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2023年路基實訓報告（專業16篇）篇一

我是xx大學電子商務專業學生，于20xx年xx月xx日在xxxx有限公司實訓擔任行政文員一職。在實訓期間，我獲益良多。除了拓寬了自己的事業還鍛煉了工作能力，并提前體驗企業單位的工作模式。簡短的實訓生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。雖然累，卻過得很充實、很快樂。現將此次畢業實訓的有關情況報告如下：

20xx—x—xx至20xx—x—xx。

辦公室文員。

畢業實訓是實訓報告寫作的前期工作，通過畢業實訓，能夠綜合性地運用幾年來學校所學的知識去分析、解決一個問題，并為確定實訓報告題目、撰寫論文打下實踐基礎。更重要的是可以鞏固專業知識，提高實際操作技能，豐富實際工作和社會經驗，將所學知識用于實際工作。

xxxx有限公司成立于20xx年8月，坐落于xx市xxxx，是一家致力于再生資源回收的公司。公司雖然成立不過幾年，但是經過這幾年來的誠信經營，不僅獲得了業內同行的肯定更是得到了政府的鼓勵和支持。與許多有企業有合作，其中包括世界五百強的肯德基餐飲，大眾4s店，還與當地有名的華天大酒樓和玉樓東餐飲公司有合作。

本著“質量為生存之本，信譽為發展之源”的宗旨，遵循“以誠信創市場，以信譽贏市場”的發展思路，以嚴謹的態度、務實的作風，在現有資源的基礎上，求實奮進，努力創新，深受各級合作伙伴的支持與信賴。建有標準倉庫面積達3000㎡，員工人數約50人，員工宿舍面積700㎡，配備8輛運輸車輛。建立了以長沙岳麓區為中心，覆蓋了雨花區、開福區等區的經營地區。

不同的部門具有不同的工作和不同的職責范圍。公司名義上的文員是行政部門底下的，行政部門工作范圍大，任務也比較繁雜。主要有打字處理工作，信息的上傳下達，文件歸檔、保管，工作記錄，來訪客人通報及接待，本工作區域清潔負責。另外輔助工作還有輔助工作，顧客服務，解答顧客咨詢，在不影響本職工作的情況下，帶顧客到其要求的地點。對顧客詢問不知的內容，主動幫助咨詢相關的其它工作人員，直到問題解決，內外聯絡部門維持友好聯系。以下是我實訓階段參與的主要工作：

第一條單據以及信息錄入。

我實訓的職位是行政文員，但是這種單據的錄入和信息的錄入也是文員的工作。公司是一家環保再生資源的企業，主要是回收工業廢油，和餐飲廢油，送入工廠進行加工制成生物柴油。銷售渠主要分布長沙市的各個區。客戶量有近百家，如五百強的肯德基餐飲，大眾4s店，還與當地有名的華天大酒樓和玉樓東餐飲公司，面對一定量的客戶，每天的訂單量相對還算比較可以。

除此之外主要登記公司人員的名單，詳細資料，檔案，職位，工資。office軟件的使用也必不可少的，我學的專業也能幫到我不少，還是比較熟練的，一般用excel表格登記公司人員信息，excel中的使用公式我有點不太記得了，但是工作中有需要用到，我必須在空閑時間查閱相關的知識，還算有點底子，要撿起來以前的知識還是比較簡單的。

第二條傳達事務。

1、接待來訪。

來訪者不同，事有大小，文員要區別對待。對應該會見的人，應直接轉達對方的意圖，并引其進入會客室或告知各部門接洽人，不論對方要求見面還是預約。對不宜會見的人，在請示相關人員后以“不在”、“正在開會”或“工作很忙”等為由，拒絕對方或是將個人意見報老板后接受答復。

2、接聽電話和傳真。

接聽電話時一定要先聲明“這里是創環再生資源有限公司”，然后記下對方的姓名、工作單位等，根據對方情況，不妨礙時可明確回答，但一般不說老板是否在。還有時候需要負責收發傳真，打印復印一些資料。

3、轉達。

需要轉達時要正確聽取對方的身份和要轉達的內容，并準確、迅速地轉達。

4、文件的收發及分送。

收到的郵件或送來的文件首先要區別是直接呈送老板的，還是需文員再進行處置和整理的，或者是私用文書（這些區分的范圍老板一般會交代的）。如果是合作伙伴發來的合同書之類，要第一時間發給老板，因為我們是環保類型的企業，難免要和環保局打交道，如果環保局發過來的參會通知或其它環保協議則需要我整理后直接跟老板匯報。

第三條日常運轉工作。

1、日程的設計及其安排。

對所確定的應由老板處理的事項如會見客戶、出席會議的日期和時間進行記錄整理，并隨時進行調查，協助老板制定出日程表。日程計劃應記入每月日程表，必要時在上面記下預定內容和變更情況。

2、準備及安排。

有些工作需要特別的準備和安排，這些工作通常都有一定的時間限制，因此必須提前做好適當的準備。

第四條用品的整理。

文員應將老板工作中所需要的文件資料、各項用品及備用品事先準備齊全。

2、文件、資料的準備。

首先要弄清楚哪些文件是重要的，如果不明白。要詳細詢問，以便將可能會用的文件材料一并準備齊全，然后畫一張文件明細表以方便使用。

第五條文件整理業務。

1、文件歸類。

為使老板處理完畢或正在使用的文件不丟失、散亂，并且隨時可以提用，需要對文件進行整理。整理工作首先要根據老板的意見將文件分類，合同初稿歸一類，環保協議歸一類，業務文件放一類，其它的放一類，并放入固定的文件盒中，使用中還要經常整理，做到很容易查到文件。

2、文件分類。

業務用的文件分為正在處理的文件、正在運行的現行文件和已處理完畢的文件，此外還有密類的文件。根據應用情況還可以分為每日必用、常用和不常用的三種。

3、文件裝訂。

經過整理后，對文件進行裝訂，并給每一個文件集合體以一定的戶頭名稱。應在聽取意見后再制作一張文件分類的明細表，將表貼在保管場所或保管人的桌子上以便于參照。

第六條整理清掃工作。

臺歷每天調整日期，桌子要擦抹干凈，常用品要準備好，并按要求備齊數量，將前一天取出的圖書、文件放回原處，有破損和污染的物品要清掃更換。

第七條文書工作。

文件的收集以及打印復印：用打字機打印文件及復印文件、直接打印以及收集圖書雜志上的有關環保最新動態或者最新的政府文件并將其整理出來匯報給老板。

第八條聯系業務。

聯系工作就是要向老板轉達某項事情并向對方轉告老板的意圖，（有時候可能考慮到需要委婉的拒絕對方，但是老板又不能直接拒絕），所以需要文員代替老板回答，其余時候可能聽取對方的答復，并將答復再反饋給老板。有點類似于秘書的工作，因為公司規模不是很大，小小文員也要身兼數職。

第九條招待事務。

招待是指在老板有事外出、返回或有客人來訪時的禮儀性款待，收存攜帶物品、奉送茶點、迎來送往等。如果需要有來訪者時，有時候老板有事需要等候時，還要給來訪者遞上一些報紙或雜志等，并且準備茶水，通常還要有禮貌的說一句，“您先坐一下，老板現在有點事，您稍等一下。”

第十條會議安排。

按照公司的安排與布置，在公司組織召開的各種專題及辦公會議中，還要認真做好各項準備工作，做到會議通知及時、會議記錄詳細、會務準備周到。

回顧我的實訓生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的。實訓期間每天的工作都很充實，很有意義，有過挨罵，有委屈，也有快樂，為我以后的工作的順利開展打下了良好的基礎。知識是一種儲備，將近兩個月的時間，對文員這一職位有了很深的了解，之前，因為自己的馬虎，把環保局發過來的一份電子稿表格弄錯了，上面規定不能進行格式的更改，我當時沒注意，結果就把格式給改了。

然后再打印出來，交給老板，老板把表格填好交到環保局的時候，結果說格式不能變，要重新寫，回來就被老板說了一頓，老板平時比較忙，因為這件事還被耽擱了其它重要的事。我覺得很不好意思，這是我的失職，所以，至此以后我就下定決心做事一定要仔細再仔細。所以說這事這對于一向行事馬虎急躁的我也是一大修煉。

