年度總結是一個讓我們更加清晰地認識自己的機會，通過對過去一年的總結，我們可以更加明確自己的目標和方向。每一個年度總結范文都代表著一個人對過去一年的深度思考和理性分析。

船舶年度總結（實用20篇）篇一

我于12月1日到武漢船舶技術學院實習教練，在實習中，我在主帶的熱心指導下深切的了解學員反映出的身體精神狀態，加深了我對項目流程和項目執行總結認識和操作，學會了同事之間的協調和配合。在這實習的日子里我從未出現無故缺勤，勤奮好學，謙虛謹慎，認真聽取其他同事的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力把大學學到的應用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結合的最佳狀態，培養了我執著的敬業精神和勤奮踏實的工作作風。在簡短實習期間，既緊張，又新奇，收獲也很多。感受到了從未有過的教練員體驗，并與學員那另外的一種感情。船院院系學員混在一起現有90多名運動員，年齡范圍在17-20歲，所以在訓練期間更能深切的體會他們的感受，而且交流與互動的效果都很不錯，我學習了拓展訓練2年多的時間，從未站在教練員的角度那么清晰的看待問題，總是自己想什么理所當然和教練溝的時候也很少且問題也很潛，所以訓練的效果也沒有達到極佳的狀態。這次有這么好的機會，我想這是我最好的機會能夠深化完善各方面的缺陷。

之前做做拓展項目的時候都是在兼職，所謂的兼職就是給一些有經驗的主帶打副手，大打雜等等。那時候是那么羞澀放不開，而且話也不多！就這樣一年多過去了，輪到自己親自帶項目的時候就是教研室分配到大冶市龍鳳山拓展基地帶小學生！給自己的最直觀的感覺就是帶小孩們，玩的開心就好。但是不忘本行，根據他們的喜好運用自己的思維培訓方式來達到拓展的效果。今天我遇見的是船舶學院是大學生了，首先思維要跟得上去，靈活性要強并且我們的形象很重要不能想對待小學生那樣的好帶而是要帶領他們進入自己教育模式！積極參與活動，積極融入團隊的環境，動用每個人自己的想象力靈活性來為團隊做貢獻，共同完成項目任務。

中午磨磨唧唧的到達船院，因為路上堵車了！說真的心情有點糟糕和急躁，堵的心里難受，想著怎么帶領學員們進行項目培訓，有效的有序的進行項目和游戲。本來準備睡午覺可是改了，還是看下項目流程吧!一直都看別人主帶，一系列的項目有序進行，現在有這么個機會去實習，所以我得要借鑒下其他人優秀的經驗，從而達到有仍有余的效果！這時候是看自己同學帶主帶，心里還是有點激動和好奇，畢竟學習了這么長時間的技能，總想了解下掌握的程度和自己掌握的技能的對比。當看完主帶破冰和團建結束后，第一感覺就是枯燥，氛圍有點著急。出現這種情況也許就是所面對的人群和個人的經驗不足但是這只是一時，到了一定時間我想這絕對不是問題，但就現在而言能夠項目流程走下來我覺得很不錯了。這是一方面，再有就是既然問題出現了我們就應該采取相應措施來靈活運用于一些變故。

在培訓期間，總會項目游戲枯燥參與性小的現象。當時我習以為常的無奈，因為這種情況我很明白，畢竟都是剛進大學的大一學生且生活在一個很艱苦管理嚴格的學校！就連上課模式也和高中差不多，相當的緊張，有所束縛！因此，他們想要的更多是自由時間不想像課堂上么枯燥無味，偷偷的玩手機，寫小紙條，再就是交頭接耳的循環生活！作為一名初級的培訓師，一定要學會分析學員的生活環境和需求，采取靈活手段帶領學員進入培訓當中，在快樂感興趣的活動中感悟成長！當然，處于初級的階段的我也許很難做到且連語言敘述和思維運轉都很難達到，但是我已經嘗試在本次的帶班中運用了！當輪到自己帶破冰熱生活動的時候就遇到了，項目游戲我很了解運用起來也可以但是再帶自命名的“多龍戲珠”游戲時，發現很多同學感覺枯燥積極性很不好！我氛圍帶不起，不夠幽默不夠自信，此時我找了幾個比較調皮愛展現的同學讓他們嘩眾取寵把氛圍搞活躍，為了更加提高學員的參與性我也加入了隊伍帶領大家的積極性。做電網的項目的時候，也會發現有些學員積極性參與性不怎么高，這時候我會和隊長交流下項目的要求來達到每個人參與的必要性，團隊的合作性！當然，我也會跟著他們的興趣走！比如說他們想玩其他的項目，此時我就會說只要你們完成了任務就會進行下一個項目。每當一個項目結束時，總會出現項目交替時間延遲的現象，為了避免此類現象，就和他們閑談盡量把話題引入剛才結束的項目中，分享自己的感受感悟，總結項目。偶爾會帶著他們做小游戲，但是最好先讓他們想游戲跟著他們玩！等到他們木有想法了，這時再給出自己的安排，玩一些游戲增加歡快活躍的氣氛。當然為了增加游戲趣味性，會采取一些才藝表演的形式和學員互動起來。有句話說的好，出來混的總要還的！在做這些游戲總會有自己坑進去的時候，所以要坦然但是要做好準備來應付未知的問題。為了避免一些學員的挑釁，我們可以把他放在一邊！在本次的船院實習中，有部分人想起哄想玩教練員，這時我瞄準了起哄的人或者跟著起哄的學員滿足他的要求并用一些整人的方法來整他從而來起到殺雞儆猴的效果。讓他們知道身份區別，槍打出頭鳥來捍衛培訓師的形象。讓自己映像最深的一個動作就是鋼管舞，也把自己給整了！自己完整的'把動作示范了，讓學員們給抓到了笑點了糗事。所以，我會記住下次不會再出現這個現象。再就是有一很感動現象就是在做最后一個畢業墻項目，五六個人支撐起80多個學員爬越了畢業墻，脖子被擦傷，肩膀被踩紅，也是這就是甘愿獻身的精神！他們沒有忘記，他們有個強大的后盾的團隊，他們沒有白白付錢沒有白白參加這次活動，我們都肯定這些學員們。在其他學員的眼中，不僅僅是傷痕而是榜樣，而是反省感悟。

幾天的實踐工作結束了，能夠將自己所學的知識應用于實踐中，是一件很有意義的事。這里的一切還很陌生。學會去適應它，是一種鍛煉自我的過程。我的心情是非常地激動，教研室能給我這種實習的機會，讓我不斷地補充自己，完善自己！實習時間雖不長，但我心得甚多。我在這里感到忙碌，但是也學到了很多東西，通過這次實踐，使我很好的發揮了自己的才能，加強了自己的自信心，鍛煉了自己的人際交往、團隊合作、與人交流溝通的能力。同時又提高了自己在實踐中發現問題、解決問題的能力，豐富了自己的工作經歷，為將來的就業做好了準備。在這過程中不僅培養了自己認真負責的工作態度，也培養了自己的耐心和韌勁。相信此次的社會實踐會對自己今后踏入工作崗位帶來很大的幫助。在這期間所積累的寶貴的工作經驗將會是我一生的財富。很高興，自己最終很好地完成了這次富有意義的實習。

此外，要在大的環境中做好自己的工作，就必須很好地掌握言語交際學，因為你不是一個人的，你必須要學會與周圍不同的人打交道，不同的學員打交道。通過這次實習，我深覺自己有許多不足之處，在今后的生活中，我會朝著自己的目標，不斷努力學習，彌補不足，為自己的理想而奮斗。

船舶年度總結（實用20篇）篇二

我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合并而來，目前在全國造船行業里面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!

現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發制造的，也有很多自己的專利在里面。現在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發的國內領先的hz—cims中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑借自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。

在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，停靠的和在造的幾艘軍艦也讓我們現場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進的船型，它的高技術性。高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發出向現在進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學習，或許按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業發展的先決條件。

船舶年度總結（實用20篇）篇三

剛進公司培訓后隨即被調到天禹接船，贏得了一個可以展示自我的新舞臺，這是我通過百般努力才爭取到的機會，我深知其中的艱難與不易，為了回報領導對我的知遇之恩。自己穩扎穩打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時刻沖在第一線，抓緊學理論學技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術不斷豐富我的施工經驗，初步熟悉了船舶管理的相關知識，為將來能夠成長為一名優秀的獨自擔當一面的工程技術人員而努力!在天禹的日子里特別感謝師傅的指導和幫助，感謝老師的教導和關心。

在天禹接船的日子里，自己從圖紙實物資料的初步認識了解到了，絞吸挖泥船是一種目前世界上應用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是通過安裝于橋架前端的絞刀運動來實現破土，連續運動的絞刀不斷地將將海或河底砂石等絞松，將絞刀絞松的泥土，與水混合成泥漿，混合后的泥漿在大氣壓力的作用下，被壓入到絞刀后部的吸泥管中，進入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加壓后，經排泥管被輸送到吹填區，從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運泥、卸泥等連續作業的疏浚過程。

對天禹船施工方式的認識，天禹船安裝有帶鋼樁的臺車和三纜裝置，配備液壓柱塞被扣圍扣作為剛裝的起落裝置，用于完成挖泥作業過程中對船舶的定位，船體的縱向前后移動等。在施工中，通常采用將定位樁置于挖泥槽中線上，并以此作為挖泥船擺動中心來實現挖泥，靠橋架的自重實現絞刀的入土，以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度，以絞刀馬達的帶動實現絞刀破土。置于橋架前部的左右邊錨和纜錨，用于控制挖泥過程中船舶的左右橫移擺動，控制從挖泥槽中線挖到左邊線與挖到右邊線的擺動角度相等等，從而達到控制挖泥寬度的目的。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度采用dgps實現定位。

挖泥船生產效率的提高船舶正常運轉固然重要，更要體現在駕駛員對船舶性能和工況情況的正確分析、判斷、和處理之中，體現在采用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運轉時間之中。李恩強船長經常說：不是船舶適應我們駕駛員，而是駕駛員要實事求是的根據船舶實際性能結合現有工況實際去適應船舶，一刀活不行就兩刀，一層不行就分層，靈活掌握隨機應變。實際工作當中自己的經歷和耳濡目染使我認識到，作為一名合格的'駕駛員的操作水平一般體現在絞刀的挖深、前移距、橫移速度，泥泵正常運轉工況的調節適應等方面。駕駛員操作方法是提高生產效率的重要手段。一名合格的或者說是稱職的駕駛員，應該具備以下條件：

1、熟悉施工條件和有關生產知識。初到陌生工地必須要通過各種途徑了解當地經常性云、雨、風、霧的氣象變化情況，水文地質等客觀條件，根據變化隨時改變施工方法采取相應應變措施。認真做好施工安全，技術交底，提前做好各種應急預案并定期演練，避免不必要的安全事故。及時收聽氣象預報很重要，可以心中有數，大風大浪是否要回港避風或者下防風錨抗風，隨時做好防范。在新港和京唐港航道拓寬施工中，駕駛人員必須明確施工水域的交通狀況，需要根據情況做好船舶的值班瞭望，需要保持與交管和過往船舶聯系，隨時避讓，減少或避免施工受外界影響和影響外界。

2、掌握各控制運轉機器設備的基本工作原理、構造、控制過程、技術參數等。天禹是液壓船，駕駛操作之前必須熟悉各設備驅動泵源之間的關系，以免造成操作失誤，或錯誤操作造成設備的非正常反應和運轉影響船舶施工。在京唐港項目中，根據天禹船自身三纜單樁優勢，不斷研究挖潛，采取了“邊纜退船—六進六退”分層開挖施工方法，成功解決了泥面厚，塌方現象嚴重，施工質量不易保證的問題，由之前的1x00方每小時提高到1800方每小時，較大的提高了生產效率。

3、具備應變操作能力，能從容處理生產中出現的特殊問題。吸入真空增大，排壓減小，流速減小。必須想到吸泥口出現雜物堵塞，吹水停車將絞刀提出水面，人工檢查后，進入正常施工；泥泵吸入真空不穩，排出壓力不穩，船有抖動，軸有抖動，錨桿的保險纜也有抖動，嚴重時主機有震車顯現。應立刻停車檢查，確定是否存在問題；絞刀壓力變化范圍增大，立刻停車檢查絞刀。必須明白各種情況的出現并非孤立，而是與其他現象構成相關聯的關系，都會存在前兆。正確分析、把握和控制機械運轉狀體的發展，可以防止意外甚至是重大事故的發生。

