報告是指向上級機關匯報本單位、本部門、本地區工作情況、做法、經驗以及問題的報告，報告的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編給大家帶來的報告的范文模板，希望能夠幫到你喲!
實習報告篇一
②掌握通用量檢具的使用方法；根據裝配車間的實際裝配情況，掌握配工藝的特點及工裝的設計，總成出廠的檢測。
在裝配車間，員工在裝配線上把各個零部件巧妙裝配在一起，組裝成汽車變速器。變速器是汽車組成不可或缺的一個部分，發動機產生動力，經過離合器傳遞到變速箱。變速箱有三個作用：一、改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，滿足汽車在不同情況下行駛要求；二、在發動機旋轉方向不變的情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，使發動機能夠啟動、怠速，便于變速器換擋或進行動力輸出。它主要是齒輪和軸組成，通過不同齒輪組構成，通過切換不同的齒輪組，來實現齒比的變換。作為分配動力的關鍵環節，變速箱必須有動力輸入軸和輸出軸兩大件，加上構成變速器的齒輪。動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞過來動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，駕駛中切換不同的齒輪比達到不同的動力傳動效果。
實習期間，員工正在裝配jw5f18c手動變速箱。我從裝配流水線按流程走下來，在離殼部裝工位上我發現壓入工裝可以伸縮，把那個工裝拆開了，內部有個彈簧和頂部有個可以搖晃的半球形鐵塊，工裝受力后球形鐵塊可以在小范圍內改變受力方向。在變速器殼體部裝中定位銷，主控制軸處的線性軸承，襯套，油封，機油導管等都是過盈配合，壓入深度靠工裝保證。
差速器允許左右兩邊的驅動輪以不同轉速運行，汽車轉彎時，差速器分配動力，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。差速器兩端壓入軸承，圖紙中軸承外圈與離合器殼體過盈配合，操作中，變速器殼體內加調整墊片，導致軸承外圈和孔過盈量減小，殼體的錐軸承孔都加工到尺寸上偏差，軸承外圈用手可以輕易扳出，屬于過渡配合，上線裝配后，員工用指針式力矩扳手卡住齒輪軸勻速旋轉，測試差速器旋轉時力矩大小，調整選擇合適墊片，。
到了輸入軸部裝工位，前軸承內圈、齒輪軸套和軸裝配時屬于過盈配合，壓入時緊一點但能壓到位是允許的，太松導致齒輪沿軸向滑動。同步器的摩擦面呈錐形，帶有螺紋槽，在直齒和圓盤的立齒相接觸之前，提前進行摩擦，將轉速大的一方的能量傳遞給轉速較小的一方，到達轉速同步，保證換擋正常。輸出軸部裝和輸入軸部裝差不多，三、四、五檔從動齒輪與輸出軸裝配屬過渡配合，師父指點我去查找弦齒厚，我對比了那兩對配合尺寸進行驗證，在熱后車間有批三檔從動齒輪，內花鍵m過大，原因是員工拉花鍵第一次拉小，重拉后m值偏大，以后熱前有內花鍵m值超差的產品要暫時隔開，根據實際裝配情況評估，再采取相應方案解決。輸入軸和輸出軸的部裝有些零件要涂少量齒輪油，孔和軸的油孔大致對齊，變速箱工作時，齒輪油流動潤滑和均衡溫度。換擋滑軌分組件和控制軸的部裝。這個工位要確保撥叉與撥叉軸相對應，控制軸組件零件不能漏裝。現場有個別換檔滑軌焊接不到位，撥叉開裂等，長時間換檔滑塊會脫落，撥叉斷裂，裝配時要檢查零件外形。
總裝軸類部件，總裝好后要上下撥動換擋桿，倒檔轉換臂，觀察倒檔各部位是否裝配到位，有無卡滯現象。這個工位工作量比較繁重，流水線上經常有零部件堆壓在這，影響裝配速度，建議該工序任務重新合理分配，把惰輪和惰輪軸組裝，螺紋涂膠等部分操作前移。
總裝變速器殼體，導油槽卡在變速器殼體的槽中，檢查結合面無毛刺，劃痕等，涂1-3mm厚連續不斷裂的密封膠。離合器殼體放入磁性塞，打入定位銷，在15分鐘內把變速器殼體結合離合器殼體，交叉預緊4個螺栓，逐序緊固。總裝控制機構，控制殼體大面涂適量密封膠，撥動撥塊掛空擋，沿著定位銷壓入變速器殼體側面，交叉擰緊帶膠螺栓，其中兩個孔是通孔，對應的兩個螺栓既涂螺紋膠又凃密封膠，確保兩通孔不漏氣，依次裝配其它零件。
