx市區西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為xxx市一環路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11oo多米，橋梁全長3886m。xxx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。xxx立交橋投資2億多元。

1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，xxx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。利用設施才能得以存在和發展，而現代城市發展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規模與質量存在密切聯系，必須保持兩者平衡發展。

在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態，意在通過修改部分城市規劃建設法案與城市區域開發制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區再開發制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關于地下空間的發展和利用的學術報告。報告共分六部分內容，具體如下：

一、現代的地下空間利用：

1、地鐵。

2、其他設施。燃氣管道網絡，供水網絡，污水排放網絡，電力管線，暖氣系統，電話信息系統，公共設施管道，人行道網絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。

二、利用地下空間的原因：

1、土地價格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類對地面的使用。

4、核防護屏障。

三、地下空間利用中的問題：

1、各國的情況各不相同。

2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。xxx年生效《深層地下空間使用法》。

五、地下空間的災難預防：

1、地震。

2、洪水。

3、火災等。

六、制定地下空間總體規劃的必要性：

實習日期：xxx年6月20日

實習地點：校北區南北橋。

組員：xxxx。

持續兩個星期的認識實習就這樣結束了，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。

在這兩個星期里，我們去過xxx大橋，去過xxx大橋，看過xxx的xxx大橋，我們知道了有關路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將要進行的專業課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去xxx參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。

總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!

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最優道路橋梁實踐心得（通用19篇）篇十

隨著交通事業篷勃發展，以高速公路、一級公路為主的高等級公路數量逐年增加，我國公路事業開始進人以建設高等級公路為重點的新階段。高等級公路應特別注重線形的設計，保持線形的連續性，使乘客在生理和心理上有安全感和舒適感。下面給大家分享一些關于道路橋梁實習心得體會，供大家參考。

一、實習目的：通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：__年年5月5日至10月10日。

三、實習地點：安南高速公路油面二標一工區。

高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點建設項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。

安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。

(1)拌合及運輸。

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;。

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;。

c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;。

(2)鋪筑。

鋪筑工序如下：

a基層準備和放樣。

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

這是大學生活的第一次實習，所以對實習充滿了好奇心和憧憬，這次實習是我們學習理論知識以來第一次具體接觸現場事物，將理論知識與實踐相結合，實踐社會。

第一次到實習公司的時候，心里還是有點害怕，畢竟對那里還是比較陌生。公司的師傅給我們新到來的實習生簡單的開了一個會，互相介紹了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后來又向我們介紹工程的概況，還有安全衛生教育。安全生產關系到企業的聲譽和效益，同時也關系到千家萬戶的生活。因此在施工生產中必須貫徹“安全第一、預防為主”的安全方針，堅持“管生產必須管安全”的安全生產原則。

1、進入施工現場必須戴好安全帽，系好帽帶，穿拖鞋、高跟鞋、赤腳或赤膊不準進入施工現場。并正確使用個人勞動防護用品，嚴禁酒后操作。

2、嚴格執行操作規程，不得違章指揮和違章作業，對違章作業的指令有權拒絕并有責任制止他人違章作業。

3、現場用電，一定要有專人管理，認真貫徹逐級消防責任制，做好消防工作。

4、未經安全教育培訓合格不得上崗，非操作者嚴禁進入危險區域。

5、凡2m以上的高處作業無安全設施，必須系好安全帶;安全帶必須先掛牢后再作業，高處作業材料和工具等物件不得上拋下擲。

6、未經有關人員批準，不得隨意拆除安全設施和安全裝置;因作業需要拆除的，作業完畢后，必須立即恢復。

施工雖然重要，但沒有一個好的環境，也是不是一個好的工程，所以還要做到“三清六好”保護作業場地清潔衛生。

三清：下工活底清;料具底數清;工完場地清。

六好：施工準備好;設備管理好;工程質量好;安全生產好;完成進度好;生活管理好。

體會：經過實習，對公司的運作流程也有了一些了解，雖然還沒有具體的去現場實踐過，但是在接觸到新的事務不再不知所措，學會了如何去看圖、計算、復核圖紙、整理、復印資料等。而且從工作地過程中明白了主動出擊的重要性，在你可以選擇的時候，就要把主動權握在自己手中。雖然工作比較繁雜但是從中也學到不少的東西。所以說事情是不分大小，只要積極學習積極辦事，做好份內事，勤學、勤問、勤做，就會有意想不到的收獲。

