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風險管理師的財務分析方法（精選16篇）篇一

項目融資風險是指在項目融資過程中出現的不確定性因素，以及這些不確定性因素對項目貸款質量產生的影響及損失發生的可能性。根據項目實施的進程，可把項目融資風險分為項目建設期風險和經營期風險兩大類風險。根據風險可控與否，項目融資風險又可分為系統風險和非系統風險兩大類。其中，系統風險是指由于遭致超出項目公司和政府控制范圍的外部環境的不利影響而導致項目在生產運營期間損失的風險，這種風險通常無法提前精準預測，它往往是一些突發事件引起的，是不可控制的，它只能采取某些預控措施、手段來降低或轉移，包括法律、政治、金融、戰爭等風險。非系統風險是指除系統風險以外的、與項目的建設和運營管理直接相關的一組風險，這類風險是項目公司自身通過一定的管理方法和手段可控制的風險，項目公司能提前和安排如何去管理、控制的風險，它主要包括項目的完工風險、生產風險、環保風險等。

根據國家銀監會《項目融資業務指引》對項目融資業務及特殊風險作了明確的定義，將其分為建設期風險和經營期風險，并進一步細化為政策風險、籌資風險、完工風險、產品市場風險、超支風險、原材料風險、營運風險、匯率風險、環保風險和其他相關風險。

項目融資的政策風險指項目所在國家或地區在勞資關系、稅收制度、產業規劃、關稅程度等與項目有關的敏感性問題上的政策是否明確清晰、項目所在的立法是否完善、當地政府是否鼓勵支持等不確定因素帶來的風險。項目可能會受到各項政治、經濟政策的影響。因此，在投資以前仔細研究項目所在地的政策條件和政策意圖，以及它們的變動趨勢，是一項不可或缺的重要工作。這些政策具體包括當地政策、稅收政策、關稅政策、價格政策和匯兌政策等。

某一項目能否建設、運營成功，如果在較大程度上取決于政府的特許權和稅收減免政策時，則控制政策風險就不可忽視，應當將控制或化解政策風險工作放在相當重要的位置，給予足夠重視?？刂普唢L險要求項目投資者廣泛收集和分析影響宏觀經濟的政治、金融、稅收方面的政策，對未來進行合理預測。具體方法可以通過保險轉移風險，即貸款銀行要求項目投資者或項目公司向保險公司就政策風險事項投保，以支付一定有限的保險費用為成本，轉移不可預見的政策風險。此外，項目公司還可以與當地政府加強溝通磋商，爭取得到政府書面承諾，規避某些政策變動方面的風險，以降低風險，例如，向當地政府爭取獲得某一項目獨家經營權利或許可證、較長時間的特許經營權等承諾。若為境外項目，還可以與世界銀行、當地有影響力的商業銀行一同安排平等貸款，通過這種業務合作、利益共享的方式，形成有效的協調機制，能較為有效地減少所在國政府干中途涉貸款利益人的風險。

項目融資的籌資風險是指融資方案在實施過程中，可能出現資金不落實，導致建立工期拖長，成本增加，原定投資效益目標難以實現的風險。比如，已承諾出資的投資者中途發生變故，不能兌現承諾;原定發行股票、債券的計劃不能落實;公司由于經營狀況惡化，無力按原來計劃出資;資金不能按建設進度足額、及時到位等。

導致籌資風險的一個重要因素是預定的投資者或貸款人沒有實現預定計劃或承諾而使融資計劃失敗，即項目股本投資者及貸款人的出資能力問題。因此，在選擇項目的股本投資者及貸款人時，應選擇資金實力強、既往信用好、風險承受能力大的出資人;同時，在設計融資方案時應考慮備用融資方案及項目實施過程中開拓新的融資渠道和融資方式;另外，要加強項目前期的分析認證及科學合理的規劃，加強項目實施過程的管理和監控，促使項目的融資計劃及投資計劃大體平衡。

完工風險是指因擬建項目因故不能按期完成建設、不能如期運營、不能達到設計的技術經濟指標(包括產量指標、質量指標、原材料指標、能耗指標等)而形成的風險。完工風險是項目融資的主要風險和典型風險之一，完工風險一旦發生，項目在約定的時間內就無法達到產量、質量、成本、最低儲量等技術完工標準，更不能在約定時間內達到現金流量完工標準等等。如果擬建項目不能按約及時完工或者不能按商業完工標準投入正式運營，則預測的現金流量仍不能取得和用于償債，造成銀行貸款逾期、貸款利息增加，最終導致項目成本增加。

完工風險是各類項目融資的主要風險之一。就項目公司而言，它可以通過積極主動的各種管理措施來進行減小或消除，如通過事前合同協議的方式，將部分完工風險轉移給項目承包公司。項目公司和項目承包公司會在合同中明確約定工程進度、完工時間、工程質量等內容，如果延誤交工和質量不符合標準的各種賠償條件、賠償金額、賠償方式等。通常，對于貸款銀行一般采用“商業完工“的概念，它的標準是專家按照貫例做法確定的一系列指標和標準，這些指標和標準能確保建成后的項目具備足夠的條件來實現現金流。除此之外，為進一步增強限制、轉移項目的完工風險的安全性，達到縮減或徹底消除完工風險，貸款銀行通常也要求項目投資者、或項目承包公司、或項目實際控制人等項目參與方提供相應的“完工擔?！?，借助他們的經濟實力和技術實力為如期完工提供外部支援，以降低完工風險。

產品市場風險是指在一定的成本水平下能否按計劃維持產品質量與產量，以及產品市場需求量與市場價格波動帶來的風險。市場風險主要有價格風險、競爭風險和需求風險。這三種風險相互聯系，相互影響。項目公司在計劃投資項目時必須考慮以下幾種因素：是否存在該項目產品的國內和國外市場;可能的競爭激烈程度;是否有相似項目竣工;預計產品的市場價格;市場準入門檻;當項目進入運營階段時，項目生產的產品或提供的服務是否仍然有市場;項目所用的技術是否可能被超越。

產品市場風險管理的關鍵是預防。在項目初期做好充分的市場調查，可以大大減少項目開工的盲目性。而在項目的建設和經營過程中，簽訂建立在固定價格基礎上長期的原材料及燃料供應協議和產品出售協議，也可以在很大程度上減少市場的不確定性因素對項目收入的影響。

超支風險是指項目在建設期間的總體費用(包括工程建設、設備購置、安裝、調試、升級等費用)超過了原定計劃預計的總體費用概算。造成此風險的因素較為復雜，如物價上漲、利率上升、匯率變動、用工成本上漲、環境治理、遲延完工以及工藝技術方面產生的問題都是造成此超支風險。然而，建設項目運營管理費用和還貸資金都來源于預期的項目收益，項目超支風險可能會導致項目延期交工、銀行貸款不能按期歸還、甚至因資金不足而被迫停建，若項目公司在能重新找到新的補充資金來源，原項目可能會中途而止，從而造成前期投資顆粒無收，銀行貸款也形成不良資產，牽涉眾多利益關聯方受損。反過來，銀行為了盤活不良貸款，可能又會面臨被迫再向項目投入新的貸款的惡性循環。

超支風險是影響我國項目竣工的主要風險因素，控制方法通常是由項目公司利用固定價格固定工期的“交鑰匙”合同和貸款銀行利用“完工擔保”或“商業完工”進行，并通過工程建設合同將部分風險轉移給工程承包公司。例如，強化項目發起人支持，將成本超支后彌補資金缺口的責任分攤給以發起人為主的各方是化解超支風險的有效手段。項目建設階段，貸款人一般會按工程進度付款，但是為了控制風險，對每筆貸款的支付都要有一些先決條件，而項目公司也可以以此為依據將工程的階段要求和獎罰體現在承建合同中，或者每月按一定比例留存支付承包商的資金。最終項目完工時，如果發生意外，承包商將只能得到減去賠償金后的部分留存資金。

