開題報告的撰寫需要科學合理地組織內容，注重邏輯性和條理性，讓讀者能夠清晰地了解項目的整體框架。接下來，我們將為大家分享一些優秀的開題報告范文，希望能夠啟發大家的創作思路和方法。
道路畢業設計開題報告課題來源（優秀20篇）篇一
因為課題就是我們要去解決的問題，這個問題是正在探討，正開始研究，所以不能有結論性的口氣。
一個課題名稱起的是否準確、恰當直接影響課題的形象與質量。
那么課題名稱該怎么起呢？
第一、課題名稱要準確。
準確就是課題的名稱要把課題研究的問題是什么，研究的對象是什么交待清楚。
比如有一個課題名稱叫“職業學校學生學習能力與發展能力的研究”，這里面研究對象就是職業學校學生，研究的問題就是學習能力與發展能力。
有時候還要把研究方法寫出來，比如“職業教育教學方法的實驗研究”，這里面研究的對象是職業教育，研究的問題是教學方法，研究的主要方法是實驗研究，這就說的很清楚，別人一看就知道這個課題是研究什么。
總之，課題的名稱一定要和研究的內容相一致，要準確地把你研究的對象、問題概括出來。
第二、課題名稱要規范。
規范就是所用的詞語、句型要規范、科學，似是而非的詞不能用，口號式、結論式的句型不要用。
第三、課題名稱要簡潔（一般不要超過20個字）。
定好了課題名稱，下一步就是行動，行動的第一步，是做科研課題的開題報告。
道路畢業設計開題報告課題來源（優秀20篇）篇二
課題來源也可寫成選題依據，包括：
1，國內外背景，研究動態,;。
其中國外的動態可以少寫一點(畢竟了解的少)，就從網上搜集一些數據資料什么的兒就行。國內動態，就寫一些近幾年的研究狀況成果什么的。
2，理論及實際意義。
闡述下你設計對理論或者實際工作的意義等情況。
3，可以加上本設計的創新點。
道路畢業設計開題報告課題來源（優秀20篇）篇三
作為四個現代化之一的工業自動化，其重要的意義之一，則是實現生產過程的自動化。而在機床上安裝良好的自動上下料機構，則是實現生產過程自動化的重要手段。
就我國目前的情況來看，如果把工廠里使用的萬能機床改成為半自動或自動機床，就可以充分發揮萬能機床的潛在力量，這是具有重大意義的。機床的自動上下料機構，在自動機床和自動線上是極其重要的組成部分。因此，該機構是和自動機床及自動線同時設計的。
在自動化加工，裝配生產線中，能自動完成將工件向加工或裝配機械供給并上下料的裝置，稱為自動上下料裝置。自動上下料裝置就是為實現將毛坯自動選入加工位置，準確的'定位，夾緊以及取下加工完的零件所必須的許多功能機構的總和。
統計表明，在工件的加工裝配過程中，工件的供給、上料、下料及搬運等工序所需費用約占全部費用的三分之一，所費工時約占全部工時的三分之二以上，而且絕大多數的事故都發生在這些工序中。在當今工業發達國家，自動上下料裝置在各類制造業中比比皆是，生產過程的自動化不僅僅大大提高了生產率，把人們從繁重的勞動中解脫出來，而且對提高產品質量，降低成本，促進產業結構的合理化起到了積極的作用。
隨著電子技術的發展，現在自動化上下料裝置已越來越多的采用傳感器等電子設備，這樣不僅能提高精度，而且能減小設備大小，降低成本。由于工業自動化的全面發展和科學技術的不斷提高，對工件效率的提高迫在眉睫。單純的手工勞作滿足不了工業自動化的要求，因此，必須利用先進設備生產自動化機械以取代人的勞動，滿足工業自動化的需求。其中機械手是發展過程中的重要產物之一。在機械工業中，自動上下料機構的意義可以概括如下：
1、改善勞動條件，避免人身事故在高溫、高壓、低壓、有灰塵、噪聲、有放射性或者其他毒性污染的場合中，用人工操作是有危險或者不可能的，而應用自動上下料裝置可以代替或者部分代替人安全的完成工作，改善勞動條件，避免由于操作疲勞或疏忽造成的人身事故。
2、可以提高生產過程中的自動化程度它有利于實現材料的傳送，工件的裝卸、刀具的更換以及機器的裝配等的自動化的程度，從而提高勞動生產率，降低生產成本。
3、減輕人力，并便于有節奏的生產綜上所述，有效的應用自動化上下料裝置，是發展工業的必然趨勢。
1、設計內容
（1）設計自動上下料結構，實現套類零件的自動進給料，實現高效加工
（2）完成自動上下料機構的總體方案、部件設計、零件設計
2、預期目標
（1）能夠完成套類零件的自動上下料
（2）能夠完成套類零件的加工精度
畢業設計各階段內容：20xx年x月x日至20xx年x月x日
主要工作準備階段：20xx年x月x日至20xx年x月x日
道路畢業設計開題報告課題來源（優秀20篇）篇四
準確就是課題的名稱要把課題研究的問題是什么，研究的對象是什么交待清楚。
比如有一個課題名稱叫“職業學校學生學習能力與發展能力的研究”，這里面研究對象就是職業學校學生，研究的問題就是學習能力與發展能力。
有時候還要把研究方法寫出來，比如“職業教育教學方法的實驗研究”，這里面研究的對象是職業教育，研究的問題是教學方法，研究的主要方法是實驗研究，這就說的很清楚，別人一看就知道這個課題是研究什么。總之，課題的名稱一定要和研究的內容相一致，要準確地把你研究的對象、問題概括出來。
第二、課題名稱要規范。
規范就是所用的詞語、句型要規范、科學，似是而非的詞不能用，口號式、結論式的句型不要用。
第三、課題名稱要簡潔(一般不要超過20個字)。
定好了課題名稱，下一步就是行動，行動的第一步，是做科研課題的開題報告。
開題報告也叫課題研究方案,它主要說明這個課題應該進行研究，自己有條件進行研究以及準備如何開展研究等問題，也可以說是對課題的論證和設計。
通過開題報告的思考與寫作可以幫助我們清楚地了解自己為什么要做這個課題?究竟想做什么?想得到什么?怎么做?能否達到自己的預期目標?更重要的是，這其中的工作計劃可以成為我們日后開展研究工作的準繩，“言而無文，其行不遠”，有了開題報告，它可以作為課題研究工作展開時的一種暫時性指導，可以使我們避免無從下手;或者是研究一段時間后，覺得有偏差，它也可以作為課題修正時的重要依據。所以說開題報告對一個科研課題能否順利開展是非常重要的。
一個完美的課題研究方案，一般包括以下幾個部分：
1、課題名稱。
2、課題提出的背景及所要解決的主要問題。
3、國內外同一研究領域的現狀與趨勢分析，本課題與之聯系及區別。
4、課題研究的實踐意義與理論價值。
6、課題界定及支撐性理論。
7、研究目標、內容、過程、方法設計。
8、完成本課題研究任務的保障措施。
道路畢業設計開題報告課題來源（優秀20篇）篇五
1、選題目的：
畢業設計是培養學生綜合運用大學所學基礎理論知識、專業基礎知識及專業知識結合工程實際從事工程設計、施工及工程概預算培養學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業設計學會從事科學研究、工程設計與施工、工程經濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設計與施工打下基礎。
通過對綦江區向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時結合自身情況完成一個特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業知識，培養查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專業知識。
2、選題意義：
（1）、培養學生綜合運用已學過的理論知識和技能,分析和解決本專業范圍內的實際工程問題的能力。
（2）、培養學生樹立正確的設計思想,掌握現代設計方法。
（3）、通過調查研究,查閱文獻資料,培養學生嚴肅認真的科學態度和嚴謹求實的工作作風。
（4）、培養學生勇于創新和開拓進取的精神。
（5）、通過本次畢業設計,要求學生在教師的指導下,獨立完成設計課題所規定的全部內容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業中發揮更大作用。
公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。而對于山區公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區公路設計應強調與自然條件相結合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術指標，并強調技術指標的均衡性。堅持“靈活設計和創作設計”的新理念。通過合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本原則：
1 )以確保公路安全和保證正常運營為基礎；
2 )指標變化處與前后路段銜接要合理，強調交通適應性和技術指標的合理過渡；
3 )靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設計方面的問題有著深刻的意義。
國外學者對公路線形設計做了大量的研究，典型的運行車速預測模型主要有：澳大利亞――通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關鍵指標，采用“半徑―運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應關系；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數建立平曲線的運行速度預測模型；加拿大學者gm、gibreel等人提出了基本平縱線形的運行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現有的公路線形設計的評價指標則主要有運行車速與設計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區的環境因素以及低等級公路數據積累程度不同，導致所得到的運行車速預測模型存在差異，現有的運行車速預測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國benteley公司研發的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設計、施工以及交通規劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經驗的土木工程專家,依照設計、施工的實際過程開發的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。
2、德國ib&t有限公司開發的card/1是一個高度集成的系統，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數據庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態透視檢查功能等。
國內：
目前國內常見的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道路設計系統，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設計系統(hintcad)是路線與互通式立交設計的大型專業cad軟件。該系統由中交第一公路勘察設計研究院結合多個工程實踐研制開發。緯地系統秉承本院近半個世紀的公路勘察設計經驗，汲取國內外專業軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術的結晶。系統具有專業性強，與實際工程設計結合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。
2、海地公路優化設計系統（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應用hard系統完成數十萬公里的公路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統已經成為國內設計企業在購買軟件時的首選，是設計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國內優秀的道路輔助設計系統。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統是基于autocad r14/20xx/2002平臺的先進的公路工程輔助設計軟件。通過使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數值計算，高效、精確的完成設計任務。新版本的路線大師系統分為三大部分：路線設計部分；數字地面模型部分；路線三維動畫部分。