4、懂得熟練的操作技術和有效運轉時間對生產效率的關系。熟練操作減少不必要的時間浪費，泥質允許時可以采用擺動進步，而不必采用單動放纜進步，視情況而定，能夠減少非必要的運轉時間有效提高生產效率；在施工定位、移船、移錨、移管線等過程中發揮駕駛員最大主觀能動性，以減少船舶的生產性停歇。

5、合理選擇輔助工作時機。就像師傅韓龍田天經常說的：當船機艙要檢修時，我們可以檢修前起橋梁打好保險，檢查絞刀進行補換齒，檢查手動加油處是否要進行加油保養，提前聯系管線，看看是否要維修管線替換管線等等。多想想，做好內（機艙和甲板）外（經理部和船舶）部有事協商協作，做好最優工序的選擇。輔助工作時機的正確選擇可以減少不必要的重工作的時間消耗和浪費，利于生產成本的降低。

駕駛員挖泥操作必須根據施工現場的工況變化而變化，應將自己培養成為學習型操作技術人員。即使是同一條船或是同一個工程施工，個人的操做手法也是不盡相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必須善于不斷總結，完善自己的操作經驗，更要向老師傅學習，與老師傅溝通交流，從溝通交流中總結他人的操作經驗應變措施，時期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷發展，才能是稱職的挖泥操作人員，才能是滿足需要的優秀的工程技術人員。

以上是自己一年來結合扎實的專業知識，和船舶施工實踐，對絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認識。

船舶年度總結（實用20篇）篇四

轉眼之間，在康耀輪上的實習已近十個月了。如今面臨休假的我，回顧十個月來的在船實習，著實學到了很多知識。無論是駕駛臺儀器，航行技巧，還是消防救生業務，監督裝卸貨等，都對我未來的工作起著至關重要的作用。

最近三月，我著重學習了救生艇的相關知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應于不高于地面30cm處張貼，因為發生火災時，人員往往要匍匐前進，這就要求趴在地面也要能看清標識，所以，張貼熒光箭頭時，應注意此項要求。到美國、澳大利亞等注重實操的國家時，當救生演習警報開始后，應于2min內穿好救生衣集合完畢，3min后必須登艇完畢。細節方面，穿戴救生衣時，需要系上死結，而不能貪圖方便系活結，且繩頭要收好。因為逃生時，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進，演習時應注意此點。另外，除艇長要攜帶船員名單外，副艇長也要攜帶船員名單。很多psco檢查時，經常發現此項缺陷。這都是我們應當注意的地方。

有的救生艇兼作救助艇，這類的救助艇上應注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個有意思的事兒，有時船經過海盜區時，需要上武裝保安，這時應注意，上保安后，全體船員人數不能超過救生艇的額定人數，這是值得注意的。

很多psc檢查時發現，救生艇內的釋放把手沒有標識，這是需要我們剛上船就應檢查的，發現沒有應及時張貼。除此之外，救生艇內的磁羅經是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時，身為一名三副，應該記得去做上標記。

船舶經過寒冷區域時，三副應記得關注救生艇內淡水情況。有時容器內水灌得很滿，結冰時，容易脹破容器。

位于船頭的救生筏應注意貼上釋放操作說明，有時因大風浪破損，或裝卸貨灰塵導致破損時，檢查時應注意換新。此外，大風浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風浪時船舶的搖擺、扭曲，導致伸縮管處漏水，這需要每次大風浪后，聯合機艙的弟兄一起，打開消防泵，逐一檢查。發現漏水，及時修理。

在駕駛臺的學習，船長常常叮囑我們，轉向時，應注意"早擺位，早上線"。什么是"早擺位，早上線"呢?如圖所示：當船舶即將進入通航分道時，設計航線應注意，不要將航線直接頂到分道端部，而應分設兩三個轉向點，早早的將航向對準分道走向。這樣一來，利用提前上線的1、2海里，便可獲悉分道內的風流壓差，以便及時壓舵。更免于在端部轉向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設計方法，正確的方法已經標出。

航線設計中，還應注意的有，"abortpoint"的設定。"abortpoint"俗稱"折返點"。我們在進港途中，有時會遇到臨時取消任務，需要我們返回錨地拋錨，而此時我輪又恰好在航道中，這就需要有一個折返點。這個折返點必須滿足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進港時，應提前選好折返點，以供應急使用。

供應急使用的還有"應急錨地"。進港時，如遇主機突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時拋錨搶修的錨地。這塊錨地應在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質都適合。作為二副，應該提前選好這一錨地，以供應急使用。

拋錨時，我們通常采用的計算錨位的方法都是根據船長、首向，計算錨位，但船長教給我一個簡單又實用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達量程調至0.125nm，關閉尾跡，調大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達屏幕出現一個清晰飽滿的我船圖像。當船長下令拋錨時，將光標移至船頭，記下gps位置，這個位置就是錨位。記錄準確，且簡單有效。

關于首追風。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺操舵時發現，風由右舷吹來，但船頭卻朝著右舷擺去，效果明顯。船長說，這是因為，前進中的船舶，受正橫前來風的影響時，風力作用中心和水動力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉船力矩方向相反。水動力力矩比風力轉船力矩大時，就容易出現首追風現象。

簡而言之，當快速、滿載、船尾受風面積較大時，容易出現迎風偏轉，風速越高、船速越高、風向越接近正橫，這種現象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時，應注意時刻關注風流壓差，及時調整航向，使船舶始終保持在航道上。

碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項重要責任，正確理解大副的裝卸貨計劃，是非常重要的一環。值班期間要保持甲板巡視，對易產生爭議和易發生貨損的貨物要及時取證，以保護船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應時刻能想到這一點。最近，有幾條船相繼發生因舷梯安全網等安放錯誤引發的事故，作為駕駛員更應關注。為了安全，態度再強硬、命令再堅決也不為過。時刻注意舷梯安全網，纜繩等的變化，以保證人身安全。

船舶年度總結（實用20篇）篇五

步出學校這個象牙塔，你就開始進入你的職業生涯了，也是一個脫離父母撫養走向自立，從此自己養活自己甚至養活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學生時代的依賴心，滋生一種全新的責任心對自己、對家人、對社會的責任心。

離開陸地到船上實習，這是一種全新的體驗，對什么你都會有一種新鮮感，但是船舶不同于陸地，船舶隨時都在晃動，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉著，這些東西碰到就會對人產生傷害。這個時候你更應該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動都要注意安全。你到船上的第一天，部門領導安排工作之前，肯定會對你進行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹慎小心才能做到，所有的事故都是來源于自己的麻痹大意。

上船以后，暈船這一關是你必須克服的困難，對每一個遠洋船員而言這都是必須經歷的。大海大部分時間都會把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來一個船動你不動，這樣你就很難克服了，而應該像老船員教導的那樣去克服暈船，適應海上生活。當然也有天生不暈船的人，如果你也是，恭喜你!你天生是一個跑船的料。

除了注意安全，你還要學會干活、檢修機器等基本功，學會當班如何處理機艙中出現的問題，如果處理不了，要知道馬上向主管人員和輪機長報告。這些東西你都要學會，將來你是要靠這個吃飯的。也許你會說，我是把這個當作一項事業在做，也對，但一般xx多是做到輪機長的時候才會有這種想法;如果你一開始就有這種想法，我要提前向你致敬，你將有可能成為我國遠洋史上技術最牛的輪機長。

你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。

擔任三管輪后，你就開始成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。

三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會經常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。

現代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產品使用說明書。設備說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學會使用說明書，你在學校學習的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現代科技變化的。你在學校學習的專業理論只是一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必須遵守說明書里的規定和要求。現在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產的，設備說明書基本上都是英語的。經常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“romeisnotbuiltinoneday”，需要的是不斷的持之以恒的學習積累。英語在你以后的職業生涯中是相當重要而有用的工具。

你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會安排為你更換二管輪證書，馬上你就可以進入二管輪角色了。

開始擔任二管輪了，這個時候你肯定不會有準備擔任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。

這個時候你管理的設備又是全新的，而且是船上更加重要的設備了。管理設備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個階段是一個相對xx的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長或其他輪機員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長了，這個你不會干那個你干不來，那樣會給人一種你業務能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業業做好日常維護保養，認真研讀說明書，自己學著如何去分析、解決設備中出現的'故障，讓設備處于良好狀態。這個階段才是你個人技術、技能得到顯著提高的階段。

做二管輪后你必須非常謹慎小心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的添加、儲藏、駁運等船舶管理工作，加油、駁油一不小心就會造成大的污染事故，所以必須嚴格按照公司制定的《移油、駁油操作規程》去執行。

從實習生到二管輪做下來就可以耗費你5到6年的青春，馬上你就可以進入大管輪培訓班了。大管輪考證培訓階段是你通過5到6年海上生涯的實踐鍛煉，離開學校后真正系統重溫你的專業理論的時候，就像一個武林高手成長階段中內功突飛猛進的時期，這是你的技術、技能升華的階段。現在的大管輪考試科目共7門，且有3項評估考試，如果能夠一次通過，你也可以自豪一把了。

大管輪考試關通過了，你上船還是要實習幾個月才能升任大管輪。馬上你就要進入管理級，也算是個白領了，其實船上的干部船員都是拿著白領的錢干著藍領的活。

升任大管輪，你開始入圍公司經常提到的船舶六大重要職務了，但是你的責任比以前大多了，考慮問題也不能光從自己主管設備的維護保養去考慮，這時候你是整個輪機部的總管，要有整個部門工作的全局觀念。

大管輪這個職位的你主管著全船最重要的設備主機。對于主機的正常檢修、維護保養，你要根據《維修保養計劃表》和主機說明書的檢修保養周期，做出詳細周全的計劃和工作安排，以確保船舶的動力。

除了保證主機的運轉，你還要做好整個機艙日常工作的安排，根據各個機工和輪機員的性格、技術特點，妥善地安排機艙日常維護保養工作。作為大管輪，你還要有一種主動的奉獻精神，不管是三管輪還是二管輪主管的設備，如果有應急的搶修工作，一定要主動帶著弟兄們上，這個時候也可以充分展示你在做輪機員階段練就的手上功夫了。一艘船舶機艙管理的良好狀況，離不開一個能干的大管輪。

做了18個月的大管輪，馬上你要參加輪機長考證強制培訓班了。現階段船長、輪機長考證都是很容易通過的，只要你腦袋能夠轉兩個彎彎就沒有任何問題。過了這一關，做上3個月的實習輪機長，你馬上就是一名無限航區遠洋貨輪的輪機長了，但是要成為一名頂尖高手的輪機長還需要更長時間的刻苦修煉。

船舶年度總結（實用20篇）篇六

過去的一年年，在船舶領導的正確帶領下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船舶領導總體要求，努力提升自我技術水平。在船舶通信導航管理崗位上經受了鍛煉，在做好本崗位工作的同時，積極協助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，并完成好領導交辦的其他各項任務。一年的工作是學習的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結如下：

一年來，注重加強自身的政治理論、業務知識等的學習。堅持參加船隊各類黨政學習會。重點學習科學發展觀和構建社會主義和諧社會等重要文件，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

堅持業務知識學習，船舶靠外高橋碼頭時通導設備的維修，基本能做到人到現場跟蹤修理，一方面保證修理質量，另一方面向專業服務商學習，也可以向船上有經驗的駕駛員學習。參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓活動，學到了解放軍的優良傳統和工作作風。堅持參加船隊每周五下午組織的“練口才、亮風采”主題活動，通過不斷學習同事們的優點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。

積極開展對船舶通訊導航設備維護管理，在一年的工作中，及時對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的老舊故障導航設備進行更新：為華財輪申請更新一套ais系統(fa-150)，為東海救198申請更新一套gps（gp-150），為東海救159輪更新一套測深儀（ed-162型），為東海救209輪更新一套測深儀主機部分（解決了淺水區不報警的缺陷）。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯系海圖代理商做好東海救xx1、xx2，xx1以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運會前期，在局和船隊領導的大力支持下為xx條船舶的衛星電視申請開通中央5套加密節目，讓船員能在海上執行救助待命的空閑時間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業余文化生活。

