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隧道總結(jié)報(bào)告篇一

關(guān)鍵詞：隧道施工；地層預(yù)加固；技術(shù)應(yīng)用

abstract: this paper city in tunnel construction formation pre-reinforcement technology practice and application analysis, and put forward some valuable suggestions for city in tunnel construction formation pre-reinforcement technology construction units for reference.

keywords: tunnel construction; formation pre-reinforcement; technology application

中圖分類號：u455文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a 文章編號：

一、城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工的準(zhǔn)備階段

1、地層地質(zhì)及施工環(huán)境調(diào)查全面，方案選擇合理

在城市隧道施工中的地層預(yù)加固技術(shù)之小導(dǎo)管技術(shù)施工時(shí)，小導(dǎo)管技術(shù)雖然有它自身的優(yōu)點(diǎn)，但并不是任何施工環(huán)境和地層地質(zhì)對于小導(dǎo)管施工技術(shù)都能夠適合，筆者在這里提出小導(dǎo)管技術(shù)方案的合理選擇。在進(jìn)行城市隧道施工時(shí)，由于隧道所處的環(huán)境和地層地質(zhì)不同，所以在進(jìn)行城市隧道施工中的地層預(yù)加固技術(shù)施工時(shí)，應(yīng)該根據(jù)不同的施工環(huán)境和地層地質(zhì)選擇不同的方案。小導(dǎo)管技術(shù)適用于砂層淺埋暗挖隧道的施工，但是需要施工單位注意的是，砂質(zhì)地層的施工一定要遵守“嚴(yán)注漿、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測、管超前”這一施工原則，不能夠盲目的進(jìn)行施工。

在城市隧道施工中的地層預(yù)加固技術(shù)管棚技術(shù)施工時(shí)，需要注意所施工的隧道工程地質(zhì)情況，管棚技術(shù)施工適用于隧道出口附近出露地層，由于出露地層主要有第四系殘坡積層、沖洪積層以及古生界志留系地層，所以應(yīng)該在隧道出口附近使用城市隧道施工中的地層預(yù)加固技術(shù)管棚技術(shù)。

在淤泥質(zhì)土、粉土、砂土、素填土、碎石土、流塑、處理淤泥、軟塑等等地層中，應(yīng)該使用水平旋噴注漿技術(shù)。但是水平旋噴注漿技術(shù)的使用還應(yīng)該慎重，對于碎石土中的塊石、漂石呈骨架結(jié)構(gòu)的地層、卵石以及基巖，應(yīng)該慎重使用，由于地下水具有很強(qiáng)的腐蝕性，所以筆者認(rèn)為在進(jìn)行水平旋噴注漿技術(shù)的應(yīng)用時(shí)，對于那些地下水流速度過大和已經(jīng)涌水的地基，應(yīng)該謹(jǐn)慎。

2、地層預(yù)加固實(shí)施分工到位，全程監(jiān)控

為保證城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工的實(shí)踐和應(yīng)用效果，準(zhǔn)備階段的工作很重要，不可忽視。在進(jìn)行城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工之前應(yīng)成立領(lǐng)導(dǎo)小組，對城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工的各環(huán)節(jié)、各工序，應(yīng)責(zé)任分到每個(gè)相應(yīng)的崗位上進(jìn)行全程監(jiān)督、管理，以降低突發(fā)事件的頻率，有利于保證城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工的實(shí)踐和應(yīng)用。

3、管理人員安全意識到位，加強(qiáng)施作人員安全培訓(xùn)

由于城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)的特性，城市隧道施工中的地層預(yù)加固技術(shù)的實(shí)施需要施工技術(shù)人員和所有施作人員高度重視施工安全問題。在城市隧道施工中地層預(yù)加固施工中，安全、質(zhì)量問題頻頻發(fā)生。因此，應(yīng)在城市隧道施工前，對地層預(yù)加固技術(shù)的實(shí)施情況、應(yīng)用情況進(jìn)行全面調(diào)查。杜絕由城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)造成的質(zhì)量安全問題，使城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工實(shí)踐和應(yīng)用順利進(jìn)行，排除一切城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工安全隱患，從而保證城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工的實(shí)踐和應(yīng)用。

同時(shí)，在城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工之前，必須對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)教育，考核合格后方可上崗作業(yè)。安全培訓(xùn)教育，既可以加強(qiáng)施工人員對安全問題的重視，又可以提高施工人員的崗位安全技能水平，為避免城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工中的施工安全等事故奠定本質(zhì)安全基礎(chǔ)。

4、地層預(yù)加固應(yīng)用材料把關(guān)嚴(yán)謹(jǐn)，提供實(shí)施保障

在城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)實(shí)踐和應(yīng)用施工中，務(wù)必運(yùn)用有保障的相應(yīng)性能材料。在使用城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)之前，應(yīng)對施工所使用的材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢測、試驗(yàn)，檢查城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)中小導(dǎo)管、錨桿、管棚、水平旋噴注漿等施工技術(shù)施工材料的有關(guān)資料，有關(guān)證件，以降低城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)應(yīng)用材料的敏感性，保證城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)實(shí)踐和應(yīng)用施工的安全，減少對生命安全的威脅和造成的財(cái)產(chǎn)損失。

