體會是指將學習的東西運用到實踐中去，通過實踐反思學習內容并記錄下來的文字，近似于經驗總結。優質的心得體會該怎么樣去寫呢？下面小編給大家帶來關于學習心得體會范文，希望會對大家的工作與學習有所幫助。

回鄉調研心得體會報告篇一

風和又拂南山綠，春早更催萬象新。20xx年春節期間，我局干部職工，特別是老家在農村的干部職工，利用回鄉過年的機會，訪民情、問民生、聽民意，深入到群眾中去，切身實地的感受到了家鄉近幾年的大變化和農村農民精神風貌的大改觀。現就本局干部職工調研情況進行綜合整理，報告如下：

走在平坦的水泥路，感受著濃濃的.年味，家鄉以嶄新的面貌迎來了新的一年。回鄉歡度春節的干部紛紛感受到家鄉發生的新變化，經濟健康、穩定、協調發展，基礎設施得到夯實，各項社會事業全面推進，人民安居樂業，社會和諧穩定，競爭優勢明顯提升。

干部職工普遍感到，隨著新農村建設不斷加快和深入，家鄉的基礎設施建設發生了很大變化：各鄉鎮村級公路升級改造全面完成，每個村級公共服務中心幾乎都有文化休閑小廣場，配套有標準的舞臺、籃球場以及健身器材，而且都組建了本村的籃球隊和文藝隊。

現在農民吃穿不愁了，對精神文化生活的需求也越來越迫切。各個村里設立了農家書屋，書架上擺放著各類書籍，時不時有村民過來看書借書，農業技術方面的書籍最受歡迎、實用。村支部宣傳人員說，農家書屋給村民創造了聚在一起的機會，常常幾個人圍在一起交流，互相推薦，學習熱情空前高漲，不再像以前農閑時沒事干，整天東家長西家短，打麻將玩小錢。村里的文化休閑廣場的建成，讓群眾有了鍛煉、娛樂的好去處，既豐富了村民們的業余生活，又給村里增添了更多的祥和氣氛，更成為村民們過年時的歡樂之地。

（一）道路通行狀況。自推進新農村建設以來，進村道路和村里街道由土路建成了水泥路面。村路入口，標語醒目，彩旗飄飄。村內道路，燈光明亮，清潔衛生，每條村巷都寫有名稱，樹牌立字，井井有條，令人耳目一新；宣傳標語貼近生產生活，時常更新。走在平坦寬闊的水泥道路上，再也不擔心雨天走親戚時滿腳泥濘的煩擾，村里呈現了“路通、寬敞了，街綠、漂亮了，燈亮、熱鬧了”的新面貌。

（二）村容村貌狀況。自全區開展“美麗廣西？清潔鄉村”專項活動以來，全縣各村屯都設置了很多垃圾桶，各家各戶實行“門前三包”政策，村干部帶頭、老百姓積極踴躍相互配合。現在村民們都知道以后自家垃圾不能隨便在村里的偏僻處亂丟，或者再往繞村河里倒了。村民們很自覺地把生活垃圾歸集到那幾個大垃圾桶，然后由保潔員負責定時清運。

（三）文化設施建設。近幾年，全縣行政村修建了村級公共服務中心，村級公共服務中心里配套有農家書屋、棋牌室、青少年活動室、多功能室等功能室，并且把村籃球場、健身廣場整合成村級文化休閑小廣場。使村民開會有場地，學習有場所，健身有設施，娛樂有興致。村里定期舉辦籃球賽、舞會、學習日等活動。特別是村干部利用各大假日，積極組織開展各項文體活動賽事，更是增強了全體村民的健身熱潮和自信心。村民現在是“能上微機了、都愛讀書了，健身流行了、跳舞定期了”。農民感覺村里好多方面和城里的差別不大了。

（一）對于“美麗廣西，清潔鄉村”專項活動的看法：雖然全區現在還在繼續開展“美麗廣西？清潔鄉村”專項活動，如要持續保持，則必須建立健全長效機制，不能興起一時之風。還有些鄉鎮宣傳力度不夠，所以還存在許多群眾的清潔意識比較淡薄，這不僅需領導干部帶頭，更需深入群眾的心里去，積極做好發動群眾真正地一起參與清潔鄉村的專項行動來，用行動夯筑幸福家園。

（二）對于農村文體活動的看法：

1、專業人才數量少。農村文化方面有特長的人才十分缺乏，由于體制等原因導致鄉鎮文化站編制少、人員少，每個鄉鎮都沒有專業的吹、拉、彈、唱等方面的專業人才，即使是一知半解的“土八路”也很少。還有許多行政村“五戶”中的文化活動中心戶雖然開展了一些活動，但只停留在自娛自樂的層次上，沒有形成真正的文化大院。在鄉鎮、村開運動會時，沒有專業的體育裁判；也沒有專業的文藝輔導教師，對繁榮農村文化生活造成了很大阻礙。

2、年齡出現偏大或偏小兩個極端、主動性弱。在農村，平時在家都是留守老人和留守兒童，青壯年男女幾乎都外出打工或者在外成家，所以導致村里出現年齡偏大或偏小兩個極端。演員們參加文化活動不積極，往往都是在許多愛好者多次邀請下才參加。有的文藝骨干，在為文藝團體服務中，不是推辭做不好，就是要報酬，從事這種文藝活動在他們看來注重的不是精神上的娛樂，而是經濟上的收入，積極性不高。