原材料風險是指上游供應商不能按時交付符合規格的原材料風險。供應商越少，需求量越高，個別材料代替現有材料越困難，項目就越容易產生瓶頸，上游風險就越高。因此，確保充足的原材料供應對項目來說至關重要，它是保證項目如期進行的關鍵因素之一。

項目的營運風險是指項目建成后，在試生產和生產經營階段由于工藝技術、機器設備、原材料供應、電力供應、人力資源、、管理水平和勞動力狀況等風險因素影響，不能達到預期效果，未能實現預期經營成果的風險。如生產條件風險、生產技術風險、經營管理風險等。

顯然，原材料風險和營運風險直接影響到項目的正常運轉，危及項目公司正常經營，這類風險發生后，將直接影響到項目公司實現現金流，難以產生足夠的現金流用以支付公司的生產運營費用，更不能按期償還銀行到期債務，這兩類風險可能使得項目公司功虧一簣。針對這兩類風險，貸款銀行應督促項目公司盡可能通過一系列信用擔保合同和協議文件，將其風險控制在最低水平。比如，項目公司應盡可能與信賴可靠的伙伴就能源與原材料供應、材料質量規格、產品銷售、運輸問題等簽訂戰略協議，形成有長期的、穩定的、可靠的價格合同，簽定具有法律約束效力的法律文書，使項目公司在原材料供應方面有自己安全可靠的供給來源。當然，在簽訂項目文件時，應訂立明確嚴格的條款，包括與涉及承包商和供應商的延期懲罰、質量保證、固定價格或價格波動區間等。另一方面，項目公司應加強生產技術的培訓提高，強化項目管理水平，努力提高項目經營者的管理水平和市場應變能力。

匯率風險在國際金融市場上已經成為常態。在境外項目融資業務中，匯率的上下波動會直接影響到項目建設和經營成本的高低。倘若東道國貨幣疲軟貶值，進口原材料、機器設備、生產技術等的價格就會上升，進而推高整個項目的建設和營運成本。另外值得一提的是，匯率的波動變化對項目公司的債務結構和償債壓力也將產生不同程度的影響。此外，項目設計規劃時，其內部收益率、投資回收期、股本回報率、稅后凈現值等的分析均基于初期設定的匯率與貼現率，如果匯率較原設定水平發生較大變化，將間接影響到這些經濟指標，從而出現較大的數據出入，進而對項目的財務指標產生較大的不利影響。

眾所周知，匯率風險的控制相對復雜，對風險防控的技術要求也很高，需要專業的人員來分析國際金融走勢和本國貨幣匯率的變動趨勢，并從專業的角度，制定匯率風險防控方案，通常，項目公司可采用一些金融衍生產品的金融工具，如匯率期權、貨幣掉期等工具來對沖風險，燙平匯率巨幅變動給項目公司帶來的成本波動。需要注意的是，在東道國金融市場不發達的情況下，金融衍生工具并不多，但可以通過提前預測匯率變動趨勢來調整項目公司資產與負債的貨幣結構。

項目環保風險是指項目公司為滿足環保法規的硬性要求而增加新的資產投入或項目被迫停產的風險。近年來，低碳環保、可持續發展已經成為全球經濟發展戰略中的一個重要問題，國際社會有關環境保護的立法變得日益嚴格。這意味著項目建設因滿足環保要求而成本上升，甚至因無法滿足環保要求而被迫停建、停產，因此，銀行在考察項目融資貸款項目時，必須對環保風險予以足夠重視。

環保風險的控制措施主要是貸款銀行要通過學習了解與環境保護有關的法律法規，考察項目公司是否取得當地政府環保部門的審批許可，有無相應的環評報告，要督促項目公司在項目的可行性研究階段進行環保許可的充分考慮，銀行融資要將項目是否取得環評審批做為申貸的前提條件，并在計劃中考慮到未來可能增加的環保成本，并根據環保法的變化予以調整，確保項目建設及經營的安全、順利進行。

風險管理師的財務分析方法（精選16篇）篇二

隨著“一帶一路”政策的深度實施，使得境外鐵路項目增加。目前，我國企業多數采取epc承包模式，已經完成多個境外鐵路項目建設，比如土耳其安伊高鐵二期項目等。通過以往的項目經驗總結，為了確保建設效益，需要深度研究epc模式下，降低成本管理風險，提高建設效益。

一、epc鐵路項目成本管理內涵概述。

在epc模式下，成本管理主要涉及設計、采購、施工階段，利益主體較多，主要包括設計單位、材料設備供應單位等。境外鐵路項目成本管理風險較大，分為外部環境風險與管理風險等。epc承包模式采取的是固定總價，承包商需要承擔合同約定的各項責任。

二、境外epc鐵路項目成本管理風險分析。

（一）承包方風險。

在epc承包模式下，鐵路項目承包方所面臨的成本管理風險，主要包括以下幾類：1）環境風險。對于境外鐵路項目，由于建設環境差異，環境因素風險較多，若未做好建設環境事前調查與分析，不了解當地建設法律相關規定，比如勞務用工法律，當發生用工問題時，會影響施工進度，增加建設成本。1、設計控制權風險?；趀pc承包模式，若承包商不了解設計標準，未能嚴格按照業主標準設計，或者缺乏對設計分包商的管理與控制，極易失去設計控制權，難以通過優化設計，來降低項目成本，使得建設利益難以得到保障。2、管理風險。境外鐵路項目中，應用epc承包模式，承包方需要負責設計、采購、施工相關內容，若協調不當，出現材料供應不足或者設計深度不夠等問題，造成項目停工，會增加項目成本。3、施工風險。施工階段是成本管理的總要環節，也是最容易發生造價變動的環節，若發生物資、進度、組織管理等問題，會增加成本管理風險。譬如：沙特麥加鐵路項目中，由于未能做好前期溝通工作，使得國內人員出入境手續受到控制，影響施工組織，增加人工成本與間接費用。

（二）業主方風險。

首先，變更風險。當項目業主方提出非實質變更要求，則承包商需要負責增加的成本，難以獲得索賠。其次，資金風險。若資金不能及時到位，則會影響工程進度。若項目建設期間，發生通貨膨脹，會造成工料費與分包價格增高，帶動著成本增加。最后，合同風險。若業主未能按照合同規定內容，及時供應場地與相關資源，會造成成本增加。

（三）外部風險。

首先，匯率風險。通常境外鐵路項目建設時間花費較大，成本管理受到匯率的影響較大。若受到匯率波動影響，人民幣升值，當項目資金支付滯后，也就是美元到賬滯后，會造成極大的損失。其次，稅收風險。境外鐵路項目受到稅收政策的影響相對較大，因為各國家稅收政策不同，項目資金風險較大。鐵路項目建設地點的國家，其外匯管制政策，對承包商成本管理，也會造成不同程度的影響。最后，通貨膨脹風險。若發生通貨膨脹，會造成工料費與其它費用的變化，影響著項目成本。

（一）加強分包招標階段的管理。

項目執行初始階段，主要內容是做好標段劃分與分包商引進。若能夠合理劃分標段，能夠節約工程費用，包括人工費用與機械費用等。在分包招標階段，要按照epc鐵路項目中標合同額，擬定劃分標段與材料供應范圍等的成本，形成總成本，作為工作指導，強化成本管理。對于分包商的引進，可充分發揮業主的影響力，來吸引承包商。做好充分的調查，明確承包商履約情況，搜集各方資源，做好分類整理，編制《合格承包商清單》，為招標提供支持。

