心中有不少心得體會時，不如來好好地做個總結，寫一篇心得體會，如此可以一直更新迭代自己的想法。心得體會可以幫助我們更好地認識自己，通過總結和反思，我們可以更清楚地了解自己的優點和不足，找到自己的定位和方向。下面小編給大家帶來關于學習心得體會范文，希望會對大家的工作與學習有所幫助。

中國這么美心得體會篇一

2015年秋天，海倫？高開始了在研究生院最后一年的學習，而這一年是她赴美工作學習的第八年。

正是在這一年，她發現自己的心態開始崩潰了。

早晨醒來時，她能夠清楚地聽到自己心臟“噗噗”跳動的聲音；研討班討論時，她支支吾吾地表述一些不連貫的觀點，而同學們的聲音猶如刺耳的噪音，將她的聲音完全淹沒殆盡......

在前幾年，事情并不是這樣的。

海倫·高第一次見到哈佛校園中那些楓葉紅的喬治亞風格建筑，是從父親20多年前旅游時帶回的明信片上。在其中一張哈佛風光的照片背面，父親用藍色墨水筆寫了一行字：“希望有一天，你會親眼看到它的美麗。”

20幾年后， 海倫？高實現了父親的愿望，并且一度很享受在哈佛校園中的時光，但是到了她讀博最后一年，事情發生了變化。

“那段時間，我沒有心情關注周圍的任何事物。埋著頭從一棟教學樓走到另一棟教學樓，眼睛盯著地，心里數著地磚的塊數，強迫自己不去胡思亂想。” 海倫·高寫到。

焦慮癥的發作令她意外。畢竟，這已經是她離開北京，赴美求學工作的第八年。

然而，隨著時間推移，在學校感覺到孤立，用一門陌生語言閱讀的沉重負擔，和在北京的親朋長久分離產生的隔膜，都開始一股腦的壓在她身上。

中國這么美心得體會篇二

很早就想要去打工了，但是因為這樣那樣的理由，最終沒有如愿。這次暑假，沒有作業，不用懷著忐忑的心情等待錄取通知書，有充足的時間和愉快的心情去打工。于是，出于安全等因素考慮，決定去媽媽工作的酒廠打工，當然，最主要的原因是媽媽不放心我自己一個人外出打工。

我希望能在這次社會實踐中進一步了解社會，在實踐中增長見識，鍛煉自己的才干，培養自己的耐心，韌性，毅力。因為對于大學生來說，我們的社會實踐實在是太少了，感覺上了大學后整個人都變得十分的懶惰，都沒有高中充實。想到我早晚都要走出校園，走進社會大染缸去，想到畢業后將面對社會嚴峻的就業壓力，內心總是感覺不安，總是害怕自己以后畢業了找不了工作，整天就為就業發愁，更可怕的是還要靠父母養著，成為“啃老族”。

酒廠位于棣新一路，在城郊，幾年前改名為萬德酒業，如今又建了一個分廠，專門燒酒。我是在老廠工作的，在白酒那邊，除了白酒，還有食品廠，生產棗脯之類的東西。酒廠的生產方式是流水線，有兩個車間，每個車間有三條流水線。但是，由于夏天并不忙，所以只開一個車間，兩個流水線，忙的時候開三個流水線。

公司的遠景是“成為中國白酒食品行業前30強”，公司的核心價值觀是“誠實守信，共創共贏，結果導向，強化執行，不斷創新，持續發展”。為了讓我們時刻謹記這些，也為了員工有健康的身體和工作的良好氣氛，每天早上，我們都會聚集在車間門前的空地上開一個大約10分鐘的晨會，主持人按點名冊的順序輪流擔當，還要做早操，如果有領導來檢查，主持人還要單獨講話，說是講話，其實唱歌、說笑話都是可以的。

流水線的主要流程有進瓶子，拾瓶子，沖瓶，灌裝，燈檢，壓蓋，燈檢，烘干，貼標，總檢，裝盒，折盒，打鉚，噴碼，裝箱，打包，裝車，入倉。另外，還有掛鑰匙，掛牌，貼獎的工作。每個工作，都有專門的人來完成。雖然規定不能串活，但是阿姨們覺得干一樣干累了的話，還是會互相換一換的。