1、在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。
2、平面設計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關技術要求，做路線平面設計。
3、縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設計。
4、橫斷面設計：畫出各選點的橫斷面圖。
5、小橋設計：在所在路線上選擇橋位，設計一座小橋。
6、擋土墻設計：結合地形設計一段擋土墻。
7、涵洞設計：選擇路線上一座涵洞，進行設計出圖。
8、特色設計：根據自身設計，選擇一個方向進行一個特色設計。
9、施工圖預算的編制：完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。
本項畢業設計是按照公路設計的國家及行業相關標準與規范要求，進行具體路段的公路初步設計任務。完成本次畢業設計，我將按照以下的技術路線進行：
1、確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據給定的起訖控制點，利用紙上定線技術確定公路路線設計方案：
（1）試坡：定均坡線；
（2）定導向線；
（3）平面試線；
（4）修正導向線。經過縱斷面調整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。
地形復雜的路段擬定兩個設計方案，通過論證確定推薦方案。
2、路線平面線型設計。結合地形條件擬定適當的平面線形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數等指標，用坐標法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
3、路線縱斷面設計。根據各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據技術標準規定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
4、路基設計。根據確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結合填挖方高度與土質條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設計并計算路基土石方數量。根據沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設計。
5、特色設計。根據設計資料，結合自身設計，選取方向，查閱相關資料進行設計。
6、設計預算。按概預算編制辦法的“項目節”統計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設計項目的設計預算。
7、編制設計說明書。按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書，分項論述設計原則、方法、結論及其依據。
1、平面設計
本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據實際情況可以填掉。經過城鎮避免拆建過多。
2、縱斷面設計
根據平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內，做到平縱配合。
3、橫斷面設計
結合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。
4、路基設計
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
5、路面設計
本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環境條件相適應的經濟合理的路面設計。
6、擋土墻的設計
為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設計
在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當的時候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設計
根據路線上的水文地質情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設計規范設一座小橋。
9、路基土石方調配
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調配。并采用：橫向調運+縱向調運+借方=填方；橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。
10、專題特色設計
擬選做加筋土擋土墻的設計。
2、孫家駟主編,《道路設計資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月、
3、路線設計手冊編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月、
5、交通部第二公路勘察設計院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月、
7、姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月、
9、顧克明主編,《公路橋涵設計手冊涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月、
11、何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年、
道路畢業設計開題報告課題來源（優秀20篇）篇六
本次畢業設計是安陽市新東區某二級公路的設計，將會是對我專業知識的一次系統全面考核，也是我獨立思考工作的一次實踐。畢業設計與課堂學習不同，著重考察我們運用所學各相關領域的專業知識對某一問題進行探討和研究的能力，特別是將知識轉化為生產力。這就要求我們既要具備良好的專業知識，又要有理論聯系實際解決問題的能力。通過做畢業設計：
1.熟悉公路設計的全過程，掌握公路設計的基本原則，基本方法，基本程序和基本技術，獲得公路設計的基本訓練。培養綜合運用理論知識和專業知識的基本技能，提高分析和解決實際問題的能力，為畢業后盡快適應社會工作奠定基礎。
2.使各方面知識系統化，實踐化，鍛煉我們調查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻的能力，也可以培養自身的獨立操作能力。本次設計以符合規范為前提，認真設計，在提高自己全面分析能力的同時，還增強自己的創新意識。
本路段位于安陽市新東區，地處平原地帶，地勢較平坦，地形較為簡單。隨著經濟的高速發展和安陽市新東區迅速建設，結合小城鎮的發展規劃，該公路的建設對本地區的交通條件有一定的改善，完善了該地區道路網絡，對公路沿線附近的鄉鎮經濟起到了一定的促進作用，對居民的出行及貨物運輸起著非常重要的作用，本公路設計對新農村建設具有現實意義。
新中國成立后,特別是改革開發以來,我國的經濟取得了跨越式發展，這不但得益于我們的經濟模式，也得益于我國的道路發展。雖然我國公路建設取得了巨大成績,但是與國際上發達國家相比,差距仍然很大。國外發達國家城市道路建設日趨飽和，已經進入改善優化階段，講究道路的美觀和環保。而我國的道路發展還需要多途徑發展，國外的發展模式和先進經驗值得我們借鑒；與國內其他工業相比,仍相對滯后,遠不能滿足新形式下對公路運輸的要求.歸納起來,還存在如下幾方面的問題:
1.公路數量少，通達深度不夠，特別是鄉村公路；
2.公路網等級低，高等級公路少，公路質量差，標準低；
3.發展不平衡，通行能力差，服務水平低。
由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時間還必須堅持提高公路質量,等級與加大公路密度并重的原則。大力發展公路建設，溝通斷頭橋,加速國道主干線高速公路網建設與舊公路的技術改造.運輸工具向專業化方向發展,運輸服務向高效優質發展。高等級公路的建設，特別是高速公路發展，改善了我國公路的技術等級結構，改變了我國公路事業的落后面貌，縮短了我國同發達國家之間的差距，有效地拉動內需，刺激了高等級公路附近地區的經濟繁榮和發展。然而西部地區公路發展水平明顯低于東部地區，而且這個差距還在不斷加大。回顧歷史，國外發達國家公路的發展大致都已經歷了三個發展階段，現正處于第四個發展階段。當前，許多國家的高等級公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級公路網的方向發展，歐洲正將各國主要高等級公路連接起來，逐步形成國際高等級公路網。總之，當今世界公路基礎設施的發展趨勢是發達國家以完善、維護和提高現有路網和通行能力為主，發展中國家則是普及和提高相結合，在增加公路通車里程的同時，大力提高干線公路的技術水平。
1、收集該道路所在地區的地質水文等資料；
2、初步設計
3.對最佳方案進行詳細技術設計
平面設計：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進行平面線形組合設計
縱斷面設計：考慮道路縱坡大小進行路線縱斷面設計。
橫斷面設計：用cad畫出各選點的橫斷面圖，根據橫斷面圖列出路基設計表、土石方計算表、逐樁坐標表等，并充分考慮路面排水情況。
路基設計：應根據公路的性質、等級和技術標準，結合當地自然條件進行設計。充分考慮不良地質條件的影響，設置支擋、防護措施。
路面結構設計：將路基路面作為一個整體考慮，進行綜合設計。根據公路等級、交通等級和目標可靠度等選定路面結構組合，并根據結構組合計算路面板厚度。
排水設計：應防、排、疏相結合，并與路面排水、路基防護、地基處理措施等相互協調，設置邊溝、排水溝等排水設備建立一個完善的排水系統。
4.道路工程概（預）算的編制。
編制了路線范圍內路基和路面部分的預算文件。
5.專題——交叉口設計圖。
6.專業英文翻譯
1、收集資料4月1日—4月07日
2、開題并提交報告4月8日—4月17日
3、畢業設計4月18日—月19日
(1)紙上定線：定均坡線定導向線：4月18日
平面試線：4月19日-4月20日
修正導向線：4月20日-4月21日
定線：4月21日-4月22日
(2)平面設計：計算主點里程編制直線曲線轉角表：4月23日
繪制平面圖：4月24日-4月26日
彎道視距檢查：4月26日-4月28日
繪制公路用地圖：4月29日-4月30日
(3)縱斷面設計：點繪地面線試坡：5月1日-5月2日
確定變坡點位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日
計算各中樁設計高程及填挖高度：5月4日-5月5日
路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日
逐樁繪制本路線的路基橫斷面設計圖：5月10日-5月12日
編制土石方用量表路基排水設計特殊路基處理工程設計：5月13日-5月14日
（5)路面設計：根據公路等級和交通量，確定路面等級與類型：5月15日。
根據路面等級類型確定結構方案：5月16日-5月17日。
檢測及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。
確定設計方案：5月19日。
繪制路面結構圖：5月20日-5月21日3天。
編制路面工程數量表：5月22日-5月23日2天。
(6)初步設計概算：編制設計概算或施工圖預算：5月24日-5月25日
編制工程量清單及概預算總表：5月26日-5月27日
(7)路線交叉口設計圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日
繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日
繪制工程數量表：5月29日-5月30日
(8)專業英文翻譯：5月31日—6月5日
(9)編寫設計說明書上交畢業設計資料準備答辯：6月6日-6月12日
4、畢業答辯6月12日—6月25日
[1]中華人民共和國交通部標準《公路路線設計規范》（jtgd20—20xx）[s].北京.人民交通出版社.