3、文體活動開展經常性差。有些村往往只是在春節前后，組織開展一些簡單的文化活動，如舞獅，唱唱歌等，沒有形成規模；有的村搞一些象棋比賽、籃球比賽，但也不經常，也不是很正規。農民在農閑時間文化活動十分單一，集體的文化娛樂活動非常缺乏。除了看電視、錄像，就是打麻將、上網，很少從事其他文化活動。

回鄉調研心得體會報告篇二

我的家鄉在內蒙古自治區巴彥淖爾市。春節回家，即前往工作于市農牧業局的一位親戚家拜會，希望借機多了解些家鄉農業農村經濟發展的最新變化。話題仍然從農民收入的變化開始，談到農村土地流轉和規模化經營對農民增收的貢獻時，親戚忍不住拿出一大疊材料，和我探討家鄉土地承包經營權流轉情況。細細研讀材料，感慨農村土地流轉對農業增效、農民增收、農村勞動力轉移的突出貢獻時，也對家鄉農村土地流轉和規模化經營存在的一些問題有些自己的看法。

（一）規模經營的模式與特點。全市農區耕地面積870萬畝，農村總人口105萬人，農戶總數23.9萬戶。二輪土地延包以來，農村土地流轉面積逐年增加，目前，累計流轉面積76.5萬畝，占耕地面積的8.8%；土地流轉涉及的農戶24376戶，占承包農戶總數的10.2%。

（二）農村土地流轉經營模式

一是龍頭加工企業帶動型。龍頭加工企業租賃農民的土地，建立標準化的原料生產基地。中糧番茄公司在烏拉特前旗、烏拉特中旗、磴口縣和農墾局包爾蓋農場租賃土地1.8萬畝，建立了標準化的番茄生產基地。

二是股份合作型。農民用土地入股，與龍頭企業共同創辦股份制公司。杭錦后旗頭道橋鎮民建村三組63戶農戶用1500畝耕地入股，與內蒙古泰升集團公司聯合成立了一個農企一體化的農牧業股份公司，公司對1500畝耕地進行統一規劃整合，對村莊進行了整體規劃，對農戶建房進行了補貼，吸納農村勞動力在公司就業，給達到退休年齡的農民發放養老金。

三是農民專業合作社經營型。農民用土地作為資本，成立土地合作型專業合作社，實行規模化種植和標準化生產。臨河區雙河鎮進步村二組90戶農民用成立土地合作社，集中土地3500畝，實行規模化經營。

四是養殖企業帶動型。規模化的養殖企業租種農民的土地作為飼草料生產基地，實行種養一體化經營。杭錦后旗陜壩鎮中南渠村新星奶牛養殖場，養殖奶牛480多頭，租賃農民的土地1020畝作為飼草料基地，實行“為養而種”。

五是種植大戶經營型。種田能手租賃農民的土地興辦家庭農場，實行機械化作業、規模化生產。磴口縣沙金蘇木巴音溫都爾嘎查牧民劉耀宗經營土地1000多畝，開展玉米制種規模化生產的同時，發展規模化養殖業，年家庭收入達到了50萬元。

六是高效設施農業園區引領型。農業公司租賃農民的土地，興建高標準的農業設施，返租倒包給農戶經營。內蒙古四季青高科技公司租賃臨河區干召廟鎮民主村五組土地20xx畝，發展種植、養殖、休閑觀光一體化的現代農業園區。

一是耕地集中連片種植，實現了農業生產由分散型經營向集約型經營過渡，為發展現代農牧業奠定了基礎；二是帶動了農業標準化生產和機械化作業，提高了農作物產量，實現了企業增效和農民增收；三是增加了農業基礎設施的投入，改善了農業生產條件，促進了設施農業的發展；四是實行種養結合，實現了資源的循環利用，培育了優質名牌產品，企業獲利、農民增收。

（一）土地流轉市場缺位，沒有形成土地適度經營的氛圍。一是農牧民對土地承包經營權流轉認識不足，不能夠依法對土地經營權實行流轉。《農村土地承包法》和《農村土地承包經營權流轉管理辦法》分別于xxxx年3月1日和xxxx年3月1日正式實施，據介紹，不僅廣大農牧民對這兩個法規不甚了解，就是大部分的村干部也是一知半解，導致大部分農牧民不懂得按程序依法進行土地流轉。而且部分農牧民對土地承包權與經營使用權認識不清，誤認為流轉使用權就會失去承包權，影響了農村土地的合理流轉。特別是一些集鎮與城郊附近的農民，看到土地在不斷增值，怕流轉土地會失去應得的利益，即使自己無力經營也不愿將土地轉讓出去，粗放式的經營效益低下；二是土地流轉的中介組織不健全，流轉市場缺位。尚未形成統一規范的土地流轉市場，缺乏流轉中介服務組織，土地流轉信息傳播渠道不暢，土地流轉管理不規范，普遍存在有流轉土地承包經營權意向的農牧戶找不到合適的受讓方，而需要土地的企業、養殖大戶、種田能手又找不到中意的出讓者，制約著農村土地承包經營權的有效流轉和土地規模經營的快速發展。

（二）農戶通過種植的多樣化應對市場的多變性，土地無法實施規模經營。家鄉農民傳統的自給自足的思想意識仍然很濃，對市場經濟的認識不夠，加之，企業與農戶沒有形成利益共同體，農產品市場波動大，農民為了應對千變萬化的市場，往往采取種植的多樣化來應對市場多變性，導致種植規模小、機械化水平低，束縛了大量的勞動力，制約著土地適度規模經營的發展。

