心得體會是一種對某個事件或者事物進行觀察、思考和總結的過程。這次實習經歷讓我明白了職場的競爭和挑戰，心得體會是對自己這段經歷的一種總結和反思。

學習時代楷模連鋼創新團隊先進事跡心得體會（實用14篇）篇一

全自動化碼頭代表港口集裝箱裝卸的高端形態，中國在世界前十大集裝箱港口中占據七席，但在自動化碼頭榜單上卻寂寂無聞，因為自動化碼頭設施及核心技術長期被西方國家壟斷。

青島港在20__年決定建設自動化碼頭，而重任就交給了青島港國際股份有限公司副總經理張連鋼——一名有30多年碼頭管理、設備管理和科技創新經驗的老港口人。

抱著虛心求教的態度，張連鋼帶領團隊成員先后奔赴荷蘭、英國、德國、西班牙“取經”，但國外同行卻連捂帶蓋，技術壁壘讓項目組備受煎熬。

“不準下車，不準拍照，只能遠遠觀望，更不提供任何數據和技術規范。當時，大家心里特別窩火。”連鋼創新團隊成員李永翠說。

國外同行只給連鋼團隊一條路：買，而且開出了天價!

這樣的方案被張連鋼否了，不僅僅是因為成本太高、周期太長，更重要的原因是，他們的核心技術不向青島港開放，碼頭投產后青島港無法根據自身生產實際優化系統。

“每個港口特點不同，我們不能照搬照抄。”張連鋼說，“我們要根據青島港口實際、貨源結構、碼頭流程、操作習慣等，建中國人自己的自動化碼頭。”

學習時代楷模連鋼創新團隊先進事跡心得體會（實用14篇）篇二

太平洋的海風吹來，偌大的碼頭空無一人。目之所及，只有無人駕駛的碼頭導引車在穿梭，機器人自動拆集裝箱鎖墊，把一個個集裝箱從船上運到堆點，整齊排好。

12月25日下午，在“時代楷模”山東港口集團青島港“連鋼創新團隊”發布儀式錄制現場，隨著大屏幕上的鏡頭拉近，一個現代化的自動化碼頭躍然屏幕。這個擁有自主知識產權，有著“中國制造”烙印，并且六度刷新全自動化碼頭裝卸效率世界紀錄的碼頭，正是由“連鋼創新團隊”締造的。

“那時，一股熱血上來了，我要接這個項目。”團隊帶頭人張連鋼，這樣說起七年前接下任務的瞬間。此前，由于剛經歷過一次大手術，他怕身體狀態無法支撐，兩次拒絕了邀請。“但我心中，還是不甘心。港口領導第三次問我時，我很痛快就答應了。”

張連鋼在港口碼頭的業務操作、設備、技術、管理、自動化控制方面具備豐富經驗，被大家寄予厚望。以他為中心，擅長軟件開發的李永翠、擅長裝卸業務流程設計的李波、醉心發明創造的張衛、擅長土建的周兆君等8人組成了團隊核心成員。他們帶領一群平均年齡30歲出頭的年輕人，一步步把不可能變成可能——用時3年半建成了一座西方專家口中“十年都別想獨立完成”的自動化碼頭;又用了3年半，__十幾項世界性技術難題，創造出單機最高作業效率超全球同類碼頭50%以上的紀錄。

“拼了命還不一定干好，不拼命，肯定干不好。”鏗鏘有力的話，從張連鋼口中說出，將現場觀眾的思緒帶到那段燃情歲月。

回憶碼頭建造初期，大家心里都憋著“一口氣”。“自動化碼頭怎么布局、設計什么流程?腦袋是空白的。”自動化碼頭總經理助理李波說。“去國外學習，不準我們下車細看，有時連碼頭現場都去不了。”自動化碼頭工程技術部副經理張衛說。“為了爭口氣，我們不采用國外方案，要設計屬于中國人的全自動碼頭!”自動化碼頭黨委書記、總經理殷健說。

要干，就要爭第一。20__年3月，自動化碼頭首次進行靠泊作業，1000多個箱子只用了7個小時就全部裝完了。外國船長贊嘆：這就是中國速度!每每回憶起這個瞬間，李波都滿滿自豪。