我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽、臺身(墩身)和基礎組成的。

持續了一天的實習已經結束了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。

通過《橋梁工程》的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎。

由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業知識。

在經歷了這段時間的繁雜的工作，讓我對公司的運作流程以及業務有了一個整體的了解，因此這段時間我們的工作內容也有了變化，我被分到了公司負責的七座大橋中的東明溝大橋。主要負責橋上的質檢工作。

先了解了一下有關橋梁的技術交底，東明溝特大橋位于安圖縣明月鎮東明屯南側，橋梁全長635.81m，是19跨的預應力現澆簡支箱梁。共有18個橋墩，2個橋臺，0#臺采用的是8孔人工挖孔樁，2#、3#、5#-12#墩采用的是擴大基礎，1#、4#、13#-19#采用的是8孔機械鉆孔樁，承臺都是矩形承臺，0#、19#是矩形空心橋臺，1#-18#都是直體實心橋墩。

之后師傅帶領我們看了各項工序的準備工作，斗車拉土方平整場地，挖掘機、裝載機、鉆機進場，人員的進場，一切工序有序的進行，師傅又分配了我們的工作，教導我們遇到問題的時候的處理，管理施工人員要按照正確的施工方法進行工作，排除現場的不安全因素，保證施工、人員的安全有序的進行。

體會：未去工地之前我從沒想過實習生活我是否能撐下去，但是來到工地一周，我漸漸地適應了這種工地生活。有句話說得好:“你改變不了過去，但你可以改變現在。”在工地讓我學到了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了作為一名技術員應該怎樣去和工人交流等。

所以說事情是不分大小，只要積極學主要的施工過程。

2.基坑開挖。

作業方式以機械作業為主，采用挖掘機作業輔以人工清槽，一次開挖距基坑底面以上要預留20一30cm，待驗槽前人工一次清除至標高，以保證基坑頂面堅實。

3.綁扎鋼筋。

基坑開挖完后，綁扎基礎內部鋼筋，應注意鋼筋的保護層，鋼筋的數量、直徑、位置、箍筋的加密情況，還有預埋蹲身鋼筋，箍筋及主筋的布置情況是否符合規范，鋼筋的錨固長度及搭接長度夠不夠長，板鋼筋的間距是否符合圖紙要求等。

4.模板制作與安裝。

根據放樣位置準確的安裝穩固模板。涂刷脫模劑，拼裝模板時應注意密封性，防止漏漿。為防止地下水影響基坑內的正常作業，在基坑內沿基底四周和各角點各設置排水溝和集水井。

5.砼澆筑及養護立模驗收合格后，進行澆筑混凝土。控制混凝土的拌和質量，混凝土采用砼泵輸送澆筑方式。

在每層混凝土澆筑過程中，采用插入式振動棒振搗密實。振動棒應避免碰撞模板。基礎混凝土澆注完成24小時后，即要進行澆水養護，澆水養護的時間不少于10天。

體會：混凝土澆筑著實很累，但是卻學到了很多基本的標準，對以后要走的路還是很起到鋪墊的作用的。

最優道路橋梁實踐心得（通用19篇）篇十一

第一段：引言（200字）。

在人們的日常生活中，道路與橋梁扮演著重要的角色。作為物質的交通樞紐，道路與橋梁不僅連接著不同的地理位置，也連接著人們的心靈與思想。在我的大學實訓中，我有幸參與了一次道路與橋梁的設計與建設實踐，從中對這兩者有了更深刻的體會。我在這次實訓中，不僅了解到道路與橋梁的重要性，也明白了設計者的艱辛與責任。本文將就這次實訓的過程與體會，探討道路與橋梁的重要性，以及設計者的責任。

第二段：道路的重要性（200字）。

道路是人類與世界相互連接的橋梁。沒有道路，人們無法在地球上自由行動。道路既是人們出行的路徑，也是人們交流的媒介。我們在實訓中學習了道路的規劃與設計，了解到道路的合理布局對于交通流暢、節約時間、提高效率有著至關重要的影響。通過規范道路設計，我們可以解決擁堵問題，同時減少交通事故的發生。在實訓中，我親自參與了道路的設計與規劃，這使我深刻地體會到了道路的重要性與影響力。