感謝這段實訓經歷，讓我得到了一次較全面的、系統的鍛煉，也學到了許多書本上所學不到的知識和技能。在實訓中，我有以下幾點體會：

1、要注意細節。

做好每件分內的小事，認真再認真。另外也要洞悉工作內外的每個細微之處。細節決定成敗，絕對沒錯。

2、搞好人際關系。

實訓從某種意義上就是工作，你需要在這個環境得到大家的認可，首先就必須得到大家的好感。保持幽默感，不過注意說話對象，不要沒大沒小，開玩笑適度。也要大度，不要因為同事開一句玩笑就悶悶不樂，耿耿于懷的。

3、用心去體會、虛心求教。

有了經驗要總結，犯了錯誤要自我批評。不懂的要多問，也要發揮自己的主觀能動性，有了好的方法辦同一件事，用合適的語言講給別人聽，得到確認再去做，千萬不要自以為是，耍小聰明。

4、責任心。

交給自己的任務，按時按量按質完成，絕不打折扣。實在完不成的，一定要及時匯報，以免耽誤全組人的工作。

以上就是我實訓期間的感受和認識，雖然時間很短，但是我學到的卻是在象牙之塔中永遠也學不會的，這是我生命中最寶貴的一筆財富。我也將會在以后的日子里，珍惜這次實訓的經驗，努力為自己制造機會去學習和吸取更多的知識和經驗，為實現自己的理想而努力。

2023年路基實訓報告（專業16篇）篇二

"紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。"讀萬卷書不如行萬里路，作為大學生的我深知實踐的重要性，參加社會實踐能讓自己更貼近社會，鍛煉自己的能力，積累更多的社會經驗，學習如何與人溝通，如何與人交流，在實踐中增長見識，鍛煉自己的才干。

一個月的社會實踐，一晃而過，卻讓我從中領悟到了很多的東西。從某一方面來說，我見到了社會的真實及現實，直到現在，甚至在以后的一段時間里，實踐生活中每一天遇到的情況及接觸到的那些人與事還會在我腦海里回旋。對于大學生來說，敢于接受挑戰是一種最基本的素質。雖然一個多月的實踐活動讓我覺得很累很辛苦，曾多次想要放棄不干了，但我還是堅持下來了，并從中鍛煉了自己，這些是我在大學課本上所不能學來的。總之，這次社會實踐帶給了我意想不到的效果，讓我又上了最真實的一課。

首先，介紹一下工廠的情況：

河南華英禽業集團是一家以肉鴨、肉雞加工為主的大型禽類食品加工企業，現擁有祖代鴨場1個，父母代種鴨場5個，父母代種雞場2個，大型養殖基地36個，飼料廠4個，鴨加工廠生產線7條，雞加工生產線1條，熟食加工生產線1條，羽絨加工生產線2條，具備年屠宰加工櫻桃谷鴨7000萬只，肉雞20xx萬只，熟食10000噸，羽絨5000噸，飼料46萬噸的生產能力，是目前世界上最大的鴨加工企業。我所在的廠就是我們縣的，主要生產的是熟食，我開始所做的只是簡單的包裝以及一些瑣碎的雜活，像挑揀不合格產品之類的工作。跟我一起的暑期工，有的是剛經歷高考后的學生，有的是已經大學畢業來這實習的。

這家工廠的工作時間是早上7點到中午11點，中午有一個小時休息時間，下午從12點到6點，時不時會有加班，到晚上7點半左右，而加班是沒有加班費的。一般情況下是半個月休息一兩天，就廠里接的訂單來決定。如果家不是本地的或者是離家太遠上下班不方便，廠里給提供免費食宿。我不愿住在那，所以每天早上5點50就得起床，真是比上學起的還早，洗漱完畢吃完早飯騎著電瓶車就飛奔而去，一般會在6點45左右到廠。20xx年食品加工實習報告一上午真是啥都吃的進去。

上下班還需要打卡，一天4次打卡，在加上在車間里的點名定考勤，一次不打卡要扣5塊錢，所以是絕對不可以忘記的。由于廠里生產的是熟食，所以衛生情況要求的是很嚴格的。每天進車間前，要帶好發罩，口罩，不許露出一根頭發，只露出眼睛，還要穿上工作服和工作靴。由于為了食品的存放，里面的溫度只有10幾度，所以我還帶了件厚褂子穿在里面。可以說今年夏天，我一個月都沒有穿過短褲，都是長褲，因為里面太冷了。然后進去前還要用消毒液泡手，然后過風淋室，然后才進到車間里。

剛開始進去，由于一切都不熟悉，就是做一些簡單的包裝，真可謂熟能生巧，我們這些新工跟老工沒法比，比如裝可袋鴨，一方盒5公斤，我一直不停地裝，第一天裝了3盒，而老工可以裝8盒。第二天就干的是真空，擦袋等一些雜活，可謂是"我們就是一塊磚，哪有需要往哪搬"。這些活都不難，可是都是細致活，一直不停的干活，一種活一做做一天，真的很乏味。有時在流水線上，干的慢一點就堆起來了，后面的老工還得來前面幫我，別人雖不說什么，可自己卻很羞愧，不斷加快動作。

值得一提的是，由于大部分都是本地人，不存在欺負新工的情況，在有時工作量不大的時候還能聊聊天，大部分都是三四十歲的阿姨，熟練快速的干著活還能互相打趣，她們都很開朗健談，說著自個的孩子，說著昨兒看的電視劇等等，有時下完班她們還結伴逛個街打個牌什么的，很是精力充沛。她們也很熱心，有時干完自個的也會幫幫忙，說話也是話粗理不粗，有次我的手指碰開了，一位阿姨告訴我："打工是很累的，還是學校好啊!你們有機會最好不要步入打工行列，不要過來這些地方吃苦。不過來吃吃苦對你還是有利的，吃得苦中苦，才能人上人啊····"她說了好多，我也很認真的聽著她的勸戒。有個阿姨跟我說過一句話："能在華英堅持下去，就不怕以后找不到工作。"只有經歷了，就知道確實如此。車間主任在開會時經常說："學會做人，學會做事。"雖然都是已經爛熟于心的道理，但現在卻別有一番深層含義。

工廠與學校很是不一樣，在學校上學，特別是進入大學，很是懶散，一般都是不緊不慢的，而工廠的時間觀念特別的強，一分一秒就是一分一秒;涉及到時間就與錢掛勾。你遲到或者早退都是要扣工資的，不像在學校拖拖拉拉的沒有一點緊迫感。工廠注重效率，一天就是這些產量，必須干完，不像在學校，時間寬裕，自己的事今天弄不完明天繼續。在工廠，速度就代表著早點下班。

這樣的打工生活是非常苦的，但這樣的鍛煉是又必要的。真的需要好好想想，如果以后為了生活所迫不得以時再想，那時已經晚了，難以改變自己的命運了。其實通過這段工作也是有必要的，我們不可能一下子就能登上天，所以我們有必要一步一步的向前走。

我們大學生最缺少就是經驗，現今，在人才市場上大學生已不是什么"搶手貨"，而在每個用人單位的招聘條件中，幾乎都要求有工作經驗。

2023年路基實訓報告（專業16篇）篇三

3、熟悉倉儲管理系統操作軟件的基礎數據、貨位管理、計劃調度、入庫作業、出庫作業、庫存監控、庫存管理、倉庫規劃等幾個模塊。

倉儲管理就是對倉庫及倉庫內的物資所進行的管理，是倉儲機構為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協調過程。具體來說，倉儲管理包括倉儲資源的獲得、倉儲商務管理、倉儲流程管理、倉儲作業管理、保管管理、安全管理多種管理工作及相關的操作。

倉儲管理是一門經濟管理科學，同時也涉及應用技術科學；故屬于邊緣性學科。倉儲管理的內涵是隨著其在社會經濟領域中的作用不斷擴大而變化。倉儲管理，即庫管。是指對倉庫及其庫存物品的管理，倉儲系統是企業物流系統中不可缺少的子系統。物流系統的整體目標是以最低成本提供令客戶滿意的服務，而倉儲系統在其中發揮著重要作用。倉儲活動能夠促進企業提高客戶服務水平，增強企業的競爭能力。現代倉儲管理已從靜態管理向動態管理了生了根本性的變化，對倉儲管理的基礎工作也提出了更高的要求。

