“報告”使用范圍很廣，按照上級部署或工作計劃，每完成一項任務，一般都要向上級寫報告，反映工作中的基本情況、工作中取得的經驗教訓、存在的問題以及今后工作設想等，以取得上級領導部門的指導。那么什么樣的報告才是有效的呢？以下是我為大家搜集的報告范文，僅供參考，一起來看看吧

物流調查報告簡短一

乙方(承包人)： 身份證號：

甲、乙雙方經過協商，根據合同法有關規定，訂立此貨物運輸承包合同，條款如下：

一、合同期為一年，自 年 月 日起至 年 月 日止。乙方如需續約，合同期滿前30天書面通知甲方，同等運輸質量和運輸價格的條件下，乙方有優先續約權。

二、上述合同期內，甲方將貨物運輸承包給乙方，雙方確定運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規格、型號、數量、到貨地點、收貨人、送達時間等事項，甲、乙雙方一致同意以甲方出具的貨物清單為準，乙方同意嚴格按照甲方的要求，準時、安全、準確的運輸及送達貨物。

三、物流費用的結算

1、從甲方公司駐地到物流園，費用按照 元/件結算(6小箱/件)，結算依據以甲、乙雙方核簽的甲方貨物清單為準。

2、每月結算一次，上月費用于次月5日前結清;結算時由甲方出具書面收款單據。

四、違約處理

乙方未按甲方要求準時、準確、安全送達貨物，一級乙方擅自更改物流公司等均視為違約，所發生的一切責任由乙方全部承擔，并向甲方進行如下違約賠償，乙方無異議。具體違約賠償如下：

1、未按時送達貨物，乙方向甲方違約賠償500元乙方向甲方按貨物價值進行等價賠償。

2、未準確和安全送達貨物，乙方向甲方按貨物價值進行等價賠償。

五、雙方約定事宜

1、貨物裝卸均由乙方負責，并自行承擔裝卸費用，甲方不負責提供裝卸人員。

2、貨物出廠前，乙方根據甲方出具的貨物清單自行清點數量，并在甲方留存的貨物清單上簽字;貨物出廠后，乙方若發生貨物短缺，甲方概不負責。

3、乙方負責并以自己的名義與物流公司對接，物流公司所發生的一切問題由乙方與其交涉，甲方概不負責，造成損失的由乙方按貨物價值等價向甲方賠償。

4、因乙方原因造成的貨物損失及損壞，由乙方按貨物價值向甲方等價賠償。

5、乙方同意嚴格執行甲方的《物流制度》，作為本合同的附件，與本合同具有同等法律效力。

6、關于物流配送方面的未盡事宜，甲乙雙方共同協商一致并簽訂補充協議后方可執行，與本合同具有同等法律效力。

7、乙方及乙方人員進入甲方廠區時，同意先行到傳達室進行登記，并同意進入甲方廠區后嚴格按甲方要求停放車輛、控制車輛行駛速度、安全駕駛車輛;乙方同意不攜帶危險物品和不相關人員進入甲方廠區;乙方同意留宿人員嚴格遵守甲方的規章制度，不留宿相關人員;乙方承諾保持24小時通訊暢通。甲方一經發現上述問題，書面向乙方通知，乙方須按照每次每項向甲方支付違約金100元。

8、因自然界不可抗力因素造成的貨物無法運輸時，乙方須書面通知甲方，未書面通知視為能夠運輸，乙方須向甲方承擔違約賠償1000元。

9、若單方面違約，甲、乙方均有權單方面解除合同。

10、甲方積極協助乙方，乙方主動配合甲方，雙方均無異議。

11、甲、乙雙方一致同意對于爭議的處理提交甲方當地仲裁機構。

六、本合同一式兩份，雙方各執一份，自簽訂之日起生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

物流調查報告簡短二

近期，我們采取實地調研和書面調查相結合的方式，對全省17個市進行了現代物流業發展情況調研。實地考察調研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個市，聽取了50余家物流企業和制造企業物流業發展情況的介紹。對當前物流業發展過程中涉及到的政策環境、企業主輔分離、制造業與物流業聯動發展以及影響物流業發展等方面的問題進行了調查摸底。現將調研有關情況報告如下:

近年來，特別是《xx省現代物流業振興發展規劃》的出臺，我省物流業發展環境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提升，對國民經濟的支撐作用明顯增強。今年以來，隨著我省國民經濟整體回升向好勢頭的不斷發展，現代物流業呈現良好發展態勢。20xx年底全省社會物流總額105831億元，同比增長22.7%；物流業增加值2871.4億元，同比增長19.5%，占gdp比重7.28 %，占服務業增加值的比重19.9%；社會物流總成本7081億元，同比增長12.8%，占gdp的比率下降為17.9%；物流產業完成投資2190億元，同比增加25.7%。全省各種運輸方式貨物發送量27.45億噸，同比增長12.34%。從行業發展狀態看，有以下特點：

