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工程局自薦信篇一
今年3月7日上午開始，我在中港第一航務工程局第二工程公司附屬單位科利公司進行了工商管理實習工作。在實習中，我在公司指導老師的熱心指導下，積極參與公司日常管理相關工作，注意把書本上學到的工商管理理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的工商管理理論，探求日常管理工作的本質與規律。簡短的實習生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過實習，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。
我所實習的科利公司，隸屬于中港第一航務工程局第二工程公司。中港第一航務工程局第二工程公司成立于1953年，是以水工、市政、工民建、路橋、安裝工程等為主要經營項目的國有大型骨干建筑施工企業，具有航務工程總承包一級、房建二級、市政、水利水電三級、地基與基礎一級、鋼結構一級、機電設備安裝一級、商砼與預制構件二級、勘察設計甲級、計量二級、建筑材料試驗甲級等資質。公司現有正式職工3000余名，先進的工程技術裝備千余臺;擁有2.6萬平方米的高層辦公樓和30多萬平方米的生產基地;近700米的工作船碼頭和4萬余平方米的海域，固定資產達3億多元。公司于1998年通過了iso9002質量體系認證;1999年通過了iso10012國際標準認證，取得了"計量保證確認合格證書";2001年通過了iso9001國際質量管理體系認證。
回顧實習生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的。實習中，我采用了看、問等方式，對科利公司的日常管理工作的開展有了進一步的了解，分析了公司業務開展的特點、方式、運作規律。同時，對公司的"澆注明天"的服務品牌，"構筑精品，造福社會"的企業使命，"務實求新、敢爭一流"的企業精神有了初步了解。
一.堅持以經營為龍頭，不斷開拓山東地區傳統施工領域
搶抓水工市場快速發展的良好機遇，進一步加大了對青島港、煙臺港、日照港等大型水工工程的跟蹤公關力度，認真作好了北船重工搬遷、奧運基礎設施建設的經營工作，承攬到北船重工大塢、煙臺港三期二階段、奧運會青島國際帆船中心標段、日照港中港區東部岸線等工程，確保了傳統市場戰略項目不丟失。同時，發揮地域優勢廣攬信息，積極跟蹤，承攬到東營港擴建和蓬萊國電等工程，在開拓傳統工程領域發面取得了新進展。
二.強化三標一體管理體系運行，有效的促進了企業管理水平的提高
切實加大三標一體管理體系運行力度，進一步強化了體系檢查、文體整改和業務指導，對內審發現的`問題及時進行了整改追蹤檢驗，建立了基層單位與機關部室雙向評價體系，不合格報告同比降低了50%，符合率和得分率較前年有了增長，三標一體管理體系得到有效的運行。
三.堅持以經營為龍頭，積極實施“1433”經營舉措，促進經營持續發展。
2005年公司經營工作思路確定為“1433”，即要成立一體化經營領導小組，建立四個經營分公司運行體制，堅持三位一體的經營原則，充分發揮經營工作的三個積極性，不斷開拓山東地區、南方、樁基和陸域市場。
“1433”經營思路具體內容是：公司成立一個精干高效、信息反饋迅速的公司經營領導小組，切實加強對經營工作的領導;建立經營分公司、廈門分公司、上海分公司和陸域經營分公司四個經營分公司的經營運行體制，增強開拓市場的能力;堅持以市場價中標，不投虧損標，誠信合作、互惠共贏三項經營原則;充分調動公司經營部、經營分公司和經營人員三方面經營積極性。
在新的經營思路指引下，公司將繼續加大對山東地區傳統市場的開拓力度，全力以赴地做好前灣港、日照港、煙臺港新建碼頭、黃島招商國際碼頭、青黃復線、青黃隧道、東營港后續工程等工程項目的跟蹤公關工作，緊盯不放，志在必得，鞏固傳統市場，力爭在承攬特大型工程項目上有所突破。繼續堅定不移地開拓南方市場，干好廈門、溫州、海南等在建項目，贏得業主滿意，樹立企業形象。發揮經營分公司的作用，加大對重點工程的經營公關力度，做好投標工作，確保目標工程不丟失。以項目為依托，在開拓新的市場上有所作為，保持南方地區經營產值持續增長。堅定不移地開拓樁基市場，切實加大樁基設備投入，鍛煉樁基施工隊伍，進一步增強樁基施工能力。堅持水陸并進，提高規模效益。利用房建施工總承包一級資質，認真總結路橋施工經驗、教訓，加大陸域市場開拓力度，實現陸域市場的穩步發展。