（一）打開ie瀏覽器，在地址欄中輸入系統網址，填寫注冊信息，注冊用戶名及密碼；待審核合格后登陸，進入系統，開始試驗。

（二）基礎數據錄入。

在倉儲實訓的開始階段，我們需要先對這整個系統內的基礎信息進行簡單錄入，主要的基礎信息大致有倉庫物料信息、倉庫信息、單位信息、客戶信息以及倉庫區域信息等進行設置。

（三）貨位管理信息錄入。

對倉儲系統內物料的貨位的設置。首先查看行業介紹，充分了解行業信息，更加深入進入行業的貨位管理部分。在倉儲管理下的基礎信息管理內，對庫房進行添加，然后對區進行分配儲位，分別對貨架數、層數、截面數、通道號進行定義。同時新增倉儲貨品，主要是貨物的名稱、編號、規格、貨物類型、所屬區域等，對貨物安排固定倉位。

（四）計劃調度。

進行計劃調度。在入庫計劃中，新增入庫計劃單信息，包括入庫計劃時間、計劃自作人員等；在出庫計劃中，新增出庫計劃單信息，包括出庫計劃時間、計劃自作人員等；在盤點計劃中，新增并審核盤點計劃單。

（五）入庫作業。

在入庫計劃中，新增入庫計劃單信息，出入庫預處理的詳細資料、入庫貨物的詳細資料。入庫作業包括入庫接單、卸貨、驗貨、安排倉位以及入庫確認。

（六）出庫作業。

在出庫接單中，完成入庫計劃單信息，包括物料類型、物料單位、出庫數量等，完成出庫揀選、出庫裝卸、出庫確認等作業。

（七）盤點作業。

盤點管理主要是對與貨物相關的一些信息，對所有倉庫內庫存等進行結清算。包括對貨物的入庫、出庫、盤點的信息記錄.

2023年路基實訓報告（專業16篇）篇四

我們一到xx建院，相關的老師便召集我們集合，給我們講實訓相關的事，及注意事項。接著對應的老師把我們帶到了他們的訓練基地，我們的實訓便開始了。我們的第一個訓練項目是磚墻的測量驗收。我們隨老師到了一棟磚砌的兩層樓建筑里，老師隨即給我分組，每組分發了一套儀器，里面包括水平尺、卷尺、游標塞尺、彈線。測量內容包括房屋的開間、進深、層高、砂漿的飽滿度和水平灰縫的平直度等等。

首先老師給我們演示了一遍磚砌體工程的驗收過程，講了相關的規則、相關的建筑規范、儀器的用法等。然后老師讓我們自己根據演示的過程做一遍。拿著那些從來沒有見過的儀器感覺好陌生，對要做的磚墻測量驗收更是無從下手，雖然我們的心里已經把過程牢牢地記住了。因為時間不多，所以我們還是硬著頭皮上了。盡管我們感覺生疏做的有點慢，但我們還是依照規定的程序把這個技術含量相當高的訓練完成了。

與磚砌體打完交道后我們又在另一位老師的帶領下來到了鋼筋加工棚，在這里擺放著各式各樣的鋼筋，從截面直徑6mm到截面直徑40mm的鋼筋一應俱全，這里還有各種用于鋼筋加工的器械，有數控彎箍機、鋼筋彎曲機、鋼筋調直切斷機等，和正規工地上必須擁有的種類一樣。更令我欣喜的是這里居然還有用于人工挖孔樁挖井的空壓機等各種用于基礎施工的機械設備。

我們接下來有一個半小時的吃飯時間。到了一點鐘，我們在次到實驗樓下集合。老師訓完話后我們這一大組的同學進入了實驗樓，下午的實訓開始了。我們下午的第一項訓練科目是沙的物理性能的檢驗。我們到達實驗室，在老師的帶領下開始了。

就這樣我們為期一天的實訓接近了尾聲，在走出實驗大樓的那一刻，難免有些不舍浮上心頭。這次實訓雖然不是親身到建筑工地上實習訓練，但同樣給了我們這些沒怎么上過工地的學生耳目一新的感覺，讓我們從書本上理論的空洞中走了出來。通過這次實訓，的確我學到了很多東西，也印證了很多理論，這就是我的收獲。

最后，祝賀我自己，實訓圓滿完成!

2023年路基實訓報告（專業16篇）篇五

（1）熟悉常用電子儀器的功能及使用方法。

（2）掌握常用電子儀器的工作原理。

（3）掌握常用電子儀器附加功能的使用。

（4）熟練使用常用電子儀器進行數據測量。

（5）掌握常用電子元器件的測量方法，掌握電子元器件的焊接技巧和裝配工藝；學會使用萬用表、示波器、毫伏表、頻率計、信號發生器等電子測量儀器。掌握查找電子設備故障的一般方法。培養學生實際動手操作能力；為學生以后參加工作打下良好的基礎。

一、課程性質和任務。

陜航航空電子設備維修專業的主干專業課程。其任務是使學生掌握從事航空電子設備維修工作所必需的電子基本工藝和基本技能，初步形成解決實際問題的能力，為學習其他專業知識和職業技能打下基礎。

二、課程教學目標。

(一）知識教學目標。

1.了解電工電子儀表、儀器的基本結構及正確使用與維護；

2.掌握常用電子元器件的正確識別與檢測方法；

3.理解常用電子電路和簡單電子整機電路的分析、檢測與常見故障排除方法；

4.掌握電子電路安裝的'工藝知識。

(二）能力培養目標。

1.能正確使用常用電工電子儀表、儀器；

2.能正確閱讀分析電路原理圖和設備方框圖，并能根據原理圖繪制簡單印刷電路；

4.能按電路圖要求，正確安裝、調試單元電子電路、簡單整機電路；

5.處理電子設備的典型故障。

(三)思想教育目標。

1.具有熱愛科學、實事求是的學風和創新意識、創新精神；

2.加強愛崗敬業意識和職業道德意識。

基礎模塊。

(一)常用電子儀器、儀表的使用與維護。

1.了解常用電子儀器、儀表的結構；

2.理解常用電子儀器、儀表的基本功能；

3.掌握常用電子儀器、儀表的使用方法和注意事項。

(二)常用電子元器件的識別與檢測。

1.理解常用電子元器件的型號和主要參數；

2.理解常用電子元器件的識別和分類方法；

3.掌握用萬用表檢測常用電子元器件的方法。

總之感謝這次測量工作給我帶來的社會經驗，在今后我會更加努力。

2023年路基實訓報告（專業16篇）篇六

級：10級廣本二班。

姓

名：周亞男。

學

號：1007111139。

實訓時間：2012年10月15日至2012年10月21日。實訓地點：上海、杭州、蘇州、無錫、南京五地。

二、實訓目的。

通過本次實訓，開闊學生的視界，切實鍛煉學生的實踐動手能力，使學生真正掌握攝影攝像這門技術，更好的為設計服務。提高學生在不同環境，不同情景下的攝影能力。

三、實訓主要內容。

設計類攝影、風景類攝影、建筑類攝影。

歷時七天的的江南之旅實訓考察結束了，有快樂、有酸澀、有歡笑、也有遺憾。記憶已經凌亂了，所以也不盡詳細了，最好選擇以日記的方式略作描述。

10.15晴。

清晨，早起，背起行裝，坐上車，開始了江南之旅。沿途的風景不記得了，亦或在睡夢中見過，一路向南，間或吃著零食，亦或看電影、聽歌。

在長期的枯燥中，到了第一目的地——上海。在上海吃了江南的第一頓飯，這個飯是乘興而去，失望而歸，沒有可口的菜肴，沒有熱氣騰騰、香氣四溢的湯，有的只是冰冷的米飯，僅僅鋪滿盤底的剩菜，沒有了溫暖、溫馨，有的只是陌生的冷淡。

