汽車的出現改變了人們的出行方式，節約了時間，提高了效率。以下是小編為大家整理的汽車品牌介紹，希望對大家了解汽車品牌有所幫助。

汽車應用論文（專業19篇）篇一

摘要：隨著計算機和互聯網絡的發展，c2c電子商務以其靈活、低價、覆蓋面廣等特點得到了迅猛的發展，而新時代的消費者在關注價格的同時也開始重視購物體驗，因此，對于c2c電子商務經營者而言，體驗式營銷很有必要。

本文介紹了體驗式營銷的定義，分析了c2c電子商務的購物模式，指出了二者結合的必要性，并針對c2c電子商務的特點，提出了如何進行體驗式營銷的建議。

汽車應用論文（專業19篇）篇二

現階段、汽車配件產品開發過程中項目管理模式得到了普遍的應用，但是由于多種因素的影響，導致項目管理應用出現了項目管理時效性過差、工作人員溝通不及時、項目效果不理想等問題。其中項目效果不理想主要是由于在汽車配件產品開發中對項目管理人員提出了更高的要求，即在具有良好的管理能力的同時技術水平達到一定高度，而現階段復合型人才的缺乏，導致項目管理人員的工作效率受到了影響，從而影響整體項目管理的正常進行。汽車配件產品開發工序中各部門人員的專業職能各有不同，且各部門人員經濟利益的區別也對汽車配件開發項目中的統籌管理提出了挑戰，如研發產品設計人員、產品生產人員、產品試裝人員等工作目標的差異，對整體項目的順利開展造成了阻礙。

汽車應用論文（專業19篇）篇三

在經濟管理教學中，采用案例教學法效果非常明顯，目前被各個專業廣泛應用。但是從案例教學法應用現狀來看，許多教師雖然知道案例教學法的重要性，但是在應用過程中依然處于探討階段。筆者結合自身的應用體會，對應用案例教學法提出個人見解。

1選擇合理案例設計教案。

應用案例教學法，案例是否合理非常關鍵，因此教師在選擇案例時要注意新穎、真實可信及貼近學生的實際生活。首先要明確案例是對教學目標服務，因此要具有典型性。選擇時，一定要深入調查研究，源自實踐，不能夠主觀臆測、虛構而作。因經濟管理教材每章都有案例，學生預習時已閱讀過，如果還是應用這種案例，學生必定失去新鮮感，因此教師選擇時要注重新穎。可將社會熱點、時事等案例應用到教學中，吸引學生注意力，引導學生去品味、分析、討論，以此喚起學生的共鳴。而且案例必須要貼近學生的實際生活，因教材案例出自學生身邊，因此學生極易理解和接受。當然，教師應用案例教學法，必須要與教材相結合，需要列舉出大量案例，要突出重點，這樣才能防止案例脫離教材而顯得空談和孤立。所以，教師選擇案例時就要將案例貫穿到本堂課，將教材知識點和案例的內容有機結合，確保經濟管理課堂教學的內容具有完整性和聯系性。

2認真開展教學活動，嚴控課堂秩序。

在案例教學中，教師必須要做好組織者和參與者角色，要發揮主導作用，激發學生學習的動機。在教學過程中，教師可創設情境，設計思考題或提問，引發學生對案例進行分析，指導學生自主完成。對重點或難度較大的'知識，可通過師生間、學生與學生間進行互動、交流及研討的方式，引導學生進行思考及討論，教師要適當進行點撥。如果學生不能自學或者彼此間不能解決的問題，教師就要采用講解方式解答學生質疑，但是這種講課不等同滿堂灌。要盡可能采用啟發、誘導及點撥，讓學生掌握知識。在教學中，有一些經濟管理教師擔心學生不按照設計的思路走，打亂事先定好的計劃，于是將學生固定到確定的范圍中，這種案例教學只能讓學生獲得一些知識，扼殺學生的創造性，讓學生喪失實踐的機會和權利。這種案例教學法是一堂失敗的教學，喪失案例教學的真正目的。案例教學法就是要求學生樂于探究、主動參與、勤于動手，通過教學培養學生分析問題的能力。因此，教師就要扮演好自己的角色，在每一個教學環節中發揮教師的引導、催化作用，調動學生學習的積極性和主動性，確保順利開展教學活動。

3及時總結評價改善細節。

當課堂教學完成后，教師與學生就要對案例進行討論，總結案例的規律與經驗，從中獲得知識與經驗。教師讓學生以書面形式進行總結，學生就更加深刻體會到各種問題。最后教師要進行總結與評價，首先要肯定學生的主動性、積極性及創造性，尤其要高度表揚提出獨特觀點或見解的學生，對學生進行鼓勵。同時，教師還要對案例進行點評，提出案例的參考答案，采用提問或其他模式讓學生進行分析，讓學生自我改進、查漏補缺。通過這種模式讓學生明白自己分析案例時，哪些地方考慮不足，哪些分析不到位等，經過教師講解綜合學生分析，學生就能更好進行領會及運用。在這個過程中，教師總結時就要注意培養與發展學生對問題的分析、解決及創新精神等各種能力與品質。在經濟管理教學中，為了更好應用案例教學法，教師還應該對整個案例活動進行反思與信息反饋。在課后，要對課堂教學進行反思：主要包含選取的案例是否合理，分析案例是否深刻，案例討論氛圍是不是和諧，評價是不是科學等等，這種反思具有總結性和批判性。同時，教師還應該多與同行進行交流，要積極參與到研討會中，經常和同校教師對案例教學法進行溝通與研討，這樣就能夠提高案例教學水平。而且還要重視學生反饋的問題，通過多種方式收集學生反饋，可采用課間和學生交談、問卷調查等各種形式，當然也可以通過微信、電子郵件等方式。經過與其他教師探討，與學生時常交流及自我總結，就能夠尋找出案例教學法中的成功與不足。要針對這些意見和反饋，力求對案例教學法中各個細節與環節進行完善，經過重復推敲才能逐漸提高教學質量。總而言之，在經濟管理課堂中怎樣應用案例教學法，怎樣發揮案例教學法的功效，是相關教師探究的重要課題。必須要針對學校及學生實況，科學合理應用案例教學法。不但能夠培養學生綜合素質與能力，同時能夠提高教師的教學素質。

參考文獻：

[1]徐紹埔。案例教學法在經濟管理教學中的應用[j]。企業改革與管理，2014，（18）。

[2]張大力。試論經濟管理教學中案例教學法的應用[j]。科技創業家，，（24）。

汽車應用論文（專業19篇）篇四

一、管理信息系統開發項目管理流程。

管理信息系統的開發是一項涉及面廣，技術難度大的綜合性系統工程，需要投入大量的人力、財力、物力、時間等資源，對整個企業組織的改革與發展會產生很大的影響。只有對企業管理信息系統的整個開發過程按照系統的觀點使用現代項目管理的科學理念和方法進行控制，才可能以較小的投入，取得較為理想的效果。

項目管理是指在一定資源如時間、資金、人力、設備、材料、能源、動力等約束條件下，為了高效率地實現項目的既定目標（即到項目竣工時計劃達到的質量、投資、進度)，按照項目的內在規律和程序，對項目的全過程進行有效的計劃、組織、協調、領導和控制的系統管理活動。項目是具有明確目標的一次性任務，具有明顯的生命周期，階段性強。項目管理是面向所有工程項目的管理，是運用系統科學的原理對工程項目進行計劃、組織與控制的系統管理方法。項目管理要解決的基本問題就是如何按所選擇的研制方法，對開發項目進行有效的計劃、組織、協調、領導、控制。

項目的.管理是“一把手”工程，領導參與是關鍵。項目經理必須合理配置項目參加人員，制定項目建設的有關規范，及時產生詳盡的報表，正確評價項目的進展情況。

近年來，世界各國都開始對信息系統的建設實施項目管理，不少軟件開發商還提供了項目管理軟件，如美國微軟公司的project、美國primavera公司的projectplannerp3和os/23.0、我國北京夢龍公司的pert3.0等。這些軟件主要用于編排項目的進度計劃，通過資源的分析和成本管理，合理配置資源使計劃進度更為合理，同時按計劃來安排工程進度，并對進度進行動態跟蹤與控制等。

2、加強信息系統開發項目管理的重要意義。

[1][2][3][4]。

汽車應用論文（專業19篇）篇五

成本管理是企業管理的一個重要組成部分，它要求系統而全面、科學和合理，它對于促進增產節支、加強經濟核算，改進企業管理，提高企業整體管理水平具有重大意義。下文是關于汽車成本管理論文，一起來看看吧！

摘要隨著我國市場經濟體制的逐步完善，國內汽車市場競爭越來越激烈，成本增長已經成為影響我國汽車制造行業發展的重要因素之一。本文闡述了汽車制造行業進行成本管理的必要性，指出了目前企業在成本管理上容易出現的問題，并提出了解決方法及建議，以期能提高汽車業產品的競爭力，促進中國汽車工業的發展。

關鍵詞汽車制造行業適時生產系統成本企劃制度。

汽車工業是綜合性的制造和組裝工業，在國民經濟中起著重要支柱作用，其產值在工業總產值中占有較大比重，是技術密集型行業。由于其在生產過程涉及使用較多領域的新材料、新設備、新工藝和新技術，汽車工業的發展必然推動其他相關行業的發展，因此，應對其予以積極推進，并堅定不移的加強成本管理和控制。

成本管理是汽車企業經營管理的重要方面。其目的就是要為企業決策者提供各種可靠的成本信息和成本方案，使成本意識滲透到產品的設計、工藝、生產、供應、銷售各個環節；把經濟與技術充分結合起來，搞好成本的日常控制，正確計算產品成本，最終達到降低成本、全面提高經濟效益的目的。

一、目前企業在成本管理上容易出現的問題。

（一）成本控制缺乏完善的控制機制。

目前，財務部門往往根據歷史數據比較來制定相關成本指標，通過考核指標來強調成本控制。這種控制只是一種事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的過程控制，會造成新產品量產后的投資回報達不到預期效果，失去成本控制的意義。此外，由于成本管理人員不了解技術流程，工程師不理解成本管理的重要性，成本控制責任沒有在企業內部進行細化，也沒有與績效考核掛鉤，因此各個環節控制成本的積極性無法調動起來，浪費現象嚴重。

（二）成本控制缺乏對目標的針對性。

成本控制應以產品設計為重點，突出流程設計，運用流程優化的方法，剔除流程中不增值的作業。因為產品量產后如果企圖對其成本費用項目全面控制，其結果往往難以達到最初的設想，或者不符合成本效益原則，節約的成本比控制成本所投入的資源少得多。整車及發動機的重要零配件是按前期設計來定制模具進行生產，一旦定型，后期零件成本控制難度較大，也很難達到降低成本的效果。汽車制造業的成本控制應以產品設計為重點，而不是后期全面強調控制。

（三）成本控制缺乏對效率的提升。

部分企業一旦出現業務量下滑，出現資金緊張的情況，其最直接辦法是首先強調降低成本費用，減員增效；其次是增強與供應商及分銷商的談判能力，以期達到轉移成本的`目的。員工穩定是企業產品質量的根本保證。企業成本如果簡單地從核心企業轉移到材料供應商，不能保證供應商應有的利潤，供應商考慮自身效益，提供產品質量也會降低，最終會降低產品附加值，且從供應商手里搜刮利潤，帶來供應商對公司不信任，會使企業失去好的合作伙伴。雖然這些成本費用節省措施是在一定時間內有顯著效果，但對企業后期的持續發展及新產品中的技術創新造成很大影響，損害企業持續發展目標的實現。

二、解決方法及建議。

（一）采用適時生產系統。

適時生產制度最明顯的特征是存貨少，甚至可實現“零存貨”。其要求企業生產原材料、外購零件的供應能“適時”地達到生產現場，直接交付使用，而無需建立原材料，外購零件庫存儲備。適時生產系統是從存貨管理和制造過程兩方面來達到降低成本的目的。企業控制成本應采取更小和更頻繁的訂貨方式，并保持與供應商的良好親密關系，實現恰好在需要和使用物品或材料之前及時交貨的采購方式。企業應完善計劃管理，按訂單安排生產，給予供應商廠家足夠生產備件時間。原材料、半成品的檢查時間應力求降低至零。質量中心工作除日常零部件質量抽檢外，需要不定期到供應商家指導質量管理，培養供應商的質量意識，共同提高質量水平。

（二）引進新產品成本企劃制度。

全新車型的開發需要幾億甚至十幾億大量資金投資，投資風險非常大，如果不經過充分周密調查與論證，會造成產品先天不足，產品不符合消費者需求，沒有市場競爭力。方案策劃過程應重視成本企劃。所謂成本企劃就是從新產品的基本構想立案至生產開始階段為降低成本及確保利潤而實行的進行的各種管理活動，是生產階段前的各階段降低成本、進行利潤管理的綜合性經營管理制度。應設計新產品立項申請書，由銷售公司及產品研究院先行對產品配置進行確認，由內外銷公司提供預測銷售單價，材料采購中心參照現有車型提供預測單臺估計成本，算出估計成本。應成立專門的成本解析部，對零部件采購定價價格跟蹤，與設計、技術、采購、生產、財務等人員一起，共同進行成本的過程控制，并讓供應商在產品設計前期介入，共同合作達成目標，爭取與供應商達到雙贏。

