每個月的工作總結都是一次對自己工作成果的盤點和歸納，從而更好地規劃下一個月的工作計劃。為了幫助大家更好地寫出月工作總結，小編為大家搜集了一些值得借鑒的范文，一起來看看吧。

船舶代理工作總結（模板18篇）篇一

《船舶研究所安全評審個人工作總結范文》適用于船舶研究所安全評審個人的工作總結，年的下半年對我來說，是極為充實和懷念的，每天都有新的任務和新的挑戰。面對，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然；正向我入職感想寫到的那樣：我會繼續懷著自信、包容與責任為714所、為十二室的自立自強的目標再出發！

年對于我來說，是具有跨時代意義的一年。年6月28日，我懷著對恩師的難忘之情，懷著對學生這個“職業”的難舍之情離開了生活了22年的校園。年的7月4日，我光榮的成為了中國船舶重工集團公司第七一四研究所的一名員工，正式走向了工作崗位。單位的生活是緊張而充實的，短短的半年時光，我累計出差74天。從月份來統計，7月份：9天；8月份：8天；9月份：12天；10月份：10天；11月份：21天；12月份：14天。從地點分布來看，天津：8天；上海8天；重慶：19天；武漢：17天；無錫：7天；揚州：4天；大連：7天；昆明：4天。從成員單位角度來看，已經前往了不少科研院所和船廠、配套廠進行現場評審，其中科研院所包括：701所、702所、705所昆明分部、707所、712所、717所、719所、722所、723所；船廠有432廠；配套廠有466廠、468廠、489廠。經過這么多次現場評審，在評審中心張主任的領導下，在陳健博士、王吉武博士和趙英杰老師的'悉心指導下，這半年來我對安全標準化評審的理解有了較大提升，個人認為也較快的適應了工作節奏，不敢說取得了什么成績，但是個人還是取得一定的進步，尤其是溝通能力進步較為明顯。先將年下半年的工作情況述職如下，不妥之處，請各位領導同事批評指正：

安全評審是我們室目前的核心業務，所以首先必須干好評審工作。安全標準化評審是國家的強制性要求，作為集團公司的唯一評審機構，責任重大，在評審工作中要做到“一細二活三原則”。

一是心細，從前期專家的邀請、組合、行程、性格，到評審過程中的各種組織溝通、路線制定到最后的評審報告審查、分數核對等繁枝細節，一處沒想到，便會引發各種大小麻煩，因此做評審工作一定要心細，從每個細節出發，從每件小事做起。

二是靈活，評審對象是集團公司的成員單位，每家的單位的情況不盡相同，大體上可以分為兩類：一類是集中在華中和華東片區的科研院所，這些單位整體素質較高、經濟實力雄厚；另一類則是以重慶地區為代表的配套廠，這些單位大多是當年三線建設留下來的，大部分單位效益較差，員工學歷較低，作風偏重江湖義氣。因此如何和這些單位保持良好的合作關系來將評審工作順利開展進行，是對我這個剛走出校園的年輕人一次巨大的挑戰。“靈活”是我個人認為對做好這件事的一個關鍵因素，一定要做到因地制宜，靈機而動。

三是堅持原則，安全評審是關系到集團公司10多萬干部職工生命的大事，不能有絲毫的懈怠，一定要堅持我們評審中心做事的原則，那就是實事求是、客觀公正，嚴格按照標準進行評審編寫評審報告，在這個問題上沒有絲毫的疑問。

學習是人生成長之梯，作為一名新參加工作的職工，首先必須加強學習，為推進所里和室里各種工作的開展奠定堅實的基礎。在業務領域學習方面，首先對《中國船舶重工集團公司安全生產標準化考核評分細則——艦船設備研制單位》（版）進行了系統學習，并在評審過程中全程跟隨電氣、設備設施專業的專家進行現場學習，收獲頗多。其次根據室里業務拓展需要，在11月16日-22日前往大連安科院參加了安全評價師的培訓和鑒定；第三，閱讀了大量與安全相關科技類文獻，為進一步開拓室內科研業務，保持知識水平的先進性做好知識儲備。

身為一名博士研究生，雖然離開了學校，但從骨子里還是對科研工作充滿著激情和向往。目前已經將自己在博士階段比較熟悉的安全檢測與監測方向與船舶行業相結合撰寫了2個科研課題的開題建議書，一個是大型船舶推進裝置狀態診斷與預警關鍵技術研究，另一個是基于多源信息融合的船舶管系泄漏診斷系統開發及應用示范。此外，已有2另外兩個課題有了較為成熟的思路，一個是船用大型壓縮機風險評價與可靠性方向，另一個是船舶火災方向。與此同時，還準備進一步拓展思維，擬思考基于物聯網搭建社區老年人安全、健康服務平臺等項目。

總而言之，年的下半年對我來說，是極為充實和懷念的，每天都有新的任務和新的挑戰。面對，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然；正向我入職感想寫到的那樣：我會繼續懷著自信、包容與責任為714所、為十二室的自立自強的目標再出發！

船舶代理工作總結（模板18篇）篇二

一年來，x區漁政漁港船檢工作漁政處的下，在區委、區的和支持下，了的成績。在漁業資源管理、漁業船舶管理野生動物管理等傾注了的精力和，了一系列工作，不懈努力，地了x漁業生產的發展，保護了x的野生魚類資源，了x漁業生產的秩序。

１、漁業法律法規的宣傳。

市局年初的安排，自今年春節上班開始，我局即組織了漁政水產科、政策法規科、水產站、農業綜合執法大隊共１５人，在我阿蓬江水域沿線、小南海水庫和洞塘水庫、黑溪河沿線了法律法規宣傳，宣傳的主要法律法規有《共和國漁業法》、《重慶市實施〈共和國漁業法〉辦法》、《野生動物保護法》、《水生野生動物保護實施條例》、《重慶市鄉鎮船舶安全管理辦法》等，在整個宣傳中，將法律法規的了摘錄，打印成宣傳材料，鄉鎮的趕集日子，向農民發放，在場鎮的位置擺設宣傳點，播放錄音磁帶。宣傳人員走到哪里，宣傳的氣氛就格外熱鬧，農民爭先恐后地擠到宣傳點來拿宣傳資料，了的宣傳教育作用，今年舉行的宣傳活動共有２次，出動宣傳檢查車２輛共２１次，發放宣傳資料8000份，受教育10000人次。

2、重大專項行動，整治。

（1）、響應全市的禁漁規定，禁漁工作。

在禁漁期間，共接到電話舉報2次，查處漁政案件2起：洞塘水庫炸魚一案，當事人1發，炸藥0.1斤在洞塘水庫尾水處炸魚1炮，獲小魚0.3斤左右，漁政人員的調查，對當事人了罰款150元的行政處罰；x河非法電力燒魚案，當事人背式燒魚機在x河燒魚活動，被農業局漁業行政執法人員當場抓獲，共燒魚2kg左右，經調查審理，對當事人了罰款100元的當場處罰。

（2）、漁業船舶安全生產管理工作。

我區漁業船舶安全生產監督工作基礎差、大等特點，我局主要和分管此項工作的，以對我區漁民生命財產的來，以實踐“”的行動來認識，為此成立了以漁政執法人員和政策法規科人員組成的漁船安全生產宣傳檢查，漁船安全生產宣傳檢查工作和巡江檢查工作，工作了農業局分管及主要的支持和，了資金和人員的調配，了漁船安全生產檢查工作的。

從6月12日起，以夏天的汛期為，我區緊接春繁禁捕期宣傳檢查的強勁勢頭，加大了漁船安全管理工作宣傳。對我漁業水域－－阿蓬江沿線、小南海水庫、洞塘水庫了清理和安全檢查。此次檢查的主要內容，對我區三大漁業水域了漁船的安全生產宣傳，漁民安全意識；對所有水面了巡江檢查，對檢查中的問題了整改；與絕大多數的漁民了面對面的交談，了安全生產責任。四是對年初與鄉鎮農業服務站簽訂的安全生產責任書了對照檢查，了漁船安全生產的管理。

在宣傳檢查中，對各地漁民了的安全意識教育，以《重慶市鄉鎮船舶安全管理辦法》和市農業局20xx年漁船管理工作安排為依據，宣傳了漁船載客載貨的危害，于法于理給漁民宣傳，讓漁民的管理是漁民的利益，是6月15日至6月23日期間，烈日當空，天氣酷熱，檢查人員到了兩河鎮x與酉陽縣交界處的細水村、阿蓬江x段上游的馮家鎮官渡河、舟白鎮、小南海水庫、洞塘水庫等地，與漁民了面對面的溝通，發放宣傳資料300余份，并逐一對我區漁民了重新調查登記，了20xx年的漁民統計表，為今后的漁船管理工作了依據，也與漁民了安全管理共識。