對技術狀況實施監督檢查和技術支持，做好船舶通訊導航設備的航次修理工作，根據機務科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監控，修理后建立修理檔案。為加強救助船舶信息系統建設，更好的掌握船舶動態及周圍海況，為東海救209輪申請加裝一套ais系統(fa-150)。為xx條船舶申請海上移動通信業務船舶電臺標識碼證書，并做好發放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執照工作，為xx條船舶無線航區船舶申請lirt測試（目前已順利通過5條）。

年xx月機務科承辦了為期7天的輪機員的專業知識培訓班和為期3天的新進局大學生的輪機技術知識培訓，課程內容貼緊實際，涉及瓦錫蘭柴油機及其控制系統、卡特彼勒電噴柴油機系統、韋斯伐里亞離心式分離機、斯太爾高速救助艇機、mjp噴水推進系統、減搖水艙裝置、北京波爾（ku波段）衛星電視接收設備、現代輪機工程技術、船舶自動化及其控制等理論知識和實用操作。協調做好專業課程安排、教室布置、課件收集整理和拍攝教學錄像等工作。在對新進局大學生培訓期間，培訓內容有艇機拆裝、水泵拆裝、電焊和風割等，帶領學生在實操現場做拆裝實操并對設備保養中各種專業工具和測量工具的使用做了詳細的講解。

按照船隊機務科年工作的總體部署，對所有船舶上的圖紙及說明書目錄進行梳理，對船舶每月上報的船舶月度機務報表進行打印梳理，缺陷設備進行跟蹤檢查，對船舶每季度上報的船舶備件電子賬冊進行歸類匯總，配合船舶主修對各船舶年年度計劃進行梳理審批，對所有船舶單船操作手冊2.0到3.0版的修訂及年度船舶擴大自修獎發放前的整理工作，各船舶塢修照片收集而制作成船舶探摸手冊，規范船舶修理匯總船舶修理廠家清單。

配合做好東海救xx1、xx2輪以及陸地端船舶管理軟件的安裝、調試、升級以及船舶大量數據參數錄入、工作參數的初始化工作。目前兩條船舶的軟件和硬件都已經建立，陸地端服務器和使用端都已經安裝完畢。

1．對船舶通信導航設備的安全檢查不到位，只做到上海地區船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數比較少甚至沒有。

2．獨立思考問題，解決問題的能力有待提高。做通導管理工作時間不長，經驗相對不足，對工作中出現難點的分析和解決能力不強。

3.年終考核筆試成績不好，專業知識掌握不夠廣泛，如solas公約，各類海事法規不了解。

4．管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒有真正的讓船舶駕駛員動起來，做好通導設備的日常的維護保養工作。

劃為指導，做好各項工作。堅持多動腦筋，多下功夫，多干實事。按照機務科定出的新的`工作思路，開拓創新，勇于實踐，做好通信導航管理工作。具體有以下幾個努力方向：

（一）加強學習。加強政治理論、業務知識等的學習。樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

（二）夯實基礎。加強船舶通信導航設備的基礎管理。建立各船舶設備檔案，對故障率高的涉及航行安全的設備，及時向上級匯報，申請設備更換。

（三）管理力度深入加強，通過獎懲制度加強船舶駕駛員對通導設備的維護保養，從熟練使用到維護保養的過渡。真正做到心在設備。通過擴大自修獎、月度獎等激勵手段讓駕駛員動起來。

（四）加強船舶信息化建設，在征得隊領導同意的條件下，計劃1月起對船舶管理軟件進行強制推進，2以及即將出廠的xx3為試點，船舶管理軟件使用起來，把軟件中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟件中分析，統計功能使用起來，為工作所用。

以上是本人年度工作總結，不足之處請批評指正，也希望領導、同事在以后工作中不斷指點、幫助我，讓我能更快成長起來，更好的服務于救助船舶，服務于救助事業。

船舶年度總結（實用20篇）篇七

一個月的實習生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月，在這段時間里我學到了許多關于造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多，回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經歷。

總結去船廠實習的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：

其一，我深刻的意識到“現場才是最好的老師”，只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今后的發展奠定堅實的基礎。

其二，中國的造船還比較落后，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環境惡劣，那無話可說，設備以及工藝落后，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心里面都被什么東西狠狠的砸了一下，很疼、很凄涼，作為一個船舶專業的交大的學生，看著眼前發生的一切，真想去改變，但此時卻是無能為力，想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起，可是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的，永遠都不要以為自己多么牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發生過的一切，他只會關注你現在、將來能有多大作為，能創造出多少經濟效益，能為中國造船業做出多大的貢獻。真的，交大很多時候真的沒有什么讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環，它不能代表我們也一定會達到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所鍛煉出來的能力(冰凍三尺非一日之寒)。

其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。

其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。

其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

最后，衷心的感謝船廠在這一個月里對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。

將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。

船舶年度總結（實用20篇）篇八

“做一名好老師”是許多老師一生所追求的目標，也是我的目標。自踏入教育這個行業以來，我始終以勤勤懇懇、踏踏實實的態度來對待我的工作，以“師德”規范自己的教育教學工作，以“當一名好老師”作為自己工作的座右銘，現本學期的工作總結如下：

一、在思想上，積極上進。

在工作中，我積極、主動、勤懇、責任性較強，樂于接受學校布置的各項工作；我還注重文化學習，在不斷的學習中，努力使自己的思想覺悟、理論水平、業務能力都得到較快的提高。

二、在教育教學工作上，敬業愛崗，嚴謹治教。

把學生教好，讓學生成功，是每位教師最大的心愿、最高的榮譽。在工作中，我深知學習的重要性，抓住一切機會認真學習，在學習實踐中不斷提高自己的教育教學水平及教學管理水平。在校內，虛心、主動地向其他老師學習，豐富教學手段，虛心學習，不恥下問，及時消化，吸取別人的精華，在自己的教學中不斷實踐，不斷總結，不斷提高。平時向書本學習、向身邊有經驗的老師學習，提高自己的課堂教學水平。總之，這一學期我不僅在業務能力上，還是在教育教學上都有了一定的`提高。但我平時工作中出現需改進的地方也較多：如理論知識不夠，在今后的工作中，我將揚長補短，不斷努力。

三、服從安排，積極主動。

積極參與學校和科技實訓中心組織的各項活動，嚴格要求自我。上班開會不遲到不早退，嚴格遵守了學校的各項規章制度。參加分層次實訓教改工作。利用空余時間參加生產，并圓滿完成任務。

四、提高素養，努力工作。

在各位領導和教師的大力支持、幫助下，本人堅持出全勤，從不請臨時事假，把全部的經歷用在教育教學上及生產。希望大家對本人進行嚴格地監督，作出批評指正。

在今后的歲月里，我還將一如繼往的做好本職工作，加強自身的學習，不斷吸取新的知識，進一步提高自己，努力開創新的工作方法和教學模式，做個學生愛戴的優秀教師，也希望我的學生們學業有成、工作順利。我也會與同事們團結一致，把科技實訓中心的工作做好。

文檔為doc格式。

船舶年度總結（實用20篇）篇九

進入修船分廠已經將近一年的時間，經過這一段時間的鍛煉學習，讓我對修船這個行業有了更深的了解，不管是在技術上還是在人際交流溝通上都有了相應的提高、在修船領導強有力的領導以及關心支持下，個人在這一年的時間里取得了不小的進步。本人在工作過程中，積極地完成了各位領導師傅分配給我的各項工作。現將有關x年度個人工作情況作如下總結：

一、年度工作情況：

1、熟悉了解單位各項規章制度我于x年8月進入單位，為了更快更好地融入修船分廠這個團隊，為以后的工作打好鋪墊，我加緊對單位的各項規章制度進行全面了解，熟悉了單位的企業文化。通過了解和熟悉，我為能進入修船分廠這個團隊感到自豪，同時也感到自身的壓力。在以后的工作中，我將以單位的各項規章制度為準則，嚴格要求自己，在堅持原則的情況下敢于嘗試，更快更好地完成工作任務。

2、熟悉項目流程作為項目經理助理，熟悉和了解項目流程及狀況對開展工作是相當有利的。為了能更好地進行工作，我多次深入各相關職能部門和現場，對修船項目的進展做更深層次的了解。在掌握第一手資料之后，查閱相關技術文件，對項目情況進行探究，對以后項目的重難點進行分析，對項目的基礎形式進行分析，通過研究和分析，我對修船項目的實際情況進行了解，為下一步項目的進展完成提供了可靠的依據。

3、與各相關職能部門的溝通和協調修船項目的進展和完成，離不開單位各相關職能部門的參與和努力，在修船分廠的各位領導各位師傅的大力支持和關心下，多次參與各相關職能部門的項目協調，使項目能按照客戶要求順利進行。

二、存在的不足以及改進措施。

x年已經結束，回想自己在單位一年來的工作，雖然工作量比較大，但閃光點并不多，許多工作還有不盡如意之處，總結起來存在的不足主要有以下幾點：1、缺乏溝通，不能充分利用資源在修船的過程中，由于對專業技術比較陌生，又礙于面子，不積極向其他同事求教，造成工作效率降低甚至出現錯誤，不能達到優勢資源充分利用。俗話說的好“三人行必有我師”，在以后的工作中，我要主動加強和其他部門同事的溝通，通過單位這個平臺達到資源共享，從而提高自己的業務水平。

2、缺乏計劃性在工作過程中，特別是修船項目的初期階段，由于缺乏計劃性，工作目的不夠明確，主次矛盾不清，常常達到事倍功半的效果，客戶不滿意不說，自己還一肚子委屈。在以后的工作過程中，我要認真制訂工作計劃，做事加強目的認識，分清主次矛盾，爭取能達到事半功倍的效果。

1、派工單項目管理派工單項目管理中的地位非同小可，離開他，項目管理就無從談起，派工單是項目開展的依據。熟悉派工單。并對其進行深入細致的研究，對派工單的關鍵項目、存在的漏洞及可能產生變化并引起糾紛的地方做到心中有數。樹立強烈的危險意識。在派工單面前，雙方的地位是平等的。當客戶提出各種各樣的異議和建議時，首先想到要遵守派工單，對采納建議可能帶來的經濟問題要有充分估計。當然對于追加的工程要有船東的確認，才能進行下一步。

2、客戶信息的及時轉化項目實施階段，各相關職能部門的多方面工作，對項目質量進行的控制和監督，是項目順利進展的必要前提條件。客戶的要求是我們工作的目標和準則，在以后的工程里，要及時準確的把客戶的要求傳遞給各相關職能部門，使信息轉化為生產力、使信息轉化為質量的完美。

3、進度控制進度控制是項目成功與否的關鍵因素之一，工程部做的就是編制項目管理規劃，研究項目的總進度、分解布劃、技術難題，對項目實施過程中可能出現的問題做好預案，然后制定一整套制度來計劃，以提高工作效率，加快工程進度，更好更快的完成每項工程。一年的時間已過去，在這段時間里我上過10多條船，像阿爾法舵的問題，新海豹泥管問題訴我在以后的工作中，任何一項工程都是馬虎不得的，還有關于備件的問題，都是值得我們多多注意的。但是單位幾位領導塌實的工作作風以及認真負責的工作態度給我樹立了榜樣，還有各位師傅對我的指點，是我終身受益的。

總結過去，展望未來，這一年工作多，任務重，對于我來說也是一種挑戰。新環境，新機遇，新挑戰，如何優質、高效、按期地完成項目，是作為主管人員應該思考的課題。在以后的工作中，我將認真執行單位的相關規定，充分發揮個人主觀能動性，高標準要求自己，不斷學習新技術新經驗，善于總結，也希望單位領導能給我更多的理解和更大的支持，爭取為項目的開展貢獻自己的力量。