（三）加強供應鏈管理。

企業應通過實現策略聯盟大幅度降低成本。首先應制定嚴格的降價目標，但具體到產品還考慮如何變革質量，成本和交貨期等問題，并派專業人員到供應商的生產現場去進行指導，推進改善，使其所提供產品的價格逐步合理，最終實現從低價格購買到低價格供應的轉變。企業要實現采購成本的降低，供應商的相互合作至關重要，為實現供應鏈共贏發展，應由關注企業內部經營管理向關注整個價值鏈管理轉變，通過整合供應商體系的資源，提升供應商體系的整體實力，減少供應商數量，實現供應鏈資源集中化、規模化，通過提高供應商供貨量，與企業生產經營形成利益聯盟。

（四）建立質量索賠制度。

質量成本管理旨在不斷提高公司的質量保證能力，有效降低質量成本，追求顧客滿意，評價公司質量管理體系的有效性和效果、改進公司的質量管理。企業在質量成本管理上應建立針對外部質量損失和內部質量損失制定的質量索賠制度，并應明確在產品任務方面各部門所承擔的經濟責任，實現質量、成本和利潤的統一，提高配套供應商的質量意識，降低產品的質量成本。

（五）完善成本考核制度。

企業管理者應將成本指標分解到各管理部門和車間并進行考核，使指標的完成情況與效益直接掛鉤，并將其標準化，通過一系列的流程管理，讓每個員工參與成本降低。一是將制造費用中的主輔料、維修費、燃料動力，人工等各項指標等參照歷史數據及定額下到單臺指標，年初下發至各車間，同時確定成本控制主要責任人為車間主任及主管領導為公司常務副總經理。二是制定月度成本計劃，實行年預算指導下的月度成本計劃管理，即根據每月的生產部下達生產計劃制定出當月材料成本計劃及各項物料消耗定額，實行成本的月控制，使預算置于強有力的過程控制下。做到物資領用以月度生產計劃為基礎，以產品的物料清單為依據領料（專用領料單）。三是新產品項目成本控制則根據立項預算，按產品進度與項目組掛鉤進行考核。

（六）健全成本分析制度。

除考核檢查成本計劃完成情況和評價經濟效益外，成本降低更重要的方法還在于挖掘企業內部潛力，尋找提高生產效率、節約費用開支的途徑，為企業的經營決策提供信息。財務部門應建立成本分析例會，對于比預算上升的項目進行分析，每月由財務匯總后上報管理者，并使相關部門對超支部分做出解釋。

面對激烈的市場競爭，汽車制造企業成本管理工作水平的高低是其增強核心競爭力的關鍵。因此汽車制造企業應充分認識到加強成本的重要性，高度重視成本管理工作，并根據自身具體情況，采用先進的成本管理方法，在確保產品質量的前提下，控制和壓縮勞動成本，不斷提高成本管理水平，增強盈利能力和參與市場競爭能力，以在激烈市場競爭中實現健康、持續發展。

參考文獻：

[4]曹曉紅，張坤寧.汽車制造業企業成本管理的幾種方法.現代審計與會計.（3）：49.

汽車應用論文（專業19篇）篇六

隨著汽車中電子系統的增加，如何對高度機電一體化汽車系統進行高效率的測試是中國測試工程師面臨的挑戰，作為本文針對汽車研發過程中所涉及到的各種測試問題，請橫河電機介紹滿足發動機、驅動、振動、環境影響、燃料電池效率和can總線測試需要的完整解決方案。

隨著汽車工業與電子工業的發展，越來越多的電子技術被應用在現代汽車上。汽車也將由單純的機械產品向高級的機電一體化產品方向發展。由于實時駕駛信息系統及多媒體設備在汽車上普及，汽車更具個性化、通用性、安全性和舒適性。無線及移動電腦技術迅速發展，即使獨自駕駛在陌生的土地上，也不會覺得孤獨或迷失方向。汽車在人們的生活中不僅僅是代步工具，而逐步成為一種享受生活的方式。在汽車電子領域的研究成為汽車研發中最活躍的一部分，在這方面取得的成果，將在市場上取得更大的回報。

本文針對汽車研發過程中所涉及到的發動機分析、驅動分析、振動分析、環境影響、燃料電池效率分析、can總線分析等方面，介紹橫河電機提供的各種測試解決方案(圖1)。

電動汽車燃料電池的測試。

對于從事汽車研發的工程師來說，在測試中如下幾方面是影響測試效率和結果的重要因素：

1．各種高頻和低頻、高功率和低功率的電磁輻射干擾。

2．共模電圧、振動、多變的環境。

3．數據采集分析的可靠性。

4．路試時儀器的供電及能耗。

5．便于移動和現場使用。

通過和汽車生產研發企業的測試工程師溝通，橫河電機不斷改進其產品，使其更適應汽車研究發展的需要。譬如為了適應電動汽車燃料電池的研究需要，橫河電機在darwin系列的`基礎上開發出daqmaster系列mx100。

因為每個電池只輸出0.8-1.5vdc，為了輸出足夠的電力。燃料電池組一般由約一百個單片電池組成，特別是汽車應用，電池組會由六百個單片電池構成。電池電壓監視(cvm)系統通過測試電池組結構中每個單片電池的電壓可以檢測出有問題的電池；分析現場或帶負荷長時間運行時的電池性能。

檢測電池電壓時使用差動輸入。雖然單片電池的電壓不高，可是差動輸入端子對測試儀表地端會產生幾百伏的電壓。這種電壓被稱為共模電壓。多數數據采集儀器(daq)沒有絕緣，輸入電壓限制范圍一般是5伏或10伏。另外，非絕緣儀器經常容易受接地環路的影響。為了克服燃料電池cvm系統中高共模電壓的問題，要求高電壓絕緣。雖然可以使用外部信號變換器或緩存，為了在減小體積和間低成本的同時保證較高的信號分辨率和精度，現在許多的daq系統內置緩存。

mx100daqmaster可以提供最高水準的通道對地，模塊間和通道間隔離。另外，它的模塊化結構和標準軟件使mx100很容易實現最多1200通道的電池電壓的監視。

同時實現高電壓絕緣和多通道的daq系統的設計是一個難題，因為大多數數據采集儀器模塊使用單一a-d轉換器與前端倍增或掃描組合。高共模電壓信號在經過絕緣變壓器和a-d轉換器實現絕緣和離散化之前一定要通過切換繼電器。

mx100在掃描器中使用橫河專利技術的高耐壓固態半導體繼電器，實現了多通道輸入信號的切換，這種繼電器由高耐壓(1500vdc)、低漏電流(3na)的mosfet(金屬氧半導體場效應晶體管)和電壓輸出的光電耦合器構成，具有1秒周期內10通道高速掃描、無觸點、長壽命、無噪音等優點。

此外，mx100內部的絕緣變壓器和積分式a-d轉換器也是橫河的專利技術。其他使用電磁式繼電器提供絕緣的daq系統，會產生切換時間，切換穩定性，和日常維護的問題。最后，mx100daqmaster提供高性能的絕緣和4通道的同期采樣，因為4通道模塊每個通道的硬件采用互相獨立的硬件構成。

對于正確再現波形，采樣率非常重要、高速采集可以得到正確數據。為此mx100的最小測量周期10ms,并且一個系統中可以混合使用3種測量周期，測量周期可以對每個模塊單獨進行設定。mx100支持最大容量2gbytes的cf卡，當通訊故障時開始數據備份當通訊恢復正常時，重新自動開始向pc傳送數據。mx100針對燃料電池測試的高速/多通道/高耐壓/多周期的特點，幫助測試工程師提高了測試的效率和準確性。

can總線分析。

在當今汽車中廣泛采用了汽車總線技術。汽車總線為汽車內部各種復雜的電子設備、控制器、測量儀器等提供了統一數據交換渠道。汽車上由電子控制單元(ecu)控制的部件數量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、怠速控制(isc)、防抱死制動裝置(abs)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等。隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應用，車上的ecu數量越來越多。于是，一種新的概念--車上控制器局域網絡can的概念也就應運而生了。can最早是由德國bosch公司為解決現代汽車中的控制與測試儀器之間的數據交換而開發的一種數據通信協議，按照iso有關標準，can的拓撲結構為總線式，因此也稱為can總線。

隨著can總線的廣泛使用，在汽車的研發、生產、維修的各個環節上總線信號的測試與分析變得越來越重要，特別是噪音信號觀測與分析。

由于電纜配線長度、終端阻抗位置而引起的反射噪音等或由連接復數接點時超負荷level變動等造成的異常現象，可以利用dl7400系列的can信號觸發，捕獲can總線信號并顯示其波形。根據can協議進行的分析以列表的形式和波形信號顯示在一起。觸發條件能被設置成can數據幀(id,data,rtrbits,等.)的字段或多字段。觸發在錯誤幀時也能被激活。可在時間軸上對捕獲的can總線波形數據進行分析，每幀的id和數據以16進制或二進制符號顯示。

abs工作時的電池電壓波動。

abs控制裝置通過比較來自附在每個車輪上的速度傳感器的信號監測車輪是否被鎖上。當abs控制裝置探測到一個輪子被鎖上后，它會給abs傳動裝置送去一個信號從而打開閥門。abs傳動裝置包括螺旋管閥門、泵、馬達、制動液箱。打開閥門可以瞬間降低盤式液壓，減弱制動力，可以恢復車輪速度。接著再次迅速提高盤式液壓，通過abs傳動裝置增加制動力。換句話說，可通過增減盤式液壓防止制動器被鎖上。增加盤式液壓也就是用泵將液體壓入汽缸，會使泵馬達迅速工作。這個快速的馬達將影響控制螺旋管閥門的pwm電流信號。一般abs操作無法得到這是否影響電池電壓波動。因此，有必要觀察這個電池電壓波動。

利用dl750max.1gw長內存可以高速采樣捕捉從開始到結束的所有制動動作過程。也可在捕捉到整體過程后，利用放大功能詳細地測試其中某個不規則部分。此功能可自動設定波形參數的自動測試區域，包括放大區域。此放大功能不僅能夠準確的測試一個周期中的不規則部分也能夠自動測試該放大區域內的波形參數。

動力方向盤控制ecu(含變頻器)/電機開發。

動力方向盤(eps)在小型汽車中應用已經比較普及了,但在需大扭矩的大型車中應用時需要采用3相電機.不同于傳統的dc機,測試3相交流電機需要功率計測試電力及效率.此外,ecu間采用can總線通信,還必須測試can總線信號。

dl7400可以對can總線上特定的id/data觸發，實現與其它信號的同步觀測。通用示波器dl1640/dl1740，可以測試ecu的cpu信號，使用100mhz差分探頭和150a電流探頭還可以測試電機的浪涌電流等。dl750最多16ch絕緣輸入，適用于變頻器輸入輸出電壓/電流及ecu控制信號的長時間觀測。wt1600可以評測大型汽車eps用3相驅動系統變頻器的1次端dc、2次端的3相電流/電壓/功率,變頻器效率。對特定運行模式還可以進行累積功率測試。使用we7000的時間模塊/can模塊/隔離a/d模塊/溫度模塊等可以實現多通道綜合測試。操舵角/消耗電流/電壓/溫度等多通道長時間同時測試。使用can模塊可以將can總線上的數據同時轉化為物理量實現同時測試。

直噴式柴油發動機噴射實驗。

直噴式柴油發動機可以降低燃料費用和凈化廢氣排放.以下就其開發的關鍵-高壓噴射和電子控制的性能評價方法提出解決方案：

1．機械部分設計值的評價(噴射時間與噴射壓力)。

測試對象是噴嘴噴射出燃料的噴射壓力，發動機轉速變化及噴嘴電磁閥開關時間。發動機開發需要進行動態測試(逐步提高發動機轉速檢查是否符合設計要求)和靜態測試(在轉速固定狀態下檢查是否運轉穩定)。

2．與ecu控制信號同步測試。

與ecu控制信號同步測試,測試ecu正時和實際噴射正時。

本文小結。

由于和世界各地整車及部件公司有著廣泛的合作，橫河電機在這一領域有很多測試實例。橫河電機希望能為汽車電子的發展貢獻力量，在合作中能解決更多的測試難題，出現更多的橫河產品應用實例.

