多讀范文范本可以幫助我們積累寫作的經驗和素材，豐富我們的表達能力。以下是一些典型的范文，供大家對照自己的寫作進行反思和提高。

鐵道的工程技術論文（優秀19篇）篇一

國籍：中國。

目前所在地：

民族：漢族。

戶口所在地：

身材：172cm65kg。

婚姻狀況：已婚。

年齡：27。

個人聯系方式。

通訊地址：

手機：158××××××××。

求職意向及工作經歷。

人才類型：普通求職。

應聘職位：通信技術工程師、電子工程師/技術員、廣告：

工作年限：5。

職稱：中級。

求職類型：全職。

可到職日期：隨時

月薪要求：--3500。

希望工作地區：廣東省廣州不限。

個人工作經歷：

公司名稱：

起止年月：-11～-06廣東省廣州市施耐電子科技有限公司。

公司性質：民營企業。

所屬行業：廣告/媒體。

擔任職務：調試安裝維修。

工作描述：主要安裝lcd護外廣告機跟網絡多媒體廣告機與及組裝did和調試。

離職原因：

公司名稱：

公司性質：民營企業。

所屬行業：通信/電信/網絡設備。

擔任職務：技維。

工作描述：主要負責電話與及adsl的安裝和通信電纜機房設備的維護。

離職原因：

志愿者經歷：

教育背景。

畢業院校：廣東省嶺南工商第一技工學校。

最高學歷：大專。

獲得學位:。

所學專業：電子電工。

受教育培訓經歷：

語言能力。

外語：英語較差。

國語水平：優秀。

粵語水平：良好。

工作能力及其他專長。

對待工作認真負責，有團隊意識，責任心強，能吃苦耐勞。

詳細個人自傳。

樂觀開朗，富有責任心，有較強的組織協調能力和溝通能力，團隊合作能力較強。富有冒險精神和探索未知世界的好奇心。興趣愛好廣泛。

鐵道的工程技術論文（優秀19篇）篇二

姓名(男,24歲)。

目前職位：用友軟件技術服務工程師學歷：大專。

工作經驗：1-3年現居住地：北京昌平沙河。

聯系電話：電子郵箱：

自我評價。

我是一個對理想有著執著追求的人，做事很穩重，熱情隨和，自學能力很強，做事有耐心、工作主動認真，能用心用腦做好自己的工作，工作效率高，經得起困難的考驗，待人誠懇，親和力強，善于溝通，深受公司和客戶贊賞和認可。

工作方面熟練掌握用友t3，t6，u8總賬報表模塊，對業務模塊正在進一步的學習當中，能夠獨立解決在用友使用中遇到的一些常見問題。

良禽擇木而棲，士為知已者而搏。“愿您的慧眼，開啟我人生的旅程!很希望成為貴公司的一員，為貴公司的發展貢獻綿薄之力!

工作經驗。

北京通友時代科技發展有限公司。

工作職責：所在公司：北京通友時代科技發展有限公司。

擔任職位：用友軟件技術服務工程師。

工作描述：主要負責對部門指名的各類客戶進行售后技術服務，給客戶進行上門服務，內容包括：用友軟件的安裝，以及解決客戶使用中遇到的問題.屬于實習階段。

北京眾友元科技發展有限公司。

工作職責：1、通過電話及遠程對客戶的軟件問題予以解答;。

2、現場上門解決客戶軟件應用及系統問題;。

3、負責對客戶進行用友總賬報表模塊的培訓。

教育經歷。

2008-9至-8河北理工大學繼續教育學院net程序員專業。

鐵道的工程技術論文（優秀19篇）篇三

好范文的小編為大家整理了以下這一份非常優秀的鐵道工程技術專業的學生的自我介紹范文，僅供參考。

大家好！我叫xx，來自鐵道工程技術專業384107班，以下是我的自我介紹。我很榮幸能夠站在這里和大家同場競技。這是我第一次演講，說實話，我平時根本就不講普通話，但是，我自我感覺良好〈是不是有點自負啊〉。

自我感覺良好并不代表我的普通話好。但是為了給自己一個機會，我還是報名參加了這個需要普通話很好的活動。正如。昆侖潤滑油曾經的廣告詞所說“有壓力才有動力”通過這次活動，希望能夠提高我的普通話。

人生就是不斷嘗試的過程。不嘗試看不出自己的不足，不嘗試看不出自己的能力，不嘗試怎知自己可以不可以。我既然報名參加了，我就會如汪國真在〈熱愛生命〉中所寫到的“我不去想是否能夠成功，既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程”我是滿懷希望而來得，我知道在坐的個位都是精英，都充滿希望，因此，我成功的希望很渺茫。但是這并不等于不會成功。正如李寧品派的廣告所說“一切皆有可能”。

以上是我個人的自我介紹。即使失敗了我也不會氣餒，失望，因為我參加過，我努力過，我拼搏過，我盡力了。正如06年的熱播大劇〈亮劍〉中的經典臺詞所說“古代劍客在與對手狹路相逢時，即使對手是天下第一劍客，明知不敵，也要亮出自己的寶劍，即使倒在對手的劍下也雖敗猶榮”戰敗了不要緊，要緊的是要有戰斗的勇氣和必勝的決心。重要的不是結果，而是享受在拼搏過程中所帶來得快樂。

鐵道的工程技術論文（優秀19篇）篇四

性別:男。

民族:漢族。

身高:168。

體重:55。

籍貫:內蒙古自治區。

目前所在地:黑龍江省。

學歷:大專。

政治面貌:團員。

畢業院校:石家莊鐵道學院。

畢業時間:2008年7月。

所學專業類別:土建類。

聯系電話:。

教育背景/培訓經歷。

2006年9月得全國cad制圖等級證書。

2006年10月獲得全國中級測量等級證書。

專業情況及特長:。

外語語種:英語外語水平:精通。

計算機能力:良好普通話程度:優秀。

專業介紹及其他專長。

主修課程有:測量。cad制圖。橋涵水文。工程地質。鐵路軌道。隧道工程。橋梁工程。路基工程。材料力學。理論力學。結構力學。概預算。混凝土結構設計原理。土木工程材料。

學業成績。

已另附表格，如有需要可另外遞交。

實踐經驗。

2006年6月在內蒙古牙克石測量實習。

2007年4月在黑龍江五大連池進行地質實習。

2007年6月在石家莊鐵道學院進行第二課堂測量定線等實習。

求職意向。

求職類型:全職月薪要求:月薪[1500]rmb。

希望應聘的崗位:道橋技術應聘的其它崗位:測繪技術。

希望工作地點:湖北省其它工作地點:河北。內蒙古。山西。

個人自傳。

也實現我的人生價值！~~。

鐵道的工程技術論文（優秀19篇）篇五

摘要：物資管理是企業經濟管理的重要組成部分，科學有序高效的物資管理能有效的節約成本，提高效益。為此，本文重點對鐵路工程項目如何加強物資管理進行了闡述，并提出了有針對性的意見和措施。

關鍵詞：施工企業;物資管理;淺析。

在鐵路四電工程項目成本構成中，物資成本約占工程成本的70%以上，因此有效的物資管理對于保證施工項目的順利進行，降低成本和提高經濟效益有著舉足輕重的作用。從這個意義上講，認真做好物資從計劃到采購，從倉儲到發放的過程控制，可有效提高管理水平，提升企業的盈利空間。

在物資管理中，物資的計劃管理是龍頭，也是主線，可以說有牽一發而動全身的功效。物資計劃管理包括：物資需求計劃、物資申請計劃、物資變更計劃等。物資需求計劃的編制是工程開工的前提保證，物資申請計劃的編制是做好物資供應的基石，物資變更計劃是降低消耗的有效手段。(1)施工項目在準備階段，工程部專業技術人員要依據投招標文件、中標文件以及施工方案提報物資需用計劃。物資需用計劃內容包括物資名稱、規格型號、材質、單位、數量、特殊技術要求說明等，在編制說明中要說明編制依據、到貨地點、到貨時間，物資原材料核算表等，并且要在工程項目開工前半個月內提報。(2)物資部門接到工程部物資需用計劃后根據項目實際情況3-5個工作日內編制出物資申請計劃，在物資申請計劃中要根據物資采購分類，對于防洪、防護等安全物資在物資申請計劃中要注明。物資申請計劃內容要包括物資名稱、規格型號、材質、單位、數量、單價、金額等，編制說明要有物資原材料核算表等。(3)由于工程設計方案及設計圖紙和工程施工方案變更時，工程技術人員要及時追加或核減物資需用計劃。物資計劃員根據物資變更計劃及時變更物資申請計劃，物資采購計劃要及時做到追加或核減。工程技術員與物資計劃員要經常溝通，在滿足工程需要的同時，杜絕不必要的浪費。

我們知道，物資管理工作的基本任務是根據施工需要，按時、按質、按量有效地組織物資供應，保證施工生產的順利進行，其核心任務就是物資采購。(1)物資采購應堅持集中采購為主，爭取批量效益的原則，盡力降低采購成本。采購方式可以通過招標、邀標、議標、詢質比價等形式，體現公開、公平、公正、有序競爭擇優選購。(2)在物資采購中，要堅持對供方進行資質審查，堅持質量合格、價格合理、售后服務好和交貨及時的原則，以減少采購風險，提高供應保證程度。需要行政許可的產品，生產廠家必須持有有效的行政許可證，杜絕盲目采購。(3)物資采購要體現計劃的嚴肅性，嚴禁無計劃或超計劃采購。確因施工方案的變更，原計劃采購無法利用的物資，應積極聯系交換或退貨;對于錯采購、超采購的物資必須退、換貨。同時要堅持先調劑后采購的原則，努力盤活庫存剩余物資。(4)物資采購堅持“誰采購，誰負責”的原則，即誰采購，誰承擔降低采購成本和承擔質量、服務保證責任。堅持進行全過程成本核算的原則，堅持在保證質量，價格合理的前提下，優先采購信用等級高的供應商提供的物資，確保施工進度順利進行。(5)工程物資料款支付前要確認物資型號、規格、數量、質量、資料等是否正確、完善，核對物資委托采購計劃、物資訂貨合同、物資正規發票是否齊全。

作為物資管理的重要一環，倉儲管理在物資管理的環節中占據重要的位置,有效的運用合理的.倉儲管理方式可以直接提高物資管理工作效率與力度,在現場物資倉儲管理過程中應注意以下幾個方面的內容。(1)倉庫設施的配置、布局要合理。要根據儲存物資的技術性能、質量要求、周轉量大小和當地氣候條件等因素，設置必要的、足夠的倉儲設施，并符合所保管物資的技術要求。(2)倉儲設施應按倉儲物資的性能配置相應的防火、防爆、防損、防盜、防腐、防潮、防凍、防霉、防蛀、防鼠、防塵等設施。并應根據有關國家標準設置相應的圖形標志。庫內設施必須保持質量標準，完好完整狀態，有固定的保存位置，有嚴格的保管保養制度，指定專人保管，管庫人員應會正確使用。(3)倉庫、貨場規劃布局應合理、庫存物資應分區分類，有序編號，標志明顯。倉儲設施必須保證收發、保管、搬運正常作業，并符合有關技術安全規范。新建改建倉庫應按有關建筑規范標準實施。(4)物資入庫應數量準確、質量良好，驗收記錄、技術證件必須齊全。到庫物資必須及時驗收，所有到庫物資都要有驗收時間登記。驗收中發現質量不合格，數量超出允許誤差范圍的必須查明原因，分清責任，及時反饋，并做好記錄。驗收中發現問題的待處理物資，不得辦理入庫手續，應單獨存放，妥善代保管，防止混雜、丟失、損壞。(5)物資出庫必須憑證齊全，手續齊備，數量準確，質量完好，包裝牢固，標志清楚。物資出庫必須堅持“三檢查”，即檢查發料憑證是否無誤，檢查發出物資的編碼、品名、規格、數量是否相符，檢查應附技術證件和有關憑證是否齊全。物資出庫應嚴格執行回收利舊制度，對規定必須回收的物資應退舊(廢)才能領新。(6)物資倉儲信息的賬卡、單據、憑證必須使用正確，填寫規范，記錄完整，字跡清晰，傳遞迅速;必須按規定方式改錯，按要求印章齊全，按程序嚴格審查。倉庫賬項清楚，物資進、出、存儲動態記載正確，做到日清月結，賬、卡、物相符。