（3）、漁業船舶的檢驗和登記工作。

我區漁業船舶較少，漁業船舶檢驗機構被批準，我區至今還漁船檢驗機構。，我區并而荒廢此項工作，而是地把全漁船了表格登記，了我區漁船的情況，對漁業船主了多次的安全生產意識教育和安全檢查，了我區漁民的生命財產安全。

(4）、野生動物保護專項行動。

市農業局《關于打擊非法捕捉和經營水生野生動物的專項檢查活動的緊急通知》（渝農發〔20xx〕368號）的要求和安排，國務院四部委緊急通知精神，保護野生動物資源，我區，于八月十五日制定出了專項行動方案。

3、漁政案件的查處。

今年，我區在漁政管理工作中不但注重了漁業法律法規的宣傳，而且還對違反漁業法律法規的了地查處，全年共查處漁業案件5起，洞塘水庫1起炸魚案，x河、濯水蒲花河3起電力燒魚案，黑溪河1起的毒魚案，沒收導火線1.5米，燒魚機3臺（套），共處罰款6550元。這幾起漁政案件的查處，教育了當地，保護了漁業資源，了的漁業行政執法形象。

1、漁政管理隊伍力量。我區真正從事漁政管理工作的人員太少，而漁政管理工作量大面廣，僅靠幾個漁政人員管理，難免留下管理空檔，再者，漁政執法屬于軟執法，在對政法依賴性強。

2、管理硬件設施。在日常管理工作中，交通工具和取證工具，給漁政案件的查處帶來。

3、漁港和漁船管理機構空缺。我區能夠認定的漁船較少，區至今還同意設立漁船管理機構，無法對漁船管理。

4、漁政管理經費緊張。財政預算的漁政管理資金，僅供的宣傳費用，漁政案件的增多和漁船管理職能的，漁政管理費用非常緊張。

20xx年的漁政管理工作，漁政處的下，保護漁業資源、漁業生產秩序、我區水產業健康發展和保護漁民生命財產安全工作，區財政和主管的支持，努力把漁政管理工作做得，安全意識教育，嚴防安全事故，為漁業生產服務。

船舶代理工作總結（模板18篇）篇三

2022年，xx鄉鎮船舶管理站在上級業務主管部門的指導和鎮黨委政府的領導下，全面落實鄉鎮船舶安全管理責任，做好做實船舶安全管理基礎工作，實現了連續十年無安全事故的工作目標。

從2001年開始，xx鎮抓住全省小客渡碼頭建設之機會，下大力氣建設客汽渡碼頭，有效改變了轄區碼頭破爛不堪的現狀，方便群眾和車輛上下客汽渡船舶，消除了碼頭上的安全隱患。xx碼頭是全鎮第一個小碼頭建設項目，為搞好建設，鎮管船站在鎮村的支持配合下，堅持質量，現場把關，高標準建成了全區第一個小客渡碼頭。后來，鎮黨委政府又積極主動爭取項目，投入大量配套資金先后建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭，謝壩子、xx上渡、三灘溝汽渡建設正在進行之中。2022年全鎮范圍內所有客汽渡船舶碼頭將實現全面硬化和標準化，從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎環節的安全問題。

“安全天天掛嘴上，不如現場跑幾趟。”有效的現場安全監管，是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮船管站定期不定期到船舶碼頭現場安檢，查船況、查證件、查裝載、查兩線、查設施，對客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打漁船隨時進行全面的排查和整治，對過往人員也加強了安全常識的宣傳和貫徹。

2022年4月21日上午，原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時被管船員現場發現了安全問題：船舶密封艙內嚴重滲水，艙內水線與河面基本持平！庚即，管船員將情況報告了區地方海事處，并采取緊急措施，將所載一噸水泥全部卸載，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時，在海事部門的協助下，當場責令船主立即將船舶解體作報廢處理。22日，xx廢舊物資回收站派員現場割船，將解體船舶材料予以回收，徹底排除了此安全隱患。為方便群眾過河，船管站又主動協調解決了該處船舶來源問題，報區人民政府按規定程序新設置了三灘溝客渡口。通過拆解船舶、協調船源，使當地群眾既能體會安全監管的意圖和力度所在，又能感受到政府及其職能部門真心為其服務的拳拳之心，群眾理解支持了，他們的安全意識和安全乘船的自覺性也就提高了。

一是強化落實了水上交通安全監管責任體系。“以人為本，安全第一。”這是水上交通安全管理工作的`出發點和落腳點。xx鎮在包括水上交通在內的安全管理上，實行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的生命安全為本，做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”！為此，全鎮實行了人盯人的“金字塔”式安全管理責任體系：從鎮長到分管安全、交通的副鎮長到船管站管船員、聯系客汽渡船舶的鎮干部再到各村委會主任、各船舶業主和駕長，層層落實和簽訂船舶安全管理責任書，把船舶日常安全監管納入了政府重要工作日程，主要領導隨時帶隊檢查船舶碼頭安全，各專兼職人員和聯系船的干部認真履行船舶安全監管職責，各村主任則強化了客渡船的簽單發航制度的落實，各船主、駕長隨時關注船況、安全駕駛，這樣層層把關全員參與，就實現了“一人把關一處安、眾人把關穩如山”的安全管理體系和機制，從而有效遏止了水上交通安全事故的發生，保證了人民群眾的生命財產安全。

二是建立健全了水上交通安全管理機構。為切實抓好水上交通安全監管，xx鎮強化了鄉鎮船舶安全監管機構建設。鎮管船站設在鎮安辦，專門刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌，由一名公務員擔任管船員，專門負責水上安全監管工作。各有船村設置了船舶簽單員，由各村主任負責(以政府文件形式予以明確)；對明月峽旅游景區的兩艘游覽船(艇)專題進行了落實：在景區屬文化旅游局直管時由景區管理人員負責，在景區歸屬到旅游公司時又落實到公司安全員頭上負責船舶發航簽單事宜。同時，成立了船員協會，使船主、船員在行業自律的框架內安全營運、平安行船。

轄區安全平穩的形勢。

四是全面規范處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮船管站建立了船舶船員綜合檔案，包括營運、船檢、證照、所有權登記等綜合情況，實行“一船一檔”專卷儲存；安全會議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時有效。同時，船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案，并在安全宣傳活動時制作專題展板進行廣泛宣傳，從而提高村居民對水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識。

“小心駛得萬年船”，這千年的古訓就是xx船管站工作的指針！一切，時時事事都小心為上；盡職，兢兢業業圖平安行船！

船舶代理工作總結（模板18篇）篇四

盼望著盼望著這一年就這樣悄無聲息的過去了，在新的一年到來之際，公司都會要求我們寫好年終總結。總結這一年工作中的經驗教訓。以下是由我為大家整理的“行政辦公室年終工作總結范文4篇”，僅供參考，歡迎大家閱讀。

20xx年，在公司各部門領導的關心指導和同事們的支持幫助下，在我的辛勤工作下，圓滿地完成了本年度的工作，完成了領導交辦的各項任務，自身在各方面都有所提升，但也有不足，需要將來不斷學習、不斷積累工作經驗，運用所掌握的知識彌補自身還存在的缺陷。

現將這一年的學習、工作情況總結如下：

一、踏實的工作態度。

一年來，我堅持工作踏實，任勞任怨，自覺維護公司企業形象，妥善地做好本職工作，盡量避免工作中出現任何紕漏。

辦公室文員是屬于服務性質的工作，且比較繁雜。

（1）每天我都認真做好各項服務工作，以保障業務部、單證部、船務部、財務部及設計部門工作的正常開展。

（2）文員日常的工作內容比較瑣碎，需要細心、謹慎，且不能疏忽大意，更不能馬虎潦草。

（3）在行政部經理may的指導下，建立當日備忘錄。我將當天的工作列入到備忘錄里，一項一項的去完成，以免出現遺漏現象。

二、盡心盡責，做好行政人事工作。

認真做好本職工作和日常事務性工作，協助領導保持良好的工作秩序和工作環境，使各項檔案管理日趨正規化、規范化。同時做好后勤服務工作，讓領導和同事們避免后顧之憂，在部門經理的直接領導下，積極、主動的做好本部門日常內務工作。

1、日常接待工作：接打電話時，使用文明語言，說話和氣、熱情，禮貌地接待工廠及國外客戶來訪人員，對于遇到相關問題來咨詢或者要求幫助的人員，我都會盡我所知給予解答或及時轉達相關領導給予解決。

