規劃計劃的制定需要考慮自身的優勢和劣勢，合理利用資源實現目標。以下是一些明星運動員的規劃計劃經驗分享，或許能夠給你在個人成長和事業發展方面提供一些幫助。

城市設計規劃論文（優秀18篇）篇一

摘要。

第一章緒論。

1.1研究的背景、目的及意義。

1.2研究理論基礎。

1.2.1土地區位理論。

1.2.3可持續發展理論。

1.2.4主成分分析法。

1.2.5熵值法。

1.2.6gis空間分析方法。

1.3相關領域國內外研究進展。

1.4研究內容與論文結構。

2.3城市規劃區土地利用現狀及存在的主要問題。

第三章城市規劃區土地集約利用評價體系的構建及分析。

3.1評價體系指標的選取。

3.2數據的標準化處理及評價指標權重的確定。

3.3綜合評價指標的`計算。

3.4利用gis空間分析技術評價分述城市規劃區土地集約利用。

第四章城市規劃區土地集約利用綜合評價及時空變異分析。

4.1城市規劃區土地集約利用綜合評價體系的構建。

4.1.1數據的標準化處理及評價指標權重的確定。

4.1.2綜合評價指標的計算。

4.2利用gis空間分析技術分析城市規劃區土地集約利用時空變異特征。

4.2.1時間特征分析。

4.2.2空間特征分析。

第五章結論與展望。

5.1結論。

5.2展望。

參考文獻。

附錄。

城市設計規劃論文（優秀18篇）篇二

整合原則，經濟原則，安全原則。計發程序問國家和地方的經濟技術發展水平相適應。

（1）要正確處理好城市局部建設和整體發展的辯證關系。要從全局出發，使城市的各個組成部分在空間布局上做到職能明確，主次分明，互相銜接，科學考慮城市各類建設用地之間的內在聯系，合理安排城市生活區、工業區、商業區、文教區等，形成統一協調的有機整體。

（2）既要保持近期建設的文化完整，又要科學的預測城市遠景發展的需要，不能只顧眼前利益而忽視了長遠發展，要為遠期發展留有余地。

（3）要處理好城市經濟發展和環境建設的辯證關系。注意保護和改善城市生態環境，防止污染和其他公害，加強城市綠化建設和市容環境衛生建設，保護歷史文化遺產、城市傳統風貌、地方特色和自然景觀；不能片面追求經濟效益，以污染環境。破壞生態平衡、影響城市發展為代價，避免重復“先污染，后治理”的老路，而要使城市的經濟發展與環境建設同步進行。人與環境是相互依存的有機整體，保持人與自然相互協調，既是當代人類的共同責任，也是城市規劃設計工作的基本原則。

經濟原則。

城市規劃設計要堅持適用、經濟的原則，貫徹勤儉建國的方針，這對于中國這樣一個發展中國家來說尤其重要。

（1）要本著合理用地、節約用地的原則，做到精打細算，珍惜城市的每一寸土地，盡量少占農田。不占良田。土地是城市的載體，是不可再生資源。我國耕地人均數量少，總體質量水平低，后備資源不富裕，必須長期堅持“十分珍惜和合理利用每寸土地，切實保護耕地”的方針。

（2）要量力而行，科學合理地確定城市各項建設用地和定額指標，對一些重大問題和決策進行經濟綜合論證，切忌倉促拍板，造成不良后果。我國城市在發展過程中，資源占用與能源消耗過大，建設行為過于分散，浪費了大量寶貴的土地資源。因此，在城市發展中要把集約建設放在首位，形成合理的功能與布局結構，加大投資密度；改革土地使用制度，實行有償使用和有償轉讓；處理好土地批租單元的改進、產權分割下成片開發的組織形式，提高對城幣發展中可能出現的矛盾的預見性，為城市更新預留政府控制用地，以實現城市的可持續發展。

安全原則。

安全需要是人類最基本的需要之一。因此，城市規劃設計要將城市防災對策納入城市規劃設計指標體系。

（1）編制城市規劃設計應當符合城巾防火、防爆、抗震、防洪、防泥石流等要求。在可能發生強烈地震和嚴重洪水災害的地區，必須在規劃中采取相應的抗震、防洪措施；特別注意高層建設的防火防風問題等。

（2）還要注意城市規劃設計的治安、交通管理、人民防空建設等問題。如城市規劃設計中要有意識地消除那些有利于犯罪的局部環境和防范上的“盲點”。

（3）要注意傳統與現代的協調，保護好城市中那些有代表性的歷史文化設施、名勝古跡的同時，也要注意體現時代精神，包括使用新材料、新工藝，讓二者結合“神似”而不是“形似”。

（4）要自然景觀和人文景觀的協調，建筑格調與環境風貌的協調。城市規劃設計需要通過對建筑布局、密度。層高、空間和造型等方面的干預，體現城市的精神和氣質，滿足生態的要求。

社會原則。

所謂社會原則，就是在城市規劃設計中樹立為全體市民服務的指導思想，貫徹有利生產、方便生活、促進流通、繁榮經濟、促進科學技術文化教育事業的原則，盡量滿足市民的各種需要。

（1）設計要注重人與環境的和諧。人是環境的主角，讓建筑與人對話，引人公園、廣場成為市民交流聯系的空間，使市民享受充分的陽光、綠地、清新的空氣、現代化的公共設施、舒適安全的居住環境，這種富有生活情趣和人情味的城市環境，已成為世界上許多城市面向21世紀的規劃和建設的目標。

（2）是要大力推廣無障礙環境設計。城市設施不僅要為健康成年人提供方便，而且要為老、弱、病、殘、幼著想，在建筑出入口、街道商店、娛樂場所設置無障礙通道，體現社會高度文明。我國一直以來都是老人和殘疾人較多的國家，在城市中推廣無障礙設計，其意義尤為重要。

城市設計規劃論文（優秀18篇）篇三

城市總體規劃的主要任務是根據城市規劃綱要綜合研究和確定城市性質、規模、容量和空間發展形態，統籌安排城市各項建設用地，合理配置城市各項基礎工程設施，并保證城市每個階段的發展目標、途徑、程序的優化和布局的科學性。城市總體規劃的科學與否，在很大程度上影響著城市土地價格。

土地價格是為購買獲取土地預期收益的權利而支付的代價，即未來地租（收益）的資本化。因此，隨著市場經濟的發展和對土地經濟規律研究的深入，人們更加深刻地認識到，土地價格尤其是城市土地價格不僅由土地利用現狀決定，對土地利用前景的預期也是影響土地價格的重要因素。

從城市整體層面來看，城市未來地價的高低主要取決于城市土地配置的合理程度、用地功能布局、城市基礎設施的發展水平，以及城市建設總體容量控制標準，這些因素主要是由城市總體規劃決定的。從城市局部地域來看，地塊的用途、開發強度及環境控制等決定地價的因素也取決于具體的規劃控制要求。

城市設計規劃論文（優秀18篇）篇四

隨著我國城市化進程的加深，城市擁有很多魅力吸引著外來人員，大量的農民工和各種擇業者涌入城市，給城市的有效運轉造成很大的負擔，遠遠超過了城市科學負載的能力。外來人口的大量涌入，導致城市發展中很多矛盾突出出來，以交通擁堵為例，就能形象表明人口涌入造成的城市病?；谶@種情況，當地政府想要確保城市的生態良好發展，就需要采取合理手段，適當地控制外來人口的涌入，以保證實現城市的承載力控制在合理的范圍內，實現城市的有序發展。

2.2與時俱進地建立生態建設保障體系。

進行生態城市建設，要能夠將城市的生態環境綜合考慮進去，只有將城市的環境資源和城市的發展規劃聯系在一起，通過建立一定的低碳環保體系來進行生態城市的建設，傳統的城市發展規劃中人們更多的沒有意識到環境保護的重要意義，所以在進行環境保護過程中，要能夠將城市居民的意識進行改變，通過采取建設生態保障體系來進行生態環境建設，同時能夠將生態城市的發展規劃落到實處，才有可能促使生態環境和生態結構健康發展。

2.3遵守城市成長性原則。

城市的成長是一個動態發展的過程，所以在做城市規劃時，要具有前瞻性，根據城市的不斷發展而進行適時的變化調整，確保城市的發展方向是科學合理的。同時也為未來城市的發展留下足夠的空間。將城市的成長性這一原則應運于城市規劃中，就是盡可能地將一個城市中的文化、建筑、經濟、環境等作為一個生命體征對待，我們人類要盡最大的能力來維護生命體成長，不斷幫助它發展壯大。

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城市設計規劃論文（優秀18篇）篇五

科學、合理地利用城市土地資源，對于生態城市規劃的實現有著至關重要的作用。主要包括兩個方面的內容：土地利用布局、生態功能區劃。在進行生態城市規劃設計的過程中，應當綜合考慮城市環境條件、城市土地利用兩者之間的關系，并要以實際情況為根據，提出相應的改進、優化建議。

3.2建立低碳生態規劃指標。

進行生態城市規劃中，要能夠從各項指標上對生態城市建設進行規定，其中生態低碳指標是整個生態城市規劃的目標，通過生態低碳指標能夠反應出生態城市建設工作的科學環保程度。進行生態城市建設要能夠從根本上進行生態環境的建設，對生態環境建設要能夠通過指標制定來完成，而生態指標的制定通常包括更多的方面，比如城市的基本功能、生態環境、城市綠色交通規劃、以及城市新能源的有效利用等情況，對其進行生態規劃能夠更好促進生態城市建設。

3.3重視整體和局部間的關系。

在城市生態規劃設計的過程中要重視城市的區域性設計，尤其是要有效地強調生態變化頻繁的區域，在一個特別的位置上進行城市規劃考量設計，從大的城市背景出發，認真設計細部的生態規劃。強調能源以及資源的再利用。城市生態規劃主要強調的是物質循環以及能量循環，這2種循環相輔相成，是一個有機的結合體。其特點主要體現在不斷地合成新物質，同時新物質又被分解成可以循環利用的物質使之具有新的使用價值。周而復始地循環利用是我國城市生態規劃設計的設計初衷。

3.4調整人力資源。

在進行生態城市的規劃設計中，要能夠不斷提高對城市建設管理和工作人員的管理力度，在進行人員分配上，不斷更新管理模式，保證整個管理工作的有效進行。只有合理分配生態城市建設者的'職能和責任，優化人員管理責任，才能夠保證整個自然資源的的使用率達到最佳效果，有助于我國生態城市規劃的發展。

3.5明確城市交通設計及要求。

完善合理的交通網，一定程度上能有效減少城市生態壓力，所以對城市交通網的建設，應盡可能完善、便捷。能源清潔，秩序井然。健康安全，美化環境的效果。提倡人們低碳生活，文明出行。加大新能源公共汽車的投放力度。建設完備的地下軌道交通。多途徑多方法地實現城市交通的科學發展。

3.6綜合防治環境污染的規劃。

在生態城市規劃設計中，綜合防治環境污染的規劃是一個非常重要的環節。在進行生態城市規劃設計的過程中，應做到從實際情況出發，在整體上做好控制污染物排放，并要建立完善的預防環境污染的監管機制，實時監測城市生態環境的變化情況，以功能區目標的不同為根據，開展環境治理工作，并逐步實現生態城市規劃的要求。

4結論。

綜上所述，生態城市是未來城市發展的一個重要方向，生態城市建設也是我國城市建設過程中的一個重要目標。因此，應當用生態視角來探索城市在未來的發展模式，并要始終堅持科學發展、可持續發展的理論，不斷推進生態城市的建設。

參考文獻：

[1]褚忠興.淺談城市設計中的生態城市規劃[j].黑龍江科技信息,2016,05:173.