(一) 物流市場需求增加，物流企業快速增長。隨著經濟發展方式轉變和產業升級，物流運行模式不斷出現新變化。制造企業加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業，采取多種方式，分離外包物流服務功能，建立了一大批以企業集團內部服務為主，逐步面向社會服務的物流企業。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業聯動發展模式；商貿物流加快發展，生產資料流通企業和傳統批發市場升級改造，市場規模不斷擴大；農產品進城、農資和日用工業品下鄉帶來較大的物流需求，推動了物流企業的快速增長。20xx年全省物流總額同比增加了22.7％。全省從事物流業務的企業17000多家，其中骨干661家，先后進入全國100強企業23家，享受全國稅收試點企業62家，被評為“xx服務名牌”企業69個。物流企業向規范經營和專化服務延伸，專業化物流服務能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經營規模和多種服務模式構成的具有行業特色的物流企業群體。

（二）行業物流得到快速發展，專業化物流服務水平不斷提升。自20xx年以來，全省具有行業特色的物流企業保持較快的發展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車及零部件、紡織、醫藥及農產品等行業不斷整合物流業務，與物流企業結成戰略合作聯盟關系，物流供應鏈一體化建設扎實推進。東營市完善石化物流供應鏈建設，以港口、油田、煉油廠為基礎，加快推動石化產品的儲存、運輸等供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產品的加工、存儲、配送的供應鏈系統。壽光建立了農村物流服務體系，以農產品為重點，開展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學品物流的跟蹤與監控體系，加強危化品行業物流的推動和管理。工農商貿企業資源整合，專業化一體化物流供應鏈模式逐步形成，出現一批專業化物流企業，如以危險化學品物流為主的依廠物流、用國際集裝罐運輸化工產品的煙臺德華物流，以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業不斷創新服務方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車航班、保稅物流等服務新模式得到推廣運用。

（三）物流基礎設施建設逐步完善，物流信息化技術得到充分應用。20xx年全省物流相關產業投資2190億元，同比增長25.7%。從調研情況看，我省綜合運輸體系正在加快形成，多種運輸方式銜接的聯運、轉運樞紐規劃建設步伐加快，各地貫徹物流業振興發展規劃，物流園區、物流中心建設進度加快。全省現有物流園區245個，在建園區94個，規劃新建園區37個，物流中心407個。物流園區資源逐步整合，信息化水平和園區服務功能不斷提升，園區內積聚了大量物流企業，拉動了社會就業，帶動了區域經濟的發展。xx蓋世物流、德州運達物流等一批重點園區顯示了良好的企業效益和社會效益。

物流信息化加快發展，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關系管理系統得到普遍應用，從事物流業務的企業中有90%以上的建立了內部局域網，20%針對部門級業務流程，企業資源計劃（erp）和供應鏈管理（scm）軟件應用開始普及，rfid等物聯網技術在車輛監管、物品定位管理、自動識別分揀、配載配送和路徑優化技術等開始應用，出現了網上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務服務的信息平臺。 物流信息平臺、物流服務平臺，倉儲管理系統、運輸管理平臺、電子報關等一批先進適應的信息化項目，為物流業的發展起到了重要的技術支撐。

（四）制造業與物流業聯動發展成效顯著。我省制造業與物流業聯動發展起步早，發展速度快，成效顯著。近幾年來，按照省委、省政府二、三產業剝離工作的部署，加快推進制造企業釋放物流需求，剝離物流服務環節。20xx年，以省政府辦公廳下發了《關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見》，首批啟動40個項目，在全省范圍內開展了制造業與物流業聯動發展示范工程。從調研情況看，實施意見的出臺推動了供應鏈一體化運作，示范工程帶動作用明顯，85%以上的制造企業采用現代物流管理的理念和方法實施流程再造，并在倉儲、運輸和配送等多個環節實施了物流剝離、合作和服務外包，取得明顯經濟效益。20xx年社會物流總費用與gdp的比率為17.9%，同比下降0.7個百分點，相當于新增社會效益276億元，物流運行效率不斷提高，濰柴動力、xx海化集團、首鋼東星、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業實施主輔分離，開展供應鏈一體化管理，企業物流成本平均下降11%以上。張裕集團實施物流外包產成品噸公里運價比過去下降了45%；山鋼集團推進水鐵聯運和供應鏈整合后，年降低物流成本3億元。xx立晨物流與臨工沃爾沃聯動發展，提供供應鏈管理一體化服務，聯動發展合作后20xx年為臨工沃爾沃節約物流費用30%。

（一）應進一步深化對現代物流業重要性的認識。近年來，隨著物流調整振興規劃等一系列政策的出臺，物流產業的作用、地位和社會認知度顯著提高。但從調研情況看，有相當一部分物流企業和部門，對現代物流是為工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內涵掌握不夠系統，對現代物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重中的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提升，不利于物流業的推進和發展。

