學習中的快樂，產生于對學習內容的興趣和深入。世上所有的人都是喜歡學習的，只是學習的方法和內容不同而已。那么我們寫心得體會要注意的內容有什么呢？下面是小編幫大家整理的優秀心得體會范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
物流經濟地理心得體會物流地理知識點篇一
時間過得很快，學習《物流地理》這門課也有一個學期了，通過這門課的學習，我獲益匪淺。在劉老師的帶領下，既學習到了書本上的內容，也懂得了許多課本以外的知識。現在就對這門課程做個梳理和總結吧！
一開始接觸這門課的時候，對于本來地理就不太強的我來說以為會很難，但是通過慢慢的學習和探索，發現這門課程其實很有趣也很有用。物流地理是一門地理學和物流學相交叉的邊緣學科，既具有經濟地理學的某些特征，又具有物流學的某些特征。課本將這門復雜的新興學科分為了兩大部分：國內和國際物流地理。在國內物流地理中分了8個章節，分別是：物流環境、物流基礎設施、綜合運輸、鐵路、公路、水路、航空和管道運輸布局。而在國際物流地理中又分為5個章節：國際物流概述、國際物流環境、國際海上運輸布局、國際航空運輸布局、國際多式聯運及陸路運輸。由此看來，我們在老師的指導下按部就班的學習這些內容后，就把物流地理這門看似困難但實際簡單有趣的課程給完成了。
在學習這門課的過程中，老師會根據情況給我們布置相應的“畫地圖”作業。可別小看了這“畫地圖”，其實這里邊大有學問呢！要想把廣東、中國和世界地圖畫好，不僅需要掌握好地理知識，還要有足夠的耐心和毅力。在畫地圖的過程中，讓我真正體會到了如何把書本知識付諸于實踐的道理。比如畫“八縱八橫”，不僅要知道是哪八縱八橫，還要在地圖上準確的找到位置并用不同顏色的畫筆區分地畫出來，畫完之后，也就對“八縱八橫”這一個知識點有了更深刻的理解。對于“畫地圖”這個作業，我是放了很多心血在里面的，都是我自己親自查找資料再一筆一劃得仔細畫出來的，老師對我作業的表揚讓我也感到很開心很鼓舞。因此，我覺得“畫地圖”的這一部分是我在這門課程里印象最為深刻的！
在這個學期期中的時候，老師還邀請到了交通局的局長給我們上了一堂課。周局長從深圳港的概況、建設歷程、建設經驗以及港口展望四個方面給我們介紹了深圳港口的發展歷史還有深圳港口的未來規劃。在這堂既難得又特殊的課上，不僅大大的開拓了我們的視野、增長了我們的見識，而且使我們更加的了解到深圳港口的發展狀況及未來更加美好的發展前程。
由于這門課不用進行期末考試，“畫地圖”作業和做專題報告就成為了期末的考核標準。我所做的專題報告是以小組為單位的，我和另外四名同學共同完成了“我國主要工業布局調查”的專題，而我所負責的則是“20xx年我國鐵礦石進口情況調查，進口量及港口布局”這一部分。其實，做專題報告是一項挺鍛煉人的事情。要想做好專題報告，就必須先上網查找資料，再整理出有效的信息，最后再制作成一個完整的ppt。由于我們的是團隊作業，在這一過程中我們不僅學會了團隊的溝通及合作，也學習到了做好一個專題所需要的思維及方法。真可謂是一舉兩得啊！
一個學期的時間真的很快，從一開始拿到課本到現在課程的即將結束，都顯得那么的不真實。但是在《物流地理》的這門課上，我確實是實實在在的學到了很多，在劉老師的耐心指導下，從課本到課外，我們學到的不僅僅只有知識，更多的還有學習的方法和研究的思維方式。在此，衷心的感謝劉老師的悉心教導！總而言之，我相信，在今后的學習和工作中，我在這門課程所學到的知識將會運用到實際的生活、學習和工作當中！
物流經濟地理心得體會物流地理知識點篇二
《貨殖列傳》：是西漢歷史學家司馬遷編寫的《史記》中的一章，記述了他游歷黃河流域和長江中下游的見聞，包括人口、經濟、物產、貿易和城市等，代表著經濟地理學發展的史志描述階段。
《商業地理手冊 》 ： 由 1889 年蘇格蘭學者 奇澤姆 （g．g．chisholm） 出版，他先以商品種類為綱，介紹世界的生產與貿易，并以氣候與地貌等因素解釋這些生產分布的形成原因；之后以國家為單位，詳細描述生產地區分布，以及商業發展的前景，代表著經濟地理學發展的商業地理研究階段。
規范性分析：20 世紀前期的`經濟地理區位論研究，以規范性分析為主要思維方式，這種研究主要從與經濟區位選定有關的一些基本命題出發，演繹推理出結果。
實證主義分析：20 世紀 60 年代的數量革命為經濟地理研究帶來了實證主義分析法，它強調用統計和數學模擬方法探索經濟活動空間結構的形成規律。