嚴格把握項目工程物資管理與材料成本控制，能夠有效的實現項目工程物資、材料的優化配置，提高利用效率，保證項目工程的建設和運行。(1)物資在管理過程中要堅持總量控制，限額供料，限額領料的原則。對于主要材料，要認真按計劃領料，對于主要物資要嚴格按限額領料。施工現場要嚴格執行限額領料制度，倉庫發料要憑限額領料卡進行發料，杜絕無憑證發料。(2)每季度要定期對材料成本進行分析，掌握工程物資預算價、投標合同價及實際市場供應價，分析對比物資需用計劃與物資采購存在的量差原因，及時掌握限額領料制執行的情況，并分析限額領料超耗的原因，及時采取優化改進措施、降低消耗成本。(3)要加強物資的賬物管理及微機管理。對物資的賬物管理，保管員的賬務處理要做到日清月結，賬、卡、物、資金“四對口”，確保材料的數量完整。盡可能的建立物資管理信息系統，利用現代化的手段對物資實行聯網管理，好處是可以隨時了解各項目物資庫存情況，進行科學系統的管理。(4)上級物資管理部門每月要對責任主體單位上報的報表進行統計、分析、考核，每季度及時通報現場的物資管理情況，或組織相關部門不定期對項目進行物資采購、合同檢查、物資申請計劃、管理效能等專項檢查，發現問題及時督促整改。

在物資管理中，內業資料以及賬務處理貫穿著整個物資管理的全部過程。內業資料是物資管理最原始的憑證，做好材料賬是項目物資管理最基礎的工作。物資人員應按照物資管理相關規章制度，認真填寫和記錄相關表格，做到規范化、標準化。施工現場物資管理部門必須建立詳細的材料管理臺帳，每月的收料單、發(領)料單、調撥單等必須進行編號，從進料到發料必須有隨同的材料質保書編號和試驗單編號，專項材料無法做試驗的，應有材料質保書隨同。現場到料登記臺帳、發料登記臺帳、盤點庫存記錄、各類賬頁和收發憑證必須整潔、清晰、計算正確，方便核算。

總而言之，工程項目物資管理是企業管理的一個重要環節。物資管理是否科學、合理，直接影響到企業的成本控制，關系著企業的生存與發展，只有做好物資管理工作，才能有效提升企業的盈利能力和水平，保證企業持續健康穩定發展。

鐵道的工程技術論文（優秀19篇）篇六

摘要:當今社會是信息化年代,計算機技術、網絡技術在各行各業中得到了廣泛的使用,有效地進步了公司的競賽實力,推進社會的健康開展。電氣工程是中國一項公益性工作,為了使之與社會經濟完成同步開展,咱們也需要將自動化技術使用在其間,然后進一步構建工業化社會,完成社會經濟的健康開展,進而進步大家的日子水平與日子質量。這篇文章就電氣工程及其自動化建造與開展進行全部剖析,以供參考。

自改革開放以來,中國社會經濟開展可謂是翻天覆地,電氣工程作為社會開展中的一項重要根底工程,其開展必然遭到大家的高度重視。為了完成電氣工程的自動化水平,咱們將很多的自動化技能、信息技能應用在其間,進一步推動了工業化社會的健康開展,也提高了大家的日子水平與日子質量。可是遭到各方面的影響,電氣工程自動化的建造仍然存在一些問題,這篇文章從電氣工程自動化技能的開展現狀動身,淺要論說了電氣工程自動化建造中存在的問題,并提出了相應的處理措施。

所謂電力自動化技術，即是在電力工程中融合現代的電子技術、網絡通信技術及相關的信息處理技術，最終形成一個綜合性的、自動化的管理系統。對于電力系統而言，通過自動化系統可以有效實現遠程監控與管理，提高電力系統運行的穩定性與安全性。具體而言，電力工程自動化技術主要功能包括以下幾個方面：首先，保證電力系統中相關設備運行的安全性及經濟性，使其可以滿足系統整體的技術要求;以設備的實際運行情況為依據，輔助操作人員完成系統的控制與協調;其次，自動化技術可以有效改善電力系統的安全性能，減少事故的發生與發展;而且自動化技術可以大大提升電力系統的運行效率，節約人力資源成本;最后，通過自動化系統可以實現對電力系統相關數據及參數的搜集、整理及分析，通過數據分析可以實時掌握系統的運行情況，發現問題可以及時采取措施，降低系統的安全事故發生率。

(一)設備選型。

在電力工程運行過程中，繼電保護裝置對整個系統的安全運行起到決定性作用，因此在自動化系統建設過程中，要保證繼電保護裝置的質量與性能，選擇技術成熟、設計完善且性能穩定的產品，保證自動化系統在硬件設計方面的穩定性與安全性。要基于系統整體的角度選擇繼電保護裝置，遵循設計科學、配置合理的原則，實現繼電保護、計量、測量、信號控制及遠動等各項功能的科學配置，保證電力系統運行的穩定性。

(二)配網自動化終端。

配電網自動化終端的主要作用是實時監控對應區域內的柱上開關、開閉所、環網柜以及配電變壓器等，自動終端不僅要具備對ftu、ttu的三遙功能，而且還要能準確識別、控制故障，從某種程度上講，自動化終端系統是主站系統與子站系統的輔助系統，三者相輔相成互相配合，實現配電網的運行管理與監控，包括工況檢測、網絡重構、故障隔離以及恢復非故障線路的正常供電等。

當今社會是信息化時代,知識經濟已替代了農業、工業經濟而不斷開展起來,計算機技能、網絡技能、通訊技能在各行各業中得到了廣泛的使用,促進了社會經濟的疾速開展。電氣工程是社會開展中的一項根底工程,其開展必定遭到大家的廣泛重視,因而我們也將各種自動化技能使用在其間,在很大程度上拉近了與世界之間的間隔。目前,跟著技能水平的不斷提高,技能人員開端將各種領先的體系、網絡技能使用在其間,此刻各行各業之間的溝通日益頻繁,有效地促進了社會經濟的疾速開展,完成了資本數據的同享,提高了電氣工程自動化技能的開展。另外,跟著各種自動化技能的使用也加速工業化社會的構建,并且節省了本錢,提高了社會經濟效益。自動化技能在電氣工程中的使用無疑是一次嚴重的革新。

(一)電氣工程及其自動化建造功率相對較低。

在現代化社會開展中,公司、個人的生活節奏日益加速,這也闡明現代化社會是一個高功率的社會,只要在實踐工作中不斷進步功率,加速開展速度,這樣才能夠習慣社會的開展。別的,在電氣工程自動化建造過程中,技能人員更需求選用一種簡略、快捷的方法進行操作,這樣才能夠進步其自動化水平,但是因為許多技能人員并沒有對此進行高度重視,或許遭到各種因素的影響,在建造電氣工程自動化的過程中沒有進行合理的剖析,這就導致出產的電氣工程自動化商品存在各種疑問,影響到其正常開展,不利于社會經濟的疾速開展。

(二)公司實踐需要不一樣,致使本錢添加,無法合理操控。

在現代化社會開展中,技術人員并沒有根據實踐情況對電氣工程自動化體系進行建造,也就是說,在建造過程中,其底子沒有認可參閱根據,沒有針對性,這樣建造的商品也就不能夠滿意現代化公司的實踐需要,乃至還會添加本錢,給公司形成無窮的經濟損失,不利于公司的正常開展,影響到社會經濟的可持續開展。

(一)根據實際情況樹立一個一致而又體系的渠道。

在電氣工程及其自動化體系建造與設計過程中,首要需要技術人員具有準確的思想觀念,在開發軟件之前,應當對客戶的實際情況、需要加以了解,然后經過科學合理的計劃編制作業流程,這樣也就能夠進步其建造的功率,而且能夠將其建造本錢控制在可控的規模以內。別的,因為各個公司的開展形勢不一樣,技術人員應當對他們的需要進行全部剖析,并歸納起來樹立一個一致而又體系的渠道,這樣也就能夠在很大程度上為公司節省運轉本錢,進步公司的經濟效益,推進公司的健康開展。

(二)施行數據傳輸接口標準化建設。

電氣工程及其自動化體系可以高效、方便、安全的進行數據傳輸,實則徹底得益于其體系程序接口的標準化。要利用現代科技趕快處理程序接口的問題,在詳細操作和詳細使用中完成程序接口的完美對接,然后削減開發工程的時刻和費用,變成電氣工程及其自動化體系和辦公自動化體系之間的數據交流及同享的強有力的保證。

(三)在電氣工程及其自動化體系中樹立通用的網絡結構。

通用的`網絡結構可以在各公司施行工業范疇自動化過程中,關于出產公司中的設備控制體系、技能監管體系、公司辦理體系等各個體系之間的數據可以完成高效、方便、安全的進行交流。網絡結構是電氣工程及其自動化體系中最為重要的部分。通用的網絡結構還可以對中間控制體系及其他通訊辦理體系進行網絡資源的裝備,可以使信息及時準確的傳輸,做到真正的網絡結構互通。

(四)注重培育電氣工程自動化的專業人才。

電氣工程已然作為了一門傳統學科和國民經濟的根底產業之一,并且也得到了極好的開展和注重。跟著世界經濟的不斷開展和動力的緊缺的現狀,因而就持續人才來滿意社會的需求。專業培育人才的基本要求就需要厚實地學好自然科學根底知識,把握好人文社會科學和必定的辦理科學知識,并具有較強的計算機應變才能。還要經過理論學習、時刻練習和社會實習,培育出全部的人才來。表現實習的重要性,培育開發職工的立異才能創作力是一種非常重要的才能,一起也是一種歸納的才能。別的,有關專業實習練習,是一種全新開展形式,其目的即是增強職工的實習和立異才能,將本來專業的根底試驗分成了認知,根底,進步,立異這四個期間,使得職工可以聯系電工電子的丈量和試驗技能,電子工程實習,微機控制和eda試驗,單片機的使用歸納技能,電子線路的歸納規劃等等歸納的規劃加以試驗練習。

總歸,二十一世紀是科技年代的年代,無論是國家的前進仍是自己的開展,只要依托科技的前進和知識的力氣。因此,咱們有必要站在年代和社會開展的高度,順應年代開展,多方位的利用領先的技術,只要這樣看,才干立足于國際,在社會中謀得一席之地,使自己得到全部的開展,使公司取得更多的經濟效益。

參考文獻。

[1]顏亮.電力工程自動化系統建設探究[j].科技與企業，2013,(12).

[2]張建林.電力工程自動化系統建設探究[j].中國科技投資，2013,(6).

[3]萬學軍.電力工程自動化系統的建設方法探究[j].電腦知識與技術，2013,(6).

[4]龔平.探究電力工程自動化安全系統[j].城市建設理論研究(電子版)，2012,(32).

[5]王福嘉.有關電力工程自動化的有關安全系統的探究[j].中國科技投資，2012,(21).