（二）物流企業成本上升壓力加大，物流業的稅賦不甚合理。一是物流企業運營成本加大。隨著人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業運營的各要素價格呈上升態勢，加上市場競爭加劇，物流服務效益難以提升，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業20xx年燃料成本和過路過橋費約占總費用的30-40%，到20xx年第一季度已經上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運輸營業稅與新增加的燃油稅重疊），過路過橋費占20%左右；另外，有些運輸企業營業稅還要附征2.5%所得稅，企業無論是否有利潤，都要預征，并且存在只征不返的情況。一些物流企業在高成本、低收益、微利潤狀態下運行，缺乏發展后勁。二是物流業稅收管理、稅賦不甚合理。首先，目前從國家到地方政策均沒有一個統一的物流稅目，現行的營業稅將物流業務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業稅稅率為3％，后者為5％。在實際經營中，綜合型物流企業各項業務上下關聯，互相重疊，很難區分運輸與服務收入，稅務機關按照就高不就低的原則進行征收。其次，存在重復納稅現象。如，物流園區出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業稅，還要繳納12%的房產稅，合計17%，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％，過高和不甚合理的稅負嚴重制約了物流園區和物流企業的發展。第三，制造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加部分，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實，主輔剝離積極性受影響。據有些制造企業反映，物流業從制造業中剝離，雖然增加了地方稅收，培植了地方財源，但就企業而然，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒有較強的政策支持和引導，物流業務從主業中剝離的積極性受到影響，物流市場得不到更有效釋放。第四，地方稅源流失嚴重。有些運輸企業和物流公司由于沒有稅務發票的開票資質，開據發票困難，有關政策尚未配套、落實不到位，便選擇政策優惠的省份注冊公司，造成地方稅源流失。

（三）物流標準有待于規范和完善。一是物流主體標準不規范。物流市場主體龐雜，物流企業集中度不高，競爭秩序不規范等問題比較嚴重，誠信體系建設有待于加強。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經營和規模化發展，急待用統一的標準進行規范整合。二是物流技術標準不規范，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與制造企業間的信息不對稱。

（四）物流園區建設規范性較差、相關服務功能偏低。物流園區的建設缺乏統一的規劃與管理。有些市、縣物流園區建設與區域經濟發展不匹配，綜合性的園區建設較多，具有行業和地方特色的專業化園區相對較少，園區的服務功能低，定位不明確。調研發現，近幾年一些地市，在規劃建設物流園區時，不顧經濟發展現狀、產業物流規模，不考慮與當地產業集群和產業特色的結合，為建園區而建園區，簡單的認為貿易市場就是物流綜合園區，盲目跟風建設，結果是一方面物流企業的發展需要相適應的土地不能滿足，另一方面由于設計規劃的不盡合理，造成園區土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規劃、整合物流園區的建設，不斷完善物流園區功能，是當前面臨的實際問題。

（五）專業化物流和精細化服務水平有待于提升。隨著經濟結構的調整，物流市場的專業細分加快，制造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高。一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流與商流、信息流、資金流相結合，物流業與制造業、農業、流通業、金融業等多業聯動融合發展是加快物流業發展的關鍵。

近幾年來，國家和省政府現代物流業調整振興規劃等一系列政策的出臺，提升了物流業的產業地位。物流企業也希望抓住機遇，實現自身結構調整和轉型升級。為進一步推進全省物流業發展，建議如下：

（一）進一步優化物流業發展的政策環境。現代物流業發展的關鍵在于制造業主輔分離，向物流企業釋放物流資源。調研中發現，現階段物流發展勢頭比較好的物流企業，主要是從大型制造企業自身剝離出的企業物流實體，即集團（企業）二級法人的物流企業，這類企業具備滿足制造企業專業化生產所需要的配套服務，具有投資建設專業化物流園區的條件，能將園區與當地的產業發展很好結合，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業化、社會化的發展。因此，必須進一步優化支持制造企業主輔分離的政策環境，落實《關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見》（魯政辦發[20xx]51號），采取切實措施，制定相關配套政策，加快推進制造企業主輔剝離，釋放物流服務的社會化需求，推動物流企業增強一體化的服務能力。

1、加快推進物流業與工農商貿流通業聯動發展。在20xx年開展制造業與物流業聯動發展示范項目的基礎上，進一步拓寬聯動面，推動農業、商貿流通業與物流業聯動發展。扎實推進鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車、農產品、醫藥等行業物流供應鏈一體化建設，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流業與傳統產業的聯動發展水平，加快建立一體化物流服務體系。

2、落實并完善稅收配套政策。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業享受到差額納稅等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業務相關的各類發票，推出統一的物流業專用發票，建立統一的物流企業納稅體系；按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則，將物流業的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環節的營業稅統一調整為3%。；物流業務與主業成功剝離的物流企業，新增加的營業稅等稅額，各級政府留成部分均按50%獎勵企業，用于支持物流企業發展(江蘇、福建、廣州等省份，按40-60%返還),避免到省外開發票和設分公司,造成地方稅源流失。

3、加強交通運輸管理。全面清理過路過橋費收費線路、標準及收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，免除企業不合理負擔；加快修訂大件運輸車等特種運輸車輛的標準，徹底解決特種運輸車輛超限限行、隨意罰款和“大車小標”問題；研究相關管理辦法，為城市配送車輛進城通行停靠和裝卸作業提供便利；加快推進建立集裝箱多式聯運管理服務體系，支持甩掛運輸發展；制定最低運費保護限價政策，在運營稅中扣除燃油稅部分，優化物流運價參照客運業制定貨運業燃料成本補貼制度。

