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風(fēng)險(xiǎn)管理師的財(cái)務(wù)分析方法（精選16篇）篇一

項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)是指在項(xiàng)目融資過(guò)程中出現(xiàn)的不確定性因素，以及這些不確定性因素對(duì)項(xiàng)目貸款質(zhì)量產(chǎn)生的影響及損失發(fā)生的可能性。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施的進(jìn)程，可把項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)分為項(xiàng)目建設(shè)期風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)期風(fēng)險(xiǎn)兩大類風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)可控與否，項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)又可分為系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)和非系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)兩大類。其中，系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)是指由于遭致超出項(xiàng)目公司和政府控制范圍的外部環(huán)境的不利影響而導(dǎo)致項(xiàng)目在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)期間損失的風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)通常無(wú)法提前精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，它往往是一些突發(fā)事件引起的，是不可控制的，它只能采取某些預(yù)控措施、手段來(lái)降低或轉(zhuǎn)移，包括法律、政治、金融、戰(zhàn)爭(zhēng)等風(fēng)險(xiǎn)。非系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)是指除系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)以外的、與項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理直接相關(guān)的一組風(fēng)險(xiǎn)，這類風(fēng)險(xiǎn)是項(xiàng)目公司自身通過(guò)一定的管理方法和手段可控制的風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目公司能提前和安排如何去管理、控制的風(fēng)險(xiǎn)，它主要包括項(xiàng)目的完工風(fēng)險(xiǎn)、生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)等。

根據(jù)國(guó)家銀監(jiān)會(huì)《項(xiàng)目融資業(yè)務(wù)指引》對(duì)項(xiàng)目融資業(yè)務(wù)及特殊風(fēng)險(xiǎn)作了明確的定義，將其分為建設(shè)期風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)期風(fēng)險(xiǎn)，并進(jìn)一步細(xì)化為政策風(fēng)險(xiǎn)、籌資風(fēng)險(xiǎn)、完工風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)品市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、超支風(fēng)險(xiǎn)、原材料風(fēng)險(xiǎn)、營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)和其他相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

項(xiàng)目融資的政策風(fēng)險(xiǎn)指項(xiàng)目所在國(guó)家或地區(qū)在勞資關(guān)系、稅收制度、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、關(guān)稅程度等與項(xiàng)目有關(guān)的敏感性問(wèn)題上的政策是否明確清晰、項(xiàng)目所在的立法是否完善、當(dāng)?shù)卣欠窆膭?lì)支持等不確定因素帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目可能會(huì)受到各項(xiàng)政治、經(jīng)濟(jì)政策的影響。因此，在投資以前仔細(xì)研究項(xiàng)目所在地的政策條件和政策意圖，以及它們的變動(dòng)趨勢(shì)，是一項(xiàng)不可或缺的重要工作。這些政策具體包括當(dāng)?shù)卣摺⒍愂照摺㈥P(guān)稅政策、價(jià)格政策和匯兌政策等。

某一項(xiàng)目能否建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成功，如果在較大程度上取決于政府的特許權(quán)和稅收減免政策時(shí)，則控制政策風(fēng)險(xiǎn)就不可忽視，應(yīng)當(dāng)將控制或化解政策風(fēng)險(xiǎn)工作放在相當(dāng)重要的位置，給予足夠重視。控制政策風(fēng)險(xiǎn)要求項(xiàng)目投資者廣泛收集和分析影響宏觀經(jīng)濟(jì)的政治、金融、稅收方面的政策，對(duì)未來(lái)進(jìn)行合理預(yù)測(cè)。具體方法可以通過(guò)保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，即貸款銀行要求項(xiàng)目投資者或項(xiàng)目公司向保險(xiǎn)公司就政策風(fēng)險(xiǎn)事項(xiàng)投保，以支付一定有限的保險(xiǎn)費(fèi)用為成本，轉(zhuǎn)移不可預(yù)見(jiàn)的政策風(fēng)險(xiǎn)。此外，項(xiàng)目公司還可以與當(dāng)?shù)卣訌?qiáng)溝通磋商，爭(zhēng)取得到政府書面承諾，規(guī)避某些政策變動(dòng)方面的風(fēng)險(xiǎn)，以降低風(fēng)險(xiǎn)，例如，向當(dāng)?shù)卣疇?zhēng)取獲得某一項(xiàng)目獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán)利或許可證、較長(zhǎng)時(shí)間的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)等承諾。若為境外項(xiàng)目，還可以與世界銀行、當(dāng)?shù)赜杏绊懥Φ纳虡I(yè)銀行一同安排平等貸款，通過(guò)這種業(yè)務(wù)合作、利益共享的方式，形成有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，能較為有效地減少所在國(guó)政府干中途涉貸款利益人的風(fēng)險(xiǎn)。

項(xiàng)目融資的籌資風(fēng)險(xiǎn)是指融資方案在實(shí)施過(guò)程中，可能出現(xiàn)資金不落實(shí)，導(dǎo)致建立工期拖長(zhǎng)，成本增加，原定投資效益目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。比如，已承諾出資的投資者中途發(fā)生變故，不能兌現(xiàn)承諾;原定發(fā)行股票、債券的計(jì)劃不能落實(shí);公司由于經(jīng)營(yíng)狀況惡化，無(wú)力按原來(lái)計(jì)劃出資;資金不能按建設(shè)進(jìn)度足額、及時(shí)到位等。

導(dǎo)致籌資風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要因素是預(yù)定的投資者或貸款人沒(méi)有實(shí)現(xiàn)預(yù)定計(jì)劃或承諾而使融資計(jì)劃失敗，即項(xiàng)目股本投資者及貸款人的出資能力問(wèn)題。因此，在選擇項(xiàng)目的股本投資者及貸款人時(shí)，應(yīng)選擇資金實(shí)力強(qiáng)、既往信用好、風(fēng)險(xiǎn)承受能力大的出資人;同時(shí)，在設(shè)計(jì)融資方案時(shí)應(yīng)考慮備用融資方案及項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中開(kāi)拓新的融資渠道和融資方式;另外，要加強(qiáng)項(xiàng)目前期的分析認(rèn)證及科學(xué)合理的規(guī)劃，加強(qiáng)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程的管理和監(jiān)控，促使項(xiàng)目的融資計(jì)劃及投資計(jì)劃大體平衡。

完工風(fēng)險(xiǎn)是指因擬建項(xiàng)目因故不能按期完成建設(shè)、不能如期運(yùn)營(yíng)、不能達(dá)到設(shè)計(jì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(包括產(chǎn)量指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)、原材料指標(biāo)、能耗指標(biāo)等)而形成的風(fēng)險(xiǎn)。完工風(fēng)險(xiǎn)是項(xiàng)目融資的主要風(fēng)險(xiǎn)和典型風(fēng)險(xiǎn)之一，完工風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生，項(xiàng)目在約定的時(shí)間內(nèi)就無(wú)法達(dá)到產(chǎn)量、質(zhì)量、成本、最低儲(chǔ)量等技術(shù)完工標(biāo)準(zhǔn)，更不能在約定時(shí)間內(nèi)達(dá)到現(xiàn)金流量完工標(biāo)準(zhǔn)等等。如果擬建項(xiàng)目不能按約及時(shí)完工或者不能按商業(yè)完工標(biāo)準(zhǔn)投入正式運(yùn)營(yíng)，則預(yù)測(cè)的現(xiàn)金流量仍不能取得和用于償債，造成銀行貸款逾期、貸款利息增加，最終導(dǎo)致項(xiàng)目成本增加。

完工風(fēng)險(xiǎn)是各類項(xiàng)目融資的主要風(fēng)險(xiǎn)之一。就項(xiàng)目公司而言，它可以通過(guò)積極主動(dòng)的各種管理措施來(lái)進(jìn)行減小或消除，如通過(guò)事前合同協(xié)議的方式，將部分完工風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給項(xiàng)目承包公司。項(xiàng)目公司和項(xiàng)目承包公司會(huì)在合同中明確約定工程進(jìn)度、完工時(shí)間、工程質(zhì)量等內(nèi)容，如果延誤交工和質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的各種賠償條件、賠償金額、賠償方式等。通常，對(duì)于貸款銀行一般采用“商業(yè)完工“的概念，它的標(biāo)準(zhǔn)是專家按照貫例做法確定的一系列指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，這些指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)能確保建成后的項(xiàng)目具備足夠的條件來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流。除此之外，為進(jìn)一步增強(qiáng)限制、轉(zhuǎn)移項(xiàng)目的完工風(fēng)險(xiǎn)的安全性，達(dá)到縮減或徹底消除完工風(fēng)險(xiǎn)，貸款銀行通常也要求項(xiàng)目投資者、或項(xiàng)目承包公司、或項(xiàng)目實(shí)際控制人等項(xiàng)目參與方提供相應(yīng)的“完工擔(dān)保”，借助他們的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)實(shí)力為如期完工提供外部支援，以降低完工風(fēng)險(xiǎn)。

產(chǎn)品市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是指在一定的成本水平下能否按計(jì)劃維持產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)量，以及產(chǎn)品市場(chǎng)需求量與市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)主要有價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)和需求風(fēng)險(xiǎn)。這三種風(fēng)險(xiǎn)相互聯(lián)系，相互影響。項(xiàng)目公司在計(jì)劃投資項(xiàng)目時(shí)必須考慮以下幾種因素：是否存在該項(xiàng)目產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng);可能的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度;是否有相似項(xiàng)目竣工;預(yù)計(jì)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格;市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻;當(dāng)項(xiàng)目進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段時(shí)，項(xiàng)目生產(chǎn)的產(chǎn)品或提供的服務(wù)是否仍然有市場(chǎng);項(xiàng)目所用的技術(shù)是否可能被超越。

產(chǎn)品市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵是預(yù)防。在項(xiàng)目初期做好充分的市場(chǎng)調(diào)查，可以大大減少項(xiàng)目開(kāi)工的盲目性。而在項(xiàng)目的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，簽訂建立在固定價(jià)格基礎(chǔ)上長(zhǎng)期的原材料及燃料供應(yīng)協(xié)議和產(chǎn)品出售協(xié)議，也可以在很大程度上減少市場(chǎng)的不確定性因素對(duì)項(xiàng)目收入的影響。

超支風(fēng)險(xiǎn)是指項(xiàng)目在建設(shè)期間的總體費(fèi)用(包括工程建設(shè)、設(shè)備購(gòu)置、安裝、調(diào)試、升級(jí)等費(fèi)用)超過(guò)了原定計(jì)劃預(yù)計(jì)的總體費(fèi)用概算。造成此風(fēng)險(xiǎn)的因素較為復(fù)雜，如物價(jià)上漲、利率上升、匯率變動(dòng)、用工成本上漲、環(huán)境治理、遲延完工以及工藝技術(shù)方面產(chǎn)生的問(wèn)題都是造成此超支風(fēng)險(xiǎn)。然而，建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用和還貸資金都來(lái)源于預(yù)期的項(xiàng)目收益，項(xiàng)目超支風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目延期交工、銀行貸款不能按期歸還、甚至因資金不足而被迫停建，若項(xiàng)目公司在能重新找到新的補(bǔ)充資金來(lái)源，原項(xiàng)目可能會(huì)中途而止，從而造成前期投資顆粒無(wú)收，銀行貸款也形成不良資產(chǎn)，牽涉眾多利益關(guān)聯(lián)方受損。反過(guò)來(lái)，銀行為了盤活不良貸款，可能又會(huì)面臨被迫再向項(xiàng)目投入新的貸款的惡性循環(huán)。

