實(shí)習(xí)心得體會(huì)是一個(gè)重要的參考資料,可以幫助其他人更好地了解實(shí)習(xí)的內(nèi)容和經(jīng)歷。在撰寫實(shí)習(xí)心得體會(huì)時(shí),參考一些優(yōu)秀的范文是很有幫助的,以下是小編為大家搜集的范文,希望對(duì)您有所啟發(fā)。
鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會(huì)(優(yōu)秀15篇)篇一
第一段:引言(約200字)。
作為一名交通工程專業(yè)的學(xué)生,我有幸參加了為期一個(gè)月的鐵路軌道實(shí)習(xí)。這次實(shí)習(xí)給我留下了深刻的印象和寶貴的經(jīng)驗(yàn),不僅讓我對(duì)于鐵路建設(shè)有了更深入的了解,也讓我意識(shí)到了工程實(shí)踐的重要性。在實(shí)習(xí)期間,我深刻體會(huì)到了鐵路軌道的建設(shè)和維護(hù)背后的辛勤付出和巨大困難。
第二段:實(shí)習(xí)內(nèi)容與體會(huì)(約300字)。
在實(shí)習(xí)期間,我主要參與了鐵路軌道的日常維護(hù)工作。我學(xué)習(xí)了如何進(jìn)行鐵路線路的巡檢和維修,了解了使用和操作各種儀器和工具的技巧,還親身體驗(yàn)了鐵路線路的平整和校直工作。通過實(shí)踐,我意識(shí)到了鐵路軌道的建設(shè)和維護(hù)工作的艱辛性和細(xì)致性。維護(hù)軌道的過程需要高度的責(zé)任心和細(xì)心的觀察力,任何一處疏忽都有可能對(duì)行車安全造成嚴(yán)重影響。
第三段:團(tuán)隊(duì)合作與溝通(約300字)。
在實(shí)習(xí)的過程中,我和其他實(shí)習(xí)學(xué)生一同組成了一個(gè)小組,共同完成一些任務(wù)。這要求我們具備良好的團(tuán)隊(duì)合作能力和溝通能力。通過分工合作,我們可以高效地完成各項(xiàng)任務(wù)。同時(shí),在實(shí)習(xí)過程中,我也學(xué)會(huì)了與師傅們進(jìn)行有效溝通,及時(shí)了解任務(wù)要求并獲得指導(dǎo)。團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力不僅在實(shí)習(xí)期間對(duì)我有所幫助,也是我將來(lái)從事工程項(xiàng)目時(shí)必不可少的素質(zhì)。
第四段:安全意識(shí)與責(zé)任心(約300字)。
鐵路軌道是國(guó)家的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施,維護(hù)鐵路線路的安全至關(guān)重要。在實(shí)習(xí)期間,我看到了許多職工們保持高度的安全意識(shí)和強(qiáng)烈的責(zé)任心,嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程,確保行車安全。這讓我深刻認(rèn)識(shí)到作為一名工程人員,安全意識(shí)和責(zé)任心是絕對(duì)不能掉以輕心的。我將銘記這些職工們的榜樣,將安全放在首位,時(shí)刻保持警惕。
第五段:感悟與展望(約300字)。
通過這次鐵路軌道實(shí)習(xí),我不僅對(duì)行業(yè)有了更深入的了解,也學(xué)到了許多實(shí)用的技能。我深刻體會(huì)到工程實(shí)踐的重要性,它讓我從書本中的理論走向真實(shí)的社會(huì),真正感受到工程師的責(zé)任和使命。我將這次實(shí)習(xí)視為一次珍貴的經(jīng)歷,并將其視作我未來(lái)職業(yè)發(fā)展的基石。我希望在未來(lái)的工作中能夠繼續(xù)學(xué)習(xí)和不斷進(jìn)步,為中國(guó)鐵路事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。
總結(jié):
鐵路軌道實(shí)習(xí)讓我親身參與了鐵路建設(shè)與維護(hù)的工作,不僅提升了我的專業(yè)能力,也培養(yǎng)了我團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力。通過實(shí)習(xí),我深刻認(rèn)識(shí)到了安全意識(shí)與責(zé)任心的重要性,同時(shí)也明白了工程實(shí)踐對(duì)于專業(yè)成長(zhǎng)的重要性。我將銘記這次實(shí)習(xí)的經(jīng)歷,并將它作為未來(lái)職業(yè)發(fā)展的基石。相信通過我的努力和持續(xù)學(xué)習(xí),我一定能夠?yàn)橹袊?guó)鐵路事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。
鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會(huì)(優(yōu)秀15篇)篇二
第一段:引入實(shí)習(xí)背景和目的(詞數(shù):150)。
近年來(lái),鐵路軌道交通行業(yè)得到了快速發(fā)展,作為一名學(xué)習(xí)軌道工程專業(yè)的學(xué)生,我懷揣著對(duì)這個(gè)行業(yè)的熱愛和渴望,迫不及待地參加了鐵路軌道的實(shí)習(xí)。經(jīng)過一個(gè)月的實(shí)習(xí),我感悟頗深,不僅深入了解了鐵路軌道的建設(shè)和維護(hù)情況,還積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),增強(qiáng)了自己的實(shí)際操作能力。
第二段:實(shí)習(xí)工作的內(nèi)容和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)(詞數(shù):250)。
在實(shí)習(xí)期間,我參與了軌道維護(hù)和檢修工作。首先,我們學(xué)習(xí)了關(guān)于鐵路軌道的基礎(chǔ)知識(shí),如軌道的結(jié)構(gòu)和材料,鋪軌的工藝和方法等等。其次,我們實(shí)地參觀了實(shí)際的鐵路軌道工程,了解了工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)流程。最后,我們還參與了軌道的日常維護(hù)和檢修工作,例如清理雜草、檢修鐵路器材等。在實(shí)際操作中,我充分運(yùn)用了理論知識(shí)和實(shí)踐技能,提高了自己的動(dòng)手能力和應(yīng)急處理能力。
第三段:感悟和體會(huì)(詞數(shù):250)。
通過實(shí)習(xí),我領(lǐng)悟到了鐵路軌道工作的艱辛和重要性。作為一條重要的交通干線,鐵路的安全和穩(wěn)定對(duì)于整個(gè)交通系統(tǒng)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)都至關(guān)重要。同時(shí),我在實(shí)習(xí)過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題和不足,比如有些軌道存在缺陷,需要及時(shí)維修和更換,還有些基礎(chǔ)設(shè)施有待進(jìn)一步改善和完善。實(shí)習(xí)不僅僅是學(xué)習(xí)知識(shí)和技能的過程,更是對(duì)于現(xiàn)實(shí)中問題的覺察和思考。
第四段:實(shí)習(xí)帶來(lái)的收獲(詞數(shù):250)。
通過這次實(shí)習(xí),我不僅獲得了專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),還培養(yǎng)了專注和細(xì)致的工作態(tài)度,提升了解決問題的能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)。在實(shí)習(xí)的過程中,我還有幸結(jié)識(shí)了一些在這個(gè)行業(yè)有豐富經(jīng)驗(yàn)的老師和工程師,他們教會(huì)了我許多珍貴的工作方法和心得體會(huì)。在未來(lái)的學(xué)習(xí)和工作中,我將堅(jiān)持不懈地努力學(xué)習(xí)和實(shí)踐,為鐵路軌道工程的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
第五段:總結(jié)實(shí)習(xí)心得和展望未來(lái)(詞數(shù):200)。
鐵路軌道實(shí)習(xí)是我大學(xué)階段重要的一段經(jīng)歷和學(xué)習(xí)機(jī)會(huì),通過實(shí)習(xí)我深入了解了鐵路軌道工程的實(shí)際工作,提高了自己的專業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐能力。未來(lái),我會(huì)繼續(xù)保持對(duì)鐵路軌道行業(yè)的熱愛和學(xué)習(xí)的態(tài)度,努力提升自己的專業(yè)能力和工作水平,為中國(guó)的鐵路軌道事業(yè)做出一份自己的貢獻(xiàn)。
通過這次鐵路軌道實(shí)習(xí),我不僅獲得了豐富的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),更鍛煉了自己的動(dòng)手能力和應(yīng)變能力。同時(shí),實(shí)習(xí)也讓我更加認(rèn)識(shí)到了自己的不足之處,激勵(lì)我在今后的學(xué)習(xí)和工作中不斷努力,追求更高的目標(biāo)和成就。我將時(shí)刻保持對(duì)鐵路軌道工程的熱愛和責(zé)任感,全身心投入到這個(gè)行業(yè)中,為中國(guó)鐵路的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會(huì)(優(yōu)秀15篇)篇三
通過對(duì)車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí),掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法,車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語(yǔ),具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備,了解客運(yùn)站各種流程及組織方式,掌握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能,能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能和專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合,全面提高分析和解決問題的能力。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹。
黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,建于1895年,位于京山線、京九線、西黃線交匯處,現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里,距離廊坊站41公里,距離天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車,不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn),只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。
在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí),使我對(duì)于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。
車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路。客運(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作。客運(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程。
時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千,我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!