（三）二、三產業相對滯后，缺乏大型龍頭企業的牽動，吸納農村勞動力的空間有限。xxxx年全市社會從業人員88.9萬人，第一產業從業人員49.5萬人，占到了全部從業人員的55.7%，可以看出，第一產業目前仍是勞動力就業的主渠道。近年來，隨著招商引資的力度逐年加大，也有一些國內的知名大企業在我市落戶，但缺乏容納勞力多、對地方經濟影響大和對種植結構有主導能力的特大型龍頭企業。

（一）加大宣傳力度，進一步提高農牧民依法流轉土地承包經營權的自覺性。《農村土地承包法》和《農村土地承包經營權流轉管理辦法》對土地流轉的方式、程序以及具體管理辦法有明確的法律要求，要進一步加大宣傳力度，特別是要有針對性地對村干部進行宣傳培訓，提高基層干部依法規范管理土地流轉的能力，提高農牧民對土地流轉的認識，依法自覺自愿流轉土地承包經營權。

（二）制定發展規劃，有序推進農村土地規模化經營。對現有耕地的基本情況進行調查摸底，在此基礎上，委托專業部門制定全市農村土地規模化經營發展規劃，因地制宜地推進農村土地規模經營。依托龍頭加工企業、養殖企業和特色產業，按照為加而種、為養而種的發展思路，通過租賃農民土地、土地入股、組建農民專業合作社等方式整合農村土地，實現產業的規模化經營。

回鄉調研心得體會報告篇三

我的調研報告——《廣東外語外貿大學政管學院行政管理專業學生就業意向與專業發展調查報告》終于進入調研大賽的決賽了，緊張了大半個月，有這樣的結果還是很高興。一開始其實也挺有信心的，后來看到有高手參加，而且58支隊伍里只能有8支進入決賽，心里還真是七上八下的。

現在來總結一下一些心得體會。

1.組隊要找有經驗的人一起，雖然說人的潛力是不可估量的，但是有現成的，為什么不用呢？大把的偉人也是站在前人的肩膀上才成為巨人的嘛，因此，不要照顧一些人，貿貿然組隊，這樣的結果往往是要么你一個人累死（太熟了，他們又真的不太會，一推脫，你就沒轍了），要么就是你們的成果比較慘淡，比不上別人來的成熟有深度。

2.選題很重要。這需要隊伍里有有眼光的人。可以選一些貼切主辦單位的主題，投其所好，或者是一些有針對性的話題……其實很難說怎么樣的課題比較好。我也是屬于“亂來”型的人，覺得什么有趣就弄什么，沒什么眼光。但是經過這次，我覺得做調研一定要做一些有實際意義的課題，對調研對象有一定幫助的主題，才能雙贏，也不算白費力氣。還有要有可操作性，沒有可操作性，或者可操作性低的話，那么就真的會舉步維艱了。

3.要有計劃，可以列出你有多少時間，或者你打算用多少時間，你有那些事是要做的，是可以做的。還要組織好你的隊員。其實太忙的隊員，或者和你離得比較遠的的隊員最好也不要多，即使他們很有實力，因為他們大多難以組織起來討論，對小組來說，是一個很棘手的問題。

4.要清楚你的伙伴的“強項”在哪里，信任你的伙伴，要鼓勵他們，要分好工，最好分得公平點，還有一定要在適當的時候督促一下。

6.一隊人寫報告不可避免的一個問題就是寫作的風格的統一，在這里，我覺得找一份同類型模范的是最好的。按著那份寫就比較好整理，否則到后面就比較棘手，很難有一個整體的效果。

7.一個好的指導老師，一個負責人的指導老師，絕對很有作用。

回鄉調研心得體會報告篇四

20xx年春節期間，我利用回老家過春節的時機，在有限的幾天里，采取談話交流、實地察看等方式，主要調查農村老年人生活狀況問題，調查對象為村里60歲以上的老年人，現將調查情況報告如下：

我回到吉安市永新縣懷忠鎮雙溪村，通過幾天的調查發現，雖然農村生活水平在逐步提升，但老年人生活狀況還是比較堪憂，作為經濟欠發達地區的鄉村老人，他們的子女絕大部分過完年后都去經濟發達地區打工，極少部分在外地工作或在家務農兼做運輸、泥工、木工等，更有極少部分老人膝下無子女。主要有以下幾方面：

我們村大致只有四十戶人家，人均耕地1。5畝左右，主要以種植水稻為主，基本沒有發展特色養殖業及種植業，收入來源單一。老年人也主要是靠種田為生，子女給的生活費有限，沒有其他經濟來源，但靠種田收入微薄。

一是現在農村基本上耕地、收割實現了機械化，帶來的是成本的上升；

二是肥料、農藥的支出也在逐步提高，俗話說“肥是農家寶”，但近年來，農村中家庭養豬、牛的減少，甚至多數家都不養。種田都靠買化肥買農藥。

三是農村老年人的勞動能力下降，種不了太多田地，種的稻子只夠自己吃，沒有多少余糧可供出售。

目前，我們村老年人生活中最大的困難就是孤獨。一年到頭，只有春節期間外出務工的女子才會回家團聚，人氣旺盛，但是一過完年后，絕大部分青壯年又紛紛出去打工，有的家庭是夫妻雙雙外出，有的是男勞動力外出務工，剩下的都是老人和小孩及少部分婦女。老人獨自留守在農村帶小孩，缺乏子女的關心和溫暖，甚至有的老人與媳婦相處得不好，關系緊張，心情抑郁也沒地方排解。農村老年人整天在寂寞中度過，沒有娛樂設施供他們活動消遣，精神生活貧瘠，內心空虛孤獨，更是加速了他們的衰老。

