施工需要合理分配人力、物力和財(cái)力，確保施工工程的順利進(jìn)行。如果你對(duì)施工材料的選擇和應(yīng)用有疑問(wèn)，以下是一些實(shí)用的指南，供大家參考。

公路施工論文題目（實(shí)用19篇）篇一

實(shí)際工程施工過(guò)程中，路基填料是否符合工程施工要求，是影響路基施工質(zhì)量以及路基穩(wěn)定性的一個(gè)主要因素。當(dāng)前，我國(guó)公路路基施工過(guò)程中，對(duì)于路基填料質(zhì)量有了一定的控制要求和控制措施，這也是提高公路路基施工質(zhì)量的一個(gè)有效途徑。

在相關(guān)的技術(shù)規(guī)范中對(duì)于路基填料的選用規(guī)則以及其填料的強(qiáng)度都按照一定的要求進(jìn)行了規(guī)定，同時(shí)在工程實(shí)際施工中，一般通過(guò)crb值對(duì)公路路基的壓實(shí)度進(jìn)行衡量和反映。近年來(lái)，在施工技術(shù)不斷完善的過(guò)程中，引入了路床的概念，尤其是針對(duì)高速公路和一級(jí)公路路基的施工，都得到了有效的提升。針對(duì)路床的填料應(yīng)用也進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，如果路基的填料無(wú)法達(dá)到規(guī)范中的要求時(shí)，則應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)氖褂么旨?xì)料或者是換填的方法來(lái)處理。

在我國(guó)公路路基施工過(guò)程中，廣泛使用的仍然是具有較強(qiáng)碾壓度的壓路機(jī)，這種大噸位的壓路機(jī)的碾壓效果也能夠達(dá)到施工要求，也提高了公路路基的壓實(shí)度。在規(guī)范中對(duì)于高速公路和一級(jí)公路路面以下的80-150cm以上的部分路基壓實(shí)度應(yīng)當(dāng)達(dá)到95%以上，對(duì)于其他等級(jí)的公路路基壓實(shí)度，其壓實(shí)度也應(yīng)當(dāng)按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行執(zhí)行。另外，對(duì)于路基壓實(shí)程度也給出了一個(gè)小于93%的值，這主要是針對(duì)西部地區(qū)的二級(jí)公路或者是專用公路施工中，當(dāng)路面設(shè)計(jì)為高級(jí)公路時(shí)，從路基開(kāi)始所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)都需要按照一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。

在公路路基施工過(guò)程中，會(huì)遇到各種不同的特殊地質(zhì)，比如潮濕地區(qū)，要進(jìn)行路基的壓實(shí)是有著很大難度的，因此，對(duì)于這部分特殊的路基施工，相關(guān)的規(guī)范中也做了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。第一，在特殊地區(qū)的路基壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況以及試驗(yàn)資料確定的標(biāo)準(zhǔn)降低2-3個(gè)百分點(diǎn)；第二，針對(duì)天然稠度很小，塑性指數(shù)超過(guò)18的特殊地區(qū)，在進(jìn)行路床或者是路基的填料時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照輕型壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量；第三，對(duì)于能夠改善的特殊地區(qū)，則可以運(yùn)用摻加生石灰的方法來(lái)改善填料的性質(zhì)，這樣則能夠獲得較好的壓實(shí)效果。另外，利用新型的吸水材料進(jìn)行路基的加固也是當(dāng)前較為常用的方法。

坡面防護(hù)：隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，在公路的邊坡處一般都種植綠色植物，當(dāng)邊坡較高時(shí)，則需要通過(guò)砌石框的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)邊坡的保護(hù)。如在我國(guó)的西部地區(qū)，由于氣候較為干旱，所以大多使用草坪植生帶實(shí)現(xiàn)對(duì)邊坡的保護(hù)，能夠起到很好的保護(hù)環(huán)境的作用。支擋防護(hù)：常用的就是石砌的重力式擋土墻，當(dāng)前擋土墻運(yùn)用于支擋防護(hù)也仍然較為常見(jiàn)。而鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻、扶壁式擋土墻等也有著較為合理的受力結(jié)構(gòu)，也得到了廣泛的運(yùn)用。沖刷防護(hù)：防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷多采用直接防護(hù)。用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。路面工程是由下而上分層施工，基層（底基層）與面層的類型不同，使用的施工機(jī)械不同，采用作業(yè)的方式也不同。因此，施工單位應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和自身的條件合理地確定施工作業(yè)計(jì)劃。

在公路施工過(guò)程中，要嚴(yán)格的按照施工的程序與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，確保每一項(xiàng)施工技術(shù)都能夠符合相應(yīng)的質(zhì)量要求，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)不斷的加強(qiáng)對(duì)公路路基施工技術(shù)的改進(jìn)與創(chuàng)新，使各種新工藝和新技術(shù)廣泛的運(yùn)用到公路路基施工中，以此促進(jìn)我國(guó)公路路基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，也促進(jìn)公路工程質(zhì)量的全面提高。

公路施工論文題目（實(shí)用19篇）篇二

提要:成本管理的目標(biāo)不僅是為了避免超額投資，更是為了資源的有效、持續(xù)利用，最終目標(biāo)是以最合理的成本取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，從而使投資者和社會(huì)達(dá)到雙贏的目的，因而施工成本管理對(duì)項(xiàng)目管理具有重要意義.

當(dāng)前，我國(guó)已進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要階段，更是全面推進(jìn)交通跨越式發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期.

20**年全面公路通車?yán)锍踢_(dá)到230萬(wàn)公里，東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，國(guó)省干線公路等級(jí)全面提高。面對(duì)千載難逢的歷史機(jī)遇，許多公路施工企業(yè)結(jié)合自身實(shí)際制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，力爭(zhēng)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。與此同時(shí)，工程成本管理便顯得尤為重要.

工程成本管理貫穿于項(xiàng)目管理的全過(guò)程，它包括項(xiàng)目決策階段的成本管理、項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的成本管理、項(xiàng)目實(shí)施階段的成本管理和項(xiàng)目竣工階段的成本管理。其中，施工階段的成本管理對(duì)整個(gè)項(xiàng)目管理起著非常重要的作用.

成本管理的目標(biāo)不僅是為了避免超額投資，更是為了資源的有效、持續(xù)利用，最終目標(biāo)是以最合理的成本取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，從而使投資者和社會(huì)達(dá)到雙贏的目的，因此施工成本管理對(duì)項(xiàng)目管理具有重要的意義.

近年來(lái)，公路行業(yè)得到了突飛猛進(jìn)地發(fā)展，但機(jī)遇和挑戰(zhàn)同在。一方面國(guó)家各種方針政策的支持與鼓勵(lì)，使得公路行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭；另一方面隨著公路建設(shè)市場(chǎng)的逐步完善，以及越來(lái)越多的施工企業(yè)的加入，使得各施工企業(yè)也面對(duì)著前所未有的挑戰(zhàn)。因此，施工企業(yè)不僅要對(duì)工程實(shí)施精細(xì)化管理，同時(shí)嚴(yán)格做好施工成本控制就顯得尤為重要.

一、施工成本與公路項(xiàng)目建設(shè)。

1、公路項(xiàng)目建設(shè)的.生產(chǎn)流動(dòng)性大。建設(shè)周期長(zhǎng)、工程數(shù)量分布不均以及工程建設(shè)的不可逆性，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)大量占用和耗費(fèi)人、財(cái)、物，這便需要科學(xué)合理的配置資金，在保證工程質(zhì)量與進(jìn)度的基礎(chǔ)上，優(yōu)化工程施工成本，減少資金閑置造成的損失。此外，鑒于工程建設(shè)的周期長(zhǎng)及其不可逆性，本著合理投資的原則，工程施工的資金投放越晚越好，即資金的投放應(yīng)前緊后松，這樣才能有效地控制工程施工的成本.

2、工程施工的合作性要求高。工程項(xiàng)目管理涉及的環(huán)節(jié)多，施工組織多樣，一項(xiàng)工程通常需要建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工等多方單位的密切配合。若缺乏合作性，將會(huì)造成工程成本的浪費(fèi)，并在一定程度上影響施工質(zhì)量與進(jìn)度。因此，如果工程項(xiàng)目管理各方通力合作，有效溝通，樹立“全員理財(cái)”的觀念，通過(guò)合理預(yù)算、責(zé)任到人，將能夠達(dá)到有效控制成本的目標(biāo).

3、工程施工受外界因素的影響大。這些影響因素包括政策因素、自然因素、外部干擾等.

因而工程建設(shè)的成本管理具有不可比性，這就要求項(xiàng)目管理者因地制宜，根據(jù)工程自身的情況制定相應(yīng)的成本控制方法.

總之，在項(xiàng)目管理中，要堅(jiān)持“以成本控制為中心，以質(zhì)量、進(jìn)度、安全控制為目標(biāo)”，本著“節(jié)約投資、提高效益”的原則，在工程項(xiàng)目管理中“全過(guò)程”加強(qiáng)工程施工成本控制，強(qiáng)調(diào)主動(dòng)控制，全面提高項(xiàng)目的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與持續(xù)盈利能力.

1、成本分析有利于公路施工成本管理。整個(gè)施工過(guò)程由不同的成本構(gòu)成，包括原材料成本、采購(gòu)成本、實(shí)驗(yàn)成本、設(shè)備成本、施工成本等各種成本，應(yīng)將成本進(jìn)行合理分類，并在此基礎(chǔ)上合理規(guī)劃，進(jìn)行細(xì)致的成本分析，從而有利于成本預(yù)算與后期的成本控制。將整個(gè)建設(shè)成本看成一個(gè)大整體，再分析細(xì)化各個(gè)成本之間的關(guān)系，有利于從整體上把握費(fèi)用的支出，從而優(yōu)化成本管理.

2、建立健全成本管理制度，樹立創(chuàng)新意識(shí)。通過(guò)制定工程成本管理制度，成立成本管理機(jī)構(gòu)，明晰職責(zé)，在成本管理上樹立務(wù)實(shí)創(chuàng)新的思想理念，根據(jù)工程項(xiàng)目的自身特點(diǎn)，采取與之相適應(yīng)的成本管理機(jī)制與方法，積極發(fā)揚(yáng)企業(yè)文化和團(tuán)隊(duì)精神，樹立全員理財(cái)?shù)男吕砟睢Ｔ谑┕み^(guò)程中，努力尋求能夠降低消耗、提高工效的新工藝、新技術(shù).

3、積極預(yù)測(cè)，合理報(bào)價(jià)。施工企業(yè)的投標(biāo)報(bào)價(jià)要體現(xiàn)科學(xué)、客觀、前瞻與競(jìng)爭(zhēng)的特性。與此同時(shí)，預(yù)測(cè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，特別對(duì)于大型的跨年度工程，這一點(diǎn)是很重要的，要根據(jù)市場(chǎng)行情預(yù)測(cè)施工同期材料的價(jià)格，根據(jù)國(guó)家政策與法律預(yù)測(cè)人工單價(jià)和各類費(fèi)率的變化，并將前期的同類工程進(jìn)行比較，預(yù)測(cè)該工程期望效益.

然后，綜合各方面的因素，運(yùn)用概率分析、風(fēng)險(xiǎn)決策等方法制定成本管理方案。總之，通過(guò)靜態(tài)分析與動(dòng)態(tài)控制相結(jié)合的方法，實(shí)現(xiàn)預(yù)期利潤(rùn)的最大化.

4、實(shí)行精細(xì)化成本管理。在成本管理過(guò)程中，制定科學(xué)、先進(jìn)的過(guò)程成本管理流程。從成本目標(biāo)的編制、執(zhí)行到工程結(jié)算，均實(shí)現(xiàn)過(guò)程管理，制訂先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，以達(dá)到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的。同時(shí)，明確工程成本中量、價(jià)、費(fèi)之間的關(guān)系，達(dá)到精準(zhǔn)、細(xì)化的成本管理目標(biāo).

5、通過(guò)增加收入、減低成本相結(jié)合的原則，采取“以收定支”的方法定期進(jìn)行成本分析，及時(shí)分析原因。同時(shí)，加強(qiáng)合同管理，提高項(xiàng)目成本的管理水平.

6、提高工程變更的預(yù)見(jiàn)性。在工程施工過(guò)程中，變更對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的管理非常重要。工程變更需要項(xiàng)目管理人員與造價(jià)人員的密切配合，需要做詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，并對(duì)工程的成本影響作出評(píng)估，綜合各方意見(jiàn)與建議，實(shí)施恰當(dāng)?shù)淖兏绞?

在現(xiàn)實(shí)情況下，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，為了獲得工程項(xiàng)目，施工單位通常采取低價(jià)中標(biāo)的方式，以便獲得工程的承建，這便對(duì)施工單位的總收入和利潤(rùn)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，成本控制由此成為施工單位生存和發(fā)展的重要保障，同時(shí)也是項(xiàng)目管理的核心。有效進(jìn)行成本控制既有利于降低工程成本、節(jié)約投資、提高投資效益，又有利于預(yù)測(cè)與回避工程風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于整個(gè)工程的投資建設(shè)與項(xiàng)目管理具有重要意義.

主要參考文獻(xiàn)：

[2]譚協(xié)現(xiàn).公路工程施工企業(yè)成本管理之我見(jiàn)[j].企業(yè)科技發(fā)展，2009.12.