（二）加強合同管理。

首先，合理選擇合同模式?；跇硕蝿澐郑凑赵O計深度，采取多種合同模式。對于建安工程項目，考慮到招標階段圖紙尚未完成，因此采取固定單價合同模式，來進行分包。對于小epc項目包，采取固定總價合同模式，來管理業主指定項目等。對于提供勞務人員類型的承包商，比如焊接承包商與安保公司等，納入到部門管理中，采取計日工的形式，來進行分包管理?；诖四Ｊ?，能夠確?，F場施工進度，有利于相關工作的順利開展。其次，合同編制。編制分包合同時，主要涉及技術規范以及工程量清單價格表等，是epc鐵路項目承包商分包管理的主要依據，要從以下方面做好把控：1）范圍與接口。編制分包合同時，擬分包范圍要和對應的epc鐵路項目合同范圍描述相同，注意標段之間接口問題，可以附加接口劃分表，做到明晰規范。2）技術要求。明確技術參數與性能指標，將相關要求，要全部寫入到分包合同內，做好分包商的考核。3）編制工程量清單以及里程碑付款表。按照epc鐵路項目投標資料與相關圖紙，來編制固定單價合同的工程量清單，保證清單項目的簡潔性。結合里程碑付款點包含的完工工程量，來編制固定總價合同，做好付款比例核算。最后，提高談判能力。承包商要做好全面的前期調查評估工作，明確風險項目，基于各類風險因素，確定合同條款內容。同時考慮到epc鐵路項目的特點，要注重提升談判的能力。科學評估建設項目，分析epc鐵路項目的`可行性。制定商務談判計劃，力求找到合理的解決方案，以便于建立信任關系。對于合同價格，要明確影響因素，合理制定，切不可過分壓價。對于合同條款內容，要做到各項條款內容準確表達，明確責任主體，合理劃分責任與義務。明確自己的設計權利，避免將項目核心設計，分包給國外設計公司，將通過設計來獲得更多利潤空間的機會，留給自己。在設計階段，需要明確項目建設地的環境條件，包括政治與自然等條件，合理制定材料、勞動力等的管理方案。做好圖紙會審，明確設計意圖，及時發現招標錯誤，避免后期施工中引發經濟糾紛。

（三）加強項目建設階段的管理。

1現場管理。epc鐵路項目成本管理工作中，現場施工組織管理是重點內容，要樹立全員參與的理念，加強和業主、分包商等的溝通，合理優化施工組織。譬如：某境外epc鐵路項目中，采取分段施工和分層施工相互結合的方式，以確保雨季施工進度，對于部分路段，采取分段施工，節省運輸費用與臨時道路成本。對于材料管理，成立管理小組，針對材料丟失與隨意丟棄等問題，要做好全面管理，采取考核手段，來控制建筑材料成本。對于計日工分包管理，做好工作效率考核，必要時及時辭退，以免采取此結算方式，增加人工成本。開展施工作業前，承包商需要結合項目實際，合理制定實施方案。2采取針對性結算模式。為強化epc鐵路項目成本管理，對于進度結算，按照各類合同模式，采取相應的結算方式。對于建安工程項目，其采取的是固定單價模式，適用于按照月度進度來計算。對于小epc鐵路項目包，其采取的是固定總價模式，參考里程碑進度，可以按照合同約定比例，進行工程階段。epc鐵路項目承包商分包成本控制，可以按照分包結算書，采取分包支付，做好分包結算工作。在各階段，開展分包成本管理，要按照目標價格，做好經營分析，及時發現成本風險，采取相應的措施。對于材料和設備，需要制定完成的成本預算，健全內部審核與會計核算制度，優化采購計劃，加強施工階段的管理，避免材料浪費，增加工程成本。

四、結束語。

對于epc鐵路項目成本管理問題，可以結合以往的工程案例，做好風險分析與評估，制定預防方案。通過加強各環節的把控，提升epc鐵路項目成本管理水平與質量。

參考文獻：

[1]劉萍.淺談加強鐵路工程項目成本管理的方法和途徑[j].科技資訊,，（17）:142.

風險管理師的財務分析方法（精選16篇）篇三

鐵路行業信息安全檢查工作一直都作為一個常態化的管理機制運行，在一定時間間隔內定期或不定期開展，但大部分單位對檢查工作認識不足，需要動用技術力量對系統進行掃描、滲透并部署采集設備時，各單位普遍有畏難情緒，運行維護部門又擔心會影響正常的業務使用?？傮w來看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無法真實并準確反應單位信息系統及信息安全現狀，也就無法對系統進行有針對性的信息安全加固及整改。.

2應對措施。

建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統安全穩定運行的根本保障，有利于鐵路行業信息系統的發展。針對上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰，建立鐵路行業信息安全管理新模式，結合鐵路行業現有組織管理架構，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標、原則以及策略，從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面來深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統的安全穩定運行。

2.1健全組織管理機構。

信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機構，成立鐵路信息系統安全管理領導機構，作為系統安全管理的常設組織。同時，采用分層結構，以適應鐵路行業鐵路總公司、鐵路局、站段3級管理機制。鐵路總公司領導機構作為全路信息系統安全管理的常設領導機構，負責制定全路信息系統安全管理制度及辦法，發布鐵路信息系統安全防護技術的標準，制定安全管理制度。區域安全管理機構主要職責有：負責各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時與安全專家協商討論安全執行方案，執行安全響應中心制定的具體安全策略，定期向上級匯報信息安全管理相關工作，下設多個安全管理決策小組和管理執行小組，管理執行小組主要負責監督和協調鐵路局下設各車站的信息安全管理執行工作。車站級信息安全執行分組包括安全監督員、安全檢查員、安全執行員3類安全工作人員。

2.2強化制度建設及工作流程管理。

2.2.1管理制度。

鐵路信息系統安全不僅要強化系統建設，更要做好內部安全管理建設，具體要做好以下工作：

（1）建立專門的安全防御組織：針對鐵路信息系統整體安全，鐵路總公司應成立專門的機構，負責網絡的安全管理和應急響應。鐵路局、基層站段相應的部門，對鐵路基礎網實施自頂向下的實時監控與管理。

（2）建立健全安全保密制度：各部門應制定嚴格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網絡設備與技術，防止敏感信息泄露。對有權了解、處理關鍵信息的內部人員制定更嚴格、更詳細的安全責任制度，明確個人在信息安全方面應該承擔的職責以及發生責任事故后的處罰。

（3）建立健全數據安全保護措施：針對鐵路核心業務系統的關鍵數據，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時，采用雙機備份、物理隔離的技術方案，定時增量備份。

（4）定期實施漏洞掃描和系統補丁升級：系統管理人員需定期對網絡進行掃描，以檢測和評估網絡漏洞。檢測范圍包括所有的網絡設備和終端設備，同時掃描網絡內所有主機系統的配置及安全漏洞。

（5）定期實施計算機安全檢查：針對處理關鍵數據的計算機，應建立完善的日志，記錄所有與安全有關的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。

2.2.2標準制度。

以信息安全相關管理和技術規范及不同層次的信息安全制度為重點，構建科學嚴謹、有效適用、系統規范的信息安全管理標準制度體系。制定相應的技術標準、作業辦法等，明確工作標準，流程，落實管理責任，規范作業行為。按照信息安全風險管理的要求，對各項管理規章制度進行全面的清理和完善，不斷加強鐵路信息安全標準制度體系建設，使鐵路信息安全風險管理工作制度化、規范化和標準化。