4、規范物流企業用地問題。對納入省規劃內物流園區土地征用給予重點支持，對重點物流項目用地，在地價上等同或低于工業用地，相關費用按照下限收取或采取減、免、先征后返等相關政策；物流企業以原劃撥土地改建物流項目的，應優先辦理土地使用手續。

（二）規范物流園區建設和認證管理。物流園區建設要從實際需要出發，充分考慮物流市場需求，把整合現有物流資源與新建物流項目有機結合，規劃建設一批布局合理、用地節約、產業集聚、功能集成、經營集約的大型物流園區（中心）。原則上每市建立2-3個綜合性園區，3-4個專業化園區。在產業集聚區，有針對性地建設石油化工、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫藥、農副產品等行業物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉鎮建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉四級物流運營網絡；加強物流園區的認定管理工作，盡快出臺我省物流園區的認定標準和認定程序，規范理順現有物流園區的管理。

（三）協調解決物流企業融資難問題。許多物流企業特別是民營企業發展較快，自有資金積累無法滿足企業發展需要，企業發展難以得到金融、擔保機構的貸款支持。政府有關部門要積極引導商業銀行在防范資金風險的前提下，放寬物流企業貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業融資擔保體系,協助中小物流企業取得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產業鏈上下游資金往來，開發供應鏈融資解決方案；對于區域重點物流企業在物流園區、基地、中心重點項目建設方面給予投資補助、貸款貼息等方面的扶持。

（四）加大財政資金的扶持力度。 “十二五”是我省發展現代產業體系的關鍵時期，培育發展戰略性新興產業，推動產業物流社會化，物流業不僅要發揮支撐經濟總量持續增長的作用，更要通過資源整合、供應鏈一體化運作，促進國民經濟運行質量和效益的提高。為落實xx省“十二五”現代物流業發展規劃確定的發展目標和重點任務，篩選確定了六大類739個重點物流項目，其中在建項目375個，擬新建項目364個，總投資約2817億元，預計年新增營業收入4750億元，實現利潤260億元，交納稅金162億元。建議省財政建立支持物流業發展的專項資金，年度列支5000萬元（據了解，目前青島已經安排1000萬元，淄博安排1500萬元，東營已經安排了500萬元），用于扶持“十二五”規劃中確定的物流重點工程，加快提升物流業發展水平，促進我省產業升級和經濟發展方式的轉變。

（五）支持物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現代物流業的重要支撐，政府有關部門要加大在這兩個領域的投入和引導。加快我省物流企業和物流園區標準的制定、宣傳和推廣，規范物流園區和物流企業的建設和管理，打造一批具有區域優勢的專業化物流園區和中心。重點支持全國性和區域性物流節點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯互通機制，推動跨區域、多領域的信息網絡聯盟合作。

（六）加強物流人才的培養和培訓。支持重點高等院校與國內外企業、行業、協會合作，通過采取物流人才定單式培養的方式，開展物流專業培訓和職業認證；以先進適應的現代物流知識為主，有針對性地培訓行業內能夠統籌規劃和服務于物流管理的專業人才。加強校企合作，鼓勵企業和學校之間合作，支持企業為大學生實習提供方便，增強大學生就業的適應能力。

物流調查報告簡短三

勞動 合 同

甲方:郴州宏發物流有限公司

乙方:

甲方聘用乙方為機動車駕駛員,為了維護甲.乙雙方的合法利益,根據《中華人民共和國勞動法》制定本合同,具體協議如下:

一.甲方車輛必須手續齊全,根據國家規定購買車輛保險。

二.乙方入職時，甲方為乙方購買“人身意外傷害險”，每年保險費用為人民幣500元，由甲.乙雙方各負擔50%。

三.乙方必須擁有駕駛員必備的合法證件并提供真實有效的身份證明。乙方上崗試用期一個月，經甲方考核認為乙方合格者入用為公司正式員工，若乙方不能勝任工作的，可以提前解聘乙方。

四.乙方必須嚴格遵守國家法律法規，如果從事違法活動，甲方有權解除合同;甲方不承擔違法活動的任何責任。

五.乙方必須遵守甲方的各項管理制度，如有違反，根據甲方制度處理。

六.乙方必須嚴守甲方的商業機密，不得泄露甲方有關貨源等一切商業信息，如有違反，輕者支付違約金壹千元以上，給甲方造成嚴重后果的，按實際損失賠償。

七.自交車之日起，乙方對車輛和車輛配置的各種工具.證件及車輛維修負責,工具和證件遺失由乙方照價賠償,具體維修費用。根據公司制度報銷。同時乙方向甲方交納壹萬元車輛風險保證金。