超支風(fēng)險(xiǎn)是影響我國(guó)項(xiàng)目竣工的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，控制方法通常是由項(xiàng)目公司利用固定價(jià)格固定工期的“交鑰匙”合同和貸款銀行利用“完工擔(dān)保”或“商業(yè)完工”進(jìn)行，并通過(guò)工程建設(shè)合同將部分風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給工程承包公司。例如，強(qiáng)化項(xiàng)目發(fā)起人支持，將成本超支后彌補(bǔ)資金缺口的責(zé)任分?jǐn)偨o以發(fā)起人為主的各方是化解超支風(fēng)險(xiǎn)的有效手段。項(xiàng)目建設(shè)階段，貸款人一般會(huì)按工程進(jìn)度付款，但是為了控制風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)每筆貸款的支付都要有一些先決條件，而項(xiàng)目公司也可以以此為依據(jù)將工程的階段要求和獎(jiǎng)罰體現(xiàn)在承建合同中，或者每月按一定比例留存支付承包商的資金。最終項(xiàng)目完工時(shí)，如果發(fā)生意外，承包商將只能得到減去賠償金后的部分留存資金。

原材料風(fēng)險(xiǎn)是指上游供應(yīng)商不能按時(shí)交付符合規(guī)格的原材料風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)商越少，需求量越高，個(gè)別材料代替現(xiàn)有材料越困難，項(xiàng)目就越容易產(chǎn)生瓶頸，上游風(fēng)險(xiǎn)就越高。因此，確保充足的原材料供應(yīng)對(duì)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，它是保證項(xiàng)目如期進(jìn)行的關(guān)鍵因素之一。

項(xiàng)目的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)是指項(xiàng)目建成后，在試生產(chǎn)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)階段由于工藝技術(shù)、機(jī)器設(shè)備、原材料供應(yīng)、電力供應(yīng)、人力資源、、管理水平和勞動(dòng)力狀況等風(fēng)險(xiǎn)因素影響，不能達(dá)到預(yù)期效果，未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期經(jīng)營(yíng)成果的風(fēng)險(xiǎn)。如生產(chǎn)條件風(fēng)險(xiǎn)、生產(chǎn)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)等。

顯然，原材料風(fēng)險(xiǎn)和營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)直接影響到項(xiàng)目的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，危及項(xiàng)目公司正常經(jīng)營(yíng)，這類風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，將直接影響到項(xiàng)目公司實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流，難以產(chǎn)生足夠的現(xiàn)金流用以支付公司的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，更不能按期償還銀行到期債務(wù)，這兩類風(fēng)險(xiǎn)可能使得項(xiàng)目公司功虧一簣。針對(duì)這兩類風(fēng)險(xiǎn)，貸款銀行應(yīng)督促項(xiàng)目公司盡可能通過(guò)一系列信用擔(dān)保合同和協(xié)議文件，將其風(fēng)險(xiǎn)控制在最低水平。比如，項(xiàng)目公司應(yīng)盡可能與信賴可靠的伙伴就能源與原材料供應(yīng)、材料質(zhì)量規(guī)格、產(chǎn)品銷售、運(yùn)輸問(wèn)題等簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，形成有長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的、可靠的價(jià)格合同，簽定具有法律約束效力的法律文書，使項(xiàng)目公司在原材料供應(yīng)方面有自己安全可靠的供給來(lái)源。當(dāng)然，在簽訂項(xiàng)目文件時(shí)，應(yīng)訂立明確嚴(yán)格的條款，包括與涉及承包商和供應(yīng)商的延期懲罰、質(zhì)量保證、固定價(jià)格或價(jià)格波動(dòng)區(qū)間等。另一方面，項(xiàng)目公司應(yīng)加強(qiáng)生產(chǎn)技術(shù)的培訓(xùn)提高，強(qiáng)化項(xiàng)目管理水平，努力提高項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)者的管理水平和市場(chǎng)應(yīng)變能力。

匯率風(fēng)險(xiǎn)在國(guó)際金融市場(chǎng)上已經(jīng)成為常態(tài)。在境外項(xiàng)目融資業(yè)務(wù)中，匯率的上下波動(dòng)會(huì)直接影響到項(xiàng)目建設(shè)和經(jīng)營(yíng)成本的高低。倘若東道國(guó)貨幣疲軟貶值，進(jìn)口原材料、機(jī)器設(shè)備、生產(chǎn)技術(shù)等的價(jià)格就會(huì)上升，進(jìn)而推高整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)成本。另外值得一提的是，匯率的波動(dòng)變化對(duì)項(xiàng)目公司的債務(wù)結(jié)構(gòu)和償債壓力也將產(chǎn)生不同程度的影響。此外，項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，其內(nèi)部收益率、投資回收期、股本回報(bào)率、稅后凈現(xiàn)值等的分析均基于初期設(shè)定的匯率與貼現(xiàn)率，如果匯率較原設(shè)定水平發(fā)生較大變化，將間接影響到這些經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，從而出現(xiàn)較大的數(shù)據(jù)出入，進(jìn)而對(duì)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)指標(biāo)產(chǎn)生較大的不利影響。

眾所周知，匯率風(fēng)險(xiǎn)的控制相對(duì)復(fù)雜，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)防控的技術(shù)要求也很高，需要專業(yè)的人員來(lái)分析國(guó)際金融走勢(shì)和本國(guó)貨幣匯率的變動(dòng)趨勢(shì)，并從專業(yè)的角度，制定匯率風(fēng)險(xiǎn)防控方案，通常，項(xiàng)目公司可采用一些金融衍生產(chǎn)品的金融工具，如匯率期權(quán)、貨幣掉期等工具來(lái)對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)，燙平匯率巨幅變動(dòng)給項(xiàng)目公司帶來(lái)的成本波動(dòng)。需要注意的是，在東道國(guó)金融市場(chǎng)不發(fā)達(dá)的情況下，金融衍生工具并不多，但可以通過(guò)提前預(yù)測(cè)匯率變動(dòng)趨勢(shì)來(lái)調(diào)整項(xiàng)目公司資產(chǎn)與負(fù)債的貨幣結(jié)構(gòu)。

項(xiàng)目環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)是指項(xiàng)目公司為滿足環(huán)保法規(guī)的硬性要求而增加新的資產(chǎn)投入或項(xiàng)目被迫停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái)，低碳環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中的一個(gè)重要問(wèn)題，國(guó)際社會(huì)有關(guān)環(huán)境保護(hù)的立法變得日益嚴(yán)格。這意味著項(xiàng)目建設(shè)因滿足環(huán)保要求而成本上升，甚至因無(wú)法滿足環(huán)保要求而被迫停建、停產(chǎn)，因此，銀行在考察項(xiàng)目融資貸款項(xiàng)目時(shí)，必須對(duì)環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)予以足夠重視。

環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)的控制措施主要是貸款銀行要通過(guò)學(xué)習(xí)了解與環(huán)境保護(hù)有關(guān)的法律法規(guī)，考察項(xiàng)目公司是否取得當(dāng)?shù)卣h(huán)保部門的審批許可，有無(wú)相應(yīng)的環(huán)評(píng)報(bào)告，要督促項(xiàng)目公司在項(xiàng)目的可行性研究階段進(jìn)行環(huán)保許可的充分考慮，銀行融資要將項(xiàng)目是否取得環(huán)評(píng)審批做為申貸的前提條件，并在計(jì)劃中考慮到未來(lái)可能增加的環(huán)保成本，并根據(jù)環(huán)保法的變化予以調(diào)整，確保項(xiàng)目建設(shè)及經(jīng)營(yíng)的安全、順利進(jìn)行。

風(fēng)險(xiǎn)管理師的財(cái)務(wù)分析方法（精選16篇）篇二

隨著“一帶一路”政策的深度實(shí)施，使得境外鐵路項(xiàng)目增加。目前，我國(guó)企業(yè)多數(shù)采取epc承包模式，已經(jīng)完成多個(gè)境外鐵路項(xiàng)目建設(shè)，比如土耳其安伊高鐵二期項(xiàng)目等。通過(guò)以往的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，為了確保建設(shè)效益，需要深度研究epc模式下，降低成本管理風(fēng)險(xiǎn)，提高建設(shè)效益。

一、epc鐵路項(xiàng)目成本管理內(nèi)涵概述。

在epc模式下，成本管理主要涉及設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工階段，利益主體較多，主要包括設(shè)計(jì)單位、材料設(shè)備供應(yīng)單位等。境外鐵路項(xiàng)目成本管理風(fēng)險(xiǎn)較大，分為外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)與管理風(fēng)險(xiǎn)等。epc承包模式采取的是固定總價(jià)，承包商需要承擔(dān)合同約定的各項(xiàng)責(zé)任。

二、境外epc鐵路項(xiàng)目成本管理風(fēng)險(xiǎn)分析。

（一）承包方風(fēng)險(xiǎn)。

在epc承包模式下，鐵路項(xiàng)目承包方所面臨的成本管理風(fēng)險(xiǎn)，主要包括以下幾類：1）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于境外鐵路項(xiàng)目，由于建設(shè)環(huán)境差異，環(huán)境因素風(fēng)險(xiǎn)較多，若未做好建設(shè)環(huán)境事前調(diào)查與分析，不了解當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)法律相關(guān)規(guī)定，比如勞務(wù)用工法律，當(dāng)發(fā)生用工問(wèn)題時(shí)，會(huì)影響施工進(jìn)度，增加建設(shè)成本。1、設(shè)計(jì)控制權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。基于epc承包模式，若承包商不了解設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，未能嚴(yán)格按照業(yè)主標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，或者缺乏對(duì)設(shè)計(jì)分包商的管理與控制，極易失去設(shè)計(jì)控制權(quán)，難以通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，來(lái)降低項(xiàng)目成本，使得建設(shè)利益難以得到保障。2、管理風(fēng)險(xiǎn)。境外鐵路項(xiàng)目中，應(yīng)用epc承包模式，承包方需要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工相關(guān)內(nèi)容，若協(xié)調(diào)不當(dāng)，出現(xiàn)材料供應(yīng)不足或者設(shè)計(jì)深度不夠等問(wèn)題，造成項(xiàng)目停工，會(huì)增加項(xiàng)目成本。3、施工風(fēng)險(xiǎn)。施工階段是成本管理的總要環(huán)節(jié)，也是最容易發(fā)生造價(jià)變動(dòng)的環(huán)節(jié)，若發(fā)生物資、進(jìn)度、組織管理等問(wèn)題，會(huì)增加成本管理風(fēng)險(xiǎn)。譬如：沙特麥加鐵路項(xiàng)目中，由于未能做好前期溝通工作，使得國(guó)內(nèi)人員出入境手續(xù)受到控制，影響施工組織，增加人工成本與間接費(fèi)用。

（二）業(yè)主方風(fēng)險(xiǎn)。

首先，變更風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)項(xiàng)目業(yè)主方提出非實(shí)質(zhì)變更要求，則承包商需要負(fù)責(zé)增加的成本，難以獲得索賠。其次，資金風(fēng)險(xiǎn)。若資金不能及時(shí)到位，則會(huì)影響工程進(jìn)度。若項(xiàng)目建設(shè)期間，發(fā)生通貨膨脹，會(huì)造成工料費(fèi)與分包價(jià)格增高，帶動(dòng)著成本增加。最后，合同風(fēng)險(xiǎn)。若業(yè)主未能按照合同規(guī)定內(nèi)容，及時(shí)供應(yīng)場(chǎng)地與相關(guān)資源，會(huì)造成成本增加。

（三）外部風(fēng)險(xiǎn)。

首先，匯率風(fēng)險(xiǎn)。通常境外鐵路項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間花費(fèi)較大，成本管理受到匯率的影響較大。若受到匯率波動(dòng)影響，人民幣升值，當(dāng)項(xiàng)目資金支付滯后，也就是美元到賬滯后，會(huì)造成極大的損失。其次，稅收風(fēng)險(xiǎn)。境外鐵路項(xiàng)目受到稅收政策的影響相對(duì)較大，因?yàn)楦鲊?guó)家稅收政策不同，項(xiàng)目資金風(fēng)險(xiǎn)較大。鐵路項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)的國(guó)家，其外匯管制政策，對(duì)承包商成本管理，也會(huì)造成不同程度的影響。最后，通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)。若發(fā)生通貨膨脹，會(huì)造成工料費(fèi)與其它費(fèi)用的變化，影響著項(xiàng)目成本。

