無論是身處學校還是步入社會，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢？接下來小編就給大家介紹一下優秀的范文該怎么寫，我們一起來看一看吧。
地鐵地鐵展望未來篇一
調查課題一：各地地鐵商業現狀
調查目的：了解地鐵商業的布局特點
調查途徑：現場踩點
擬解決的問題：
1、北京、上海的地鐵商業布局特點？
2、地鐵商業經營的主要業態？
3、地鐵各站人流量與商業布局的關系？
4、地鐵各站站外商業設施與地鐵站內商業布局的關系？
調查結果：見調查表
1基本結論：
1、地鐵站臺除了自動售貨機、報攤（占地2平方米以下）、流動wc外，基本上不設其它商業。原因是站臺的上下人流量較多，而且快，站臺面積又相對小，不適于設商業，造成人流滯留，影響乘座。
2、北京地鐵的商業業態十分單一，５家連鎖經營瓜分了為數不多的商業點，它們是：物美便利、凱絲恩貝西點店、四星音像、盈采沖印和百萬莊園（經營漢堡、冷飲、電話卡等），其中盈采沖印多數已經關閉。
3、北京現有的地鐵由于歷史較早，商業布置遠比上海單一，而且商業面積很少，集中在站廳售票點的兩側。而上海地鐵的商業面積很大，而且經營業態十分豐富，幾乎涵蓋了所有的業態，但主要還是以服裝、便利店、通訊產品、書報亭、書店、自動取款機、自動售貨機、食品、小飾品為主。
4、過道原則上不設商業，除了上海地鐵一號線蓮花路站等極少站點。過道寬度約６、７米，隔出1.5米－２米寬度作為商業點，在人流量不是最大，但也不少的站點是十分合適的，從現場看（觀察時間為８：１５高峰時段），過道商業點的設置對人行暢通幾乎毫無影響。但商業面積不大，約２０平方米，這是合理的，一方面不會形成人行障礙，另一方面由于人流量不是很大，過多的商業面積也是浪費。
5、上海地鐵站廳商業的挖潛面積相當大。主要集中在以下幾個位置：
（１）站廳通往站臺的樓梯口兩側。幾乎每個站點都有，整個站廳的寬度在２０米左右，兩邊人行各占６－７米，樓梯口寬度約８米，向前挖潛５－６米，可設置４０－５０平方米，兩邊共可挖潛８０－１００平方米。
度作為商業點。每站都可挖潛１００平方米左右，分割成６－１０平方米的小面積。
根據現場觀察（高峰時段），這些商業點對人行無影響。
6、北京地鐵由于各種原因，地鐵內商業設置單一，面積少，與站外商業設施幾乎無關聯。
幾乎差不多，業態也一樣，而且同一站點會有競爭出現，即有幾個經營內容相同的店。
7、上海地鐵的商業面積與人流量的關系也不明顯。但是可以歸納出以下規律：（１）換乘站由于人流量巨大，先保證人流的暢通，商業點很少甚至沒有。
如地鐵一號線與三號線換乘的上海南站站、與地鐵二號線換乘的人民
廣場站。
（２）非換乘站人流量大的站點，商業業態豐富，商業面積很大，如地鐵一
號線的徐家匯站、地鐵二號線的陸家嘴站，拓寬的商業面積很大，徐
家匯站有３０００平方米以上的拓寬商業面積。
8、我們本來認為不適合在地鐵內的商業業態如餐飲，從上海的情況看，也可以做，但是面積規模不大。知名連鎖只有麥當勞在地鐵一號線錦江樂園站設了一個店。可能是經營上的原因，但開店條件限制上的可能更大，因為排風、電力配備上的問題。
9、上海地鐵的連鎖經營店不少，主要有食品的福滿香、克莉絲汀、黛特玲；明君書店、大旭內衣等，但缺乏知名企業的參與。
調查課題二：地鐵五號線商業設置和相關重要數據
３、各個站點的人流量預計？
０００多平方米，其中由于地質條件等原因拓寬的可能性不大，但挖潛的余地應該是存在的，等拿到設計圖紙后在出方案。