1.市場觀念和經營體制不適應公司快速發展的要求，市場開拓的步伐與企業快速發展的要求有差距;經營體制還不完善，經營隊伍、經營人員的責權利還有待于進一步提高。
2.施工組織管理觀念有待進一步轉變，在施工過程中按照施工合同要求進行施工組織管理的意識不強，施工管理現狀與施工管理科學化、規范化存在較大差距，只是我們有的項目在開工初級階段和施工過程中難以進入狀態，不能滿足業主要求。
3.成本意識不強，成本控制水平不高，個別項目不存在管理粗放、施工大手大腳的現象，向管理要效益、向科技創新要效益的意識還沒有牢固樹立起來，以至于我們的成本控制與先進的施工企業還存在較大的差距，市場競爭力不強。
4.對分包隊伍的管理制度和管理程序化還不完善，，在分包合同管理發面存在程序不銜接、管理不閉合的現象;項目部對分包隊伍達管理的重視程度不夠，在管理手段和制度落實上存在薄弱環節。
5.依法治企、依法維權和自我保護意識不強，不能夠充分運用法律手段維護企業利益，特別是領導干部的法律知識和依法治企的意識還不適應市場經濟的要求。
對此，我提出了我的有關建議和對策：
一.進一步強化生產是經營繼續的觀念。
企業的發展取決于經營的質量和效果，只有廣開源頭，多攬工程，企業發展才有保障。隨著市場競爭的日益激烈，干好在建工程是承攬后續工程、開辟新市場的必然要求和前提條件。因此，我們要進一步強化生產是經營繼續的觀念，干精品、打品牌，樹立一流的企業形象。
二.樹立“零缺陷、低成本”向精細化管理要效益的觀念。
效益是企業生存和發展的根本，只有實施“零缺陷低成本”戰略，才能適應市場的激烈競爭，獲得更大的贏利空間，加快企業的發展。因此，企業上下必須以效益為中心，在廣大職工中不斷深化“零缺陷低成本”向精細化管理要效益的觀念，努力降低成本，提高效益!
三、進一步推進和規范項目管理
通過對資金管理、勞務層管理、物資管理、，加強項目基礎管理，結合“三標一體”管理體系運行,完善項目管理，加大監控檢查整改力度，達到閉合管理。建立公司綜合考評體制，加大對工程質量、安全、文明工地的檢查力度，抓好整改落實，促進施工管理水平的提高。
四、推進依法治企，維護企業合法權益。
深入開展法制宣傳教育，進一步增強廣大干部職工的法制意識。強化領導干部，特別是中層干部的法制培訓，增強領導干部的依法經營，按章辦事的能力，完善管理體制，明確責任分工，加強業務培訓，提高公司法律事務整體管理水平。
短暫的實習轉眼而過，回顧實習生活，我在實習的過程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。那就是對企業管理有些工作的認識僅僅停留在表面，只是在看人做，聽人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些工作，所以未能領會其精髓。但時通過實習，加深了我對工商管理基本知識的理解，豐富了我的實際管理知識，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性認識。認識到要做好日常企業管理工作，既要注重管理理論知識的學習，更重要的是要把實踐與理論兩者緊密相結合。
工程局自薦信篇二
;我局于2006年5月28日成立了以局長和黨委書記掛帥的“安全生產月”活動領導小組。同時擬文下發了“關于開展2006年全國安全生產月活動的通知”[漢工安（2006）40號]。要求局屬各單位要把“安全生產月活動”和“安康杯”、“船舶、班組安全競賽”等安全活動結合起來進行，大力營造我局的安全文化氛圍，建立長效管理機制，以“安全月活動”成果，積極推進我局安全生產工作穩步發展。
活動初期，局屬各單位、船舶、項目經理部共成立“安全生產月”活動組織領導機構28個，召開活動專題會議28次，使我局的安全管理工作和干部職工的安全意識有了新的進步和提高。