公路施工論文題目（實(shí)用19篇）篇三

為加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理，應(yīng)首先建立并健全施工技術(shù)管理體制，以技術(shù)管理體系作為技術(shù)管理工作開(kāi)展的重要依托，逐步落實(shí)技術(shù)管理的相關(guān)工作。首先，應(yīng)當(dāng)確定技術(shù)負(fù)責(zé)人作為管理機(jī)構(gòu)的.組織管理者，進(jìn)而選擇相關(guān)技術(shù)骨干作為技術(shù)質(zhì)量管理個(gè)體，組織策劃并統(tǒng)籌落實(shí)施工技術(shù)管理工作。結(jié)合公路施工工程的具體特點(diǎn)，對(duì)技術(shù)管理進(jìn)行分層處理，通過(guò)技術(shù)施工隊(duì)和技術(shù)施工處、項(xiàng)目經(jīng)理部三方面的責(zé)任管理，落實(shí)施工過(guò)程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理，確保規(guī)范化和高效化管理。

4.2加強(qiáng)設(shè)計(jì)圖紙技術(shù)規(guī)范審查。

加強(qiáng)設(shè)計(jì)圖紙技術(shù)規(guī)范審查，做好施工基礎(chǔ)依據(jù)的技術(shù)管理工作，是保證公路施工技術(shù)水平的重要工作。首先，應(yīng)當(dāng)對(duì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審查，對(duì)其相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)，確保圖紙的完整性；其次，對(duì)圖紙中數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行檢查和核對(duì)，查看坐標(biāo)、管線和標(biāo)高等是否符合施工現(xiàn)場(chǎng)的客觀條件，確保圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的邏輯性和實(shí)效性；此外，對(duì)施工步驟設(shè)計(jì)進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)工序交叉和相互干擾；另外，對(duì)選用材料進(jìn)行審核確認(rèn)，確保其滿足施工需要和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

準(zhǔn)備階段和施工階段的技術(shù)管理，是公路施工技術(shù)管理中的重要部分。在準(zhǔn)備階段，應(yīng)對(duì)施工圖紙進(jìn)行反復(fù)審查和核對(duì)，確保圖紙?jiān)O(shè)計(jì)良好的可操作性和科學(xué)性，符合技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)與要求。在施工階段，技術(shù)人員應(yīng)對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效檢查，確保其良好的作業(yè)能力，并對(duì)施工材料進(jìn)行有效審核。此外，落實(shí)施工技術(shù)交底工作，使得施工技術(shù)人員能夠明確施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)識(shí)并重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)難點(diǎn)和要點(diǎn)，掌握施工工藝和施工規(guī)范，嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)圖紙完成實(shí)際施工。

除施工準(zhǔn)備階段和實(shí)際施工階段的技術(shù)管理外，竣工階段的技術(shù)管理同樣關(guān)系到公路的技術(shù)水準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)?shù)玫酵瑯拥年P(guān)注和重視。在公路施工完成后，應(yīng)委派專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)公路施工質(zhì)量進(jìn)行有效檢查，遵照相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完成技術(shù)比對(duì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的質(zhì)量隱患和問(wèn)題，進(jìn)而要求施工人員采取相應(yīng)的技術(shù)補(bǔ)救和改正措施。此外，做好驗(yàn)收準(zhǔn)備工作，在完成所有質(zhì)量檢查工作后與施工管理人員進(jìn)行有效溝通，完成竣工驗(yàn)收申請(qǐng)?zhí)峤弧?/p>

4.5實(shí)現(xiàn)最新技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用。

實(shí)現(xiàn)最新技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，是提高公路施工技術(shù)管理水平、提升公路施工技術(shù)水平的重要手段。首先，對(duì)于技術(shù)管理人員而言，不斷學(xué)習(xí)最新的管理方法和管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)和交流，以提升自身的管理水平，才能為其技術(shù)管理工作的高效開(kāi)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。其次，對(duì)于公路施工人員而言，施工企業(yè)組織其參加技術(shù)培訓(xùn)，不斷推廣應(yīng)用最新技術(shù)，才能進(jìn)一步提高公路施工的實(shí)際技術(shù)水平，規(guī)避施工中的質(zhì)量缺陷和隱患，大大提高我國(guó)公路安全與質(zhì)量。

5結(jié)語(yǔ)。

公路施工技術(shù)管理關(guān)系到公路施工質(zhì)量和施工企業(yè)的管理水平、經(jīng)濟(jì)效益，有著重要的價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。為此施工企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到技術(shù)管理的重要性，建立健全施工技術(shù)管理體制，加強(qiáng)設(shè)計(jì)圖紙技術(shù)規(guī)范審查，并落實(shí)準(zhǔn)備和施工階段、竣工階段的技術(shù)管理，通過(guò)學(xué)習(xí)與應(yīng)用最新技術(shù)，提升公路施工技術(shù)水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)公路施工質(zhì)量的有效提升。

公路施工論文題目（實(shí)用19篇）篇四

公路施工技術(shù)管理的目標(biāo)就是在確保工程質(zhì)量和合同工期的前提下，通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)管理工作，運(yùn)用科學(xué)的方法，將設(shè)計(jì)要求與技術(shù)規(guī)范逐步落實(shí)到工程項(xiàng)目中，科學(xué)管理現(xiàn)場(chǎng)施工，優(yōu)化配置，減少施工中不必要的浪費(fèi)，降低公路工程的施工成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。公路施工技術(shù)管理工作是施工企業(yè)實(shí)力與管理水平的體現(xiàn)，在施工過(guò)程中，技術(shù)管理人員可通過(guò)施工技術(shù)參數(shù)控制、施工問(wèn)題解決等途徑，加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的控制，提高施工技術(shù)管理水平，確保工程施工質(zhì)量，消除質(zhì)量隱患，達(dá)到成本控制的目的，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力。

公路施工論文題目（實(shí)用19篇）篇五

高速公路隧道施工具有很強(qiáng)的專業(yè)性和系統(tǒng)性，一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件，不僅會(huì)給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失，還威脅作業(yè)人員的生命健康，因此必須要強(qiáng)化施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理。比如在某高速公路隧道施工中，首先要求人員提高對(duì)施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的關(guān)注，并制定風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別措施，提高作業(yè)人員的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，促進(jìn)了人員風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)的不斷提升[3]。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過(guò)程中需要考慮這些問(wèn)題：隧道橫穿了多條地域性斷層巖層，同時(shí)施工活動(dòng)對(duì)隧道巖體造成了嚴(yán)重影響，繼而導(dǎo)致了巖層中積水過(guò)多，引發(fā)了嚴(yán)重滲透問(wèn)題，給后續(xù)施工造成了阻礙，所以在施工中必須要密切關(guān)注突水泥和坍塌事故；由隧道施工理論推算出，該項(xiàng)工程的最大深度為460m，隧道最深處溫度達(dá)到了36℃，氣候不易掌控，作業(yè)人員在高溫高濕的環(huán)境下進(jìn)行作業(yè)，這對(duì)相關(guān)作業(yè)人員的吃苦耐勞品質(zhì)以及專業(yè)技術(shù)都是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)；通過(guò)分析地質(zhì)勘察報(bào)告得知，在泥巖地質(zhì)中還存在硫化地層，隧道洞身還聚集了大量的瓦斯氣體，對(duì)作業(yè)人員的安全造成很大威脅。2.1.1科學(xué)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)制定科學(xué)有效的高速公路隧道施工中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度,采取科學(xué)的評(píng)估方法，及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分，在此環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照隧道設(shè)計(jì)、施工中的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題等進(jìn)行合理規(guī)劃，將隧道施工中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行及時(shí)歸類，主要分為地質(zhì)類、施工方法等多個(gè)部分,以評(píng)分方式來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定，然后根據(jù)施工狀況來(lái)做出科學(xué)評(píng)定,總結(jié)評(píng)定結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速公路隧道施工中整體風(fēng)險(xiǎn)的全方位評(píng)定。2.1.2專家分析工程建設(shè)的施工方和監(jiān)理方必須要嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，對(duì)工程施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行科學(xué)分析，在此環(huán)節(jié)要積極聘請(qǐng)專家來(lái)對(duì)隧道施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行有效評(píng)定，把多數(shù)人和少數(shù)人的意見(jiàn)都充分考慮，從而有效避免了風(fēng)險(xiǎn)管控制度中的.缺陷。將高速公路隧道工程的實(shí)際情況及時(shí)向?qū)＜曳从常瑢?duì)各方意見(jiàn)有效融合，制定了合理的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，圖1所示為高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告。

2.2嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管控制度。

根據(jù)現(xiàn)狀來(lái)設(shè)置專門的風(fēng)險(xiǎn)管控部門，以此來(lái)強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控效果，認(rèn)真履行風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé)，積極學(xué)習(xí)風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)，掌握風(fēng)險(xiǎn)管控技術(shù)，大力培養(yǎng)技能型人才，從而營(yíng)造和諧良好的作業(yè)環(huán)境。嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管控制度，進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)管理制度，有計(jì)劃地開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)。在施工中及時(shí)邀請(qǐng)風(fēng)險(xiǎn)管理專家來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析與防控，及時(shí)解決了施工問(wèn)題[4]。制定二級(jí)救援方案，加強(qiáng)環(huán)境維護(hù)，及時(shí)疏通施工現(xiàn)場(chǎng)，確保了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的全面覆蓋，積極實(shí)施緊急救援計(jì)劃，確保了風(fēng)險(xiǎn)管控活動(dòng)的有序開(kāi)展,明確交通事故緊急救援流程，構(gòu)建了隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管控體系,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，做好全面監(jiān)控,主要對(duì)隧道施工過(guò)程進(jìn)行全面監(jiān)控，加強(qiáng)巡邏，以此方式避免了安全事故發(fā)生。積極提高救援服務(wù)，認(rèn)真做好醫(yī)療救助，及時(shí)解救工作人員，對(duì)于故障車輛及時(shí)清除，保證了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的有效落實(shí)[5]。

2.3進(jìn)一步完善風(fēng)險(xiǎn)管控制度。

及時(shí)完善制度,構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化風(fēng)險(xiǎn)管控體系，積極分析潛在風(fēng)險(xiǎn)，在項(xiàng)目開(kāi)展前積極對(duì)作業(yè)人員以及每個(gè)部門的職責(zé)進(jìn)行明確劃分，更好地體現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的時(shí)效性。密切關(guān)注施工過(guò)程，加大對(duì)施工環(huán)節(jié)的管控力度，要求相關(guān)人員積極做好地質(zhì)條件勘察，并強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控?cái)?shù)據(jù)分析，營(yíng)造和諧良好的作業(yè)環(huán)境，確保了作業(yè)人員的安全，積極維護(hù)施工設(shè)備，加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)，避免了坍塌事故的發(fā)生。

3結(jié)語(yǔ)。

提高作業(yè)人員的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，促進(jìn)了人員風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)的不斷提升，科學(xué)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)實(shí)際情況來(lái)制定科學(xué)有效的高速公路隧道施工中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，采取科學(xué)的評(píng)估方法。嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管控制度，制定二級(jí)救援方案，加強(qiáng)環(huán)境維護(hù)，及時(shí)疏通施工現(xiàn)場(chǎng),確保了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的全面覆蓋，積極實(shí)施緊急救援計(jì)劃，確保了風(fēng)險(xiǎn)管控工作的有序開(kāi)展。

參考文獻(xiàn):。

[1]邵志才,章豪.淺談公路隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理[j].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,(32):220.

[2]呂德新.淺談公路隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理[j].城市建設(shè)理論研究(電子版),2014(36):24.

[4]李躍東,袁楊.淺談公路隧道施工安全管理及技術(shù)應(yīng)用[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2014(10):21.

公路施工論文題目（實(shí)用19篇）篇六

1.1良好指導(dǎo)公路工程施工工作。公路工程施工流程中，按照工程建設(shè)的目的，有效明確技術(shù)管理的重要性，建立完善的施工技術(shù)管理制度，同時(shí)嚴(yán)格貫徹落實(shí)多項(xiàng)制度，更好的指導(dǎo)公路工程施工。實(shí)際上，技術(shù)管理可以有效指導(dǎo)工程施工工作，囊括設(shè)計(jì)施工方案、設(shè)計(jì)工程變更、現(xiàn)場(chǎng)簽約等等，從而更好的規(guī)范公路施工。

1.2提高公路施工的質(zhì)量。公路施工技術(shù)管理的內(nèi)容非常多，例如實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、施工中頻繁出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題、公路工程中測(cè)量放線技術(shù)以及施工中技術(shù)參數(shù)的有效管理等內(nèi)容，通過(guò)對(duì)公路工程施工技術(shù)內(nèi)容的管理，不但可以對(duì)公路工程施工情況進(jìn)行監(jiān)督，還可以利用公路工程施工各項(xiàng)技術(shù)的管理提高公路施工的質(zhì)量，進(jìn)一步讓公路工程施工方創(chuàng)建的公路工程質(zhì)量達(dá)到國(guó)家驗(yàn)收的要求。

1.3有利于提高施工企業(yè)的綜合管理水平。現(xiàn)如今，公路施工技術(shù)管理變成了公路施工單位的重要競(jìng)爭(zhēng)力，公路施工技術(shù)管理的優(yōu)劣直接對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)影響，并且也給企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力帶來(lái)一定的影響，另外，公路施工技術(shù)管理也變成了對(duì)公路建設(shè)企業(yè)施工技術(shù)的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。所以，一定要把公路施工技術(shù)管理當(dāng)成公路建設(shè)企業(yè)的重要工作，有助于提升施工企業(yè)的綜合管理水平，推動(dòng)施工企業(yè)良好健康進(jìn)步。

1.4提高公路施工單位的經(jīng)濟(jì)利益。近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路工程數(shù)量也在逐漸增漲，大部分公路工程施工單位間存在較為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有部分公路施工單位為了進(jìn)一步提高自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，損失了大部分的利潤(rùn)。長(zhǎng)久下去，大部分公路工程施工單位無(wú)法獲得良好健康的發(fā)展。所以，公路工程施工單位的管理者要改變理念，關(guān)注公路施工技術(shù)管理的重要性，只有提高公路施工單位的施工技術(shù)管理水平，才能在保障公路施工單位經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，最大程度上提高公路施工單位的經(jīng)濟(jì)利益。