行為主義分析：20 世紀 60 年代末，行為學派在在經濟地理研究上強調對區位決策者行為的分析。認為同樣的區位影響條件，不同的決策者可能會產生不同的決策結果。
結構主義分析：20 世紀 60 年代末以來，伴隨著發達國家經濟結構的轉變、社會矛盾的加劇，以哈維為代表的學者們運用馬克思主義的基本原理，解釋資本主義社會出現的矛盾。強調社會的實際需要，強調政治、社會力量在影響經濟區位形成中的作用。
文化轉向：20 世紀 90 年代以來，隨著社會科學對文化研究興趣地增加，地理學家開始重視制度和社會文化因素對經濟空間現象的影響。如： 區域經濟增長研究中對文化傳統 、 關系、體制等因素的關注。指導這些研究的理論包括馬克思主義 、制度主義 、 經濟社會學 、 女權理論等。它們在經濟地理學中的應用，被人概括為經濟地理學中的 “ 文化轉向 ” 。 經濟地理學：是研究經濟活動區位、空間組織及其與地理環境的相互關系的學科。
物流經濟地理心得體會物流地理知識點篇三
時光如梭!我已經完成了倉庫管理的實習，體驗著勞動的光榮與艱辛，在這里我學到了我離開校園的第一筆知識，這些都是從書本上學不到的知識，從體驗公司的文化到親身接觸公司的每個部門的人員，從其他員工的言談中，有好的信息，也有不好的耳聞?？傊?，在我的感覺中。我們的公司還是在不斷前進發展的。
倉庫在任何公司都是至關重要的一環，不容出錯的一環。在倉管工作中熟悉自己不內行的產本站是現在最基本的工作任務，是自己適應工作的要求、提高辦事效率的需要，也是為能夠隨時進入其他部門學習的一個基本工作技能。其實倉庫的工作說簡單是簡單，但是簡單的工作也有復雜之處，說簡單是因為倉庫總的說起來無非就是收獲、存儲、發貨。復雜，是因為存儲的方式方法，原料、產品的分類等等。
我是初次接觸倉庫管理工作和對賬工作，為了盡快適應新的工作崗位和工作環境，我自覺加強學習，虛心求教，不斷理清工作思路，總結工作方法，在領導和同事的幫助指導下，我逐漸摸清了工作中的基本情況，把握住了工作重點和難點。經過一段時間的努力，現已基本勝任本職工作。
收貨是工作的首要任務，發錯貨、賬目錯亂，會給后續工作帶來很大壓力，會使公司利益與形象受損。所以要看好實物、對準確料號，提高注意力，確保在第一個環節上就做到百分百的正確無誤;另外還需要了解倉庫當日入庫的貨品，多關注倉庫的信息，以確保倉庫是否有足夠的庫存。
單純的揀貨，包貨，發貨，好像沒有什么技術含量，會給人一種枯燥無味的感覺。但既然公司安排自己負責這一職位，那就是公司對我們的信任，給我們學習的機會。所以我們應該抱著一種感恩的心去完成自己的工作，竭盡全力完成它，不斷提高自己的效率。
倉庫的一切工作不可能走捷徑或一蹴而就，很多都看似小事，偏偏小事都是一環扣一環支撐起全部工作流程得以順暢、正確。
在倉庫實習的這段時間，也對倉庫所存在的問題有一定的了解，一是倉庫管理方面，倉庫在運作過程中有一套自己的運作流程，但是倉管及公司其他部門在實際運作中并沒有依據倉庫制度進行運作管理。二是各部門與倉庫的配合協作還不夠默契，存在著比較大的配合問題。三是倉庫存儲的物料有些沒有相對應的物料卡及料號，不便于倉庫管理員入庫與出庫，不便于物料管理。
(1)安全方面，倉庫是公司重要的心臟，但是人員進出隨意，還沒有很好的監控設備。
(2)入庫方面，很多廠商不是按照規定，用普通車來代替冷藏車，而且時間不定。導致很多物料沒有達到規定溫度而腐臭。
(3)分揀：分揀時分小組，這樣雖然會很快的完成任務，但是導致小組直接的攀比，沒有很好的互幫互助。
(4)出庫：由于某些原因，司機到庫時間不定，導致后面司機無法裝配，貨物長時間對方而達不到規定溫度標準。由于廠商的不及時接貨也是造成物流斷鏈的主要原因。
因而我覺得，倉庫管理必須堅持既定管理辦法，程序步驟都應按照倉庫的運作管理規定，不能跳過任何步驟，無論是企業內部入庫出庫還是供應商出入庫。要做好一份工作，就應該遵守工作既定的規則，打破了規則就容易破壞這種平衡，很難做好工作。
這次的實踐讓我有機會直接接觸正規企業內部的生產管理，讓我有更直觀的了解了企業的生產運作，作為一名大三的學生，即將走入社會，更應該提早走進企業，認識企業，適應企業，從而更好地了解社會。
物流經濟地理心得體會物流地理知識點篇四
首先，我要表示感謝，感謝學校給我提供了這次重新學習和聆聽報告的機會;還要感謝張老師的精彩報告，使我能夠對教育孩子，甚至自身生活也有了一個全新的認識。