汽車應用論文（專業19篇）篇七

體驗是營銷模式發展中繼生產、銷售、服務之后的第四個階段，體驗式消費首先在西方發達國家由伯德?施密特博士(berndt)在他所寫的《體驗式營銷“experientialmarketing”》一書中提出。

近年來，在我國的北京、上海、廣州等大城市的商家也紛紛提出了“體驗式消費”的經營理念。

與體驗式消費相對應的營銷方式稱為體驗式營銷(experientialmarketing)或感性營銷，指的是企業以商品為載體，以服務為舞臺，以滿足消費者的體驗需求為目的而開展的一系列營銷活動。

具體而言，是指從消費者的感官(sense)、情感(feel)、思考(think)、行動(act)、聯想(relate)五個角度重新定義設計的營銷模式，主要是研究如何根據消費者的自身狀況，利用各民族傳統文化、現代科技、藝術和大自然等手段來增大產品體驗內涵，更好地滿足人們的情感體驗、審美體驗、教育體驗等多種體驗需求，以服務產品為舞臺，以有形產品為載體，生產經營高質量的產品，在給人們心靈帶來強烈的震撼時達到促進產品銷售的目的。

體驗營銷自始至終都把為顧客營造難忘的、值得回憶的體驗作為其工作重點，通過滿足消費者的體驗需求來實現其利潤的目標。

這種營銷模式突破了傳統理性消費者的假設，它認為消費者在消費時是理性與感性兼備的，消費者的體驗才是購買行為和品牌經營的關鍵。

有了“體驗式消費”，顧客的購物過程不僅僅是比較價格和挑選商品，而是要享受購物過程的樂趣，可以自行設計產品，從而增加購物的趣味，提升了商品的價值。

c2c電子商務概述。

c2c(customertocustomer)電子商務，指消費者與消費者之間的電子商務活動，是消費者個體之間在網上彼此進行的小額交易活動，為消費者在網上提供了一個“個人對個人”的交易平臺，使每個人都有機會參與電子商務活動。

我國的“易趣網”、“拍拍網”、“淘寶網”以及“百度有啊”都屬于c2c模式。

該類網站如同一個集市，消費者可以在網上自由出售或拍賣自己的產品。

我國的c2c電子商務目前表現得比較活躍，呈現上升趨勢。

據“第27次中國互聯網絡發展狀況統計報告”顯示，截至12月，網絡購物用戶規模達到1.61億，使用率提升至35.1%，上浮了7個百分點。

20用戶年增長48.6%，增幅在各類應用中居于首位。

據艾瑞咨詢最新發布的年中國網絡購物年度數據顯示，2010年中國網絡購物市場交易規模達4980.0億元，較增長89.4%。

2010年中國網絡購物市場交易規模占社會消費品零售總額的比重將從20的2.1%增至2010年的3.2%，預計這一比重將超過5%。

其中，c2c購物網站交易規模達到整體交易規模的87.3%，交易規模為4350億元。

這充分證明c2c電子商務在我國處于發展的飛速成長期，有著良好的發展態勢與成長方向。

自易趣網成立以來，我國c2c電子商務市場表現一直十分活躍，目前形成了淘寶、拍拍、易趣、有啊四分江山的局面，其中淘寶網一家獨大，穩占市場八成以上份額;拍拍網次之，市場地位穩步提升;易趣網轉型主營海外代購，市場份額略有下滑;百度有啊轉型生活服務平臺。

隨著互聯網的進一步普及以及網絡購物的安全便利程度的提高，未來的c2c電子商務市場將會更加繁榮。

在網絡購物市場，與b2c電子商務相比，c2c電子商務由于參與者多、覆蓋面廣、產品種類和數量豐富以及交易方式靈活等特點顯得尤為活躍。

預計到中國電子商務市場c2c的注冊用戶將達到1億人，其中活躍用戶數將達6000萬，交易額有望突破6000億元。

目前主流的c2c電子商務平臺大都采用免費模式，個人可以自由注冊成為會員。

作為買方，點擊鼠標即可在商城自由瀏覽購物，也可通過搜索技術尋找自己感興趣的商品，可以利用即時聊天工具聯系賣家，就商品的款式顏色價格等信息進行溝通洽談，達成一致之后點擊購買并通過第三方支付平臺付款即完成購買過程;而此時賣方后臺收到付款信息，即可聯系第三方物流公司進行發貨處理;買家收到物流公司運輸的貨物之后，點擊確認收貨，第三方支付平臺自動將款項轉入賣家賬戶，雙方可以對本次交易過程做出評價，完成一個c2c交流流程。

營銷啟示。

網絡購物的主流群體是受教育程度較高的年輕人，這一部分消費者在購物時的沖動性、強調品牌與個性化、體驗至上等特征決定了體驗營銷是富有針對性的有效的營銷方式。

電子商務的活動平臺是網絡，因此電子商務自身附帶著網絡在信息溝通方面的優勢。

體驗營銷能否實施成功、達到良好的效果，核心就在于能否使顧客與產品、企業產生積極的互動。

在電子商務平臺下實施體驗營銷，可以發揮網絡在技術和互動方面的優勢―網絡既提供了極高互動性的解決方案，使得消費者按個人的標準選擇產品，同時也提供了在相對較低的成本下發展體驗營銷的可能，使體驗營銷實施的效果更好、成本更低，并促進電子商務經營的改善。

與傳統的商務流程相比，c2c電子商務由于其便捷、低價、易溝通等特點而深受廣大的個人消費者歡迎，在整個c2c電子商務交易流程中，買賣雙方并未發生實體的接觸，尋找商品、查看商品屬性、聯系溝通、討價還價甚至包括付款等所有環節均利用網絡進行，消費者的購買意愿也完全由網絡溝通效果所決定，因此，關注消費者的體驗，在互聯網上營造出愉快的購物氛圍，促進購買意愿，進而提升消費者的滿意度成為c2c電子商務的營銷重點。

具體而言，可從如下幾個方面來實施體驗式營銷：

(一)創造良好的網絡氛圍與購物環境。

c2c電子商務網站，作為消費者的購物環境，由于其無人化、智能化，其氛圍、外觀、感覺比在現實世界中更加重要。

從網站的首頁，到各個欄目的頁面設計，網絡的氛圍都應該傳遞一個相同的主題，即誠信安全的購物環境，并且能使消費者感到滿意和舒適。

電子商務中產品展示過于單一化會造成用戶的審美疲勞，將產品放置于特定的環境中展示，消費者會更容易接受該產品，這樣會引起消費者在觀看產品時的遐想。

具體而言，要使產品感知化主要是利用先進的網絡技術、多媒體技術、flash動畫技術、三維空間技術等來進行展示。

在網絡上呈現給消費者一個個栩栩如生的產品，從而刺激消費者購買的沖動性。

以淘寶網為例，除了可以利用多張圖片展示產品之外，同時還提供了視頻展示方式，通過動態的畫面來演示產品的使用過程，給消費者提供更好的產品體驗從而促成交易的完成。

汽車應用論文（專業19篇）篇八

隨著我國大學的擴招，高校畢業生逐年增加，2013年被稱為是“最難就業年”，大學畢業生的就業形式日趨嚴峻。在這種情況下，提高大學生的就業能力，轉變大學生的就業觀念，加強大學生的就業指導工作更顯緊迫。為了加強大學生的就業指導工作，教育部辦公廳在《關于印發大學生職業發展與就業指導課程教學要求的通知》中明確要求改進教學內容和方法，突出強調理論聯系實際，提高教學效果。本文探討了如何將體驗式教學模式引入到就業指導課中，進而提高學生的參與熱情，激發學生的學習積極性，提高就業指導課的教學效果。

多年以來，我國的就業指導課主要以知識的傳輸為主，輔以少量的案例分析、小組討論或視頻觀摩等形式，課堂上教師的講解居多，學生的參與較少。然而，就業指導課不僅需要知識、方法的講授，更重要的是學生能力的提高。這種忽略學生主體地位，忽視學生能力培養的教學模式亟待改進。將理論與實踐有效結合，充分調動學生的主動性和參與熱情，在實踐中不斷提高學生的綜合能力，提高學生的就業質量，這更符合社會對人才的需要。

體驗學習概念是大衛?庫伯在他的著作《體驗學習：體驗―――學習發展的源泉》一書中首次提出來的。他把體驗學習闡釋為具體的體驗―對體驗的反思―形成抽象的概念―行動實驗―具體的體驗，并循環往復形成一個貫穿的'學習經歷，學習者自動完成反饋與調整，在體驗中認知。這種保持循環體驗過程的學習模式為體驗式教學模式提供了很好的思路。體驗式教學是指從教學實際和學生的認知規律出發，通過引入、創設真實的情境和氛圍，幫助學生快速而準確的理解教學內容，使學生在情感體驗過程中理解并建構知識、發展能力的教學形式。因此，在高校就業指導課中引入體驗式教學模式，可以有效克服目前教學中的弊端，最大程度的發揮學生在教學過程中的主體性作用，幫助學生理解并牢固的建構知識體系。

體驗式教學模式應用到高校就業指導課中，使學生變被動接受知識為主動構建知識體系；教學內容由單純傳授知識向提高學生實踐應用能力轉變；教學方法更為豐富多樣，更注重學生的學習體驗。體驗式教學模式具有以下幾個優勢。

1.能夠充分發揮學生的主體性作用。現代教學理論認為，在教學活動中教師是教學的主導，學生是學習的主體。只有在教師的主導下，學生充分發揮積極性、自主性和創造性，才能真正將知識重新建構。從高校就業指導課的目的來看，就是要通過引導、體驗、總結、內化和應用來提高學生的就業能力。因此，在教學過程中引入體驗式教學，學生在教師的引導下主動建構知識體系，將教學預期有效地轉化為學生的內在需求才能充分發揮出學生的主體性作用。

2.能夠提高學生的實踐能力。傳統的教學模式，從教學方法上講，是教師向學生單向灌輸知識信息的過程，學生被動地接受學習內容，學生的自主性和創新性得不到激發；從教學內容上，教師往往重視向學生講解“是什么”，幫助學生思考“為什么”，但恰恰忽視了提高學生“怎么做”的實踐能力。因此，就業指導課中引入體驗式教學，恰好能夠有效地彌補“學”與“用”之間的斷點。通過引導學生積極參與體驗式教學活動，提高學生學習的主動性和積極性，培養和提高學生的綜合能力和素質，使學生主動內化教學思想并遷移至其他就業情景。

3.具有靈活性。體驗式教學的教學方法不受傳統模式的束縛，教學內容不拘泥于教材，能夠根據社會的需要靈活調整教學內容和方法。在現代企業文化中，十分強調溝通、創新和團隊合作意識，體驗教學可以在教學過程中通過創設特定的情境模式，讓學生在親身經歷和親身體驗中理解知識、提高實踐能力、建構意義，真正體會到溝通、合作、創新的重要性。顯然，傳統的知識灌輸式的教學模式很難達到這種教學效果。

三、體驗式教學模式在高校就業指導課中的應用在就業指導課教學過程中引入案例分析、經驗分享、角色扮演、職業調查和團隊訓練等形式，使學生通過不同形式的體驗教學獲得體驗、分享心得、構建知識體系，從而提高就業能力。

1.案例分析。在就業指導課中選擇就業過程中的一些真實案例，引導學生對案例展示的情景進行深入分析和討論，并以自己的方式將自己的觀點表達出來，鍛煉學生的分析、邏輯思維和表達能力，同時掌握教學中的知識點。在整個案例分析過程中，教師應充分發揮其主導作用，引導學生將知識應用到實際案例中，通過自主分析問題的根源，提出自己解決問題的方案。例如，在講解“簡歷制作技巧”過程中，可以選取上一屆學生的優秀作品和對比案例，引導學生對比分析“哪一件作品更優秀？”“你為什么認為它更好？”“這件作品還有什么不足之處？”“你如何才能做得更優秀？”通過案例分析幫助學生獲得自己的體驗，使學生更好地掌握知識、提高應用能力。

2.經驗分享。經驗分享就是在教學過程中，教師讓學生在與其他同學的溝通中，表達自己在求職面試、角色扮演、調查、訓練和職業發展等過程中的體驗和經驗。經驗分享適用于就業指導課中的自我定位、角色認知、創業訓練和求職經歷等教學內容的活動設計。經驗分享主體可以是學生分享自己的模擬體驗，也可以是在校學生分享自己的創業經驗，或者是已畢業學生分享自己的求職和工作經驗。通過經驗分享，使師生之間、學生之間的交流更加開放，通過彼此交流自己的成功做法，反省自己的過失，獲得寶貴經驗，使學生對求職和工作過程中的困難與挑戰有充分的準備，提升求職的信心和成功率。