第三段：橋梁的重要性（200字）。

橋梁是連接地理隔離的紐帶。橋梁不僅僅是鋪設在江河之上的道路，更是人們跨越障礙的象征。橋梁的建設需要考慮材料的選擇、設計的合理性以及承重能力等因素。在實訓中，我們學習了橋梁設計的原則與方法，以及如何運用我們所學知識解決問題。橋梁的建設不僅僅是一個物質工程，更是一個連接人們思想與情感的紐帶。在實訓中，我親眼見證了橋梁的建設過程，這讓我更加深刻地理解了橋梁的重要性。

第四段：設計者的責任（200字）。

作為設計者，我們不僅僅是需要理論知識，更需要有責任感與創新意識。在實訓中，我與同學們共同合作，為道路與橋梁的設計提出了許多創新的想法，并親自實踐。作為設計者，我們要面對的不僅僅是一個設計圖紙，更是與人們生活息息相關的工程。我們需要在考慮美觀與實用性的同時，也要把握好工程成本。我們要不斷地學習新知識，關注社會的發展，以及理解人們的需求。做好設計不僅是一種技能，更是一種責任。

第五段：總結與展望（200字）。

通過這次實訓，我對道路與橋梁有了更深入的了解，也對設計者的責任與挑戰有了更清晰的認識。道路與橋梁作為人類文明進程中的必然產物，連接著世界各地的人們，促進了社會的發展與進步。今后，我將繼續努力學習，不斷提升自己的設計能力，為人類社會的發展做出更大的貢獻。我相信，只有通過不斷努力與創新，才能為人類建設更美好的道路與橋梁。

最優道路橋梁實踐心得（通用19篇）篇十二

近日，我參與了一次橋梁設計實踐項目，從中積累了許多寶貴的經驗與體會。通過這次實踐，我深刻理解到橋梁設計的重要性，了解了橋梁設計的具體流程與技術要求，并且鍛煉了自己的團隊合作能力和解決問題的能力。在這次實踐中，我意識到，橋梁設計不僅僅是建筑結構的工作，更是為人們提供安全的交通運輸方式。下面我將從團隊合作、技術要求與創新思維三個方面進行闡述。

首先，團隊合作是橋梁設計不可或缺的一環。在項目中，我們組成了一個緊密合作的團隊，通過相互協作、交流合作，實現了項目的順利進行。我從中體會到，團隊合作能夠提高工作效率，并且減少個人的錯誤。每個人都有自己的專長和優勢，在團隊中可以有針對性地發揮自己的才能。同時，團隊合作也讓我們學會了傾聽和尊重他人的意見，提高了我們的溝通能力。只有團隊成員間相互支持、協作配合，才能確保橋梁設計項目的順利進行。

其次，橋梁設計有嚴格的技術要求。在實踐中，我們需要了解橋梁的設計原理、結構力學、動力學以及計算分析等方面的知識。同時，我們還要了解各種建材和施工工藝的特性，以便選擇最適合的材料和方法。橋梁設計不僅僅是建筑橋梁的外觀設計，更重要的是保證橋梁的結構穩固和安全可靠。因此，我們需要熟悉和掌握國家和行業的相關標準和規范，確保橋梁設計符合安全和施工要求。只有具備扎實的理論知識和嚴謹的工作態度，我們才能最大限度地降低設計錯誤的風險。

最后，創新思維在橋梁設計中起到了重要的作用。橋梁設計并不僅僅是簡單地按照傳統的設計方案來實施，而是需要根據具體情況進行創新性的設計。在實踐中，我們經常需要面對各種挑戰，如地質條件不佳、強風、海水腐蝕等等。通過創新思維，我們可以尋找更加安全可靠的設計方案，解決橋梁設計中的難題。通過不斷地嘗試和探索，我們可以提出一些原創的設計理念和技術，為橋梁設計帶來新的突破和進步。因此，創新思維是橋梁設計中不可或缺的要素。

