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汽修專業人才培養方案（通用21篇）篇一

職業教育逐漸擺脫了學科體系的制約，回歸其職業教育的本質。職業教育在于培養高素質的技能人才，因此，如何將職業教育和企業的用人需求聯系起來就成為了人才培養方案的關鍵。物流管理職業技能大賽可以承擔這樣一個連通的作用：一方面，大賽項目設計都來源于企業的實際工作崗位，體現了對崗位工作技能的要求;另一方面，人才培養方案可以將項目上的內容融入其中，并貫穿到日常的教學過程中，從而真正實現學校和企業的無縫對接。

職業教育逐漸走出了傳統高等教育的學科教育體系，取而代之的是更加重視培養學生職業技能、就業能力和創業能力。國家對于職業教育的規劃是要以提高質量為重點，并提出通過開展職業技能競賽來提高教學質量。職業技能大賽，既是檢驗職業教育質量和辦學水平的手段，又是加強校企合作和深化人才培養模式的重要途徑。

人才培養模式是專業建設的核心體現，包括專業、課程建設，實訓條件和實訓內容的建設和制定，教師團隊的結構和建設以及課程日常的教學工作等內容，而這些內容都是可以通過職業技能大賽來實現的，可見職業技能大賽對于人才培養模式的建設有著至關重要的作用，從而使得職業技能大賽和人才培養模式的結合成為必要。

技能大賽的項目設定是在充分調查市場的基礎上，將當前先進的物流硬件設備與運輸、倉儲和配送等前沿理論進行深度融合。大賽項目的設置，一方面，可以滿足企業的實際需求;另一方面，也與職業技能標準相契合。這樣，通過對大賽項目的理解和實施，可以更好地對專業人才培養方向和標準進行準確定位，同時可以針對市場的實際需求調整課程設置、課程內容和實訓項目，從而達到優化專業人才培養方案的目的。

1.2將物流職業技能大賽與教師團隊建設相結合，強化人才培養方案。

物流職業技能大賽參與主體是學生，但是真正的實力較量是教師團隊的較量，因此教師的知識水平和實踐能力是職業教育質量的核心。多年來各高職院校一直重視“雙師型”教師團隊的建設，主要通過以下三種措施來實現。一是“傳幫帶”制度，對于新進教師安排有經驗的老教師進行專業知識和專業技能的指導;二是安排教師到企業進行頂崗鍛煉，參與企業的運營的相關過程，提升實際工作的能力;三是引進行業或企業的人擔任兼職教師，指導大賽和實驗實訓。通過教師團隊的建設，使得人才培養方案的實施更有保障，從而達到強化人才培養方案的效果。

2.1以賽促學。

高職院校的學生來源是高考中分數比較低的一部分學生，這部分學生的特點是不愛傳統的學習，但是動手和實踐能力比較強。如果還是采用學科教育體系，無疑就將這部分學生的缺點放大了。而通過技能競賽，一方面提高了教師的業務水平，改進了教學方法;另一方面也能提高學生的信心，并最終提升學生的學習興趣。學生通過完成項目，成就感使得學生信心逐步提高，因此，技能競賽可以促進學生學習興趣和培養團隊合作精神。

2.2以賽促教。

將職業技能大賽的項目按照科目分類之后融入課程標準中，“課賽相融”需要對原有的物流專業人才培養模式進行改革，打破以理論課和課堂教學為主的培養模式，取而代之的是突出技能教學和崗位實踐。將每一門專業課都體現出技能大賽的相關能力要求，同時讓每一位學生都有參加競賽項目的機會，形成“人人參與”的局面，將大賽由傳統的少數師生參與轉變為全體師生共同參與的普及化轉變。

2.3以物流職業技能大賽為切入點，優化工學結合人才培養模式。

“校企合作、工學結合”是職業教育人才培養的主要模式，而職業技能大賽是踐行這個模式的重要平臺，對于專業改革、促進工學結合人才培養模式的創新具有重要作用。在教學內容選取、教學實施、考核評價、實訓教學條件建設等方面融入大賽元素。在專業人才培養方案制訂中，強化職業技能大賽方向與技能培養。有針對性地將賽事項目內容融入到教學內容中。同時充分借鑒大賽組織、大賽評價、過程控制等形式，完善課程實訓項目的建設，充分實現“課證崗對接、學訓賽相通”。