2.2.3工作流程管理。

信息安全管理流程包括信息安全培訓工作流程、信息安全運行維護工作流程、信息安全風險控制流程、信息安全應急處置流程、信息安全監督檢查與改進流程等各項管理工作流程。應根據工作實際情況，建立健全、持續改進、推廣應用先進的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運行維護工作專業化、標準化、規范化。

2.3建立信息安全運行維護管理體系。

鐵路信息系統安全管理中心采用風險評估的方法，分析和評估系統的風險源和安全威脅源，并根據各類信息資產的重要程度和價值，選擇適當的控制措施減緩風險。鐵路局要組織建立安全風險管理體系，進行信息資產風險評估和風險處理。從理論上，風險只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統受到與其價值和保密等級相符的保護，將其所受的風險降低到可接受的水準，又能使所需要的費用在預算范圍之內，使鐵路行業能夠保持良好的競爭力和成功運作的狀態。另外，系統的風險是動態的，風險評估活動應定期進行，特別是在系統的核心功能及技術發生重大變化和內外環境發生重大變化時，風險評估應重新進行。

2.3.2安全運行維護。

鐵路信息系統安全運行維護管理依托安全管理中心實現系統的安全運行維護。鐵路總公司信息系統安全管理中心運行維護平臺可實現對系統中的網絡、主機、安全系統、數據庫、中間件、存儲備份設備和應用系統的可視、可控、可管理，協助運行維護人員監控系統和及時發現問題。各鐵路局安全管理部門運行維護人員應通過使用運行維護平臺，積極開展運行維護管理工作，實現鐵路局安全監管監察部門與鐵路總公司安全運行維護工作的有效連接。對各地區安全管理部門能夠處理的事件，按照路局區域內管理流程執行，并定時向鐵路總公司安全管理中心上報故障情況并提交運行維護處理單。

2.3.3安全應急響應。

鐵路信息系統安全應急響應體系的建立應做好以下5個階段工作。

（1）保護階段：制定應急反應工作流程計劃、確定預警和報警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統、進行應急反應事件處理的預演。

（2）預警與報警：識別和發現各種安全的緊急事件。在緊急情況發生前，產生安全的預警報告，在緊急情況發生時，產生安全警報給應急反應中心。應急反應中心將根據事件的級別，采取相應措施。

（3）牽制與反饋：在確認緊急事件發生的情況下，應急反應中心將根據預先制定的反應計劃，進入應急反應流程。同時，應急反應系統本身將根據預先制定的規則，采取相應的措施，把緊急事件的影響降到最小。

（4）消除階段：對于系統內部病毒，應該采用最新的病毒專殺工具清除。對于系統的外部入侵和非法授權訪問等，應該通過專用的漏洞掃描工具發現系統存在哪些漏洞，然后采用相應的手段消除漏洞安全隱患。對于入侵攻擊或超量訪問要采用有效的攔截和限量訪問措施，使系統資源處于可控范圍。

（5）恢復階段：在數據或者系統被破壞，無法修復的情況下，應進行系統的恢復，且恢復要依據預先制定的恢復流程嚴格進行。

2.3.4安全策略優化。

制定有效的安全策略，當原有安全策略無法滿足現有系統的安全需求時，要結合實際情況對系統安全管理策略進行調整優化，以適應新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統的安全管理策略，以確保系統的信息安全保密性為主，采用多層次保護、最小授權、綜合保護和嚴格管理等措施。

2.3.5安全檢查審計。

安全檢查審計依托安全管理平臺，通過對鐵路信息系統中相關信息的收集、分析和報告，判定現有系統安全控制手段的有效性，檢查系統的誤用和濫用行為，統計系統的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進行等級劃分，從而驗證當前安全策略的合規性，為以后的歸納總結，安全系統的進一步改善提供依據。安全管理平臺根據從專項的日志審計產品、終端審計產品、數據庫審計產品和應用審計產品中收集上來的信息進行關聯分析，進行審計規則匹配，發現違規行為并進行告警和響應。通過安全審計與安全管理平臺的融合，使得安全審計體系的建設與安全管理平臺的建設目標達成了一致，有助于鐵路信息系統整體安全體系的形成和完善，并通過對安全事件的分析，把握系統安全威脅的發展趨勢，形成日報告或周報告進行定期安全信息通報，為系統的安全策略優化提供決策性指導。

2.4建立等級保護管理制度。

為切實做好信息安全管理工作，鐵路行業需要借助等級保護這一安全抓手，將等級保護與信息安全日常管理緊密結合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產管理體系，按照“誰主管誰負責、誰運行誰維護”和屬地化管理原則，逐級落實信息安全責任，建立地方與總公司信息化發展相適應的信息安全監督管理機制。同時，為了在縱向上實現對等級保護的控制，鐵路行業主管部門在國家文件政策指導下，應制定符合本行業安全需求的等級保護行業標準、行業等級保護實施方法等文件，用以指導本行業的等級保護工作，保障鐵路運輸及生產安全管理。

為保證鐵路信息安全等級保護工作的有序展開，需要建設信息安全綜合管理平臺，旨為鐵路總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內容，并支持公安部等級保護管理工作。平臺主要提供以下3類功能：

（2）風險管理、應急管理、安全檢查和事故通報等專項管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓教育、標準管理等。

3結束語。

鐵路行業信息安全問題更多來源于內部，這就不僅要在安全性技術上下功夫，而且更應該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面詳細探討了如何健全和強化管理制度，并通過建立信息安全綜合管理平臺，實現信息安全工作的規范化管理，促進信息安全管理工作的常態化發展，最終實現鐵路信息系統統一、規范、監管和完善的信息安全運用。鐵路行業各單位、各部門要進一步提高對鐵路信息安全重要性和開展信息安全管理工作必要性的認識，切實增強做好信息安全工作的自覺性和主動性，努力掌握先進的管理方法，準確把握信息安全風險管理的重點和關鍵，科學推進鐵路信息安全管理工作的有序開展。

作者:史天運單位:中國鐵道科學研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰。

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風險管理師的財務分析方法（精選16篇）篇四

就近幾年的發展來看，我國改革開放政策實施更加深入，由于我國經濟發展的不斷加快，人們針對鐵路行業的服務需求在不斷擴大，且由于鐵路安全問題關乎到人們的生命財產安全問題，甚至會間接層面對國家經濟和社會經濟發展造成影響，開始越來越多的受到人們的關注，尤其是鐵路電務段的安全問題，因此本文根據具體的電務安全風險管理問題提出解決措施，具體內容如下。

本章節主要分析了鐵路電務段的風險管理內容，由于鐵路電務段的管理內容繁多，涉及的程序很多，因此風險問題的出現可能是無孔不入的，因此風險管理需要利用縝密的管理程序做好風險問題的及時察覺，以便做到及時預防。接下來將主要分析鐵路電務段風險管理的三項基本內容，具體介紹如下。

1.1風險點的識別。

鐵路電務段運營的過程當中，存在很多的安全風險問題，因此人們需要針對整個的鐵路電務段運營過程進行分析，分析不同階段的風險點，由此做好風險知識的有效識別和察覺，同時還需針對不同環節可能出現的風險隱患實施劃分，做好不同階段風險等級的測評。

1.2建立風險管理評價體系。

建立一套相對完整且科學性較高的鐵路電務段風險問題的管理評價體系具有必要性，分析電務段風險處理的具體過程，才能夠良好的針對電務段的安全風險管理問題實施具體的預測和決策，做好風險問題的防范，同時還能夠更加深入的分析鐵路企業針對電務段實際運營的'一種控制和監督，評價控制效果和角度效果。