（一）加強(qiáng)分包招標(biāo)階段的管理。

項(xiàng)目執(zhí)行初始階段，主要內(nèi)容是做好標(biāo)段劃分與分包商引進(jìn)。若能夠合理劃分標(biāo)段，能夠節(jié)約工程費(fèi)用，包括人工費(fèi)用與機(jī)械費(fèi)用等。在分包招標(biāo)階段，要按照epc鐵路項(xiàng)目中標(biāo)合同額，擬定劃分標(biāo)段與材料供應(yīng)范圍等的成本，形成總成本，作為工作指導(dǎo)，強(qiáng)化成本管理。對(duì)于分包商的引進(jìn)，可充分發(fā)揮業(yè)主的影響力，來(lái)吸引承包商。做好充分的調(diào)查，明確承包商履約情況，搜集各方資源，做好分類整理，編制《合格承包商清單》，為招標(biāo)提供支持。

（二）加強(qiáng)合同管理。

首先，合理選擇合同模式。基于標(biāo)段劃分，按照設(shè)計(jì)深度，采取多種合同模式。對(duì)于建安工程項(xiàng)目，考慮到招標(biāo)階段圖紙尚未完成，因此采取固定單價(jià)合同模式，來(lái)進(jìn)行分包。對(duì)于小epc項(xiàng)目包，采取固定總價(jià)合同模式，來(lái)管理業(yè)主指定項(xiàng)目等。對(duì)于提供勞務(wù)人員類型的承包商，比如焊接承包商與安保公司等，納入到部門管理中，采取計(jì)日工的形式，來(lái)進(jìn)行分包管理。基于此模式，能夠確保現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，有利于相關(guān)工作的順利開(kāi)展。其次，合同編制。編制分包合同時(shí)，主要涉及技術(shù)規(guī)范以及工程量清單價(jià)格表等，是epc鐵路項(xiàng)目承包商分包管理的主要依據(jù)，要從以下方面做好把控：1）范圍與接口。編制分包合同時(shí)，擬分包范圍要和對(duì)應(yīng)的epc鐵路項(xiàng)目合同范圍描述相同，注意標(biāo)段之間接口問(wèn)題，可以附加接口劃分表，做到明晰規(guī)范。2）技術(shù)要求。明確技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)，將相關(guān)要求，要全部寫入到分包合同內(nèi)，做好分包商的考核。3）編制工程量清單以及里程碑付款表。按照epc鐵路項(xiàng)目投標(biāo)資料與相關(guān)圖紙，來(lái)編制固定單價(jià)合同的工程量清單，保證清單項(xiàng)目的簡(jiǎn)潔性。結(jié)合里程碑付款點(diǎn)包含的完工工程量，來(lái)編制固定總價(jià)合同，做好付款比例核算。最后，提高談判能力。承包商要做好全面的前期調(diào)查評(píng)估工作，明確風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，基于各類風(fēng)險(xiǎn)因素，確定合同條款內(nèi)容。同時(shí)考慮到epc鐵路項(xiàng)目的特點(diǎn)，要注重提升談判的能力。科學(xué)評(píng)估建設(shè)項(xiàng)目，分析epc鐵路項(xiàng)目的`可行性。制定商務(wù)談判計(jì)劃，力求找到合理的解決方案，以便于建立信任關(guān)系。對(duì)于合同價(jià)格，要明確影響因素，合理制定，切不可過(guò)分壓價(jià)。對(duì)于合同條款內(nèi)容，要做到各項(xiàng)條款內(nèi)容準(zhǔn)確表達(dá)，明確責(zé)任主體，合理劃分責(zé)任與義務(wù)。明確自己的設(shè)計(jì)權(quán)利，避免將項(xiàng)目核心設(shè)計(jì)，分包給國(guó)外設(shè)計(jì)公司，將通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)獲得更多利潤(rùn)空間的機(jī)會(huì)，留給自己。在設(shè)計(jì)階段，需要明確項(xiàng)目建設(shè)地的環(huán)境條件，包括政治與自然等條件，合理制定材料、勞動(dòng)力等的管理方案。做好圖紙會(huì)審，明確設(shè)計(jì)意圖，及時(shí)發(fā)現(xiàn)招標(biāo)錯(cuò)誤，避免后期施工中引發(fā)經(jīng)濟(jì)糾紛。

（三）加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)階段的管理。

1現(xiàn)場(chǎng)管理。epc鐵路項(xiàng)目成本管理工作中，現(xiàn)場(chǎng)施工組織管理是重點(diǎn)內(nèi)容，要樹(shù)立全員參與的理念，加強(qiáng)和業(yè)主、分包商等的溝通，合理優(yōu)化施工組織。譬如：某境外epc鐵路項(xiàng)目中，采取分段施工和分層施工相互結(jié)合的方式，以確保雨季施工進(jìn)度，對(duì)于部分路段，采取分段施工，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用與臨時(shí)道路成本。對(duì)于材料管理，成立管理小組，針對(duì)材料丟失與隨意丟棄等問(wèn)題，要做好全面管理，采取考核手段，來(lái)控制建筑材料成本。對(duì)于計(jì)日工分包管理，做好工作效率考核，必要時(shí)及時(shí)辭退，以免采取此結(jié)算方式，增加人工成本。開(kāi)展施工作業(yè)前，承包商需要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，合理制定實(shí)施方案。2采取針對(duì)性結(jié)算模式。為強(qiáng)化epc鐵路項(xiàng)目成本管理，對(duì)于進(jìn)度結(jié)算，按照各類合同模式，采取相應(yīng)的結(jié)算方式。對(duì)于建安工程項(xiàng)目，其采取的是固定單價(jià)模式，適用于按照月度進(jìn)度來(lái)計(jì)算。對(duì)于小epc鐵路項(xiàng)目包，其采取的是固定總價(jià)模式，參考里程碑進(jìn)度，可以按照合同約定比例，進(jìn)行工程階段。epc鐵路項(xiàng)目承包商分包成本控制，可以按照分包結(jié)算書，采取分包支付，做好分包結(jié)算工作。在各階段，開(kāi)展分包成本管理，要按照目標(biāo)價(jià)格，做好經(jīng)營(yíng)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本風(fēng)險(xiǎn)，采取相應(yīng)的措施。對(duì)于材料和設(shè)備，需要制定完成的成本預(yù)算，健全內(nèi)部審核與會(huì)計(jì)核算制度，優(yōu)化采購(gòu)計(jì)劃，加強(qiáng)施工階段的管理，避免材料浪費(fèi)，增加工程成本。

四、結(jié)束語(yǔ)。

對(duì)于epc鐵路項(xiàng)目成本管理問(wèn)題，可以結(jié)合以往的工程案例，做好風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估，制定預(yù)防方案。通過(guò)加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的把控，提升epc鐵路項(xiàng)目成本管理水平與質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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風(fēng)險(xiǎn)管理師的財(cái)務(wù)分析方法（精選16篇）篇三

鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個(gè)常態(tài)化的管理機(jī)制運(yùn)行，在一定時(shí)間間隔內(nèi)定期或不定期開(kāi)展，但大部分單位對(duì)檢查工作認(rèn)識(shí)不足，需要?jiǎng)佑眉夹g(shù)力量對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行掃描、滲透并部署采集設(shè)備時(shí)，各單位普遍有畏難情緒，運(yùn)行維護(hù)部門又擔(dān)心會(huì)影響正常的業(yè)務(wù)使用。總體來(lái)看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無(wú)法真實(shí)并準(zhǔn)確反應(yīng)單位信息系統(tǒng)及信息安全現(xiàn)狀，也就無(wú)法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行有針對(duì)性的信息安全加固及整改。.

2應(yīng)對(duì)措施。

建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)的發(fā)展。針對(duì)上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結(jié)合鐵路行業(yè)現(xiàn)有組織管理架構(gòu)，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標(biāo)、原則以及策略，從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運(yùn)行維護(hù)管理和等級(jí)保護(hù)管理幾個(gè)方面來(lái)深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

2.1健全組織管理機(jī)構(gòu)。

信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機(jī)構(gòu)，成立鐵路信息系統(tǒng)安全管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，作為系統(tǒng)安全管理的常設(shè)組織。同時(shí)，采用分層結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級(jí)管理機(jī)制。鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)作為全路信息系統(tǒng)安全管理的常設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定全路信息系統(tǒng)安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統(tǒng)安全防護(hù)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，制定安全管理制度。區(qū)域安全管理機(jī)構(gòu)主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時(shí)與安全專家協(xié)商討論安全執(zhí)行方案，執(zhí)行安全響應(yīng)中心制定的具體安全策略，定期向上級(jí)匯報(bào)信息安全管理相關(guān)工作，下設(shè)多個(gè)安全管理決策小組和管理執(zhí)行小組，管理執(zhí)行小組主要負(fù)責(zé)監(jiān)督和協(xié)調(diào)鐵路局下設(shè)各車站的信息安全管理執(zhí)行工作。車站級(jí)信息安全執(zhí)行分組包括安全監(jiān)督員、安全檢查員、安全執(zhí)行員3類安全工作人員。

2.2強(qiáng)化制度建設(shè)及工作流程管理。

2.2.1管理制度。

鐵路信息系統(tǒng)安全不僅要強(qiáng)化系統(tǒng)建設(shè)，更要做好內(nèi)部安全管理建設(shè)，具體要做好以下工作：

（1）建立專門的安全防御組織：針對(duì)鐵路信息系統(tǒng)整體安全，鐵路總公司應(yīng)成立專門的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)的安全管理和應(yīng)急響應(yīng)。鐵路局、基層站段相應(yīng)的部門，對(duì)鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)實(shí)施自頂向下的實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理。

（2）建立健全安全保密制度：各部門應(yīng)制定嚴(yán)格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與技術(shù)，防止敏感信息泄露。對(duì)有權(quán)了解、處理關(guān)鍵信息的內(nèi)部人員制定更嚴(yán)格、更詳細(xì)的安全責(zé)任制度，明確個(gè)人在信息安全方面應(yīng)該承擔(dān)的職責(zé)以及發(fā)生責(zé)任事故后的處罰。

（3）建立健全數(shù)據(jù)安全保護(hù)措施：針對(duì)鐵路核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時(shí)，采用雙機(jī)備份、物理隔離的技術(shù)方案，定時(shí)增量備份。

（4）定期實(shí)施漏洞掃描和系統(tǒng)補(bǔ)丁升級(jí)：系統(tǒng)管理人員需定期對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行掃描，以檢測(cè)和評(píng)估網(wǎng)絡(luò)漏洞。檢測(cè)范圍包括所有的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和終端設(shè)備，同時(shí)掃描網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有主機(jī)系統(tǒng)的配置及安全漏洞。

（5）定期實(shí)施計(jì)算機(jī)安全檢查：針對(duì)處理關(guān)鍵數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)，應(yīng)建立完善的日志，記錄所有與安全有關(guān)的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。

2.2.2標(biāo)準(zhǔn)制度。

以信息安全相關(guān)管理和技術(shù)規(guī)范及不同層次的信息安全制度為重點(diǎn)，構(gòu)建科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、有效適用、系統(tǒng)規(guī)范的信息安全管理標(biāo)準(zhǔn)制度體系。制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)辦法等，明確工作標(biāo)準(zhǔn)，流程，落實(shí)管理責(zé)任，規(guī)范作業(yè)行為。按照信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要求，對(duì)各項(xiàng)管理規(guī)章制度進(jìn)行全面的清理和完善，不斷加強(qiáng)鐵路信息安全標(biāo)準(zhǔn)制度體系建設(shè)，使鐵路信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作制度化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