農村人年輕時很操勞都是干體力活，進入老年后，身體機能衰退得快，身體難免會出現一些毛病。俗話說“病向淺中醫”，但面對醫療費用時，大多數農村老人不會及時治療。總是一拖再拖，到最后才去醫院看病，有的甚至因此耽誤了最佳治療時機。雖然政府出臺了新農村合作醫療政策，但新農村合作醫療報銷的醫療費用金額比率一般都較低，有的甚至不能報銷，所以農村老人生些小病，一般就是扛過去，有重大疾病時一般都難以支付昂貴的醫療費用。

農村老年人大多數條件不富裕，也沒有經濟來源，要提高他們的生活質量，必須積極穩妥推進農村社會養老保險。同時建議政府制定一些政策，給農村六十歲以上的老人們適當補助。還可以向社會熱心人士募集資金，設立專項農村老年人基金會，給農村老人提供幫助。

給農村老年人們提供一個活動和交流的平臺，有益于促進老年人身心健康。政府應該執行公共服務的職能，在農村興建一些老年娛樂場所，比如為村里購買健身器材供老年人鍛煉身體，修建室內活動場所讓老年人有地方可以一起看看戲曲聊聊天等。

建議每年給農村老年人免費做一次全身體檢。加大對農村衛生所硬件設備的資金投入，提高衛生所醫務人員的待遇，吸引年輕優秀醫務人員投身農村醫療事業。擴大農村醫療保險的報銷范圍，這樣農村老年人就可以沒有負擔地就醫，而不用擔心醫療費用的問題。

回鄉調研心得體會報告篇五

今天的供應鏈實驗中，我扮演的是分銷商的角色，具體到職責，我則是分銷經理并且兼任和上游制造商聯系的物資采購員和信息收集員。

對于本次的供應鏈模擬實驗，我主要有以下幾點感觸。

首先是說一下自己對自己崗位的看法：

開始實驗時，我擔任的是經理的角色，主要是協調大家的意見和看法，做出較好的決策，同時合理分配人員崗位，做到各個環節都有條不紊。

在實際運營中，由于人數有限，我兼任了和上游制造商聯系的物資采購員和信息收集員。

為了能夠盡可能地在制造商那里獲得低價的貨物，我采取了這樣的措施：

1. 試運行期間：我們和制造商二達成了一定的口頭協議，主要從制造商二那里購買產品，并且由于量大且合作關系穩定，我們的買價要低于批發商二購入的價格，因而在售出時我們有更好的利潤和價格下調優勢。與此同時，我們也嚴格監控制造商一的售出價格，發現其售價低時及時向制造商二反應，迫使制造商二作出降價調整或讓其從原料處爭取低價。

2. 正式運營期間：由于上游制造商聯盟并分工生產造成部分產品的市場壟斷，市價比正常要高出2~3倍，而下游零售的出價卻還是市價，這造成了批發商的被動。我們和批發商二共同抵制購買制造商的貨物，從而造成了一定時間內的供應鏈癱瘓。最終在政府的宏觀調控下，產業鏈恢復，制造商也被迫降價銷售，制造商之間的可能的同盟關系也被干擾或打斷，市場恢復了競爭。從此，我主要負責和零售的負責人做信息交換，及時獲取客戶需求，逐單訂購并預購少量產品，這樣不僅可以及時滿足零售商需求，庫存囤積也很少。

其次說一下自己對供應鏈模擬實驗本身的想法：

1. 實驗模型分析：

此次模擬實驗的模型和現實中的供應鏈有以下幾個共同點：

a) 供應鏈都是原料商、制造商、分銷商、零售商以及消費者組成。

b) 每個供應鏈環節只和其上游和下游進行交易。

c) 分銷商和部分制造商和銷售商達成同盟，共同的利益最大化。

2. 實驗模型改進：

a) 政府宏觀調控：每個環節有完善的稅收體制。對庫存囤積、市場壟斷都應有監督和管制。

b) 各環節人員數量：營銷鏈只有獨家原料商，這直接導致供應商在整個鏈上的壟斷優勢。2家制造商，2家分銷商，2家零售商的設置卻使得每個環節之間的競爭異常激烈，甚至出現惡性競爭。這不僅僅是1與2的區別，而是壟斷與自由競爭的區別。原料供應商和消費者最好也都變成2個，形成整條鏈上都有競爭。

c) 各環節資金設置：可以考慮到供應鏈不同級別的差異，發放初始資金，如制造商的資金應多些。

d) 特殊因素：實驗中同學間私下的關系還是會影響到部分決策。實驗中可以依靠個人間關系做成一定的相互信任和同盟關系。在現實生活中，這條鏈上的每一個環節上都有競爭，和實驗中差異甚大。

最后談談自己的收獲：

通過本次實驗，我對產業鏈的整個運營情況有了初步的認識，同時對產業鏈可能出現的一些問題也有了一定的了解，同時對自己模擬作為信息交流員和產品采購員也是一次很好的鍛煉，在擔任經理的時候也對整個部門的設置有了一定的自己的想法，總的來說，受益匪淺。最后感謝老師以及我們批發一一起合作的所有同學。

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回鄉調研心得體會報告篇六

今年過年，我們家人特別齊，兄妹親戚都回去了，真是個團圓年。這次回鄉過年，一改往年假期整天在家聊天、打牌的習慣，而是全家人一起來了個訪親出游，看了看家鄉的變化。

家鄉交通

家鄉文化生活

每年過年，村里最熱鬧的地方就在村上的小店里，麻將、撲克、骨牌樣樣有，往年特別多。今年，村干部倡議全體村民大年初一進行宗族集會拜年，并舉辦了一些拔河、扛菩薩等積極健康的過節方式。因為外出務工人員多，年輕人回鄉結婚特別集中，新式婚禮流行，強調節約、低碳的文明方式正在散播。