鐵道的工程技術論文（優秀19篇）篇七

摘要：拖輪作業量大，需要定期進行塢修。全面具體的塢修準備工作，規范準確的維修和驗收工作，保證了塢修項目順利完成，使設備的技術狀態達到最佳。

隨著港口物流的飛速發展，作為港口重要輔助設備-拖輪的作業量也一再創出新高。筆者接觸的拖輪中有的一年運轉計時達6500小時，約為74%的使用率。如此大負荷的運轉，對設備和輪機管理人員都是不小的考驗，單憑執行日常基礎的維護保養是不能保障設備安全運行的。定期的塢修工程對拖輪設備進行檢測、調整、維修更顯重要。遵循船級檢驗標準，拖輪應在5年內進行不少于2次的塢內檢驗，約間隔10000～15000h運轉時間，根據設備說明書要求，大部分運轉部件都已經達到檢測或更換的時限，因此，充分利用塢修時間，進行階段性的廠修、自修，對拖輪接下來的正常使用是非常必要的。

拖輪的塢修工程分為定期塢修和臨時塢修。定期塢修是對船體和全船的各主要設備及系統進行一次比較全面的檢查，修復已經磨損而在日常保養中不能解決的缺陷，使主要設備和系統安全運轉;臨時塢修是一種事故修理，如發生螺旋槳損壞或旋回機漏油等故障需要上塢修理。無論是哪一種，首要工作是編制修理單。編制時主要考慮以下幾方面：(1)公司的修船級別和計劃要求。(2)船舶證書要求的檢驗項目。(3)說明書規定的設備檢修時限。(4)拖輪運行中的技術狀況。修理單的編制充分體現了輪機長的技術水平和管理水平，制定的修理項目既要全面具體又要突出重點，合理安排時間和人員，盡量避免臨時追加項目，以較低的修船費用完成塢修工程。

輪機長通過審查分管輪機員所報維修項目，匯編成塢修工程的廠修和自修的修船計劃和備件申領單，對每項修理工程的內容、規格要求寫清楚，把所需修理的機械設備的制造廠名、出廠年月、數量和規格，修理部件的材料和性能等寫清楚，標清需船廠提供的備件的型號和數量。報表一式三份，一份留船，兩份上報機務部門;機務部門審定后，將修理單發送到船廠，進行報價詢價，基于“就近選廠”、“擇優選廠”兩大原則來操作，結合船廠技術水平、修理質量及管理水平并在比較的基礎上來進行廠家選擇，若遇特殊工程，有關船廠所在地區的修船環境及加工水平還要給予充分考慮。選定承接修船的船廠，并確定塢期后，機務部門要及時通知拖輪進行準備工作。輪機長接到通知后，要進行以下三方面的準備：(1)備件和物資的準備：根據機務部門最終確定的修理單，準確核對塢修中所需的備件規格和數量，落實備件申領單的訂購情況，提前申領在修船中所需的工具和物料，如測量工具、鋪墊物品、油料接收容器等。(2)專用工具和技術資料的準備：在準備專用工具時，如主機吊缸專用液壓工具，不但要依照說明書所述清點件數，還應確認其使用狀態良好。關于維修設備的技術資料，輪機長應提前復印下來，便于維修人員使用，避免資料污損丟失。(3)制定塢修期間的安全事項和值班制度：塢修期間要做好防火、防盜、防人身傷害工作，制定應急預案，明確相關人員的應急職責，標明值班人員需要巡查的位置，保證拖輪在塢修期間的人員和設備安全。

在進塢前，船方要與廠方確認進塢的方式和位置。由于拖輪吃水淺，一般可自行進塢，但要與廠方確認進入的路線，以免造成船墩移位。由于拖輪坐墩后的姿態較正常浮態時要前傾10°左右，因此輪機長要提前調整滿油艙位，避免出現溢油。待拖輪坐墩后，輪機長、機務代表要與塢修主管核對修船計劃表，標定細節：如備件的提供、專用工具的使用、預定出塢時間、塢修期間安全責任等。確認船方、廠方的責任范圍，簽注相關文件。

拖輪塢修常規項目包括：(1)海底閥箱的檢修;(2)主海底閥的檢修;(3)螺旋槳及導流罩的檢修;(4)旋回機尾軸封和大回轉密封的檢修;(5)水線下的舷外排除閥的檢修。因此，在拖輪進塢后，輪機長應及早下塢檢查海底閥箱的臟堵程度，海底閥箱內部特別是底部淤積的污泥必須徹底沖洗干凈，清除閥箱表面所有海生物，因為進塢時海底閥都關閉，查看是否有滴水，如果有說明這些閥漏水，維修時要重點檢查;檢查旋回機水下密封有無漏油跡象、漁網割刀是否完好，螺旋槳的損壞程度，落槳后檢查尾軸錐度處有無裂紋，導流罩是否出現電化學腐蝕;檢查油水艙的船底及鋅塊是否完好。必要時，保留影像資料，以備日后分析研究。接下來，輪機長協助機務代表與修船主管商定維修工藝：海底閥箱鋼板除銹見白，噴涂防污漆2～3度;主海底閥解體清潔，閥體上防污漆2度，研磨閥及閥座，閥桿填料換新;螺旋槳槳葉及根部做滲透探傷，槳葉矯正，裂紋和缺口補焊，并做靜平衡試驗;如需更換旋回機的大回轉密封或尾軸封，準備好備件和專用工具，做好潤滑油的接收和防污染工作;維修水線下的舷外排除閥要與主海底閥一樣的工藝要求。

在進行結合特別檢驗的塢修工程時，輪機長要根據驗船師的`要求，安排對拖輪的主機、輔機、發電機、旋回機進行拆解、測量、調整工作;對空氣系統、動力管系、主副機操縱系統、配電板的保護裝置、發電機主開關、報警和警報系統的效能進行檢查、試驗和調整。要在驗船師上船前，將拆解的設備清潔擺放好，所有測量數據制表后一并交與驗船師。

在每天早上的碰頭會上，輪機長要將工程的進展狀況與修船主管對應落實。明確指出維修中出現的缺陷和遺漏，督促其盡快安排人員更正，避免耽誤塢期。標定維修中需要追加的項目，以免在簽收完工單時發生分歧。

自修工作也要根據船員人力和備件情況按計劃展開，對不停航無法解決的項目進行集中解決，如主、付機吊缸檢修工作，輪機長要給主管輪機員指派得力人員協助，在技術上給予適時的指導，在不影響塢期的前提下，盡量鍛煉輪機人員的拆裝和維修技能，細致地進行設備的拆解、清理、測量、記錄工作，研判故障的成因及解決方法，使他們不僅提高了動手能力，而且增長了準確查找故障技術水平。在節省了修理費用的同時，也達到了鍛煉人員的目的。

塢修期間的安全工作也十分重要。結合每日的維修工作，輪機長在講解技術要領的同時，要明確指出維修操作過程中應注意的安全問題，提醒相關人員要足夠的重視，如懸掛警示牌、壓力容器泄放壓力、電容放電、起吊重物等，采取相應防范措施。避免人身傷害和零件損壞事故的發生。在進行明火作業或油艙清洗時，要嚴格執行爆炸臨界值的測定工作，待滿足規定條件后，才可實施作業，并指派專人全程監察，加強通風和降溫，完工后，確認無火災隱患，杜絕火災和爆炸發生的可能。

3.1水線下項目的檢驗。

3.1.1海底閥箱內防銹漆工藝質量，防腐鋅塊換新，格柵固定及防松措施。防銹漆一定要在上一度漆全干后再進行下一度漆的噴涂，否則，防銹漆發生褶皺，很容易被海水沖刷掉，導致海生物迅速附著繁殖，很快將海底門堵住。在確認格柵固定的同時，要仔細檢查閥箱內一定沒有遺留物，以免導致海水系統失壓故障。

3.1.2螺旋槳槳葉修補、拋光，靜平衡試驗合格。螺旋槳修補后，要進行滲透實驗，檢查焊接質量。安裝螺旋槳時，輪機長要監督維修人員嚴格執行說明書規定的環境溫度修正值，正確使用專用工具，達到規定的定位距離、液壓力矩和保壓時間，最后，要將將軍帽上緊并固封水泥。

3.1.3旋回機大回轉密封和尾軸封無漏油。在與廠方確認維修部分已全部裝妥后，開始向重力油柜加油，并在尾軸封的放氣孔處充分放氣，使重力油完全充滿工作油腔，并向重力油柜充氣達到規定壓力，靜置12小時，仔細檢查密封處有無漏油。如有付泵，可啟動付泵進行轉舵操作，以檢查回轉密封的跟隨性是否良好。

3.1.4主海底閥和其他水線下舷外排除閥閥面密封良好，閥桿填料換新。海底閥修理雖然較簡單，但稍有疏忽，就會對塢期造成較大的延誤，因此必須對其修理質量重點把關。一般的檢驗方法為閥盤及閥座的接觸環帶作著色研配檢查，如整體拆解的則可進行水壓試驗。

3.1.5船底塞、鋅塊全部裝好。需要對打開船底塞的空艙進行壓力試驗，以0.15mp的壓力充注空氣，保持壓力2小時。仔細確認密封良好，避免下塢后出現滲漏。

3.2廠修項目的驗收。

3.2.1拆裝修理項目：維修后的各測量值達到說明書規定的使用范圍，確認所使備件的型號和數量。

3.2.2控制、警報等系統的能效檢驗項目：如主輔機的遙控系統、報警系統、火警報警系統、風油切斷系統、配電板保護功能等，根據廠方出具的效能試驗數據表逐項檢查合格。

3.2.3檢查與維修設備相關聯的管路及閥門回裝質量：尤其注意止回閥的安裝方向，確認防護罩、隔溫棉等防護裝置裝妥與否，油艙清洗后艙內無遺留物，清理花鐵板下雜物，封好人孔蓋。

3.3經過現場檢驗，輪機長簽署合格項目，對未達到要求的項目，報請機務代表與廠方協商，是否下塢后修理或采取其他方式解決。

在塢內放水后，先不必打開海底閥，以免水中雜物涌入。(如果可能，可將冷卻外循環系統改為內循環系統，可提前啟動主輔機，方便操縱拖輪出塢。)待拖輪浮態正常后，逐漸開啟主海底閥，會同廠方維修人員仔細檢查海底閥、海底濾器的泄露情況，及船底換板部分焊縫的密性，船底塞處的密性情況，拆裝過的海水管系是否漏泄。對各冷卻水管路放氣，啟動主輔機，確認設備正常后，將控制位置轉為駕駛臺控制，操縱拖輪出塢。

塢修是對拖輪進行一次集中的維護保養，完成較大型的拆裝修理工程。由于塢期固定，所以前期準備一定要充分，避免因備件不足或工具缺失等問題耽誤修船進程;在塢修過程中，加強監督檢查，及時糾正維修人員不正確操作，避免出現“返工活”和“將就活”，對追加項目要充分考慮其必要性，盡量降低費用，嚴格檢驗維修項目，使拖輪設備達到最佳工作狀態。將塢修的相關文件進行整理建檔，對重點部位的維修要有連續的記錄，并標注部件損壞的原因及相關的數據變化，妥善保存，以便為繼任者或下一次的塢修提供檢索和參考資料。

[1]丁春葵，等.輪機長手冊[m].大連：大連海事大學出版社，2000.

[2]吳曉光.實用外派輪機長業務[m].大連：大連海事大學出版社，2006.

鐵道的工程技術論文（優秀19篇）篇八

園林植物是園林管理之中十分重要的組成部分，對于美化園林環境具有十分重要的作用，基于此，本文分析了常見園林植物栽培管理技術。

當前諸多城市在園林植物管理之中，較為注重撫育管理，杜宇園林植物整形修剪較為忽視，任其自然生長，使得城市行道樹以及景觀植物無形不穩、生長隨意，觀賞價值逐漸降低，不僅僅可以起到優化環境、美化生活、提高城鎮居民生活質量的作用。所以，常見園林植物栽培管理是一項重要的園藝生產環節，對于城市園林植物的成功生產是不可或缺的。

1.1、雞冠花。

雞冠花主要通過種子進行繁殖。在進行播種前，需要進行有效的預處理。最常見的預處理方案是曬種，可以有效保證出苗率，主要步驟為：室外暴曬1.5h左右、于低濃度高錳酸鉀溶液中浸泡2.5h，洗凈、陰干、播種。經過該處理方案后，不僅可以有效除菌，還能使種子整齊發芽生長;一般與20～30℃環境下，第四天種子即可發芽。育苗要點：先要保證基質疏松，能夠透氣保水;要對土壤進行深度消毒并遮陰65%;約1/3芽出來后，撤去覆蓋的薄膜;播種密度不宜過高，一般保證250粒種子/m2即可。同時，還應有效控制病蟲害，通過代森錳鋅噴霧劑預防猝倒病，并注意清除土壤中的害蟲。另外，還應注意，土壤厚度不宜過高，看不見種子即可。按照上述標準進行育苗，一般出苗率在90%以上。在這之后還需要清除其中的生長不良苗，并保證苗區的空氣流動及光照。

針對生長于花壇、花臺等區域的雞冠花，應盡量使其高度低于30cm，以提升其美觀性。雞冠花對基質的要求不高，但需要保證基質中沒有過多肥水，排水性能良好。肥料方面。1m3土壤，僅需要加200g復合肥和300g鈣鎂磷肥。地栽前，還需另加適量油枯。在出圃之前的70d左右，需要施肥4次左右，苗長至15cm高時，結合根部施肥追2次。澆水方面，對雞冠花澆水，需要嚴格按照“見干見濕”的原則進行。適當的干燥高溫環境有利于其生長發育。水肥管理方面。澆水需要根據天氣情況靈活變化，同時保證定根水及時于移栽之后澆足，盆土不宜過干，也不應過濕，尤其避免在小苗期時澆水過量，導致出現爛根問題。一般僅需在泥土泛白時澆水即可，夏秋季在早晚進行，冬春季在正午時開始。施肥方面，要根據雞冠花苗生長情況，薄肥勤施。前期主要應用氮肥，后期還應使用鉀肥、磷肥，還是適時根外追肥。病蟲害防治方面。威脅雞冠花生長的疾病主要偶葉斑病、莖腐病等。一般以多菌靈或甲基托布津等藥物進行預防即可，預防間隔不宜超過半個月。針對于一串紅、萬壽菊等雞冠類植物，可以用病毒克星預防病毒病。其他疾病，也可根據具體情況，選用代森錳鋅、溴氰菊酯等進行有效的預防。