5、地層預(yù)加固實(shí)施前應(yīng)急預(yù)案編制到位，確保安全

保證城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)的實(shí)踐和應(yīng)用，還應(yīng)高度重視城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)實(shí)踐和應(yīng)用的風(fēng)險(xiǎn)問題，由于城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工危險(xiǎn)性比較大，因此，在城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)實(shí)踐和應(yīng)用之前的準(zhǔn)備階段，在施工之前應(yīng)該組建安全小組，部署好小組內(nèi)人員的分工，并做好相應(yīng)的應(yīng)急處置預(yù)案，以便更好的處理突發(fā)事件。

6、地層預(yù)加固技術(shù)實(shí)施前試用，驗(yàn)收合格方可投入運(yùn)用

在城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)正式全面投入施工前，應(yīng)根據(jù)預(yù)加固技術(shù)方案，結(jié)合地層實(shí)際情況，首先進(jìn)行試用施工。試用施工完成后，及時(shí)依據(jù)一套完整的驗(yàn)收體系，嚴(yán)格的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)事求是地貫徹執(zhí)行，對施工中所涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)和每道工序進(jìn)行檢查驗(yàn)收，對城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)的質(zhì)量進(jìn)行客觀、有力地分析與評價(jià)。為城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工質(zhì)量提拱有力保障，為修正和完善預(yù)加固技術(shù)方案提拱科學(xué)依據(jù)。試用成功后，城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)才可以正式投入使用。

二、城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工的運(yùn)行階段

在進(jìn)行城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工小導(dǎo)管技術(shù)時(shí)，應(yīng)該注意堅(jiān)持小導(dǎo)管施工技術(shù)的“管超前、嚴(yán)注漿、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測量、短進(jìn)尺”這一重要的施工原則，進(jìn)行小導(dǎo)管技術(shù)施工時(shí)，要保證小導(dǎo)管注漿工作時(shí)注漿機(jī)械與作業(yè)面的施工間距要在二十米之內(nèi)，只有這樣才能夠達(dá)到小導(dǎo)管技術(shù)施工的最佳效果。在進(jìn)行城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工管棚技術(shù)時(shí)，要注意管棚技術(shù)施工中在鉆孔完成之后要進(jìn)行鉆機(jī)退位，在鉆機(jī)退位完成后再次鉆進(jìn)進(jìn)行清除孔內(nèi)浮渣，這樣能夠確保孔徑、孔深，更加能夠有效的防止堵孔現(xiàn)象的出現(xiàn)。在進(jìn)行城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)的水平旋噴注漿技術(shù)施工時(shí)，需要施工單位注意水泥漿的浪費(fèi)問題，由于垂直與水平旋噴施工的要求是一樣的，所以，如果施工單位沒有注意水泥漿浪費(fèi)的問題，就會(huì)導(dǎo)致施工成本的增加，還可能使施工中水泥漿流出以后，出現(xiàn)巖土失穩(wěn)坍塌，造成較大的波及范圍，從而影響了城市隧道施工。

做好城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工的一切前期準(zhǔn)備工作，在對施工材料進(jìn)行很好的監(jiān)督后，城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工進(jìn)入正軌，在城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工的運(yùn)行階段，需要保證城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)實(shí)踐和應(yīng)用的質(zhì)量，由于隧道具有不穩(wěn)定的特性，城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)的施工作為城市隧道施工中地層預(yù)加固的首道也是重要的一道防線，是城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)的最有效的加固技術(shù)，城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)實(shí)踐和應(yīng)用質(zhì)量的監(jiān)督、控制直接關(guān)系到城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)的質(zhì)量。城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)的實(shí)踐和應(yīng)用質(zhì)量決定于施工環(huán)境、城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)使用的正確方法、以及城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工后的保護(hù)、施工過程檢驗(yàn)和最終檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)。因此，在這些環(huán)節(jié)中，必須嚴(yán)格把關(guān)，施工人員要有很高的素質(zhì)、豐富的專業(yè)知識、極強(qiáng)的動(dòng)手能力和認(rèn)真的工作態(tài)度，能夠?qū)⒅R運(yùn)用到實(shí)踐中去，指導(dǎo)實(shí)踐、與實(shí)踐相結(jié)合。

在保證城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工的實(shí)踐和應(yīng)用的同時(shí)，要注意城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工安全問題，只有在進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)充分注意安全問題，才能使城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工順利進(jìn)行，這就要求在施工過程中，注意施工安全措施，以防止發(fā)生安全事件。