2.2.3工作流程管理。

信息安全管理流程包括信息安全培訓(xùn)工作流程、信息安全運(yùn)行維護(hù)工作流程、信息安全風(fēng)險(xiǎn)控制流程、信息安全應(yīng)急處置流程、信息安全監(jiān)督檢查與改進(jìn)流程等各項(xiàng)管理工作流程。應(yīng)根據(jù)工作實(shí)際情況，建立健全、持續(xù)改進(jìn)、推廣應(yīng)用先進(jìn)的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運(yùn)行維護(hù)工作專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

2.3建立信息安全運(yùn)行維護(hù)管理體系。

鐵路信息系統(tǒng)安全管理中心采用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法，分析和評(píng)估系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)源和安全威脅源，并根據(jù)各類信息資產(chǎn)的重要程度和價(jià)值，選擇適當(dāng)?shù)目刂拼胧p緩風(fēng)險(xiǎn)。鐵路局要組織建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，進(jìn)行信息資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)處理。從理論上，風(fēng)險(xiǎn)只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統(tǒng)受到與其價(jià)值和保密等級(jí)相符的保護(hù)，將其所受的風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受的水準(zhǔn)，又能使所需要的費(fèi)用在預(yù)算范圍之內(nèi)，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競(jìng)爭(zhēng)力和成功運(yùn)作的狀態(tài)。另外，系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)的，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估活動(dòng)應(yīng)定期進(jìn)行，特別是在系統(tǒng)的核心功能及技術(shù)發(fā)生重大變化和內(nèi)外環(huán)境發(fā)生重大變化時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)重新進(jìn)行。

2.3.2安全運(yùn)行維護(hù)。

鐵路信息系統(tǒng)安全運(yùn)行維護(hù)管理依托安全管理中心實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全運(yùn)行維護(hù)。鐵路總公司信息系統(tǒng)安全管理中心運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)、主機(jī)、安全系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、中間件、存儲(chǔ)備份設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)的可視、可控、可管理，協(xié)助運(yùn)行維護(hù)人員監(jiān)控系統(tǒng)和及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。各鐵路局安全管理部門運(yùn)行維護(hù)人員應(yīng)通過(guò)使用運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)，積極開(kāi)展運(yùn)行維護(hù)管理工作，實(shí)現(xiàn)鐵路局安全監(jiān)管監(jiān)察部門與鐵路總公司安全運(yùn)行維護(hù)工作的有效連接。對(duì)各地區(qū)安全管理部門能夠處理的事件，按照路局區(qū)域內(nèi)管理流程執(zhí)行，并定時(shí)向鐵路總公司安全管理中心上報(bào)故障情況并提交運(yùn)行維護(hù)處理單。

2.3.3安全應(yīng)急響應(yīng)。

鐵路信息系統(tǒng)安全應(yīng)急響應(yīng)體系的建立應(yīng)做好以下5個(gè)階段工作。

（1）保護(hù)階段：制定應(yīng)急反應(yīng)工作流程計(jì)劃、確定預(yù)警和報(bào)警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統(tǒng)、進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)事件處理的預(yù)演。

（2）預(yù)警與報(bào)警：識(shí)別和發(fā)現(xiàn)各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預(yù)警報(bào)告，在緊急情況發(fā)生時(shí)，產(chǎn)生安全警報(bào)給應(yīng)急反應(yīng)中心。應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)事件的級(jí)別，采取相應(yīng)措施。

（3）牽制與反饋：在確認(rèn)緊急事件發(fā)生的情況下，應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)預(yù)先制定的反應(yīng)計(jì)劃，進(jìn)入應(yīng)急反應(yīng)流程。同時(shí)，應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)本身將根據(jù)預(yù)先制定的規(guī)則，采取相應(yīng)的措施，把緊急事件的影響降到最小。

（4）消除階段：對(duì)于系統(tǒng)內(nèi)部病毒，應(yīng)該采用最新的病毒專殺工具清除。對(duì)于系統(tǒng)的外部入侵和非法授權(quán)訪問(wèn)等，應(yīng)該通過(guò)專用的漏洞掃描工具發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在哪些漏洞，然后采用相應(yīng)的手段消除漏洞安全隱患。對(duì)于入侵攻擊或超量訪問(wèn)要采用有效的攔截和限量訪問(wèn)措施，使系統(tǒng)資源處于可控范圍。

（5）恢復(fù)階段：在數(shù)據(jù)或者系統(tǒng)被破壞，無(wú)法修復(fù)的情況下，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的恢復(fù)，且恢復(fù)要依據(jù)預(yù)先制定的恢復(fù)流程嚴(yán)格進(jìn)行。

2.3.4安全策略優(yōu)化。

制定有效的安全策略，當(dāng)原有安全策略無(wú)法滿足現(xiàn)有系統(tǒng)的安全需求時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)系統(tǒng)安全管理策略進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，以適應(yīng)新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統(tǒng)的安全管理策略，以確保系統(tǒng)的信息安全保密性為主，采用多層次保護(hù)、最小授權(quán)、綜合保護(hù)和嚴(yán)格管理等措施。

2.3.5安全檢查審計(jì)。

安全檢查審計(jì)依托安全管理平臺(tái)，通過(guò)對(duì)鐵路信息系統(tǒng)中相關(guān)信息的收集、分析和報(bào)告，判定現(xiàn)有系統(tǒng)安全控制手段的有效性，檢查系統(tǒng)的誤用和濫用行為，統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進(jìn)行等級(jí)劃分，從而驗(yàn)證當(dāng)前安全策略的合規(guī)性，為以后的歸納總結(jié)，安全系統(tǒng)的進(jìn)一步改善提供依據(jù)。安全管理平臺(tái)根據(jù)從專項(xiàng)的日志審計(jì)產(chǎn)品、終端審計(jì)產(chǎn)品、數(shù)據(jù)庫(kù)審計(jì)產(chǎn)品和應(yīng)用審計(jì)產(chǎn)品中收集上來(lái)的信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，進(jìn)行審計(jì)規(guī)則匹配，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為并進(jìn)行告警和響應(yīng)。通過(guò)安全審計(jì)與安全管理平臺(tái)的融合，使得安全審計(jì)體系的建設(shè)與安全管理平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)達(dá)成了一致，有助于鐵路信息系統(tǒng)整體安全體系的形成和完善，并通過(guò)對(duì)安全事件的分析，把握系統(tǒng)安全威脅的發(fā)展趨勢(shì)，形成日?qǐng)?bào)告或周報(bào)告進(jìn)行定期安全信息通報(bào)，為系統(tǒng)的安全策略優(yōu)化提供決策性指導(dǎo)。

2.4建立等級(jí)保護(hù)管理制度。

為切實(shí)做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級(jí)保護(hù)這一安全抓手，將等級(jí)保護(hù)與信息安全日常管理緊密結(jié)合，將信息安全管理全面納入鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)、誰(shuí)運(yùn)行誰(shuí)維護(hù)”和屬地化管理原則，逐級(jí)落實(shí)信息安全責(zé)任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應(yīng)的信息安全監(jiān)督管理機(jī)制。同時(shí)，為了在縱向上實(shí)現(xiàn)對(duì)等級(jí)保護(hù)的控制，鐵路行業(yè)主管部門在國(guó)家文件政策指導(dǎo)下，應(yīng)制定符合本行業(yè)安全需求的等級(jí)保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)等級(jí)保護(hù)實(shí)施方法等文件，用以指導(dǎo)本行業(yè)的等級(jí)保護(hù)工作，保障鐵路運(yùn)輸及生產(chǎn)安全管理。

為保證鐵路信息安全等級(jí)保護(hù)工作的有序展開(kāi)，需要建設(shè)信息安全綜合管理平臺(tái)，旨為鐵路總公司及下屬單位開(kāi)展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺(tái)，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容，并支持公安部等級(jí)保護(hù)管理工作。平臺(tái)主要提供以下3類功能：

（2）風(fēng)險(xiǎn)管理、應(yīng)急管理、安全檢查和事故通報(bào)等專項(xiàng)管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓(xùn)教育、標(biāo)準(zhǔn)管理等。

3結(jié)束語(yǔ)。

鐵路行業(yè)信息安全問(wèn)題更多來(lái)源于內(nèi)部，這就不僅要在安全性技術(shù)上下功夫，而且更應(yīng)該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運(yùn)行維護(hù)管理和等級(jí)保護(hù)管理幾個(gè)方面詳細(xì)探討了如何健全和強(qiáng)化管理制度，并通過(guò)建立信息安全綜合管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息安全工作的規(guī)范化管理，促進(jìn)信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)統(tǒng)一、規(guī)范、監(jiān)管和完善的信息安全運(yùn)用。鐵路行業(yè)各單位、各部門要進(jìn)一步提高對(duì)鐵路信息安全重要性和開(kāi)展信息安全管理工作必要性的認(rèn)識(shí)，切實(shí)增強(qiáng)做好信息安全工作的自覺(jué)性和主動(dòng)性，努力掌握先進(jìn)的管理方法，準(zhǔn)確把握信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)和關(guān)鍵，科學(xué)推進(jìn)鐵路信息安全管理工作的有序開(kāi)展。

作者:史天運(yùn)單位:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)。

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風(fēng)險(xiǎn)管理師的財(cái)務(wù)分析方法（精選16篇）篇四

就近幾年的發(fā)展來(lái)看，我國(guó)改革開(kāi)放政策實(shí)施更加深入，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷加快，人們針對(duì)鐵路行業(yè)的服務(wù)需求在不斷擴(kuò)大，且由于鐵路安全問(wèn)題關(guān)乎到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題，甚至?xí)g接層面對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響，開(kāi)始越來(lái)越多的受到人們的關(guān)注，尤其是鐵路電務(wù)段的安全問(wèn)題，因此本文根據(jù)具體的電務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題提出解決措施，具體內(nèi)容如下。

本章節(jié)主要分析了鐵路電務(wù)段的風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容，由于鐵路電務(wù)段的管理內(nèi)容繁多，涉及的程序很多，因此風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的出現(xiàn)可能是無(wú)孔不入的，因此風(fēng)險(xiǎn)管理需要利用縝密的管理程序做好風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的及時(shí)察覺(jué)，以便做到及時(shí)預(yù)防。接下來(lái)將主要分析鐵路電務(wù)段風(fēng)險(xiǎn)管理的三項(xiàng)基本內(nèi)容，具體介紹如下。

1.1風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的識(shí)別。

鐵路電務(wù)段運(yùn)營(yíng)的過(guò)程當(dāng)中，存在很多的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，因此人們需要針對(duì)整個(gè)的鐵路電務(wù)段運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行分析，分析不同階段的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，由此做好風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)的有效識(shí)別和察覺(jué)，同時(shí)還需針對(duì)不同環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)隱患實(shí)施劃分，做好不同階段風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的測(cè)評(píng)。

1.2建立風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)價(jià)體系。

建立一套相對(duì)完整且科學(xué)性較高的鐵路電務(wù)段風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的管理評(píng)價(jià)體系具有必要性，分析電務(wù)段風(fēng)險(xiǎn)處理的具體過(guò)程，才能夠良好的針對(duì)電務(wù)段的安全風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題實(shí)施具體的預(yù)測(cè)和決策，做好風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的防范，同時(shí)還能夠更加深入的分析鐵路企業(yè)針對(duì)電務(wù)段實(shí)際運(yùn)營(yíng)的'一種控制和監(jiān)督，評(píng)價(jià)控制效果和角度效果。