[3]楊少偉..道路勘測設計[m].北京.人民交通出版社.20xx.
[4]鄧學鈞.路基路面工程[m].北京.人民交通出版社.20xx.
[5]石勇民.公路工程定額原理與估價[m].北京.人民交通出版社.20xx
[6]張雪華.道路工程設計導論[m].北京.中國建筑工業出版社.20xx
[7]許金良.公路cad技術[m].北京.人民交通出版社.1999
[8]李朝暉.公路工程基礎[m].北京.人民交通出版社.20xx
[9]許金良.道路勘測設計畢業設計指導[m].北京.人民交通出版社.20xx
道路畢業設計開題報告課題來源（優秀20篇）篇七
本次畢業設計是安陽市新東區某二級公路的設計，將會是對我專業知識的一次系統全面考核，也是我獨立思考工作的一次實踐。畢業設計與課堂學習不同，著重考察我們運用所學各相關領域的專業知識對某一問題進行探討和研究的能力，特別是將知識轉化為生產力。這就要求我們既要具備良好的專業知識，又要有理論聯系實際解決問題的能力。通過做畢業設計：
1.熟悉公路設計的全過程，掌握公路設計的基本原則，基本方法，基本程序和基本技術，獲得公路設計的基本訓練。培養綜合運用理論知識和專業知識的基本技能，提高分析和解決實際問題的能力，為畢業后盡快適應社會工作奠定基礎。
2.使各方面知識系統化，實踐化，鍛煉我們調查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻的能力，也可以培養自身的獨立操作能力。本次設計以符合規范為前提，認真設計，在提高自己全面分析能力的同時，還增強自己的創新意識。
本路段位于安陽市新東區，地處平原地帶，地勢較平坦，地形較為簡單。隨著經濟的高速發展和安陽市新東區迅速建設，結合小城鎮的發展規劃，該公路的建設對本地區的交通條件有一定的改善，完善了該地區道路網絡，對公路沿線附近的鄉鎮經濟起到了一定的促進作用，對居民的出行及貨物運輸起著非常重要的作用，本公路設計對新農村建設具有現實意義。
二、國內外研究綜述。
新中國成立后,特別是改革開發以來,我國的經濟取得了跨越式發展，這不但得益于我們的經濟模式，也得益于我國的道路發展。雖然我國公路建設取得了巨大成績,但是與國際上發達國家相比,差距仍然很大。國外發達國家城市道路建設日趨飽和，已經進入改善優化階段，講究道路的美觀和環保。而我國的道路發展還需要多途徑發展，國外的發展模式和先進經驗值得我們借鑒；與國內其他工業相比,仍相對滯后,遠不能滿足新形式下對公路運輸的要求.歸納起來,還存在如下幾方面的問題:。
1.公路數量少，通達深度不夠，特別是鄉村公路；
2.公路網等級低，高等級公路少，公路質量差，標準低；
3.發展不平衡，通行能力差，服務水平低。
由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時間還必須堅持提高公路質量,等級與加大公路密度并重的原則。大力發展公路建設，溝通斷頭橋,加速國道主干線高速公路網建設與舊公路的技術改造.運輸工具向專業化方向發展,運輸服務向高效優質發展。高等級公路的建設，特別是高速公路發展，改善了我國公路的技術等級結構，改變了我國公路事業的落后面貌，縮短了我國同發達國家之間的差距，有效地拉動內需，刺激了高等級公路附近地區的經濟繁榮和發展。然而西部地區公路發展水平明顯低于東部地區，而且這個差距還在不斷加大。回顧歷史，國外發達國家公路的發展大致都已經歷了三個發展階段，現正處于第四個發展階段。當前，許多國家的高等級公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級公路網的方向發展，歐洲正將各國主要高等級公路連接起來，逐步形成國際高等級公路網。總之，當今世界公路基礎設施的發展趨勢是發達國家以完善、維護和提高現有路網和通行能力為主，發展中國家則是普及和提高相結合，在增加公路通車里程的同時，大力提高干線公路的技術水平。
三、畢業設計（論文）所用的方法。
1、收集該道路所在地區的地質水文等資料；
2、初步設計。
3.對最佳方案進行詳細技術設計。
平面設計：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進行平面線形組合設計。
縱斷面設計：考慮道路縱坡大小進行路線縱斷面設計。
橫斷面設計：用cad畫出各選點的橫斷面圖，根據橫斷面圖列出路基設計表、土石方計算表、逐樁坐標表等，并充分考慮路面排水情況。
路基設計：應根據公路的性質、等級和技術標準，結合當地自然條件進行設計。充分考慮不良地質條件的影響，設置支擋、防護措施。
路面結構設計：將路基路面作為一個整體考慮，進行綜合設計。根據公路等級、交通等級和目標可靠度等選定路面結構組合，并根據結構組合計算路面板厚度。
排水設計：應防、排、疏相結合，并與路面排水、路基防護、地基處理措施等相互協調，設置邊溝、排水溝等排水設備建立一個完善的排水系統。
4.道路工程概（預）算的編制。
編制了路線范圍內路基和路面部分的預算文件。
5.專題——交叉口設計圖。
6.專業英文翻譯。
四、設計總體安排和進度計劃。
1、收集資料4月1日—4月07日。
2、開題并提交報告4月8日—4月17日。
(1)紙上定線：定均坡線定導向線：4月18日。
平面試線：4月19日-4月20日。
修正導向線：4月20日-4月21日。
定線：4月21日-4月22日。
(2)平面設計：計算主點里程編制直線曲線轉角表：4月23日。
繪制平面圖：4月24日-4月26日。
彎道視距檢查：4月26日-4月28日。
繪制公路用地圖：4月29日-4月30日。
(3)縱斷面設計：點繪地面線試坡：5月1日-5月2日。
確定變坡點位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日。
計算各中樁設計高程及填挖高度：5月4日-5月5日。
路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日。
逐樁繪制本路線的路基橫斷面設計圖：5月10日-5月12日。
編制土石方用量表路基排水設計特殊路基處理工程設計：5月13日-5月14日。
（5)路面設計：根據公路等級和交通量，確定路面等級與類型：5月15日。
根據路面等級類型確定結構方案：5月16日-5月17日。
檢測及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。
確定設計方案：5月19日。
繪制路面結構圖：5月20日-5月21日3天。
編制路面工程數量表：5月22日-5月23日2天。
(6)初步設計概算：編制設計概算或施工圖預算：5月24日-5月25日。
編制工程量清單及概預算總表：5月26日-5月27日。
(7)路線交叉口設計圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日。
繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日。
繪制工程數量表：5月29日-5月30日。
(8)專業英文翻譯：5月31日—6月5日。
(9)編寫設計說明書上交畢業設計資料準備答辯：6月6日-6月12日。
4、畢業答辯6月12日—6月25日。
五、主要參考文獻與資料獲得情況。
[1]中華人民共和國交通部標準《公路路線設計規范》（jtgd20—20xx）[s].北京.人民交通出版社.
[3]楊少偉..道路勘測設計[m].北京.人民交通出版社.20xx.
[4]鄧學鈞.路基路面工程[m].北京.人民交通出版社.20xx.
[5]石勇民.公路工程定額原理與估價[m].北京.人民交通出版社.20xx。
[6]張雪華.道路工程設計導論[m].北京.中國建筑工業出版社.20xx。
[7]許金良.公路cad技術[m].北京.人民交通出版社.