城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工是個(gè)大工程，所以，在城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工的同時(shí)，要注意施工現(xiàn)場的細(xì)節(jié)問題。總結(jié)過去所發(fā)生的在建城市隧道施工安全事件，究其原因，就有施工現(xiàn)場管理不得當(dāng)，成為了場場悲劇的原因之一。在進(jìn)行城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)時(shí)，應(yīng)有小組專門負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的管理、細(xì)節(jié)問題，主要對城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工現(xiàn)場的各項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行檢查，只有按照規(guī)定體系進(jìn)行施工作業(yè)，才能更好的完成施工任務(wù)、阻止悲劇的發(fā)生。一場悲劇一場事故的發(fā)生必有其原因，借鑒已發(fā)生事故的原因，才能更好的避免新的事故的發(fā)生，從過去發(fā)生的城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)安全事故原因的解析中，明白了安全管理制度的重要性，所以，要保證城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工的實(shí)踐和應(yīng)用，必須重視城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)的安全管理制度問題，必須制定一個(gè)完整、周全的安全管理制度，才能使施工順利進(jìn)行，從而達(dá)到保證城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工實(shí)踐和應(yīng)用的目的。

三、結(jié)束語：

綜上所述，筆者就城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)實(shí)踐和應(yīng)用現(xiàn)狀、城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)實(shí)踐和應(yīng)用存在的問題以及城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)的實(shí)踐和應(yīng)用這三個(gè)大的方面進(jìn)行分析，提出了面對城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)實(shí)踐和應(yīng)用還存在著一個(gè)容易被人忽視的問題就是在進(jìn)行城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)施工時(shí)，城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)不利于機(jī)械化的施工這一問題的解決方法以及城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)實(shí)踐和應(yīng)用存在的問題主要是城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)實(shí)踐和應(yīng)用的造價(jià)相較于其他施工項(xiàng)目比較高問題的一些建議，并且對城市隧道施工中地層預(yù)加固技術(shù)實(shí)踐和應(yīng)用提供一些建議。

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隧道總結(jié)報(bào)告篇二

摘要：目前，隨著新一輪鐵路客運(yùn)專線的啟動(dòng)，高風(fēng)險(xiǎn)隧道的施工會(huì)越來越多的出現(xiàn)在隧道工程中。由于隧道的施工中存在著各種各樣的安全隱患所以我們應(yīng)該對其高度重視，從而應(yīng)用有效的管理和技術(shù)措施來避免隧道工程事故的發(fā)生。隧道風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、全過程的認(rèn)知、分析、評估和控制的行為。隨著大規(guī)模的隧道工程的建設(shè)施工,越來越多的因素增加了隧道的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù),隧道的施工安全存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)很可能對隧道的施工產(chǎn)生很大影響,施工風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施可以使發(fā)生施工風(fēng)險(xiǎn)的概率降低到最低限度。所以,進(jìn)行隧道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)很有必要的。本文主要是從安全控制系統(tǒng)、安全風(fēng)險(xiǎn)評估、施工技術(shù)方案選擇、科技（施工方法）創(chuàng)新、安全生產(chǎn)投入和規(guī)范管理等對隧道的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行分析研究。

關(guān)鍵字：隧道工程；施工安全；風(fēng)險(xiǎn)管理

中圖分類號：u45文獻(xiàn)標(biāo)識碼： a

隧道工程是一個(gè)有許多學(xué)科門類的復(fù)雜的系統(tǒng)工程,并且還具有資金投入大、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)周期長、建筑安裝實(shí)物量大、項(xiàng)目涉及范圍廣等特點(diǎn)。由于隧道建設(shè)存在著許多的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性,多變、復(fù)雜的工程地質(zhì)條件及勘察資料的局限性和相關(guān)設(shè)計(jì)理論的不完善性，所以使得一些意外事故在工程施工中不可避免地發(fā)生了。同時(shí),地層、水文地質(zhì)和周圍環(huán)境都會(huì)由于工程施工的干擾造成直接影響,且由于工程施工避免不了要與外圍環(huán)境發(fā)生關(guān)系,所以使得隧道及地下工程風(fēng)險(xiǎn)不僅具有復(fù)雜性、多樣性的內(nèi)部因素，也有層次性、綜合性的外部環(huán)境因素。此外,由于隧道工程施工建設(shè)周期長,涉及到的人員多,也可能會(huì)發(fā)生一些意想不到的事件在工程建設(shè)中由于人為的疏忽,工程風(fēng)險(xiǎn)也具有很大的突發(fā)性和偶然性,目前隧道工程中施工過程風(fēng)險(xiǎn)的研究還很不完善。由于我國面積廣闊,所以有著多元化和多山的地形。大量的隧道工程需要在交通建設(shè)工程過程中來進(jìn)行。而隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,越來越多的地下軌道交通和高速鐵路需要加大建設(shè),這也使得隧道工程的需求不斷增加。所以我們必須加大對隧道工程施工安全因素的研究。本文主要對隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行研究分析。