3、相對于設計的人流量估算，現有商業面積偏少，租賃市場看好。
調查課題三：地鐵五號線沿線站點實際情況
擬解決的問題：
１、各站的區域情況如何？是商業區、居住區、商務區、混合區、遠郊區？
調查結果：見調查表３
基本結論：
１、離城區較遠的宋家莊、劉家窯、太平莊等站是大型居住區域，商業分布
少，地鐵商業應當有很大的潛力。
２、線路的設置比較合理，貫穿了老城區熱鬧區域和新的大型居住區域，人
流量將很大。
調查課題四：地鐵商業的招商、管理
調查目的：了解地鐵商業管理的特點和成本情況、招商的方式
擬了解的問題：
１、地鐵租金的水平？
２、經營的情況？
調查結果：
１、北京地鐵的租金水平很高，不到400平方米的商業面積出租收入是每年300萬元，合21元/天/平方米，而實際的市場價應該是每年400萬元，合28元/天/平方米。
２、原來地鐵一號線西單站站廳的商業網點共553平方米，2003年的租金收入為300萬元，合15元/天/平方米。而實際上的租金應該為400萬元，最好的一年租金為500萬元。
３、北京地鐵商業主要是５家連鎖：物美便利、凱絲恩貝西點店、四星音像、盈采沖印和百萬莊園（經營漢堡、冷飲、電話卡等），其中盈采沖印多數已經關閉，其它幾家經營狀況良好。
４、上海地鐵的租金水平為15元/平方米/天左右
５、地鐵商業的經營方式有3種：
（１）一般招租
（２）包租給另一方
（３）自營
基本結論：
１、地鐵商鋪的租金水平很高，開發地鐵商業前景看好。
２、地鐵商業的經營狀況普遍良好。
調查課題五：地鐵商業的投資分析
調查目的：地鐵商業的項目可行性初步分析
調查途徑：翻閱相關資料、租金水平的現場打聽
擬了解的問題：
１、一般地鐵商鋪的租金水平？
２、成本和贏利分析？
調查結果：見（北京地鐵新線商業投資項目背景）
基本結論：
１、項目的投資回報率是14.7%
２、項目是可行的
地鐵地鐵展望未來篇二
暑假生活豐富多彩，但最讓我難忘的是暑假里去重慶坐地鐵的事了。
重慶開通地鐵了，我們一家人在一個周末來到重慶沙坪壩區地鐵站體驗乘坐地鐵，嘗個鮮。
在乘坐了三次電扶梯之后，來到無人售票處。爸爸根據
提示，買好了票——這種售票機不僅能辨別鈔票面額，還能準確地補好零。
這機器太“牛”了！我不禁贊嘆道。
我怎么也沒想到前面還有更牛“的”——
通過安檢，開始檢票。我們三人各拿一張“購物卡”似的票，在檢票點打了一下，前面的小門兒就收了回去，趕緊通過！
終于上了地鐵。地鐵里干凈整潔，車壁是能給人安全和舒適感的淺灰色。座位設在靠窗的地方，這不是獨立型的座位，坐滿了時，還能擠著坐——不像公交車，座位滿了只能站著。座位上方還有很多合手的拉環。讓沒做到椅子的人感到舒適。墻上的迷時電視顯示著地圖和廣告。每到一個站，喇叭都會用標準的普通話播報所到點，還會教育大家要為弱者讓座。地鐵就像一條白龍，在地下飛快地穿行，不僅平穩，而且速度很快，還不會占地面的公共場地，不會堵車，節省時間。二十分鐘左右，就結束了這次愉快的“地下之旅”。他媽媽說，以往乘這么遠的路程可是要接近一個小時啊！
這次“地下之旅”讓我看到了家鄉高速發展的科技，我覺得有朝一日，地鐵說不定會替代公共汽車，那時的地鐵一定比今天的更先進。我們只有努力學習，不斷增加自己的知識，才能跟得上時代快速發展的腳步，成為新一代的接班人，讓今天的不可能變為明天的可能。！
地鐵地鐵展望未來篇三
及了解工地上基本的規章規程。
一些通過課本無法理解的知識。
整個施工過程的基本體系，形成知識系統。