2、物資管理工作：制定公司日常辦公用品購入和領用表，做好物資的領用管理，根據部門領用情況，進行領用登記。

3、文件管理工作：根據工作需要，隨時制作各類表格、文檔等，同時完成各部門交待打印、掃描、復印的文件等，對公司所發放的通知、文件做到及時上傳下達。

4、人事檔案管理工作：將在職員工和離職員工檔案進行分類存檔，并做掃描電子存檔，新員工評定表按年度排序裝訂成冊保存等。

5、招聘工作：查收郵件閱讀簡歷，預約安排應聘人員進行經理面試以及總經理復試。

6、商務會議及展會行程安排工作：制定出差計劃表，預訂國內、國際機票和酒店，確保出差人員的行程正常進行。

7、財務工作：辦公用品費用、快遞費用的核對及申請，機票、酒店費用的支付，確保及時支付相關合作公司的月結費用。

船舶代理工作總結（模板18篇）篇五

參加工作多年來，在單位經理的領導下，在技術人員的指導下，我勤奮工作，圓滿完成了領導安排的各項工作任務，為公司的發展壯大及__經濟的發展做出了應有的貢獻。

現將我這些年來的主要工作成績總結如下：

首先，與人和睦相處是我們工作的基礎。工作中，我善于團結同事，做到大事講原則，小事講團結，與同事關系融洽，因此工作也得到了大家的支持，確保自己能年年圓滿完成領導交給的各項任務。

其次，工作認真負責。多年來，我能堅持做到能服從組織領導，認真履行崗位的職責，堅決遵守單位勞動紀律，認真執行社會主義勞動政策。堅持做到按時上下班，不脫崗，不串崗，嚴格操作規程，多年來未出現一次違紀現象。能夠做到一心為公，干一行，愛一行。

第三，工作精益求精。我就一直虛心向同事學習，向有關技術人員請求，工作中細心操作，憑著踏實的作風和認真負責的態度，出色地完成了各項工作任務。在單位無論份內份外工作都積極搶著干，有力地促進了本單位事業的發展。

工作中自費購買專業書籍，精研細讀，并做下了大量讀書筆記，從而提高了個人業務能力。能夠將所學知識運用于實踐工作，從而大大提高了我工作能力。工作上精益求精，完成任務不打折扣。從事工作多年，從未出現過一例差錯。

簡短的個人年終工作總結2。

在各位領導的幫助帶領下，以及和同事的共同奮斗，和經過了自己的積極努力，我順利地做好自己的工作，這也算經歷了一段不平凡的考驗和磨礪。非常感謝公司給我這個成長的平臺，令我在工作中不斷的學習，不斷的進步，慢慢的提升自身的素質與才能。以下就是我本周的工作總結：

一、工作態度、思想工作。

我熱衷于本職工作，嚴以律己,遵守各項公司制度，嚴格要求自己，擺正工作位置，時刻保持“謙虛、謹慎、律己”的工作態度，在領導關心培養和同事們幫助下,始終勤奮學習，積極進取，努力提高自我，始終勤奮工作，認真完成任務，履行好崗位職責，堅持理想，堅定信念，不斷加強學習，提高自己的工作水平!

二、加強宣傳學習，提高安全生產意識。

三、回顧過去，展望未來。

對于過去得與失，我會吸取有利因素強化自己工作能力，把不利因素在自己以后工作中排除，一周工作讓我在成為一名合格職工的道路上不斷前進，我相信通過我努力和同事合作，以及領導們指導，我會成為一名優秀員工，充分發揮我個人能力。也感謝領導給我這一個合適工作位置，讓我能為公司做出自己該有貢獻。一周來我做得雖然還不夠最好，但我相信在今后工作中，我還會繼續不斷努力下去，我相信，只要我在崗位上一天，我就會做出自己最大努力，將自己所有精力和能力用在工作上，相信自己一定能夠做好!

簡短的個人年終工作總結3。

近半年的工作中，我通過實踐學到了許多房地產的相關知識，通過的學習逐步提高了的業務水平。但是作為新人，我深深知道，自己經驗還是相對欠缺的，需要不斷的學習和磨練。因此，在新的一年里，我希望通過到銷售第一線的不斷學習和實踐，做好個人工作計劃，在現場不斷增加自己的經驗和見識，爭取使自己的業務水平提到一個更高的高度，為公司多做貢獻。

探索創新是青年人應有的職責，也是社會向高層次發展的必由之路。我順應時代付于給我們的歷史重任，做好人事年度工作計劃，參與人事電腦操作培訓，勇于在人事工作方面多使用現代化的武器，不斷尋找能人事工作的科學性和規范性，力求能在人事的工作領域尋找出一點有價值的東西。

回顧一年來的工作，我在思想上、學習上、工作上取得了新的進步，但我也認識到自己的不足之處，理論知識水平還比較低，現代辦公技能還不強。今后，我一定認真克服缺點，發揚成績，自覺把自己置于群眾的監督之下，刻苦學習、勤奮工作，做一名合格的人民公仆，為全面建設社會主義新農村作出自己的貢獻!

20__年的工作還是會更加的困難，越來越大的競爭壓力有時候會給我們帶來極大的壓力，但是化壓力為動力，這才是我們一直以來不斷的進步的最根本。在不斷的進步中，我們得到了很大的發展，在進步中我們也有陣痛，但是這些都是暫時的，長遠的發展才是我們一直想要的結果!相信在__年我們會做的更好!

在以后的歲月里，我的工作一定會越來越努力的，盡量不會出現任何的差錯，這對我是必須要要求的，我對自己的要求是最嚴格的，一定要做到為公司的事業盡出自己最大的努力!

簡短的個人年終工作總結4。

20__年對于我來說是不平凡的一年，在我即將進入而立之年前，我終于明白了自己對人生的態度，人生的發展方向，并用實際行動證明了，別人能作到的，我也可以能夠作到，這將為我未來的發展奠定一個堅實的基礎。

人生的態度，必須要積極、勇敢。這里就不多說了，說多了也一堆廢話。只是我知道，我用積極的態度來面對一切后，一切的事情都發生了變化，更令我覺得機遇無處不在、好運無處不在，我要積極，我一定要積極。

船舶代理工作總結（模板18篇）篇六

在客船乘警隊的接處警登記當中，都有過類似的記錄：接警時間往往是在船舶抵港，乘客開始下船之后；報警內容多為乘客遺落物品或隨身財物被盜；發生地點大多是在客艙和上下船通道。失主著急神情溢于言表，而我們在短時間內所能做的只有詢問有關人員，記錄下相關信息，并對附近客艙、走廊、衛生間、垃圾箱等處進行簡單搜查。望著乘客的神情由著急變為失望和遺憾，轉身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會是舒適的乘船環境和優質的旅客服務。

大型客滾船舶有著其特殊的.“流動社會”性：人員大量聚居集中；旅客成分十分復雜；活動空間相對開放，加之新型船舶已投入營運，單程航行時間只有短短的五個多小時使得車流、客流、物流、資金流、信息流更加頻繁流轉。不法分子在熟悉了船上環境和治安人員配備、工作情況后，借助這些客觀因素在船舶上實施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財物等違法犯罪活動，其在得手后便于自身隱藏、逃逸、躲避偵查，同時所得贓物也可以立即藏匿和轉移，不易被察覺，給此類案件的偵破帶來相當大的困難。對此，乘警一方面加大對這類案件的打擊力度，力爭發一起，破一起，依法嚴厲懲處，始終保持嚴打整治的高壓態勢和聲威。另一方面我們從源頭著手，嚴密防范措施，變事后查處為事前防范，把此類案件遏制在萌芽狀態，將發案率降至最低。即所謂“防范是基礎，打擊為手段”。

特別是防范方面，它是保證客船治安環境和諧穩定的關鍵。防范工作做好了，可以在保證船舶航行運輸和旅客人身財產安全的基礎上有效節省警力、減少救濟成本、提高社會聲譽，這些都是事后救濟所不能達到的效果。乘警隊從客船治安保衛工作的實際出發，突出重點，做到措施到位、責任到人，堅持從航前宣傳造勢、航行執勤巡邏、乘客上下船三方面入手，大打治安防范牌：

一、規定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時間，要到各客艙和乘客聚集的地方進行一次徹底清查，宣傳乘船注意事項、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法，提醒旅客注意財物安全。清查過程中要多發現問題、多注意細節，對本航次乘客數量、乘客分布情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數，并以此對可能發生的突發事件作出預警，做到防患于未然。旅游旺季時乘警負責人應與帶團出行的領隊或導游就乘船秩序、安全防范等事宜做好溝通，交換意見，以便有效集中管理，化被動為主動。

二、開航后值班乘警在每30分鐘對客艙、走廊、外甲板、小賣部、娛樂室等重點要害部位進行一次巡邏檢查的基礎上增加空檔檢查。巡邏期間應真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦勤；要“多想”、“多聽”、“多看”、“多問”、“多說”、“多干”。注意觀察發現可疑情況，對可疑人員立即加以控制，認真盤問審查。及時受理旅客的報警求助，及時排解旅客糾紛，及時處置突發事件，減少和防止各類案件的發生，確保旅客生命財產安全。