一、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)所具有的特征

在隧道施工中的地下作業(yè)、照明通風(fēng)、巖爆塌方等問題都是地下施工中所具有的特有問題。此外,由于非常局限的地質(zhì)勘探、復(fù)雜和多變的地質(zhì)條件，它的好壞以及準(zhǔn)確性直接影響隧道了隧道施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。因此,隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)既具有一般的風(fēng)險(xiǎn)特性外,并且還具有許多自身所獨(dú)有的特點(diǎn),主要體現(xiàn)在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)高度依賴工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,以及由此產(chǎn)生的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的隱蔽性和隨機(jī)性的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。與此同時(shí),隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的后果非常嚴(yán)重,除了有較大的影響,并且還會(huì)在隧道工程施工的過程中加增加風(fēng)險(xiǎn)性。此外,隧道施工現(xiàn)場的環(huán)境與其風(fēng)險(xiǎn)也有一定的關(guān)系。通過隧道風(fēng)險(xiǎn)的各種特點(diǎn),結(jié)合現(xiàn)成的研究和經(jīng)驗(yàn)積累,得出包括施工風(fēng)險(xiǎn)(如可能造成重大風(fēng)險(xiǎn)事故的塌方、巖爆、突水等),技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)(如施工技術(shù)不合理、爆破控制不當(dāng)?shù)?),自然風(fēng)險(xiǎn)(如不可抗拒的自然災(zāi)害等),管理風(fēng)險(xiǎn)(如管理人員不合格等)和設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)(如設(shè)備安裝事故等)在內(nèi)的隧道工程施工中常見的風(fēng)險(xiǎn)因素。

由于隧道施工風(fēng)險(xiǎn)所具有的這些獨(dú)特性,應(yīng)該充分認(rèn)識與了解這些特性在隧道施工過程風(fēng)險(xiǎn)管理中,采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣響?yīng)對不同的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)，以達(dá)到隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的有效管理。

二、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的基本內(nèi)容

隧道工程是一個(gè)投資大、建設(shè)周期長、涉及面廣的復(fù)雜系統(tǒng),但也有很多不確定性和不可預(yù)知的因素在建設(shè)這些項(xiàng)目的過程中，因而更多、更大的風(fēng)險(xiǎn)因素存在于隧道工程建設(shè)中。為使危險(xiǎn)因素對工程項(xiàng)目造成的不利影響降到最低,我們必須要將合理有效的風(fēng)險(xiǎn)管理用在隧道工程施工的實(shí)施上。通過風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控,來科學(xué)合理地使用管理辦法、技術(shù)手段對項(xiàng)目涉及的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施有效控制,主動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)地對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全過程管理及監(jiān)控,以降至項(xiàng)目最低風(fēng)險(xiǎn)。

三、進(jìn)行隧道施工安全的風(fēng)險(xiǎn)評估

隧道施工前，應(yīng)該組織專家對隧道不良地質(zhì)和可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，通過實(shí)施隧道風(fēng)險(xiǎn)等級管理，建立安全有效的計(jì)劃和有針對性的預(yù)防和應(yīng)對機(jī)制演練，并主動(dòng)進(jìn)行必要的安全監(jiān)控和防護(hù)措施，繼續(xù)加強(qiáng)施工過程中的安全保證措施。

為了確保重大技術(shù)安全問題的隱患在隧道施工的過程中發(fā)生，我們應(yīng)該通過組織專家來進(jìn)行研討和咨詢，建立專家研討和協(xié)商制度，努力確保隧道施工的安全性，通過利用科技手段、成熟的技術(shù)、先進(jìn)的設(shè)備以及可靠的經(jīng)驗(yàn)，有效降低項(xiàng)目成本和施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

四、控制隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的措施

1、建立風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，有效的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范工作

為保證隧道施工的安全，應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行理念的樹立，要進(jìn)一步樹立 “安全發(fā)展”的觀念。要切實(shí)落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化企業(yè)的安全責(zé)任。施工建設(shè)單位按照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行防范措施的制定，監(jiān)理單位要進(jìn)行審查防范措施，并檢查隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理制度的執(zhí)行情況。施工單位是隧道施工安全的責(zé)任主體，我們必須加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范和風(fēng)險(xiǎn)管理在隧道施工過程中，并且實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)防范措施。加強(qiáng)危險(xiǎn)源的監(jiān)控，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查，特別是增加風(fēng)險(xiǎn)排查和管理工作。必須針對查出來的安全隱患進(jìn)行立即組織整改，有效防范、遏制施工安全事故的發(fā)生。

2、要做好地質(zhì)預(yù)報(bào)的工作，落實(shí)地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任

施工單位應(yīng)結(jié)合隧道工程地質(zhì)條件和對于施工組織設(shè)計(jì)編制超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案進(jìn)行指導(dǎo)，明確隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)的方案、預(yù)報(bào)的內(nèi)容、預(yù)報(bào)頻次、實(shí)施計(jì)劃，提出設(shè)備配置和操作要求、信息判斷、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報(bào)成果報(bào)告編制等技術(shù)要求。要對能夠勝任超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以確保超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果及數(shù)據(jù)的有效性。