八.運輸過程中，乙方要對運載貨物的安全負責，如發生遺失、短斤、損壞及淋濕貨物等損失由乙方負責,不可抗拒因素除外。

九.乙方聯系的運輸業務必須經過甲方批準，私自運輸或虛報運輸費用者除上繳運費外，另支付違約金壹萬元并解除勞動合同。

十.乙方必須對甲方的每單業務負責執行,承擔甲方和委托方運輸協議的各項責任,無特殊原因不能按要求完成任務的,乙方承擔甲方的違約責任。

十一.運輸過程中發生交通事故，如果我方車輛負全責或主要負責，除保險公司負責賠款外的賠款由甲.乙雙方各負責50%。交警部門追究的刑事責任及賠償由乙方全部負責。

十二.車輛正常運營的費用由乙方根據規定執行，并提供票據到甲方報銷，包括油費.路橋費.維修費.住宿費。乙方虛報費用或賣油賣配件造成甲方損失為偷盜行為，經查實，甲方有權解除合同并扣除乙方違約金壹萬元，情節嚴重者報公安機關處理。

十三.合同期間乙方的手機必須24小時開機，隨時聽從甲方的工作安排，特殊情況必須提前一天請假，違者罰款300元/次，影響嚴重者，乙方賠償甲方損失。

十四.合同期滿,乙方必須提前1個月續簽合同,否則,合同自行終止。乙方中途需解除合同必須提前一個月申請，并補償甲

方培訓費人民幣叁千元，乙方若私自離崗應向甲方支付違約金壹萬元。

十五.乙方在運輸業務中所收取的現金和單據必須及時上交甲方，無故拖延罰款100元/天。

十六.乙方出車在外不得與人結仇結怨，出車前不得飲酒，工作期間不得從事違法活動，乙方應提高自我保護意識，在從事裝卸貨物及其它事務時所發生的一切意外事故由乙方自行負責，特殊情況甲方只作道義上的補償。

十七.乙方出車在外不得挪用公款賭博或從事與工作無關的事，如有違反，作為違反勞動紀律，從乙方工資中扣除。

十八.乙方出車時必須維護公司利益，在可控制的情況下，不得浪費公司資源。停車必須關閉發動機，行車時在確保安全和時間允許的情況下走最節約的路線，各種費用不得高于市場平均值。

十九.乙方效益工資為600元/月，另加提成(按毛利潤的9.5%提成)，話費補助100元/月。(另12481/12491/12442在不超載的情況下提成按10%算;12476/12620/12369提成按9%算)。

二十.駕駛員違章操作(超速超車證件不齊)所造成的罰款后果自負。

二十一.合同期限：自 年 月 日至 年 月 日。

甲方簽字： 乙方簽字：

年 月 日

物流調查報告簡短四

甲方：**公司

乙方：身份證號：

因甲方生產經營需要，經甲乙雙方共同協商，由乙方承包甲方產品和原料（以下簡稱貨物）的出入庫裝卸工作。

為明確甲乙雙方的權利和義務，確保承包工作順利完成，經甲乙雙方共同協商，特制定以下貨物出入庫裝卸工作的承包協議，供雙方共同遵守。

第一條 此承包協議工作的地點在甲方公司的廠區內部。

第二條 承包費用及抵押金

2.1根據甲方實際情況，乙方按時完成甲方所安排的所有裝卸任務。

2.2因為甲方工作任務受季節影響的不確定因素，勞務費按雙方商定執行，甲方按月支付乙方月勞務費為 ，結算方式為每月底結算上月勞務費。

2.3乙方留一個月的勞務費在甲方處作為抵押金，當雙方解除合同且無糾紛的情況下，于解除合同次月底甲方應無條件返還乙方所有抵押金。

第三條 甲方的權利和義務

3.1甲方有權根據生產及發貨的實際情況安排乙方進行裝卸貨物

工作。

3.2甲方有權根據生產、物流、天氣等情況隨時調整裝卸貨物的順序及時間。

3.3甲方根據乙方裝卸車的實際情況，有義務提供叉車、托盤等輔助機械或工具。

3.4在承包期間，甲方可為乙方不定期提供工裝及簡單勞動保護用品。

3.5在乙方按甲方要求完成裝卸任務后，甲方有義務按月支付乙方相應的勞務費用。

3.6甲方有義務為乙方裝卸人員提供工作餐，標準參照甲方公司內部標準。

3.7甲方配合乙方完成工作的叉車司機、倉庫保管員等人員工資由甲方承擔。

第四條 乙方的權利和義務

4.1乙方有權自行組織裝卸人員，但每班次不得少于四人。

4.2乙方裝卸人員有義務接受甲方的裝卸貨物安排，并按甲方要求完成。

4.3乙方有義務在裝卸過程中核對貨物的型號、數量等情況，如有與貨單不符，要及時通知倉儲人員。

4.4乙方裝卸人員有責任維護好自身的人身安全及采取必要的安全防范措施。如果乙方認為甲方的工作安排會危及人身或財產安全，乙方有權拒絕。

4.5乙方須統一為裝卸人員辦理人身意外傷害保險，如出現安全事故全部由乙方承擔責任以及費用。

4.6乙方裝卸人員在裝車的過程中不得損壞貨物，如有損壞必須依照貨物的價格按價賠償，賠償款從乙方當月勞務費中扣除。

4.7乙方裝卸人員不得以非安全理由無故停工、罷工，否則甲方有權根據實際損失情況向乙方要求相應賠償，并在當月勞務費發放中體現。如當月勞務費不足以賠償甲方損失，甲方有權向乙方追償。