是夜，住宿時發覺還好。躺在很大的床上，感覺很是舒服，尤其是在洗過澡以后。躺在床上，看著電視，自我感覺良好。在這閑適的氣氛中期盼著明朝。

10.16晴。

上海。

睜開惺忪的睡眼，洗漱過，幾口吞下賓館的早餐。南方的主食不知怎么了，吃包子也會覺得發膩，不過卻別有一番滋味在心頭。

稍適休息，集結以后前往上海城隍廟。車上但見上海的車流絡繹不絕，上班族是busy的，感覺上海人都是忙碌的，在與時間爭搶。

上了高架橋，看著著不同于北京外環、內環的新式交通緩解措施，一圈又一圈的繞行在高架橋上。初升的太陽，陽光灑溢在黃浦江上，波光粼粼，水光瀲滟，分外妖嬈。遠處的船不斷的在江上游弋，兩岸的建筑也不同于中原的中規中矩，也不同于傳統的古韻，各有特色，群芳爭艷，好一幅清晨江面水景圖。

剛到上海，一路所見皆感新鮮，按耐不住心緒的同學們不斷按下快門，拍下一張又一張絕妙的佳作。短暫騷動之后復歸沉寂，不久抵達了城隍廟。雖然僅在此游玩了一會兒，但我們見到了許多傳統建筑、西式建筑，日新月益、許許多多新潮的物件。不斷驚起的快門聲再一次出賣了我們內心的心緒，也許我們不會在此長久停留，以后也許不會在此工作，但作為上海的一大特色景點，城隍廟無一不在向世人展示著他自己的活力與巨大潛力，為上海綻放出璀璨光芒。人潮涌動，商機沉浮，上海毋庸置疑，其不愧為中國最為繁華的城市。

午飯之后，看了心儀已久的外灘。看到了許文強強哥曾經常會出沒的和平飯店，看到了被稱為最適合情侶約會的外灘風景，看到了小馬哥風起云涌的上海灘，看到了外灘處的步行街······駐步外灘，似曾看到了上世紀硝煙彌漫的上海，似曾看到無數仁人志士為革命、為國家而血染黃浦江，而今江水泛黃，卻不知是在為誰而低聲哭泣，亦或呢喃歷史長河對上海的侵擾。適值午后偏熱時，在歷經外灘的觀光后，大家直覺精疲力竭，然而還有最后一個景點在向我們招手。

此刻，站在水晶館門口欣賞水晶。

雖然十分喜歡水晶，但沒想到在水晶館只是一掃而過！一場走秀，我們走進水晶館，只是為了被推銷產品，昂貴的價位壓的學生的份位低到泥土中卑微。水晶館中漫長的s通道設計，令人不得不佩服其設計者的心血！

上海之旅在夜幕的帷幔拉起時，已悄然邁向結束的序曲。

杭州天陰蒙蒙的，車行進在高速上太陽在云層時隱時現似個愛玩捉迷藏的頑童。清冷的陽光透過玻璃打在臉上，分外的有味道。

車經杭白菊之鄉——桐鄉，微作休息，品嘗了菊之意境，菊之清淡，菊之隱逸。菊之茶明目養肝，攜一縷菊茶香施然前行。

終于到了魂繞夢牽的西湖。魚戲蓮葉間，風吹竹林動，鳥語鳴幽谷，亭臺樓榭，飛閣流丹，古道西風，小橋流水人家，一幅幅精美、秀色可餐的畫面不斷在我眼前浮動。

西湖——這顆遺落人間的明珠給了我太多的驚喜。泛舟于西湖，望四周之美景，美不勝收。垂楊隨風而舞，水隨波而雀躍，岸邊的人們紛紛拍照留念，南方人、北方人、中國人、外國人，南來北往，車水馬龍。遠處的幾座山靜謐的站在那里，歷經千年沒有變化，默然守護著西子湖。船動了，立于船上，感受著江南水風的氣息，吸納著江南靈氣，飄飄然而不知身在何方，唯覺心曠神怡，神游太虛。雖然此時依然入秋，但西湖的風依舊是柔美的、清涼的、沁人心脾。

在湖中心，近觀湖心島，遠觀雷峰塔。湖心島上綠意盎然，一片蒼翠，竹林影動，光怪陸離，光移影動。雷峰塔在山上直入蒼天，在那山腰處凝視著西湖。看著雷峰塔，想起了法海，想起了小青，想起了許仙，想起了白娘子，想起不朽的趙雅芝。千年等一回，前世的五百次回眸才換來今生的擦肩而過，相遇西湖為人生添加了一筆絢麗的色彩。往事越千年，千年情難變，情義蕩氣回腸，縈繞西湖。

游玩過西湖，在絲綢世界中走了一遭，這五彩靚麗的絲綢無怪乎會使女子如此著迷。離開絲綢世界，去萬松書院感受一下前人學子的氣息。青青子衿，羽扇綸巾，談笑鴻儒，彈素琴，閱金經，學子的生活格調因該是高雅的。在這莊嚴肅穆的學院是浪漫之地，卻也是梁山伯與祝英臺三載共讀之地。集莊嚴與浪漫于一體，萬松書院不愧為前人仰慕的學院。

蘇州。

曾幾何時，對蘇州園林是多么的憧憬，而今邁步在定園中，卻也見蘇州園林的縮影。

蘇州園林的卻不錯，值得一看。定園雖然比不上其他有名的蘇州園林，但其特色與蘇州園林也有互通。設計者和匠師們因地制宜，自出心裁，修建成功的園林當然各各不同。可是蘇州各個園林在不同之中有個共同點，似乎設計者和匠師們一致追求的是：務必使游覽者無論站在哪個點上，眼前總是一幅完美的圖畫。為了達到這個目的，他們講究亭臺軒榭的布局，講究假山池沼的配合，講究花草樹木的映襯，講究近景遠景的層次。總之，一切都要為構成完美的圖畫而存在，決不容許有欠美傷美的敗筆。他們惟愿游覽者得到“如在畫圖中”的美感，而他們的成績實現了他們的愿望，游覽者來到園里，沒有一個不心里想著口頭說著“如在畫圖中”的。

定園里是有假山和池沼的。假山的堆疊，可以說是一項藝術而不僅是技術。或者是重巒疊嶂，或者是幾座小山配合著竹子花木，全在乎設計者和匠師們生平多閱歷，胸中有邱壑，才能使游覽者攀登的時候忘卻蘇州城市，只覺得身在山間。至于池沼，大多引用活水。設計的橋梁一座一個樣，絕不雷同。還在岸邊布置幾塊玲瓏的石頭，或者種些花草。池沼里養著金魚，看著魚戲蓮葉間，卻又是一幅美景。

定園栽種和修剪樹木也著眼在畫意。高樹與低樹俯仰生姿。定園中有墻壁隔著，有廊子界著，層次多了，景致就見得深了。階砌處往往會栽幾叢樹、花草，墻上蔓延著爬山虎。

隨后，步入寒山寺，故地重游，反而沒有了那么多感慨。不過張繼的“姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船”依然在腦海中回響。好一個“夜半鐘聲到客船”，敲響多少在外游子的孤寂、落寞。在寒山寺看到的只是人來人往，繁忙已不復昔時的鐘聲、經聲悅耳。

周莊，江南第一水鄉，以“唐風孑遺，宋水依依，煙雨江南，碧玉周莊”而聞名遐邇。進入周莊，是在驅車高速行進之后。迎面而來的是大城市沒有的寧靜，飯店、旅館的大門半掩，雖然大紅的燈籠掛滿了每個可以利用的角落，卻沒有節日的嘈雜，也沒有車水馬龍的“盛景”。人們或悠閑地邁步、或安詳地端坐，連搖櫓的大娘的歌聲也悠長舒適。

走過牌坊，但見飛檐翹角，黛瓦粉墻，小橋流水人家。在這青石板鋪就的狹窄悠長的巷子向周莊深處走去。這青石板小路，也不知留下多少遠方的足印。三毛、藝術家、畫家、導演、演員、外國友人，還有國家領導人，足音回響，似我與他們同行。

不同于主人的閑適，來此游覽的人太多，人流密集，人與人間距為零，稍一疏忽就丟失了自己。小巷延伸開來，路旁家家戶戶擺放著經典的江南工藝，絲巾、珍珠、刺繡、扇子、糕點，還有臭豆腐、萬三蹄等風味小吃。

江南水鄉古鎮，古樸的建筑，雙橋、張廳、沈廳、古牌樓、小橋流水人家······無一不訴說著其歷史底蘊及質樸。走進周莊，靈魂發生著一次次的撞擊，其內涵極深，縱然商業氣息為小鎮添了幾許喧鬧，少了一許水鄉的寧靜，但這依然無法掩蓋她的安寂，無法掩蓋她的古樸，她的魅力，沒有絕對的寧靜。