其中，灌裝，壓蓋，烘干，噴碼都是機器完成的，打鉚卻是很累的話，對臂力的要求比較大，所以，我沒干過那個。仔細算算，我干的其實不多，燈檢就是看看瓶子里有沒有懸浮物等雜質，壓蓋就是把蓋子放到瓶子上，自然會有壓蓋機來完成，折盒雖然挺難，但是熟了也就沒什么了，只是連續幾個小時重復一樣的動作會有點麻木的感覺。另外，我還撿過幾回鑰匙，有很多線頭都要弄掉，然后一百個放一起，說起來簡單，但是做起來才知道原來也挺麻煩，更何況，還要一直蹲在地上，腿都麻了。

公司里也是有廠規的，因為公司生產酒，所以對火的規定十分嚴格，不能帶煙火，不能吸煙，發現一次，就要扣1000元，但是，還是有人以身犯險，去廁所偷偷的過過煙癮，已經被抓到好幾個了。另外，在公司里，不能開機，否則罰100，也就是說，不能打電話，但是上司看不到的時候，還是有的。對于每天的平均工資40元，罰款還是挺重的。

通過在工廠的實踐，我真的是長了不少的見識，增長和很多社會經驗，我感受頗多，也明白了很多道理。那些工人干著枯燥乏味的工作，工資卻還低。而我們許多大學生整天那就知道玩游戲，而不去好好學習，還抱怨生活得無聊。身在福中不知福是我們很多大學生的通病，跟工人們一比，我們的生活，實在太好。“寶劍鋒從磨礪出，臘梅香自苦寒來”，我們大學生應該好好利用假期的時間，走出校園，走出小家庭，深入到全國各地的基層群眾中去，去廣泛的實踐、調查、走訪。身為大學生，了解最真實的社會、生活;了解最真實的人，明確當代青年的歷史使命與責任。

中國這么美心得體會篇三

中國車市迎來降價潮，大家使出渾身解數爭奪客戶!中國車市從沒這么卷過為什么?下面是小編為大家整理的中國車市從沒這么卷過為什么，如果喜歡請收藏分享!

德國知名汽車專家杜登霍夫指出，這波價格戰尤為激烈，“因為是特斯拉推動價格戰，希望借此獲得市場壟斷地位。”特斯拉在上海的工廠利潤非常高，能達到25%。但其他車商并非如此。

降價大潮中，德國車商也不能幸免。電動車領域，在特斯拉數次降低電動車在華售價后，寶馬和大眾等德國車商也開始降價。中國是德國車商最重要的汽車市場。2022年在中國，乘用車銷量為2320萬輛，幾乎是德國的9倍，遠超整個歐洲。德國《經濟周刊》3月14日聚焦“德國車商在中國的真實表現”，報道評估稱，中國市場的汽車銷售潛力仍是巨大的，在可預見的未來，中國可能繼續是德國汽車工業的“大引擎”。不過，“大引擎”可能受到中國與西方之間日益增長的裂痕影響。此外，這些德國車商也在中國面臨激烈競爭。

杜登霍夫說，目前的價格戰“對德國車商而言是個大風險”，因為德國品牌在中國的利潤一直不錯，如今不得不面對利潤明顯減少的問題，“對德國車商而言，重要的是在電動車領域占據更多的市場份額，而這方面的競爭最激烈”。

如何保住中國市場份額?德國商業媒體《資本》3月15日發文，以大眾汽車為例探討了德國車商在中國面臨的挑戰。文章表示大眾只能尋求節約成本、推出新車型，因為現有車型的銷售價格與競爭對手相比太高。然而，“即使是最嚴格的成本削減。也無法在短期內找到并彌補這么多的生產成本節約。換句話說，大眾汽車大概是以犧牲利潤率為代價，來挽救在中國的市場份額”。