4.8乙方在工作中要注意維護甲方的公司形象，不得在工作中以延遲裝貨、消極怠工等手段向物流等第三方索要財物，否則甲方有權對乙方違規裝卸人員進行處罰。

4.9乙方裝卸人員需遵守甲方的安全制度，不得在廠區范圍內吸煙及使用明火，否則每人次罰款100元。

4.10乙方有義務對甲方倉庫內防火、防盜等各項工作進行協助，并按規定執行甲方制定的各項規章制度。

第五條 合同的變更、解除或終止

5.1雙方可在協商一致的情況下，對本協議進行修改及變更，形式可為合同附頁或重新制定。

5.2任意一方提出解除本協議需提前30日以書面形式通知對方。

第六條 爭議解決

因履行本協議發生爭議的，由雙方平等協商解決；協商不成的，甲乙雙方均有權向各自住所地的人民法院提起訴訟解決。

第七條 本協議自雙方簽字和蓋章之日起生效，有效期為一年。

第八條 本協議一式二份，雙方各執一份，并具有同等法律效力。

甲方：**公司 代表人：

乙方：

年 月年 月日 日

物流調查報告簡短五

發運方： (以下簡稱甲方)

承運方: (以下簡稱乙方)

為了提高甲乙雙方的經濟效益，整合雙方資源,充分發揮物流企業優勢 ,依據《中華人民共和國合同法》的有關規定,經甲、乙雙方平等、自愿協商,特訂立本承運經營合同,供雙方共同遵守執行。

第一條 合同經營事項

本合同所涉承運經營事項為：貨物運輸權和運營收益權。

乙方享有的貨物運輸權、運營收益權受本合同約定的限制。

第二條 合同期限

合同期限為 年,即從 年 月 日起至 年 月 日止。 合同期限屆滿后，如甲方繼續發包的，同等條件下，乙方有優先續約的權利。合同期限內，甲、乙雙方可依據本合同的約定，變更或解除本合同。

第三條 承運方式

一、基本承運經營方式：

1、甲方提供桶裝水和瓶裝水運輸的貨源，由乙方運輸至甲方客戶指定的地點。

2、乙方必須在甲方通知的期限內完成甲方安排或隨時指定的運輸業務。

3、承運金反向給付，即由甲方向乙方支付本協議約定的承運金。

4、合同期間，乙方承擔貨物運輸過程中包含但不限于發生的燃油、燃氣費用、路橋通行費用、車輛維修保養費用、過磅費、過(省)境費等經營成本。

5、運輸范圍：大理市范圍內。

二、補充承運經營方式：

1、乙方以自有車輛作為運輸工具。

2、乙方的運輸工具為： 號 汽車，車架號 ，發動機號 。

3、乙方車輛必須車況完好、證照齊全、購有貨物運輸險和第三者50萬以上保險、審驗合格、安全適用、符合行駛和貨運的國家強制性標準。

三、貨車采用班車運輸方式，有運輸安排即按規定時效配送。

貨車按照甲方制定的《承運車輛管理及運營標準》規范運作。

第四條 承運經營保證金和承運金

一、承運經營保證金

本合同生效后，乙方應向甲方一次性交付承運保證金人民幣 壹萬元 。該保證金為乙方在合同期間非甲方原因造成損失的賠償資金保證。承包經營期間，保證金不計付銀行利息。

合同期限屆滿，甲、乙雙方無債權、債務的，甲方在30日內一次性退還乙方扣除保證金扣減部分的剩余保證金。

二、承運金

1、承運金按貨運噸位或貨物數量，同時結合運輸距離進行核算，合同期限內，因油價上漲等因素導致乙方運輸成本增加的而需要重新核算承運金的，經雙方協商一致以補充協議形式另行協商。