船舶年度總結（實用20篇）篇十

20xx年7月——20xx年12月，本人在某公司就職。首先在金工車間實習，接著轉工裝擔任設計科實習，然后轉車間實習。隨后在模具車間任鉗工。在這在一年多的時間里，我在公司領導、部門領導及同事們的關心與幫助下圓滿的完成了各項工作，在思想覺悟方面有了更進一步的提高。總結如下：1、思想政治表現、品德素質修養及職業道德。能夠認真貫徹黨的基本路線方針政策，通過報紙、雜志、書籍和互聯網積極學習政治理論和專業技術知識；遵紀守法，認真學習法律知識；愛崗敬業，具有強烈的責任感和事業心，積極主動認真的學習專業知識，工作態度端正，認真負責。2、專業知識、工作能力和具體工作。我是12月份來到模具車間工作，擔任車間鉗工。工作瑣碎，但為了搞好工作，我不怕麻煩，向領導請教、向同事學習、自己摸索實踐，在很短的時間內便熟悉了檢驗的工作，明確了工作的程序、方向，提高了工作能力，在具體的工作中形成了一個清晰的.工作思路，能夠順利的開展工作并熟練圓滿地完成本職工作。在這一年，我本著“把工作做的更好”這樣一個目標，開拓創新意識，積極圓滿的完成了以下本職工作(1)(2)(3)(4)（5）為了工作的順利進行及部門之間的工作協調，除了做好本職工作，我還積極配合其他同事做好工作。3、工作態度和勤奮敬業方面。熱愛自己的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，工作投入，熱心為大家服務，認真遵守勞動紀律，保證按時出勤，出勤率高，有效利用工作時間，堅守崗位，需要加班完成工作按時加班加點，保證工作能按時完成。4、工作質量成績、效益和貢獻。在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先后及時的完成各項工作，達到預期的效果，保質保量的完成工作，工作效率高，同時在工作中學習了很多東西，也鍛煉了自己，經過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步，開創了工作的新局面，為公司及部門工作做出了應有的貢獻。總結一年以來的工作，盡管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足。比如有創造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待于在今后的工作中加以改進。在新的一年里，我將認真學習，努力使思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平，為公司的發展做出更大更多的貢獻。自己修改一下，符合自己情況就行。

上星期鉗工實習了一周，就一個感覺——累！我們一周的任務就是把面前的20mm厚的鋼板據下來一塊做成一個小錘。

本來以為沒什么難度的，但是當我開始據的時候，我才發現原來鐵板是那么的硬！汗水順著臉掉落，濕潤了鐵板，但是同時也激起了我內心那顆不服輸的心，我就不信我做不好你！

剛開始遇到的最大問題估計就是據下來一塊規格的鐵塊了，感覺自己老是據不直。沒辦法了，只好放慢速度，把一圈都據個槽，按照據的那個槽再據。雖然在第三天早上把鐵塊據下來了，但是已經落后別人很多了，有點小小的失望！但是我還是有點令自己高興的地方，本站就是自己沒弄斷一根鋸條，沒據報廢一塊鐵塊，這也稍稍安慰了一下我那失落的心靈了！

接下來就是打磨了，因為我怕我的據壞了，所以我的鐵塊比規定的多了幾毫米，規定的是76×12mm,而我的是78×15mm，這下可有的磨了！我一直磨到了星期五下午才把鐵塊磨好，就剩下以一天了，心里有點著急。本來準備放棄了，只要及格就可以了，但是內心深處一直在反對，沒辦法只好強迫自己去干。結果把鐵塊基本做成型只用了一個下午，令我很是意外！

最后只剩下打孔了，這個可是個技術活，必須高度集中，稍不注意鉆頭就有可能折斷打到人或把工件鉆報廢。鉆完孔，就只剩下最后一步了，拿個小銼刀把那兩個孔個磨透。這個看似簡單的問題，我用了兩節課的時間才把他完成。

終于完工了，但是我的指頭卻腫了，雖然有點痛，但是心里還是很高興的，畢竟是大姑娘上轎——頭一回，有這樣的成果自己已經很滿意了！

船舶年度總結（實用20篇）篇十一

時間如流水般匆忙而過。轉瞬間，我已在公司工作了兩年有余。在此之前，造船業對我來說如同一張白紙，因為我從來都沒有去了解過，更沒有去接觸過。

在學校里，我的專業是電氣運行與限制。畢業后被安排到寶鋼做了一年的物流工作。20xx年里一個偶然的時機，我有幸來到了江南長興造船有限公司。進公司以后，我被分到了模塊部。由于在學校時，我考了一個電工中級證書，所以我選擇了船舶電工的工種，從今以后，我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是在電視里見過大的船只，沒想到，此時此刻我不但能見到，而且自己變成了一名造船工人。

還有那么多的系統，分都分不清的我起先有了一點的恐慌，不知該如何是好。但是師傅告知我不用擔憂，只要你專心去學習，動手實力強，沒有你做不到的。然后我被班組長支配到了負責做艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒有信念完成又艱難的工作任務。因為這一層它還包還了廚房里的很多電器設備。剛起先做的時候，無論是圖紙，還是哪個系統，我都會遇到各種各樣的問題和困難。因為我終歸是第一次做。但幸虧有師傅的諄諄教育和指引，加上同事們的協助，我還是順當的完成了工作任務。

沒用多久，我們小組完成了全部的施工任務，并且順當的通過了自檢，船檢，船東的檢驗和認可。始終到設備的安裝和接線，還有最終的調試階段，我們都沒有影響到工程的進度。看著那一個個的日光燈都亮了起來，一個個的子鐘都能正常的顯示時間，一個個的喇叭都能聽到奇妙的音樂，還有那一部部的.電話都能保持正常的通話。洗衣機也能洗衣服了，廚房的設備也都能做飯了吃了，每個系統都能正常的運行起來了。這個時候我們的工作根本上已經完畢了。看到了這些，想起我們當時流的每一滴汗水，加的每一分鐘的班，都感到無比的驕傲和留戀，而且有一種勝利感。因為那些勝利有我們每一個人的付出，甚至是一個不起眼的小螺絲。

設備和系統都集中在這里。所以做起來更加的困難，但也是最能學到技術的工作。于是我就用心的去做。邊做邊學，不知道的就馬上問師傅。每個系統的圖紙也都要謹慎的去看。就這樣，在師傅的協助下，我第一次做駕駛室也順當的完成了。而且我還幸運的跟著去試航，這也是我的第一次遠航，而且是在這么大的船上。以前總是聽別人說試航怎么怎么的，心里總是想自己什么時候也能去一次，沒想到這么快就實現了。

經過幾條船做下來以后，我才感覺到自己的確駕馭了不少的東西，我知道了船上總共有多少。

個系統，知道了每個系統的的作用，了解了無線電系統是干什么的，航行系統都包還一些什么還有空調和冷藏系統的運行。

此時此刻我根本上能獨立完成班組長支配給我的工作任務。還能自己去調試洗衣設備，廚房設備，還有其它系統。面對一份又一份的的圖紙，我不再生疏，不再擔憂看不懂了，遇到一個個的系統，我不再恐慌了，不再膽怯自己完不成了。

船舶年度總結（實用20篇）篇十二

尊敬的公司領導：

斗轉星移，時光如梭，轉眼間第三季度又結束了，回顧自已這個季度以來的工作歷程，收獲及感觸頗多，其中有許許多多的艱辛，但更為我所銘記與感動的是收獲順利完成工作的喜悅。有幸得到公司的認可和信任成為xxxx的一員，在公司領導的正確引導下，以及在各部門同事大力支持和幫助下，無論是思想素質還是工作能力都在不斷提高與完善，在同事們的指導下我已在辦理業務方面取得長足發展。為了使自己更好的服務于客戶，更好的維護公司的利益，現在將工作總結于下：

一、含淚播種一定能含笑收獲。

至從加入到這個溫暖的大家庭后，始終做到“心為船舶所用、情為同事所系、利為公司所爭”，能夠正確認真的對待每一項工作，始終以公司為重，只要公司需要絕無任何推辭，能夠認真負責的完成領導指派的工作和任務。

船務工作穩固推進。面對我司日益增長的業務量與市場的擴大，各部人員信心十足的`把飽滿熱情完全投入到自己的崗位上，在他們的帶動下，我開始站在一個全新的舞臺詮釋工作。制作船舶單證時做到心思慎密，學而不思則罔，思而不學則殆，在英語基礎不是很好的情況下堅持學習，把不認識的英語單詞記下來，堅持每天都有進步。辦理聯檢手續時，始終如一地做到--正確是前提、效率是保障、大膽是保證，單證制作與辦事方法的正確是高效實現最有力的保障，膽大心細為順利完成任務保駕護航。曾經因太多的內容需要學習出現過混亂，在努力的學習下，現在能夠清楚辨別當前最緊要的任務是什么，能夠做到既不提前也不滯后地提交相關部門的聯檢單證，也開始摸清經常接觸辦事官員的秉性，能夠做到具體問題具體處理，在面臨緊急突發事情時心里也多了許些淡定，再也沒有了驚惶失措、誠惶誠恐。我雖無終日而思，卻時常對自己說“加入到由每個優秀分子組成的大家庭中，必須努力學習，懂得返躬內省，爭取早日與公司基本要求靠近，緊緊跟隨公司領導的正確指導，努力成為一名合格的海陸通成員”，看著公司駐船人員緊缺和辛苦，于是我努力學習日常口語及船舶專業術語，7月份向領導提出已經做好出海準備的想法，必須戰斗在最前線，與他們同甘共苦、共進退！

與口岸單位等合作伙伴維持良好關系。船代作為船貨進出各利益方的協調者、平衡棒，是實現聯檢單位與船方、貨主、商檢、引航以及過駁公司溝通的橋梁，與他們保持良好關系成為我工作中不可或缺的部分。首先，良好的工作心態成為我能否享受工作最關鍵的一點，于是我不斷對自己說“其實我什么也不是，沒什么大不了，能把工作完成我就感謝他”，并按照公司領導的要求，從自我形象上首先就要給對方留下好的印象，穿著整潔大方，始終保持微笑，禮貌用語時常掛在嘴邊，毫不吝惜地用自己的行為去感染周圍；其次，在工作時間以外與聯檢單位等接觸時，要做到“先文明禮貌問好，后出手張弛有度”，跟聯檢部門的關系維持是一個長期而漫長的過程，并非一蹴而就，所以該關系的維護最主要的還是靠用心，當遇到節假日時，給他們發一條短信、打一個電話送祝福都就得十分必要；不管街市還是路面，若偶遇他們則驅寒問暖，用語言溫暖人心！

與同事互幫互助，共求進步。公司發展離不開每一個人的努力，只有當所有的人都在進步的時候，公司的發展才會事半功倍，因此我不斷向身邊優秀的同事請教學習，學習他們的為人做事，在他們的身教言傳下我開始耳濡目染，大家在工作與生活中都能做到榮辱與共，為求“更好、更快、更強”，我們一直都在努力。

二、贏得起，更要輸得起，關鍵是要會反思。

所謂“人無完人，金無赤足”，失敗也必然與成功同行，我也曾屢次失敗、也曾懊惱不已、也曾懷疑過自己、也曾因順利完成工作而欣喜若狂，內心的不甘讓我開始去尋找自己的弱點與不足，找到它們并征服它們，我才可以蛻變。

工作經驗不足，對事物判斷與決策能力有待加強。在工作中，因為缺乏對工作深刻的理解，當某些緊急而突發的事情出現，往往不能很好的避重就輕，抓不住最主要的矛盾，不能在最快的時間里做出最好的決定，有時甚至出現顧此失彼。

缺乏嚴謹的工作態度。在過去的工作里，有時往往因對某件事情沒有引起足夠的重視或者是因粗心大意而犯錯，也許就是非常細小的錯誤就會導致我們工作進度受到影響，甚至可能會影響到整個公司的利益，所以在還沒有出現類似的情況前必須要注意，時刻保持高度清醒的頭腦。

船舶業務知識太窄，拓展空間受限。我司目前最主要的是在做油輪業務，所以我所能接觸到的相關船舶代理及操作流程也僅限油輪這一塊，對其他散貨、集裝箱等代理業務一知半解，等到有此類業務時，工作上肯定會相當的被動，所以在與其他代理公司的朋友接觸時也注意請教，多儲備相關業務知識。

三、放眼未來，計劃先行。

回首昨天，我問心無愧，盡管太多的苦澀融進了昨日的犁鏵，盡管太多的憂傷充斥著我的心靈，盡管太多的無奈寫在我的臉上，盡管太多的精力揮灑在工作的流程上，但是我仍舊頂天立地的站著，為了減少甚至不出現憂傷與無奈，我想應該給自己量身制定下一季度的工作計劃。