氣密性檢測，先用堵塞堵住氣孔，用密封工裝壓入到差速器兩端的油封，用彈性卡板夾緊。密封軸端是圓臺，小頭可以套入油封，大頭通不過油封，取下油封，密封軸上涂滿了亞米加潤滑脂。不合格產品浸水法檢測返修；合格產品加入一定量的齒輪油后壓入油封保護套，進入實驗臺架。
臺架實驗，主要是檢測各檔換檔手感，噪音，倒車燈開關，限位器功能。定位壓緊變速器，連接好倒車燈開關插頭，在臺架上體驗了下換檔手感，分別在兩個轉速下，工藝要求是一百次，實際操作中比較少，最少要求五十次換擋，齒輪磨合到位，換擋才可靠。
變速器總成，行車吊起合格品放在油箱上部，松開油塞放油，裝配通氣管，通氣帽，定位銷等小零件，安裝離合器分離缸組件，定位好離合器液壓管線，組裝分離撥叉組件，分離軸承等。我觀察了齒輪油，機油油箱里有很多雜質，循環使用中的過濾網不能完全過濾掉雜質，進入減速箱后，對齒輪嚙合，使用壽命等有影響，建議裝配線要保持干凈，定期清理過濾網上的.雜物，裝配的樣機注入新的齒輪油。
后期我跟廖師傅學習單獨裝配和維修。在線上有少量不合格產品會在返修臺上返修，5/r檔換擋不靈活，換擋噪音大等情況比較常見，拆機前先要試著手動換擋，進一步確定具體有哪些問題，熟悉了變速器內部結構，根據反饋問題對應相關機構，廖師傅教我返修了臺5/r檔換擋異常的變速器，先把相關零件逐個取下，每取一個，就試著換擋，感覺有大的變化就換新的零件再測試，檢查所有零件直到找出問題，有些可疑零件被直接替換，造成一定浪費，建議可疑零件單獨放好，進行下檢測、評估再判斷是否報廢。
在學習返修中，我們遇上很多問題都不能確定，有時甚至多次返修都找不出原因，部分零件解體時沒有專用拉馬，在批量生產時要提前考慮到返修工裝問題，使用的有些零件質量不能完全保證裝配要求，這個對成品合格率有比較大的影響，控制好散件的質量對裝配很重要。
裝樣機是比較有挑戰性的任務，我跟鄧師父裝了jw5f18h，它在jw5f18的基礎上改變部分零件，查看并打印配料清單，清洗零件，每個部件組裝到變速器總成，都憑著以往經驗和基本常識來試裝，在安裝過程中不懂的地方要停下來摸索，查看臨時圖紙，比對尺寸，特別要防止漏裝，裝配輸出軸時改變了5/r檔結構，在輸入軸部裝好后卻旋轉不動5/r檔同步器，檢查零件裝配完全正確，考慮間隙過小，鄧師父開始找可以調整的相關尺寸，同步器齒轂面有個臺階比較高，車去0.1mm對同步器影響不大，齒轂也容易用三爪卡盤裝夾定位，拿去熱后硬車，輸入軸重新部裝，。
裝機是比較繁瑣的工作，它需要耐心，積極探索，每個細節都要認真操作，
有些問題可能是多個零件的影響疊加導致，注重小的細節，確保每個零件都合格是關鍵。
在裝配車間，我對減速器的構成，各部件作用有較深刻的認識，在每個工位先觀察，后自己動手裝配再拆卸，犯了不少錯誤，如小墊片的漏裝，同步器沒有看識別槽，方向裝反等，有機會自己試著拆一臺返修減速器，來加深印象，裝樣機比較困難，以后還要跟著師父們多看，多積累經驗，不懂就問，才能很好走上自己的崗位，為經緯公司發展，為自己的進步而努力。
實習報告篇二
今天我們去山西煤炭博物館實習了，我從那里了解了我國的煤炭資源分布。明白了煤炭形成的過程，煤炭的現代利用及礦井和采煤等一系列關于煤炭的知識。
我們煤炭博物院集合后，分倆批進行參觀。先去的是序廳，看了世界煤炭資源分布圖。世界煤炭資源非常豐富。據英國石油公司（bp）統計，截至2006年年底，世界煤炭探明儲量為9090.64億噸，按當前的煤炭消費水平計算，還可以開采147年。世界煤炭資源的形成具有一定的時限性，絕大部分生成于幾個地質年代中。其中，古生代的石炭紀、二疊紀，中生代的侏羅紀，以及新生代的第三紀，是地球上煤炭生成的主要地質時期。
布，以兩條巨大的聚煤帶最為突出，一條橫亙歐亞大陸，西起英國，向東經德國、波蘭、原蘇聯，直到我國的華北地區；另一條呈東西向綿延于北美洲的中部，包括美國和加拿大的煤田。南半球的煤炭資源也主要分布在溫帶地區，比較豐富的有澳大利亞、南非和博茨瓦納。
我國煤炭行業的主要競爭對手為美國、印度、澳大利亞、南非和獨聯體國家。