[8]李朝暉.公路工程基礎[m].北京.人民交通出版社.20xx。
[9]許金良.道路勘測設計畢業設計指導[m].北京.人民交通出版社.20xx。
[10]楊樹祺.道路交通常用數據手冊[m].北京.中國建筑工業出版社.20xx。
道路畢業設計開題報告課題來源（優秀20篇）篇八
1、選題目的：
畢業設計是培養學生綜合運用大學所學基礎理論知識、專業基礎知識及專業知識結合工程實際從事工程設計、施工及工程概預算培養學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業設計學會從事科學研究、工程設計與施工、工程經濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設計與施工打下基礎。
通過對綦江區向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時結合自身情況完成一個特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業知識，培養查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專業知識。
2、選題意義：
（1）、培養學生綜合運用已學過的理論知識和技能,分析和解決本專業范圍內的實際工程問題的能力。
（2）、培養學生樹立正確的設計思想,掌握現代設計方法。
（3）、通過調查研究,查閱文獻資料,培養學生嚴肅認真的科學態度和嚴謹求實的工作作風。
（4）、培養學生勇于創新和開拓進取的精神。
（5）、通過本次畢業設計,要求學生在教師的指導下,獨立完成設計課題所規定的全部內容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業中發揮更大作用。
公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。而對于山區公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區公路設計應強調與自然條件相結合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術指標，并強調技術指標的均衡性。堅持“靈活設計和創作設計”的新理念。通過合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本原則：
1)以確保公路安全和保證正常運營為基礎；
2)指標變化處與前后路段銜接要合理，強調交通適應性和技術指標的合理過渡；
3)靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設計方面的問題有著深刻的意義。
國外學者對公路線形設計做了大量的研究，典型的運行車速預測模型主要有：澳大利亞——通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關鍵指標，采用“半徑—運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應關系；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數建立平曲線的運行速度預測模型；l等人提出了基本平縱線形的運行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現有的公路線形設計的評價指標則主要有運行車速與設計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區的環境因素以及低等級公路數據積累程度不同，導致所得到的運行車速預測模型存在差異，現有的運行車速預測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國benteley公司研發的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設計、施工以及交通規劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經驗的土木工程專家,依照設計、施工的實際過程開發的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。
2、德國ib&t有限公司開發的card/1是一個高度集成的系統，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數據庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態透視檢查功能等。
國內：
目前國內常見的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道路設計系統，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設計系統(hintcad)是路線與互通式立交設計的大型專業cad軟件。該系統由中交第一公路勘察設計研究院結合多個工程實踐研制開發。緯地系統秉承本院近半個世紀的公路勘察設計經驗，汲取國內外專業軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術的結晶。系統具有專業性強，與實際工程設計結合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。
2、海地公路優化設計系統（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應用hard系統完成數十萬公里的公路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統已經成為國內設計企業在購買軟件時的首選，是設計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國內優秀的道路輔助設計系統。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統是基于autocadr14/20xx/2002平臺的先進的公路工程輔助設計軟件。通過使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數值計算，高效、精確的完成設計任務。新版本的路線大師系統分為三大部分：路線設計部分；數字地面模型部分；路線三維動畫部分。
1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。
2.平面設計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關技術要求，做路線平面設計。
3.縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設計。
4.橫斷面設計：畫出各選點的橫斷面圖。
5.小橋設計：在所在路線上選擇橋位，設計一座小橋。
6.擋土墻設計：結合地形設計一段擋土墻。
7.涵洞設計：選擇路線上一座涵洞，進行設計出圖。
8.特色設計：根據自身設計，選擇一個方向進行一個特色設計。
9.施工圖預算的編制：完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。
本項畢業設計是按照公路設計的國家及行業相關標準與規范要求，進行具體路段的公路初步設計任務。完成本次畢業設計，我將按照以下的技術路線進行：
1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據給定的起訖控制點，利用紙上定線技術確定公路路線設計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導向線；（3）平面試線；（4）修正導向線。經過縱斷面調整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。地形復雜的路段擬定兩個設計方案，通過論證確定推薦方案。
2．路線平面線型設計。結合地形條件擬定適當的平面線形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數等指標，用坐標法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
3．路線縱斷面設計。根據各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據技術標準規定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設計。根據確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結合填挖方高度與土質條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設計并計算路基土石方數量。根據沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設計。
5．特色設計。根據設計資料，結合自身設計，選取方向，查閱相關資料進行設計。
6．設計預算。按概預算編制辦法的“項目節”統計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設計項目的設計預算。
7．編制設計說明書。按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書，分項論述設計原則、方法、結論及其依據。
1、平面設計。
本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據實際情況可以填掉。經過城鎮避免拆建過多。
2、縱斷面設計。
根據平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內，做到平縱配合。
3、橫斷面設計。
結合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環境條件相適應的經濟合理的路面設計。
6、擋土墻的設計。
為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設計。
在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當的時候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設計。
根據路線上的水文地質情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設計規范設一座小橋。
9、路基土石方調配。
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調配。并采用：橫向調運+縱向調運+借方=填方；橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。
10、專題特色設計。
擬選做加筋土擋土墻的設計。
道路畢業設計開題報告課題來源（優秀20篇）篇九
1、選題目的：
畢業設計是培養學生綜合運用大學所學基礎理論知識、專業基礎知識及專業知識結合工程實際從事工程設計、施工及工程概預算培養學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業設計學會從事科學研究、工程設計與施工、工程經濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設計與施工打下基礎。
通過對綦江區向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時結合自身情況完成一個特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業知識，培養查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專業知識。
2、選題意義：
（1）、培養學生綜合運用已學過的理論知識和技能,分析和解決本專業范圍內的實際工程問題的能力。
（2）、培養學生樹立正確的設計思想,掌握現代設計方法。
（3）、通過調查研究,查閱文獻資料,培養學生嚴肅認真的科學態度和嚴謹求實的工作作風。
（4）、培養學生勇于創新和開拓進取的精神。
（5）、通過本次畢業設計,要求學生在教師的指導下,獨立完成設計課題所規定的全部內容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業中發揮更大作用。
公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。而對于山區公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區公路設計應強調與自然條件相結合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術指標，并強調技術指標的均衡性。堅持“靈活設計和創作設計”的新理念。通過合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本原則：
1)以確保公路安全和保證正常運營為基礎；
2)指標變化處與前后路段銜接要合理，強調交通適應性和技術指標的合理過渡；
3)靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設計方面的問題有著深刻的意義。
國外學者對公路線形設計做了大量的研究，典型的運行車速預測模型主要有：澳大利亞――通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關鍵指標，采用“半徑―運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應關系；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數建立平曲線的運行速度預測模型；l等人提出了基本平縱線形的運行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現有的公路線形設計的評價指標則主要有運行車速與設計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區的環境因素以及低等級公路數據積累程度不同，導致所得到的運行車速預測模型存在差異，現有的運行車速預測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國benteley公司研發的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設計、施工以及交通規劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經驗的土木工程專家,依照設計、施工的實際過程開發的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。
2、德國ib&t有限公司開發的card/1是一個高度集成的系統，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數據庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態透視檢查功能等。
國內：
目前國內常見的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道路設計系統，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設計系統(hintcad)是路線與互通式立交設計的大型專業cad軟件。該系統由中交第一公路勘察設計研究院結合多個工程實踐研制開發。緯地系統秉承本院近半個世紀的公路勘察設計經驗，汲取國內外專業軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術的結晶。系統具有專業性強，與實際工程設計結合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。
2、海地公路優化設計系統（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應用hard系統完成數十萬公里的公路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統已經成為國內設計企業在購買軟件時的首選，是設計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國內優秀的道路輔助設計系統。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統是基于autocadr14/20xx/2002平臺的先進的公路工程輔助設計軟件。通過使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數值計算，高效、精確的完成設計任務。新版本的路線大師系統分為三大部分：路線設計部分；數字地面模型部分；路線三維動畫部分。
1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。
2.平面設計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關技術要求，做路線平面設計。
3.縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設計。
4.橫斷面設計：畫出各選點的橫斷面圖。
5.小橋設計：在所在路線上選擇橋位，設計一座小橋。
6.擋土墻設計：結合地形設計一段擋土墻。
7.涵洞設計：選擇路線上一座涵洞，進行設計出圖。
8.特色設計：根據自身設計，選擇一個方向進行一個特色設計。
9.施工圖預算的編制：完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。
本項畢業設計是按照公路設計的國家及行業相關標準與規范要求，進行具體路段的公路初步設計任務。完成本次畢業設計，我將按照以下的技術路線進行：
1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據給定的起訖控制點，利用紙上定線技術確定公路路線設計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導向線；（3）平面試線；（4）修正導向線。經過縱斷面調整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。地形復雜的路段擬定兩個設計方案，通過論證確定推薦方案。
2．路線平面線型設計。結合地形條件擬定適當的平面線形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數等指標，用坐標法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
3．路線縱斷面設計。根據各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據技術標準規定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設計。根據確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結合填挖方高度與土質條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設計并計算路基土石方數量。根據沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設計。
5．特色設計。根據設計資料，結合自身設計，選取方向，查閱相關資料進行設計。
6．設計預算。按概預算編制辦法的“項目節”統計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設計項目的設計預算。
7．編制設計說明書。按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書，分項論述設計原則、方法、結論及其依據。
1、平面設計。
本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據實際情況可以填掉。經過城鎮避免拆建過多。
2、縱斷面設計。
根據平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內，做到平縱配合。
3、橫斷面設計。
結合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環境條件相適應的經濟合理的路面設計。
6、擋土墻的設計。
為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設計。
在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當的時候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設計。
根據路線上的水文地質情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設計規范設一座小橋。
9、路基土石方調配。
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調配。并采用：橫向調運+縱向調運+借方=填方；橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。
10、專題特色設計。
擬選做加筋土擋土墻的設計。
1.中華人民共和國交通部標準《公路工程技術標準》jtgb01－20xx,人民交通出版社出版,20xx年2月.