第一、繼續加強對船舶英語的學習，鞏固業務操作流程，熟悉駐船應注意事項，與公司業務前進步伐保持一致。

第二、繼續保持與聯檢單位人員友好關系，并不斷拓寬人際交流圈，多做事少說話，多交朋友少樹敵。

第三、與同事加強溝通與交流，特別是向湛江同事學習，不懂就向他們虛心請教，爭取早日向公司優秀員工標準靠近。

第四、工作之余努力向貨代部同事請教，加深對報關業務的熟悉，并努力看書，爭取一次考取報檢員資格證。

立足今日，又一個新的起點，又一輪朝陽，在公司領導正確的引領下，我們胸有成竹，信心百倍；展望未來，我們引吭高歌，將會一路歡笑。

20xx年10月29日。

船舶年度總結（實用20篇）篇十三

“安全生產責任重于泰山”，我鄉一直把水上交通安全作為我鄉安全生產的重點之一，抓緊、抓好、抓落實。一年來，全鄉認真貫徹上級安全生產指示精神，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以“三個代表”重要思想為指針，堅持科學發展觀，堅持以人為本和依法行政、公平和諧的安全發展理念，從講政治、保穩定、促發展的大局出發，切實把鄉鎮船舶安全管理納入重要議事日程，切實加強對水上交通安全工作的領導，全面落實鄉鎮船舶安全管理責任制，強化了安全生產檢查，把水上交通安全檢查和專項治理作為工作重點來抓，加大了對事故隱患的整改力度，嚴厲查處了非法改裝船舶等各類違規違法行為，全面實現了20xx年度既定工作目標，取得全年無水上交通安全事故、無人員傷亡的優良成績。

（一）加大了水上交通安全宣傳教育力度。我鄉把安全生產宣傳教育作為搞好水上交通安全和鄉鎮船舶安全管理的一項重要基礎工作，認真研究部署；充分利用政府公告、宣傳單、廣播電視、各種會議、檢查執法現場講解等形式，廣泛深入地宣傳國家的相關法律法規。全年共發放宣傳資料300余份，電視宣傳報道次，在庫周村寨和庫區路口制作展示永久性標語4條。召開專題水上生產安全會議及開展庫區安全生產培訓會，參會人員達80余人，發布了關于泗南江電站庫區禁止非法航行、捕魚的公告。使廣大船舶所有人、船員、乘員增強安全法律責任意識，提高安全防范和自我保護能力，自覺加強管理、自覺遵章守紀、自覺相互監督，創造一個“人人關心安全、個個重視安全、事事講安全、時時講安全”的良好環境和工作氛圍。

（二）建立健全安全責任管理體系。我鄉行政一把手認真履行第一責任人的職責，分管領導具體抓，切實做到船舶安全管理機構、人員、責任落實。按照“自我約束、自我管理、自我完善”的原則，建立健全鄉、村、船主三級安全責任制，簽訂《鄉鎮船舶安全管理責任承包書》20份。真正建立起水上船舶安全管理“橫向到邊，縱向到底”的責任網絡體系。全面落實了鄉鎮船舶安全管理責任制。

（三）加大現場檢查監控力度，嚴格查處違法行為。我鄉配合海事部門，采取綜合檢查與專項檢查相結合、明查與暗訪相結合、自查與抽查相結合等多種形式嚴查勤查。對發現的.各種隱患，登記建檔，定人員、定期限認真整改。對違法經營和不具備安全條件從事營運的船舶堅決予以取締，堅決取締無船名船號、無船籍港、無船舶證書的“三無”船舶，嚴禁自用船舶非法載客。對營運性船舶及時督促辦證，納入正規化管理。一年中配合海事部門檢查船舶200余艘次，警告10余艘次，下達整改通知3份，處罰1艘次。有力維護了水上交通安全和船舶安全管理秩序，圓滿完成了水上交通安全工作的各項目標和任務。

雖然取得一些成績，但水上交通安全、船舶安全管理工作與經濟發展的需要，人民群眾的要求相比，還存在一定的差距，水上交通安全形勢仍然十分嚴峻，主要表現在：

（一）我鄉庫區點多面廣線長水深，水域復雜，管理成本高，管理難度大。

（二）群眾生產、生活自用船技術狀況差，無設計制造的規范標準及檢測、報廢制度。隨著經濟發展，從事水上作業人員不斷增多，船舶所有人、船員、乘員安全意識不強、法律意識不足，救生設備不齊，自我保護能力薄弱，安全隱患依然存在。

（三）無專管機構、專管人員和工作用船，碼頭建設滯后，不利于水上交通安全生產管理，不利于防范水上安全生產事故，不利于水上事故救援。

三、下一步工作思路：堅持以科學發展觀為統領，樹立以人為本、安全發展的新理念，進一步完善鄉鎮船舶安全管理基礎工作，規范水上交通秩序，堅決清理“三無”船舶，嚴厲打擊非法營運；強化現場監管，嚴格公正執法，確保水上交通安全有序發展。

船舶年度總結（實用20篇）篇十四

本人1995年7月畢業于xx專業，學制xx年。在xx畢業后先后在xx等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xx被評為96年度先進工作者，1998年2月于xx被評為97年度先進工作者，1999年1月于xx被評為98年度先進工作者，1999年9月于xx被評為優秀學員，x年1月于xx被評為1999年度先進工作者，x年12月于xx被評為x年度先進工作者，x年1月于xx被評為x年度優秀黨員，x年1月于xx被評為x年度優秀黨員，x年1月于xx被評為x年度優秀黨員，x年在抗洪救災工作中被xxx黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。

本人1995年7月畢業于xx專業，學制xx年。在xx畢業后先后在xx等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xx被評為96年度先進工作者，1998年2月于xx被評為97年度先進工作者，1999年1月于xx被評為98年度先進工作者，1999年9月于xx被評為優秀學員，x年1月于xx被評為1999年度先進工作者，x年12月于xx被評為x年度先進工作者，x年1月于xx被評為x年度優秀黨員，x年1月于xx被評為x年度優秀黨員，x年1月于xx被評為x年度優秀黨員，x年在抗洪救災工作中被xxx黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在xx船廠、xx船廠、x船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xx五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“xx181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔干舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的`大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“xx水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對xx江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xx024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。

船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。

船舶年度總結（實用20篇）篇十五

xx年是“xx”規劃的第一年，在分局指導和中心的正確領導下，船舶測報站扎實開展學習實踐科學發展觀和創先爭優活動，緊緊圍繞中心年初制定的目標和重點工作任務，服務大局，創新思路，不斷開拓，在人手緊缺，任務繁重的情況下，科室全體人員團結一致，齊心協力，迎難而上，較好地完成了志愿船安裝、調試、維修等日常工作，協助其他科室完成部分項目，出色地完成了參與其他單位的出海任務，獲取了榮譽和表彰，為防災減災做好基礎保障工作，為中心的建設和發展發揮了重要作用。

船舶測報設備安裝維護工作一直是船舶測報工作的重點內容。船舶測報站積極落實中心的年度計劃，根據分局的要求，完成了海監46的通信衛星改造。新安裝海監53的設備安裝任務。

1、實時資料。

另每月有部分空數據，沒有船舶呼號，但其格式正確，現在還不清楚是什么原因造成這樣的情況，但并不影響其他數據的接收。

由于志愿船氣象儀器老化，各類儀器的維修和保養任務也十分繁重，為使測報船能正常運行，獲取、更準確的資料，同志們克服了車輛缺少，配件緊缺，時間緊張等困難，共跑船22次，90人次。委托中海電信大連分公司、中海電信上海分公司和國家海洋技術中心，幫助維修部分船舶。足跡遍布洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠、吳涇電廠、東海船廠、天津聯盟國際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠。冒著上船登高作業的危險，利用自己技術上的優勢，對志愿船上的傳感器，采集器等設備進行更換和校正。維修好包括雪龍號在內的x條志愿船的測報設備，確保傳感器運行正常，保持設備最佳運行狀態。經過對gps的改造和更換，一直困擾的gps數據缺失問題基本解決，截止到xx年10月，東海信息中心接收到數據顯示，經緯度缺失減少。同時，還對收集到的測報資料仔細分析，適時評估，確保了所收資料的準確性。與710所合作開發了新型船舶測報系統，并在海監53船上試運行。

建立一整套制度，包括工作流程，實驗室制度，信息維護制度等;xx年11月進行人員調整，更換科室負責人，部分員工崗位調換;編制船舶檔案軟件，建立船舶電子檔案、設備儀器檔案;對倉庫進行了整理，收拾歸整了大型設備，登記并維修了以前的船舶儀器;整理了實驗室，搭建好傳感器進行拷機;購買工具、勞保用品及安全設備。

2、6月16日，船舶測報站朱謙平參與了國家海洋局環保司組織的西太平洋海洋環境放射性監測任務，承擔了布放表面漂流浮標和剖面浮標的任務。歷時19天，航程總共5000海里。共投放了x個argos剖面浮標和xx個表面漂流浮標。此次任務獲取了日本福島周圍海域的第一手數據，經過分析能初步掌握了日本福島核事故對西太平洋可能造成影響的程度，為我國初步建立西太平洋海洋環境放射性監測預警體系,形成初級監測預警能力,及時發布海洋核安全監測預警信息,具有及其重要和深遠的意義。在此次監測航次過程中,朱謙平冒著極大的核輻射風險開展浮標布放工作。出海時間又正值臺風高發季節,海上風浪一度達到八、九級大風，海況最大達到6級，有時還遇到大霧。6月23日，調查船作業附近海域又發生7.0級地震。連續幾天凌晨作業，甲板濕滑，船舶搖擺厲害，他冒著危險，和其他隊員精誠合作，克服困難,布下了一個個的浮標，圓滿完成了與海洋放射性相關的樣品采集工作。收到的xx個表面漂流標和x個剖面標數據一切正常。朱謙平在船上出色地完成了任務，受到了該航次領導和隊員的好評。這是中心員工第一次長時間出遠海作業，最遠到達日本以東177海里的`海域。

參與公益性項目，協助業務科參與完成怪潮項目;趕赴寧波參加“第一屆海洋經濟洽談會”展覽;參與購買海事衛星、船舶氣象儀的采購;催討9個水溫傳感器和1個主采集器;參與了國家海洋局預報減災司舉辦的“海洋觀測技術”培訓、國家海洋局人事司舉辦的“海洋渦旋自動探測和分析”培訓、全國海洋標準化技術委員會舉辦的“xx年第一期海洋標準編寫”培訓和中心組織的“海上安全技能”培訓;參與了中心組織的紅色考察，分兩批趕赴武夷山和南昌進行考察;協助辦公室做好基建的部分工作;做好公關工作，辦理車輛進港通行證，獲取洋山港船舶進港動態做多家單位、碼頭、港口、集團和船舶的協調工作，確保業務化工作能正常進行。

國際遠洋志愿船迅速發展，但我國的志愿船計劃停滯不前。志愿船數量越來越少。現在幾乎沒有業務化運行。經費的減少已經使得志愿船觀測計劃只能維持現有少量船舶的維修。增加志愿船只數量只能靠國家項目支持。但建設好后，缺乏經費維護，志愿船成為一撥一撥。獲取的觀測數據未參與世界氣象組織規定的船舶測報數據交換，國際上已沒有中國的地位。

1、經費不足。

船舶測報站現有xx艘志愿船，實際經費不能滿足業務化運行需求。船舶測報目前未能業務化運行。增加新志愿船只能靠項目支持。但項目過后缺乏經費運行。

2、人員配備不足。

目前船舶測報站只有4個人，其中3人在49歲以上。對數據處理，野外作業均有影響。

3、車輛配備。

由于碼頭分散在上海沿海各地，路途遙遠，船舶站需有一輛專業車，用于外野作業用，并且配備專業司機。

4、缺乏外聯。

船舶站要和多個部門打交道，和碼頭、港口、集裝箱集團、船廠、船東、輪渡、維修廠、邊檢、海事等多個部門協調溝通，有時需要北海、南海、國家海洋技術中心等部門的配合協助，需要有一定的公關經費。