在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長(zhǎng),在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí),我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。
按照計(jì)劃,我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車機(jī)。第一天,師傅就首先告訴我,調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的規(guī)章制度。
首先要保證及時(shí)編組、解體列車,保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,不影響接車并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進(jìn)工作方法,用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。
其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn),明確調(diào)車區(qū)域的劃分,黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車區(qū):北部調(diào)車區(qū):黃村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū):調(diào)車場(chǎng)南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號(hào)道岔間)為界;糧庫(kù)作業(yè)區(qū):外貿(mào)1道、糧庫(kù)、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線,以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū):剪板廠、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專用線、五金專用線,以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。
再次,得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工:三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(20xx年7月新增調(diào)車機(jī)),1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫(kù)作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時(shí),可擔(dān)當(dāng)貨場(chǎng)其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、行郵基地,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對(duì)貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場(chǎng)間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)、檢修基地、調(diào)車場(chǎng)北咽喉各專用線,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場(chǎng)作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。
通過對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),使得我對(duì)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí),同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。
2、車站值班員實(shí)習(xí)階段。
調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)完了之后,按照計(jì)劃我開始實(shí)習(xí)車站值班員,實(shí)習(xí)的第一天師傅就告訴我,車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。
黃村站地理位置特殊,是連接南北交通的重要通道,接發(fā)列車密度大,車站值班員在行車工作中,是指揮各趟列車有條不紊運(yùn)行,確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中,車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí),要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力,牢牢掌握各項(xiàng)作業(yè)程序、過程和細(xì)節(jié),作業(yè)組織中具有前瞻性,善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患,能夠處事不慌,切實(shí)可行地采取有效措施,對(duì)行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事件,能做到沉著應(yīng)對(duì)、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況,完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。
車站值班員一個(gè)班12小時(shí)幾乎不能離座,而且要做到眼、耳、手一起動(dòng)作。不能打瞌睡,不能開小差,一切都要按照作業(yè)程序來(lái)進(jìn)行,工作機(jī)械、枯燥,但是絕對(duì)不允許有任何的疏忽、遺漏,要牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開展預(yù)想,掌握班計(jì)劃重點(diǎn),并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍,按章作業(yè),加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系,熟練掌握到發(fā)線運(yùn)用,做到按圖行車,安全正點(diǎn),牢牢把握接發(fā)列車進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、信號(hào)(引導(dǎo))關(guān),在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置,確保安全,消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要善于總結(jié)和分析遇到和聽到的事故,不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗(yàn),做到問不倒、難不住,每天工作開始前,善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)工作等。
同時(shí)注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能,提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動(dòng)。在班組中積極加強(qiáng)班組安全管理,凝聚班組合力。作為一名班組長(zhǎng),除做好班組臺(tái)帳、做好班組的衛(wèi)生分工外,要把班組管理的重點(diǎn)放在如何調(diào)動(dòng)班組成員的工作積極性上,最大限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力,強(qiáng)化班組團(tuán)結(jié),突出安全互控,增強(qiáng)班組成員的自律意識(shí),落實(shí)崗位職責(zé),使自控、互控、他控落實(shí)到實(shí)處。利用空休班期間經(jīng)常溝通,從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員,讓他們不帶包袱上班,爭(zhēng)取獲得先進(jìn)集體。
并且對(duì)上聯(lián)系有膽識(shí),對(duì)下聯(lián)系有心情,橫向聯(lián)系肺腑,不管是車站值班員還是小小的班組長(zhǎng)都要具有大局觀念,牢固樹立“安全第一”的思想不動(dòng)搖。日常工作中要有重點(diǎn),具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識(shí)。尤其是非正常行車的組織,若組織不力,輕則列車晚點(diǎn),阻礙運(yùn)輸;重則造成行車事故,中斷行車,產(chǎn)生社會(huì)影響、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性和主動(dòng)性。對(duì)于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識(shí),規(guī)章是用鮮血換來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn);標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員,決不能把經(jīng)驗(yàn)當(dāng)規(guī)章,更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。
在此階段,師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候,一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)進(jìn)行辦理,而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車時(shí),車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。
在師傅的指導(dǎo)下,我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序,車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中,必須牢牢記住三先三后,即:“先客后貨,先重點(diǎn)后一般,先列車后單機(jī)”的基本作業(yè)方法,這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則,絲毫馬虎不得,特別是遇有交叉作業(yè)時(shí),必須按以下列車等級(jí)辦理:動(dòng)車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此,開往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車,應(yīng)優(yōu)先辦理。
在正常辦理接發(fā)列車時(shí),應(yīng)首先根據(jù)列車運(yùn)行圖、日(班)計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)度命令,按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車,然后組織有關(guān)人員正點(diǎn)開車,處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題,完成后及時(shí)填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。
例如:在正常辦理接發(fā)車時(shí),其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下:調(diào)度專用電話響起,意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后,重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無(wú)誤:“x次列車x時(shí)x分通過”。按列車運(yùn)行計(jì)劃核對(duì)車次、時(shí)刻、命令指示,確定接車線。及時(shí)通知助理值班員,如“xx次列車開來(lái),x道通過”,聽取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度控制臺(tái)上進(jìn)行對(duì)很多大站尤其是編組站而言,往往有十幾條股道,控制臺(tái)就要更復(fù)雜,車站值班員的工作強(qiáng)度自然也更大。操作控制臺(tái)時(shí),車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序,然后按下進(jìn)路按鈕。通過控制臺(tái)監(jiān)視信號(hào)及進(jìn)路表示,當(dāng)控制臺(tái)上相應(yīng)光帶變紅的時(shí)候,再次確認(rèn)信號(hào)開放正確,然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過控制臺(tái)監(jiān)視進(jìn)路、信號(hào)和列車出站,通知接車站關(guān)于這趟列車通過的時(shí)間。填寫《行車日志》,內(nèi)容包括本站實(shí)際通過時(shí)間等;最后向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn):“站報(bào)點(diǎn),x次列車x時(shí)x分通過。”經(jīng)過師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí),總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。
而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法,按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線ctc調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后,列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為:列車優(yōu)先,調(diào)車見縫插針。
除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外,運(yùn)行條件和自然條件發(fā)生變化,或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時(shí)的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對(duì)車站值班員的嚴(yán)格考驗(yàn)。遇有非正常情況的發(fā)生,作為車站值班員除報(bào)告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外,還要通知值班干部上崗,做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。
在實(shí)習(xí)中我發(fā)現(xiàn),非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的,此時(shí)的車站值班員就是核心人物,擔(dān)負(fù)起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責(zé)。技術(shù)水平的高低,業(yè)務(wù)能力的強(qiáng)弱,直接關(guān)系著安全的大問題。大的編組站或等級(jí)很高的車站,由于業(yè)務(wù)量較大、設(shè)備穩(wěn)定性較強(qiáng)的客觀原因,發(fā)生非正常情況的幾率較低,也因此造成了大站值班員處理突發(fā)情況的能力較弱,安全系數(shù)也較低。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點(diǎn),落實(shí)好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),是必須要認(rèn)真解決的問題。
導(dǎo)致非正常的情況,大致可分為兩種:一種是設(shè)備故障導(dǎo)致非正常;另一種是運(yùn)行條件變化導(dǎo)致非正常。其主要體現(xiàn)在設(shè)備故障、施工影響、自然災(zāi)害影響和運(yùn)行調(diào)整四大方面。當(dāng)值班員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備臨時(shí)故障、按規(guī)定及時(shí)通知工務(wù)、電務(wù)、供電、水電等有關(guān)部門和人員,并及時(shí)采取措施,同時(shí)按規(guī)定登記《行車設(shè)備檢查登記簿》和簽認(rèn),辦理停止或恢復(fù)基本閉塞法行車,并且及時(shí)按請(qǐng)求要求及時(shí)向列車調(diào)度員匯報(bào),按調(diào)度命令組織開行路用列車和救援列車,按規(guī)定填寫交付憑證、調(diào)度命令,最后按規(guī)定在站內(nèi)無(wú)空閑線路時(shí)組織接車。
例如:非到發(fā)線發(fā)車的辦理要點(diǎn)如下:抄收列車調(diào)度員發(fā)布準(zhǔn)許在非到發(fā)線上發(fā)車的調(diào)度命令,集中區(qū)正排調(diào)車進(jìn)路或?qū)⑦M(jìn)路上有關(guān)道岔單操至所需位置,接通光帶檢查確認(rèn)正確(計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖確認(rèn)道岔開通位置正確)后單鎖;非集中區(qū)進(jìn)路上的道岔就地操縱至所需位置現(xiàn)場(chǎng)加鎖,開放綠色行車許可證。發(fā)給行車憑證的依據(jù)是監(jiān)督器表示第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑,不表示時(shí)為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時(shí)間。
通過跟師傅的實(shí)習(xí),我發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,這是一個(gè)需要經(jīng)過一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng),但是跟以前相比,我還是對(duì)車站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。
3、操縱助理值班員實(shí)習(xí)階段。
助理值班員實(shí)習(xí)結(jié)束后,我還對(duì)操縱助理值班員進(jìn)行了實(shí)習(xí),操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路。
在實(shí)習(xí)過程中,我明白了排列進(jìn)路使用鼠標(biāo)辦理的具體操作方法,根據(jù)車站值班員的命令,由操縱助理值班員準(zhǔn)備接發(fā)進(jìn)路,準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)應(yīng)執(zhí)行一看、二點(diǎn)、三確認(rèn)、四呼喚制度。一看是接車時(shí)接車線路空閑,發(fā)車時(shí)閉塞分區(qū)空閑。看按壓的始端、終端按鈕是否正確;二點(diǎn)是點(diǎn)擊始端按鈕或終端按鈕;三確認(rèn)是從顯示器上確認(rèn)進(jìn)路光帶和信號(hào)顯示正確;四呼喚是確認(rèn)正確后按規(guī)定呼喚。
由此可見,車站值班員和操縱助理值班員兩者必須完美的配合起來(lái)才能按規(guī)定完成接發(fā)車作業(yè)。所以,明確車站值班員和操縱助理值班員各自的工作程序顯得尤為重要。
車站值班員、操縱助理值班員接發(fā)列車作業(yè)程序及用語(yǔ)在這個(gè)階段的實(shí)習(xí)中,通過學(xué)習(xí)我知道了,黃村站馬上就要開通fzy-ctc分散自律調(diào)度集中系統(tǒng),但是這也是以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為平臺(tái)搭建的。在實(shí)習(xí)的過程,我在做到不影響正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,并能舉一反三,對(duì)于接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)及操縱助理值班員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心,關(guān)于操縱助理值班員,以前接觸蠻少的,在學(xué)校學(xué)習(xí)的時(shí)候都是通過老師的講述極為簡(jiǎn)單的了解了一些,以前操縱助理值班員的操作是在控制臺(tái)上,現(xiàn)在隨著鐵路新技術(shù)新設(shè)備的使用控制臺(tái)也改成了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),所有的操作也是通過鼠標(biāo)點(diǎn)擊按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在實(shí)習(xí)中我體會(huì)到,行車很多是熟練工種,在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常,但要勇于去嘗試去摸索,多問多看規(guī)章,所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎,一點(diǎn)即破。
操縱助理值班員崗位實(shí)習(xí)結(jié)束后,按照計(jì)劃我在客運(yùn)售票員崗位進(jìn)行了實(shí)習(xí)。客運(yùn)部門的技術(shù)特點(diǎn)是技術(shù)性較弱,屬于熟練工種;但職工綜合素質(zhì)要求較高,因?yàn)槭桥c旅客打交道,所以要求業(yè)務(wù)素質(zhì)較高,能對(duì)旅客提出的各種問題做出迅速準(zhǔn)確的回答,并能處理一切旅客突發(fā)事件。
