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船舶檢查報告（熱門16篇）篇一

市海事處：

在海事處的指導下，在鎮黨委、政府的領導下，我鎮船舶安全生產工作2011年全年無水上交通安全責任事故。根據[2012]4號文件要求，對我鎮水上安全生產工作進行了逐項對照自查?，F將自查情況匯報如下：

一、組織機構落實情況。

我鎮成立了由鎮長任組長，分管領導為副組長，安辦主任、安辦干部為成員的船舶安全檢查小組對我鎮的所有客渡船、自用船、漁船進行徹底的安全大檢查。

二、自查的內容。

1、建立的安全生產責任制，簽定的責任書。

2、建立的事故應急救援預案。

3、組織簽單發航員、船員進行安全學習的內容、會議記錄、安全檢查臺帳、簽單發航資料。

4、查看了客渡船上的救生設備、機械設備以及船員證件、船主手續。

5、客渡船是否按要求發航簽單、人貨混裝、超載行駛、冒霧發航。

6、檢查了全鎮所有自用船、漁船的證件，是否載客。

三、自查結果。

渡口碼頭不規范，由于道路沒有硬化，在雨季給乘客帶來生命安全的隱患；發現個別乘客未佩戴救生設備；紅土地村一只漁船證件未年審。

四、處理意見。

由于碼頭安全隱患整改需要的資金較多，加之鎮上沒有專項資金，需要海事處和上級相關部門給予大力的幫助支持才能解決規范碼頭的困難。對沒有要求乘客佩戴救生設備的船主進行了安全教育并立即進行糾正，要求其必須嚴格執行航行安全“雙百”政策。對沒有手續的漁船限定一個月之內辦好一切所有手續。

船舶檢查報告（熱門16篇）篇二

2010年度海事處擬計劃船舶安檢總數155艘，復檢總數133艘。2010年，為認真貫徹上級關于船舶安全檢查工作的相關要求，保證船舶檢驗、船員管理等海事管理職能的“源頭”監督管理工作，充分提高船舶安全檢查工作質量?，F將2010年度船舶安全檢查工作總結如下：

一、加強領導、管理制度的建立和完善。

結合本轄區實際情況，明確全年重點時段和重點水域的監管任務，以及上海世博會期間的船舶安全檢查的相關要求，繼續強化對“四客一危”船舶、老齡船舶（船齡超過15年）以及擬進滬船舶的船舶重要技術設備和設施的安全檢查力度，提高船舶缺陷的跟蹤檢查率和整改率。

三、夯實基礎性工作，不斷優化船舶安全檢查有關數據的統計分析能力，及時、準確地上報相關數據。

按照年度計劃，及時掌握船舶安全檢查任務指標的落實情況，指定專人負責數據的統計分析工作，于每月的最后5日內填報季度數據報表，第四季度最后5日內填報年度數據報表。上報報表以電子郵件的方式。

二〇一〇年十二月三十日。

船舶檢查報告（熱門16篇）篇三

船舶是遠洋運輸的主要交通工具之一，為確保船舶的安全運行，在各個國家，都設立了海事管理機構，尤其對于滿載著成千上萬噸國際貿易物品的大型船只，海事管理機構更是要求其有規律地進行檢查以確保船只的航行安全。本文將為讀者介紹船舶檢查的心得體會，來自于一位曾經參與船舶檢查的人員的親身經歷。

第二段：正文一。

船舶檢查之前，我們需要準備的人員和工具十分重要，例如人員需求是船長、機械師、電氣師等技術人員；工具需要豐富且全面，以便于檢查時的使用。對于船舶的檢查，我們需要按照不同類型的船只來進行分區分項，例如貨物船需要對貨艙、起重機等進行仔細的檢查，而客船則需要對船艙、餐廳、客房等進行檢查。

第三段：正文二。

在進行船舶檢查時，安全性是最為重要的，對于每一個細節都要進行仔細的檢查。檢查過程中要采用全面式檢查，不能疏漏，每一個細節都要考慮周到。而對于不同的證書或者文件，例如“證書有效期”“文件簽字”，都需要進行細致的檢查，以確保不出現漏洞。

第四段：正文三。

另外，在船舶檢查時，我們還需要注意一些細節。例如在檢查船用設備時，需要特別注意用舊的、不復雜的工具，并在檢查前充分準備。此外，檢查的過程中，需要安排好工作細節隊伍，以確保每一個細節都能得到重視。

第五段：總結。

在本篇文章中，我們介紹了船舶檢查的心得體會和注意事項。通過對檢查人員的要求，細致的檢查細節，全面利用各種資源的方法，在船舶檢查能夠更加嚴謹地進行。對于我們每一個人而言，保障大型船只的安全航行，不僅是應盡的義務，同時也是我們社會進步的重要體現。

船舶檢查報告（熱門16篇）篇四

在船舶管理工作中，船舶檢查是非常重要的一件事。船舶檢查能夠有效地提高船舶的安全程度，減少事故發生的概率。在船舶檢查的過程中，我也積累了不少心得體會，下面就和大家一起分享一下。

一、檢查前充分準備。

在船舶檢查之前，我們應該認真閱讀船舶檢查表，對檢查的要求及檢查內容有充分的了解。有些檢查項目需要準備相應的工具，要在檢查之前把這些工具準備好。另外，我們要充分了解船舶的基本情況，包括船型、吃水、載重量等，以便在檢查的時候更加準確地判斷問題。

二、仔細觀察船舶外部。

在檢查船舶外部的時候，我們應該從船頭開始逐漸走向船尾，對每個部位都進行仔細觀察和檢查。首先要查看船體有無裂縫、凹陷等缺陷，同時也要檢查肋骨和列車的情況。如果發現了問題，及時記錄下來，等到檢查結束后一起整理出來，制定修繕方案。

三、對船舶內部進行細致檢查。

船舶內部的檢查可能相對更加復雜，需要對各個部位逐一檢查。首先要先檢查船舶的水箱和油箱，查看里面有無污染物或水量是否正常。如果發現問題，應及時補充或及時排放。其次，要檢查電源設施、導航設備、通訊設備、救生設備等是否正常。這些設備對于船舶的航行安全至關重要，必須保證正常運轉。

四、注意保養和維修。

船舶的保養和維修是長期的工作，也是保證船舶安全航行的重要保障。在檢查船舶的過程中，要注意出現的問題及時記錄下來，并對船舶進行相應的維修或保養。例如，油漆起泡或脫落就需要及時補漆，船體生銹的地方則需要進行清洗和油漆，船上的設備也需要進行定期的保養維修。

五、定期進行全面檢查。

除了日常的船舶檢查之外，我們還需要定期對船舶進行全面的檢查，特別是一些關鍵部位。全面檢查不僅包括外部和內部的檢查，還應該對船舶的機電裝備、消防設備等進行檢查。全面檢查可以幫助我們發現有可能存在的問題，及時進行修繕和處理。

總之，船舶檢查是保障航行安全的一項重要工作。在這項工作中，我們應該認真檢查，及時記錄問題，并做出相應的處理。只有這樣，才能讓船舶安全、穩定地航行。

船舶檢查報告（熱門16篇）篇五

《中華人民共和國船舶安全檢查規則》（交通運輸部令1997年第15號）自1998年3月1日生效實施以來，將船舶安全檢查作為海事現場監督管理的重要手段，在打擊低標準船舶，保障水上交通安全、防止船舶污染水域等方面發揮了巨大的作用。但是隨著社會主義市場經濟體制的不斷完善和科學技術的迅速發展，海事監管的環境和方式都發生了巨大變化，船舶安全檢查所依據的法律、法規和有關的國際公約也發生了變化，現行船舶安全檢查規則在制度建設的理念和內容等方面已不能有效適應海事監管的新情況和新要求。尤其是在船舶安全檢查的定位，對有關國際公約和法律、行政法規新內容的落實，與船員發證等相關業務的銜接、配合等問題上亟需作出進一步的修改和完善。

二、修訂的主要內容。

（一）調整了規則的框架結構。

修訂草案第二條第二款對船舶安全檢查作出了界定，明確了船舶安全檢查的檢查主體、對象、功能和內容，進一步突出了船舶安全檢查的“督促”作用，并將船舶檢驗機構實施的法定檢驗明確為船舶安全檢查工作所督促的一項重要工作內容。

現行的《中華人民共和國船舶安全檢查規則》適用于中國籍200總噸或750千瓦以上海船、50總噸或36．8千瓦以上內河船舶，以及進出中華人民共和國港口（包括海上系泊點）的一切外國籍船舶的安全檢查。修訂草案取消了上述限制，有關規定體現在第二條。

（四）將船旗國、港口國檢查作出了明確界定。

修訂草案明確了船旗國和港口國兩種檢查類型。一是第五條將船旗國檢查界定為對中國籍船舶實施的船舶安全檢查。第十二條、二十一條設計了相關檢查程序，對長期不回國內的中國籍船舶要求其將在國外接受檢查的情況報船籍港海事管理機構，根據情況可以實行境外檢查或委托認可組織進行附加檢驗等。二是第五條將港口國檢查界定為對外國籍船舶實施的船舶安全檢查。同時，在第二條規定的適用范圍上將港口國檢查范圍從港口擴展到了內水和領海。

第八條在現行《中華人民共和國船舶安全檢查規則》規定的船舶安全檢查內容基礎上增加了“船舶安全與防污染管理體系的運行有效性”、“船舶保安”和“船員人身安全、衛生健康條件”，以滿足實施《船員條例》、ism、nsm、isps的要求，也為下一步實施海事勞工公約做準備。