3、加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)，落實(shí)施工安全責(zé)任

要增強(qiáng)安全的意識、教育和培訓(xùn)，根據(jù)各企業(yè)的情況來建設(shè)安全文化。負(fù)責(zé)隧道施工安全的施工單位，必須提高安全生產(chǎn)意識，進(jìn)行認(rèn)真的技術(shù)培訓(xùn)，不斷提高管理人員以及技術(shù)人員的安全生產(chǎn)知識。嚴(yán)格遵守相關(guān)安全法律、法規(guī)和規(guī)章制度，建立安全生產(chǎn)保障體系，做好安全生產(chǎn)的措施，并且做好安全應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定報(bào)監(jiān)理單位批準(zhǔn)并報(bào)建設(shè)單位核備，并定期進(jìn)行演練。隧道開挖、噴錨支護(hù)、襯砌操作人員必須進(jìn)行上崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后方可上崗。作業(yè)人員必須持證上崗。監(jiān)理單位對地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、洞內(nèi)通風(fēng)、鉆爆設(shè)計(jì)和爆破器材的管理、圍巖變形監(jiān)控量測及初期支護(hù)、二次襯砌、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點(diǎn)，通過巡檢、專檢、旁站、指令、專題會(huì)議等手段進(jìn)行監(jiān)控。對預(yù)防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實(shí)以及應(yīng)急預(yù)案的審查和演練情況進(jìn)行監(jiān)控。

我們要把隧道施工安全作為重大課題，著力構(gòu)建標(biāo)本兼治、重在治本的長效機(jī)制，確保鐵路隧道施工安全、質(zhì)量、投資、工期和環(huán)境控制。

風(fēng)險(xiǎn)管理是隧道工程項(xiàng)目管理中很重要的一部分,具有涵蓋范圍廣,問題復(fù)雜,工作量大等特點(diǎn)。如何使這個(gè)復(fù)雜的隧道工程的諸多風(fēng)險(xiǎn)因素帶來的不利影響降到最低，對我們來說有著很重大的意義。然而，由于我國隧道與地下工程中應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)管理有些晚,所以仍然存在不少問題。但可以肯定的是，在隧道及地下工程領(lǐng)域，我們將繼續(xù)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識，風(fēng)險(xiǎn)識別，評估及相關(guān)技術(shù)措施實(shí)施。文中對隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的研究并不適用于所有的隧道工程,這就要求我們的設(shè)計(jì)和技術(shù)人員在工作中不斷地進(jìn)行分析、研究和總結(jié),并且進(jìn)一步的完善現(xiàn)有的施工方式,從而最大限度的提升工程施工過程的安全性和工程完成質(zhì)量,為我國隧道工事業(yè)的不斷向前發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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[2] 沈建明. 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理 [m] .北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2003.

[3] 王華牢,李寧,王皓. 隧道施工塌方風(fēng)險(xiǎn)評估與控制措施[j].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào),2010.

隧道總結(jié)報(bào)告篇三

作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)。為期兩天的隧道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的隧道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：

1安全第一，要處處注意安全;

2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤;

3一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容：

一、隧道工程的基本概念

1、廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內(nèi)部凈空面積在2平方米以上者。

2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。

二、隧道工程的沿革與發(fā)展

(一)發(fā)展目標(biāo)：20世紀(jì)：高層建筑;21世紀(jì)：地下空間

美國“未來學(xué)家”雜志社預(yù)測21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開發(fā)利用始于60 年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。

(二) 歷史發(fā)展

1.國際上

(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構(gòu)構(gòu)造物。

(2)現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對交通隧道起到了很大的推動(dòng)作用。

(3)目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達(dá)隧道。

隧道總結(jié)報(bào)告篇四

基于隧道施工安全管理的內(nèi)容，論文對隧道施工存在的安全風(fēng)險(xiǎn)問題展開分析，同時(shí)提出了隧道工程現(xiàn)場控制措施。通過研究可知，安全管理、施工質(zhì)量管理是隧道工程施工建設(shè)的核心管理內(nèi)容，為確保施工安全控制的可靠性，還應(yīng)從隧道工程技術(shù)方案、人才培訓(xùn)、現(xiàn)場組織管理等方面入手，持續(xù)健全隧道工程管理機(jī)制。