1.3監控和應急處理。

利用電務段實際運營過程中出現的很多風險的識別需要依靠監控來支撐，當具體的風險點產生位置確定之后，鐵路企業需要建立起一整套相對完整的電務段安全風險監控體制來確保風險問題的發生能得到是有效的處理，提升風險問題的處理效率，做好整個電務段安全風險的及時排查和想好管理，避免風險漏洞。

基于鐵路電務安全有關的規章制度條例下，鐵路電務段在處理具體的風險問題時候需要利用評測的形式針對當前的風險問題進行分析，及時采取必要的預防措施，由此良好控制住風險產生的機會，將其扼殺在搖籃里。本章主要針對具體的風險控制原則進行分析。

2.1明確作業環節。

該過程主要針對具體作業整個過程進行深入分析，鐵路電務段的風險出現的原因很多，針對其中各個部分的作業項目實施針對性分析和探討，及時分析出當前鐵路電務段安全管理的過程中影響風險問題的主要點和具體步驟，對各個環節的作業過程進行明確。

2.2明確作業標準。

需要做好鐵路電務段關鍵性作業和工作的業務內容，針對行業作業的主要標準、具體的操作規范等進行明確，提升行業作業的生產效率，保證部門的風險控制工作能夠有效運行，確保控制工作實施的有理有據。

2.3明確職工考核標準、強化風險控制措施的培訓和管理。

鐵路企業需要對職工的具體考核標準進行明確，保證電務段的各個層次工作可以降低風險的具控制能力，提升風險防范能力，在具體工作的過程當中關注員工的風險知識培訓和風險管理能力的提升。

2.4增大監察控制力度。

實施風險管理控制工作需要在具備較強專業能力的基礎上，針對具體的監控控制工作進行檢查，有關的監督和檢查人員需要利用多樣化的檢查手段，明確風險可能發生的主要集中點，做好必要的預防，避免風險產生。

風險管理師的財務分析方法（精選16篇）篇五

風險管理師的財務分析方法（精選16篇）篇六

自鐵路信息化發展以來，因列車密度及速度均提高很多，為確保行車調度安全及提高行車效率，亟需可靠便捷且機動性較高的通訊系統，而我國鐵路管理局現有既設系統業已運轉有年，為健全鐵路行車基本設施，消除行車安全死角，確保運輸安全，提升營運效率，積極推動行車調度無線通信系統，其主要目的為支援我國鐵路管理管理部門綜合調度業務集中化運輸調度中心及旅客信息中心等方面的相關業務，以提升行車安全與營運效率。無線通信調度系統至少包括下列五項用途：沿線鐵路設施緊急搶修及維修；行車事故及傷患急救等緊急服務；行車調度；站、場調車、警察等鐵路業務專用；調度中心與列車間的行車命令傳送。

就以鐵路運輸調度系統的主要應包括如下功能：一是進路控制全自動化。通過ctc取得列車信息，并隨時掌握各列車的位置，進而根據列車時刻表，在適當時機進行自動進路設定。二是列車運行及設備監視狀況的顯示。行車控制將根據輸入于電腦的各列車的運行條件（各車站的到/發時間、到/發軌道及列車順序），以控制臺的電腦屏幕畫面來監視所有運行中的列車狀況，并且能夠以鍵盤與滑鼠的手動操作方式來進行進路設定。除此之外，在電腦屏幕中也會顯示出號志通訊或電力等各種設備的狀況。三是列車時刻表混亂時的行車調度支援。當列車未按照列車時刻表運行時，將發出發車順序或變更待避等與調度有關的警訊，并且依據控制元所指示的條件來預測行車狀況，同時輸出信息在屏幕畫面或印表機，協助繁雜的行車調度整理作業。四是行車計劃的制作和傳達自動制作出行車實績與行車計劃對照的運行圖。五是即時列車運行資料提供車站旅客信息服務。將列車即時資料（列車班次、列車位置、信息時間等）以及在后續的行車計劃的變更和列車準誤點信息等，傳送到各車站的旅客信息系統（pis）裝置。

（三）鐵路運輸調度安全管理系統的基本運行模式。

調度系統的基本運作模式應有不同地區的調度所共同管轄，并包含語音及數據通訊功能，具體模式如下：一是語音通訊。語音通訊需由調度員通過有線調度電話系統與車站人員通話，再由車站人員通過站車無線通信系統與司機員通話。二是數據通訊。調度員下達行車命令通過有線調度電話系統傳真至車站，當列車進站停靠時，再由車站人員將行車命令紙本交給司機。

二、創新鐵路運輸調度的安全管理保障工作。

（一）保障用車穩定性。

目前我國鐵路運輸用車的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個不同的區域。對于用車而言，必須制訂相應的計劃體系，確保用車計劃能夠進行合理的調整，并且實現用車的效率化與穩定性。為了實現用車的穩定性，有必要實施階段性的管理策略，結合實際情況，對于裝車的合理規模加以規定，有針對的進行限制與停裝。在這一基礎上，將盈余下來的車輛加以系統的調度遷回，盡可能的把調度工作落實，盡量縮短行車距離，合理配置車輛，調控空車，增進雜車出行效率。

（二）實施間距控制。

實施間距控制策略，運用這一策略能夠避免事故列車與前車之間的間距相差過大，使站臺上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴散至后續列車。兼具調整可以分為抓先行列車暫停與抓后續列車暫停兩種方式。抓前車，是對每部列車判斷其與后車的間距，當間距超過某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。而抓后車，則是對每部列車判斷其與前車的間距，當間距小于某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。通過間距控制可以避免事故列車與前后車之間的間距相差過大或過小，降低列車間承載率差異。當列車班次較為密集，時間比較緊迫，或者列車嚴重延遲時，為避免造成后續列車發車時的堵塞，以及防范產生列車及駕駛員的調度問題，可以刪除部分列車，使后續列車盡快恢復班表運行。

（三）提升調度人員工作技能。

調度人員的業務素質、安全素質、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯系，調度人員的基礎工作是調度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業人員進行技術培訓和心理培訓，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經濟損失和人員傷亡。調度人員的入崗選拔要擇優準入，制定鐵路調度員相應的從業基本條件，如從業者的年齡、學歷、經驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經驗的人員。入崗后，對調度人員要落實業務水平考核，對日常工作表現等方面記錄，定期進行業務培訓，加強安全意識。從事鐵路調度指揮工作的各個相關人員應加強創新意識改善安全問題，提高調度工作的安全性。創新不只是埋頭工作，閉門造車就可以實現的，還應善于學習前人、他人的做法、經驗、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經驗和成果，經常交流經驗、共同積極探索，取他人之長為我所用，為鐵路運輸安全生產的創新發展起到積極的推動作用，從而確保調度指揮安全的持續穩定發展。

風險管理師的財務分析方法（精選16篇）篇七

摘要：就中國鐵路事業整體的發展速度來看，對我國鐵路安全問題的解決提出了很高的要求，因此需要將傳統相對被動的安全管理模式進行改變，利用十分科學合理的方式實施風險管理，由此來提升鐵路運輸生產的安全性。文章主要圍繞鐵路電務段安全風險的管理方式和具體應用展開，首先分析了鐵路電務段風險管理的基本內容，其次分析了鐵路電務安全風險控制，最后分析了鐵路電務安全風險管理的方法策略，主要有建立安全風險管理意識、強化安全管理基礎、完善安全風險管理體系、規范安全風險管理制度、建立科學合理的安全評價體系。