一是修訂草案改變了現行《中華人民共和國船舶安全檢查規則》對船舶不分重點，全面檢查的制度，第九條明確由中華人民共和國海事局制定選船標準，有選擇地進行船舶檢查。在先進行初步檢查發現在安全、防污染、保安等方面明顯存在缺陷等情形的，再實施詳細檢查。簡化了檢查程序，以便集中資源對重點船舶進行檢查，減少對技術狀況好又誠信守法的船舶干擾，提高檢查的針對性和效率。二是對船舶缺陷的糾正，第十八條規定，除導致滯留、禁止進港、限制操作或驅逐出港之一的缺陷后糾正后，船舶應當向海事管理機構申請復查外，其他缺陷的糾正海事管理機構不再強制復查，而將核查缺陷糾正的義務落實給船長，海事管理機構則可采取跟蹤檢查的方式來監督缺陷的糾正情況。進一步強化了船舶糾正缺陷的義務，盡量避免因船舶安全檢查對船舶造成的不當延誤，與國際的通行做法相接軌。三是第十三條規定了船舶陳述申辯的權利。

（七）加強了與船檢、船員發證機構、審核發證機構的聯系。

船舶檢查報告（熱門16篇）篇六

在運管處和區運管所的指導下，在領導的支持下，我公司船舶安全生產工作安全平穩進行。根據[2012]4號文件要求，對我公司水上安全生產工作進行了逐項對照自查?，F將自查情況匯報如下：

一、組織機構落實情況。

我公司成立了由安全副總任組長，指定人員為副組長，海務主管、機務主管，sms辦主任為成員的船舶安全檢查小組對我公司的所有危險品船舶進行徹底的安全大檢查。

二、自查的內容。

1、建立的安全生產責任制，簽定的責任書。

2、建立的事故應急救援預案。

3、組織船員進行安全學習的內容、會議記錄、安全檢查臺帳。

4、查看了船上的救生設備、機械設備以及船員證件。

5、檢查了全公司所有船舶的證件，是否有效。

三、自查結果。

1、部分船舶船員房間應變部署表未變更。

2、船舶救生艇內缺槳，無備用艇底塞。

3、救生圈老化未更換。

5、垃圾未進行分類處理。

四、處理意見。

對于以上安全隱患限定一個月之內糾正到位，針對日常工作對船員進行安全教育并立即進行糾正，要求其必須嚴格執行航行安全“雙百”政策。

2012年9月9日。

船舶檢查報告（熱門16篇）篇七

近幾年來，隨著psc檢查力度的加大，各國psc檢查重點也層出不窮。船員兄弟們一談及psc檢查，莫不感到頭痛、惶惶不安。畢竟psc檢查對船乃至公司都是件十分重要的工作，避而不談或干脆抱著死豬不怕開水燙的姿態都不是明智的做法。隨著國際航運市場的發展，psc檢查力度只會愈來愈深入，要想樹立中海油運的品牌，爭創一流航運企業，能否順利通過各港口國psc檢查至關重要。那么，如何面對日益變化的psc檢查，則是擺在航運界同仁面前的一個重大課題。筆者結合建設31輪近期在韓國群山港無缺陷通過psc檢查的實踐，談談自己的看法。

一、嚴格按照相關solas，marpol公約配備船舶，全面滿足公約要求。對于消防、救生、應急、防污染設備，要及時洞悉新要求，確保相關船舶證書齊全、有效；船舶設備處于良好工作狀態；規范操作記錄；強化船員消防、救生、應急設備的培訓，拋開形式，注重實效，使每個船員都能夠明確各自職責、反應；諳悉應急設備的操作。如果船舶只求形式，不要內容，演習如同走過場一般，月度消防演習任務是完成了，可面對真槍實彈的檢查時，結果不難預想。

二、根據不同國家在不同時期對psc檢查重點不同而有策略性的針對。這一點主要依賴公司提供信息。公司海務部門針對psc檢查內容及存在的缺陷及時向船舶公布最新資料，使得船舶及早作出相應動作和反應。資料表明，澳大利亞psc檢查由一段時間內側重于船舶防污染方面進而轉至船體以及最新安裝的ais方面；日本psc檢查則對消防、救生設備相當重視，且檢查細致入微；韓國psc檢查十分注意消防、救生、應急設備的可靠性，并嚴格要求所有應急設備處于無任何障礙，立即可用狀態，任何延遲或重復性操作都極有可能導致擴大檢查的危險。自從“9.11”事件后，船舶保安工作已正式納入psc檢查范疇，我們對此必須引起足夠的重視。盡管有如上種種特點，其中一點卻是相同的：保證船舶安全，保障船員健康和保護海洋環境是psc檢查的內涵。因此，船舶要積極從這方面入手，加大維養力度，參照公約最新標準，根據公司反饋信息認真核查，找出不足，而不應眉毛胡子一把抓。

三、緊密配合，及時溝通。建議船舶建立一個由船長或3名資深的高級船員組成的陪同小組，全程陪同配合檢查官實施檢查工作，主要負責船員配帶vhf，以便隨叫隨到，這樣可以避免由于陪同人員對船舶結構、設備性能不十分熟悉而導致的缺陷存在。對檢查官提出的缺陷或建議，應十分重視，并當場解決，以防出現尷尬局面使公司處于被動境況。解決后的缺陷也應適時委婉向檢查官說明，以便檢查官是否決定復查。

四、做好船體維修保養工作，加強登輪處值班。良好的船容、船貌一定程度上能客觀地反映出船舶的管理水平，這也是檢查官給船舶打的第一印象分，同時也可能是導致擴大檢查的一個重要因素，而松懈的甲板值班甚至可能導致滯留的危險。

五、認真落實整改制度。對中海安檢、油輪公司提出的缺陷應引起高度重視，客觀地說，中海安檢，油輪公司檢查甚至嚴于psc檢查，它往往比psc檢查更細、更全、更具體。對列出的缺陷，船方應及時、認真整改并反饋。但遺憾的是，有些船舶對這類檢查認識不清，只關心“a、b、c、d”，“優、良、中、差”，而沒有深刻分析缺陷原因，甚至有些船舶將缺陷拖到第二次檢查，實屬不該！

雖然psc檢查十分嚴格，但我們不應該出現“恐韓、恐澳”思想，要樹立信心，積極從本身出發，加大維養力度，科學規范管理，嚴格自查，加強培訓，克服不良思想，嚴肅從容對待各國psc檢查，為psc檢查順利通過創造出一個良好的氛圍。

船舶檢查報告（熱門16篇）篇八

為進一步做好安全生產工作，加大公司安全檢查、整改、復查的力度，建立日常安全檢查秩序，實現安全生產的本質，特制定本制度。

一、組織機構。

安全檢查參加人員組成為：公司分管安全生產領導、安全主任、安全督導員、各船船長。

二、檢查范圍。

公司碼頭、船上、辦公室。

檢查內容分為：現場檢查和資料檢查。

（一）現場檢查內容主要有：

1、船舶應急、救生、消防設備、及存在隱患地點。

2、船員及服務人員的應急處置情況。按行業安全生產技術規范的重點進行檢查。

（二）資料檢查主要有。

2、學習傳達上級各類安全生產會議精神的情況；

3、被檢查船舶的安全生產自查、自檢、整改情況；

4、培訓與持證上崗情況；

5、各級、各崗位安全生產責任制執行情況；

（二）、每月對各部門的日常隨機檢查和抽查；

（三）、落實上級安排的專項安全檢查。

五、整改落實原則。

對各級領導檢查出的問題嚴格按以下要求整改：

（一）、按各級現場安全生產隱患處理決定書的要求整改；

（四）、復查工作，針對上次檢查出的問題在下次檢查時進行復查；

（五）、做好現場檢查、整改、驗收記錄。第六條、處罰。

船舶檢查報告（熱門16篇）篇九

美國海岸警衛隊結抵港的外籍船舶實施以確保船舶和人命安全、防止污染為目的，以船員和船舶狀況為對象的港口國監督檢查。針對不同類型的船舶制定了不同的檢查手冊。關于怎樣對外籍船舶進行檢查，在海上安全手冊第二卷第22章即外籍貨船監督程序中有具體的規定。

下面的檢查內容適用于船舶類型屬于集裝箱船、散貨船、載車輛船、雜貨船、多用途船等外籍船舶。

檢查外籍船舶分為：檢查和復查；僅限于檢查；按要求展開檢查。這三項僅作為一般指南。每位檢查官可確定必要的檢查深度；所檢查的內容，這并不意味著對整個系統進行檢查或要求所有項目完全符合標準。除了對船舶“察看”外，復查通常還檢查船舶證書、文件、適任證書等項目。

預檢項目有：審查海上安全報告系統記錄，船舶靠港安全史以及船舶有關文件，取得擬發報告的副本。檢查結束后給船舶簽發證明/證書，檢查報告、缺陷記錄單。在48小時內輸入到海上安全報告系統，填完港口安全報告、船舶有關文件等。

一、管理項目。

1、登記如下內容。

船名、國籍、imo編號、美國港口國檢查編號、檢查結束日期、優先檢查項目、加分點數、檢查地點、船舶建造符合solas公約。

船東代理、聯系人、電話、租方代理，船東的符合證明或財務責任證書以及營運人。

船舶安全體系資料：ism簽發者是否為同一個船級社，如不是屬何認可組織。ism文件應于下列相符：5年期的安全管理證書（smc）和符合證明（doc）。12個月的臨時符合證明，5個月的短期安全管理證書。如不相符，將被進一步調查ism文件。

上次進塢日期、地點，下次進塢日期，上次檢查日期，船級預留或不合格項目。上一掛靠港、下一掛靠港、貨物、現時操作。船舶呼號、總噸、建造日期（使用交付日期）、船舶全長（英尺）。檢查形式為年檢或復檢。