質條件、施工、水文條件等進行勘察和評價，以便于施工。了解認識在施工中和施工后如何進行現場監測。
5. 通過生產實習，了解認識對于各種不良地質條件的處理方法。
6. 了解認識工地上的各個職能部門及其所擔任的職責，為以后的職業生涯打下基礎。
7. 認知學習，不懂就問，學習工人師傅在長期的現場實踐中總結的寶貴經驗。
遠大志向。
20xx07.08——20xx.07.17
1.認真按時完成實習指導人員和老師布置的實習內容;
2.每天寫好實習日程，記錄施工情況、心得體會、建議等;
3.對組織的的專業參觀，專業報告都要詳細記錄并加以整理;
4.遵守工地上的相關規程，服從指導人員和老師的指揮，注意人身安全;
5.不懂就問，認識了解整個施工過程，總結實踐經驗。
工程名稱：北京地鐵六號線工程一期06標
施工單位：北京住總集團有限責任公司
建設地點：朝陽區常營鄉
工程標號：2011220000218
建設范圍：2站(黃渠站、常營站)
3區間(
中標價格：約8.1億元
建設方法：區間盾構法、車站明挖法
土木工程是建造各類工程設施的學科、技巧和工程的總稱。它既指與人類生 涯、生產運動有關的各類工程設施;也是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、 行”的先行官之一。它在任何一個國度的公民經濟中都占領舉足輕重的位置。 土木工程專業具有很強的實踐性、社會性、綜合性、創新性和集體性。因而其培養 目標是培養適應社會主義現代化建設需要，德智體全面發展，掌握土木工程學科的基本理論和基本知識。經過三年專業課的認真學習，再加上我們即將大四，馬上要踏入工作崗位，生產實習對于我們來說是如此的及時和重要。通過此次生產實習，我們可以鞏固和深化以前所學的專業知識，熟悉工地上的基本環境，了解掌握一些基本的施工技能，為走向工作崗位打下良好的基礎。
實踐有一定的差距，為此學校組織我們來到了北京市六號線一期06標段。北京地鐵6號線是一條縱貫北京東西的線路，連接西部石景山區的蘋果園和東部通州新城的東小營地區。全線分三期建設，一期海淀五路居到草房計劃于20xx年12月通車。二期草房站至通州區東小營站，20xx年2月28日正式開工建設，計劃于20xx年通車。自西向東的軌道交通干線長達41.74公里，和目前北京市各條正在運營的地鐵線路以及正在建設的線路相比，6號線堪稱最長。我們來到的06標段是有北京住總集團負責施工，包括兩個車站：黃渠站、常營站，三個區間：褡褳坡站——黃渠站-常營站-草房站，區間采用盾構法，車站采用明挖法，中標價格8.1億元。
當我們剛進入工地時，地鐵的隧道和車站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請教和學習知識的機會。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙，了解認識施工圖紙各組成部分，以及圖紙上的各個標號代表著什么意思。以前只在課堂上學習施工圖紙的作用，看到的也是比較簡單易懂的圖紙，現實工地上的圖紙這還是第一次見。別小看這施工圖紙，拿出來嚇了我一跳—這么多。一大摞，包括建筑施工圖紙、結構施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個部分，每個部分都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會到了土木工程是一個龐大的工程。剛開時，我們對圖紙上的很多符號都看不懂，但經過了師傅的耐心講解，我們已經基本上能看懂施工圖紙了，我們幾個當時對此深感驕傲。