走出周莊時，依然日暮時分，回眸處，但見夕陽余暉為古鎮添上金縷衣，華燈升起點點滴滴。

無錫。

是日，天朗氣清，惠風和暢，正是郊游好時節。

和江南大多數公園一樣，蠡湖公園中林木蒼翠，郁郁蔥蔥，湖水清澈，再次也就不再過多著筆。但走在蠡湖公園中，走進那竹間小道，亦或林中小路，有種曲徑通幽的感覺。

小游過蠡湖公園，等游輪，游太湖，逛黿頭渚。立于游輪上，感受著太湖的氣息，天人合一，感受著大自然的恩賜。在這湖心島，在這遠觀極小的島上，近觀卻很大的島上，我們仿佛藏匿在山間的精靈，雀躍著，在這寧靜的島上充斥著我們歡快的笑聲。在見過大山、大水之后，我已無法再現這奇山妙水。

南京。

南京，這個六朝古都，煙云繁華之地，歷經滄桑歷史的古都，已不復繁榮鼎盛時的歡快、喧鬧，只留下濃濃的憂傷。

金陵不復，物是人非，但見斷壁殘垣，歷史的傷痕，使這個城市更加憂傷。走進中山陵，瞻仰這位為國家而奮斗終身的英雄，走進那列強割據、戰火紛飛的年代，走入偉人的世界。

走進南京大屠殺紀念館，感觸這段悲慘的記憶，這一永遠無法忘卻的傷疤。也許日本不會承認這一罪行，我們可以原諒，但我們自己不可以忘卻歷史的慘痛，前事不忘后事之師。

走進雨花臺，走進烈士紀念館，感受先烈的熱血。沒有了先驅英烈的付出，怎會有站在此處的我們！

走進夫子廟，走進南京小吃街，沒有食欲，有的只是憂傷。南京小吃街并不適合我們，它的繁華與歷史憂傷的矛盾感使我難以言表。

南京的憂傷經久不散······10.21晴歸去來兮。

歷經一周的考察，江南之旅結束了，啟程返航了。

在車上，不知他們在想什么，只是我在不斷反思。反思自己，反思自己的過往，反思自己的未來，反思自己的人生。

沒有前人的恩賜，何來我們的幸福，前人植樹后人乘涼。先烈的碧血已經灑干，后人的錚錚鐵骨是否扛得住時代的洪流呢？大城市的繁華，欲我所的；古鎮的寧靜，亦我所的，二者不可得兼，唯有奮發學習，一技在手，腳踏實地，努力工作。方有他山之石，可以攻玉。

讀萬卷書行萬里路，咬定青山不放松，任爾東西南北風！

五、實訓結論。

有了大山大水的胸懷，有了大城市繁華燈火的歷練，感觸一番，才會對廣告有更多感想，才會對設計理解另辟蹊徑。

2023年路基實訓報告（專業16篇）篇七

我們的調查與實訓課程有王韶潔老師帶領我們完成，我們報告順利的完成離不開老是合理的安排和耐心的指導。下面我來回憶一下我們報告完成的整個過程：

首先，實訓的第一天，老師讓我們分組，以便于我們工作高效有序的進行，同時也考驗著我們的合作精神。我們小組由9個人，小組成員確定完畢，我們首先確定調研主題，針對目前大學生旅游熱這一話題，我們提出的主題數“有關大學生旅游消費調查分析與報告”。接下來的第二天，老師布置的任務是，小組設計調查問卷，我們針對大學生旅游消費涉及到的問題，討論生成調查問卷，由于我們的調查對象是全國大學生，所以我們利用網絡平臺，把自己設計的調查問卷發布到“問卷星”上。接下來的第三、四天我們開始找調查對象對我們的問卷進行填寫，我們小組利用自己的網絡人脈關系，把鏈接發給正在上大學的朋友、同學的，他們也積極的配合，在兩天內完成200多份問卷的填寫。接下來，看老師讓我們對問卷進行分析，得出結論，寫出建議。我們小組的倆個成員負責對問卷分析、總結。問卷星能夠很快的對調查數據分析，生成直觀明了的柱狀圖、條形圖、折線圖，我們可以直接根據數據進行分析總結結論，提出合理建議。接下來的第二周，老師讓我們針對自己的調查報告數據進行分析與預測從而為以后的大學生旅游消費市場做合理規劃。最后的工作室把我們前幾天做的報告、數據分析、總結、建議等生成論文的形式，然后再以ppt的形式簡潔明了呈現出來。這就是我們的調查報告的實訓過程，認真地搜索資料、激烈的討論與爭辯，完美的調查報告就這樣應運而生。

其實我們工作量不是簡單9個人力量的相加，遠遠超，再加上老師耐心地指導、批改，我們才有今天的成果，再次感謝王老師，我們會再接再厲。

國際商學院市場營銷。

201108011112王素貞。

2023年路基實訓報告（專業16篇）篇八

2、理論聯系實際，就講座某一方面內容展開論述;。

3、聽講座的收獲和心得體會;。

4、結合實際情況，對本專業的認識。

聽了幾場認識實習的講座后，從中受到了不少啟發。想起當年我選擇了財管專業，開始慢慢去了解它，關注起我未來的就業和發展前景。從師兄師姐和老師的講座中，了解到了這個專業的職業定位和實現自我價值是很重要的。雖然說是一個專業，每個人找到的工作和實現的社會價值都是不同的，不是說千篇一律的做財務管理，什么行業都有行業的價值和觀念。

從幾場講座中我可得知，財務管理人員在企業成長中所要擔負的責任。因此，在我們的大學學習過程中，學習財務管理除了需要重視基礎的會計課程，進一步學會分析和決策等財務管理方法也是十分重要的。認真的學習是我們以后的發展的基礎，幾場講座以來，無論做什么，最重要還是基礎知識要牢固，所以從我們的專業課程學習可以了解到以下幾門學科:管理學、經濟學、統計學、會計學、財務管理、市場營銷、經濟法等等，通過這些課程我們需要培養自己管理、經濟、法律和理財、金融等方面的知識和能力，掌握財務、金融管理的定性和定量的分析方法，具有分析和解決財務、金融管理實際問題的基本能力。因此我覺得將財管這個專業劃入理科類更為貼切，這也對于我們財管專業的學生提出了更高的學習要求，我們并不能通過死記硬背來應付一門課程的通過，我們需要良好的數學基礎，以數學作為分析工具和研究手段來學好財務管理。

講座中師兄師姐的素質都是很高的，所以我們還要注重自身的素質發展。由于當今企業的快速發展對財務人員的素質提出了更高的要求，財務管理人員的綜合素質也越來越得到重視。首先就是道德，由于財務人員終日與金錢打交道，因此道德尤為重要，就像我的一位會計老師所講，我們要為企業合理避稅，但不能偷稅漏稅。現在很多財務人員就因為缺乏對自己的道德約束而違法入獄，因此我們需要重視、了解國家法律法規和單位財務制度，要掌握《會計法》、《企業會計制度》和《經濟合同法》等一系列財政、金融、稅收的法律制度，對國際慣例有所了解，在日常工作中不至于因無知而觸碰地雷線。第二就是工作態度。我覺得作為剛踏入社會崗位的新人，工作態度尤為重要。在disc行為測評中，c值高的人十分適合于從事會計財務類工作，原因就是此類人喜歡與事實、數據、邏輯打交道，思維有序，在工作中會極度認真仔細，他們往往把這種嚴格的標準用來律己，他們努力爭取一種穩定、有序的生活，他們在個人生活和業務領域中都比較遵守規程。他們擅長系統性的思維和工作，有條不紊、中矩中規。他們做事精細，注意細節，一般都喜歡堅持曾經讓他們獲得成功的方法。我們處于事業起步階段，并不會接觸到企業的管理工作，因此我們需要做的就是踏踏實實的做好基本的工作，在工作中不斷學習進步，良好的工作態度是成功的前提。