家鄉教育

都說“十年樹木，百年樹人”，在農村老家培養出一個真正走出農村，脫離農業的孩子雖說要不了上百年，卻也不是件容易的事情。鄰村黃老師在村小任教近三十年，他總是感嘆：這些年，學校里走出去真正考上大學，留在城市工作的學生十個手指數得過來。十多年前自己就讀的小學校園已經被廢棄。緊靠公路新建了一所村小，修了圍墻，蓋了新校舍，換了新桌椅，配備了微機室，學校教學的硬件設施完備，環境優良，圖書、文體器材、教學儀器等也都有相應的配套。可是越來越好的教學環境并沒有激發起孩子們學習熱情，目前初中畢業，高中沒念幾天就輟學在家的農村學生特別多，讀書無用論在農村抬頭。

家鄉養老

春節返鄉，真正深入到中國農村的最基層，雖說只逗留了短短幾日，但卻足以讓我感受到這個小山村由里到外的變化和日復一日的進步。老家人民的生活水平提高了，精神生活豐富了，干群關系更加融洽了，黨和政府的許多強農惠農政策都落到實處了。但同時也必須看到，老家的交通、水利等基礎設施還很薄弱，農業經營方式依舊粗放，靠天吃飯的局面還沒有根本改變，鄉村教育的發展阻礙重重，農村人力資本存量嚴重不足等問題仍在很大程度上制約著老家的發展。相信在黨和國家政策的正確引領下，在各方力量的不懈努力下，在老家人民的辛勤耕耘下，家鄉的面貌會越來越好，人們的日子越過越紅火。

回鄉調研心得體會報告篇七

在世界經濟全球化大趨勢下，企業環境發生了巨大的變化，市場的復雜性和不確定性因素增加，用戶需求層次升級和需求結構多樣化，產品生命周期越來越短，競爭日趨激烈。如何在市場中取得競爭優勢，對市場環境的變化作出快速反應，有效地提供顧客滿意的產品和服務，已成為企業生存與發展面臨的重要問題。這一問題客觀上要求企業必須從傳統的產品驅動向新型的顧客驅動管理模式轉變。而供應鏈管理則是實現這種轉變的最有效模式，它體現了一種規劃的傳遞最大效率和最優化過程，是目前備受企業關注的管理理論與方法。

汽車工業是國民經濟的支柱產業，是當今世界衡量一個國家發展水平的重要標志。有統計資料表明，汽車的國際貿易額已占世界國際貿易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著后wto時代的到來，又給我國汽車產業走向世界提出了更為緊迫的時間表和更高的要求。當前，我國民族汽車工業面臨著十分嚴峻的形勢，若不把各企業的核心資源有機地結合起來，建立適合于我國國情的供應鏈網絡結構，實現優勢互補、資源和新技術(知識)共享、降低成本，以便更有效地積極參與國際競爭，就有被淘汰的危險。

一、我國汽車業供應鏈管理現狀

在分析我國汽車業供應鏈管理現狀之前，我們有必要了解一下供應鏈聯盟產生的背景。我們首先應該明確供應鏈(supply chain)的概念。同一切新生事物一樣人們對供應鏈的認識也經歷了一個由淺到深的過程。最初，供應鏈僅被視為企業內部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料采購、庫存、生產和分銷諸部門的職能協調問題，最終目的是為了優化企業內部的業務流程，降低物流成本，從而提高經營效率。基于這種認識，在早期也有人將供應鏈僅僅看做是物流企業自身的一種運作模式。此后，隨著產業環境的變化和企業間相互協調重要性的上升，人們逐步將對供應環節重要性的認識從企業內部擴展到企業之間，從而供應商被納入了供應鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產品由原料到最終成品的整個生產過程來理解供應鏈的。在這種認識下，加強與供應商的全方位協作，剔除供應鏈條中的冗余成分，提高供應鏈的運轉速度成為核心問題。而進入20世紀90年代以來，人們對供應鏈的理解又發生了新的變化：

首先，由于需求環境的變化，原來被排斥在供應鏈之外的最終用戶消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供應鏈的范圍。這樣供應鏈就不再只是一條生產鏈，而是一個涵蓋了整個產品運動過程的增值鏈。在此基礎之上，美國的史迪文斯1999年認為通過增值過程和分銷渠道控制從供應商的供應商到用戶的流就是供應鏈。它開始于供應的源點，結束于消費的終點。

其次，隨著信息技術的發展和產業不確定性的增加，今天的企業間關系正在呈現日益明顯的網絡化趨勢。與此相應，人們對供應鏈的認識也正在從線性的單鏈轉向非線性的網鏈。實際上這種網鏈正是眾多條單鏈縱橫交叉的結果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供應鏈定義為供應鏈是執行采購原材料將它們轉換為中間產品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網鏈。在這種條件下供應鏈運作的核心問題甚至已經不再是產品的制造或分銷，而是合適的供應鏈成員的選擇和整個供應鏈相對于需求環境變化的快速反應能力。