在樹立感恩的觀念上，其實在我們的意識中是存在的，但聽了張老師如此精彩的分析和講解后，使我更有了一個深刻的理解。只有常懷感恩的心，才能更珍惜我們面前的一切，對周圍的人、事物都心存感恩，更是一個人心地寬廣的表現，也是積極生活的一種態度。
我們感謝朋友，在成功時給我以慶祝，在失敗時給我以鼓勵。我們感謝挫折，使我們能正確面對現實，重新審視自我。我們感謝周圍的一切事物，常懷感恩之心，才會感受到愛，才會寬容的面對一切。人人都心懷感恩之心，人人也才能得到應有的理解和尊重。
常懷感恩之心，從我做起，從現在做起。我們經常在頌讀詩文時，會有人生苦短、時不我待的感觸：“少壯不努力，老大徒傷悲”、“一萬年太久，只爭朝夕”、“君不見，高堂明鏡悲白發，朝如青絲暮成雪”，確實是這樣的，聽了杜老師分享的故事，更使我們得以理解，所有的機會都是有時效的。
“三更燈火五更雞，正是男兒讀書時”，人的一生，最好的學習機會就是在青少年時期，不僅是知識的積累與沉淀，更是人生價值觀、責任感形成的重要時期?，F在提倡終身學習，一是新知識的不斷出現，同時，也是人生存發展所必須做到的，我們能做的就是把握現在，把我們目前的事做對、做好，就是把握住了機會。
做為一名家長，常懷感恩之心，把現在的事情做好，不僅是自己生存發展的需要，也是教育子女最重要的一點，身教勝于言傳，我們說一千遍，不如我們行動起來、做一遍，我們在做，子女在看、在學，也才是最有效果的教育。
物流經濟地理心得體會物流地理知識點篇五
2015級經濟地理學實習報告
題 目： 經濟地理學實習
系（院）名稱 專 業 名 稱 學 生 姓 名 學 號 資源與環境科學學院 地理科學二班 吳紹進 1014010203 指導教師姓名（職稱） 李忠標（教授）
2015年6月10日
《經濟地理學》實習報告
一． 前言
（一 )實習時間及地點
1、實習時間：2015年4月24日——2015年4月28日
2、實習地點及路線：
柳州市
（二）實習目的
野外實習是我們把書本學到理論知識聯系實際的重要途徑，是老師教學計劃的重要組成部分。通過野外實習，可以鞏固和提高課堂所學知識，發現理論與書本的差異，同時也進一步培養了我們獨立工作能力和團隊的合作精神。我們還學會了如何分析和總結地區的經濟發展狀況、經濟區位等，達到提高分析和綜合的能力。掌握經濟地理學的專業知識，為今后的學習和研究打下初步的基礎；走出課堂，感受社會，體驗企業生產過程等，達到感性認識與理性認識相結合，激發學習熱情。
（三）實習意義
通過實習，可以復習和鞏固課堂所學的理論知識，實踐檢驗理論，以達到知識的升華。 培養實踐和動手的能力，提高我們各方面的技能，達到教與學的統一。通過實習培養學生吃苦耐勞和團結協作的精神，體會合作達到成功所帶來的樂趣。利用實習可以很好地讓同學們感受到祖國山河的壯麗，培養實踐能力。激發學生積極探索地理學界的奧秘的興趣。
（四）實習參與人員：2015級全體地科同學及帶隊老師
二、正文
（一）柳州的現狀概況
柳州，是廣西重要的區域中心城市，廣西工業名城。作為廣西最大的工業城市，柳州工業總量約占廣西的三分之一。柳北片：以生產性區域為主，配以為其服務的生活區，加上新規劃的火車北站站前區組合而成的城市分區，以整治、整合為主。柳西片：以工業為主的生產性區域。北部以整治為主，逐步向南適當有序拓展。城中片：以居住、商業為主的綜合城區，城市的中心片區，建設重點是環境整治，改善城市面貌。柳東片：新興的綜合城區，城市新的市中心，合理規劃，高品位、高檔次建設，嚴格建設管理。柳南片：新興的城市生活區。整治、整合與擴展相結合，提高居民居住環境質量。柳州市區的`西北部是大型重工業基地，中部是商業中心，東部是新開發區，南部是未開發的山地丘陵。在土地、交通及環境的因素導向下，市區的大型工業生產基地大都已完成了向西北郊區的搬遷。但在季風影響下，冬季，西北風南下，污染將會被帶回市區，這是不太合理的工業布局，而且相關產業的布局聯系不緊密，造成了資源及運輸浪費。
柳州也是一座底蘊濃厚的歷史名城和文化名城，也是一座充滿風情的旅游名城。柳州沿江而建，柳江九曲一回，就像一條龍臥睡在這座城市中，故稱龍城。柳州正在打造百里柳江及水上狂歡節和柳江夜景噴泉等旅游景點。柳州最出色一點，尊重原生態，不移山不填坑，把各個喀斯特山丘打造成鑲嵌在市區的盆景，增添城市魅力。