世界煤炭可采儲量的60%集中在美國(25%)、前蘇聯(23%)和中國(12%)，此外，澳大利亞、印度、德國和南非4 個國家共占29%。2001 年，上述7 國的煤炭產量占世界總產量的80%。澳大利亞、美國和加拿大可供煉焦的優質煙煤儲量豐富，2002年3國的煉焦煤總產量占世界貿易總量的81%。
根據bp能源數據整理，2006年全球煤炭探明儲量排名如下表所示，美國以2446億噸儲量穩坐頭把席位，俄羅斯為1570億噸儲量排第2位，中國和印度分別為1145和924億噸排第3、4位。
2001年開始，因受國際市場石油價格等因素的影響，煤價開始回升，2001年的煤價比2000年上漲約5美元/t.4世界10大煤炭公司生產與經營在過去的10年間，世界煤炭工業進入了合并、重組和全球化時代。1999年，世界最大的煤炭公司為印度煤炭公司，其年產量為2.57億t，目前該公司擁有54萬雇員，但其煤炭生產業務全部集中在印度。這里著重討論參與全球化經營的10大煤炭公司。2000年國外10大煤炭公司多數公司生產包括煤炭在內的多種產品。其中8個公司已在不同的股票交易所上市。
2000年，國外10大煤炭公司共生產煤炭852mt，約占世界煤炭總產量的1/5.煤炭產量和總收益最高的是皮博迪集團，利潤最高的是力拓公司，煤炭出口量最多的是bhp集團。了解了我國煤炭資源的分布特點。我國是煤炭資源豐富的國家，目前，除上海等少數地區外，在我國的大多數省區都賦存有煤炭資源，從整體上來說，我國煤炭品種齊全，煤炭資源豐富，但是，也存在著資源分布不平衡，資源賦存的地質條件較差的情況。
一、我國煤炭品種齊全
在漫長的地質演變過程中，煤田受到多種地質因素的作用；由于成煤年代、成煤原始物質、還原程度及成因類型上的差異，再加上各種變質作用并存，致使中國煤炭品種多樣化，從低變質程度的褐煤到高變質程度的無煙煤都有儲存。
5．55 ％），弱堿煤（占1．74％），不繳煤（占13．8％），長焰煤（占 12．52％），褐煤（占12．76％），天然焦（占0．19％），未分牌號的煤（占13．80％）和牌號不清的煤（占1．06％）。
二、我國煤炭資源的質量特征
判別煤炭質量優劣的指標很多，其中最主要的指標為煤的灰分含量和硫分含量。一般陸相沉積，煤的灰分、硫分普遍較低；海陸相交替沉積，煤的灰分、硫分普遍較高。中國煤炭灰分普遍較高，秦嶺以北地區，晉北、陜北、寧夏、兩淮、東北等地區，侏羅紀煤田為陸相沉積，煤的灰分一般為 10％～20％，有的在10％以下，硫分一般小于1％，東北地區硫分普遍小于0．5 ％。中國北方普遍分布的石灰紀、秦嶺以南地區、湖南的黔陽煤系、湖北的梁山煤系等屬海陸交替沉積的煤，灰分一般達15％～25％，硫分一般高達2％～5％。
廣西合山、四川上寺等地的晚二疊紀煤層屬淺海相沉積煤，硫分可高達6％～10％以上。
據統計，中國灰分小于10％的特低灰煤僅占探明儲量的17％左右。大部分煤炭的灰分為10％～30％。硫分小于1％的特低硫煤占探明儲量的43．5％以上，大于4％的高硫煤僅為2．28％。
中國的煉焦用煤一般為中灰、中疏煤，低灰和低硫煤很少。煉焦用煤的灰分一般都在20％以上；硫分含量大于2％的煉焦用煤占20％以上。中國煉焦用煤的另一大特點是：硫分越高，煤 的動結性往往越強，其可選性一般較差。
中國褐煤多屬老年褐煤。褐煤灰分一般為20％～30％。東北地區褐煤硫分多在1％以下，廣東、廣西、云南褐煤硫分相對較高，有的甚至高達8％以上。褐煤全水分一般可達20％～50％，分析基水分為10％~20％，低位發熱量一般只有11．71～16．73mj／kg。
中國煙煤的最大特點是低灰、低硫；原煤灰分大都低于15％，硫分小于1％。部分煤田，如神府、東勝煤田，原煤灰分僅為3％一5％，被譽為天然精煤。煙煤的第二個特點是煤巖組分中絲質組含量高，一般在40％以上，因此中國煙煤大多為優質動力煤。中國貧煤的灰分和硫分都較高，其灰分大多為15％-30％，流分在1．5％-5％之間。貧煤經洗選后，可作為很好的動力煤和氣化用煤。
硫、中等發熱量、高灰熔點，主要用作動力用煤，部分可作氣化原料煤。
三、成煤時期及資源分布情況