[5]趙悅.城市規劃設計中的生態城市規劃設計分析[j].中國新技術新產品,2016,23:120.

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城市設計規劃論文（優秀18篇）篇六

城市規劃是為了實現一定時期內城市的經濟和社會發展目標，確定城市性質、規模和發展方向，合理利用城市土地，協調城市空間布局和各項建設所作的綜合部署和具體安排。城市規劃是建設城市和管理城市的基本依據，在確保城市空間資源的有效配置和土地合理利用的基礎上，是實現城市經濟和社會發展目標的重要手段之一。

城市規劃建設主要包含兩方面的含義，即城市規劃和城市建設。所謂城市規劃是指根據城市的地理環境，人文條件，經濟發展狀況等客觀條件制定適宜城市整體發展的計劃，從而協調城市各方面發展，并進一步對城市的空間布局、土地利用、基礎設施建設等進行綜合部署和統籌安排的一項具有戰略性和綜合性的工作。所謂城市建設是指政府主體根據規劃的內容，有計劃地實現能源、交通、通訊、信息網絡、園林綠化以及環境保護等基礎設施建設，是將城市規劃的相關部署切實實現的過程，一個成功的城市建設要求在建設的過程中實現人工與自然完善結合，追求科學與美感的有機統一，實現經濟效益、社會效益、環境效益的共贏。

城市設計規劃論文（優秀18篇）篇七

科學、合理地利用城市土地資源，對于生態城市規劃的實現有著至關重要的作用。主要包括兩個方面的內容：土地利用布局、生態功能區劃。在進行生態城市規劃設計的過程中，應當綜合考慮城市環境條件、城市土地利用兩者之間的關系，并要以實際情況為根據，提出相應的改進、優化建議。

3.2建立低碳生態規劃指標。

進行生態城市規劃中，要能夠從各項指標上對生態城市建設進行規定，其中生態低碳指標是整個生態城市規劃的目標，通過生態低碳指標能夠反應出生態城市建設工作的科學環保程度。進行生態城市建設要能夠從根本上進行生態環境的建設，對生態環境建設要能夠通過指標制定來完成，而生態指標的制定通常包括更多的方面，比如城市的基本功能、生態環境、城市綠色交通規劃、以及城市新能源的有效利用等情況，對其進行生態規劃能夠更好促進生態城市建設。

3.3重視整體和局部間的關系。

在城市生態規劃設計的過程中要重視城市的區域性設計，尤其是要有效地強調生態變化頻繁的區域，在一個特別的位置上進行城市規劃考量設計，從大的城市背景出發，認真設計細部的生態規劃。強調能源以及資源的再利用。城市生態規劃主要強調的是物質循環以及能量循環，這2種循環相輔相成，是一個有機的結合體。其特點主要體現在不斷地合成新物質，同時新物質又被分解成可以循環利用的物質使之具有新的使用價值。周而復始地循環利用是我國城市生態規劃設計的設計初衷。

3.4調整人力資源。

在進行生態城市的規劃設計中，要能夠不斷提高對城市建設管理和工作人員的管理力度，在進行人員分配上，不斷更新管理模式，保證整個管理工作的有效進行。只有合理分配生態城市建設者的'職能和責任，優化人員管理責任，才能夠保證整個自然資源的的使用率達到最佳效果，有助于我國生態城市規劃的發展。

3.5明確城市交通設計及要求。

完善合理的交通網，一定程度上能有效減少城市生態壓力，所以對城市交通網的建設，應盡可能完善、便捷。能源清潔，秩序井然。健康安全，美化環境的效果。提倡人們低碳生活，文明出行。加大新能源公共汽車的投放力度。建設完備的地下軌道交通。多途徑多方法地實現城市交通的科學發展。

3.6綜合防治環境污染的規劃。

在生態城市規劃設計中，綜合防治環境污染的規劃是一個非常重要的環節。在進行生態城市規劃設計的過程中，應做到從實際情況出發，在整體上做好控制污染物排放，并要建立完善的預防環境污染的監管機制，實時監測城市生態環境的變化情況，以功能區目標的不同為根據，開展環境治理工作，并逐步實現生態城市規劃的要求。

4結論。

綜上所述，生態城市是未來城市發展的一個重要方向，生態城市建設也是我國城市建設過程中的一個重要目標。因此，應當用生態視角來探索城市在未來的發展模式，并要始終堅持科學發展、可持續發展的理論，不斷推進生態城市的建設。

參考文獻：

[1]褚忠興.淺談城市設計中的生態城市規劃[j].黑龍江科技信息,,05:173.

[5]趙悅.城市規劃設計中的生態城市規劃設計分析[j].中國新技術新產品,2016,23:120.

城市設計規劃論文（優秀18篇）篇八

職業規劃可以幫助中職學生加強對自我的分析，使他們更加了解當前社會的就業形勢，讓他們能夠明確自己未來的奮斗目標和奮斗方向，總之，職業規劃對于中職院校會計專業學生具有極其重大的意義。教師在中職會計教學中，必須要將職業生涯規劃內容引入會計教學課堂，要科學引導會計專業學生規劃他們的未來，將職業生涯規劃與會計教學有效地結合起來，這樣才能促進中職院校會計教育教學水平的提高。

二、中職會計專業學生的學習現狀。

由于會計專業具有一定的技術要求，實用性也比較強，而且相對比較容易就業，因此，越來越多的中職院校學生傾向于選擇會計專業。而隨著我國會計專業畢業學生數量在逐年增長，我國對會計人才的需求也逐漸趨于飽和狀態，這對于中職會計專業學生來說是一個很沉重的就業壓力，使得他們對未來感到十分迷茫。

（一）中職會計專業學生盲目選擇專業，缺乏學習主動性。

中職院校學生大多數在初中學習中，文化基礎不扎實，學習態度不端正，沒有很強的求知欲，因此，他們在進入中職院校選擇專業的時候具有盲目性。中職院校學生選擇會計專業的原因很多，有一部分學生認為會計專業比較容易就業，有一些學生是遵從父母的安排選擇了會計專業，個別學生是不明白自己的喜好隨便選擇這個專業。在他們進入中職院校之后，他們對這個專業有了一定的了解之后才發現這個專業并沒有自己想象的那么好或者自己并不喜歡，因此，在學習上就缺乏積極性和主動性，而且必須要在教師的監督之下才能完成學習。

（二）中職會計專業學生對未來沒有規劃。

中職會計專業學生對自己未來沒有規劃，缺乏明確的目標和方向，在專業的學習上十分被動，無心向學，為了混一張畢業文憑采用的是應付式學習，使得中職會計教學效果不高。

（一）職業規劃有利于加強學生對自我的分析和認識。

中職會計專業學生對自己的職業生涯進行規劃，有利于他們更好地了解和認識自我，只有了解和認識自我，學生才能夠制定出明確的奮斗目標，針對自身知識的薄弱點進行加強學習，積極地參與到學校開設的各項課程中，促進學生全方位提升自我。做好職業生涯規劃的會計專業學生為了實現奮斗目標，不僅會主動采取各種手段去了解當前社會經濟形勢，不斷地積累相關的知識和經驗，而且他們還會更加積極主動地參與到課堂活動中去，以便能從課堂中學習到更多的知識。做好職業生涯規劃的學生，對自我認識更加清晰，并且會想方設法全方位地提升自我，使自己的奮斗目標更快實現。

（二）職業規劃能夠為學生的學習增添動力。

對于部分中職會計專業學生來說，學習是一個十分沉重的負擔，他們不愿意花心思在學習上，還有一些學生認為學習是為了家長和教師，學習態度不端正，嚴重影響了中職會計教學效果。而做好職業規劃的學生清楚地知道自己是為誰在學習，就能夠在目標的驅使之下，積極主動地投入到學習當中去，盡管在學習中遇到困難，為了實現目標他們也會想盡辦法去克服戰勝這些困難。

（三）職業規劃有利于學生提高核心競爭力。

當前社會的競爭已經進入白熱化狀態，我國對會計人才的要求也在不斷拔高，中職院校會計專業畢業學生如果想要在激烈的競爭中脫穎而出，就必須做好職業生涯規劃，根據自己的目標制定明確的學習計劃，并且認真實施學習計劃，這樣才能夠有效地提升自己的核心競爭力，才能不被激烈的競爭機制所淘汰。

做好職業生涯規劃的學生都會有一個明確的奮斗目標和方向，為了實現個人的目標和證實自身實力，學生就會積極考取會計證書，這在一定程度上增強了學生的考證意識，使他們能夠積極配合教師的教學要求和教學標準，認真完成教師布置的學習任務，還會致力于提高自己的專業知識和專業水平，通過考取不同等級的會計從業資格證書，使得自己在激烈的就業競爭中具有更大的優勢。

（五）職業規劃能夠促進學生動手操作能力的提高。

將職業生涯規劃引入中職會計教學當中，能夠改變傳統會計教學中教師填鴨式進行教學，學生機械學習的教學模式，使學生清楚自身會計技能跟企業的實際要求是存在一定的差距的，這樣學生才會在學習中不斷培養和提高自身的動手操作能力，親自解決學習生活中遇到的一些相關問題，這樣才能有效地促進中職會計教學水平的提高，使得中職院校培養出來的會計人才更加符合社會發展的需求。

（一）教師要幫助學生加強自我認識。

清晰地認識自我是學生進行職業生涯規劃的重要前提，教師在進行中職會計教學過程中要注意加強學生對自我的認識，這樣才能讓學生制定出科學合理的職業生涯規劃。首先，教師要幫助學生了解自己的長處和短處，讓他們能夠在學習中揚長避短；其次教師要對學生的職業生涯規劃進行指導和建議，幫助學生制定出適合他們個人發展的職業生涯規劃；最后，教師還要幫助和鼓勵學生掌握當前社會經濟形勢，讓學生了解社會經濟發展動態，有利于學生在進行職業生涯規劃的時候能夠根據社會經濟的變化進行個人職業生涯規劃的調整。

（二）教師要幫助學生制定短期目標和長期目標。

短期目標和長期目標是科學的職業生涯規劃必備的兩個內容。學生初入中職院校的時候對未來都會感覺很迷茫，找不到前進的方向和目標，這就需要教師有效地利用自己的知識和經驗對學生進行指導，引導學生走出迷茫，幫助他們制定合理的短期目標和長期目標。首先，教師要幫助學生制定短期目標，如鼓勵學生積極考取各類會計證書，為長期目標的實現做好扎實的基礎準備；其次，教師還要幫助學生制定一個長遠的目標，要讓他們明確畢業之后自己要往哪個方向前進，這樣才能讓學生在長期目標的指引下不斷努力奮斗。

（三）中職院校要設立專門的職業生涯規劃指導中心。

要做好學生職業規劃指導工作，首先學校就必須設立專門的職業規劃指導機構，讓學生在迷茫時能夠有專門的求助機構；其次，學校要加強職業規劃指導師資建設，為學生提高更加準確的職業生涯規劃建議；最后，學校還要開設相關的職業生涯規劃課程，將職業規劃工作有計劃、有條理、有系統地開展，使學生的職業生涯規劃指導更加規范。

五、總結。

綜上所述，職業生涯規劃對于中職院校會計專業學生具有極其重要的意義，如何解決當前中職院校會計專業學生在職業生涯規劃方面存在的問題，幫助學生制定科學合理的職業生涯規劃是中職院校在發展過程中亟待解決的問題。

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城市設計規劃論文（優秀18篇）篇九

站長在建站前應該盡可能的規劃好網站的主題內容及發展方向，下面列出幾點規劃要點：

一、建站前的市場分析。

1、相關行業的市場是怎樣的,市場有什么樣的特點，是否能夠在互聯網上開展公司業務，

2、市場主要競爭者分析，競爭對手上網情況及其網站規劃、功能作用。

3、自身條件分析、市場優勢，可以利用網站提升哪些競爭力，建設網站的能力(費用、技術、人力等)。

二、建站目的及功能定位。

1、為什么要建立網站?