柳州市位于廣西壯族自治區中北部，地處北緯23°54′—26°03′，東經108°32′—110°28′。地處桂中北部，屬中亞熱帶季風氣候，影響柳州市的大氣環流主要是季風環流，柳州氣候宜人，適合居住、旅游。這些氣候條件為柳州的發展提供了外部的天然優越條件。
柳州的礦藏主要有黑色金屬、有色金屬、貴金屬、稀有分散放射性元素、煤、冶金輔助非金屬、化工原料非金屬、建筑材料非金屬共7類，這些豐富礦產，直接支撐了柳州機械、鋼鐵、汽車、化工等產業發展。柳州鋼鐵(集團)公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、柳工集團、東風柳州汽車有限公司、柳州五菱汽車有限責任公司等5戶企業躋身工業企業全國500強。柳州已形成以汽車、機械、冶金為支柱產業。制藥、化工、造紙、制糖、建材、紡織等傳統產業并存的現代工業體系，擁有一批在國內外市場上具有較強競爭力和較高市場占有率的優勢企業和名牌產品。這些企業進駐，為柳州市的發展提供了動力和機會，這是區內其它城市無法比擬的發展條件。
柳州為西南，中南，華南及東南亞之間的交通樞紐，素有“桂中商埠”的稱號。湘桂鐵路、黔桂鐵路和焦柳鐵路交匯，并有城際列車開行于南寧、柳州與桂林之間。城區被北環高速，桂柳高速－柳南高速，柳宜高速環繞。柳江航運可直達香港、澳門，柳州白蓮機場已開通至北京、上海虹橋、上海浦東、廣州、成都、重慶等多條航線。這些便利的交通，為柳州的城市和工業發展奠定的便捷快速的信息流和產業流。
（二）柳州的經濟主導產業優勢
汽車、鋼鐵、機械三大支柱產業的總產值占柳州市工業總產值的70%，在未來幾十年內，支柱產業在柳州市工業經濟中仍將保持主體地位，對工業經濟的發展也將起到最直接的推動作用。特別是柳州將汽車打造為品牌，將把柳州建成汽車之城。
柳州堅持以“工業主導”戰略，以實施一批重大項目和重點開發一批新產品為突破口，運用高新技術和先進適應技術改造提升三大支柱和傳統優勢產業，推進技術升級和產品更新換代，努力實現產品智能化、裝備自動化、管理現代化目標，形成強大的規模效益與帶動效應，帶動上下游產業的發展，延伸產業鏈，提升集群的產業能級。以柳鋼為核心，拓展鋼鐵項目的上下游建設；發揮三大汽車主機廠的規模效應，優化產業結構，努力提高產品附加值，提升柳州市汽車產業的整體水平；鼓勵和支持柳工通過戰略擴張等形式，建設成為具有國際競爭力的大型集團公司，打造國內民族品牌工程機械的策源地；培育甘蔗等農產品的副產品深加工行業，重點探索蔗渣制備燃料乙醇產業化的可行性，延長制糖行業產業鏈等。培育形成新的支柱產業，努力拓展支柱產業的成長空間，通過產品、技術、資本的擴張，壯大支柱產業的規模總量，培育更多的強優企業向進入全國性或全球性產業分工體系，進一步贏得在國際分工和競爭中的有利地位。
１、三大支柱產業的發展
（１）汽車產業
柳州市是廣西汽車工業的主要基地，汽車工業銷售收入占全區汽車工業銷售收入的77.34％，特別是微型汽車及零部件生產及整車產業。
柳州市與東盟各國水陸相聯，交通極為便利。隨著中國-東盟自由貿易區的建成，區域經濟安排和雙邊貿易安排有利于中國汽車零部件出口，以柳州為基地向東盟地區出口汽車及其配件的前景極為看好。
（２）以鋼鐵為主的冶金行業
廣西及周邊各省一直以來都是柳州鋼鐵產品傳統的銷售市場，尤其是廣東省從2001年以來每年均購買柳鋼30%以上的產品。除廣東省外，2015年廣西及周邊各省工業增加值比重都不超過35%，大大低于全國46%的平均水平，人均鋼擁有量也較低，說明在這些省份鋼材的消費潛力很大，為柳鋼的穩步發展提供了有利的市場條件。
防城港新建鋼鐵基地具有港口優勢，且地理位置接近，新形成的鋼鐵產能必將對柳鋼進一步擴大規模形成巨大的壓力。因此柳鋼的發展必須把握好近幾年的時間優勢，迅速淘汰落后產能，結合區內與周邊市場發展鋼鐵的中高端產品，以產品與市場優勢彌補物流的劣勢，保持自身的競爭能力。
（３）機械行業
柳州的工程和通用機械等機械制造業取得了較快發展，廣西柳工集團有限公司是中國工程機械行業骨干企業之一，被譽為“中國裝載機行業排頭兵”，是國內生產裝載機系列產品最全、生產能力最強的企業，其制動的四大系統為全國技術之最。柳工的發展模式，為區域間擴張，在全國各地建立分廠，形成互聯網發展。柳州是廣西工程機械、預應力錨具、壓縮機等產品的主要生產基地。
近年內國內主要市場將保持平穩上升。鐵路、公路、水利、水電、新農村等基礎設施建設投入的不斷加大將為我市工程機械、預應力、壓縮機產品的發展提供廣闊的空間。從國際市場看，隨著國際經濟環境的好轉，基礎建設工程不斷興起，憑借我市工程機械、預應力產品性價比優勢，國際市場也將大有可為。