軍功章上，也有你的一半。鏡頭里，“連鋼創新團隊”家人們的面孔一一閃現。殷健的老母親，怕耽誤兒子工作，偷偷賣了房子，沒打招呼就搬到了養老院。回憶往事，殷健的眼淚沒能忍住。“在女兒最需要陪伴的時候，我卻缺席了。這是我永遠的遺憾。”自動化碼頭副總經理李永翠哽咽著說。

工程技術部黨支部副書記、軌道吊室副經理修方強說，張連鋼的妻子曾講過一次特別的約會。“周末逛街，連鋼總帶著她坐公交車一直坐到了終點站。有什么好逛的?原來，他是要看人家怎么換電動公交車的電池。”同事的“調侃”，讓張連鋼忍不住紅了臉。

“過去，橋吊工人苦練技術;現在，智慧港口不見人蹤影。時代在變，碼頭的作業方式在變，但是‘干就干一流，爭就爭第一’的精神不變。”在視頻連線中，改革先鋒許振超以這句話與“連鋼創新團隊”共勉，鼓勵他們永不言敗，始終把關鍵核心技術掌握在自己手中，打破更多世界紀錄。

學習時代楷模連鋼創新團隊先進事跡心得體會（實用14篇）篇三

1993年，荷蘭建成世界上第一座自動化碼頭。隨后，荷蘭、德國等國陸續建設了30多座自動化碼頭。

被譽為“港口科技王冠上的明珠”的全自動化碼頭，因為建設難度大、成本高、收益慢被稱為“貴族碼頭”，是一個高投入低產出的“奢侈品”。

建設全自動化碼頭的計劃，在中國遲遲未能提上日程。世界十大港口中國有7個，吞吐量很高，但并不先進。全自動化集裝箱碼頭全球有30多個，卻沒有一個屬于中國。

建設海洋強國，必然要建設先進的港口設施。20__年，隨著中國新舊動能轉換和港口轉型升級，走在我國港口集裝箱行業前列的青島港集團提出建設全自動化碼頭。

為補齊中國港口短板，剛剛做完肺癌手術的張連鋼秉承“為港口爭氣、為國家爭光”的初心，帶領團隊毅然挑起設計建設世界一流全自動化集裝箱碼頭的重擔。

按照國外慣例，自動化碼頭的規劃設計至少要3年，從項目立項到建設完工則需要8-10年。“這個速度等不起”，張連鋼帶領團隊集思廣益，大膽探索，對項目組織設計實行“并行協同”，即規劃設計、建設集成和商業運營“三位一體”，扁平化矩陣式統籌推進全流程工作。

隨著信息的匯總和無數次碰撞、討論，經過反復不斷地推倒-重建-再推倒-再重建，碼頭輪廓一點點成型。團隊僅僅用了15個月就拿出了完全符合青島口岸實際的碼頭規劃設計集成方案，不僅打破了西方技術壟斷，而且實現了全面超越。

當前，我國還有很多領域處于落后狀態，需要千千萬萬個“連鋼創新團隊”不甘落后，挺起擔當有為的脊梁。

學習時代楷模連鋼創新團隊先進事跡心得體會（實用14篇）篇四

創新就是九死一生。面對自動化碼頭這個陌生的技術領域，“連鋼創新團隊”迎難而上，拿出靠上、拼上、豁上的信心和勇氣，全身心撲在項目上。

白天跑現場爬設備、開會研討攻關難題，晚上聚在一起修改方案、查源代碼，從一縷縷游絲般的光明中尋覓成功的希望，從一次次失敗的痛苦煎熬中探求勝利的曙光。

團隊每個人都將自己對工作的熱忱和負責發揮到了極致：流程操作組對100多個流程反復修改十幾稿，有時因為一個細節的調整，所有的數據都要重新核算;it組勇擔軟件開發重擔，構建了基于企業云架構的碼頭雙活數據中心;設備組反復研究、比對、分析，確定最佳設備規格;土建組只有一個人，卻以一當十。