2、根據網站功能，確定網站應達到的目的作用。

根據網站的功能確定網站技術解決方案。

1、采用自建服務器，還是租用虛擬主機。

2、選擇操作系統，用unix,linux還是window/nt。分析投入成本、功能、開發、穩定性和安全性等。

3、采用系統性的解決方案(如ibm,hp)等公司提供的企業上網方案、電子商務解決方案?還是自己開發。

4、網站安全性措施，防黑、防病毒方案。

5、相關程序開發。如網頁程序asp、jsp、cgi、數據庫程序等。

1、根據網站的目的和功能規劃網站內容。

2、如果網站欄目比較多，則考慮采用網站編程專人負責相關內容。

五、網頁設計。

1、網頁設計美術設計要求，網頁美術設計一般要與企業整體形象一致，要符合ci規范，

要注意網頁色彩、圖片的應用及版面規劃，保持網頁的整體一致性。

2、在新技術的采用上要考慮主要目標訪問群體的分布地域、年齡階層、網絡速度、閱讀習慣等。

3、制定網頁改版計劃，如半年到一年時間進行較大規模改版等。

六、網站維護。

1、服務器及相關軟硬件的維護，對可能出現的問題進行評估，制定響應時間。

2、數據庫維護，有效地利用數據是網站維護的重要內容，因此數據庫的維護要受到重視。

3、內容的更新、調整等。

4、制定相關網站維護的規定，將網站維護制度化、規范化。

七、網站測試。

網站發布前要進行細致周密的測試，以保證正常瀏覽和使用。主要測試內容：

1、服務器穩定性、安全性。

2、程序及數據庫測試。

3、網頁兼容性測試，如瀏覽器、顯示器。

4、根據需要的其他測試。

八、網站發布與推廣。

1、網站測試后進行發布的公關，廣告活動。

2、搜索引掣登記等。

各項規劃任務的開始完成時間，負責人等。

十、費用明細。

各項事宜所需費用清單。

以上為網站建設前，規劃中應該考慮到的內容，根據不同的需求和建站目的，內容也會在增加或減少。在建設網站之初一定要進行細致的規劃，才能達到預期建站目的。

城市設計規劃論文（優秀18篇）篇十

麥肯錫公司曾預計，2002年中國個人金融理財服務市場的稅前利潤將達310億美元，成為繼美國、日本和德國之后極具潛力的國家。雖然這一預計顯然高估了一些，但國內“理財熱”的興起卻是顯而易見的。分析表明，理財熱的興起至少有以下幾點因素：

1.居民可支配收入不斷增長，恩格爾系數下降加快。據國家統計局資料表明：1978—2001年城鎮居民人均可支配收入由1978年的343.4元增加到2001年的6859.6元，年均實際增長達到6.4％。在居民可支配收入不斷增長的同時，恩格爾系數下降加快。2001年我國城鎮居民家庭恩格爾系數為37.9％，與1978年的57.5％相比下降了19.6個百分點。特別是1996年至2001年，恩格爾系數下降速度明顯加快，共計10.7％，年均下降2.1％。顯而易見，人們的貨幣支付能力大大增強之后，在滿足基本消費的同時，有了更多的資金滿足其他方面的消費。

2.住房、醫療、教育、養老等體制改革激發了居民的理財需求。最近幾年國家推出的貨幣分房化、教育產業化以及醫療和養老保險制度的改革，徹底改變了人們的生活和消費觀念，也激發了居民理財的需求。也就是說，現在人們必須自己面對怎樣實現家庭的購房計劃、保障下一代受到良好的教育、保障自己的健康以及安享晚年等人生中的一系列重大問題。要解決這些問題，就必須要建立一套全面的、相互協調的家庭財務計劃和投資計劃，即我們常說的理財規劃。

3.金融產品的日漸豐富提高了人們的投資理財意識。20世紀的最后10年，我國證券市場從無到有，從小到大，走過了西方國家資本市場近百年的歷程。從金融品種看，股票基金債券等常見的投資工具都初具規模。截止2002年9月，我國深滬兩市總市值達4.4萬億元，上市公司數有1200多家，投資者開戶數達6850萬戶。金融產品的日漸豐富既提高了人們的投資理財意識，又為人們的理財規劃提供了可實施的投資渠道。據中國社會調查事務所在北京、天津、上海、廣州四地對800人做的專項問卷調查結果顯示：74％的人對個人理財服務感興趣，41％的人需要個人理財服務。pa18個人理財網站專業調查顯示：50％以上的人是無計劃分配資產的；78％的人愿意接受專家顧問意見，自己理財；25％的人愿意接受服務委托理財；70％的人認為有必要時常對自己的投資績效進行評估；50％以上的`人愿意支付顧問費。由此可見，我國居民的個人理財規劃服務需求是熱切而且比較成熟的。

（二）供給方：應對市場競爭，提供增值服務。

我國保險市場競爭加劇已經成為業界共識，而分紅投資類保險品種，成為各公司最有力的競爭武器。近兩年來，分紅投資類保險品種，成為我國壽險業的高速增長的主力軍。中國保監會最新統計顯示，截止2002年10月底，全國保險公司壽險業務保費收入為1832.4億元，同比增長約70％。分紅類保險等新產品成為新的增長點，2002年上半年分紅險保費收入達624.06億元，市場占有率52.58％，同比增長1057.48％。國外成熟市場表明：無論是分紅險還是投連險，該類非傳統壽險都是未來保險市場上的主流產品，而該類產品的成功銷售非常需要銷售人員提供全面的理財規劃服務，綜合分析客戶的風險偏好和資金狀況等因素，將產品銷售給能夠承受投資風險，有理財觀念和理財需求的客戶，否則后患無窮，國外市場經驗就是如此。

此外，在我國加入wto后，外資保險機構全面進入國內市場，其參與競爭的重點主要就是提供理財服務等一系列中間業務，而在這方面，外資保險具有更雄厚的技術和人才優勢。國內的保險公司要想保持或擴大自己的市場份額，就必須采取切實可行的措施，不斷壯大自己的個人理財服務隊伍，提供優質的個人理財規劃服務。

（三）中介方：未來潛在的理財服務供給者。

雖然我國新興的保險中介機構數量和規模都在不斷發展壯大，但是迄今為止，沒有任何一家專業中介公司找到了長久穩定、附加值高的主營收入。據悉，多家保險中介機構都在積極策劃提供專業的理財規劃服務，以中介人的獨特位置來彰現自己從事理財業務的獨立性、專業性和客觀性，以此作為公司發展的有效武器。

（一）cfp服務理念對壽險業的影響。

研究個人理財規劃服務，就不能不研究cfp（certifiedfinancialplanner）。cfp是國際金融領域最權威和流行的理財規劃職業資格，2001年全美職業資格中排名第一。盡管cfp不是壽險專業從業證書，但是在國外，獲得cfp證書的人中，有70％以上同時持有保險經紀人和證券經紀人資格證書，cfp天然地同壽險公司的產品和服務相聯系。雖然壽險從業人員中cfp的總量有限，但cfp所倡導的“以客戶需求為中心”全方位的理財服務理念卻深入人心。國外的壽險公司，如友邦、紐約人壽等公司一直致力于理財規劃服務的研究和開拓，并建立起了自己的個人理財規劃服務隊伍，為客戶提供理財規劃服務。

（二）亞太地區壽險業個人理財規劃服務狀況。

在亞太地區，人們習慣稱理財規劃為“財務規劃”。馬來西亞、新加坡、韓國、日本等國都是國際cfp理事會成員，因此這幾個國家的壽險業個人理財規劃服務漸成規模，以財務顧問的身份為客戶進行理財規劃正成為新世紀壽險業務員的轉型目標。在剛剛落幕的第六屆亞太壽險大會上，理財規劃的挑戰與角色定位成為此次大會的主軸。馬來西亞2002年推出了“最佳建議規范”和“獨立財務顧問”制度，要求壽險業務員必須收集客戶充裕的資訊以后，才能提出適當的建議和壽險產品給客戶。新加坡從1988年要求壽險業務員開始運用理財規劃為客戶進行資產分配，自2001年7月1日開始，新加坡金融管理局規定所有壽險業務員在提呈建議書的同時，必須讓客戶知道自己賺取了多少傭金。傭金透明的目的在于讓保險業務員像醫生、律師般收取專業的服務費用，提高業務員的形象和地位。

（一）壽險業個人理財規劃服務的基本內容。

全面的個人理財規劃涉及各類金融產品，但并不意味著某個理財規劃師要提供從提出理財建議到完成具體投資操作全過程中的一站式服務。從成熟的歐美壽險個人理財市場服務看，個人理財規劃服務首先是某位理財規劃師提出“理財建議”，然后再尋找各專業領域的專家來具體實施理財規劃方案。

從服務內容上看，壽險業理財規劃服務主要包括：保險、投資、稅務、退休、教育、遺產等六大方面。提供上述六方面的全部規劃也稱為全方位的理財規劃。事實上，提供理財規劃服務并不一定要求面對所有客戶時都提供如此全面的規劃，按照客戶需求和壽險業務員的個人專業水平，也可以就某一個財務問題提供單一的解決方案（單方位財務規劃），也可以主要提供保險、投資和稅務方面的規劃（多方位財務規劃）。

從實施過程分析，cfp的標準執行程序共六步：第一、設定目標，目標必須有時間性、實際且明確；第二、收集客戶資料；第三、分析個人財務狀況，找出其長處和短處；第四、根據客戶能力和理財目標，制訂理財建議；第五、實行規劃，因為行動最重要；第六、定期檢查，因為理財規劃是動態變化的。