1.3監(jiān)控和應(yīng)急處理。

利用電務(wù)段實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的很多風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別需要依靠監(jiān)控來(lái)支撐，當(dāng)具體的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)產(chǎn)生位置確定之后，鐵路企業(yè)需要建立起一整套相對(duì)完整的電務(wù)段安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控體制來(lái)確保風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的發(fā)生能得到是有效的處理，提升風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的處理效率，做好整個(gè)電務(wù)段安全風(fēng)險(xiǎn)的及時(shí)排查和想好管理，避免風(fēng)險(xiǎn)漏洞。

基于鐵路電務(wù)安全有關(guān)的規(guī)章制度條例下，鐵路電務(wù)段在處理具體的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題時(shí)候需要利用評(píng)測(cè)的形式針對(duì)當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行分析，及時(shí)采取必要的預(yù)防措施，由此良好控制住風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的機(jī)會(huì)，將其扼殺在搖籃里。本章主要針對(duì)具體的風(fēng)險(xiǎn)控制原則進(jìn)行分析。

2.1明確作業(yè)環(huán)節(jié)。

該過(guò)程主要針對(duì)具體作業(yè)整個(gè)過(guò)程進(jìn)行深入分析，鐵路電務(wù)段的風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的原因很多，針對(duì)其中各個(gè)部分的作業(yè)項(xiàng)目實(shí)施針對(duì)性分析和探討，及時(shí)分析出當(dāng)前鐵路電務(wù)段安全管理的過(guò)程中影響風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的主要點(diǎn)和具體步驟，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程進(jìn)行明確。

2.2明確作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

需要做好鐵路電務(wù)段關(guān)鍵性作業(yè)和工作的業(yè)務(wù)內(nèi)容，針對(duì)行業(yè)作業(yè)的主要標(biāo)準(zhǔn)、具體的操作規(guī)范等進(jìn)行明確，提升行業(yè)作業(yè)的生產(chǎn)效率，保證部門的風(fēng)險(xiǎn)控制工作能夠有效運(yùn)行，確保控制工作實(shí)施的有理有據(jù)。

2.3明確職工考核標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制措施的培訓(xùn)和管理。

鐵路企業(yè)需要對(duì)職工的具體考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確，保證電務(wù)段的各個(gè)層次工作可以降低風(fēng)險(xiǎn)的具控制能力，提升風(fēng)險(xiǎn)防范能力，在具體工作的過(guò)程當(dāng)中關(guān)注員工的風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)培訓(xùn)和風(fēng)險(xiǎn)管理能力的提升。

2.4增大監(jiān)察控制力度。

實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理控制工作需要在具備較強(qiáng)專業(yè)能力的基礎(chǔ)上，針對(duì)具體的監(jiān)控控制工作進(jìn)行檢查，有關(guān)的監(jiān)督和檢查人員需要利用多樣化的檢查手段，明確風(fēng)險(xiǎn)可能發(fā)生的主要集中點(diǎn)，做好必要的預(yù)防，避免風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生。

風(fēng)險(xiǎn)管理師的財(cái)務(wù)分析方法（精選16篇）篇五

風(fēng)險(xiǎn)管理師的財(cái)務(wù)分析方法（精選16篇）篇六

自鐵路信息化發(fā)展以來(lái)，因列車密度及速度均提高很多，為確保行車調(diào)度安全及提高行車效率，亟需可靠便捷且機(jī)動(dòng)性較高的通訊系統(tǒng)，而我國(guó)鐵路管理局現(xiàn)有既設(shè)系統(tǒng)業(yè)已運(yùn)轉(zhuǎn)有年，為健全鐵路行車基本設(shè)施，消除行車安全死角，確保運(yùn)輸安全，提升營(yíng)運(yùn)效率，積極推動(dòng)行車調(diào)度無(wú)線通信系統(tǒng)，其主要目的為支援我國(guó)鐵路管理管理部門綜合調(diào)度業(yè)務(wù)集中化運(yùn)輸調(diào)度中心及旅客信息中心等方面的相關(guān)業(yè)務(wù)，以提升行車安全與營(yíng)運(yùn)效率。無(wú)線通信調(diào)度系統(tǒng)至少包括下列五項(xiàng)用途：沿線鐵路設(shè)施緊急搶修及維修；行車事故及傷患急救等緊急服務(wù)；行車調(diào)度；站、場(chǎng)調(diào)車、警察等鐵路業(yè)務(wù)專用；調(diào)度中心與列車間的行車命令傳送。

就以鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的主要應(yīng)包括如下功能：一是進(jìn)路控制全自動(dòng)化。通過(guò)ctc取得列車信息，并隨時(shí)掌握各列車的位置，進(jìn)而根據(jù)列車時(shí)刻表，在適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定。二是列車運(yùn)行及設(shè)備監(jiān)視狀況的顯示。行車控制將根據(jù)輸入于電腦的各列車的運(yùn)行條件（各車站的到/發(fā)時(shí)間、到/發(fā)軌道及列車順序），以控制臺(tái)的電腦屏幕畫面來(lái)監(jiān)視所有運(yùn)行中的列車狀況，并且能夠以鍵盤與滑鼠的手動(dòng)操作方式來(lái)進(jìn)行進(jìn)路設(shè)定。除此之外，在電腦屏幕中也會(huì)顯示出號(hào)志通訊或電力等各種設(shè)備的狀況。三是列車時(shí)刻表混亂時(shí)的行車調(diào)度支援。當(dāng)列車未按照列車時(shí)刻表運(yùn)行時(shí)，將發(fā)出發(fā)車順序或變更待避等與調(diào)度有關(guān)的警訊，并且依據(jù)控制元所指示的條件來(lái)預(yù)測(cè)行車狀況，同時(shí)輸出信息在屏幕畫面或印表機(jī)，協(xié)助繁雜的行車調(diào)度整理作業(yè)。四是行車計(jì)劃的制作和傳達(dá)自動(dòng)制作出行車實(shí)績(jī)與行車計(jì)劃對(duì)照的運(yùn)行圖。五是即時(shí)列車運(yùn)行資料提供車站旅客信息服務(wù)。將列車即時(shí)資料（列車班次、列車位置、信息時(shí)間等）以及在后續(xù)的行車計(jì)劃的變更和列車準(zhǔn)誤點(diǎn)信息等，傳送到各車站的旅客信息系統(tǒng)（pis）裝置。

（三）鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的基本運(yùn)行模式。

調(diào)度系統(tǒng)的基本運(yùn)作模式應(yīng)有不同地區(qū)的調(diào)度所共同管轄，并包含語(yǔ)音及數(shù)據(jù)通訊功能，具體模式如下：一是語(yǔ)音通訊。語(yǔ)音通訊需由調(diào)度員通過(guò)有線調(diào)度電話系統(tǒng)與車站人員通話，再由車站人員通過(guò)站車無(wú)線通信系統(tǒng)與司機(jī)員通話。二是數(shù)據(jù)通訊。調(diào)度員下達(dá)行車命令通過(guò)有線調(diào)度電話系統(tǒng)傳真至車站，當(dāng)列車進(jìn)站停靠時(shí)，再由車站人員將行車命令紙本交給司機(jī)。

二、創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸調(diào)度的安全管理保障工作。

（一）保障用車穩(wěn)定性。

目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸用車的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個(gè)不同的區(qū)域。對(duì)于用車而言，必須制訂相應(yīng)的計(jì)劃體系，確保用車計(jì)劃能夠進(jìn)行合理的調(diào)整，并且實(shí)現(xiàn)用車的效率化與穩(wěn)定性。為了實(shí)現(xiàn)用車的穩(wěn)定性，有必要實(shí)施階段性的管理策略，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)于裝車的合理規(guī)模加以規(guī)定，有針對(duì)的進(jìn)行限制與停裝。在這一基礎(chǔ)上，將盈余下來(lái)的車輛加以系統(tǒng)的調(diào)度遷回，盡可能的把調(diào)度工作落實(shí)，盡量縮短行車距離，合理配置車輛，調(diào)控空車，增進(jìn)雜車出行效率。

（二）實(shí)施間距控制。

實(shí)施間距控制策略，運(yùn)用這一策略能夠避免事故列車與前車之間的間距相差過(guò)大，使站臺(tái)上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴(kuò)散至后續(xù)列車。兼具調(diào)整可以分為抓先行列車暫停與抓后續(xù)列車暫停兩種方式。抓前車，是對(duì)每部列車判斷其與后車的間距，當(dāng)間距超過(guò)某個(gè)特定值時(shí)，則該列車在本站暫停一段時(shí)間。而抓后車，則是對(duì)每部列車判斷其與前車的間距，當(dāng)間距小于某個(gè)特定值時(shí)，則該列車在本站暫停一段時(shí)間。通過(guò)間距控制可以避免事故列車與前后車之間的間距相差過(guò)大或過(guò)小，降低列車間承載率差異。當(dāng)列車班次較為密集，時(shí)間比較緊迫，或者列車嚴(yán)重延遲時(shí)，為避免造成后續(xù)列車發(fā)車時(shí)的堵塞，以及防范產(chǎn)生列車及駕駛員的調(diào)度問(wèn)題，可以刪除部分列車，使后續(xù)列車盡快恢復(fù)班表運(yùn)行。

（三）提升調(diào)度人員工作技能。

調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責(zé)任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調(diào)度人員的基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的根本保障。鐵路部門要及時(shí)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和心理培訓(xùn)，加強(qiáng)他們對(duì)于鐵路安全的認(rèn)識(shí)，減少在操作中不必要的錯(cuò)誤，并要求其掌握應(yīng)急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。調(diào)度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準(zhǔn)入，制定鐵路調(diào)度員相應(yīng)的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學(xué)歷、經(jīng)驗(yàn)等，選擇年齡合適，文化水平相對(duì)較高，有一定經(jīng)驗(yàn)的人員。入崗后，對(duì)調(diào)度人員要落實(shí)業(yè)務(wù)水平考核，對(duì)日常工作表現(xiàn)等方面記錄，定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強(qiáng)安全意識(shí)。從事鐵路調(diào)度指揮工作的各個(gè)相關(guān)人員應(yīng)加強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)改善安全問(wèn)題，提高調(diào)度工作的安全性。創(chuàng)新不只是埋頭工作，閉門造車就可以實(shí)現(xiàn)的，還應(yīng)善于學(xué)習(xí)前人、他人的做法、經(jīng)驗(yàn)、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經(jīng)驗(yàn)和成果，經(jīng)常交流經(jīng)驗(yàn)、共同積極探索，取他人之長(zhǎng)為我所用，為鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的創(chuàng)新發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用，從而確保調(diào)度指揮安全的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

風(fēng)險(xiǎn)管理師的財(cái)務(wù)分析方法（精選16篇）篇七

摘要：就中國(guó)鐵路事業(yè)整體的發(fā)展速度來(lái)看，對(duì)我國(guó)鐵路安全問(wèn)題的解決提出了很高的要求，因此需要將傳統(tǒng)相對(duì)被動(dòng)的安全管理模式進(jìn)行改變，利用十分科學(xué)合理的方式實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理，由此來(lái)提升鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全性。文章主要圍繞鐵路電務(wù)段安全風(fēng)險(xiǎn)的管理方式和具體應(yīng)用展開(kāi)，首先分析了鐵路電務(wù)段風(fēng)險(xiǎn)管理的基本內(nèi)容，其次分析了鐵路電務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)控制，最后分析了鐵路電務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法策略，主要有建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)、強(qiáng)化安全管理基礎(chǔ)、完善安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系、規(guī)范安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度、建立科學(xué)合理的安全評(píng)價(jià)體系。