我想我們每一個學生最關注的仍是自身就業問題。現在網上也會流傳很多文章類似于十大就業不理想的專業、就業率急速下降的幾大專業等等，于是我們很多人走進了誤區，認為自己的就業前景渺茫。事實上現在的人才市場存在的問題是低端的泛濫，優秀的缺乏，所以我們只要足夠優秀是不用擔憂就業問題，就像認識實習講座的老師所說財務管理專業的就業前景還是很好的，我們可以把更多的精力放在職業規劃上，籌謀如何獲得更好的職場發展。財務工作是一個“越老越值錢”的職業，剛畢業的我們不能要求很好的待遇和很高的職位，而是應該認真踏實做好基層工作，為以后成為“cfo”、“ceo”積累本錢。

從講座中我大概認識到的是，財會類的從業人員主要任職與下面的四個領域:1)會計師事務所。任職于會計師事務所，為客戶進行廣泛的會計，審計，稅務和咨詢服務。熟為人知的四大會計事務所相信是很多畢業生一心向往的地方，但是要想在四大扎根，需要付出比別人多好幾倍的艱辛，一大艱巨任務就是必須考出注冊會計師(cpa)，不然一定期限后會被勸退辭職。但現在很多人都選擇在四大工作幾年后跳槽到企業做財務管理，這也是不錯的一種規劃選擇。2)公司財務。通常任職于一家公司企業的財務部門，公司財務人員為公司管理層分析并解釋財務信息，協助進行全面的商業運營決策。公司會計同時也負責準備一些財務報告，提供給公司股東，債權人和管理機構。在公司財務部門，公司會計的工作還涉及到財務分析，規劃，預算和成本會計等領域。3)政府機構會計。政府機構的會計和審計負責核查政府機關的財務狀況，并對公司和個人的某些財務情況，比如稅務，進行審計。

2023年路基實訓報告（專業16篇）篇九

唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速)、京臺高速公路(河北段)。

20xx年6月9日-20xx年6月10日。

實習是道路橋梁專業學生最基本的實踐性教學環節，因為這個專業實踐性非常強。通過現場實習，觀察施工現場，了解施工流程，認識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學習效果，將理論與聯系實際，把課本上的知識運用到施工現場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力;在施工現場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學習上的還是有關個人今后發展方面的問題，通過詢問現場指導老師或者施工技術人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實習，激發學生對道路橋梁專業的熱愛，為將來投身到路橋建設的浪潮中做好準備。

1.20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴建工程于20xx年正式開工，采用“邊運營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側，終于榮烏高速公路互通式立交東側，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴建為雙向六車道，設計速度120公里/小時，路基寬34.5米。路基采用“兩側拼接為主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結構：4cm瀝青馬蹄脂碎石(sma-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石(atb-30)+18cm水泥穩定碎石+18cm水泥穩定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。

2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內)。

厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結構為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。

1.20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

我們到達津塘公路-榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)中面層的攤鋪，對于高速公路，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。

我們正在觀察鋪路機的同時，遠處開來兩輛運輸車，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠處。熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷;運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機向運料車上裝料時，應多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運料車應在攤鋪機錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。

施工現場有兩臺攤鋪機前后錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應控制在2～6m/min的范圍內，當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時，應分析原因，予以消除。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據情況選用找平方式，在這次實習中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經驗。

在施工現場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數量不宜少于5臺，施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數量應適當增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復壓宜優先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優先采用振動壓路機復壓，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm.終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采用梯隊作業攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。

2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內)。

京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區重要的公路運輸大通道，便捷聯系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環渤海地區、河北省高速公路網和京津冀高速通道的組成部分。

點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。

我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩定碎石半剛性基層，因為水泥穩定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌后，再用罐車運抵施工現場，攤鋪連續作業不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結、穩定、聯結、防水等作用，基層上設置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。

由于我們對中面層中粒式密集配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-20c)材料不了解，因此我們第一時間向老師了這種材料的優點、應用情況及其施工注意問題，sbs改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩定性，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化等優點，在高等級公路已得到廣泛的應用。sbs改性瀝青混凝土的施工關鍵是原材料的控制和組成設計，并采用合適的施工工藝。sbs改性瀝青是在原有基質瀝青的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的sbs改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩定性明顯提高。

在實習過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設施關乎整個道路的穩定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規劃根據地區降雨量設置合理的排水方式，將路基范圍內的土基濕度降低到一定的范圍內，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態，確保結構的強度和穩定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結構受水的危害。

在這次現場實習過程中，我學到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，同樣實習過程中檢查了我的聽課質量，找到了自己的不足之處，通過施工現場的近距離的觀察、實習，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，向學長了解了一線技術員的晉升方向及其發展前途;我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業。

2023年路基實訓報告（專業16篇）篇十

銀行基本技能是金融管理專業學生從事銀行經營與管理的職業技能。旨在培養學生熟練掌握銀行柜臺日常工作流程、對公對私業務的操作、專業技能等內容，掌握實際銀行柜臺崗位工作要求，熟悉銀行柜臺崗位職責，具備銀行業基本上崗能力。

銀行基本技能是銀行和會計從業的核心技能之一，是金融管理與實務專業學生從事相關專業的必備素職業技能。通過對上述崗位職責的歸納整理，通過課程的學習旨在培養學生熟練掌握銀行柜臺的日常工作流程、對公對私業務的操作、專業技能〔文字錄入、數字小鍵盤錄入、點鈔〕等內容，知道實際銀行柜臺崗位在何時該完成何工作，以及如何完成這些工作，具備基本的上崗能力。

本課程的教學內容，是根據工作過程，對銀行柜臺工作涉及到的繁雜內容進行篩選和重新排序，突出實踐能力的培養，以工作任務為載體進行構建。具體包括：銀行柜臺模擬儲蓄業務軟件操作、模擬對公業務軟件、商業銀行柜員基礎能力訓練、銀行操作風險防范三個工作項目。

每個工作項目下又根據實際工作需要劃分為假設干模塊，模塊下又設計了具體的操作步驟、程序和方法，構建了集理論、方法、實踐操作為一體的教學內容體系。課程的教學過程采取教室、校內實訓室為主，突出職業核心能力訓練，按照完成工作任務過程中“實踐——理論——再實踐”的分段式教學或完全以實訓替代理論教學。將教學內容和過程盡可能向實踐過程轉移。

本實訓課程重在培養學生熟練掌握銀行柜臺的日常工作流程、對公對私業務的操作、專業技能〔文字錄入、數字小鍵盤錄入、點鈔〕等內容，知道實際銀行柜臺崗位在何時該完成何工作，以及如何完成這些工作，具備基本的上崗能力，為畢業后實現零距離就業奠定基礎。

〔一〕基本概況。

〔二〕實訓項目。

1、銀行柜臺模擬儲蓄業務軟件操作項目。

2、銀行柜臺模擬對公業務軟件操作項目。

3、商業銀行柜員基礎能力訓練項目。

4、點鈔訓練。

〔一〕銀行柜臺模擬儲蓄業務軟件操作項目。

1、儲蓄日初操作任務。

通過日初操作系列任務的演練，學生能夠熟練通過實訓軟件進行現金出庫、憑證出庫、憑證軋帳等柜員日初操作。

2、儲蓄日常業務操作任務。

在掌握開立三種客戶號的操作的基礎上，能根據不同的目的要求，為客戶推薦相應的賬戶類型并熟練完成開戶操作；熟練進行客戶各類賬戶的存款和支取業務操作；掌握客戶查詢、賬戶查詢、憑證查詢等查詢操作。

3、儲蓄代理業務操作任務。

通過本模塊的任務，掌握代收業務、代發工資業務、個人貸款業務的操作流程。

4、信用卡業務操作任務。

掌握信用卡開卡操作流程、信用卡還款及取現等業務操作方法。

5、儲蓄日終處理操作任務。

掌握日終處理的方法，理解重要空白憑證及現金入庫的意義，理解部門軋帳及尾箱軋帳的含義及其區別。完整進行日初-日終的操作流程。

〔二〕銀行柜臺模擬對公業務軟件操作項目。

1、對公日初業務操作任務。

理解日初處理操作的意義。對公日初處理是柜員在開始當天業務處理前需要進行的一些業務操作。主要包括領用憑證、憑證出庫、現金出庫等操作。掌握憑證領用、憑證下發、憑證出庫、現金出庫等操作標準和流程。