2.孫家駟主編,《道路設計資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月.
3.路線設計手冊編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月.
4.高速公路叢書編委會,《高速公路規劃與設計》,人民交通出版社出版,1998年1月.
5.交通部第二公路勘察設計院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月.
6.高速公路叢書編委會,《高速公路路基設計與施工》,人民交通出版社出版,1998年4月.
7.姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.
8.高速公路叢書編委會,《高速公路路面設計與施工》,人民交通出版社出版,20xx年8月.
9.顧克明主編,《公路橋涵設計手冊涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月.
10.河北省交通規劃設計院編,《公路小橋涵手冊》,人民交通出版社出版,1986年5月.
11.何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年.
道路畢業設計開題報告課題來源（優秀20篇）篇十
本次畢業設計要求在該地區設計一條二級公路，從而改善鷹潭各地區之間投資環境，加快經濟發展，滿足地區之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區地形復雜，起伏較大，該公路必定會存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應用所學專業理論，理論聯系實際，運用公路有關技術標準及定額，進行工程施工圖設計和技術分析；培養和訓練我們的專業設計能力、獨立解決綜合問題的能力和計算機應用能力。在整個畢業設計過程中，需完成利用收集的資料、處理數據、設計計算、編制圖表、書寫文字說明（一律打印），部分內容必須手工完成以增強學生的設計理念，大部分內容需上機完成，以增強我們的計算機及相關程序的運用。
目前，我國一級、二級公路還承擔著近距離城市之間及城鄉之間的主要運輸任務。中國的鄉村公路發展起步晚，技術等級低，路況差、支護結構少，且鄉村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國農村經濟的發展。因此，中國今后在發展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發展一級、二級公路和鄉村公路，以加強地區之間的交流。
隨著公路建設的發展，筑路材料、機械和橋梁建設也是日新月異、突飛猛進。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統材料，交通運輸對原材料的性能要求越來越高就迫使傳統材料改性，如改性瀝青就能更好適應溫度、彈性方面的要求。現在工程上越來越用到工廠化生產的材料，如防水板、止水帶、預應力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質素類。
另外，我國公路建設已經基本實現了機械化，覆蓋了整個公路建設過程。筑路機械包括挖土機、起重機、裝載機、自卸式汽車、混泥土攪拌機、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機、壓路機、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機械和專門設計機械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設計的模板臺車，而橋梁預制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機、架橋機等等。我國杭州灣大橋就用到了專門設計的外國產品te1600運梁機及陜建lgb1600架橋機。
中國橋梁建設取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經濟簡單的梁式橋為主；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區，如著名的巫山和萬縣大橋。縱觀國內外橋梁建設現狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預應力技術、輕型材料、計算機軟件技術也極大促進了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發展。今后隨著輕型高強材料、施工工藝的發展，橋梁的跨度將會達到更大跨度。
1、道路設計：平曲線設計、豎曲線設計、橫斷面設計、交通工程設計、路基路面設計
2、橋梁涵洞設計
3、路線交叉設計
4、施工組織設計
具體包括：確定排水系統與防護工程的位置，結構形式和尺寸；確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算所需土石方數量，并進行調配；路面結構層設計；確定大、中橋橋位，設計方案，結構類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結構類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設計；沿線交通設施設計。
（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級公路k14+000~k16+000》中的圖紙及勘測資料、計算機、autocad軟件、鴻業三維道路設計軟件、橋梁博士軟件、rusas軟件、及公路工程各類規范等等。
（二）具體設計步驟
1、在圖紙中用鴻業軟件選線，確定平曲線走向，并計算平曲線要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業軟件中進行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計算縱曲線要素。
3、進行橫斷面設計，并計算和調配土方量。
4、按照規范選擇路基層，并用海地路面結構計算軟件計算路面結構層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和rusas軟件進行橋梁的設計計算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設計鋼筋用量和計算鋼筋數量。
6、參考橋涵設計手冊，對圓管涵和蓋板涵進行設計與計算。
7、設計平面交叉時需要繪制等高線或者標明橋面板的高程，設計立體交叉時要滿足滿足通行凈空的要求。
8、交通標志標線的規定設計二級路的標志標線。
9、根據公路工程人員機械定額規范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設計，并且設計臨時設施和臨時用地等。
1、研究目標：對鷹潭二級公路k14+000~k16+000進行二階段設計，主要包括設計說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設計書等等。
2、主要特色：
“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設計上的主導地位,定線時先根據控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧)和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對主要地形或地物加以控制,不必理會導線和交點的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時也顯得非常靈活和方便。
由于二級公路的技術指標要求不高，同時用途較為廣泛，本路段設計過多的經過村莊、倉庫等經濟發展需要的地點。因此采用的曲線較多，同時地形復雜，設計中有高填方與深挖方，地質復雜邊坡防護形式也較為復雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構造物的形式。
道路畢業設計開題報告課題來源（優秀20篇）篇十一
我們的課題研究是以培養創新實踐能力為目的，以信息網絡技術為支撐的1種立體交互的有機結合研究。應用現代信息技術，對于幫助學生更好地自主學習和探究、激發學生的學習興趣、培養學生的創新實踐能力有著10分重要的作用和深遠的現實意義。
在現代信息技術中，以信息豐富為特點的網絡技術為探究式學習提供了非常廣闊的空間。在這種網上探究式學習中，能培養學生對資源信息的識別、采集、存儲、加工和創新能力，促使學生在觀察中、在整理中、在協作中、在建構中探索研究新事物，激發學生發現新現象，探索新規律的創新精神。
正是基于以上想法，本課題選取了基于網絡的探究式學習視角，來開展培養學生創新實踐能力的研究。
研究目標。
通過課題研究與實踐，設計開發旨在提高學生的創新精神，自主學習、主動探究的實踐能力。探索并總結網絡環境下的教學策略和教學設計的基本方法。
通過在網絡環境下培養學生創新精神和創新實踐能力的研究中，使學生初步掌握從網上獲取、分析、加工、利用、表達信息的方法，從而培養學生其處理信息的基本能力，并向其它學科和領域遷移。
開發信息技術與課程整合而成的校本綜合實踐課程的多媒體網絡課件，形成1批符合中學生認知基礎和心理特征的未來教育案例，構成學校信息技術與學科教學整合的資源庫，充分利用全國教育互聯網、寬帶網、校園網等教學資源庫，協作學習。把學生的創新實踐能力從探究性學習中體現出來。
通過課題研究與實踐，發展學生發現、質疑、探索、創新等自主探究能力。構建學生自主探究學習能力的評估指標，其中包括制訂和調整學習目標的能力，選擇學習內容和材料的能力，自我選擇學習方式和調整學習目標的能力，自我選擇學習途徑的能力，與學習伙伴的協商交流的能力，自我及相互評價學習結果的能力，自主處理信息和操作信息工具等能力。通過評價引導學生進行自主學習，在學習過程中培養學生在網絡環境下自主學習、探究、利用網絡信息的創新能力。
在課題實驗與研究過程中，提高教師的理論水平和應用現代信息技術進行教學的能力，促進其教育思想觀念的更新，形成1支德高為范、業精為師的高素質信息化、研究型的新型教師隊伍。
相關內容:。
古典文學中常見論文這個詞，當代，論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱為論文。以下就是由編為您提供的開題報告研究綜述。
電氣自動化碩士畢業論文開題寫作要求。
電氣自動化專業培養的學生要具備電工技術、電子技術、控制理論、自動檢測與儀表、信息處理、系統工程、計算機技術與應用和網絡技術等較寬廣領域的工程技術基礎和一定的專業知識，能在運動控制、工業過程控制、電力電子技術、檢測與自動化...