在看圖紙的間隙，我們也是不是問一些關于施工前地質勘測和施工方法等一些問題。師傅們告訴我們，施工前期的現場地質勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不夠準確、全面，很輕易導致后期出現安全事故，輕則影響效益，重則危害人的生命安全。如施工區間的水文地質條件，如果沒有測量清楚，采取了不適當的處理方法，很容易出現漏水事故。另外師傅還告訴我們，常營站是號稱“北京最大單體地鐵站”,是正在建設的6號線一期自東向西方向的第二站。常營站服務對象主要是保障房居住區。常營站有13個出入口，有7個用于普通出入的乘客通道，還有6個是消防和應急通道。其中，普通出入口呈現“南四北三”的排列狀態，南側最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長楹天街小區，北側最西則一直延伸到朝陽北路北側的華聯購物中心內部。這正體現了地鐵可以帶動周邊地區經濟發展的作用。
地鐵徐家匯站。 明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及防水工程等，其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。
通過這十天在地鐵車站的實習，我們已經對地鐵隧道的施工過程和施工方法有了比較深入的了解。從施工設計圖開始，如何看圖，怎么將圖紙與實際工程結合起來，都擁有了現場的經驗。實際的施工過程，如何施工放線、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風工程等也有了較深入的了解。在施工項目管理中熟悉了業主、監理、施工方、承包商以及監控方在項目工程中的職能和執行內容。
建筑行業的龐大行是由其生產成品的形體的龐大性和復雜性決定的，這就決定了其生產過程中工序的復雜性和時間的長久性，在這個復雜的生產過程中我們每個人都只能在其中充當一個小小的角色，為了使工程達到共同的目標，只有參建的各部門和各單位互相了解和相互合作，才可能更快更好更高質量的完成。同時由于人員的復雜多樣性，如何發揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點，在這短短十天的實習時間內，雖然對施工、一些施工方法、施工技術等了解不少， 但對于在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關系卻不是一時能學會的,這里面的學問需要自己多用眼去觀察、用腦去思考，才能使自己在工作過程中更加得心應手。
最后感謝老師和學校提供了這次難得的機會讓我們走出學校走進工地走進施工現場了解地鐵施工，為我們以后工作提供了寶貴的經驗。
地鐵地鐵展望未來篇四
地鐵高峰真火爆
小林跑到站上瞧 （運營的小林大家都知道的.）
身后職工心里罵
“孫子！瞎跑”
客運通號和機電
白班夜班累個遍
疲勞之后沒休息
頭班見
裙帶薈萃管理場
不懂裝懂盡添亂
搞得員工團團轉
丫爽
地鐵進入新時代
技術工種真厲害
誰知領導手一擺
拜拜 （技術現在不是能往上走的途徑了）
事故會議一禮拜
人人要把忠心擺
那知領導不滿意
人滾蛋 （ 領導眼里設備永遠沒問題）
燈紅酒綠不夜天
洗浴按摩枕邊眠