中國在地質歷史上的成煤期共有14個，其中有4個最主要的成煤期，即廣泛分布在華北一帶的晚炭紀――早二疊紀，廣泛分布在南方各省的晚二疊紀，分布在華北北部、東北南部和西北地區的早中侏羅紀以及分布在東北地區、內蒙東部的晚侏羅紀―早白堊紀等四個時期。它們所賦存的煤炭資源量分別占中國煤炭資源總量的26％、5％、60％和7％，合計占總資源量的98％。上述四個最主要的成煤期中，晚二疊紀主要在中國南方形成了有工業價值的煤炭資源，其他三個成煤期分別在中國華北、西北和東北地區形成極為豐富的煤炭資源。
中國煤炭資源分布面廣，除上海市外，其他省、市、自治區都有不同數量的煤炭資源。在全國2100多個縣中，1200多個有預測儲量，已有煤礦進行開采的縣就有1100多個，占60％左右。從煤炭資源的分布區域看，華北地區最多，占全國保有儲量 的49．25％，其次為西北地區，占全國的30．39％，依次為西南 地區，占8．64％，華東地區，占5．7％，中南地區，占3．06％，東北地區，占2．97％。按省、市、自治區計算，山西、內蒙、陜西、新疆、貴州和寧夏6省區最多，這6省的保有儲量約占全國 的81．6％。
四、對中國煤炭資源的評價分析
1）煤炭資源豐富，但人均占有量低。
中國煤炭資源雖豐富，但勘探程度較低，經濟可采儲量較少。所謂經濟開采儲量是指經過勘探可供建井，并且扣除了回采損失及經濟上無利和難以開采出來的儲量后，實際上能開采并加以利用的儲量。在目前經勘探證實的儲量中，精查儲量僅占30％，而且大部分已經開發利用，煤炭后備儲量相當緊張。中國人口眾多，煤炭資源的人均占有量約為234．4t，而世界人均的煤炭資源占有量為312．7t，美國人均占有量更高達1045t，遠高于中國的人均水平。2）煤炭資源的地理分布極不平衡。
中國煤炭資源北多南少，西多東少，煤炭資源的分布與消費區分布極不協調。從各大行政區內部看，煤炭資源分布也不平衡，如華東地區的煤炭資源儲量的87％集中在安徽、山東，而工業主要在以上海為中心的長江三角洲地區；中南地區煤炭資源 的72％集中在河南，而工業主要在武漢和珠江三角洲地區；西南煤炭資源的67％集中在貴州，而工業主要在四川；東北地區相對好一些，但也有52％的煤炭資源集中在北部黑龍江，而工業集中在遼寧。
篇二：煤炭運銷公司實習報告 煤炭運銷公司實習報告
進入20××年以來，運銷公司全體職工在礦黨政的正確領導下，積極貫徹集團公司“三個亮點”工程建設的指示精神，以煤炭運銷工作為中心，以實施單位內部市場化和sc管理工作為總抓手，堅持開源和節流并舉的方針，積極開展一系列活動，實現了安全形勢的穩定和公司經濟效益的提高。
一、幾項主要工作開展情況
發運工作涉及地方交管所和車場等部門的關系，為使產量不積壓，每天在發運前，我們根據客戶的需求計劃，認真做好了車場進車數量和單位各崗點之間的協作與配合，組織廣大職工積極裝車，從而實現了各產品種類的及時發運和客戶的正常需求。截至11月13日，共發運各種商品煤807951噸，完成全年計劃的89.77。
（二）嚴格商品煤發運管理制度，實現發運工作有條不紊進行。
1、為實現發運工作的有條不紊和按部就班進行，我們實施發煤通知單制度。要求各用戶在每天8點前，到磅房交管處報計劃，各客戶報計劃必須填寫煤種、票號、要貨量、發貨地點，提貨人需簽名，簽名后根據礦內存煤量發煤。
2、所發煤種由運銷公司根據礦內生產情況而定，在影響礦內生產時，我們將隨時調整發運品種，在各煤種總需求量不超過1000噸時，不再發運地銷煤。
3、礦內中煤、矸石的發運，不在單獨安排，均按計劃、提貨人票號發運，不在接受客戶之間協商發運。
4、/3221788（）在正常連續發完副產品后，任何人不允許組織二次發運，確需發運大量時，由公司領導報請礦分管領導同意后，方可組織發運，否則，將嚴肅追究當事人的責任并處以500元罰款。
5、任何人不允許下午5：30以后組織發運，否則給予組織紀律處分。
意后方可發運，否則給予紀律處分。
7、我們還與集團公司積極聯系，在全公司第一家率先安裝了車輛過磅擋車器，規范了發煤秩序。
（三）、積極做好煤泥的跨礦運輸工作，確保了八一水煤漿生產的正常用料。鑒于八一礦生產水煤漿所用原料增大的情況，車隊外運煤泥人員努力克服車況設備老化、運輸路線復雜等多種不利因素，積極協調同地方交通、交警等相關部門的關系，堅持每天跨礦運輸三趟。在礦井產量增加的情況下，我們還組織職工進行加班延點搞運輸，到目前累計跨礦運輸煤泥225993噸，完成全年計劃的141.25。