簡述畢業論文開題報告的目的。
開題報告是研究生畢業論文工作的重要環節，是為闡述、審核、確定研究生畢業論文選題及內容而舉行的報告會，旨在監督和保證研究生畢業論文的質量。詳細內容請看下文畢業論文開題報告的目的。
論文最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎上，寫論文主要是反映學生對問題的思考，詳細內容請看下文開題報告課題來源。我們的課題研究是以培養創新實踐能力為目的，以信息網絡技術為支撐的1種立體交互的有機結合研究。
畢業論文如何做文獻綜述。
首先需要將文獻綜述（literaturereview)與背景描述(backupgrounddescription)區分開來。
股權激勵是指在對公司進行業績考評的基礎上，以本公司股票、股票期權或股權的其他方式作為對管理層或其他核心人員獎勵的激勵方式。下面是小編搜索整理的一篇關于股權激勵論文的開題報告，讓我們一起來欣賞吧。
古典文學中常見論文這個詞，當代，論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱為論文。以下就是由編為您提供的研究生畢業論文開題報告范文。課題研究是科研活動的一項重要內容。凡事預則立，不預則廢。
1.開題報告作為畢業設計答辯委員會對學生答辯資格審查的依據材料之一，應在指導教師指導下，由學生在畢業設計工作前期完成，經指導教師簽署意見、專家組及系主任審查后生效;2.開題報告必須用黑墨水筆工整書寫或按教務處統一設計的電子文檔...
道路畢業設計開題報告課題來源（優秀20篇）篇十二
古典文學中常見論文這個詞，當代，論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱為論文。以下就是由編為您提供的。
開題報告指導教師意見怎么寫指導教師審核意見：指導教師審核意見要能反映以下幾點：1.學生開題報告中對選題來源研究現狀和發展趨勢了解情況;2.學生開題報告中研究的基本內容、研究的主要問題、研究的方向是否明確;3....
指導教師審核意見：
指導教師審核意見要能反映以下幾點：
2.學生開題報告中研究的基本內容、研究的主要問題、研究的方向是否明確;。
3.學生開題報告中研究的方法及措施是否可行;。
5.是否同意開題;。
注：以上審核意見及簽名均要求指導老師手寫，不能電腦打印!
(指導教師簽名)年月日。
道路畢業設計開題報告課題來源（優秀20篇）篇十三
1、選題目的：
畢業設計是培養學生綜合運用大學所學基礎理論知識、專業基礎知識及專業知識結合工程實際從事工程設計、施工及工程概預算培養學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業設計學會從事科學研究、工程設計與施工、工程經濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設計與施工打下基礎。
通過對綦江區向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時結合自身情況完成一個特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業知識，培養查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專業知識。
2、選題意義：
（1）、培養學生綜合運用已學過的理論知識和技能，分析和解決本專業范圍內的實際工程問題的能力。
（2）、培養學生樹立正確的設計思想，掌握現代設計方法。
（3）、通過調查研究，查閱文獻資料，培養學生嚴肅認真的科學態度和嚴謹求實的工作作風。
（4）、培養學生勇于創新和開拓進取的精神。
（5）、通過本次畢業設計，要求學生在教師的指導下，獨立完成設計課題所規定的全部內容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業中發揮更大作用。
公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。而對于山區公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區公路設計應強調與自然條件相結合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術指標，并強調技術指標的均衡性。堅持“靈活設計和創作設計”的新理念。通過合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本原則：
1)以確保公路安全和保證正常運營為基礎；
2)指標變化處與前后路段銜接要合理，強調交通適應性和技術指標的合理過渡；
3)靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設計方面的問題有著深刻的意義。
國外學者對公路線形設計做了大量的研究，典型的運行車速預測模型主要有：澳大利亞——通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關鍵指標，采用“半徑—運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應關系；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數建立平曲線的運行速度預測模型；l等人提出了基本平縱線形的運行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現有的公路線形設計的評價指標則主要有運行車速與設計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區的環境因素以及低等級公路數據積累程度不同，導致所得到的運行車速預測模型存在差異，現有的運行車速預測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國benteley公司研發的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設計、施工以及交通規劃而提供的一套全面的解決方案，并可滿足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經驗的土木工程專家，依照設計、施工的實際過程開發的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成，為各種道路交通工程項目的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。
2、德國ib&t有限公司開發的card/1是一個高度集成的系統，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數據庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態透視檢查功能等。
國內：
目前國內常見的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道路設計系統，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設計系統(hintcad)是路線與互通式立交設計的大型專業cad軟件。該系統由中交第一公路勘察設計研究院結合多個工程實踐研制開發。緯地系統秉承本院近半個世紀的公路勘察設計經驗，汲取國內外專業軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術的結晶。系統具有專業性強，與實際工程設計結合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。
2、海地公路優化設計系統（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應用hard系統完成數十萬公里的公路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統已經成為國內設計企業在購買軟件時的首選，是設計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師2008國內優秀的道路輔助設計系統。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster2002系統是基于autocadr14/2000/2002平臺的先進的公路工程輔助設計軟件。通過使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數值計算，高效、精確的完成設計任務。新版本的路線大師系統分為三大部分：路線設計部分；數字地面模型部分；路線三維動畫部分。
1、在比例尺為：1：2000的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。
2、平面設計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關技術要求，做路線平面設計。
3、縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設計。
4、橫斷面設計：畫出各選點的橫斷面圖。
5、小橋設計：在所在路線上選擇橋位，設計一座小橋。
6、擋土墻設計：結合地形設計一段擋土墻。
7、涵洞設計：選擇路線上一座涵洞，進行設計出圖。
8、特色設計：根據自身設計，選擇一個方向進行一個特色設計。
9、施工圖預算的編制：完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。
本項畢業設計是按照公路設計的國家及行業相關標準與規范要求，進行具體路段的公路初步設計任務。完成本次畢業設計，我將按照以下的技術路線進行：
1．確定路線方案。在比例尺1/2000的地形圖上根據給定的起訖控制點，利用紙上定線技術確定公路路線設計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導向線；（3）平面試線；（4）修正導向線。經過縱斷面調整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。地形復雜的路段擬定兩個設計方案，通過論證確定推薦方案。
2．路線平面線型設計。結合地形條件擬定適當的平面線形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數等指標，用坐標法計算各交點的。偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
3．路線縱斷面設計。根據各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據技術標準規定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設計。根據確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結合填挖方高度與土質條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設計并計算路基土石方數量。根據沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設計。
5．特色設計。根據設計資料，結合自身設計，選取方向，查閱相關資料進行設計。
6．設計預算。按概預算編制辦法的“項目節”統計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設計項目的設計預算。