下月經費哪里來
考核！錢！
有個公司叫通號
傳說效益特別好
各大會議總挨罵
聳蛋
領導服務真徹底
你不找他他找你
不是為你添福利
添壓力
領導欠抽話不錯
然而我卻干沒轍
各種意見全無用
氣死我
雖說鉆石硬無比
怎比領導厚臉皮
眾人對他千般罵
能咋地
地鐵形象放光輝
別人見了很敬佩
怎知員工是這般
活受罪
聽說地鐵開新線
大家都來仔細探
能跑就跑絕不留
心寒
不到長城非好漢
無才無德上面站
裹亂
各位同事道聲好
開開心心活到老
別把煩惱心里裝
退休就好
.........毛主席說過：斗爭，失敗，再斗爭，再失敗，再斗爭，直至勝利--這就是人民的邏輯，他們也是決不會違背這個邏輯的。
什么叫工作，工作就是斗爭。那些地方有困難、有問題，需要我們去解決。我們是為著解決困難去工作、去斗爭的。越是困難的地方越是要去，這才是好同志。
地鐵地鐵展望未來篇五
2019年12月，我第二次去北京，卻是第一次乘坐北京的地鐵。
2019年暑期，我參加學校組織的教師旅游團去北京、青島、大連等地去旅游，旅游的第一站就是北京。那是我第一次去北京，在北京待了四天。隨團旅游，日程安排緊張，早出晚歸，賞景走馬觀花，不甚盡興，想找機會坐坐城市地鐵體驗一下都市人的生活節奏，卻始終擠不出時間來，甚是遺憾！
這次在北京培訓期間，我們入住安定門外大街的一家酒店，但由于某些方面的原因，在北京十幾天里的好幾個晚上，我都住在望京附近打工的親戚那兒，晚7點左右去望京，早上6點左右又從望京回到酒店，來回都得坐1小時左右的地鐵。那些日子，地鐵成了我每天必須搭乘的交通工具——不僅因為地鐵便宜方便，而且坐地鐵還能感受別樣的人生況味，看到一些別樣的風景。
北京的地鐵票價確實很便宜，帶一張地鐵交通圖，在某個地鐵站進站，花2元錢買一張卡，只要認清線路認準換乘車站，想去哪兒都行，如果誰愿意做都市的“地鼠”的話，只要不出站，在地鐵上晃悠一天也行。這樣的“地鼠”恐怕很少，地鐵不擁堵不需要避讓紅燈，乘客們要么上班，要么忙生意，大多是為了趕時間，一般是不會在地鐵里貓上一天的。當然，在地鐵上行乞和偷竊者就另當別論了。
雖然，我只是一個都市里的匆匆過客，但為了尋覓屬于自己的那些溫暖和感動，我不得不擠進涌向地鐵的人流乘坐地鐵穿梭在城市的軀體里。每天晚上，我從安定門地鐵站進站乘坐2號線列車，至東直門換乘13號線，至望京西站后再換乘15號線到望京，第二天早上又按照相反的路線返回。
來過北京的人都說，乘地鐵如同打仗，講究的是速度和反應敏捷。每次買卡進站，我都跟在站臺上排隊的乘客身后，然后踮起腳伸長脖子急不可待地向列車進站的方向眺望。地鐵上的常客們看上去很悠閑，有在一起聊天的，有倚在站臺柱子和護欄上玩手機的，顯得很悠閑。可列車一到，他們就立即警覺起來，“咣當”一聲車門開啟時，他們已沖到了車門前，不等下車的乘客出來，他們便擠進了車門，然后迅速掃視車廂搶個空座位坐下來。規規矩矩排隊的我，每次上車都落在人家后面自然就搶不到座位，只好站在車廂里艷羨那些在座位上打盹和玩手機的人。還有些人，行動稍緩了些，當他們背著大包提著小包，氣喘吁吁的跑到列車前時，已遲了一兩秒，列車車門已經關閉，他們只好站在車廂外，等待下一趟列車。
列車在每一站大概只停留3分鐘左右，待乘客一上車“咣當”一聲車門關閉，它就爬蟲一般開始在城市的腹部蠕動。每次進站出站，列車都會發出幾聲長鳴，似乎在宣告自己的忠于職守和不知疲倦，站在車廂里聽，那聲音節奏緩慢清脆，如同軍營里的號角一樣嘹亮悠長。駛入隧道時，列車的速度似乎加快，車身晃蕩加劇，車廂內外氣壓壓差增大，呼嘯而過之時，轟鳴之聲不絕于耳，如虎嘯山林，若龍吟大海，又似滾滾驚雷從遠處跌撞而來，讓人聽了有些懼怕。