1.2.1、玫瑰。

習性喜陽、耐瘠薄，以排水良好砂質土壤為宜。繁殖技術繁殖可采用分株及扦插法。分株法：可于春季或秋季進行。選取生長健壯的植株連根掘取，從根部將植株分割成數株，分別栽植即可。一般可每隔3~4年進行一次分根繁殖。扦插可用根插：多在秋季進行，選粗壯的根，剪成10~15cm，插于砂質壤土中，澆1次透水，然后封土過冬，于早春將封土除去。枝插于2~3月萌芽前進行，取2年生充實飽滿的健壯枝條，剪成12cm左右長的插條，下端涂泥漿，插入土中，深度為枝條的1/2即可，30天左右生根。一般在春季萌芽前或冬季落葉后進行移栽，栽后充分灌水。修剪以疏剪為主，將過密枝、纖細枝、病蟲害枝和枯死枝剪除。5~7年后注意更替老枝。玫瑰喜肥，可于萌芽后追肥，以后每2周施1次，秋季可施1次基肥。

1.3.1、定植。

木槿對土壤要求不嚴格，一般可利用房前屋后的空地、山坡地、邊角荒地種植，也可作為綠籬在菜地、果園四周單行種植，或成片種植進行專業化生產。木槿為多年生灌木，生長速度快。木槿移栽定植時，種植溝內要施足基肥，一般以垃圾土或腐熟的廄肥等農家肥為主，配合施入少量復合肥，移栽定植最好在幼苗休眠期進行，也可在多雨的生長季節進行。移栽時要剪去部分枝葉以利成活，定植后應澆1次定根水，并保持土壤濕潤，直到成活。

1.3.2、肥水管理。

當枝條開始萌動時，應及時追肥，以速效肥為主，促進營養生長;現蕾前追施1~2次磷、鉀肥;5~10月盛花期間結合除草、培土進行追肥2次，以磷鉀肥為主，輔以氮肥，以保持花量及樹勢;冬季休眠期間進行除草清園，在植株周圍開溝或挖穴施肥，以農家肥為主，輔以適量無機復合肥，以供應來年生長及開花所需養分。長期干旱無雨天氣，應注意灌溉，而雨水過多時要排水防澇。夏末秋初不宜灌水，以免秋梢生長過嫩而降低抗寒力。秋后霜凍前灌1次透水防凍。5~6年生以下的苗木越冬時，都應采取防寒措施，如采取根部培土等。木槿在當年生新枝上開花，在秋季落葉后可進行適當修剪。修剪時宜疏剪與短截相結合，對長枝適度短截，疏去過密枝、細弱枝，使營養集中，豐滿。

1.3.2、病蟲防治木槿生長期間病蟲害較少，病害主要有炭疽病、葉枯病、白*病等;蟲害主要有紅蜘蛛、蚜蟲、蓑蛾、夜蛾、天牛等。病蟲害發生時，可剪除病蟲枝，選用安全、高效低毒農藥噴霧防治或誘殺。應注意早期防治，避免在開花采收期施藥，保證采收的木槿花不受農藥污染。常見葉斑病和銹病危害，可用65%代森鋅可濕性粉劑600倍液噴灑。蟲害有粉虱和金龜子，以蚜蟲為主，也有尺蠖和卷葉蛾，可用40%氧化樂果乳油1000倍液噴殺。對環境安全的除蟲法是用稀釋后的洗滌劑。

1.4.1、月季在園林綠化中的應用。

月季在世界上被譽為花中皇后，是我國傳統名花，在我國栽培歷史悠久，分布極為廣泛。月季適應性強，耐寒耐旱，對土壤要求不嚴，而且花色艷麗、色彩豐富、四季開花、芳香宜人，因為其花期長，觀賞價值高，價格低廉，受到大眾的喜愛，在園林綠化中應用十分廣泛.

1.4.2、月季的芽接技術。

砧木和接穗的選擇及準備月季的嫁接首先要選擇適宜的嫁接砧木。一般來說，砧穗親緣關系越近，親和力越強，同品種或同種間的親和力最強。目前通常所用的砧木為薔薇及其變種，如無刺薔薇、七姐妹薔薇、粉團薔薇、荷花薔薇等。這些薔薇品種根系發達、抗寒、抗旱，對于所接品種親和力強、遺傳性穩定。選擇一年生實生砧木苗作為月季嫁接用較為理想，因其根系發達，抗病性強，主莖光順，粗細適中。選一年生或不足一年生開花后的健康無病蟲害的枝條作穗條，盡量隨采隨用，選取穗條中間部位、充實飽滿的芽最適宜嫁接，成活率最佳。

1.4.3、芽接前工具的準備。

嫁接前所用的工具要消毒，嫁接刀要鋒利。塑料薄膜需要提前剪成1cm寬、20~30cm長的塑料條，接穗用濕布包好備用。

1.4.4、芽接的方法。

芽接因嫁接的形式不同可分為t字形芽接、門字形芽接、嵌芽接、貼芽接。嫁接時在保證砧穗的切削面必須平整的.同時，也要保證砧穗形成層對準。綁縛動作要靈巧迅速，以免削面氧化變色。月季嫁接雖然在整個生長季節都可進行，但嫁接的溫度最好在18~25℃之間，要選擇晴天無雨時嫁接，這樣的成活率較高。3.3.1t字形芽接：嫁接處選在砧木距地面4~6cm的向陽面，用嫁接刀在無分枝向陽面處橫切一刀，約0.5~0.8cm寬，其深度剛及木質部，再于橫切口中部下豎直切一刀，約1.5~2cm長，使皮層形成t字形開口。將接穗去葉片留葉柄，選擇充實飽滿的接芽，用嫁接刀在其上方約0.5cm處橫切一刀深入木質部約0.3cm左右，再用刀從接芽下方約0.5cm剛及木質部向上推削至接芽上方的切口為止，將接芽取出放入口中，用刀挑開砧木t字形切口的皮層，將接芽植入切口內并作微調，用塑料帶綁縛，綁縛時必須露出接芽。

園林營造中可應用的藥用植物種類繁多，要進行高效栽培，只有了解其生長發育過程，在適宜的時間，選用合適的方法進行了栽培才能取得預期效果。2.1藥用植物生長發育的過程。一年生的藥用植物，指播種當年即開花結實，果實或種子成熟后枯萎死亡的植物;二年生藥用植物，指在播種當年為營養生長，經冬至第二年春才抽薹開花、結實，也是在果實或種子成熟后枯萎死亡的植物;多年生藥用植物，指在一次。

播種或栽植以后，可以連續生長發育二年以上，到一定的年齡后，就可連年開花結實，結實后的植株一般不會死亡。

藥用植物栽培對土壤有一定的要求。栽培藥用植物的土壤肥力要適宜，且要提供滿足植物生長所需的養料、水分、空氣，以及合適的環境溫度，才能滿足藥用植物不同生長發育階段的土壤需求。通常情況下，理想的栽培藥用植物土壤為：具有深厚土層和耕層;耕層的土壤松緊符合栽培植物需求，具備相對穩定的，能夠保證肥、水、氣等肥力因素能同時存在，且可源源不斷地供應植物吸收和利用;土壤的質地要富含較多有機質;土壤的ph適度，地下水位適宜，且不含過量重金屬等有毒物質。藥用植物栽培應以當地氣候及具體栽培植物的特點為依據合理確定。翻地多在春季和秋季進行，土地深耕應根據栽培植物的不同，控制耕深在0～35cm為佳;表土耕作。包括耙地、耢地、鎮壓、起壟、開溝、作畦等作業。深耕時應注意的事項：不要一次把大量生土翻上來;深耕應與施肥和土壤改良結合起來;要注意耕性，不能濕耕，也不能干耕;利于水土保持工作：藥材用地多為坡地、荒地，坡地應橫坡耕作。2.4栽植時期和方法。草本喜冷涼藥用植物，可在10cm土壤溫度5～10℃時進行定植;草本喜溫藥用植物可于10cm處土壤溫度達10～15℃時進行定植。穴栽時的覆土要適當壓緊，澆水后待水滲下，再取細土覆蓋于定植穴表面，既能保濕，還可防止地表裂縫。木本植物，落葉植物在落葉后和春季萌動前進行，常綠的木本藥用植物在秋季移栽，有的在春季萌芽前移栽。栽植密度則應依據藥用植物的種類、生長習性、當地氣候、土壤肥力和管理水平來確定。栽植還要采取有效的保苗措施，以使秧苗移植損傷的根部恢復，待新根發生后才恢復營養吸收和生長。

1.6.1、耐蔭植物的引種馴化及栽培。

引種馴化是實現城市園林植物多樣性極為重要的一項工作。了解國內外新品種信息，加大新優品種的引種馴化力度，將引種馴化重點放在抗寒、抗旱、耐瘠薄瘠薄土壤等適應性強的品種，通過馴化培育新優栽培類型，培育具有地方特色的植物種質資源。

1.6.2、耐蔭植物的合理配置。

植物是園林景觀營造的主要素材。能否達到實用、經濟、美觀的效果，在很大程度上取決于對園林植物的選擇和配置。各種耐蔭植物之間的配置，既要根據習性合理配置，又要考慮植物種類的選擇、色彩、季相和景觀的整體搭配。采用花色相同而花期不同的耐蔭植物連續分層配置，使整個開花季節形成同一花色逐層移動的景觀，以延長花期。如果將花期相同而花色不同的耐蔭植物分層配置在一起，則可在同一個時間里的色彩變化豐富。既要布局得當，景觀優美，又要科學利用植物間的相互關系，配置成有利于植物生長而不利于病蟲發生的種植結構。合理開發與利用耐蔭植物，營造良好的植物景觀，創造出豐富多彩的園林空間，為人類自己創建更和諧、更舒適宜人的生態環境。

總之，園林植物栽培管理技術包括苗木的選擇、土壤的管理、澆水和施肥及后期的養護管理等多個方面，園林植物栽培管理有利于提高園林整體景觀水平，改善城市居民的居住環境。因此，我們要正確認識并重視園林植物栽培管理中存在的問題，采取相應的改進措施，提高園林植物栽培管理技術水平。

[1]趙鋒亮.園林植物栽培管理技術[j].現代園藝,2014,06:63.

[3]申晨,鳳舞劍.園林植物病蟲害栽培管理技術[j].吉林農業,2012,04:194.

[4]王濤.園林植物信息數字管理工具初探[d].華南理工大學,2012.