還有些人，把這項工作當作事業和生命扛在了肩頭。張連鋼作為團隊主心骨，身先士卒，帶著病軀始終堅守在工作一線;被稱為拼命三娘的女漢子李永翠，剛進項目組時女兒只有5歲，因為長時間撲在項目上，無暇照顧女兒，年幼的女兒一聽到“自動化”三個字就會生氣地捂住耳朵;負責網絡系統的徐永寧，在碼頭數據中心調試的關鍵時期妻子確診癌癥，在妻子生命最后的一年多時間里，晚上陪床，白天照常上班，從沒有耽誤過工作;堆場組的管廷敬，在最后攻堅決勝階段始終堅守崗位，甚至在母親去世時，都沒能趕回去見上最后一面。

“連鋼創新團隊”把自己的家當做小家，把國家、港口和碼頭當做大家;把對家庭的親情當做小愛，把對事業的熱忱當做大愛。正是這種“忘我拼搏奉獻、擔當時代使命”的崇高境界和“拼命都不一定能干好，不拼命肯定干不好”的奮斗精神，激勵團隊披荊斬棘、砥礪前行。

學習時代楷模連鋼創新團隊先進事跡心得體會（實用14篇）篇五

“我當時問他，剛剛做完肺癌手術，咱還這么拼嗎?他跟我說，他一閉上眼睛，腦海里想的全是集裝箱啊、碼頭啊，我就覺得港口和碼頭已經融入了他的生命中，我攔不住，只有選擇支持。”張連鋼的妻子王曉燕說，丈夫10年內做了兩次肺癌手術，單位領導擔心他的身體，讓他緩一緩再上班。但是張連鋼說他必須拼，不拼肯定干不成。

在張連鋼的帶領下，整個團隊披星戴月、戰天斗地。

項目攻堅期，團隊成員管廷敬每天都忙到很晚，很少有時間去探望獨居的母親。就在首船測試前不久的一天夜里，母親在家中意外去世。而那時的管廷敬，還在深夜加班后回家的路上。處理完母親的后事，他又匆匆趕回碼頭。每每想起此事，管廷敬總會紅了眼睛：“我特別對不起我媽……”

團隊成員徐永寧擔負著整個自動化碼頭數據中心的建設調試工作。關鍵時期，妻子確診癌癥的消息像晴天霹靂打在了他頭上。領導和同事們心疼他，讓他先騰出時間好好照顧妻子，但徐永寧卻默默選擇在醫院和碼頭之間往返。盡管盡了最大努力，心愛的妻子還是離開了他。項目成功那天，他一個人對著大海，哭了很久。

“都食人間煙火，誰無兒女情長?生氣的時候我也會埋怨他，我說你真是讓自動化弄魔怔了，快讓碼頭當你的老婆吧!”團隊成員張衛的妻子姜紅衛回憶說，直到20__年10月，她受邀參觀了青島港自動化碼頭，才終于理解這些人為什么會對自動化碼頭如此念念不忘，那種壯觀和震撼無法用語言形容。那一刻，所有過往的辛苦、淚水、抱怨都化作了對國家的驕傲和民族的自豪。

“你問我制勝法寶是什么?作為‘土專家’，單打獨斗我們可能拼不過‘洋博士’，但是我們有團隊精神，有集中力量辦大事的優勢，有為港口爭氣、為國家爭光的初心，大家眼往一處看，勁往一處使，越干越成熟，越干越自信。”張連鋼說，7年的創新之路，7年的披荊斬棘，是他們對道路自信、理論自信、制度自信和文化自信最生動、最鮮活的實踐。

“自動化碼頭只占了青島港的五分之一，還有更多的人工碼頭區域需要轉型升級。打造世界一流的智慧港口、綠色港口，道路還很長，我們不會止步于此。”張連鋼說。

學習時代楷模連鋼創新團隊先進事跡心得體會（實用14篇）篇六

12月30日，中央宣傳部向全社會公開發布山東港口集團青島港“連鋼創新團隊”的先進事跡，授予他們“時代楷模”榮譽稱號。

敢闖敢試、砥礪奮進，這支創新團隊書寫了世界集裝箱碼頭行業一個又一個奇跡……“連鋼創新團隊”的先進事跡經宣傳報道后，在山東引發熱烈反響。

為發揮先進典型的示范引領作用，近日，青島市委和市政府下發《關于向山東港口青島港“連鋼創新團隊”學習立足崗位大力創意創新創造的決定》。“要上下一心發揚他們‘奮力拼搏、勇爭一流’的創造精神，激發干事創業熱情，讓青島成為企業家和創業者創意創新創造的熱土。”山東省委常委、青島市委書記王清憲說。

