畢業論文通常需要學生選擇一個研究課題，并進行系統的調查研究，以提出獨立的見解和結論。畢業論文是一篇以研究對象為基礎，運用科學方法對特定問題進行探討和解答的學術性文獻。畢業論文是對本科生在大學期間培養的專業知識和科研能力的綜合考核。畢業論文是學生畢業的敲門磚，也是進入社會或繼續深造的必備證明。我想我們需要寫一份畢業論文了吧？那么我們該如何寫一篇較為完美的畢業論文呢？以下是小編為大家收集的畢業論文范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

汽車營銷畢業論文（精選15篇）篇一

下面是由小編為大家整理的一些關于汽車工程系畢業論文分析，一起來學習學習吧！

離合器是手動變速汽車的重要總成，它的好壞關系著汽車能否順利起步和平穩換擋。本文主要研究離合器常見故障，對其進行分析和解決。對使用和維護汽車有著很現實的意義。

1引言。

隨著國民經濟的迅猛發展，汽車產量逐年增加，2006年已達720萬輛。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論轎車離合器的故障分析及維修方法。離合器是手動變速汽車必備的一個重要總成。沒有離合器手動擋汽車將無法起步，并且難以實現擋位變換。在汽車使用中，離合器難免出現這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運行?，F在汽車迅速進入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究離合器故障現象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現實的意義。本文重點通過北京現代轎車離合器故障的探討，正確認識離合器故障，更好的使用和維護離合器。

2離合器概述。

在汽車上，離合器是手動汽車和電控換檔機械式自動變速器汽車傳動系中的一個重要總成，是保證這樣汽車能夠起步和換檔的一個必備的獨立部件。

2.1離合器的功用及發展概況。

2.1.1離合器的功用。

2）中斷給傳動系的動力，配合換擋。

3）防止傳動系過載。

2.1.2離合器的發展概況。

現今所用的盤片式離合器的先驅的多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現的。多片離合器最主要的優點是，在汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。20世紀20年代末，直到進入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上使用多片離合器。多年的實踐經驗和技術上的改進使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部件轉動慣量小、散熱性好、結構簡單、調整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優點，而且在結構上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現在廣泛用于大、中、小各類車型中。如今單片干式摩擦離合器在結構設計方面相當完善。采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器接合時的平順性。離合器從動盤總成中裝有扭轉減振器，防止了傳動系統的扭轉共振，減小了傳動系噪聲和動載荷，隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎上得到不斷改進，乘用車上愈來愈多地采用具有雙質量飛輪的扭轉減振器，能更有效地降低傳動系的噪聲。

2.2離合器工作原理種類以及要求。

2.2.1離合器的種類。

汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態；隨著泵輪轉速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態。

電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。

目前，與手動變速器相配合的絕大多數離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。

離合器的工作原理。

2.2.2離合器工作原理。

離合器的工作原理：離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。?目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。

2.2.2.1摩擦式離合器工作原理：發動機飛輪是離合器的主動件。帶有摩擦片的從動盤和從動盤轂借滑動花鍵與從動軸（變速器主動軸）相連。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。發動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤，再由此經過從動軸和傳動系統中一系列部件驅動車輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也越大。

2.2.3摩擦離合器應滿足的基本要求。

(1)保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力。

(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。

(3)從動部分的轉動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。

(4)具有緩和轉動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。

(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數變化小，工作穩定。

(6)操縱。

省力，維修保養方便。

2.3汽車常用典型離合器的結構與特點。

2.3.1膜片彈簧離合器。

2.3.1.1采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。

2.3.1.2膜片彈簧離合器還分a、推式膜片彈簧離合器和b、拉式膜片彈簧離合器。其結構由離合器蓋及壓盤總成、離合器從動盤總成、離合器分離軸承和飛輪組成。

特點：膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；操縱輕便；結構簡單且較緊湊；散熱通風性能好；摩擦片的使用壽命長。膜片彈簧的安裝位置對離合器的旋轉軸線是完全對稱的，因此它的壓緊力不會受離心力的影響，很適于高速旋轉。并且制造膜片彈簧的工藝水平不斷提高，因而這種離合器在汽車上用的越來越多。

2.3.2周布彈簧離合器。

周布彈簧離合器目前主要用在商用載重汽車上，結構上，螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置。壓盤、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內，組成離合器蓋總成。飛輪作為離合器的一個主動摩擦面，而另一個主動摩擦面為壓盤。

特點：周布彈簧離合器所用的螺旋彈簧是線性的，當摩擦片磨損后，彈簧伸長，壓緊力下降，這對離合器可靠傳扭是很不利的。為此，可改用組合周置螺旋彈簧的結構，在大彈簧的里面放一個彈簧，兩者旋轉相反，彈簧剛度也不一樣。為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數目不應太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時甚至布置成兩排。

2.3.3中央彈簧離合器。

采用1-2個圓柱旋彈簧或用一個矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結構形式，稱為中央彈簧離合器。

其結構組成部件由：壓盤、離合器蓋、調整環、彈性壓桿、風扇葉盤、壓緊彈簧、分離軸承、分離套筒、壓盤分離彈簧。

特點：中央彈簧離合器的壓簧不和壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦而生的熱量不會直接傳給彈簧使其回火失效。中央彈簧的壓緊力通過杠桿系統作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力而得到足夠大的壓盤壓緊力。有些中央彈簧離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀，成為風扇葉片、有利于離合器的通風散熱。

3北京現代轎車離合器的結構與特性。

3.1北京現代轎車離合器的結構。

北京現代轎車離合器采用膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離桿機構而做成的離合器。這種離合器有很多優點。首先，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離桿作用，使零件數目減少，重量減輕；其次，離合器結構大大簡化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性、設計合適，可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且可以減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便。這種離合器的結構在設計上很緊湊，但應注意給它留有充分活動空間，防止出現活動受阻，從而影響離合器正常工作，導致出現故障。

3.2北京現代轎車離合器的工作特性。

離合器在接合狀態，離合器的主、從動件作為整體一起旋轉，直接傳遞發動機轉矩。此狀態下，離合器的主、從動件沒有相對運動，摩擦副表面就沒有磨損，也不發熱，也沒有能量損耗。但是，在汽車起步過程中需要利用離合器主、從動件間的相對滑動，也就是說，離合器在接合過程中讓其從動件的轉速增長有一過程，使汽車平穩起步。因此，離合器接合過程的滑磨是其重要特性。離合器滑磨結果，一方面使摩擦片磨損，另一方面會引起壓盤、飛輪等零件的溫度升高，而摩擦表面溫度的過分升高，將加劇摩擦片的磨損，并將嚴重影響離合器的正常工作和使用壽命。為此，必須充分了解離合器在接合過程中滑磨的特性及評價和分析計算方法、壓盤等零件的熱負荷狀況，以正確設計和使用離合器。

4離合器常見故障與原因分析。

4.1離合器打滑。

現象：汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強起步；行駛中加速時，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現象。

1、液壓操縱式離合器打滑，多數是因為離合器踏板自由行程不夠從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉動?？烧{節離合器踏板的返回位置，并調整總泵推桿長度，將推桿調長并與活塞頂住，再將推干倒轉半圈，使總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調整分泵調節桿長度使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調整螺釘調口到二者間隙為2mm左右。

2、對于機械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達到規定的值。

3、如因離合器摩擦片沾有油污而打滑，可將分離杠桿或膜片調高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，之后用螺絲刀纏上一層浸過汽油的擦布，插進分開的一面，轉動飛輪，將油污擦掉，再換用干擦布徹底清潔一次。然后用螺絲刀撬開摩擦片的另一面，進行上述操作。洗凈后，重新調整分離杠桿高度即可。4、因離合器片燒蝕而打滑時，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調整分離杠桿高度即可。

4.2離合器分離不徹底，掛擋困難。

故障現象：發動機怠速運轉時，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。

檢查：拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踩到底。然后，用起子撥動從動盤。如果能輕松撥轉，說明離合器分離良好；如果撥不動，說明離合器分離不徹底。

致，仍然分離不徹底，就要檢查杠桿高度。將各分離杠桿調到同樣的高度，如果能徹底分離，說明原來調整不當或是磨損過甚。分離杠桿調整之后，必須重新調整離合器踏板的自由行程。3、如果上述調整正常后，仍然分離不徹底，就要拆下離合器，檢查從動盤是否裝反、軸向移動是否困難、主從動盤有無翹曲、分離杠桿螺釘是否松動、浮動銷是否脫落。4、對于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動盤和摩擦片是否過厚。如果過厚，可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。5、對于液壓傳動的離合器，除上述檢查外，還應檢查制動液是否缺少，管道是否滲漏并排出液壓系統內的空氣。

4.3離合器接合時抖動。

現象：當離合器按正常操作平緩地接合時，汽車不是逐漸而平滑地增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車產生抖動，直至離合器完全接合。

原因及維修方法：

1、主、從動盤間壓力分布不均。接合式離合器壓緊彈簧彈力不均，各分離杠桿調整不一致或膜片彈簧分離指端不平，會使壓緊先后時間不一致，壓盤受力不均，甚至使壓盤歪斜，造成主、從動盤接觸不良，引起離合器抖動。此時應更換離合器壓緊彈簧、調平分離杠桿。

2、離合器扭轉，減震彈簧彈力變弱，離合器壓緊彈簧彈力變弱，膜片彈簧產生裂紋等都會引起離合器接合時發抖。此時應更換彈簧。

4.4離合器異響。

現象：離合器異響多發生在離合器接合或分離的過程中以及轉速變化時。例如離合器剛接合時有時會有“沙、沙、沙”的響聲，接合、分離或轉速突然變化時會有“克啦、克啦”的響聲等。離合器產生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據異響聲音的不同及產生的條件可判斷出異響產生的部位及原因，以采取相應的維修辦法。

原因及處理：

1、離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應調整離合器踏板的自由行程。

2、離合器摩擦襯片磨損后，使離合器經常處于半接合狀態。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉動而引起響聲。這種情況可通過調整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調整自由行程仍不能消除時，應重新鉚離合器襯片。

3、離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。這時，即使稍有打滑，也要產生異響。此時應清潔襯片或更換襯片。

4、離合器從動盤扭轉或減震彈簧折斷，會產生扭轉振動噪聲。此時應修理或更換從動盤。

5、離合器分離軸承缺油時，將產生“吱吱”聲。此時應給分離軸承注油或更換分離軸承。

6、分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時，易使減震彈簧折斷，起步時將產生連續打滑，引起振動。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會發生同樣現象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會導致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產生異響。此時應將分離杠桿的高度調整一致，更換彈簧。

7、從動盤轂或離合器從動軸花鍵磨損，應更換從動盤或離合器從動軸。

8、離合器、變速器、發動機曲軸主軸頸軸線沒對準，應予對準。

4.5離合器的噪聲和振動。

4.5.1前導向軸承（套）損壞。

由于前導向軸承（套）損壞引發的噪聲。只要離合器分離必定出現噪聲，離合器一旦接合噪聲就沒有了。有時會把這種噪聲誤解為分離軸承的失效所致，所以要注意分辨。變速器安裝不當，往往使導向軸承額外受力，在離合器使用若干次后就使它損壞，很快出縣現噪聲。

4.5.2分離軸承損壞。

任何類型的分離軸承失效后都會出現尖銳噪聲。如果分離軸承有故障，那么噪聲將隨離合器踏板力的增加而增加。如果噪聲在離合器分離后才出現，那就是前導向軸承有故障。離合器完全接合后出現的噪聲，會來自于變速器。離合器操縱系統軸承預緊度不夠，也能引發噪聲。

4.5.3扭轉減振器有問題。

如果變速器在空擋，發動機在運轉，可以在車廂內聽到“格格”聲，這就是變速器中發生的噪聲?？梢哉f，這是由于發動機的激勵，造成傳動系統扭轉振動在變速器中引發的噪聲。這和離合器從動盤中的扭轉減振器結構性能改變有很大關系。

4.5.4分離軸承、變速器第一軸、飛輪、離合器蓋不同心。

這是制造、安裝綜合性問題。不同心會使分離軸承和分離桿接觸時偏心或角度接觸，從而導致分離軸承承受更大的負荷，加速磨損并出現噪聲。

4.5.5飛輪-離合器總成不平衡。

離合器總成安裝到飛輪上時，注意將“質量偏重的.一面”和“質量偏輕的一面”相對應安裝，這有助于飛輪-離合器總成的整體平衡。如果安裝時與上述情況相反，將會更加不平衡，引起強烈振動。