（三）柳州工業發展存在問題
柳州各支柱產業雖實力雄厚，但技術革新滯后，跟不上時代迅速發展，特別是信息技術，并且布局有待進一步完美改善。日常五用通化產業落后，特別是造紙，蔗糖，水泥，石灰等基礎產業體系凌亂，布局不合理，生產體系小，甚至毫無技術可言，也沒有充分利用公共資源和設備，造成污染嚴重。特別是水泥生產，技術沒有革新，灰塵污染大。人文是企業發展前提，柳州市的人文環境和人文素養都有待提高，這才能吸引更多資金和技術及企業的進駐。在當前泛北部灣經濟戰略全面實施的發展機遇和大背景下，柳州工業的發展面臨著來自內部的強大動力和外部的競爭壓力。
（四）柳州的經濟潛力
柳州是廣西最大的工業中心和第二大中心城市，是西南重要的交通樞紐和工業重鎮，具有綜合性的城市功能。經過40多年的發展，柳州形成了以微型汽車和中噸位汽車為主的汽車及零配件工業（上汽通用五菱、東風柳汽、柳特）、以工程機械及通用機械為主的機械工業（柳工）、以鋼鐵和有色金屬深加工為主的冶金工業（柳鋼、華錫）三大產業為支柱的工業體系。此外，還有兩面針、金嗓子、柳化、魚峰水泥、柳煙、花紅藥業、柳江造紙、立宇集團及鳳山糖業等大型企業，已初步形成了一個擁有汽車、機械、冶金、造紙、電力、輕紡、日化、食品、建材、塑料加工、制糖、制藥等門類較齊全、生產能力較強的工業體系，擁有一批在國內外市場上具有較強競爭力和較高市場占有率的優勢企業和名牌產品，并正在生成一些新的產業。
在“干”字型工業布局中柳州位于“南寧－來賓－柳州－桂林”南北縱向工業經濟帶和“梧州－賀州－玉林－貴港－河池－百色”東西橫向工業經濟帶的交匯點，是連接南北縱向工業經濟帶和東西橫向工業經濟帶的樞紐城市，是東西部交匯的過渡帶和沿海地區向內陸發展的戰略聯接帶及開發大西南的戰略通道，區位優勢明顯，工業的輻射和拉動力較強。柳州工業基礎扎實、總量突出，三大支柱和五大傳統產業的比較優勢明顯，重點企業具備了較強的擴張能力，與“北海－欽州－防城港－崇左”沿海沿邊橫向工業經濟帶的產業互補性高。突出的地理位置與在區內絕對領先的工業總量使得柳州工業對廣西工業的發展有著顯著的推動與輻射作用，不僅為南北縱向工業經濟帶、東西橫向工業經濟帶的發展提供了有力支撐，同時也為沿海工業經濟帶的發展提供了更加突出的可拓展性。柳州工業的迅速發展必將有效的帶動相關經濟帶的發展，使柳州成為廣西工業經濟的樞紐城市。
建設中國——東盟自由貿易區，以廣西為出口將中國的工業經濟向東盟延伸是這一戰略的重點發展方向之一。柳州工業與東盟各國存在很大程度的互補性，汽車、鋼鐵、有色、化工等一批柳州的主要工業產業在東盟各國有著廣闊的市場。保持柳州工業的高速發展、發揮柳州工業的輻射與支撐作用、承東起西，在充分承接東部產業轉移的同時向東盟各國實施工業拓展，對于進一步開拓東盟市場、發揮廣西的雙向溝通作用有著重要戰略意義。
結語：經歷了這五天的實習，我們學到了很多，也給我留下了很難忘的記憶，特別是唐老師和李老師的孜孜不倦的教誨，帶我們參觀過很多地方，看到了很柳州的風土人情，也學習到了很多各方面的知識，看到了柳工的大型生產基地和龐大備件加工基地，這是我們第一次見到的，還有柳化，如此大的化工基地，震撼我們世界觀?；钌某尸F在我們的面前,鞏固了我知識的同時,讓我從另一個角度去加深對專業知識的體會和理解。同時也是一次思維模式的轉換。因為學以致用才是學習的捷徑，讓理論與實際相結合，才能對知識更深刻的掌握，能更好的運用知識。再次謝謝李老師和唐老師。
物流經濟地理心得體會物流地理知識點篇六
;摘 要：隨著人們生活水平的日益提高，商品的流通速度與日俱增，物流行業也開始面臨新時代新機遇，雖然我國的物流經濟起步比較晚，但是在社會經濟體系中已經占據了不可或缺的重要位置，而物流經濟怎樣在利好政策的投放下，立足市場迅速找到自己的行業優越性，開創物流經濟新篇章，達到經濟效益和社會效益的雙贏局面，將成為本文的主旨和主要探究方向。
近年來隨著電商平臺的逐步完善和日益成熟，人們的生活已經和物流行業緊密聯系在了一起，大眾普遍認為物流行業屬于典型的服務業，但是與傳統固化模式下的服務業不同，新興的物流產業鏈會極大促進社會經濟區域化鏈條的完善和飛升，隨著大眾消費水平的提高，商品的運行速度也會越來越快，而能帶動社會經濟高速發展的項目，例如區域道路運輸網的鋪設、運輸布局的合理分布、智能化運輸平臺的打造都是物流產業鏈的集中體現，因此如何加深物流經濟和社會經濟的正相關效益，如何讓物流經濟平穩健康地發展下去，也是在大環境下與每個人生活息息相關的時代課題。