從壽險業務員的角度看，其實可以將以上六步劃分為兩個主要階段，從第一步到第四步為第一階段，即提出規劃建議階段；后面兩步為第二階段，即理財建議的實施和績效考核階段。不同專業背景的業務員可以在兩個階段中扮演不同重要程度的角色，但是無論如何，在第一階段，壽險業務員必須要為客戶制定一套全面的、互相協調的、可操作的理財建議，在這個階段，壽險業務員就相當于客戶的“軍師”，要提出戰略性的資產分配建議。并在該大前提下，為客戶制定更具體的保險規劃，同時推薦其他領域的專家來協助客戶實施其全面的理財計劃。

（二）壽險業推行個人理財規劃服務的影響。

從直接的產品推銷轉變為圍繞客戶需求來組織生產和銷售，這個過程本身可以說是行銷史上具有質變意義的一大步，壽險業推行個人理財規劃服務具有劃時代的意義，將對整個壽險業、壽險公司、代理人及中介機構以及壽險客戶本身產生重要的影響并帶來多贏結果。

1.對壽險業的影響。整個服務模式的轉變有助于提升保險在公眾心中的形象，提高公眾的保險理財意識，避免少數不良代理人的行為影響到整個市場的健康發展?？梢哉f，個人理財規劃服務的推行，也是壽險業規范化、制度化、國際化的標志之一。

2.對壽險公司的影響。個人理財服務有助于開拓中高端客戶市場。通過客戶保險需求的深度挖掘，提高客戶的口袋占有率，不僅可以給公司提供源源不斷的業務收入，而且可以以客戶需求為導向，開發出最令客戶滿意的新產品，占據市場先機。同時，要滿足客戶的綜合理財服務需求勢必引起壽險公司與銀行、證券等跨行業金融企業的合作，通過客戶資源共享，創造更多的主營業務及其他業務收入。尤其對具有綜合性的金融集團背景的壽險公司更為有利。

3.對壽險代理人及中介機構的影響。實施理財規劃服務，要求業務員具備較高的素質和專業水平。按照cfp的“4e”標準，實施理財規劃服務必須要求從業人員在考試、教育、經驗和職業道德四個方面達到較高水準，才可能滿足客戶的需求。因此，在壽險業推行理財規劃服務，必然會推動業務員提高自己素質，轉變自己的角色，重新規劃自己的人生，朝cfp的最高職業資格邁進。如果能夠出臺強制性的法規，規定代理人銷售保險產品必須提供全面的財務建議，則效果將會更加明顯。另外，保險中介機構也有機會分到一杯羹，以提供理財咨詢、培訓和收取產品傭金找到立足之本。

4.對壽險客戶的影響。毫無疑問，壽險客戶也是真正的受益者，通過接受理財服務，他們可以明白自己的財務狀況，明白自己究竟需不需要保險，需要多少保險以及需要什么樣的保險；同時他們還可以明白自己的理財目標和生活目標是否合理，通過家庭資源的合理分配，以最經濟的成本實現自己的綜合理財計劃，從而做到“明明白白消費，輕輕松松理財！”

（一）目前國內壽險業個人理財規劃服務的缺陷。

1.個人理財規劃服務市場尚處在初級階段，有效的理財需求和供給都不充分。雖然國內個人理財規劃服務需求日益顯現，少數公司也進行了有益的嘗試，但總體上講理財市場尚處于初級階段。初級階段意味著理財服務市場本身并沒有巨大的理財服務的主動性市場需求。雖然潛在需求很大，但現時的有效需求很少，普通的壽險業務員仍然可以用傳統的產品推銷式的方法獲得客戶。與此同時，理財服務的供給者也是風毛麟角，同時受制于代理人隊伍總體素質低下等原因，所提供的理財服務層次較低。

2.個人理財規劃服務資格認證體系尚未建立，市場影響力有限。由于個人理財規劃服務資格認證體系尚未建立，雖然各保險公司可以選拔自己的精英業務員進行理財規劃方面的培訓，并嘗試為客戶提供個人理財服務，但由于沒有系統的培訓體系和專門統一的培訓教材，也沒有權威、中立和專業的個人理財規劃服務資格認證證書，這些理財規劃人員的理財規劃技能和服務品質都難以獲得市場的廣泛認同，市場影響力有限。

3.現時金融產品的數量和品種不能完全滿足個人理財規劃服務的要求。雖然國內各項理財金融品種已經相繼出現，但各領域的金融品種都相對初級，如股票市場不規范、銀行產品簡單、基金投資風格趨同、保險產品流行一陣風等，這些都制約著理財規劃的制定和實施效果。

4.現行法律法規尚不健全。國內金融業分業經營的法律監管體系，個人稅法的不完善，遺產繼承等方面法律制度的空白，以及壽險行業理財規劃服務的行業標準欠缺等，從制度的層面制約著綜合個人理財規劃服務的發展。

（二）國內壽險業個人理財規劃服務的發展趨勢。

1.壽險業開展個人理財規劃服務所需的法律法規正逐漸健全和完善。個人理財規劃服務的良性發展需要一個相對健全的法制環境，由于“理財”的專業性、復雜性、可操作性和隱私性，需要銀行、保險、證券、稅務、遺產等方面法律法規的約束和保護，良好的制度環境是個人理財規劃服務發展的前提條件。如同馬來西亞和新加坡一樣，實施財務規劃服務的保險監管部門規章也有可能出臺。

2.壽險業個人理財規劃服務行業組織逐步建立和規范。隨著第二屆中美策劃金融論壇日前在北京落下帷幕，國際上金融領域最權威和流行的個人理財規劃（cfp）副業資格有望登陸中國大陸，cfp標準的引入將大大有利于保險業理財服務的開展。擁有權威認證，參照4e標準培養出的專職理財規劃隊伍，必然會提升理財規劃師的職業影響，并刺激潛在的理財需求轉化為顯形需求。同時，保險業的理財規劃行業協會在中國金融策劃協會成立之后也有望誕生，行業的自律規范有可能逐步形成。

3.綜合性個人金融服務公司的出現使一站式個人理財規劃服務成為可能。隨著我國第一家綜合性金融集團中信金融控股集團的出現，金融業分業經營的模式重新引起了廣泛的思考。從國外經驗看，混業經營和綜合金融服務集團的出現應該是國內金融業發展的必然趨勢。就現況而言，無論是否混業經營，不可否認的是國內銀證、銀保、銀基的合作已基本形成并在不斷深入，在此基礎上，壽險業務員可同時對客戶推薦銀行和證券等諸多產品，理財建議的具體實施將變得更簡便易行。此外，專門培訓壽險理財隊伍，或提供全面理財建議、實施具體操作的綜合性理財咨詢中介機構可能出現。

4.投資分紅類險種流行，個人理財規劃服務層次提高。事實證明，兩年來投資分紅類險種的異軍突起是我國壽險保費收入快速增長的主要力量。國外的歷史同樣證明，隨著保險市場的發展，投資分紅類品種將成為市場主流，客戶將更清醒地面對投資收益和投資風險。隨著人們理財需求層次的提升，壽險業理財規劃服務的重點也會漸漸從最初的財務安全規劃演變到更高級的側重投資功能的規劃，進而發展到關系客戶終身的“生涯規劃”。

城市設計規劃論文（優秀18篇）篇十一

前言：已經進入大學的我們通過了高考的一個十字路口，但很快我們又要面對就業的十字路口，很多大學生們對此卻茫然無措，不知何去何從。其中重要的原因是“凡事預則立，不預則廢”，大學期間就應明確上大學的目的和自己所應完成的任務，對未來的學習和職業目標進行規劃與準備并給自己制定切實可行的計劃。

一、外部環境分析。

1、中國政治穩定，經濟發展迅速，經濟制度不斷健全，尤其是加入wto后，經濟與世界接軌，經濟發展動力強勁，但是挑戰也在不斷增加。

2、黨中央國務院不斷加大對中西部的投資力度，在保持東部經濟迅速增長的同時，中西部崛起的步伐也在增快，因此西部充滿了機遇和挑戰。

3、我國正處于經濟轉型的重要時期，經濟正從粗放型向集約型轉變。眾所周知，工業工程專業的精髓就是研究如何提高效率，因此，工業工程在我國有著廣闊的發展前景。

二、個人分析。

性格方面：

優勢：做事認真、仔細、縝密、效率高，責任心強，邏輯思維能力和空間思維能力強，交際能力較強，對人友好和善。

缺點：有些懶惰，做事持久性不夠，創新能力不夠，做事易猶豫，缺少耐心。

技能方面：

優勢：物理等自然科學較強，對政治、經濟等人文學科又叫深入的認識，動手能力強。

劣勢：口才不是特別好，英語水平不高。

三，劣勢的彌補。

做事強迫自己堅持，明確一個合適的目標，告訴自己一定要達到那個目標，進而克服自己懶惰、持久力不足的缺點。

做事要放開自己的視野，多聽取別人的的建議，不在拘泥于現有的想法，增強自己的創新能力。

關于口才，多在公眾場合說說話，在下面多看一些文章，這是一個熏熏漸進的過程，時間久了，口才自然會提高。

關于英語，首先是要重新確立的英語的興趣，然后課堂上認真聽講，課后多看一些英文資料，最重要的是多說，這樣才能提高自己的英語水平。

四，標的確立。

（1）、―：認真學好基礎課和專業課，順利拿到學位證和畢業證，通過英語四、六級考試和計算機二級考試。

（2）、―：主要以鍛煉自己，增加自己的社會閱歷為主，對工作的要求不是特別高，個人傾向于銷售公司或者加工企業，工作地點在鄭州，第一年月薪1500―元，第二年月薪2000―3000元。期間可以繼續學習，為以后的深造打基礎。

（3）、―：在這個階段開始的時候要根據當時的社會環境狀況進行一下抉擇，如果當時就業環境良好，可以選擇繼續工作，如果就業環境不好，可以選擇繼續深造。如果選擇前者，考慮向東南方向或西部發展，個人傾向于去上海、廣州、深圳等大城市。對企業的知名度要求不是太高，但要求企業發展前景良好，工資待遇較高，第一年月薪8000元以上，第二年月薪10000元，第三年月薪15000以上。如果選擇后者，則考慮去北京等學術氛圍濃厚的城市，直接讀到博士，考慮選擇經濟管理類專業。（這時候一定得有女朋友了，自己不急家長也急了，雖然單身很好）。

（4）、―：無論是選擇的工作還是進修，這時候你都是社會的精英了，因此這時候要找一個好的跨國公司，做一個中層以上管理者，無論聲望還是金錢都有大幅提高，薪金不好定，得根據當時的經濟發展情況來定。工資達到像喝純凈水一樣隨意的喝星巴克咖啡就行了，這時候要有一個固定的家了，都奔波30年了，該找的寄托了。