“連鋼創新團隊”建成中國自己的自動化碼頭，極大鼓舞廣大企業、科技工作者的信心。他們紛紛表示，一定要攻堅克難、勇挑重擔，為科技創新貢獻力量。

“‘連鋼創新團隊’立志自主研發，勇挑重擔、敢于擔當的精神深深感動了我。我們要繼續開展聯合技術攻關，培育出更多的‘連鋼創新團隊’，助力山東從經濟大省向科技強省轉型升級。”山東中科院產業技術協同創新中心秘書長張佐軍說。

“我們科研人員要再接再厲、奮發向前，不斷提升自主創新能力，讓技術在更深層次上惠及人民。”山東量子科學技術研究院有限公司研發人員劉春華說。

“‘連鋼創新團隊’敢于突破常規思路，攻克技術難題，這給了我們極大的信心。”山東永正建筑新材料技術研究中心主任竇霆表示，他們將繼續深耕工業固體廢棄物資源化研發應用領域，為我國建材行業轉型升級和高質量發展貢獻力量。

新形勢需要新擔當，新時代呼喚新作為。技術工人隊伍是支撐中國制造、中國創造的重要基礎，“連鋼創新團隊”用實干樹立了榜樣。

“從‘連鋼創新團隊’的先進事跡中，我看到了精益求精的工匠精神和無私忘我的奉獻精神。作為制藥企業生產一線的員工，我們要嚴把質量關，追求高品質，守護人民群眾健康。”齊魯制藥有限公司化藥制劑分廠員工李向南說。

“連鋼創新團隊”的先進事跡在網絡上引發熱議，網友們紛紛留言：“他們的精神催人奮進，可歌可贊”，“堅持自主創新，才是發展的硬道理，向‘連鋼創新團隊’致敬!”

學習時代楷模連鋼創新團隊先進事跡心得體會（實用14篇）篇七

20__年山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭立項時，誕生于歐洲的自動化集裝箱碼頭已經運營20年，而亞洲卻沒有一座全自動化集裝箱碼頭。

為補齊中國港口短板，剛剛做完肺癌手術的張連鋼秉承“為港口爭氣、為國家爭光”的初心，毅然挑起設計建設世界一流全自動化集裝箱碼頭的重擔。

在碼頭立項之初，為了掌握第一手資料，“連鋼創新團隊”先后奔赴荷蘭、德國等國外自動化碼頭考察。但國外同行并不展示核心技術和關鍵數據，團隊成員只能走馬觀花地遠望，考察交流沒有取到“真經”。

當時，國外企業也曾提出規劃設計方案，但卻開出了天價，并且附帶有系統不開放等條款，一旦接受，就會陷入國外企業的掣肘。

“真經”難求，核心技術買不來，成功只能依靠自己!張連鋼和團隊定下目標：要靠我們中國人自己的力量，建設屬于我們自己的自動化碼頭!

懷揣著為國爭光的情懷，團隊成員千方百計搜集信息，如饑似渴“惡補”相關專業知識，夜以繼日地苦干，不到兩年累計召開了三千多個專題分析論證會，每個專業都形成了上萬字的論證報告。

按照國外慣例，自動化碼頭的規劃設計至少要3年，從項目立項到建設完工則需要8-10年。張連鋼提出，“這個速度等不起”，他帶領團隊集思廣益，大膽探索，對項目組織設計實行“并行協同”，即規劃設計、建設集成和商業運營“三位一體”，使每個參與者都全流程承擔咨詢師、設計者、建設者和經營者等多職責角色，扁平化矩陣式統籌推進全流程工作。

隨著信息的匯總和無數次碰撞、討論，經過反復不斷地推倒-重建-再推倒-再重建，碼頭輪廓一點點成型。僅僅是集裝箱卡車出入碼頭的閘口，團隊就前后設計了40多稿布局方案;裝卸流程測試案例編寫了7000多個，反復測試達十多萬次。就這樣，團隊僅僅用了15個月就拿出了完全符合青島口岸實際的碼頭規劃設計集成方案，不僅打破了西方技術壟斷，而且實現了全面超越。

學習時代楷模連鋼創新團隊先進事跡心得體會（實用14篇）篇八

20xx年山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭立項時，誕生于歐洲的自動化集裝箱碼頭已經運營20年，而亞洲卻沒有一座全自動化集裝箱碼頭。