5北京現代轎車維修實例。

5.1廠家解釋離合器異響原由和解決辦法。

車型品牌(*)伊蘭特購車日期(*)04.11.4行駛里程(*)3.5萬

離合器異響廠家回復：經與特約店聯系，了解事情經過如下：

dquo;異響”。所以，此聲響為操作時松抬離合過快產生的機械響聲并不影響使用，并且可以通過慢松離合踏板消失。

5.2sonata離合器異響故障分析。

一輛韓國現代sonata轎車，行駛中底盤出現異響。司機反映：加速或保持油門不動時一切正常，但在收油門滑行或發動機制動期間，便發出“咯啦、咯啦”的撞擊聲。

用舉升機支起車身，四輪離地進行模擬試驗，感覺聲響是從變速驅動橋的差速器部位傳出的，類似軸承磨損發出的噪聲。抬下變速器并分解，取出差速器總成，檢查軸承與座圈未發現劃痕和斑點。用手撥動行星齒輪軸，能感覺出有約0．10mm的徑向移動量，而兩個半軸齒輪則有近1．0mm的軸向移動量。但通過其與行星齒輪之間的嚙合面來看，配合間隙卻是極佳的。經綜合分析，認為差速器總成良好。用手轉動分離軸承，有“沙沙”的摩擦聲，決定更換。而后又檢查了離合器片，離合器壓板，兩個半軸的內、外球籠，均未發現異?，F象。?如果只是分離軸承磨損，那么它所發出的噪聲應出現在踩下離合器踏板階段，不可能在行駛中收油門時才產生，這說明并未找到真正的故障點。此時若是裝復變速器，其結果必定還要返修，于是又細心地復查了一遍。也許是直覺的因素，師傅拿起離合器片檢查，按鉚釘目前的磨耗深度，確實可以繼續使用，但仔細觀察，發現從動盤鋼片與從動盤鼓之間有一小條打擊的亮印，用手握住摩擦襯片，另一只手轉動從動盤轂，發現已經嚴重松曠。?從動盤鋼片和從動盤轂通過減振彈簧彈性地聯接在一起，盤轂夾在鋼片和減振盤之間，并且其中夾有摩擦片。鋼片和減振盤用鉚釘鉚接，中間預留出一定距離，使盤轂可作相對稍許轉動。整個離合器片不受扭矩時。當受扭矩時，則通過摩擦襯片首先傳到鋼片和減振盤，再經彈簧傳遞給盤轂，此時彈簧被壓縮，以此來吸收所受的沖擊，并利用鋼片和減振盤之間、盤轂和摩擦片之間的摩擦來消耗扭矩振動的能量，使振動迅速衰減。?因為發動機傳到汽車傳動系中的扭矩是周期性地不斷變化的，這就使傳動系產生扭矩振動，若頻率與傳動系自振頻率吻合，即導致共振。減振彈簧不僅緩合沖擊載荷，亦可降低自振頻率，避免共振產生。而本車的減振彈簧因頻繁操作離合器，高溫退火而縮短，失去了彈性連接與減振的作用。收油滑行時，扭矩則由車輪經傳動系傳至發動機，發動機制動，從動盤鋼片與盤轂之間因作用力的變向，相對反轉一個角度，便出現打擊現象，而且因周期性的扭矩變化就會產生類似軸承磨損的“咯啦、咯啦”的聲響。找到了問題所在，更換了離合器片與分離軸承，故障排除。

6離合器使用和檢修注意事項。

6.1。

離合器使用壽命主要由設計決定，但也與行駛條件和駕駛方式有很大關系。在市區行駛，離合器使用頻繁，其壽命比經常行駛在高速條件下的車輛要低的多。經常維護和正常使用離合器，可以大大延長離合器的使用壽命，其壽命可達100000km。

6.2。

在使用中為減少離合器的沖擊，要求其接合要平穩，分離要徹底，保證汽車平穩起步，傳動系換檔時工作平順。同時要求它動力傳遞要可靠，必要時又能打滑，防止傳動系過載。

6.3。

離合器簡單功能的簡單檢查方法：啟動發動機，完全拉起駐車制動，掛進一檔后，如果這時想使車輛行駛，那么發動機的轉速必然下降或熄火，這時應稍加大油門。如果情況不是這樣，或是發動機的轉速下降很少，那么說明離合器摩擦片已經打滑，應檢查離合器自由行程，檢查摩擦片是否過硬或燒毀。如果鋼片翹曲，也應該予以更換。

結論。

本文介紹了轎車離合器的功能、作用、結構，并通過以典型離合器為例，分析了轎車。

離合器的故障原因、解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護轎車離合器，盡量避免離合器的故障發生，延長使用壽命。

對于未來，自動傳動系統是汽車傳動系統的發展趨勢，雖然我國乘用車還以手動檔居多，但就近年來的發展行情看，在轎車領域自動檔車也應占50%左右，而其他部分發達國家或地區自動檔車早已是其主流產品。但無論怎樣發展，離合器作為汽車部件中的一個重要地位是不會改變的。

現今及未來，作為amt（機械式自動變速器）的開發中，電控離合器是amt系統的核心和研究的難點。離合器的自動操縱在了解了駕駛員操作意圖并做出相應反應，確保了汽車在有良好的起步行駛性能的前提下還避免過分滑磨引起摩擦片的早期磨損。顯然，對離合器的自動控制系統要求很高，而采用電控是最有效的途徑。所以隨著電子技術的發展，電控離合器在汽車自動變領域也會有很廣泛的發展空間。

汽車營銷畢業論文（精選15篇）篇二

論文。

常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，下面是關于淺談汽車營銷畢業論文的內容，歡迎閱讀！

摘要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車變成家庭生活中不可缺少的部分，同時汽車市場的競爭也越來越激烈，面對競爭環境變化和消費需求的變化，我國汽車生產企業必須轉變傳統的營銷模式，特別是在營銷理念方面，以適應汽車市場環境的變化。在本文中，首先初步分析我國汽車企業營銷策略存在問題，并在這個基礎上指出我國汽車市場營銷應考慮的因素，同時在此基礎上探究如何適應不同的場合、不同的情景，研究新的營銷策略，以適應多變而又有挑戰的汽車市場。

關鍵詞：營銷問題營銷因素營銷策略。

汽車營銷和其他行業自然有很大的不同，買車的行為從產生購車動機，到最終實現把上了牌的車開回家，至少需要三個月甚至以上的時間，所以買什么類型、什么品牌、什么價位的車，對很多消費者而言，是一個大問題。也就是說，汽車不但是耐用消費品，汽車營銷更是一個實現復雜購買行為的營銷概念。這其實也對汽車廠商提出了很大的挑戰，在如今競爭日趨激烈的市場上，如何讓自己的品牌和產品脫穎而出，讓眾多消費者能在這最后下定決心的過程中選擇自己的汽車，就是一個大問題。？這些年來，各大汽車廠商對于汽車營銷的重視和投入可謂與時俱增。汽車營銷手段不斷翻新，汽車營銷理念也不斷變革，已由簡單的賣車手段，逐步演變成一種商戰中的藝術?？傮w來看，整體汽車營銷發展勢頭良好，同時也暴露出汽車市場營銷的一些問題。

（1）4s店的渠道模式存在問題。

4s店模式由于投資規模較大，導致顧客付出的購買成本也較高。平均每個專賣店的建設和配套設備費用在2000萬元左右，年維護費用也將在100萬元左右，這些費用都將轉嫁到最終用戶的消費成本里。

4s店在城市內的布局受限。一般具備4位一體功能專賣店的占地面積都在5000平方米以上，要想在理想的銷售服務范圍內找到合適的建店場所是比較困難的。4s店并不是完整的“4s”。在市場上信息反饋中分析，目前的服務質量與理想的4s店的初衷還有很大差距。很多4s店并沒有起到信息反饋的作用。信息反饋最關鍵的是產品需求量的信息，廠家依據代理商返回的信息進行生產。在中國，幾乎所有的汽車代理商都不能掌握潛在客戶的未來一段時間的需求，即使是將已售客戶的資料記錄準確、保存完整、反饋給生產企業，也是僅有一部份的銷售店能夠做到。有時廠家和渠道經銷商之間存在著博弈現象，廠家認為經銷商難管、不聽話、胡要價，各自為自己的利益爭執不休，營銷方案和政策執行不下去，導致廠家和最終消費者之間的距離越來越遠，對客戶的把握能力下降。

（2）營銷模式存在問題。

價格戰是絕大多數行業發展初期的共同現象，是對市場、對消費者的需求把握不準確的一種市場過渡現象。眾車行里人氣高漲，消費者忙于看車，銷售員忙于講解車型或是與消費者簽購車合同等。這樣的銷售情境，照理說，車行負責人應該開心才對，但事與愿違，雖然說店里人氣高漲，車商卻面臨著庫存高企，無利潤可賺的局面。庫存壓力大了，汽車價格戰也是愈來愈激烈。經銷商不斷降價，而且價格動輒就是數萬元至十萬元的降幅，讓消費者目不暇接了。面對焦灼的價格戰，汽車專業人士表示，這會導致更多的消費者持幣觀望。因為消費者看不到價格是否觸底，而且也讓他們懷疑自己所要購買的車型是否保值等。因此，價格戰或對車市產生一定的負面影響。而且消費者最先選擇的時候是從品牌入手，價格就被逼到了后一步的考慮因素中去。

（3）汽車服務意識存在問題。

汽車銷售合同中暗藏貓膩是經銷商存在的普遍問題。在不少經銷店中，發現經銷商與消費者簽訂的合同，文本不規范、違約責任不對等、交車時間不約定、亂收費現象嚴重等問題都較為集中。其中，隨意擴大對“不可抗力”的解釋、免除延遲交車的違約責任等更是比比皆是。

通過對我國汽車目前營銷中存在問題的分析，參考國外汽車營銷先進經驗，結合我國具體國情在制定汽車營銷策略時應考慮下述因素。

3.1國家政策因素。

現在，國家政府紛紛運用政策和法令來調控本國的經濟運行。典型的，如財政、稅收、利率等方面的經濟政策自不必說，甚至有些政治方面的政策、法令也影響著企業的市場營銷策劃。由此可見，了解和預測國家政策，對營銷策劃是非常重要。

3.2社會文化因素。

“知己知彼，百戰不殆”是軍事上一條致勝的準則?，F代商戰中的“知彼”目的在于“勝彼”，了解競爭對手的資金、技術、產品、渠道等方面的信息，才能充分發揮己方的長處，在營銷策劃中才能先行一步，早動一時，搶占制高點以挫敗對手，占領市場。日本豐田汽車公司早在石油危機到來之前，就了解到美國、歐洲的汽車公司著力開發豪華、大型、高耗油量的汽車。就實力而言，難以和它們抗衡。于是豐田公司避實就虛，研制小型節能汽車，在石油危機到來之際，迅速打入美國、歐洲市場，并制定完整、縝密的營銷策略，以無可比擬的優勢擊敗了競爭對手，出現了“有路必有豐田車”的繁榮景象。

3.4消費者因素。

營銷策劃的目的是成功地推出產品，得到消費者的貨幣選票。以產品為中心的營銷模式已被顧客至上的營銷觀念所取代。消費者的價值觀念、消費心理、態度左右著其消費行為，從而吸引著營銷策劃者的目光。成功的企業往往是從消費者的心理、行業變化趨勢中找到營銷策劃的依據。美國的l·l·比恩公司認為：“在本公司中，顧客是最重要的人?！彼麄兊臓I銷策劃以優質的產品和周到的服務而聞名。公司保證當場測試其產品，追蹤并解決一切消費者投訴，從而贏得了97%的顧客的最高評價，為其他企業的營銷策劃提供了借鑒。

3.5科技因素。

根據汽車營銷要考慮的因素，我們的營銷策略有如下幾點。

首先，建立以消費者為導向的營銷模式。營銷模式只有做到以消費者的需求為導向，才能體現其科學性、合理性和有效性。因此，必須建立以符合消費者需求為導向的汽車營銷模式。國內汽車生產企業、汽車銷售企業，要以消費者的利益為中心，贏得消費者、市場及自己的發展。此外，在維護消費者利益的前提下，我國汽車營銷模式的建立還需從全局出發，構建一個合理均衡的集廠商、經銷商和消費者利益為一體的三角平臺，只有這三方的利益均衡發展，才能維系我國汽車營銷模式的良性運作，并不斷向前發展，為我國早日進入汽車強國打下良好的基礎。

其次，建立汽車營銷的模塊化戰略發展模式。在汽車銷售中，雖然有標準化的流程，但也有每個銷售顧問一些靈活的方法。顧客也是各式各樣的，不可能用一種方法對待所有的客戶，因此我們需要在標準化的服務中，針對不同的客戶進行靈活的處理?？蛻綦m然各式各樣，但是也是根據一些標準進行分類。根據不同的消費人群劃分不同的營銷模塊；通過舉辦車展和特定消費群體熱愛的活動拉近和消費者或潛在消費者之間的關系；然后通過和消費者的不斷接觸，零距離了解該類消費群體的需求來制定未來的銷售策略；最后通過合理的促銷活動，達到銷售目標。將客戶進行分類是必要的，但是要注意，不能輕易的通過外表來判斷，而且無論是哪種客戶，我們都不能表現出嫌貧愛富的特點，都要進行完善的服務。我們的銷售顧問通常容易犯錯誤就是武斷地判斷客戶，結果流失掉了很多客戶?？蛻舨⒎鞘堑降昕窜嚨牟攀强蛻?，每一個我們身邊的人都有可能成為我們的潛在客戶。