風險管理師的財務分析方法（精選16篇）篇八

投資項目是在復雜的自然環境和社會環境中進行的，受眾多因素的影響，對于這些內外因素，從事項目活動的主體往往認識不足或者沒有足夠的力量加以控制。下面是。

項目的過程和結果常常出乎人們的意料，有時不但未達到項目主體預期目的，反而使其蒙受各種各樣的損失;有時又會給他們帶來很好的機會。所以投資項目同其他經濟活動一樣帶有風險，要避免和減少損失，將威脅轉化為機會，項目主體就必須了解和掌握項目的風險來源、性質和發生規律，進而實行有效的管理。

1.項目風險。項目的一次性特征使其不確定性比其他一些經濟活動大，因而項目風險的可預測性也就差得多。重復性的生產和業務活動若產生問題，常常可以在以后找到機會補償，而項目一旦出了問題，則很難補救。項目不同階段會有不同的風險，風險大多數隨著項目的進展而壯大，最大的風險存在于項目的早期，早期階段做出的決策對以后階段項目目標的實現影響最大。為減少損失而在早期階段主動付出必要的代價要比拖到后期階段才迫不得已采取措施好得多。

2.項目風險管理。項目風險管理就是項目風險班子通過風險識別、風險估計和風險評價，并以此為基礎合理地使用多種管理方法、技術和手段對項目活動所涉及的風險實行有效的控制，采取主動行動，創造條件，盡量擴大風險事件的有利結果，妥善地處理風險事故造成的不利后果，以最少的成本保證安全，可靠地實現鮮明的總目標。

項目風險管理是一種綜合性的管理活動，其理論和實踐涉及到自然科學、社會科學、工程技術、系統科學、管理科學等多種學科。項目風險要求項目管理班子采取主動行動，而不應該在風險事件發生之后被動地應付。項目管理人員在認識和處理錯綜復雜、性質各異的多種風險時，要統觀全局，抓主要矛盾，創造條件，因勢利導，將不利轉化為有利，將威脅轉化為機會。

在國際上，風險管理已日漸成為投資項目評估和風險決策的重要組成部分。隨著我國改革開放的不斷深化和市場經濟體制的不斷建立，尤其是加入wto后，項目風險日益增多，至今我國還沒有引入風險管理對投資項目的全過程進行風險估計與評價，這是造成我國許多工程項目投資膨脹和工期拖延的重要原因之一。因此，在我國推廣投資項目風險分析理論的研究與風險管理的應用，對促進我國經濟穩定、持續、健康、快速的發展具有重大的現實意義。

風險管理師的財務分析方法（精選16篇）篇九

摘要：我國鐵路行業正處在改革之際，鐵路貨運作為創造收入的主力軍、鐵路盈利項目的“領頭羊”，鐵路貨運企業的責任重大，面臨的風險也是錯綜復雜。因此，為了提高風險應對能力，提高市場占有率，加強鐵路貨運企業的風險管理勢在必行。論述了鐵路安全風險管理的內涵和重要意義，并提出了行之有效的管理路徑，以期提高管理質量，規避安全風險，從而保障鐵路企業的經濟效益。

新時期，社會對鐵路運輸安全與運輸速度提出了更高的要求。與此同時，公路運輸、航空運輸的快速發展給鐵路運輸帶來了巨大的壓力。鐵路運輸要想在激烈的市場競爭中占得先機，必須要加強安全建設，強化安全風險管理。為了達到這一目的，鐵路企業應制訂科學、完善的安全風險管理制度，并督促安全風險管理相關工作的貫徹落實，盡可能地調動職工的主觀能動性，確保安全的理念深入到每一個鐵路職工的心中，以實現安全管理的標準化、系統化、全員化，為自身的發展奠定堅實的基礎。

風險管理師的財務分析方法（精選16篇）篇十

鐵路總局在預防鐵路電務段風險問題的過程總需要充分利用自身的宣傳優勢，開展關于安全風險管理問題的宣傳活動或者教育活動，和相關的工作者實施良好的溝通和交流，保證安全風險的管理理念能夠進入到人們的視線，受到人們的關注，保證鐵路電務段的各個崗位工作者都對風險管理問題有一個嶄新的認識，確保員工遵循行業標準，養成良好的習慣，規范其日常行為，減少風險問題產生的契機。

3.2強化安全管理基礎。

建立起一整套科學合理的安全管理機制，鐵路局相關部門需要根據安全風險管理的主要特征來分析其具備的現實性、穩定性和長遠性三個特征，根據以上特征制定出針對性的安全管理機制。制定安全管理機制之后需要在開始實施的時候到最后落實的過程中將整個工程進行深入的規范和細節完善，堅決避免出現制度和實際工作分離的情況，由此避免鐵路電務段實際管理的過程中出現法律漏洞或者可能發生風險的情況，提升安全風險管理制度落實的標準性和可靠性。

電務段的風險管理過程涉及內容較多，需要建立起一套涉及面積廣的安全風險管理體系，主要包含管理層風險管理、基礎工作層的風險管理等內容，將工作的主要力量進行集中，主要從事可以從以下兩點展開。

3.3.1規范安全風險管理制度首先需要建立起相對完善且健全的鐵路電務段作業流程，將有關的安全風險具體保障措施落實，對各個層級的職員安全責任內容和范圍進行落實，將安全風險管理制度進一步規范，規避風險。

3.3.2建立科學合理的安全評價體系鐵路電務段的有關部門需要根據風險產生造成的后果和不良影響等進行分析，由此建立起相對完善且能夠循環的一種安全反饋機制和安全評價管理機制，定期的采取必要的評價措施，為整個管理工作的順利運行提供更有價值且有效的管理經驗。

3.4做好檢測保障。

就檢測設備和檢測程序來看，需要通過電務檢測或者綜合檢測的方式來測試軌道電路和應答器，設備一旦發生偏差的時候可能做出報警，及時處理。行車之前需要對車線設備實施檢查，定期針對動檢車的線路設備進行調查，定期針對行車設備和線路進行檢查，做好設備的精細調整。通常鐵路上面都有實時監控的功能，及時監督電務段可能出現的問題，隨時保證行車的安全性。

3.5做好防災安全鐵路上面設置了防災安全監控系統，一旦鐵路運行出現大風大雨的時候系統會主動報警，調度員會根據實際情況設置具體的發布指令，對鐵路限速或者及時停車。一旦發現路線出現障礙物的時候列車控制中心會輸出電路的紅光帶，避免列車進入到障礙物的路段。如果列車的運行遇到大風大雨的天氣，鐵路需要根據應急預案來做好運輸的指引，慢行或者停運，及時通知乘客辦理退票或者改簽業務。

4舉例分析。

成昆線五站更新改造于年月進點施工，由于五站同時施工，在前所未有的時間緊，任務重形勢下，施工部門研判了施工組織不到位、模擬試驗不徹底留下配線錯誤隱患、配線標簽字跡不清造成錯配錯拆配線、施工倒接監督卡控不嚴造成接口架、聯鎖機柜線纜折斷等風險點，并通過研判出的安全風險源點，對管理、人員、設備、環境四大要素的全面有效的管理和監督，實現全過程控制。以上就是電務段在推行風險管理之初對施工安全風險管理的嘗試，在具體實施過程中，圍繞“規范化管理、標準化作業”這一核心思想，科學的研判風險點，制定針對性的風險防控措施，嚴格落實作業、工藝標準，以嚴謹的工作作鳳和親切的關愛活動相結合，是這次施工得以順利完成的根本所在。

5結語。

當前我國鐵路行業的發展速度不斷提升，整個行業的發展和服務質量都有了很大提升，鐵路電務段的安全風險管理工作難度在不斷提升，其中需要重點指出的是鐵路電務段過程的安全管理工作，該過程的風險管理問題可能存在的風險系數更高，由此鐵路企業需要按照具體的安全風險管理內容或者特征來建立起的相對比較完善且規范的管理體系，提出對應的整改措施，降低鐵路電務段風險發生的頻率，減少損失，在根本上提升我國鐵路行業運行的質量和水平。

參考文獻：

[1]劉朝英.夯實安全基礎提高設備質量確保電務安全持續穩定―――在全路電務工作會議上的報告[j].鐵道通信信號，（01）：1-11.