2.1不完善的公路施工過(guò)程技術(shù)管理。公路工程施工流程中，一般會(huì)出現(xiàn)一部分責(zé)任心較差的施工方，為了獲得最大的利益，忽略了施工技術(shù)管理，導(dǎo)致公路施工技術(shù)管理存在很大的不足。比如施工流程中，工作人員偷工減料，加大了施工現(xiàn)場(chǎng)的安全威脅，管理人員無(wú)法嚴(yán)格按照規(guī)范對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡查，更不用提對(duì)施工記錄報(bào)告進(jìn)行檢查，這些現(xiàn)象都直接導(dǎo)致公路工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者延長(zhǎng)工期，浪費(fèi)材料，帶來(lái)較大的損失。

2.2公路施工的監(jiān)管力度不大。公路建設(shè)方面的管理工作只是表面功夫，并未貫徹落實(shí)，管理方法與手段依然停留在較為粗放的階段，這樣的情況造成施工風(fēng)險(xiǎn)頻頻產(chǎn)生，另外施工技術(shù)管理監(jiān)管力度不足，造成一部分施工單位嚴(yán)重偷工減料的現(xiàn)象，資金投入存在非常大的漏洞。現(xiàn)如今，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家以及有關(guān)政府開(kāi)始逐步了解到公路建設(shè)當(dāng)中存在的問(wèn)題，公路建設(shè)方面開(kāi)始慢慢加大了投入力度，可是公路施工中依然存在非常多問(wèn)題，目前公路建設(shè)表現(xiàn)出來(lái)的是投資多、隱患多的現(xiàn)實(shí)情況，從而威脅了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的進(jìn)步。

2.3施工技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)綜合素質(zhì)有待提高。現(xiàn)如今，從總體角度來(lái)說(shuō)，施工技術(shù)管理隊(duì)伍的素質(zhì)不高，施工管理人員的綜合素質(zhì)高低不一，大多數(shù)施工技術(shù)人員不具備先進(jìn)的管理理念以及豐富的管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，未清楚地了解和熟練掌握公路施工中的技術(shù)要求、方法以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。所以，造成施工技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)綜合素質(zhì)不高的情況。正是因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)團(tuán)隊(duì)綜合素質(zhì)不高的`問(wèn)題，造成施工人員很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，即便可以發(fā)現(xiàn)，也會(huì)因?yàn)槿狈夹g(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)解決問(wèn)題，延誤時(shí)機(jī)，給施工質(zhì)量帶來(lái)影響。

2.4養(yǎng)護(hù)措施不到位。公路施工技術(shù)管理工作其實(shí)并不是一項(xiàng)靜態(tài)的工作，公路施工技術(shù)管理工作不單單是在工程項(xiàng)目完工后就結(jié)束，而是一直到公路使用壽命結(jié)束都有所體現(xiàn)。因此在公路工程建設(shè)工作完成之后，應(yīng)當(dāng)找尋專業(yè)管護(hù)部門完成養(yǎng)護(hù)及維修工作，依據(jù)現(xiàn)階段我國(guó)實(shí)際情況，我國(guó)范圍內(nèi)各個(gè)建成的公路中最為嚴(yán)重的問(wèn)題是歸屬權(quán)比較模糊，因此后期維護(hù)難度比較高，對(duì)公路的正常使用壽命造成十分嚴(yán)重的負(fù)面影響。日后公路工程施工技術(shù)管理工作進(jìn)行的過(guò)程中，后期維護(hù)工作應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞值刂匾暎员阌诳梢源偈构愤\(yùn)行安全性及穩(wěn)定性得到大幅度提升，促使我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)逐漸走上穩(wěn)定發(fā)展道路上，最終在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，做出一定貢獻(xiàn)。

3.1嚴(yán)格圖紙會(huì)審，堅(jiān)持按圖施工。公路施工不能缺少圖紙的指導(dǎo)。公路施工的基本方向就是施工圖紙，為了更好的增強(qiáng)我國(guó)的施工技術(shù)水平，首先要對(duì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙公路建設(shè)，我國(guó)公路施工流程中，一般會(huì)產(chǎn)生施工與圖紙不相符的情形，造成公路質(zhì)量下降。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)可以為公路施工確定基礎(chǔ)的方向，管理者一定要對(duì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核，審核圖紙是否清晰，要進(jìn)行實(shí)地勘察工作，審核圖紙與工地間的差別。健全圖紙會(huì)審的規(guī)范，增強(qiáng)圖紙會(huì)審力度，及時(shí)找到設(shè)計(jì)圖紙當(dāng)中存在的問(wèn)題，并且及時(shí)解決，與有關(guān)技術(shù)工作人員進(jìn)行積極反饋，討論并且修改。管理工作人員一定要與施工方及時(shí)溝通，審核施工材料是否達(dá)到要求。圖紙確定的前提上，管理人員要對(duì)施工人員進(jìn)行監(jiān)督，保證施工單位可以嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行施工，徹底確保公路工程的施工質(zhì)量。

3.2施工準(zhǔn)備階段實(shí)施相應(yīng)的技術(shù)管理。施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，具體的工作內(nèi)容以及基礎(chǔ)任務(wù)即要深入的詳細(xì)了解建設(shè)工程特點(diǎn)、施工進(jìn)度以及施工客觀條件，編制施工組織設(shè)計(jì)，制定出合理的施工方案，及時(shí)組織相對(duì)應(yīng)的技術(shù)、人員等，連續(xù)的施工，確保如期完成公路工程。施工組織設(shè)計(jì)后可以為施工準(zhǔn)備階段帶來(lái)相應(yīng)的基礎(chǔ)技術(shù)條件。先要在公路施工準(zhǔn)備階段編制相對(duì)應(yīng)的施工組織工作，對(duì)相應(yīng)的施工管理者、技術(shù)工作者進(jìn)行指責(zé)明確，然后進(jìn)行匯總，對(duì)于施工流程中產(chǎn)生的問(wèn)題及時(shí)修改，嚴(yán)格按照規(guī)定實(shí)現(xiàn)施工組織設(shè)計(jì)，從根本上達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化管理的目標(biāo)。

3.3提升素質(zhì)。公路建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)、科學(xué)技術(shù)性的工程，施工技術(shù)管理人員一定要不斷的學(xué)習(xí)，積累豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這樣才可以更加良好的投身到施工技術(shù)管理工作中去。把管理人員的管理能力與綜合素質(zhì)提升上去，需要做好下面兩個(gè)方面的內(nèi)容：第一，增強(qiáng)管理人員的管理能力。企業(yè)一定要制定出長(zhǎng)期的培訓(xùn)計(jì)劃方案，組織管理工作人員外出進(jìn)修，與最先進(jìn)的管理單位人員進(jìn)行交流分享管理經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)管理能力，為更好的開(kāi)展施工技術(shù)管理工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第二，開(kāi)展對(duì)管理人員的技術(shù)培訓(xùn)活動(dòng)。施工技術(shù)管理人員要主動(dòng)積極的參加到有關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)當(dāng)中來(lái)，努力學(xué)習(xí)，推廣新興技術(shù)，并且將公路建設(shè)的安全與質(zhì)量水平提高。

3.4嚴(yán)格開(kāi)展工程驗(yàn)收管理工作。工程施工中，我們?cè)趯?zhǔn)備工作做好的前提條件下，還需要將施工技術(shù)管理工作做到位。管理者一定要嚴(yán)格開(kāi)展工程驗(yàn)收的管理工作。從管理學(xué)的角度來(lái)講，工程驗(yàn)收管理作為管理的重要活動(dòng)。工程完工時(shí)，施工方一定要整理好與工程有關(guān)的資料。整合好資料之后交給管理人員進(jìn)行審核。管理人員要綜合施工單位的資料，對(duì)工程的建設(shè)情況實(shí)地進(jìn)行考察。確保工程可以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。管理人員一定要嚴(yán)格對(duì)工程的完成情況進(jìn)行審核，把驗(yàn)收工作當(dāng)成是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，同時(shí)也是對(duì)工程的良好監(jiān)督。在工程正式投入到使用前，審核工程的質(zhì)量。總而言之，公路作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推力，也推動(dòng)我國(guó)城市化進(jìn)程不斷發(fā)展。而影響公路工程質(zhì)量的因素非常多，所以就顯得公路工程施工技術(shù)管理水平非常重要。公路工程施工技術(shù)管理對(duì)增強(qiáng)公路工程施工單位經(jīng)濟(jì)利益、提高施工質(zhì)量水平有較大的幫助。公路工程施工技術(shù)管理人員一定要科學(xué)合理的開(kāi)展公路工程施工技術(shù)管理的行為，對(duì)公路工程施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理與監(jiān)督。并且還要提高公路工程施工工作人員的施工技術(shù)與水平，從而進(jìn)一步提高公路工程施工方的總體管理水平，良好的增加公路工程施工質(zhì)量以及經(jīng)濟(jì)利益。

參考文獻(xiàn)：

公路施工論文題目（實(shí)用19篇）篇七

高速公路橋梁施工是一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性兼具的任務(wù)，并且涉及范圍較廣、需要多門專業(yè)作為支撐，加之其施工多在露天狀態(tài)開(kāi)展，因此容易受到外界環(huán)境因素的影響。對(duì)于高速公路橋梁工程施工來(lái)說(shuō)，施工當(dāng)?shù)貧夂颉⒌刭|(zhì)、水文等環(huán)境因素的變化均會(huì)造成工程發(fā)生變更，如果應(yīng)對(duì)不及時(shí)，還有可能發(fā)生返工、停工等嚴(yán)重情況。尤其是在山區(qū)，工程開(kāi)工之前，設(shè)計(jì)人員難以對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件有準(zhǔn)確地判斷及預(yù)測(cè)，特別是一些突發(fā)性自然災(zāi)害，包括泥石流、山體滑坡等，這些自然環(huán)境的變化與災(zāi)害的發(fā)生極容易給橋梁施工造成嚴(yán)重的安全性問(wèn)題。

1.2人為因素。

對(duì)于高速公路橋梁施工來(lái)說(shuō)，施工人員是其直接參與者，因此人為因素在一定程度上影響著工程的安全性。如果橋梁施工單位缺乏安全意識(shí)，忽略了對(duì)員工的安全教育，就很容易導(dǎo)致施工操作人員在技術(shù)運(yùn)用過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤，甚至出現(xiàn)不符合操作細(xì)則與安全管理?xiàng)l例的行為，如此必然給高速公路橋梁施工埋下安全隱患。如果施工管理人員沒(méi)有做好本職工作，不能督促施工現(xiàn)場(chǎng)人員做好防護(hù)措施，也無(wú)法排除施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患。

1.3技術(shù)因素。

高速公路橋梁施工安全管理中的技術(shù)因素主要包括施工技術(shù)與施工機(jī)械設(shè)備。施工技術(shù)的適應(yīng)性與完備程度始終影響著工程施工安全，如果施工技術(shù)較為落后，就會(huì)增加施工人員自身的安全風(fēng)險(xiǎn)，相應(yīng)的工程質(zhì)量也難以得到保證。并且施工環(huán)節(jié)中，施工技術(shù)操作出現(xiàn)問(wèn)題，必然會(huì)影響后續(xù)施工的開(kāi)展與進(jìn)行，嚴(yán)重時(shí)還可能造成人員傷亡，引發(fā)較大的安全事故。其次，施工機(jī)械設(shè)備的`及時(shí)維修與定期保養(yǎng)極為重要，如果忽視了機(jī)械設(shè)備的管理，很容易引發(fā)火災(zāi)、觸電甚至爆炸等安全事故，后果不堪設(shè)想。

2.1嚴(yán)重性。

高速公路橋梁是一項(xiàng)規(guī)模與耗資較大的工程，一旦發(fā)生安全事故，往往會(huì)造成極為嚴(yán)重的后果，導(dǎo)致人員出現(xiàn)重大財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)生命安全造成巨大威脅，更嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成群死、群傷或者更為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。例如，2007年湖南湘西的土家苗族自治州鳳凰縣，正在建設(shè)施工中的堤溪沱江大橋發(fā)生了嚴(yán)重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3974.7萬(wàn)元，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。

2.2頻發(fā)性。

高速公路橋梁施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，因此任何環(huán)節(jié)與步驟出現(xiàn)疏漏或者錯(cuò)誤操作，均可能誘發(fā)安全事故的發(fā)生，并且高速公路橋梁施工安全問(wèn)題種類較多，包括坍塌事故、觸電事故、墜落事故、物體撞擊事故等。加之我國(guó)高速公路橋梁施工中，安全管理工作依舊存在一定的疏忽與漏洞，因此導(dǎo)致各種安全事故與隱患頻發(fā)，造成了不可挽回的嚴(yán)重后果。

2.3復(fù)雜性。

高速公路橋梁施工本身具有較多環(huán)節(jié)與工序，加之地理環(huán)境的特殊性和現(xiàn)代建設(shè)中的高標(biāo)準(zhǔn)要求，使得橋梁工程的施工更加復(fù)雜化，這也就決定了高速公路橋梁建設(shè)中影響施工安全因素的多樣化與復(fù)雜性。同樣是坍塌事故，因地理?xiàng)l件、橋體設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)等存在差異，使得造成事故發(fā)生的原因也是天差地別，無(wú)形中增加了對(duì)事故分析的難度。

2.4多變性。

高速公路橋梁施工的安全事故呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)化發(fā)展變化趨勢(shì)，高速公路橋梁施工的影響因素較多，包括政策因素、市場(chǎng)因素、自然環(huán)境因素等，任何因素的變化均容易造成工程的變更，如果工程變更的合理性與科學(xué)性較差，就容易造成工程施工安全隱患的發(fā)生，加之因所處地點(diǎn)、時(shí)間、地理環(huán)境等因素不同，很容易會(huì)使已經(jīng)發(fā)生的事故出現(xiàn)惡化情況，如果不能及時(shí)有效進(jìn)行處理，就會(huì)導(dǎo)致安全事故發(fā)生變化，難以處理。