5.1“微”營銷。

在現今世界上，中國人的生活和工作節奏無疑是全世界最快的，因此什么事情都要短小精悍。微博、微視頻（電影）等新的傳播方式的出現，就很快地被一些勇于嘗鮮的汽車廠商所拿來，運用為其主要的營銷手段。比如東風雪鐵龍（微博）2011款世嘉上市，就利用騰訊微博進行轉播和收聽，還很好地利用微博“上墻”，在車展等官方發布會上進行公眾展示。而在其他廠商的諸多活動中，“微”營銷也逐漸成為主流的傳播工具，如雪佛蘭贊助的“11度青春”系列微電影，由于貼近主力目標群體80后的生活形態，得到了為數巨大的網友支持。預計在2011年，“微”營銷的力量會成為很多廠商的首選營銷利器。

5.2“炫”營銷。

2010年“凡客體”的一度流行，給人們印象深刻的同時，也說明了營銷活動是不是夠“炫”，成為諸多廠商的一個主要營銷考核目標。比如上海大眾斯柯達晶銳fabia酷黑版上市的“嘿，頂一個！”活動就是這樣，3d視覺效果的fabia酷創新城，讓傳統的minisite成為一個好玩的受眾新奇體驗和資訊落腳點。簡單的游戲機制，“嘿，頂一個”讓網民可以有效及時分享，同時“酷黑dna影像展”也利用iphone等夠炫的手機進行差異化傳播，這些都有效的體現了一個“炫”的價值，“炫”不僅是80后的主流生活方式，也是一個重要的汽車品牌傳播核心dna。

5.3“互動”營銷。

現在所有的汽車廠商都明白一個基本道理：不互動，不營銷！所以，互動是一個在制訂營銷方案時的最基本的考慮，如果沒有廣泛的觀眾參與和互動機制的形成，那這個活動基本可以說是失敗的。而互動的本身，并不在于為了互動而互動，更重要是一個能否讓觀眾自發形成一個互動機制，這才是營銷活動規劃好壞的關鍵。比如奔馳smart的團購活動，不但利用了時下最熱門的“團”的概念，而且三個半小時就被“團”走將近半年的銷量，也足以證明好的創意無須自己傳播，讓網友自發形成一個互動炒作熱潮，才是新一代互動營銷的特征。吉利熊貓的1元網絡拍賣搶購活動，也達到了類似的傳播效果。

5.4“跨界”營銷。

“跨界”一詞，如果探究本意，原指兩個領域的不同合作。但在汽車業界，crossover車型的出現，已經讓跨界一詞的界限變得不那么清楚。在汽車營銷領域，2010年的跨界合作自然也是一個風潮，其實如果細究起來，前面提到的微薄、團購等方面也算是跨界合作的一種方式。不過，做得更有規模、更有影響力的是要算是和音樂和電影跨界，這個做的比較好的是榮威550全時數字演唱會，“吳伍林”巡回演唱會本身就有賣點，再加上利用網絡sns社區的極速搶票賽游戲活動，來制造病毒傳播效應，同時還有針對即時通訊工具的“thisim”及時分享給好友參與和回復。最終不單達成了網絡總參與人數的新高，更直接拉動了更多預約試駕的人去各地的4s店。

任何一種產品要想迅速的占領市場都離不開迎合消費者的消費觀念，而消費者的消費觀念又是隨著經濟形勢的發展或衰落而更改的。所以任何一種營銷模式都不可能是永恒有效的，只有根據消費者的消費觀念和生活工作方式等快速的制定出新的營銷模式，才能立于不敗之地。

參考文獻。

[1]劉飛.關于我國汽車營銷模式發展的探討[j].特區經濟，2007（8）.[2]劉一昕.中國汽車營銷渠道的現狀與發展趨勢[j].上海汽車，2009（2）：39.[3]劉娜.中國汽車營銷模式的現狀與發展[j].商場現代化，2006.

汽車營銷畢業論文（精選15篇）篇三

摘要：隨著經濟社會的飛速發展，我國私家車數量急劇上升。汽車行業的發展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優勢日益突出。本文針對汽車營銷中色彩營銷的價值、特點、問題、常見措施進行探究。

關鍵詞：汽車營銷；色彩；經營；消費活動；心理。

顧名思義，色彩營銷指的是企業管理者在了解消費者需求的基礎上，給予商品精確的發展定位，在作品的顏色設計、風格塑造、展示環境、裝飾物品中進行適當的調節，從而實現“消費者—顏色—商品”的多項統一。這種經營銷售渠道能夠更加科學的提高產品的受眾率，減少營銷成本、增加營銷效果。特別是隨著經濟社會的飛速發展，我國私家車數量急劇上升。在汽車營銷手段中，色彩營銷的好處也日益顯現出來。筆者認為，汽車營銷和色彩營銷之間有著一系列的契合點，只要把握好這其中的規律，就能促使色彩營銷在汽車行業中享有更多的價值和作用。

一、汽車營銷中色彩營銷的價值及發展優勢。

色彩營銷理論最早提出是在20世紀80年代，美國卡羅爾杰克遜在企業品牌的實踐中進行了進一步的提煉。國外色彩研究的權威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運用的恰當與否直接關系到了產品的銷售情況和發展走向。我國以后，汽車行業的發展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優勢日益突出。在視覺元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨特的視覺語言，打破了時間、地域、民族、語言的發展局限，在色彩領域的延伸上，得到了更好的發展優勢。因此，在汽車營銷過程中，企業尤其要注重色彩的運用，通過恰如其分的色彩，充分激發起消費者的視覺、心理共鳴。

（一）差異性。

在汽車行業中，色彩營銷主要可以分為戰略性營銷和戰術性營銷。這是根據營銷模式的實踐長短、結構層次來劃分的。戰略性色彩營銷指的是從企業整體角度，對汽車品牌的產品顏色、標志顏色、包裝顏色進行合理設計和規劃。而戰術型色彩營銷則指的是汽車企業為了增加銷售業績，提高產品銷售量所進行的短期的經營銷售活動。例如汽車展銷會、節假日促銷及各類宣傳活動。

（二）系統性。

應該說，汽車色彩營銷存在于整個營銷活動的始終。通過將色彩的靈活運用，能夠增強產品的包裝效果，從產品的設計研發、項目的確立、系統的推進、戰略性銷售、售后服務等各個方面，融入色彩因素。從而加深汽車產品給消費者的概念。使受眾能夠對汽車品牌有更加直觀和具體的印象。

（三）支撐性。

一些色彩營銷人士認為，色彩在產品中處于輔助性的地位。而筆者在進行了大量走訪和調查中發現，汽車營銷品牌的構建在整個營銷活動中起到支持性的作用。因為，顏色不僅帶給了人們直觀的印象，而且聯想到了企業技術中凝聚的色彩特點和思想基礎，從而借助于形象表達、產品價值等方面，實現對產品的優化，其作用是顛覆性的。

（一）色彩營銷觀念理解上存在偏差。

在我國大多數汽車行業中，色彩營銷存在著理解上的偏差。汽車公司往往只是將汽車的外觀色彩加以變化，將汽車的造型、速度、節能、安全、平穩等功能優于色彩所考慮。在賣點上也更加突出功能。因此，對色彩的認識只存在于輔助階段。并沒有將色彩銷售作為一種策略來實現。同時在色彩營銷的觀念上，也沒能形成完善的理論體系。

（二）色彩營銷專業隊伍存在不足。

從整體上看來，汽車行業缺乏一直專業的色彩營銷隊伍。營銷方式仍然存在于傳統理念之上。開發設計人員、營銷人員的色彩感覺十分低下，導致商品規劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來，企業形象受到了影響，相應的商品籌劃能力和銷售能力不夠全面。

（三）汽車色彩的銷售宣傳不夠。

一直以來，汽車工作在考慮色彩因素的基礎上，沒有加大對色彩優勢的宣傳力度。因此，在色彩特點的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒有達到一定的狀態。特別是在很多汽車廣告中，可視聽的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費者的溝通之中，無法讓受眾對汽車的顏色產生興趣。僅靠產品功能的支持，難以吸引消費者的眼球。

四、如何增進汽車營銷中色彩營銷的`應用。

當前形勢下，色彩已經成為企業樹立品牌文化、增進產品研發的重要手段。就汽車產品本身而言，汽車的外形出入不大，顏色因此成了區別企業產品的重要因素。即使是統一品牌的汽車，那么因為顏色的不同，也會出現影響銷量的重要原因。因此加大對汽車營銷工作的宣傳力度，塑造科學的色彩營銷觀念十分重要。

在市場競爭激烈的今天，產品的個性化收到了人們的關注。汽車作為一種特殊的產品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來吸引人們的注意。在色彩設計中，僅僅是一個紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費者對個性化的需求，在第一時間鎖定消費者的目光。在汽車營銷過程中也是如此。如，在第七屆廣州車展上，長安汽車以“長安行天下、科技、品質、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個重要的企業賣點。同時也與當年《中國汽車色彩流行》報告中的橙色論調十分吻合。

（三）要追求顏色和內涵的雙重發展。

對于汽車企業而言，要想抓住消費者，必須要把把握色彩，流行趨勢、加深汽車產品定位作為發展契機。針對不同的汽車消費人群，創造系統化和科學化的色彩營銷。要順應消費者的個性化消費理念，和結合汽車本身的主打功能。使汽車的顏色不是“須有其表”，而是和汽車駕駛功能、品牌風格等相互結合、發展。在滿足消費者對汽車表面美感的基礎上，打造一個“表”“里”結合的產業營銷模式。如，奇瑞qq的色彩營銷就是一個很好的例子。企業管理者除了以“春天的顏色”為主題進行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時，增加了奇瑞的性價比，價格相對優惠、定位平民化，使當年的銷售量超越了很多同等產品，業績逐步提高。

綜上所述，隨著時代的發展，消費者不光追求汽車的價格、售后、品牌、油耗，還將汽車作為一種身份的象征和時尚的代言。因此，在企業的發展進程中，汽車產品設計師、企業經營者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實用相互結合的汽車品牌。使顏色能夠為受眾帶來更好的感受，加深人們對汽車消費理念的新認識和新思考。

參考文獻：

[1]孫靜.我國汽車營銷現狀及創新策略[j].科技與企業,(20)。

[2]李震.汽車行業的網絡營銷現狀研究[j].科學經濟社會,(01)。

汽車營銷畢業論文（精選15篇）篇四

系別：汽車技術與服務專業班級：

學生學號：xxxxxx學生姓名：xxx。

指導教師：xxx。

什么是大數據呢？大數據(bigdata)，或稱巨量資料，指的是所涉及的資料量規模巨大到無法透過目前主流軟件工具，在合理時間內達到擷取、管理、處理、并整理成為幫助企業經營決策更積極目的的資訊。大數據的3v特點：volume（數量巨大）、velocity（產生速度快）、variety（離散的）。對于這個解釋，我們可以這樣理解：企業的正常經營數據是一個鐵礦，單一而容易開采提煉，價格不高。而大數據好比是一個稀土礦，雖然在地球上儲量非常巨大，但冶煉提純難度較大，蘊藏著大量的貴金屬，應用價值非常高。在數字信息化急速發展的時代，技術的進步讓我們能夠完成前人無法完成的工作——提煉、分析、創造價值。

那么，大數據在汽車這個較為傳統的產業上有什么價值呢？回答這個問題，我們首先要明確的是大數據能否適用于汽車行業。

我們前面提到，大數據的特點：大、快、廣（離散），反觀汽車行業，首先是數據量，根據世界著名的美國汽車行業雜志wardsauto公布，截至2011年8月16日，全球處于使用狀態的各種汽車，包括轎車、卡車以及公共汽車等的總保有量已突破10億輛。美國是目前最大的汽車擁有國，其汽車注冊量達2.4億輛；中國次之，汽車擁有量為7800萬輛；日本的汽車擁有量為7400萬輛。如此驚人的汽車保有量，同時每輛汽車涉及的數據元素也極為龐大，這些數據綜合起來，為汽車大數據提供了量的基礎。

再說速度快，根據2012年中國汽車產銷突破1900萬來算，中國平均每天有超過5萬輛汽車進入市場，同時市場上近億的車輛每天都有新的數據信息產生，每輛車涉及的數據是紛繁復雜，有些數據（如車輛使用、維修保養）又是隨時發生的，因此，汽車業數據增長可以用爆發式來形容。

最后是數據廣度，上文已提到，每輛汽車涉及的數據極為復雜，從設計、采購、生產、物流環節的海量數據信息，到成千上萬個車身零件信息帶來的大體量字節，再到車輛在終端環節的龐大信息量，包括渠道、價格、用戶資料、車輛使用、保養維修、保險、汽車社交??而對于這些數據，對于涉及面如此廣的數據信息，我們如何科學的開發利用，是汽車大數據主要解決的課題。