近年來，在職業教育的頂層設計上提出了“工學結合、校企合作”等理念，為了充分實現這一理念，就應當著力構建基于能力培養、注重學生實踐操作能力培養、適應高等職業教育特點的物流職業技能教學大賽體系，而這個體系的關鍵就在于三個主體的建設，即教師、學生和企業。

3.1教師團隊的構建。

“雙師型”教師是高等職業教育對于教師的新型要求，由于之前我國單一的高等教育體系，使得高職院校的教師只具備單一的知識技能，這和職業教育的本質相差甚遠。近年來，高職院校開始注重“雙師”素質的教師團隊建設，通過培訓、企業實踐鍛煉等途徑來完成。而物流職業技能大賽恰恰是“雙師”能力展現的主要平臺，也是檢驗教師是否具備“雙師”素質的試金石。

3.2強化學生基于工作過程的學習，發揮“雙證聯動，半工半讀”的作用。

物流技能大賽的重要特點是不僅要比賽參賽學生的實際操作能力，而且要考理論知識，以行業從業者的標準和要求，從“知”和“會”兩個方面進行考核和比賽。因此在進行學科教育的同時，也應重視學生的技能訓練，學生在學習理論的同時，需要拿出一半左右的課時，用于學生的實踐訓練。

3.3引企入校，將企業需求與教學體系構建深度融合。

物流職業技能大賽的競賽環境建設和企業的生產運作實際是相吻合的，同時結合院校實訓基地的條件而構建的，這樣使得競賽環境既能滿足生產型需求，又能滿足教學型需求。學校在構建校內實訓基地的實踐教學體系的時候，密切結合企業生產實際需要和職業技能大賽需要來編制實訓方案。在新的職業教育理念的指引下，通過“引企入校”，將企業所需的設備和學生實訓所需的設備相結合，把校內實訓基地建設成職業技能大賽訓練基地。

“職業性”是高職院校物流職業技能大賽不同于本科學科競賽封閉式模式的典型特征，這也就決定了如果技能大賽僅僅是教育主管部門、學校和學生來參與，就違背了“職業性”的特征。因此，物流職業技能大賽需要行業、企業和學校、學生等多方參與才能發揮其應有的作用。物流技能大賽必須借助企業的資源條件，將實訓的內容與社會實際需求相融合才能發揮其作用。

通過職業技能大賽，將物流前沿理論和生產實踐進行融合，為“工學結合、校企合作”的人才培養模式提供了平臺。同時可以與專業建設、課程建設、校內外實訓基地建設和教師團隊建設相結合，對人才培養方案起到推動和促進作用。職業院校師生應該充分利用這一平臺，廣泛參與技能大賽，從而實現促進人才培養方案、提升教師業務素質和提高學生學習熱情的“三贏”局面。

汽修專業人才培養方案（通用21篇）篇二

《中等職業學校汽車運用與維修專業教學指導方案》、《國家職業標準》、《省職業學校教學管理規范》。

1、招生對象。

初中畢業生或具有同等學力者。

2、學制三年。

（一）專業定位。

主要以汽車維修行業人才需求為基本依據，面向汽車后市場相關企業各崗位，以提高學生的職業實踐能力和職業素養為宗旨，倡導以學生為本位的教育培訓理念和建立多樣性與選擇性相統一的教學機制，通過綜合的職業技術實踐活動，幫助學生積累實際工作經驗，突出職業教育的特色，全面提高學生的職業道德，職業能力和綜合素質。

（一）職業定位。

本專業的畢業生可以進入汽車售后服務企業或汽車制造類企業，作為汽車修理工、汽車維修電工、汽車檢測員、汽車維修業務接待員等技術工人，從事汽車機電維修、汽車電氣維修、汽車性能檢驗、汽車維修業務接待等工作。

序號。

（二）崗位要求。

汽車維修技術工人崗位主要有：發動機維修、車身維修、電氣系統維修、自動變速器維修、車身清潔維護、涂漆、輪胎動平衡及修補、噴油泵、噴油器維修、曲軸修磨、氣缸鏜磨、空調維修、四輪定位檢測調整、噴油系統維護、散熱器維修、汽車裝潢、汽車玻璃安裝等各類專項維修等。

本專業培養具有良好的職業道德和行為規范，掌握汽車維修職業崗位群必備的文化基礎知識、專業知識和操作技能，具備溝通與表達能力，牢固的生產安全和環境保護意識，養成規范嚴謹的操作習慣，達到汽車維修服務的專門化人才，能從事汽車運用與維修工作的應用型技能人才。