為補齊中國港口短板，剛剛做完肺癌手術的張連鋼秉承“為港口爭氣、為國家爭光”的初心，毅然挑起設計建設世界一流全自動化集裝箱碼頭的重擔。

在碼頭立項之初，為了掌握第一手資料，“連鋼創新團隊”先后奔赴荷蘭、德國等國外自動化碼頭考察。但國外同行并不展示核心技術和關鍵數據，團隊成員只能走馬觀花地遠望，考察交流沒有取到“真經”。

當時，國外企業也曾提出規劃設計方案，但卻開出了天價，并且附帶有系統不開放等條款，一旦接受，就會陷入國外企業的掣肘。

“真經”難求，核心技術買不來，成功只能依靠自己!張連鋼和團隊定下目標：要靠我們中國人自己的力量，建設屬于我們自己的自動化碼頭!

懷揣著為國爭光的情懷，團隊成員千方百計搜集信息，如饑似渴“惡補”相關專業知識，夜以繼日地苦干，不到兩年累計召開了三千多個專題分析論證會，每個專業都形成了上萬字的論證報告。

按照國外慣例，自動化碼頭的規劃設計至少要3年，從項目立項到建設完工則需要8-10年。張連鋼提出，“這個速度等不起”，他帶領團隊集思廣益，大膽探索，對項目組織設計實行“并行協同”，即規劃設計、建設集成和商業運營“三位一體”，使每個參與者都全流程承擔咨詢師、設計者、建設者和經營者等多職責角色，扁平化矩陣式統籌推進全流程工作。

隨著信息的匯總和無數次碰撞、討論，經過反復不斷地推倒-重建-再推倒-再重建，碼頭輪廓一點點成型。僅僅是集裝箱卡車出入碼頭的閘口，團隊就前后設計了40多稿布局方案;裝卸流程測試案例編寫了7000多個，反復測試達十多萬次。就這樣，團隊僅僅用了15個月就拿出了完全符合青島口岸實際的碼頭規劃設計集成方案，不僅打破了西方技術壟斷，而且實現了全面超越。

學習時代楷模連鋼創新團隊先進事跡心得體會（實用14篇）篇九

9月14日下午四點，公共教學部舉行學習“連鋼創新團隊”先進事跡備課會。會議由公共教學部副主任彭翠主持。

首先由彭翠帶領大家深入學習“連鋼創新團隊”的先進事跡和相關文件精神，討論如何開展“連鋼創新團隊”學習。大家集思廣益，展開集體風暴。思修教研室主任張玉萍老師指出，要學習他們“拼命都不一定能干好，不拼命肯定干不好”的“不服輸敢拼命”精神，將“連鋼創新團隊”的工匠精神和中國精神融入到思政課程教學中，引導更多的學生自覺參與實踐，鍛煉理論聯系實踐的思維方式，促進學生的思想政治教育。社科教研室主任沙立玲老師表示，學習“連鋼創新團隊”的先進事跡可以使課程內容更加鮮活化，推動課程思政的建設，可設置主題演講等活動，豐富學生的第二課堂。數計教研室主任蔡興壯老師表示，應學習“連鋼創新團隊”刻苦鉆研和創新的精神，加強對大數據知識的鉆研和學習。

最后，副主任彭翠表示，“連鋼創新團隊”的先進事跡感人至深，榜樣力量催人奮進，要借助這次學習宣傳機會，全員發動，認真學習，深入宣傳。一要加強學習，利用“三會一課”、教研活動、部門例會等載體組織開展學習，增加老師們的知識儲備，豐富課堂內容;二要精心組織，鼓勵老師們參加企業實踐，參觀大師工作室，將學習“連鋼創新團隊”先進事跡與課程教學相結合。三要推樹典型，以“連鋼創新團隊”先進事跡為啟發，選樹典型，讓身邊的人講身邊的故事，激發老師們的工作積極性;四要以學促干，提倡結果導向、目標導向，將此次學習內容與部門日常工作緊密結合，夯實部門各項工作。