（四）、組織駕駛人員做好煤矸石的外運工作。針對礦生產量的不斷加大和和煤矸石用戶的不斷增加，我們嚴格依據外運計劃的先后順序，對煤矸石進行外運，還認真遵照礦管理工作要求，杜絕附近村民進入矸石山附近，實現了外運工作的規范化。
（五）嚴把煤炭質量關，從真正意義上實現產品質量的優品質、零缺陷。我們組織廣大職工對綜采煤中含有的大塊煤矸石進行了挑選，達到了用戶滿意；每天由統計班人員負責采集商品煤樣，并交到洗煤廠進行對每一天的煤種化驗，及時上報各種參數，這為創造高煤品牌提供有力保障。/3221788（）
（六）、建立車輛維修管理檔案，實現維修管理工作的規
范化。針對我單位車輛較多和損壞現象嚴重的狀況，同時為杜絕跑、冒現象發生，我們把車輛日常維修的項目進行微機化管理，凡是金額在500元以上的一律由單位主要負責人審 批。我們還積極組織維修人員定期對車輛進行維修與保養，使每一部車輛都處于完好狀態，為各項生產運輸工作順利進行提供有力保障。
（七）以開展“兩學三創”活動為契機，鼓勵廣大駕駛員立足本職，努力工作，爭創一流業績。廣大職工立足于煤泥跨礦運輸和商品煤發運工作，發揚了煤礦工人特別能吃苦、特別能戰斗的優良作風，努力克服車況設備老化、運輸路線復雜等多種不利因素，積極協調同地方交通、交警等相關部門的關系，每天認真完成隊安排的各項工作任務，在產量增加的情況下，還組織廣大駕駛員加班運輸和在礦內積極倒運煤泥和各煤種，從而確保了一水煤漿常用料和礦井的正常生產。我們還克服資金緊張的不利局面，本著節約費用、降低消耗的原則，組織有關人員作好車輛故障的簽定，積極與維修廠點聯系，做好車輛的維修和日常保養工作。
識進行理念灌輸和行為約束，廣大職工的安全意識進一步強化，酒后駕車、違章行駛的行為大幅度減少。對于發生違章的人員，除給予經濟處罰外，我們還給予身心上的教育，讓他們意識到違章的危害和安全工作的重要性。在車輛的安全管理上，除建立安全/3221788（）管理檔案、對職工的違章行為進行登記外，我們組織維修人員定期對設備進行維修和保養，及時對車輛故障進行排除，從根本上杜絕了機械設備事故的發生。
（九）、認真開展單位內部市場化管理工作。為做好內部市場化工作，實現經營管理工作的良性發展，我們專門成立了市場化管理工作領導小組和內部價格管理委員會，負責市場化和價格結算的日常性工作。為規范單位內部市場化行為，我們針對單位實際，出臺了一系列規章制度和關于“職工工資收入內部考核結算管理辦法”。通過市場機制的運行，把費用支出和個人工資相掛鉤，職工的成本意識和節約意識得到了增強，市場觀念得到了強化。在工作中，職工的工作積極性大幅度提高，出現了不需要領導安排都自愿干活、每從事一項工作都在千方百計地追求“節約”的良好局面，力圖從中提高個人工資收入。
對單位實際，嚴格按照礦上的工作部署和指示精神，把企業文化建設和單位環境綜合治理作為重要性工作來抓。我們利用班前會和排版，大力宣傳公司的工作理念和政策、精神，借此形成良好的文化宣傳氛圍。并要求每一位職工結合崗位實際，寫出了個人的工作理念、安全理念并對單位的未來提出了良好的工作愿景，并通過文化創建促進職工服務意識的提高。為徹底改變單位的臟、亂、差局面，我們針對單位實際，下大力氣對辦公室的內外墻壁，和一些衛生死角進行了徹底清理，還把車隊辦公室和磅房頂部安裝了隔熱層，這樣不僅達到了美化效果，還為職工創造了一個舒適、優雅的工作環境。/3221788（）
工參加了礦舉辦的軍事復訓工作，在會操表演上并取得了第一名的好成績。
（十二）、職工工資收入在去年基礎上實現穩步增長。1-10月份，我單位工資結算收入為1761134元，實際兌現工資1283144元，人均月收入為1528元。
（十三）、嚴格按照iso體系認證的要求，堅持與實際工作相結合，認真做好“四個凡是”和pdca循環，使每項工作都能形成閉合循環，落到實處，今年，順利通過了外審專家組的評審。
（十四）、發煤現場秩安保衛工作取得成效。門衛職工憑著對工作的認真負責精神和堅持夜間巡邏制度，從根本上杜絕了跑冒現象，在發運過程中，與警務區積極聯系，狠狠打擊了滋事人員，這為我們發運工作的順利進行奠定了可靠的保障。