核心的問題是：既然大數據技術能夠應用到汽車行業，那么我們如何用大數據？大數據如何創造價值？如何通過大數據提升企業競爭力？下面我們將針對這些問題進行探討和展望。

在探討問題之前，我們有必要介紹一項新的技術：車聯網。作為未來汽車智能必不可少的一項技術，車聯網已經引起越來越多的企業的重視，而且已形成快速發展的市場。車聯網，就是是由車輛位置、速度、路線、車況等信息構成的巨大交互網絡。舉個例子，一個搭載了車聯網系統的車輛，車主可以通過網絡或電話方便知道自己的車在哪里，能夠遠程監控、操作汽車，在駕駛過程中，能夠實時了解交通情況，汽車在導航過程中能夠自動計算出平均時速與油耗，設計出經濟最優路線，同時還能得到更多的增值服務，如愛車定期體檢報告，駕駛習慣糾正，故障預警，差異化定制保養等。此外，車聯網的汽車還具有更多的網絡功能，如社交、購物、信息搜索等功能等。而汽車企業與經銷商則可以實時掌握自己的產品的全方位信息，并能夠對這些信息進行深入分析?？梢哉f，車聯網為用戶的汽車智能生活和企業的大數據營銷提供了無限可能性。

下面我們來談一下汽車企業如何利用大數據創造價值，打造核心競爭力。前文提到，一輛汽車從研發到采購，再到生產到物流，最后到營銷、服務以及后市場，所涉及的數據信息量是極為巨大的，大數據技術完全可以應用在全價值鏈體系中，通過大數據可以提高產品質量、改進生產、簡化業務流程、改進業務模式、提升效益。比如福特汽車就已經在利用大數據分析，通過對海量加工數據及汽車內部的詳細輸出數據的研究，探索最佳工藝指標，改進或幫助改變其業務模式。豐田汽車也在今年宣布通過收集汽車的位置和速度等龐大的“大數據”，開發出可提供交通量和行駛線路等交通信息服務。我們下面將通過一些實際應用來展現汽車大數據帶給企業的利益與沖擊。

一、市場反應更快,決策更清晰。

現在幾乎所有汽車制造商都意識到，如果要生產真正適合市場需求、滿足消費者喜好的汽車，就必須對汽車消費者進行真正的了解。汽車大數據分析可以通過互聯網、車聯網搜集客戶對汽車的消費、使用偏好，進而制定更為有效的產品策略，快速調整開發、生產以及各項資源分配。

互聯網方面，汽車企業通過第三方公司對某一時段互聯網搜索量進行分析，確定市場人氣、關注車型、地域關注度等信息，同時，通過對論壇、微博、微信等社交媒體的分析，如把一款車型@給10個好友再加上他們的評語就能判斷出這款汽車在市場上的受歡迎程度，從而采取相應的市場策略。

車聯網方面，企業可以真正的做到實時監控自己的產品在市場上的分布、使用情況，如采集車輛can總線信息，同時結合產品的地理位置，來分析各個地區購買產品的用戶的駕齡、駕駛習慣，以及地區路況、車況等，調整產品車型與區域的市場策略。

二、營銷更精準,成交率更高。

現有汽車企業在對車輛信息分析的過程中，主要是針對標準的業務數據，如產品信息、用戶檔案信息、售后業務信息等，再深入一些就是用戶交互信息（電話、潛客、網絡反饋等）。多數企業近年在引入crm系統后，能夠把這些信息進行有效整合，進行關系營銷。這種模式有較大的局限性：首先，汽車企業所得到的信息源極為有限，所有的營銷活動都是由已發生的業務信息為基礎，在深度、廣度上都不夠。其次，采集的數據不一定能夠反映用戶真實的需求，比如現在多數公司都在進行用戶調查，希望用設計好的問題來得到用戶的真實想法，結果往往事與愿違，得到的結果與實際情況差別很大。

在大數據廣泛應用之后，現有營銷模式將產生質的飛躍。海量的數據源能夠給營銷工作提供更大的支撐，企業可以通過網絡數據分析，得到用戶的行為傾向，比如根據用戶在某個車型網頁停留的時間，同一用戶瀏覽一個網頁的次數，可以得到該用戶的購買意愿，然后通過推送促銷信息來提高用戶的成交可能性。同樣的，通過對社交媒體的用戶關注與轉發進行分析，來確定該用戶的購買可能，從而制定精準的促銷策略。

析出用戶的消費習慣。另一方面，通過對行車數據的分析，汽車企業能夠分析現在已有客戶的車輛狀況，能夠得到有換車需求的用戶，從而開展二次購車營銷工作。當然，由于汽車大數據需要采集用戶用車信息、車輛的地理位置信息，用戶隱私的保護成為一個不可回避的問題，企業可采取在服務協議中加入信息保密條款，或設置用戶可選擇性功能屏蔽的方式來解決用戶隱私的問題。

三、成本費用大幅降低。

前文已提到，企業通過對大數據的分析，可以提高產品質量、改進生產、簡化業務流程。比如，通過對車輛運行和維修保養信息進行采集分析，了解各個產品的質量在市場上的表現，這些數據對研發部門、生產部門、采購部門、營銷部門都有極大的價值。下面我們來看看車聯網、大數據分析在營銷服務環節成本費用控制的積極作用。

首先，通過對待售產品的地理位置信息進行分析，可以對企業物流情況進行評估，從而提升物流水平，縮短交付時間，降低庫存成本，并能夠結合業內先進的otd(ordertodelievery)模式，大幅縮減企業成本。其次，由于大數據分析能夠讓企業做到精準營銷，產品推廣資源也能夠得到高效利用，無形中節省了大筆的營銷費用。最后，在汽車售后環節，通過對市場車輛的運行情況進行分析，能夠第一時間掌握已售產品的質量狀況，從而快速進行技術支持、備件儲備，同時能夠對故障隱患車輛進行預警，在降低用戶車輛風險的同時，減少了廠家的維修成本。

四、創新模式與利潤的大幅增長。

在汽車大數據時代，企業不只是產品制造商和提供商，還是服務和解決方案提供商，企業通過對大數據、車聯網的應用，為客戶創造更多的價值體驗。比如通過對用戶車輛的運行狀況進行定期分析，定期提供車輛“體檢表”，進行定制化保養，對用戶駕駛習慣分析與糾正。通過車輛地理位置和行車路線行為分析，為用戶提供方便的出行指南與實時路況信息。甚至可以與餐飲、娛樂、零售、酒店等行業進行合作，打造全新的的車生活模式。

最后，我們來探討一下車企業需要具備什么樣的條件，才能順利應對即將到來的大數據浪潮，并保持領先地位。以下五點供企業管理者參考：

一是領導力。領導者必須具備大數據時代所必須的視野與洞察力，能夠設定清晰的目標，能夠使團隊充滿激情的、全身心的投入到大數據工作中，能夠快速的將結果應用到決策過程。同時，因為汽車大數據是不斷的從海量數據中挖掘新的價值模式的過程，領導者還應具有創新精神和包容心態,通過不斷開發、不斷創新，確保企業價值鏈最優。

二是人才。汽車大數據時代最關鍵的要素非人才莫屬，因為我們要面對技術的革新（車聯網、互聯網）、處理海量的信息（銷售信息、售后服務信息、車輛使用信息、產品地理信息??），同時要結合汽車產業特色提供解決方案與創新模式，因此我們需要三類人才：數據分析人才、專業營銷人才和汽車技術專家，通過這三種人才的緊密協作，大數據的價值才能被深度的開發出來。

三是技術。汽車大數據需要先進的技術做支撐，可以說技術的革新是汽車大數據時代的主要推動力，車聯網、云計算、人工智能等技術的應用會越來越多的滲透到汽車產業與人們的汽車生活當中。而這些技術由于來自多個領域，開放平臺、跨界合作將成為必然趨勢，這就要求企業不能固步自封、閉門造車，而應該快速的將新技術應用到用戶價值提升和模式創新上，進而提升企業競爭力和產品競爭力。

四是管理結構。在汽車大數據時代，企業需要快速的將信息和決策權統在一起，以提高效能。這就要求企業采取靈活的組織形式，盡量避免“自主研發綜合癥”，強化跨部門協作，以數據信息為圭臬，以客戶價值提升為宗旨，將數據決策結果快速實施到各個價值鏈環節中。

五是企業文化。大數據需要深入進企業的基因，企業不能再跟著感覺走，要時刻問自己“我們知道什么？”而不是“我們怎么想？”。這就要求企業要具有理性客觀的文化。真正形成以數據驅動為導向的決策與大數據和汽車車聯網注定帶來一次革命以及生活方式的改變，當人們生活在智慧的城市，用智慧的交通工具，過智慧的信息化生活，企業也必將通過先進的工具應對智慧的市場。大數據時代充滿了激動人心的機會和未知的挑戰，汽車企業需要主動擁抱它的來臨。

【參考文獻】。

汽車營銷畢業論文（精選15篇）篇五

1.實習地點實習地點32個。在自治區內25個實習點，區外7個實習點。

2.實習內容。

實習內容可以概括為兩大類。一類是本專業范圍內的工作，另外也有個別。

3.實習人數。

實習指導教師。共17人。由于實習點多，地點分散，系領導、教研室主任和本學期任課教師及相關行政人員全部參加了實習指導工作。

4.實習形式。

5.實習成果數據統計。

收到實習教師每人一份實習總結報告，共17份。報告內容包括三部分。一是對學生在實習過程中的表現、能力、紀律情況和基礎知識掌握程度的評價。二是結合實習單位的意見，對自己指導的每個學生給出綜合實習成績。三是就畢業實習過程中反映出來的教學存在的問題提出改進意見或建議等。全體學生綜合實習成績全部合格。

達到了畢業實習的預期目的。在學校與社會這個承前啟后的實習環節，同學們對自己、對工作有了更具體的認識和客觀的評價。本次實習采取分散形式。原則上以就業實習為主，同時與畢業論文選題相結合。本屆實習的單位覆蓋面很廣，企業總體水平也比較高。實習收獲主要體現在兩方面。

1.工作能力。在實習過程中，絕大多數同學積極肯干，虛心好學、工作認真負責，主動參與企業市場調查、產品銷售、外貿談判、行政管理、財務管理、生產運作管理、人力資源管理等工作，同時認真完成實習日記、撰寫實習報告，成績良好。實習單位的反饋情況表明，我們的學生具有較強的適應能力，具備了一定的組織能力和溝通能力，普遍受到實習單位的好評。大多數學生能勝任單位所交給的工作。在畢業設計單位和有些企業，實習學生提出了許多合理化建議，做了許多實際工作，為企業的效益和發展做出了貢獻。

2.實習方式。實習單位指定指導人員師傅帶徒弟式的帶學生，指導學生的日常實習。學生在實習單位，以雙重身份完成了學習與工作兩重任務。他們向單位員工一樣上下班，完成單位工作;又以學生身份虛心學習，努力汲取實踐知識。同學們認真的工作態度、較強的工作能力和勤奮好學的精神受到了實習單位及其指導人員的一致好評。

3.實習收獲。主要有四個方面。一是通過直接參與企業的運作過程，學到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，圓滿地完成了本科教學的實踐任務。二是提高了實際工作能力，為就業和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經驗。三是一些學生在實習單位受到認可并促成就業。四是為畢業論文積累了素材和資料。

汽車營銷畢業論文（精選15篇）篇六

汽車，至今已經歷了100多年的發展，成為人們社會生活不可缺少的工具。下面小編帶來的是關于汽車營銷畢業。

論文。

希望對你有幫助。

摘要：我國汽車營銷，嚴格地說是在九十年代初期的物資流通體制改革之后發展起來的。而進入21世紀之后，特別是在中國加入wto之后，汽車營銷格局才加快形成。一方面，在過去的5年中，中國汽車市場以每年24%的速度高速增長，并于2010年已經取代美國成為世界最大的新車市場，私人購車已成為主流。另一方面，各種資本紛紛進入汽車行業，新車型頻頻推出，車市價格戰連綿不斷，大部分汽車廠家也開始嘗試各種營銷手段，打造一批強勢汽車品牌，中國的汽車普及率至今仍然較低，只有5%左右，這標志著中國汽車業真正進入營銷時代。

關鍵詞：汽車；營銷模式。

一、影響汽車營銷模式的因素，企業實力決定營銷體系的制定。

對于不同實力的生產企業，它們的生產規模、資本實力、產品開發能力、企業名聲、產品品種等各方面都會存在差異，這就決定了它們的市場營銷的策略會有較大的差別。相對于實力弱企業而言，綜合實力強的企業就易于組建自銷渠道，建立規模大、功能齊全、覆蓋面廣的汽車營銷網絡和售后服務體系。

不同的汽車種類導致其價格、產品儲運和技術服務要求等方面存在差異，圍繞主導產品，發展產品系列，以利于主導產品的市場營銷。市場特性產品銷售的地域，購買者的層次、分布狀況和購買習慣，以及市場競爭狀況等因素，也影響著市場營銷的建立和發展。并且，各企業針對的目標市場不同也決定了其營銷特點不同。

促銷策略的建立考慮客戶個性化、多樣化的基礎上交通基礎設施和城市的規劃建設情況也制約著汽車營銷的發展，汽車工業的發展離不開城市規劃、公路建設以及交通網絡，而汽車的發展也極大地推動了城市規劃的發展、交通網絡的完善，加快公路的建設，三者是一個有機的整體。擴大城市規模，完善城市交通網絡和加強公路建設成了轎車工業發展的重要組成部分，它們是相輔相成，互相制約的。