2、對公存貸業務操作任務。

理解對公基本帳戶、定期帳戶、匯票業務的含義。理解面向客戶的客戶化管理思想的意義。對公存貸業務包括新開戶業務、一般活期及臨時存款業務、定期存款業務、貸款管理、貸款業務、匯票兌付。重點掌握如何開立對公基本帳戶，如何進行貸款業務處理及匯票兌付業務處理等。

掌握對公存貸業務中各項業務的基本操作流程和業務標準，到達可以熟練操作開立對公基本帳戶、一般對公存取款、貸款業務處理、匯票兌付等業務。

3、對公結算業務操作任務。

在理解結算業務中轄內業務及同城業務之間的區別基礎上，掌握結算業務中各種業務的操作流程及業務標準。熟練操作轄內通存和通兌業務，掌握同城業務中支票轉帳、托收、票據交換、場次切換等操作流程。

4、對公特殊業務操作任務。

對公特殊業務是處理通用記帳、帳戶維護、憑證掛失解掛等業務。重點掌握通用記帳的方法與原理，理解特殊業務中的各專業術語的含義。

5、對公日終處理操作任務。

對公日終處理是柜員在當天營業終止后必須要進行的業務操作。主要是上繳未使用的重要空白憑證、現金入庫及打印營業日報表等。通過任務操作，掌握對公板塊日終處理的方法和流程。

〔三〕商業銀行柜員基礎能力訓練項目。

1、文字錄入。

運用金山打字通軟件，讓學生通過訓練提高文字錄入速度，并設定文字錄入合格標準：100%正確率，50字/分鐘。

2、小鍵盤錄入。

通過小鍵盤練習軟件，讓學生進行銀行傳票錄入聯系，數字錄入合格標準：100%正確率，100數/分鐘。

3、點鈔訓練。

通過單指單張和多指多張方法的學習，讓學生選一種點鈔手法，持續訓練，要求點鈔合格標準：8把/5分鐘。

〔一〕學生在實訓中角色定位困難。

學生對銀行柜臺業務比較陌生，對柜員的日常活動不了解，單純靠模擬軟件進行實際的業務操作，學生只能機械的去完成任務而進行操作，難以到達崗位素質和職業技能的綜合發展。

為解決這一問題，教師在課堂上將柜員日常工作以流程化模式在課堂實施，每節課是柜員完整的一個工作日的模擬。除了將柜員的工作流程植入課堂外，教師采用情境教學方法，讓學生進行角色分工，使學生在不同的崗位角色的體驗中，獲得崗位角色感，提高實訓效果。

〔二〕模擬軟件和實際銀行柜臺業務存在差距。

課堂上使用的銀行柜臺業務模擬軟件與真實的銀行柜臺業務之間在一些出入。有些業務的處理方式在實際銀行業務處理過程中已經更新或者變更，如果完全按照軟件進行操作，也很難到達與崗位的高度匹配。

針對這一問題，教師在教學過程中把實際業務和模擬操作進行融合，借助現有軟件的基礎進行項目任務的更新，同時與軟件維護商保持溝通，及時反饋使用體驗，最大限度的提高實訓的成效，讓學生獲得更多的職業技能。

〔三〕學生在操作過程中的'感悟。

在這個學期的銀行基本技能軟件應用課程中，我對銀行對公結算的業務操作流程有了一定的了解，對智勝銀行柜臺業務模擬軟件的操作也到達了一定的熟練度。在實訓過程中，磕磕絆絆遇到了不少的疑問和不解，但通過反復的操作，不斷地思考摸索，以及和同學們的討論交流和幫助，我的大部分問題都得到了解決，最終完成了所有銀行柜臺實訓項目。

致謝。

通過此次實訓，不僅培養了我的銀行技能動手操作能力，增加了實際的操作經驗，縮短了抽象的課本知識與實際工作的距離，而且對實際的銀行柜臺業務辦理工作的有了一個新的開始。非常感謝老師在實訓過程中的耐心指導。

2023年路基實訓報告（專業16篇）篇十一

鄂東大道。

路基部分實訓，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個最低起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環境顯的是那么的無助，但工程類的實訓似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。

(一)施工時應實現的基本要求：

1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的使用性能。

降低建筑成本和確保工程質量。

3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。

4、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故的預防工作，確保施工安全。總之，為實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。

(二)施工前的準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。

(三)施工要點。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填法。就是將上面100公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的砂、砂石料。為了保證工程質量，回填砂石是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量安全。回填時要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結構物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩定性。方法是先原。

地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

2、填挖方案。

填挖方案——沿路基深度或寬度的施工順序。

方案的選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。

(1)路堤的填筑應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料;填土壓實-保證質量的關鍵。

(2)填筑規則。不同性質的土要分層鋪筑;各類土層的安排，應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。

規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用cbr值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料cbr值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。

路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩定性的有效的經濟的根本技術措施。

目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩定性。

1、機具選擇與操作。

壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質及不同土層厚度等條件。

對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。

2、壓實次數。

壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數規律。

也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟的效果。

3、壓實土層的濕度。

施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

(五)、路基路面排水。

水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

1.地面排水。

最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。

2023年路基實訓報告（專業16篇）篇十二

通過對xx市出城道路建設xx路改建工程01標段合05標段公路的實地實習認識，使我對高速公路的路基處理、瀝青路面的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置、有了一次全面的感性認識，加深了我對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

20xx年6月1日星期二。

xx市出城道路xx路改建工程01標段合05標段公路。

xx路向南連接xx路直達市區，向北連接雙墩、xx高速以及重要縣道，成為北部組團路網規劃中的骨架道路。

路基的實習主要在合水路改建工程05標段的部分施工工地，包括了地基處理。

路堤、橋涵等內容。

1、路基處理：

該路段位于干燥的熱膨脹土地區，處理的辦法就是就地取土和換土。換土是膨脹土路基處理方法中最簡單而且有效的方法，就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，由于考慮受地面降水影響而使土體含水量急劇變化的深度，基本上在1～2m，即強膨脹土為2m，中、弱膨脹土為1～1。5m。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。對于路基里的排水實施采用了預留管道的形式，由于該路段的排水管道小于500cm，采用pe管，水管埋置深度為80cm~100cm，水管底下先墊上10cm的墊層，由于空間較小采用小型振動式壓實機墊層進行壓實。為了便于通車，先對路的一邊進行施工，然后再去施工另一邊。

對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

2、橋涵：

由于該路段要與鐵路相交，該鐵路正在使用過程當中，采用預制箱涵進行施工。就是一邊挖土一邊把箱涵往里頂進從而達到施工的目的。這個工程是一個很困難的工程，是一個具有挑戰性的工程。

3、路面部分。

路面的實習主要集中在01標段（瀝青路面）。這條路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。主車道采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）。sma是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉和少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的.瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結合料和具有相當勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石—石嵌擠結構的空隙中形成的。因此，它具有抗高溫、低溫穩定性，良好的水穩定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好）。sma路面耐久性好，故養護工作少，使用壽命長，綜合經濟效益和環境效益好。主車道為18cm的瀝青混凝土+40cm的水穩+30cm12%的灰土+15cm6%的灰土路基改善。慢車道為3cm的瀝青上面層，4cm的瀝青下面層，15cm水穩，15cm10%的灰土。慢車道采用乳化瀝青，乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青，經過機械攪拌和化學穩定的方法（乳化），擴散到水中而液化成常溫下粘度很低、流動性很好的一種道路建筑材料，在眾多的道路建設應用中，乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安全、節能和環保的系統，因為這種工藝避免了高溫操作、加熱和有害排放。同時每隔40m設置一個檢查井，在眾多的道路建設應用中，乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安全、節能和環保的系統，因為這種工藝避免了高溫操作、加熱和有害排放。

該路段采用廠拌法，廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。

1、瀝青混合料的拌制與運輸。

在拌制瀝青混合料之前，根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱。拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

2、鋪筑。

鋪筑工序如下：

（1）基層準備。

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

（2）攤鋪。

采用自動攤鋪機進行施工。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

（3）碾壓。

瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1。5～2。0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。

3、接縫施工。

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。

4、排水設施。

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

通過這次外業的道路實習，使我對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解課堂上所學的知識，知道了理論在實際生產過程中的重要性，激發我今后要注重珍惜學習課本知識，只有要掌握好過硬的理論才能更好的在實際工作中有好的表現。