杜登霍夫表示，中國在汽車戰略上已押注電動車，而德國車商在這個領域并不具備技術優勢。歐洲計劃從2035年起禁止使用內燃機新車，德國車商也要面對和處理這個問題，這讓他們沒法把精力和時間完全放在電動車領域，“而中國只專注于一個戰略，那就是電動車”。這意味著，德國車商在中國要與時間賽跑，而留給他們的時間并不多。

“價格戰我感覺才剛剛開始，特別是燃油車會面臨更大的挑戰。”同濟大學汽車學院副教授王寧近日在接受中新社記者采訪時表示。

今年1月6日，特斯拉打響新能源汽車“價格戰”第一槍，隨后問界、小鵬、蔚來等新能源品牌紛紛加入。進入3月，東風汽車于湖北省的購車補貼活動將車市“價格戰”帶入公眾視野。就此，“多米諾骨牌”徹底推翻，全國范圍內多個傳統燃油車品牌加入“戰局”。

據不完全統計，截至目前已有至少30個汽車品牌、超80款車型參與這場“價格戰”，最高優惠超過10萬元(人民幣，下同)。參與的方式也是多種多樣，有的是品牌官方活動，有的是地區經銷商促銷;有的是直接降價，有的是抵現、保險補貼、金融貼息等間接形式。

“這輪降價潮是分兩個層面看的，新能源車和燃油車的降價邏輯在我看來是完全不同的。”行業智庫億歐汽車總裁楊永平在接受中新社記者采訪時表示，目前中國車市正在發生結構性變化，新能源汽車和燃油車是互相替代的關系，這其中新能源汽車是快速增長的部分。

乘聯會數據顯示，中國常規燃油車市場零售量2019年為1968萬輛、2020年1818萬輛、2021年1717萬輛、2022年1488萬輛，逐年下滑。反觀新能源汽車則一路上揚，2020年新能源乘用車國內零售量為110.9萬輛，同比增長9.8%;2021年為298.9萬輛，同比增長169.1%;2022年為567.4萬輛，同比增長90%。

在楊永平看來，新能源汽車開啟降價主要有兩大原因：一是受競爭格局與力度影響，由于市場占有率很重要，降價是有效市場策略;二是受供應鏈成本降低影響，包括動力電池、原材料價格、非必要車載功能等。

毫無疑問，新能源汽車市場的競爭愈演愈烈。零跑汽車董事長朱江明在3月1日新車發布會后表示，現在是拼殺階段，對一個企業來說，這是一個增長的市場，首先要保證市場占有率。

在原材料成本方面，今年以來，車載動力電池的主要原材料碳酸鋰價格持續下跌。據上海鋼聯數據顯示，3月17日，電池級碳酸鋰的均價降至每噸32.5萬元，距離每噸60萬元的歷史高位僅過去3個多月時間。原材料的下跌帶動動力電池成本下降，也將為新能源整車降價騰出空間。

反觀燃油車的降價，則有些“被動”。里斯戰略定位咨詢中國區合伙人何松松告訴中新社記者，以目前的汽車市場發展趨勢來看，這也是燃油車不得已而為之的一步棋。“在一個新興品類進入高速發展的時期，降價是會產生‘普惠’行為價值的，它將拉低嘗鮮門檻，使得更多的主流人群嘗試新品類。而燃油車作為老品類，它的降價卻會讓消費者認為它們過去品牌溢價過高。”

在新能源汽車加速市場“洗牌”的背后，是其日漸顯著的產品力優勢。王寧表示，新能源原材料還有降價空間，而且新能源汽車生產工藝的進步對于生產成本的控制效益也會進一步顯現。此外，新能源汽車在智能化的體驗上具有無可爭議的優勢，而燃油車由于受技術結構、用能方式等限制，很難達到同樣的體驗水平。