鐵道的工程技術論文（優秀19篇）篇九

bim技術在建筑方案設計中的應用研究。

建筑設計母子公司稅收籌劃研究。

建筑學專業高年級建筑設計教學新模式。

風景溫泉湯泡建筑設計研究。

濱水建筑小品的設計策略及方法研究。

建筑設計表現畫新探索。

從審美心理角度看文化建筑的環境藝術設計。

從系統設計看可持續性建筑設計。

基于城市人文環境的公共建筑光藝術設計研究。

淺析建筑藝術在首飾設計中的應用。

西北地區農村中小學校建筑設計中生態設計方法的研究。

夏熱冬冷地區被動式建筑設計策略應用研究。

基于地域性的山地建筑設計研究。

人物型紀念性建筑設計研究。

老年人居住建筑適老化設計研究。

現代商業建筑中介空間整合設計研究。

云南少數民族地區青年旅舍建筑設計研究。

批判的地域主義下的綠色建筑設計。

數字分析技術在建筑方案設計中的運用探討。

氣候導向下的建筑形態設計方法研究。

當代醫院建筑空間環境設計探討。

設計結合城市——建筑綜合體設計淺析。

工業建筑空間的人性化設計研究。

建筑設計中的.數字手段與虛擬現實技術。

城市設計視野中的高層建筑。

新形勢下傳染病醫院建筑規劃與設計理念的探索。

基于“還原、轉化”的地域現代建筑設計技法的研究。

現代景觀建筑觀景設計研究。

新農村建筑室內空間布局設計研究。

數字化設計技術研究。

論建筑符號學在建筑設計中的意義及運用。

建筑設計的過程控制要點。

歷史文化遺產資源周邊環境中的建筑設計研究。

城市重點地段的建筑群體及空間設計。

覆土建筑設計研究。

設計類產業園區建筑設計。

公路主樞紐客運站建筑設計創新與地域文化。

“泛歷史環境”下的建筑設計元素應用。

“折疊”在中小型展覽建筑設計中的應用初探。

高層建筑結構設計不規則性的研究與應用。

溫泉保養地建筑策劃及設計應用研究。

影響居住建筑節能設計因素的分析與研究。

西北地區土遺址博物館的生態建筑設計研究。

現代城市背景下儒家建筑環境設計的探索與研究。

被動式建筑設計策略應用研究。

城市建筑色彩規劃設計研究。

行政辦公建筑交往空間設計研究。

建筑設計的地點性探討。

基于地域化理念的生態建筑設計研究。

山地度假區親水建筑設計研究。

建筑的本質是人類建造以供居住和活動的生活場所，所以，實用性是建筑的首要功能;只是隨著人類實踐的發展，物質技術的進步，建筑越來越具有審美價值。

鐵道的工程技術論文（優秀19篇）篇十

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鐵道的工程技術論文（優秀19篇）篇十一

專業代碼：520208。

專業培養目標：培養能從事鐵路線路勘測設計和施工組織的高級技術應用性專門人才。

專業核心能力：鐵路工程項目施工組織。

專業核心課程與主要實踐環節：工程制圖、工程測量、鐵路線路、鐵路橋涵、鐵路隧道、施工組織設計與預算、高速鐵路、新型軌道結構、施工企業管理、工程測量實習、鐵路橋涵和隧道現場實習、工程項目施工組織設計實習、畢業綜合實訓等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。可設置的專業方向：

就業面向：鐵路線路、橋梁、隧道和高速鐵路的勘測設計、工程項目的施工組織和技術引進、開發部門。

鐵道的工程技術論文（優秀19篇）篇十二

摘要：我國公路工程技術存在嚴重的缺陷與不足，這些因素直接影響到了我國的公路建設的發展，更進一步的影響到了我國國民經濟的發展，為此對公路工程施工管理工作要給予高度的重視。為了提高公路建設工程的施工質量，對其施工過程進行科學而有效的管理是對公路質量提高起到一個保障，目前我國公路建設工程管理中存在著一定的缺陷與不足，為了解決這一現象，我們針對現有公路建設管理中所出現的問題進行了全面系統的分析，并針對其提出了相應的改善措施。

關鍵字：公路；技術；管理。

在我國的特色社會主義市場經濟體制在不斷的完善，各個行業的發展開始與世界經濟行業發展接軌的前提下，尤其是在建筑行業，高層建筑工程管理，公路建筑工程管理，建筑工程招標體制等等市場規則開始世界市場規則融合發展。公路建設建設工程是我國建筑工程中發展的重要環節之一，在我國公路建設因為其本身的特殊性使得其在工程管理過程中存在著許多的缺陷與不足，為了應對在公路工程管理中出現越來越多的問題，我們需要在原有的工程管理體制上進行改善，使之能夠符合世界建筑工程管理體制。

1、我國公路目前的現狀。

我國的國土面積遼闊，每個地區的地理環境存在著很大的差異，這導致我國公路建設工程管理工作難度增大，不同的施工地質環境需要使用不同施工方案以及具體的施工技術。施工工序等等，在不同的公路施工方案中對施工管理方式也要做出調整，以保證工程管理方式的合理性以及科學性。同時因為施工隊伍為一個整體，在施工你的過程中，要保證公路工程的整體效益的最大化，而且因為我國地理環境有著很大的區別，很多的施工人員都要進行交叉施工作業，而且交叉作業內容設計多個方面，如路基反面、路面反面、橋梁方面、隧道方面等等，這樣造成整個的施工隊伍的分散性很強，但是不利于工程施工的管理，而且因為施工隊伍的分散性強使得施工人員之間的協調合作意識下降，為了保證公路工程的施工質量，提高公路工程的管理，施工人員之間的合作必須要加強，這樣才能夠提高施工效率。

公路建設里面的基本就是路基的建設，一個好的路基最后鋪設出來的公路肯定比不好的路基鋪設出來的公路要好的多。路基建設不好最后公路的結果也會不好。比如斷裂等等。那么我們在路基的鋪設過程中最應該注意的幾道工序為：路基的施工必須要有前期施工技術文件的支持，認真壓實路基，后期路基的檢測和放樣處理。在路基的材料選擇時一定要選擇合標準的原材料，在路基的填料中每種填料的直徑都不能大于150mm，而且在進行第一步鋪土后一定要根據不同的層土對不同層土進行不同的碾壓，從而確保壓實。在對路面基層施工時一定要按照相關法律法規進行施工，絕對不能有半點作假和不足。在進行施工同時，對于含水度，材料均勻性，彎沉值等技術參數也要必須符合標準。

3、水泥路面和瀝青路面。

在路基鋪設好以后，上面就是路面的鋪設了，不同的材料決定不同的路面，不同的路面決定車輛在上面行駛的速度等。現在我們路面的材料一般是兩種：水泥和瀝青。水泥路選擇以后在施工過程中最重要的是：水泥原材料的質量檢測，鋸縫時間的掌握，基層平整度的控制，基層強度的控制，水泥的路面振動、鋪設和最后成型的掌握，在施工過程中一定要注意離析現象。水泥材料的比例的調配。如果是鋪設瀝青路面，那么在鋪設瀝青路面過程中最重要的地方是：瀝青路面需要最后的碾壓和各種設備機器的配合使用，基層平整度和強度，瀝青材料鋪設前的檢測，瀝青在鋪設時對溫度的控制，瀝青在運輸時的問題，瀝青比例的混合調配，最后特別要說明的是瀝青鋪設過程中的碾壓過程以及碾壓的厚度和碾壓的快慢，這些會直接影響瀝青路最后的成型和工程的質量。

4、路基材料的選擇。

路基材料選擇里面最應該重視的應該是含水量的問題，對于路基材料的含水量一定要嚴格控制。一旦忽視了這個問題，最后的結果就是路基不會堅硬起來，變成翻漿甚至是最后破裂。如果路基出現了翻漿現象，一定要進行補救措施，重新進行材料選定，重新進行路基的鋪設，如果含水量還是達不到標準，還可以把水泥石灰等和路基材料一起進行充分的攪拌后鋪設。在現實中路基材料我們一般選擇比較堅硬的材料去進行鋪設的，有石質土等等。路基的鋪設一般是一層一層進行鋪設，而不是整體一起鋪設，因為每層的材料結構和時間都不同，所以必須進行分層鋪設。路基鋪設一定要注意碾壓的掌握，路基材料里面最重要的就是含水量的檢測，一定要注意含水量的控制。

5、路面不平整。

首先我們在鋪設瀝青路面的過程中，第一個要檢查的就是攤鋪機的檢查，如果最后的瀝青路面出現不平整現象，我們第一個要檢查的也是攤鋪機，最后我們可以根據路面的具體情況，對機器設備進行不同的調整。在瀝青的鋪設過程中，攤鋪機的速度是其中的關鍵，只有保持一樣的速度并且中間不能出現停頓現象的瀝青鋪設最后的路面才是完美的。

在瀝青的鋪設中，各個檢測人員也應該進行嚴格的檢測和控制，在路面壓實時，一定不能放松，認為壓實沒所謂。壓實壓得好路面才會成型，壓實是最后一道大工序，就像鍛劍一樣，是最后一下，最后一下關系到劍是否為好劍。在瀝青的或者水泥的壓實中道理其實跟鍛劍士一樣的。

6、水泥斷面瀝青接縫問題處理。

在解決斷面問題前我們首先要進行排查的是整體結構還有排水設備，在公路建設中為了避免地面水流到公路內部結構里面去從而破壞路基的結構，我們要對水泥路的縫隙進行密封操作。公路要堅固在于路基的強度和剛度，只有把握好水泥的比例才能把路基給牢牢的鋪設起來。

瀝青路面的接縫問題也應該處理好，在原來的瀝青基礎上應該先讓它保持柔軟的狀態在進行操作，這樣兩種不同時間相同材質的材料才會很好的融合在進行鋪設的過程中如果有兩臺機器同時進行，一定要注意安全，保持兩臺機器的距離。

7、結束語。

公路工程技術是一項要保持很心細的技術，而且要不斷的進行反復的檢測和檢驗。不能容許一點點的馬虎和大意，而且在機器進行壓實時一定要細心壓實，不能草草了事。最后就是工程質量的檢查一定要細致，很多公路就是因為檢察人員不注意或者是為了方便行事，不去檢查。最后導致公路用了一兩年問題就不斷，最后還要花費更大的成本去修。

參考文獻。

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[2]王永華，關于高速公路路面工程監理質量控制的探討[j]，交通世界，，(10)。

[3]吳繼鋒編著.公路工程管理[j],人民交通出版社,,3.

[4]王紅霞編著.公路養護與管理技術[j],人民交通出版社,,9.

鐵道的工程技術論文（優秀19篇）篇十三

摘要：隨著我國現代化建設的不斷深入，建筑業在市場競爭中也顯得愈來愈激烈，因此，要注重技術管理，培養技術人才，合理運用管理的職能與科學的方法，才能在市場競爭中占有一席之地。

工程技術管理指在科學方法和管理職能的基礎上，開展技術工作，按照國家、行業、地方的標準，科學、合理的組織各項技術工作，以構建科學的技術秩序，確保整個生產過程，滿足技術規程、規律和規范的要求，完成和實現企業既定的工程項目目標，合理安排工程施工計劃進度，以保證建筑工程現場施工過程安全有序的進行，從而達到確保項目工程質量、控制造價及縮短工期的目的。

1、施工人員的管理。

施工人員作為施工行為的主體，對保證工程質量，加快施工進度，降低生產成本等起重要作用，施工人員素質是保證工程質量的前提，只有擁有一支富有創造力的，紀律嚴明的施工隊伍才能完成一項質量優良的工程項目。要做好對施工人員的管理：應在項目部全體職工中樹立質量意識，只有管理人員在工作中嚴字當頭，才能帶動施工人員施工畔一絲不茍，應確保項目部施工現場人員和投標文件中保持一致，避免高資深的優秀項目經理和高水平的技術負責人僅僅掛個名，流于形式，在施工過程中，建立健全行之有效的管理制度和質量獎罰政策，結合分項工程的技術交底，做好質量教育。

2、材料質工得控制。

材料控制主要包括原材料、成品、半成品、構配件等的控制，材料是工程施工的物質條件，材料質量是工程質量的基礎，材料質量不符合要求，工程質量就不可能達到預期的目標.所以，加強材料的質量控制，是提高工程質量的重要保證。

3、資料的管理。

對工程項目管理，除材料、機械設備、人員管理外，還有個非常重要的問題就是資料管理，任何項目的驗收，都必須有完整的竣工資料，竣工資料包括材料合格證、檢驗報告、竣工圖、驗收報告、設計變更、測量記錄、隱蔽工程驗收單及有關技術參數測定驗收單、工作聯系函、工程簽證等，在整個項目施工過程中要對這些資料歸類存檔，如有遺漏，應及時采取彌補措施，避免給項目竣工驗收工作帶來不必要的麻煩。

4、工程進度與質量控制。

施工的關鍵是進度和質量，對于進度，原則上按原施工組織計劃執行，但現場情況復雜多變，如材料供應，設計變更等在所難免，絕對不能模式化，必須根據實際情況進行調整安排。施工質量主要依靠嚴格按照國家相關的規范和標準要求來完成每一工序，嚴禁偷工減料，貫徹執行三檢，即自檢，專檢，聯檢，通過層層檢查，驗收后方可允許進入下一道工序，從而確保整個工程的質量。

1、技術管理反應整體管理水平。

施工單位的技術管理水平高低直接決定著該企業的經濟效益高低，因為一個企業若想長盛不衰，就須要打造現代型的施工企業，配備高技術的管理與裝備等，由此可以顯著提升企業的施工水平，確保企業可以在日趨激烈的市場競爭中立于不敗之地，實現長足發展。建筑的風格類型種類繁多，并且不同規模的要求也有差別，天氣狀況也會嚴重影響施工作業的進度，特別是給需要多工種交叉施工、運用多項綜合技術、工序搭結環節多的作業增加了難度。在進行這些生產工作當中，不僅要加強技術管理，而且要保障施工有條不紊的運行，方可實現預期的質量標準，完成低成本、高質量、綜合功能完善的建設目標。