將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。

公路施工論文題目（實(shí)用19篇）篇八

施工技術(shù)準(zhǔn)備工作開(kāi)展于正式施工之前，技術(shù)準(zhǔn)備工作包括的內(nèi)容有很多，其中比較主要的內(nèi)容有交接工程項(xiàng)目資料，交樁及導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)的設(shè)計(jì)、圖紙審核、對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)審核、補(bǔ)充必要的調(diào)查資料、對(duì)工程進(jìn)行劃分等。通過(guò)前期施工技術(shù)準(zhǔn)備工作，可以保證工程順利的開(kāi)工及有序的進(jìn)行，同時(shí)還可以保證購(gòu)買的材料及設(shè)備符合相關(guān)的規(guī)定及要求，保證材料的質(zhì)量，并根據(jù)技術(shù)準(zhǔn)備工作，合理的確定各種設(shè)備及材料的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間。另外，在技術(shù)準(zhǔn)備工作中還包含培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，以便于提高整體工作人員的素質(zhì)和技能，保證工程建設(shè)的質(zhì)量和速度。

招投標(biāo)工作完成之后，招標(biāo)單位要將與工程項(xiàng)目相關(guān)的資料全部交到中標(biāo)的施工單位手中。在招投標(biāo)期間，會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察并形成技術(shù)資料，施工單位在投標(biāo)過(guò)程中會(huì)就相關(guān)的疑問(wèn)進(jìn)行解答并形成相應(yīng)的資料，在交接時(shí)，這兩樣資料都要具備，同時(shí)還包括投標(biāo)文件、中標(biāo)通知書、合同、圖紙、投標(biāo)承諾等。在交接工程資料的過(guò)程中，接方要檢查資料是否齊全，而且合同及設(shè)計(jì)圖紙要進(jìn)行備份和存檔。

在工程開(kāi)工之前，要進(jìn)行交樁工作，由設(shè)計(jì)單位在現(xiàn)場(chǎng)向施工單位進(jìn)行，同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)還要有第三方的存在，可以是業(yè)主或者監(jiān)理單位，交樁完成之后要進(jìn)行記錄。在進(jìn)行線路勘測(cè)工作時(shí)，需要設(shè)置導(dǎo)線控制點(diǎn)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)以及其他的樁位，設(shè)計(jì)單位藥要將這些樁位以及相關(guān)的技術(shù)資料交給施工單位，施工單位在接收的過(guò)程中，要檢查是否發(fā)生移動(dòng)、損壞或者缺失，一旦發(fā)生此類問(wèn)題，施工單位要及時(shí)的要求設(shè)計(jì)單位予以修補(bǔ)。接收完成之后，施工單位還要開(kāi)展復(fù)測(cè)工作，并行成結(jié)果報(bào)告交還給監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師要進(jìn)行嚴(yán)格的審批，為后續(xù)工作的開(kāi)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.1圖紙復(fù)核應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。

在圖紙進(jìn)行復(fù)核時(shí)，要重點(diǎn)關(guān)注以下幾方面的問(wèn)題：第一，圖紙中采用的技術(shù)與規(guī)范是否與現(xiàn)行的規(guī)定相符合，是否存在重大原則性錯(cuò)誤；第二，圖紙是否符合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況；第三，能否對(duì)圖紙進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化；第四，圖紙中是否存在矛盾之處；第五，控制測(cè)量數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。

4.2圖紙復(fù)核工作應(yīng)注意的問(wèn)題。

在開(kāi)展圖紙復(fù)核工作時(shí)，施工單位的所有技術(shù)人員都要參與其中，在討論圖紙是否存在問(wèn)題時(shí)，要在充分了解設(shè)計(jì)意圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行，充分結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)以往比較容易出現(xiàn)問(wèn)題的地方要格外的重視。

5.1現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。

現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)工作是一項(xiàng)非常重要的工作，對(duì)施工質(zhì)量有著非常重要的影響。一般來(lái)說(shuō)，主要包含七面的工作：第一，核對(duì)路線、構(gòu)造物、橋涵結(jié)構(gòu)形式，看其設(shè)置是否合理；第二，對(duì)于主要的構(gòu)造物，核對(duì)其位置、尺寸、孔徑是否正確；第三，新建的橋涵結(jié)構(gòu)物需要與原有的進(jìn)行銜接，核對(duì)銜接的流暢度是否合乎標(biāo)準(zhǔn)；第四，在總路線中，存在著高填深挖地段，檢查設(shè)計(jì)圖紙時(shí)實(shí)際情況是否相吻合，有沒(méi)有不合理的地方；第五，核對(duì)是否對(duì)原有的排水系統(tǒng)功能造成了破壞；第六，對(duì)于不良地段，是否采用可合理的處理技術(shù)；第七，核對(duì)總設(shè)計(jì)方案是否具有可行性。

5.2補(bǔ)充調(diào)查資料。

公路施工是一項(xiàng)長(zhǎng)期的過(guò)程中，涉及到的范圍非常廣，而且受自然條件的影響非常大，在進(jìn)行施工之前，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)條件進(jìn)行調(diào)查有著十分重要的作用，在開(kāi)展調(diào)查時(shí)，要依據(jù)相關(guān)的調(diào)查計(jì)劃有步驟的進(jìn)行，將與工程相關(guān)的情況個(gè)資料收集齊，并進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)研和分析，最終，在進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，這些資料都會(huì)起到很大的幫助作用。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的補(bǔ)充調(diào)查包含多方面的內(nèi)容：調(diào)查地形、地貌及地質(zhì)情況；調(diào)查水文情況；調(diào)查氣候條件及天氣情況；調(diào)查會(huì)對(duì)施工造成干擾的因素，比如交通、電力、建筑物、通信等；調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的醫(yī)療、衛(wèi)生、生活條件；調(diào)查當(dāng)?shù)卣墓こ探ㄔO(shè)相關(guān)規(guī)定。

工程質(zhì)量及施工進(jìn)度都會(huì)受到此項(xiàng)工作質(zhì)量好與壞的直接影響，因此，在對(duì)單位、分部、分項(xiàng)工程進(jìn)行劃分時(shí)，要嚴(yán)格的按照相關(guān)的規(guī)范及要求來(lái)進(jìn)行，同時(shí)，劃分結(jié)果還要得到業(yè)主或者監(jiān)理單位的認(rèn)可。在開(kāi)展劃分工作時(shí)要依據(jù)一定的原則來(lái)進(jìn)行，原則主要包括有利于工程質(zhì)量的評(píng)定與驗(yàn)收、有利于保證施工進(jìn)度、符合相關(guān)的規(guī)范要求。在進(jìn)行劃分時(shí)，劃分的依據(jù)為簽訂的合同文件及國(guó)家頒布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

7.1籌建項(xiàng)目試驗(yàn)室。

在籌建項(xiàng)目試驗(yàn)室時(shí)，可根據(jù)實(shí)際的工程量及合同的規(guī)定來(lái)確定房屋的大小，而且房屋要作為臨建項(xiàng)目，在開(kāi)工之前建成，建成之后將試驗(yàn)室的主任人選確定，以便于順利開(kāi)展試驗(yàn)工作。作為試驗(yàn)室主任，要具備相應(yīng)的管理及組織能力，將試驗(yàn)所需的器材、設(shè)備等提前準(zhǔn)備好，并保證器材及設(shè)備無(wú)故障，另外，試驗(yàn)室主任還要將辦公用品及設(shè)施配備齊全。

7.2熟悉設(shè)計(jì)文件和標(biāo)書。

對(duì)于工程設(shè)計(jì)文件和標(biāo)書，試驗(yàn)人員要認(rèn)真的進(jìn)行閱讀，對(duì)整個(gè)工程的情況都有所了解，這樣在安排相關(guān)的試驗(yàn)工作時(shí)，才能保證具備科學(xué)性及合理性，為工程的開(kāi)工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

7.3做好開(kāi)工前的有關(guān)試驗(yàn)工作。

包括先期材料檢驗(yàn)、工程試驗(yàn)及配合比設(shè)計(jì)等工作。對(duì)于公路工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理工作非常的重要，通過(guò)技術(shù)管理工作的有效開(kāi)展，不僅能夠保證施工準(zhǔn)備階段工作的質(zhì)量，還能夠保證工程施工順利而又有序的進(jìn)行。

公路施工論文題目（實(shí)用19篇）篇九

隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路成為了連通經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重要紐帶，國(guó)家也增加了對(duì)公路建設(shè)的財(cái)政支出和扶持力度，使得高速公路工程建設(shè)得到完善和發(fā)展，但是，與此同時(shí)，也逐步顯現(xiàn)出高速公路路面施工安全的重要性，因?yàn)橐坏┯捎谑┕ぐ踩胧┎坏轿唬蜁?huì)造成重大的交通安全事故，造成眾多的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，所以我們必須將安全管理工作貫穿于整個(gè)高速公路路面施工的全過(guò)程，盡管這是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)，涉及面廣，要求高，但是我們必須做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理體系。才能為高速公路設(shè)立一道安全的屏障。本文主要從施工安全的重要性去分析如何加強(qiáng)施工安全管理的措施和方法。

公路施工論文題目（實(shí)用19篇）篇十

現(xiàn)階段，我國(guó)高速公路建設(shè)的投資力度不斷加大，高速公路橋梁工程得到了迅速發(fā)展，同時(shí)也在很大程度上改善了我國(guó)目前的交通情況。然而，在高速公路橋梁工程的施工中頻繁出現(xiàn)各種安全事故，影響著工程的順利開(kāi)展與進(jìn)行，甚至對(duì)社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了威脅。基于此，施工單位需要協(xié)同其他參建方，強(qiáng)化高速公路橋梁的施工安全控制與管理，提升高速公路建設(shè)的整體性水平。

公路施工論文題目（實(shí)用19篇）篇十一

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，社會(huì)對(duì)高速公路的需求日益增多，高速公路建設(shè)數(shù)量日益增多，建設(shè)水平也有所提高，高速公路施工單位之間的競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈，優(yōu)勝劣汰的原則促使高速公路施工單位通過(guò)提高管理水平來(lái)在市場(chǎng)上立足。目前，高速公路在建設(shè)過(guò)程中還存在諸多質(zhì)量問(wèn)題，有必要對(duì)高速公路的優(yōu)化管理措施進(jìn)行探討。

高速公路施工管理是一個(gè)科學(xué)的概念，從廣義上看，高速公路的施工管理包括多方面內(nèi)容，如技術(shù)管理、質(zhì)量管理、經(jīng)濟(jì)管理、勞動(dòng)管理等，它指高速公路施工建設(shè)全過(guò)程的管理，涉及到施工材料、施工技術(shù)、施工進(jìn)度、施工安全、質(zhì)量控制等多個(gè)維度的管理。從狹義的角度看，施工管理主要指施工過(guò)程當(dāng)中的作業(yè)管理，包括施工準(zhǔn)備、指揮調(diào)度、作業(yè)組織等內(nèi)容。本文將從狹義的角度對(duì)高速公路的優(yōu)化管理措施進(jìn)行探討。

高速公路的施工質(zhì)量直接影響高速公路的應(yīng)用壽命。做好高速公路的施工質(zhì)量管理工作，可保證工程施工質(zhì)量，提高施工作業(yè)者施工成效，確保公路建設(shè)按計(jì)劃進(jìn)度竣工，還能提高施工單位知名度，幫助施工單位收獲較高的社會(huì)效益，由此可知，高速公路建設(shè)有必要進(jìn)行施工管理。

3．1施工作業(yè)者技術(shù)水平相對(duì)較低。

農(nóng)民工是我國(guó)高速公路建設(shè)的主要施工者，此類人群文化水平較低，知識(shí)面相對(duì)狹隘，接受新技術(shù)、新工具的能力相對(duì)較差，難以高效的完成施工操作，施工作業(yè)者的管理工作也具備一定的難度。

施工管理制度不健全的問(wèn)題在諸多單位屢見(jiàn)不鮮，這直接導(dǎo)致在實(shí)際施工過(guò)程中施工管理者不是忽視了安全管理就是忽視了技術(shù)管理或者設(shè)備管理。忽視安全管理可導(dǎo)致施工環(huán)境混亂，忽視技術(shù)管理可導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督不到位，繼而致使施工作業(yè)者產(chǎn)生松懈情緒，忽視設(shè)備管理可導(dǎo)致施工工具應(yīng)用不合理，影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。此外，部分承包人施工程序觀念缺乏，施工作業(yè)中先開(kāi)工后報(bào)告、先質(zhì)檢后提供質(zhì)檢申請(qǐng)的`問(wèn)題比較突出。

3．3公路建設(shè)涉及項(xiàng)目多，管理難度大。

我國(guó)需建設(shè)較多的高速公路，每個(gè)高速公路的施工難度都相對(duì)較大，再加之公路建設(shè)周期相對(duì)較短，直接導(dǎo)致了施工管理難度增高。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)高速公路的建設(shè)施工水平相對(duì)較低，管理難度也相對(duì)較大。此外，與高速公路建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)、新工具不斷涌現(xiàn)進(jìn)一步加大了施工管理難度。有研究指出，我國(guó)多數(shù)高速公路施工測(cè)繪屬于粗放式管理模式，此種管理模式既會(huì)影響工程進(jìn)度，又會(huì)增加工程事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。

3．4監(jiān)督管理不嚴(yán)，自檢環(huán)節(jié)薄弱。

在高速公路的實(shí)際施工過(guò)程中，諸多施工單位不能全面、系統(tǒng)的設(shè)置施工管理環(huán)節(jié)，致使部分施工工序無(wú)秩序進(jìn)行，這不但會(huì)增加施工風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)對(duì)后期施工質(zhì)量造成不利影響。與此同時(shí)，技術(shù)資料缺、假、亂的問(wèn)題比較突出，自檢在保證工程建設(shè)質(zhì)量中發(fā)揮著十分重要的作用，一些承包單位雖然設(shè)置了自檢機(jī)構(gòu)，但自檢工作者配備不足。此外，部分承包人過(guò)分注重施工進(jìn)度，不能按照規(guī)定頻率進(jìn)行自檢，監(jiān)理也不能按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢。