2、承運費用：

3、甲方每月承諾保底配送量：

4、承運金累計支付，每月5日至8日前雙方就上一財務月運費進行核對在承運經營的次月15-18日全額發放，國家規定節假日順延至收假日發放。

5、甲方財務月：上月26日至本月25日。

6、支付方式：乙方提供足額發票，甲方以現金支付或轉賬方式支付。

第五條 甲方的權利義務

1、甲方有權糾正乙方在貨物運輸中違法、違規行為。

2、甲方有權根據企業經營需要，自主地組織和調配貨源。

3、甲方有權定期組織乙方進行安全和職業道德學習,并進行考核。甲方另有權通知乙方參加臨時學習。

4、甲方有權制定本企業貨物運輸的規章制度。

甲方有義務保證規章制度符合物流行業的特點或交易習慣，不得增加乙方的負擔和責任。

5、甲方有義務保證乙方正常運輸，不得無理干涉。

6、甲方有權根據經營需要，制定統一服務規范、在運輸車輛上粘貼統一標示或廣告。乙方不得要求任何費用。

7、甲方有權根據經營需求要求乙方更換車輛或變更線路，乙方必須配合。

第六條 乙方的權利義務

1、乙方每天配送量不超過500件時，必須當天送完所以貨物。

2、乙方負責倉庫管理，做好明細賬目(進、銷、存)每周、月向甲方上報倉庫賬目，倉庫貨物遺失或人為損壞乙方照價賠償。

3、乙方有義務保證貨運資格合法、提供的車輛符合行駛和貨運的國家強制性標準。

4、乙方有義務提供運輸車輛證件、駕駛員身份證、全部復印件交甲方存檔備案。當車輛或人員有變更時，乙方應主動提供運輸車輛證件、駕駛員身份證給甲方。

5、乙方有權在甲方指定的貨物運輸期限內，自主安排運輸。乙方有義務保證完成甲方的貨物配送運輸，并服從甲方的統一貨物調配。

6、乙方有權拒絕支付本合同約定或主管部門規定以外的費用，有權對甲方沒有依據的收費提出異議或向主管部門投訴。

7、乙方有權對甲方制定的規章制度和統一服務規范提出建議和修改意見。

8、乙方有義務在運輸過程中發生交通事故和意外事件造成貨物損毀時，在30分鐘內通知甲方和保險公司，并立即報警。

9、乙方有義務保證聯系渠道通暢，可以隨時接受甲方貨運調配。

10、乙方有義務保守甲方的商業秘密。

11、乙方運輸桶裝水的有義務將空桶免費運回至甲方工廠。

12、乙方有義務按照甲方或甲方客戶現場代表指定地點卸貨。

13、乙方任何工作人員不以任何理由向甲方客戶收取任何費用，碰到確非乙方合同約定范圍作業的，積極同甲方協商解決。

14、乙方同意甲方在承運車輛上發布車身廣告，其廣告登記、制作、粘貼由甲方完成;乙方有義務進行維護。

15、乙方負責收回配送產品貨款，并于第二天上午到甲方財務繳清。

16、甲方提供產品乙方實行滾單支付，即第二單結清第一單貨款，以此類推。

17、乙方在配送過程中因乙方服務、配送速度等原因遇到客戶投訴，每次給予伍拾元處罰。

第七條 貨物裝卸、運輸規定

1、乙方須按照甲方的發貨量要求，事先按照要求安排好發貨車輛，并根據甲方的實際需要調整運輸車輛。每車的裝載量按照甲方開具的運輸清單數量確定。

2、貨到指定卸貨地點后，由甲方客戶按照發運單進行數量驗收，并由甲方指定簽收人簽收，如未按指定簽收人簽收所造成的貨款損失由乙方負責。

3、甲方指定人員簽收的回單，作為該車運輸驗收的依據。

4、發貨簽收憑證(發貨單回執、運輸聯、總數量確認單回執等)由乙方負責返回方發貨員，乙方在卸貨完成后根據甲方客戶實際收貨數量和收貨單位指定簽收人簽認后必須在24小時內交回甲方發貨人核銷。運輸聯由乙方保存作為結算依據。

5、乙方交回甲方的送貨回單(發貨單回執聯)上應有指定收貨人與乙方兩個人的共同簽名，如因乙方原因未將貨物交到指定收貨人手中或者相關收貨回執中的簽名不是指定收貨人本人的簽名的或未簽名的，乙方同意甲方根據未有效簽收對應的貨值從乙方的運輸費用中進行扣減;如乙方的運輸費用不足以扣減的，乙方承諾賠償剩余部分。

6、如因乙方沒有按甲方現場代表或甲方客戶現場代表指定地點吊卸堆放而產生的駁運費用，乙方自行承擔。

7、乙方承諾其駕駛員嚴格遵守廠里的規章制度，文明停車，文明裝車，文明出車，不損壞廠區內的任何東西，如有損壞乙方照價賠償。乙方人員不謾罵他人，不打架斗毆，否則一切后果乙方自愿承擔，并同意甲方移交當地司法機關處理。

8、乙方由駕駛員簽字認可的行為屬于乙方行為，甲方不存在于駕駛員之間的任何交易及債權債務，甲方與乙方之間的業務往來，駕駛員不得以個人身份干涉或參與。

9、乙方應充分保證運輸時效性，并按運輸公里數進行時效約定，未在約定時間內配送到指定收貨地點按200元/次進行延時罰款，詳細時效約定如下：50公里內： 2 小時;100公里內： 4 小時;200公里內： 8 小時;300公里內： 12 小時。 (以上時間不包含在廠裝卸貨物時間，實際時間以車離開工廠時間開始計算;超出300公里雙方另行約定。)