[3]劉朝英.夯實安全基礎提高設備質量確保電務安全持續穩定―――在全路電務系統工作會議上的講話（摘要）[j].中國鐵路，2013（01）：16-22.

[4]張云龍.以風險管理為主導以理念創新為動力全面強化電務安全基礎工作[j].鐵道通信信號，2013（02）：1-5.

風險管理師的財務分析方法（精選16篇）篇十一

市民政局：

xx醫院2015年是比較平穩的一年，在面對醫療市場激烈的競爭，本院門診樓改建搬遷，道路施工交通不便等諸多因素下，全院領導員工上下一心，共同努力,始終堅持以過硬的醫療技術，先進的醫療設備，低廉的醫療價格，溫馨的醫療服務為“xx”創下了良好的口碑。現將2015年度財務狀況報告如下：

一、本年度收入分析。

本年度實現賬面收入x.27萬元，比上年度的x.09萬元減少了10%。其中主營業務收入x.27萬元，其他業務收入x萬元，分別比去年減少了10%和20%。在主營業務收入中，門診收入x.3萬元，比去年增加了8%，其中xx門診收入8.42萬元，比去年的x.75萬元增加了25%;住院收入x.94萬元，比去年下降了19%，較去年相比，主要是本年減少了手外住院收入。本年度其他收入總額為x萬元，其中：防疫站收入為x.47萬元，比去年x.73萬元增加了16%，房租及利息收入x.8萬元。

二、本年度主要成本費用分析。

本年度共發生成本費用x.51萬元，比上年度x.10萬元減少了7%，主要表現在：1、本年度藥品消耗x.88萬元，衛生材料消耗x.69萬元，分別比去年的x.86萬元和x.6萬元下降了12%和20%，主要是受收入減少的影響。本年度藥品收入達到x.71萬元，與去年持平。醫療收入達到x.56萬元，比去年減少了15%。2、本年度工資獎金及社會保障費x.18萬元,比上年度x.44萬元增加支出x.74萬元,增加了1%。3、本年度發生能源費支出36萬元。其中:耗電22.8萬度21.4萬元，用汽962.3噸12.5萬元，支付水費2.1萬元。本年能源費比上年度增加了9.5萬元。4、本年度計提房屋設備折舊x.3萬元，與上年基本持平。5、全年還發生電話費1.3萬元，差旅及交通費2.5萬元，印刷及復印費5.5萬元，購辦公用品及消耗用物資7.2萬元，招待費支出x.9萬元，計量強檢醫療廢水監測證件年審等1.4萬元，寬帶網及醫?？ㄊ褂觅M,軟件服務費4.85萬元，門診及住院票據費1.48萬元，刷卡手續費1.38萬元，汽車加油保養保險養路費5萬元，垃圾清運費0.38萬元，購工裝及醫用圖書報刊費1.2萬元等。6、本年計提董事長基金x.89萬元，推銷上年待攤費用x萬元。

三、本年度發生的其他重大資金支出項目。

1、ct后續維護費，移機費x.78萬元。2、廣告宣傳及招牌制作費x.4萬元。3、設備維修及汽管安裝.維修.保養.改造費x.5萬元。4、醫療賠償支出x.83萬元。5、支付碎石及手外科上年度提成x.76萬元。6、門診房屋改造裝修支出x.5萬元。7、防水處理改造工程x.04萬元。8、本年度新增設備投資x.1萬元。主要購置了高頻利浦刀，嬰兒高壓氧艙，胎心多普勒，痔瘡吻合器及刺激儀，心電監護儀等。

風險管理師的財務分析方法（精選16篇）篇十二

1.比較分析：

2.趨勢分析：

3.因素分析：

是為了分析幾個相關因素對某一財務指標的影響程度，一般要借助于差異分析的方法;。

4.比率分析：

是通過對財務比率的分析，了解企業的財務狀況和經營成果，往往要借助于比較分析和趨勢財務分析方法。

上述各財務分析方法有一定程度的重合。在實際工作當中，比率分析方法應用最廣。

風險管理師的財務分析方法（精選16篇）篇十三

企業在目前的生產經營過程中其資產結構決定了企業的盈利能力,同時也決定了企業未來的發展潛力。我們分析企業資產結構的合理性主要依據三個指標:流動資產率(流動資產/總資產)、產權比率(總負債/所有者權益)、負債經營率(長期負債/所有者權益)。根據上市公司的不同行業,分別求得每個行業三個指標的平均值,以此數據確定三個指標的合理值。根據企業實際情況與其所確定的這三個指標的合理數值的偏離程度,我們來判定企業的經營類型,進而判定企業的成長潛力。

1、業務超前發展型企業:主要特征為高于合理流動資產比率。這類企業支付能力強、應變能力強。但在分析時要注意,如果流動資產增加的主要原因是存貨或者是應收帳款,則企業有可能出現支付困難或者償債困難。

2、業務萎縮型企業:主要特征為低于合理流動資產比率。這類企業生產能力利用不足、應變能力差。但在分析時要注意,如果固定資產、長期投資增長過快是資產增長的主要原因,并不意味著企業經營業務的萎縮；如果銷售收入減少,或者毛利率減少,并且流動資產率下降,說明經營業務萎縮,企業需進行結構調整。

3、投資不安全型負債結構企業:主要特征為高于合理產權比率。如果流動資產周轉率升高,企業的銷售收入增加,則可以繼續保持較高的產權比率。

4、潛力待發揮型負債結構企業:主要特征為低于合理產權比率。如果長期投資升高,則企業使用自有資金比長期負債更有利,即保持這種較高數量的自由資金是必要的。

5、獨立經營型企業:主要特征為高于合理負債經營率。如果企業的結構性資產比重過高,則生產經營性資金不足,長期負債償還有可能出現問題,應當引起注意。

6、不獨立經營型企業:主要特征為低于合理負債經營率。在分析時要注意,企業的利潤率如果增長,說明企業的負債經營比較安全。

案例分析。

利用禾銀上市公司分析系統,我們運用以上方法進行實例分析。以金地集團(600383)12月31日數據為例,該企業屬于房地產行業,我們通過其自身與行業平均值比較來分析一下企業自身成長特點。如下圖所示:。

通過比較,我們看到,企業的負債經營率接近于行業平均水平,說明其負債結構趨于合理；流動資產率偏高,說明企業屬于業務超前發展型企業。企業的年報附注資料也驗證了這一觀點,企業的開發和銷售均處于一個上升的狀態。產權比率略低于行業平均水平,但單項指標值為121%,尚比較合理,并且企業的利潤有所增長,說明企業的負債經營目前處于一個比較安全的狀態。

產權比率(%)負債經營率(%)流動資產率(%)。

金地集團121.0115.6191.04。

行業平均值131.6115.7475.93。

風險管理師的財務分析方法（精選16篇）篇十四

風險管理師的財務分析方法（精選16篇）篇十五

趨勢分析法又稱水平分析法，是通過對比兩期或連續數期財務報告中相同指標，確定其增減變化的方向、數額和幅度，來說明企業財務狀況、經營成果和現金流量變動趨勢的分析方法。采用該方法，可以分析變化的原因和性質，并預測企業未來的發展前景。