隧道工程；安全風(fēng)險(xiǎn)；施工管理

隧道工程是城市交通軌道項(xiàng)目、高速公路項(xiàng)目、鐵路建設(shè)項(xiàng)目的重要組成部分。相較于普通的工程項(xiàng)目，隧道工程所處的環(huán)境較為復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)較大，所以在實(shí)際施工設(shè)計(jì)中需加強(qiáng)安全管理，隧道施工安全管理的具體內(nèi)容主要集中在以下方面：1）設(shè)置安全目標(biāo)。施工單位應(yīng)結(jié)合隧道工程施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)方案、安全風(fēng)險(xiǎn)類別，靈活設(shè)計(jì)可參考的“安全管理目標(biāo)”，使施工人員以此為導(dǎo)向，規(guī)范施工操作流程，抓住隧道施工中的安全管理要點(diǎn)。2）確定安全管理主體。為使施工單位有序地完成隧道建設(shè)中的開挖、爆破工作，相關(guān)人員需提前進(jìn)行隧道勘測、實(shí)地測量工作，所以隧道工程安全管理應(yīng)從該階段入手，評估隧道勘測、現(xiàn)場施工準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場管理、施工活動(dòng)中的安全風(fēng)險(xiǎn)，并制訂科學(xué)、合理的隧道施工安全管理方案。讓一線施工人員能夠基于安全管理措施，樹立安全意識，主動(dòng)、積極地防范安全風(fēng)險(xiǎn)，并且能夠在隧道施工期間快速識別安全風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)損失。3）安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測。隧道工程的特殊性導(dǎo)致其風(fēng)險(xiǎn)性較強(qiáng)，因此，安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測同樣是隧道施工安全管理的主要內(nèi)容。相關(guān)人員需借助詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測數(shù)據(jù)，識別、應(yīng)對各類安全風(fēng)險(xiǎn)，制定出利于現(xiàn)場安全管理的措施，從而保障施工人員的人身安全，以及隧道施工現(xiàn)場的財(cái)產(chǎn)安全，將各類安全風(fēng)險(xiǎn)損失控制在最小范圍內(nèi)[1]。

隧道施工方案缺乏針對性

近年來，我國隧道工程安全管理技術(shù)體系逐漸成熟，但在解決隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)仍存在隧道施工方案針對性不強(qiáng)的情況：（1）隧道施工方案在具體實(shí)施時(shí)沒有對安全風(fēng)險(xiǎn)起到制約作用，施工人員在落實(shí)各類施工方案時(shí)，尚未結(jié)合隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)來源、類別來分析施工方案的可行性，未分析施工技術(shù)方案對安全風(fēng)險(xiǎn)的防控作用，最終使隧道施工安全管理時(shí)施工方案安全管理效能不明顯。（2）隧道施工環(huán)境較為復(fù)雜，施工人員可能會(huì)面臨不斷變化的安全風(fēng)險(xiǎn)，所以對安全管理的靈活性有著較高要求。但部分施工單位沒有持續(xù)地總結(jié)安全管理經(jīng)驗(yàn)，制訂的施工方案、安全管理計(jì)劃與實(shí)際安全風(fēng)險(xiǎn)不符，最終引起不可預(yù)估的風(fēng)險(xiǎn)損失。

施工時(shí)的現(xiàn)場管理問題

隧道施工現(xiàn)場管理是在現(xiàn)場勘測隧道工程的現(xiàn)場環(huán)境后，設(shè)計(jì)隧道施工方案，組織一線施工人員落實(shí)隧道設(shè)計(jì)圖紙的管理工作。隧道施工現(xiàn)場管理包括材料堆放管理、施工組織指導(dǎo)、現(xiàn)場支護(hù)管理、隧道洞口開挖管理等內(nèi)容。現(xiàn)階段，隧道施工現(xiàn)場管理的核心在于支護(hù)管理、隧道開挖，但受多種因素影響，隧道開挖、支護(hù)過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)較大，頻頻發(fā)生塌方這類安全問題，誘發(fā)嚴(yán)重的安全事故。因此，為保障隧道施工安全管理質(zhì)量，還應(yīng)重視隧道施工中的現(xiàn)場管理。

施工人員安全意識缺乏

施工人員作為隧道工程現(xiàn)場管理、安全控制的主體，其安全意識、安全管理能力均會(huì)影響隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)的防范效果。但根據(jù)以往的隧道施工安全管理工作可知，部分施工人員缺乏安全意識，沒有嚴(yán)格遵守安全管理相關(guān)的規(guī)章制度，施工操作不規(guī)范，從而使得隧道施工中安全事故頻發(fā)，造成嚴(yán)重的安全損失。