風(fēng)險(xiǎn)管理師的財(cái)務(wù)分析方法（精選16篇）篇八

投資項(xiàng)目是在復(fù)雜的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境中進(jìn)行的，受眾多因素的影響，對(duì)于這些內(nèi)外因素，從事項(xiàng)目活動(dòng)的主體往往認(rèn)識(shí)不足或者沒(méi)有足夠的力量加以控制。下面是。

項(xiàng)目的過(guò)程和結(jié)果常常出乎人們的意料，有時(shí)不但未達(dá)到項(xiàng)目主體預(yù)期目的，反而使其蒙受各種各樣的損失;有時(shí)又會(huì)給他們帶來(lái)很好的機(jī)會(huì)。所以投資項(xiàng)目同其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣帶有風(fēng)險(xiǎn)，要避免和減少損失，將威脅轉(zhuǎn)化為機(jī)會(huì)，項(xiàng)目主體就必須了解和掌握項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源、性質(zhì)和發(fā)生規(guī)律，進(jìn)而實(shí)行有效的管理。

1.項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目的一次性特征使其不確定性比其他一些經(jīng)濟(jì)活動(dòng)大，因而項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的可預(yù)測(cè)性也就差得多。重復(fù)性的生產(chǎn)和業(yè)務(wù)活動(dòng)若產(chǎn)生問(wèn)題，常常可以在以后找到機(jī)會(huì)補(bǔ)償，而項(xiàng)目一旦出了問(wèn)題，則很難補(bǔ)救。項(xiàng)目不同階段會(huì)有不同的風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)大多數(shù)隨著項(xiàng)目的進(jìn)展而壯大，最大的風(fēng)險(xiǎn)存在于項(xiàng)目的早期，早期階段做出的決策對(duì)以后階段項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)影響最大。為減少損失而在早期階段主動(dòng)付出必要的代價(jià)要比拖到后期階段才迫不得已采取措施好得多。

2.項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理就是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)班子通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，并以此為基礎(chǔ)合理地使用多種管理方法、技術(shù)和手段對(duì)項(xiàng)目活動(dòng)所涉及的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行有效的控制，采取主動(dòng)行動(dòng)，創(chuàng)造條件，盡量擴(kuò)大風(fēng)險(xiǎn)事件的有利結(jié)果，妥善地處理風(fēng)險(xiǎn)事故造成的不利后果，以最少的成本保證安全，可靠地實(shí)現(xiàn)鮮明的總目標(biāo)。

項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是一種綜合性的管理活動(dòng)，其理論和實(shí)踐涉及到自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)、工程技術(shù)、系統(tǒng)科學(xué)、管理科學(xué)等多種學(xué)科。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)要求項(xiàng)目管理班子采取主動(dòng)行動(dòng)，而不應(yīng)該在風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生之后被動(dòng)地應(yīng)付。項(xiàng)目管理人員在認(rèn)識(shí)和處理錯(cuò)綜復(fù)雜、性質(zhì)各異的多種風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，要統(tǒng)觀全局，抓主要矛盾，創(chuàng)造條件，因勢(shì)利導(dǎo)，將不利轉(zhuǎn)化為有利，將威脅轉(zhuǎn)化為機(jī)會(huì)。

在國(guó)際上，風(fēng)險(xiǎn)管理已日漸成為投資項(xiàng)目評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)決策的重要組成部分。隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深化和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷建立，尤其是加入wto后，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)日益增多，至今我國(guó)還沒(méi)有引入風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)投資項(xiàng)目的全過(guò)程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)與評(píng)價(jià)，這是造成我國(guó)許多工程項(xiàng)目投資膨脹和工期拖延的重要原因之一。因此，在我國(guó)推廣投資項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析理論的研究與風(fēng)險(xiǎn)管理的應(yīng)用，對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、持續(xù)、健康、快速的發(fā)展具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

風(fēng)險(xiǎn)管理師的財(cái)務(wù)分析方法（精選16篇）篇九

摘要：我國(guó)鐵路行業(yè)正處在改革之際，鐵路貨運(yùn)作為創(chuàng)造收入的主力軍、鐵路盈利項(xiàng)目的“領(lǐng)頭羊”，鐵路貨運(yùn)企業(yè)的責(zé)任重大，面臨的風(fēng)險(xiǎn)也是錯(cuò)綜復(fù)雜。因此，為了提高風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，提高市場(chǎng)占有率，加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理勢(shì)在必行。論述了鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵和重要意義，并提出了行之有效的管理路徑，以期提高管理質(zhì)量，規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，從而保障鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

新時(shí)期，社會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸安全與運(yùn)輸速度提出了更高的要求。與此同時(shí)，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了巨大的壓力。鐵路運(yùn)輸要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，必須要加強(qiáng)安全建設(shè)，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理。為了達(dá)到這一目的，鐵路企業(yè)應(yīng)制訂科學(xué)、完善的安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，并督促安全風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)工作的貫徹落實(shí)，盡可能地調(diào)動(dòng)職工的主觀能動(dòng)性，確保安全的理念深入到每一個(gè)鐵路職工的心中，以實(shí)現(xiàn)安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、全員化，為自身的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

風(fēng)險(xiǎn)管理師的財(cái)務(wù)分析方法（精選16篇）篇十

鐵路總局在預(yù)防鐵路電務(wù)段風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的過(guò)程總需要充分利用自身的宣傳優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展關(guān)于安全風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題的宣傳活動(dòng)或者教育活動(dòng)，和相關(guān)的工作者實(shí)施良好的溝通和交流，保證安全風(fēng)險(xiǎn)的管理理念能夠進(jìn)入到人們的視線，受到人們的關(guān)注，保證鐵路電務(wù)段的各個(gè)崗位工作者都對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題有一個(gè)嶄新的認(rèn)識(shí)，確保員工遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)成良好的習(xí)慣，規(guī)范其日常行為，減少風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題產(chǎn)生的契機(jī)。

3.2強(qiáng)化安全管理基礎(chǔ)。

建立起一整套科學(xué)合理的安全管理機(jī)制，鐵路局相關(guān)部門需要根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的主要特征來(lái)分析其具備的現(xiàn)實(shí)性、穩(wěn)定性和長(zhǎng)遠(yuǎn)性三個(gè)特征，根據(jù)以上特征制定出針對(duì)性的安全管理機(jī)制。制定安全管理機(jī)制之后需要在開(kāi)始實(shí)施的時(shí)候到最后落實(shí)的過(guò)程中將整個(gè)工程進(jìn)行深入的規(guī)范和細(xì)節(jié)完善，堅(jiān)決避免出現(xiàn)制度和實(shí)際工作分離的情況，由此避免鐵路電務(wù)段實(shí)際管理的過(guò)程中出現(xiàn)法律漏洞或者可能發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的情況，提升安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度落實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)性和可靠性。

電務(wù)段的風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程涉及內(nèi)容較多，需要建立起一套涉及面積廣的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，主要包含管理層風(fēng)險(xiǎn)管理、基礎(chǔ)工作層的風(fēng)險(xiǎn)管理等內(nèi)容，將工作的主要力量進(jìn)行集中，主要從事可以從以下兩點(diǎn)展開(kāi)。

3.3.1規(guī)范安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度首先需要建立起相對(duì)完善且健全的鐵路電務(wù)段作業(yè)流程，將有關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)具體保障措施落實(shí)，對(duì)各個(gè)層級(jí)的職員安全責(zé)任內(nèi)容和范圍進(jìn)行落實(shí)，將安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度進(jìn)一步規(guī)范，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

3.3.2建立科學(xué)合理的安全評(píng)價(jià)體系鐵路電務(wù)段的有關(guān)部門需要根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生造成的后果和不良影響等進(jìn)行分析，由此建立起相對(duì)完善且能夠循環(huán)的一種安全反饋機(jī)制和安全評(píng)價(jià)管理機(jī)制，定期的采取必要的評(píng)價(jià)措施，為整個(gè)管理工作的順利運(yùn)行提供更有價(jià)值且有效的管理經(jīng)驗(yàn)。

3.4做好檢測(cè)保障。

就檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)程序來(lái)看，需要通過(guò)電務(wù)檢測(cè)或者綜合檢測(cè)的方式來(lái)測(cè)試軌道電路和應(yīng)答器，設(shè)備一旦發(fā)生偏差的時(shí)候可能做出報(bào)警，及時(shí)處理。行車之前需要對(duì)車線設(shè)備實(shí)施檢查，定期針對(duì)動(dòng)檢車的線路設(shè)備進(jìn)行調(diào)查，定期針對(duì)行車設(shè)備和線路進(jìn)行檢查，做好設(shè)備的精細(xì)調(diào)整。通常鐵路上面都有實(shí)時(shí)監(jiān)控的功能，及時(shí)監(jiān)督電務(wù)段可能出現(xiàn)的問(wèn)題，隨時(shí)保證行車的安全性。

3.5做好防災(zāi)安全鐵路上面設(shè)置了防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，一旦鐵路運(yùn)行出現(xiàn)大風(fēng)大雨的時(shí)候系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)報(bào)警，調(diào)度員會(huì)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置具體的發(fā)布指令，對(duì)鐵路限速或者及時(shí)停車。一旦發(fā)現(xiàn)路線出現(xiàn)障礙物的時(shí)候列車控制中心會(huì)輸出電路的紅光帶，避免列車進(jìn)入到障礙物的路段。如果列車的運(yùn)行遇到大風(fēng)大雨的天氣，鐵路需要根據(jù)應(yīng)急預(yù)案來(lái)做好運(yùn)輸?shù)闹敢谢蛘咄＿\(yùn)，及時(shí)通知乘客辦理退票或者改簽業(yè)務(wù)。

4舉例分析。

成昆線五站更新改造于年月進(jìn)點(diǎn)施工，由于五站同時(shí)施工，在前所未有的時(shí)間緊，任務(wù)重形勢(shì)下，施工部門研判了施工組織不到位、模擬試驗(yàn)不徹底留下配線錯(cuò)誤隱患、配線標(biāo)簽字跡不清造成錯(cuò)配錯(cuò)拆配線、施工倒接監(jiān)督卡控不嚴(yán)造成接口架、聯(lián)鎖機(jī)柜線纜折斷等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并通過(guò)研判出的安全風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)，對(duì)管理、人員、設(shè)備、環(huán)境四大要素的全面有效的管理和監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程控制。以上就是電務(wù)段在推行風(fēng)險(xiǎn)管理之初對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的嘗試，在具體實(shí)施過(guò)程中，圍繞“規(guī)范化管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”這一核心思想，科學(xué)的研判風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)防控措施，嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)、工藝標(biāo)準(zhǔn)，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯鼬P和親切的關(guān)愛(ài)活動(dòng)相結(jié)合，是這次施工得以順利完成的根本所在。

5結(jié)語(yǔ)。

當(dāng)前我國(guó)鐵路行業(yè)的發(fā)展速度不斷提升，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展和服務(wù)質(zhì)量都有了很大提升，鐵路電務(wù)段的安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作難度在不斷提升，其中需要重點(diǎn)指出的是鐵路電務(wù)段過(guò)程的安全管理工作，該過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題可能存在的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)更高，由此鐵路企業(yè)需要按照具體的安全風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容或者特征來(lái)建立起的相對(duì)比較完善且規(guī)范的管理體系，提出對(duì)應(yīng)的整改措施，降低鐵路電務(wù)段風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的頻率，減少損失，在根本上提升我國(guó)鐵路行業(yè)運(yùn)行的質(zhì)量和水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉朝英.夯實(shí)安全基礎(chǔ)提高設(shè)備質(zhì)量確保電務(wù)安全持續(xù)穩(wěn)定―――在全路電務(wù)工作會(huì)議上的報(bào)告[j].鐵道通信信號(hào)，（01）：1-11.

[3]劉朝英.夯實(shí)安全基礎(chǔ)提高設(shè)備質(zhì)量確保電務(wù)安全持續(xù)穩(wěn)定―――在全路電務(wù)系統(tǒng)工作會(huì)議上的講話（摘要）[j].中國(guó)鐵路，2013（01）：16-22.