為了加大“安全月活動”的宣傳力度，我局及早作出了布置，于5月中旬投入資金壹萬伍仟元從國家安全信息網絡有限公司購置了“安全生產月活動”主題宣傳畫60套（5張/套）、安全宣傳標語90套（10張/套）、安全串旗30幅，安全橫幅20幅、重大安全生產事故案例影碟、書籍及其他有關法規讀本等共90套，分別由該公司直接郵寄下發至各單位、項目部。各單位和船舶共懸掛橫幅和安全串旗50條，出黑板報、專刊62期。局機關大樓張貼安全橫幅1條，宣傳畫及宣傳條幅20張，另外，我局還在局機關一樓大廳的電子屏幕上全月滾動播出“安全生產月”活動宣傳標語，營造出了良好的“安全生產月”活動氛圍。
活動期間，我局于“6.5”世界環境日組織在漢職工200余人觀看了環保宣傳片，進一步增強了職工的環保意識。6月11日“安全生產宣傳咨詢日”，我局安監室還派員值班，接受職工、家屬咨詢并就安全生產知識及安全生產問題進行宣傳、解答。
我局局屬各單位、船舶、項目經理部共組織職工542人次參與了“安全生產法”和開展“安全生產月”的有關安全文件的學習。船舶基地、水工工程處還組織全體在漢職工觀看了我局安全監督室下發的“生產安全事故預防與案例剖析”、“近期發生的重大事故警示錄”等電視光盤，共計57人。船舶基地管理處還廣泛開展了“三法”教育，即《安全生產法》、《道路交通安全法》、《消防法》，并做到每個班組一套“三法”書籍。局安監室也組織了機關全體干部開展了一次“安全生產月”活動知識考試，共有59人參加，使我局廣大干部職工對安全生產重要性的認識有了進一步提高。
按照“活動”要求，我局6個二級單位、8個項目經理部和15艘局屬船舶都進行了認真的安全自查，局屬各船舶重點檢查了機具設備及消防器材，其中航浚1、2、3、6、14、17、19號等船舶還現場舉行了消防演習，各機具設備、消防器材均保持完好。各單位對查出的35處安全隱患及時進行了整改，3處因船舶條件限制暫時無法整改，但已逐項落實了防范措施，等待廠修徹底解決。我局還派員陪同長江航道局領導，分別對在漢單位及羅湖州、曹妃甸項目經理部和施工船舶進行安全檢查，總體情況良好，但同時也存在不足之處，習慣性違章還未杜絕，我們一定要進一步加強管理，舉一反三，積極整改，為我局的安全管理工作打好堅實的基礎。
我局防汛、防臺（風）工作做到了早準備、早安排。于5月31日成立了防汛指揮部及防臺風工作領導小組，對今年防汛、防臺（風）期間的安全工作做了認真的布置和安排。各單位、船舶均已制定了完善的防汛、防臺（風）預案，局機關及在漢單位還成立了抗洪搶險突擊隊，船舶基地管理處對該處負責的武昌74號閘口進行了全面的清理、檢查，共準備了78根閘條和其它防汛物資，并于6月10日召開了防汛工作會議，做好了防大汛、抗大洪的準備工作。
在防臺（風）工作上，我局堅決貫徹“預防為主、防抗結合”的方針，要求各船舶單位、有關項目部要組織船員學習防風（臺）知識、規定與要求，嚴格執行河（海）運法規，熟悉了解所在海域臺風，雷暴及潮水的特點，將各項安全措施落實到每艘船舶，每位職工身上。我們隨時關注臺風的動態，及時傳遞有關信息，并經常督促和提醒項目經理部和船舶要積極采取防范措施，認真扎實地抓好防臺、抗臺和做好應付突發性雷暴大風的工作，確保船舶及人身安全。
為使“安全月活動”開展的更加深入，進一步激發全局職工“學科學、學文化、學業務”的熱情，我局于6月26日—28日由局工會、人力資源部和安全監督室聯合組織一次為期三天的職工技術大比武及安全知識競賽活動，使職工的業務技能和綜合素質不斷提高，使工程局的發展后勁不斷增強，使“安全生產月”活動取得實效。
在上級部門的幫助指導下，我局安全、圓滿地完成了各項既定的生產任務，但也存在著一些問題，如因缺少資金，白沙洲洲夾管線設備錨泊地的3＃錨位是用單排浮筒拼裝的小方船，抗拉力和承受強度嚴重不夠，系纜樁又偏小，船體連接焊縫及加固部分有多處撕裂。加之該錨位地處長江一橋上游，洪水期間極易發生走錨或系纜樁斷裂，這將導致浮管漂失，直接危及長江大橋的安全，其責任和后果將難以預料。針對以上存在的問題，我局已向上級部門匯報并申請安排專項安全整改資金進行整修及對3＃小方船更新換代，請上級部門給予我們大力的支持和幫助。同時我局也準備加大資金投入進行整改。
為進一步推動我局安全工作向前發展，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，突出“安全發展，國泰民安””這一主題，我們要以“全國安全生產月”為契機，進一步激發廣大干部職工安全生產的責任感，以日促月，以月促年，促進安全管理責任制的不斷完善和落實，把下半年的安全工作抓實抓好，確保全年安全生產無事故。