5、儀器設備不匹配。

幾十年的船舶測報工作，出現十幾種觀測設備，需要的接口，配備的傳感器均不相同，不能通用，導致設備更換復雜。

6、儀器設備報廢困難。

由于是多方協作，在設備到達使用年限，不能回收到設備元件，無法按照正常程序報廢。

7、船舶獎勵缺乏資金。

由于是與外單位協作調查，觀測所需的費用并未計算。由于船方無法開具發票，所以現有制度很難落實所必須的觀測獎勵經費。

8、異地協作機制不暢。

由于船舶停靠碼頭不定，由于時間限制，有時需要臨近相關單位幫助維護工作，缺乏相應的制度和費用，影響了船舶設備維護和資料獲取。

9、船舶管理困難。

由于船舶為外單位所屬，規范和制度無法保證對數據和設備的維護，管理困難。

10、數據統計困難。

由于船舶有停航和維修問題，無法和海洋站那樣統計數據，實際的獲取率存在較大誤差，所以普遍偏低，目前還未找到行之有效的統計方法。

1、為中國海監提供設備維護服務;。

2、更新設備，提高數據獲取率;。

3、認真修改國標，提升船舶測報數據獲取能力;。

4、協調相關單位，更好地執行船舶測報任務;。

5、進行相關制度建設，進入業務化運行軌道;。

6、結合國際形式，進行部分的國際數據交換。

船舶年度總結（實用20篇）篇十六

2022年，xx鄉鎮船舶管理站在上級業務主管部門的指導和鎮黨委政府的領導下，全面落實鄉鎮船舶安全管理責任，做好做實船舶安全管理基礎工作，實現了連續十年無安全事故的工作目標。

從2001年開始，xx鎮抓住全省小客渡碼頭建設之機會，下大力氣建設客汽渡碼頭，有效改變了轄區碼頭破爛不堪的現狀，方便群眾和車輛上下客汽渡船舶，消除了碼頭上的安全隱患。xx碼頭是全鎮第一個小碼頭建設項目，為搞好建設，鎮管船站在鎮村的支持配合下，堅持質量，現場把關，高標準建成了全區第一個小客渡碼頭。后來，鎮黨委政府又積極主動爭取項目，投入大量配套資金先后建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭，謝壩子、xx上渡、三灘溝汽渡建設正在進行之中。2022年全鎮范圍內所有客汽渡船舶碼頭將實現全面硬化和標準化，從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎環節的安全問題。

“安全天天掛嘴上，不如現場跑幾趟。”有效的現場安全監管，是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮船管站定期不定期到船舶碼頭現場安檢，查船況、查證件、查裝載、查兩線、查設施，對客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打漁船隨時進行全面的排查和整治，對過往人員也加強了安全常識的宣傳和貫徹。

2022年4月21日上午，原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時被管船員現場發現了安全問題：船舶密封艙內嚴重滲水，艙內水線與河面基本持平！庚即，管船員將情況報告了區地方海事處，并采取緊急措施，將所載一噸水泥全部卸載，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時，在海事部門的協助下，當場責令船主立即將船舶解體作報廢處理。22日，xx廢舊物資回收站派員現場割船，將解體船舶材料予以回收，徹底排除了此安全隱患。為方便群眾過河，船管站又主動協調解決了該處船舶來源問題，報區人民政府按規定程序新設置了三灘溝客渡口。通過拆解船舶、協調船源，使當地群眾既能體會安全監管的意圖和力度所在，又能感受到政府及其職能部門真心為其服務的拳拳之心，群眾理解支持了，他們的安全意識和安全乘船的自覺性也就提高了。

一是強化落實了水上交通安全監管責任體系。“以人為本，安全第一。”這是水上交通安全管理工作的`出發點和落腳點。xx鎮在包括水上交通在內的安全管理上，實行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的生命安全為本，做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”！為此，全鎮實行了人盯人的“金字塔”式安全管理責任體系：從鎮長到分管安全、交通的副鎮長到船管站管船員、聯系客汽渡船舶的鎮干部再到各村委會主任、各船舶業主和駕長，層層落實和簽訂船舶安全管理責任書，把船舶日常安全監管納入了政府重要工作日程，主要領導隨時帶隊檢查船舶碼頭安全，各專兼職人員和聯系船的干部認真履行船舶安全監管職責，各村主任則強化了客渡船的簽單發航制度的落實，各船主、駕長隨時關注船況、安全駕駛，這樣層層把關全員參與，就實現了“一人把關一處安、眾人把關穩如山”的安全管理體系和機制，從而有效遏止了水上交通安全事故的發生，保證了人民群眾的生命財產安全。

二是建立健全了水上交通安全管理機構。為切實抓好水上交通安全監管，xx鎮強化了鄉鎮船舶安全監管機構建設。鎮管船站設在鎮安辦，專門刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌，由一名公務員擔任管船員，專門負責水上安全監管工作。各有船村設置了船舶簽單員，由各村主任負責(以政府文件形式予以明確)；對明月峽旅游景區的兩艘游覽船(艇)專題進行了落實：在景區屬文化旅游局直管時由景區管理人員負責，在景區歸屬到旅游公司時又落實到公司安全員頭上負責船舶發航簽單事宜。同時，成立了船員協會，使船主、船員在行業自律的框架內安全營運、平安行船。

轄區安全平穩的形勢。

四是全面規范處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮船管站建立了船舶船員綜合檔案，包括營運、船檢、證照、所有權登記等綜合情況，實行“一船一檔”專卷儲存；安全會議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時有效。同時，船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案，并在安全宣傳活動時制作專題展板進行廣泛宣傳，從而提高村居民對水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識。

“小心駛得萬年船”，這千年的古訓就是xx船管站工作的指針！一切，時時事事都小心為上；盡職，兢兢業業圖平安行船！

船舶年度總結（實用20篇）篇十七

一年來，x區漁政漁港船檢工作漁政處的下，在區委、區的和支持下，了的成績。在漁業資源管理、漁業船舶管理野生動物管理等傾注了的精力和，了一系列工作，不懈努力，地了x漁業生產的發展，保護了x的野生魚類資源，了x漁業生產的秩序。

１、漁業法律法規的宣傳。

市局年初的安排，自今年春節上班開始，我局即組織了漁政水產科、政策法規科、水產站、農業綜合執法大隊共１５人，在我阿蓬江水域沿線、小南海水庫和洞塘水庫、黑溪河沿線了法律法規宣傳，宣傳的主要法律法規有《共和國漁業法》、《重慶市實施〈共和國漁業法〉辦法》、《野生動物保護法》、《水生野生動物保護實施條例》、《重慶市鄉鎮船舶安全管理辦法》等，在整個宣傳中，將法律法規的了摘錄，打印成宣傳材料，鄉鎮的趕集日子，向農民發放，在場鎮的位置擺設宣傳點，播放錄音磁帶。宣傳人員走到哪里，宣傳的氣氛就格外熱鬧，農民爭先恐后地擠到宣傳點來拿宣傳資料，了的宣傳教育作用，今年舉行的宣傳活動共有２次，出動宣傳檢查車２輛共２１次，發放宣傳資料8000份，受教育10000人次。

2、重大專項行動，整治。

（1）、響應全市的禁漁規定，禁漁工作。

在禁漁期間，共接到電話舉報2次，查處漁政案件2起：洞塘水庫炸魚一案，當事人1發，炸藥0.1斤在洞塘水庫尾水處炸魚1炮，獲小魚0.3斤左右，漁政人員的調查，對當事人了罰款150元的行政處罰；x河非法電力燒魚案，當事人背式燒魚機在x河燒魚活動，被農業局漁業行政執法人員當場抓獲，共燒魚2kg左右，經調查審理，對當事人了罰款100元的當場處罰。

（2）、漁業船舶安全生產管理工作。

我區漁業船舶安全生產監督工作基礎差、大等特點，我局主要和分管此項工作的，以對我區漁民生命財產的來，以實踐“”的行動來認識，為此成立了以漁政執法人員和政策法規科人員組成的漁船安全生產宣傳檢查，漁船安全生產宣傳檢查工作和巡江檢查工作，工作了農業局分管及主要的支持和，了資金和人員的調配，了漁船安全生產檢查工作的。

從6月12日起，以夏天的汛期為，我區緊接春繁禁捕期宣傳檢查的強勁勢頭，加大了漁船安全管理工作宣傳。對我漁業水域－－阿蓬江沿線、小南海水庫、洞塘水庫了清理和安全檢查。此次檢查的主要內容，對我區三大漁業水域了漁船的安全生產宣傳，漁民安全意識；對所有水面了巡江檢查，對檢查中的問題了整改；與絕大多數的漁民了面對面的交談，了安全生產責任。四是對年初與鄉鎮農業服務站簽訂的安全生產責任書了對照檢查，了漁船安全生產的管理。

在宣傳檢查中，對各地漁民了的安全意識教育，以《重慶市鄉鎮船舶安全管理辦法》和市農業局20xx年漁船管理工作安排為依據，宣傳了漁船載客載貨的危害，于法于理給漁民宣傳，讓漁民的管理是漁民的利益，是6月15日至6月23日期間，烈日當空，天氣酷熱，檢查人員到了兩河鎮x與酉陽縣交界處的細水村、阿蓬江x段上游的馮家鎮官渡河、舟白鎮、小南海水庫、洞塘水庫等地，與漁民了面對面的溝通，發放宣傳資料300余份，并逐一對我區漁民了重新調查登記，了20xx年的漁民統計表，為今后的漁船管理工作了依據，也與漁民了安全管理共識。

（3）、漁業船舶的檢驗和登記工作。

我區漁業船舶較少，漁業船舶檢驗機構被批準，我區至今還漁船檢驗機構。，我區并而荒廢此項工作，而是地把全漁船了表格登記，了我區漁船的情況，對漁業船主了多次的安全生產意識教育和安全檢查，了我區漁民的生命財產安全。

(4）、野生動物保護專項行動。

市農業局《關于打擊非法捕捉和經營水生野生動物的專項檢查活動的緊急通知》（渝農發〔20xx〕368號）的要求和安排，國務院四部委緊急通知精神，保護野生動物資源，我區，于八月十五日制定出了專項行動方案。

3、漁政案件的查處。

今年，我區在漁政管理工作中不但注重了漁業法律法規的宣傳，而且還對違反漁業法律法規的了地查處，全年共查處漁業案件5起，洞塘水庫1起炸魚案，x河、濯水蒲花河3起電力燒魚案，黑溪河1起的毒魚案，沒收導火線1.5米，燒魚機3臺（套），共處罰款6550元。這幾起漁政案件的查處，教育了當地，保護了漁業資源，了的漁業行政執法形象。

1、漁政管理隊伍力量。我區真正從事漁政管理工作的人員太少，而漁政管理工作量大面廣，僅靠幾個漁政人員管理，難免留下管理空檔，再者，漁政執法屬于軟執法，在對政法依賴性強。

2、管理硬件設施。在日常管理工作中，交通工具和取證工具，給漁政案件的查處帶來。

3、漁港和漁船管理機構空缺。我區能夠認定的漁船較少，區至今還同意設立漁船管理機構，無法對漁船管理。

4、漁政管理經費緊張。財政預算的漁政管理資金，僅供的宣傳費用，漁政案件的增多和漁船管理職能的，漁政管理費用非常緊張。

20xx年的漁政管理工作，漁政處的下，保護漁業資源、漁業生產秩序、我區水產業健康發展和保護漁民生命財產安全工作，區財政和主管的支持，努力把漁政管理工作做得，安全意識教育，嚴防安全事故，為漁業生產服務。

船舶年度總結（實用20篇）篇十八

xx年是規劃的第一年，在分局指導和中心的正確領導下，船舶測報站扎實開展學習實踐科學發展觀和創先爭優活動，緊緊圍繞中心年初制定的目標和重點工作任務，服務大局，創新思路，不斷開拓，在人手緊缺，任務繁重的情況下，科室全體人員團結一致，齊心協力，迎難而上，較好地完成了志愿船安裝、調試、維修等日常工作，協助其他科室完成部分項目，出色地完成了參與其他單位的出海任務，獲取了榮譽和表彰，為防災減災做好基礎保障工作，為中心的建設和發展發揮了重要作用。

現將一年的具體工作總結。

船舶測報設備安裝維護工作一直是船舶測報工作的重點內容。船舶測報站積極落實中心的年度計劃，根據分局的要求，完成了海監46的通信衛星改造。新安裝海監53的設備安裝任務。

目前，東海區現有xx條志愿船，其中實時回收數據的志愿船有xx條，其余為非實時方式回收數據。從xx年12月到xx年11月，共獲得實時數據x條，接收率為%，紙質非實時數據x條。