值得一提的是，這輪“價格戰”所映射出的中國車市深度重構中，除新能源汽車替代燃油車的進程全面提速外，自主品牌迅速崛起的態勢也尤為明顯。

乘聯會數據顯示，2023年2月自主品牌國內零售份額為51.1%，同比增長7%，份額已然過半。自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型優異，比亞迪、長安、吉利、奇瑞等品牌份額提升明顯。而2月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降12%。

在王寧看來，自主品牌的迅速崛起主要歸因于技術創新驅動的產品譜系更新迭代快，對市場的響應非常及時。“目前來看，自主品牌的性價比顯著提升，合資品牌的品牌力卻大不如前。”

何松松認為，對合資廠商而言，面對中國新能源市場的爆發式增長，更應該思考的是以何種創新產品提供給市場和消費者，而不是用簡單的降價來應對汽車市場的競爭。

眾車企齊降價，有人“買一送一”

此次降價潮來得可謂出人意料，同時降價幅度之大、涉及品牌之廣也基本是史無前例的。具體起因是，3月初，湖北省為了拉動本地經濟，聯合轄區內的多家車企開啟了新一輪降價促銷活動，在本次活動中，坐鎮武漢主場的東風汽車集團自然響應最為積極，所以推出了“打骨折”的c6以及c3-xr等車型，讓原先門可羅雀的4s店一下變得爆火起來，庫存車也瞬間脫銷。

有網友調侃稱，21萬的雪鐵龍c6全是問題，12萬的c6完美無瑕，即便有問題也是自己的問題。

受到湖北省以及東風系“砸場子”促銷影響，各個汽車品牌也紛紛行動起來。3月8日，中國一汽面向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動。本次補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達3.7萬元。

緊接著長安汽車集團、上汽集團、奇瑞汽車集團等集團型車企，以及問界、北京現代等單個品牌也陸續跟進。其中，長安汽車發布了“百億惠民購車季”政策，凡是在3月1日-3月31日期間提車的用戶(購買長安乘用車全系任意車型)，即可額外享受千元汽車優惠券;同時，4月30日前出臺的相關汽車消費補貼，長安汽車將按照相應政策標準給予用戶現金補貼。

上汽集團不僅在湖北省推出了覆蓋榮威、名爵、別克、凱迪拉克等品牌的專項優惠活動，更在全國范圍內，開啟了針對雪佛蘭全系的補貼活動，消費者最高可享7萬元補貼。

奇瑞汽車集團同樣發布了“百億惠民購車季”活動，涉及品牌包括奇瑞、捷途、奇瑞新能源等，最高補貼42888元。

除了自主品牌、合資品牌以及一些二線豪華品牌以外，bba同樣有些“坐不住”。據中新網報道，目前奔馳c級、e級車型優惠幅度大概在6萬-7萬元左右;寶馬3系、5系大約為10個“點”;奧迪a4、a6、q5l等車型優惠也在6萬-7萬元之間。

更有甚者，某些4s店為了吸引消費者的目光，更是推出了“買一臺送一臺”的優惠活動，包括買樓蘭送軒逸、買皓影混動版送飛度、買bz4x送威馳等。可以說，整個中國車市已經“殺瘋了”，屬于中國汽車市場的“百億補貼”時代也已來臨。

中國這么美心得體會篇四

唉！說起我的暑假，那可真是豐富多彩呀！最令我高興的是我和媽媽去世界之窗玩，玩了一整天。可高興了！

剛到大門口，一個羅馬玻璃般的金字塔，映入了我們的眼簾，上面刻著四個大字“世界之窗”，這字多么的雄偉呀！我想著。在這金字塔四周，都是一些兩米多高的噴泉。顯得這四個大字更加艷麗多彩了！

門口觀看已經結束了，我們買了票，急匆匆的走進世界之窗，我們首先到的一個叫日本的桂離宮，這里正在介紹品茶，洗茶杯，倒茶的風格。正因為如此，我了解了日本品茶的風格。

接著，我們又參觀了一些雕塑，比如：世貿大廈，日本的宮殿等等一些名筑。

就這樣，我們一轉眼就到11點半，我們突然，森林穿梭的地方，看到了這個，我談玩的心，又在作怪，我忍不住了，我和媽媽立即來做這個游戲，哇！好快呀！我的心一上一下的，剛放松，又緊張起來，剛放松，又緊張起來，……我的心就是這樣一上一下的。