技術管理工作的主要職責是促使技術工作有效開展，科學地組織每項技術工作，確保整個生產流程符合技術規范，技術管理在整個建筑工程管理當中，其作用主要體現下三方面，其一是確保施工按照科學技術及其規律要求來進行，實現正確規范的施工程序;其二是利用技術管理，提升企業管理水平及其員工的專業素質與技術，在工作中能夠有預見性，及早處理潛在問題，消滅質量或技術隱患，保障工程順利進行;其三是挖掘并發揮施工人員、材料設備的能力，以工程質量為前提，合理縮減工程成本，相對提高經濟效益，增強自身的市場競爭力。

2、技術管理能夠提高建筑企業經濟效益。

有效的技術管理可以部門間的推諉、迅速找到問題出現的原由，增強了企業解決問題的效率。當發生因為供應商或外委施工問題引起的質量事故時，適宜的技術管理可以在談判中直指問題原由，通過對合同管理中技術問題一項的事先審核等工作，確保企業的切身利益。

科學的技術管理不單是對施工過程中對影響施工質量的參數進行控制，更多的是對施工過程中的技術管理。通過對人員技術技能管理與培訓，提高施工設備操作人員技術水平，降低設備故障與事故，減少施工故障費用，降低由于設備故障造成的進度減緩，在一定程度上降低了停工幾率。減少了費用的增加，促進企業經濟效益的提高。

3、技術管理可以提高施工質量。

通過施工技術管理，強化工程測景，放線工作。強化施工過程中材料的監控，強化施工技術問題解決能力、強化施工技術參數控制能夠有效保障工程質量。以施工技術監督監控為例，在進行高層建筑沖孔灌注樁施上過程中。科學的技術管理從測量方向、沖扎位置選擇、混凝土灌注時間等多方面管理有效保障了灌注樁的施上質量。技術方案、工藝流程、組織措施、檢測手段，施工組織設計等都對工程施工質量有著重要的影響。這些工作作為技術管理的重要內容，其有效實施是工程質鼉的基礎保障。

結合工程實際，從技術、管理、工藝、組織、操作、經濟等方面進行全面分析、綜合考慮，力求方案技術可行、經濟合理，工藝先進、措施得力、操作方便，有利于提高質量、加快進度、降低成本。同時，應當大力推進采用新技術、新工藝、新方法，不斷提高工藝技術水平，以保證工程質量提高。管理作為永恒的話題，是關系到企業成敗興衰的關鍵。要提高企業的競爭能力，提高經濟效益，必須抓“管理”這個關鍵。而技術管理則是企業管理的重要組成部分。通過技術管理，可以逐步改變施企業的生產和管理面貌，改變施工企業的形象，提高競爭能力。因此，企業管理者必須對技術管理工作予以足夠的重視。

1、認真貫徹各項技術管理制度。

貫徹好各項技術管理制度是搞好技術管理工作的核心，是科學地組織企業各項技術工作的保證。技術管理制度的主要內容有：施工圖的熟悉、閱讀和會審制度;編制施工組織設計與施工場地總平面圖施工圖技術交底制度;工程技術變更聯系單管理制度;施工質量管理制度;材料及半成品試驗、檢驗制度;隱蔽工程的檢查和驗收制度，工程質盛檢驗與評定制度;工程結構檢查、驗收與竣工驗收制度，工程技術檔案與竣工圖管理制度。

2、不斷加強對技術工作的管理。

技術管理工作需持之以恒.因此，要不斷地加強技術管理組織機構和技術責任制，充分發揮好技術人員，技術工人的才干和作用。工作重點主要依據國家和上級主管部門頒發的各項規范、規程、標準和規定，并針對企業特點，適時地制訂、修訂和貫徹各項技術管理制度，在生產實踐中不斷地完善和補充。嚴格做到技術工作有章可循，有法可依。

對項目的技術管理給予必要的重視才能使其發揮出良好的管理效用，使技術管理為項目施工過程提供技術、質量方面的保證。項目技術管理水平的不斷提高需要項目部內部的努力，也需要公司層面的管理機構有力支持。

參考文獻：

[1]董杰.淺析建筑工程現場施工技術管理措施[j].科技向導，2011年30期。

[2]蔣學勤.也論建筑工程施工技術管理的重要性[j].價值工程，2010，29。

鐵道的工程技術論文（優秀19篇）篇十四

專業培養目標：培養能從事鐵路線路勘測設計和施工組織的高級技術應用性專門人才。

專業核心能力：鐵路工程項目施工組織。

專業核心課程與主要實踐環節：工程制圖、工程測量、鐵路線路、鐵路橋涵、鐵路隧道、施工組織設計與預算、高速鐵路、新型軌道結構、施工企業管理、工程測量實習、鐵路橋涵和隧道現場實習、工程項目施工組織設計實習、畢業綜合實訓等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。

可設置的專業方向：

就業面向：鐵路線路、橋梁、隧道和高速鐵路的勘測設計、工程項目的施工組織和技術引進、開發部門。

鐵道的工程技術論文（優秀19篇）篇十五

文章詳細介紹了船舶涂裝技術中存在的主要問題。通過對這些問題進行詳細的分析，并結合自身實踐經驗和相關知識，提出了一些解決的辦法。

二、船舶涂裝技術國內外的現狀。

由于腐蝕對船舶安全構成嚴重的威脅，國際海事組織（imo）已在第82屆海上安全委員會會議上以msc215（82）決議正式通過了《所有船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》（pspc），并且同時以msc216（82）決議通過了solas公約第ii—1/3—2條修正案，從而使該標準成為國際公約框架內的強制性要求。imo的《涂層性能標準》的制訂和實施對我國造船業將是一場考驗和挑戰，但也將對我國船廠提高管理和工藝水平，促進造船技術的發展起到推動作用。我國造船界對此應予以充分重視，盡早研究實施對策。為了使有關企業領導和技術人員深刻了解該標準的主要內容和實施難點，為標準實施作好技術準備，必須立即在全行業全面、深入地開展標準宣貫工作。

1。涂裝技術、管理人員現狀。

船舶涂裝是一項集化工、機械、電器、流體動力、熱工技術于一體的技術工種，因而它對從事涂裝的技術和管理人員提出了多方位的要求，單一的化工專業或機械專業的技術人員，并不能擔當起整個涂裝過程的技術責任，還必須具備相關專業的知識才能勝任。盡管他們在實踐中積累不少經驗，又掌握相關涂裝知識，但就知識結構而言，缺乏全面性。

2。涂裝設備的現狀。

作為船舶涂裝的主要設施鋼材預處理流水線和噴丸涂裝房，許多中、小造船企業中無法建立，只能依靠大船廠，委托大船廠對需使用的鋼材進行預處理，預處理的質量好壞，取決于加工企業，作為造船企業本身卻無法保證，從而增加了船舶二次除銹的工作量。大多數造船企業在噴丸涂裝低于國外壓縮空氣壓力水平，造成噴丸效率低，磨料損耗大。甚至有的小型企業根本沒有配置r孔除銹磨光機，對于眾多的r孔除銹只能手工用鋼絲刷來除銹，這種除銹方式無法保證涂裝表面預處理的質量，就更談不上涂裝的高質量。

三、船舶涂裝技術中的主要問題。

對近兩年建造出口船舶時暴露出的涂裝技術問題進行初步剖析和歸納，大致有以下幾方面：

1。生產組織和技術管理問題。

由于“漆糊涂”的傳統概念，使涂裝工作一直得不到應有的重視，在船舶設計、總建造進度計劃和施工程序上，涂裝工作往往是被忽視的，不僅施工環境和條件惡劣，而且只能“見縫插針”、“打游擊式地進行作業，與各工種混雜一起。剛涂裝完畢的涂膜，會立刻被焊接、氣割或踩踏所破壞，因而修補工作量大，工作效率低，涂裝質量差，容易出事故。

2。基礎技術標準和工藝規程問題。

鋼材的表面預處理質量是確保涂裝質量的基礎。鋼材表面防腐涂層的有效壽命，在很大程度上取決于鋼材表面的除銹質量。鋼材表面的原始狀態又是選擇預處理措施的主要判據。為了正確而方便地判斷鋼材表面的除銹質量，若干國家制訂了鋼材除銹質量標準。國外船廠還編制有成套的涂裝工藝技術文件。通過這一整套基礎技術標準和工藝規程等的指導和制約，從而對涂裝質量和工效起到可靠的保證和促進作用。我國一些船廠近幾年著手建造出口船舶，才開始了解國外的有關標準和規程等，面臨外國船東和油漆廠商的較高質量要求，就顯得很不適應。

3。工藝裝備和磨料問題。

除銹涂裝工藝裝備方面的更新、改進是緩慢的，不少設備陳舊落后，承造出口船舶以后，矛盾比較突出。沿用了多年的酸洗工藝，因清理后的鋼材表面粗糙度過小，不能使用。拋丸預處理流水線出丸量少，工效低，當表面清潔度要求為sa2。5級時，對a級鋼板的處理速度也只有1米/分左右，約為國外的1/3。有些船廠作了改進，略有提高。而一般只能處理板材，不能處理型材。有的船廠只能用噴丸處理型材，生產能力不足。二次除銹工裝，品種規格不全，有的比較笨重，有的數量不夠，有的質量較差。高壓噴漆機尚未形成較完整的系列，高壓泵能量小，噴嘴品種規格少，質量不穩定，影響涂裝工效和質量，增加涂料損耗，因而一艘2。7萬噸級散貨船要多用5、6萬美元的進口涂料。

例如我司正在建造的某大型駁船，船東對pspc有非常嚴格的要求，尤其是對相關的壓載艙分段，例如艙室較小，狹窄區域，如果采用沖砂工藝處理，國外先進船廠通常會采用便攜式沖砂設備進行工藝處理，而按照我們現在的工藝標準，只能通過人工打磨進行。盡管最終的結果都可以滿足國際海事組織pspc的相關標準，但是其缺點也是顯而易見的。首先，打磨相比于沖砂工藝來粗糙度會比較低，油漆的粘附力相對較弱;其次，打磨處理的效率與沖砂相比低很多，大大增船廠的涂裝工藝周期，拖延了整船的生產進度，致使船廠在交船時經常處于不利的談判地位。不少船廠都是通過簡單的增加打磨工的數量來解決這個問題。但實際上，隨著用工成本的不斷增加，這種粗放型的管理模式只能被淘汰，而且打磨工的打磨質量也無法與沖砂相比。甚至不少船廠缺乏分段涂裝工場和相應的設施，更加難以保證質量和進度。由于磨料問題，不僅影響拋丸預處理流水線和分段噴丸的工效和清理質量，而且磨料耗量過大。一艘2。7萬噸級散貨船的飲水艙和淡水艙部分的清理，要耗用價值一萬余元的磨料。如按我們目前的單位面積耗量計算，一艘3萬噸級成品油船的成品油艙將耗用銅礦渣磨料30萬元以上。此外，在除銹涂裝過程中需用的環保和勞保用具及裝備方面還存在較多問題。

另外，pspc在本項目中還突出體現在艙室合攏后壓載艙破損率的控制上。國外先進船廠，由于其預舾裝率相對較高（如管系，電氣支架，鐵舾裝件等舾裝件的焊接安裝），而且他們對壓在水艙的保護級重視程度也較高，所以國外船廠對壓載艙的破損率控制相對來說也比較容易，通常都是在可控范圍內。但是國內的船廠對涂裝的破損率重視度不夠，設計水平有限導致生產設計圖紙不完善，預舾裝率很低，導致艙室破損率居高不下。為了解決此問題，我們在本項目上，采取了一下措施：1。盡力控制壓載水艙的動火作業，在合攏區域，合攏縫200mm意外做保護措施，防止合攏縫的焊接對油漆的破壞。2。在分段制造中，如果部分大型設備由于到貨較晚，會事先按照圖紙完成設備底座的焊接工作，以便使后續涂裝工作得以順利進行，而不必等待設備到貨后引起的燒焊等破壞已有涂裝的作業。3。移除壓載水艙的馬板，吊耳等結構件，通常采用機械磨具進行處理，而不是用割到去割除，這樣可以很大程度上減少對壓載水艙的'破壞。