我國汽車供應鏈管理經過多年來的努力已經取得了一定進展，其中也不乏供應鏈管理優秀企業。如一汽—大眾在學習德國大眾先進經驗的基礎上，結合國內市場的特點和售后服務的多年經驗，建立了第三方物流運作方式進行備件供應模式。其中由7個備件中心庫組成的全國網絡已全面運營，向一汽—大眾麾下的數百家服務站提供原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟南、無錫、成都、西安和長春共7個中心城市，各庫雖為相對獨立的第三方物流中心，但所有庫存資源均可共享，由長春總部通過sap-r3微機系統統一調度，各庫均采用長春總部制定的統一的、標準的工作流程和作業規范進行倉儲管理。又如東風汽車股份有限公司根據汽車行業物流管理的特點，以條碼為信息載體實現整車倉儲的自動化管理。以整車倉儲自動化管理、運輸管理為中心，涵蓋汽車的生產管理、庫存管理、銷售管理和財務管理，形成汽車行業的供應鏈scm整體解決方案。通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來管理所有倉庫庫存，實現根據規則自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，達到最大化利用倉儲空間和避免庫區內倒車的管理效果，并通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來控制車輛運輸時間和避免車輛損失，從而大大提高汽車行業整車物流的管理水平，減少龐大的管理費用，有助于儲運、銷售、生產三方面的有效管理。另外，上汽集團上海汽車工業銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司，定位為第三方汽車物流公司，由原來只為上海大眾提供服務轉變為多客戶服務(如核心客戶：上海通用汽車、上海大眾汽車有限公司、金杯、柳汽等)，是目前全國最大的第三方汽車物流企業，集現代運輸、信息網絡、倉儲管理、營銷策劃等多項職能的現代化物流服務于一體。上海寶鋼集團也在20xx年11月完成了與我國汽車業內的一汽、上汽和東風三大巨頭的戰略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產業之間的戰略關系。其內容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供應鏈，如寶鋼集團將在上汽集團改善原材料庫存結構等方面給予支持，使得鋼材配送服務延伸至汽車生產的第一道工序;雙方將聯合完成更多的汽車用鋼實驗攻關項目，在未來新車型的研發上加強前期的設計合作。

盡管我國汽車供應鏈管理已經取得了很大的進展，但是與世界汽車制造巨頭們千方百計提高供應鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業相比，卻只能說剛剛開始觸及供應鏈管理的邊緣。

快速增長的市場背后，掩蓋了許多管理上的隱患，主要體現在以下幾個方面：

1.高額利潤之下提升供應鏈管理的積極性較低

汽車(中國)公司副總裁許國楨曾經透露，汽車業是個高收入、低利潤的行業，從全球的平均數據來看，國際行業平均利潤率水平僅為3%-5%。而我國的汽車業卻是個低收入，高利潤的行業。有關部門公布的數據顯示，20xx年汽車行業銷售收入為1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28.45%。20xx年全國共銷售汽車439.08萬輛，全行業銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業平均利潤率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風和長安汽車集團在內的13戶汽車行業國有企業全年完成工業總產值4225.8億元，實現利潤253.6億元，利潤率仍達到6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車業這種高利潤，使其不用去加強管理，就能得到豐厚回報，所以·導致了國內汽車廠商和供應商對erp、供應鏈等優化管理的措施并不十分重視。對此，大部分的企業只愿意投資少的可憐的錢用于erp或供應鏈的建設，而大部分鄉鎮企業的二三級零配件供應商根本不愿意為此掏出一分錢。

2.供應鏈內部競爭過多

我國汽車業有一個慣例，由于每款新車的價格每年都呈遞減趨勢，整車商為把降價帶來的壓力轉嫁給零配件廠商，每年都會要求零配件廠商降價3%-5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠商無疑是一次嚴峻的成本考驗。但是，過于激進地對供應商發號施令，對整車商來說也未必是件好事。如神龍汽車在20世紀90年代開始就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供應商供貨。然而，神龍每款型號的零部件采購量本來就少，供應商很難被“喂飽”，缺乏規模效益，反而容易產生惡性競爭，神龍的成本客觀上反倒增加了。一段時間以來，國內各大整車商都有意扶植本地供應商，各自形成相對獨立的供應商體系。由于整車廠規模有限且采用多家供貨的策略，零配件廠的產能利用率十分有限。20xx年，6000家零配件生產廠中只有6家的銷售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供應商導致整個供應鏈惡性循環，整車商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車商一般采取的供應商管理方法是“一種產品，一個供貨商;一個系列，多個供貨商”。既扶持了零配件廠商的發展，又讓零配件廠商之間保持一定的競爭關系。

3.供應鏈物流成本過高

汽車業的競爭已涉及產業鏈的各個環節，供應鏈的競爭也日趨激烈。隨著汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車廠商必然要采取價格競爭的方式來應戰。在這個背景下，汽車制造廠商不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都是從物流來入手，提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車工業企業，一般物流的成本起碼占整個生產成本的20%以上，差的公司基本在30%-40%。國際上物流做得比較好的公司，物流的成本都是控制在15%以內。國內汽車業的競爭其實基本上是國外汽車巨頭在國內的競爭。

然而，系統的供應鏈管理遲早要成為中國汽車行業必須面對的問題，等到必須面對的那一天才來感慨就只有挨打的份兒了。事實上，國內汽車業開始步入穩定的高速成長期，將在較長時間內保持20%-30%的增速，也將吸引更多的資本進入，進入沖動難以限制。wto過渡期結束后將形成全方位開放格局，競爭態勢必然發生重大轉變，新進入者將增加，集中度出現波動，價格競爭更為頻繁，國企面臨新的挑戰，整個行業面臨重新洗牌。

二、汽車業供應鏈管理的發展思路

1.分析市場環境

競爭環境分析是為了識別企業所面對的市場特征和市場機會。要完成這一過程，我們可以根據波特模型提供的原理和方法，通過調查、訪問、分析等手段，對供應商、用戶、現有競爭者及潛在競爭者進行深入研究，掌握第一手準確的數據、資料。這項工作一方面，取決于企業經營管理人員的素質和對市場的敏感性;另一方面，企業應該建立一種市場信息采集監控系統，并開發對復雜信息的分析和決策技術。如一些企業建立的顧客服務管理系統，就是掌握顧客需要，進一步開拓市場的有力武器。