采用趨勢分析法對不同時期財務指標的比較，可以有定基指數和環比指數兩種方法：

定基指數就是各個時期的指數都是以某一固定時期為基期來計算。

定基指數=(分析期數額/固定基期數額)×100%(1z102061-1)。

環比指數則是各個時期的指數以前一期為基期來計算。

環比數額=(分析期數額/前一期數額)×100%(1z102061-2)。

趨勢分析法通常采用定基指數，其優點是簡便、直觀。但在采用時，應注意以下問題：

1.用于對比的不同時期的指標，在計算口徑上必須一致。

2.剔除偶發項目的影響，使用于分析的數據能反映正常的經營狀況。

3.重點分析某項有顯著變化的指標，研究其變動原因，以采取對策，趨利避害。

風險管理師的財務分析方法（精選16篇）篇十六

在當前市場競爭不斷激化，全球化進程不斷加快的大背景下，醫藥企業所處的市場環境發生了重大變化，醫藥企業面臨的風險競爭、挑戰以及不確定因素越來越多，對于企業管理者的要求越來越高。在這一情況下，實施企業財務績效管理也就具有更重要的地位，進一步優化財務績效評價管理手段，提升財務績效評價管理對企業績效的貢獻程度，正逐漸成為醫藥企業管理者的重要管理內容。

一、醫藥企業財務績效評價體系的作用。

財務績效評價管理是醫藥企業財務管理的重要內容，在財務管理中占據著重要的地位和作用，科學有效的財務績效評價管理可以為醫藥企業財務管理工作提供決策支持和依據，對于提升醫藥企業競爭實力、明確發展方向具有重要的意義。一般情況下，醫藥企業的財務績效評價管理工作具有全局性和戰略性特征，既是對醫藥企業其他經營管理活動的協助和支撐，同時對其他管理活動也具有戰略指導意義。通過財務績效評價管理能夠進一步明確各個部門優勢和不足，有助于優化完善財務績效激勵機制，改進工作方式和資源配置方式，提升企業資源使用效率和管理質量。這主要是由于在醫藥企業的日常生產經營管理活動中，財務管理部門作為醫藥企業管理活動和經營活動的重要部門，既是各項生產經營管理活動的參與者，同時也是各項生產經營管理活動的監督者和執行者，通過梳理醫藥企業財務管理目標，明確戰略思想和方向，才能保障企業財務資源的充分發揮。

二、醫藥企業財務績效評價體系的內容和關鍵要素。

一般情況下，醫藥企業進行財務績效評價要重點圍繞以下幾個財務指標建設績效評價體系，通過這些財務評價指標來全面準確地反映醫藥企業的財務狀況和經營成果等。具體主要是參照主營業務利潤率、營業利潤率、流動比率、速動比率、成本費用利潤率、現金比率、凈利潤增長率、主營業務收入增長率、凈資產增長率以及總資產增長率等。醫藥企業建立財務績效評價體系，就是要圍繞如何激勵和開發企業財務資源，提高財務資源的使用效率和效益，推動企業管理決策科學化來開展。醫藥企業財務績效評價作為企業日常管理的重要組成內容，要重點圍繞財務資源開發這一核心要素來開展工作。

一方面，績效評價管理的目標應當跟企業的戰略組織目標和發展規劃相適應，要體現出醫藥企業未來的發展方向，在此基礎上進行管理控制和組織結構的設計，并根據崗位工作的性質和內容進行崗位配置。同時，財務績效評價的結果也應當在薪酬管理、人員配置、培訓開發中有所體現，依靠考核評價的公平公正性，推動其他管理工作的有效開展。除此之外，財務績效評價管理跟單位的資源配置也具有關系，在組織和個人的績效評價上，要將其對組織整體價值和運作效率的影響作為重要的考核對象，通過激勵個人和職能部門的工作創造性、積極性，提升個人技能水平，推動企業整體發展。如何有效衡量和評價員工部門的財務績效，提高員工部門的工作積極性，是企業財務績效管理部門在構建完善財務管理體系中的重要內容。

除此之外，醫藥企業財務績效管理部門在健全完善財務績效評價管理體系時，還應當重點把握以下幾個方面的關鍵要素，確保財務績效管理體系的完整、有效、適用：一是要確保績效管理工作體系的完善，將標準進一步細化和健全，結合單位財務管理工作實際，針對不同的部門和工作內容，分別確定其工作考核的標準，避免標準一刀切的情況；二是要圍繞財務績效管理，進一步推動部門職工和管理層之間的信息溝通和交流反饋，確保企業管理中上下層信息暢通，減少溝通管理成本，提高企業經濟效益；三是要正確引導醫藥企業部門職工對財務績效管理的態度和認識，增強企業員工對財務績效管理體系的認同感，進一步優化醫藥企業財務績效評價管理的范圍，增強企業員工的凝聚力，減少企業員工對財務績效管理的抵觸情緒，通過財務績效管理考核的公平公正，增強員工對財務績效管理的認同；四是在財務績效管理過程中，應當逐步推動考核的內容和形式統一，既要注重考核指標的設計，同時也要推進考核形式的.完善，通過內容形式的統一，提升績效考核的質量和效率，減少人為因素對財務績效考核結果的干擾。

三、醫藥企業財務績效評價體系的建設。

醫藥企業實施財務績效評價管理，建立健全財務績效評價體系，需要進一步設計和完善財務績效評價的基本流程，進一步明確財務績效評價管理的重點環節和關鍵要素，結合企業自身管理實際和行業特點，設計出符合企業管理需求的財務績效評價體系，并提升管理流程的實用性和可行性。

第一，制定財務績效的考核計劃。財務績效考核計劃是財務績效評價管理的出發點和落腳點，財務部門在制定考核計劃時，要對財務績效管理的目標和對象進一步細化和明確，同時根據管理崗位和部門的不同，結合工作性質和工作內容合理選擇考核的方法和考核的內容，確?？己说墓焦?，同時在考核時間的確定上也要根據企業財務管理的需求進行科學地確定，采用定期考核和不定期抽查的方式對財務績效進行考核。

第二，優化選擇考核人員。醫藥企業財務績效評價考核人員的素質在很大程度上決定了企業財務管理的質量和效率，因此企業建立績效管理體系需要對考核人員進行優化選擇。要通過后續的教育和培訓，確保考核人員準確了解和把握績效考核的基本原則，并明確考核的內容和標準，同時掌握基本的績效考核方法，對于績效考核過程中所出現的問題能夠有效的解決?？冃Э己巳藛T還應當具有較高的職業素質，能夠公平公正地對部門職工進行績效考核，確?？己说墓焦?，企業在績效考核人員的選擇上應當符合上述要求。

第三，積極收集相關的考核資料和信息。資料信息是企業對財務績效進行考核的基礎和對象，只有確保資料信息完整充分并在此基礎上依靠考核指標體系進行打分評價，才能夠對部門的績效情況進行評價。因此，企業建立財務績效評價體系，需要將資料信息的收集整理作為重要的環節和內容，在資料信息的收集整理上要確保其完整、公正、及時、有效，并在此基礎上切實提升財務績效評價管理的質量和效率。

第四，科學分析評價。分析評價是企業建立財務績效評價體系最重要的環節，在分析評價過程中，要根據以下三個環節來實施相關的工作。一是要確定單項考核內容的等級和相應的分值；二是對于同一個工作內容和項目，要根據其考核的來源對考核的結果進行綜合評價和分析；三是對不同的工作和項目的考核結果進行綜合評價，確保財務績效評價既結合了部門崗位的實際情況和工作性質，同時又能夠體現出不同部門的財務資源量，確保財務績效分析評價的完整和公平。

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