2023年路基實訓報告（專業16篇）篇十三

唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速)、京臺高速公路(河北段)

20xx年6月9日-20xx年6月10日

實習是道路橋梁專業學生最基本的實踐性教學環節，因為這個專業實踐性非常強。通過現場實習，觀察施工現場，了解施工流程，認識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學習效果，將理論與聯系實際，把課本上的知識運用到施工現場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力;在施工現場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學習上的還是有關個人今后發展方面的問題，通過詢問現場指導老師或者施工技術人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實習，激發學生對道路橋梁專業的熱愛，為將來投身到路橋建設的浪潮中做好準備。

1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴建工程于20xx年正式開工，采用“邊運營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側，終于榮烏高速公路互通式立交東側，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴建為雙向六車道，設計速度120公里/小時，路基寬34.5米。路基采用“兩側拼接為主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結構：4cm瀝青馬蹄脂碎石(sma-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石(atb-30)+18cm水泥穩定碎石+18cm水泥穩定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。

2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內)。

厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結構為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。

1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

我們到達津塘公路-榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)中面層的攤鋪，對于高速公路，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。

我們正在觀察鋪路機的同時，遠處開來兩輛運輸車，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠處。熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷;運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機向運料車上裝料時，應多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運料車應在攤鋪機錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。

施工現場有兩臺攤鋪機前后錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應控制在2～6m/min的范圍內，當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時，應分析原因，予以消除。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據情況選用找平方式，在這次實習中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經驗。

在施工現場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數量不宜少于5臺，施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數量應適當增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復壓宜優先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優先采用振動壓路機復壓，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm.終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采用梯隊作業攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。

2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內)。

京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區重要的公路運輸大通道，便捷聯系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環渤海地區、河北省高速公路網和京津冀高速通道的組成部分。

點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。

我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩定碎石半剛性基層，因為水泥穩定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌后，再用罐車運抵施工現場，攤鋪連續作業不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結、穩定、聯結、防水等作用，基層上設置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。

由于我們對中面層中粒式密集配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-20c)材料不了解，因此我們第一時間向老師了這種材料的優點、應用情況及其施工注意問題，sbs改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩定性，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化等優點，在高等級公路已得到廣泛的應用。sbs改性瀝青混凝土的施工關鍵是原材料的控制和組成設計，并采用合適的施工工藝。sbs改性瀝青是在原有基質瀝青的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的sbs改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩定性明顯提高。

在實習過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設施關乎整個道路的穩定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規劃根據地區降雨量設置合理的排水方式，將路基范圍內的土基濕度降低到一定的范圍內，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態，確保結構的強度和穩定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結構受水的危害。

在這次現場實習過程中，我學到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，同樣實習過程中檢查了我的聽課質量，找到了自己的不足之處，通過施工現場的近距離的觀察、實習，使我對路基路面工程的`施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，向學長了解了一線技術員的晉升方向及其發展前途; 我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業。

2023年路基實訓報告（專業16篇）篇十四

20xx年12月12日至20xx年12月16日。

鄂東大道。

路基部分實訓，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個最低起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環境顯的是那么的無助，但工程類的實訓似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。

(一)施工時應實現的基本要求：

1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的使用性能。

降低建筑成本和確保工程質量。

3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。

4、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故的預防工作，確保施工安全。總之，為實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。

(二)施工前的準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。

(三)施工要點。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填法。就是將上面100公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的砂、砂石料。為了保證工程質量，回填砂石是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量安全。回填時要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結構物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩定性。方法是先原。

地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

2、填挖方案。

填挖方案——沿路基深度或寬度的施工順序。

方案的選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。

(1)路堤的填筑應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料;填土壓實-保證質量的關鍵。

(2)填筑規則。不同性質的土要分層鋪筑;各類土層的安排，應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。

規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用cbr值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料cbr值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。

路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩定性的有效的經濟的根本技術措施。

目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩定性。

1、機具選擇與操作。

壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質及不同土層厚度等條件。

對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。

2、壓實次數。

壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數規律。

也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟的效果。

3、壓實土層的濕度。

施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

(五)、路基路面排水。

水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

1.地面排水。

最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。

淺談公路路基邊坡防護方案。

路基中的項目施工與成本管理。

鐵路基層站段網絡的信息安全。

公路路基壓實工藝流程分析論文。

土木工程路基的施工技術論文。

公路基礎設施資產會計核算分析論文。

2023年路基實訓報告（專業16篇）篇十五

唐津高速公路（津塘公路—榮烏高速）、京臺高速公路（河北段）。

20xx年6月9日—20xx年6月10日。

實習是道路橋梁專業學生最基本的實踐性教學環節，因為這個專業實踐性非常強。通過現場實習，觀察施工現場，了解施工流程，認識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學習效果，將理論與聯系實際，把課本上的知識運用到施工現場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力；在施工現場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學習上的還是有關個人今后發展方面的問題，通過詢問現場指導老師或者施工技術人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實習，激發學生對道路橋梁專業的熱愛，為將來投身到路橋建設的浪潮中做好準備。

1、20xx年6月9日，津塘公路—榮烏高速路段。

唐津高速（津塘公路—榮烏高速）改擴建工程于20xx年正式開工，采用“邊運營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側，終于榮烏高速公路互通式立交東側，路線全長43、946公里，由雙向四車道擴建為雙向六車道，設計速度120公里/小時，路基寬34、5米。路基采用“兩側拼接為主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結構：4cm瀝青馬蹄脂碎石（sma—13）+6cm中粒式瀝青混凝土（sup—20）+8cm粗粒式瀝青混凝土（ac—25）+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石（atb—30）+18cm水泥穩定碎石+18cm水泥穩定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。

2、20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段（永清縣境內）。

厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結構為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。

1、20xx年6月9日，津塘公路—榮烏高速路段。

我們到達津塘公路—榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土（sup—20）中面層的攤鋪，對于高速公路，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。

我們正在觀察鋪路機的同時，遠處開來兩輛運輸車，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠處。熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷；運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機向運料車上裝料時，應多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運料車應在攤鋪機錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。

施工現場有兩臺攤鋪機前后錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應控制在2～6m/min的范圍內，當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時，應分析原因，予以消除。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據情況選用找平方式，在這次實習中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經驗。

在施工現場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數量不宜少于5臺，施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數量應適當增加，無論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復壓宜優先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優先采用振動壓路機復壓，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm、終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采用梯隊作業攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。

2、20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段（永清縣境內）。

京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區重要的公路運輸大通道，便捷聯系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環渤海地區、河北省高速公路網和京津冀高速通道的組成部分。

我們到達京臺高速公路廊坊段（永清縣境內）時，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了，與昨天一樣，現場只有施工隊伍在進行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。

我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩定碎石半剛性基層，因為水泥穩定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌后，再用罐車運抵施工現場，攤鋪連續作業不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結、穩定、聯結、防水等作用，基層上設置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。

由于我們對中面層中粒式密集配（sbs）改性瀝青混凝土（ac—20c）材料不了解，因此我們第一時間向老師了這種材料的優點、應用情況及其施工注意問題，sbs改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩定性，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化等優點，在高等級公路已得到廣泛的應用。sbs改性瀝青混凝土的施工關鍵是原材料的控制和組成設計，并采用合適的施工工藝。sbs改性瀝青是在原有基質瀝青的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的sbs改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩定性明顯提高。

在實習過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設施關乎整個道路的穩定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規劃根據地區降雨量設置合理的排水方式，將路基范圍內的土基濕度降低到一定的范圍內，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態，確保結構的強度和穩定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結構受水的危害。

在這次現場實習過程中，我學到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，同樣實習過程中檢查了我的聽課質量，找到了自己的不足之處，通過施工現場的近距離的觀察、實習，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，向學長了解了一線技術員的晉升方向及其發展前途；我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業。

2023年路基實訓報告（專業16篇）篇十六

一、實習目的：

通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合.

xx年月日至xx年月日。

三、實習地點：

鄂東大道標段施工。

路基部分實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業員，對外業我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

五、工程概況：

路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。(一)施工時應實現的基本要求：

1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的使用性能。

2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。

3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。

4、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故的預防工作，確保施工安全。

總之，為實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內容。

1.路基處理：路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量安全。回填時要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結構物安全。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。