三、旅客和車輛上下船時，安排一名乘警在客區巡邏、一名乘警（車客分流時）在碼頭船梯口執勤，一名乘警在碼頭浮橋口執勤。最大限度地把警力擺在讓旅客時時看得到、隨時找得到的顯要位置，增強旅客的安全感、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客上下船秩序，組織旅客登、離船時排成一隊，保持適當距離不要擁擠，不時提醒旅客注意隨身財物安全；在上下船通道的關鍵部位安排一到兩名乘警對客流進行密切監視，注意可疑人員，及時盤查有效控制，使割兜、扒竊、拎包案件發案率降至最低。

安全防范工作，是船舶治安工作的重點、關鍵，不僅關系人民群眾的生命財產安全，而且關系客船治安環境和諧穩定和公司經濟平穩快速發展。我們要充分認識新形勢下客船安全防范工作的重要意義，認真貫徹“以防為主，打防結合”的精神，各司其職，各負其責，認真研究解決存在的問題，狠抓工作落實，務求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。

船舶代理工作總結（模板18篇）篇七

隨著船運業務員各項工作的完成，及時做好工作總結是我們的職責所在。下面是我為大家收集的關于船運業務員個人年終工作總結模板2021。希望可以幫助大家。

斗轉星移，時光如梭，轉眼間20__結束了，回顧自已這一年以來的工作歷程，收獲及感觸頗多，其中有許許多多的艱辛，但更為我所銘記與感動的是收獲順利完成工作的喜悅。在公司領導的正確引導下，以及在各部門同事大力支持和幫助下，無論是思想素質還是工作能力都在不斷提高與完善，在同事們的指導下我已在辦理業務方面取得長足發展。為了使自己更好的服務于客戶，更好的維護公司的利益，現在將工作總結如下。

一、心為船舶所用、情為同事所系、利為公司所爭。

1、船務工作穩固推進。面對我司日益增長的業務量與市場的擴大，各部人員信心十足的把飽滿熱情完全投入到自己的崗位上，在他們的帶動下，我開始站在一個全新的舞臺詮釋工作。制作船舶單證時做到心思慎密，學而不思則罔，思而不學則殆，在英語基礎不是很好的情況下堅持學習，把不認識的英語單詞記下來，堅持每天都有進步。

辦理聯檢手續時，始終如一地做到——正確是前提、效率是保障、大膽是保證，單證制作與辦事方法的正確是高效實現最有力的保障，膽大心細為順利完成任務保駕護航。曾經因太多的內容需要學習出現過混亂，在努力的學習下，現在能夠清楚辨別當前最緊要的任務是什么，能夠做到既不提前也不滯后地提交相關部門的聯檢單證，也開始摸清經常接觸辦事官員的秉性，能夠做到具體問題具體處理，在面臨緊急突發事情時心里也多了許些淡定，再也沒有了驚惶失措、誠惶誠恐。

2、與口岸單位等合作伙伴維持良好關系。船代作為船貨進出各利益方的協調者、平衡棒，是實現聯檢單位與船方、貨主、商檢、引航以及過駁公司溝通的橋梁，與他們保持良好關系成為我工作中不可或缺的部分。

良好的工作心態成為我能否享受工作最關鍵的一點，于是我不斷對自己說“其實我什么也不是，沒什么大不了，能把工作完成我就感謝他”，并按照公司領導的要求，從自我形象上首先就要給對方留下好的印象，穿著整潔大方，始終保持微笑，禮貌用語時常掛在嘴邊，毫不吝惜地用自己的行為去感染周圍;在工作時間以外與聯檢單位等接觸時，要做到“先文明禮貌問好，后出手張弛有度”，跟聯檢部門的關系維持是一個長期而漫長的過程，并非一蹴而就，所以該關系的維護最主要的還是靠用心，當遇到節假日時，給他們發一條短信、打一個電話送祝福都就得十分必要;不管街市還是路面，若偶遇他們則驅寒問暖，用語言溫暖人心!

3、與同事互幫互助，共求進步。公司發展離不開每一個人的努力，只有當所有的人都在進步的時候，公司的發展才會事半功倍，因此我不斷向身邊優秀的同事請教學習，學習他們的為人做事，在他們的身教言傳下我開始耳濡目染，大家在工作與生活中都能做到榮辱與共，為求“更好、更快、更強”，我們一直都在努力。

二、人無完人，金無赤足。

1、工作經驗不足，對事物判斷與決策能力有待加強。在工作中，因為缺乏對工作深刻的理解，當某些緊急而突發的事情出現，往往不能很好的避重就輕，抓不住最主要的矛盾，不能在最快的時間里做出最好的決定，有時甚至出現顧此失彼。

2、缺乏嚴謹的工作態度。在過去的工作里，有時往往因對某件事情沒有引起足夠的重視或者是因粗心大意而犯錯，也許就是非常細小的錯誤就會導致我們工作進度受到影響，甚至可能會影響到整個公司的利益，所以在還沒有出現類似的情況前必須要注意，時刻保持高度清醒的頭腦。

3、船舶業務知識太窄，拓展空間受限。我司目前最主要的是在做油輪業務，所以我所能接觸到的相關船舶代理及操作流程也僅限油輪這一塊，對其他散貨、集裝箱等代理業務一知半解，等到有此類業務時，工作上肯定會相當的被動，所以在與其他代理公司的朋友接觸時也注意請教，多儲備相關業務知識。

三、放眼未來，計劃先行。

繼續加強對船舶英語的學習，鞏固業務操作流程，熟悉駐船應注意事項，與公司業務前進步伐保持一致。繼續保持與聯檢單位人員友好關系，并不斷拓寬人際交流圈，多做事少說話，多交朋友少樹敵。與同事加強溝通與交流，特別是向__同事學習，不懂就向他們虛心請教，爭取早日向公司優秀員工標準靠近。工作之余努力向貨代部同事請教，加深對報關業務的熟悉，并努力看書，爭取一次考取報檢員資格證。

立足今日，又一個新的起點，又一輪朝陽，在公司領導正確的引領下，我們胸有成竹，信心百倍;展望未來，我們引吭高歌，將會一路歡笑。

敬愛的領導：

您好!____年對我具有特別的意義，因為這是我從學校畢業進入社會的第一年。

進入____工作是我從事的第一份工作，是我職業生涯的一個起點。

通過四個月的不斷學習，以及同事、領導的幫助，我逐漸了解物流這個行業，個人的工作技能也有了明顯的提高。雖然我在工作中還存在這樣那樣的不足之處，但感謝有各位對我的包涵與幫助。

一、本人工作情況總結。

這段時間以來，我主要進行了以下工作。

1、在公司的安排下，我首先學習了辦公室的基本操作,熟悉公司的日常運作流程。我進行的具體工作包括建立完善的客戶聯系檔案，將公司經常聯系客戶整理歸案,并以抄錄、隨筆記錄的紙質文件記錄新客戶的資料。通過電腦錄入，整理公司內部文件做好電子文檔。

2、由于公司業務涉及到的報關報檢、現代物流、保稅物流、貨代、運輸倉儲等業務流程、業務操作模式及規范等問題。雖然我所讀專業與此相關,但從未進行過實際操作,因此在同事幫助下逐步學習各種操作并結合公司實際情況重新組織自己操作思路。

3、承擔公司內部財務會計出納工作，處理公司日常費用支出登記及記錄公司營業收入等。每月對各項支出和收入作出分類、統計并錄入電腦存檔。

二、工作分析。

1、無工作經驗，缺乏綜合知識和技能。

船舶代理工作總結（模板18篇）篇八

光陰如梭，轉眼間我來到海昌電工的工作已近一年的時間，20xx年即將過去，嶄新的20xx年即將來臨。新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰、在維修服務和質量上“決心再接再厲，更上一層樓”。在這一年的時間里，自己學習到了很多有電器設備和高壓的知識，收獲了很多。為了更好地完成工作，總結經驗，揚長避短，提高自己的維修技能，現將工作情況總結如下：

3月份踏入海昌的工作崗位后，經過近一年的鍛煉，使自己對這份工作有了更多更深的認識。對于工作，每個人都有不同的認識和感受，我也一樣。對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡。首先是心態和責任感，“態度決定一切”。有了正確的態度，才能運用正確的方法，找到正確的方向，進而取得正確的結果。具體而言，我對工作的態度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認為工作不該是一個任務或者負擔，應該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產生興趣，才會有動力，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業務的努力探索和發現中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量。可以說，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點勉強。其次，是能力問題，又可以分成專業能力和基本能力。對這一問題的認識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業能力決定了它能夠在沙漠的環境里生存，而基本能力，包括適應度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環境里生存多久。具體到人，專業能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協作能力，承擔責任的能力，冒險精神，以及發展潛力等，將直接決定工作的生命力。一個在事業上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協調發展和運作的人。