中國這么美心得體會篇五

暑假期間，我們學校領導組織教師個人進行了生本學習，在學習中，我學習到了關于生本的一些知識，也有許多感受。

我想不論是教師，還是校長，都應該是有理想的，都在追求理想的教育境界和理想的生活境界，那就是快樂而積極，從容而富有熱情的工作和生活。

生本教育既是一種教育理念也是一種教學模式，它的核心就是“一切為了兒童，高度尊重兒童，全面依靠兒童”，“關注人”是新課程的核心理念，應該說生本教育對新課程的核心理念闡述更清晰明確，具體可操作性的實踐模式更為具體化。

我覺得是一方面在我們的教學中還過多的去研究了教師如何去教，對學生的學研究的不夠，可以說還很欠缺。教是服務于學生的學觀念落實不到位，學變成了服從和接受。

二是教學成果的短視行為還比較嚴重，為了一節目標迅速達成經常給孩子吃“壓縮餅干”。結果造成學生的創造力喪失和對學習冷漠。

三、忽視了孩子情感世界的構建，在分數與排名評比中，讓孩子感受不到成長的快樂，成功的自信、期待的溫暖。

我們在觀念轉的還不夠徹底，對新的觀念理解的不夠透徹，在行動的落實上也不夠扎實。當然教育不是萬能的。再完美的教育也有解決不了的問題。因為自然界中沒有兩樣東西是一樣的。我們無法完全做到因材施教，事實上再高明的教育者也無法洞悉每一個孩子的心靈。但這不意味著我們教育者將無所作為。如果我們能給學生創設和提供一個開放的、多樣性的發展環境，那么我們的學生獲取適合自己發展方式的機率就會大大提高。

走近生本教育，走進生本課堂，我深切感受到生本教育倡導的高度的尊重學生，讓學生先學、教師后教、以學定教、小組和班級中的交流、討論、教師適時的引領等，無一不在體現這方面的努力。通過學習我把自己新的認識向大家做一匯報。

認識一：教學不是要主要依靠教師的教，而是依靠學生的學。

我們經常會發現在教學我們太自作多情了、很多時候我們一廂情愿承擔了許多工作，渴望孩子按照我們設計的方向去發展，但發現自己失敗了學生不領情，因為教育不可能像修剪樹苗對學生進行外在的改造，我們對學生所施加的影響教育都要通過兒童進行自我認知、自我建構、自我發展、自我完善來達到，教育過程的主力和主人是學生而不是教師，我們只不過是學生自主發展的服務者，學習是生命成長的過程，它是人自身的一種需要，而不是外在壓力的結果。

教育的一切行為都應該是為了滿足兒童的這種需要，從而使他們內在的生命力、使他們的潛能得到充分的發揮。課堂應該上在給予學生充分的前置性學習的經驗基礎上放手讓學生去討論，思辨，能學會的自己學會，不能學會的創造機會讓他學會，真正實現教育是為了幫助學生，而不是限制學生。教師不做“拉動學生的纖夫”沉重而痛苦而應該做“生命的牧者”。

認識二：學生是天生的學習者，而不是一張白紙讓我們涂抹最美的畫。

這告訴我們，一方面是學生對學習充滿了好奇和創造欲，另一方面在它生活的經歷中積累了學習的資源和學習的能力，而不是一張白紙。人的起點非零，在基礎教育階段，所有的知識都可以在生活中找到，而不僅僅是教材中。在教學中教師應該充分利用孩子學習能力把脫離了生活、脫離了學生的實際感受的知識符號學習和學生的生活結合，讓學生自己去做、去發現、去研究去感悟。

生本教育揭示教育的本質是提升生命，教育手段是依靠生命本身的內在力量。教育應該在此基礎上進行，充分尊重和依循生命的本質，教育才可能是“人的教育”。使人的生命潛能得到充分的發揮，使人的天性得到自由的發展，從而實現教育現代化實現人的現代化。