汽修專業人才培養方案（通用21篇）篇三

汽修專業人才培養方案（通用21篇）篇四

：隨著國民經濟的發展，我們國家的高等教育質量有了明顯提升，電子信息工程專業是實踐性強的專業，但培養方案已不能滿足高校本科人才培養的要求。本文借鑒國外相關高校的電子信息工程專業人才培養方案，提出針對我國高校實際的本科生人才培養方式，以此促進我國高等教育的發展。

海外高校的人才培養目標非常明確。主要包括：(1)發現問題并利用所學知識和實驗室已有設備解決問題，通過解決一些專業問題，達到展示和設計實驗項目所需的基本技能的目的[1]，這個過程是與國內高校培養的主要差別。(2)提供電子工程基礎知識以及輔助的數學、科學、計算機知識，通過這些基礎知識學校，為后續專業課程學習奠定良好基礎。(3)對于海外高校而言，他們培養的學生直接面向社會，很多高校在人才培養方案中增加了一些專業基礎課程，通過這些課程學習，能夠為他們本科與研究生，甚至在工作崗位上的終身學習打下堅實基礎。(4)海外高校同時還非常注重社會服務，很多高校在開設專業課的過程中，嵌入一些專業實踐環節，這些專業化實踐課程能夠為大學生提供廣泛的接觸社會的機會，這些內容主要包括團隊合作、領導力、服務和專業化的組織等方面。

在美國高校當中，對于工程類專業的本科培養方案而言，大學要求學生在四年內修滿120至180的學分。在這些學分中，基礎課程學分一般占總學分的1/3，而且必須修滿60學分的專業課程；修滿8-12學分的實驗和課程設計；對于獨立項目或研究計劃，要求高年級學生用1年至1.5年的時間參加指導老師的科研項目，以此作為課外實踐。近年來，美國高校的課程設置已經不是以往的工科專業課程為主，隨著科技與經濟社會的發展，很多美國人和高校發現了通識教育是非常重要的，很多美國高校甚至把專業教育與通識教育放在同等重要的位置，這也是目前相當多的美國高校的本科人才培養特色。與此同時，美國高校的電子工程專業對本科生的要求是，在四年內必須修滿180個學分，其中數學和科學課程加起來大于等于45個學分。工程課程加起來大于等于68個學分，包括專業基礎課、必修課程、專業寫作、特殊領域課程、設計類課程及選修課程等。剩下的其他課程加起來大于等于60個學分，包括人文科學、通識教育、語言等課程。

(一)每學期的總學分數適中，確保學生有充足的實踐與思考。

時間海外高校通常將每個學年分為三個學期，在每個學期內，學生的學分數一般在12-18學分左右，換句話說，學生每星期只上12-18節課，其余時間參與學術研討、自學和工程實踐等活動。

(二)數學、科學課程與工程學專業課相配套，且專業課涉及面較廣。

在給學生開設專業課程前，開設與專業對應的數學課程作為數學工具，同時開設科學課程作為專業基礎。在這些課程當中，不僅包括了一般專業基礎課程(如信號與信息處理)，而且包括仿生視覺、機器視覺等課程內容，這些課程反映了最新的學術研究成果，非常有利于培養學生的綜合專業素養，發展超前的專業視野。

很多海外高校為了學生全面素養，開設了一些通識教育課程，學生在四年時間內必須從人文科學、自然科學、應用科學與技術、人類和社會學四大領域，選擇學習多門通識教育課程。

(四)為了填補工科學生表達能力的不足，高校開設專業英文寫作課程。

在前面三年的學習中，每一年的一個學期開設寫作課程，而且是專業英語寫作。在專業實踐方面，讓學生參與實驗的室科學研究工作，讓學生親身經歷電子工程科學研究過程，將理論學習與工程實踐有機地結合起來。此外，為了給學生提供接觸實踐的平臺與機會，很多高校聯合電子企業為學生就業提供指導。甚至有些美國高校要求學生修滿12個學分的項目，為此鼓勵一些優秀的本科生參與教師的研究項目。

(一)應用型與創新型相結合原則。

應用型與創新型是同一目標下的兩個不同側面，高級應用型人才培養需要創新驅動，以及創新意識的訓練、創新成果的轉化，而不斷創新才能確保與社會需求相適應的高級應用型人才培養目標的達成。