自20xx年3月工作以來，在投入到新的工作環境后。我認真完成工作，努力學習，積極思考，工作能力逐步提高。剛進入新的工作崗位時，為了更快的掌握高壓設備的維修技巧，向車主管及班長同事領導學習，為了確保設備的正常運轉，為了能夠及時的掌握設備的性能及知識，摸排設備的學習資料，為將來設備的正常運行及及時快速的打下了堅實的基礎。接著是一邊學習一邊維修，又做了一些工作上的總結。包括設備的熟悉程度和維修技能上的改進，使自己的工作經驗更加豐富，在不忙時對設備進行了保養，包括對設備的高壓中心滑環清理檢查，對存在問題的限位進行更換，長期存在問題及時根除，清理設備內部的油污，檢查線路，更換壞掉螺絲等，這些工作使自己更加熟練掌握的設備的性能，通過對設備的全面維護，對包裝設備有了更深的的了解，使自己對設備有了更加感官上的認識。有時廠家來維修，也使自己學習到了更多的維修知識，更加提高了自己的實際動手能力。同時，為了確保每一個設備的及時正常使用，我努力學習維修方面的.知識，使我能夠在新的環境中能夠勝任新的工作，此外由于剛到新的工作環境，無論從維修能力，還是從思想上都存在許多的不足。在這些方面我都得到了部門領導及本部門的老員工的正確引導和幫助，使我在工作能力提高，方向明確，態度端正。從而，對我的發展打下了良好的基礎。

在海昌的這一年中，我學到的是一種認真、科學的態度，我對西門子電氣控制系統，變頻器，裝船機，斗輪機，及電工技術有更深的理性認識，對電工技術等方面的專業知識做進一步的理解。同時，通過高壓培訓獲得高壓理論和實操的能力，為維修高壓提高分析問題和解決問題的能力，增強獨立工作能力。在這一年中，我更深刻地了解到實踐的重要性，通過實習更加體會到了"學以致用"這句話的道理，有問題就有收獲，就有提高。理論與實踐是有很大區別的，許多事情需要自己去想，只有付出了，才會得到，有思考，就有收獲，就意味著有提高，就增強了實踐能力和思維能力。

（樹立全局觀念，做好本職工作不管從事什么工作，樹立全局意識是首要的問題，電工維修也不例外。我認為電工要第一時間處理好設備問題，滿足生產。收集問題，以便作出及時改進，使以后更好維護滿足生產使用要求。做為電工要有較強的專業技術知識，還應該具備良好的溝通交流能力，有些設備有候是由于使用操作不當才出現了問題，而往往不是反映的維修不行，所以這個時候就需要我們找出癥結所在，和他們進行流，規范操作，從而避免在出現這樣的問題，）(可用可不用）。

我認為電工要第一時間處理好設備問題，滿足生產。收集問題，以便做出及時改進，使以后更好維護滿足生產使用要求。精于專業技能，勤于現場觀察獨立思考、多與同事交流,努力不斷提高自己的水平。每維修一次行車，就是對本公司行車設備的進一步了解能促進工作技術提升。在海昌我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，也打開了視野，增長了見識，對我來說受益匪淺。這對我今后踏入今后工作是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。也為我以后更好地服務海昌打下堅實的基礎。在作風上，能遵章守紀、團結同事、務真求實、樂觀上進，始終保持嚴謹認真的工作態度和一絲不茍的工作作風，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優良傳統，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，時刻牢記自己的責任和義務，嚴格要求自己，在任何時候都要努力完成領導交給的任務。隨著產量噸位的增加，銷售量的增大，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，做出應有的貢獻。

信息時代，基本的動手能力是一切工作和創造的基礎和必要條件，只有不斷增加自身能力，具有十分豐富的知識才能不會在將來的競爭中被淘汰。要有好的技術與判斷力才能使工作順利。在今后的工作中，我會加倍的努力學習專業知識，掌握更多的業務技能，我將以嶄新的精神狀態投入到工作當中，努力學習，提高工作效率，熟練業務能力。積極響應公司加強管理的措施，遵守公司的規章制度，做好本職工作。

船舶代理工作總結（模板18篇）篇九

開展情況匯報在鄒城市畜牧局、環保局的統一部署下，張莊鎮強化措施、狠抓落實，研究制定《張莊鎮畜禽養殖及加工污染整治工作實施方案》、《致全鎮畜禽養殖戶的一封信》等畜禽養殖污染整治規范性文件。鎮政府與村委會、規模養殖戶、鴨苗供應商分別簽訂責任書。按照《畜禽規模養殖場污染防治條例》等相關法律規定及《鄒城市畜禽養殖污染治理區域劃分標準》要求科學劃定禁養區、控養區。現將前一個階段的工作情況匯報如下：

1、在禁養區內，鼓勵引導現有養殖場戶停養、搬遷、轉產或拆除。肉鴨養殖場戶，于20xx年12月底前拆除完畢；生豬養殖戶于20xx年6月底前完成拆除。同時，禁養區內禁止新建、改建、擴建規模畜禽養殖場。

2、控養區內新建規模畜禽養殖場，必須有所在村委會出具證明，報鎮政府審查批準后方可建設，否則按違章建筑予以拆除；在控養區內，現有畜禽養殖場戶必須按養殖污染整治技術標準于20xx年年底前改造完畢，實現環保達標，改造后環保不達標的予以停養、拆除。

對全鎮畜禽養殖戶進行全面調查摸底，著重了對各養殖戶養殖規模、污染情況、處理辦法進行統計造表，建立臺賬為污染整治工作提供依據。仙橋村陳凡生等6戶進行肉鴨養殖發酵床改造試點、朱石村劉廣民進行生豬養殖場軟體沼氣池、沉淀池建設試點。鎮駐地片區為禁養區，對于高猛、王成等8戶肉鴨養殖場實行停養，10月20日下發書面停養通知，禁養區所有肉鴨養殖戶必須關停養殖場。對20xx年12月31日前自行拆除鴨棚，不能按時間節點自行拆除的，組織執法部門強行拆除。

1、加強宣傳，外出學習。采取新聞媒體宣傳、制作宣傳資料，召集養殖場代表座談等多種形式進行廣泛宣傳動員，明確整治要求、目標、完成時限及整治方式等。

2、落實責任，實行包保。各畜禽養殖場要投入資金，嚴格按環保要求完善治污設施，按期完成整治。落實科級干部包管區、“第一書記”包村、村干部包養殖戶責任制，將畜禽養殖污染整治工作列入對包保人員年終考核的重要依據。

3、督導調度，嚴格執法。相關部門根據各自職能，協同搞好專項整治工作，對逾期未完成者依法依規進行查處。

4、政策引導，資金扶持。對按時完成整治并通過驗收的養殖場給予適當資金扶持。

同時實行保證金制度，有整治任務的管區和村，管區書記、村黨支部書記每人交納xx元保證金，按時完成任務的退還保證金的'同時，再獎勵xx元，不能完成任務的村扣除所交保證金，并對管區、村給予經濟處罰并限期治理。對本轄區內監管不力，違規新建、改建、擴建養殖場的，給予所在管區、村負責人通報批評。

一是今年前期生豬、肉鴨價價行情不好，大多數養殖戶負債經營，養殖戶觀望心理強，整治工作難度大。二是鎮政府財力有限，整治資金壓力大。三是全市沒有明確的拆除、轉產、整治補償獎勵標準，在畜禽養殖污染整治中不好宣傳和落實。

船舶代理工作總結（模板18篇）篇十

20xx年對于我來說，是具有跨時代意義的一年。20xx年6月28日，我懷著對恩師的難忘之情，懷著對學生這個“職業”的難舍之情離開了生活了22年的校園。20xx年的7月4日，我光榮的成為了中國船舶重工集團公司第七一四研究所的一名員工，正式走向了工作崗位。單位的生活是緊張而充實的，短短的半年時光，我累計出差74天。從月份來統計，7月份：9天；8月份：8天；9月份：12天；10月份：10天；11月份：21天；12月份：14天。從地點分布來看，天津：8天；上海8天；重慶：19天；武漢：17天；無錫：7天；揚州：4天；大連：7天；昆明：4天。從成員單位角度來看，已經前往了不少科研院所和船廠、配套廠進行現場評審，其中科研院所包括：701所、702所、705所昆明分部、707所、712所、717所、719所、722所、723所；船廠有432廠；配套廠有466廠、468廠、489廠。經過這么多次現場評審，在評審中心張主任的.領導下，在陳健博士、王吉武博士和趙英杰老師的悉心指導下，這半年來我對安全標準化評審的理解有了較大提升，個人認為也較快的適應了工作節奏，不敢說取得了什么成績，但是個人還是取得一定的進步，尤其是溝通能力進步較為明顯。先將20xx年下半年的工作情況述職如下，不妥之處，請各位領導同事批評指正：