一、物流經濟相關概念闡述
1.何為物流經濟
物流經濟越來越成為衡量社會經濟是否高速運轉和拉升經濟體量的重要標尺，在傳統的物流經濟體系里，更加注重商品的配送及有效傳遞，但隨著電商時代的到來，物流的時效性、便捷性和物流平臺的智能化，成為了考察物流鏈完整性的重要標準，物流平臺為了在行業里占據不敗之地，只能加速高效的拓展自己的業務腹地，增加對產業智能化的投資，使物流鏈條從倉儲到配備，都形成一個良好的資源配比。這就使物流行業高速發展，不斷增長的物流經濟，成為了社會經濟的強有力支撐，二者的互相作用，可以極大程度地拉升國民增長總值，并且可以從需求端刺激消費，使國民經濟與物流開啟正循環的積極模式。
2.物流經濟對不同區域的現實主義價值
打造完備的物流產業鏈，成為現階段非常有效的改善區域經濟環境的重要手段，也是區域經濟視域下改善經濟的重要抓手。在現實生活中，城市化進程越高的區域塊，往往具備更高效、更完整的物流產業鏈，而地域相對邊緣化的城區，往往物流配置會呈現出單一化、片面化等特點，如果著手于增加經濟扁平化城市的經濟效益，物流業的豐富和完善可以成為有效手段極大改善這一現狀。
在農村化進程占發展主導的上世紀60年代，有一條標語格外引人注目，“要想富，先修路”，而經濟高速發展的今天，這條標語仍然在社會經濟中適用。物流產業會帶動地方運輸管道的完善，打通經濟較為貧瘠地區的商品流通管道，讓所有居民平等地享受社會資源，有益于促進消費、拉動內需，從而在根本上打破地域限制經濟發展的桎梏。
3.推進物流經濟在社會環境中的意義
物流經濟從某一方面來說，能夠有效調整區域原有的生存結構，能夠在一定程度激發人們對消費的渴望。隨著信息時代的高速發展，物流經濟已經不是單純承擔運輸模塊的獨立經濟體了，它已經和多媒體產物互融在一起，共同承擔起了我們日常生活中多元化的物質需要，物流經濟的高速發展也為社會經濟奠定了良好的現實基礎，而物流所創造的經濟效益也愈發清晰地顯現了出來。所以很多經濟發展略顯遲緩的地區，紛紛出臺相應政策，加大力度保障物流平臺在本阜的搭建，因為物流已經成為社會經濟發展中不可或缺的行業力量。
二、國內外研究綜述及現狀對比
與之前的物流模式不同，現在買家對商品多元化、精細化的需求，要求物流行業必須摒除固有的行業模式，根據不同群體定制不同的物流服務。
具備高時效性、高智能化的物流平臺，今后勢必成為消費者青睞的對象。在現實生活中我們也不難發現，在經過電商平臺的催化后，消費人群在特定節日對物流的需求值會達到頂峰，但是物流鏈的表現往往差強人意，會出現持續性的滯后反應，比如每年雙十一的到來，各地物流鏈都面臨極大的壓力，這說明現在的物流體系依舊過分依靠人力依托，高耗能和低輸出的矛盾也初見端倪，目前我國整個物流經濟處于一個瓶頸期，物流體系的現代化建設需要提速，智能化配比也亟待改革。
2.國內外對比研究綜述
我國物流行業起步較晚，在近幾年剛剛實現了各種邊界業務的整合，通過資源配比和多媒體融合的物流經濟也初具成效，但是我們還是需要用學習的眼光、發展的態度去觀察對比國外物流經濟為社會帶來的影響，從而助力我國物流模塊的完善更迭。
在歐洲國家，物流經濟通常被作為壓縮成本的最后一道關卡，在商品流通和運營的視域下，物流產業的是否完備是可以直接體現在收益價值上的，因此歐洲國家極其重視對物流行業的政策傾斜及實體支持。
從亞洲范圍來分析，韓國和日本都把物流行業當作了國內最重要的利益來源之一，他們認為高質量的物流產業的聚焦，可以帶來經濟效益和資源配備的高速融合，可以提高整個社會的價值輸出。
通過比較不難發現，越是發達的物流行業，物流效率往往越高，但是成本輸出卻越來越少，這對經濟效益的攀升是一個重大利好的資源項。物流產業越繁榮，人們加入電商平臺等線上交易的熱情就越高漲，人們在消費時選擇的產品項目也就越精細化，當物流產業鏈條匹配到更多私人訂制的電商服務時，也就意味著我國國民經濟有了新的飛躍和質的提升，意味著我國社會經濟的進一步繁榮。雖然在我國是一個年輕的產業，但是它基本改寫了服務體系的價值導向，也重新定義了服務行業的社會經濟體量，經過近幾年的高速發展，我國物流業現在已經成為了重要的行業支柱，在國民經濟體中扮演著不可或缺的角色。