汽車稅收也是影響營銷市場的一個因素，汽車稅征收過高大大增加購車者的經濟承受能力，影響消費者的購車意向，在我國嚴重影響汽車工業的發展之一的因素就是稅費過高，養車的費用支出偏高，再就是收費亂，停車費以及各種高速公路費用，過路過橋費用的增多，也影響了購車者的購買欲望。

二、汽車營銷模式現狀汽車營銷模式主要包括三個要素，即：營銷理念、營銷組織和營銷手段，三部分是相互影響、相輔相成的。

其中營銷理念是戰略層，營銷組織是戰術層，營銷手段是具體操作層。所謂營銷理念，就是企業在開展營銷活動的過程中，在處理企業，顧客和社會三者利益方面所持的態度，思想和觀念。這里所說的營銷組織是指汽車制造商和經銷商之間存在的組織關系，也可以理解為銷售渠道的模式。營銷手段是指營銷過程中所采用的方法手段，也包括廣告促銷等活動。營銷組織和營銷手段往往決定于營銷理念，營銷理念起指導作用。

發達國家的汽車主要營銷模式是特許經營。

特許經營源自1865年美國勝家縫紉機公司的分銷模式，是指特許人和特許經營人之間的一種契約式聯合，具有三個特點：特許人將自己所擁有的商標等許可給被特許人使用，并收取一定的費用；被特許人為獲得特許經營需要支付一筆費用；特許人向被特許人提供市場經營體系。

汽車特許經營營銷模式興起于世紀初，汽車工業發展、生產規模的不斷擴大，要求產品能夠及時、大量的銷售，特許經營適應了這種需求并迅速發展起來。這種特許經營大致分為兩種形式，即只銷售一個制造商汽車的排他性特許經銷商、不同制造商同時授權的特許經銷商，加上制造商直銷或專賣店，汽車銷售形成三大渠道。

在美國，汽車市場主流的營銷模式就是特許經營模式，并有新車經銷商和二手車經銷商兩類。在歐洲，大多數零售商都具備新車銷售、舊車回收及銷售、零配件供應、維修服務和信息反饋等功能，簡稱為5s功能。

我國現階段汽車營銷體系中汽車制造商實力最強大，直接影響著汽車營銷模式發展。

從汽車制造商授權的汽車4s專賣店，到有形的汽車交易市場，再到汽車連鎖經營，汽車經銷商是在汽車制造商制訂的規則下生存，這些現有的汽車營銷模式都在國內外汽車制造商掌控之下。同時，大量的汽車有形市場在各大中城市生存。大概分為以下三種經營模式：一是以管理服務為主。即管理者不參與經營銷售，由經銷商進場經營售車，市場只做好硬件建設及完善的管理服務；二是以自營為主，其他的入市經銷商少，即市場管理者同時也是主要汽車銷售者，該類型約占有形市場的80%――90%；三是從銷量上看，自營與其他的入市經銷商各占50%。目前絕大部分的大中城市至少都有3家到4家交易市場，有的甚至多達10多家，當地現有的交易市場已完全能滿足當地的購車需求。同時，廠家大力推廣的專賣店體系也對有形市場的功能與發展提出了更高的要求。而在地方汽車交易市場規模增長變化不大、廠家大力推廣專賣體系的壓力下，沈陽、上海、西安、深圳等城市仍斥巨資正在大建、特建大型或超大型的汽車交易市場，有的甚至宣稱將是中國最大或亞洲最大的汽車交易市場。

報告預測，從2011年至2020年，suv銷量的年復合增長率預計將升至13%，超出所有其他細分市場的增長速度。未來10年，隨著富裕型消費者不斷增多，suv年銷量將增至現在的3倍。

和過去相比，中國消費者在今后10年購買25萬元到80萬元人民幣高價汽車的可能性將增加。一方面原因是居民收入提高，另一方面原因是隨著車主將入門級汽車更新換代，高端品牌將展開更強勁的市場營銷和銷售活動。

中國市場將在未來進一步差異化。企業將面對不同地區的各式消費者，他們對汽車產品有著相異的需求。汽車企業應該以更精細的、分區域的視角看待市場，深入分析細分市場特點，平衡自身產品組合，在維護好現有客戶的基礎上拓展新客戶，以積極備戰未來不斷增長的中國市場，應對可能的不確定因素帶來的挑戰。

汽車營銷畢業論文（精選15篇）篇七

摘要：解放源于自動化，這句話將自動化的重要性表達得淋漓盡致。雖然電氣自動化是電氣信息領域的一門新興學科，但是人們對它的了解已經比較成熟了，并且無功補償技術在電氣自動化的研究已經算是比較深入了“.無功補償”這個名詞雖然聽起來給人感覺是有些陌生的，不過此項技術已經深入我們的生活中了，特別是在電力系統中，應用更為廣泛。無功補償技術在電氣自動化中的利用，更是為我們的生活提供了便利，該文重點從技術的角度出發，利用一定量的專業術語，令讀者了解到一些電氣自動化中具體的無功補償技術，希望讀者有一定的收獲。

關鍵詞：電氣自動化無功補償技術。

雖然我國隨著經濟的不斷發展，科技水平也在逐日上升，電氣自動化技術的應用范圍也在不斷擴大，但是與較為發達的國家相比較還是存在一定差距的。因為電氣自動化中的無功補償技術的分工很細，很具體化。在現階段應該著重于如何將無功補償技術具體化、平民化、大眾化。以一種更為具體的形式服務于大眾、應用于大眾、受益于大眾。并且電氣自動化中的技術與人們的日常生活有著密不可分的聯系，所以現在更應該提高目前階段的技術水平，解決技術問題。

1電氣自動化的簡述。

我國的電氣運輸系統存在著這樣或那樣的問題，在這些問題中，最令我們關注的就是阻抗問題和功率利用率的問題，這兩個問題是十分關鍵的，因為它們容易導致在電力運輸時出現無用功過多的問題。

電力自動化則是將電力系統運行中的主要環節集成起來，對電力系統進行靈活控制。電氣自動化技術的基礎就是對其控制系統的完善設計，主要設計思路集中于監控方式。雖然電氣自動化技術誕生于20世紀70年代，算是一個新興科學，雖然它的發展時間不長，但是，它已經成為高新技術產業中較為重要、發展前景較好的部分。并且它的應用范圍已經不單單的局限在電力系統，它現在已經應用于我們的工業生產和生活的方方面面，我們與這項技術的聯系已經越來越密切了。并且現在的電氣自動化已經和it技術很好地有機結合起來了，使得電氣自動化技術越來越大眾化，更容易被人接受。

2無功補償技術的簡述。

為了解決我國高壓網和低壓網運行很不穩定的問題，無功補償技術在電氣自動化中就開始應用起來了。那么什么是無功補償技術呢？無功補償技術就是通過對一些可以避免的損耗或者一些不能避免但能用現有技術解決損耗的減少，來提高資源的利用率，這樣不僅可以提高工作效率，還可以節約資源，又可以更好保護系統的內部器件，一舉數得。現在無功補償技術已經應用在許多領域中，不僅僅在電氣自動化領域，還有農業、水利、工業，武器制造等多個領域發揮了重要作用。與我們的工業生產以及生活有著重要的聯系。

并且我國最近在宣傳無功補償技術的相關知識，使得更多人了解到無功補償技術的優勢。而且我國也在制定相關法律法規，保障無功補償技術的正確發展以及相關技術人員的自身權益。

3無功補償技術在電氣自動化領域的具體實現。

3.1如何選擇無功補償技術。

雖然電氣自動化中無功補償技術的應用技術在不斷提高，但是由于電氣自動化中無功補償技術種類很多，很復雜，并且有的時候我們對于無功補償技術的知識儲備并不充分，所以很多時候如何選擇無功補償技術，如何選擇好，在我們的生產生活中顯得有些不足，以至于達不到使用無功補償技術所能帶來的理想效果，也許還會浪費更多資源。目前很多技術部門在選擇無功補償技術時，沒有考慮到自己本身的情況，只是單純地生搬硬套，沒有考慮到企業自身電力系統的運行情況，使得無功補償技術在電氣自動化中的應用存在著很大差異，效果并不好，限制了電氣自動化中無功補償技術的發展和推廣。當然，無功補償技術本身也存在著許多問題，也為技術人員或者企業在選擇技術，增加了不少難度。在電氣自動化中的選擇無功補償技術時，我們其實可以考慮以下幾個因素，這樣可以幫助我們做出正確選擇，選擇出適合企業發展的技術和制定出合理的無功補償改進方案。一是要考慮到濾波器和電抗器的性能，因為它們會使通過它們的電流相互抵消，不僅可以提高了系統的工作穩定度以及硬件的安全，還可以節約資源。二是在濾波器的可控飽和性，可控飽和性顧名思義，就是器件的飽和度是可以人為地加以控制的，這樣可以使得靜態工作點保持穩定，提高了工作的穩定性，有利于電流相融合，使得無用電流變少，節約資源，保護設備。三是電壓控制器vco的性能指標，利用電壓來控制裝置的工作狀態，可以使得整個系統的電流得到調節，并且也可以節省許多人力資源。四是在有源、無源濾波器的性能指標，使整個系統的可控性增強，使得無用電流、無用電壓減少，提高了轉換性能，增強了功率利用率。其實在選擇技術時還有很多的因素需要考慮到，但因為以上四個方面對于技術的利用更為重要，其他的因素在某些特殊的情況或者條件不具備的時候，可以暫時忽略。

3.2無功補償技術在電氣自動化領域中的具體應用。

在選擇好利用哪一種無功補償技術后，我們就可以將它投入應用之中了，現在無功補償技術在電氣自動化領域中的應用越來越多了，也越來越復雜了，也越來越綜合了。無功補償技術常常與其他技術相結合，比如說數字技術、航空航天技術等等，這樣就能更為全面也更為具體地應用于方方面面，不僅僅局限于電氣自動化，而是可以使各個方面受益。

其中，無功補償技術在電氣自動化領域中的應用主要體現在以下幾個方面：一是利用無功補償技術設計真空斷路器，一般的真空斷路器在進行設計時，不能很好地滿足電力自動化系統對功率因數的最大需求和大眾對電力的需求，并且很難在短暫的時間內綜合系統以及內部電壓對系統進行操作，但是利用無功補償技術設計真空斷路器時，就可以很好地避免這些問題，并且還可以避免一些不必要的能量損耗。二是對回路電流進行無功補償，可以利用某種器件，調節靜態工作點，通過lc諧振回路與濾波電路相結合，更好地進行調幅，使得輸出的電流更為穩定，更加符合日常生活和工業生產，有利于電路的維護與使用，也更好地保護了電氣。這樣便能更好地控制電路中的電流，最終達到無功補償的作用。三是對用電客戶進行無功補償，對用電客戶進行無功補償也有兩種途徑：一種是國家層面的；另一種是直接在用電客戶內部。國家層面就是通過一些相關政策以及對大眾節能意識的正確導向，令大眾有一種無功補償的觀念，使得大眾了解到我國現在電力資源匱乏，且短時間內無法再生，使得大眾電流的損耗降低。用電客戶內部就是在配電網使用無功補償技術，不僅可以降低能量的損耗，還可以減輕用電用戶的經濟壓力。除了這些應用，還有很多其他的應用。其實不管是哪種應用，都應該符合可持續發展觀，適應我國現有的國情，符合大眾利益。

4結語。

任何一項技術的發展與應用都離不開其他技術的相輔相成，也離不開每一位科研人員的不分晝夜地辛勤努力，更離不開國家制定的法律法規的保障以及大眾的支持與理解。無功補償技術不僅可以提高整個電力供應系統的工作效率和穩定性，還可以既使得電力資源的損耗降低又使得輸出的電力資源更加符合大眾需求。無功補償技術的利用與發展令我國乃至世界的電力資源匱乏問題得到極大改善，所以我們應該充分發揮無功補償技術在電氣自動化中的作用。

參考文獻：

[1]張運波。電氣控制技術[m].北京：高等教育出版社，:122.

[2]王兆安。諧波抑制和無功功率補償[m].機械工業出版社，.