3.角色扮演。情景模擬就是指根據被試者可能承擔的任務，編制一套與該任務的實際情況相似的情景，將被試者安排在模擬的、逼真的情景中，要求被試者處理可能出現的各種問題，用多種方法來測評其心理素質、潛在能力的一系列方法。在學生就業過程中，往往存在用人單位需求與學生預期存在錯位的現象，為了解決這個問題，就可以在就業指導課中引入角色扮演。教師根據社會的需求，設置一組模擬的求職情景，要求學生在這組模擬的情景中進行角色扮演，擔任不同的角色，并通過角色的互換來加深學生的對比和體驗。比如，可以設置一組求職情景，讓五個學生擔任招聘者，另外五個學生擔任求職者，然后進行角色互換，讓學生體驗到兩種不同的角色所帶來的差別。4.職業調查。傳統的就業指導課將教學限定在教室范圍內，不利于學生了解社會、了解行業情況，限制了學生主體地位的充分發揮。在就業指導課中引入職業調查能夠使教學更貼近現實，與社會對接。例如在教學中，根據不同專業的特點，設計合理的調查提綱，將學生分成不同的組，通過走訪用人單位、訪談優秀畢業生、采訪專家學者等形式，完成調查任務，撰寫調查報告，并在教學過程中進行成果展示，在不同組之間進行充分的討論，教師對各組的調查過程和成果進行評價，有利于學生更加充分的理解教學內容。職業調查教學環節，有利于提高學生學習的積極性和主動性，提高學生的實踐能力、分析和解決問題的能力，同時促進了學生對知識的理解和建構。

5.團隊訓練。現代企業管理更加注重打造一支優秀的團隊，因為依靠團隊所能提升的能量將遠遠超過個人和團體的力量。在就業指導課中，應該更加注重對學生團隊合作的訓練。團隊訓練以共同完成一定的任務為手段，在任務過程中真實的體驗、感受工作情境，通過自主學習、創新探索解決實際問題、提高能力，培養團隊精神和集體意識。例如在創業教育環節中，可以設置一項創業實踐項目，給團隊成員設定一定的創業目標，團隊真實地操作這個實踐項目。在項目開展過程中，引導團隊成員不斷地解決各種問題，不斷修正自己的行為，最終努力達到預期目標。

體驗式教學模式是一種互動性很強的教學模式，注重師生雙邊的情感體驗。但在實際應用中，教師如何創設身臨其境的探索情境，如何激發起學生的參與熱情，如何引導學生的實踐環節，如何將情感體驗上升為理論認識，都需要在今后的教學實踐中進一步探討。

參考文獻：

汽車應用論文（專業19篇）篇九

從項目建設的基本要求和實施效果出發，在本中心原有制度基礎上，吸取眾多外部協作單位原有成功的管理經驗，把項目建設的各個階段的工作程序、目標要求，統一到相應的管理標準之中，用《項目建設管理規定》來規范和管控項目建設的全過程，摒棄原來各個單位按自行的管理方式、管理習慣、各行其是的做法。現行的管理標準較好地實現了要素完善、管理要求明確，標準實施的可行性與可操作性良好的總體要求，確保了項目建設的有序進行。

1.細化決策管理。

在《項目建設管理規定》中特別重視項目初始階段。該規定在項目決策與項目立項這兩項關鍵工作程序中作出的各項細化要求。如，在項目提出與決策階段，強調按本中心的理事會章程規定實施決策管理，實行理事會決策制、專家委員會咨詢制、中心主任負責制等基本規定與要求，嚴格按照上述規定的權限和程序，對項目建設的總體目標要求進行決策。在項目立項階段，應在中心內部對需建設的總體策劃和先期設計方案作評審審查，通過后方可實施。這避免了以往項目建設存在先天不足，在實施過程中需要作太多的修改、變動、調整，以致造成不必要的返工、浪費等不良情況的發生。

2.明確各個參與部門職責。

對本中心參與項目建設的各個職能部門和專業所（室），按照分工承擔的'相應職責、權限和工作任務，作出了明確的規定。尤其是對同一項工作有多個部門和專業所（室）參與時，將主辦、協辦和銜接接口等等方面相應的職責與要求，作了明確規定，避免了管理缺失、出現盲區或出現重復、矛盾和扯皮等現象的發生。

3.項目各階段的制度細化。

對相應的原有項目建設制度中較多條款與規定，提出了補充完善、優化簡化、改善可操作性等等要求，從而使標準與原制度相比有了質的飛躍。特別是鑒于項目建設中經常會碰到的因主客觀條件和情況的變化（例如原材料或某品牌設備采購遇到困難，影響項目的質量與進度）而出現施工現場采取必要的變更等情況，《項目施工現場變更實施細則》作為《項目建設管理規定》的重要組成部分，作出了許多具體的規定，避免了因情況變化導致施工現場出現管理失控、計劃混亂等情況。如項目結束后驗收及向專業所（室）交接，原來條款不夠完善，規定不夠明確細致，現在增加了《項目內部交接驗收實施細則》，做到了驗收要求具體、明確，分工細致。交接環節更是從專業所（室）接手后能立即投入新項目的操作運行出發，既規定了非常實在的工作流程，也對主要配套設施的交接提出了一項項具體要求與記錄，避免了遺漏各種缺陷、追責困難、整改難以落實等爛尾現象的發生。

4.建立后評估制度。

對項目建設完成后的后評估作出了相應的規定。對實施的每一個建設項目作出科學的評估評定，為以后項目獲取更多的經驗與教訓，提供了詳實的資料，為本中心今后投入的每一個項目比以前有進步有飛躍，為獲取較好的經濟效益提供良好條件。

二、成果。

《項目建設管理規定》出臺以后，較好地解決了各專業所（室）參與項目建設工作存在時間滯后、參與深度與力度不到位的問題，實施動態的跟蹤控制，確保了項目的保質按時完成，也為項目完成交接后，新檢測（試驗）能力投入運行打下了良好的基礎。理順了項目管理各個方面的管理關系，建立了清晰的項目管理組織架構層次，不僅明確了項目經理（負責人）的總職責、權限，也對各職能部門作出了職能分工，對參與項目的所有技術、管理人員應承擔的工作、互相銜接接口都有清晰的說明，克服了管理缺失、盲區與漏洞。調動了所有參與項目建設的員工的積極性，提高了管理效率、工作效率，整個團隊工作心情舒暢。提高了先期總體策劃和計劃進度的嚴謹性與合理性。由于加強了對此的評審審查，即加強了對各合作單位先期上報資料、數據的審查，并對本中心綜合協調后形成的總體策劃和計劃進度進行了評審審查，通過后才能實施，故減少了實施過程中不必要的變更、返工等情況，提高了項目實施的執行力，避免了不必要的損失和浪費，提高了項目的經濟性。項目管理標準化統一了項目建設各個階段的工作程序、目標要求，增強了全員職工的管理意識、標準意識，提高了員工的綜合素質，也對提高項目建設的質量起到了積極的作用。原來有相當一部分項目建設的工作進度需要延遲的情況得到了徹底改變，現在絕大部分項目能保質按時完成，對本中心檢測（試驗）能力的快速提升起到了極大的作用，提高了本中心在汽車檢測市場中的競爭能力。今后，本中心還將在部門和員工績效考核管理等方面從比較基礎的制度管理向標準化管理過渡，為進一步健全企業標準體系，促進本中心為汽車工業的發展作出更大的貢獻。

汽車應用論文（專業19篇）篇十

隨著社會經濟的發展和科學技術的進步，這就要求汽車維修教學要緊跟時代的步伐，培養出符合社會需求的新型人才。在教學中，以往基本都是采用實際操作的方式進行教學，而實踐所需要的設備必然會給學校帶來過高的經濟壓力，但是汽車維修教學又離不開相應的實踐操作，因此，提高汽車維修教學中的技術應用水平是十分必要的。將仿真技術運用到汽車維修教學中，不僅能讓學生感受到與實際相仿的教學效果，還有利于提高教學方法和教學質量。

一、仿真技術在汽車維修教學中運用的意義。

仿真技術是運用計算機模擬出具有3d效果的真實場景，從而讓學生在虛擬的環境中，獲得直觀感受，這有利于培養學生的學習興趣，提高創造力，從而提高教學質量。在虛擬環境中進行的仿真教學能幫助學生更深入的了解汽車維護及檢測的過程，能讓學生有效掌握基本的理論知識。如果只在課堂上進行知識的灌輸，或是運用實際的機械設備進行教學，都不能取得很好的教學效果。而仿真技術能有效促進學生對知識原理的理解，并提高他們的創造力和記憶力。

(一)仿真技術將教學理論直觀化、形象化。

科學技術的不斷進步，也使得汽車的構造越來越復雜。而汽車的結構直接影響汽車的性能。在汽車使用的過程中，由于零部件的原因而導致汽車故障的幾率不斷增加。因此，找出汽車故障的規律，及時檢查汽車的性能，找出故障部位并診斷出故障原因成為了汽車維修技術的主要內容。有些學生在學習汽車維修與檢測時感到困難，主要是因為汽車維修與檢測是一門將計算機技術、自動化技術以及通信技術融為一體的綜合課程。要熟練地掌握這門課程，學生不僅需要掌握汽車結構的相關知識，還需要了解工業學、電子學等相關的理論知識。同時，在學習這門課程中學生的實際操作能力也顯得尤為重要，學生在掌握基礎知識后，需將理論與實踐進行有效結合，以此提升自身的專業技能。

(二)構建更為合理的教學模式。

當前很多學校的教師都是采用直接灌輸的方式進行教學，學生在教學中處于被動學習的狀態，而汽車維修的實踐要求很高，需要學生具備一定的實際操作能力。傳統的.教學模式在一定程度上已經不能滿足實踐教學的需求，因此學校及教師應當改變原有的教學方式，樹立以學生為中心的教學理念。如果學生欠缺對實際操作過程的了解，那么當遇到需要動手操作的問題時，則會因為對操作不熟練從而導致問題得不到解決。實踐證明構建“課堂學習-虛擬操作-實戰訓練”的教學模式對于加強汽車維修教學質量有顯著的效果，這種教學模式是在學生掌握一定理論知識的基礎上，運用仿真技術將理論專業知識與各種模擬設備相結合，讓學生在虛擬的環境中進行操作練習，以此獲得來自聽覺、視覺、觸覺等多方面的直觀感受。

三、展望模擬仿真技術在汽車維修教學中的運用。

(一)在時間進度上會獲得有效提升。

汽車維修不僅要求維修人員能夠有效地解決汽車故障，還在維修時間上有較高的要求。為了使學生都能在最快時間內對汽車故障進行解決，在未來，仿真技術將會以提升實際操作的速度為重點加以發展和進步。而學校在運用仿真技術進行教學時，學生需要完整地掌握每一個汽車零部件，并在規定時間內完成維修任務。

(二)仿真模擬將會有效改善傳統實訓教學帶來的不便。

汽車維修的實訓教學為學校以及學生帶來的效益并不高，同時還存在著諸多問題。而將仿真技術運用到汽車維修教學中，不僅能夠有效解決這些問題，還能提高教學質量。仿真技術在汽車維修中的運用，能夠使學校用較低的成本在最短的時間內培養出適應社會發展的高技術人才。同時還可解決部分學校教員不足的現象，也為學校節省了許多場地，縮短了學生的培訓時間。通過這些可充分認識到仿真技術在汽車維修教學中的價值及作用。

(三)模擬仿真技術顯現更多的在汽車維修教學中的優勢。

模擬仿真技術可以以動態和三維的形式展現汽車的內部構造，包括零部件、整車部件和總部件。通過立體的展示，讓維修人員更加直觀地了解汽車的組裝及分解，部件的位置與裝配等。這是除去實訓技術之外其它技術所不能媲美的。

四、仿真技術在汽車維修教學中運用的途徑。

(一)構建汽車的立體模型。

汽車立體模型的構造是一項復雜的任務，需要動用物理學、力學、結構學等多方面的知識，并結合汽車的具體車型，從部件及其整體上進行模擬實踐。

(二)構建場景模擬。

在三維立體模型構造完成后，應當使用3d技術對汽車維修的背景進行模擬，模擬的場景包括對汽車的組裝和拆卸，以及對零部件的維修。

五、結束語。

在汽車維修教學中運用仿真技術能夠有效解決傳統教學的難題，為學校和學生帶來雙盈的效果。仿真模擬技術是通過虛擬的環境讓學生直觀感受維修過程的一種教學手段，能激發學生學習的興趣，提高學生的創造力和想象力。現在這種教學方式已被多所高校廣泛運用，并取得了顯著的效果。在未來仿真技術也將會充分地發揮它的作用，并在汽車維修教學中不斷發展壯大。

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汽車應用論文（專業19篇）篇十一

(1)數控技術在汽車零部件生產中的應用。近幾年來，經濟發展速度加快，汽車加工工業也得到一個很好的發展空間，并保持良好的發展勢頭，因而汽車零部件的加工制造技術也隨之快速發展，數字技術的出現可以有效地使原本發展平緩的汽車零部件生產技術得到更快速的發展。數控機床于最近幾年來在汽車零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數控機床生產出來的汽車零部件的品質在原有的基礎上又提升了一個檔次，同時還提高了加工生產的效率。極大的滿足現今競爭比較激烈的機械制造行業的市場要求，還能夠有效地降低生產成本，以此可以實現一次投入，長期收益的良好生產目標。傳統的汽車加工工業主要講究規模化與效益化，然而隨著數控技術的出現及其在汽車加工制造業上得到廣泛應用，使這一傳統規律被打破，從而實現了多品類、小批量、小規模、高效率的生產目標。另外在數控技術中，虛擬現實控制技術、柔性制造系統、計算機輔助制造技術也都在汽車制造工藝中得到了廣泛的應用。