4．1合理設(shè)計(jì)施工方案。

高速公路施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣從根本上受施工設(shè)計(jì)方案影響，有必要采取措施保證施工設(shè)計(jì)的合理性，各個(gè)分工程開(kāi)工前，應(yīng)以《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》為依托，確定質(zhì)量控制措施、施工技術(shù)方案以及施工操作方法。施工前，應(yīng)編制開(kāi)工報(bào)告和施工組織設(shè)計(jì)方案，明確工程質(zhì)量目標(biāo)，并進(jìn)行實(shí)地考核工作，確保施工設(shè)計(jì)方案具備較強(qiáng)的實(shí)用性，盡量不對(duì)原始施工方案進(jìn)行整改，施工企業(yè)應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量自檢，自檢完畢后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理進(jìn)行抽檢工作，抽檢合格后再進(jìn)行施工，施工時(shí)應(yīng)合理規(guī)劃，適度控制施工進(jìn)程，最大限度規(guī)避因趕工期導(dǎo)致的質(zhì)量缺陷問(wèn)題。

建立健全施工管理制度對(duì)做好高速公路的管理工作具有積極的意義。中標(biāo)后，施工單位應(yīng)設(shè)置三級(jí)質(zhì)量管理體系，并組建質(zhì)量自檢組、資料整理組，明確分工，各司其職。施工單位應(yīng)了解高速工程的特點(diǎn)，并將其作為出發(fā)點(diǎn)設(shè)置規(guī)章制度，為日后各項(xiàng)管理工作的開(kāi)展提供理論依據(jù)。與此同時(shí)，合理設(shè)置崗位責(zé)任制度和監(jiān)督機(jī)制，明確各個(gè)項(xiàng)目各個(gè)施工程序的負(fù)責(zé)人，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)給予問(wèn)責(zé)處理，設(shè)置監(jiān)管人員進(jìn)行各個(gè)施工程序的監(jiān)管工作。此外，落實(shí)績(jī)效考核措施，以此來(lái)激發(fā)施工作業(yè)者的工作積極性。

4．3提高施工作業(yè)者素質(zhì)水平。

首先，施工單位應(yīng)以質(zhì)量管理為主題，向施工作業(yè)者進(jìn)行宣傳，讓其認(rèn)識(shí)到安全施工的重要性。其次，應(yīng)定期進(jìn)行培訓(xùn)工作，最大限度提高施工作業(yè)者的操作技能，尤其是提高他們對(duì)新工具使用的熟悉度。

4．4合理進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)管理。

施工現(xiàn)場(chǎng)管理對(duì)保證高速公路施工質(zhì)量具有積極的意義，各個(gè)工程項(xiàng)目開(kāi)工前，管理者應(yīng)向全體施工人員進(jìn)行應(yīng)會(huì)教育，并給予考核，確保施工作業(yè)者能夠持證上崗、掛牌作業(yè)。首先，應(yīng)管理好施工作業(yè)者，組織他們認(rèn)識(shí)、學(xué)習(xí)合同文件和技術(shù)規(guī)范，確保各個(gè)施工作業(yè)者能按照規(guī)章制度開(kāi)展各項(xiàng)工作。其次，應(yīng)對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行維護(hù)，合理、科學(xué)的設(shè)置施工空間，保證施工作業(yè)的安全性;再次，應(yīng)定期對(duì)施工工具進(jìn)行查看、維修，確保其能滿足建筑施工應(yīng)用要求，并對(duì)原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，不斷修正、改進(jìn)。除此之外，工程開(kāi)工前，應(yīng)反復(fù)測(cè)量導(dǎo)線點(diǎn)、中樁以及高程，最大限度減少誤差，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制公路路基中線。還應(yīng)做好工地試驗(yàn)工作，在工地納入責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)精湛的專職試驗(yàn)人員，為工程質(zhì)量提供人才保障。

4．5其他合理化建議。

施工單位應(yīng)選擇即懂經(jīng)濟(jì)又懂技術(shù)的人才進(jìn)行施工質(zhì)量管理工作，選擇工程項(xiàng)目成本管理主管者進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合同管理。此外，施工單位還應(yīng)適當(dāng)增加經(jīng)費(fèi)投入，不斷吸引、納入精干高效的管理型人才，只有這樣，才能最大限度減少因管理漏洞導(dǎo)致的安全質(zhì)量事故，才能提高施工單位的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，讓施工單位樹立良好的社會(huì)形象。

5、結(jié)語(yǔ)。

管理是一種無(wú)形資產(chǎn)，科學(xué)、合理的管理方法能全過(guò)程控制高速公路施工質(zhì)量，提高施工安全性，延長(zhǎng)公路應(yīng)用壽命。高速公路施工管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，做好高速公路的施工管理工作，能保證施工安全、施工質(zhì)量，確保工程按進(jìn)度竣工，還能幫助施工單位實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，并收獲較高的環(huán)境效益和社會(huì)效益。本研究對(duì)高速公路施工管理提出了一些合理化建議，希望能幫助提高各級(jí)從業(yè)單位的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和公路質(zhì)量。在信息時(shí)代的今天，相信計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及能讓全面質(zhì)量管理體系得到進(jìn)一步的應(yīng)用及推廣，繼而讓高速公路的施工管理提升到一個(gè)新的高度。

參考文獻(xiàn):。

公路施工論文題目（實(shí)用19篇）篇十二

水環(huán)境是自然環(huán)境的重要組成部分，是人類生存和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。但是，由于經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)活動(dòng)和人口增加，水污染和生態(tài)破壞正呈加重和蔓延的趨勢(shì)，成為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的重要制約因素。加強(qiáng)水土保持和生態(tài)建設(shè)，促進(jìn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展是水利建設(shè)的一項(xiàng)長(zhǎng)期的重要任務(wù)。

一、水環(huán)境保護(hù)和生態(tài)環(huán)境體系建設(shè)須遵循以下原則。

1、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持水利工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境建設(shè)同步規(guī)劃、同步實(shí)施和同步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與水環(huán)境保護(hù)、生態(tài)環(huán)境建設(shè)相統(tǒng)一。

2、把流域作為一個(gè)統(tǒng)一的生態(tài)系統(tǒng)，將水環(huán)境保護(hù)、水土保持和生態(tài)環(huán)境建設(shè)相結(jié)合，全面規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧、突出重點(diǎn)、治理與開(kāi)發(fā)結(jié)合。

3、水質(zhì)和水量并重，開(kāi)源和節(jié)水并舉。把水資源的嚴(yán)格保護(hù)、管理和科學(xué)合理地開(kāi)發(fā)利用結(jié)合起來(lái)，提高水資源利用率，防止生態(tài)破壞和水質(zhì)污染。

4、預(yù)防為主、防治結(jié)合、標(biāo)本兼治、綜合治理。從源頭開(kāi)始，實(shí)行全過(guò)程控制，加強(qiáng)水污染治理，遏制生態(tài)環(huán)境惡化趨勢(shì)，從根本上解決水環(huán)境問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)生態(tài)平衡和良性循環(huán)。

5、多方集資，加大投入，依靠科技進(jìn)步和人才培養(yǎng)，推動(dòng)水環(huán)境保護(hù)、水土保持和生態(tài)環(huán)境建設(shè)。

二、我市水環(huán)境和水土保持現(xiàn)狀。

1、我市的水環(huán)境現(xiàn)狀。

東江河段水質(zhì)總體狀況基本保持良好，但水質(zhì)從上游到下游逐漸降低。根據(jù)近幾年的水質(zhì)監(jiān)測(cè)成果，東江上游橋頭、石龍河段保持類標(biāo)準(zhǔn)，水質(zhì)一直良好。東江南支流從石龍到樟村水廠河段保持類標(biāo)準(zhǔn)。東江南支流各水道出口河段水質(zhì)穩(wěn)定較差且不穩(wěn)定，有的已達(dá)到類水體。

從資料分析統(tǒng)計(jì)，橋頭河段、石龍河段水質(zhì)基本可達(dá)類標(biāo)準(zhǔn)，占整個(gè)東江東莞段的30.0%；樟村水廠河段、麻涌河段、漳澎河段水質(zhì)符合類標(biāo)準(zhǔn)，占整個(gè)東江東莞段的40.0%；大盛河段、泗盛河段水質(zhì)屬于類標(biāo)準(zhǔn)，占整個(gè)東江東莞段的30.0%。由此可見(jiàn)，整個(gè)東莞河段水質(zhì)上游較好，中游次之，出海口水質(zhì)較差。

石馬河、寒溪河水質(zhì)較差，已無(wú)法達(dá)到飲用水源的'水質(zhì)要求，東引河水質(zhì)最差，已超過(guò)類水質(zhì)，個(gè)別指標(biāo)超標(biāo)嚴(yán)重。

我市的水庫(kù)由于集水區(qū)范圍內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)密度較大，生活、工業(yè)、養(yǎng)殖廢水排放，水質(zhì)惡化趨勢(shì)明顯，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有15%左右的水庫(kù)已經(jīng)達(dá)到和超過(guò)類水體。

2、我市水土保持現(xiàn)狀。

我市曾經(jīng)是典型的農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)地區(qū)，農(nóng)業(yè)用地在土地利用整體結(jié)構(gòu)中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，改革開(kāi)放以后，我市境內(nèi)快速城市化過(guò)程導(dǎo)致劇烈的土地利用調(diào)整，農(nóng)業(yè)用地比重逐漸降低，建設(shè)用地比重逐漸升高，特別是1992年~期間，各種建設(shè)用地開(kāi)發(fā)速度和規(guī)模達(dá)到峰值。19以后，由于執(zhí)行了比較嚴(yán)格的土地開(kāi)發(fā)控制政策，加上國(guó)家各項(xiàng)宏觀調(diào)控政策的陸續(xù)出臺(tái)，土地開(kāi)發(fā)的速度逐漸減緩，大量建設(shè)用地開(kāi)發(fā)活動(dòng)由于建設(shè)周期長(zhǎng)或部分資金無(wú)法及時(shí)到位的緣故，使全市每年均保持相當(dāng)數(shù)量的裸地比率，山區(qū)百余處采石場(chǎng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)也造成局部地區(qū)坡面和植被的嚴(yán)重破壞，植被覆蓋減少，引發(fā)了人為的水土流失問(wèn)題，根據(jù)遙感調(diào)查統(tǒng)計(jì)，底，東莞市共有水土流失面積147.13km2，占全市面積的5.97%，其中自然侵蝕面積36.17km2，人為水土流失面積110.96km2，人為水土流失面積占75%以上，近年經(jīng)過(guò)復(fù)耕、綠化、強(qiáng)化土地開(kāi)發(fā)管理等有效措施，全市裸地比率已逐年降低，但自然侵蝕面積未得到治理。

從全省水土流失重點(diǎn)防治區(qū)劃分看，我市屬?gòu)V東省人民政府公告的水土保持重點(diǎn)監(jiān)督區(qū)；從全省水土流失治理分區(qū)看，我市屬沿海及珠江三角洲丘陵臺(tái)地侵蝕區(qū)。

1、應(yīng)根據(jù)流域的水資源開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀，結(jié)合社會(huì)需求，確定各水域的主導(dǎo)功能及功能順序，科學(xué)合理地劃分水功能區(qū)，以作為水資源管理的依據(jù)。目前我市已基本上劃分了水功能區(qū)，應(yīng)加大檢查控制的力度，以確保各水域能滿足該功能區(qū)的水質(zhì)要求。

2、水體污染的治理。根據(jù)水域的納污能力大小調(diào)整經(jīng)濟(jì)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在東莞運(yùn)河流域、寒溪河流域、石馬河流域應(yīng)禁止用水量大、污染嚴(yán)重的新項(xiàng)目上馬；突出發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，對(duì)生污染工業(yè)應(yīng)按照國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)階段應(yīng)重點(diǎn)放在水泥、造紙、電鍍等行業(yè)的治理、關(guān)閉工作上。

3、建立水質(zhì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)及加強(qiáng)管理、執(zhí)法。在供水水源地、排污口等地點(diǎn)建立水質(zhì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)站網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全市水質(zhì)監(jiān)測(cè)自動(dòng)化。另外，相關(guān)管理部門應(yīng)根據(jù)自己的職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)污染源的查處，協(xié)助環(huán)境保護(hù)部門做好集水范圍內(nèi)的環(huán)境管理工作。

四、水土保持工作。

1、水土流失的治理，又分人為水土流失治理及自然水土流失治理。人為水土流失具有流失量大、危害嚴(yán)重的特點(diǎn)，治理的重點(diǎn)是做好棄土棄渣的攔蓄、邊坡的維護(hù)、裸露土地的植被恢復(fù)等。按照“誰(shuí)破壞誰(shuí)治理”的原則，落實(shí)業(yè)主或責(zé)任人限期進(jìn)行治理，治理經(jīng)費(fèi)由責(zé)任人負(fù)擔(dān)。我市的自然水土流失屬于丘陵臺(tái)地侵蝕類型，特點(diǎn)是平原面積大，山坡坡度和緩，相對(duì)高度多在60米到80米以內(nèi)。治理措施采取工程措施與生物措施相結(jié)合，以生物措施為主。生物措施是喬灌草結(jié)合，以草先行。先種生長(zhǎng)快且茂密的草木，覆蓋地面，防止徑流、雨滴沖刷，種植耐瘦、生長(zhǎng)速度快的樹木，并盡可能種上闊葉林和混交林，在此基礎(chǔ)上，種植本地生的灌木和藤本木，形成多層次的亞熱帶林結(jié)構(gòu)，形成良好的生態(tài)環(huán)境，保持水土。

2、水土保持監(jiān)測(cè)站的建設(shè)及水土保持監(jiān)督執(zhí)法。根據(jù)廣東省水利廳1994年制定的《廣東省水土保持監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，要求我市在前建成一個(gè)水土保持監(jiān)測(cè)站，實(shí)時(shí)實(shí)地監(jiān)測(cè)水土流失狀況及治理效益動(dòng)態(tài)變化。水土保持監(jiān)督執(zhí)法應(yīng)嚴(yán)格按照《中華人民共和國(guó)水土保持法》的有關(guān)規(guī)定，落實(shí)并規(guī)范水土保持方案報(bào)告制度，將開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案的審批納入法定的工作程序。