安全評審是我們室目前的核心業務，所以首先必須干好評審工作。安全標準化評審是國家的強制性要求，作為集團公司的唯一評審機構，責任重大，在評審工作中要做到“一細二活三原則”。

一是心細，從前期專家的邀請、組合、行程、性格，到評審過程中的各種組織溝通、路線制定到最后的評審報告審查、分數核對等繁枝細節，一處沒想到，便會引發各種大小麻煩，因此做評審工作一定要心細，從每個細節出發，從每件小事做起。

二是靈活，評審對象是集團公司的成員單位，每家的單位的情況不盡相同，大體上可以分為兩類：一類是集中在華中和華東片區的科研院所，這些單位整體素質較高、經濟實力雄厚；另一類則是以重慶地區為代表的配套廠，這些單位大多是當年三線建設留下來的，大部分單位效益較差，員工學歷較低，作風偏重江湖義氣。因此如何和這些單位保持良好的合作關系來將評審工作順利開展進行，是對我這個剛走出校園的年輕人一次巨大的挑戰。“靈活”是我個人認為對做好這件事的一個關鍵因素，一定要做到因地制宜，靈機而動。

三是堅持原則，安全評審是關系到集團公司10多萬干部職工生命的大事，不能有絲毫的懈怠，一定要堅持我們評審中心做事的原則，那就是實事求是、客觀公正，嚴格按照標準進行評審編寫評審報告，在這個問題上沒有絲毫的疑問。

學習是人生成長之梯，作為一名新參加工作的職工，首先必須加強學習，為推進所里和室里各種工作的開展奠定堅實的基礎。在業務領域學習方面，首先對《中國船舶重工集團公司安全生產標準化考核評分細則――艦船設備研制單位》（20xx版）進行了系統學習，并在評審過程中全程跟隨電氣、設備設施專業的專家進行現場學習，收獲頗多。其次根據室里業務拓展需要，在11月16日-22日前往大連安科院參加了安全評價師的培訓和鑒定；第三，閱讀了大量與安全相關科技類文獻，為進一步開拓室內科研業務，保持知識水平的先進性做好知識儲備。

身為一名博士研究生，雖然離開了學校，但從骨子里還是對科研工作充滿著激情和向往。目前已經將自己在博士階段比較熟悉的安全檢測與監測方向與船舶行業相結合撰寫了2個科研課題的開題建議書，一個是大型船舶推進裝置狀態診斷與預警關鍵技術研究，另一個是基于多源信息融合的船舶管系泄漏診斷系統開發及應用示范。此外，已有2另外兩個課題有了較為成熟的思路，一個是船用大型壓縮機風險評價與可靠性方向，另一個是船舶火災方向。與此同時，還準備進一步拓展思維，擬思考基于物聯網搭建社區老年人安全、健康服務平臺等項目。

總而言之，20xx年的下半年對我來說，是極為充實和懷念的，每天都有新的任務和新的挑戰。面對20xx，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然；正向我入職感想寫到的那樣：我會繼續懷著自信、包容與責任為714所、為十二室的自立自強的目標再出發！

船舶代理工作總結（模板18篇）篇十一

回首昨天，我問心無愧，盡管太多的苦澀融進了昨日的犁鏵，盡管太多的憂傷充斥著我的心靈，盡管太多的無奈寫在我的臉上，盡管太多的精力揮灑在工作的流程上，但是我仍舊頂天立地的站著，為了減少甚至不出現憂傷與無奈，我想應該給自己量身制定下一季度的工作計劃。

第一、繼續加強對船舶英語的學習，鞏固業務操作流程，熟悉駐船應注意事項，與公司業務前進步伐保持一致。

第二、繼續保持與聯檢單位人員友好關系，并不斷拓寬人際交流圈，多做事少說話，多交朋友少樹敵。

第三、與同事加強溝通與交流，特別是向湛江同事學習，不懂就向他們虛心請教，爭取早日向公司優秀員工標準靠近。

第四、工作之余努力向貨代部同事請教，加深對報關業務的熟悉，并努力看書，爭取一次考取報檢員資格證。

立足今日，又一個新的起點，又一輪朝陽，在公司領導正確的引領下，我們胸有成竹，信心百倍；展望未來，我們引吭高歌，將會一路歡笑。

20xx年10月29日。

船舶代理工作總結（模板18篇）篇十二

xx年，xx鄉鎮船舶管理站在上級業務主管部門的指導和鎮黨委政府的領導下，全面落實鄉鎮船舶安全管理責任，做好做實船舶安全管理基礎工作，實現了連續十年無安全事故的工作目標。

從xx年開始，xx鎮抓住全省小客渡碼頭建設之機會，下大力氣建設客汽渡碼頭，有效改變了轄區碼頭破爛不堪的現狀，方便群眾和車輛上下客汽渡船舶，消除了碼頭上的安全隱患。xx碼頭是全鎮第一個小碼頭建設項目，為搞好建設，鎮管船站在鎮村的支持配合下，堅持質量，現場把關，高標準建成了全區第一個小客渡碼頭。后來，鎮黨委政府又積極主動爭取項目，投入大量配套資金先后建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭，謝壩子、xx上渡、三灘溝汽渡建設正在進行之中。xx年全鎮范圍內所有客汽渡船舶碼頭將實現全面硬化和標準化，從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎環節的安全問題。

“安全天天掛嘴上，不如現場跑幾趟。”有效的現場安全監管，是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮船管站定期不定期到船舶碼頭現場安檢，查船況、查證件、查裝載、查兩線、查設施，對客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打漁船隨時進行全面的排查和整治，對過往人員也加強了安全常識的宣傳和貫徹。

20xx年4月21日上午，原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時被管船員現場發現了安全問題：船舶密封艙內嚴重滲水，艙內水線與河面基本持平！庚即，管船員將情況報告了區地方海事處，并采取緊急措施，將所載一噸水泥全部卸載，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時，在海事部門的協助下，當場責令船主立即將船舶解體作報廢處理。22日，xx廢舊物資回收站派員現場割船，將解體船舶材料予以回收，徹底排除了此安全隱患。為方便群眾過河，船管站又主動協調解決了該處船舶來源問題，報區人民政府按規定程序新設置了三灘溝客渡口。通過拆解船舶、協調船源，使當地群眾既能體會安全監管的意圖和力度所在，又能感受到政府及其職能部門真心為其服務的拳拳之心，群眾理解支持了，他們的安全意識和安全乘船的自覺性也就提高了。

一是強化落實了水上交通安全監管責任體系。“以人為本，安全第一。”這是水上交通安全管理工作的出發點和落腳點。xx鎮在包括水上交通在內的安全管理上，實行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的生命安全為本，做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”！為此，全鎮實行了人盯人的“金塔”式安全管理責任體系：從鎮長到分管安全、交通的副鎮長到船管站管船員、聯系客汽渡船舶的鎮干部再到各村委會主任、各船舶業主和駕長，層層落實和簽訂船舶安全管理責任書，把船舶日常安全監管納入了政府重要工作日程，主要領導隨時帶隊檢查船舶碼頭安全，各專兼職人員和聯系船的干部認真履行船舶安全監管職責，各村主任則強化了客渡船的簽單發航制度的`落實，各船主、駕長隨時關注船況、安全駕駛，這樣層層把關全員參與，就實現了“一人把關一處安、眾人把關穩如山”的安全管理體系和機制，從而有效遏止了水上交通安全事故的發生，保證了人民群眾的生命財產安全。

二是建立健全了水上交通安全管理機構。為切實抓好水上交通安全監管，xx鎮強化了鄉鎮船舶安全監管機構建設。鎮管船站設在鎮安辦，專門刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌，由一名公務員擔任管船員，專門負責水上安全監管工作。各有船村設置了船舶簽單員，由各村主任負責(以政府文件形式予以明確)；對明月峽旅游景區的兩艘游覽船(艇)專題進行了落實：在景區屬文化旅游局直管時由景區管理人員負責，在景區歸屬到旅游公司時又落實到公司安全員頭上負責船舶發航簽單事宜。同時，成立了船員協會，使船主、船員在行業自律的框架內安全營運、平安行船。