1）隧道洞口開挖。隧道工程建設(shè)中，洞口石方應(yīng)通過“弱爆破”的方式進(jìn)行開挖，隧道邊坡、仰坡則需采用機(jī)械、人工開挖的方式，人工開挖過程中應(yīng)采用“錨噴支護(hù)”增強(qiáng)該區(qū)域的穩(wěn)定性。洞口開挖過程中，施工人員應(yīng)提前進(jìn)行支護(hù)、防塌陷處理，優(yōu)化防排水設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)防護(hù)措施實(shí)施完畢后，及時(shí)加固隧道洞口的基地，進(jìn)行明洞、洞門施工。為優(yōu)化洞口開挖技術(shù)方案，洞門施工時(shí)可配合組合鋼模、模板構(gòu)件環(huán)框式洞門，并通過整體襯砌的方式確保各結(jié)構(gòu)有效連接。在此期間，為在隧道工程現(xiàn)場控制中加強(qiáng)安全管理，還應(yīng)明確隧道開挖流程，全方位做好安全支護(hù)處理，具體開挖順序如圖1所示。2）明確隧道初支重點(diǎn)。初次支護(hù)是隧道工程現(xiàn)場控制、安全管理的重要內(nèi)容。施工人員在隧道開挖出渣后需盡快進(jìn)行初次支護(hù)，避免隧道內(nèi)部巖層長時(shí)間暴露在空氣中。初次設(shè)立支架時(shí)應(yīng)基于圍巖等級，合理布設(shè)支架，若圍巖較差，施工人員應(yīng)在設(shè)立支護(hù)拱架前期進(jìn)行混凝土初噴，防止后期巖石掉落。另外，初次支護(hù)完畢后，施工人員應(yīng)定期進(jìn)行沉降觀測，設(shè)置沉降監(jiān)控點(diǎn)，但不同圍巖等級，其沉降觀測點(diǎn)的設(shè)置會(huì)有一定差異性。比如，ⅴ級圍巖、ⅲ級圍巖、ⅳ級圍巖的觀測點(diǎn)設(shè)置間距分別為10m、50m、20m。3）重視隧道仰拱施工管理。隧道仰拱施工時(shí)，ⅲ級圍巖的仰拱與隧道現(xiàn)場的“掌子面”間距應(yīng)控制在89m以內(nèi)，ⅳ級圍巖為50m，ⅴ級圍巖為39m。并且由于隧道仰拱施工包含電工作業(yè)，所以應(yīng)提前設(shè)置照明設(shè)備，巖層出渣時(shí)應(yīng)加強(qiáng)安全防護(hù)，組織專人指導(dǎo)該環(huán)節(jié)的施工作業(yè)。與此同時(shí)，施工人員應(yīng)定期檢查、維護(hù)仰拱棧橋，使行人、車輛能夠安全通過，且該區(qū)域的安全通道與掌子面距離應(yīng)保持在15~25m范圍內(nèi)。

優(yōu)化施工組織管理

為優(yōu)化隧道工程施工組織管理，減少安全、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，施工人員應(yīng)合理選擇隧道施工方案，明確不同類型隧道工程中各類隧道開挖工藝的實(shí)用性。除此之外，相關(guān)人員應(yīng)從質(zhì)量管理、進(jìn)度管理及其他方面，優(yōu)化施工組織管理。對于隧道工程而言，材料進(jìn)場時(shí)，應(yīng)重視材料質(zhì)量檢驗(yàn)。進(jìn)度管理的關(guān)鍵在于施工進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施，管理人員應(yīng)全面安排材料進(jìn)場、人員管理、作業(yè)協(xié)調(diào)、設(shè)備調(diào)用等工作。日常管理過程中檢查隧道施工進(jìn)度，分析各道工序、工程所需時(shí)間，監(jiān)測各項(xiàng)施工方案的實(shí)施情況，選擇最優(yōu)的施工方案，使施工人員高效完成隧道工程中的各項(xiàng)作業(yè)。除此之外，相關(guān)人員還應(yīng)加強(qiáng)隧道工程中的人員組織管理，優(yōu)化隧道施工組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，明確相關(guān)主體在隧道質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、安全管理中的責(zé)任，使其依據(jù)相關(guān)管理制度，積極履行自身責(zé)任與義務(wù)。

做好隧道施工人員管理和安全風(fēng)險(xiǎn)培訓(xùn)工作

1）在隧道工程中，應(yīng)通過系統(tǒng)的安全教育，讓施工人員從根本上意識到安全施工的重要性，同時(shí)掌握安全防護(hù)、安全施工的方法，將隧道施工中的各類安全措施應(yīng)用在施工中。比如，隧道高空作業(yè)時(shí)，建設(shè)單位可提前對施工人員展開安全培訓(xùn)，使其了解高空作業(yè)時(shí)應(yīng)進(jìn)行的安全管理內(nèi)容，嚴(yán)格遵守高空作業(yè)時(shí)的安全制度。2）定期組織施工人員觀看隧道工程安全管理案例，潛移默化地提升他們的安全意識，使其認(rèn)識到安全培訓(xùn)、安全施工的價(jià)值，能夠主動(dòng)記錄、分析各類安全事故的發(fā)生原因，并在施工活動(dòng)中自覺規(guī)避各類安全風(fēng)險(xiǎn)，警惕安全事故。最后，建設(shè)方應(yīng)定期檢查隧道工程施工中的機(jī)械設(shè)備、安全防護(hù)設(shè)施，同時(shí)設(shè)計(jì)安全警示標(biāo)識，對于從事危險(xiǎn)施工作業(yè)的人，可在加強(qiáng)安全培訓(xùn)的前提下，為其購買安全保險(xiǎn)。除此之外，施工管理人員應(yīng)樹立安全管理意識，全方位落實(shí)現(xiàn)場的安全監(jiān)管工作，將安全檢查作為現(xiàn)場管理的重點(diǎn)內(nèi)容。在此過程中，相關(guān)人員應(yīng)合理增加安全管理投入，配置可靠的安全設(shè)施，成立安全監(jiān)管小組，不定期進(jìn)行現(xiàn)場施工作業(yè)的檢查[2]，排查安全風(fēng)險(xiǎn)隱患、違規(guī)作業(yè)，建立完整的安全管理體系，為隧道現(xiàn)場施工中安全管理的規(guī)范化發(fā)展提供助力[2]。