發動機作為汽車的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復雜。氣缸體是發動機的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數控鏜床進行精鏜缸筒。活塞也是先行鑄造，再用數控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數控加工。曲軸對動平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須使用數控機床加工。發動機上最復雜的氣缸蓋就更要使用多種數控機床加工了。發動機的油底殼采是沖壓而成，貌似和數控機床毫無關系，但是其沖壓模具卻是用數控機床加工出來的。

變速箱是汽車中重要的傳動機構，內裝很多的軸類零件和裝在其上的齒輪。現在汽車加工工業中，變速箱中所有的軸和齒輪都數控機床加工制造的。現在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數控機床在齒輪加工中有很大的優勢，加工精度高，生產效率高。軸類零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數控機床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。

驅動橋也是重要的傳動機構。驅動橋中的主減速器兩個準雙曲面齒輪則必須由數控機床加工。差速器中的錐齒輪也要在數控機床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個螺栓孔則由由專用機床一次加工完成。

在汽車中還有很多難加工的零部件，它們用普通機床是無法加工的，只能用到數控機床加工。比如大批量汽車發動機，變速箱，底盤主要零部件則需要五軸的數控加工中心加工。

在眾多機床中，車床以其結構簡單，價格低廉，卻可以用于各種軸類、盤類零件的`生產，得以在機械零部件的生產加工中得到了廣泛應用，尤其是數控車床，精度高、穩定性強、故障率低，在汽車工業中頗受用戶的青睞，在汽車制造業中得到應用廣泛，處于主導地位。數控車床在汽車制造業中可以用來加工軸類、盤類零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動盤、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類零件和盤類零件在整個汽車的零部件中，是占主導地位的。

(2)數控技術在汽車整車生產中的應用。汽車整車生產中有四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無處不用到數控機床。在自動化生產線中應用最多的則是數控技術控制的機械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準、方便、快捷。隨著數控技術的發展，也出現了一些不需要人工控制的全自動化生產線，最典型、應用最廣泛的就是自動化車身前板生產線，完全由機器控制，不需人工干預，增加了生產效率而且減少了對人體的傷害。還有自動焊接機器人，焊接質量高，焊接速度快，是人工焊接的百倍以上。

從整個汽車行業來看，數控技術在多品類加工、中小批量生產中，有很明顯的優勢，因此在汽車制造行業中，有著尤為重要的地位。它不僅能加工各種機械構件，還能完成汽車鈑金、底盤焊接、軸的鍛造、整車裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強的設備如數控立式/臥式銑削加工中心，萬能車削加工中心等用于柔性制造系統(fms)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數控技術日漸成為制造業發展的必然趨勢，以數控機床構成的柔性制造系統(fms)和計算機集成制造系統(cims)占據成為機械加工業的重要地位。

4結論。

汽車加工業由傳統的規模化、單一化生產方式向多樣化、中小批量的加工生產方式過渡，以企業為主導的生產方式逐步向以消費者為主導的生產方式轉變，數控技術以及以其為主導的柔性制造系統(fms)是適應這種過渡期轉變的較好的生產制造方式。汽車生產中的數控技術以及以其為主導的柔性制造方式在具有產品制造優越性的同時，也有利于將企業中相對獨立的產品設計、生產制造等過程相互結合起來，發展數控技術以及以其為主導的柔性制造系統(fms)，可以使汽車生產企業受益匪淺，不斷提高其的綜合實力和市場競爭力。

汽車應用論文（專業19篇）篇十二

紫外線在食品加工中多應用在殺菌上,也可應用于果蔬的保鮮及對加工食品性能的改善。

1、紫外線殺菌。

食品工業中,紫外線殺菌主要用于三個領域:表面殺菌、空氣殺菌和液體殺菌。表面殺菌常用于包裝材料的消毒,如在牛乳的生產中,用紫外線對包裝材料消毒,可使其貨架期延長到兩周[1]。紫外線也可用于食品表面的消毒,如國外有人證明紫外線輻射可明顯減少新鮮魚的表面菌群。據報道,面包在出爐后先進行紫外線照射可明顯延長其貨架期。空氣殺菌主要用于食品加工環境的消毒,像在果蔬的去皮操作中,用紫外線處理過的氣流流過去皮單元,產品質量會顯著提高。同樣的技術也用于孵化室和冷藏室。液體殺菌的應用是利用紫外線處理可有效殺滅水中大部分微生物,并能減少環境污染。紫外線消毒不改變水的顏色、味道和ph值,在日本,紫外線輻射已用于天然礦泉水的消毒。紫外線可用于果汁的殺菌,但封明仁認為紫外線不宜用于飲料的`殺菌[2],此外,紫外線還可用于固體食品物料的殺菌。

2、紫外線用于果蔬保鮮。

紫外線在果蔬中的保鮮中也有極大的潛在市場。如蘿卜挖出后,用紫外線處理,可增加蘿卜對霉菌的抵抗能力。新鮮草莓用紫外線處理后可延長貨架期4-5天,除紫外線可殺滅其表面微生物外,研究發現,紫外線處理后果實的呼吸程度減低,酸度增加,而且經處理的果實硬度也有所提高。

3、紫外線對加工食品性能的改善。

紫外線輻射會對加工食品的性能有所改善,如rhim研究了紫外線對蛋白膜的影響,發現紫外線照射小麥谷蛋白、玉米蛋白、雞蛋蛋白和酪蛋白形成蛋白膜后,前三種蛋白的拉伸強度增加,酪蛋白的拉伸強度雖沒有影響,但減少了可溶性物質,所以用紫外線輻射可改善蛋白膜的功能。維生素d經紫外線照射后會轉變成維生素d2和d3。張國順等研究發現使用適當強度的紫外線照射可降低豬肉中脂肪和膽固醇的含量[3],鯖魚肉糜經紫外線處理后其蛋白質之間發生交聯,凝膠強度上升,可顯著改變產品的感官質量。牛乳、蘑菇經紫外線處理后,vd含量得以提高。

二、紅外線輻射。

紅外線在食品加工中主要用于食品物料的加熱處理。

普通食品加工所使用的加熱溫度范圍在300-500k,在這一溫度范圍內,黑體輻射能量密度最大波長正是在紅外線波長范圍內。另外,水中羥基o-h鍵的伸縮振動的固有頻率與波長為2.7μm的電磁波相同,所以當接受紅外線輻射時,水和其他含有羥基的食物成份與紅外線發生共振,引起物料溫度上升,從而使物料得以加熱。遠紅外線的波長較長,對物料的穿透性強,且遠紅外線的光子能量級小,一般只產生熱效應,不會引起物質的化學變化,對食品的營養成份和色澤不會造成影響,因而使用遠紅外熱加工,物料受熱均勻,加工品質優良。

紅外線在食品加工中可用于點心、肉等的烘烤,烹調食品的保溫,冷藏食品的快速加熱,谷類、大豆、咖啡、茶葉等的干燥,油炸食品如魚、蝦、土豆片等炸制,無水煮食品的加工,酒、調味品、水果的催熟,肉類制品、谷物、面粉的殺菌[4]等。

三、微波輻射。

1、微波殺菌。

微波殺菌是基于熱效應和非熱生化效應。熱效應是指微波作用于食品,食品表里同時吸收微波能,溫度升高后使微生物體內的蛋白質、核酸等分子改性,從而失去生物活性,使菌體死亡或受到嚴重干擾而無法繁殖,進而達到殺菌的目的。非熱生化效應是指微生物在外電磁場的作用下細胞膜發生功能障礙,使細胞的正常代謝功能受到干擾破壞,致使細胞的dna和rna的分子結構中的氫鍵松馳、斷裂和重新組合,誘發基因突變、染色體畸變,從而中斷細胞的正常繁殖能力。微波可用于肉類、禽制品、水產品、水果、罐頭、奶乳制品、蔬菜制品、谷物等一系列產品的殺菌、滅酶和消毒。還可用于酒類、發酵調味品的催陳[5],綠茶殺毒,蔗糖汁的減色等工藝中[6],它應用于人參、猴頭菌、天麻、花粉等中藥的干燥和滅菌,能保證產品中具有生理活性物質的營養成份。在水產品(如蝦)的保鮮中,經常采用微波來鈍化酶以防止酶褐變。

2、微波膨化。

微波膨化是利用微波的內部加熱特性,使得物料內部受熱升溫產生大量蒸汽,這些蒸汽往外沖出,形成無數的微小孔道,使物料組織膨脹、疏松。

利用微波進行膨化的例子如:美國的爆玉米花,即采用微波加熱膨化的生產工藝進行生產;日本已研制出一種微波加熱膨化干燥蛋黃粉的設備。在方便食品的生產中也可采用微波膨化干燥工藝,如面條制作過程中添加蛋白質、膨化劑、發泡劑、佐料揉合成型,然后用微波膨化干燥,可生產出復水性良好的快速面。

3、微波焙烤。

微波焙烤是靠電磁波把能量傳播到物體的內部,它不靠熱傳導作用,比傳統的加熱方法穿透力強,熱慣性小,節能高效。在食品加工中被廣泛應用。

微波焙烤可用于干燥食品,如鄭捷夫研制的微波無油方便面,復水性強,與油炸方便面相比能較好地保持原有的色、香、味,且能夠減少營養成份及維生素的損失,有較長的保質期[7]。面包焙烤,可使面包品質得到很好的改善,使其結構均勻,內芯不粘牙,縮短加工時間,并延長面包的貨架期。微波焙烤產品的營養價值較傳統方法高。

光波輻射在食品加工中的應用越來越廣,如微波萃取[8],但它也有一定的局限性,如由于微波場具有不均勻性,微波殺菌時應該注意避免殺菌不足和過度加熱的問題;微波焙烤時其表面的溫度太低,不足以產生美拉德反應,因此焙烤產品的表面缺少人們所喜愛的金黃色,為了解決這些問題,人們不斷地進行探索和研究,它必將促進光波輻射在食品加工業方面的進展。

參考文獻:。

[1]顧瑞霞.紫外技術在乳品加工中的應用[j].食品與發酵工業.1993(1).

[2]封明仁.紫外線燈不宜作飲料滅菌[j].食品科技.(5).

[3]張國順.降低肉制品中脂肪、膽因醇含量的研究[j].食品科學.1998(5).

[4]李里特.遠紅外線在食品加工中應用的原理和問題[j].食品與發酵工業.1993(1).

[5]曾新安.電磁場催陳米酒氫鍵綜合紅外光譜分析[j].食品與發酵工業..(6).

[6]劉惠霞.微波輻射對蔗糖氧化酶活性抑制作用的研究[j].食品與發酵工業.2001.(9).

[7]鄭捷夫.微波加熱干燥方便面新工藝[j].食品科技.1994(3).

[8]李冰.微波輻射強化蔗糖提取過程及其機理[j].食品與發酵工業.(1).

汽車應用論文（專業19篇）篇十三

[摘要]汽車企業之間的競爭日益加劇,在經歷了價格戰和產品質量競爭階段后,服務成為競爭的有力武器.本文通過對汽車服務營銷理論的分析,對企業如何開展服務營銷提出了幾點建議.

[關鍵詞]服務營銷顧客滿意策略。

汽車市場競爭在經歷了價格戰和產品質量競爭階段后,服務成為競爭的有利武器,成為企業爭取差異化優勢源泉.現在越來越多的汽車企業開始重視服務,汽車服務營銷是以服務營銷理論為指導思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導向,樹立全員性、全過程的服務理念.

服務營銷是企業在充分認識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動.同傳統的營銷方式相比較,服務營銷是一種營銷理念,企業營銷的是服務,而傳統的營銷方式只是一種銷售手段,企業營銷的是具體的產品.從服務營銷觀念理解,消費者購買了產品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結束,企業關心的不僅是產品的成功售出,更注重的是消費者在享受企業通過產品所提供的服務的全過程的感受.

汽車屬于大宗耐用消費品,具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養維護和檢測、頻繁易更換損件等特點.在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務.在購買時,要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價格、配置等,此為咨詢服務,還有汽車廠商提供的汽車金融服務,保險服務,購買后在使用中,汽車要進行定期的保養與維護服務,發生交通事故時,需要定損、定險、理賠服務.所以,對汽車這種獨特而價值高的商品,為消費者提供服務顯得更加重要.

1.汽車服務營銷給企業帶來長遠利益。

服務營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優質服務,顧客就會滿意.滿意的老顧客也會對企業及產品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時,往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進汽車產品的銷售,還可以降低成本,給企業帶來長遠的經濟利益.