由于志愿船氣象儀器老化，各類儀器的維修和保養任務也十分繁重，為使測報船能正常運行，獲取、更準確的資料，同志們克服了車輛缺少，配件緊缺，時間緊張等困難，共跑船22次，90人次。委托中海電信大連分公司、中海電信上海分公司和國家海洋技術中心，幫助維修部分船舶。足跡遍布洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠、吳涇電廠、東海船廠、天津聯盟國際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠。冒著上船登高作業的危險，利用自己技術上的優勢，對志愿船上的傳感器，采集器等設備進行更換和校正。維修好包括雪龍號在內的x條志愿船的測報設備，確保傳感器運行正常，保持設備最佳運行狀態。經過對gps的改造和更換，一直困擾的gps數據缺失問題基本解決，截止到xx年10月，東海信息中心接收到數據顯示，經緯度缺失減少。同時，還對收集到的測報資料仔細分析，適時評估，確保了所收資料的準確性。與710所合作開發了新型船舶測報系統，并在海監53船上試運行。

建立一整套制度，包括工作流程，實驗室制度，信息維護制度等；xx年11月進行人員調整，更換科室負責人，部分員工崗位調換；編制船舶檔案軟件，建立船舶電子檔案、設備儀器檔案；對倉庫進行了整理，收拾歸整了大型設備，登記并維修了以前的船舶儀器；整理了實驗室，搭建好傳感器進行拷機；購買工具、勞保用品及安全設備。

2、6月16日，船舶測報站朱謙平參與了國家海洋局環保司組織的西太平洋海洋環境放射性監測任務，承擔了布放表面漂流浮標和剖面浮標的任務。歷時19天，航程總共5000海里。共投放了x個argos剖面浮標和xx個表面漂流浮標。此次任務獲取了日本福島周圍海域的第一手數據，經過分析能初步掌握了日本福島核事故對西太平洋可能造成影響的程度，為我國初步建立西太平洋海洋環境放射性監測預警體系,形成初級監測預警能力,及時發布海洋核安全監測預警信息,具有及其重要和深遠的意義。在此次監測航次過程中,朱謙平冒著極大的核輻射風險開展浮標布放工作。出海時間又正值臺風高發季節,海上風浪一度達到八、九級大風，海況最大達到6級，有時還遇到大霧。6月23日，調查船作業附近海域又發生7.0級地震。連續幾天凌晨作業，甲板濕滑，船舶搖擺厲害，他冒著危險，和其他隊員精誠合作，克服困難,布下了一個個的浮標，圓滿完成了與海洋放射性相關的樣品采集工作。收到的xx個表面漂流標和x個剖面標數據一切正常。朱謙平在船上出色地完成了任務，受到了該航次領導和隊員的好評。這是中心員工第一次長時間出遠海作業，最遠到達日本以東177海里的海域。

參與公益性項目，協助業務科參與完成怪潮項目；趕赴寧波參加“第一屆海洋經濟洽談會”展覽；參與購買海事衛星、船舶氣象儀的采購；催討9個水溫傳感器和1個主采集器；參與了國家海洋局預報減災司舉辦的“海洋觀測技術”培訓、國家海洋局人事司舉辦的“海洋渦旋自動探測和分析”培訓、全國海洋標準化技術委員會舉辦的“xx年第一期海洋標準編寫”培訓和中心組織的“海上安全技能”培訓；參與了中心組織的紅色考察，分兩批趕赴武夷山和南昌進行考察；協助辦公室做好基建的部分工作；做好公關工作，辦理車輛進港通行證，獲取洋山港船舶進港動態做多家單位、碼頭、港口、集團和船舶的協調工作，確保業務化工作能正常進行。

國際遠洋志愿船迅速發展，但我國的志愿船計劃停滯不前。志愿船數量越來越少。現在幾乎沒有業務化運行。經費的減少已經使得志愿船觀測計劃只能維持現有少量船舶的維修。增加志愿船只數量只能靠國家項目支持。但建設好后，缺乏經費維護，志愿船成為一撥一撥。獲取的觀測數據未參與世界氣象組織規定的船舶測報數據交換，國際上已沒有中國的地位。

1、經費不足。

船舶測報站現有艘志愿船，實際經費不能滿足業務化運行需求。船舶測報目前未能業務化運行。增加新志愿船只能靠項目支持。但項目過后缺乏經費運行。

2、人員配備不足。

目前船舶測報站只有4個人，其中3人在49歲以上。對數據處理，野外作業均有影響。

3、車輛配備。

由于碼頭分散在上海沿海各地，路途遙遠，船舶站需有一輛專業車，用于外野作業用，并且配備專業司機。

4、缺乏外聯。

船舶站要和多個部門打交道，和碼頭、港口、集裝箱集團、船廠、船東、輪渡、維修廠、邊檢、海事等多個部門協調溝通，有時需要北海、南海、國家海洋技術中心等部門的配合協助，需要有一定的公關經費。

5、儀器設備不匹配。

幾十年的船舶測報工作，出現十幾種觀測設備，需要的接口，配備的傳感器均不相同，不能通用，導致設備更換復雜。

6、儀器設備報廢困難。

由于是多方協作，在設備到達使用年限，不能回收到設備元件，無法按照正常程序報廢。

7、船舶獎勵缺乏資金。

由于是與外單位協作調查，觀測所需的費用并未計算。由于船方無法開具發票，所以現有制度很難落實所必須的觀測獎勵經費。

8、異地協作機制不暢。

由于船舶停靠碼頭不定，由于時間限制，有時需要臨近相關單位幫助維護工作，缺乏相應的制度和費用，影響了船舶設備維護和資料獲取。

9、船舶管理困難。

由于船舶為外單位所屬，規范和制度無法保證對數據和設備的維護，管理困難。

10、數據統計困難。

由于船舶有停航和維修問題，無法和海洋站那樣統計數據，實際的獲取率存在較大誤差，所以普遍偏低，目前還未找到行之有效的統計方法。

1、為中國海監提供設備維護服務；

2、更新設備，提高數據獲取率；

3、認真修改國標，提升船舶測報數據獲取能力；

4、協調相關單位，更好地執行船舶測報任務；

5、進行相關制度建設，進入業務化運行軌道；

6、結合國際形式，進行部分的國際數據交換。

船舶年度總結（實用20篇）篇十九

20xx年，船體車間在公司領導的英明決策下，在生產部的正確領導下，真抓實干，克服困難，團結一致，進一步推進車間各項工作健康發展，在規范化道路上邁出了堅實的一步！全年常規修船97條，改裝船5條，完成鋼結構工程約8000多噸，是去年任務量的2倍，實現了歷史性的突破！圓滿地完成了各項生產任務，為公司快速發展作出了應有的貢獻！現就車間20xx年工作情況和明年工作打算向各位領導匯報如下：

1、統一思想，提高認識，完善制度，明確責任，管理到位，抓好生產。

自年初搬到新船體車間，3月份內場外包以來，面對新形勢、新任務、新的管理模式，車間變壓力為動力，解放思想，轉變觀念，統一認識，積極進取，努力工作，相繼制定和完善了各項管理制度，建立崗位生產責任制，加大考核獎懲力度，確保了生產正常進行，車間管理逐步得到規范。

今年常規修船任務量基本與去年持平，又完成了5條改裝船的任務，自08年公司第一條改裝船“盛洋”輪以來，由于諸多條件限制，2年內沒有改裝船任務。2月23號上午，在船體車間等離子切割平臺上，隨著公司陳總的一聲令下，拉開了公司全年改裝船的序幕！在接到“東疆風”改裝船任務后，車間非常珍惜這樣的機會，車間會同技術部和管船組多次召開專題會議，制定改裝方案，制定了《改裝項目概述》《鋼結構改裝生產流程》《分段制造劃分及制造方法》《分段制造場地規劃》《材料使用管理》《分段制造質量要求》《分段吊裝合攏》等多項制度，并排好《施工進度計劃》，認真組織實施。從下料、組合拼裝、分段制作、到吊裝合攏、傾斜試驗、試航，車間對每項工作、各個工序指定管理人員，對整個改裝過程進行全程跟蹤，保證按計劃、節點完工。在8個分段全面鋪開后，隨著工程的進展，許多問題暴露出來，車間立即與質量技術部和管船組、船東、船檢進行交流溝通，提出切實可行意見，為改裝掃除了障礙。特別是在“東疆風”進塢后，要對原船外板進行環縫切割，進行首段漂浮與加長尾段的合攏，這在海舟公司是第一次，工作難度較大，車間做好準備工作，制定對接工藝，嚴格控制對接要點，經過精心施工，達到了預期的效果，改裝非常成功！得到了船東的認可。6月19號該船的姊妹船“東疆水”也來改裝，由于是同類型改裝，車間積累了改裝經驗，加快了改裝速度，使該船于8月10號順利出廠，比計劃提前了20多天！

及艙口蓋、邊艙加強及主甲板局部換新，分段合攏及換板總量接近xx00噸（單船）。改裝重點和難點是艙蓋新制，這在公司也是首次，車間迎難而上，積極準備，引進了艙蓋制作富有經驗的晨港隊，車間合理安排，加強現場管理，保證按計劃施工，保證了“莫扎迪斯”輪于xx月10號成功試航，“帕拉丁”輪鋼結構工程也將于xx月底完工。

拖輪“天一之星”重新加裝生活區和克令吊。公司非常重視拖輪的改裝，由主管副總親自督促。車間克服人員少、時間緊、任務重等困難，合理調度，高效施工，確保質量，較好地完成了改裝任務。

接連5條改裝船，鋼結構工程達4000多噸，車間積累了許多改裝船的寶貴經驗，公司實現了從常規修理向高附加值、高技術含量特種船改裝等高端產品的升級，為明年“大改裝”時代的來臨打下了堅實的基礎！

2、重視船體工藝的重要性，加快隊伍建設，增強質量意識，嚴格工藝紀律，規范過程控制，搞好技術攻關，促進科技進步。

今年，車間繼續加快工藝組建設，配備了專門辦公室和硬件設施，補充力量，提升工資待遇，提高工藝人員在車間的地位，使他們能積極協助單船主管和作業長對工程項目進行勘驗，制定修理工藝和施工方案，并深入現場了解工藝執行情況，監督施工質量。車間也積極配合質檢部貫徹落實《質量管理獎懲辦法》，加強質量管理，落實質量責任制，規范執行修船工程的程序，控制產品質量，堅持4道報驗工序，對工程中出現的質量問題，做好控制糾正、采取預防措施，增加對單船作業長和施工隊工作質量的考核。6月份，車間自行組織焊工考試，要求施工隊必須有一定比例持證并且操作水平較高的焊工，以滿足生產需要。加大質量獎懲力度，在“東疆風”大合攏過程中，焊接質量出現了一些比較嚴重的問題，在質檢部對南洋隊罰款xx000元的基礎上，車間追加罰款3000元。

在“莫扎迪斯”輪艙蓋制作過程中，由于第一次制作艙蓋，為確保質量符合要求，車間仔細研究分段制作方案，明確《分段制作質量要求》、《材料使用管理》，督促車間工藝組認真分解設計圖紙，做好施工圖，進行套料編程，保證下料質量；在施工過程中，要求晨港隊嚴格執行工藝紀律，車間管理人員深入現場，監督施工，反饋信息，及時整改，使艙蓋順利通過了abs的驗收！

在“天一之星”克令吊底座“天圓地方”制作過程中，由于該構件體積大、形狀復雜，車間發動工藝組開展技術攻關，摸索前進！車間工藝組深入研究分析設計圖紙，確定先制作“樣籠”，再根據“樣籠”測量數據，精制“樣條”，編程下料，外送加工，經3支施工隊通力合作，“天圓地方”安裝成功，完全符合圖紙要求，獲得了船檢和船東的一致好評！

3、完善車間安全管理制度，齊抓共管，促進車間安全工作健康發展。

車間認真貫徹落實公司安委會精神，進一步完善車間安全管理制度。（1）積極組織參加安環部舉辦的各種安全活動，搞好三級安全教育，增強員工安全意識。4月份建立了施工隊月度員工大會制度，進行當月安全總結，車間負責監督執行。（2）堅持每周二召開車間調度會，在安排生產的同時，也對安全工作進行總體布置，提出明確要求。（3）嚴格執行動火審批制度，按要求辦理動火審批手續，在動火審批許可的時效及施工范圍內施工，不得超出時間和空間范圍。督促施工隊填寫夜間施工加班單，做到有效安全監控。（4）安排一名作業長做專職安全員，負責施工現場安全檢查，監督安全措施執行落實情況，對違章現象及時糾正，并拍照存檔，加大處罰力度。（5）加強現場安全管理，要求作業長每天對每一個施工艙室監督檢查現場安全措施執行情況，及時傳遞和反饋施工現場安全問題，組織施工隊搞好隱患排查。