2、參照國際公約和美國法規：1974年國際海上人命安全公約，對solas增加的不同修正案；marpol73/78附則i，ii，iii&v；國際散運危險化學品船舶構造和設備規則；散裝運輸危險化學品船舶構造和設備規則；1972年國際海上避碰規則公約；1966年國際載重線公約；stcw1978/1995以及《聯邦法典》等。

二、證書和文件。

1、證書。

記錄國籍證書、入級證書、財務責任證書（cofr）、構造安全證書（slc）、設備安全證書（sle）、無線電安全證書（slt）、船舶貨物安全證書（css）、國際載重線證書（ill）、國際防止污染證書（iopp）、國際噸位證書（smc）、符合證明（doc）的簽發機構、識別號碼、簽發港口/國家、簽發日期、失效日期、審核日期。

2、人員配備證書人員的配備應符合要求，如果船舶沒有安全配員證書或者人員的配備不符合安全配員證書，必須在開航前和當地領事館聯系并解決配員不足的問題。

現任高級船員包括船長、輪機長、駕駛員、輪機員的適任證書以及現任船員的適任證書應為船旗國簽發，健康證書應在有效期內，最低年齡為15歲。審核船員名單，船員值班表，工作/休息記錄表。

3、記錄簿和手冊。

查核救生設備維修保養檢查記錄，到現場目檢救生筏/救生艇及降落設備、操作救生艇/救助艇機器、救生設備及救生屬具。航海日志記載了應急訓練和演習、船上救生設備操作訓練、船員的每周演習及救生艇訓練和到港前試驗、對航海設備及舵機設備故障的應急處理、操舵演練及應急舵演習。solas訓練手冊放置于餐廳、娛樂室、會議室等處，每個船員房間各一本。

4、防止污染記錄。

檢查防止污染記錄包括負責人、移油設備測驗和檢驗報告。查看油類記錄簿：包括每次操作后負責人簽名，每頁結束后船長簽名，油類記錄簿存船三年。船上溢油計劃經船旗國或船級社批準，配有船東、租家等聯系人的最新資料和應急部署表。

船舶響應計劃：張帖用船員懂得的語言制訂的移油程序告示，包括船舶移油清單、移油系統及其管路布置圖、值班人員滿足數量、各值班人員職責、通信方式、滿艙程序、油的排放報告程序。

5、載化記錄。

1、航行安全。

到駕駛臺查閱進入美國水域的航行計劃；檢查美國沿岸指南、航路指南、海岸警備隊燈標表、潮汐表、國際航路規則、內河航行規則、國際信號規則等航海出版物配備齊全有效；所使用的海圖改正到最新期；對10000總噸以上的船舶要求配備兩臺雷達，對arpa進行操作試驗、檢查獨立操作和捕獲目標功能；調試電羅經和復示器以及磁羅經的照明，檢查磁羅經自差表；查看電子測深儀、0點讀數的準確性、連續記錄儀以及打印圖表；檢測電子定位設備定位的準確性；舵角指示器照明正常；主機轉數表中心線無偏差；查看轉速和距離指示器指示的固定螺距螺旋槳轉數和轉動方向，可調螺距螺旋槳轉數和螺距位置，側推器顯示儀在中心線的位置以及方向；有警告申明的船舶操縱表；操舵裝置的說明書、應急指令和方框圖齊備；進行駕駛臺操舵試驗，獨立試驗電源/控制泵，試驗隨動和非隨動控制系統，舵角指示器的準確性，激活舵機失電報警。

通信設備：測試vhf電話、無線電話（vhf——fm）ch22a（157.1mhz）的收發功能；gmdss救生艇無線電設備（vhf），500總噸以上的船舶配備三臺，檢查雙向對講機的收發功能、電池有效期；測試數字選擇群呼（dsc）報警；檢查無線電應急示位標（fpirb）、電池期限、靜水壓力釋放器；查看gmdss電臺記錄及設備功能；inmarsatc站自測試驗；檢查雷達應答器（sart）電池及內部狀況，300總噸及以上500總噸以下的船舶配備一臺、500總噸以上的船舶配備二臺并裝在能迅速放入救生筏的位置上或裝在救生筏內；查看無線電應急電瓶間的電池系統、電池、充電器、電源連線，電池充電后能滿足1-6個小時連續使用。檢查奈伏泰斯接收機（navtex）的自測功能，該接收機可在國際規定的518khz頻率上，自動接收并能儲存打印海岸電臺播發的航行警告、氣象警告及氣象預報以及緊急信息；無線電設備安全可靠，備有獨立的照明設備；標明船舶呼號的標牌；查看中英文的應變部署表，依據船員名單核實船員職責。

2、健康和安全。

船員履行安全和防止污染職責，包括人員的求生技能、消防應反應和基本急救。現場查核事故預防及職業健康的措施，包括欄桿、告示，保護服和設備以及船員工作處所設立警告示牌。查看安全概況，通往各處所的安全通道無障礙，各處所照明足夠，無電氣危險，張貼了必要的警告標示。用船員懂得的語言編寫主應急部署表張貼在規定位置，應急卡人手一份，注明船員職責。

500總噸及以上載有15人或多于15人航程超過三天的船舶應設置醫務室，并不得作為倉庫和其它處所。醫療設備、藥品列表登記，藥品無過期，病志記錄完整清楚，病床整潔，盥洗室可正常使用。衛生設備齊備適用，每8名船員配備1間盥洗室和1個沐浴噴頭，備有盛冷水的洗面盆，室內配備照明、供暖、通風設備，排水道通暢。船員起居室適于居住，輔位獨立，燈光和通風適當，無貨物和存儲物。

廚房整潔，吸煙罩無油跡，可供冷熱水，儲存食物的設備充足。餐廳足以供最大數量的船員在任一時間使用，并備有冰箱、熱水爐、消毒冷水器等。冷藏室和倉庫儲藏處無昆蟲。

3、結構的完整性。

查看船級社的船級狀況報告，船級狀況能夠表明結構缺陷，磨損等情況，還能表明船舶延誤入塢、修理或其他需要的維修項目等情況。

檢查船體有無過度磨損、構架撕開、邊角斷裂、艙壁/甲板變形。主甲板無孔、壓載水艙有無滲漏/修補。

船殼、通道構件、甲板及上層建筑是否有斷裂、腐蝕、磨損、銹蝕及損壞到會削弱船舶適航能力的程度；有無影響到強度的覆板補塊、郵標式插接焊補以及膠泥箱或軟性材料的修補；查核焊接燒痕或其他最近修理證據；船名、船籍港標繪以及載重線、水尺標志清晰，與證書一致；扶手、欄桿完好。

艙蓋無磨損、無砂眼、肋骨無斷裂、油漆完好；墊床/封艙螺桿、艙口圍、液壓系統無損壞，可保證體貼艙水密。

水密/風雨密開口的水密門、密封墊、夾扣、緊閉部件、通風設備、空氣管和關閉裝置等水密裝置狀況正常。

現場查核錨和起錨設備，基座無磨耗、錨鏈橫檔無松動、錨爪無變形、驅動裝置的滾輪活動自如、防護裝置完好、活動部件蓋齊備、剎車襯墊良好、甲板配件齊全；電氣及線路部分絕緣良好；液壓管路部分的油位、油質、油封正?！，F場查看絞纜機系泊屬具，基座無損傷、絞盤運轉正常、電氣及線路部分絕緣良好；液壓部分的油位、油質、油封良好；梯子/欄桿完好。

4、載貨操作。

貨物系固手冊內容齊全。危險品的包裝符合規范，裝危險品的集裝箱與積載圖和dcm一致、無損壞的集裝箱、無泄漏/破損的包裝、張貼了警示告示和“禁止吸煙”的標語。載運散裝固體危險品時可觀察到積載的狀況，查看特殊附加要求和特別許可的附加要求。危險品電路連接的燈具/引接線、線路符合要求。檢查貨物通風系統的持續通風、在艙室外搖控以及駕駛臺顯示器的狀況。檢查滑道/水密門的水密性、封閉性、閉鎖裝置、控制警鈴的功能。

5、救生設備。

救生艇/救助艇滿足數量，艇身完整（木質、玻璃纖維、鋼、封閉）/裝備齊全，自由降落裝置正常，發動機起動、停止、合閘、供電、螺旋槳正反轉正常。目檢吊艇架系統，結構、基座、滾輪導軌保養良好；潤滑活絡、吊艇索倒頭/換新（2.5/5年）有記錄；下艇區域無障礙，降落順暢。登乘梯生根牢固，無腐蝕，備有放艇指示和應急照明。

救生筏滿足數量；張貼施放救生筏規則、imo符號；救生筏的存放應將其首纜牢固地系在船上，靜水壓力釋放器/弱環工作可靠；連接正確、并能保證在水深不超過4米時自動脫開救生筏；證書有效，按維修（靜水壓力釋放器和氣脹式救生筏）、如果主管機關許可可展期到17個月；救生筏安裝在甲板或指定位置以確保安全降落，船首部應放在防撞艙壁后且有遮蔽的地方、艉部需遠離推進器及船體陡斜懸空部分并提供救生衣。

現場查核救生圈的狀況、反光帶、駕駛臺甲板位置、快速施放裝置、煙霧信號和自亮燈浮、50%的救生圈應配置防水燈；船名、船籍標志清晰。

救生衣按配員每人一件，并配有足夠數量以供值班人員和設置很遠的救生艇筏使用，現場查核救生衣的狀況、存放位置、反光材料、燈光、笛號?，F場查核浸水服和保溫用具的狀況、反光材料。現場查核4套拋繩器和12支遇險火焰信號的配備和有效期。