通過此次備課會，學習了“連鋼創新團隊”的先進事跡和感人精神，豐富了教學素材，增強了部門的凝聚力、向心力和執行力，為部門今后的工作起到了積極的促進作用。

學習時代楷模連鋼創新團隊先進事跡心得體會（實用14篇）篇十

拒絕“天價”，建中國人自己的自動化碼頭。

全自動化碼頭代表港口集裝箱裝卸的高端形態，中國在世界前十大集裝箱港口中占據七席，但在自動化碼頭榜單上卻寂寂無聞，因為自動化碼頭設施及核心技術長期被西方國家壟斷。

青島港在20xx年決定建設自動化碼頭，而重任就交給了青島港國際股份有限公司副總經理張連鋼——一名有30多年碼頭管理、設備管理和科技創新經驗的老港口人。

抱著虛心求教的態度，張連鋼帶領團隊成員先后奔赴荷蘭、英國、德國、西班牙“取經”，但國外同行卻連捂帶蓋，技術壁壘讓項目組備受煎熬。

“不準下車，不準拍照，只能遠遠觀望，更不提供任何數據和技術規范。當時，大家心里特別窩火。”連鋼創新團隊成員李永翠說。

國外同行只給連鋼團隊一條路：買，而且開出了天價！

這樣的方案被張連鋼否了，不僅僅是因為成本太高、周期太長，更重要的原因是，他們的核心技術不向青島港開放，碼頭投產后青島港無法根據自身生產實際優化系統。

“每個港口特點不同，我們不能照搬照抄。”張連鋼說，“我們要根據青島港口實際、貨源結構、碼頭流程、操作習慣等，建中國人自己的自動化碼頭。”

學習時代楷模連鋼創新團隊先進事跡心得體會（實用14篇）篇十一

重慶日報記者近日乘車從巫山縣城出發，在群山中顛簸了近兩個小時才到達下莊村。20多年前，毛相林帶領村民開鑿的天路順著山勢蜿蜒而下，路的一側連著絕壁，一側臨著深淵，頗為壯觀。

不高的個頭、花白的頭發——再次見到毛相林，他的臉上又多了幾道皺紋。幾年前，記者就曾來到下莊村，對毛相林絕壁鑿路，帶領村民“愚公移山”的事跡進行過深入報道。此次故地重游，毛相林已是年近花甲的老人。

“下莊像口井，井有萬丈深;來回走一趟，眼花頭又昏。”年輕時，毛相林最愛哼唱這首祖輩傳下來的歌謠。正如歌謠中描述的一樣，下莊村坐落于“天坑”之中，20多年前，這里不通公路，村民出村要手腳并用，翻過一道落差上千米的懸崖。

1997年，時任下莊村支書的毛相林坐在海拔1300米的山崖上，望著天坑中的下莊，心里騰起了修公路的打算。可當他說出自己的計劃時，村中反對聲卻不少，原因很簡單——修路要錢，村里拿不出。

毛相林不甘心“坐井觀天”，他偷偷挪用了母親的700多元養老錢，作為第一筆修路資金。在其帶領下，村民們東拼西湊，5天時間共籌集了3960元，再加上毛相林以個人名義向信用社貸款的1萬多元，下莊村民第一次向大山、向閉塞發起了挑戰。

這年秋天，毛相林和村民們沒日沒夜地泡在工地上。大部分路段要在懸崖絕壁上開鑿，沒有任何機械設備，他們就用最原始的方式——將紅繩纏在腰間，在半山腰蕩著“秋千”勘測;用鋼釬鑿孔、鐵鍬鏟土，然后填上炸藥，劈山開石。

20__年，一條2米來寬、全長7.9公里的絕壁天路終于修通了，竣工那天，村民們買來長長的鞭炮，炸得震天響。

學習時代楷模連鋼創新團隊先進事跡心得體會（實用14篇）篇十二

“中國有句老話，叫天下武功，唯快不破。”“連鋼創新團隊”成員李波說：“效率，一直被看作是港口的生命線。在傳統的人工碼頭上，青島港的‘振超團隊’創造了聞名世界的‘振超效率’;在建設全自動化集裝箱碼頭時，我們同樣滿懷信心，要創造世界一流的自動化碼頭裝卸效率!”