從宏觀的角度上來講，社會經濟包含物流經濟，而物流經濟是社會經濟的微觀體現，在現實生活中，物流會為區域帶來更好的流通性，商品的快速交換會形成收益價值體現在社會經濟中。從另一角度來講，健全的社會制度保障和經濟依托，也會使物流模塊更加穩定，走向規?；l展趨勢，所以這兩者在現實角度上，形成了正相關的辯證關系。
新興的物流產業鏈會極大促進社會經濟區域化鏈條的完善和飛升，隨著大眾消費水平的提高，商品的運行速度也會越來越快，而能帶動社會經濟高速發展的項目，例如區域道路運輸網的鋪設、運輸布局的合理分布、智能化運輸平臺的打造都是物流產業鏈的集中體現，因此如何加深物流經濟和社會經濟的正相關效益，如何辯證地看待物流經濟與社會經濟，也是我們十分需要了解的課題。
有經濟學家認為，一個社會的經濟是否快速增長，是可以體現在國民日常生活中的，比如商品交換速度是否加快，居民擁有的產品是否多元等，而資本的原始積累是來自儲蓄還是交換，這也體現了這個國家經濟環境的健康性和穩定性，社會經濟如果有序健康的發展，那么各項衍生經濟才能夠得以運轉和壯大。
2.物流經濟是社會經濟的重要抓手
（1）解決就業痛點，增強人才保障
隨著我國經濟的高速騰飛和勞動力市場由人力輸出向智能化輸出的用工轉變，人工的低消耗已經成為了日后就業發展趨勢，從這個角度來講，用工趨勢加重了我國的就業壓力，而物流的行業特點，造就了為社會分擔剩余勞動力的積極內核，可以大力緩解區域內的就業壓力，妥善解決社會痛點。
（2）對邊界行業的帶動作用
在現代物流行業體系中，運輸物體的多元化成為了時代特點，相對于傳統物流，有一些不易于長途運輸的制品也成為了現代物流的?？停詾榱思訌娫谖锪鬟\輸中，產品的安全性和便捷性，物流包裝行業應運而生。
從經濟角度出發，物流行業對加工業、包裝業、流通業都有一定的幫助，通過以點帶面的方式高效完成了邊界行業的融合互補，極大促進了經濟效益的提升。
四、加強物流產業鏈的策略研究
1.當前物流產業經濟存在的問題
在現實生活中，物流的時效性和普及性也時刻影響著人群的主觀意識，所以物流的體系變革勢必是一場多維化的模式探索，只有精準找到今后努力的基準點和方向，才能為社會經濟效益最大化提供保障。
（1）全面完善物流配置
研究發現，物流行業在不同區域內表現出不同的發展形式，主要是因為物流設施的配備不均衡，導致不同地域對智能化物流的接受度不一。比如一些欠發達地區，至今沒有全面完善智能柜的推廣和普及，這就導致了智能化物流出現兩極分化，這樣的形勢如果不得到改善，注定會為行業發展增添不必要的思維壁壘。
（2）降低行業門檻
由于打通全國物流通道和脈絡是一個極高難度的事情，所以在行業的選擇上，很多人會被行業門檻所桎梏，不敢踏入這個圈子，這就導致整個物流行業缺乏活水，難以打破幾家企業的固有循環，只有讓更多的人參與到物流經濟建設中，才能讓行業更健康地發展下去。
（3）打造智能化信息平臺
隨著5g時代的到來，人們與數字化生活變得難以分割，如果物流體系的跟蹤平臺無法做到高透明化和高時效性，那么老舊的商業模式會很快成為行業發展的藩籬，未來誰的智能化平臺越完善，誰的物流產品就會越被人喜愛。
2.改善產業鏈的策略研究
由于固有的物流模式已經不適應現代物流發展規律，所以我們必須打造一個更為完善、高效的物流產業鏈。根據買家對商品多元化、精細化的需求，物流行業必須摒除固有的商業模式，盡可能根據用戶群的不同需求，來制定不同的物流服務。比如在我國現有物流行業中，“順豐模式”主打中高端客戶，而客戶群體的建立有助于打造具備高時效性、高智能化的物流平臺。盡快實現物流行業的規模化運營，將物流程序最大程度地化繁為簡，通過政策保障，加強物流經濟與社會經濟的交流，滿足欠發達地區與發達地區的經濟交流，在物流行業立足于人們日常生產生活需要的同時，做到經濟價值的高度輸出。
五、小結
隨著我國經濟實力和綜合國力的整體攀升，在國際貿易往來中，我國也逐年加重了資源投放，所以從經濟發展的角度出發，只有打造一個健全成熟的物流網絡，才能在國際競爭中謀得共進發展，雖然我國物流行業起步較晚，近幾年也才剛剛實現了各種邊界業務的整合，但是通過前期的努力，我國資源配比和多媒體融合的物流經濟也初具成效，我們還是在用學習的眼光、發展的態度去觀察對比國外物流經濟為社會帶來的影響，而我國的物流模塊也在不停地進行著完善和更新。想要為社會經濟貢獻出更大的體量，未來我國就必須著眼于物流行業實體建設，適當采取完善物流行業配置、提升物流產業競爭力、加大政策扶植力度等措施，使物流行業快速穩定的發展。