6、防火控制。

消防控制圖應配有船旗國語言、永久性張貼、副本永久性存放在室外甲板的防風雨的容器內。國際通岸接頭符合國際標準尺寸，法蘭附件齊全、標志清晰。起居室、機艙和其它地方的脫險通道各2個，位于走廊端頭。機艙和樓道的防火門，不得捆綁和堵塞出口、設備的關閉裝置工作正常。查看防火結構的艙壁、隔熱、通風以及不燃等性能?，F場測試火警探測裝置的煙霧/火警、遙控探火站、煙霧/火焰/熱探測器和傳感器報警功能。

檢查主要防火系統試驗和操作：配備所需數量的消防泵，標識消防泵位置，消防栓、管路、水龍管和噴嘴狀況良好可供應急使用。貨艙、機艙及其它處所的固定式滅火系統、消防箱、氣瓶、管道、控制、警報和釋放裝置處于良好狀態并可供應急使用。用環形圓圈標識滅火系統類型，低壓二氧化碳、高壓二氧化碳、鹵化物以及泡沫的標志?，F場查核手提式滅火機是否存放在指定的位置、狀況良好/定期檢修并可供應急使用。

7、防污染。

張貼美國/morpol73/78附則v防污公告?，F場查核船上垃圾可適當處理，焚燒爐可電動控制、燃燒器操作安全、存有爐渣使用證據。垃圾管理計劃符合marpol規則。油類和危險品：燃油和散裝機油的排放量、廢油儲存柜符合標準。油污水分離器、警報設備和油污水排放監測器的警報、記錄，排放標準滿足要求。

船上衛生設備的類型（i、ii或iii型）、銘牌及標志滿足要求。

8、機器處所。

主、輔機設備的艙室狀況：無易燃性；無電擊危險性；無危及人身安全未加固定的移動部件和表面高溫等，燃油管或配件無滲漏，海底門，海水閥/符件狀況良好；油艙艙頂和底部無油跡；檢測水密門的手動/電動操作、直接控制/遙控控制以及報警。污水泵配備二臺。

舵機設備的連動裝置、撞桿、十字頭及其潤滑狀態良好，液壓裝置無漏油。進行主輔舵機的操作試驗，左/右滿舵操作、各系統獨立操作、無異常振動/滲漏/撞擊，限位開關工作正常，與駕駛臺通信暢通，張貼舵機說明書和方框圖。主發電機配備二個獨立的電源，查看燃油管路，冷卻管路以及控制裝置。應急發電機室對人員無危險，可進行充分的通風，配電板接地狀況正常，原動機運轉試驗正常。

四、演習。

1、現場查核消防演習的初始通知、通用警報/信號、船員反應、適應的服裝/裝備、船員懂得的語言、船員熟悉職責、熟悉設備、消防泵啟動、兩處消防管噴水、消防門和檔板、艙室絕緣、煙霧控制、與駕駛臺通信。演習位置、現場演習時間記錄。

2、現場查核棄船演習的警報/信號、應急部署表、船員或旅客集合、船員反應、船員懂得的語言、救生衣、船員熟悉職責、攜帶器具、熟悉設備、降落救生艇、剎車操作、機器啟動、救生艇操作、離船操作程序、放救生筏演示、與駕駛臺通信、應急照明、演習位置、救生艇落水、時間記錄。

五、擴大性檢查專案。

1、手冊和說明書。

查核所有設備/滅火和控制火勢設備的維修和操作說明書、救生設備培訓手冊、救生設備船上維修保養說明書、穩性報告書及相關穩性資料。

查看經主管機關認可的貨物裝卸設備證書，經船級社簽字確認的谷物裝載手冊，散裝船的穩性和谷物手冊通常合訂一起。

查核用船員懂得的語言編寫的文件。人為因素確認相關人員理解有關船舶設備和安全操作手冊及說明書中的內容，熟悉對有關設備維修、定期試驗、訓練、演習及填寫航海日志的要求以及不合格項目的報告。

2、安全管理體系（sms）。

關于船舶安全管理體系的要求和指南，參照solas公約74/78第9章，海上和船舶通報4-98。

現場查核公司用船員懂得的語言制訂的安全管理體系（sms）文件及安全管理手冊的配備，包含安全和環境保護方針，船長全面熟悉公司的sms，受控文件，船上需保存的全部書面文件，基本或關鍵設備的標識和維護手冊、報告不合格情況的程序，公司指定人的姓名、職別、地址和聯.方式。

公司進行的培訓計劃符合stcw，建立的文件化程序以保證新上崗和調至新崗位上的人員上崗前接受過安全管理體系的培訓，適應熟悉其職責。在開航前提供的主要須知已給予標識，形成文件，并發給有關人員。

船員熟悉公司sms程序、條例。高級船員備有相關的文件，主要設備的操作維護規程，對不合格情況的報告能識別出可能導致不合格的主要因素。除對高級船員的要求外，船長和輪機長還應熟悉內審及管理評審程序，知道每年有多少項需審核，而且至少參加其中的一項。

查看船舶文件管理系統，保存用使用者能看懂的語言編寫的書面和計算機化文件，并能隨時得到，遵守其操作程序，保持連續的活動記錄。

船舶專用程序應文件化，主要的內容有：維護保養計劃，航行計劃須知，移油操作，應急行動的演練及演習計劃，防止污染計劃，技術操作規程和通信方式等。

查核公司按照安全管理體系程序進行的定期內審。查驗外審結果、對會導致滯留的缺陷及有關的不合格項目采取的糾正和預防措施的實施情況。審核船長執行安全管理體系的情況，根據安全管理體系程序，對確定的不合格專案，準備和提交的不合格報告。

3、航行安全。

對第三部分列出的航海儀器進行必要的試驗，檢測設備工作狀況。

現場查核駕駛員熟悉下列項目：駕駛臺控制系統和航海儀器的操作、航海出版物/海圖、船舶的操縱性能、救生信號、駕駛臺的規程、說明書、手冊等。由自動舵轉至手操舵和與其相反的操作、抵離港的準備、駕駛臺與機艙通信聯絡、vhf的使用、發出警報、棄船和消防演習。

查看號燈、號型、聲號和遇險信號的配備，測試航行燈熄滅時報警功能。電臺日志記錄完整規范，電臺操作滿足規范要求，可在2182mhz和vhfch.6,13,16,470上發射。inmarsat通信正常。

4、載貨操作。

危險品備有應爭措施內容、包裝箱有正確的標志和標簽、全部有標簽和標志的貨物都列入dcm、正確積載并分隔。

人為因素確認進行貨艙作業的人員熟悉下列項目：危險物品規則；貨物的特殊要求（例如：裝貨、分隔，防火設備等）；貨物造成的危險；應急時對貨物采取的措施。

5、救生設備。

目檢救生艇/救生筏/救助艇現場操作，至少將一個救生艇放至水面，保證絞車、艇架、吊艇索、滑輪等有效操作。檢測救生艇、救助艇的齒輪和發動機；現場查驗救生艇設備狀況包括反光帶和應急照明系統。檢測應急通信設備包括雙向vhf無線電話、雷達應答器、救生筏的epirbs、船上通信和報警系統。拋繩器的規格和設備。支紅光火箭降落傘遇險信號符合標準，在有效期內。引水梯和機械升降器以及其它設備狀態良好。

6、預防火災。

防火結構的艙壁、甲板設備符合防火要求；開口(例如：門、通道、電纜線、管道等）構造不得破壞艙壁的防火性能；手動/自動防火門可正確關閉?；鹁綔y、火警器和自動噴水系統設置符合要求、工作正常。

通風系統的所有通風處的管路出入口能從外部通風處所關閉、通風電源可從外部通風處所切斷。

啟動消防泵、消防管路接通，船尾和駕駛臺兩處出水，水壓滿足要求并可供給消防栓最大前沖能量和最高液壓。

油漆間和易燃液體存放間配備適當的滅火裝置。

機艙的特殊布置：機艙通風扇能從外部處所切斷、機艙的所有開口能從其外部處所關閉、機艙原動力驅動/吸風機，重油移油泵和其它油泵在機艙外安裝有相關的遙控關閉裝置。

現場查核消防員裝備的兩個存放處，2套裝備。防火服、頭盔、靴子、手套、燈、斧、呼吸器和防火救生索。消防員在發出消防警報后5分鐘內著裝完畢。2000總噸及以上的船舶貨艙，配備固定的滅火裝置。船舶如有滾裝設備（ro-ro）處所應有固定的煙火探測和警報系統（92年2月1日以后建造的船需配備）、固定的滅火系統、手提式滅火器和附加的滅火器材以及防爆裝置，通風系統滿足要求。查看用以載運油箱中裝有自用燃料機動車輛的裝貨處所配備固定的防火和警報系統（92年2月1日以后建造的船舶需配備）、固定滅火系統、手提式滅火機和附加消防器材以及防爆裝置，通風系統滿足要求。

船舶承運包裝危險品或固體散貨需備有船旗國簽發的符合證明。

7、防止污染。

檢查用于排放設備的自動停止裝置、燃油分離和壓載水系統、殘油箱、均化器、焚燒爐等，目檢緊急關閉操作試驗。

人為因素檢查油和油類混合物，主管人員熟悉油渣和污水的處理、產生殘油渣的數量、油渣柜和污水柜的容量、油水分離器的處理能力。如記錄所用的接收設備存在任何不足，建議船長向船旗國當局報告。船員熟悉marpol73/78附則v的要求，按垃圾管理計劃對垃圾進行收集、分類和處理。如記錄所用的接收設備存在的任何不足，建議船長向船旗國當局報告。每次垃圾排放或焚燒后應將時間、地點、垃圾種類/數量、處理方式等記錄在《垃圾記錄簿》，在特別敏感區域（psa）運行時禁止排污。