2.識別顧客價值

供應鏈管理的目標在于提高顧客價值和降低總的交易成本，因此必須從顧客價值的角度來定義產品或服務，并在不斷提高顧客價值的情況下，尋求最低的交易成本。

按照營銷大師科特勒的定義，顧客價值是指顧客從給定產品或服務中所期望得到的所有利益，包括產品價值、服務價值、人員價值和形象價值。一般說來，發現了市場機會并不意味著真正了解某種產品或服務在顧客心目中價值，因此，必須真正從顧客價值的角度出發來定義產品或服務的具體特征，只有不斷地為顧客提供超值的產品，才能滿足顧客的需求，而顧客的需求拉動是驅動整個供應鏈運作的源頭。

3.制定競爭戰略

從顧客價值出發找到企業產品或服務的定位之后，管理人員要確定相應的競爭戰略。競爭戰略形式的確定可使企業清楚認識到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯盟方式。

根據波特的競爭理論，企業獲得競爭優勢有三種基本戰略形式：成本領先戰略、差別化戰略以及目標管理集中戰略。譬如，當企業確定應用成本領先戰略時，往往會與具有相似資源的企業聯盟，以形成規模經濟，當企業確定應用差別化戰略時，它選擇的合作伙伴往往具有很強的創新能力和應變能力。

4.確定本企業的核心競爭力

核心競爭力是指企業在研發、設計、制造、營銷、服務等某一兩個環節上明顯優于并且不易被競爭對手模仿的、能夠滿足客戶價值需要的獨特能力。供應鏈管理注重的就是企業核心競爭力，企業把內部的智能和資源集中在有核心競爭優勢的活動上，將剩余的其他業務活動移交給在該業務上有優勢的專業公司來彌補自身的不足，從而使整個供應鏈具有競爭優勢。

在這一過程中，企業要回答這樣幾個問題：企業的資源或能力是否有價值;資源和能力是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得暫時競爭優勢;這些稀有資源或能力是否易于模仿，使競爭對手難以模仿的資源和能力，才是企業獲得持續競爭優勢的關鍵所在;這些資源或能力是否被企業有效地加以利用。在此基礎上，重建企業的業務流程和組織結構。企業應對自己的業務認真清點，并挑選出與企業的生存和發展有重大關系、能夠發揮企業優勢的核心業務，而將那些非核心業務剝離出來交由供應鏈中的其他企業去完成。在挑選出核心業務之后，企業還應重建業務流程。

5、評估、選擇合作伙伴

供應鏈的建立過程實際上是一個供貨商的評估、選擇過程，選擇適當的合作伙伴選擇合適的對象企業作為供應鏈中的合作伙伴，是加強供應鏈管理中最重要的一個基礎，企業需要從產品的交貨時間、供貨質量、售后服務、產品價格等方面全面考核合作伙伴。如果企業選擇合作伙伴不當，不僅會腐蝕企業的利潤，還會使企業失去與其他企業合作的機會，從而無形中抑制企業間競爭力的提高。

對于供應鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：1、合作伙伴必須擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業擁有各自的核心競爭力，并使各自的核心競爭力相結合，才能提高整條供應鏈的運作效率，從而為企業帶來可觀的貢獻。這些貢獻包括及時、準確的市場信息，快速高效的物流，快速的新產品研制，高質量的消費者服務，成本的降低等。2、具有可以融合的企業價值觀及戰略思想。企業價值觀的差異表現在，是否存在官僚作風，是否強調投資的快速回收，是否采取長期的觀點等。戰略思想的差異表現在，市場策略是否一致，注重質量還是注重價格等。3、合作伙伴必須少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過于泛濫的合作可能導致過多的資源、機會與成本的浪費。4、在具體的選擇過程中，管理人員一定要慎重考察如下內容：協作態度，包括良好的業務聯系，提供信息的態度、對意外事件的處理態度和措施。質量保證，包括事故的發生情況，質量問題。一旦選定后，則應建立戰略合作關系。

三、汽車業供應鏈管理的戰略實施

1.樹立供應鏈管理經營理念

而要在競爭中占有一席之地，特別是在不遠的未來與世界汽車企業競爭中立于不敗之地，中國汽車業必須提升供應鏈管理水平。然而，提升供應鏈管理不應該僅僅成為企業用來顯示其管理符合現代的節拍一個口號，而必須深入到企業的理念，貫穿于生產經營中，反映在企業處理各種事務的各種行為當中。應該說，提升整個供應鏈的價值絕非一件容易的事，尤其對于汽車業這么一個復雜的產業而言。實施的艱難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結果只能是或流于形式或流于失敗，最后真的感慨供應鏈的形式主義和無能了。

2.發展以物流為中心的組織結構模式

哈佛大學的哈默博士1990年提出的企業流程中就已經指出：企業的使命是為顧客創造價值，能夠為顧客帶來價值的是企業流程。我國汽車企業的組織流程基本上都是采用勞動分工、專業協作為基礎的基于職能部門專業化的“金字塔”結構，這種組織模式將企業業務流程割裂成相互獨立的環節，關注的焦點是單個任務或工作，但單個任務并沒有給顧客創造價值，只有整個過程，即當所有活動有序地集合在一起時，才能給顧客創造價值。企業的組織結構必須以供應鏈為中心，才能最大程度滿足用戶需求日益多樣化、個性化要求。