認識三：建立在美好學習生活上的德育才是的德育教育。

德育的重要內容就是養成教育，我們以前的德育過分注重外在的說教與德育活動促進學生的內化。殊不知，人天生就有一種“向善”的本能，他是與生俱來的，我們需要做的工作是怎樣讓孩子天生的“善意”不被沖淡，而且要得到深化和發揚，讓孩子的生命中充滿著善帶來的積極情感。生本教育回答并在實踐者這一理念。生本的課堂上的學生的方式，都是在前置學習的基礎上以先以小組內合作的形式進行研究、然后全班交流，老師對學生的觀點也是照單全收，學生處處感受到成功和自信、對學生不采取短期的評價考試而是采取評研保證學生整體地學習。正如郭教授所說的，孩子們的成長就像果樹成長一樣，只有等到他們的花期到來，才是有花可看的，你太急著要看，就會破壞他本身的成長節奏。即使看到了花開，也不是有生命活力、最本原的花。

當然，在目前，我們還停留在觀摩生本，感受生本的層面，還沒有成為一個實踐者，隨著實踐研究一定有那種為“為伊消得人憔悴”的迷茫，但是沿著這個路堅持不懈地走下去也一定會有“驀然回首，那人就在燈火闌珊處”的頓悟，那個時候，我們的教師就會有一種“待到山花爛漫時，獨在叢中笑”幸福與成功感了。

雖然自己也拜讀了一些郭教授的教育論著，但因為學習時間較短，理論水平不夠，有些認識如有不當之處請給位領導專家批評指正。

中國這么美心得體會篇六

今天下午，與室友們一起去市區看電影《中國機長》，覺得值得一看!

電影中的機長乘務長，給人一種成熟穩重、嚴肅冷靜的感覺。講述了這樣一個故事：飛機從成都開往拉薩的過程中出現故障，機長為了保護所有人的安全，不得不返航。在返航的過程中遇到惡劣天氣，飛機上一片混亂。空姐和乘務長沉著冷靜地指導乘客保持鎮定，機長則竭盡全力繼續用生命操作飛機。在飛機多次發生顛簸的過程中，一些乘客發生躁動，很混亂。

后來，乘務長說的一番話，使大家慢慢地冷靜下來了。她說：我們機組成員經過日復一日地訓練，請大家相信他們有能力保障大家的安全。我們也是別人的兒子、女兒，也是別人的爸爸媽媽。看到這里，我的淚水一下子溢滿眼眶。是的，換位思考一下，各行各業都有人付出很多、犧牲很多。正所謂：這個世界上，哪有什么歲月靜好，只不過有人替你負重前行罷了。

飛機上的乘客，害怕死亡，機組成員卻表現得很鎮定;一些乘客很挑剔為難空姐，但她們依然以友好的服務態度待之，這是職業素養。電影中有不少鏡頭讓人膽戰心驚、很緊張，也充分體現出機長出色的技術!

看完這場電影后，我覺得人人都應該有一種“敬畏生命、默默奉獻"的精神。同時，在自己的工作崗位上應該具備專業的能力和職業道德。

最后，不得不佩服機長(劉長健，由江涵予飾演)這個”實力派演員”。乘務長(畢男，由袁泉女演員飾演)

把《不忘初心》這首歌送給大家，歌詞寫得非常好!“萬水千山不忘來時路，鮮血澆灌出花開的國度。生死相依只為了一句承諾，報答你是我的傾訴。

中國這么美心得體會篇七

德媒:中國車市從沒這么卷過真的嗎?這是中國車企掀起價格戰的序幕還是已經完結?下面是小編為大家整理的中國車市從沒這么卷過真的嗎，如果喜歡請收藏分享!