通過這次橋梁設計實踐項目，我深刻體會到了團隊合作、技術要求和創新思維在橋梁設計中的重要性。在今后的實踐中，我將繼續加強團隊意識，發揚團結合作的精神，為實現更好的設計效果做出更大的貢獻。同時，我也會不斷學習和提高自己的專業知識和技能，嚴格遵守規范和要求，確保設計的質量和實效。同時，我會繼續培養創新思維，不斷探索和尋找新的設計理念和解決方案，為橋梁設計帶來更多的突破和進步。相信隨著不斷實踐和學習的積累，我將能夠在橋梁設計領域取得更大的成就。

最優道路橋梁實踐心得（通用19篇）篇十三

橋梁是建筑工程中非常重要的一種結構形式，它為人類的交通運輸提供了重要的通道。在橋梁技術的實踐中，我從事了多個項目，積累了豐富的經驗和體會。在這個過程中，我對橋梁技術實踐有了更深入的理解，也感受到了努力奮斗和團隊合作的重要性。

第一段：橋梁技術的重要性和挑戰。

橋梁是連接兩地的紐帶，保障了人們的出行安全和便利。然而，橋梁的建設并非易事，它面臨著很多挑戰，比如地形復雜、材料選擇、力學計算等。在橋梁技術的實踐中，我們需要具備扎實的理論知識和豐富的實踐經驗，才能應對各種復雜的情況。因此，橋梁技術的實踐需要不斷學習和提高，并與團隊成員密切合作，才能取得良好的成果。

第二段：實踐中的經驗和教訓。

在橋梁技術的實踐過程中，我積累了許多寶貴的經驗。首先，我學會了靈活地應對問題。在橋梁建設中，難免會遇到一些意外情況，需要及時處理和解決。而這時，我們要能夠靈活地調整思路，制定應對策略，以保證項目的順利進行。其次，我體會到了團隊的重要性。橋梁建設需要不同專業的人員共同合作，共同攻克問題。只有通過團隊的努力和合作，才能取得更好的效果。最后，我明白了橋梁技術實踐的學習是一個不斷迭代的過程。我們要根據實踐中的反饋信息，不斷總結經驗，提高工作質量和效率。

橋梁技術的實踐中，我們面臨著種種挑戰。首先，地形復雜是一個常見的挑戰。地勢陡峭、土質松軟或存在水文問題等，都會給橋梁建設帶來困難。此時我們需要精確測量地形，綜合考慮各種力學特性，設計出最合適的橋梁形式。其次，材料選擇也是一個重要的挑戰。不同的橋梁在材料選擇上有所不同，比如鋼橋、混凝土橋、懸索橋等。我們需要根據實際情況選擇最適合的材料，以保證橋梁的穩定和壽命。此外，還有經費和工期的限制等問題，也需要我們制定合理的計劃和方案，以實現項目的順利進行。

橋梁技術的實踐給我帶來了許多收獲。首先，我獲得了專業知識和技能的提升。在實踐中，我不斷學習和應用新的理論和技術，提高了自己的專業素養。其次，我得到了團隊合作和溝通能力的鍛煉。橋梁建設需要多個團隊成員的密切配合，我們要學會與他人合作、溝通，以達到共同目標。最后，我收獲了成就感和自信心。每當我們順利完成一座復雜的橋梁建設時，我都會感到無比的滿足和自豪，這也激勵著我繼續前行。

第五段：對未來的展望和建議。

在橋梁技術實踐的過程中，我深深體會到學習的重要性。我會不斷學習新的知識和技能，緊跟時代的發展和需求。同時，我也會繼續加強團隊合作意識，提高溝通和協作能力。我相信，在不斷的實踐和努力中，我將能夠取得更好的成就，并為橋梁技術的發展做出更大的貢獻。

總結：

通過橋梁技術的實踐，我不僅學到了專業知識和技能，還感受到了團隊合作和溝通的重要性。橋梁技術的實踐并不容易，但它也給我們帶來了許多收獲和成就感。在未來的工作中，我將繼續努力學習和提高自己，為橋梁技術的發展做出更大的貢獻。

最優道路橋梁實踐心得（通用19篇）篇十四

作為一名大學生，參與橋梁實踐是我們全面發展的重要路徑之一。我很榮幸能夠參與其中，并從中收獲了許多寶貴的經驗和體會。在此，我想分享一下我在橋梁實踐中獲得的心得體會。