公路施工論文題目（實(shí)用19篇）篇十三

公路施工技術(shù)管理不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工作，它涉及到公路施工的各個(gè)程序，囊括公路施工的各個(gè)方面，是一項(xiàng)系統(tǒng)而綜合的管理任務(wù)。同時(shí)公路施工技術(shù)的不到位，極易導(dǎo)致公路建設(shè)質(zhì)量完全問(wèn)題的出現(xiàn)。因此，展開(kāi)對(duì)公路施工技術(shù)管理基礎(chǔ)工作的研究，具有重要而深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。

1公路施工技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作。

1．1事前參與。

公路施工技術(shù)管理的“事前參與”具體包括以下三個(gè)方面的工作:(1)設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審。即對(duì)公路施工的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行一個(gè)符合技術(shù)規(guī)范的檢查和審核，對(duì)于公路的尺寸、坐標(biāo)、軸線等進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的踩點(diǎn)分析，對(duì)公路的外部主體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部管線走向進(jìn)行一個(gè)設(shè)計(jì)圖形的排查。讓公路施工圖紙更加的精確，符合工程學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。(2)施工方案編制。即依據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行公路施工方案的確認(rèn)工作。在考慮經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，保障公路建設(shè)的質(zhì)量安全，按照施工單位的自身水平，來(lái)挑選出最優(yōu)的公路施工方案。(3)施工技術(shù)交底。即按照最優(yōu)的施工方案進(jìn)行一個(gè)施工技術(shù)的交底工作，讓每一個(gè)工作人員都對(duì)自己的工作任務(wù)、施工要求有一個(gè)準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，提高公路施工的安全質(zhì)量。

1．2事中控制。

公路施工技術(shù)管理的“事中控制”具體包括以下兩個(gè)方面的工作:(1)制定施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的樹立，可以讓整個(gè)公路施工的過(guò)程有一個(gè)可以依據(jù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，防止權(quán)力的濫用與謀私。同時(shí)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的存在也便于技術(shù)管理人員對(duì)公路施工項(xiàng)目進(jìn)行階段性的技術(shù)評(píng)估，讓每個(gè)技術(shù)崗位的負(fù)責(zé)人都能夠以身作則的投入到公路施工的技術(shù)管理工作中。(2)定期進(jìn)行施工技術(shù)檢查。通過(guò)對(duì)施工測(cè)量結(jié)果的雙效核對(duì)與交叉檢查，來(lái)加強(qiáng)對(duì)公路精細(xì)化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的`把控;通過(guò)對(duì)施工技術(shù)和施工工藝的抽驗(yàn)檢測(cè)，來(lái)杜絕公路施工過(guò)程中的技術(shù)漏洞，同時(shí)相應(yīng)的檢測(cè)結(jié)果還可以為公路施工技術(shù)管理工作的調(diào)整提供有用的參考數(shù)據(jù)。

1．3事后監(jiān)督。

公路施工技術(shù)管理的“事后監(jiān)督”具體包括以下兩個(gè)方面的工作:(1)施工質(zhì)量管理。需要對(duì)于已竣工的公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行一個(gè)質(zhì)量安全的技術(shù)評(píng)估，對(duì)于不符合質(zhì)量安全要求的公路建設(shè)項(xiàng)目，要堅(jiān)決的予以重建處理。對(duì)于正在施工的公路建設(shè)項(xiàng)目，要定期的進(jìn)行施工質(zhì)量的監(jiān)督，防范于未然，盡量把公路建設(shè)過(guò)程中存在的質(zhì)量問(wèn)題，在發(fā)現(xiàn)的初期就有效的解決，提高質(zhì)量管理工作的時(shí)效性。(2)材料驗(yàn)收管理。在公路建設(shè)項(xiàng)目購(gòu)進(jìn)建造原材料的過(guò)程中，要對(duì)建筑原材料進(jìn)行有效的監(jiān)管，通過(guò)抽查和復(fù)驗(yàn)的方式，保障建筑材料在使用過(guò)程中的安全性。同時(shí)對(duì)原材料的購(gòu)進(jìn)明細(xì)和使用明細(xì)進(jìn)行詳細(xì)的記錄和留存，便于在工程驗(yàn)收時(shí)進(jìn)行原材料投入的數(shù)據(jù)審核。

公路施工論文題目（實(shí)用19篇）篇十四

改革開(kāi)放的三十多年來(lái)，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)有了很大的發(fā)展，從很落后的狀態(tài)發(fā)展為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。尤其是近十多年來(lái)，發(fā)展更快。從2000年至2010年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，可以明顯的看出。2000年的國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值gdp為99214．55億元，而2010年的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值gdp為401512．8億元，翻了四倍多。值得注意的是，雖然污水的排放量迅速增加，但污水的主要指標(biāo)如化學(xué)需氧量cod及氨氮排放量等并未上升，而趨于穩(wěn)定，這是一個(gè)很了不起的成績(jī)，否則，后果不堪設(shè)想。這是由于全國(guó)各地的環(huán)保部門采取了積極的應(yīng)對(duì)措施，這是全國(guó)人民奮力拼搏的巨大成果。

2基本經(jīng)驗(yàn)。

（1）大力加強(qiáng)法治建設(shè)。《水污染防治法》、《環(huán)境保護(hù)法》等保護(hù)水環(huán)境的法律法規(guī)應(yīng)更好的實(shí)行，與此同時(shí)加強(qiáng)水環(huán)境保護(hù)的相應(yīng)的法律體系的健全與完善。針對(duì)污水排放，利用嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工業(yè)企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，包括大力度地監(jiān)管工業(yè)污水排放，對(duì)那些工業(yè)類違規(guī)排污企業(yè)嚴(yán)厲懲處。加強(qiáng)對(duì)各類污染源跟蹤監(jiān)測(cè)，尤其在集中排污口表現(xiàn)出問(wèn)題務(wù)必盡早處理。務(wù)必做好監(jiān)測(cè)水質(zhì)和水源的保護(hù)工作，尤其是對(duì)地表水和地下水。

（2）大力加強(qiáng)水環(huán)境管理。跳出先污染后治理的經(jīng)濟(jì)模式，借助污染物利用掌控排放量來(lái)實(shí)現(xiàn)污染領(lǐng)域的縮小。對(duì)企業(yè)宜貫徹完善經(jīng)營(yíng)管理的方針舉措，通過(guò)先進(jìn)生產(chǎn)工藝的操作運(yùn)轉(zhuǎn)使物料的利用率愈加提升及污染物排放愈加減少。產(chǎn)業(yè)政策通過(guò)修定并借助行政、經(jīng)濟(jì)手段而使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得以調(diào)整，從而讓節(jié)約用水和清潔生產(chǎn)全面推廣。創(chuàng)建流域水資源保護(hù)監(jiān)督管理體系即劃流域?yàn)閱卧煤恿鳛橹骶€，用城鎮(zhèn)作節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)流域管理提升監(jiān)管職能和增強(qiáng)協(xié)調(diào)能力，為部門間更好地交流與合作發(fā)揮重要作用。

（3）大力加強(qiáng)政府對(duì)環(huán)保的經(jīng)費(fèi)投入。政府對(duì)環(huán)境的投資比重逐年增加，鼓勵(lì)并支持環(huán)保企業(yè)的發(fā)展。2000年到2010年環(huán)境污染治理投資占當(dāng)年gdp的百分比呈波動(dòng)上升趨勢(shì)，說(shuō)明國(guó)家對(duì)環(huán)境污染治理的投資比重緩慢增加。

（4）大力加強(qiáng)環(huán)保專業(yè)人才的培養(yǎng)，逐步充實(shí)環(huán)保管理機(jī)構(gòu)。如圖所示，2000年到2010年的環(huán)保系統(tǒng)機(jī)構(gòu)人數(shù)增加了62819人，說(shuō)明國(guó)家對(duì)環(huán)保越來(lái)越重視。

3我國(guó)的水污染問(wèn)題仍然很嚴(yán)重。

多家研究機(jī)構(gòu)的研究認(rèn)為，中國(guó)污水排放總量大大超過(guò)環(huán)境容量，以cod（化學(xué)需氧量）為例，水環(huán)境中中國(guó)的cod承載力為740．9萬(wàn)噸，全國(guó)首次污染源調(diào)查中顯示，實(shí)際cod排放量3028．96萬(wàn)噸，超出環(huán)境容量四倍多。目前，超過(guò)水環(huán)境容量的中國(guó)水污染負(fù)荷較重，以南北方為代表特征明顯，南方水質(zhì)性缺水問(wèn)題凸顯，北方水資源匱乏，水量性缺水加速，生態(tài)用水極其匱乏。據(jù)環(huán)保部門2012年調(diào)查顯示：全國(guó)淡水水質(zhì)中十大水系31％及62個(gè)主要湖泊39％質(zhì)飲用水水質(zhì)均不達(dá)標(biāo)，嚴(yán)重危及人們的健康、生產(chǎn)和生活。中國(guó)處于資源型和水質(zhì)型缺水的國(guó)家行列。聯(lián)合國(guó)規(guī)定，地區(qū)年人均水資源量低于1700m3，謂之資源型缺水。我國(guó)的體現(xiàn)尤為突出：人均水資源不到世界人均水平的1／4且水源的水質(zhì)距國(guó)家規(guī)定的飲用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，故中國(guó)屬于資源型缺水和水質(zhì)型缺水兩問(wèn)題并存的國(guó)家。水污染問(wèn)題在我國(guó)依然到了相當(dāng)嚴(yán)重的階段。據(jù)水利部2010年的調(diào)查顯示，2010年中國(guó)主要流域、河流、湖泊書庫(kù)各類水質(zhì)比例的真實(shí)情況是：七大流域的iv類（處理后也不能飲用）以上嚴(yán)重污染水質(zhì)河長(zhǎng)占評(píng)價(jià)總河長(zhǎng)的'71．3％，其中不能用于農(nóng)業(yè)灌溉的劣v類水質(zhì)河長(zhǎng)占29．8％；六大河流的iv類以上嚴(yán)重污染河長(zhǎng)占84．9％，其中，劣v類水質(zhì)占36．7％；重點(diǎn)監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)的湖泊水庫(kù)中，iv類以上水質(zhì)占69．8％，其中劣v類水質(zhì)占41．3％。

4關(guān)于水環(huán)境治理的思考。

（1）大幅度提升水資源的利用比率和重復(fù)利用比率。據(jù)我國(guó)相關(guān)調(diào)查可知，水資源利用比率遠(yuǎn)低于50％，重復(fù)利用比率僅20％左右，水資源的供需矛盾在低效的水資源運(yùn)轉(zhuǎn)中致使浪費(fèi)局面的加深加劇。我們應(yīng)重點(diǎn)鉆研污水的治理和循環(huán)利用，借助對(duì)生產(chǎn)成本的管控，使企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，呈現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境三效益相得益彰。

（2）大力發(fā)展環(huán)境科技，研究提升污水的資源化利用。化解用水緊張的一個(gè)有效途徑即是污水資源化利用，可帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益的大幅提升，引發(fā)較好環(huán)境效益。以采煤過(guò)程中抽取的地下水為例，煤炭產(chǎn)量以全國(guó)12億t而算，被污染礦井地下水約能抽排50億m3，如若全凈化成飲用水，那么所帶來(lái)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益將是很大的。此外，中水回用、循環(huán)利用工業(yè)冷卻用水等皆為有效利用水資源的有利舉措。

（3）大力創(chuàng)新水資源的管理機(jī)制。例如，逐步提高水污染排污費(fèi)，使排污費(fèi)大大地高于水資源恢復(fù)治理的費(fèi)用。當(dāng)前，江蘇排污費(fèi)定位太低，較水資源補(bǔ)償費(fèi)用低的更多。

（4）大力宣傳全民環(huán)保意識(shí)和節(jié)水理念。環(huán)保工作在與政府或相關(guān)部門密切相聯(lián)的同時(shí)與每個(gè)公民亦息息相通，故此宣傳力度應(yīng)加大，全民提升環(huán)保理念，環(huán)境保護(hù)中全民皆出力獻(xiàn)策。

公路施工論文題目（實(shí)用19篇）篇十五

公路工程的施工是一種復(fù)雜的多工種協(xié)同操作、多項(xiàng)技術(shù)的交叉綜合應(yīng)用過(guò)程，由此決定著施工企業(yè)的技術(shù)活動(dòng)也是多種多樣的，所謂的公路施工技術(shù)管理，是指以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，通過(guò)一定的組織系統(tǒng)，按照規(guī)定的程序，運(yùn)用各種有效和必要的方法，使工程滿足設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的，最終質(zhì)量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)的一系列管理活動(dòng)。它通常包括技術(shù)方案的編制、施工過(guò)程中日常技術(shù)管理、工程測(cè)量管理、工程試驗(yàn)管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會(huì)審圖樣、編制施工組織設(shè)計(jì)開(kāi)始到施工過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量檢驗(yàn)、直至公路工程竣工驗(yàn)收全過(guò)程中的各項(xiàng)技術(shù)工作。

第一，供應(yīng)與消耗協(xié)調(diào)一致，確保工程質(zhì)量和施工安全，實(shí)現(xiàn)效益最大化原則。應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法制定最合理的施工組織方案。充分利用時(shí)間、空間、人力、財(cái)力、物力盡可能使其發(fā)揮最大效益。

第二，要把企業(yè)和國(guó)家、當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)二者相結(jié)合，遵守經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則，

對(duì)工程進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較分析，本著節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思想。

第三，要嚴(yán)格貫徹國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策原則。國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策是根據(jù)自然資源的特點(diǎn)，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國(guó)家不同時(shí)期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、保護(hù)農(nóng)田、保護(hù)歷史文物、施工機(jī)械化、施工管理科學(xué)化等都要嚴(yán)格遵守。