首先，中國汽車市場的增長速度已經放緩。根據中國汽車工業協會的數據，2019年中國汽車銷量為2550萬輛，同比下降8.2%。這是自1990年以來的首次下降。而在2020年，受新冠疫情影響，中國汽車市場的銷量更是下降了6.8%。

其次，中國汽車市場的競爭格局正在發生變化。過去，中國汽車市場主要由國內品牌和合資品牌主導，但現在，外國品牌也開始在中國市場上嶄露頭角。例如，特斯拉在中國市場上的銷量一直保持著強勁的增長勢頭。

此外，中國汽車市場的消費者需求也在發生變化。過去，中國消費者更注重價格和品牌，但現在，他們更注重汽車的品質和性能。這也促使汽車制造商不斷提高產品質量和技術水平。

總的來說，中國汽車市場正在逐步與國際接軌。雖然中國汽車市場的增長速度已經放緩，但它仍然是全球最大的汽車市場之一。隨著中國汽車市場的競爭格局和消費者需求的變化，汽車制造商需要不斷提高產品質量和技術水平，以滿足消費者的需求。

今年初，特斯拉率先宣布旗下的電動車降價，引發國內多家品牌不得不跟進降價，這一趨勢并不會停止，今年價格還會繼續降低，因為動力電池核心材料之一的碳酸鋰價格三個月跌了40%，業內專家表示此舉利好新能源。

碳酸鋰是常用的鋰電池原材料，被稱為白色石油，去年價格大漲，每噸價格一度高達60萬元，今年以來價格快速下滑。

據央視報道，上海鋼聯數據顯示，電池級碳酸鋰均價報33.3萬元/噸，從去年11月價格見頂近60萬元/噸。

短短三個月，電池級碳酸鋰價格已較最高位跌超40%。

業內人士表示，鎳、碳酸鋰等電池原材料的價格持續走低，使得部分新能源車企成本高漲的情況得到緩解，給企業帶來了更多的降價空間。

工廠人員表示，目前裝置已實現全年滿負荷生產，價格下跌的原因除了市場需求的變化，還源于近年來鋰產能在不斷增加，2022年中國碳酸鋰產量為39.5萬噸，同比增長32.5%;氫氧化鋰產量為24.64萬噸，同比增長29.5%。

此外，央視援引申萬宏源有色金屬首席分析師王宏為的話稱，碳酸鋰的價格下滑對電動車，甚至是儲能市場都是比較大的利好，價格有可能在短期達到一個穩態的平衡點，在20萬到25萬/噸之間可能會企穩。

3月初，理想汽車創始人李想也在微博表態，稱“碳酸鋰無論如何都要大幅降價了，因為需求遠遠不如預期。

2月份，寧德時代還推出了“鋰礦返利”計劃，向部分重點戰略合作車企供應的電池中，將有50%(該比例會動態調整)以碳酸鋰材料20萬元/噸的價格進行計算，其余按照市價計算，差價返還主機廠。

作為降價的補償，接受了讓利的主機廠三年內采購的寧德時代電池比例不低于80%，第4-5年的供貨量不低于前一年。

事實上新能源車保險和普通的車保險是一樣的，一年的費用大約是3000元到5000多一點，但是主要要看大家選擇的保額以及保險的險種是哪些。很多因素都會影響到車保險的保費大家在買車保險的時候要以工作人員計算的為準。

在買汽車保險的時候，往往會購買交強險，車損險第三者責任險以及車上人員責任險，這幾個險種配置下來，基本的費用大概就是4000多5000元的樣子。不過每個人的具體情況不一樣，所以大家可以咨詢對應保險公司的工作人員。

就拿比較熱門車型為例，根據多地車主的回應，新能源汽車保險一年費用大致如下：

1、比亞迪唐dm-i，新車保費一年為5470元;

2、比亞迪海豚新車保險為3588元;

3、2018的唐dm在出了險的情況下，一年保險價格為8552元;

4、元ev535保險為3600多元一年;