這種懼怕是對我而言的，那些經常在地鐵上奔忙的人早習以為常。他們坐在車廂里，有的打盹閉目養神，有的聊天，更多的都在玩手機，情侶們則肆意在一起擁抱親吻，偶爾也有行乞者彎著腰從車廂里穿堂而過。人們似乎都很忙，各干其事，但都很警覺，列車進站時，那些站著的乘客就用開始用敏銳的目光在車廂里搜索起來，一旦有人起身，他便馬上轉身把屁股落到座位上，然后再瞧瞧又上車的站客，仿佛打了個勝仗似的，心滿意足地露出些許微笑。有些人很霸氣，一個人占了兩個座位，別人要坐時，他便耍起橫來，這種人大概不是地道的北京人吧！
列車過了一站又一站，有人下車，有人上車，車廂里始終很擁擠，狹窄的過道里站著乘客，還堆放著手提箱以及大包小包的行李，有時候連落腳的地方都沒有。在這里，都市的白領，農村來的務工者，涂脂抹粉修眉美甲的女人，滿身汗臭滿口煙味的男人，春情萌動情竇初開少男少女，步履蹣跚相互攙扶的白發老人，相識的不相識的人，走進了同一個空間，在某一個瞬間有了交集，在列車的搖晃中挨挨擠擠，交換著彼此的眼神和味道，只要一到自己的目的地，人們便會擦肩而過，誰也不會記得那一段路上誰陪過誰。
我乘地鐵，也有運氣好能坐上座位的時候。坐在靠椅上，除了閉目養神外，可以觀看車廂里的眾生百相，品讀人生的匆忙和滄桑。若是晚上，當列車駛出地下隧道進入地面行駛時，坐在車窗前隔著玻璃向外看，只見都市的街道上霓虹閃爍，來來往往的車輛忽遠忽近忽明忽暗地眨著眼睛，宛若夜空里的螢火蟲在飛舞律動。經過立交橋時，在疾馳的列車中，抬眼向外望去，交錯相通的橋梁兩邊一排排的路燈也跟著變換形狀，一忽兒好像兩條垂落的平行線，似乎有仙子要挑燈從天而來，一忽兒蜿蜒曲折此起彼伏，像幾條彩色的巨龍相互纏繞上下翻滾，一忽兒又騰空躍起，好像夜空里鑲嵌了無數個耀眼的星星，車移燈轉，流光溢彩，煞是好看。坐在車廂里，欣賞都市的夜晚的燈光，倒別有一番景致。
每個走在路上的人，總會有自己的方向，每個地鐵上乘客也應該有自己的目的地，經歷一路擁擠一路匆忙，看一路風景，品一路人生況味，在某個地鐵站我們總得下車要出站，去追尋自己夢想和希望。然后，終點又會變成起點，又會奔忙在地鐵的路上。
人的一生，其實都走在路上，上路了，我們便不會停止，哪里是起點？那里是終點？坐地鐵的經歷讓我有了新的人生感悟，讓我堅定了人生航向！只要有明確的方向，終點也是起點，起點也是終點，不管在哪里我們都會飽覽美景，奏響華美的樂章。
地鐵地鐵展望未來篇六
去年寒假回家，沈陽的地鐵開通了，我覺得出門方便多了，所以，我想對地鐵調查一下。
一、地鐵的歷史
早在1940年，日軍占領沈陽時，侵略者們就曾動過修建地鐵的念頭，甚至還要付諸實施，責成日本電氣化局編制了4條線路52公里的“線網規劃和設計”文件。至于這項工程為什么沒有進行下去，后人們就不得而知了。
沈陽人自己的地鐵夢可以上溯到1965年。當年，經、中央軍委批準，沈陽開始計劃修建地鐵，并在大東區第一鋼廠破土動工。（當時更多考慮的是軍事目的和戰備需要，那個年代根本沒有交通壓力。）然而，隨著“文革“的開始，沈陽地鐵項目擱淺。
1969年，開始建設，中國第一輪地鐵建設熱潮開始，、等地鐵線路相繼開通，刺激了其他城市的地鐵沖動。
1990年代初，重新啟動了新一輪的地鐵籌建工作。
1992年4月，國家批準對沈陽輕軌一期工程立項，第二年，國家計委通過了項目可研性報告。
國務院《通知》打破地鐵夢