汽車服務不但對消費者重要,對企業來說也極其重要,它給企業帶來新的機會,新的利潤增長.從全球來看,汽車服務業已成為第三產業中最富活力的主力軍.根據歐美國家統計,在充分競爭的汽車市場中,汽車的銷售利潤占整個汽車業利潤的20%左右,零部件供應利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務中產生.

三、如何開展服務營銷。

為提高我國汽車服務營銷水平,汽車企業應當采取“服務客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉換角色,換位思考.汽車服務營銷不應當僅僅局限于專業的銷售人員,每一位員工都是企業提供服務的窗口.應從汽車設計開始,到生產制造到營銷、使用,維修等,將服務貫穿于汽車“從生到死”的全過程.

在提供服務上,廠家和經銷商都應該樹立起以客戶為中心的服務意識,而不是簡單的服務與收費的關系.作為汽車廠家和經銷商,還應樹立“保姆”意識,對用戶的買車、用車、養車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.

2.樹立汽車服務品牌觀念。

入世的成功標志著中國經濟正面臨重大的轉折,經濟全球化必將導致國內市場競爭的國際化,新經濟的沖擊和消費的日趨成熟,使企業認識到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會贏得先機,占領和創造更大的市場.

中國重汽面臨激烈的市場環境,充分認識到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務商標,使其成為業內唯一注冊的服務品牌,并且將服務品牌人格化,賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務品牌理念包含親和用戶和全程陪護兩層含義.“親人”服務理念,把服務提升到一個非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續.

3.建立完善的售后服務體系。

良好的售后服務是解決消費者后顧之憂的關鍵措施,是鞏固和提高市場占有率的重要手段.汽車市場容量的擴大和科技含量的增大,勢必大大提高汽車維修養護市場的容量.這對汽車行業來說必須以用戶為中心,以服務為宗旨,以滿意為標準,建立一套完善的售后服務體系,真正實現從“銷售服務”向“服務銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養人員的技術素質和服務水平.其次,加強汽車銷售服務的管理,提倡個性化的服務.另外,汽車售后服務除了維修外,還應積極開展汽車維護,保養業務和技術培訓業務.今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護的全過程,能夠為車輛建立檔案,并且提供定期服務的'維修公司.

crm即客戶關系管理,它是一個不斷加強與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對產品及服務進行改進和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務,使客戶愿意與廠商進行互動與交易.它結合了信息系統、銷售機制、行銷企劃和客戶服務,當然也包含了企業的內部作業.這些方面經過完整的整合,呈現給客戶一個協調一致的企業形象.隨著計算機、網絡的普及,目前所有的汽車企業完全滿足現有進行crm的要求.

四、結論。

本文站在理論和實踐相結合的角度,通過對服務營銷理論的研究,得出服務是汽車企業獲得競爭優勢根本所在,并征對汽車企業如何開展服務營銷提出了建設性的意見.首先,企業要建立汽車服務營銷新觀念,其次,企業要樹立汽車服務品牌觀念,第三,企業應使服務內容更豐富,第四,企業應加強加強客戶關系管理,最后,企業應提高服務人員素質,重視內部營銷.通過對服務營銷策略各個方面的改進,企業的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升,公司的核心競爭力會得到明顯加強.

參考文獻:。

[2]菲利普,科特勒:科特勒營銷新論[m].中信出版社,20xx.

[3]瓦拉瑞爾,a,澤絲曼爾:服務營銷[m].機械工業出版社,20xx。

汽車應用論文（專業19篇）篇十四

四年的學生活即將結束，畢業之即，總結一下學四年的得失，從中改進不足的地方堅持做得好的方面。使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。

我在校期間，在學校的指導、老師的教誨、同學的助下，通過不斷地學習理論知識和參與社會實踐，自覺自己的綜合素質在很程度上得到了提升。對系統完善的汽車專業知識的學習，有了扎實的專業基礎知識，一定的分析問題、解決問題的能力及較強的動手能力。課外量借閱圖書館中汽車類書刊資料，了解中國汽車產業發展動態方向，特別是汽車后市場服務領域。知道汽車維修行業發展現狀及趨勢，善于學習新的知識方法工藝，分析和解決問題的能力強，能夠熟練的利用互聯網查詢汽車維修資料，收集本行業最新信息。

“老老實實為人，本本分分做事”是一個立足社會的根本，也是我時刻銘記的一句話。擁有良好的職業素質和職業操守，能夠忠于自己的企業，將個人的職業生涯規劃與企業的發展緊密的結合。勇于創新，善于開創，能承受較高的工作壓力;吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力，成為一個有技術，會管理，善經營汽車的人。將是我一直努力和奮斗的目標。當然在這個人才濟濟的社會中我不一定是最好的，但我一定會努力的擠身于這一優秀的行列之中，在中國的汽車業中實現自己的社會價值。

四年的學生活,雖然使自己的知識水平,思想境界,工作能力等方面都邁上了一個新的臺階.但這四年的鍛煉,給我僅是初步的經驗積累,對于邁向社會還是遠遠不夠的.在這即將揮手告別美好學生活,踏上社會征途的時候,我整待發,將以飽滿的熱情,堅定的信心,高度的責任感去迎接新的挑戰。

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汽車應用論文（專業19篇）篇十五

摘要：隨我國經濟的迅猛發展，汽車產業已經成為我國國民經濟的重要支柱產業之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績,而能否正確規劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關鍵因素。通過汽車生產的國際化、加強樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業在國際市場中的營銷能力。

關鍵詞：汽車企業國際市場營銷策略。

一、我國汽車企業國際市場營銷現狀。

近年來，隨著我國經濟的迅速發展，汽車企業成為我國國民經濟的支柱產業的同時國際市場競爭能力進一步增強。當前我國汽車企業的國際市場營銷現狀如下：

(一)營銷規模不斷增大，以中低檔汽車為主。

目前，我國已經超過德國成為世界第三大汽車生產國，國內現有有130多家汽車企業，。據中國汽車工業協會統計海關總署整理的數據顯示，20xx年我國汽車商品進出口總額再創歷史新高，達到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。

同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導地位，據中汽協整理的海關數據，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。

(二)主要營銷市場以發展中國家為主。

當前我國多數汽車企業在國際市場營銷策略的重點是競爭相對寬松，技術壁壘不強的低端市場，因此發展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據中國汽車工業協會統計的數據顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產品出口總量占總體的一半以上。

二、我國汽車企業國際市場營銷中的問題。

隨各國汽車產業國際化戰略的實施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產業國際市場營銷的投入，汽車出口的數量和質量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產業在國際市場營銷中還存在如下問題：

(一)品牌知名度不高。

由于我國汽車工業起步發展較晚，與發達國家知名的汽車企業相比，在企業規模，生產技術水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現為低端產品的形象。中國汽車企業在國際營銷中技術困難重重的同時，消費者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產業品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。

(二)缺乏市場目標調研，市場目標高度重疊，

目前，我國汽車出口以技術含量低的中低端產品為主，市場目標高度重疊，以發展中國家的中低端汽車市場為主，企業仍依靠價格手段獲得競爭優勢。我國汽車產品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產品設計、安全和銷售等方面的市場調研，未能充分滿足消費者的消費需求，在產品質量標準方面未能全面考慮國外市場安全準入標準，缺乏整體產品的市場目標調研。

(三)銷售渠道不足，售后服務體系欠完善。

我國進入國際市場的汽車產品目前還僅僅是追求銷售數量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設明顯不足。一些汽車出口企業在進入國際市場后，銷售服務等問題僅依靠當地經銷商和代理商來解決，自進入國際市場后就處于被動狀態。從長遠看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數汽車出口企業的售后服務體系建設欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產業在國際市場的聲譽，限制了中國汽車產品在國際市場上的發展。

三、我國汽車企業國際市場營銷策略建議。

我國汽車企業要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略。可從以下幾點入手：

(一)加速汽車產業的國際化生產，

汽車產業的國際化生產包括產品設計開發的國際化,汽車零配件供給的國際化，產品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產的國際化，是汽車企業在國際市場上營銷的重要手段。

(二)樹立自主品牌意識。

品牌是一個企業文化及核心價值觀的標志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業的核心競爭力。我國汽車產業發展時間較短，進入國際市場的產品目前還僅僅是追求銷售數量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產業國際化步伐的加快，企業的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。

(三)多渠道建立國際市場營銷戰略。

改變以往進入國際市場后，處于被動狀態僅僅依靠當地經銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據各國不同的政治、經濟、宗教和生活文化習慣，多角度多渠道的制定系統的海外市場營銷戰略。同時根據產品的性能特點，靈活的運用各種推銷技巧進行產品的銷售。在消費者影響方面，可借助于國際經濟組織及權威機構的力量加強出口產品的國際交流與合作，提高我國出口產品質量服務，并樹立良好的企業形象。

(四)加強售后服務體系建設。

我國汽車企業要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設完善汽車銷售的售后服務體系，這不僅是進軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護企業自主品牌、提高企業信譽形象的重要內容。因此最大程度的滿足消費者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。

參考文獻：

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[5]朱濱.中國汽車全球營銷活動研究[d].華東理工大學,20xx:4.

文檔為doc格式。

汽車應用論文（專業19篇）篇十六

傳動系統中32位微控制器應該屬于現代汽車中最為復雜的系統，它通過各類傳感器對設備與環境的監測來控制相關設備（如圖1）。盡管與臺式電腦的計算單元相類似，但是汽車微處理器卻公認要復雜的多，同時還要考慮到通過優化設計和制作工藝來降低整車成本。汽車微處理器通常運行頻率為33mhz，而不是400mhz或者更高，這只相當于臺式機的一部分，它通常包括中央處理器存儲器、時鐘振蕩器和i/o等。有時會用過把一些常用的i/o函數整合在mcu來降低新產品的成本，例如motorola發動機控制模塊68332。

傳動系統以前采用的是8位的mcu，隨著噴射系統標準逐漸變得更加嚴格，對精確性和執行性能的要求的提高，16位甚至32位的mcu逐步開始采用，不久前推出了專用于發動機控制的32位risc（reducedinstructionsetcomputer）結構，該結構的目的不僅滿足現在的要求，同時還要滿足未來的需求。用這種產品控制發動機效果非常明顯，如emv（electromagneticvalve），扭距增加50，燃料消耗減少25，排放降低了40~90。

用于rolls—royce（勞斯萊斯）和astonmartin（阿斯頓·馬丁）汽車上的zytec發動機管理系統。

輸入輸出。

發動機速率和同步傳感器進氣歧管絕對壓力（map）傳感器車載大氣絕對壓力傳感器空氣溫度傳感器發動機冷卻液傳感器燃油溫度傳感器機油溫度傳感器怠速節氣門位置傳感器自動變速箱廢氣再循環閥傳感器空調系統速度傳感器燃料槽傳感器點火線圈控制尾氣排放控制尾氣再流動控制空氣泵控制凈化器控制發動機冷卻風扇控制空調控制接口怠速控制接口燃料泵繼電器控制車載計算機接口轉速計驅動。

雙向接口。

串行通訊汽車安全系統接口自動變速箱管理iso9141obd2掃描接口。

同時，利用emv系統可以通過減少凸輪軸、調速帶和鏈輪（sprocket）簡化復雜的機械系統及減輕車身重量。在發動機控制單元增加一個emv需要增加i/o和軟件需求，甚至需要數字信號處理功能。數字信號處理器（dsp）以嵌入式或者軟件的形式廣泛的應用于點火系統和爆振探測系統或者類似的環境。

發動機控制系統的這些子系統通過dsp運算法則有效的執行著運算指令，將來通過綜合的工具可以通過集合不引擎點火和爆振算法計算并分析發動機熱點或者高溫區域，這些熱點通過集成在微處理器性芯片上的dsp進一步處理而減少。與此相類似的是現代系統中的臨界定時系統，在這一系統中有一個時鐘處理單元為發動機運行提供所必需的點火和燃料信號，該信號是恒態的，主處理單元中不存在任何形式的中斷。通過應用嵌入式外圍設備取代dsp可以大幅的降低成本，圖1中mpc555就具有兩個tpu。

電子系統的改變推動了硬件的變化：嚴格的噴射標準更復雜的診斷系統直接噴射系統高溫運行環境提高燃料利用率電動機械固態演化多功能/綜合/機電設備（如電磁氣門驅動）。

通訊。

在更復雜的車輛中，空調、照明、汽車動力、門和座椅的調節、儀表盤、abs、牽引控制、便攜電話和娛樂系統等通過2線與動力傳動系統相連，車載檢測設備需要建立在汽車發動機控制和各種相關器件之間的通訊協議。

分區：系統設計小組必須要正確的劃分系統的結構，給出合理的系統節點。整個系統需不需要集成在一片芯片上哪？盡管這是可行的，其實這種方法在簡單的系統中是可行并且非常有效的，但不適合龐大的系統。這里合理的劃分還包括微控制器接口電路，獨立的還是把它設計到傳感器上或者電源ic上（如圖2）？將來的系統將會擴充存儲能力和軟件功能，同時還會增加無線射頻接口功能。