三、下一步的工作打算與明年工作建議/3221788（）
（一）、加大安全工作管理理度，強化全員安全管理，很抓安全工作不放松。緊緊圍繞安全這個中心，做好職工的安全意識教育和車輛安全隱患的排查，要充分發揮每一位駕駛員的責任意識，與每一個人簽定安全管理責任狀，做到人人身上有指標，人人肩上用重擔，形成有效的安全管理保障體系。
（二）、積極協調地方相關部門的關系，繼續做好煤炭發
運和八一跨礦煤泥的運輸工作。努力克服維修場地狹小和資金緊張等諸多不利因素，搞好車輛的維修工作，為設備正常運轉提供有力保障。
（三）、進一步強化商品煤質量和廣大職工的服務意識建設，努力打造一支高素質的職工隊伍。
（四）、繼續深化“三個亮點”工程建設，在條件允許的前提下，力求把磅房進行全面裝修，借此提升單位品位。
（五）、對現裝載機房進行重建。現在裝載機房位于地勢低洼地段，每逢雨季，雨水就會進入屋內，同時，也不利于開展維修工作。
（六）、繼續開展sc管理和內部市場化管理活動，著力解決好影響活動順利進行的不利因素。
（七）、進一步嚴格外委修理制度和材料物資的發放與領用制度，最大限度地降低維修費用和材料消耗。
（八）、把過磅計量器兩側的引路進行加長和改造，為汽車正常過磅提供良好服務。/3221788（）
（九）、對放車的空車道進行硬化，修建一條柏油路，為各輛生產運輸車輛提供方便。
（十）、儲煤場地南墻根修一條2米寬的路，便于我單位職工進入各自工作崗位。
（十一）、事故煤泥池北側修一蓄水池，并要安裝一自吸
泵，徹底解決事故煤泥池常年積水的問題。
一、企業的地理位置
山西潞安礦業（集團）有限責任公司常村煤礦是潞安礦業集團下屬的五大礦之一，位于山西省長治市屯留縣漁澤鎮，礦辦公基地設于208、309國道旁，北往太原，南到長治、鄭州，東向邯鄲，礦區地勢平坦.交通便利，環境宜人。井田面積 107.38 km2，井田南北走向17公里、東西走向7.4公里,。該礦目前核定生產能力 700 萬噸/年，2011年實際生產煤炭 772.2萬噸。與礦井配套建成有一座年處理能力400萬噸、入洗能力210萬噸的大型現代化選煤廠，井下采掘、運輸、主副井提升等主要設備是由國際招標國外引進的。
二、企業的隸屬關系及歷史沿革
潞安礦區位于山西省上黨盆地，是國家重要的煤炭生產基地。其前身是成立于1959年1月的潞安礦務局，2000年8月，企業整體改制為潞安礦業集團公司，是山西五大煤炭生產企業和12戶國有資產授權經營單位之一。常村煤礦隸屬潞安礦業(集團)有限責任公司，是我國特大型現代化礦井之一。
集團公司成立以來，我們把握市場機遇，突出戰略管理，依靠戰略致勝,制定并實施了“十五”“再造一個潞安”、“十一五”“建設能化大集團”、“十二五”“建設‘中國潞安’，實現潞安國際化，建設國際化潞安”“三步走”發展戰略，堅持走好安全發展、集約高效發展、綠色和諧發展、永續發展道路，實現了又好又快發展，潞安不斷做強做大。現有資產總額468億元，員工5.5萬人(含潞安新疆公司9000人)，下屬45個子分公司。2011年，常村煤礦以學習實踐科學發展觀活動為契機，緊緊圍繞潞安建設既強又大國際化新潞安、特別是建設億噸級煤炭大企業的發展戰略，確立了全面加快安全發展、高效發展、創新發展、永續發展、綠色發展、和諧發展，著力打造既強又大國際化新潞安第一品牌企業、簡稱品牌化新常村的全新發展戰略。
常村煤礦安全生產、經營管理各方面工作都取得了跨越性的發展。消滅了輕傷以上事故，生產原煤772萬噸，銷售收入39.5億元，實現利潤11.28億元。
近年來，常村煤礦先后獲得首屆全國礦產資源合理開發利用先進礦山企業，全國煤炭工業特級安全高產高效礦井，全國企業文化建設優秀單位，首批全國文明社區，全國煤炭系統建設和諧社區先進單位，山西省文明和諧標兵單位等榮譽稱號。
第二章
企業的生產經營管理概況
第一節
公司的治理結構與組織結構設置
一、公司的治理結構
二、企業的組織結構
潞安集團常村煤礦組織結構按照職能橫向可劃分為： 綜合科室：礦長辦公室，人事科，勞資科，財務科，調研室，計劃科，企管科，審計科。