如果破損率在2%之內，破損區域我們選擇用動力打磨至st3，然后修噴2度油漆，膜厚至320m;如果破損率超過2%，破損區域可以選擇沖砂處理至sa2。5。但由于工藝水平及設備限制，我們通常是控制在2%以內，采用動力打磨方式進行破損處理。

4。科研技術隊伍問題。

船舶除銹涂裝工藝技術研究，屬于為生產服務的開發研究和應用研究，綜合性比較強，在研究過程中需要運用金屬腐蝕、電化學、金屬學、機械制造、有機和無機化學、自動控制及造船工藝等各種不同學科的知識，往往需要組織各有關部門的各種專業的科研技術人員共同協作，長期努力，才能逐步解決所研究的問題。我國船廠對除銹涂裝工人的培訓大多不夠重視，經過專業訓練并具備豐富經驗的涂裝技術人員為數甚少，專業工藝研究單位中，從事涂裝技術科研工作的力量也不足，專業不配套，人員結構不成比例。

四、船舶涂裝技術中相關問題的解決措施。

1。合理的施工工藝規范。

合理的油漆配套既應該達到對全船所有部位有良好的防腐及美化的作用，又要便于船廠施工，同時還應具備較為經濟的成本，因為在一條船整個壽命期內的維護保養中，油漆的使用量是非常大的，盡可能減少在油漆上的修備費用支出是每個船東都追求的目標。由于新型油漆性能不斷提高，通用性增加和涂布率的提高，使變更舊有的油漆配套有了技術保證。新的油漆配套不但能保證好的防腐性能，而且可以減少涂裝次數和總膜厚，從而有利于控制成本、縮短造船周期。

2。適當的涂裝工裝和設備。

常規的工裝設備包括高空作業車、腳手架、通風機、照明燈及工業用空調等。一個有實力的船廠都會為涂裝施工配備足夠的作業車，以便施工人員能夠到達所需的工作處所，并取得最佳的施工位置展開施工，從而大大提高施工效率。在密閉艙室進行施工一直是涂裝施工中的難點，因此，提供足夠的照明、通風甚至空調設備對改善施工環境、保證施工質量和人身安全是非常有益的。

不可否認，國外船廠在工藝及設備方面，是走在了國內大多數船廠的前面，隨著國外訂單的逐漸增加，pspc的強制執行，國內很多船廠也在進行相應改革，包括添置更新設備或聘請具有相關特種噴涂作業的經驗的廠家進行工程分包，以解決現階段的燃眉之急。

選擇適合的涂裝條件。

絕大部分船體鋼板的表面需噴涂2至5度油漆，正確的涂裝順序對于每一度油漆來說都尤為重要。在對鋼板表面噴涂油漆之前，需對鋼板的表面狀況進行確認，并對當時的溫度、濕度進行一定的檢測。在冬季或夏季進行油漆施工時，應特別注意鋼板的表面溫度是否過高或過低。過高的鋼板溫度容易使噴涂到鋼板上的油漆產生流掛，并且干燥過快的油漆表面易產生橘皮皺折或黏附漆霧，使漆膜表面成形受影響。而過低的鋼板溫度不利于油漆的干燥，漆膜硬化時間過長。此時，如果一味地追求進度而不顧底層油漆是否充分干燥，將會使底漆與鋼板間的附著力降低，最終造成脫漆現象。

五、結束語。

要加速我國船舶工業的發展，船舶涂料技術中的相關問題必須得到快速解決，緊跟國際水平，否則制約著我國船舶事業的發展，不利于我國海工裝備業的可持續發展，更不利于我國海上軍事力量的發展。

參考文獻：

[1]楊燕，蔣啟。我國船舶涂裝發展綜述[j]。現代涂料與涂裝，2006，（08）。

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[3]汪國平。我國船舶涂裝的現狀與進一步發展的對策[j]。上海涂料，2002，（01）。

[4]陳貽明，范熠侃。新造船快速涂裝新趨勢[j]。上海涂料，2005，（06）。

鐵道的工程技術論文（優秀19篇）篇十六

1.1前期準備階段。

設計變更的審核可根據電網工程建設項目相關的規章制度，嚴格執行各項操作。為減輕設計變更給工程技術經濟管理帶來的不利影響，應增強對設計變更的審核力度，結合實際情況，分析設計變更的必要性，并盡量減輕變更程度。在擬定合同時，業主與承包方對于設計變更與索賠處理應附上詳細說明。一般情況下，業主與承包方是兩個不同的利益個體，因此對合同條款的看法也不盡相同，為避免雙方隨意對設計進行變更，增強設計變更的審核，對非必要變更與嚴重超出設計要求的變更一律駁回；對必要的設計變更則通過綜合分析，盡量避免工程造價出現大幅度變動。

1.2建設實施階段。

1.2.1加強合同管理加強合同管理是施工階段工程技術經濟管理的主要手段，有效的合同管理是一把雙刃劍，能夠在維護兩者的利益的同時控制工程造價。電網工程項目管理人員應參與合同的談判，對合同內容清晰地認知，監督合同全面完整履行，避免出現經濟賠償問題。同時，對施工單位也要加強現場的監督和管理，避免施工中出現資源浪費及預算追加等問題。明確變更、簽證權限范圍，采取各方代表現場連簽的方式，保證變更、簽證的真實性。利用專業技術及造價人員對工程實行專業化管理，避免出現工程管理人員只管簽證，不算經濟賬的`現象。此外也可實行限額簽證，如某電網工程在合同中約定，一般單項變更或簽證費用在5萬元以內的由施工單位在風險費中包干，僅此一項就減少變更費用支出約300萬元。

1.2.2嚴格控制材料用量、價格在電網工程的技術經濟管理過程中，材料價格的控制占據重要的地位，材料費一般占預算價值的70%，對施工階段工程成本的影響很大，只有嚴格控制材料用量，合理確定材料價格，才能有效地控制工程成本。例如：某電網工程建設項目對大宗材料實行籌建處統一采購，通過主渠道進行招標訂貨，實行審批量供貨，既有利于造價的控制，也保證了工程質量和進度，對于一些由施工單位采購的特殊材料，采用市場詢價后確價的方式，材料費的有效控制使整個施工階段的造價比較容易控制在概算價內。

1.2.3加強對施工方案的技術經濟比較施工方案是施工組織設計中一項重要工作內容，合理的施工方案，可以縮短工期，保證工程質量，提高經濟效益。因電網工程項目中單位工程較多，且構造差別較大，因此針對各單位工程特點分別編制施工方案，通過嚴格的審批確定最合理方案，保證施工技術水平的同時降低施工成本，實現經濟效益的最大化。

1.3竣工決算階段。

竣工階段是電網建設工程中不可或缺的一部分，竣工結算決定建設項目工程成本，最終確定工程造價，若不能嚴格把關勢必會造成損失。例如：某電網工程項目的基建工程實行費率招標，因此施工圖預算的準確編制至關重要，籌建處在設計概算的基礎上，又招標選擇施工圖預算編制單位及結算審核單位，并成立專職部門實行全過程跟蹤服務。各方獨立工作，互相監督，在根本上避免了因施工單位高估冒算、預結算審核機構混亂而造成結算把關不嚴，損失嚴重的現象。同時，竣工后組織項目的整體驗收及評價，也可以及時發現工程技術經濟管理中的不足，在今后的實踐活動中不斷提高管理的水平，為企業創造更大的發展空間。

2.1提高管理人員的專業素質。

管理人員的職業素養與業務水平將會直接決定工程技術經濟管理控制的質量。部分管理人員因錯誤估算工程投資，或為使項目早日通過批準，過度壓縮工程投資，并未對工程項目進行可行性分析。這些情況均是工作人員職業素養與業務水平嚴重匱乏的表現，由此看來，提高業務人才的培養力度很有必要。可定期舉辦培訓工作，提高工作人員的職業素養與業務水平，以確保相關人才能夠適應國際電力市場的發展需求。

現有的工程技術經濟管理體系還存在諸多不足有待改進，對此應積極引進國內外成功經驗，提高企業自身管理水平，增強企業市場競爭力。遵循電力工程造價管理的基本原則，盡早實現量價分離，正確把握市場機遇，實現電力企業與整個電力行業的共同發展。

2.3堅持合理工期。

遵循“均衡有序開工投產”和“合理工期”原則，保證合理施工進度和費用。源頭上，各建設單位遵循均衡有序的原則編制電網建設進度計劃，并充分考慮項目前期工作進展、外部環境、建設規模、施工難度、停電安排等因素，安排項目開工、投產時間和各階段時間節點剛性考核，保證合理工期，有效控制了趕工費用。

3結語。

綜上所述，在電網工程建設的過程中，應在確保施工技術科學、合理以及施工質量達標的基礎上，實現最大限度的經濟效益。基于電力產業在國民經濟中的重要地位，其技術經濟管理工作已經成為電力項目建設中的常態部分。通過對技經工作的加強與改進，提高電網工程施工的科學性與合理性，降低資金投入，提高資金使用效率，進而推動我國電力事業的健康持續發展。

鐵道的工程技術論文（優秀19篇）篇十七

鐵道的工程技術論文（優秀19篇）篇十八

摘要：隨著我國經濟的不時開展壯大，根底設備的建立和完善則是經濟開展時更為需求的，其中公路是社會不時開展的一個重要條件，同時公路工程的質量是建立項目的命脈，是維持社會調和、人生平安的重要保證，公路工程技術計劃不只要契合當地地形的設計，還有在質量監控上增強管理。近年來，公路工程項目的數量不時增加，很多限制公路工程順利展開的要素日益突顯出來，經過從工程管理的角度動身，剖析公路工程技術計劃和質量控制呈現的問題，對公路工程質量管理及其控制停止相關討論。

引言：公路工程是國度重要的根底設備，還同人們日常生活出行有著親密關系，現代公路建立施工受科學技術進步的影響，工程速度快，更多注重美觀性。一項公路工程的施行，由于遭到自然條件、天文環境、施工技術、施工隊伍素質、監管制度等方面要素的影響和限制，招致大量施工質量問題的存在，很多建立項目質量不合格，公路質量斷裂、坍塌更是讓人驚心動魄，為此，公路工程質量控制不得不惹起國度、各級政府和人民大眾的高度注重，同時，公路工程質量問題不只僅是質量管理單位的問題，還包括建立監理單位、質量監視單位和施工單位的人員等，為此，在公路工程施行過程中，必需要嚴抓質量關，增強監視管理工作，克制公路工程中遇到的主客觀障礙，及時采取積極的應對措施。

公路工程是一項大工程，其特殊性主要表現三個方面，一是，施工過程觸及到得部門很多，不只僅是簡單的有技術計劃部門、施工部門，而是工種分配細，并且每個部門單位擔任的任務穿插作業，正如這種復雜性的存在招致對工程質量控制難度大，詳細問題的施行都需求施工企業之間的諧和分歧，任何一個部門和環節忽略都會給公路工程形成限制。二是，公路工程施工過程中干擾要素多，很多大型公路工程中，由于施工漫長，很容易遭到不肯定要素的干擾，同時工程中觸及的征地、拆遷、環保等問題也會限制工程建立的停頓速度。三是，基于公路工程建立是屬于線形工程，其作業過程時間長，作業面大的特性，讓整個公路工程場地活動性大，給施工人員及其質量控制單位帶來很多的艱難。

二、公路工程質量控制存在問題。

公路工程施工浩蕩，不只要有投入的財力、人力、物力多，而且觸及的施工單位部門也是復雜繁多的，給公路工程質量控制形成很大攪擾，公路工程質量控制存在問題，將給公路工程順利展開停止帶來障礙。

（一）公路工程管理體系不完善。

通常公路工程施工是由當地政府和交通運輸部門停止管理，但是政府和交通部的管理經歷依然存在缺乏之處，在對公路工程施工的管理理念沒有創新，仍有傳統的方式管理，招致政府和交通部在公路工程管理中不夠盡其職能，給工程質量監視形成無視。

（二）公路工程施工隊伍素質不高。

公路工程施工人員絕大多數以外地打工者為主，其對施工的技術并不通曉，近視憑仗施工經歷作業，招致正式施工時科學的理論和實驗數據無法實在的傳給施工者，同時也就不能實在可行到公路工程施工計劃中，沒有明白的技術計劃，必然會障礙了工程停頓速度。