黃村火車站短途客運(yùn)業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。因此每天的客運(yùn)業(yè)務(wù)并不是很大。從黃村站每天乘降旅客的特點(diǎn)來(lái)分析:黃村站每天約有800人次乘降列車。以通勤職工、到天津、張家口旅游的旅客為主,對(duì)如此鮮明的人群分布特點(diǎn)來(lái)看,早晨的6463、4405、4487及下午的4401乘降旅客較多。
客運(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作,也要求職工在工作中必須細(xì)心。在師傅的指導(dǎo)下和我的認(rèn)真學(xué)習(xí)下,我總結(jié)出售票作業(yè)流程如圖4-1所示。
在售票員崗位實(shí)習(xí)結(jié)束后,我在客運(yùn)員崗位進(jìn)行了實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的第一天,師傅就告訴我,要做好客運(yùn)員工作,首先得熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備。客運(yùn)車間主要辦理旅客列車的接發(fā)、通過、客票發(fā)售、旅客乘降作業(yè)。黃村車站每日共辦理客車72對(duì),其中有停點(diǎn)辦理客運(yùn)及行包業(yè)務(wù)的15列,白班10列,夜班5列。從辦理客運(yùn)上看,車站等級(jí)為屬于客運(yùn)二等站,共有三個(gè)站臺(tái),可同時(shí)接發(fā)四列旅客列車,股道分布為1道、3道、5道和6道;一個(gè)候車室、一個(gè)進(jìn)站口、兩個(gè)出站口、一個(gè)售票廳。車間共有四個(gè)班組,采取四班倒制度,白班時(shí)間為8:10-19:30、夜班時(shí)間為19:30-第二天8:10,每天交接班時(shí)都要進(jìn)行點(diǎn)名和對(duì)當(dāng)班時(shí)所注意的事項(xiàng)進(jìn)行宣傳(例如:對(duì)重點(diǎn)車次和所加開的臨時(shí)旅客列車到站作業(yè)情況及應(yīng)急措施和消防安全知識(shí)的學(xué)習(xí)),同時(shí),車間當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)也要對(duì)當(dāng)班班組提出重點(diǎn)注意及需要改進(jìn)的地方。
對(duì)于旅客進(jìn)出站時(shí),作為客運(yùn)員所需要掌握的作業(yè)流程也是要很清楚的。旅客進(jìn)站檢票,檢票人員要著裝整齊,佩帶領(lǐng)帶和胸卡,隨時(shí)接受旅客監(jiān)督。檢票時(shí),要看清旅客所持票的日期、車次,核對(duì)無(wú)誤后,方可進(jìn)行檢票進(jìn)站,當(dāng)旅客通過檢票口后,由客運(yùn)員引導(dǎo)進(jìn)入正確的站臺(tái),并保證旅客在站臺(tái)上的人身安全,當(dāng)列車進(jìn)站時(shí),及時(shí)按響警告鈴,提醒旅客站在黃色安全線外,當(dāng)列車停穩(wěn)后,組織旅客有序上下車,實(shí)行先下后上原則,防止因擁擠造成旅客受傷。對(duì)于下車后出站的旅客,由工作人員進(jìn)行引導(dǎo),在出站口進(jìn)行對(duì)旅客檢票出客運(yùn)員站,對(duì)無(wú)票旅客因按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)票并加收手續(xù)費(fèi),當(dāng)遇有無(wú)票旅客強(qiáng)制出站的時(shí)候,應(yīng)采取安全有效措施進(jìn)行阻止其出站,對(duì)其進(jìn)行教育,對(duì)于構(gòu)成造成擾亂社會(huì)公共秩序的人員應(yīng)轉(zhuǎn)交給鐵路公安進(jìn)行處理。通過師傅的指導(dǎo)和我的不斷學(xué)習(xí),我總結(jié)出客運(yùn)員的旅客組織作業(yè)流程如圖5-1所示。
在客運(yùn)員崗位實(shí)習(xí)的這段時(shí)間使我學(xué)到了很多很多,特別是如何與旅客打交道,雖然學(xué)習(xí)的還不是很透徹,但我知道我在這里學(xué)習(xí)之后,我進(jìn)步了,對(duì)客運(yùn)員的工作內(nèi)容和職責(zé)有了全面的掌握。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)。
在實(shí)習(xí)這段期間,我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考,通過記錄和思考,我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié):
1、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做。
通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解,雖然通過學(xué)習(xí),使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解,但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn),原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣,一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現(xiàn)的,也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì),彰顯人的意志。學(xué)習(xí)只是單純的吸取知識(shí),而實(shí)踐則意味著運(yùn)用知識(shí),將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐,只有通過理論聯(lián)系實(shí)際,才能將知識(shí)在生產(chǎn)生活中得到應(yīng)用,才能讓知識(shí)得到鞏固和強(qiáng)化。
2、增強(qiáng)安全責(zé)任意識(shí),明確崗位工作職責(zé)。
無(wú)論是作為調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是車站值班員,無(wú)論是操縱助理值班員還是客運(yùn)員,首要工作都是是強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí),明確崗位工作職責(zé)。要緊密圍繞“以人為本”這一主題,突出現(xiàn)場(chǎng)控制,最大限度地發(fā)揮總結(jié)的工作積極性和創(chuàng)造性。不斷完善安全責(zé)任意識(shí),提升安全理念,努力推動(dòng)整體工作。
日常工作中帶頭牢固樹立“安全第一”的思想,圍繞“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”的總體要求,堅(jiān)持“以人為本、提升安全理念”的宗旨,以政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和開展各項(xiàng)安全活動(dòng)為載體,強(qiáng)化自身安全意識(shí)。對(duì)于要求別人做到的自己首先做到,不做與工作無(wú)關(guān)的事;嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。把“安全從我做起”始終貫穿日常工作中;使自身完全具備向安全要效益的責(zé)任、自警、自律意識(shí)和安全自防自保意識(shí)。
3、要有緊迫意識(shí),把增強(qiáng)學(xué)習(xí)意識(shí)作為提高自身水平的有效途徑。
要有能力危機(jī)意識(shí),樹立終生學(xué)習(xí)的理念,克服時(shí)間緊、任務(wù)重和基層班組學(xué)習(xí)條件差的困難,堅(jiān)持學(xué)習(xí)理論、學(xué)技術(shù)、學(xué)管理、學(xué)做職工的思想工作,以豐富知識(shí),提高能力。不僅要重視自己的學(xué)習(xí),還要用自己的學(xué)習(xí)熱情影響身邊的通知,不斷提高鐵路員工的整體素質(zhì)。特別是新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入,更需要我們牢固樹立在職一分鐘學(xué)習(xí)六十秒的渴求精神。同時(shí)培養(yǎng)自己的大局意識(shí),主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。
隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
4、增強(qiáng)自律意識(shí),搞好本職工作。
車站值班員作為班組這個(gè)小集體的領(lǐng)導(dǎo)人,要管理好班組首先就要管理好自己,要有形象意識(shí),也就是要有班長(zhǎng)的樣子,不僅要以身作則,更要學(xué)為人師,行為世范。無(wú)論是車站值班員還是客運(yùn)員、售票員、操縱助理值班員,學(xué)習(xí)技術(shù)、遵守紀(jì)律、維護(hù)團(tuán)結(jié)、完成任務(wù)等方面都要嚴(yán)以律己,以身作則,要求別人作到的自己首先作到并且做好、做優(yōu);要求別人不做的自己堅(jiān)決不做,自重、自警,以自己的行為影響和帶動(dòng)他人共同做好工作,時(shí)刻保持先進(jìn)性。杜絕利己主義,心浮氣躁。在工作中,戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn),永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因。克服松懈心理,樹立生活、工作目標(biāo),化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
5、增強(qiáng)進(jìn)取意識(shí),勇于開拓創(chuàng)新。
新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。不斷分析形勢(shì)、任務(wù)要求,積極探索滿足新形勢(shì)新要求的方法手段,以機(jī)制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新來(lái)促進(jìn)工作保質(zhì)保量,高效的完成。要有不進(jìn)則退的憂患意識(shí)和勇當(dāng)一流的進(jìn)取精神,把工作當(dāng)成事業(yè)來(lái)做,始終保持積極向上的朝氣,樹立創(chuàng)新進(jìn)取意識(shí),干一流的事業(yè),創(chuàng)一流的經(jīng)驗(yàn),出一流的成果,在平凡的崗位上,做出不平凡的工作來(lái),要勇于樹立“敢為人先、常態(tài)優(yōu)秀”的永不服輸?shù)木瘢貏e要具備良好的心態(tài)和崇高的奉獻(xiàn)精神,不計(jì)較個(gè)人得失,積極向上、嚴(yán)于律己、技術(shù)領(lǐng)先、處事不驚、甘于奉獻(xiàn),只有如此,最大限度地實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值,為企業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,針對(duì)工作中存在的種種問題,在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情,更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn),從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越,這是個(gè)永遠(yuǎn)不能間斷的、任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。
雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng),但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的長(zhǎng)處,并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云:“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
最后,對(duì)我在實(shí)習(xí)期間給予我指導(dǎo)、幫助和支持的北京鐵路局黃村站的領(lǐng)導(dǎo)、師傅們表示我真摯的謝意!
鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會(huì)(優(yōu)秀15篇)篇四
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一、實(shí)習(xí)目的。
通過對(duì)車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí),掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法,車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語(yǔ),具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備,了解客運(yùn)站各種流程及組織方式,掌握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能,能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能和專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合,全面提高分析和解決問題的能力。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹。
黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,建于1895年,位于京山線、京九線、西黃線交匯處,現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里,距離廊坊站41公里,距離天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車,不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn),只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。
在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí),使我對(duì)于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。
車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路。客運(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作。客運(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程。
時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千,我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!
在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長(zhǎng),在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí),我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。
按照計(jì)劃,我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車機(jī)。第一天,師傅就首先告訴我,調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的規(guī)章制度。
首先要保證及時(shí)編組、解體列車,保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,不影響接車并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進(jìn)工作方法,用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。
其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn),明確調(diào)車區(qū)域的劃分,黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車區(qū):北部調(diào)車區(qū):黃村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū):調(diào)車場(chǎng)南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的.安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號(hào)道岔間)為界;糧庫(kù)作業(yè)區(qū):外貿(mào)1道、糧庫(kù)、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線,以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū):剪板廠、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專用線、五金專用線,以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。
再次,得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工:三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(2019年7月新增調(diào)車機(jī)),1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫(kù)作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時(shí),可擔(dān)當(dāng)貨場(chǎng)其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、行郵基地,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對(duì)貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場(chǎng)間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)、檢修基地、調(diào)車場(chǎng)北咽喉各專用線,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場(chǎng)作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。
通過對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),使得我對(duì)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí),同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。
2、車站值班員實(shí)習(xí)階段。
調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)完了之后,按照計(jì)劃我開始實(shí)習(xí)車站值班員,實(shí)習(xí)的第一天師傅就告訴我,車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。
黃村站地理位置特殊,是連接南北交通的重要通道,接發(fā)列車密度大,車站值班員在行車工作中,是指揮各趟列車有條不紊運(yùn)行,確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中,車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí),要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力,牢牢掌握各項(xiàng)作業(yè)程序、過程和細(xì)節(jié),作業(yè)組織中具有前瞻性,善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患,能夠處事不慌,切實(shí)可行地采取有效措施,對(duì)行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事件,能做到沉著應(yīng)對(duì)、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況,完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或限度的減少事故損失。