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2006年7月3日
工程局自薦信篇三
今天我懷著無比激動的心情，莊嚴的提出申請加入偉大的中國共產黨。此想法雖然由來已久，在我成為共青團團員接觸到一些黨史后，就一直就想加入這先進的黨，在團組織中就一直以黨員的標準要求自己實踐，為的就是早日能加入共產黨。中國共產黨是中國工人階級的先鋒隊，是全國各族人民利益的忠實代表，是建設有中國特色社會主義偉大事業的領導核心。中國共產黨是在中華民族處于最危險之際、外國列強瘋狂入侵、國內反動勢力殘酷剝削人民的時候誕生的，她是順應中國革命發展的必然產物。從她誕生的那天開始，中國共產黨就肩負起反帝反封建、解放人民、振興中華的歷史使命。經歷了第一次、第二次國內革命戰爭、抗日戰爭、解放戰爭等艱苦卓絕的斗爭，中國共產黨領導全國各族人民推翻了三座大山，建立了新中國。使飽經壓迫和剝削之苦的中國勞苦大眾翻身解放，成為了國家的主人。事實證明，只有共產黨才能救中國，沒有共產黨就沒有新中國。
自從兩年前畢業來到汽車工作之后，耳濡目染了許許多多共產黨員為了自主品牌的興衰艱辛奮斗的感人事跡。他們一個個都是我頂禮膜拜的榜樣，是激勵我工作前行的動力。同時兩年的時間也使我深刻認識到中國的汽車工業、中國自主品牌事業的發展需要一代代共產黨員的忘我的奉獻精神和英明的決策。這是中國共產黨獨有的時代先進性。去年全球金融危機所造成的全球汽車市場大蕭條的場景還歷歷在目，但是在中國共產黨人領導下的中國汽車市場卻仍然生機勃勃，并最終趕超美國成為全球第一大汽車消費市場。這一切都來源于黨對于中國特色社會主義市場的特征的準確判斷和審時度勢的出臺一系列相關激勵政策。從政治、金融、稅收等方面全方位的刺激國內消費市場，保證了全年經濟的平穩較快增長。是全球又一次深刻認識到中國共產黨在處理困難時的堅定和歷史優越性。通過這一系列事情，更加堅定了我迫切的想加入中國共產黨的決心。因為作為一位汽車工程師，如果想真正地為中國自主品牌汽車事業貢獻自己的一份能力，必須堅定不移的服從中國共產黨的領導和指揮，貫徹黨對中國汽車工業乃至整個裝備制造業的發展政策與方針，只有這樣才能為我國的社會主義現代化事業做出自己的貢獻。
作為一名國有汽車企業的工程師，如果想要加入中國共產黨必須要有優良的個人素質，因為共產黨是神圣的代表人民利益的組織。因此我必須在各方面嚴格要求我自己，是自己成為一名具有優良素質的合格中國共產黨員。在思想上，我會以馬列主義、毛澤東思想、鄧--理論的內容充實自己，并與同事和睦相處，互幫互助。努力學習汽車設計方面的專業理(轉載自本站，請保留此標記。)論知識，積極參與實踐，是自己成為一名專家級的汽車工程師，為我們的社會主義現代化事業和汽車工業發展壯大貢獻自己的一份微薄之力。
同時，作為一名工程師，在工作過程中，我會堅決恪守普通汽車設計工程師的工作準則，也要做到以國家、集體、人民的利益為重，在處理問題時做到大公無私，在個人利益與國家利益發生沖突時，要不惜犧牲個人利益，以保證中國汽車工業、特別是自主品牌事業的發展，中國共產黨的先進性，是中國共產黨始終成為中國人民利益的代表者。怎么將黨的指導方針以及黨對于國民經濟發展的指導思想運用到我的實際工作中?這是我參加工作兩年來一直在思考的問題。俗語說三百六十行，行行出狀元。而如今我們的黨員同志和中國共產黨的堅定的擁護者遍布社會主義經濟建設的各行各業，很顯然黨對于不同的人、不同職業的指導意義是不同的。而作為一個普通的汽車設計工程師，我對于此的理解是工程師必須在日常的汽車設計工作中，嚴格遵循品質至上，用戶至上的核心設計理念。
嚴格恪守以用戶為中心的設計準則，并且以最快的速度支持相關部門處理用戶抱怨，盡量滿足用戶對車輛性能的各種需求。在日常的實際工作中，我也是一貫遵循著這樣的工作準則的。記得去年的冬季，在汽車的新疆銷售點出現了多例客戶抱怨輪胎存在不均勻磨損的情況，在得知這一情況后，我毅然放棄了周末寶貴的休息時間，本著用戶至上、以最快速度解決用戶抱怨的原則，馬上飛赴事發地區新疆。當時的新疆地區，氣候極其寒冷、網絡通訊和短信通訊都被掐斷，就是在這樣惡劣的工作條件下，我們克服種種困難，努力收集到第一手數據，為今后車輛問題的解決奠定了堅實的基礎。我想這是我們作為一位工程師最基本的職業準則。
此致
敬禮!
申請人：
x年xx月xx日