首先，橋梁實踐為我提供了一次鍛煉我實踐能力的機會。在橋梁實踐中，我不僅學到了大量的理論知識，還有機會親身參與到實際項目的設計和施工中。與此同時，我們也需要解決各種各樣的實際問題，例如材料選擇、設計方案優化等，這些都為我們提供了寶貴的實踐經驗。通過實際操作和團隊協作，我深刻體會到實踐所帶來的能力提升和自我成長。

其次，橋梁實踐也讓我認識到了團隊合作的重要性。在項目中，我需要與其他成員密切合作，共同解決問題。通過分享自己的想法和意見，我們能夠取長補短，共同進步。在橋梁實踐中，每個人都扮演著重要的角色，我們的優勢和劣勢組合在一起，形成了一個強大的團隊，取得了顯著的成果。通過這次實踐，我深刻認識到團隊的重要性，并體會到團隊協作所能取得的巨大力量。

此外，橋梁實踐還讓我體會到了溝通的重要性。在實踐中，我們需要與不同專業的成員合作，例如土木工程師、建筑師等。這就需要我們具備良好的溝通能力，能夠清晰地表達自己的意見和想法，也需要傾聽他人的建議和反饋。良好的溝通不僅能夠避免誤解和沖突，更能夠促進團隊的合作和進步。通過橋梁實踐，我學會了與他人合作與溝通，這對于我今后的職業發展具有重要意義。

另外一個重要的體會是橋梁實踐讓我認識到了持之以恒的重要性。在項目中，我們會遇到困難和挫折，但是只要堅持下去，就一定能夠獲得成功。橋梁的設計和建造需要耐心和毅力，需要反復的試驗和調整。正是因為我們的堅持，我們才能夠克服困難，完成了一項又一項的任務。通過這次實踐，我深刻領悟到了要取得成功必須要有堅持不懈的精神。

最后，橋梁實踐也讓我明白了與人為善的重要性。在項目中，我遇到了很多樂于助人的人，他們愿意與我們分享自己的經驗和知識，并給予我們幫助。這讓我深刻認識到，與人為善不僅可以獲得他人的認可和贊許，更可以建立起良好的人際關系，促進自己的成長和發展。

總結起來，橋梁實踐是我大學生活中的一次寶貴經歷。通過此次實踐，我學到了很多理論知識，并鍛煉了自己的實踐能力；我認識到了團隊合作和溝通的重要性；也明白了堅持和與人為善的重要性。這些體會將會對我今后的學習和職業發展產生積極影響，使我能夠更加自信和勇敢地面對未來的挑戰。我相信，在未來的人生道路上，這次橋梁實踐將會成為我寶貴的財富。

最優道路橋梁實踐心得（通用19篇）篇十五

橋梁課程實踐是一種新興的課程體系，在很多高校和科研機構得到了廣泛的應用。作為一個實踐性較強的課程，橋梁課程實踐對學生的能力培養有著很大的幫助。在本次學習中，我參加了一次橋梁課程實踐，并在實踐中積累了很多經驗和收獲。因此，本文將從幾個方面談談我對橋梁課程實踐的體驗和心得。

橋梁課程實踐既是理論學習的補充，也是學生實踐能力的提高。在實踐中，學生能夠更真實地接觸到社會和產業界，了解實際問題和解決方案。而且，橋梁課程實踐還能夠促進學生之間的團隊合作，加強溝通和協作的能力，使學生更加獨立和自信。

在我參加橋梁課程實踐的過程中，發現存在一些難點。首先，實踐過程中的資源和設備需要學生自己申請和購買，需要一定的經濟和時間成本。其次，實踐過程中的問題不是孤立的，需要學生具有相應的知識和技能來解決。因此，需要在前期對實踐的背景和技術要求進行充分了解和準備。

通過橋梁課程實踐，我獲得了很多收獲。首先，我深刻地認識到實踐對理論知識的鞏固和拓展的重要性，并學會了如何更好地應用理論到實踐中。其次，通過實踐活動，我提高了團隊合作和組織能力，更加獨立和自信。同時，我也感受到了解決問題的樂趣和成就感，這也進一步激發了我對科學研究的熱情和目標。