業務科室：生產技術科，總工辦，安監處，班組科，地測科，機電科，自動化科，調度室，通風科，抽采科，運輸科，安全調度科，運輸調度科，教育科，供應科，運銷科，地銷科，煤質科，四大件科，電力科，基建科，工程科，法務室，土地辦，愛衛辦，疾病控制科 計生辦。
圖2-2潞安常村煤礦組織結構圖 第二節 企業的生產管理狀況
一、企業主要產品
潞安所屬各礦均為行業特級高產高效礦井，綜合機械化程度達到100%，原煤核定生產能力為1860萬噸。煤炭產品屬特低硫、低磷、低灰、高發熱量的優質動力煤和煉焦配煤，主要有混煤、洗精煤、噴吹煤、洗混塊等4大類煤炭產品以及焦炭產品，主要應用于發電、動力、煉焦、鋼鐵行業。潞安集團常村煤礦本部可采儲量94399.2萬噸，主采3#煤層，平均厚度6.02米。主要產品為14級混煤：80-50mm50-25mm 25-13mm 大中小塊，13-50mm混塊，-13mm末煤，另外，還生產高爐噴吹用煤及灰分10-13%的低硫低灰高發熱質量優質動力煤。
二、企業生產規模
2010年，潞安煤炭產量達到7098萬噸，同比增長29%；營業收入一年內增長93%，達到900億元，翻了近一番；實現利潤42億元，同比增長20%；資產總額1000億元，同比增長58.9%。公司目前擁有的6個煤礦產量基本上穩定在3010萬噸左右。
表2-2 常村礦本部2011年綜采工作面利用情況表 平均指標
名稱 期末工 綜采產 作面個 量（噸）數
采煤面積（平方米）每平方米產量（噸）
三、企業生產工藝流程圖
圖2-3 常村煤礦煤炭生產工藝流程圖
實習報告篇三
在華強塑膠有限公司的實習報告 隨著現代企業的發展，倉庫的管理也隨之發展，倉庫的管理已經成為關系企業發展的一個重要因素，它調節企業的合理用料生產，生產的陳本控制，以及原料的節約節儉。而企業也越來越重視倉庫的管理，通過倉庫的管理工作來促使企業的健康生產，以求達到降低生產成本，提高經濟效益。很多企業在尋求倉庫的信息化管理，使倉庫的管理簡單化，方便化，當然現在大多數企業還做不到信息化管理，但總體上在向這個方面努力，相信不久的將來倉庫的信息化管理必將普及，將極大地推動企業的發展。
一、實習目的
將學校學到的知識與實踐相結合，加強我們的實踐動手能力，豐富我們的工作經驗，體驗工作環境與氛圍。同時鍛煉我們獨立生存與工作的能力，堅強我們的意志，在工作與人交流，不斷學習，提高交際水品。
二、實習時間
2015年11月至今
三、實習地點
漯河市源匯區漯舞路188號
四、實習單位和部門
漯河華強塑膠有限公司儲運中心
格的談判，備貨、發貨以及倉庫的管理。
五、實習內容
2015年11月我在網上投了簡歷，應聘來到了漯河華強塑膠有限公司，在儲運中心當了一名倉管員。
第一天的工作我都是在忐忑不安中度過的，我感覺我什么都不會，害怕自己出錯，但一天過后我發現我的擔心都是多余的，因為我并沒有獨立做什么事，都是在學習，原來剛來公司必須經過一個星期的學習，才能獨立去完成自己的工作，不然很容易出錯。
但我只培訓了三天，由于當時公司正處于業務最好的時期，工作比較繁忙，我就被安排獨立工作。我們部門是儲運中心，倉庫儲存和貨物的運輸我們都要管理，我第一件工作是安排我去備貨，也就是指揮搬運工把要發出的貨物，即塑料制成品，從倉庫里搬運出來，其中最容易出錯的就是產品的規格和數量，我們根據客戶的訂單備貨，規定的有規格和數量，要做到絲毫不差，但由于公司的塑料制品規格眾多，有一百多種，而每個規格區別很小，所以很容易造成備貨的出錯，這個就必須細心。讓搬運工用電瓶車把貨物搬到發貨的大棚里，我就拿著訂單對照，每一種規格清點無誤后記錄下來，在搬運工去拉貨的時候我還要重新清點一遍，以免發生錯誤。有的訂單上有幾十個規格，有的規格就一兩件產品，這樣的情況特別容易出錯，這一天的工作雖然遇到點小困難，但總體還不錯，我沒有出錯，我感覺很高興。
實習報告篇四
現將20xx年度實習情況匯報如下:(共分兩部分:安全規程和綜合件加工裝配)
在實習過程中涉及到的工種有:磨,銑,鉗工,電火花線切割等.
安全規程:
鉗工的.操作規程及安全事項:
1.工件必須牢固的夾在臺虎鉗上,而且必須有足夠的夾持部分.
2. 不能使用沒有手柄或手柄松動的銼刀,手錘,刮刀等工具.
7.鉆孔時不要戴手套,銼削時鐵粉不能用嘴吹.