（三）公路工程質量問題危害大。

公路施工的質量問題中，有兩大問題危害最大，給工程質量控制帶來艱難，主要是路基沉降和縱向裂痕，一旦在公路施工過程中沒有及時處置好這兩種問題，對將來公路上行車產生很大影響，還會降低行車的平安性，以至還會給車輛本身帶來磨損。

三、公路工程設計計劃和質量控制的對策討論。

（一）公路工程設計計劃要準繩保證。

公路工程是個利民工程，不只僅是政府的形象工程，更是個技術工程，隨著科學技術的不時進步，公路工程設計計劃中運用了更多的先進技術手腕，使公路工程技術計劃遵照了“平安、順應、經濟、諧和”的準繩，技術規范不只要保證根本的行車平安，還有滿足當地經濟建立的請求，工程造價不可鋪張糜費，把投入資金實在運用到實踐中，同時技術計劃的制造還有把公路工程觸及的各個部門的工作諧和好，讓各部門各盡其責，諧和分歧促進公路工程的展開。

（二）公路工程質量控制要保證“質量第一”準繩。

影響公路工程的質量問題要素很多，為此，一個好的公路工程的'建立必需要保證施工項目的質量。

1、質量控制的準繩。整個公路工程施工的質量控制過程中，必需遵照“質量第一、預防為主”的準繩，絕大多數的質量呈現在與人為的監視，在質量控制中必需充沛調發動工的積極性和義務感，樹立“質量第一”觀念，盡責其職。同時對工程整個施工過程中，要做到對質量問題的時辰監控，一切以數據為根底，確保質量問題有理可據。

2、質量控制的措施。在公路工程項目施工之前，做好技術準備，讓施工過程確保誤差要契合規范，停止重復丈量、勘察，確保到達設計請求，保證施工質量，對選擇承包商，必需核實嚴厲，具有良好信譽的施工企業，項目的管理者還要有較強的專業素質，豐厚的工程經歷，不時增強質量控制，施工中掃除一切干擾，對工程施工資料的請求更是要嚴，增強資料的質量控制、嚴厲資料規格，資料質量不契合請求，工程質量也就不可能契合規范。一旦呈現施工遇到的違法行為，質量控制部門要依法加以懲辦，對工程單位，擔任部門要量化到每個細節的質量控制，及時監控，發現缺陷問題，并疾速予以掃除，確保在缺陷未掃除前不準停止下一道工序的施工，做到防患于已然。在工期完畢后，要對工程整體停止嚴厲驗收檢查，確保毫無質量問題在適時對外開放公路，確保運用公路車輛可以平安行駛。

三、結語。

公路工程是關系國計民生，關系到企業的生存和人民的生活質量的進步，因而，在工程施行過程中不要無視任何環節，任何環節的疏漏都有可能形成質量隱患。公路工程技術計劃則要充沛思索到工程的各個細節處置，保證在日后車輛行駛的平安性，到達充足的承載才能，同時還要保證建成后的公路不但要滿足當前經濟建立請求,還應該思索將來經濟開展。公路工程施工質量控制就是在建立施工過程中，采取積極的應對施工問題的措施，同時增強對一切工程技術人員的請求，在質量監控問題上，做到任何細節的分配都要有人擔任，確保一旦呈現問題有據可查，增強公路工程過程控制，使其在最終工期完成托付時，公路建立能到達法規、標準、合同等請求。

參考文獻。

[1]李新春;劉志友.淺談公路工程質量控制措施[j].華章,19期。

[2]徐秉宏.甘南高寒陰濕地域鄉村公路建立質量控制措施[j].甘肅科技,17期。

[3]張鳳艷,王玉清.公路工程監理討論[j].黑龍江科技信息,18期。

[4]潘旭飛.;工程施工設備管理工作新對策[j].科技信息,2013期。

鐵道的工程技術論文（優秀19篇）篇十九

[摘要]文章在總結了“土木工程資料”課程具有內容多、實踐課程缺乏、教材內容及教學大綱滯后等特點的基礎上，提出本課程在教學方法及內容、實踐教學、考核方式等方面的一些改進措施，提高學生的綜合素質和實踐能力。

[關鍵詞]土木工程資料;教學;方法;實踐。

土木工程資料是我校資料科學與工程專業的一門專業選修課，該課程主要內容包括土木工程資料的性質、用途、制備和使用方法以及檢測和質量控制方法。通過對該課程的學習，學生能更深入地理解資料組分、結構與資料性質的關系、外界環境和施工工藝對資料性能的影響，以及資料性能改善的途徑，為以后畢業設計、進行科研以及從事專業技術工作提供必要的基礎理論和技能訓練。

1、課程現狀。

1.1課程內容多、范圍廣、與工程應用密切相關。

土木工程資料種類繁多。根據資料的來源，有天然資料及人造資料;根據資料的功能，有結構資料及功能資料;根據資料的成分，有無機資料、有機資料及復合資料，這就使得“土木工程資料”課程的內容十分廣泛。另外，課程的理論性、概念性及經驗性的內容比較多，以文字敘述為主，而計算推理的內容相對較少。土木工程資料與工程應用緊密相連，每種土木工程資料(原資料或產品)都有相關的技術指標，有些技術指標還在不斷修改和完善。在實際工程應用中，各種資料往往構成混合資料或產品，各種資料的性能以及它們之間的相互作用對整個混合資料或產品的性能都有重要影響。另外，工程應用環境對于資料的耐久性也有重要影響。因此，土木工程資料課程既要體現各類型資料的基本特性，又要在工程應用上形成統一體系。這些因素使教和學都有一定的難度。

1.2實踐課程缺乏，經費不足。

實踐教學是我國高等教育特別是高等工程教育的一個薄弱點。傳統的三大實踐教學環節(實驗、實習和畢業設計)，被越來越弱化[2]。“土木工程資料”作為我校資料科學與工程專業的一門專業選修課，同樣存在實驗設備老化、實驗經費短缺、缺乏實習基地等問題。另外，該課程的理論性、概念性及經驗性的內容比較多，且以文字敘述為主，容易使學生感到枯燥。作為在校學生，平時也無法接觸工程實踐，缺乏感性認識，如果實驗配套缺乏，更加無法調動學生的學習積極性。并且單純的理論學習，會使學生學到很多的知識“碎片”，缺乏整體性的概念。例如，只有通過實踐，才能更好地理解混凝土的耐久性是與組成資料、配合比設計、養護條件、結構和構件設計緊密相關的整體論，而不是由單一因素決定的。

1.3教材內容及教學大綱滯后。

近年來，科學技術的飛速發展，以“三新”(新資料、新技術、新方法)技術為標志的工程建設新時代已經到來[3]。工程應用的實際需要也促進了新資料的發展。例如普通磚的磚塊體積小，施工效率低，而且磚塊燒制需要毀田取土，破壞生態環境，同時消耗大量能源，而加氣混凝土砌塊不但體積大、施工效率高，而且使礦渣、粉煤灰等工業廢物得到再利用，減少了環境污染。因此這種傳統的燒結磚正越來越多地被加氣混凝土所替代。但教材內容的更新速度總是較新資料的發展速度慢，而教學大綱是根據教材內容而制定的。我校的教學大綱修訂年限較長，進一步導致授課內容跟不上新資料的發展速度，學生畢業后不能很好地滿足工作的需要。

2、教改方法。

2.1結合工程案例，加強多媒體技術。

在教學過程中采用工程案例教學法代替傳統的理論講授法能獲得較好的效果。因為土木工程資料中敘述性的內容較多，如采用平鋪直敘的教學方法，很難引起學生的學習興趣[4]。工程案例教學法就是利用多媒體展示實際工程中常出現的現象，然后分析問題，解決問題，使學生從感性認識上升到理性認識。這一認知過程也符合人類對事物的認知規律，因此學生容易理解和接受。例如通過多媒體展示工地上出現的石灰墻面鼓包、開裂現象，北方地區出現的路面、橋梁用水泥或混凝土剝落現象、沿海地區大壩的鋼筋裸露、銹蝕現象，以及近幾年出現的整棟房屋突然垮塌現象，激發學生的學習興趣，結合各種資料特點及施工技術分析出現這些現象的原因，提高分析、解決問題的能力，增強學生的責任心。另外，由于課程中教學內容較多，通過制作多媒體課件，將文字、圖片、動畫、實例演示等教學信息通過屏幕呈現給學生，提高教學的形象性和生動性。例如對于鋼材的拉伸性能，混凝土抗壓強度的測試，以及時間長、操作難的實驗等，通過播放錄像的方式，讓學生更加直觀地了解實驗過程和操作方法，增強了學生的.感性認識，從而提高了教學質量。

2.2加強實踐教學。

實驗教學對于學生基本原理的掌握和工程實踐的培養，具有舉足輕重的作用，是學生能力和素質提高的重要環節。然而由于實驗學時有限，而涉及的內容較多，并且有些實驗周期很長，無法在課堂內把所有實驗都完成，因此應采用多種方式進行。首先，在實驗課上完成基礎實驗，例如完成水泥細度、標準稠度用水量的測定，膠砂強度試件的制作，水泥凝結時間的檢測，水泥水化產物的分析，石膏制品的制作，瀝青的粘度測試等實驗。其次可以利用開放實驗室，以教師指導及研究生助教的形式，在課余時間完成設計性或綜合性實驗。例如各種礦物外加劑和化學外加劑對混凝土流動性、保水性、凝結時間、水化熱、水化產物、強度等性能的影響。教師可以提供題目，學生確定選題，然后分組完成。最后每組同學遞交實驗結果及分析報告。為進一步提高學生的實踐能力，采用校企聯合培養模式，學生利用假期到企業實習，積累實踐經驗，鼓勵部分有能力的學生直接參與企業的資料性能檢測實驗、新資料的開發研究或者實際工程項目，提高學生分析和解決實際工程問題的能力。

2.3關注學科發展前沿。

教材是教學的依據和根本，但教材內容的更新速度總是較新資料的發展速度慢，因此，教師應密切關注土木工程資料研究和工程應用的最新進展以及相關技術指標的更新，引導學生及時了解學科發展動態，拓寬專業視野，培養創新意識，以適應時代發展的需要。在關注學科前沿和培養創新意識上，特別注意要根據我國國情和工程實際情況，研發符合我國工程特點的新資料。例如，在國內外，聚氨酯外墻保溫資料得到了廣泛應用，但聚氨酯的防火性較差。許多事故表明，火災造成的巨大傷害都是由于所用資料的防火性差，并且燃燒釋放出大量的毒氣而造成的。由于我國的特點是人口密度大，建筑物密集且高大，聚氨酯作為外墻保溫資料必然存在重大安全隱患。因此，要引導學生這些事故中吸取教訓，并且研發符合我國國情特點的新資料。另外，應縮短教學大綱的修訂年限，同時應把教學內容的主動權交到教師手中，緊跟時代發展步伐，固有體制會制約教學的發展和提高。

2.4改變考核方式。

閉卷考試是應試教學方式中的傳統評價方法，對培養提高學生的綜合業務素質存在著一定的弊端。對于考核方式，本課程采取平時成績、實驗報告與開卷考試相結合的方式。平時成績的評定主要根據課堂出勤、上課聽講、平時作業完成情況等作為依據。平時作業緊扣教學重點，例如石灰的成分與性能的關系，骨料細度模數的計算，普通混凝土配合比設計，砂漿的配合比設計等，主要考察學生對基本知識掌握情況。實驗報告反應了學生的實踐動手能力，以及分析和解決問題的能力。本課程教材包含了大量關于資料的技術指標以及混凝土和砂漿配合比設計公式。隨著新資料和技術的發展，很多技術指標也會不斷地被修訂和完善。在信息時代，電腦能夠為人類提供海量數據，并可及時查詢，因此很多內容無需特別記憶。因此，開卷考試能夠回避很多需要記憶的內容，更多地考察學生對基礎知識的應用能力，以及分析和解決問題的能力。以上三種考核方式的結合，更能全面地考察學生的綜合素質。

3、總結。

“土木工程資料”課程教學改革緊密聯系工程實例，激發學生的學習興趣，開拓學生視野;通過實驗和實踐認識促進對課堂理論知識的理解和掌握，并且注重培養學生的創新意識;通過改革考核方式，全面考察學生的綜合素質。

參考文獻。

[2]張俊，羅偉.《資料工程基礎》教改[j].廣東化工，2011，38(3)：200.