7．編制設計說明書。按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書，分項論述設計原則、方法、結論及其依據。
1、平面設計。
本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據實際情況可以填掉。經過城鎮避免拆建過多。
2、縱斷面設計。
根據平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內，做到平縱配合。
3、橫斷面設計。
結合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。
4、路基設計。
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
5、路面設計。
本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環境條件相適應的經濟合理的路面設計。
6、擋土墻的設計。
為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設計。
在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當的時候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設計。
根據路線上的水文地質情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設計規范設一座小橋。
9、路基土石方調配。
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調配。并采用：橫向調運+縱向調運+借方=填方；橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。
10、專題特色設計。
擬選做加筋土擋土墻的設計。
1、中華人民共和國交通部標準《公路工程技術標準》jtgb01－2003,人民交通出版社出版，2004年2月。
2、孫家駟主編，《道路設計資料集1～7》，人民交通出版社出版，2001年1月。
3、路線設計手冊編寫組，《路線》，人民交通出版社，1979年10月。
4、高速公路叢書編委會，《高速公路規劃與設計》，人民交通出版社出版，1998年1月。
5、交通部第二公路勘察設計院，《路基》，人民交通出版社出版，1996年12月。
6、高速公路叢書編委會，《高速公路路基設計與施工》，人民交通出版社出版，1998年4月。
7、姚祖康主編，《路面》，人民交通出版社出版，1993年6月。
8、高速公路叢書編委會，《高速公路路面設計與施工》，人民交通出版社出版，2001年8月。
9、顧克明主編，《公路橋涵設計手冊涵洞》，人民交通出版社出版，1993年5月。
10、河北省交通規劃設計院編，《公路小橋涵手冊》，人民交通出版社出版，1986年5月。
11、何兆益，楊錫武主編，《路基路面工程》，北京:人民交通出版社，2006年。
道路畢業設計開題報告課題來源（優秀20篇）篇十四
課題來源也可寫成選題依據，包括：
其中國外的動態可以少寫一點（畢竟了解的少），就從網上搜集一些數據資料什么的兒就行。國內動態，就寫一些近幾年的研究狀況成果什么的。
闡述下你設計對理論或者實際工作的意義等情況。
課題來源一般寫學校自主選題，或是老師指定選題。
技術路線一般是指研究的準備，啟動，進行，再重復，取得成果的過程，不是指畢業論文的寫作過程，更不是指答辯的準備和進行過程，許多同學會出現這些偏誤。
在研究生教育的整個過程中，學位論文質量的高低是衡量研究生培養質量的重要標志。而論文質量的高低，很大程度上取決于論文開題報告做的細致程度。論文開題報告做的細致，前期雖然花費的時間較多，但寫起論文來就很順手，能夠做到胸有成竹，從而保證論文在規定的時間保質保量地完成；但如果不重視論文開題報告，視論文開題報告為走過場，寫起論文來就會沒有目標，沒有方向，沒有思路，可能就要多走彎路，也很難保證畢業論文的質量。
道路畢業設計開題報告課題來源（優秀20篇）篇十五
開展本課題研究具有以下有利條件：
隨著課改的進一步深入，現代技術特別是信息技術在教育教學中得到了廣泛的應用。
基礎條件：我校通過一年多的艱苦奮斗，信息技術無論在硬件上，還是軟件上，都打下了堅實的基礎：
全校所有的教室都安裝了數字投影機、實物展示臺、100英寸電動玻珠屏幕、多功能講臺、監控攝像機、29英寸電視機，上課教師人手一臺筆記本電腦。
大型教育數據庫、試題庫、資料庫，涵蓋國情教育、心理咨詢、青春期教育、健康教育、藝術教育、升學指南、教育法規等教育信息庫，能充分滿足現代教育管理和一線教學的需要。
人員上：我校成立了信息技術中心，配備了專業人員，無論從理論上，還是實踐上，都有相當造詣。
信息技術中心，對全校教職員工進行了信息技術素質修養和實際操作的培訓，全校教職員工基本掌握信息技術教育，能滿足在網絡環境下進行教育教學的需要。
道路畢業設計開題報告課題來源（優秀20篇）篇十六
課題名稱：運用現代信息技術培養學生創新實踐能力的研究。
選題依據。
我們的課題研究是以培養創新實踐能力為目的，以信息網絡技術為支撐的1種立體交互的有機結合研究。
應用現代信息技術，對于幫助學生更好地自主學習和探究、激發學生的學習興趣、培養學生的創新實踐能力有著10分重要的作用和深遠的現實意義。
在現代信息技術中，以信息豐富為特點的網絡技術為探究式學習提供了非常廣闊的空間。
在這種網上探究式學習中，能培養學生對資源信息的識別、采集、存儲、加工和創新能力，促使學生在觀察中、在整理中、在協作中、在建構中探索研究新事物，激發學生發現新現象，探索新規律的創新精神。
正是基于以上想法，本課題選取了基于網絡的探究式學習視角，來開展培養學生創新實踐能力的研究。
研究目標。
通過課題研究與實踐，設計開發旨在提高學生的創新精神，自主學習、主動探究的實踐能力。
探索并總結網絡環境下的教學策略和教學設計的基本方法關于開題報告課題的來源關于開題報告課題的來源。
通過在網絡環境下培養學生創新精神和創新實踐能力的研究中，使學生初步掌握從網上獲取、分析、加工、利用、表達信息的方法，從而培養學生其處理信息的基本能力，并向其它學科和領域遷移。
把學生的創新實踐能力從探究性學習中體現出來。
通過課題研究與實踐，發展學生發現、質疑、探索、創新等自主探究能力。
構建學生自主探究學習能力的評估指標，其中包括制訂和調整學習目標的能力，選擇學習內容和材料的能力，自我選擇學習方式和調整學習目標的能力，自我選擇學習途徑的能力，與學習伙伴的協商交流的能力，自我及相互評價學習結果的能力，自主處理信息和操作信息工具等能力。
通過評價引導學生進行自主學習，在學習過程中培養學生在網絡環境下自主學習、探究、利用網絡信息的創新能力。
在課題實驗與研究過程中，提高教師的理論水平和應用現代信息技術進行教學的能力，促進其教育思想觀念的更新，形成1支德高為范、業精為師的高素質信息化、研究型的新型教師隊伍。
研究內容。
眾所周知，internet可以作為寶貴的教育信息資源和威力巨大的'教學媒體，并且，從80年代后期起，有些發達國家就開始進行利用internet進行教育教學的實驗。
但是，它必須是以一定的物質條件和技術條件為基礎的。
我們將在全校，充分利用internet的信息資源的豐富性、時空不限性、人機交互性等特點，進行優化教育環境，培養學生創新實踐能力的實驗研究，該實驗研究的重點是利用internet輔助教育，培養學生的創新實踐能力，比如，在培養學生信息能力、幫助學生進行課題研究學習、探究式學習、發布成果激勵學生的創造熱情、利用網校輔助學習等方面進行實驗研究，逐步摸索出1套適合初中學生教育教學特點的，基于internet的現代化、高效率的，能培養具有創新實踐能力的1代新人的方法和途徑。
學生運用計算機的技能。
學生操作計算機的技能，運用計算機網絡獲取信息的技能，直接影響到學生運用信息技術學習與能力培養的順利進行。
實驗班學生除每周規定的信息技術課外，根據需要還要在業余時間有針對性的安排學習與上機時間，保證其具有較強的信息能力與利用計算機網絡進行自學的技能。
輔助課堂教學的情境式課件開發。
教學情境的展示對培養學生的創新思維與實踐能力非常重要，根據不同學科的教學目標，教學內容，將設計開發設計出滿足課堂教學需要，達到教學目標，培養學生創新思維和實踐能力的情境式教學軟件。
模型建立式課件開發。
教學模型的展示和聯想對學生發散性思維能力的培養大為重要，同時培養學生對知識的遷移能力。
根據知識的交叉性和滲透性要求，開發理綜模型建立式課件，提高學生學習興趣，培養創新實踐能力。
用于學生課外自主學習軟件的利用、開發關于開題報告課題的來源關于開題報告課題的來源。
在充分利用網上教學資源的基礎上，再根據能力培養要求，集理化教研組的集體力量，收集大量的有關的素材，制作出適合個別化學習學習軟件。
小論文，小制作，小發明的研究。
充分利用網上豐富的資源，開闊眼界，培養靈感，并提供讓學生對身邊有關理化問題進行討論，充分發表見解、觀點的場所。
在此基礎上讓學生積極實踐，培養創新實踐能力。
道路畢業設計開題報告課題來源（優秀20篇）篇十七
1、理論意義:(1)學習模具設計的一般方法，了解和掌握常用模具整體設計、零部件的設計過程和計算方法，培養正確的設計思想和分析問題、解決問題的能力，特別是總體設計和計算的能力。
（2）綜合運用熱鍛模課程和其它有關選修課程的理論及生產實踐的知識去分析和解決模具設計問題，并使所學專業知識得到進一步鞏固和深化。
（4）可以掌握鍛造工藝，熟悉各種鍛造各種鍛造設備，熟悉掌握計算機操作以及了解deform軟件的應用，并具有機械設計及制造等綜合知識。
2、現實意義:隨著科學技術的不斷進步和工業生產的迅速發展，許多新技術，新工藝，新設備，新材料不斷涌現，進一步提高鍛件的性能指標；同時縮短了生產周期，降低了成本，使之在競爭中處于優勢地位。
鍛造是一種借助工具或模具在沖擊作用下加工金屬機械零件或零件毛坯的方法。鍛件的最大優勢是韌性高、纖維組織合理，件與件之間性能變化小；鍛件內部質量與加工歷史有關，不會被任何一種金屬加工工藝超過。
鍛件的優勢是由于金屬材料通過塑性變形后，消除了內部缺陷，如鍛(焊)合空洞，壓實疏松，打碎碳化物，非金屬夾雜并使之沿變形方向分布，改善或消除成分偏析等，得到了均勻、細小的低倍和高倍組織。而鑄造工藝得到的鍛件，盡管能獲得較準確的尺寸和比鍛件更為復雜的形狀，但難以消除疏松、空洞、成分偏析、非金屬夾雜等缺陷；機械加工方法獲得的零件，尺寸精度較高，表面光滑，但金屬內部流線往往被切斷，容易造成應力腐蝕，承載拉壓交變應力的能力較差。
這幾年，我國火車不斷提速，動車、高鐵相繼投入運營，這也代表著以后的發展方向，這要求我們必須保證火車導軌的安全可靠行，為保證高速列車運行的平穩性和旅客的舒適性，高速鐵路的平順性是很重要的指標，國外高速鐵路采用斷面尺寸公差和平直度要求很高的長定尺鋼軌并焊接成超長無縫線路。接頭作為連接導軌的關鍵部件起著至關重要的作用。
模具制造技術現代化是模具工業發展的基礎，性能良好的鍛造設備是提高鍛造生產技術水平的基本條件，高精度、高壽命、高效率的鍛模模需要高精度高自動化的鍛造設備相匹配。為了滿足大批量高速生產的需要，目前鍛造設備也由單工位、單功能、低速壓力機朝著多工位、多功能、高速和數控方向發展，加之機械手乃至機器人的大量使用，使鍛造生產效率得到大幅度的提高，各式各樣的鍛造自動線和高速自動壓力機紛紛投入使用。
本課題以鍛造工序的數目確定、預成形設計為重點，對比不同形狀預制坯的成形過程，給出了合理的制坯工序布排和設計，實現了一火鍛造。同時，開發了封閉飛邊閉式鍛造預鍛工序，提高了材料利用率。最后，對鍛造過程進行了三維有限元模擬，在40mn熱模鍛壓力機上進行了試驗和試生產，模擬和試驗結果證明鍛造設計符合生產要求。該鍛件形狀復雜，材料分布非常不均勻，其鍛造工序編排和模具設計難度更大。
本課題的難點在于應用三維繪圖軟件和deform軟件對其進行應力應變分析，通過軟件規范初設數據并反復進行修改，直到得到最優的設計方案。.