發動機控制中的電源。

汽車發動機電源必須性能可靠、便于維護，并且比其他半導體設備更能承受大功率暫態沖擊和非同尋常的溫度考驗，靈活的接口及其綜合設備在實現這一功能時也起著重要的作用。

igbt點火線圈驅動。

igbt（insulated—gatebipolartransistors）是在前由frankwheatly在前rca發明的，結合了雙極型和分離柵極晶體管的優點，并在特定的電壓/開關速度域中具明顯優勢。目前幾乎所有新點火系統的設計中都使用igbt。

由于ecu和點火模塊的距離可能有幾米遠，所以半導體和點火線圈的保護以及診斷就必須由點火模塊來提供。這就意味著在點火模塊中又增加了電路復雜度。為了簡化電纜以及減少點火模塊接口的數量，多路復用管腳的使用就成了首選。但是，多路復用管腳又需要將更多的電子器件集成到點火開關中。所有的`這些特點都需要更多的空間來實現，于是有限的安放空間就成為分散式點火輸出級的主要設計因素之一。用片上芯片技術生產的靈巧型igbt就可能滿足對空間的嚴格要求。

噴射驅動。

智能電源ic在同一塊芯片上集成了一些功率驅動器和控制電路，因而可以通過單一的接口實現與mcu間的保護和自診斷。更先進的技術可以提供更復雜的產品，通過在同一封裝上實現幾個接口，允許驅動4、6甚至8缸發動機的所有噴射系統，與此同時，更復雜的診斷和保護電路也被集成起來。該電路在芯片上還提供了16端口的輸出，每一個輸出設備還允許熱關閉。附加的電路具有和主微控制器主機之間串行通訊接口，并且具備開路負載和螺線管。

硅傳感器。

已經應用的微機械壓力傳感器比汽車多路絕對壓力和大氣絕對壓力測量中的應用還要多得多，這些單元的電磁兼容通常通過模塊內部的屏蔽或者模塊機架來實現。最近具有集成信號處理功能的分壓阻傳感器已經通過了在汽車上應用的資格認證。

綜合壓力傳感器的主要特點是在一個獨立且很小的硅片擁有所有的執行算法，這種小的尺寸允許它安裝在汽車電子模塊中，當模塊設計好之后用金屬封裝來改進抗電磁干擾（emi）的能力。但這樣的成本比較高并且不利于安裝。

emc是塑封綜合壓力傳感器特別是帶有電火線圈驅動程序的安裝在模塊內的傳感器，具有較高的開關頻率所要考慮的。emc測試需要完整的設計測試方案、詳細的測試方法說明和準確的數據測試技術。相關的測試證明塑封完全適合汽車的應用。

存儲器優化。

現在汽車傳動控制系統包含了10，000至14，000個標準點，這主要取決于汽車制造商和噴射系統標準對于該系統的要求，如圖4所示，在1988到19期間，標準點幾乎增加了一個數量級，即系統越復雜其標準點也就越多。

未來系統的解決的答案在于代碼，即運行在這些傳動控制模塊的軟件。現在的查表是在開發階段功率計上的擴展引擎影射創建的，然后在車輛運行時訪問，主要基于由發動機每秒轉速（rpm）、溫度和其他的傳感器測量值確定的工作點。通過編寫代碼的方式也可以夠改善性能，帶有支持庫的先進工具將允許工程師以方程或基于模型算法的形式設計控制理論。經過具有浮點數運算功能的強大的微處理機器編譯，這些方程將允許發動機的性能（即馬力或扭矩）以抽象的形式描述出來。這些抽象語言的輸出相近于高性能微控制器，而方程式則取代了校準點。

在一些先進的傳動系統中，編碼的長度在未來幾年中將很輕松的達到兆字節，就這一點而言，傳動系統的微處理器在本質上也是一個存儲芯片（存儲器將仍然主要是硅的領域），不過這些設備中的存儲器可能由嵌入式dram替代rom—ram。

bmw公司wolfgangreitzle博士在convergence會議上提到造成電子系統比較昂貴的原因所在：電子系統故障。

因此，在早期的設計中需要更多的計算機模擬仿真，這樣才能減少故障及系統成本。

此外半導體供應商也必須采用系統方法來幫助他們的客戶降低成本和縮短系統設計周期，例如motorola，開發出了一系列的具有自主知識產權的傳動系統方案和多種封裝方法，包括傳統的結構和軟件驅動電路等。在控制系統中，如引擎不點火和爆振算法，甚至燃料等，也將完全由半導體供應商封裝以后提供。

封裝。

封裝對于減小發動機電子部件的尺寸和提高運行時的溫度有著極為重要的作用，對于很多產品（可能會達到170oc）而言，其中一個重要的方法是徹底去除這些器件的塑料封裝（150oc熔化），將裸芯片固定在陶瓷片上。這就要求半導體供應商在提供裸芯片前對晶片做很好的測試。另一個方法之是采用倒裝芯片（flipchip）封裝技術，它是直接通過芯片上呈陣列排布的凸點來實現芯片與封裝襯底（或電路板）的互連。由于芯片是倒扣在封裝襯底上，與常規封裝芯片放置方向相反。

綜述。

未來發動機控制設備可能直接或通過螺栓結合安裝在發動機內，發動機將徹底變成綜合的設備，控制系統通過裝配線控制。因此，這里需要高溫控制模塊，發動機智能控制是一種機電控制方法將機械設備與電控設備緊密相聯并控制。這樣通常會減少一些額外的附件，特別是配線，因此也將有助于減少成本。這種技術已經應用在一些子系統，如hvac系統中步進馬達巡航控制。

汽車應用論文（專業19篇）篇十七

在汽車保險專業教學中，要成功實現教學模式的改革創新，作為教師必須具有教學模式的創新意識。教師要認識到對于學生而言，只有具有學生的興趣才能主動學習，提高學習的效果。而學生的學習興趣的調動，一方面需要教師對學生的積極鼓勵和支持，另一方面就要借助于教學模式的創新。如果老師在每一屆課堂教學中，都用同樣的模式組織教學，勢必影響到學生學習汽車保險專業的積極性，降低學生的學習興趣，因此，只有不斷進行教學模式創新，才能保證學生高昂的學習熱情。在課堂教學中，教師要努力實現師生之間的互動，積極鼓勵學生表現自己的觀點，要借助多種形式，比如，討論，活動等方式，實現師生之間的有效互動，要徹底打破傳統的以教師進行知識講解為主的教學模式，能夠實現師生的有效互動，使學生能夠獨立思考，分析解決問題，這對于應用型汽車保險專業人才的培養具有積極的作用。教師要能夠根據不同的教學內容，靈活選擇多樣化的教學方式，要根據學生的興趣，知識學習掌握情況，選擇教學方式。在汽車保險專業教學中，所涉及的知識點繁多，很多內容的較為枯燥，比如，汽車保險的基本條款，汽車的承保、出險以及具體的查勘、定損及賠付等內容，知識點很多，有很多內容都需要識記，學生感到枯燥，如果利用傳統課堂進行知識講解，學生很難提高學習的興趣，但如果教師具有教學模式的的創新改革意識，能夠靈活應用案例教學、實踐教學、討論教學等多種方式為學生設置不同的問題情境，使學生能夠分析解決生動的案例，這對于有效促進學生對有關知識的學習，促進學生應用知識解決問題能力的提升具有積極的意義，只有教師具有教學模式的改革創新意識，不斷創新課堂，才能真正培養復合型保險專業應用人才。

1.2突出實踐教學。

汽車保險專業的實踐性很強，進行教學模式的改革創新，必須要突出實踐教學。教師根據教學內容合理安排實踐形式，不斷為學生創造應用知識解決問題的機會和情境，提高學生的實踐能力，這是提高汽車保險專業教學效果的重要舉措。比如，在汽車保險與理賠課程教學中，教師可以通過多媒體為學生生動展示一個事故車輛現場查勘與定損索賠的例子，在例子展示之后，教師引導學生熟悉汽車保險理賠要遵循的有關原則，引導學生熟悉汽車保險理賠的處理程序，以及現場查勘與索賠的程序及方法，在此基礎上，引導學生分成小組，進行分工，分析這個汽車碰撞的案例，引導學生對事故現場進行查勘、定損、進行事故車輛索賠，撰寫保險理賠報告等等，通過引導學生參與實踐，使學生能夠掌握整個處理事故的相關知識理論，同時，提高學生利用知識解決問題的能力，促進學生綜合實踐能力的提升。

1.3加強校企合作。

作為學校，要通過多種方式加強校企合作，能夠使企業參與到學校人才的培養過程中，了解企業的人才需要標準，根據企業需要制定人才培養方案，選擇教學課程內容。要積極根據企業的需要進行汽車保險專業的教學改革，這是實現汽車保險專業有效教學的重要保證。學校要充分利用保險公司的先進制度、設備，為人才培養提供物質保障。要通過校企合作，為學生提供到保險企業中進行實習的機會，通過引導學生實習，使學生親歷工作過程，提高學生的實踐能力。另外，還需要通過校企合作，更好地為保險公司提供優秀的技能型人才，通過校企合作，產學結合，實現學校與企業的共同發展。校企合作、產學結合是培育優秀的汽車保險專業人才的有效途徑，是全面提升學生的素養，提高學生就業競爭力的重要舉措，對于實現教育資源的貢獻，培育適合社會需要的汽車保險專業應用型人才具有積極的作用，因此，教學模式的創新改革需要突出校企合作。

總之，在汽車保險專業中，進行教學模式的創新改革是必要的，在教學中，作為教師要積極進行教學觀念的革新，不斷創新課堂教學模式，要突出實踐教學，加強校企合作，提升汽車保險專業教學質量，實現人才的有效培養。

汽車應用論文（專業19篇）篇十八

專業：汽車應用技術。

班

學號：080321216。

論文作者：

指導教師：

指導教師職稱：

交稿日期：

引言。

摘要：我國汽車工業起步晚、起點低、規模小、技術落后、產業結構不合理，改革開放以來雖有較快發展，但與汽車生產大國相比差距明顯：單從絕對產量來看，我國2014頭6個月共生產銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產量。我國已經加入wto，按照我國對于汽車行業的承諾，到2014年，我國汽車整車進口關稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關稅保護政策，國內汽車行業將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產業來說，將是一個非常嚴峻的考驗。發達國家汽車行業的經驗證明，信息技術的廣泛應用和發展將為企業降低采購、營銷成本，減少庫存、優化庫存結構，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業增強競爭實力、融入經濟全球化格局的必由之路。而高新信息技術的廣泛應用將要求未來的汽車人才具備的有關知識越來越多、企業對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。

關鍵詞：汽車發展、專業人才、高新技術、

汽車工業是一個龐大的社會經濟系統工程，不同于普通產品，汽車產品是一個高度綜合的最終產品，需要組織專業化協作的社會化大生產，需要相關工業產品與之配套。長期以來，汽車工業作為國家重點投資和發展的產業，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業先進國家相比還有很大差距。國內的汽車企業只能在國家的高度保護下占領國內市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業尚屬幼稚產業，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿易組織，汽車工業必須面對全球化的挑戰。

與家電等行業類似，產能過剩和生產過剩是汽車行業高利潤時代結束和汽車產業激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業的競爭越來越激烈，相當部分企業由于在資本、技術、市場等萬面處于劣勢，這部分企業將必然面臨淘汰命運。按照市場經濟規律，大規模的兼并和收購已在汽車行業展開。上汽集團已經在全國汽車行業整合重組中，抓住時機進行低成本擴張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產基地;西部柳州微型車生產基地;中部山東煙臺的轎車生產基地和地處北萬的沈陽輕客生產基地。

據預計，2014年我國銷售峰值將達到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發展速度的下滑，徐長明認為，這是一個必然趨勢。根據對先進國家的市場研究，汽車銷量的發展有兩個高速增長時期，目前中國已經進入了第二個高速增長期。這個時期發達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業高速發展。今年，很多優惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態。今年經濟發展速度大概在9.5%左右，汽車行業由于一系列優惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。

公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發車型，在業界獲得普遍認同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發的樂觀前景完全可見。

4、利潤開始轉向售后服務業。

20世紀30年代初，汽車美容、養護業在英美等發達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰后，經濟的復蘇使汽車工業飛速發展。同時，也使汽車美容、養護業日益壯大，汽車已經不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方商的比重依然偏大。

近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務、零部件銷售、二手車經營等各個方面，市場領域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統、交通信息和行車向導系統等高端車載系統、公共信息系統和軟件系統，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統，還包括內外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養護用品等，計有10多個大類，數萬個品牌。

汽車整車公司在汽車產業中占據核心的地位，汽車產業的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產業競爭和技術的發展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少。現在汽車整車公司多是包括研究開發、整車組裝、汽車銷售等業務的綜合性集團。但是汽車產業鏈條上各環節的附加值贏利能力有較大的差異。日本經濟產業省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區間附加值的變化。