橋梁課程實踐是高等教育的一種新變革，對學生的職業發展和未來的研究生涯具有重要意義。未來，隨著橋梁課程實踐的推廣和發展，我相信這種課程模式將能夠更好地幫助學生提高實踐能力，發現自己的潛力和興趣，并更好地適應未來的社會需要和職業要求。

結語：總的來說，橋梁課程實踐是一種有益而富有挑戰性的課程，能夠使學生更好地掌握理論知識和實踐技能，提高團隊合作和組織能力，為未來的職業和學術研究奠定基礎。我相信，通過不斷地參與實踐和反思，學生們一定能夠不斷提高自己的素質和能力，在未來的道路上走得更加遠。

最優道路橋梁實踐心得（通用19篇）篇十六

常言道，民以食為天，以行為先。交通運輸業是一個特殊的物質生產部門，是發展國民經濟，促進社會進步，提高人民生活水平的重要基礎設施，在交通運輸中路和橋起主導紐帶作用，是衡量一個國家經濟實力和現代化華水平的重要標志。

新中國成立時，我們國家能同車的里程僅有幾萬公里，且缺橋少渡，標準很低，路況極差。新中國成立后我們國家為了恢復國民經濟，鞏固國防，對公路建設做出了很大努力，取得了顯著的成就，改革開放以來，國家把交通作為國民經濟發展的戰略重點，統籌規劃，條塊結合，分層負責，聯合建設。我國的公路建設實現了跨越式的發展，取得了與世矚目的成就。但是我國交通基礎設施薄弱，各地發展不平衡，還不能適應國民經濟和社會發展的需要，在通車里程中，大部分為三，四級公路，還有好多不達標的道路，所以在今后相當行的一段時間內，要加快新建公路和低等級公路的改建，努力進食高等級公路網，在20__年左右達到公路交通基本適應國民經濟和社會發展的需要，在21世紀中葉基本實現公路交通運輸現代化，達到中等發達國家。

了解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃。讓我們充分認識交通運輸業的重要性，結合我國的國情和公路的實際情況，作為新世紀的大學生，我們要擔負起我們的歷史使命，從實際出發，扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。

實習目的。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。通過本次的認識實習，貫徹理論聯系實際，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，老師為了讓大家對本專業有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

實習路線。

雖然專業課已經開始學習了，但是我對這個專業還并不十分了解，一次上道路勘測設計課，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設計，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日，利用周末出去實習，第一天的路線是西寧__互助__，平安——西寧，第二天的路線是西寧_平安，__拉脊山__平安——西寧。”同學們高興得不得了，我的心情更是無比的激動。現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心激動。

實習內容。

懷著無比不激動的心情，我們終于盼到了實習的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車里明顯的感覺到線性指標低，屬于三級公路。

橋臺一定要結實，一般不設計連續拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。

從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側路線的展現，主要方式有，自然展線，回頭展現，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。

第二天我們去了拉脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預制空心梁，曲線線形大橋實際施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩定。同時在挎溝是要考慮工程經濟性，采用填涂還是架橋。

最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠，箱型預制鋼筋混凝土預應力大型橋梁，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設備和作業流程。

通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃。讓我們充分認識交通運輸業的重要性，結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡，西部地區交通發展遲發展速度慢，隨著西部大開發的腳步逐步邁進，交通運輸業的發展迫在眉睫，但是西部地區大多為山區，地形地質特征復雜，設計施工難度大，，，作為新世紀的大學生，我們要擔負起我們的歷史使命，從實際出發，扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

最優道路橋梁實踐心得（通用19篇）篇十七

常言道，民以食為天，以行為先。交通運輸業是一個特殊的物質生產部門，是發展國民經濟，促進社會進步，提高人民生活水平的重要基礎設施，在交通運輸中路和橋起主導紐帶作用，是衡量一個國家經濟實力和現代化華水平的重要標志。