“在自動化碼頭創造世界紀錄的路上，我們經歷了三次亮劍。”李波表示。

第一次亮劍：

開港時橋吊單機效率突破每小時25自然箱。

自動化碼頭從1993年在荷蘭起源，到“連鋼創新團隊”項目組成立時的20__年，已發展了20年。但開港的橋吊單機效率始終沒有突破每小時20自然箱。

“那個時候，我在項目組負責業務流程設計和集成測試工作，這是個復雜的系統工程，開始由于沒有經驗，第一個堆場的集成測試用了整整15天，”李波說，“當時整個人都傻掉了。”

為了趕進度，整個“連鋼創新團隊”都拼了，連續十幾天吃住在單位，白天在現場測試、記錄問題。晚上就聚在一起查看系統代碼，逐項討論測試案例和測試方法，全速推進測試工作。第二個堆場53個流程、1200個測試案例他們只用了7天，第三個堆場僅僅用了3天。接下來，就開始多線作戰，多個堆場同時開展迭代測試。

20__年5月11日，自動化碼頭正式開港運營，在船長366米、載箱量13000箱的“中遠法國輪”作業中，所有操作行云流水、一氣呵成，橋吊單機效率達到了每小時26.1自然箱，一舉打破了自動化碼頭開港作業效率不過20的魔咒。

第二次亮劍：

自動化碼頭作業效率勇創世界紀錄。

“自動化碼頭開港后，我們不斷完善系統功能，不斷優化作業流程，讓這個碼頭更加聰明和健壯。”李波介紹，比如，為了壓縮橋吊作業循環時間，將最普通的抓箱、放箱兩個操作，又細分出十幾個環節，然后來到現場，拿著秒表，站在50多米的高空，在海邊零下10幾度的環境中，一個環節一個環節地測算，一秒鐘一秒鐘地細摳，一點一點地優化，不斷提升作業效率。

20__年12月3日，在“以星芝加哥”輪作業中，“連鋼創新團隊”一舉創出單機平均效率每小時39.6自然箱的新紀錄。

第三次亮劍：

將“中國速度”提升到全新高度。

一次次的加速，一次次的超越，青島港自動化碼頭已成為世界單機作業效率紀錄的“粉碎機”。

20__年12月17日，山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭“連鋼創新團隊”再創佳績：在107#泊位“德翔普南”輪作業中，橋吊單機作業效率達到47.6自然箱/小時，全面超越今年4月份創造的44.6自然箱/小時的驕人成績，第六次刷新自動化碼頭裝卸世界紀錄，將“中國速度”又提升到一個全新高度。

作為山東港口青島港“連鋼創新團隊”核心成員，呂向東是山東港口勞動者的代表，是奮進新時代的典型，他用創新、奮斗、堅守展現了新時代山東港口勞動者之美。

今年49歲的呂向東現為山東港口青島港全自動化碼頭工程技術部副經理、軌道吊經理，是“連鋼創新團隊”核心成員之一，全程參與規劃、設計并建設了自動化碼頭一、二期工程。

入港28年來，呂向東一直從事集裝箱大型機械設備的維護管理工作。他工作認真負責，堅持幾十年如一日對技術勤于鉆研、精益求精，自主創新，把崗位當成責任，把工作當成事業，先后榮獲青島港集團“自動化碼頭建設杰出貢獻獎”、青島港集團“創新先進個人”、山東省港口集團“先進工作者”等榮譽稱號。他完成的成果獲得中國航海學會、中國港口協會等行業特等獎2項、一等獎4項以及青島市創新成果等多個獎項;獲得19項國家專利，發表論文7篇。同時，結合自動化碼頭建設和設備運維方面的經驗，參與完成了《集裝箱門式起重機遠程控制系統技術條件》團體標準，正編寫企業標準8項，用實實在在的創新業績踐行著新時代的工匠精神。

學習時代楷模連鋼創新團隊先進事跡心得體會（實用14篇）篇十三

學校是建起來了，如何留住孩子卻成了難題。

為留住這些學生，家訪成了張桂梅最重要的工作。去有些學生家的路太難走，連車都租不到，只能徒步前往。一個假期甚至兩個假期，即便馬不停蹄，張桂梅也只能走訪完一屆學生的家庭。盡管如此，她依然堅持，“無論如何，我一定要親自到每一名學生的家里去看看。”