8、機器處所。

試驗駕駛臺和機艙通信，兩種方法中，必須有一種是直通機艙的傳令。查看應急電源的位置、發電機/或電池負載試驗以及應急燈。

現場查核主機/主要輔助設備的燃油泵/管路、海水泵/管路、淡水泵/管路、機油泵/管路、活塞冷卻泵/管路、空氣壓縮機/回收設備、重油/燃油凈化器、重油加熱器/移油泵。檢測液壓油低、電源失電、缺相過載產生的聲光警報。

人為因素確定主管人員熟悉下列的操作項目：應急發電機的機器啟動前必要的準備和啟動發電機的不同方法；啟動備用發電機的發動機自動或手動方法、停機程序以及負荷分布系統；舵機的從主舵到太平舵的轉換操作和由自動舵轉至手操舵和與其相反的操作。污水泵的主泵和應急污水泵啟動程序以及相應閥門的操作。消防泵的主泵和應急消防泵啟動程序以及相應閥門的操作。

六、補充材料。

1、推薦港口國監督程序。

在海上安全手冊第二卷第d-2章中可以找到下面的流程數據，港口國監督檢查官除熟悉本章內容外，還應熟悉海上安全手冊第二卷第d-1章外籍船舶檢查大綱，第d-5章外籍船舶檢.（貨物）和第d-4章選定登外籍船舶等。

根據缺陷的嚴重性，船舶檢查負責人（ocmi）或港口國監督長（cotp）會確定對船舶采取適當的控制行動，保證船舶、港口和環境的安全。強制性控制的程度和實施的控制權與缺陷的性質相一致。

2、海上安全手冊使用的下列定義和術語描述了港口國監督的基本要素。

明顯依據。證明船舶、船上的設備以及船員不符合有關國際公約要求或船長或船員不熟悉船上有關船舶安全或防止污染的操作程序。

控制。控制是港口國或船旗國當局為保證船舶構造、設備、操作和船員符合適用標準強制執行的過程。這一過程受ocmi/cotps或其代表口頭或書面要求執行和遵守的指令所影響。

滯留。滯留是限制船舶自由行動權的一種控制行為。無論船舶的正常或預期航行是否發生延誤，對船舶移動的強制性限制構成滯留。滯留可按照適用的國際公約、港口和水路安全法或海關要求執行。

干預。干預是港口國采取的一項控制行動，系港口國干預外籍到港船舶的權利，令其遵守相適用的國際公約。如果船旗國沒有，不能或不按國際公約履行義務的話，港口國將實施干預，包括要求提供必要的數據、要求立即改正缺陷、扣押船舶或允許船舶駛往其它港口修理。

不符合標準的船舶。是指船舶不符合美國法律或國際公約中任一項或多項條款皆視為不符合標準船舶。不符合標準的船不一定是低標準船，除非這種不符合行為危及船舶、船上人員的安全或對海上環境構成嚴重的危險。

低標準船。是指從總體來看，船舶的船殼、機器或設備（如救生、消防和防.染設備），嚴重低于美國法規和國際公約要求的標準，就被認為是低標準船。其包括缺乏要求的主要設備或裝置，設備或裝置嚴重不符合規定要求，船舶構造或其設備嚴重損壞，不符合適當的操作和/人員配備標準，或明顯缺乏適任證書或勝任的船員。如果，這些明顯因素全部地或單個地危及到船舶和船上人員安全，或對海洋環境構成嚴重危險，該船應視作是低標準船。

有效證書。是指由公約締約國或締約方或其被認可的組織直接簽發的證書，符合有關公約規定并載有船舶和設備特征，內容準確，日期在有效期內。

3、抵美前需要糾正的措施（不滯留）。

指缺乏或違反美國的法律、法規或國際公約以及直接威脅到環境，或不利但不影響到船舶的適航性；指定符合日期按限定的船舶離港日期。

例如：海圖和航海出版物未做最新改正；手提皮龍未試驗但狀況良好；安全設備的實際位置與船舶安全圖不一致；油漆間的電氣固定沒有獲得危險區域安全使用的使用證書（在操作控制方面，如切斷電源或從艙室移開易燃物，可以消除船舶風險。）。

4、需要在裝貨，加油或駁載作業前糾正的有關措施（不滯留）。

指缺乏或違反美國法律和法規，影響到貨物安全的操作等但不影響到船舶的適航狀態；簽發cotp命令或結束轉換操作一直到糾正措施完成。

例如：移油程序不完善；貨物特性和危險性的數據不在船上；高低液位警報無效。

5、開航前需要糾正的措施（滯留）。

指船舶在不適航狀態下開航并對環境有不適當的風險。需要簽發cotp命令、不符合港口安全報告的檔或按適用的國際公約的規定實施扣押控制。例如：過度損耗、腐蝕、銹斑、沙眼或船殼、貨艙、消防總管或其它主要系統的損壞；應急消防泵或應急馬達不能操作；救生艇不能降落；救生艇不能操作（即不能啟動）；船員不能勝任職責（例如：消防或救生演習、貨物駁物、穩性計算等）；證書過期；安全配員文件不在船上。

6、需要進港前糾正的措施。

指進港前船舶未發現需進港清除船底風險或環境；如果船舶在領海內，簽發cotp命令。例如：油艙漏；載運帶有過期文件的危險品；運載不相容貨物；ism證書過期；財務責任證書不在船上。

7、滯留資料。

在建議滯留之前將核實船東（符合證明或財務責任證書）、營運人、通信地址。核實船東代理，核實上次和下次進塢日期和地點；如果有雙重船級，哪一個負責？哪一個機構簽發了有主要問題的文件？上次檢驗日期和存在問題的項目？船舶處理問題的計劃是什么？船員對待這些問題是什么態度？滯留是否同ism有關？如果是，在給美國海岸警備隊符合辦公室（g-moc）的滯留報告中要包括ism發證資料。

8、缺陷匯總單在檢查或檢驗完成時，對所確定的缺陷項目，列出缺陷性質，參照法規，限定整改完成日期。任何遺留項目皆記入船舶檢查報告或不符合港口安全報告中。所有發現的缺陷（遺留的或已完成的）均記入缺陷匯總表中，工作單中的項目僅起到對完成檢查/檢驗（如：試驗應急消防.）等的記憶作用，不作為缺陷。

9、缺陷代碼。

bs-壓載水；bi-.水；ba-鍋爐、輔機；bm-鍋爐、主機；cs-貨物；dm-甲板設備；dl-文件、證書、執照；dc-文件；es-電氣；ff-消防；fl-燃油；gs-總體安全；ha-居?。籬u-船殼；ic-i/c機器；ls-救生設備；mi-雜項；ns-航海；pp-螺旋漿；ss-舵。

美國一向以對船舶安全與防止.染管理要求高、檢查嚴而著稱。隨著《ism規則》的實施，又在第五部分擴大性檢查項目中增加了ism檢查內容。熟悉美國海岸警備隊港口國監督檢查工作的要點和程序，能使我們更有針對性地對赴美和遠航其它特殊區域的船舶實施開航前檢查，有利于我國的港口國監督運作方式與國際接軌。

船舶檢查報告（熱門16篇）篇十

psc是英文“portstatecontrol”的縮寫，表示港口國控制或港口國監督的意思，是專指世界各地的港口當局對抵港的外國籍船舶實施的以確保船舶和人身安全，防止海洋污染為目的，以船員及船舶技術狀況為對象的專門檢查，實際上也是港口國政府對船旗國政府、船級社、船東在執行國際公約，維護海上人身和財產安全、保護海洋環境方面工作質量的檢查與監督，所以被認為是海上安全的最后防線。最初，psc檢查只是在歐洲、美國、澳大利亞等發達國家嚴格執行，但近幾年隨著國際上對低標準船舶退出市場的呼聲日益高漲，psc檢查已逐步形成了全球網絡，其檢查標準越來越高，程序越來越嚴，范圍越來越廣，頻率越來越大。這本來對船舶和船員的安全是件好事，但由于滯留產生的不良后果，所以也給船舶管理增加了不少難度，尤其是老齡船，更是面臨著“生死存亡”的嚴峻考驗。筆者曾分別經歷過歐檢、美檢、澳檢和韓檢?，F將個人的粗淺體會提出來與同行探討。

一、原因分析。

船舶被滯留既有主觀的原因，也有客觀的原因，歸納起來主要有如下幾個方面：一是人為因素，領導不力，責任不明；思想不重視，責任心不強；精神面貌差，業務水平低；自查自糾不力，岸上支持不夠。二是船舶機械問題，船體構件老化，安全設備隱患；關鍵設備故障，船舶管理落后；公共衛生差，機艙污水多；船體銹蝕嚴重，船員保護簡陋。三是資料不全，沒有迎檢程序，沒有自查清單；沒有臺帳記錄，航海圖書欠缺；船舶證書無效，體系文件不全；沒有公約文體，船員證件漏船。四是環境不熟，對港口國情況不了解，對驗船師招待不周；不能和psco有效交流，對公約規則不熟悉；船員著裝不規范，受檢場所沒有明顯標志。五是方法不當，沒有做開航前檢查，法定記錄不正確；維修保養不規范，設備隱患瞞而不報；沒有遵守迎檢程序，救生、消防演習不及格；ism、gmdss、y2k等沒有執行。要防止船舶被滯留，必須從以上五個方面下功夫。