3.確立供應鏈戰略聯盟伙伴關系

汽車行業的整車廠、發動機廠和零部件廠構成了典型的汽車供應鏈體系。其中整車廠是該體系中的盟主企業。但現實情況是一些整車廠壓了上游發動機廠一大批發動機，同時發動機廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價值都分別在幾千萬元上下，且都是用于生產裝配以后再付款。這種情況說明即便他們是一個供應鏈關系，但也僅是一個物理上和邏輯上的關系，并沒有從物流與價值鏈的角度去研究供應鏈體系中上下游合作伙伴間的協同模式和利益機制，真正實行協同商務與雙贏原則。與此相對應的供應鏈管理認為上流企業簡單將成本轉嫁給下游企業的做法并不能增強自己競爭力。因為所有這些成本都要轉嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。這需要改變過去上下游企業之間敵對的關系，取而代之為緊密合作的供應鏈伙伴關系。這種新型關系主要體現在共同解決問題與信息共享等方面。強調直接、長期的合作;強調共同努力實現共有的計劃和解決共同的問題;強調相互之間的信任與合作，形成在一定時期內共享信息、共擔風險、共同獲利的雙贏關系。

4.建立有效的信息系統

信息及時與信息共享是實現供應鏈管理的基礎。供應鏈的協調運作建立在各節點企業高質量信息傳遞與共享的基礎之上。因此供應鏈管理離不開迅速、及時的信息技術的支持，企業需要建立有效的信息系統。汽車生產有它的特殊性，一輛車由數千個零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統是不可想象的。在產、供、銷關系的協調與控制上，由于經濟全球化使得供應鏈管理的范圍擴大，以信息的形態及時反映物流活動和相應的資金狀況，實現物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點及難點。盡管汽車的供應鏈系統是最為復雜的，建立基于第三方物流的物流管理信息系統，在整車生產廠商和零配件生產、供應企業之間建立信息直通道，為整車生產廠商提供有效的零庫存配送，以保障整車生產廠商生產的高效性和連續性，是提高我國汽車產業供應鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。

回鄉調研心得體會報告篇八

今天的供應鏈實驗中，我扮演的是分銷商的角色，具體到職責，我則是分銷經理并且兼任和上游制造商聯系的物資采購員和信息收集員。對于本次的供應鏈模擬實驗，我主要有以下幾點感觸。

首先是說一下自己對自己崗位的看法：

開始實驗時，我擔任的是經理的角色，主要是協調大家的意見和看法，做出較好的決策，同時合理分配人員崗位，做到各個環節都有條不紊。在實際運營中，由于人數有限，我兼任了和上游制造商聯系的物資采購員和信息收集員。

為了能夠盡可能地在制造商那里獲得低價的貨物，我采取了這樣的措施：

1、試運行期間：我們和制造商二達成了一定的口頭協議，主要從制造商二那里購買產品，并且由于量大且合作關系穩定，我們的買價要低于批發商二購入的價格，因而在售出時我們有更好的利潤和價格下調優勢。與此同時，我們也嚴格監控制造商一的售出價格，發現其售價低時及時向制造商二反應，迫使制造商二作出降價調整或讓其從原料處爭取低價。

2、正式運營期間：由于上游制造商聯盟并分工生產造成部分產品的市場壟斷，市價比正常要高出2~3倍，而下游零售的出價卻還是市價，這造成了批發商的被動。我們和批發商二共同抵制購買制造商的貨物，從而造成了一定時間內的供應鏈癱瘓。最終在政府的宏觀調控下，產業鏈恢復，制造商也被迫降價銷售，制造商之間的可能的同盟關系也被干擾或打斷，市場恢復了競爭。從此，我主要負責和零售的負責人做信息交換，及時獲取客戶需求，逐單訂購并預購少量產品，這樣不僅可以及時滿足零售商需求，庫存囤積也很少。

其次說一下自己對供應鏈模擬實驗本身的想法：

1、實驗模型分析：

此次模擬實驗的模型和現實中的供應鏈有以下幾個共同點：

a）供應鏈都是原料商、制造商、分銷商、零售商以及消費者組成。

b）每個供應鏈環節只和其上游和下游進行交易。

c）分銷商和部分制造商和銷售商達成同盟，共同的利益最大化。

2、實驗模型改進：

a）政府宏觀調控：每個環節有完善的稅收體制。對庫存囤積、市場壟斷都應有監督和管制。

b）各環節人員數量：營銷鏈只有獨家原料商，這直接導致供應商在整個鏈上的壟斷優勢。2家制造商，2家分銷商，2家零售商的設置卻使得每個環節之間的競爭異常激烈，甚至出現惡性競爭。這不僅僅是1與2的區別，而是壟斷與自由競爭的區別。原料供應商和消費者最好也都變成2個，形成整條鏈上都有競爭。

c）各環節資金設置：可以考慮到供應鏈不同級別的差異，發放初始資金，如制造商的資金應多些。

d）特殊因素：實驗中同學間私下的關系還是會影響到部分決策。實驗中可以依靠個人間關系做成一定的相互信任和同盟關系。在現實生活中，這條鏈上的每一個環節上都有競爭，和實驗中差異甚大。

最后談談自己的收獲：

通過本次實驗，我對產業鏈的整個運營情況有了初步的認識，同時對產業鏈可能出現的一些問題也有了一定的了解，同時對自己模擬作為信息交流員和產品采購員也是一次很好的鍛煉，在擔任經理的時候也對整個部門的設置有了一定的自己的想法，總的來說，受益匪淺。最后感謝老師以及我們批發一一起合作的所有同學。