第八條 貨物運輸及風險承擔

一、風險承擔

1、交通違章造成的行政處罰，交通事故，事故賠償責任，乙方全部承擔。

2、從甲方工廠裝車完畢至將貨物按要求卸到指定地點并取得甲方指定人員簽收的回單止，發生貨物毀損的，由乙方按照開單價全額承擔。貨物運輸險規定的不可抗力除外。

3、車輛和貨物包裝固有原因的確定，以國家相關檢驗機構的書面認定為準。

4、乙方遭受人身損害的，除保險公司理陪并實際賠付的部分外，甲方不承擔任何賠償或補償責任。

二、賠償處理費用承擔

賠償責任認定和處理過程中，包括但不限于人員工資、旅差費、法院訴訟費用、必要的律師代理費、主管部門的處理費用、鑒定費用等費用，由乙方全部承擔。

第九條 違約責任

一、本合同履行期間，雙方應嚴格履行，不得單方解除、終止本合同。如有違反，違約方應向對方支付人民幣 伍仟元 的違約金。其他直接經濟損失，違約方另行賠償。

二、下列情況下，由乙方支付甲方 壹仟元/次 的違約金，并賠償甲方的實際經濟損失：

1、承運經營的車輛不符合國家強制性標準的;不能保證車輛安全性能完好、車況整潔的;

2、不能保證甲方調配貨運的;

3、將車輛交他人駕駛的、擅自倒貨、竄貨、私自開單銷售或將承運貨物轉賣任何第三方、換車、配載的、捎帶與承運工作無關的第三者的;

4、因乙方原因不能取得聯系的;

5、無合法情由，拒不執行甲方統一服務規范的;

6、超出合同范圍，未通過甲方而向甲方客戶收取費用等有損甲方商譽的;

7、甲方車身廣告被惡意涂蓋清除的;

8、當車輛或人員有變更時，乙方未當日提供運輸車輛證件、駕駛員身份證給甲方的;

因乙方違約行為導致甲方客戶對甲方追究違約責任的，乙方除承擔上述違約責任外，還應承擔該違約責任。

三、下列情況下，甲方可以解除本合同，乙方的承運經營保證金不予退還，乙方并應賠償甲方 壹仟元/次 實際經濟損失：

1、連續三次不能完成甲方調配貨運的;

2、以甲方名義與他人簽定貨運協議并收取運費的;

3、盜竊、故意損壞、故意丟失甲方調配的貨物的;

4、故意泄露甲方商業秘密的;

5、發生交通事故不及時通知甲方和保險公司的;

6、扣留或變相扣留運輸貨物的;

7、在甲方工廠或客戶處，有謾罵他人、打架斗毆的;

因乙方違約行為導致甲方客戶對甲方追究違約責任的，乙方除承擔上述違約責任外，還應承擔該違約責任。

四、下列情況下，由乙方支付甲方 壹佰元/次 的違約金，并賠償甲方的實際經濟損失：

1、發貨簽收回單不能在24小時內交回甲方的;

2、發貨回單未有甲方或客戶指定人員簽收的;

3、發貨回單未有乙方在運輸人員欄簽名的;

4、對賬時乙方不能提供貨運單運輸聯的;

5、進甲方工廠未按照甲方車輛停放制度，車輛未停放在指定位置的。

五、甲方應在扣除乙方違約費用后，按時向乙方支付承運金。如有拖欠，每拖欠一日，應向乙方支付拖欠部分0.1%的違約金。

六、甲乙雙方在履約過程中產生的乙方違約費用、賠償金額等，雙方應在當月結算中予以扣除。由于賠償金額未確定等特殊原因，未能在當月扣除的，可在后續月份結算中扣除。該結算由甲方出具清單、乙方3個工作日簽收確認，否則視為乙方默認。

七、他違約情形，根據《中華人民共和國合同法》的相關規定處理。

八、合同履行期間，如發生自然災害、重大疫病流行、國家重大政策調整等不能預見并不能克服的不可抗力原因導致本合同無法履行的，甲乙雙方可解除本協議，并互不承擔違約責任。

第十條 合同的變更或終止

下列情形，本合同可變更或終止：

一、甲方破產、解散或營運權證作廢。

二、乙方車輛因事故或年限報廢、被轉讓和車輛更新。

三、乙方死亡、喪失營運(勞動)能力、受到刑事處罰。

四、合同有效期屆滿，甲乙雙方未續簽。

五、甲乙雙方經協商同意。

第十一條 其他約定

一、本合同履行期間發生爭議，甲乙雙方應協商解決。協商不成的，可向甲方所在地的人民法院提起訴訟。

二、甲、乙雙方確認，雙方為承運經營合同關系，無勞動、雇傭、勞務等關系。

三、乙方在承運經營過程中得知的甲方客戶資料、貨運單價、貨物品種、運輸終端客戶資料，均屬于甲方商業秘密。

四、乙方遵守國家法律法規，嚴格遵守《交通法》《道路運輸條列》等各項法規。

五、本合同履行期限屆滿，雙方未續簽的，乙方在一年內，不得與甲方的客戶簽定運輸協議。

六、其他： 。

七、本合同包含 1 個附件，與本合同具有同等的法律效力。其他未盡事宜，甲乙雙方可簽定補充協議，與本合同具有同等的法律效力。

八、本合同經甲方簽章、乙方簽名后生效。本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份。

第十二條 乙方聲明

乙方特別聲明：本合同所有條款，本人均全面理解其含義，并知悉合同約定的法律效力。合同條款沒有加重本人的義務和責任。本人提供的基本情況，客觀真實。本人愿意遵守并嚴格執行本合同，如發生違約，本人承擔全部法律后果。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日