[4]張?jiān)讫?以風(fēng)險(xiǎn)管理為主導(dǎo)以理念創(chuàng)新為動(dòng)力全面強(qiáng)化電務(wù)安全基礎(chǔ)工作[j].鐵道通信信號(hào)，2013（02）：1-5.

風(fēng)險(xiǎn)管理師的財(cái)務(wù)分析方法（精選16篇）篇十一

市民政局：

xx醫(yī)院2015年是比較平穩(wěn)的一年，在面對(duì)醫(yī)療市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，本院門診樓改建搬遷，道路施工交通不便等諸多因素下，全院領(lǐng)導(dǎo)員工上下一心，共同努力,始終堅(jiān)持以過(guò)硬的醫(yī)療技術(shù)，先進(jìn)的醫(yī)療設(shè)備，低廉的醫(yī)療價(jià)格，溫馨的醫(yī)療服務(wù)為“xx”創(chuàng)下了良好的口碑。現(xiàn)將2015年度財(cái)務(wù)狀況報(bào)告如下：

一、本年度收入分析。

本年度實(shí)現(xiàn)賬面收入x.27萬(wàn)元，比上年度的x.09萬(wàn)元減少了10%。其中主營(yíng)業(yè)務(wù)收入x.27萬(wàn)元，其他業(yè)務(wù)收入x萬(wàn)元，分別比去年減少了10%和20%。在主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中，門診收入x.3萬(wàn)元，比去年增加了8%，其中xx門診收入8.42萬(wàn)元，比去年的x.75萬(wàn)元增加了25%;住院收入x.94萬(wàn)元，比去年下降了19%，較去年相比，主要是本年減少了手外住院收入。本年度其他收入總額為x萬(wàn)元，其中：防疫站收入為x.47萬(wàn)元，比去年x.73萬(wàn)元增加了16%，房租及利息收入x.8萬(wàn)元。

二、本年度主要成本費(fèi)用分析。

本年度共發(fā)生成本費(fèi)用x.51萬(wàn)元，比上年度x.10萬(wàn)元減少了7%，主要表現(xiàn)在：1、本年度藥品消耗x.88萬(wàn)元，衛(wèi)生材料消耗x.69萬(wàn)元，分別比去年的x.86萬(wàn)元和x.6萬(wàn)元下降了12%和20%，主要是受收入減少的影響。本年度藥品收入達(dá)到x.71萬(wàn)元，與去年持平。醫(yī)療收入達(dá)到x.56萬(wàn)元，比去年減少了15%。2、本年度工資獎(jiǎng)金及社會(huì)保障費(fèi)x.18萬(wàn)元,比上年度x.44萬(wàn)元增加支出x.74萬(wàn)元,增加了1%。3、本年度發(fā)生能源費(fèi)支出36萬(wàn)元。其中:耗電22.8萬(wàn)度21.4萬(wàn)元，用汽962.3噸12.5萬(wàn)元，支付水費(fèi)2.1萬(wàn)元。本年能源費(fèi)比上年度增加了9.5萬(wàn)元。4、本年度計(jì)提房屋設(shè)備折舊x.3萬(wàn)元，與上年基本持平。5、全年還發(fā)生電話費(fèi)1.3萬(wàn)元，差旅及交通費(fèi)2.5萬(wàn)元，印刷及復(fù)印費(fèi)5.5萬(wàn)元，購(gòu)辦公用品及消耗用物資7.2萬(wàn)元，招待費(fèi)支出x.9萬(wàn)元，計(jì)量強(qiáng)檢醫(yī)療廢水監(jiān)測(cè)證件年審等1.4萬(wàn)元，寬帶網(wǎng)及醫(yī)保卡使用費(fèi),軟件服務(wù)費(fèi)4.85萬(wàn)元，門診及住院票據(jù)費(fèi)1.48萬(wàn)元，刷卡手續(xù)費(fèi)1.38萬(wàn)元，汽車加油保養(yǎng)保險(xiǎn)養(yǎng)路費(fèi)5萬(wàn)元，垃圾清運(yùn)費(fèi)0.38萬(wàn)元，購(gòu)工裝及醫(yī)用圖書報(bào)刊費(fèi)1.2萬(wàn)元等。6、本年計(jì)提董事長(zhǎng)基金x.89萬(wàn)元，推銷上年待攤費(fèi)用x萬(wàn)元。

三、本年度發(fā)生的其他重大資金支出項(xiàng)目。

1、ct后續(xù)維護(hù)費(fèi)，移機(jī)費(fèi)x.78萬(wàn)元。2、廣告宣傳及招牌制作費(fèi)x.4萬(wàn)元。3、設(shè)備維修及汽管安裝.維修.保養(yǎng).改造費(fèi)x.5萬(wàn)元。4、醫(yī)療賠償支出x.83萬(wàn)元。5、支付碎石及手外科上年度提成x.76萬(wàn)元。6、門診房屋改造裝修支出x.5萬(wàn)元。7、防水處理改造工程x.04萬(wàn)元。8、本年度新增設(shè)備投資x.1萬(wàn)元。主要購(gòu)置了高頻利浦刀，嬰兒高壓氧艙，胎心多普勒，痔瘡吻合器及刺激儀，心電監(jiān)護(hù)儀等。

風(fēng)險(xiǎn)管理師的財(cái)務(wù)分析方法（精選16篇）篇十二

1.比較分析：

2.趨勢(shì)分析：

3.因素分析：

是為了分析幾個(gè)相關(guān)因素對(duì)某一財(cái)務(wù)指標(biāo)的影響程度，一般要借助于差異分析的方法;。

4.比率分析：

是通過(guò)對(duì)財(cái)務(wù)比率的分析，了解企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果，往往要借助于比較分析和趨勢(shì)財(cái)務(wù)分析方法。

上述各財(cái)務(wù)分析方法有一定程度的重合。在實(shí)際工作當(dāng)中，比率分析方法應(yīng)用最廣。

風(fēng)險(xiǎn)管理師的財(cái)務(wù)分析方法（精選16篇）篇十三

企業(yè)在目前的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中其資產(chǎn)結(jié)構(gòu)決定了企業(yè)的盈利能力,同時(shí)也決定了企業(yè)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿ΑＮ覀兎治銎髽I(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的合理性主要依據(jù)三個(gè)指標(biāo):流動(dòng)資產(chǎn)率(流動(dòng)資產(chǎn)/總資產(chǎn))、產(chǎn)權(quán)比率(總負(fù)債/所有者權(quán)益)、負(fù)債經(jīng)營(yíng)率(長(zhǎng)期負(fù)債/所有者權(quán)益)。根據(jù)上市公司的不同行業(yè),分別求得每個(gè)行業(yè)三個(gè)指標(biāo)的平均值,以此數(shù)據(jù)確定三個(gè)指標(biāo)的合理值。根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況與其所確定的這三個(gè)指標(biāo)的合理數(shù)值的偏離程度,我們來(lái)判定企業(yè)的經(jīng)營(yíng)類型,進(jìn)而判定企業(yè)的成長(zhǎng)潛力。

1、業(yè)務(wù)超前發(fā)展型企業(yè):主要特征為高于合理流動(dòng)資產(chǎn)比率。這類企業(yè)支付能力強(qiáng)、應(yīng)變能力強(qiáng)。但在分析時(shí)要注意,如果流動(dòng)資產(chǎn)增加的主要原因是存貨或者是應(yīng)收帳款,則企業(yè)有可能出現(xiàn)支付困難或者償債困難。

2、業(yè)務(wù)萎縮型企業(yè):主要特征為低于合理流動(dòng)資產(chǎn)比率。這類企業(yè)生產(chǎn)能力利用不足、應(yīng)變能力差。但在分析時(shí)要注意,如果固定資產(chǎn)、長(zhǎng)期投資增長(zhǎng)過(guò)快是資產(chǎn)增長(zhǎng)的主要原因,并不意味著企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的萎縮；如果銷售收入減少,或者毛利率減少,并且流動(dòng)資產(chǎn)率下降,說(shuō)明經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)萎縮,企業(yè)需進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。

3、投資不安全型負(fù)債結(jié)構(gòu)企業(yè):主要特征為高于合理產(chǎn)權(quán)比率。如果流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率升高,企業(yè)的銷售收入增加,則可以繼續(xù)保持較高的產(chǎn)權(quán)比率。

4、潛力待發(fā)揮型負(fù)債結(jié)構(gòu)企業(yè):主要特征為低于合理產(chǎn)權(quán)比率。如果長(zhǎng)期投資升高,則企業(yè)使用自有資金比長(zhǎng)期負(fù)債更有利,即保持這種較高數(shù)量的自由資金是必要的。

5、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)型企業(yè):主要特征為高于合理負(fù)債經(jīng)營(yíng)率。如果企業(yè)的結(jié)構(gòu)性資產(chǎn)比重過(guò)高,則生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性資金不足,長(zhǎng)期負(fù)債償還有可能出現(xiàn)問(wèn)題,應(yīng)當(dāng)引起注意。

6、不獨(dú)立經(jīng)營(yíng)型企業(yè):主要特征為低于合理負(fù)債經(jīng)營(yíng)率。在分析時(shí)要注意,企業(yè)的利潤(rùn)率如果增長(zhǎng),說(shuō)明企業(yè)的負(fù)債經(jīng)營(yíng)比較安全。

案例分析。

利用禾銀上市公司分析系統(tǒng),我們運(yùn)用以上方法進(jìn)行實(shí)例分析。以金地集團(tuán)(600383)12月31日數(shù)據(jù)為例,該企業(yè)屬于房地產(chǎn)行業(yè),我們通過(guò)其自身與行業(yè)平均值比較來(lái)分析一下企業(yè)自身成長(zhǎng)特點(diǎn)。如下圖所示:。

通過(guò)比較,我們看到,企業(yè)的負(fù)債經(jīng)營(yíng)率接近于行業(yè)平均水平,說(shuō)明其負(fù)債結(jié)構(gòu)趨于合理；流動(dòng)資產(chǎn)率偏高,說(shuō)明企業(yè)屬于業(yè)務(wù)超前發(fā)展型企業(yè)。企業(yè)的年報(bào)附注資料也驗(yàn)證了這一觀點(diǎn),企業(yè)的開(kāi)發(fā)和銷售均處于一個(gè)上升的狀態(tài)。產(chǎn)權(quán)比率略低于行業(yè)平均水平,但單項(xiàng)指標(biāo)值為121%,尚比較合理,并且企業(yè)的利潤(rùn)有所增長(zhǎng),說(shuō)明企業(yè)的負(fù)債經(jīng)營(yíng)目前處于一個(gè)比較安全的狀態(tài)。

產(chǎn)權(quán)比率(%)負(fù)債經(jīng)營(yíng)率(%)流動(dòng)資產(chǎn)率(%)。

金地集團(tuán)121.0115.6191.04。

行業(yè)平均值131.6115.7475.93。

風(fēng)險(xiǎn)管理師的財(cái)務(wù)分析方法（精選16篇）篇十四

風(fēng)險(xiǎn)管理師的財(cái)務(wù)分析方法（精選16篇）篇十五

趨勢(shì)分析法又稱水平分析法，是通過(guò)對(duì)比兩期或連續(xù)數(shù)期財(cái)務(wù)報(bào)告中相同指標(biāo)，確定其增減變化的方向、數(shù)額和幅度，來(lái)說(shuō)明企業(yè)財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成果和現(xiàn)金流量變動(dòng)趨勢(shì)的分析方法。采用該方法，可以分析變化的原因和性質(zhì)，并預(yù)測(cè)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景。