車站值班員一個(gè)班12小時(shí)幾乎不能離座,而且要做到眼、耳、手一起動(dòng)作。不能打瞌睡,不能開小差,一切都要按照作業(yè)程序來(lái)進(jìn)行,工作機(jī)械、枯燥,但是絕對(duì)不允許有任何的疏忽、遺漏,要牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開展預(yù)想,掌握班計(jì)劃重點(diǎn),并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍,按章作業(yè),加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系,熟練掌握到發(fā)線運(yùn)用,做到按圖行車,安全正點(diǎn),牢牢把握接發(fā)列車進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、信號(hào)(引導(dǎo))關(guān),在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置,確保安全,消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要善于總結(jié)和分析遇到和聽到的事故,不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗(yàn),做到問不倒、難不住,每天工作開始前,善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)工作等。
同時(shí)注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能,提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動(dòng)。在班組中積極加強(qiáng)班組安全管理,凝聚班組合力。作為一名班組長(zhǎng),除做好班組臺(tái)帳、做好班組的衛(wèi)生分工外,要把班組管理的重點(diǎn)放在如何調(diào)動(dòng)班組成員的工作積極性上,限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力,強(qiáng)化班組團(tuán)結(jié),突出安全互控,增強(qiáng)班組成員的自律意識(shí),落實(shí)崗位職責(zé),使自控、互控、他控落實(shí)到實(shí)處。利用空休班期間經(jīng)常溝通,從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員,讓他們不帶包袱上班,爭(zhēng)取獲得先進(jìn)集體。
并且對(duì)上聯(lián)系有膽識(shí),對(duì)下聯(lián)系有心情,橫向聯(lián)系肺腑,不管是車站值班員還是小小的班組長(zhǎng)都要具有大局觀念,牢固樹立“安全第一”的思想不動(dòng)搖。日常工作中要有重點(diǎn),具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識(shí)。尤其是非正常行車的組織,若組織不力,輕則列車晚點(diǎn),阻礙運(yùn)輸;重則造成行車事故,中斷行車,產(chǎn)生社會(huì)影響、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性和主動(dòng)性。對(duì)于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識(shí),規(guī)章是用鮮血換來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn);標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員,決不能把經(jīng)驗(yàn)當(dāng)規(guī)章,更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。
在此階段,師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候,一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)進(jìn)行辦理,而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車時(shí),車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。
在師傅的指導(dǎo)下,我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序,車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中,必須牢牢記住三先三后,即:“先客后貨,先重點(diǎn)后一般,先列車后單機(jī)”的基本作業(yè)方法,這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則,絲毫馬虎不得,特別是遇有交叉作業(yè)時(shí),必須按以下列車等級(jí)辦理:動(dòng)車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此,開往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車,應(yīng)優(yōu)先辦理。
在正常辦理接發(fā)列車時(shí),應(yīng)首先根據(jù)列車運(yùn)行圖、日(班)計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)度命令,按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車,然后組織有關(guān)人員正點(diǎn)開車,處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題,完成后及時(shí)填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。
例如:在正常辦理接發(fā)車時(shí),其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下:調(diào)度專用電話響起,意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后,重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無(wú)誤:“x次列車x時(shí)x分通過”。按列車運(yùn)行計(jì)劃核對(duì)車次、時(shí)刻、命令指示,確定接車線。及時(shí)通知助理值班員,如“xx次列車開來(lái),x道通過”,聽取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度控制臺(tái)上進(jìn)行對(duì)很多大站尤其是編組站而言,往往有十幾條股道,控制臺(tái)就要更復(fù)雜,車站值班員的工作強(qiáng)度自然也更大。操作控制臺(tái)時(shí),車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序,然后按下進(jìn)路按鈕。通過控制臺(tái)監(jiān)視信號(hào)及進(jìn)路表示,當(dāng)控制臺(tái)上相應(yīng)光帶變紅的時(shí)候,再次確認(rèn)信號(hào)開放正確,然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過控制臺(tái)監(jiān)視進(jìn)路、信號(hào)和列車出站,通知接車站關(guān)于這趟列車通過的時(shí)間。填寫《行車日志》,內(nèi)容包括本站實(shí)際通過時(shí)間等;最后向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn):“xx站報(bào)點(diǎn),x次列車x時(shí)x分通過。”經(jīng)過師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí),總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。
而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法,按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線ctc調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后,列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為:列車優(yōu)先,調(diào)車見縫插針。
除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外,運(yùn)行條件和自然條件發(fā)生變化,或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時(shí)的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對(duì)車站值班員的嚴(yán)格考驗(yàn)。遇有非正常情況的發(fā)生,作為車站值班員除報(bào)告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外,還要通知值班干部上崗,做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。
鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會(huì)(優(yōu)秀15篇)篇五
作為一名工科專業(yè)的大學(xué)生,實(shí)習(xí)是我們學(xué)習(xí)和提升自己的一種重要方式。近期,我有幸參加了一次鐵路軌道實(shí)習(xí),并順利完成了實(shí)習(xí)報(bào)告。通過這次實(shí)習(xí),我對(duì)鐵路軌道工程的相關(guān)知識(shí)有了更深刻的理解,同時(shí)也積累了許多寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在這篇報(bào)告中,我將總結(jié)與反思這次實(shí)習(xí)的種種經(jīng)歷,分享我所得到的心得體會(huì),同時(shí)也記下了未來(lái)需要進(jìn)一步努力的方向。
首先,實(shí)習(xí)讓我深入了解了鐵路軌道工程的具體情況和行業(yè)發(fā)展。在實(shí)習(xí)期間,我們實(shí)地參觀了鐵路建設(shè)的工地,并親自體驗(yàn)了不同工序的操作流程。通過觀察和實(shí)踐,我對(duì)鐵路軌道工程的設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)等環(huán)節(jié)有了較為全面的了解。同時(shí),我還通過與一線工人和工程師的交流,了解到鐵路軌道工程行業(yè)的現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)。這對(duì)我未來(lái)選擇職業(yè)方向,提供了重要的參考。
其次,實(shí)習(xí)讓我意識(shí)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。在鐵路軌道建設(shè)中,各環(huán)節(jié)間的緊密協(xié)作和相互依賴是成功的關(guān)鍵。作為一名實(shí)習(xí)生,我有幸參與到了一個(gè)團(tuán)隊(duì)中,和隊(duì)友們一起合作完成了一項(xiàng)小型鐵路工程的施工任務(wù)。在這個(gè)過程中,我們需要相互協(xié)作,分工明確,保證工程的高質(zhì)量完成。通過與隊(duì)友們的交流和合作,我體驗(yàn)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性,并學(xué)會(huì)了如何在團(tuán)隊(duì)中充分發(fā)揮自己的能力。
再次,實(shí)習(xí)讓我認(rèn)識(shí)到了自身的不足之處,并激發(fā)了我進(jìn)一步學(xué)習(xí)和提升自己的動(dòng)力。在實(shí)習(xí)過程中,我發(fā)現(xiàn)自己對(duì)某些技術(shù)和工藝的掌握還不夠熟練,有待提高。同時(shí),我也意識(shí)到自己在與他人溝通合作過程中,有時(shí)缺乏靈活性和耐心。這些反思讓我認(rèn)識(shí)到,要成為一名優(yōu)秀的工程師,我需要不斷學(xué)習(xí)和修煉,提高自己的專業(yè)知識(shí)和溝通能力。因此,我決心在未來(lái)的學(xué)習(xí)和實(shí)踐中,進(jìn)一步完善自己,彌補(bǔ)不足。
最后,實(shí)習(xí)讓我對(duì)未來(lái)職業(yè)規(guī)劃有了更明確的目標(biāo)和方向。通過這次實(shí)習(xí),我對(duì)鐵路軌道工程的發(fā)展前景和行業(yè)需求有了更直觀的了解。我發(fā)現(xiàn),隨著我國(guó)高鐵建設(shè)的不斷推進(jìn),鐵路軌道工程的需求將會(huì)持續(xù)增加。而且,鐵路軌道工程是一項(xiàng)需要高度專業(yè)技術(shù)和責(zé)任感的工作,正是這種挑戰(zhàn)才吸引著我。因此,我決定將來(lái)繼續(xù)深耕這個(gè)領(lǐng)域,通過不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐,成為一名優(yōu)秀的鐵路軌道工程師。
總之,這次鐵路軌道實(shí)習(xí)讓我收獲頗豐。通過親身經(jīng)歷和實(shí)踐,我對(duì)鐵路軌道工程有了更深入的了解,同時(shí)也意識(shí)到了自身的不足和發(fā)展方向。我將把這次實(shí)習(xí)作為一次寶貴的人生經(jīng)歷,不斷努力提升自己,為將來(lái)做好工作充實(shí)準(zhǔn)備。同時(shí),我也深深感受到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性和鐵路軌道行業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。我相信,在未來(lái)的職業(yè)生涯中,我將利用所學(xué)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),為鐵路軌道工程的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會(huì)(優(yōu)秀15篇)篇六
為期八個(gè)月的見習(xí)生活已接近尾聲,在這一年的工作和學(xué)習(xí)中,學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),使得我對(duì)以前所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí),真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,使我受益匪淺。有句名言是這樣說(shuō)的:“人的一生應(yīng)該這樣度過,當(dāng)他回首往事的時(shí)候,不因虛度年華而悔恨,也不因碌碌無(wú)為而羞愧。”這句話是很多人崇拜的至理名言,也是我追求的目標(biāo)。20__年7月,我結(jié)束了十幾年的學(xué)習(xí)生涯懷揣著實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的渴望來(lái)到神華集團(tuán)包神鐵路公司實(shí)習(xí)。轉(zhuǎn)眼間,八個(gè)月的實(shí)習(xí)已經(jīng)過去了,回想自己這段時(shí)間的經(jīng)歷與收獲,我深深的感到,這將近一年所學(xué)習(xí)到的東西在我今后的發(fā)展中給予我的是一筆多么寶貴的人生財(cái)富!
首先我來(lái)到了機(jī)輛段,機(jī)輛段分為兩個(gè)車間,分別是運(yùn)轉(zhuǎn)車間,檢修車間。運(yùn)轉(zhuǎn)車間負(fù)責(zé)機(jī)車運(yùn)用、鐵路事故救援及乘務(wù)員的管理工作。設(shè)有運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、機(jī)車乘務(wù)組、吊車救援班。主要擔(dān)公司鐵路專用線的運(yùn)輸和調(diào)車任務(wù)。檢修車間主要從事內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車吊車及車輛的檢修工作,是鐵路處的機(jī)車動(dòng)力保障部門,同時(shí)還負(fù)責(zé)公司鐵路運(yùn)輸?shù)牧袡z工作。下轄12個(gè)班組,各司其職,互相配合。
在這2個(gè)月的實(shí)習(xí)過程中,我深深的體會(huì)到了一名機(jī)輛段職工的辛苦。不怕臟、不怕累。每天工作的環(huán)境充滿了粉塵、噪音、油漆味、汽油味,但師傅們從沒有半點(diǎn)排斥,總是保持一份高漲的熱情,起初的我不理解為什么他們?cè)谶@樣的環(huán)境下還能高興的工作,但是漸漸的我明白了,他們有著一顆堅(jiān)強(qiáng)的心,有著一股堅(jiān)定的信念,懷著一種熾熱的態(tài)度去面對(duì)一切。機(jī)輛段完后又來(lái)到了工務(wù)段實(shí)習(xí)。
在工務(wù)段綜合工區(qū)跟著師傅們現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際、學(xué)習(xí)線路知識(shí),充分了解了線路的保養(yǎng)與維護(hù)、鐵路信號(hào)的認(rèn)識(shí)、以及各個(gè)工種的配合作業(yè),并親身感受了養(yǎng)路工人的工作過程,使我開始積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的基本能力,尤其是在跟隨師傅們一起走線路、測(cè)水平、量軌距,對(duì)鐵路線路工作有了進(jìn)一步的了解。頭腦中開始積累整制線路病害的點(diǎn)滴滴,細(xì)心體味著作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)。同時(shí)工人師傅們懷著一腔熱血、積極忘我工作著,充分發(fā)揚(yáng)了苦干、實(shí)干、拼命干的精神;做到了別人休息、我不休息,別人放假、我主動(dòng)請(qǐng)命加班的行為,尤使我感動(dòng)。
令我觸動(dòng)最深的是,同工務(wù)段的師傅們一起到線路上檢查線路,東勝的氣溫很高,再加上當(dāng)時(shí)正是炎夏,在這樣的條件下,我們的鐵路工人不畏酷暑、毫無(wú)怨言、認(rèn)真巡視線路、詳實(shí)的作著記錄,生怕有疏忽。不屈不撓這個(gè)詞,我在小學(xué)就學(xué)過,這么多年來(lái)這個(gè)詞也頻頻出現(xiàn)在我的文章里,但我對(duì)這個(gè)詞并不了解,直到我和工人們?nèi)ゾ€路上巡查,夏天的東勝炎熱干燥,走在鐵路沿線上,兩邊是忙碌的身影,眼前是一眼望不到邊的、熾熱的鐵軌,師傅們拿著道尺測(cè)量著、記錄著,我記得他們說(shuō)得最多的一句話就是苦干不能苦熬,我才真正體會(huì)到了這個(gè)詞背后隱藏著的是苦干、是實(shí)干,是一種敬業(yè)精神。這種精神會(huì)在我今后的生活歷程中激勵(lì)我克服一切困難。
隨后我們又來(lái)到了電務(wù)段,電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位,通俗點(diǎn)講,就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示,維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常,確保列車正常運(yùn)行。
在實(shí)習(xí)期間,我去了各個(gè)不同的工區(qū)了解到了各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)和業(yè)務(wù)性質(zhì),同時(shí)師傅們帶領(lǐng)著我去現(xiàn)場(chǎng),為我講解一些基本的電務(wù)知識(shí)。在學(xué)習(xí)的同時(shí),憑借著前一段時(shí)間學(xué)習(xí)的積累,使我能更快的融入到工作當(dāng)中。
結(jié)束了電務(wù)段的實(shí)習(xí)生活,我最后來(lái)到了運(yùn)輸段。運(yùn)輸段主要負(fù)責(zé)的鐵路的貨運(yùn)和客運(yùn)。合理的組織運(yùn)輸生產(chǎn)過程,安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確、便利的運(yùn)送旅客和貨物。期間,我分別去了車站調(diào)度室,車站值班員兩個(gè)崗位去實(shí)習(xí)。通過在這兩個(gè)崗位的實(shí)習(xí),讓我學(xué)習(xí)到了車站接、發(fā)車作業(yè)的程序。車輛技術(shù)檢修作業(yè)、貨運(yùn)檢查及整理、車號(hào)員檢查、核對(duì)現(xiàn)車、車列及票據(jù)交接、機(jī)車的換掛以及調(diào)車作業(yè)的各種分類。
紙上得來(lái)終覺淺,絕知此事要躬行。在短暫的實(shí)習(xí)過程中,我深深的感覺到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識(shí)的匱乏,剛開始的一段時(shí)間里,對(duì)一些工作感到無(wú)從下手,茫然不知所措,這讓我感到非常的難過。在學(xué)校總以為自己學(xué)的不錯(cuò),一旦接觸到實(shí)際,才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少,這時(shí)才真正領(lǐng)悟到學(xué)無(wú)止境的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的,即課堂教育與社會(huì)實(shí)踐的關(guān)系,以課堂為主題,通過實(shí)踐將理論深化。
會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問題。對(duì)于自己這樣一個(gè)即將步入大學(xué)面臨走向社會(huì)的人來(lái)說(shuō),需要學(xué)習(xí)的東西很多,他們就是最好的老師,正所謂三人行,必有我?guī)煟铱梢韵蛩麄儗W(xué)習(xí)很多知識(shí)、道理。
實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷,他是我在實(shí)踐中了解社會(huì),讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識(shí),也打開了視野,長(zhǎng)了見識(shí),為我以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
最后,衷心感謝____公司給我提供這次機(jī)會(huì)!
鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會(huì)(優(yōu)秀15篇)篇七
鐵路客運(yùn)紀(jì)錄片作為一種紀(jì)實(shí)性質(zhì)的影視作品,通常以記錄鐵路客運(yùn)過程為主題,展現(xiàn)鐵路在運(yùn)輸、服務(wù)、安全等方面的突出特點(diǎn)。近年來(lái),隨著鐵路客運(yùn)事業(yè)的蓬勃發(fā)展,這類紀(jì)錄片也越來(lái)越受到觀眾的關(guān)注和喜愛。通過觀看鐵路客運(yùn)紀(jì)錄片,不僅可以了解到鐵路客運(yùn)的日常工作和改革發(fā)展成果,還可以感受到鐵路這一公共交通方式所帶來(lái)的便利和凝聚力。
第二段:紀(jì)錄片中展現(xiàn)的鐵路客運(yùn)的規(guī)模和技術(shù)。
在鐵路客運(yùn)紀(jì)錄片中,我們可以看到龐大的鐵路客運(yùn)體系,各種規(guī)模不同的車站、列車、線路交織在一起,形成了一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。紀(jì)錄片中通過鏡頭的展示,觀眾可以感受到鐵路客運(yùn)規(guī)模之大、技術(shù)之先進(jìn)。例如,可以看到龐大的高鐵站和列車,這些高鐵通過先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備,以令人驚嘆的速度將人們從一個(gè)城市帶到另一個(gè)城市;還可以看到細(xì)致入微的安全檢查和服務(wù)措施,以確保旅客的安全與舒適。
第三段:紀(jì)錄片中展現(xiàn)的鐵路客運(yùn)對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)。
鐵路客運(yùn)紀(jì)錄片還展現(xiàn)了鐵路對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)。作為一種公共交通方式,鐵路客運(yùn)不僅僅是單純的運(yùn)輸工具,更是一個(gè)更廣闊的精神和文化載體。紀(jì)錄片中展示的各種舉措和創(chuàng)新,都體現(xiàn)出鐵路客運(yùn)對(duì)提高民眾生活品質(zhì)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用。例如,鐵路客運(yùn)紀(jì)錄片中經(jīng)常可以看到員工們傾力以赴的服務(wù)態(tài)度,他們?cè)诠ぷ髦姓宫F(xiàn)的專業(yè)精神和真誠(chéng)服務(wù),不僅給旅客帶來(lái)了便利和舒適,也傳遞著鐵路文化的溫情和力量。
第四段:紀(jì)錄片中展現(xiàn)的鐵路客運(yùn)的困難和挑戰(zhàn)。
紀(jì)錄片中也展現(xiàn)了鐵路客運(yùn)在發(fā)展中面臨的困難和挑戰(zhàn)。鐵路客運(yùn)作為一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng),必然會(huì)面臨一些問題。紀(jì)錄片中可能會(huì)展示一些突發(fā)事件或突破口,如天氣原因?qū)е碌牧熊囃睃c(diǎn),或是排查糾正安全隱患等。這些問題的解決需要鐵路工作者們不斷改進(jìn)和創(chuàng)新,確保鐵路客運(yùn)的高效和安全,關(guān)鍵是依靠他們的智慧和毅力,以及各級(jí)部門的配合和支持。
通過觀看鐵路客運(yùn)紀(jì)錄片,我們不僅可以了解到鐵路行業(yè)的發(fā)展和運(yùn)作,還可以體會(huì)到努力和奉獻(xiàn)精神的力量。鐵路工作者們不畏艱難,從不放棄。紀(jì)錄片中展示的他們的工作態(tài)度和精神,無(wú)疑對(duì)觀眾產(chǎn)生了激勵(lì)作用。從鐵路客運(yùn)紀(jì)錄片中,我們可以學(xué)習(xí)到堅(jiān)持不懈、拼搏進(jìn)取的精神,面對(duì)困難和挑戰(zhàn)時(shí),應(yīng)該堅(jiān)定信心,勇往直前。
通過觀看鐵路客運(yùn)紀(jì)錄片,我們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了鐵路客運(yùn)行業(yè)的重要性和發(fā)展前景。鐵路客運(yùn)不僅僅是一種交通方式,更是社會(huì)進(jìn)步和發(fā)展的推動(dòng)力量。希望通過紀(jì)錄片的宣傳和推廣,能夠進(jìn)一步提高大眾對(duì)鐵路客運(yùn)行業(yè)的認(rèn)識(shí)和支持,讓更多的人了解鐵路客運(yùn)的故事,感受鐵路客運(yùn)的辛勤和努力。
鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會(huì)(優(yōu)秀15篇)篇八
鐵路客運(yùn)作為公共交通服務(wù)的重要組成部分,在日常工作中,與廣大旅客直接接觸,要求要有高度的職業(yè)素養(yǎng)和提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),從而更好地維護(hù)鐵路客運(yùn)的公共形象。在這種背景下,我深入思考并總結(jié)了幾點(diǎn)關(guān)于鐵路客運(yùn)公共關(guān)系的心得體會(huì)。
段落二:加強(qiáng)溝通,維護(hù)良好關(guān)系。
鐵路客運(yùn)作為一種服務(wù)型行業(yè),與旅客、社會(huì)各界等各方面人員都有著密切的聯(lián)系,而良好的與各方人員的關(guān)系也能夠促進(jìn)鐵路客運(yùn)工作的順利開展。在實(shí)際工作中,我們應(yīng)該積極主動(dòng)地與旅客、社會(huì)各界展開溝通,及時(shí)了解各方面的情況和需求,了解客戶需要的服務(wù)和細(xì)節(jié),并根據(jù)實(shí)際情況提出相應(yīng)的服務(wù)方案,以此進(jìn)一步增強(qiáng)旅客的滿意度,從而維護(hù)良好的公共關(guān)系。
段落三:提供高質(zhì)量的服務(wù),塑造形象。
鐵路客運(yùn)作為公共出行的重要方式之一,服務(wù)質(zhì)量的好壞對(duì)于旅客的出行體驗(yàn)至關(guān)重要,同時(shí)也直接影響到公眾對(duì)鐵路客運(yùn)的評(píng)價(jià)和信任度。為了提升旅客的滿意度以及維護(hù)鐵路客運(yùn)的形象,我們應(yīng)該不斷提高服務(wù)質(zhì)量,精益求精,要求自己做到細(xì)致入微、周到服務(wù),為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),讓旅客有賓至如歸的感覺,增強(qiáng)公眾對(duì)于鐵路客運(yùn)的信任和滿意度。
段落四:積極回應(yīng)和處理問題,化解矛盾。
在長(zhǎng)時(shí)間的工作中,難免會(huì)遇到各種各樣的問題,例如乘客滯留、天氣異常等等,這時(shí)需要及時(shí)、恰當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì),防止一些小問題因?yàn)椴恢匾暬蛱幚聿划?dāng),從而演變成較大的問題,影響到客戶的出行和行業(yè)的聲譽(yù)。要做好公共關(guān)系的管理,就必須積極回應(yīng)和處理問題,尋求解決問題的方法和途徑,以化解矛盾,維護(hù)良好的公共關(guān)系。
段落五:借助多種手段,提升公眾意識(shí)。
維護(hù)鐵路公共形象,除了加強(qiáng)與旅客和社會(huì)各界的關(guān)系外,還應(yīng)借助多種手段,提升公眾對(duì)鐵路客運(yùn)的認(rèn)知度和信任度。例如,積極開展安全宣傳、便民活動(dòng)、常規(guī)服務(wù)工作等,提升鐵路客運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量,集中體現(xiàn)出鐵路客運(yùn)行業(yè)的專業(yè)素質(zhì),進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路客運(yùn)行業(yè)的公共形象,增強(qiáng)廣大旅客對(duì)鐵路客運(yùn)的認(rèn)知和信任。
總之,作為一種服務(wù)型行業(yè),鐵路客運(yùn)必須時(shí)刻保持高度的職業(yè)素養(yǎng)和向上向善的服務(wù)精神,依靠各種手段積極維護(hù)和管理公共關(guān)系,促進(jìn)鐵路客運(yùn)的形象和品牌形象的提升。同時(shí),也要發(fā)揚(yáng)鐵路行業(yè)體現(xiàn)力和專業(yè)素質(zhì),不斷提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量,為廣大旅客提供更加優(yōu)質(zhì)、快捷、安全、高效的出行體驗(yàn)。
鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會(huì)(優(yōu)秀15篇)篇九
隨著現(xiàn)代交通工具的發(fā)展和普及,越來(lái)越多的人開始選擇坐火車出行。不過,在乘坐火車之前,我們首先要了解和遵守鐵路客運(yùn)規(guī)章,這不僅是對(duì)自身安全負(fù)責(zé),同時(shí)也是尊重他人、保護(hù)共同環(huán)境的表現(xiàn)。本文將從五個(gè)不同的方面,談一下我對(duì)鐵路客運(yùn)規(guī)章的心得體會(huì)。
首先,關(guān)于購(gòu)票乘車的規(guī)定,我深刻體會(huì)到了“先買票,后上車”的原則。在過去,很多人可能都有過“車站搶票”的經(jīng)歷,但是如今,鐵路購(gòu)票系統(tǒng)越來(lái)越先進(jìn),一旦違反了規(guī)定,將會(huì)無(wú)法成功購(gòu)票。這項(xiàng)規(guī)定有助于有效遏制黃牛黨,保證旅客的合法權(quán)益,讓人們能夠更加公平地獲得火車車票。通過購(gòu)票的規(guī)定,能夠提高整個(gè)旅客的乘車體驗(yàn),減少人們對(duì)搶票擔(dān)憂的同時(shí),也能夠養(yǎng)成良好的紀(jì)律習(xí)慣。
其次,關(guān)于火車站安全的規(guī)定,我深感到人人有責(zé)。在火車站,人流量大而密集,各種客流交織在一起。尤其是在假期旅游高峰期,更需要大家保持高度的警惕。因此,每個(gè)人都應(yīng)該嚴(yán)格遵守規(guī)章制度,秩序井然地排隊(duì)、通過安檢,避免出現(xiàn)擁擠、推搡、踩踏等情況。此外,在火車站內(nèi)的公共區(qū)域,保持環(huán)境整潔也是我們每個(gè)人的責(zé)任。只有共同呵護(hù),才能實(shí)現(xiàn)美好的出行環(huán)境。
再次,關(guān)于列車內(nèi)光盤使用的規(guī)定,我認(rèn)為能夠有效提高旅客的舒適度。在過去,有些人無(wú)視規(guī)章制度,大聲放音樂,使得其他乘客感到困擾和不適。而如今,鐵路客運(yùn)規(guī)章明確規(guī)定了音量控制的原則,這使得整個(gè)車廂的環(huán)境更加寧?kù)o、舒適。能夠讓大家能夠更加專注旅途中的思考和休息,也有助于緩解乘車后的疲勞感。
另外,關(guān)于利用火車旅行的行李要求,我體會(huì)到了“出行從簡(jiǎn)”這一原則的迫切性。尤其是在旅游旺季,更多人選擇火車出行,因此往往會(huì)出現(xiàn)大量的行李和隨身攜帶物品。然而,鐵路客運(yùn)規(guī)章要求每個(gè)人攜帶的行李不能過多,這有助于提高列車運(yùn)行效率,同時(shí)也能保證乘客舒適的環(huán)境。這使得我們?cè)诼眯羞M(jìn)行選購(gòu)物品時(shí)要慎重,只選擇必要的物品,以減輕自己的負(fù)擔(dān),也為他人騰出更多的空間。
最后,關(guān)于對(duì)待鐵路工作人員的規(guī)定,我深刻感受到尊重與禮貌的重要性。火車是一個(gè)大而復(fù)雜的交通系統(tǒng),鐵路工作人員每天都要面對(duì)各種各樣的旅客和問題。他們辛勤工作,確保車輛運(yùn)行的安全和順暢。作為旅客,我們應(yīng)該尊重和禮貌地與他們交流,并且理解他們?cè)诠ぷ髦械膲毫屠щy。只有建立和諧的旅客-工作人員關(guān)系,才能夠共同維護(hù)鐵路客運(yùn)秩序,保障我們的出行體驗(yàn)。
總而言之,鐵路客運(yùn)規(guī)章是保障旅客出行安全和舒適的重要保障。通過遵守這些規(guī)章,不僅能夠提高整個(gè)旅程的舒適度,也有助于營(yíng)造和諧的旅途環(huán)境。我深刻認(rèn)識(shí)到作為旅客,我們不僅要依法遵紀(jì)守守規(guī)定,更要樹立良好的安全和責(zé)任意識(shí),將這些規(guī)章制度內(nèi)化于心、外化于行,為創(chuàng)造一個(gè)文明、有序、安全的乘車環(huán)境作出自己的貢獻(xiàn)。
鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會(huì)(優(yōu)秀15篇)篇十
近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,鐵路客運(yùn)工作變得日益繁忙和重要。作為鐵路工作者,我們要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),提高自身素質(zhì),做好鐵路客運(yùn)工作。以下是我在這方面的一些心得體會(huì)。
首先,要牢固樹立安全意識(shí)。在鐵路客運(yùn)工作中,安全永遠(yuǎn)是首要任務(wù)。作為一名員工,我們必須時(shí)刻保持高度警惕,嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)定,從而確保乘客的安全。特別是在高峰期,列車密度增大,我們更要倍加小心謹(jǐn)慎。每一次客運(yùn)任務(wù)都要做到精益求精,確保列車穩(wěn)定運(yùn)行。
其次,要注重服務(wù)質(zhì)量。鐵路客運(yùn)是一種公共交通工具,我們要以“服務(wù)至上”作為原則,不斷提高服務(wù)水平,滿足廣大乘客的需求。在旅途中,我們要盡力解答乘客的問題,熱情周到地為乘客提供幫助。無(wú)論是服務(wù)態(tài)度還是服務(wù)能力,都要保持一定的水平,給乘客留下良好的印象。
再次,要注重團(tuán)隊(duì)合作。鐵路客運(yùn)工作需要各環(huán)節(jié)之間的緊密配合,任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致客運(yùn)任務(wù)的失敗。因此,我們要彼此溝通、相互協(xié)作,形成一個(gè)高效的合作機(jī)制,確保每個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接。只有團(tuán)隊(duì)緊密合作,才能提高客運(yùn)任務(wù)的成功率。