1995年，沈陽地鐵夢再次被打破。當年，國務院發布名為《暫停審批快速軌道交通項目的通知》，除京、滬、穗在建地鐵項目繼續施工外，其余城市一律暫停對外簽約和審批立項、開工。《通知》出臺的主要原因還是資金問題。有關資料顯示，當時，廣州、上海、北京建成的3條地鐵線，由于采用了大量的進口機車設備，綜合平均造價，達到了每公里6億-8億元人民幣，高出了世界上許多國家和地區地鐵工程的平均水平。
但1998年開始，沈陽市又開始了籌建地鐵的新一輪“沖刺”。1999年底，沈陽再次向國家提出地鐵立項申請，2001年1月，項目研究報告通過中國國際工程咨詢公司專家評審，2002年9月，通過國家發改委初審。
與沈陽一樣，雖然1995年地鐵項目立項暫停批準，但是各地并沒有因此停下腳步。到2002年底，全國已開工建設地鐵的就有天津、大連、深圳、南京等10多個城市；正式提出希望建設地鐵的有成都、杭州、沈陽、西安、哈爾濱、青島、蘇州等。
因為地鐵建設的資金來源主要是當地政府的財政收入，國家相關部門擔心一些城市為了政績工程盲目上馬地鐵項目，卻不考慮融資和盈利問題。2002年10月，國務院專門召開辦公會議，會上決定“（地鐵）立項的事情先不議，目前關鍵的問題，是詳細調查國內的地鐵建設情況”。地鐵立項再次進入了“冰封期”。
根據81號文件要求，2003年9月沈陽市再次抓緊編制了《沈陽市快速軌道交通建設規劃》，并上報國家發改委，2003年10月通過中咨公司評審，次年3月通過建設部初審。
2004年10月，遼寧省政府正式向國家發改委上報《關于報請國務院批準沈陽市城市快速軌道交通建設規劃的請示》。
2005年年初，在北京召開兩會期間，呼吁修建地鐵已經成為自2002年被凍結以來最強烈的聲音。“沈陽修建地鐵的時候已經到了”、“沈陽建設地鐵，已經準備好了！”。
2005年7月26日，國家發改委將《關于報請國務院批準沈陽市城市快速軌道交通建設規劃的請示》報國務院審批，8月6日，規劃獲得正式批準。
2005年，8月21日，沈陽市常務副市長趙長義激動地向外界宣布：沈陽地鐵建設規劃正式獲得國家批準。
2005年11月，國家發改委批復《沈陽市地鐵一號線一期工程可行性研究報告》。
2005年11月18日 沈陽地鐵一號線工程開工
2006年4月 沈陽地鐵二號線地質勘測工作啟動
2006年8月 沈陽地鐵二號線一期工程環境評定指標通過審批
2006年11月 《沈陽地鐵二號線一期工程可行性研究報告》獲批
2006年11月18日 沈陽地鐵二號線工程開工
二、地鐵的路線 沈陽地鐵1號線：
沈陽地鐵2號線：
沈陽大工業區——渾南新區。途經北二路地區、沈陽站、南湖、東北大學、南塔鞋城、長青地區、方家欄地區等。
二臺子地區——蘇家屯。途經：上崗子地區、小北地區、中街商業區、五愛市場、展覽館、三好街、渾南居住區、渾南產業區、白塔堡、新沈陽站、渾南大市場等。
沈陽地鐵9號線：
淮河街——沈撫連接帶，全長36公里。途經：塔灣地區、北二路地區、九路地區、鐵西廣場、滑翔地區、于洪新城、奧體中心、渾南居住區、渾南產業區、渾南新城。
沈陽地鐵10號線：
丁香湖地區——哈大客運線新沈陽站，全長39公里。途經遼寧大學、省政府、長客總站、北大營地區、吉祥地區、和睦路地區、淮河街地區、東城商業區、方家欄地區、長青地區、渾南居住區、桑林子、航空產業園。
地鐵11號線：農業高新區——沙嶺地區。途經：沈北產業區、大學城、造化地區、大工業區等。
三、地鐵的優缺點
優點：日運力可達200多萬人次。遼寧省建設廳相關人士介紹，地鐵