新中國成立時，我們國家能同車的里程僅有幾萬公里，且缺橋少渡，標準很低，路況極差。新中國成立后我們國家為了恢復國民經濟，鞏固國防，對公路建設做出了很大努力，取得了顯著的成就，改革開放以來，國家把交通作為國民經濟發展的戰略重點，統籌規劃，條塊結合，分層負責，聯合建設。我國的公路建設實現了跨越式的發展，取得了與世矚目的成就。但是我國交通基礎設施薄弱，各地發展不平衡，還不能適應國民經濟和社會發展的需要，在通車里程中，大部分為三，四級公路，還有好多不達標的道路，所以在今后相當行的一段時間內，要加快新建公路和低等級公路的改建，努力進食高等級公路網，在20__年左右達到公路交通基本適應國民經濟和社會發展的需要，在21世紀中葉基本實現公路交通運輸現代化，達到中等發達國家。

了解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃。讓我們充分認識交通運輸業的重要性，結合我國的國情和公路的實際情況，作為新世紀的大學生，我們要擔負起我們的歷史使命，從實際出發，扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。

實習目的。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。通過本次的認識實習，貫徹理論聯系實際，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，老師為了讓大家對本專業有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

實習路線。

雖然專業課已經開始學習了，但是我對這個專業還并不十分了解，一次上道路勘測設計課，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設計，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日，利用周末出去實習，第一天的路線是西寧__互助__，平安——西寧，第二天的路線是西寧_平安，__拉脊山__平安——西寧。”同學們高興得不得了，我的心情更是無比的激動。現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心激動。

實習內容。

懷著無比不激動的心情，我們終于盼到了實習的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車里明顯的感覺到線性指標低，屬于三級公路。

橋臺一定要結實，一般不設計連續拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。

從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側路線的展現，主要方式有，自然展線，回頭展現，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。

第二天我們去了拉脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預制空心梁，曲線線形大橋實際施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩定。同時在挎溝是要考慮工程經濟性，采用填涂還是架橋。

最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠，箱型預制鋼筋混凝土預應力大型橋梁，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設備和作業流程。

最優道路橋梁實踐心得（通用19篇）篇十八

近年來，隨著交通事業的迅猛發展，橋梁工程在城市建設中扮演著極為重要的角色。作為一名交通工程專業的學生，我有幸參加了一次橋梁工地實踐，親身體驗了橋梁施工過程中的一切，并從中汲取了寶貴的經驗和教訓。在這次實踐中，我深刻體會到了橋梁建設的復雜性和困難性，也領悟到了作為一名交通工程師應具備的素質和責任。

首先，橋梁工地實踐給我留下了深刻的印象。在現場，我看到了巨大的施工機械威力，工人們的辛勤勞動和團結協作。他們用巨大的鐵鋼材料、水泥和混凝土建造出了一座座美麗的橋梁，并且每個人都沉浸在自己的工作中，追求著工作的完美。而我作為學生，也有幸參與到其中，雖然只是一個小小的角色，但我也為這座橋梁的誕生貢獻出了自己的微薄之力。

其次，橋梁工地實踐讓我意識到了橋梁建設的復雜性和困難性。在施工現場，我看到了橋梁建設所需的瑣碎細節和復雜步驟。從施工前的規劃設計、材料選用，到施工中的管控質量，再到完工后的驗收，每個步驟都需要精確到位，一絲不茍。同時，現場環境的不確定性和突發事件也給施工帶來了諸多挑戰。例如，我曾目睹工人們在大雨天氣下緊急應對，并保證施工的平穩進行。這些實踐經歷使我意識到，作為一名交通工程師，必須具備全面的專業知識和應對復雜環境的能力。

再次，橋梁工地實踐讓我領悟到了作為一名交通工程師應具備的素質和責任。在施工現場，專業知識、技術能力和溝通協調能力是不可或缺的。一個好的交通工程師應該具備嚴謹的工作態度、高度的責任心、良好的團隊意識和良好的溝通能力。在實踐中，我和其他工程師緊密合作，不斷交流和討論，并通過親身實踐不斷提升自己的能力。同時，我也意識到作為交通工程師應當對社會、對人民負有責任，要為建設更加安全、便捷、舒適的交通環境而努力。