三是強化了船舶安全監管制度建設。全鎮在水上交通安全上狠抓制度希建設和實施。主要明確了政府、船管站和鎮長、分管副職、管船員以及聯系鄉鎮船舶安全的責任領導和干部工作職責，落實了船舶安全檢查、船員安全培訓、水情傳遞、汛期巡查、安全例會、水上安全應急救援制度等。船舶簽單制度在全鎮也得到了認真的貫徹和落實基本實現了重點渡口每天航次簽單和非重點渡口趕場天、重要節假日簽單。各項工作職責和制度的認真貫徹和實施，從根本上保證了安全監管工作的到位和轄區安全平穩的形勢。

四是全面規范處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮船管站建立了船舶船員綜合檔案，包括營運、船檢、證照、所有權登記等綜合情況，實行“一船一檔”專卷儲存；安全會議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時有效。同時，船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案，并在安全宣傳活動時制作專題展板進行廣泛宣傳，從而提高村居民對水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識。

“小心駛得萬年船”，這千年的古訓就是xx船管站工作的指針！一切，時時事事都小心為上；盡職，兢兢業業圖平安行船！

船舶代理工作總結（模板18篇）篇十三

20xx年7月——20xx年12月，本人在某公司就職。首先在金工車間實習，接著轉工裝擔任設計科實習，然后轉車間實習。隨后在模具車間任鉗工。在這在一年多的時間里，我在公司領導、部門領導及同事們的關心與幫助下圓滿的完成了各項工作，在思想覺悟方面有了更進一步的提高。總結如下：1、思想政治表現、品德素質修養及職業道德。能夠認真貫徹黨的基本路線方針政策，通過報紙、雜志、書籍和互聯網積極學習政治理論和專業技術知識；遵紀守法，認真學習法律知識；愛崗敬業，具有強烈的責任感和事業心，積極主動認真的學習專業知識，工作態度端正，認真負責。2、專業知識、工作能力和具體工作。我是12月份來到模具車間工作，擔任車間鉗工。工作瑣碎，但為了搞好工作，我不怕麻煩，向領導請教、向同事學習、自己摸索實踐，在很短的時間內便熟悉了檢驗的工作，明確了工作的程序、方向，提高了工作能力，在具體的工作中形成了一個清晰的.工作思路，能夠順利的開展工作并熟練圓滿地完成本職工作。在這一年，我本著“把工作做的更好”這樣一個目標，開拓創新意識，積極圓滿的完成了以下本職工作(1)(2)(3)(4)（5）為了工作的順利進行及部門之間的工作協調，除了做好本職工作，我還積極配合其他同事做好工作。3、工作態度和勤奮敬業方面。熱愛自己的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，工作投入，熱心為大家服務，認真遵守勞動紀律，保證按時出勤，出勤率高，有效利用工作時間，堅守崗位，需要加班完成工作按時加班加點，保證工作能按時完成。4、工作質量成績、效益和貢獻。在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先后及時的完成各項工作，達到預期的效果，保質保量的完成工作，工作效率高，同時在工作中學習了很多東西，也鍛煉了自己，經過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步，開創了工作的新局面，為公司及部門工作做出了應有的貢獻。總結一年以來的工作，盡管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足。比如有創造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待于在今后的工作中加以改進。在新的一年里，我將認真學習，努力使思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平，為公司的發展做出更大更多的貢獻。自己修改一下，符合自己情況就行。

上星期鉗工實習了一周，就一個感覺——累！我們一周的任務就是把面前的20mm厚的鋼板據下來一塊做成一個小錘。

本來以為沒什么難度的，但是當我開始據的時候，我才發現原來鐵板是那么的硬！汗水順著臉掉落，濕潤了鐵板，但是同時也激起了我內心那顆不服輸的心，我就不信我做不好你！

剛開始遇到的最大問題估計就是據下來一塊規格的鐵塊了，感覺自己老是據不直。沒辦法了，只好放慢速度，把一圈都據個槽，按照據的那個槽再據。雖然在第三天早上把鐵塊據下來了，但是已經落后別人很多了，有點小小的失望！但是我還是有點令自己高興的地方，本站就是自己沒弄斷一根鋸條，沒據報廢一塊鐵塊，這也稍稍安慰了一下我那失落的心靈了！

接下來就是打磨了，因為我怕我的據壞了，所以我的鐵塊比規定的多了幾毫米，規定的是76×12mm,而我的是78×15mm，這下可有的磨了！我一直磨到了星期五下午才把鐵塊磨好，就剩下以一天了，心里有點著急。本來準備放棄了，只要及格就可以了，但是內心深處一直在反對，沒辦法只好強迫自己去干。結果把鐵塊基本做成型只用了一個下午，令我很是意外！

最后只剩下打孔了，這個可是個技術活，必須高度集中，稍不注意鉆頭就有可能折斷打到人或把工件鉆報廢。鉆完孔，就只剩下最后一步了，拿個小銼刀把那兩個孔個磨透。這個看似簡單的問題，我用了兩節課的時間才把他完成。

終于完工了，但是我的指頭卻腫了，雖然有點痛，但是心里還是很高興的，畢竟是大姑娘上轎——頭一回，有這樣的成果自己已經很滿意了！

船舶代理工作總結（模板18篇）篇十四

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“xxx181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“xxx水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。xx年八月，我在檢驗“xxx水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對xxx江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xxx024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的`審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。

船舶代理工作總結（模板18篇）篇十五

船舶代理工作總結（模板18篇）篇十六

本人1995年7月畢業于專業，學制x年。在畢業后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進工作者，1998年2月于被評為97年度先進工作者，1999年1月于被評為98年度先進工作者，1999年9月于被評為優秀學員，xx年1月于被評為1999年度先進工作者，xx年12月于被評為xx年度先進工作者，xx年1月于被評為xx年度優秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。

本人1995年7月畢業于專業，學制x年。在畢業后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進工作者，1998年2月于被評為97年度先進工作者，1999年1月于被評為98年度先進工作者，1999年9月于被評為優秀學員，xx年1月于被評為1999年度先進工作者，xx年12月于被評為xx年度先進工作者，xx年1月于被評為xx年度優秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。

廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

二、營運檢驗。

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。xx年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

三、公正檢驗。

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

四、鄉鎮船舶整頓檢驗。

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“x024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計。

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。

六、學習和提高。

船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計。

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。

六、學習和提高。

船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。

船舶代理工作總結（模板18篇）篇十七

xx年是“xx”規劃的第一年，在分局指導和中心的正確領導下，船舶測報站扎實開展學習實踐科學發展觀和創先爭優活動，緊緊圍繞中心年初制定的目標和重點工作任務，服務大局，創新思路，不斷開拓，在人手緊缺，任務繁重的情況下，科室全體人員團結一致，齊心協力，迎難而上，較好地完成了志愿船安裝、調試、維修等日常工作，協助其他科室完成部分項目，出色地完成了參與其他單位的出海任務，獲取了榮譽和表彰，為防災減災做好基礎保障工作，為中心的建設和發展發揮了重要作用。

船舶測報設備安裝維護工作一直是船舶測報工作的重點內容。船舶測報站積極落實中心的年度計劃，根據分局的要求，完成了海監46的通信衛星改造。新安裝海監53的設備安裝任務。

1、實時資料。

另每月有部分空數據，沒有船舶呼號，但其格式正確，現在還不清楚是什么原因造成這樣的情況，但并不影響其他數據的接收。

由于志愿船氣象儀器老化，各類儀器的維修和保養任務也十分繁重，為使測報船能正常運行，獲取、更準確的資料，同志們克服了車輛缺少，配件緊缺，時間緊張等困難，共跑船22次，90人次。委托中海電信大連分公司、中海電信上海分公司和國家海洋技術中心，幫助維修部分船舶。足跡遍布洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠、吳涇電廠、東海船廠、天津聯盟國際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠。冒著上船登高作業的危險，利用自己技術上的優勢，對志愿船上的傳感器，采集器等設備進行更換和校正。維修好包括雪龍號在內的x條志愿船的測報設備，確保傳感器運行正常，保持設備最佳運行狀態。經過對gps的改造和更換，一直困擾的gps數據缺失問題基本解決，截止到xx年10月，東海信息中心接收到數據顯示，經緯度缺失減少。同時，還對收集到的測報資料仔細分析，適時評估，確保了所收資料的準確性。與710所合作開發了新型船舶測報系統，并在海監53船上試運行。

建立一整套制度，包括工作流程，實驗室制度，信息維護制度等;xx年11月進行人員調整，更換科室負責人，部分員工崗位調換;編制船舶檔案軟件，建立船舶電子檔案、設備儀器檔案;對倉庫進行了整理，收拾歸整了大型設備，登記并維修了以前的船舶儀器;整理了實驗室，搭建好傳感器進行拷機;購買工具、勞保用品及安全設備。