一次家訪，到了山下，司機告訴張桂梅，車上不去了。學生的家在山頂，僅有一條不到半米寬的山路，路的一邊是萬丈懸崖，走路的話需要6個小時。為了節省時間，張桂梅搭乘鄉政府工作人員的摩托車上山。“當時坐在車上，我都不敢低頭，摩托車稍微歪一點，就會跌入懸崖粉身碎骨。”想起當時的場景，張桂梅至今心有余悸。

學生下山來接她，在半山相遇時，張桂梅第一句話就問她，“你為什么要回這兒來啊?你怎么還老想回這兒啊?這地方你怎么回來的啊?”女孩低著頭淡淡地說，“老師，我不回來，我上哪兒去啊?”張桂梅無言以對。

學校創辦初期各方面都很艱難，整個學校只有一棟教學樓，沒有食堂、廁所，學生和女教師擠在教室里睡覺，男教師睡在樓梯間。由于學校的院壩沒有硬化，風一吹，整個校園滿是灰塵，老師每天下午五點半還得清掃校園。

女子高中建校半年時，17名老師，9人辭職，只剩下8人。

張桂梅坐在學校的旗桿下抹淚：“怎么辦?學校是不是辦不下去了?”哭完后，她回到辦公室去整理學校的檔案時意外地發現，留下的8名教師中，居然有5名是黨員，加上自己，學校有6名黨員。

“只要有黨員在，就沒有辦不成的事。”張桂梅心中暗想。“我說咱們開始重溫入黨誓詞。我們沒有錢，就在二樓畫了一個黨旗，把誓詞寫在了上面。我們宣誓，沒宣誓完，全哭了。”

從那之后，學校開始了軍事化管理，每件事都被張桂梅嚴格限制在規定時間內。看似有點殘酷，但她們對得起自己肩上這份責任和使命。

學習時代楷模連鋼創新團隊先進事跡心得體會（實用14篇）篇十四

“干就干一流，爭就爭第一”這是許振超身為工人的夢想。

1974年，許振超來到青島港，成為一名碼頭工人，那時港口裝卸作業方式落后，體力勞動繁重、工作環境艱苦。也因為集裝箱裝卸效率不高，日常工作中延誤船期的事時有發生。

后來，青島港進口了一批現代化設備，許振超對此很感興趣并勤于鉆研，很快成為了公司的技術骨干。但是他并未就此滿足，他意識到在世界先進技術面前，仍然有很大的差距。

雖然有了先進設備，但由于工人們不了解使用和維護技術，設備經常出故障，也因為他們自己修不了，就請來了外國廠家的工程師，在青島港僅干了12天，就一下子拿走了好幾萬塊人民幣，這讓許振超覺得不甘心。

就是在這個時候，許振超意識到了知識的重要性，所以后來，他隨身攜帶筆記本和英漢小詞典，刻苦自學橋吊核心電路等知識，其中不少是英文資料。

經過刻苦鉆研，許振超的技術越來越好，成功練就了“一鉤準”等“絕活”，帶出了“王嘯飛燕”等一大批具有社會影響的“絕活”品牌。

20xx年4月27日夜，許振超帶領橋吊隊的工友們，僅用6小時15分鐘，就完成了“地中海法米婭”輪3400個標準箱的裝卸，創出了每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀錄。

此后五年，許振超帶領橋吊隊，又先后七次打破集裝箱裝卸世界紀錄，使“振超效率”享譽全球。后來的他也沒有就此停下腳步，而是設立了以自己名字命名的工作室，為集裝箱碼頭技術和同事們一起努力創新。

一代人有一代人的使命。“振超效率”印證著一代代山東港口青島港精神的薪火相傳，而享譽世界的全自動化集裝箱碼頭的建成，為山東港口青島港精神，增添新時代的奮斗底色。

"不馳于空想、不慕于虛名，踏踏實實勞動、創新。”在4月23日舉行的山東港口青島港“連鋼創新團隊”事跡報告會上，許振超闡述了他對“振超效率”的精神內核的理解。全自動集裝箱碼頭讓他看到了更多年輕力量傳遞著這種拼命創新的精神。“我對山東港口青島港的未來充滿信心!”許振超說。不管是人工碼頭時代的“振超效率”，還是自動化碼頭時代的“連鋼精神”，站在山東港口一體化的新起點上，山東港口青港人融入血脈的使命感，仍激勵著他們步履不停、并肩前行。