目前，我國汽車產業發展迅猛，有關人士預測，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產業鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發力。真正的自主品牌，要做到"五個自主"，那就是:自主研發，自主生產，自主品牌建設，自主產品提升，自主質量控制。民族企業不能滿足于做別人的"加工車間"。在對外開放環境中，上海汽車產業自主品牌建設需要集成國內外技術資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業發展的第三個發展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎和實踐能力的創新汽車人才提出新的要求。

此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經邁出了很有意義的一步，其產品己經跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴重。因此我們仍然有很長的路要走，要再接再厲、鞏固并擴大戰果，這也將對汽車人才提出新的需求。總而言之，上海汽車工業要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。

1、數字化汽車設計與制造人才。

歐美汽車行業的研發人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業基本完成了搭建"國際舞臺"的過程，但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角。按照現有的傳統技術體系和研發萬式，我們根本不可能趕上國外先進技術的發展步伐。

9.3%；

接受過維修基礎培訓的占38.7%；

而二、三類汽車維修企業的從業人員大多是農民工、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人，其文化水平不高、服務意識不強，專業知識匿乏的問題帶有普遍性。

同時，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求。現代汽車修理的難點和重點已不是機械部分，而是電路的維修，傳統藍領己無法適應這一需求，只有懂電腦的機電一體化人才方能應對自如。日本汽車維修行業中，具有診斷汽車故障能力的高級技術工人比例已達到了40%，在美國更高達80%。業內人士分析，汽車維修行業"灰領"奇缺，一方面是因為這種融技術性、知識性于一體的混合型人才培養年限長，另一萬面，國內缺乏培訓基地。從業人員素質整體偏低，制約了我國汽車業的發展。有關專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強"灰領"人才基地建設至關重耍，作為培養"灰領"人才的主要機構，學校的能量應進一步發揮。因此，有關專家呼吁，培養"灰領"人才已經刻不容緩，應該引起業界的高度重視。

2、高級銷售和售后服務人才。

相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務市場是汽車產業價值鏈中最穩定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經銷商就要為消費者提供差異化的產品及人性化的服務。產品策劃和售后服務將是改變經銷商粗放式經營的兩個關鍵點，有針對性的產品和服務才能夠提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，從而提高企業的品牌價值，給企業帶來長遠效益。有調查表明，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務不到位，用戶對于服務的重視，對中國汽車企業來說是機遇，也是挑戰。

國內的汽車制造商己經認識到這個問題，與往常口號般的做法不同的是，他們在今年的售后服務市場也制定和執行了一些實質性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務;通用則強調主動提醒問候，根據客戶車況記錄，主動提醒車主做保養，并主動致電車主詢問維修質量;而廣本則實行維修收費公開，并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發生;天津一汽的"全程服務"更是將售前、售中、售后三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯合品牌則推出了"驛站式服務"，為車主提供一系列別具特色的服務，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。

但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經過專門的培訓，而消費者對汽車經銷商的總體印象和其售后服務的質量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執行方面更需要高素質銷售人才。另外，由于合資企業的增加和國內轎車企業與國際并軌的步伐加大，外語優秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現出緊缺狀態。

汽車產業創新人才培養存在的問題。

對于一個國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關鍵的戰略資源，而要獲得人才資源，關鍵在于教育。為迎接知識經濟的挑戰，世界各國無不把發展教育作為本國發展的戰略選擇。許多西萬發達國家都在積極進行教育改革，以培養出更多的掌握知識和專長的優秀人才。

《中共中央、國務院關于深化教育改革，全面推進素質教育的決定》指出:"當今世界，科學技術突飛猛進，知識經濟初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎地位，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質。取決于各類人才的質量和數量，這對于培養和造就我國21世紀的一代新人提出了更加迫切的要求。"對于像上汽集團這樣的以先進的管理和技術為依托的現代化大企業來講，人才構成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發展的汽車產業，上海市相關人才的儲備和供應卻后勁不足，汽車行業從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內需要6萬專業的受過高等教育的汽車人才，15年內達到10萬人，但目前的數字還相差甚遠。據統計，目前上海大眾有高級研發人員700多人，上海泛亞有高級研發人員1300人，上汽工程院有高級研發人員500人，上海內燃機研究所有高級研發人員400多人。國外汽車行業的從業人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業人員技術素質不高的問題，己經成為制約汽車相關產業持續發展的主要"瓶頸"。汽車從業人員技術素質不高主要是因為我國在汽車人才培養模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。

1、人才培養模式滯后于中國汽車產業發展。

教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機，作為特殊產品人才，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產出來的。據國家有關部門統計，2014年，我國具有中專以上學歷或專業技術職稱的各類人才達到6360萬人，占全國13億人口總數的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經濟時代將成為"知識工廠"和"人才庫"。長久以來，高等學校一直是中國各種類型人才培養的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都歷經了大學階段的培養。

但是高等教育的特點之一就是周期長。本科教育的基本學制為四年;碩士研究生的基本學制為2~3年;博士研究生的基本學制為3年，但是大部分博士的學習年限在4~5年之間。高校人才培養周期長的特點限制了他為汽車工業輸送人才的速度。但是由于競爭的壓力引起的汽車新技術的日新月異，又加速了世界汽車工業對掌握新技術、新理論的人才的渴求。這對高等教育機構提出了挑戰，要求高等學校能夠迅速響應人才市場的需求，能夠及時跟蹤世界汽車工業新技術、新方法、新理論的節奏和步伐，并快速培養出適銷對路的人才。另外現有高等教育模式培養出來的人才不能完全滿足快速發展的汽車工業對具有多實踐能力的復合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實踐能力的具體要求來看，應當包括以下五方面的主要內容:。

1）獲取處理信息能力。了解與本專業相關的國內外經濟、科學技術發展新動向，并能有機地和本專業結合，重視情報、信息，反應敏銳，能為預測決策提供科學依據。

6）社會適應能力。具有妥善處理人際關系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。

不同的學科領域。大部分從學校畢業的人才，到了社會上要經過不同類型的專業培訓才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓，使個人的潛力沒有充分發揮，造成了人才的浪費。總而言之，汽車工業創新人才的培養需要創新的人才培養模式。高等教育和社會培訓機構的交叉聯合是將是一種很好的解決方案。

2、高等教育基礎設施滯后干中國汽車產業技術的快速更新。

20世紀90年代以來，伴隨改革開放的深入發展，在"科教興國"和"可持續發展"兩大戰略的直接促動下，教育部出臺了《面向21世紀教育振興行動計劃》，國家頒布了《中共中央國務院關于深化教育改革，全面推進素質教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養具有創新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學條件，使得學生能夠學習和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設備陳舊，遠遠落后于汽車工業的發展，許多已經淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當代汽車工業理論和技術的發展。我國許多人才在國內不能很好發展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業提供具有創新精神的實踐能力的高級專門人才，優越的教學條件是當務之急。但是要實現這一點，單靠學校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業和社會的捐助。而學校教學的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔。值得注意的是，上海許多企業的設備條件遠遠優越于高等學校。同時，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進了一系列緊跟汽車工業高新技術發展潮流的設備資源。因此，如果能夠將高校力量和社會力量有機結合起來，限制上海汽車工業快速發展的人才瓶頸問題必將得到解決。

汽車應用論文（專業19篇）篇十九

加快嵌入式技術的開發應用，掌握嵌入式開發核心技術，對于未能趕上前幾次世界范圍計算機技術發展機遇的中國來說非常重要。基于stm32實現的紅外遙控控制usb鼠標就是利用stm32的中斷系統將各模塊相互連接。當stm32捕獲到信號時，向cup發送中斷請求，然后響應該中斷，對中斷進行處理。stm32通過識別捕獲到的紅外信號向pc端通過usb協議發送鼠標控制信號。

1stm32中斷系統。

在stm32中，外部中斷可由每一個i/o口進行外部事件的中斷觸發。在中斷控制器支持的19個外部中斷事件中，只有線0至15對應外部i/o的輸入中斷，線16則連接到pvd的輸出，線17連接到rtc的鬧事件，線18連接到usb的喚醒時事件。在主程序運行之前，需要先進行中斷初始化，包括使能中斷通道、中斷優先級分組初始化、配置中斷線。當有多個中斷時，cup處理中斷時嚴格按照中斷優先級分組來決定處理哪個中斷。中斷優先級分為搶占優先級和子優先級，中斷處理的順序先有搶占優先級決定，當搶占優先級相同時，則由子優先級決定。

2stm32通用定時器。

stm32的通用定時器是一個通過可編程預分頻器(psc)驅動的16位自動裝載計數器(cnt)構成。在這次開發中，stm32的通用定時器主要用于測量輸入信號的脈沖長度即輸入捕獲。當輸入捕獲發生時將產生中斷/dma。當從獨立通道中捕獲到外界信號時，定時器將測量外界信號的周期、占空比來實現信號的識別。例如，在測量時，定時器設置為邊沿觸發，即定時器會計算信號上升沿和下降沿之間的時間差，其計算精度取決于定時器本身頻率的精度。在測量方法中分為測頻法和測周法，當被測信號頻率大于中介頻率時采用測頻法，即在stm32中采用測頻法。

紅外遙控是通過紅外發射信號的過程，在遙控器上不同的按鍵所發射的信號是不同的，這樣在接受端才能區別按鍵。紅外是不能穿墻的，但紅外遙控器也有無線電遙控器無法比擬的'優點―在多個紅外遙控器同時使用時，盡管采用相同的遙控頻率或編碼，但不會出現遙控信號“串門”的情況。在一點在家電中運用非常廣泛。在stm32中，我們使用的紅外遙控器編碼方式為pwm(脈沖寬度調制)的nec協議。其特征為：8位地址和8位指令長度;地址和命令2次傳輸(確保可靠性);pwm脈沖位置調制，以發射紅外載波的占空比代表“0”和“1”;載波頻率為38khz;位時間為1.125ms或2.25ms。不同的邏輯和位碼采用了不同時間間隔的紅外高低脈沖。地址碼和控制碼等都采用8位的數據格式，且用反碼表示以增加傳輸的可靠性。

4stm32的主程序。

在主程序中，首先要完成stm32的延時函數、中斷分組設置、串口初始化、紅外接受初始化、usb配置及初始化，其次就是while循環部分，這部分是最核心、最主要的一部分。在while(1)的死循環中，首先對遙控器的按鍵進行監控掃描。遙控器上的每一個按鍵都對應一個獨一無二的鍵值key。通過函數remote_scan進行按鍵監控掃描，若沒有檢測到按鍵，則鍵值key為假，若檢測到遙控器有按鍵，則獲取相應的鍵值并保存到key中，并通過switch(key)對不同的key進行不同的處理。對相應key值的處理實際上就是準備要發送的控制鼠標的數據。如何對相應的key值經行數據處理呢，在這里，就要先了解它的發送數據的函數joystick_send(a，b，c，d)。

參數a是一個八位的數據，a的不同位置1分別代表鼠標中鍵按下、右鍵按下、左鍵按下、xy坐標的變化量和變化符號(光標移動方向)等。參數b表示x坐標的變化量，這個變化量是相對上一次坐標的變化量。參數c表示y坐標的變化量，同理為相對變化量。

參數d為滾輪的變化，可以控制滾輪的上下滾動和滾動速率。這里要介紹一下電腦的坐標系，電腦的坐標系不同于一般的直角坐標系。電腦坐標以屏幕左上角為原點，水平向右為x軸正方向，豎直向下為y軸正方向。了解了數據發送函數，就可以經行數據準備了。例如接受的鍵值key代表鼠標左鍵按下，則設置參數a的相應位;若key代表鼠標右移，則設置參數b為相應整數;若key代表鼠標滾輪上滾，則設置參數d。理論上講，這樣的數據處理已經比較完美了，可在實際使用中會發現另外一個問題，就是鼠標移動靈敏度的問題。這時需要定義另外一個參數s代表靈敏度，在發送坐標數據b和c時，改為發送b*s和c*s，這樣就可以相應地擴大或減小鼠標靈敏度了。當發送完數據后，需要將b、c、d數據清0。以上的處理在檢測到鍵值key的情況下，當沒有檢測到鍵值的情況下，若之前有鍵按下，則需發送松開命令，即將a置為0。

以上的整個過程都處在while(1)的死循環中，這樣的話，當鼠標長時間沒有移動的時候就會造成資源浪費。這里提供一個解決思路：當鼠標在一定時間內沒有任何觸發信號產生時，可認為此時之后的很長一段時間內都不會有信號產生，可將stm32設置為休眠狀態。當有觸發信號產生時，可先用該觸發信號將stm32從休眠狀態喚醒，當程序正常執行時，再處理該信號(當然，也可以直接將該信號丟棄)。

5結論。

基于stm32實現的紅外遙控控制usb鼠標旨在研究嵌入式系統的原理及系統設計。在本次的開發中涉及到嵌入式特別重要的定時器、中斷等概念，將書本知識運用于實際，注重基礎知識，為以后嵌入式開發奠定良好基礎。