另外,要不斷學(xué)習(xí)、提高自身素質(zhì)。作為一名職業(yè)鐵路工作者,要有持續(xù)學(xué)習(xí)的意識(shí),注重專業(yè)知識(shí)和技能的提升。鐵路行業(yè)發(fā)展迅猛,新技術(shù)新設(shè)備不斷出現(xiàn),我們要時(shí)刻跟進(jìn)學(xué)習(xí),不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平。只有不斷學(xué)習(xí)和提高自身素質(zhì),才能適應(yīng)鐵路客運(yùn)工作的需求。
最后,要時(shí)刻保持工作的熱情。鐵路客運(yùn)工作是一項(xiàng)高度責(zé)任和緊張刺激的工作,需要我們具備持久的工作熱情。在工作中,我們要有“百姓的事就是我自己的事”的精神,時(shí)刻把乘客的利益放在第一位。只有保持熱情,才能做好鐵路客運(yùn)工作,給乘客提供更好的服務(wù)。
總之,做好鐵路客運(yùn)工作需要我們時(shí)刻保持安全意識(shí),注重服務(wù)質(zhì)量,加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作,提高自身素質(zhì),并時(shí)刻保持工作的熱情。只有不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),提高自身素質(zhì),才能做好鐵路客運(yùn)工作,為廣大乘客提供更安全、更高質(zhì)量的服務(wù)。我們相信,在全體鐵路工作者的共同努力下,中國(guó)的鐵路客運(yùn)事業(yè)將會(huì)更加繁榮發(fā)展。
鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會(huì)(優(yōu)秀15篇)篇十一
第一段:對(duì)鐵路客運(yùn)的初步了解(200字)。
在日常出行中,鐵路客運(yùn)一直是一種常見的交通方式。乘坐火車不僅方便快捷,而且還具有環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)。我從小就對(duì)火車旅行有著濃厚的興趣,并且在之前的多次鐵路出行中積累了一些心得體會(huì)。經(jīng)過這些經(jīng)歷,我深深地認(rèn)識(shí)到了鐵路客運(yùn)的可靠性和舒適性,也更加理解了如何更好地享受鐵路旅行。
第二段:購(gòu)票與換乘的技巧(200字)。
在鐵路客運(yùn)中,購(gòu)票是一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié)。我發(fā)現(xiàn)通過互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票是一個(gè)高效、便捷的方式。提前預(yù)訂可以避免車票供應(yīng)不足的情況,還能夠享受早鳥價(jià)。此外,了解換乘站的布局和時(shí)刻表,可以事先規(guī)劃好換乘的時(shí)間。盡量選擇間隔時(shí)間寬裕的車次,以防止因換乘時(shí)間過短而導(dǎo)致的不便和趕不上車的情況。
第三段:合理安排行李與選擇座位技巧(200字)。
在進(jìn)行鐵路客運(yùn)時(shí),如何合理安排行李也是需要注意的。一方面,應(yīng)根據(jù)行程的長(zhǎng)短和天氣情況合理選擇攜帶的行李件數(shù)和大小,以避免攜帶過多或者太多的行李,從而帶來(lái)不必要的麻煩。另一方面,選擇合適的座位也是非常重要的。對(duì)于經(jīng)常需要工作或者需要休息的人來(lái)說(shuō),選擇安靜的位置是比較理想的,而對(duì)于需要欣賞外景或社交的人來(lái)說(shuō),選擇靠窗的位置是比較合適的。
第四段:享受鐵路旅行中的趣味與美食(200字)。
鐵路客運(yùn)不僅可以提供便捷的交通,同時(shí)也是體驗(yàn)旅行樂趣的機(jī)會(huì)。在車上的旅途中,我們可以欣賞窗外的風(fēng)景,觀察道路兩旁的小鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村風(fēng)光,并且與同行的人進(jìn)行交流。此外,鐵路客運(yùn)還有豐富多樣的美食供應(yīng)。各種經(jīng)典的鐵路餐車美食如盒飯、包子、粥等,都可以帶給旅行中額外的享受。
第五段:鐵路客運(yùn)帶來(lái)的思考與感悟(300字)。
通過多次鐵路客運(yùn),我深深感受到了鐵路運(yùn)輸?shù)母咝c舒適,也更加體會(huì)到了交通的重要性。鐵路客運(yùn)不僅為人們提供了便利的出行方式,也為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。同時(shí),在鐵路旅行中,我也深感國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷提升和城市交通規(guī)劃的重要性。通過鐵路客運(yùn),我更加關(guān)注和思考了人們的出行需求、城市之間的聯(lián)系以及交通規(guī)劃對(duì)人們生活的影響。
結(jié)尾(100字)。
總而言之,鐵路客運(yùn)作為一種重要的交通方式,不僅提供了便利的出行選擇,更為我們的生活增添了歡樂和精彩。通過運(yùn)用一些技巧,我們可以更好地購(gòu)票、合理安排行李和座位,進(jìn)而享受鐵路旅行中的趣味與美食。通過鐵路客運(yùn)的體驗(yàn),我逐漸理解到了交通的重要性,以及對(duì)于城市發(fā)展和人們生活的意義。
鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會(huì)(優(yōu)秀15篇)篇十二
鐵路客運(yùn)站作為連接城市與城市之間的重要樞紐,承載著大量的人流和貨運(yùn)量。其設(shè)計(jì)不僅關(guān)乎出行安全與便利,也關(guān)乎城市形象與旅客體驗(yàn)。鐵路客運(yùn)站的設(shè)計(jì)需要充分考慮乘客出行的便利性、舒適度和時(shí)效性,同時(shí)也要顧及到整個(gè)城市的規(guī)劃布局,以及周邊的交通系統(tǒng)。
第二段:強(qiáng)調(diào)針對(duì)乘客需求的人性化設(shè)計(jì)(300字)。
一個(gè)好的鐵路客運(yùn)站,必須將人性化理念融入到設(shè)計(jì)中。例如,舒適的候車大廳和休息廳,為乘客提供舒適、安全和便利的等候環(huán)境;合理的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)和布局,方便乘客快速辨識(shí)與找到所需設(shè)施;便捷的票務(wù)系統(tǒng)和自動(dòng)售票機(jī),提供更加便利的乘車體驗(yàn)。此外,兒童乘客和老年乘客的需求也要加以考慮,例如可以設(shè)置兒童游樂區(qū)和老年乘客專用安全通道,使乘客在車站內(nèi)得到更貼心的照顧。
第三段:強(qiáng)調(diào)良好的空間布局與交通系統(tǒng)的配套(300字)。
一個(gè)好的鐵路客運(yùn)站不僅需要考慮室內(nèi)環(huán)境,也需要考慮到周邊的交通系統(tǒng)。合理的空間布局和擁擠排隊(duì)的應(yīng)對(duì)措施,能夠有效地減少人群壓力,避免擁擠現(xiàn)象的發(fā)生。此外,站點(diǎn)的位置和周邊的道路交通系統(tǒng)也是鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)需要考慮的因素。優(yōu)化周邊的交通系統(tǒng)設(shè)計(jì),可以有效地為乘客提供便捷的進(jìn)出站通道,減少擁堵和交通事故的發(fā)生。
第四段:強(qiáng)調(diào)多功能性與可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)理念(200字)。
在現(xiàn)代社會(huì)中,人們對(duì)公共設(shè)施的需求不再局限于單一功能,而是追求更豐富多樣化的體驗(yàn)。因此,鐵路客運(yùn)站需要具備多個(gè)功能,如商場(chǎng)、餐廳、辦公空間等,以滿足人們不同的需求。同時(shí),可持續(xù)發(fā)展也是鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)考慮的重要方面,例如利用太陽(yáng)能發(fā)電、雨水回收利用、綠色植被等,將環(huán)保理念融入到設(shè)計(jì)中,為建設(shè)宜居城市貢獻(xiàn)力量。
鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)的重要性不可忽視,它關(guān)系到城市發(fā)展和乘客出行體驗(yàn)。人性化設(shè)計(jì)、合理的空間布局與交通系統(tǒng)配套、多功能性與可持續(xù)發(fā)展的理念是鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)的重點(diǎn),我們應(yīng)該在設(shè)計(jì)中注重細(xì)節(jié),以提升人們的出行質(zhì)量和生活品質(zhì)。同時(shí),政府和設(shè)計(jì)師還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)的研究和投入,以推動(dòng)我國(guó)鐵路客運(yùn)站的建設(shè)和提升水平,為廣大乘客提供更好的服務(wù)。
鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會(huì)(優(yōu)秀15篇)篇十三
鐵路客運(yùn)是指火車運(yùn)輸中的人員運(yùn)輸服務(wù),現(xiàn)已成為我國(guó)公共交通的重要組成部分。自2021年初起,鐵路客運(yùn)推出了“五個(gè)一”行動(dòng),即一車一消毒、一票一檢查、一人一測(cè)溫、一席一換乘、一區(qū)一清潔,以確保旅客的安全和健康。在鐵路客運(yùn)五個(gè)一行動(dòng)的過程中,我從中獲得了以下五點(diǎn)心得體會(huì)。
一、安全意識(shí)要提高。
鐵路客運(yùn)五個(gè)一行動(dòng)盯緊各個(gè)環(huán)節(jié),嚴(yán)密防護(hù)風(fēng)險(xiǎn),營(yíng)造安全穩(wěn)定的出行環(huán)境。這也提醒我們,我們需要更加注重自身的安全意識(shí),不能忽視平時(shí)生活中的各項(xiàng)安全要素,如火車上的行李檢查、出行前的身體檢查等。只有從自身做起,才能保障出行的安全和順利。
二、文明出行是必須的。
在火車上旅行,文明乘車是必須的。要保持良好的出行素質(zhì),這不僅是更好利用公共資源的一個(gè)底線,更是體現(xiàn)一個(gè)人綜合素質(zhì)的重要方面。我們不應(yīng)該在火車上張揚(yáng)自己的不文明行為,應(yīng)該尊重他人,保持公共場(chǎng)所的干凈整潔。
三、衛(wèi)生習(xí)慣要養(yǎng)成。
維護(hù)衛(wèi)生和無(wú)菌環(huán)境是保障健康出行的必要條件。在火車上,尤其需要注意,因?yàn)槲覀冃枰鎸?duì)更多人員和環(huán)境,更容易接觸到各種病菌。我們應(yīng)該注重衛(wèi)生,勤洗手、戴口罩、定時(shí)打開車窗通風(fēng)等,讓自己和他人都能夠在干凈和健康的環(huán)境中出行。
四、理性信賴鐵路客運(yùn)。
鐵路客運(yùn)“五個(gè)一”行動(dòng)雖然增加了班次調(diào)整、票務(wù)檢查、車輛消毒等行程復(fù)雜度,但它讓我們更有信心、更愿意選擇鐵路出行。因?yàn)槲覀兿嘈胚@是鐵路客運(yùn)在保障旅客健康和安全方面的全面保障,因此我們理應(yīng)積極響應(yīng)并參與其中。
五、協(xié)同合作更加有力。
在這個(gè)疫情終究仍未孤膽傷敵的時(shí)期,我們更應(yīng)該形成一個(gè)人人參加的整體合力,通過相互配合、齊心協(xié)力,共同保持安全穩(wěn)定的出行環(huán)境,同時(shí)也促進(jìn)全社會(huì)的合作與發(fā)展。這也是鐵路客運(yùn)“五個(gè)一”行動(dòng)想要傳遞的信息,并呼吁所有的旅客一起行動(dòng)。
鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會(huì)(優(yōu)秀15篇)篇十四
鐵路運(yùn)輸在交通客運(yùn)中的作用特殊而關(guān)鍵,同學(xué)們趁假期去體驗(yàn)一番可以增長(zhǎng)不少見識(shí)。下面小編給大家?guī)?lái)了一些鐵路客運(yùn)。
范文,歡迎閱讀與借鑒。
通過對(duì)車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí),掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法,車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語(yǔ),具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備,了解客運(yùn)站各種流程及組織方式,掌握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能,能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能和專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合,全面提高分析和解決問題的能力。
黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,建于1895年,位于京山線、京九線、西黃線交匯處,現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里,距離廊坊站41公里,距離天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車,不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn),只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。
在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí),使我對(duì)于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。
車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路。客運(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作。客運(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。
時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千,我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!