二、對策。

(一)對策一。

開航前。

1.接受航次任務，了解目的港國家的psc信息。執行人：船長。

2.檢查各種證書、文件齊全、有效。執行人：船長。

3.檢查所需海圖、圖書及通告，保持最新。執行人：二副。

4.檢查助航儀器和gmdss設備。執行人：報務員。

5.檢查救生、消防設備、備品、信號、標志。執行人：三副。

7.檢查防污器材配備齊全，油水記錄簿有效。執行人：老軌。

8.污油水進行回收處理，并索取接收證明。執行人：老軌。

9.與技術部協調，安排必要的修理。執行人：老軌。

10.與人事部門協調，更換不稱職的船員。執行人：船長。

11.與物料供應部門協調，安排必要的物料備件供應：執行人：船長。

12.國內港口申請開航前安全檢查。執行人：船長。

13.召開船務會議、駕駛員會議，布置任務檢查備航情況。執行人：船長。

14.條件許可應抓住在港時間放艇操練。執行人：船長。

15.制訂航次維保計劃。執行人：部門長。

16.在港期間垃圾按規定回收，并索取回收證明。執行人：大副。

(二)對策二。

航行途中。

1.召開全體船員大會，通報航次任務，進行psc動員。執行人：船長。

2.各部門開展詳細自查，填寫psc自查處理表。執行人：部門長。

4.航行途中正確填寫法定記錄。執行人：部門長。

5.油水、垃圾按規定區域處理與記錄。執行人：部門長。

6.舉行救生消防、溢油演習。執行人：船長。

7.舉行ism培訓，應急訓練和業務培訓。執行人：船長。

8.通風筒、水密門、人孔道門、透氣管、百葉窗逐個過關，正規保養。執行人：大副。

9.救生、消防、應急、防污染設備測試。執行人：主管人員。

呼叫試驗、并保存呼叫記錄。執行人：電子員。

11.與目的港代理保持聯系，咨詢psc最新動態。執行人：船長。

12.所需海圖、備品、修理等提早申請。執行人：船長。

13.按規定要求發eta預報，執行航位報告制度。執行人：船長。

14.準備應檢提綱，將受檢文件排列整齊。執行人：船長。

15.全船大掃除。必檢場所整潔、明亮、規范。執行人：船長。

16.船舶領導集體預檢，補缺補漏。執行人：船長。

(三)對策三。

在港期間。

1.按規范要求放好船梯，系牢安全網。執行人：水手長。

2.梯口值班人員精神飽滿，著裝規范，堅守崗位。執行人：駕駛員。

3.保持梯口、生活及公共場所、必檢區域的衛生。執行人：部門長。

5.盡量不安排大工程的維修保養。執行人：部門長。

6.遵守港章，按港章要求進行生產作業。執行人：部門長。

7.與代理保持聯系，視情申請中遠駐外機構的協助。執行人：船長。

8.所需海圖、備件等應安排隨引水或聯檢供船，以便留有適當的整改余地。執行人：船長。

9.提前了解清楚，避免在受檢港口安排船員替換。執行人：船長。

(四)對策四。

受檢時。

登輪時，值班人員及時發現，熱情招呼，禮貌用語，主動提包，引路。

2.船長親自接待，輪機長、大副、政委陪同。如果psco多人上船，船長應陪同主要負責人，其它人員各執對講機保持聯系。

3.駕駛員、電報員在駕駛室等候。水手長、木匠在駕駛室兩側接應，水手在艇甲板集合待命。

4.輪機員、電機員及機工在機艙門口集合待命。

5.業務部負責干凈毛巾、安全帽、手套、飲料或茶水的供應，并派人在廚房等候檢查。

6.由主管人員根據psco的要求熟練操作示范，并明確回答提出的問題，船長、輪機長可以補充解釋。

提出的缺陷，各部門立即派人整改，爭取離船前完成。

8.暫時整改不了的缺陷，船長應誠懇解釋，并明確表示立即安排修理，爭取限期改正。

9.一切行動聽指揮，檢查過程做到緊張有序，忙而不亂。

10.演習時要求氣氛逼真，動作熟練，程序規范，回答問題聲音洪亮，并在規定時間內完成各種技術操作。

11.填寫檢查報告單時，船長應細心核對結果，防止造成滯留事實。

12.檢查結束，立即將結果和報告傳真至航運代表或公司技術部。

船舶檢查報告（熱門16篇）篇十一

實習是我們船舶制造專業學習的一個重要環節，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。為期半個月的生產實習，我們就在校園內實習，在校內實習過程中，我們學到了許多課本上沒有的知識，真的是受益匪淺。

一：實習目的1.通過在校內的實習，自己動手進行觀察和調查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過程，了解和掌握本專業基礎的實際操作知識，鞏固和加深已學過的理論知識。2：在實習期間，通過對典型零件的分析，以及零件組裝過程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結合起來，讓我們的考察，分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。3：通過實習，與指導教師的廣泛接觸，學習他們的好的操作經驗，動作要領和技巧，實踐中的經驗，學習他們在船舶行業中的無私貢獻精神。4：通過老師組織參觀大連魚輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠，掌握了部件裝配和管子加工的整個過程，操作要領和動作要求等方面的知識，擴大知識面，開闊了視野。5：通過記實習日記，寫實習報告，鍛煉與培養我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力。二：操作實習的要求：為了達到上述實習目的，操作實習的內容和要求有：

（一）：錨機托架。

錨機就是放出或收進錨索以及錨的甲板機械，同時也是拋錨時系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。

技術要求：

1：組裝時各面保持垂直度，不能傾斜。

2：銳邊要倒圓，焊后清理干凈。

3：加工工時為2小時。

（二）甲板分段局部放樣。

甲板分段是由甲板板、橫梁、強橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。

安裝要求：

1：開口邊緣做到表面光順。

2：注意安裝構件方向。

3：保證結構尺寸。

（三）：舭龍骨肘板放樣。

將舭龍骨肘板的結構線畫到實物上。

（四）：帶纜樁。

帶纜樁是船舶的一種系船設備，用于船停泊時系縛纜索。其裝配過程是將部件組裝成整體。安裝要求：

1：兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜。

2：銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀光順。

3：保證焊接質量。

（五）：直角三通制作、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作：

技術要求：

1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。

（六）：3節90度蝦殼管制作。

技術要求：

1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。

四：實習地點：學校。

五：操作實習的內容：

（一）：畫圖。

1：無論裝配還是管系，畫圖都是非常重要的步驟，可以說不會畫圖看不懂圖紙就等于不會說話看不見東西一樣，所以說我們實習的第一課就是識圖、畫圖。

2：首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫圖時要保證主尺寸長寬450mm，四角要注意有四個內切圓弧半徑都是25mm，中心有個半徑140mm的半圓，兩角還有r25mm的小圓，需要采用兩圓內切找圓心法確定圓心。

3：內底肋板，這個圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒有標注，而是通過計算得來，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個寬50mm的肘板，還有這個圖有很多的小圓弧，要保證每個圓弧都能圓滑的過度和相切，還要保證尺寸的準確。

5：直角三通管展開圖。

這是將兩個垂直相交的管子展開到圖紙上的圖樣，將兩管相交處的相慣線的輪廓展開在圖紙上，在用這個圖樣做一個樣板，用來在管材上放樣，將相慣線畫在管材上，然后在按照這個形狀進行加工。

6：等徑60度斜交管展開圖。

這個圖的畫圖方法與等徑正交管展開圖的方法是一樣的，只不過是角度變了，展開圖的輔助圓弧的半徑變了，變成了一個大圓一個小圓。其他的方法都是一樣的，大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結取交點。在把每個交點連結起來就是等徑60度斜交管的展開圖了。

7：等徑直角三通管展開圖。

也就只畫一個支管的展開圖就行了。

8：蝦殼管展開圖。

剛看到這個圖挺難，感覺無從下手，但是老師講解過了，也就簡單了，它大致分成三部分，拐角處是主要的部分，將它展開了就行了。

（二）：實操。

開始實操了心理難免有些小興奮，終于要動手干了！

1：首先做的是等徑正交管，我們要練習配合，所以是用硬塑料管來練習，每人有兩根管，一根主管一根支管。首先要把畫圖時候做的樣板拿出來套在管系上把相慣線畫出來，然后開始鋸割，由于以前有過鉗工實訓課，鋸割很順利的結束了，接下來就是配合了。配合的時候要保證兩個圓管的中心線相交，還要保證垂直度，最主要的是保證配合質量，最大允許誤差1mm，反反復復的修了大半天，最終算是勉強合格了。

2：等徑60度斜交管。

斜交管的難度比正交管難多了，它的兩個相慣面并不是對稱的，兩邊的接觸面不一樣大，而且角度是60度，很難保持。但是做工方法與正交管大同小異，基本操作方法是一樣的。有思路了，活就好干了。一樣的鋸割、配合，到了配合的時候問題就來了，它不像正交管那樣好配合了。兩個相慣面總是配合不好，間隙很大，而且中心線也對不準，就連角度也有偏差，弄了好長時間還是不行，總是顧東落西的，角度對了配合不嚴，配合嚴了角度又偏了。后來老師交給我一個竅門，支管和主管的四個相慣面都是平面，把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來測量平面，還真是差了很多，于是開始修正，把凸出來的地方銼下去然后一點一點的找平修正，再配合再找平，還要經?？纯唇嵌仁遣皇峭崃?，就這樣一點一點配和越來越好了，最后當四個相慣面都成平面時我再一配合，還真是神奇，竟然配合的非常嚴密，角度也差不多了，再經過稍微的修正就合格了，還真是應了老師那句話，竅門滿地跑，看你找不找！

3：帶纜樁裝配。

兩個后我就拿著這個艱巨的任務去了鉗工實驗室進行制作了，外面的圓還算可以，但是里面的圓弧就不好做了我是拿個小圓銼一點一點的摳下來的，摳完的時候手都起了好幾個水泡，不過還是很有成就感的。這樣所有的部件都制作完了，就該裝配了，裝陪的時候我們都很專注，有個人在看圖紙其他人進行裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長時間才安上！最后眼看安完的時候，我們發現了一個重要的問題，就是我們采取的是倒裝法，結果我們沒有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內底板的位置也搞反了，無奈只好拆了重新裝。最后裝配的是蓋板和月牙板，要在樁柱上畫好理論線同時要保證月牙板裝配后與樁柱的垂直度與地板的平行度，雖然很難把握，但是我們都很有耐心的兩個人把著一個往上裝，再一點一點的調整，最后搞定，經過測量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！

4：甲板分段放樣：

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船舶檢查報告（熱門16篇）篇十二

剛進公司培訓后隨即被調到天禹接船，贏得了一個可以展示自我的新舞臺，這是我通過百般努力才爭取到的機會，我深知其中的艱難與不易，為了回報領導對我的知遇之恩。自己穩扎穩打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時刻沖在第一線，抓緊學理論學技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術不斷豐富我的施工經驗，初步熟悉了船舶管理的相關知識，為將來能夠成長為一名優秀的獨自擔當一面的工程技術人員而努力!