第四，嚴(yán)格執(zhí)行基建程序和施工程序原則。履行合同約定，落實(shí)季節(jié)性施工，確保生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。要避免施工斷斷續(xù)續(xù)資源利用不足，要防止出現(xiàn)突擊趕工的現(xiàn)象。

第五，對(duì)“四新”技術(shù)的應(yīng)用推廣要堅(jiān)持經(jīng)過(guò)試驗(yàn)鑒定的原則。

施工前的準(zhǔn)備工作是保證施工任務(wù)得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點(diǎn)、進(jìn)度、要求，根據(jù)施工條件，編制施工組織設(shè)計(jì)方案，制定和健全技術(shù)核定與設(shè)計(jì)變更、技術(shù)交底和技術(shù)復(fù)核等各項(xiàng)規(guī)章制度，從而充分及時(shí)地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面保證施工過(guò)程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。保證工程在如期交付使用。為此，施工前要抓好以下施工技術(shù)管理工作：

第一，建立各級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)制。要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級(jí)管理的人事制度。各級(jí)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)和總工程師、主任工程師、專職工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人等管理人員在技術(shù)管理中各盡其職，各負(fù)其責(zé)。

公路施工論文題目（實(shí)用19篇）篇十六

1、自然環(huán)境的影響。

自然條件對(duì)公路建設(shè)的影響包括:自然災(zāi)害、夏季多雨、惡劣天氣、建設(shè)時(shí)間等，還有公路施工路段的河流、湖泊等造成的影響，比如:沙塵暴、暴風(fēng)雨、暴風(fēng)雪、濃霧天氣等都會(huì)形成惡劣的建設(shè)場(chǎng)地，給工人施工帶來(lái)巨大影響;在夏秋兩季容易出現(xiàn)暴雨，如工作場(chǎng)所位于山下，則要預(yù)防泥石流的發(fā)生;異常寒冷的天氣會(huì)使施工機(jī)械難以啟動(dòng)，油路堵塞等;遇有雷雨天氣，雷電會(huì)給通信和供電帶來(lái)嚴(yán)重影響，會(huì)使人員產(chǎn)生觸電的危險(xiǎn);以上這些自然條件都會(huì)妨礙公路施工，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)安全事故。上面都是自然環(huán)境對(duì)公路建設(shè)的影響，但最重要的還應(yīng)該是地質(zhì)因素的影響，如:山崩、塌陷、山石滑坡、泥石流、熔巖、有毒氣體、空洞等地質(zhì)情況，軟土、黏土、膨脹巖等巖石和土壤問(wèn)題，破壞山體結(jié)構(gòu)有時(shí)會(huì)發(fā)生山石滑坡，開(kāi)挖隧道會(huì)使山體被截?cái)啵捎谒淖饔檬股襟w強(qiáng)度降低，非常容易出現(xiàn)山體塌陷，隧道變形等現(xiàn)象，出現(xiàn)工程施工安全事故。

2、外部環(huán)境的影響。

在公路建設(shè)當(dāng)中，外部環(huán)境也對(duì)公路的安全生產(chǎn)產(chǎn)生一定的不良影響，包括:政治、經(jīng)濟(jì)、科技、規(guī)定、監(jiān)管、家庭、社會(huì)習(xí)俗等，由于進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，涉及的施工范圍非常廣泛，工程的安全生產(chǎn)一定會(huì)受到法律規(guī)定、人員監(jiān)管和社會(huì)習(xí)俗等的制約，就目前公路建設(shè)施工中，對(duì)公路安全生產(chǎn)作用最為明顯的外部因素有:第一，公路建設(shè)范圍內(nèi)的治安管理情況，在管理較差的路段經(jīng)常出現(xiàn)偷竊行為;第二，公路沿線居民為了自身經(jīng)濟(jì)利益，承包公路建設(shè)的簡(jiǎn)單工程，由于缺乏公路建設(shè)專業(yè)知識(shí)，在工程施工過(guò)程中容易出現(xiàn)安全事故。

第一，由于目前科技的快速發(fā)展，機(jī)械設(shè)備的更新?lián)Q代頻繁，但施工人員操作水平低，使機(jī)械出現(xiàn)問(wèn)題，新購(gòu)買的機(jī)械設(shè)備安全管理不到位，不能及時(shí)維護(hù)、維修，不具備專人監(jiān)管等;第二，由于缺少機(jī)械維修費(fèi)用，所以影響了機(jī)械的日常保養(yǎng)和維修，有的機(jī)械帶病工作，以上這些原因，都有可能引發(fā)機(jī)械故障，從而在公路建設(shè)中出現(xiàn)安全事故。

1)公路建設(shè)負(fù)責(zé)人安全意識(shí)淡薄，只注重表面文章。有一些公路建設(shè)施工單位負(fù)責(zé)人對(duì)建設(shè)當(dāng)中的安全管理工作不重視，沒(méi)有把安全工作具體到個(gè)人，有的只在開(kāi)會(huì)時(shí)說(shuō)一下，會(huì)后就不再提及，以至于在實(shí)際工作中出現(xiàn)安全事故。

2)“三違”現(xiàn)象的長(zhǎng)期存在。不聽(tīng)領(lǐng)導(dǎo)人員指揮，不按規(guī)章制度操作，不遵守生產(chǎn)中的規(guī)定，這些現(xiàn)象都會(huì)引發(fā)公路建設(shè)當(dāng)中的安全事故，有數(shù)字顯示，在公路建設(shè)中，有50%以上的安全事故是由于“三違”而出現(xiàn)的，在實(shí)際操作中體現(xiàn)為:減少操作步驟、不按規(guī)定去做、一意孤行等。

二、安全事故防范辦法。

1、推行安全責(zé)任目標(biāo)管理。

公路建設(shè)中的安全生產(chǎn)要層層落實(shí)安全責(zé)任制，明確在實(shí)際生產(chǎn)中每個(gè)人的安全責(zé)任制度，安全教育制度、安全操作制度，技術(shù)制度，事故出現(xiàn)上報(bào)制度，安全用具運(yùn)用制度，在實(shí)際生產(chǎn)中的獎(jiǎng)勵(lì)制度，危險(xiǎn)物品的管理制度，施工現(xiàn)場(chǎng)防水防火制度，安全宣傳制度，制訂安全生產(chǎn)管理目標(biāo)，把安全生產(chǎn)責(zé)任層層落實(shí)，具體到人，如果班組在生產(chǎn)中出現(xiàn)一次安全事故，則予以全票否決，工程負(fù)責(zé)人在生產(chǎn)管理中一定要注重安全工作的管理，人人樹立安全意識(shí)，使得各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)把本部門的安全工作放在第一位，使安全工作覆蓋企業(yè)的全部領(lǐng)域，有效減少安全事故的發(fā)生。

2、堅(jiān)持“以人為本”，加強(qiáng)職工安全技術(shù)教育培訓(xùn)。

企業(yè)管理機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)安全技術(shù)培訓(xùn)工作，主要針對(duì)從事公路施工的技術(shù)人員和管理人員，實(shí)行績(jī)效考核制度，考核內(nèi)容主要有安全檢查工作和實(shí)際生產(chǎn)中的安全技術(shù)等，這些人員必須合格后才可上崗;企業(yè)對(duì)全部員工要經(jīng)常進(jìn)行安全培訓(xùn)工作，使員工接受多種方式的安全知識(shí)教育，全面提高員工的`安全思想認(rèn)識(shí)和安全保護(hù)能力，使員工自動(dòng)履行安全責(zé)任，積極進(jìn)行安全生產(chǎn)活動(dòng)，依據(jù)企業(yè)的各種有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)章制度予以生產(chǎn)。

3、抓緊安全技術(shù)方案的建設(shè)，開(kāi)展多種形式的安全檢查。

公路建設(shè)施工中，根據(jù)實(shí)際建設(shè)中的具體情況，制訂有針對(duì)性的安全生產(chǎn)措施和防護(hù)方案，具體建設(shè)安全方案，安全運(yùn)用模板方案，電路搭設(shè)實(shí)施方案，公路施工用工方案，公路建設(shè)用料方案，制訂的各種安全方案必須報(bào)經(jīng)主管部門審批，然后予以推行實(shí)施，安全主管部門要經(jīng)常檢查安全方案的落實(shí)情況;安全生產(chǎn)主管部門要檢查各級(jí)生產(chǎn)部門的安全工作，在日常管理中督促各個(gè)班組之間開(kāi)展多種形式的安全檢查，爭(zhēng)取在安全檢查中發(fā)現(xiàn)安全隱患，并迅速采取應(yīng)對(duì)措施，把安全事故遏制在萌芽狀態(tài)。

4、建立防護(hù)用品采購(gòu)、保管使用制度，禁止使用假冒偽劣產(chǎn)品。

實(shí)際生產(chǎn)中，配備齊全的安全防護(hù)用具也能有效減輕事故帶來(lái)的傷害，使工人的生命財(cái)產(chǎn)得到保障，最近幾年，隨著科技的發(fā)展，市場(chǎng)上出現(xiàn)了各種各樣的防護(hù)用品，但質(zhì)量無(wú)法保證，從而造成了多種人員傷亡情況，公路建設(shè)負(fù)責(zé)人認(rèn)識(shí)到了這一情況，在采購(gòu)防護(hù)用品時(shí)，要求對(duì)方出示產(chǎn)品合格證，檢驗(yàn)證等，政府部門也可設(shè)立專門防護(hù)用品經(jīng)銷處，有效遏制不法人員的違法行為，給工人提供最安全的防護(hù)裝備，從而達(dá)到保護(hù)員工身心健康的目的。

三、結(jié)語(yǔ)。

公路施工論文題目（實(shí)用19篇）篇十七

要提高攤鋪高度的控制度，合理安裝攤鋪機(jī)的定位導(dǎo)線。最好的導(dǎo)線是連續(xù)且無(wú)斷點(diǎn)的光滑曲線。導(dǎo)線安裝不規(guī)范是造成控制點(diǎn)外曲線與設(shè)計(jì)高程不同的.主要因素，為解決此問(wèn)題，應(yīng)從以下方面入手：（1）控制點(diǎn)的間距不得大于10m，緩和曲線或圓曲線處應(yīng)不大于5m；（2）用精密水準(zhǔn)儀做標(biāo)高復(fù)核；（3）減少外力對(duì)導(dǎo)線高程的影響。

2.2嚴(yán)格控制攤鋪操作。

當(dāng)攤鋪機(jī)處于作業(yè)狀態(tài)時(shí)，其履帶行走的軌跡必須堅(jiān)實(shí)平整，并保持勻速前進(jìn)。這就要求設(shè)計(jì)人員在對(duì)公路基層施工進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，在計(jì)算攤鋪機(jī)的行走軌跡時(shí)必須考慮履帶寬度。根據(jù)筆者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：如果滑膜攤鋪機(jī)停機(jī)后再啟動(dòng)，通常會(huì)形成路面的橫向凹槽，深約3mm，這道凹槽是難以修復(fù)的，并最終導(dǎo)致路面平整度不足的問(wèn)題。要避免這一問(wèn)題，必須及時(shí)調(diào)整攤鋪機(jī)的攤鋪速度和供料速度，盡量不停機(jī)，同時(shí)要保持勻速前進(jìn)。

2.3混凝土拌和配比要合理。

由于混凝土的配比對(duì)路面的平整度影響非常大，所以，必須引起高度重視。為徹底解決這一問(wèn)題，可在實(shí)驗(yàn)中觀察混凝土的坍落度。通常情況下，混凝土的坍落度應(yīng)以滑膜攤鋪機(jī)的具體型號(hào)而定，一般在3~5cm。為了使拌和料的坍落度在允許范圍內(nèi)，可以采取以下措施：（1）拌和試驗(yàn)人員要專業(yè)。嚴(yán)格實(shí)驗(yàn)室的管理，隨檢工作要做好，實(shí)際攤鋪中，試驗(yàn)人員應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)，對(duì)不規(guī)范之處進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和處理。（2）起始路段的鋪筑角度要準(zhǔn)確。在對(duì)實(shí)驗(yàn)路段進(jìn)行鋪筑時(shí)，除了把握起始位置的角度，還必須嚴(yán)格控制路邊緣的高度，以避免兩幅連接處不平整。（3）合理把握攤鋪速度。由于攤鋪機(jī)在作業(yè)過(guò)程中最好不要停機(jī)，所以，攤鋪速度必須把握精準(zhǔn)。應(yīng)在攤鋪之前對(duì)混凝土的拌和能力和交通運(yùn)輸能力有充分的了解，存料不能過(guò)多，以避免攤鋪機(jī)有爬高或攤鋪不及時(shí)問(wèn)題，提高路面的平整度。

3結(jié)語(yǔ)。

綜上所述，通過(guò)對(duì)公路工程施工路面平整度影響因素的分析，除了上述幾點(diǎn)策略，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)人工操作和外界因素的控制。未來(lái)，應(yīng)加大機(jī)械作業(yè)水平的提升，盡量減少人工作業(yè)，以提升公路工程施工路面的平整度。

【參考文獻(xiàn)】。

【1】雪繼超.公路工程施工中路面平整度的影響因素及對(duì)策[j].江西建材,(6):118+123.