汽車營銷畢業論文（精選15篇）篇八

摘要：隨著經濟社會的飛速發展，我國私家車數量急劇上升。汽車行業的發展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優勢日益突出。本文針對汽車營銷中色彩營銷的價值、特點、問題、常見措施進行探究。

關鍵詞：汽車營銷；色彩；經營；消費活動；心理。

顧名思義，色彩營銷指的是企業管理者在了解消費者需求的基礎上，給予商品精確的發展定位，在作品的顏色設計、風格塑造、展示環境、裝飾物品中進行適當的調節，從而實現“消費者—顏色—商品”的多項統一。這種經營銷售渠道能夠更加科學的提高產品的受眾率，減少營銷成本、增加營銷效果。特別是隨著經濟社會的飛速發展，我國私家車數量急劇上升。在汽車營銷手段中，色彩營銷的好處也日益顯現出來。筆者認為，汽車營銷和色彩營銷之間有著一系列的契合點，只要把握好這其中的規律，就能促使色彩營銷在汽車行業中享有更多的價值和作用。

一、汽車營銷中色彩營銷的價值及發展優勢。

色彩營銷理論最早提出是在20世紀80年代，美國卡羅爾杰克遜在企業品牌的實踐中進行了進一步的提煉。國外色彩研究的權威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運用的恰當與否直接關系到了產品的銷售情況和發展走向。我國以后，汽車行業的發展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優勢日益突出。在視覺元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨特的視覺語言，打破了時間、地域、民族、語言的發展局限，在色彩領域的延伸上，得到了更好的發展優勢。因此，在汽車營銷過程中，企業尤其要注重色彩的運用，通過恰如其分的色彩，充分激發起消費者的視覺、心理共鳴。

二、汽車營銷中色彩營銷的發展特點。

（一）差異性。

在汽車行業中，色彩營銷主要可以分為戰略性營銷和戰術性營銷。這是根據營銷模式的實踐長短、結構層次來劃分的。戰略性色彩營銷指的是從企業整體角度，對汽車品牌的產品顏色、標志顏色、包裝顏色進行合理設計和規劃。而戰術型色彩營銷則指的是汽車企業為了增加銷售業績，提高產品銷售量所進行的短期的經營銷售活動。例如汽車展銷會、節假日促銷及各類宣傳活動。

（二）系統性。

應該說，汽車色彩營銷存在于整個營銷活動的始終。通過將色彩的靈活運用，能夠增強產品的包裝效果，從產品的設計研發、項目的確立、系統的推進、戰略性銷售、售后服務等各個方面，融入色彩因素。從而加深汽車產品給消費者的概念。使受眾能夠對汽車品牌有更加直觀和具體的印象。

（三）支撐性。

一些色彩營銷人士認為，色彩在產品中處于輔助性的地位。而筆者在進行了大量走訪和調查中發現，汽車營銷品牌的構建在整個營銷活動中起到支持性的作用。因為，顏色不僅帶給了人們直觀的印象，而且聯想到了企業技術中凝聚的色彩特點和思想基礎，從而借助于形象表達、產品價值等方面，實現對產品的優化，其作用是顛覆性的。

三、汽車營銷中色彩營銷的發展現狀。

（一）色彩營銷觀念理解上存在偏差。

在我國大多數汽車行業中，色彩營銷存在著理解上的偏差。汽車公司往往只是將汽車的外觀色彩加以變化，將汽車的造型、速度、節能、安全、平穩等功能優于色彩所考慮。在賣點上也更加突出功能。因此，對色彩的認識只存在于輔助階段。并沒有將色彩銷售作為一種策略來實現。同時在色彩營銷的觀念上，也沒能形成完善的理論體系。

（二）色彩營銷專業隊伍存在不足。

從整體上看來，汽車行業缺乏一直專業的色彩營銷隊伍。營銷方式仍然存在于傳統理念之上。開發設計人員、營銷人員的色彩感覺十分低下，導致商品規劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來，企業形象受到了影響，相應的商品籌劃能力和銷售能力不夠全面。

（三）汽車色彩的銷售宣傳不夠。

一直以來，汽車工作在考慮色彩因素的基礎上，沒有加大對色彩優勢的宣傳力度。因此，在色彩特點的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒有達到一定的狀態。特別是在很多汽車廣告中，可視聽的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費者的溝通之中，無法讓受眾對汽車的顏色產生興趣。僅靠產品功能的支持，難以吸引消費者的眼球。

四、如何增進汽車營銷中色彩營銷的`應用。

(一)汽車營銷中色彩形象的考慮。

當前形勢下，色彩已經成為企業樹立品牌文化、增進產品研發的重要手段。就汽車產品本身而言，汽車的外形出入不大，顏色因此成了區別企業產品的重要因素。即使是統一品牌的汽車，那么因為顏色的不同，也會出現影響銷量的重要原因。因此加大對汽車營銷工作的宣傳力度，塑造科學的色彩營銷觀念十分重要。

（二）汽車營銷中色彩個性地結合。

在市場競爭激烈的今天，產品的個性化收到了人們的關注。汽車作為一種特殊的產品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來吸引人們的注意。在色彩設計中，僅僅是一個紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費者對個性化的需求，在第一時間鎖定消費者的目光。在汽車營銷過程中也是如此。如，在第七屆廣州車展上，長安汽車以“長安行天下、科技、品質、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個重要的企業賣點。同時也與當年《中國汽車色彩流行》報告中的橙色論調十分吻合。

（三）要追求顏色和內涵的雙重發展。

對于汽車企業而言，要想抓住消費者，必須要把把握色彩，流行趨勢、加深汽車產品定位作為發展契機。針對不同的汽車消費人群，創造系統化和科學化的色彩營銷。要順應消費者的個性化消費理念，和結合汽車本身的主打功能。使汽車的顏色不是“須有其表”，而是和汽車駕駛功能、品牌風格等相互結合、發展。在滿足消費者對汽車表面美感的基礎上，打造一個“表”“里”結合的產業營銷模式。如，奇瑞qq的色彩營銷就是一個很好的例子。企業管理者除了以“春天的顏色”為主題進行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時，增加了奇瑞的性價比，價格相對優惠、定位平民化，使當年的銷售量超越了很多同等產品，業績逐步提高。

綜上所述，隨著時代的發展，消費者不光追求汽車的價格、售后、品牌、油耗，還將汽車作為一種身份的象征和時尚的代言。因此，在企業的發展進程中，汽車產品設計師、企業經營者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實用相互結合的汽車品牌。使顏色能夠為受眾帶來更好的感受，加深人們對汽車消費理念的新認識和新思考。

參考文獻：

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[2]李震.汽車行業的網絡營銷現狀研究[j].科學經濟社會,(01)。

汽車營銷畢業論文（精選15篇）篇九

互聯網的迅速發展使得汽車形式有所轉變，現在是線上線下兩者配合才可以達到最大的效果,這是未來銷售渠道要變革。下面是對互聯網下汽車營銷渠道變革研究分析論文，歡迎欣賞！

摘要:隨著經濟不斷發展，我國儼然已成為世界級汽車消費大國，然而以“4s”店形式為主的汽車營銷渠道多年來并未發生實質性的變化，從汽車銷售大數據來看，車企虧損情況日益嚴重，營銷渠道的落后和互聯網的沖擊是主因。文章就如何在“互聯網+”背景下實現營銷渠道的變革作了深入研究。

關鍵詞:互聯網+;汽車營銷渠道;變革。

一、渠道經銷商虧損嚴重。

根據中國汽車流通協會公布的數據顯示，在經銷商銷量和收入均同比增加的情況下，連續兩年入圍百強的84家汽車經銷商20毛利與相比大幅下滑至25．79%。年，汽車經銷商盈利面繼續縮小，據統計，48．5%的經銷商盈利狀況持平，只有21．8%的經銷商盈利，剩余的經銷商處于虧損狀態。當前，汽車產品已遠遠超出市場能夠消化的程度，庫存在不斷地增加，目前全國共有0多家經銷商，按照當前的產銷規模和經銷商數量，經銷商的壓力可想而知。大面積的虧損，嚴重打擊了經銷商的信心，很多經銷商紛紛退出汽車行業，轉而尋找新的盈利機會，這種局面對于廠家來說也是無能為力，以“4s”店為主的營銷渠道遇到了前所未有的危機。

二、“互聯網+”時代下的渠道“短板”

一直以來，以“4s”店為主體的汽車品牌專營模式一直是汽車營銷渠道的主流模式。不過隨著互聯網技術的發展，網絡購物成為時下流行的生活方式，網絡購物的商品也從小件商品延伸到了汽車產品領域。據j．d．power調查，有80%的經銷商認為在線購車將成為未來趨勢，并且認為這將影響到傳統汽車銷售業務。這樣一來，傳統“4s”店作為目前較大的營銷渠道而言就遇到了前所未有的挑戰。相比新興互聯網汽車業務來說，傳統“4s”店營銷模式的“短板”很突出。

(一)消費者滿意度差。

“4s”店的背后是相對獨立的經銷商，作為經銷商而言，追逐利潤是第一位的。在市場火爆的'情況下，會出現某款車型“加價提車”的現象，消費者甚至加價都提不到車的現象也時有發生，消費者對這種違背市場規律的行為已見怪不怪。雖心有怨言卻也是無奈接受。在市場遇冷的情況下，經銷商常常會以低于廠家指導價很多的促銷價來博得銷量，以得到廠家的年終返點，但是在這個促銷價格中，包含著強制購買店內裝飾和強制購買保險的捆綁銷售行為，很讓消費者反感。

(二)售后維修價格虛高。

“4s”店總是著眼于銷售業績，對售后服務的管理和如何提高客戶滿意度、怎樣加強售后服務、提高技術水平的動力不足，“前店后廠”式的售后服務體系并未健全。在具體的售后服務中，由于技術水平高低不一、人員素質參差不齊、經濟利益誘導等現實因素，“4s”店習慣在工時費、零配件價格上做手腳，售后維修價格虛高。這也是“4s”店遭到消費者普遍詬病的重要原因之一。

(三)運營成本過高一家。

“4s”店要達到標準化。

經營需要經歷選址、征地(租地)、建店、招聘店員、培訓、試運營等諸多環節，期間發生的征地或租地費用、建店工程款、各種稅費、人員工資等所有費用都要攤薄到利潤里面，這樣一來，“4s”店的初始經營就要面臨巨大的壓力。小規模的“4s”店一般占地幾千平方米，大規模的則達到上萬平方米，每年的租地成本就要幾百萬元。如果土地不是租用的，“4s”店第一年購買土地的成本投入還會高出更多。一家“4s”店平均有大約100名員工，每年的人工支出通常要400萬至500萬元。僅就人員工資來說，對“4s”店而言就是一筆不小的負擔。如果再加上其他開銷，一家“4s”店的年運營成本往往接近千萬元人民幣。

三、“互聯網+”時代下如何實現營銷渠道變革。

據統計，目前全國近40家汽車經銷商已簽署了汽車經銷商電商平臺戰略合作協議，依托現有的經銷商線下渠道與線上資源相結合運營，40家經銷商幾乎涉及中國過半數經銷商集團，規模可覆蓋全國成千上萬家汽車“4s”店及上億汽車用戶。同時，二手車業務以及汽車租賃業務的擴大，都將成為經銷商利潤提升的主要途徑。在這種趨勢下，傳統“4s”店必須要做出變革。

(一)提升自身競爭力。

商務部于1月發布了《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》，并將在今年內正式實施。新《辦法》鼓勵汽車銷售模式多樣化。新《辦法》明確提到推動汽車流通模式創新，積極發展電子商務。這意味著“4s”店模式作為唯一授權銷售渠道的時代徹底結束，新興銷售渠道和傳統銷售體系的共生融合成為趨勢。在這種情況下，“4s”店一方面要做好接受市場的沖擊，不能再固步自封，必須提升服務水平，注重差異化服務，降低運營成本，從自身挖掘盈利點，另一方面，要及時跟上市場步伐，要提高對市場的信息靈敏度，在實體店的基礎上大力發展互聯網業務。只有逐步提高自身競爭力，才能在互聯網時代下生存。

(二)注重“線上線下”業務融合。

對于未來的互聯網汽車營銷，將不再是“4s”店來全部承擔滿足客戶需求的重任，配套的有大量的城市展廳、體驗中心甚至提供定制化服務的互聯網平臺。我們要建立一個在線上有智能終端，在線下以“4s”店為載體，能夠實現線上和線下服務一體化的互聯網銷售體系，讓用戶能夠在線上和線下之間自由選擇。最終呈現給客戶的是以汽車消費為主的“一站式”服務體驗場景。汽車銷售渠道的互聯網化，一開始就是一個整體性的變化，不僅僅是新車、二手車，還包括后汽車市場，都在互聯網化。未來有可能汽車電商和線下營銷渠道是平行的，來讓用戶選擇。目前來說，消費者最擔心的是線上產品的質量和線下服務的承接能力，這就涉及到線上線下業務的融合?？梢哉f，只有實現線上營銷與實體經濟的深度業務融合，汽車營銷渠道“互聯網+”的時代才算真正來臨。

(三)重點打造智能終端app軟件。

目前來看，在國內只有兩種app營銷方式，一是利用現有社交媒體app，比如微信、qq等，另一種是自己開發app。利用現有的社交媒體app的好處是能夠迅速將營銷內容推廣給客戶，傳播效率高;缺點是目標客戶群不明確，客戶體驗感差，缺乏互動。而企業自己開發的app的優勢是能夠獨立掌控app資源，擁有自主運營權，內容靈活，客戶體驗感強;缺點是開發成本高，推廣率低，下載安裝注冊認證程序繁瑣，一般需要從企業網站下載，而且無附加功能，客戶粘性差。如果我們將社交媒體app和企業自己開發的app的優點相結合，打造基于社交媒體app的，這樣一來用戶的體驗感更強，互動效果更好，客戶粘度會更高。