我國的經濟體制發生了根本的變化，由過去的計劃經濟過度到現在的市場經濟。鍛壓生產雖然生產效率高，節約原材料和機械加工工時；但生產周期較長，成本較高，處于不利的競爭地位。鑄造、焊接、機械加工豆加入了競爭。鍛造生產要跟上當代科學技術的發展，需不斷改進技術，采用新工藝、新技術，進一步提高鍛件的性能指標；同時要縮短生產周期，降低成本，使之在競爭中處于優勢地位。模具的技術水平明顯有了提高，一些國產優質模具的性能已接近國外同類產品的先進水平，但由于我國起步晚，許多模具不得不依賴進口，與發達國家相比差距還非常大。
當代科學技術的發展對鍛壓技術本身的完善和發展有著重大的影響，這主要表現在一下幾個方面:。
1、對機械零件的性能要求更高。現代交通工具如汽車、飛機、機車的速度越來越高，負荷越來越大。出更換強度更高的材料外，研究和開發新的鍛造技術。挖掘原有材料的潛力也是一條出路。
2。模具計算輔助設計、制造與分析(cad/cam/cae)的研究和應用將極大地提高模具制造效率，提高模具質量，使模具設計與制造技術實現一體化。
3、模具的標準化、商品化、機械化及專業化自動生產。
4、工藝分析計算的現代化。它將與現代數學、計算機技術聯姻，對加工零件進行計算機模擬和有限元分析，達到預測某一工藝方案對零件成形的可能性與成形過程中可能會發生的問題，供設計人員修改和選擇。
目前鍛造業面臨的問題大概可以歸納為一下幾個方面:。
1、裝備水平低，其主要表現是設備老化、精確度低。
2、管理體制亟待理順，生產廠點過多，力量分散。
3、機械制造廠家封閉式經營生產，是產品缺乏競爭力。
4、科學研究投入少，接受新技術新工藝遲緩，其結果導致搞科研也搞生產，生產廠家的問題無人去解決。
【1】姚澤坤主編。鍛造工藝學與模具設計西北工業大學出版社2008.6。
【2】盧秉恒。機械制造技術基礎。北京:機械工業出版社，1999.8。
【3】王先奎。機械制造工藝學。北京:機械工業出版社，2002。
【4】吳宗澤機械零件設計手冊。北京:機械工業出版社，2004.4。
【5】鄭家驤劉永田。畫法幾何與機械制圖。內蒙古科技出版社，2002.8。
【6】鍛壓手冊（設備）北京:機械工業出版社，2002。
【7】鍛模設計手冊北京:機械工業出版社，1991。
1、研究內容:。
（2）模具整裝配圖和模具主要零件的設計；
（3）編寫設計畢業論文。
2、基本設計方案。
本零件是屬于大型鍛件，首先根據相關尺寸確定其鍛造工步，通過計算/r以及h/d的相關數值，基本步驟設計如下:。
1、計算毛坯尺寸。
2、選擇成型設備及其參數。
3、用deform模擬軟件進行有限元模擬并分析缺陷并加以改進。
4、模具工作部分尺寸的計算。
5、模具的總體設計。
6、下料。
7、加熱。
8、彎曲。
9、預鍛。
10、終鍛。
11、切邊。
第5-6周畢業實習，撰寫實習報告。
第9-10周寫出開題報告，開題；進行總體設計。
第17周，整理設計資料，進行畢業答辯。
道路畢業設計開題報告課題來源（優秀20篇）篇十八
（二）研究步驟分三個階段。
1、xx年2月——5月為準備階段。
宣傳發動，組成課題組，醞釀課題實施方案及相關措施等。
2、xx年6月——xx年8月為實施階段。
第一輪（xx年6月——8月），主要工作：課題組統一認識；申報課題；確定子課題，各分課題組分別開展研究工作；積累資料；統計分析，寫出可行性研究報告。
第二輪（xx年9月——xx年8月），主要工作：完善方案措施；繼續開展研究；爭取有一定的成果，并寫出第二期研究報告，接受中期檢查。
第三輪（xx年9月——xx年8月），主要工作：繼續開展研究，并爭取在某些學科實現質的跨越；爭取每人有一篇論文；寫出第三期研究報告并接受中期檢查。
第四輪（xx年9月——xx年12月），主要工作：繼續開展研究；出論文集；寫出高質量的研究報告；申請結題。
為了使課題研究順利進行，我們將本課題分為四個研究小組，分別在信息技術、文科類、理科類、藝術類四個方面開展研究，逐步互相滲透、融合，最終形成一個開放的、立體的學生自主學習的空間。
3、xx年12月——xx年1月，結題驗收，主要工作：接受專家組審查鑒定；根據成果獎勵優秀參研人員。
道路畢業設計開題報告課題來源（優秀20篇）篇十九
論文最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎上，寫論文主要是反映學生對問題的思考，詳細內容請看下文。
我們的課題研究是以培養創新實踐能力為目的，以信息網絡技術為支撐的1種立體交互的有機結合研究。應用現代信息技術，對于幫助學生更好地自主學習和探究、激發學生的學習興趣、培養學生的創新實踐能力有著10分重要的作用和深遠的現實意義。
在現代信息技術中，以信息豐富為特點的網絡技術為探究式學習提供了非常廣闊的空間。在這種網上探究式學習中，能培養學生對資源信息的識別、采集、存儲、加工和創新能力，促使學生在觀察中、在整理中、在協作中、在建構中探索研究新事物，激發學生發現新現象，探索新規律的創新精神。
正是基于以上想法，本課題選取了基于網絡的探究式學習視角，來開展培養學生創新實踐能力的研究。
研究目標。
通過課題研究與實踐，設計開發旨在提高學生的創新精神，自主學習、主動探究的實踐能力。探索并總結網絡環境下的教學策略和教學設計的基本方法。
通過在網絡環境下培養學生創新精神和創新實踐能力的研究中，使學生初步掌握從網上獲取、分析、加工、利用、表達信息的方法，從而培養學生其處理信息的基本能力，并向其它學科和領域遷移。
開發信息技術與課程整合而成的校本綜合實踐課程的多媒體網絡。
課件。
形成1批符合中學生認知基礎和心理特征的未來教育案例構成學校信息技術與學科教學整合的資源庫充分利用全國教育互聯網、寬帶網、校園網等教學資源庫協作學習。把學生的創新實踐能力從探究性學習中體現出來。
通過課題研究與實踐，發展學生發現、質疑、探索、創新等自主探究能力。構建學生自主探究學習能力的評估指標，其中包括制訂和調整學習目標的能力，選擇學習內容和材料的能力，自我選擇學習方式和調整學習目標的能力，自我選擇學習途徑的能力，與學習伙伴的協商交流的能力，自我及相互評價學習結果的能力，自主處理信息和操作信息工具等能力。通過評價引導學生進行自主學習，在學習過程中培養學生在網絡環境下自主學習、探究、利用網絡信息的創新能力。
在課題實驗與研究過程中，提高教師的理論水平和應用現代信息技術進行教學的能力，促進其教育思想觀念的更新，形成1支德高為范、業精為師的高素質信息化、研究型的新型教師隊伍。
道路畢業設計開題報告課題來源（優秀20篇）篇二十
課題來源也可寫成選題依據，包括：
1，國內外背景，研究動態，；
其中國外的動態可以少寫一點（畢竟了解的少），就從網上搜集一些數據資料什么的兒就行。
國內動態，就寫一些近幾年的研究狀況成果什么的。
2，理論及實際意義。
闡述下你設計對理論或者實際工作的意義等情況。
3，可以加上本設計的創新點。
課題來源一般寫學校自主選題，或是老師指定選題。