在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長(zhǎng),在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí),我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。
按照計(jì)劃,我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車機(jī)。第一天,師傅就首先告訴我,調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的。
規(guī)章制度。
首先要保證及時(shí)編組、解體列車,保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,不影響接車并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進(jìn)工作方法,用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。
其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn),明確調(diào)車區(qū)域的劃分,黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車區(qū):北部調(diào)車區(qū):黃村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū):調(diào)車場(chǎng)南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號(hào)道岔間)為界;糧庫(kù)作業(yè)區(qū):外貿(mào)1道、糧庫(kù)、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線,以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū):剪板廠、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專用線、五金專用線,以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。
再次,得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工:三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(2019年7月新增調(diào)車機(jī)),1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫(kù)作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時(shí),可擔(dān)當(dāng)貨場(chǎng)其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、行郵基地,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對(duì)貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場(chǎng)間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)、檢修基地、調(diào)車場(chǎng)北咽喉各專用線,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場(chǎng)作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。
通過對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),使得我對(duì)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí),同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。
調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)完了之后,按照計(jì)劃我開始實(shí)習(xí)車站值班員,實(shí)習(xí)的第一天師傅就告訴我,車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。
黃村站地理位置特殊,是連接南北交通的重要通道,接發(fā)列車密度大,車站值班員在行車工作中,是指揮各趟列車有條不紊運(yùn)行,確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中,車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí),要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力,牢牢掌握各項(xiàng)作業(yè)程序、過程和細(xì)節(jié),作業(yè)組織中具有前瞻性,善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患,能夠處事不慌,切實(shí)可行地采取有效措施,對(duì)行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事件,能做到沉著應(yīng)對(duì)、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況,完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。
車站值班員一個(gè)班12小時(shí)幾乎不能離座,而且要做到眼、耳、手一起動(dòng)作。不能打瞌睡,不能開小差,一切都要按照作業(yè)程序來(lái)進(jìn)行,工作機(jī)械、枯燥,但是絕對(duì)不允許有任何的疏忽、遺漏,要牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開展預(yù)想,掌握班計(jì)劃重點(diǎn),并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍,按章作業(yè),加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系,熟練掌握到發(fā)線運(yùn)用,做到按圖行車,安全正點(diǎn),牢牢把握接發(fā)列車進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、信號(hào)(引導(dǎo))關(guān),在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置,確保安全,消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要善于總結(jié)和分析遇到和聽到的事故,不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗(yàn),做到問不倒、難不住,每天工作開始前,善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)工作等。
同時(shí)注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能,提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動(dòng)。在班組中積極加強(qiáng)班組安全管理,凝聚班組合力。作為一名班組長(zhǎng),除做好班組臺(tái)帳、做好班組的衛(wèi)生分工外,要把班組管理的重點(diǎn)放在如何調(diào)動(dòng)班組成員的工作積極性上,最大限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力,強(qiáng)化班組團(tuán)結(jié),突出安全互控,增強(qiáng)班組成員的自律意識(shí),落實(shí)。
崗位職責(zé)。
使自控、互控、他控落實(shí)到實(shí)處。利用空休班期間經(jīng)常溝通從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員讓他們不帶包袱上班爭(zhēng)取獲得先進(jìn)集體。
并且對(duì)上聯(lián)系有膽識(shí),對(duì)下聯(lián)系有心情,橫向聯(lián)系肺腑,不管是車站值班員還是小小的班組長(zhǎng)都要具有大局觀念,牢固樹立“安全第一”的思想不動(dòng)搖。日常工作中要有重點(diǎn),具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識(shí)。尤其是非正常行車的組織,若組織不力,輕則列車晚點(diǎn),阻礙運(yùn)輸;重則造成行車事故,中斷行車,產(chǎn)生社會(huì)影響、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性和主動(dòng)性。對(duì)于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識(shí),規(guī)章是用鮮血換來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn);標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員,決不能把經(jīng)驗(yàn)當(dāng)規(guī)章,更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。
在此階段,師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候,一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)進(jìn)行辦理,而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車時(shí),車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。
在師傅的指導(dǎo)下,我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序,車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中,必須牢牢記住三先三后,即:“先客后貨,先重點(diǎn)后一般,先列車后單機(jī)”的基本作業(yè)方法,這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則,絲毫馬虎不得,特別是遇有交叉作業(yè)時(shí),必須按以下列車等級(jí)辦理:動(dòng)車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此,開往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車,應(yīng)優(yōu)先辦理。
在正常辦理接發(fā)列車時(shí),應(yīng)首先根據(jù)列車運(yùn)行圖、日(班)計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)度命令,按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車,然后組織有關(guān)人員正點(diǎn)開車,處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題,完成后及時(shí)填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。
例如:在正常辦理接發(fā)車時(shí),其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下:調(diào)度專用電話響起,意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后,重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無(wú)誤:“x次列車x時(shí)x分通過”。按列車運(yùn)行計(jì)劃核對(duì)車次、時(shí)刻、命令指示,確定接車線。及時(shí)通知助理值班員,如“xx次列車開來(lái),x道通過”,聽取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度控制臺(tái)上進(jìn)行對(duì)很多大站尤其是編組站而言,往往有十幾條股道,控制臺(tái)就要更復(fù)雜,車站值班員的工作強(qiáng)度自然也更大。操作控制臺(tái)時(shí),車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序,然后按下進(jìn)路按鈕。通過控制臺(tái)監(jiān)視信號(hào)及進(jìn)路表示,當(dāng)控制臺(tái)上相應(yīng)光帶變紅的時(shí)候,再次確認(rèn)信號(hào)開放正確,然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過控制臺(tái)監(jiān)視進(jìn)路、信號(hào)和列車出站,通知接車站關(guān)于這趟列車通過的時(shí)間。填寫《行車日志》,內(nèi)容包括本站實(shí)際通過時(shí)間等;最后向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn):“xx站報(bào)點(diǎn),x次列車x時(shí)x分通過。”經(jīng)過師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí),總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。
而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法,按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線ctc調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后,列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為:列車優(yōu)先,調(diào)車見縫插針。
除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外,運(yùn)行條件和自然條件發(fā)生變化,或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時(shí)的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對(duì)車站值班員的嚴(yán)格考驗(yàn)。遇有非正常情況的發(fā)生,作為車站值班員除報(bào)告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外,還要通知值班干部上崗,做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。
在實(shí)習(xí)中我發(fā)現(xiàn),非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的,此時(shí)的車站值班員就是核心人物,擔(dān)負(fù)起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責(zé)。技術(shù)水平的高低,業(yè)務(wù)能力的強(qiáng)弱,直接關(guān)系著安全的大問題。大的編組站或等級(jí)很高的車站,由于業(yè)務(wù)量較大、設(shè)備穩(wěn)定性較強(qiáng)的客觀原因,發(fā)生非正常情況的幾率較低,也因此造成了大站值班員處理突發(fā)情況的能力較弱,安全系數(shù)也較低。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點(diǎn),落實(shí)好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),是必須要認(rèn)真解決的問題。
導(dǎo)致非正常的情況,大致可分為兩種:一種是設(shè)備故障導(dǎo)致非正常;另一種是運(yùn)行條件變化導(dǎo)致非正常。其主要體現(xiàn)在設(shè)備故障、施工影響、自然災(zāi)害影響和運(yùn)行調(diào)整四大方面。當(dāng)值班員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備臨時(shí)故障、按規(guī)定及時(shí)通知工務(wù)、電務(wù)、供電、水電等有關(guān)部門和人員,并及時(shí)采取措施,同時(shí)按規(guī)定登記《行車設(shè)備檢查登記簿》和簽認(rèn),辦理停止或恢復(fù)基本閉塞法行車,并且及時(shí)按請(qǐng)求要求及時(shí)向列車調(diào)度員匯報(bào),按調(diào)度命令組織開行路用列車和救援列車,按規(guī)定填寫交付憑證、調(diào)度命令,最后按規(guī)定在站內(nèi)無(wú)空閑線路時(shí)組織接車。
例如:非到發(fā)線發(fā)車的辦理要點(diǎn)如下:抄收列車調(diào)度員發(fā)布準(zhǔn)許在非到發(fā)線上發(fā)車的調(diào)度命令,集中區(qū)正排調(diào)車進(jìn)路或?qū)⑦M(jìn)路上有關(guān)道岔單操至所需位置,接通光帶檢查確認(rèn)正確(計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖確認(rèn)道岔開通位置正確)后單鎖;非集中區(qū)進(jìn)路上的道岔就地操縱至所需位置現(xiàn)場(chǎng)加鎖,開放綠色行車許可證。發(fā)給行車憑證的依據(jù)是監(jiān)督器表示第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑,不表示時(shí)為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時(shí)間。
通過跟師傅的實(shí)習(xí),我發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,這是一個(gè)需要經(jīng)過一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng),但是跟以前相比,我還是對(duì)車站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。
助理值班員實(shí)習(xí)結(jié)束后,我還對(duì)操縱助理值班員進(jìn)行了實(shí)習(xí),操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路。