加強(qiáng)監(jiān)控量測信息反饋和交流

1）確定監(jiān)測項(xiàng)目，選用監(jiān)測設(shè)備和儀器。隧道施工活動(dòng)中監(jiān)控量測的主要項(xiàng)目有“現(xiàn)場地質(zhì)”“現(xiàn)場支護(hù)情況”“拱頂下沉”等，可用的量測儀器有iss30a數(shù)顯收斂計(jì)、鋼尺、水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺等，具體監(jiān)控內(nèi)容包括隧道開挖面圍巖的“自穩(wěn)性”、隧道洞口淺埋地表的下沉情況、圍巖收斂量、支護(hù)設(shè)計(jì)合理性、拱頂下沉值等。2）正式量測時(shí)，施工人員應(yīng)選擇具有防震功能的測試元件，并將其埋設(shè)在隧道工程的現(xiàn)場“測點(diǎn)”處。量測前期應(yīng)注意檢查設(shè)備參數(shù)、設(shè)備是否存在故障問題，確認(rèn)其狀態(tài)良好后投入使用。測試完畢后整理所用儀器，記錄量測后的數(shù)據(jù)信息，并整理其他量測資料。3）設(shè)置量測點(diǎn)時(shí)，施工人員可根據(jù)隧道開挖后全斷面的水平基線，分別布設(shè)3個(gè)量測點(diǎn)，隧道起拱處水平布設(shè)1個(gè)量測點(diǎn)，隧道基面、起拱線下方均設(shè)置1個(gè)量側(cè)點(diǎn)。隧道施工中，相關(guān)人員應(yīng)重點(diǎn)量測隧道周邊水平位移、拱頂下沉情況。首先，埋設(shè)量側(cè)點(diǎn)時(shí)，施工人員應(yīng)在噴錨支護(hù)完畢后，使用風(fēng)鉆機(jī)在隧道周邊鉆孔，鉆孔規(guī)格為深度20cm、孔徑40mm。鉆孔后灌入“錨固劑”后應(yīng)用固定桿件，但桿件在鉆孔處的外露長度應(yīng)控制在45mm以內(nèi)，避免在后期因外部受力而受損。在此過程中，相同水平基線處的測點(diǎn)應(yīng)相互平行且處于同一先線段上，確定各量測點(diǎn)后啟用隧道數(shù)顯收斂計(jì)，分別量測隧道周邊水平位移情況。其次，將固定桿埋設(shè)在拱頂?shù)牧繙y區(qū)域，桿件外露區(qū)域需要布設(shè)掛鉤。對于拱頂下沉的量測活動(dòng)，量測點(diǎn)大小應(yīng)符合量測要求、量測環(huán)境。在隧道施工中設(shè)置支護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，相關(guān)人員還應(yīng)避免損傷量測點(diǎn)，若量測點(diǎn)因意外被掩埋，量測人員應(yīng)及時(shí)重新布設(shè)量測點(diǎn)，保證量測數(shù)據(jù)采集的持續(xù)性。量測拱頂下沉值后，還應(yīng)結(jié)合隧道實(shí)際埋深以及隧道開挖面的凈高確定地表下沉的量測點(diǎn)。在水準(zhǔn)尺、水準(zhǔn)儀的作用下，隧道施工中地表沉降量測精度較高，量測數(shù)據(jù)的精度值可控制在2~范圍內(nèi)。獲取完成的量測數(shù)據(jù)后，相關(guān)人員應(yīng)分析、整理所有量測數(shù)據(jù)，繪制位移曲線，以此促進(jìn)量測后的信息反饋與交流，使施工設(shè)計(jì)人員能夠結(jié)合量測后的各區(qū)域特征曲線，了解隧道施工中各區(qū)域的變形、位移情況，從而監(jiān)控施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)現(xiàn)場的質(zhì)量管理與安全管理。比如，特征曲線圖中發(fā)現(xiàn)支護(hù)區(qū)域的圍巖存在變形情況后，管理人員可快速識別安全風(fēng)險(xiǎn)，組織人員撤離。

綜上所述，為實(shí)現(xiàn)“安全生產(chǎn)，安全建設(shè)”的基本目標(biāo)，隧道工程施工應(yīng)加大隧道安全管理力度，持續(xù)優(yōu)化施工組織管理，組織施工人員進(jìn)行安全教育、安全培訓(xùn)，增強(qiáng)其安全管理意識。在此過程中，隧道建設(shè)單位還應(yīng)從技術(shù)角度出發(fā)，用先進(jìn)、適用性較強(qiáng)的技術(shù)方案保障隧道開挖、爆破、現(xiàn)場支護(hù)中的施工安全，保障隧道工程安全管理、施工管理質(zhì)量，提升我國隧道工程施工水平。

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