目前，很多人已經意識到了物流行業對經濟的帶動作用，但是如何深化加強物流行業與其他國民行業的交流，如何保障物流產業對社會經濟的支撐作用，這些是未來我們努力的方向和奮斗的目標。
參考文獻：
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國控常州醫藥物流公司是在4月初經公司領導決策成立的一個新公司，經過5個月的籌建，醫藥物流從9月13號開始試營業。按照公司領導對物流銷售的總體要求是：要快速、高效、全面鋪開整個市場。截止到12月7號為止，總銷售4820。92萬元，毛利108。69萬元，毛利率為2。3%，應收賬款1271。08萬元。其中零售終端銷售額2454。90萬元，毛利79。30萬元毛利率為3。23%應收賬款為304。55萬元;連鎖銷售額65萬元，毛利29。39萬元，毛利率為1。52%，應收賬款為857。91萬元。從上述數據可以看出，銷售毛利陸續增長，應收款在可控范圍之內，沒有形成呆賬、死賬。
下面我分三方面匯報一下開業以來物流銷售工作情況工作：
一、銷售工作情況
1、每個區域各月的銷售情況
各區域數據匯總表(略)
單位：__萬元
2、每個區域客戶的各月訂貨發生數情況
各區域訂貨匯總表(略)
單位：__家
3、各個區域業務員收集證照情況
各區域開戶統計匯總表(略)
單位：__家
二、工作中業務員存在的問題
從業務員對市場不熟悉，開票員對客戶品種的不了解，采購對所需品種的把握程度、品規的齊全，財務對稅票以及現金收款交接問題，倉庫尤其是中藥庫對中藥發放等等問題，都在逐步改進，截止到11月30號為止銷售部試營業以來，由于各級領導正確指揮，業務員的請懇工作，取得了一部分成績。尤其是常武地區市場，可以說對競爭對手造成了不少的影響，取得了一定效果。
1、從開發客戶數及客戶的發生數上來看，部分業務員走訪市場不夠積極，或者即使走訪了市場，效率也不高，工作的方法有待改善。
2、部分業務員的執行力不夠。對公司下發的活動政策不能及時傳遞給客戶導致商機延誤，錯失銷售良機(在這里我想補充下對業務員的日常工作考核中，我們的客服會打電話給我們客戶來了解業務員有沒有把近期促銷政策告知客戶，通過這樣的方式來考核業務員的日常工作)。
3、部分業務員在工作中出現了問題，不能正確的看待。一有問題，不找主觀原因，首先找客觀原因，總是喜歡把原因推到其他人身上。
4、與接單員、收款員、駕駛員的配合有待加強，遇到問題要耐心商討，互相溝通協調。
5、對市場的控制力不強，對市場行情、競爭對手信息分析不夠，不能夠抓住重點，開拓市場沒有詳細的計劃。
三、工作計劃
1、加大客戶開發力度，努力完成終端客戶網絡的建成。
2、增加客戶的訂貨率，采取公司與廠商、客戶三方的協作促銷政策。
3、加大宣傳公司總代理品種，提供銷售總代理品種方案。
4、加大新品銷售力度，制定新品目錄表。
5、加強連鎖、客戶、公司之間的合作，盡量歸籠其進貨渠道。
6、嚴格控制應收賬款的幅度，現款客戶嚴格按照7天之內回款期限，帳期客戶嚴格按照回帳期來回款，回款期嚴格按照制度處理不能拖延。
市場是良好的，形勢是嚴峻的，可以用這句話來概括在物流行業飛速發展的今天，明年是有所作為的一年，假如在明年一年內沒有把市場做好，沒有把握好這個機遇，我們很可能失去這個機會，永遠沒有機會再做這個市場。
物流經濟地理心得體會物流地理知識點篇八
20__年，物流中心主要做了以下工作。
一、做好圖書的收貨工作
20__年，全年做好圖書收貨工作，圖書到貨送達到物流，物流責任人負責驗收，清點包件數量，核對無差錯簽收;同時錄入系統，期間包括：查錯糾錯、污損、殘次的上報工作，同時對圖書百分之五十以上貼磁條，最后數據導入，分發到訂貨部門，與銷售部門打轉移憑證，單據轉交管帳人員，做收貨，轉交財務。
二、做好圖書退貨工作
20__年，全年共退圖書件。
三、規范物流流程
同時制定了物流值班制度。值班人員負責當天衛生打掃，負責開門，打水，負責下班時檢查線路，切斷電源，關燈，鎖好門。
四、幫助其他新華書店做好物流程序的熟悉工作。連鎖后，物流程序和以前的程序不一樣，所以許昌市所轄的其他新華書店在連鎖后業務不熟悉，物流中心工作人員耐心幫助他們熟悉程序，做好收貨、退貨工作。
五、其他一些工作
協助人力資源部做了一些員工培訓工作，在圖書市場部的指導下，配合購書中心和許都書城做了一些圖書市場營銷工作。
六、部門穩定和員工思想工作。