在實(shí)習(xí)過程中,我明白了排列進(jìn)路使用鼠標(biāo)辦理的具體操作方法,根據(jù)車站值班員的命令,由操縱助理值班員準(zhǔn)備接發(fā)進(jìn)路,準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)應(yīng)執(zhí)行一看、二點(diǎn)、三確認(rèn)、四呼喚制度。一看是接車時(shí)接車線路空閑,發(fā)車時(shí)閉塞分區(qū)空閑。看按壓的始端、終端按鈕是否正確;二點(diǎn)是點(diǎn)擊始端按鈕或終端按鈕;三確認(rèn)是從顯示器上確認(rèn)進(jìn)路光帶和信號(hào)顯示正確;四呼喚是確認(rèn)正確后按規(guī)定呼喚。
由此可見,車站值班員和操縱助理值班員兩者必須完美的配合起來(lái)才能按規(guī)定完成接發(fā)車作業(yè)。所以,明確車站值班員和操縱助理值班員各自的工作程序顯得尤為重要。
車站值班員、操縱助理值班員接發(fā)列車作業(yè)程序及用語(yǔ)在這個(gè)階段的實(shí)習(xí)中,通過學(xué)習(xí)我知道了,黃村站馬上就要開通fzy-ctc分散自律調(diào)度集中系統(tǒng),但是這也是以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為平臺(tái)搭建的。在實(shí)習(xí)的過程,我在做到不影響正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,并能舉一反三,對(duì)于接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)及操縱助理值班員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心,關(guān)于操縱助理值班員,以前接觸蠻少的,在學(xué)校學(xué)習(xí)的時(shí)候都是通過老師的講述極為簡(jiǎn)單的了解了一些,以前操縱助理值班員的操作是在控制臺(tái)上,現(xiàn)在隨著鐵路新技術(shù)新設(shè)備的使用控制臺(tái)也改成了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),所有的操作也是通過鼠標(biāo)點(diǎn)擊按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在實(shí)習(xí)中我體會(huì)到,行車很多是熟練工種,在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常,但要勇于去嘗試去摸索,多問多看規(guī)章,所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎,一點(diǎn)即破。
操縱助理值班員崗位實(shí)習(xí)結(jié)束后,按照計(jì)劃我在客運(yùn)售票員崗位進(jìn)行了實(shí)習(xí)。客運(yùn)部門的技術(shù)特點(diǎn)是技術(shù)性較弱,屬于熟練工種;但職工綜合素質(zhì)要求較高,因?yàn)槭桥c旅客打交道,所以要求業(yè)務(wù)素質(zhì)較高,能對(duì)旅客提出的各種問題做出迅速準(zhǔn)確的回答,并能處理一切旅客突發(fā)事件。
黃村火車站短途客運(yùn)業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。因此每天的客運(yùn)業(yè)務(wù)并不是很大。從黃村站每天乘降旅客的特點(diǎn)來(lái)分析:黃村站每天約有800人次乘降列車。以通勤職工、到天津、張家口旅游的旅客為主,對(duì)如此鮮明的人群分布特點(diǎn)來(lái)看,早晨的6463、4405、4487及下午的4401乘降旅客較多。
客運(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作,也要求職工在工作中必須細(xì)心。在師傅的指導(dǎo)下和我的認(rèn)真學(xué)習(xí)下,我總結(jié)出售票作業(yè)流程如圖4-1所示。
在售票員崗位實(shí)習(xí)結(jié)束后,我在客運(yùn)員崗位進(jìn)行了實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的第一天,師傅就告訴我,要做好客運(yùn)員工作,首先得熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備。客運(yùn)車間主要辦理旅客列車的接發(fā)、通過、客票發(fā)售、旅客乘降作業(yè)。黃村車站每日共辦理客車72對(duì),其中有停點(diǎn)辦理客運(yùn)及行包業(yè)務(wù)的15列,白班10列,夜班5列。從辦理客運(yùn)上看,車站等級(jí)為屬于客運(yùn)二等站,共有三個(gè)站臺(tái),可同時(shí)接發(fā)四列旅客列車,股道分布為1道、3道、5道和6道;一個(gè)候車室、一個(gè)進(jìn)站口、兩個(gè)出站口、一個(gè)售票廳。車間共有四個(gè)班組,采取四班倒制度,白班時(shí)間為8:10-19:30、夜班時(shí)間為19:30-第二天8:10,每天交接班時(shí)都要進(jìn)行點(diǎn)名和對(duì)當(dāng)班時(shí)所注意的事項(xiàng)進(jìn)行宣傳(例如:對(duì)重點(diǎn)車次和所加開的臨時(shí)旅客列車到站作業(yè)情況及應(yīng)急措施和消防安全知識(shí)的學(xué)習(xí)),同時(shí),車間當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)也要對(duì)當(dāng)班班組提出重點(diǎn)注意及需要改進(jìn)的地方。
對(duì)于旅客進(jìn)出站時(shí),作為客運(yùn)員所需要掌握的作業(yè)流程也是要很清楚的。旅客進(jìn)站檢票,檢票人員要著裝整齊,佩帶領(lǐng)帶和胸卡,隨時(shí)接受旅客監(jiān)督。檢票時(shí),要看清旅客所持票的日期、車次,核對(duì)無(wú)誤后,方可進(jìn)行檢票進(jìn)站,當(dāng)旅客通過檢票口后,由客運(yùn)員引導(dǎo)進(jìn)入正確的站臺(tái),并保證旅客在站臺(tái)上的人身安全,當(dāng)列車進(jìn)站時(shí),及時(shí)按響警告鈴,提醒旅客站在黃色安全線外,當(dāng)列車停穩(wěn)后,組織旅客有序上下車,實(shí)行先下后上原則,防止因擁擠造成旅客受傷。對(duì)于下車后出站的旅客,由工作人員進(jìn)行引導(dǎo),在出站口進(jìn)行對(duì)旅客檢票出客運(yùn)員站,對(duì)無(wú)票旅客因按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)票并加收手續(xù)費(fèi),當(dāng)遇有無(wú)票旅客強(qiáng)制出站的時(shí)候,應(yīng)采取安全有效措施進(jìn)行阻止其出站,對(duì)其進(jìn)行教育,對(duì)于構(gòu)成造成擾亂社會(huì)公共秩序的人員應(yīng)轉(zhuǎn)交給鐵路公安進(jìn)行處理。通過師傅的指導(dǎo)和我的不斷學(xué)習(xí),我總結(jié)出客運(yùn)員的旅客組織作業(yè)流程如圖5-1所示。
在客運(yùn)員崗位實(shí)習(xí)的這段時(shí)間使我學(xué)到了很多很多,特別是如何與旅客打交道,雖然學(xué)習(xí)的還不是很透徹,但我知道我在這里學(xué)習(xí)之后,我進(jìn)步了,對(duì)客運(yùn)員的工作內(nèi)容和職責(zé)有了全面的掌握。
在實(shí)習(xí)這段期間,我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考,通過記錄和思考,我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié):
通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解,雖然通過學(xué)習(xí),使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解,但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn),原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣,一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現(xiàn)的,也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì),彰顯人的意志。學(xué)習(xí)只是單純的吸取知識(shí),而實(shí)踐則意味著運(yùn)用知識(shí),將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐,只有通過理論聯(lián)系實(shí)際,才能將知識(shí)在生產(chǎn)生活中得到應(yīng)用,才能讓知識(shí)得到鞏固和強(qiáng)化。
無(wú)論是作為調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是車站值班員,無(wú)論是操縱助理值班員還是客運(yùn)員,首要工作都是是強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí),明確崗位工作職責(zé)。要緊密圍繞“以人為本”這一主題,突出現(xiàn)場(chǎng)控制,最大限度地發(fā)揮總結(jié)的工作積極性和創(chuàng)造性。不斷完善安全責(zé)任意識(shí),提升安全理念,努力推動(dòng)整體工作。
日常工作中帶頭牢固樹立“安全第一”的思想,圍繞“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”的總體要求,堅(jiān)持“以人為本、提升安全理念”的宗旨,以政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和開展各項(xiàng)安全活動(dòng)為載體,強(qiáng)化自身安全意識(shí)。對(duì)于要求別人做到的自己首先做到,不做與工作無(wú)關(guān)的事;嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。把“安全從我做起”始終貫穿日常工作中;使自身完全具備向安全要效益的責(zé)任、自警、自律意識(shí)和安全自防自保意識(shí)。
要有能力危機(jī)意識(shí),樹立終生學(xué)習(xí)的理念,克服時(shí)間緊、任務(wù)重和基層班組學(xué)習(xí)條件差的困難,堅(jiān)持學(xué)習(xí)理論、學(xué)技術(shù)、學(xué)管理、學(xué)做職工的思想工作,以豐富知識(shí),提高能力。不僅要重視自己的學(xué)習(xí),還要用自己的學(xué)習(xí)熱情影響身邊的通知,不斷提高鐵路員工的整體素質(zhì)。特別是新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入,更需要我們牢固樹立在職一分鐘學(xué)習(xí)六十秒的渴求精神。同時(shí)培養(yǎng)自己的大局意識(shí),主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。
隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
車站值班員作為班組這個(gè)小集體的領(lǐng)導(dǎo)人,要管理好班組首先就要管理好自己,要有形象意識(shí),也就是要有班長(zhǎng)的樣子,不僅要以身作則,更要學(xué)為人師,行為世范。無(wú)論是車站值班員還是客運(yùn)員、售票員、操縱助理值班員,學(xué)習(xí)技術(shù)、遵守紀(jì)律、維護(hù)團(tuán)結(jié)、完成任務(wù)等方面都要嚴(yán)以律己,以身作則,要求別人作到的自己首先作到并且做好、做優(yōu);要求別人不做的自己堅(jiān)決不做,自重、自警,以自己的行為影響和帶動(dòng)他人共同做好工作,時(shí)刻保持先進(jìn)性。杜絕利己主義,心浮氣躁。在工作中,戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn),永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因。克服松懈心理,樹立生活、工作目標(biāo),化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。不斷分析形勢(shì)、任務(wù)要求,積極探索滿足新形勢(shì)新要求的方法手段,以機(jī)制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新來(lái)促進(jìn)工作保質(zhì)保量,高效的完成。要有不進(jìn)則退的憂患意識(shí)和勇當(dāng)一流的進(jìn)取精神,把工作當(dāng)成事業(yè)來(lái)做,始終保持積極向上的朝氣,樹立創(chuàng)新進(jìn)取意識(shí),干一流的事業(yè),創(chuàng)一流的經(jīng)驗(yàn),出一流的成果,在平凡的崗位上,做出不平凡的工作來(lái),要勇于樹立“敢為人先、常態(tài)優(yōu)秀”的永不服輸?shù)木瘢貏e要具備良好的心態(tài)和崇高的奉獻(xiàn)精神,不計(jì)較個(gè)人得失,積極向上、嚴(yán)于律己、技術(shù)領(lǐng)先、處事不驚、甘于奉獻(xiàn),只有如此,最大限度地實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值,為企業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,針對(duì)工作中存在的種種問題,在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情,更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn),從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越,這是個(gè)永遠(yuǎn)不能間斷的、任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。
雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng),但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的長(zhǎng)處,并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云:“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
最后,對(duì)我在實(shí)習(xí)期間給予我指導(dǎo)、幫助和支持的北京鐵路局黃村站的領(lǐng)導(dǎo)、師傅們表示我真摯的謝意!
鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會(huì)(優(yōu)秀15篇)篇十五
隨著社會(huì)的發(fā)展和交通條件的改善,鐵路客運(yùn)成為了我們生活中常見的一種出行方式。為了保證旅客的安全和順利出行,鐵路客運(yùn)規(guī)章也越來(lái)越完善。在長(zhǎng)時(shí)間的乘車體驗(yàn)中,我深深地感受到了這些規(guī)章帶給我們的便利和安全保障。在此,我將分享一些我的心得體會(huì)。
首先,我注意到的是鐵路客運(yùn)規(guī)章的嚴(yán)格執(zhí)行。在購(gòu)票、進(jìn)站、上車等環(huán)節(jié)中,都有相應(yīng)的規(guī)章制度要求。這些規(guī)章確保了乘客次序井然、隊(duì)伍有序。例如,購(gòu)票時(shí)需要身份證實(shí)名制,這有助于預(yù)防欺詐和案件發(fā)生,保障乘客的合法權(quán)益。進(jìn)站時(shí)需要出示車票和有效身份證件,這不僅規(guī)范了乘車流程,還保證了車站和車廂的安全。而上車時(shí)按照車廂號(hào)有序排隊(duì),乘客間相互配合和遵守規(guī)章,減少了擁擠和沖突的可能。
其次,鐵路客運(yùn)規(guī)章還注重旅客的人身安全。鐵路上存在著風(fēng)險(xiǎn),因此規(guī)章對(duì)于旅客的安全保障至關(guān)重要。例如,規(guī)定了乘客不得在車廂內(nèi)吸煙,這既保證了車內(nèi)空氣的清潔,又減少了火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。另外,規(guī)章還明確了對(duì)于禁止攜帶的物品的限制,嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆、劇毒等危險(xiǎn)物品上車,確保了乘車的安全和順暢。同時(shí),鐵路客運(yùn)規(guī)章還對(duì)違反規(guī)定的旅客進(jìn)行了相應(yīng)的懲罰和處理,加大了違規(guī)行為的威懾力度,減少了安全事故的發(fā)生。
此外,鐵路客運(yùn)規(guī)章還為有特殊需求的旅客提供了便利。對(duì)于老年人、殘疾人以及懷孕人員等特殊旅客,規(guī)章明確規(guī)定了為其提供的專門服務(wù)。例如動(dòng)車組列車中設(shè)置了輪椅升降裝置和坡道等設(shè)施,方便殘疾人乘車;車站設(shè)有專門的乘車指導(dǎo)員和護(hù)送人員等,幫助特殊旅客順利上下車。這些規(guī)定的出現(xiàn),無(wú)疑減少了特殊旅客的困境,提高了他們乘車的安全和便利程度。
此外,我還注意到鐵路客運(yùn)規(guī)章在旅客服務(wù)方面做出了很多改進(jìn)。為了提高旅客的滿意度,在車廂中設(shè)置了插座、中央空調(diào)、WiFi等設(shè)施,讓乘客在旅途中有更好的享受。同時(shí),通過實(shí)行動(dòng)車組列車的座位預(yù)定制度,減少了乘客排隊(duì)等候的時(shí)間和不便。在旅途中,列車員時(shí)刻保持著熱情周到的服務(wù),為旅客提供信息咨詢、餐飲服務(wù)等。這些改進(jìn)不僅提升了乘客的出行體驗(yàn),也彰顯了鐵路客運(yùn)規(guī)章對(duì)于服務(wù)質(zhì)量的重視。
綜上所述,鐵路客運(yùn)規(guī)章的出臺(tái)和執(zhí)行,為我們提供了方便快捷、安全舒適的乘車環(huán)境。它不僅維護(hù)了我們的合法權(quán)益,還為我們提供了人性化的服務(wù)。作為一名乘客,我們應(yīng)該遵守這些規(guī)章制度,保持良好的出行秩序,共同營(yíng)造和諧的乘車環(huán)境。同時(shí),我們也希望鐵路客運(yùn)規(guī)章能夠不斷完善和提升,為我們提供更好的服務(wù)和保障,讓更多的人選擇鐵路客運(yùn),享受到更好的出行體驗(yàn)。