公路施工論文題目（實(shí)用19篇）篇十八

在公路工程的施工過(guò)程中，路面基層施工質(zhì)量水平與路面的平整度有直接的聯(lián)系。路基作為路面的基礎(chǔ)部分，是公路結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵部位，一旦在施工中出現(xiàn)基層鋪設(shè)密實(shí)度不足、路基坑洼不平、標(biāo)高不統(tǒng)一等問(wèn)題，極易造成路面松鋪厚度不均勻，當(dāng)路基被碾壓后會(huì)出現(xiàn)路面不平的問(wèn)題，由此，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性也會(huì)下降。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在公路工程建設(shè)中，容易造成路面平整度不足的因素包括：（1）軟土地基、濕陷性黃土地基等不良地基引發(fā)的。由于此類地基本身的強(qiáng)度不高，因此，在施工中極易造成路面的變形和破損，如果這些問(wèn)題得不到有效的控制，公路的使用壽命會(huì)受到影響，甚至?xí)o行車帶來(lái)安全隱患。（2）設(shè)計(jì)之初和建造中并未設(shè)置排水系統(tǒng)。此類路段的路基內(nèi)部排水難問(wèn)題會(huì)加劇路基的下陷，進(jìn)而造成路基變形，因此，也會(huì)出現(xiàn)路面的平整度不足的問(wèn)題。（3）半填半挖的路基路段。在這類工程的施工中，規(guī)范施工難度較大，而且山體滑坡等問(wèn)題也極易高發(fā)，加之填料含水量較大等，都會(huì)導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，并引發(fā)路基沉降，最終影響路面的平整度[1]。

當(dāng)前，我國(guó)公路工程施工中最常用的機(jī)械是負(fù)責(zé)攤鋪工作的攤鋪機(jī)。所以，攤鋪機(jī)的型號(hào)選擇和參數(shù)的設(shè)定都與路面的平整度有直接聯(lián)系。通常情況下，如果路面較寬，則多使用半幅施工法，攤鋪?lái)樞騽t以路面結(jié)構(gòu)中的縫隙而定，為了提高路面攤鋪的平整度，可配置自動(dòng)找平儀縮小誤差。此外，施工人員也是很關(guān)鍵的因素，因?yàn)閰?shù)的檢測(cè)需要具體的工作人員來(lái)設(shè)定和檢查，同時(shí)設(shè)備作業(yè)也離不開(kāi)人的操作控制，而由于攤鋪熨平板的控制、主機(jī)和大臂的控制和浮動(dòng)等均會(huì)對(duì)路面施工的平整度有重要的影響，因此，必須加強(qiáng)人在機(jī)具選擇和使用中的專業(yè)性要求。需要注意的是，若攤鋪前混合料散熱不均，當(dāng)接觸某處高溫路段時(shí)極易造成路面的粘連，用肉眼看到的就是路面的拉毛或坑洞、凹凸不平問(wèn)題，這也是路面的平整度不足引起的。另外，攤鋪機(jī)熨平板的溫度會(huì)引起粘連，引發(fā)平直度的偏差，還經(jīng)常出現(xiàn)熨平板表面不直、正拱、反拱等問(wèn)題。此外，攤鋪機(jī)的攤鋪速度也是引發(fā)公路不平整問(wèn)題出現(xiàn)的主要因素，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn)：如果攤鋪速度過(guò)快，極易引發(fā)坑洞問(wèn)題，過(guò)慢則易造成混合料的粘連。鑒于此，為了使攤鋪機(jī)的施工不影響路面的平整度，施工人員必須規(guī)范操作，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)結(jié)合施工公路的長(zhǎng)度和氣溫狀況準(zhǔn)確計(jì)算攤鋪速度。

1.3施工材料的影響。

在公路工程施工中，路面材料的用量很大，因此，所選施工材料的質(zhì)量與公路路面的施工質(zhì)量有直接的聯(lián)系。因此，在公路工程施工過(guò)程中，必須對(duì)粗細(xì)集料進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，確保其整潔性、干燥性、無(wú)風(fēng)化并且無(wú)雜質(zhì)。同時(shí)，在填料過(guò)程中還應(yīng)避免其過(guò)于集中，否則會(huì)影響路基的密實(shí)度，很容易引發(fā)路面積水，并且影響路面的美觀。除此之外，施工材料的配比在公路工程施工中也非常重要，合理的配比是有效防止路面出現(xiàn)泛油、離析問(wèn)題的主要方法，反之則會(huì)削弱路面強(qiáng)度，增加行車危險(xiǎn)系數(shù)，無(wú)法讓人在行車中有舒適感。而當(dāng)前在公路工程施工過(guò)程中，一些單位往往為了追求自身效益的最大化而放松對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料的篩查，甚至有的單位省略了對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料的試驗(yàn)檢測(cè)，必然會(huì)造成路面平整度不均勻的問(wèn)題。

1.4碾壓的影響。

瀝青攤鋪完后進(jìn)入壓路機(jī)的碾壓階段。該施工環(huán)節(jié)對(duì)路面平整度的影響主要表現(xiàn)在：（1）壓路機(jī)的噸位。不同噸位的壓路機(jī)的碾壓速度和時(shí)間是不同的。由于當(dāng)瀝青攤鋪工作完成后，其溫度不會(huì)很快降低，所以應(yīng)對(duì)碾壓溫度有準(zhǔn)確的把握。并且在溫度過(guò)低時(shí)，為了減少對(duì)路面的損毀，停止操作前最好先關(guān)閉震動(dòng)裝置，如需啟動(dòng)，則必須在已完全冷卻的瀝青上操作。（2）碾壓路線。應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行碾壓，并且要科學(xué)規(guī)劃，在同一橫斷面上完成折返。（3）碾壓次數(shù)的把握。對(duì)瀝青路面進(jìn)行碾壓時(shí)，要按照相關(guān)規(guī)范規(guī)定的碾壓次數(shù)進(jìn)行碾壓，否則會(huì)造成路面的推移。

公路施工論文題目（實(shí)用19篇）篇十九

公路施工建設(shè)對(duì)沿線水環(huán)境的影響是顯而易見(jiàn)的，在土方的開(kāi)挖和回填、特別是開(kāi)鑿或爆破作業(yè)時(shí)，會(huì)劇烈擾動(dòng)土體、破壞原有的生態(tài)環(huán)境、改變地下水的水位及其流通路徑，影響水體的流通和排泄?fàn)顩r，造成地下水向地表漫溢、地表水流集中或水流加速，從而改變地表水流狀態(tài)；當(dāng)過(guò)水?dāng)嗝孢^(guò)小、水流比降過(guò)大時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致洪水匯集、土壤侵蝕或者河流淤塞等后果，進(jìn)而波及公路的周邊地區(qū)。公路建成后，地面水的滲透狀況發(fā)生了改變，增加了地表徑流、減少了地表水對(duì)地下水的補(bǔ)給。這樣一來(lái)，從顯眼處看，公路沿線的水環(huán)境常會(huì)出現(xiàn)地下水變?yōu)榈乇砹鳌⒙愤叿e水成塘、橋梁局部壅水、水土流失、植被破壞、河道淤塞、土壤退化等現(xiàn)象；從細(xì)微處來(lái)看，水體的懸浮性固體含量、溶解性固體含量、石油類污染物含量、糞大腸桿菌數(shù)及化學(xué)需氧量等指標(biāo)均會(huì)有顯著的變化。在公路施工建設(shè)時(shí)，可以在規(guī)范作業(yè)、改進(jìn)施工工藝、加強(qiáng)管理三個(gè)角度來(lái)保護(hù)公路沿線的水環(huán)境。在施工作業(yè)安排上，要嚴(yán)格按照《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》和《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求：不在水源地保護(hù)區(qū)設(shè)置瀝青混合料和混凝土攪拌站，不在水源地保護(hù)區(qū)取土或棄土，不在水源地保護(hù)區(qū)清洗施工車輛、施工機(jī)械和器具，不向水源地保護(hù)區(qū)傾倒建筑廢渣廢水、生活垃圾和油料，對(duì)因施工建設(shè)而毀損的林木要及時(shí)補(bǔ)種。在施工工藝上，要針對(duì)水環(huán)境的特點(diǎn)作出適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)：路基施工時(shí)，應(yīng)在公路兩側(cè)挖掘雨水集流槽和沉淀池，合理引導(dǎo)水流，防止水土流失；需在水面平臺(tái)作業(yè)或是岸邊施工時(shí)，可用防水氈緊密平臺(tái)或岸堤，將施工產(chǎn)生的廢油、廢水、廢渣阻隔在氈內(nèi)不致污染周圍水體；架設(shè)橋墩、河底鉆樁產(chǎn)生的泥水可用大型容器裝載到運(yùn)泥船上裝走。在施工活動(dòng)上，要加強(qiáng)管理：要合理設(shè)置好沉淀池、隔油池、化糞池、沖洗池、垃圾堆放站和棄土棄渣堆放點(diǎn)，不在水邊周圍堆放瀝青、油料、化學(xué)品等具有污染性的物料；糞便、生化垃圾、棄土棄渣及淤泥等污染物要定期清理；瀝青、油料、化學(xué)品等具有污染性的物料應(yīng)妥善管理，防止被大風(fēng)暴雨沖刷到水里；施工車輛、施工器械的沖洗渾水要沉淀后再排放；含油污水必須經(jīng)過(guò)隔油池處理；因水面或水下施工結(jié)束后要及時(shí)進(jìn)行清理工作，避免出現(xiàn)淤塞現(xiàn)象。

公路運(yùn)營(yíng)時(shí)期的污水主要來(lái)源于服務(wù)區(qū)生活污水和生活垃圾、洗車污水、突發(fā)性事故產(chǎn)生的污水、路面沉積物。因此，公路運(yùn)營(yíng)管理時(shí)期的水環(huán)境保護(hù)工作的重點(diǎn)應(yīng)是對(duì)公路沿線的服務(wù)區(qū)、加油站、洗車場(chǎng)所等產(chǎn)污場(chǎng)所的合理設(shè)置和科學(xué)管理。首先，在區(qū)位選擇上，公路服務(wù)區(qū)、加油站、洗車場(chǎng)所應(yīng)盡量避繞水源地、自然保護(hù)地、田地、河塘湖庫(kù)、泉瀑等水體；其次，在設(shè)施配套上，洗車場(chǎng)所及加油站應(yīng)配備單獨(dú)的污水處理系統(tǒng)和隔油池，服務(wù)區(qū)應(yīng)設(shè)置污水沉淀池或化糞池，缺水地區(qū)要注意對(duì)再生水的有效使用；再次，在日常管理上，生活污水應(yīng)先排放到沉淀池或化糞池上，含油污水要經(jīng)過(guò)隔油池的處理，生活垃圾及路面垃圾應(yīng)定點(diǎn)堆放集中處理，及時(shí)防止裝載泄漏、散裝及超載的車輛上路，做到：不將未經(jīng)處理的污水直接排放到公路沿線的'水體、不讓垃圾落入沿線水體；最后，在組織管理上，要注意及時(shí)有效地維護(hù)水環(huán)境保護(hù)設(shè)施，要能迅速有效地組織人手及時(shí)處理突然性水污染事故，必要時(shí)應(yīng)及時(shí)通知安全、環(huán)保等部門采取應(yīng)急措施。

水環(huán)境監(jiān)測(cè)是水環(huán)境保護(hù)工作的前提，由于公路水環(huán)境污染的時(shí)空特性，公路沿線水環(huán)境檢測(cè)應(yīng)貫穿公路工程的施工建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理兩個(gè)時(shí)期，施工建設(shè)期水環(huán)境監(jiān)測(cè)的主要指標(biāo)有：高錳酸鉀指數(shù)（codman）、石油類、懸浮物（ss）。地面水環(huán)境監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)頻次：每季監(jiān)測(cè)1次，每次監(jiān)測(cè)2天，每天2次。運(yùn)營(yíng)管理期水環(huán)境監(jiān)測(cè)的主要指標(biāo)有：ph值、高錳酸鉀指數(shù)（codman）、溶解氧、石油類、懸浮物（ss）。監(jiān)測(cè)頻次：每年監(jiān)測(cè)2次、每次連續(xù)采樣監(jiān)測(cè)3天。鑒于監(jiān)測(cè)工作的繁復(fù)，公路沿線水環(huán)境的監(jiān)測(cè)工作應(yīng)積極采用水信息學(xué)等新技術(shù)。水信息學(xué)是一門新興的學(xué)科，它著重運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、3s技術(shù)、可視化技術(shù)等一系列高新技術(shù)，并結(jié)合傳統(tǒng)水科學(xué)和工程學(xué)的方法，研究與水環(huán)境相關(guān)數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)、處理、模擬、預(yù)測(cè)和結(jié)果顯示等問(wèn)題。水信息學(xué)的許多技術(shù)對(duì)公路環(huán)境信息的評(píng)價(jià)分析益處頗大，基于3s技術(shù)的公路環(huán)境信息系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)將大大提高公路環(huán)境評(píng)價(jià)和管理的效率與質(zhì)量；基于計(jì)算機(jī)技術(shù)和可視化技術(shù)的實(shí)時(shí)管理體系使公路環(huán)境信息從簡(jiǎn)單的文字表格形式向圖形報(bào)表有機(jī)結(jié)合的數(shù)據(jù)可視化分析方面邁進(jìn)一大步；基于遙感技術(shù)的水質(zhì)參數(shù)預(yù)測(cè)模型和水域快速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行大江、大河及大面積湖庫(kù)的水環(huán)境監(jiān)測(cè)與水體富營(yíng)養(yǎng)評(píng)價(jià)實(shí)現(xiàn)了、拓寬了水環(huán)境監(jiān)測(cè)、管理與研究的深度和廣度；基于gprs技術(shù)的水質(zhì)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)水質(zhì)參數(shù)的遠(yuǎn)程檢測(cè)、實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，從而大大提高了水體環(huán)境檢測(cè)的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。

四、結(jié)語(yǔ)。

公路工程和公路沿線水環(huán)境的保護(hù)工作的協(xié)調(diào)發(fā)展，是一個(gè)歷久彌新的話題，也是一個(gè)讓工程建設(shè)者、工程管理者和環(huán)境保護(hù)者必須要慎重考慮的問(wèn)題。公路的水環(huán)境保護(hù)工作是一個(gè)系統(tǒng)性的、時(shí)空性的、繁復(fù)性的工作，建議針對(duì)在公路工程各個(gè)不同時(shí)期的工作特點(diǎn)分別實(shí)施不同的水環(huán)境保護(hù)思路和方法、要特別重視水環(huán)境監(jiān)測(cè)工作并應(yīng)監(jiān)測(cè)實(shí)際中積極應(yīng)用水信息學(xué)的新技術(shù)和新方法。

作者：柯云郭曉敏單位：江西農(nóng)業(yè)大學(xué)林學(xué)院武漢市城建工程有限公司。