一、二號線一期工程總投資為171.8億元，是沈陽城建史上投資最大的項目。地鐵一號線打通東西動脈，地鐵二號線串起南北金廊。一旦建成，初期就可形成50多萬人次的日客運能力，中期達到100多萬人次，遠期達到200多萬人次。而沈陽目前5000多輛公交車，每天運送130萬人次的乘客，另外有80萬人騎自行車，地鐵將極大改善沈陽市的交通狀況，雖然，剛開通一號路線，二號路線即將開通，地鐵按站數收費，最多四元錢，環境好，比公交車暖和，節省時間，方便，不過于擁擠；比出租車省錢，減少了環境污染，給我們的出行帶來了很多便利。
缺點：線路開通少，不能給離地鐵站遠的人們帶來便利，不是二十四小時開通，不能給早班車人，帶來方便。
四、地鐵行業投資環境調查及發展分析
自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發展階段內，凡經濟發達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。
早在1940年，日軍占領沈陽時，侵略者們就曾動過修建地鐵的念頭，1990年代初，沈陽市重新啟動了新一輪的地鐵籌建工作。但由于國家政策的變動，直到2005年11月，國家發改委才正式批復《沈陽市地鐵一號線一期工程可行性研究報告》。2005年11月18日，沈陽地鐵一號線工程開工，這標志著沈陽正式進入地鐵時代。
沈陽地鐵線網原規劃范圍以沈陽市中心城區為主，規劃方案為環形加放射形。由東西方向兩條線、南北方向兩條線和一條環線組成，共五條線路。線網總長度182.5公里，擬建車站124座，其中換乘站15座，總投資約800億元。2008年沈陽市地鐵線網總規劃增至400公里，擴展成11條線路。與原規劃相比，未來沈陽地鐵線路不僅要延伸地鐵二號線的長度，還確定沈陽市地鐵線網的形態為“l”放射型，即由“四橫四縱兩l一弦線”11條線組成，共400公里。由兩條l形和一條弦形軌道的規劃，使沈陽地鐵演變成為網絡結構。
2008年，沈陽地鐵在建線路有兩條。地鐵一號線一期工程：西起沈陽經濟技術開發區張士站，東至黎明文化宮站，線路全長22.2公里，全部為地下線路，設車站18座，運營控制中心1座、車輛段1座。工程投資96.66億元，已于2010年9月27日正式通車。地鐵二號線一期工程：北起松山路，南至渾南新區世紀廣場，線路全長19.24公里，全部為地下線路。設車站17座，車輛段1座，運營控制中心與一號線工程共享。工程投資82.81億元，計劃竣工通車時間計劃2011年。
地鐵產業創造產值500億元“規劃”對沈陽“地鐵產業”描繪了美好的藍圖：建設國家重要城市軌道交通裝備產業基地。2012年地鐵產值由2007年的45億元增至200億元，年增長35%；2017年達到500億元。
中國行業咨詢網發布的《2010-2015年沈陽地鐵行業投資環境調查及發展分析報告》共七章。首先介紹了地鐵的定義、特點、構造用途等，接著分析了中國地鐵行業的發展概況和沈陽地鐵行業面臨的發展環境，然后具體介紹了沈陽地鐵的建設情況。隨后，報告對沈陽地鐵行業做了運營管理分析和商業開發分析，最后分析了沈陽地鐵的投融資狀況。
綜上所述，我覺得這次調查很有意義，既讓我對我的生活環境有了近一步的了解，又讓我對地鐵給社會帶來的經濟效益有了認識，對環境和能源都起到保護的作用，我們國家需要這種新技術，對可持續發展做出了貢獻，對于我們大學生來說，一定要對地鐵等新技術有一定的了解，以便日后更好的為社會服務。