采用趨勢(shì)分析法對(duì)不同時(shí)期財(cái)務(wù)指標(biāo)的比較，可以有定基指數(shù)和環(huán)比指數(shù)兩種方法：

定基指數(shù)就是各個(gè)時(shí)期的指數(shù)都是以某一固定時(shí)期為基期來(lái)計(jì)算。

定基指數(shù)=(分析期數(shù)額/固定基期數(shù)額)×100%(1z102061-1)。

環(huán)比指數(shù)則是各個(gè)時(shí)期的指數(shù)以前一期為基期來(lái)計(jì)算。

環(huán)比數(shù)額=(分析期數(shù)額/前一期數(shù)額)×100%(1z102061-2)。

趨勢(shì)分析法通常采用定基指數(shù)，其優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)便、直觀。但在采用時(shí)，應(yīng)注意以下問(wèn)題：

1.用于對(duì)比的不同時(shí)期的指標(biāo)，在計(jì)算口徑上必須一致。

2.剔除偶發(fā)項(xiàng)目的影響，使用于分析的數(shù)據(jù)能反映正常的經(jīng)營(yíng)狀況。

3.重點(diǎn)分析某項(xiàng)有顯著變化的指標(biāo)，研究其變動(dòng)原因，以采取對(duì)策，趨利避害。

風(fēng)險(xiǎn)管理師的財(cái)務(wù)分析方法（精選16篇）篇十六

在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷激化，全球化進(jìn)程不斷加快的大背景下，醫(yī)藥企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了重大變化，醫(yī)藥企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)競(jìng)爭(zhēng)、挑戰(zhàn)以及不確定因素越來(lái)越多，對(duì)于企業(yè)管理者的要求越來(lái)越高。在這一情況下，實(shí)施企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效管理也就具有更重要的地位，進(jìn)一步優(yōu)化財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)管理手段，提升財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)管理對(duì)企業(yè)績(jī)效的貢獻(xiàn)程度，正逐漸成為醫(yī)藥企業(yè)管理者的重要管理內(nèi)容。

一、醫(yī)藥企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)體系的作用。

財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)管理是醫(yī)藥企業(yè)財(cái)務(wù)管理的重要內(nèi)容，在財(cái)務(wù)管理中占據(jù)著重要的地位和作用，科學(xué)有效的財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)管理可以為醫(yī)藥企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作提供決策支持和依據(jù)，對(duì)于提升醫(yī)藥企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、明確發(fā)展方向具有重要的意義。一般情況下，醫(yī)藥企業(yè)的財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)管理工作具有全局性和戰(zhàn)略性特征，既是對(duì)醫(yī)藥企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的協(xié)助和支撐，同時(shí)對(duì)其他管理活動(dòng)也具有戰(zhàn)略指導(dǎo)意義。通過(guò)財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)管理能夠進(jìn)一步明確各個(gè)部門優(yōu)勢(shì)和不足，有助于優(yōu)化完善財(cái)務(wù)績(jī)效激勵(lì)機(jī)制，改進(jìn)工作方式和資源配置方式，提升企業(yè)資源使用效率和管理質(zhì)量。這主要是由于在醫(yī)藥企業(yè)的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)中，財(cái)務(wù)管理部門作為醫(yī)藥企業(yè)管理活動(dòng)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要部門，既是各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的參與者，同時(shí)也是各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的監(jiān)督者和執(zhí)行者，通過(guò)梳理醫(yī)藥企業(yè)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)，明確戰(zhàn)略思想和方向，才能保障企業(yè)財(cái)務(wù)資源的充分發(fā)揮。

二、醫(yī)藥企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)體系的內(nèi)容和關(guān)鍵要素。

一般情況下，醫(yī)藥企業(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)要重點(diǎn)圍繞以下幾個(gè)財(cái)務(wù)指標(biāo)建設(shè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，通過(guò)這些財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)全面準(zhǔn)確地反映醫(yī)藥企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果等。具體主要是參照主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率、流動(dòng)比率、速動(dòng)比率、成本費(fèi)用利潤(rùn)率、現(xiàn)金比率、凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率、凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率以及總資產(chǎn)增長(zhǎng)率等。醫(yī)藥企業(yè)建立財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，就是要圍繞如何激勵(lì)和開(kāi)發(fā)企業(yè)財(cái)務(wù)資源，提高財(cái)務(wù)資源的使用效率和效益，推動(dòng)企業(yè)管理決策科學(xué)化來(lái)開(kāi)展。醫(yī)藥企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)作為企業(yè)日常管理的重要組成內(nèi)容，要重點(diǎn)圍繞財(cái)務(wù)資源開(kāi)發(fā)這一核心要素來(lái)開(kāi)展工作。

一方面，績(jī)效評(píng)價(jià)管理的目標(biāo)應(yīng)當(dāng)跟企業(yè)的戰(zhàn)略組織目標(biāo)和發(fā)展規(guī)劃相適應(yīng)，要體現(xiàn)出醫(yī)藥企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行管理控制和組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，并根據(jù)崗位工作的性質(zhì)和內(nèi)容進(jìn)行崗位配置。同時(shí)，財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)的結(jié)果也應(yīng)當(dāng)在薪酬管理、人員配置、培訓(xùn)開(kāi)發(fā)中有所體現(xiàn)，依靠考核評(píng)價(jià)的公平公正性，推動(dòng)其他管理工作的有效開(kāi)展。除此之外，財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)管理跟單位的資源配置也具有關(guān)系，在組織和個(gè)人的績(jī)效評(píng)價(jià)上，要將其對(duì)組織整體價(jià)值和運(yùn)作效率的影響作為重要的考核對(duì)象，通過(guò)激勵(lì)個(gè)人和職能部門的工作創(chuàng)造性、積極性，提升個(gè)人技能水平，推動(dòng)企業(yè)整體發(fā)展。如何有效衡量和評(píng)價(jià)員工部門的財(cái)務(wù)績(jī)效，提高員工部門的工作積極性，是企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效管理部門在構(gòu)建完善財(cái)務(wù)管理體系中的重要內(nèi)容。

除此之外，醫(yī)藥企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效管理部門在健全完善財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)管理體系時(shí)，還應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)把握以下幾個(gè)方面的關(guān)鍵要素，確保財(cái)務(wù)績(jī)效管理體系的完整、有效、適用：一是要確保績(jī)效管理工作體系的完善，將標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步細(xì)化和健全，結(jié)合單位財(cái)務(wù)管理工作實(shí)際，針對(duì)不同的部門和工作內(nèi)容，分別確定其工作考核的標(biāo)準(zhǔn)，避免標(biāo)準(zhǔn)一刀切的情況；二是要圍繞財(cái)務(wù)績(jī)效管理，進(jìn)一步推動(dòng)部門職工和管理層之間的信息溝通和交流反饋，確保企業(yè)管理中上下層信息暢通，減少溝通管理成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；三是要正確引導(dǎo)醫(yī)藥企業(yè)部門職工對(duì)財(cái)務(wù)績(jī)效管理的態(tài)度和認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)企業(yè)員工對(duì)財(cái)務(wù)績(jī)效管理體系的認(rèn)同感，進(jìn)一步優(yōu)化醫(yī)藥企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)管理的范圍，增強(qiáng)企業(yè)員工的凝聚力，減少企業(yè)員工對(duì)財(cái)務(wù)績(jī)效管理的抵觸情緒，通過(guò)財(cái)務(wù)績(jī)效管理考核的公平公正，增強(qiáng)員工對(duì)財(cái)務(wù)績(jī)效管理的認(rèn)同；四是在財(cái)務(wù)績(jī)效管理過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)逐步推動(dòng)考核的內(nèi)容和形式統(tǒng)一，既要注重考核指標(biāo)的設(shè)計(jì)，同時(shí)也要推進(jìn)考核形式的.完善，通過(guò)內(nèi)容形式的統(tǒng)一，提升績(jī)效考核的質(zhì)量和效率，減少人為因素對(duì)財(cái)務(wù)績(jī)效考核結(jié)果的干擾。

三、醫(yī)藥企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)體系的建設(shè)。

醫(yī)藥企業(yè)實(shí)施財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)管理，建立健全財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，需要進(jìn)一步設(shè)計(jì)和完善財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)的基本流程，進(jìn)一步明確財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)管理的重點(diǎn)環(huán)節(jié)和關(guān)鍵要素，結(jié)合企業(yè)自身管理實(shí)際和行業(yè)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出符合企業(yè)管理需求的財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，并提升管理流程的實(shí)用性和可行性。

第一，制定財(cái)務(wù)績(jī)效的考核計(jì)劃。財(cái)務(wù)績(jī)效考核計(jì)劃是財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)管理的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，財(cái)務(wù)部門在制定考核計(jì)劃時(shí)，要對(duì)財(cái)務(wù)績(jī)效管理的目標(biāo)和對(duì)象進(jìn)一步細(xì)化和明確，同時(shí)根據(jù)管理崗位和部門的不同，結(jié)合工作性質(zhì)和工作內(nèi)容合理選擇考核的方法和考核的內(nèi)容，確保考核的公平公正，同時(shí)在考核時(shí)間的確定上也要根據(jù)企業(yè)財(cái)務(wù)管理的需求進(jìn)行科學(xué)地確定，采用定期考核和不定期抽查的方式對(duì)財(cái)務(wù)績(jī)效進(jìn)行考核。

第二，優(yōu)化選擇考核人員。醫(yī)藥企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)考核人員的素質(zhì)在很大程度上決定了企業(yè)財(cái)務(wù)管理的質(zhì)量和效率，因此企業(yè)建立績(jī)效管理體系需要對(duì)考核人員進(jìn)行優(yōu)化選擇。要通過(guò)后續(xù)的教育和培訓(xùn)，確保考核人員準(zhǔn)確了解和把握績(jī)效考核的基本原則，并明確考核的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)掌握基本的績(jī)效考核方法，對(duì)于績(jī)效考核過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題能夠有效的解決。績(jī)效考核人員還應(yīng)當(dāng)具有較高的職業(yè)素質(zhì)，能夠公平公正地對(duì)部門職工進(jìn)行績(jī)效考核，確保考核的公平公正性，企業(yè)在績(jī)效考核人員的選擇上應(yīng)當(dāng)符合上述要求。

第三，積極收集相關(guān)的考核資料和信息。資料信息是企業(yè)對(duì)財(cái)務(wù)績(jī)效進(jìn)行考核的基礎(chǔ)和對(duì)象，只有確保資料信息完整充分并在此基礎(chǔ)上依靠考核指標(biāo)體系進(jìn)行打分評(píng)價(jià)，才能夠?qū)Σ块T的績(jī)效情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。因此，企業(yè)建立財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，需要將資料信息的收集整理作為重要的環(huán)節(jié)和內(nèi)容，在資料信息的收集整理上要確保其完整、公正、及時(shí)、有效，并在此基礎(chǔ)上切實(shí)提升財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)管理的質(zhì)量和效率。

第四，科學(xué)分析評(píng)價(jià)。分析評(píng)價(jià)是企業(yè)建立財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)體系最重要的環(huán)節(jié)，在分析評(píng)價(jià)過(guò)程中，要根據(jù)以下三個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)施相關(guān)的工作。一是要確定單項(xiàng)考核內(nèi)容的等級(jí)和相應(yīng)的分值；二是對(duì)于同一個(gè)工作內(nèi)容和項(xiàng)目，要根據(jù)其考核的來(lái)源對(duì)考核的結(jié)果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和分析；三是對(duì)不同的工作和項(xiàng)目的考核結(jié)果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確保財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)既結(jié)合了部門崗位的實(shí)際情況和工作性質(zhì)，同時(shí)又能夠體現(xiàn)出不同部門的財(cái)務(wù)資源量，確保財(cái)務(wù)績(jī)效分析評(píng)價(jià)的完整和公平。

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