在天禹的日子里特別感謝師傅的指導和幫助，感謝+++++++++的教導和關心。

在天禹接船的日子里，自己從圖紙實物資料的初步認識了解到了，絞吸挖泥船是一種目前世界上應用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是通過安裝于橋架前端的絞刀運動來實現破土，連續運動的絞刀不斷地將將?；蚝拥咨笆冉g松，將絞刀絞松的泥土，與水混合成泥漿，混合后的泥漿在大氣壓力的作用下，被壓入到絞刀后部的吸泥管中，進入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加壓后，經排泥管被輸送到吹填區，從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運泥、卸泥等連續作業的疏浚過程。

擺動中心來實現挖泥，靠橋架的自重實現絞刀的入土，以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度，以絞刀馬達的帶動實現絞刀破土。置于橋架前部的左右邊錨和纜錨，用于控制挖泥過程中船舶的左右橫移擺動，控制從挖泥槽中線挖到左邊線與挖到右邊線的擺動角度相等等，從而達到控制挖泥寬度的目的。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度采用dgps實現定位。

挖泥船生產效率的提高船舶正常運轉固然重要，更要體現在駕駛員對船舶性能和工況情況的正確分析、判斷、和處理之中，體現在采用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運轉時間之中。李恩強船長經常說：不是船舶適應我們駕駛員，而是駕駛員要實事求是的根據船舶實際性能結合現有工況實際去適應船舶，一刀活不行就兩刀，一層不行就分層，靈活掌握隨機應變。

實際工作當中自己的經歷和耳濡目染使我認識到，作為一名合格的駕駛員的操作水平一般體現在絞刀的挖深、前移距、橫移速度，泥泵正常運轉工況的調節適應等方面。駕駛員操作方法是提高生產效率的重要手段。一名合格的或者說是稱職的駕駛員，應該具備以下條件：

以心中有數，大風大浪是否要回港避風或者下防風錨抗風，隨時做好防范。在新港和京唐港航道拓寬施工中，駕駛人員必須明確施工水域的交通狀況，需要根據情況做好船舶的值班瞭望，需要保持與交管和過往船舶聯系，隨時避讓，減少或避免施工受外界影響和影響外界。

2、掌握各控制運轉機器設備的基本工作原理、構造、控制過程、技術參數等。天禹是液壓船，駕駛操作之前必須熟悉各設備驅動泵源之間的關系，以免造成操作失誤，或錯誤操作造成設備的非正常反應和運轉影響船舶施工。在京唐港項目中，根據天禹船自身三纜單樁優勢，不斷研究挖潛，采取了“邊纜退船—六進六退”分層開挖施工方法，成功解決了泥面厚，塌方現象嚴重，施工質量不易保證的問題，由之前的1x00方每小時提高到1800方每小時，較大的提高了生產效率。

3、具備應變操作能力，能從容處理生產中出現的特殊問題。吸入真空增大，排壓減小，流速減小。必須想到吸泥口出現雜物堵塞，吹水停車將絞刀提出水面，人工檢查后，進入正常施工；泥泵吸入真空不穩，排出壓力不穩，船有抖動，軸有抖動，錨桿的保險纜也有抖動，嚴重時主機有震車顯現。應立刻停車檢查，確定是否存在問題；絞刀壓力變化范圍增大，立刻停車檢查絞刀。必須明白各種情況的出現并非孤立，而是與其他現象構成相關聯的關系，都會存在前兆。正確分析、把握和控制機械運轉狀體的發展，可以防止意外甚至是重大事故的發生。

4、懂得熟練的操作技術和有效運轉時間對生產效率的關系。熟練操作減少不必要的時間浪費，泥質允許時可以采用擺動進步，而不必采用單動放纜進步，視情況而定，能夠減少非必要的運轉時間有效提高生產效率；在施工定位、移船、移錨、移管線等過程中發揮駕駛員最大主觀能動性，以減少船舶的生產性停歇。

5、合理選擇輔助工作時機。就像師傅韓龍田天經常說的：當船機艙要檢修時，我們可以檢修前起橋梁打好保險，檢查絞刀進行補換齒，檢查手動加油處是否要進行加油保養，提前聯系管線，看看是否要維修管線替換管線等等。多想想，做好內（機艙和甲板）外（經理部和船舶）部有事協商協作，做好最優工序的選擇。輔助工作時機的正確選擇可以減少不必要的重工作的時間消耗和浪費，利于生產成本的降低。

駕駛員挖泥操作必須根據施工現場的工況變化而變化，應將自己培養成為學習型操作技術人員。即使是同一條船或是同一個工程施工，個人的操做手法也是不盡相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必須善于不斷總結，完善自己的操作經驗，更要向老師傅學習，與老師傅溝通交流，從溝通交流中總結他人的操作經驗應變措施，時期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷發展，才能是稱職的挖泥操作人員，才能是滿足需要的優秀的工程技術人員。

以上是自己一年來結合扎實的專業知識，和船舶施工實踐，

對絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認識。

1x年1x月入司，1x年1、2月接船，3、4、5月甲板熟悉水手業務，6月初被調到駕駛臺開始嘗試走崗，8月份在師傅的指導下嘗試挖泥駕駛，到現在自己可以獨立挖泥，見習日子變成了一汪暖流時刻回旋在我的內心深處，從思想上慢慢轉變，從工作中漸漸成長，我深刻地認識到，從應屆大學畢業生轉變成企業員工是復雜的現實的，像李恩強船長教導的一樣，新環境、新領導、新同事，須要新思維性方式新心態來應對，做事前要會說話、會做事、會做人。對我來說進入天航是一個良好的發展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。在認真學習船上的規章制度，熟悉駕駛臺日常管理事務及駕駛理論和操作流程知識的同時，也從多方面努力摸索工作的方式、方法，積極鍛煉自己的工作能力，力求盡快完成自身角色的轉變，以嶄新的姿態迎接新工作的挑戰。圓自己成為一名優秀工程師的夢想。

船舶檢查報告（熱門16篇）篇十三

你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。擔任三管輪后，你就開始成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。

三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會經常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。

現代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產品使用說明書。設備說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學會使用說明書，你在學校學習的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現代科技變化的。你在學校學習的專業理論只是一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必須遵守說明書里的規定和要求?，F在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產的，設備說明書基本上都是英語的。經常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“romeisnotbuiltinoneday”，需要的是不斷的持之以恒的學習積累。英語在你以后的職業生涯中是相當重要而有用的工具。

開始擔任二管輪了，這個時候你肯定不會有準備擔任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。

這個時候你管理的設備又是全新的，而且是船上更加重要的設備了。管理設備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個階段是一個相對**的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長或其他輪機員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長了，這個你不會干那個你干不來，那樣會給人一種你業務能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業業做好日常維護保養，認真研讀說明書，自己學著如何去分析、解決設備中出現的故障，讓設備處于良好狀態。這個階段才是你個人技術、技能得到顯著提高的階段。

做二管輪后你必須非常謹慎小心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的添加、儲藏、駁運等船舶管理工作，加油、駁油。

船舶檢查報告（熱門16篇）篇十四

步出學校這個象牙塔，你就開始進入你的職業生涯了，也是一個脫離父母撫養走向自立，從此自己養活自己甚至養活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學生時代的依賴心，滋生一種全新的責任心對自己、對家人、對社會的責任心。

離開陸地到船上實習，這是一種全新的體驗，對什么你都會有一種新鮮感，但是船舶不同于陸地，船舶隨時都在晃動，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉著，這些東西碰到就會對人產生傷害。這個時候你更應該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動都要注意安全。你到船上的第一天，部門領導安排工作之前，肯定會對你進行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹慎小心才能做到，所有的事故都是來源于自己的麻痹大意。

上船以后，暈船這一關是你必須克服的困難，對每一個遠洋船員而言這都是必須經歷的。大海大部分時間都會把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來一個船動你不動，這樣你就很難克服了，而應該像老船員教導的那樣去克服暈船，適應海上生活。當然也有天生不暈船的人，如果你也是，恭喜你!你天生是一個跑船的料。

除了注意安全，你還要學會干活、檢修機器等基本功，學會當班如何處理機艙中出現的問題，如果處理不了，要知道馬上向主管人員和輪機長報告。這些東西你都要學會，將來你是要靠這個吃飯的。也許你會說，我是把這個當作一項事業在做，也對，但一般**多是做到輪機長的時候才會有這種想法;如果你一開始就有這種想法，我要提前向你致敬，你將有可能成為我國遠洋史上技術最牛的輪機長。