實習報告篇五
大學生專業認識實習是大學學習階段在完成一定的課程后所要進行的最重要的一段實踐環節。
實習是每一個合格的大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中增強專業意識和實踐意識，鑒于此，學校根據教學計劃于 9月11日——9月17日安排我們電信04專業的同學對網通機房、校鍋爐房、校配電房、電視塔、網通公司進行了認識實習。
在實習期間，我們得到了學校和實習單位的大力支持,更有相關專家的悉心指導,通過實習讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,也打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。
同時，通過撰寫實習報告，使我學會綜合應用所學知識，提高分析和解決企業問題的能力，并為畢業以后的工作做準備.一個周的實習讓自己增長了不少知識。
現對實習報告整理如下：
9月11日上午：實習動員
負責老師著重向我們介紹了這次專業實習的目的、內容、方式、時間安排以及一些實習要求等。
專業實習目的
專業實習是本科教學計劃中非常重要的實踐教學環節，其目的是使學生了解和掌握生產知識，印證、鞏固和豐富已學過的專業基礎課內容。
使學生了解電子產品的現代化生產方式和先進的工藝過程，對工業生產有一個感性認識，并得到電子產品工藝、組裝和調試方面的訓練，掌握一定的生產技能。
在實踐中提高分析問題和解決問題的能力，為后續專業課程的學習打下基礎。培養學生理論聯系實際，熱愛專業、奮發向上、致力于祖國現代化建設的思想。
專業實習內容
為了達到上述實習目的，實習主要內容應包括：
大學生專業認識實習報告范文大學生專業認識實習報告范文
1.了解實習單位的生產過程和生產組織管理情況。
2.分析和掌握某一通信業務的工作原理、發展和未來的前景。
3.掌握使用電氣設備進行各分機和整機調試的技術和方法。
4.學會所用電氣設備、電信業務的操作方法和基本工作原理。
專業實習方式
1.組織參觀
組織學生到通信公司或有關車間進行專業性的參觀，以了解電信業的現代業務和未來的發展方向，重點了解實習單位的工作過程和生產組織管理情況和先進通信方式、先進裝配和調試技術。
2.聽取報告
①各個主要設備的作用、工作方式、工作原理;
②各設備間的相互聯系以及一些主意事項;
③目前所用設備所存在的問題和一些簡單的應急方案;
④目前電信技術的發展，以及未來的`方向;
大學生專業認識實習報告范文實習報告 實習總結
⑤工作組織及管理方面的經驗及問題。
3.車間實習
實習體會：
通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，對實際操作有了更多的了解，增強了專業知識的感性面及認識面，對所學的專業有了新的認識。
從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。俗話說，千里之行始于足下，這些最基本的技能是不能在書本上徹底理解的。
短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。短短三天仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
一、前言
生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，我以技術員的身份深入到建筑施工單位，以一個高層住宅小區為實習場所，在項目部技術室主任的指導下，參加工程施工工作，順利完成了六周的實習任務。同時，也為大學畢業后從事工程時間打下良好基礎。
二、工程概況
工程名稱:
工程地點:
地上18層及局部19層閣樓為住宅;配樓地下二層為設備層，地下一層至地上二層為會所;建筑總高度為53、85m;主樓基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現澆剪力墻結構;配樓基礎結構形式為獨立柱基礎，主體結構為框架結構。
6#樓建筑面積19300m2，地下一層為自行車庫，地上為14層帶躍層住宅;建筑總高度為44、50m;基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現澆剪力墻結構。
11#樓(變電站)建筑面積為443、6m2，地上二層，主體結構為框架結構。12#地下車庫建筑面積為5038、5m2，地下為地下車庫，地上為車道出入口、人防出入口及變電站，地下車庫戰時為6級人防物資庫，基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為框架-剪力墻結構。由于北京地區每年6月15日到9月15為雨季施工季節，根據北京市防洪指揮部發布的文件，本工程從6月10日進入汛期。
三、實習內容
3、1、1項目技術負責人負責落實技術崗位責任制和技術交底制，每道工序前必須進行技術交底并填寫“技術交底記錄”。
3、1、2項目經理責成各專業工程師填寫“施工日志”。工程經理應記錄并保存一份詳細的“施工日志”。“施工日志”的內容包括以下幾個方面:當天施工部位、該部位的施工人數、具體的施工班組、具體的現場負責人、施工用材料和設備情況、依據的作業方法或哪個技術交底、當天氣候、當天施工部位的檢驗和試驗狀態以及施工中出現的問題等。
3、1、3工程施工過程中，由工程室負責現場勞動力調配、進度管理、機械使用和施工安全等工作，并保存相關記錄。工程經理負責每周主持召開一次工程例會，總結上周的工程進度情況，找出工程實際進展同計劃之間的差距，安排本周的工作。項目總工總結上周的施工質量狀況，并對下一步的質量管理提出建議和要求。
3、1、4在施工過程中，執行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊質檢員對每道工序自檢合格后，填寫自檢表，經相關工班長簽認后，由項目質檢員復查、檢驗合格后方可進行下道工序。不合格的工序必須進行返工，再次驗收合格后方可進行下道工序。
項目通過建立聯檢制度，填寫質量聯檢表，對各分項工程的質量加強控制。砼施工前必須填寫砼澆灌申請。
3、1、5施工過程中的設計變更，由各專業工程師負責，按本質量計劃“合同變更管理”部分的規定，及時傳達到各業務口及相關施工隊。
3、1、6砼、砂漿、防水材料由試驗員負責取樣，送公司試驗室進行試驗，合格后出具相應的試驗報告。產品試驗合格后方可發放。
3、1、7隱蔽工程項目質檢員檢查合格后，由專業工程師填寫隱蔽工程驗收記錄，報請業主或監理工程師驗收。業主或監理工程師在驗收記錄上簽字后，方可繼續施工。
3、1、8由技術室編制月進度計劃，工程經理負責將月進度計劃分解細化到每周每天，實行動態監控、量化管理，確保施工進度。