2、6月16日，船舶測報站朱謙平參與了國家海洋局環保司組織的西太平洋海洋環境放射性監測任務，承擔了布放表面漂流浮標和剖面浮標的任務。歷時19天，航程總共5000海里。共投放了x個argos剖面浮標和xx個表面漂流浮標。此次任務獲取了日本福島周圍海域的第一手數據，經過分析能初步掌握了日本福島核事故對西太平洋可能造成影響的程度，為我國初步建立西太平洋海洋環境放射性監測預警體系,形成初級監測預警能力,及時發布海洋核安全監測預警信息,具有及其重要和深遠的意義。在此次監測航次過程中,朱謙平冒著極大的核輻射風險開展浮標布放工作。出海時間又正值臺風高發季節,海上風浪一度達到八、九級大風，海況最大達到6級，有時還遇到大霧。6月23日，調查船作業附近海域又發生7.0級地震。連續幾天凌晨作業，甲板濕滑，船舶搖擺厲害，他冒著危險，和其他隊員精誠合作，克服困難,布下了一個個的浮標，圓滿完成了與海洋放射性相關的樣品采集工作。收到的xx個表面漂流標和x個剖面標數據一切正常。朱謙平在船上出色地完成了任務，受到了該航次領導和隊員的好評。這是中心員工第一次長時間出遠海作業，最遠到達日本以東177海里的`海域。

參與公益性項目，協助業務科參與完成怪潮項目;趕赴寧波參加“第一屆海洋經濟洽談會”展覽;參與購買海事衛星、船舶氣象儀的采購;催討9個水溫傳感器和1個主采集器;參與了國家海洋局預報減災司舉辦的“海洋觀測技術”培訓、國家海洋局人事司舉辦的“海洋渦旋自動探測和分析”培訓、全國海洋標準化技術委員會舉辦的“xx年第一期海洋標準編寫”培訓和中心組織的“海上安全技能”培訓;參與了中心組織的紅色考察，分兩批趕赴武夷山和南昌進行考察;協助辦公室做好基建的部分工作;做好公關工作，辦理車輛進港通行證，獲取洋山港船舶進港動態做多家單位、碼頭、港口、集團和船舶的協調工作，確保業務化工作能正常進行。

國際遠洋志愿船迅速發展，但我國的志愿船計劃停滯不前。志愿船數量越來越少。現在幾乎沒有業務化運行。經費的減少已經使得志愿船觀測計劃只能維持現有少量船舶的維修。增加志愿船只數量只能靠國家項目支持。但建設好后，缺乏經費維護，志愿船成為一撥一撥。獲取的觀測數據未參與世界氣象組織規定的船舶測報數據交換，國際上已沒有中國的地位。

1、經費不足。

船舶測報站現有xx艘志愿船，實際經費不能滿足業務化運行需求。船舶測報目前未能業務化運行。增加新志愿船只能靠項目支持。但項目過后缺乏經費運行。

2、人員配備不足。

目前船舶測報站只有4個人，其中3人在49歲以上。對數據處理，野外作業均有影響。

3、車輛配備。

由于碼頭分散在上海沿海各地，路途遙遠，船舶站需有一輛專業車，用于外野作業用，并且配備專業司機。

4、缺乏外聯。

船舶站要和多個部門打交道，和碼頭、港口、集裝箱集團、船廠、船東、輪渡、維修廠、邊檢、海事等多個部門協調溝通，有時需要北海、南海、國家海洋技術中心等部門的配合協助，需要有一定的公關經費。

5、儀器設備不匹配。

幾十年的船舶測報工作，出現十幾種觀測設備，需要的接口，配備的傳感器均不相同，不能通用，導致設備更換復雜。

6、儀器設備報廢困難。

由于是多方協作，在設備到達使用年限，不能回收到設備元件，無法按照正常程序報廢。

7、船舶獎勵缺乏資金。

由于是與外單位協作調查，觀測所需的費用并未計算。由于船方無法開具發票，所以現有制度很難落實所必須的觀測獎勵經費。

8、異地協作機制不暢。

由于船舶停靠碼頭不定，由于時間限制，有時需要臨近相關單位幫助維護工作，缺乏相應的制度和費用，影響了船舶設備維護和資料獲取。

9、船舶管理困難。

由于船舶為外單位所屬，規范和制度無法保證對數據和設備的維護，管理困難。

10、數據統計困難。

由于船舶有停航和維修問題，無法和海洋站那樣統計數據，實際的獲取率存在較大誤差，所以普遍偏低，目前還未找到行之有效的統計方法。

1、為中國海監提供設備維護服務;。

2、更新設備，提高數據獲取率;。

3、認真修改國標，提升船舶測報數據獲取能力;。

4、協調相關單位，更好地執行船舶測報任務;。

5、進行相關制度建設，進入業務化運行軌道;。

6、結合國際形式，進行部分的國際數據交換。

船舶代理工作總結（模板18篇）篇十八

“安全生產責任重于泰山”，我鄉一直把水上交通安全作為我鄉安全生產的重點之一，抓緊、抓好、抓落實。一年來，全鄉認真貫徹上級安全生產指示精神，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以“三個代表”重要思想為指針，堅持科學發展觀，堅持以人為本和依法行政、公平和諧的安全發展理念，從講政治、保穩定、促發展的大局出發，切實把鄉鎮船舶安全管理納入重要議事日程，切實加強對水上交通安全工作的領導，全面落實鄉鎮船舶安全管理責任制，強化了安全生產檢查，把水上交通安全檢查和專項治理作為工作重點來抓，加大了對事故隱患的整改力度，嚴厲查處了非法改裝船舶等各類違規違法行為，全面實現了20xx年度既定工作目標，取得全年無水上交通安全事故、無人員傷亡的優良成績。

（一）加大了水上交通安全宣傳教育力度。我鄉把安全生產宣傳教育作為搞好水上交通安全和鄉鎮船舶安全管理的一項重要基礎工作，認真研究部署；充分利用政府公告、宣傳單、廣播電視、各種會議、檢查執法現場講解等形式，廣泛深入地宣傳國家的相關法律法規。全年共發放宣傳資料300余份，電視宣傳報道次，在庫周村寨和庫區路口制作展示永久性標語4條。召開專題水上生產安全會議及開展庫區安全生產培訓會，參會人員達80余人，發布了關于泗南江電站庫區禁止非法航行、捕魚的公告。使廣大船舶所有人、船員、乘員增強安全法律責任意識，提高安全防范和自我保護能力，自覺加強管理、自覺遵章守紀、自覺相互監督，創造一個“人人關心安全、個個重視安全、事事講安全、時時講安全”的良好環境和工作氛圍。

（二）建立健全安全責任管理體系。我鄉行政一把手認真履行第一責任人的職責，分管領導具體抓，切實做到船舶安全管理機構、人員、責任落實。按照“自我約束、自我管理、自我完善”的原則，建立健全鄉、村、船主三級安全責任制，簽訂《鄉鎮船舶安全管理責任承包書》20份。真正建立起水上船舶安全管理“橫向到邊，縱向到底”的責任網絡體系。全面落實了鄉鎮船舶安全管理責任制。

（三）加大現場檢查監控力度，嚴格查處違法行為。我鄉配合海事部門，采取綜合檢查與專項檢查相結合、明查與暗訪相結合、自查與抽查相結合等多種形式嚴查勤查。對發現的.各種隱患，登記建檔，定人員、定期限認真整改。對違法經營和不具備安全條件從事營運的船舶堅決予以取締，堅決取締無船名船號、無船籍港、無船舶證書的“三無”船舶，嚴禁自用船舶非法載客。對營運性船舶及時督促辦證，納入正規化管理。一年中配合海事部門檢查船舶200余艘次，警告10余艘次，下達整改通知3份，處罰1艘次。有力維護了水上交通安全和船舶安全管理秩序，圓滿完成了水上交通安全工作的各項目標和任務。

雖然取得一些成績，但水上交通安全、船舶安全管理工作與經濟發展的需要，人民群眾的要求相比，還存在一定的差距，水上交通安全形勢仍然十分嚴峻，主要表現在：

（一）我鄉庫區點多面廣線長水深，水域復雜，管理成本高，管理難度大。

（二）群眾生產、生活自用船技術狀況差，無設計制造的規范標準及檢測、報廢制度。隨著經濟發展，從事水上作業人員不斷增多，船舶所有人、船員、乘員安全意識不強、法律意識不足，救生設備不齊，自我保護能力薄弱，安全隱患依然存在。

（三）無專管機構、專管人員和工作用船，碼頭建設滯后，不利于水上交通安全生產管理，不利于防范水上安全生產事故，不利于水上事故救援。

三、下一步工作思路：堅持以科學發展觀為統領，樹立以人為本、安全發展的新理念，進一步完善鄉鎮船舶安全管理基礎工作，規范水上交通秩序，堅決清理“三無”船舶，嚴厲打擊非法營運；強化現場監管，嚴格公正執法，確保水上交通安全有序發展。