最后，橋梁工地實踐讓我認識到自己在實踐中的不足，并鞭策著我不斷進行學習和進步。通過實踐，我發現自己的知識儲備和實踐經驗仍然較為匱乏，還需要在專業知識、技術能力上進行進一步的提升。同時，我也發現自己在溝通和協作方面還存在著不足，需要更好地與他人共事，發揮團隊的力量。這次實踐不僅讓我意識到問題所在，更激勵著我不斷努力學習和充實自己，為將來能夠勝任交通工程師的責任做好準備。

總之，橋梁工地實踐不僅讓我深刻感受到了橋梁建設的復雜性和困難性，也讓我認識到了作為一名交通工程師應具備的素質和責任。同時，實踐也讓我意識到了自身的不足，并激勵著我不斷學習和進步。這次實踐經歷對我來說是寶貴的財富，我將時刻銘記并應用到未來的工作和學習中。相信通過不斷的實踐和學習，我一定能夠成為一名優秀的交通工程師，為社會、為人民做出更大的貢獻。

最優道路橋梁實踐心得（通用19篇）篇十九

近期，我有幸參與了一個橋梁工地的實踐活動，這是我第一次親身參與到實際工程中。在這次實踐中，我體會到了橋梁工程的復雜性和團隊合作的重要性，收獲了許多寶貴的經驗和教訓。以下是我對這次實踐的心得與體會。

首先，我深刻認識到橋梁工程的復雜性和艱巨性。在工地的一天，我目睹了鋼筋以及混凝土的澆筑過程。在這個過程中，我了解到每一個步驟都需要精確到細節，稍有差錯就可能帶來巨大的影響甚至危險。例如，沒有經驗的人可能會在澆筑時沒能及時掌控混凝土的流動速度和分布均勻性，導致最終橋梁的承重能力下降，從而威脅到整個工程的安全。因此，在橋梁工程中，工人們必須時刻保持警惕，嚴格按照規范操作，確保每一步都做得完美無瑕。

其次，團隊合作是橋梁工程不可或缺的一部分。我們的工地需要各個崗位的人員緊密合作，相互支持，才能順利推進工程。在一次工地實踐中，我被分配到負責測量的小組。我和我的小組成員互相配合，協調一致，完成了精確的測量工作。我們之間的溝通和理解幫助我們迅速解決了一些問題，并確保了測量結果的準確性。沒有團隊合作，我們將無法順利完成任務，更不用說保證工程的質量與安全性。因此，橋梁工程中的團隊合作是至關重要的，只有通過相互協作，我們才能實現更大的目標。

另外，在橋梁工地實踐中，我還體會到了重視安全的重要性。橋梁工地是一個危險的環境，存在各種潛在的危險因素，比如高處墜落、機械設備操作不當等。為了確保工人們的安全，我們需要時刻保持警惕，嚴格遵守安全操作規程。在實踐中，我們經常參加安全培訓，并根據實際情況采取相應的安全防護措施。例如，在懸空作業時，我們會佩戴安全帽和安全帶，以確保我們的安全。只有在保證安全的前提下，我們才能更好地推進工程進展，保證工程的順利進行。

此外，橋梁工地實踐中我學到了工程管理的重要性。一個工程的成功與否，不僅僅取決于技術水平，更需要一個良好的管理團隊。管理團隊需要有清晰的計劃和組織能力，能夠有效地安排工作進度和分配工作任務。在工地實踐中，我們經常參加會議，討論工作計劃和匯報工作進展。我們的領導經常與我們溝通，聽取我們的意見和建議，并根據實際情況做出調整。這種高效的管理體系使得整個工程能夠高效順利地進行。

最后，橋梁工地實踐讓我明白了自己的不足之處。在實踐中，我發現自己有時候缺乏經驗和技巧，無法熟練地完成某些工作。但是，通過與老師和同學們的交流學習，我逐漸克服了這些困難，并取得了一些進步。我意識到要想在橋梁工程領域取得更大的成就，還需要不斷學習、提高自己的專業知識和技能。只有不斷努力，才能更好地適應和發展。

綜上所述，橋梁工地實踐是一次寶貴的經歷。通過這次實踐，我深刻認識到橋梁工程的復雜性和團隊合作的重要性。同時，我也認識到了安全和管理對于工程的重要性。這次實踐不僅是對我專業知識的鍛煉，更是對自己能力的一次檢驗，我相信這次實踐經歷將會對我未來的學習和工作產生積極的影響。