五、與時俱進，靈活調整。

俗話說得好“計劃不如變化”,周圍的環境隨時在變，而且自己隨著不斷的成熟和接觸不同的事物，也會變，以上的計劃并不是一成不變的，應搜索相關的信息，及時了解專業的動態，以便對計劃做適當的調整。

六、成功的標準。

只要自己盡心盡力，能力也得到了發揮，每個階段都有了切實的自我提高，即使目標沒有實現也是一種成功。最重要的是家庭美滿，其實這更是一種成功。

城市設計規劃論文（優秀18篇）篇十二

古人說：“有志不在年高而無志空活百年，職業規劃論文?！逼鋵嵢松涡璋倌辏恐灰覀兡芟癜⒒椎聦ふ业厍蛑c一樣給我們的靈魂一個支點，那么激躍生命的騰飛還不是易如反掌嗎？這個支點就是規劃人生。遺憾的是我們往往不能或者不敢給人生一個規劃，前路迷茫，沒有人生規劃這座燈塔的指引，我們能找到前進的方向嗎？撲面而來的風風雨雨，我們能挺得過去嗎？或者會誤入歧途，一失足成千古恨呢？由此可見，為我們的人生做一個正確的人生規劃，那是必要的！

在今天這個人才競爭的時代，職業生涯規劃開始成為在人爭奪戰中的另一重要利器。對企業而言，如何體現公司“以人為本”的人才理念，關注員工的人才理念，關注員工的持續成長，職業生涯規劃是一種有效的手段；而對每個人而言，職業生命是有限的，如果不進行有效的規劃，勢必會造成生命和時間的浪費。作為當代大學生，若是帶著一臉茫然，踏入這個擁擠的社會怎能滿足社會的需要，使自己占有一席之地？因此，我試著為自己擬定一份職業生涯規劃，將自己的未來好好的設計一下。有了目標，才會有動力。

我是一個當代本科生，是家里最大的希望——成為有用之才，性格外向、開朗、活潑，業余時間愛交友、聽音樂、外出散步、聊天，還有上網。喜歡看小說、散文，尤其愛看雜志類的書籍，心中偶像是周恩來，平時與人友好相處群眾基礎較好，親人、朋友、教師關愛，喜歡創新，動手能力較強做事認真、投入，但缺乏毅力、恒心，學習是“三天打漁，兩天曬網”，以致一直不能成為尖子生，有時多愁善感，沒有成大器的氣質和個性。但身高上缺乏自信心，且害怕別人在背后評論自己。

人,是一個永恒的話題.朋友,在每個人的一生中都至關重要.朋友,永遠是我最大的財富之一;友情,是我人生路上一筆受益非淺的儲蓄,這儲蓄,是患難中的傾囊相助,是錯誤道路上的逆耳忠言,是跌倒時候的一把真誠的攙扶,是痛苦時抹去淚水的一縷春風.

在我目前所認識的朋友當中,其中小學的朋友大部分集中在石家莊;大學的朋友則大部分在保定.

(一)小學朋友由于小時候我們都生活在農村,一起玩著長大,所建立起來的友誼是非常純潔和美好的.平日里彼此都保持聯系,通訊,逢年過節大家都會一起相聚,暢談.遇到誰有困難,危機彼此都能夠傾力相助.這一點是我非常驕傲自豪的.

(二)中學朋友這個期間的朋友,因為大家思想已經比較成熟,在一起相處的日子中所建立的友誼比較深厚,所以這個期間有幸結識的好幾個摯友.我想這個期間的好友在我今后日子中將起很大的作用和幫助.

(三)大學朋友和社會朋友這個期間由于語言和地域不同的關系等等,一般情況之下,彼此的友誼比起中學,小學來說,相對的沒有那么的純潔和美好.但這些朋友中,大家普遍基礎好,起點比較高,發展潛力比較大.因此這些朋友對自己今后的發展幫助也是非常大的.

這些朋友,在我過去的22個春秋中,已經給了我無盡的幫助和支持.在我的心目中,朋友占有非常重要的地位和分量,所以在此特別提出來,他們是我在職業規劃中的一個重要砝碼,是我人生路上的一個優勢,在以后的人生路上都將是一筆不可多得的財富.

解決自我盤點中的劣勢和缺點

所謂江山易改，本性難移。內向并非全是缺點，使我少一份張揚，多一點內斂，但可相應加強與他人的交流溝通，積極參加各種場合各項有益的活動，使自己多一份自信、激揚，少一份沉默、怯場。充分利用一直關心支持我的龐大的親友團的優勢，真心向同學、老師、朋友請教，及時指出自身存在的各種不足并制定出相應計劃加以針對改正。

加強鍛煉，增強體質，提高體育成績，以彌補身高不足而帶來的負面影響。積極爭取條件，參加校內外的各項勤工儉學活動，以解決短期內的生活費問題并增強自身的社會工作閱歷，為以后創造更多的精神財富和物質財富打下堅實基礎，管理論文《職業規劃論文》。

未來人生職業規劃

職業目標：某公司電子產品高級研發人員

1、近期目標：（20xx.9-----20xx.7）

學習任務：通過英語cet-6，計算機三級考試，學好本專業知識。

鍛煉任務：鍛煉自己的組織能力和人際交往能力。

其中、期間要在大一大二：學好文化科知識，爭取把英語cet--4，cet--6過了。大三努力打好專業科基礎，參加一些社會實踐增強自我的綜合能力。從多方面發展自我。為大四就業打下良好的基礎。大四：盡心完成自己的論文設計，多收集一點關于各種自己喜歡公司的動態，最后選擇一家在自己專業方面有發展前途的公司就業。

思想政治及道德素質方面：以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想為指導，樹立正確的人生觀、價值觀、道德觀、奮斗觀、創業觀，堅持正確的人生價值取向。定期遞交對黨的章程的學習、認識及實踐，以及自己的言、行、感受，爭取早日通過審核，加入中國共產黨。積極參加黨團活動，“三學”活動等。

社會實踐與志愿服務方面：適時參加社會調查活動、下廠參觀實習等工作。適時參加安全義務獻血、植樹活動、青年志愿服務活動等公益事業。

2、中期目標：（20xx.7-----20xx.7）

選擇一家發展較好的公司，然后從基層開始做起，從工作中學到怎樣管理好一個公司，怎樣處理好自我和上級的關系，從管理中學會怎樣使公司發展壯大。盡職盡責的工作，使老板對自己有信任感。為以后自己創辦公司打下堅實的根底。在愛情方面：找一位與自己志同道合的女孩結婚，過著幸福的生活。

3、遠期目標：（20xx.7-----？）

有了自己的資本以后，創辦一家自己的公司，然后應用以前在其他公司工作時的管理經驗。經營自己的公司和員工。讓自己的公司處于不斷成長的態勢下。

計劃定好固然好，但更重要的，在于其具體實施并取得成效。這一點時刻都不能被忘記。任何目標，只說不做到頭來都只會是一場空。然而，現實是未知多變的。定出的目標計劃隨時都可能受到各方面因素的影響。這一點，每個人都應該有充分心理準備。當然，包括我自己。因此，在遇到突發因素、不良影響時，要注意保持清醒冷靜的頭腦，不僅要及時面對、分析所遇問題，更應快速果斷的拿出應對方案，對所發生的事情，能挽救的盡量挽救，不能挽救的要積極采取措施，爭取做出最好矯正。相信如此以來，即使將來的作為和目標相比有所偏差，也不至于相距太遠。其實，每個人心中都有一座山峰，雕刻著理想、信念、追求、抱負。每個人心中都有一片森林，承載著收獲、芬芳、失意、磨礪。但是，無論眼底閃過多少刀光劍影，只要沒有付諸行動，那么，一切都只是鏡中花，水中月，可望而不可及。一個人，若要獲得成功，必須得拿出勇氣，付出努力、拼博、奮斗。成功，不相信眼淚；成功，不相信頹廢；成功，不相信幻影。成功，只垂青有充分磨礪充分付出的人。未來，掌握在自己手中。未來，只能掌握在自己手中。人生好比是海上的波浪，有時起，有時落，三分天注定，七分靠打拼！愛拼才會贏！

坐而寫不如站而行，用毛主席的話作為結束語吧：最無益莫過于一日曝，十日寒，恒為貴，何必三更眠，五更起。為了我的輝煌人生，我會笑對挑戰，奮力拼搏，因為我的未來不是夢”。

城市設計規劃論文（優秀18篇）篇十三

班級：管131。

姓名：陰莉莉。

學號：2013310121。

我眼中的城市——張家口。

作為一名張家口人，大學也選在張家口，是因為我喜歡這片土地。同時我也希望這個城市可以建設的越來越好，自己也為此獻上一份力。

僅需40多分鐘；令人欣喜的不止有40分鐘即到北京的京張高鐵，還有40分鐘即到石家莊的張石航線，去年成功通航的張家口機場為張家口的建設增添了新的動力。

目前，張家口市面臨推進新型城。

鎮化、京津冀協同發展和北京張家口聯合申辦2022年冬奧會等重大戰略機遇，城市發展的內外部條件發生了重大變化，市政府及時對現行城市總體規劃實施情況進行總結評估，開展規劃修改前期基礎技術研究工作是必要的，對加強和改進城鄉規劃實施管理、促進城市全面協調可持續發展具有重要意義。

合實力和可持續發展能力，逐步把張家口市建設成為經濟繁榮、社會和諧、生態良好、特色鮮明的現代化城市。

未來建設和發展中，為了張家口有更好的發展，須做好多方面工作：

發展格局的引導。

（2）要合理控制城市規模，到2020年，中心城區城市人口控制在129.8萬人以內，城市建設用地控制在124平方公里以內。要切實保護好耕地特別是基本農田，重視節約和集約利用土地，合理開發利用城市地下空間資源。

（3）要完善城市基礎設施，加快公路、鐵路和機場等交通基礎設施建設，改善城市與周邊地區交通運輸條件。要高度重視城市地下管網的規劃、建設和管理，統籌規劃建設城市供水水源、給排水、污水和垃圾處理等基礎設施。要加強重點防災設施和災害監測預警系統的建設，提高城市應對地震、洪澇和地質災害能力。

態功能區的保護，制訂保護措施并嚴格實施。

（5）要創造良好的人居環境。統籌安排教育、醫療、市政等公共服務設施的規劃布局和建設。將廉租住房、經濟適用住房、公共租賃住房和中低價位、中小戶型普通商品住房的建設目標納入近期建設規劃，確保城市保障性住房用地的分期供給規模和區位布局合理，提高城市居住和生活質量。

（6）要重視歷史文化和風貌特色保護。切實保護好城市傳統風貌和格局，加強對清遠樓、雞鳴驛城等各級文物保護單位及其周圍環境的保護。要保護好七里山、小白山、清水河、洋河等自然山體、水體，加強對城市景觀視廊、建筑體量和樣式的控制和引導，突出山水城市特色。

一個科學合理有遠見的城市規劃思想對一個城市來說所承載的東西太多了，也正是由于張家口有了正確的自我定位與合理的城市規劃體系才不至于讓這座傳奇的山城變成過去，而是由一個傳奇走向另一個傳奇，張家口正一步步朝著她和諧永續的現代大都市之路前進。相信在科學的城市規劃指導路線下張家口的明天會越來越好。