四、結語。

互聯網正悄悄改變著人們的消費習慣。在汽車消費領域，用戶對整車電商的接受程度也變得越來越高。據尼爾森近期數據顯示，有92%的客戶在購買汽車時，都希望通過互聯網來了解產品及相關信息。該機構數據顯示，在中國，有86%的客戶愿意通過互聯網來購買汽車。互聯網已經成為用戶獲取信息的重要渠道和購買終端。與以往不同，如今的消費者對決定購買的車型已越來越熟悉，汽車銷售顧問已不用費勁介紹車型信息。此外，消費者在購車之前都會在汽車網站上對各款車的配置、優缺點、和各地區的成交價格進行反復對比。現階段，越來越多的企業已開展了對互聯網汽車業務的探索，無論是汽車企業、綜合類傳統電商還是汽車媒體，都紛紛開始布局汽車電商平臺?？傊?，對于傳統的汽車經銷商而言，互聯網時代危險與機遇并存?，F階段傳統“4s”店只有加快用互聯網的思維武裝自己、改造自己，才能在互聯網時代的渠道競爭中立于不敗之地，真正成為“渠道之王”。

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汽車營銷畢業論文（精選15篇）篇十

摘要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車變成家庭生活中不可缺少的部分，同時汽車市場的競爭也越來越激烈，面對競爭環境變化和消費需求的變化，我國汽車生產企業必須轉變傳統的營銷模式，特別是在營銷理念方面，以適應汽車市場環境的變化。在本文中，首先初步分析我國汽車企業營銷策略存在問題，并在這個基礎上指出我國汽車市場營銷應考慮的因素，同時在此基礎上探究如何適應不同的場合、不同的情景，研究新的營銷策略，以適應多變而又有挑戰的汽車市場。

關鍵詞：營銷問題營銷因素營銷策略。

汽車營銷是眾多的汽車廠家、眾多的品牌和車型充斥市場最好的選擇，賣方市場已經完全進化為買方市場，汽車行業正在加快優勝劣汰的進程。對于任何品牌的汽車和任何汽車經營者都有勝出的機會。其前提是：必須賣好車，必須做好營銷。對廠家是如此，對經銷商更是如此。如何快速有效地提升企業經營業績，是取決于營銷策略的科學與合理性，取決于企業營銷人才與營銷隊伍的執行能力等等。

汽車營銷畢業論文（精選15篇）篇十一

[內容摘要]標準的銷售流程是達成客戶滿意的基本條件和服務基礎。通過汽車經銷店標準銷售流程的統一優化，給客戶以高質、模范、人性化的服務體驗，令其在購車過程中能感到尊貴感，能“發現你的不同”，從而提高汽車的成交率，客戶滿意度及品牌美譽度。文中主要探討了汽車營銷的概念、汽車企業的營銷戰略、汽車4s店的銷售服務流程、汽車4s店銷售服務的原則、汽車4s店銷售服務技巧，對今后從事汽車營銷工作具有重要的指導意義。

[關鍵詞]汽車銷售;服務;流程;技巧。

4s店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店。4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售(sale)、零配件(sparepart)、售后服務(service)、信息反饋(survey)四部分。它擁有統一的外觀形象，統一的標識，統一的管理標準，只經營單一的品牌的特點。汽車4s店汽車專賣店是由汽車經銷商投資建設,用以銷售由生產商特別授權的品牌汽車,其渠道模式可以表述為:廠商--專賣店--最終用戶。汽車4s銷售模式目前成為我國轎車市場上主流的渠道模式。

一、汽車4s店現狀分析。

1.信譽度方面4s店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質、管理等問題，經常是出了問題找不到負責的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4s店沒有經營汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現在4s店有經營這方面業務，肯定不會舍近求遠的，4s店將是他們的第一選擇。

2.專業方面由于4s店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數、使用和維修方面都是非常的專業，做到了“專而精”。而汽車用品經銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術支持和售后服務的產品時，4s店是有很大的優勢。

3.售后服務保障方面隨著競爭的加大，4s店商家越發注重服務品牌的建立，加之4s店的后盾是汽車生產廠家，所以在售后服務方面可以得到保障。特別是汽車電子產品和汽車影音產品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務帶來麻煩。曾經看到一家改裝店改裝一臺奧迪轎車的汽車影音，影音改裝好了，結果車不能點火了，因為沒有專業的技術人才和服務保證，改裝時把奧迪車的電腦程序破壞了。有的汽車制造商甚至嚴厲規定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進行保修。如果在4s店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，那將是吸引車主改裝的重要手段之一，在4s店改裝一些技術含量高的產品是車主的首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭。

4.人性化方面在4s店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜志、書刊、報紙、上網，如果急著用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務人員為你打理，不用自己操心就完成整個業務。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。

二、汽車銷售服務。

(一)銷售服務的概念銷售是創造、溝通與傳送價值給顧客，及經營顧客關系以便讓組織與其利益關系人受益的一種組織功能與程序。銷售就是介紹商品提供的利益，以滿足客戶特定需求的過程。商品當然包括著有形的商品及其附帶的無形的服務，滿足客戶特定的需求是指客戶特定的欲望被滿足，或者客戶特定的問題被解決。能夠滿足客戶這種特定需求的，唯有靠商品提供的特別利益。因此，銷售的定義就是您能夠找出商品所能提供的特殊利益，滿足客戶的特殊需求。銷售，它是一種時間的積累，專業知識的積累，實戰經驗的積累，行業人脈的積累。它打破了傳統的生存手段，打破了固有的工作模式，以一種完全嶄新的面貌計入經濟發展的史冊中。在它的身上，體現著自尊與自卑，驕傲與低微。它絕對因人而異，不同的銷售人員代表著產品的不同價值。在人們心目當中，即佩服頂級銷售人員侃侃而談的演說、瀟灑不凡的性格魅力，又無時無刻不在鄙視低微的銷售人員。它既是鴻毛，又是泰山;既是企業的命脈，又是所謂“流浪漢”的家。每個人都在感嘆：它具有如此懸殊的差別，它具有如此不可攀登的頂峰。營銷是一種幫助所需要的人們得到他們所需要的東西的過程，而從事銷售工作的人，則從這個交換過程中得到適度的報酬。因此，如何讓雙方各取所需，彼此感到滿意，形成一種雙贏的局面，就是一種藝術了。所以，“銷售”可以說是一種“變贏的藝術”。

(二)銷售服務的要素銷售要素是企業為了滿足顧客的需求，促進市場交易而運用的市場營銷手段。這些要素多種多樣，而且隨著社會營銷形勢變化的發展而發展。

1.以滿足市場需求為目標的4p要素理論：短缺經濟時代的“4p理論”。

美國營銷學學者麥卡錫教授在20世紀的60年代將各種營銷要素歸結為四大類：即產品(product)、價格(price)、渠道(place)和促銷(promotion)。著幾個詞的英文開頭都是p，故稱為“4p”。

汽車營銷畢業論文（精選15篇）篇十二

2、微型車怠速不良原因與控制措施。

3、柴油機電子控制系統的發展。

4、我國汽車尾氣排放控制現狀與對策。

5、發動機自動熄火的診斷分析。

6、汽車發動機的維護與保養。

7、柴油機微粒排放的凈化技術發展趨勢。

8、汽車污染途徑及控制措施。

9、現代發動機自診斷系統探討。

10、關于奔馳300sel型不能著車的故障分析。

11、奔馳sprinter動力不足的檢測與維修。

12、上海通用別克發動機電控系統故障的診斷與檢修。

13、現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修。

14、廣本雅閣發動機電控系統故障的診斷與檢修。

15、電子燃油噴射系統的診斷與維修。

16、帕薩特1.8t排放控制系統的結構控制原理與檢修。

17、廣本雅閣排放控制系統的結構控制原理與檢修。

18、汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討。

19、汽車排放控制系統的檢修。

20、上海帕薩特b5電子燃油噴射系統的診斷與維修。

21、論汽車檢測技術的發展。

22、奧迪a6排放控制系統的結構控制原理與檢修。

23、豐田凌志400發動機電控系統故障的診斷與檢修。

24、奧迪a6b5電子燃油噴射系統的診斷與維修。

25、標致307電子燃油噴射系統的診斷與維修。

26、捷達轎車發動機常見故障分析與檢修。

27、汽車轉向盤擺振故障分析。

28、防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析。

29、汽車底盤的故障診斷分。

30、汽車的常用轉向系統的性能分析。

31、汽車變速箱故障故障診斷。

32、安全氣囊的.發展與應用。

34、分析國產幾種汽車行走系統特點。

35、分析國產幾種汽車制動系統特點。

36、分析國產幾種汽車轉向系統特點。

37、機電液一體化技術在汽車中的應用。

38、豐田系列abs故障診斷方法的探討。

39、通用系列abs故障診斷探討。

40、奔馳560sel車型abs系統故障案例分析。

41、al4自動變速器的結構控制原理與檢修。

42、汽車制動系。

43、汽車四輪定位的探討。

44、4t65e自動變速器的結構控制原理與檢修。

45、上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修。

46、上海通用別克制動系統故障的診斷與檢修。

47、現代伊蘭特轉向系統故障的診斷與檢修。

48、現代伊蘭特制動系統故障的診斷與檢修。

49、sonata制動系統的結構控制原理與檢修。

50、電控懸架系統的結構控制原理與檢修。

51、上海帕薩特b5自動變速器的結構控制原理與檢修。

52、豐田佳美制動系統的結構控制原理與檢修。

53、豐田凌志400懸架系統的結構控制原理與檢修。

54、標致307制動系統故障的診斷與檢修。

55、標致307手動變速器的結構控制原理與檢修。

56、上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修。

57、電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修。

58、分析輪胎性能對汽車行走行使的影響。

59、捷達轎車底盤常見故障分析與檢修。

60、汽車轉向系課件設計。

61、汽車abs綜述。

62、車用防抱死制動系統設計。

63、汽車蓄電池的維護與故障控制。

64、信息技術在汽車中的應用。

65、現代汽車滲漏故障與控制技術。

67、豐田凌志400空調控制系統分析。

68、桑塔納故障診斷方法的研究。

69、汽車空調技術淺析。

70、蒙迪歐的空調系統分析。

71、氧傳感器故障檢測。

72、傳統診斷在轎車維修中的應用。

73、廣本雅閣的空調系統故障的診斷與檢修。

74、電子點火系統的診斷與維修。

75、上海帕薩特b5的空調系統故障的診斷與檢修。

76、論車身計算機系統的結構控制原理與檢修。

77、上海通用別克空調控制系統故障分析與檢修。

78、廣本雅閣電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修。

79、汽車常用防盜系統綜述。

80、汽車防撞技術綜術。

81、現代汽車音響防干擾設計。

82、汽車電控技術分析。

83、奧迪a6電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修。

84、上海通用別克電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修。

85、標致307電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修。

汽車營銷畢業論文（精選15篇）篇十三

甲方：（以下簡稱甲方）。

乙方：（以下簡稱乙方）。

甲、乙雙方在建立汽車維修廠，合伙經營汽車維修業務，經甲、乙雙方友好協商，雙方本著“共同發展、公平、互惠互利”的原則，共同達成合伙協議條款如下：

一、合伙方式：甲乙雙方共同出資，以資金入股的方式合伙經營汽車維修業務，雙方共同管理，共負盈虧。

二、投入合伙資金數額、注入時間：甲、乙雙方共同出資人民幣共萬元，其中甲方負責出資萬元，乙方負責出資元。

三、合伙投資效益分配：合伙產生效益分配按照：甲方占50%，乙方占40%，預留10%作為機動分配，主要用于獎勵有功的相關業務單位以及聘用技術人員分配。甲、乙雙方均有監管權利，分配支出做到擺在面上，要有透明度。剩余部份在年終分配由甲、乙雙方按配比例分享。

四、管理人員及財務管理：由甲、乙雙方各自委派1名作為日常固定業務管理，設立財務會計1名，為有利長期合作，避免糾份，設立銀行流動資金專用帳戶，合伙資金專款專用，雙方共留銀行財務印鑒，獨立核算，在合作期間一切收入及支出共商，原支出單據必須雙方簽字認可。合作期間形成的債權、債務相對獨立。