5、特斯拉model 3：標準續航版保險費用一年為8951元。

中國這么美心得體會篇八

作為學生，對于大部分人來說，盡管語言障礙和文化差異等挑戰令人頭痛，但是，其中最嚴酷的問題，莫過于學業壓力。

雖然出國前做了巨大的努力也做了準分的準備，但多數中國留學生并沒有真正理解美國高校教育模式的要求。因為在之前十多年的學習經歷中，他們更適應以結果為導向的學習方式，而這無疑和美國強調分析過程及批判性思維的學習方式相沖突。

因此，在這樣的前提之下，學生們越努力，越有可能會加深他們在國外的挫敗感。他們一堆堆精心整理的筆記并不能促成一篇論文提綱。歷史考試問的問題往往是關于假設情景的看法，而非他們努力記住的歷史事件。這一切無疑令人灰心。

b、無法獲取導師信任

而另一個常常被人忽略的問題在于，中國留學生很難和學術導師建立富有成效的關系，而這無疑加深了他們的挫敗感。

在此前美國西南部一所大學針對19名中國研究生的調查中，他們都表示他們的壓力來自很難取得導師的信任。甚至有人擔心，語言上的障礙可能會讓導師懷疑他們的智力水平。

而另一些人坦言，晚上有時候一宿一宿睡不著覺，翻來覆去的想自己白天和導師聊天時候詞不達意的地方，比如不愉快的談話，或者給導師的郵件中是不是有措辭不當的地方......

這些問題似乎非常的普遍，事實上，很多美國學生也會遭遇類似的窘境。但是對中國學生來說，這些問題顯得尤其困擾。

因為他們從小接受的觀念是前途與學業成績的好壞有莫大關系。然而在出國留學之后，這樣光明的幻想往往反過來給他們帶來強烈的不安感。

c、高額學費后的經濟壓力

同時，對于很多中國留學生來說，他們的壓力還來源于對于失敗的恐懼——失敗的代價是不能想象的。絕大部分中國學生是支付全額學費來美讀書，每年的開銷高達五六萬美元，而這大約是目前中國城鎮居民人均可支配收入的十倍。

那些來自深圳、長沙、北京等各個城市的孩子們，他們在努力跟上學校進度的同時，難免還在為經濟上的壓力而輾轉反側。

此前芝加哥一名中國留學生在接受媒體采訪時曾經表達了一種留學生的普遍焦慮：她的成績是否配得上工薪階層的父母為自己付出的大筆學費，而這種焦慮甚至遠超出高考的焦慮。

而最近一次的畢業生工資調查，似乎更加重了他們在這一層面上的焦慮：據中國與全球化智庫和智聯招聘在2017年9月聯合發布的報告顯示，超8成海歸月薪低于1500美元——而這個數字，僅略高于國內高校畢業生。

d、無法向心理咨詢師求助

共同的困惑和焦慮，讓留學生們自發地結成同盟互相求助。但是，即便是對于那些最開放的學生來說，接受精神治療仍然是一個遙遠的概念。

耶魯大學此前的調查中發現，盡管中國留學生中出現心理問題的比例驚人，但是只有27%的人知道學校中有心理健康咨詢的服務，而真正咨詢過的同學，只有4%。

而在這些進行過心理咨詢的同學們看來，它的存在似乎也是頗為雞肋：除了等待周期的漫長和咨詢時間的有限，更大的窘境是——語言障礙正是很多中國學生壓力的根源，所以他們很難用英語去表述自己的困惑和情緒。

而那些端坐在心理咨詢室的咨詢師們，可能和中國唯一的聯系就是吃過熊貓快餐（一家經營美國化中式快餐的連鎖餐廳）的外賣，所以讓他們理解中國留學生對于家里美味飯菜的懷念，似乎并不現實。

目前，一些學校咨詢顧問領導的支持小組和外展項目，正在得到亞裔學生的支持，而海倫？高也表示，希望這些項目能夠擴展到中國留學生中，讓大學雇傭那些適應良好的中國留學生擔任社區顧問，為那些適應不好的同學提供幫助。

“中國學生在大多數美國校園中都是規模最大的國際學生群體......大學管理者應該更加努力滿足他們的心理需求——至少像這些學生努力被大學錄取那樣的努力。”