城市設計規劃論文（優秀18篇）篇十四

摘要：本文從建設交通安全管理文化入手,對創建道路交通安全文化,有效預防和遏制各類交通險情及事故的發生,提高交通安全管理工作提出了新思路和新舉措，更多安全論文范文盡在top期刊論文網。

關鍵詞：安全論文。

我國經濟的發展和人們收入的增加使得車輛的人均占有量大幅度增加，車輛數量的增多給人們的生活和經濟的發展做出了貢獻，同時也增加了道路交通運輸壓力，特別是增加了交通事故的發生頻率，我國是世界上交通事故發生率最高的國家，給社會的發展帶來了嚴重的負面影響，解決道路交通安全問題已經刻不容緩。

1、我國道路交通安全現狀分析。

1.1、駕駛員的安全意識薄弱。

調查顯示，由于駕駛員主觀因素造成的交通事故占交通事故總數的百分之九十五以上，由于駕駛員的安全意識薄弱，在行使中過于自信，不能小心開車，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速超載等違法交通行為造成的事故發生率占總事故的百分之九十。雖然國家近年來對酒駕、超載等問題嚴格控制，但還是不能杜絕這類現象的發生，即使在道路交通狀況都良好的情況下，也依然會有交通事故現象發生，這說明駕駛員的安全意識對交通事故起著決定性作用，只有具備安全意識，才能正確引導交通行為。

1.2、車輛質量有待提高。

車輛質量對交通安全的影響也很大，車輛的質量如果不高，即使駕駛員有較高的駕駛技術也難以保證安全行使，車輛質量主要包括車輛制動、轉向裝置、車輪、喇叭、前后橋、燈光、儀表等部件的質量，車輛故障還有漏水、漏氣、漏油等因素，影響著車輛的技術性能，從而影響行車安全。在這些影響車輛質量的因素中，車輛制動、轉向裝置、輪胎、燈光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多數交通事故都是由這些因素引起的。車輛質量不高還因為我國的汽車維修技術和檢測技術有限，不能全面檢查車輛存在的問題，國家對車輛的控制也還存在漏洞，有一些應該報廢的車還能夠上路行駛，給道路交通帶來了隱患。

1.3、道路承載力有所下降。

隨著我國經濟的發展，機動車數量直線上升，人均車輛占有量也大大增加，人們為了自身出行方便，紛紛購買私家車。但是我國道路設施的發展遠遠落后于車輛數量的增長速度，道路基礎設施不完善，承載力也下降，面對越來越多是車輛，道路交通變得擁擠，路面也受到破壞，沒有時間整修，人車混行的現象比較常見，缺乏合理的道路交通規劃，公路鋪裝率較低，高級公路在公路總量中占有的份額也較小，遠遠落后于發達國家，道路的建設速度和養護質量也不能達到應有的要求。我國道路設計不夠合理，很多道路的車道寬度、視距、線形、轉彎半徑等都不合理，每年因為道路面光滑造成的交通事故比重最大。

1.4、道路交通環境需要改善。

道路交通環境包括交通標志、天氣因素、安全設施和交通管理等。車速的設定一般根據道路的等級和道路沿線的地形地貌決定，但是很多高速公路為了節約建筑成本或者由于工作的疏忽，沒有完善交通標志和安全設施建設，使得對此路段地形不熟悉的駕駛員降低了安全警戒意識，造成安全事故的發生，特點是在陰天下雨下雪的惡劣天氣，沒有交通標識會增加交通安全事故的發生率。從管理方面來說，交通管理不善也是影響交通安全的重要原因，我國關于交通管理的法律法規還不夠健全，交通管理人員的素質參差不齊，執法人員的水平較低，力度欠缺，對違章駕駛的執法不嚴，對安全駕駛的宣傳力度不夠等。

2、我國道路交通安全的解決措施。

2.1、加強對駕駛員行為的管理。

1)應該加強對駕駛員的宣傳教育，提高駕駛員的安全意識，定期通過廣播、電視等新聞媒體對駕駛員進行宣傳教育，使他們認識到安全駕駛的重要性，從而指導他們的駕駛行為，自覺遵守安全行駛規章制度。2)應該嚴格對駕駛員的管理，規范駕駛員培訓市場，嚴格機動車駕照考試制度，對駕駛員進行嚴格的培訓和管理，只有在駕駛員掌握了一定的.技能和能力才能發證，堅決杜絕買證行為。3)重點做好大型營運汽車駕駛員的思想工作。大型營運汽車的駕駛員負責數十人的生命財產安全，責任重大，交通部門應該重點對這類駕駛員進行思想教育，提高他們的安全意識，以及責任心和職業道德素質。

2.2、提高車輛質量以及檢修養護水平。

提高車輛的質量和檢修養護水平需要技術手段和行政手段相結合來進行，既要完善車輛安全檢測制度和車輛維修制度，又要積極采用新技術和新設備。駕駛員應該重視的車輛的檢修和養護，抽出時間定期對車輛做一個全面的檢查，所謂磨刀不誤砍柴工，對車輛進行檢修能夠提高車輛使用壽命，保證行車安全。車輛檢修部門應該積極引用國家先進的科學技術水平，提高車輛檢修技術的科技含量，積極采用新技術和新設備，提高車輛檢修水平，及時發現車輛存在的安全隱患，保證車輛在安全狀態下上路行駛，減少事故發生率。

2.3、提高道路承載能力。

道路管理部門應該加強基礎設施建設，緩解日益增長的汽車流量和日益下降的道路承載力之間的矛盾，國家應該加大對道路交通單位的投資，幫助道路管理部門完善基礎設施建設，做好公路的定期養護工作。國家還應該提高公路建設的質量，加大對高等公路建設的力度，嚴格施工質量管理的建設標準，杜絕道路建設，同時，應該加強對道路規劃建設，改善路網結構，合理進行道路規劃，避免人車同行的混亂局面，還給人們一個標準有序的道路行駛環境。

2.4、改善道路交通環境。

首先，應該完善交通標志、安全設施建設，在需要提醒駕駛人員的位置務必要明確交通標志，交通標志要根據道路的特點進行設置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的環境，在路邊種植一些植被，起到緩解駕駛員疲勞、愉悅駕駛員心情的作用。其次，交通管理部門要加強管理，落實國家頒布的法律法規，針對人們與交通管理部門的矛盾出臺相應的對策，完善交通事故管理機制，嚴格安全《交通管理處罰條例》來進行道路交通管理，加大違章駕駛的處罰力度，交通管理工作人員應該提高職業道德，對違章行為嚴肅處理，堅持公平公正。

3、總結。

影響道路交通安全的因素主要有人為因素和客觀因素，客觀因素又包括車輛質量、道路承載力、道路交通環境幾方面，雖然導致道路交通事故的客觀因素比較多，但主觀因素仍然是最重要的因素。因此，交通部門應該加強交通安全宣傳工作，盡量避免由于主觀原因造成的不必要的安全事故。

參考文獻。

[3]許洪國.中國道路交通安全現狀、成因及其對策[j].中國安全科學學報,2004,8.

[4]劉志強,龔標.中國道路交通安全現狀和對策[j].安全與環境學報,2004,6,4.

[5]孫平,宋瑞.我國道路交通事故成因分析及預防對策[j].安全與環境工程,,2.

城市設計規劃論文（優秀18篇）篇十五

摘要：

城市交通規劃是城市總體規劃的一部分，同城市布局形式、城市功能分區、城市土地利用、城市道路系統等密切關聯。如何解決交通擁堵的問題是城市交通規劃問題的關鍵，特別是在大中城市，由交通擁擠堵塞及由此導致的行駛速度低、時間浪費、運營成本上升、交通事故不斷增加、停車場不足、空氣和噪聲污染公害加劇等諸多問題，給人民的生活、工作帶來不便，增加了巨大的社會成本，嚴重阻礙了城市的持續健康發展。因此，文章綜述了我國城市交通規劃現狀、導致原因和問題對策方面的研究成果，以期能對解決問題有所幫助。

關鍵詞：

古代的城市交通，是步行或騎乘，在沿河和濱海城市則用船舶作為重要交通工具。中國是世界上最早使用車輛的國家，古代的道路寬度則以車輛的軌距為基本尺度。歐洲產業革命以后，出現了汽車，特別是20世紀初，汽車產量激增，引起城市交通發生了本質上的變化。二次世界大戰，進一步催生了交通上的巨大變革，城市交通向現代化和高速化發展。城市交通問題成為許多國家需要迫切解決的重要城市規劃問題。

我國自20世紀五六十年代開始重視交通規劃工作，可以說城市交通規劃在我國是一個十分年輕的行業。長期以來，我國城市道路設施增長較為緩慢，人均擁有道路水平處于較低的水平。在改革開放不斷深入、國民經濟持續快速發展、城市建設日新月異的時代背景下，近十幾年城市交通設施開始以較快的速度增長，大城市的人均道路面積達到6～10m2。隨著交通運輸的迅速發展，交通擁堵、環境污染、交通事故的問題日益嚴重，這些情況的頻繁出現嚴重困擾著我國的各大城市和地區。交通規劃越來越被我國政府部門重視，城市交通規劃是實現城市可持續發展的必要手段和重要保證，其在促進社會經濟健康發展，保障城市各項功能正常運轉等方面發揮了重要作用。

2.1忽視城市交通發展戰略的規劃。

交通規劃是一個系統工程，需要統籌協調，致力于長遠目標的實現。但當前，許多中小城市把主要精力放在了加強道路交通基礎設施開發規劃及建設上，大多數城市在建成快速交通系統，完善城市交通網絡的同時，往往忽視了城市交通發展戰略規劃，缺乏必要的交通調查、預測、編制等嚴謹流程，缺乏長遠目標性的交通規劃戰略眼光，從而嚴重導致我國眾多中小城市道路功能混雜。

2.2忽視道路環境功能的規劃。

路網布置、線型設計、車道數確定、路面結構形式等交通功能布局是傳統意義上的交通規劃設計，而環境功能往往是被忽略了的。恰恰相反，在現代城市道路規劃設計中，應該把城市道路的環境功能放在重要的地位。因為城市在不斷擴張不斷發展，所以道路的規劃、設計、建設、管理都應從城市環境的整體出發，根據不同區域的要求，就空間組合、景觀風貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進行綜合規劃設計，使各構筑物組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩線條等相互協調、和諧美觀，以達到提高城市環境的整體水平、改進市民生活質量，給人以舒適、安逸和美的享受，同時也使城市道路景觀風貌功能得到充分的發揮，以滿足人們對交通和環境的整體需求。