三管輪階段

你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。

擔任三管輪后，你就開始成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。

三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會經常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了?，F代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產品使用說明書。設備說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學會使用說明書，你在學校學習的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現代科技變化的。你在學校學習的專業理論只是一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必須遵守說明書里的規定和要求。現在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產的，設備說明書基本上都是英語的。經常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“romeisnotbuiltinoneday”，需要的是不斷的持之以恒的學習積累。英語在你以后的職業生涯中是相當重要而有用的工具。

你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會安排為你更換二管輪證書，馬上你就可以進入二管輪角色了。

二管輪階段

開始擔任二管輪了，這個時候你肯定不會有準備擔任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。

這個時候你管理的設備又是全新的，而且是船上更加重要的設備了。管理設備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個階段是一個相對**的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長或其他輪機員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長了，這個你不會干那個你干不來，那樣會給人一種你業務能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業業做好日常維護保養，認真研讀說明書，自己學著如何去分析、解決設備中出現的故障，讓設備處于良好狀態。這個階段才是你個人技術、技能得到顯著提高的階段。

做二管輪后你必須非常謹慎小心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的添加、儲藏、駁運等船舶管理工作，加油、駁油一不小心就會造成大的污染事故，所以必須嚴格按照公司制定的《移油、駁油操作規程》去執行。

從實習生到二管輪做下來就可以耗費你5到6年的青春，馬上你就可以進入大管輪培訓班了。大管輪考證培訓階段是你通過5到6年海上生涯的實踐鍛煉，離開學校后真正系統重溫你的專業理論的時候，就像一個武林高手成長階段中內功突飛猛進的時期，這是你的技術、技能升華的階段?，F在的大管輪考試科目共7門，且有3項評估考試，如果能夠一次性通過，你也可以自豪一把了。

大管輪考試關通過了，你上船還是要實習幾個月才能升任大管輪。馬上你就要進入管理級，也算是個白領了，其實船上的干部船員都是拿著白領的錢干著藍領的活。

大管輪階段

升任大管輪，你開始入圍公司經常提到的船舶六大重要職務了，但是你的責任比以前大多了，考慮問題也不能光從自己主管設備的維護保養去考慮，這時候你是整個輪機部的總管，要有整個部門工作的全局觀念。

大管輪這個職位的你主管著全船最重要的設備主機。對于主機的正常檢修、維護保養，你要根據《維修保養計劃表》和主機說明書的檢修保養周期，做出詳細周全的計劃和工作安排，以確保船舶的動力。

除了保證主機的運轉，你還要做好整個機艙日常工作的安排，根據各個機工和輪機員的性格、技術特點，妥善地安排機艙日常維護保養工作。作為大管輪，你還要有一種主動的奉獻精神，不管是三管輪還是二管輪主管的設備，如果有應急的搶修工作，一定要主動帶著弟兄們上，這個時候也可以充分展示你在做輪機員階段練就的手上功夫了。一艘船舶機艙管理的良好狀況，離不開一個能干的大管輪。

做了18個月的大管輪，馬上你要參加輪機長考證強制培訓班了?，F階段船長、輪機長考證都是很容易通過的，只要你腦袋能夠轉兩個彎彎就沒有任何問題。過了這一關，做上3個月的實習輪機長，你馬上就是一名無限航區遠洋貨輪的輪機長了，但是要成為一名頂尖高手的輪機長還需要更長時間的刻苦修煉。

輪機長階段

恭喜你，終于做到輪機長了!

首先，你要做一個知識型、技術型的現代輪機長。輪機工程由最初的蒸汽機發展到現在的電腦、網絡控制，無疑同時要求著輪機管理人員從傳統型向知識型、技術型轉變。你任職后要充分利用船舶技術資料、維修保養記錄，仔細研究船舶機器特性，嚴格按照說明書規定的保養檢修周期以及《維修保養計劃表》的各種檢修項目對機器進行完善的維護保養，保證機器的正常運轉，對各種故障防患于未然。同時還要對各種應急設備和防污染設備嚴格按周期檢查，做好抵港前的設備維護檢查及各項psc檢查準備工作，利用嫻熟的英語與psc檢查官積極溝通，爭取各次檢查無缺陷通過。

做好本船的各種維護保養工作以外，你還要博覽群書，自學諸如船舶建造規范、設備制造加工工藝、金屬材料特性以及船舶電氣、自動化等方面的知識，拓展自己專業知識的外延，這樣你對船舶機器設備才能不但知其然，也知其所以然。這些相關知識將有助于你在船上分析設備故障，解決問題。而且，這樣不斷的學習積累，你慢慢地就成為了一個知識型、技術型的輪機長。當別人談論到你的時候，不會僅僅說：那個老軌人不錯，而是以一種肅然起敬的口氣：那個老軌技術很好。

檢修工作，你必須親自把關。一個成功者的成功因素往往包括自身的素質和良好的人際關系，其中又以后者尤為重要。良好的人際氛圍能提高一個集體、一個團隊的工作效率。機艙在船舶而言只是一個部門，除了領導機艙內部團結一致，你還要與甲板部溝通、協調好，在船長、政委的共同領導下，做好船舶的各項工作。

最后，你還要成為一名具有現代商務意識的輪機長。我們的公司是企業，船舶是商業性的，盈利是我們整個公司的最終目標。一個企業的效益不光包括開源，而且還要節流。作為一名輪機長，在節流方面還是大有可為的，船舶燃、潤油料的管理，物料、備件、專用工具的使用等都是節約成本的重要環節。作為輪機長，你必須加強這方面的管理，盡自己的能力去降低船舶營運成本。

有人說：現代的文盲不是不識字的人，而是不學習的人。一個人只有不斷地自我充電、自我提高，才能不被社會所淘汰。我們也只有不停地自我修煉，學習新知識，才能適應現代新型船舶的技術要求和時代賦予輪機長這一角色的新使命。

船舶公司實習鑒定

船舶專業的開題報告

船舶檢驗簡歷模板

船舶維修簡歷模板

船舶買賣協議書

船舶轉讓合同范本

船舶轉讓合同協議范本

船舶股份轉讓協議書

船舶檢查報告（熱門16篇）篇十五

剛結束完長江海事局新進人員培訓，重慶局為了讓每個新進員工更好的熟悉和適任工作，特地安排我們到重慶輪船集團羅諾分公司下屬各滾裝船實習，我們忠縣處與萬州處被分配到天門山輪認識實習，實習時間為9月4日至9月21日。

在船期間，我們分成兩組，分別跟班駕駛人員和機艙人員，每天進行三個小時的學習；其余時間，我們可以就自己不清楚的，不了解的向船員師傅們學習討教，以求達到對船舶的駕駛，輪機，監控，以及航道，消防救生設備等有更全面更深層的了解。

在駕駛室，我們向師傅們學習了車鐘，舵的操作，查看了ais監控，了解了他們的航海日志記錄以及工作記錄等;在輪機部，我們分別就船舶主機，發電機，舵機，船舶電站，等關鍵設備向師傅們進行了詢問了解，觀察它們的工作工況，在集控室對他們的溫度，壓力等參數監控設備有了了解，同時向師傅們詢問了飲用水泵，壓力水柜等生活設施的運行和原理。在航行過程中我們通過ais設備監控和向船員詢問的方式積極了解我局轄區各航道情況，水域情況，積極觀察各渡口碼頭，各航道航標，過往船只的通行秩序等。在自我學習階段，因為本船承載一部分客人的緣故，積極了解和學習相關救生設備的情況，了解各消防設備的擺放，使用，滅火方式等情況。

時間不多，但收獲頗多，在這十七天的實習學習過程，學到了很多基本的專業相關知識，同時也能很好的了解船員兄弟的心境，態度，對我們執法單位及執法人員的建議，與他們很好的溝通相處。這些都能成為我們在未來的工作中助力劑，能讓我們更快的融入工作，更好的與群眾溝通交流，也能提高自身的工作效率。希望自己通過本次學習，能很好的融入到海事這個工作，生活的大家庭！

船舶檢查報告（熱門16篇）篇十六

20xx年年初，我們在上海、江陰等地開始畢業實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。

因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關于個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產嘛，有什么好說的？但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業，起重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3d理論確實有些道理：difficult、dangerous、dirty！不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看。

在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經資產重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業，其核心企業是滬東中華造船（集團）有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有20xx余名中高級專業技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發的國內領先的hz—cims中文。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證，擁有360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座?？赡苷且驗橛猩鲜鰞瀯?，該企業將他們的發展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。

隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現代船舶的建造流程等?，F代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側進行加熱時，隨著冷卻板材會發生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。

以上是船舶建造流程中關于構件加工的一些情況，因為我們在現場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產生對自己所在行業的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經過一定的操作，將該船移到水面上。

船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環境。在現場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入（或利用自然條件）船舶建造區——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區進行舾裝。船塢是實現漂浮下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。

船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產率是影響造船產量和生產成本的重要因素之一。同時，船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內容。

焊接發明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產中的鉚接工藝。現在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優點有如下幾個：

1、焊接結構重量輕，節約金屬材料。

2、焊接結構勞動量少，生產效率高。

3、焊接結構前度高，接頭密封性好。

4、焊接結構加工方便，有利于實現機械化自動化。

焊接的種類較多，現以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的lng因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多；在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等；手工焊因使用方便，在裝配時的各個環節幾乎都有應用。

至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進行的。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止狀態的`緣故，對船舶主機、軸系及直接服務于主機的各種輔機、設備、系統進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必須進行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質量和使用情況、各種設備運轉的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉性能、航行穩定性、慣性和對指定航區的適航性等有關資料，通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。

總之，通過這次實習，我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環境我已經熟識，工作內容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業有著不可估量的作用。真的想對老師們說聲謝謝！不過，實習中也暴露出學校在工作的計劃和應變方面做得不是很好，希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。