五、條件具備的情況下實行半年分紅制度年終總結算。

六、本次為甲、乙雙方初次合作，雙方均視對方為友好合作伙伴，本著相互理解、尊重，不斷拓展業務，一定到互利互贏目的。

七、本協議未盡事宜經雙方協商另行補充。

八、本協議雙方簽字即時生效，雙方格守信用，嚴格履行各自的權利及義務，均不得違約。

甲方簽字：乙方簽字：

年月日年月日。

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汽車營銷畢業論文（精選15篇）篇十四

1、提高汽車動力性的研究。2、提高汽車經濟性的研究。

3、汽車修理企業經營模式的調查與分析。4、汽車運輸企業經營模式的調查與分析。5、內燃機代用燃料發展前景探索。6、轎車市場銷售現狀調查與分析。

7、汽車燃用乙醇汽油的運行情況調查與分析。

8、天然氣汽車的運行情況調查與分析。9、汽車安全裝置的研究。

10、汽車排放控制技術的現狀與發展。11、混合動力汽車結構、原理及發展前景研究。

15、電控發動機動力不足的原因分析及診斷16、汽車空調系統的結構、原理與檢修1.試論汽車自動變速器檢測技術。2.汽車自動變速器檢測技術初探。

3、電噴與普通化油器性能優劣對比研究。4.中國家用轎車的性價比研究及展望家用轎車發展的大趨勢。

5、中國汽車性能與我國道路狀況適應性研究。

6、淺談電子技術在汽車上的應用。

7、車用防抱死制動系統（abs）控制器研究。8.試論柴油能否用在汽油機上，汽油能否用在柴油機上。

7、柴油機微粒排放的凈化技術發展趨勢8.汽車污染途徑及控制措施。

9、現代發動機自診斷系統探討。

13、現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修。

14、廣本雅閣發動機電控系統故障的診斷與檢修。

17、廣本雅閣排放控制系統的結構控制原理與檢修。

18、汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討。

19、汽車排放控制系統的檢修。

20、上海帕薩特b5電子燃油噴射系統的診斷與維修。

21、論汽車檢測技術的發展。

22、奧迪a6排放控制系統的結構控制原理與檢修。

23、豐田凌志400發動機電控系統故障的診斷與檢修。

24、奧迪a6b5電子燃油噴射系統的診斷與維修。

25、標致307電子燃油噴射系統的診斷與維修。

26、捷達轎車發動機常見故障分析與檢修27.汽車轉向盤擺振故障分析。

28、防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析。

29、汽車底盤的故障診斷分。

43、汽車四輪定位的探討。

44.4t65e自動變速器的結構控制原理與檢修。

45、上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修。

46、上海通用別克制動系統故障的診斷與檢修。

52、豐田佳美制動系統的結構控制原理與檢修。

53、豐田凌志400懸架系統的結構控制原理與檢修。

56、上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修。

57、電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修。

62、車用防抱死制動系統設計。

63、汽車蓄電池的維護與故障控制64.信息技術在汽車中的應用。

65、現代汽車滲漏故障與控制技術66.汽車點火系統故障診斷。

70、蒙迪歐的空調系統分析71.氧傳感器故障檢測。

72、傳統診斷在轎車維修中的應用。

73、廣本雅閣的空調系統故障的診斷與檢修74.電子點火系統的診斷與維修。

75、上海帕薩特b5的空調系統故障的診斷與檢修。

76、論車身計算機系統的結構控制原理與檢修。

77、上海通用別克空調控制系統故障分析與檢修。

78、廣本雅閣電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修。

79、汽車常用防盜系統綜述80.汽車防撞技術綜術。

81、現代汽車音響防干擾設計。

82、汽車電控技術分析。

83、奧迪a6電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修。

84、上海通用別克電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修。

85、標致307電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修。

汽車營銷畢業論文（精選15篇）篇十五

專業：汽車應用技術。

班

學號：080321216。

論文作者：

指導教師：

指導教師職稱：

交稿日期：

引言。

摘要：我國汽車工業起步晚、起點低、規模小、技術落后、產業結構不合理，改革開放以來雖有較快發展，但與汽車生產大國相比差距明顯：單從絕對產量來看，我國2014頭6個月共生產銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產量。我國已經加入wto，按照我國對于汽車行業的承諾，到2014年，我國汽車整車進口關稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關稅保護政策，國內汽車行業將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產業來說，將是一個非常嚴峻的考驗。發達國家汽車行業的經驗證明，信息技術的廣泛應用和發展將為企業降低采購、營銷成本，減少庫存、優化庫存結構，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業增強競爭實力、融入經濟全球化格局的必由之路。而高新信息技術的廣泛應用將要求未來的汽車人才具備的有關知識越來越多、企業對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。

關鍵詞：汽車發展、專業人才、高新技術、

汽車工業是一個龐大的社會經濟系統工程，不同于普通產品，汽車產品是一個高度綜合的最終產品，需要組織專業化協作的社會化大生產，需要相關工業產品與之配套。長期以來，汽車工業作為國家重點投資和發展的產業，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業先進國家相比還有很大差距。國內的汽車企業只能在國家的高度保護下占領國內市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業尚屬幼稚產業，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿易組織，汽車工業必須面對全球化的挑戰。

與家電等行業類似，產能過剩和生產過剩是汽車行業高利潤時代結束和汽車產業激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業的競爭越來越激烈，相當部分企業由于在資本、技術、市場等萬面處于劣勢，這部分企業將必然面臨淘汰命運。按照市場經濟規律，大規模的兼并和收購已在汽車行業展開。上汽集團已經在全國汽車行業整合重組中，抓住時機進行低成本擴張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產基地;西部柳州微型車生產基地;中部山東煙臺的轎車生產基地和地處北萬的沈陽輕客生產基地。

據預計，2014年我國銷售峰值將達到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發展速度的下滑，徐長明認為，這是一個必然趨勢。根據對先進國家的市場研究，汽車銷量的發展有兩個高速增長時期，目前中國已經進入了第二個高速增長期。這個時期發達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業高速發展。今年，很多優惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態。今年經濟發展速度大概在9.5%左右，汽車行業由于一系列優惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。

公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發車型，在業界獲得普遍認同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發的樂觀前景完全可見。

4、利潤開始轉向售后服務業。

20世紀30年代初，汽車美容、養護業在英美等發達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰后，經濟的復蘇使汽車工業飛速發展。同時，也使汽車美容、養護業日益壯大，汽車已經不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方商的比重依然偏大。

近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務、零部件銷售、二手車經營等各個方面，市場領域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統、交通信息和行車向導系統等高端車載系統、公共信息系統和軟件系統，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統，還包括內外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養護用品等，計有10多個大類，數萬個品牌。

汽車整車公司在汽車產業中占據核心的地位，汽車產業的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產業競爭和技術的發展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少。現在汽車整車公司多是包括研究開發、整車組裝、汽車銷售等業務的綜合性集團。但是汽車產業鏈條上各環節的附加值贏利能力有較大的差異。日本經濟產業省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區間附加值的變化。

目前，我國汽車產業發展迅猛，有關人士預測，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產業鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發力。真正的自主品牌，要做到"五個自主"，那就是:自主研發，自主生產，自主品牌建設，自主產品提升，自主質量控制。民族企業不能滿足于做別人的"加工車間"。在對外開放環境中，上海汽車產業自主品牌建設需要集成國內外技術資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業發展的第三個發展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎和實踐能力的創新汽車人才提出新的要求。

此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經邁出了很有意義的一步，其產品己經跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴重。因此我們仍然有很長的路要走，要再接再厲、鞏固并擴大戰果，這也將對汽車人才提出新的需求。總而言之，上海汽車工業要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。

1、數字化汽車設計與制造人才。

歐美汽車行業的研發人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業基本完成了搭建"國際舞臺"的過程，但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角。按照現有的傳統技術體系和研發萬式，我們根本不可能趕上國外先進技術的發展步伐。

9.3%；

接受過維修基礎培訓的占38.7%；

而二、三類汽車維修企業的從業人員大多是農民工、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人，其文化水平不高、服務意識不強，專業知識匿乏的問題帶有普遍性。

同時，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求?，F代汽車修理的難點和重點已不是機械部分，而是電路的維修，傳統藍領己無法適應這一需求，只有懂電腦的機電一體化人才方能應對自如。日本汽車維修行業中，具有診斷汽車故障能力的高級技術工人比例已達到了40%，在美國更高達80%。業內人士分析，汽車維修行業"灰領"奇缺，一方面是因為這種融技術性、知識性于一體的混合型人才培養年限長，另一萬面，國內缺乏培訓基地。從業人員素質整體偏低，制約了我國汽車業的發展。有關專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強"灰領"人才基地建設至關重耍，作為培養"灰領"人才的主要機構，學校的能量應進一步發揮。因此，有關專家呼吁，培養"灰領"人才已經刻不容緩，應該引起業界的高度重視。

2、高級銷售和售后服務人才。

相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務市場是汽車產業價值鏈中最穩定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經銷商就要為消費者提供差異化的產品及人性化的服務。產品策劃和售后服務將是改變經銷商粗放式經營的兩個關鍵點，有針對性的產品和服務才能夠提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，從而提高企業的品牌價值，給企業帶來長遠效益。有調查表明，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務不到位，用戶對于服務的重視，對中國汽車企業來說是機遇，也是挑戰。

國內的汽車制造商己經認識到這個問題，與往?？谔柊愕淖龇ú煌氖牵麄冊诮衲甑氖酆蠓帐袌鲆仓贫ê蛨绦辛艘恍嵸|性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務;通用則強調主動提醒問候，根據客戶車況記錄，主動提醒車主做保養，并主動致電車主詢問維修質量;而廣本則實行維修收費公開，并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發生;天津一汽的"全程服務"更是將售前、售中、售后三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯合品牌則推出了"驛站式服務"，為車主提供一系列別具特色的服務，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。

但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經過專門的培訓，而消費者對汽車經銷商的總體印象和其售后服務的質量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執行方面更需要高素質銷售人才。另外，由于合資企業的增加和國內轎車企業與國際并軌的步伐加大，外語優秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現出緊缺狀態。

汽車產業創新人才培養存在的問題。

對于一個國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關鍵的戰略資源，而要獲得人才資源，關鍵在于教育。為迎接知識經濟的挑戰，世界各國無不把發展教育作為本國發展的戰略選擇。許多西萬發達國家都在積極進行教育改革，以培養出更多的掌握知識和專長的優秀人才。

《中共中央、國務院關于深化教育改革，全面推進素質教育的決定》指出:"當今世界，科學技術突飛猛進，知識經濟初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎地位，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質。取決于各類人才的質量和數量，這對于培養和造就我國21世紀的一代新人提出了更加迫切的要求。"對于像上汽集團這樣的以先進的管理和技術為依托的現代化大企業來講，人才構成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發展的汽車產業，上海市相關人才的儲備和供應卻后勁不足，汽車行業從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內需要6萬專業的受過高等教育的汽車人才，15年內達到10萬人，但目前的數字還相差甚遠。據統計，目前上海大眾有高級研發人員700多人，上海泛亞有高級研發人員1300人，上汽工程院有高級研發人員500人，上海內燃機研究所有高級研發人員400多人。國外汽車行業的從業人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業人員技術素質不高的問題，己經成為制約汽車相關產業持續發展的主要"瓶頸"。汽車從業人員技術素質不高主要是因為我國在汽車人才培養模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。

1、人才培養模式滯后于中國汽車產業發展。

教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機，作為特殊產品人才，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產出來的。據國家有關部門統計，2014年，我國具有中專以上學歷或專業技術職稱的各類人才達到6360萬人，占全國13億人口總數的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經濟時代將成為"知識工廠"和"人才庫"。長久以來，高等學校一直是中國各種類型人才培養的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都歷經了大學階段的培養。

但是高等教育的特點之一就是周期長。本科教育的基本學制為四年;碩士研究生的基本學制為2~3年;博士研究生的基本學制為3年，但是大部分博士的學習年限在4~5年之間。高校人才培養周期長的特點限制了他為汽車工業輸送人才的速度。但是由于競爭的壓力引起的汽車新技術的日新月異，又加速了世界汽車工業對掌握新技術、新理論的人才的渴求。這對高等教育機構提出了挑戰，要求高等學校能夠迅速響應人才市場的需求，能夠及時跟蹤世界汽車工業新技術、新方法、新理論的節奏和步伐，并快速培養出適銷對路的人才。另外現有高等教育模式培養出來的人才不能完全滿足快速發展的汽車工業對具有多實踐能力的復合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實踐能力的具體要求來看，應當包括以下五方面的主要內容:。

1）獲取處理信息能力。了解與本專業相關的國內外經濟、科學技術發展新動向，并能有機地和本專業結合，重視情報、信息，反應敏銳，能為預測決策提供科學依據。

6）社會適應能力。具有妥善處理人際關系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。

不同的學科領域。大部分從學校畢業的人才，到了社會上要經過不同類型的專業培訓才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓，使個人的潛力沒有充分發揮，造成了人才的浪費。總而言之，汽車工業創新人才的培養需要創新的人才培養模式。高等教育和社會培訓機構的交叉聯合是將是一種很好的解決方案。

2、高等教育基礎設施滯后干中國汽車產業技術的快速更新。

20世紀90年代以來，伴隨改革開放的深入發展，在"科教興國"和"可持續發展"兩大戰略的直接促動下，教育部出臺了《面向21世紀教育振興行動計劃》，國家頒布了《中共中央國務院關于深化教育改革，全面推進素質教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養具有創新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學條件，使得學生能夠學習和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設備陳舊，遠遠落后于汽車工業的發展，許多已經淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當代汽車工業理論和技術的發展。我國許多人才在國內不能很好發展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業提供具有創新精神的實踐能力的高級專門人才，優越的教學條件是當務之急。但是要實現這一點，單靠學校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業和社會的捐助。而學校教學的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔。值得注意的是，上海許多企業的設備條件遠遠優越于高等學校。同時，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進了一系列緊跟汽車工業高新技術發展潮流的設備資源。因此，如果能夠將高校力量和社會力量有機結合起來，限制上海汽車工業快速發展的人才瓶頸問題必將得到解決。