2.3忽視道路網絡彈性的規劃。

交通預測是交通規劃的重要組成部分，要根據城市人口增速、經濟發展水平、城市擴張速度等進行推算。但往往會出現對未來種種不確定因素估計不足，更重要的是路網規劃中對系統的應變能力沒有給予足夠的重視。少數中等城市用地擴展快，系統穩定性相對較差，城市發展方向受到區域環境和區域基礎設施的牽動影響明顯。一些先前處于城市邊緣的地區，由于這些牽動因素的綜合作用會逐步發展為銜接老城區核心的發展方向的重要地區。對這些區域發展環境因素、城市產業結構的變化和人口的發展論證不足，往往會造成城市用地布局不當、設計標準采用不當、路網規劃彈性不夠，形成新的交通集束。因此，在充分預測論證的基礎上，城市道路網系統應為未來的發展規劃留有余地，做好路網彈性規劃，以滿足城市發展和人民的生活需要。

2.4忽視道路人性化規劃。

城市中的交通流有人流和車流。人流就是行人交通。車流分為客流和貨流，客流是居民出行利用交通工具而形成的交通流；貨流是交通工具運輸貨物而形成的交通流。這在交通規劃中都是需要考慮進去的因素。很多的城市道路環境是“重車不重人”或者說“重人不重車”。在道路設計中，往往存在忽視行人交通權利的現象，比如交通繁忙路段沒有人行天橋和斑馬線；擠占人行道拓寬機動車道；行車道與人行道之間缺乏應有的隔離設施等等。特別是有的城市在道路交通規劃時一味注重車輛的速度和馬路的寬度，道路設計時與環境脫節，造成城市原有的商業區走向衰落、副中心郊區化等城市問題。

隨著科技與信息的更新發展，城市交通規劃必須與信息時代的社會經濟環境相匹配，信息時代的城市需要一個高效、有序、安全的交通環境，通過信息智能系統調節城市交通流向，均衡交通分布，從而提高城市交通系統的服務水平和運行效率，促進城市整體發展。

長期以來，人們把提高城市交通的機動性、加大道路設施供給、擴大運輸能力，作為城市交通發展的核心目標，為改造現有城市布局結構形式，提出許多種規劃對策，如疏散人口和工業區、建設衛星城、設置副中心、建設步行街等，實際上，這些只是實現生產、生活和其他目的的手段，城市中的人及其活動場所才是交通政策中的核心。應通過土地利用和交通系統的統籌規劃，減少交通需求和資源消耗，提高交通系統的總體效率，實現城市與交通的均衡、協調發展。根據這一理念，城市的發展應當保持緊湊的形態和較高的人口密度，保持城市土地特別是中心區土地功能的多樣性，減少居民出行次數和出行距離；通過發展遠距離通訊辦公和通訊購物，降低人流和物流的需求；建立有競爭力和吸引力、線網覆蓋率高的公共交通系統；利用各種手段減少個人機動化交通需求，提高已有設施的使用效率。

城市交通規劃體系是立體的、綜合的、多層次的。應包括市域交通規劃、市區總體交通規劃、地段的交通規劃、線路的交通規劃、點的交通規劃五個層次。不同層次的交通規劃應在加強上下銜接的同時，與不同層次的城市規劃相銜接，必須建立起統籌、協調、互動的關系。

3.3重視城市交通對城市可持續發展的影響。

城市交通規劃要重視經濟發展、環境評價和社會評價等綜合體系，合理的交通規劃應該是建立高目標、低需求的交通系統發展模式。應當以公共交通網絡和道路功能網絡作為城市布局骨架，土地利用與開發以公共交通為導向，以全社會總成本下降和資源節約為目標，實現人與經濟、社會、環境的和諧發展。

4結束語。

隨著城市的發展，人們生活水平不斷提升，百姓衣食住行發生了很大變化，中國的道路建設里程也是成倍增加，城市規模不斷擴大。以上論述，對城市交通規劃做出了較好的歸納總結，通過合理交通規劃，徹底解決城市交通擁堵、行駛速度慢、交通事故、空氣噪聲污染公害等問題，給人民的生活、工作帶來便利，從而，推進城市總體發展步入良性軌道。

參考文獻。

[1]任福田，劉小明.道路交通系統安全分析.論道路交通安全[m].北京：人民交通出版社，.

城市設計規劃論文（優秀18篇）篇十六

畢業后，我要去“種樹”

古人云：凡事預則立，不預則廢。目標的設計對于一個人的成功極其重要，沒有目標，工作、生活就失去了方向和動力，這樣人很難獲得成功。作為即將踏入高校教學崗位的教師來說，制定職業生涯規劃，可以發掘自我潛能，克服在職業生涯發展中的盲目性，增強發展的目的性與計劃性，提升競爭的能力和成功的機會。

轉眼間，我已經快步入大三了，新生入學的情景好像才出現不久，我不得不感慨時間真的過的很快，在大學里，我稀里糊涂的過了兩年，對自己的生活從來沒有規劃過，有時候也真的特別迷茫，因為我從高中不得已而選擇自認為不適合自己的教師專業和興趣很小的數學專業后，我都在矛盾畢業后難道我真的要去當老師嗎？還是去考研爭取去選擇自己感興趣的職業，后來我選擇了教師職業生涯的規劃課，通過老師耐心有內涵的講解，我著實受到了啟發而且受益匪淺。我從網上學習了職業生涯規劃書得書寫格式，下面我將一一分析自我，就站站在畢業后我要當老師的角度上，這個規劃是很重要的，在不確定未來的時候，我想有個規劃總比沒有要好很多，真的很感謝老師的開導與啟示。

一、自我分析。

要求。但是缺點也較為明顯，脾氣急躁缺乏耐心，不夠細心，且有時候太追求完美，太過感性，不懂得控制自己的情緒，遇事不夠沉穩，對人有什么說什么往往有負面的效果產生。

2、興趣方面：喜歡唱歌，看書，打乒乓球等。

3、能力方面：從小到大擔任過學習小組長，衛生委員，數學課代表，這使我有較好的組織管理能力，也有較強的與人交流能力，我善于交流語言表達能力強。我是理工科學生，有較強的邏輯思維能力以及學習領悟能力，但獨立生活能力不夠，由于從小到大都比較順利，所以承受挫折的能力我恐怕還是不夠。

二、專業就業方向及前景分析。

應用數學專業需求量位居前列。陜西作為中國西部大開發的橋頭堡，對數學專業人才的市場需求將會越來越旺。從上述資料分析不難看出，數學人才的需求量較大，就業前景看好。而且可以預見，隨著經濟和社會的發展，市場對數學與應用數學專業人才的需求將會越來越多，其就業前景比較廣闊。

數學與應用數學專業屬于基礎專業，是其他相關專業的“母專業”。無論是進行科研數據分析、軟件開發、三維動畫制作還是從事金融保險，國際經濟與貿易、工商管理、化工制藥、通訊工程、建筑設計等，都離不開相關的數學專業知識。中國科學院、中國工程院院士王選教授在北大方正軟件技術學院開學典禮上寄語大學生要成為一個合格的軟件人才，需要有“扎實的數學功底”，“嚴密的邏輯思維能力”。所以現階段要做的就是一定要扎實專業基礎。

三、理想職業。

我為未來設想了的職業目標是高中教師，再者就是初中教師。

1）、選擇路徑。

根據現在的社會環境，初，高中教師大部分都要求本科以上學。

歷，所以我必須去升本。這個目標要求我必須要有扎實的專業知識。

四、自我分析：

優勢因素：1.組織協調能力強；

2.語言表達能力較強，有較好的交流能力；

3.邏輯思維能力強；

4.責任心較強；

5.為人坦率真誠；

弱勢因素：1.耐心不夠；

2.脾氣急躁；

3.遇事過于感性。

機會因素：1.一級城市高校教師較為飽和，但二級以下城市高校計。

算機及相關專業還是需要一批高技術型的專業教。

師。

發展將會更加嚴峻。

2.本科生人數上升，形勢嚴峻。

結語：

我應該去干什么，讓我對以后的就業方向有了一個更加清晰的了解，從而朝著目標更加高效地區實現，避免走彎路，感謝老師給了我們這次認識自己認識未來的機會。未來充滿著各種機遇和挑戰，機會是留給有準備的人的，所以我要時刻準備著、努力著！

城市設計規劃論文（優秀18篇）篇十七

在學習、工作中，許多人都寫過論文吧，借助論文可以達到探討問題進行學術研究的目的。寫論文的注意事項有許多，你確定會寫嗎？以下是小編收集整理的職業生涯規劃論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

中等職業學校應該根據不同行業對學生職業素質的要求，以任務為引領，活動為導向，構建職業生涯規劃教學內容體系。在教學過程中，教師可以通過課文引導法、張貼板法、討論法、情景教學法等引導學生認識職業生涯規劃教育的重要性，了解制訂職業生涯規劃的過程，同時采用檔案袋評價法記錄學生的職業成長過程，促進學生職業成長.

20xx年，教育部辦公廳印發《大學生職業發展與就業指導課程教學要求))(高教司[20xx年17號)，明確提出從20xx年起倡導所有普通高校開設職業發展與就業指導課程，并作為公共課納入教學計劃。大多數中職學校在人學新生中開設了職業生涯規劃課，筆者根據中職學校培養目標和學生的實際情況，結合自身教學實踐，在教學內容、教學方法、教學評價等方面進行了探索。

首先，職業生涯規劃課教學要教育學生立足人生，做好全面設計，分步實施。大要訂出十年、五年、三年、一年計劃，小要訂出一月、一周、一日的計劃。計劃訂好后，再從一日、一周、一月計劃實行下去，直至實現一年目標、三年目標、五年目標、十年目標。

其次，通過職業生涯規劃課教學幫助學生充分認識、了解和評價自己。幫助學生在職業目標與本人能力之間尋求最佳匹配，以技能最佳化、性格最優化、興趣最大化、環境最有利化等信息為依據，尋求性格與職業的匹配、興趣與職業的匹配、特長與職業的匹配、專業與職業的匹配，使學生做到心中有數。職業生涯規劃課教學的目的絕不僅僅是幫助學生按照自己的能力條件找到一份適合的工作，更要幫助學生真正了解自己的優點和缺點，根據主客觀條件設計出合理、可行的職業生涯發展方向。

以往中職學校職業生涯規劃課的開設多是模仿本科院校，教材也大多是本科院校使用的原本或縮減本，教學大綱沿用專業教育模式，以知識傳授和考核為主，教學效果不明顯。20xx年，學校根據學生實際情況和職業生涯規劃課教學的現狀，邀請行業、企業專家對學生的職業素質進行分析，將專家提出的職業素質要求匯總成表，根據’f職業素質分析表“中的能力、態度、素養要求，打破傳統的知識傳授為主的編寫方式，以任務為引領、活動為導向，重新構建職業生涯規劃課程教學內容體系。在內容安排上，共設置”自我認知:自己了解自己嗎?”、”職業探秘:什么職業適合我?”、”社會巡禮:環境允許我做什么?”、”職場分析:我的職業規劃是什么?”和’。如何調整我的職業生涯規劃?”個任務。每一個任務都設計了相應的活動，列出具體的活動要求，提供完成活動必需及可選的理論知識、心理測試、實踐練習等內容，注重對學生學習、溝通、協作等能力的培養。在內容編排上，充分考慮中職學生的認知規律和心理特點，配有大量的插圖，并設置”實話實說”、”每日感言”和“教師寄語”等互動環節，激發學生的學習興趣，使學生輕松學習、愉快學習。