（6）堅持皮帶月度檢查制度。車間安排專人進行月度皮帶檢查，檢查割刀皮帶漏氣情況和電焊線絕緣情況，對接頭較多的皮帶焊線強制報廢。(7)強化設備管理，搞好設備安全。今年先后對部分卷揚機打結斷股鋼絲繩進行了更換，對在用所有配電箱加裝了36v電箱，督促南洋公司抓好行車司機培訓，做到持證上崗，保證大型設備使用安全。

8月份，在“布茲娜”輪5艙后內地板換新施工中，作業人員在沒有弄清楚現場環境的情況下（橫艙壁反面輕油艙未清油測爆）就擅自動火，險些釀成一起重大惡性事故。對此車間負有管理不善的責任，作業長嚴重失職，已調離工作崗位。

“9.17”火災事故和“9.23”高空墜落事故，破壞了公司整體的安全環境，給公司財產造成了極大的經濟損失，造成了不可想象無法挽回的后果！針對這兩起事故，車間深刻認識到：事故的發生再一次暴露出了作業人員安全意識差、麻痹大意、責任不到位、現場管理有漏洞等諸多問題。車間認真組織整改，要求嚴格執行公司明火作業安全制度，再次明確了二級動火范圍。要求施工隊上報2～3名具備開動火單條件的人員，車間備案，單船作業長嚴格審查。二級動火一律在白天8小時內進行，二級動火前，單船作業長要檢查動火手續是否齊全、檢查動火部位周圍是否有安全隱患、防范措施是否到位等；動火中，要巡查、及時反饋信息；動火后，要徹底檢查、清理現場，在確認火種熄滅后才能離開。另外，在車間辦公室懸掛了《在修船舶二級動火動態表》，將每一條船上的每一個二級動火部位，明確標注，動態管理，有效監控。

安全工作，任重道遠。新的一年，車間會更加努力工作，抓現場、重落實確保安全生產。

4、加強設備管理，合理調配，提高設備利用率，積極為生產保駕護航。

定機、包使用、包保養、包保管），建立設備臺帳，做到了有效管理；堅持持證上崗，嚴格設備安全操作規程，加強設備維護保養，做到重點設備重點管。今年，車間添置了行車、龍門吊、等離子切割機等大型設備，車間缺乏這方面的管理經驗，面對新的挑戰，車間從抓好設備安全規程入手，從加強設備維護保養基礎工作做起，對每臺大型設備建立運轉臺帳和維修記錄，做到“8字”方針，發現問題，立即上報設備部，及時恢復。要求南洋公司行車司機必須持證上崗；加強上船設備管理，注重點檢實效。上船設備包括焊機、風機、卷揚機等有好幾百臺，點多面廣，是車間設備管理的難點和重點，車間嚴格執行《上船設備管理流程》，施工隊使用設備，必須填寫《船體車間設備借用申請單》，由單船作業長審批，再到車間設備組登記，由配送組統一吊運到作業現場，不得私自挪用，施工完成后，所有設備必須進車間清潔、維護，對故障設備及時上報設備部，由機電車間派人檢修，確保維修質量，并做好維修記錄。同時認真排查設備隱患，積極整改，今年以來，已對44臺配電箱加裝了36v小電箱、對64臺組合焊機支架進行了整改加固、對32臺co2焊機工具箱進行了防盜整改、對16臺卷揚機更換了鋼絲繩、對富力焊機和威特力焊機進行了組合拼裝，強調實用性，提高了設備的完好率！在10月份3條改裝船施工期間，設備很緊張，到了“一機”難求的`地步，嚴重制約了生產，針對這種情況，車間統一調度，合理安排，使車間有限的設備資源得到了有效配置，緩解了生產壓力，保證了任務的順利完成。在xx月初，車間又對全廠在用的上船設備進行了深入普查，重新梳理，重新登記，建立了新臺帳，實行動態管理；加強設備巡檢，采取有效措施，加大處罰力度。截止到xx月10號，先后對七支隊伍，計33次設備違章進行了處罰，共罰款6550元；搞好設備備件的上報購置工作，保證設備的正常運轉。今年以來，車間通過上報采購設備備件，及時恢復了2臺埋弧焊機、15臺co2焊機和6臺半自動割刀，提高了工作效率。

5、加強“4s”管理，積極開展節能降耗、增產節約、修舊利廢活動。

（1）加強材料的使用管理，合理套料，提高板材利用率，嚴格執行“實料”上船制度，堅決杜絕船上大料下小料。建立完善的焊接材料領用制度，車間根據施工隊的任務量，按一定比例，核算出焊接材料領用量，并認真執行。（2）制作焊條桶400多個，發放給施工隊，有效降低了焊條浪費現象。（3）利用廢舊鋼板，制作了大量的預埋件、垃圾斗、儲油罐、工具箱等，大約有幾百噸，為公司節省了成本。（4）繼續制作完善上船設備保護支架，保證設備完好率。（5）每天專人現場巡查，對違章現象予以處罰，絕不留情。（6）堅持廢舊材料回收制度，搞好環境衛生。今年共計回收焊條頭20988kg、廢舊風管3310kg。

6、以人為本，搞好外包隊管理工作，促進外包隊整體素質提升，提高工作效率。

（1）車間制定了《施工隊單船考核細則》，要求施工隊準時參加車間調度會和單船例會，貫徹落實會議要求及精神，必須按照工程進度、質量、安全等管理要求，服從車間統一安排，積極組織施工，對重要節點、塢期要高度重視，按期質保量完成。

（2）車間要求施工隊切實加強自身建設，建立必要的規章制度，提高綜合素質。為促進施工隊安全管理，車間于今年4月份建立了外包隊月度員工大會制度，對當月安全情況進行總結，車間監督執行情況。

（3）為徹底治理廠區工具箱擺放混亂局面，5月份，車間請示公司領導辟出專用場地存放工具箱，對車間所有的工具箱進行了搬遷、整頓，統一標準、刷漆、編號，工具箱面貌煥然一新。另外，車間又制定了場地衛生制度，各隊輪流打掃，保持整潔、干凈。

（4）車間繼續免費提供銅管接頭，給施工隊包扎焊線，降低了施工隊成本，消除了安全隱患。

（5）堅持設備配送制度，為外包隊節省了大量時間，使他們有更大精力放在生產上，提高了工程進度。

（6）為減輕施工隊負擔，車間積極同綜合部、外管部協商，完成了所有鋼結構隊伍宿舍搬遷工作，保證澡堂開放，免除了施工隊后顧之憂，使他們安心撲在工作上。車間協同公司工會開展創建“文明小區”活動，讓施工隊“安居樂業”，促進了公司的和諧發展。

1、車間管理比較粗放，有待細化；

2、施工質量有待改善；

3、安全管理有漏洞；

4、節能降耗還有潛力可挖；

5、“4s”管理沒有到位。

1、加強學習，繼續完善車間管理制度，重在落實；

4、鞏固車間工藝組建設，培養骨干力量，不斷提高工藝技術水平，發揮技術作用；

6、醞釀建立一支艙蓋板調試隊伍，降低成本，節省時間，提高效率；

7、申請購置一臺剪板機，保證薄板下料質量（花紋板）；

8、醞釀成立車間維修班，便于管理，提高設備維修速度，確保維修質量；

船舶年度總結（實用20篇）篇二十

《船舶研究所安全評審個人工作總結范文》適用于船舶研究所安全評審個人的工作總結，年的下半年對我來說，是極為充實和懷念的，每天都有新的任務和新的挑戰。面對，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然；正向我入職感想寫到的那樣：我會繼續懷著自信、包容與責任為714所、為十二室的自立自強的目標再出發！

年對于我來說，是具有跨時代意義的一年。年6月28日，我懷著對恩師的難忘之情，懷著對學生這個“職業”的難舍之情離開了生活了22年的校園。年的7月4日，我光榮的成為了中國船舶重工集團公司第七一四研究所的一名員工，正式走向了工作崗位。單位的生活是緊張而充實的，短短的半年時光，我累計出差74天。從月份來統計，7月份：9天；8月份：8天；9月份：12天；10月份：10天；11月份：21天；12月份：14天。從地點分布來看，天津：8天；上海8天；重慶：19天；武漢：17天；無錫：7天；揚州：4天；大連：7天；昆明：4天。從成員單位角度來看，已經前往了不少科研院所和船廠、配套廠進行現場評審，其中科研院所包括：701所、702所、705所昆明分部、707所、712所、717所、719所、722所、723所；船廠有432廠；配套廠有466廠、468廠、489廠。經過這么多次現場評審，在評審中心張主任的領導下，在陳健博士、王吉武博士和趙英杰老師的'悉心指導下，這半年來我對安全標準化評審的理解有了較大提升，個人認為也較快的適應了工作節奏，不敢說取得了什么成績，但是個人還是取得一定的進步，尤其是溝通能力進步較為明顯。先將年下半年的工作情況述職如下，不妥之處，請各位領導同事批評指正：

安全評審是我們室目前的核心業務，所以首先必須干好評審工作。安全標準化評審是國家的強制性要求，作為集團公司的唯一評審機構，責任重大，在評審工作中要做到“一細二活三原則”。

一是心細，從前期專家的邀請、組合、行程、性格，到評審過程中的各種組織溝通、路線制定到最后的評審報告審查、分數核對等繁枝細節，一處沒想到，便會引發各種大小麻煩，因此做評審工作一定要心細，從每個細節出發，從每件小事做起。

二是靈活，評審對象是集團公司的成員單位，每家的單位的情況不盡相同，大體上可以分為兩類：一類是集中在華中和華東片區的科研院所，這些單位整體素質較高、經濟實力雄厚；另一類則是以重慶地區為代表的配套廠，這些單位大多是當年三線建設留下來的，大部分單位效益較差，員工學歷較低，作風偏重江湖義氣。因此如何和這些單位保持良好的合作關系來將評審工作順利開展進行，是對我這個剛走出校園的年輕人一次巨大的挑戰。“靈活”是我個人認為對做好這件事的一個關鍵因素，一定要做到因地制宜，靈機而動。

三是堅持原則，安全評審是關系到集團公司10多萬干部職工生命的大事，不能有絲毫的懈怠，一定要堅持我們評審中心做事的原則，那就是實事求是、客觀公正，嚴格按照標準進行評審編寫評審報告，在這個問題上沒有絲毫的疑問。

學習是人生成長之梯，作為一名新參加工作的職工，首先必須加強學習，為推進所里和室里各種工作的開展奠定堅實的基礎。在業務領域學習方面，首先對《中國船舶重工集團公司安全生產標準化考核評分細則——艦船設備研制單位》（版）進行了系統學習，并在評審過程中全程跟隨電氣、設備設施專業的專家進行現場學習，收獲頗多。其次根據室里業務拓展需要，在11月16日-22日前往大連安科院參加了安全評價師的培訓和鑒定；第三，閱讀了大量與安全相關科技類文獻，為進一步開拓室內科研業務，保持知識水平的先進性做好知識儲備。

身為一名博士研究生，雖然離開了學校，但從骨子里還是對科研工作充滿著激情和向往。目前已經將自己在博士階段比較熟悉的安全檢測與監測方向與船舶行業相結合撰寫了2個科研課題的開題建議書，一個是大型船舶推進裝置狀態診斷與預警關鍵技術研究，另一個是基于多源信息融合的船舶管系泄漏診斷系統開發及應用示范。此外，已有2另外兩個課題有了較為成熟的思路，一個是船用大型壓縮機風險評價與可靠性方向，另一個是船舶火災方向。與此同時，還準備進一步拓展思維，擬思考基于物聯網搭建社區老年人安全、健康服務平臺等項目。

總而言之，年的下半年對我來說，是極為充實和懷念的，每天都有新的任務和新的挑戰。面對，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然；正向我入職感想寫到的那樣：我會繼續懷著自信、包容與責任為714所、為十二室的自立自強的目標再出發！