通過開展教學設計研討會、師生座談會等進行教學分析，根據學生實際情況和該課程的性質選擇理論與實踐相結合，教學互動的教學方法。教師在教學過程中通過課文引導法、張貼板法、討論法、情景教學法等靈活多樣的方式，引導學生認識職業生涯規劃的重要性，了解職業生涯規劃設計的過程。通過教師的講解和引導，學生根據教學安排，積極開展自我分析與評價、職業探索、社會實踐與調查、小組討論等活動，提高對自我、職業和環境的認知，制訂合理的職業生涯規劃。

1、課文引導法。

課文引導法就是教師利用精心組織的(不是傳統的課文)課文引導學生獨立學習和探索。學生通過閱讀這種課文可以明確學習目標，明確了解應該完成什么任務，學會什么知識，掌握和使用什么技能，以及怎樣去完成。在課文引導下，學生需要主動去查閱相關資料，收集相關信息，解答引導課文中的相關問題。

2、張貼卡片法。

張貼卡片法是在張貼板面上展示學生或教師填寫的有關討論和教學內容的.卡片，通過添加、移動、拿掉或更換卡片進行討論，得出結論。在教學過程中可以分小組進行相關問題討論，將討論結果和想法用關鍵詞寫在卡片上，并由教師、學生代表或學生自己粘貼在張貼板上，師生對卡片進行添加、移動、分組和歸類，進行互動，進而得出必要的結論。

3、集體討論法。

集體討論法是一種群體式交流過程，也是一種內涵豐富、挖掘潛能、智慧互補、集思廣益的教學方法。在教學過程中通過對某一任務的討論，讓學生各抒己見，相互評價、啟發、補充，發現疑問，通過討論來解決問題，如此循環，使學生得到比較完整、深刻的認識。

4、情景教學法。

情景教學法是教師根據教材內容所描寫的情景，創造出形象鮮明的ppt畫片，輔之以生動的文學語言，并借助音樂的藝術感染力，再現課文所描寫的情景，使學生如聞其聲，如見其人，如臨其境，師生就此進行一種情景交融互動的教學活動。教師通過展示課件和對學生進行提問，盡可能讓學生運用各種感官去感知學習內容，使信息的獲取最大化，從而加深對學習內容的印象，把課文內容與社會現實、情境聯系起來，幫助學生形成正確的、深刻和長期的理念。

在評價方面，建立檔案袋評價法，主要從學生對知識的理解和掌握程度以及實際形成的職業生涯規劃能力兩方面進行評價。評價采用過程評價和結果評價、定量評價和定性評價相結合的方式。主要是加強過程評價，記錄學生的自我認知、職業認知和職業決策過程。對于知識掌握，可以使用是否完成等量化的評價方式，而對于實際操作能力可以通過學生自我評價、學生之間互相評價以及教師和學生的互動訪談等方式進行。

城市設計規劃論文（優秀18篇）篇十八

摘要：

隨著城市化與工業化進程的不斷加快，城市交通需求急劇增加，導致城市交通環境質量日趨惡化，城市交通己經成為城市經濟發展、人民生活水平進一步提高的制約因素。本文在綜合考慮城市交通供需矛盾、交通環境污染、能源消耗和其他問題的背景下，從多種角度來重新審視交通規劃的變革方向，拓展城市交通規劃的理論與方法。

關鍵詞：

城市生態交通系統城市生態交通規劃城市空間生態足跡交通結構。

著名科學家愛因斯坦說過:“問題不可能被與處在產生它們同一水平的認知能力所解決?！币虼耍覀円獜母旧辖鉀Q城市交通問題，必須跳出對現有城市交通問題認識的框架，重新審視城市交通的發展。每一個城市都有自己的交通問題，也都有為解決交通問題而量身訂做的交通處方與隨之發展的交通模式，這些交通問題、處方與模式看似迥然不同、各具特色，因為它們都是在各自獨特的社會脈絡與時空背景中逐漸長成的，但仔細分析實是相似，因為問題產生的本質與經歷卻是共同的。本節期望通過對北京市交通發展的分析，進一步深化對城市交通的認識。

1.北京市交通發展特征。

盡管八十年代以來，北京的道路交通建設和交通管理取得了很大成績，但是，由于歷史和現實的原因，交通需求與供給在總量和結構上的雙重失衡日趨嚴重，從而導致大范圍的交通擁擠阻塞和城市活動效率每況愈下。

(1)汽車交通發展失控，道路建設難以適應超常增長的需要。

(2)道路網結構和客貨運交通結構不合理，加重了交通擁擠阻塞。從北京市區道路網結構看，二環路和三環路雖己改建為半封閉的快速路，四環、五環快速路也已建成通車，但由于環路之間缺乏快速聯絡線，因而難以成網。

2.北京市交通與城市發展互動關系的啟示。

(1)城市布局與形態的發展固然與城市的歷史地理環境、社會經濟形態與發展水平、規劃理念與規劃實施體制等自然、社會因素相關，然而也同樣在很大程度上與基礎設施(特別是交通基礎設施)的供給條件有極為密切的關系。

(2)城市土地使用布局的無序化發展，反過來又必然加劇城市交通需求的畸形發展趨勢(例如時空分布的過度集聚)，在這種情況下，很容易對交通規劃建設決策做出誤導，迫使決策者在中心區的交通供給上進行更大的投入，而無力顧及引導外圍地區開發所必要的交通設施建設。

上述北京市的交通發展成功與失敗經驗的分析表明，人們對于城市交通的認識從開始忽視城市交通的作用到逐漸認識到其在城市規劃發展中的引導和制約作用，并全面考慮城市交通的發展。因此，我們需要重新審視城市交通，深化對城市生態交通內涵的認識。

3.城市生態交通系統的內涵。

通過對國內外城市交通發展的審視，深化了對城市交通系統的認識，在城市交通可持續發展理念指導下，需要重新建立城市交通發展的目標和價值觀念。因此，本節通過對城市生態交通系統內涵的分析，探討交通對實現經濟效率、社會公平和維護生態平衡的影響，為城市生態交通系統的特征勾繪一個大致輪廓。

4.城市生態交通系統的概念。

城市生態交通系統定義為:以城市生態學理論為基礎，考慮生態極限約束條件，以人和物的移動為目標的高效、公平、以人為本的城市交通系統。研究城市交通生態交通系統的目的就是通過研究城市交通各子系統間各種有機聯系，掌握城市交通系統的演變規律及其影響因素，對城市交通系統現狀進行評價，提出切實可行的生態交通規劃方案，創造一個適宜居住的城市人居環境。

5.城市生態交通系統的特點。

(1)以人為主體的交通系統。

城市生態交通系統的主體是人類而不是車輛或其它交通基礎設施，這是與傳統城市交通的根本區別，城市生態交通以提高人的可達性為目標，并引導城市向高可達性演變。

(2)人工與自然生態復合系統。

布局的影響等。

城市生系統的目標是把將城市視為線性、開敞的系統轉變為將城市視為閉合回路或更平衡的循環。而城市交通是一個開放的線性系統，應該用輸入/輸出的觀念進行思考，考慮最小化輸入/輸出量，促進城市生態平衡系統的循環。

6.城市生態交通系統的發展目標。

根據上述城市生態交通系統的概念與特點分析，其總體發展目標是建立一種合理的交通模式，既能提供快捷、舒適的出行條件，促進社會經濟發展，滿足交通需求，又能最大限度地減少對環境地污染與破壞，真正提高人類的生活質量，促進城市成為具有自身人文特色的自然與人工協調、人與人之間和睦的理想人居環境。

城市生態交通系統的發展目標和價值觀念為我們描繪了城市生態交通規劃的方向和目標。由城市生態交通系統的概念與發展目標可知，城市生態交通規劃必須考慮交通活動對自然影響的生態極限約束，實現人和物的移動。因此，本文給出的城市生態交通能源和資源消耗的型式;二是中觀和微觀上，土地利用密度、混合程度和鄰里開發型式應以合理的客運交通供應結構為導向。主要是運用交通與土地利用一體化思想，通過研究城市居民總體出行特征(出行次數、出行距離等)的變化及土地利用開發程度的變化，建立城市人口規模一土地利用布局交通需求總量相關關系分析模型;研究城市規模(人口、地域面積)及城市形態(土地利用布局、地形條件等)對城市交通用地的要求及對城市交通結構的影響。同時研究城市交通系統對人口集聚、土地開發的反作用，與城市戰略規劃相結合，確定合理的城市空間結構。確定合理的城市空間結構后，就進入交通供給與需求預測分析階段?，F代社會高度信息化對城市居民出行特征產生了重大影響，包括對居民出行產生機理的影響及由此引起的居民出行目的、方式、時耗、分布、密度等出行特征的變化。同時城市居民總體出行方式結構又取決于交通發展政策如交通投資開發政策，土地開發政策，交通市場政策，交通環境政策等，因此交通總體方式結構預測實質上是個決策過程。

城市交通供給分析包括交通工具、交通基礎設施和服務設施的供給分析，主要通過分析主要交通工具的運行特點，研究各交通工具的動態時空消耗模型及對道路網絡、停放空間的需求，提出具體城市在具體道路空間和城市交通結構條件下城市交通系統總體容量。

在交通分析與交通需求預測分析基礎上進行交通供需平衡分析后，進入交通系統結構優化階段，這是城市生態交通規劃的核心內容。交通結構的優化受各種因素的約束，包括強約束條件和弱約束條件。強約束條件指規劃滿足交通需求目標和生態約束等必須滿足的約束條件，其中生態約束主要是通過城市生態足跡承載力供給分析與交通活動對自然影響量度計算(交通方式生態足跡分析)來確定;弱約束條件包括其它輔助約束如建設資金約束等，弱約束條件有時為了主要目標的實現而可以放寬。另外，城市總體交通結構、路網方案、交通流量、環境質量、能源消耗、土地占用等之間存在非常密切的相關關系，因此總體交通結構優化是一個不斷反饋、調整的平衡過程，其貫穿規劃的始終。

在交通系統總體結構優化的基礎上進行的交通供應設施規劃包括以可達性為導向的綜合交通網絡規劃和各單項交通規劃。當然這部分內容也要受生態極限的約束，體現在整個交通網絡的資源、能源消耗、土地資源消耗和污染物排放約束上，該階段是保證宏觀交通結構能滿足交通需求和生態約束等條件的重要環節，同時要注意進行多次交通供需平衡分析。

結語。

從城市交通與城市經濟發展，城市交通供需平衡原理，城市交通規劃地位的思考三方面重新審視了城市交通的內涵，認識到城市交通發展觀念需要更新，城市交通發展理念首先要明確交通的目的是促進現代社會的發展，不能以破壞社會賴以生存的基礎為代價。交通規劃不應以機動性為主要目標，交通服務的可靠性和可達性應被視為公民的基本權利而加以強調。