(二)尊重學生個性化發展原則。

樹立以學生為主體的教學觀念，尊重學生的個性化發展，引導和培養學生的學習主動性，擴大學生的選擇權。適當壓縮學分學時，為學生自主學習和獨立思考留出足夠的時間和空間。通過合理設置專業選修課課程群和跨學科專業選修課，鼓勵學有余力的學生修讀輔修專業學位等多種途徑，促進學生個性發展和知識能力的復合化。

(三)專業、課程體系整體優化原則，凸現與新產業、新業態、新技術的對接。

立足人才培養目標，處理好通識教育課、學科共同課、專業課和實踐教學環節的關系，系統優化課程結構。以教學內容的科學性、適用性與前沿性為著力點，加大課程重組和整合力度，重點解決課程內容過時、分割過細等問題，增設社會經濟發展最新需求的課程，構建邏輯嚴密、前瞻性強的課程體系，注重課程內容與行業標準、教學過程與生產過程的對接。豐富課程形式，鼓勵開設講座式課程。

(四)強化實踐能力和創新創業能力培養原則。

根據應用型人才培養的客觀需要和“雙創”人才培養的要求，將實踐能力、創新創業能力的培養貫穿于人才培養全過程。發揮基礎課程、專業課程在創新教育和創新人才培養中的主體作用，在強調學生掌握基本理論、知識和技能教學的同時，還需注重學生的創新意識、方法和能力培養。

[1]白鵬飛.美國斯坦福大學電子工程專業本科培養方案研究[j].中國現代教育裝備,20xx(6).

[2]葉紅.美國高校電子工程類專業本科培養方案淺析[j].高等理科教育,20xx(6).

汽修專業人才培養方案（通用21篇）篇五

本專業培養德智體美全面發展，適應社會經濟發展和社會主義現代化建設需要，具備人文精神、科學素養和誠信品質，具有較寬厚的管理學、經濟學、市場營銷學的知識基礎，掌握市場營銷基本技能并具有國際化視野、創新意識、團隊精神，熟悉經濟政策、法規及商業慣例，能夠綜合運用相關知識和技能發現、分析和解決營銷實際問題，能夠在企業、事業單位從事市場調研、營銷策劃、市場拓展、銷售管理等營銷業務及管理工作的高素質應用型人才。

本專業學生主要學習市場營銷及工商管理方面的基本理論和基本知識，接受營銷方法與技巧方面的基本訓練，具備綜合素質、專業素養、行業體驗以及分析和解決營銷問題的基本能力。

本專業設銷售管理、營銷策劃兩個培養方向。銷售管理方向的畢業生應熟知企業營銷和行業發展的基本規律，具備良好的溝通與協調能力，能夠勝任中基層銷售管理工作,可有效地開展市場調查、談判與推銷、網絡營銷等業務及管理工作；營銷策劃方向重在培養學生的問題診斷、團隊學習與創新能力，畢業生具有較強的營銷分析、策劃以及解決營銷實際問題的綜合技能。

畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：

4.熟悉國家的有關方針、政策和法規，了解國際商業慣例及營銷規則；

5.了解本學科的理論前沿和發展動態；

7.漢語普通話水平應達到二級乙等水平；

8.獲得營銷經理助理資格證書及相關技能證書。

學制4年，修業年限3—6年。

管理學學士。

管理學、微觀經濟學、市場營銷學、市場調查、消費者行為學、廣告學、國際市場營銷、電子商務、銷售管理、網絡營銷、商務談判、營銷財務管理、物流與供應鏈管理等。

汽修專業人才培養方案（通用21篇）篇六

人才培養方案是對人才培養目標、培養模式以及培養過程和方式的總設計，對保證教學質量和人才培養規格，提高人才培養質量具有重要的導向作用。高職船舶電氣專業學生畢業后面向國內、外的航運公司就業，擔任船舶電子電氣員職務，面臨著國際船員勞務市場的競爭，學生必須要滿足stcw最新公約的任職資格要求和國家海事局海船船員適任標準的要求。船舶電子電氣員的前身是船舶電機員，上世紀末stcw公約95修正案取消了對船舶電機員的強制性配置要求，部分航運企業取消了電機員崗位，電機員的工作轉由輪機員分擔，但部分輪機員由于缺乏電子電氣知識和信息技術而不能有效地履行職責，造成部分職能缺位，對船舶的安全營運造成一定的影響。國際海事組織認識到了這一問題的嚴重性，于20xx年通過了stcw馬尼拉修正案，該修正案明確提出設置船舶電子電氣員這一新職務，強調了電子電氣員的必要性，并規定了具體的任職要求。為了履約中國海事管理機構也發布了新的海船船員考試發證規則，制定了船舶電子電氣員的適任考試和評估大綱。由于stcw公約95修正案生效后部分航運企業取消了電機員崗位，多數航海類院校基本上都停辦了船舶電氣專業，我院則由于認識到船舶電氣管理的專業性和重要性而一直保留著該專業，但是由于種種原因該專業在學生的培養過程中也存在著培養方案不太合理等問題，使得人才培養的效果與市場需求之間的偏差較大，船員的綜合能力比較差。

高職航海類學生的專業思想、業務技能等方面相對較好，是未來中國海員隊伍中的主力軍，因此基于以上背景，為了培養出具有較強國際競爭力的船舶電子電氣員，實現我國成為船員強國的目標，有必要對高職船舶電氣專業的人才培養方案進行研究優化。

我國的航海高等教育實行的是普通高等教育和職業教育雙軌制，雖然高職航海類院校的定位是職業教育很明確，但是高職院校的學生實際在學校接受教育的時間只有兩年半，而培養高級船員的目標與普通高等教育是相同的，要和本科學生參加同樣的資格考試和評估，因此高職航海教育人才培養目標在實際執行的過程當中還是有點定位不清，尚未形成既有特色又能與普通高等航海教育相互銜接的體系。此外教育部20xx年10月發出的《關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見》明確提出：“高等職業教育必須準確把握定位和發展方向，自覺承擔起服務經濟發展方式轉變和現代產業體系建設的時代責任，主動適應區域經濟社會發展需要，培養數量充足、結構合理的高端技能型專門人才。其中的“高端技能型專門人才”是對高等職業教育培養目標的最新定位提法，因此我們需要對高職船舶電氣專業的人才培養目標進行重新研究優化。

1.2課程設置不太合理。

我國航海類院校的課程體系和教學內容是按學科體系建構的，課程設置方面專業課程和培訓項目必須滿足海事主管部門的相關規定，通識課程的設置必須滿足教育主管部門的相關規定。航海類高職院校學生就業崗位與本科院校相同，學生要和本科院校的學生通過同樣的海船船員適任證書考試和評估，拿到海船船員適任證書，而學制比本科院校少一年，因此課程體系基本上屬于本科壓縮型，主要專業課程的設置和教學內容是相同的，高職院校的教學計劃是將本科的教學計劃斬頭去尾。

另外隨著船舶朝著大型化、現代化的方向發展，船舶電氣技術發生了很大變化，電力電子技術、控制技術、計算機和網絡技術等新技術越來越多地應用于船舶，這就要求船舶電子電氣人員的業務知識必須跨通信、導航、電氣、電子、自動控制、計算機等多個學科，部分技術內容以前不屬于船舶電機員的職務范疇，但是stcw公約馬尼拉修正案將它們劃歸船舶電子電氣員管理，如船舶通信技術、導航技術等，這部分內容在過去的課程體系里也沒有涉及到，所以我國船舶電氣專業的課程體系已不能很好地適應國內海上交通運輸發展的需要和國際航運人才市場競爭的需要，因此需要對高職船舶電氣專業的課程體系進行研究優化。

1.3教學內容過于陳舊。

高職船舶電氣專業相當一部分的教學內容比較陳舊。船舶自動化、信息化、智能化程度的提高使得船舶電氣技術發生了很大變化，許多以前還算是比較先進的設備已逐漸被淘汰，而被一些新技術、新設備所代替，而以前部分課程還在講授這些比較陳舊的內容；有些新技術在以前的課程體系中沒有涉及到，但是目前已經在船舶上廣泛應用，如工業控制網絡技術、微機控制技術、電力推118進技術等，這就使得部分船員對于船上的新設備不會保養、不會管理、不會維修等，嚴重影響了船舶的航行安全。此外船舶電子電氣員和以前的電機員相比增加了通信導航技術和船上人員的溝通與管理等內容，因此高職船舶電氣專業的教學內容要能跟上這些航海新技術的變化和滿足公約的最新變化，培養出符合高科技時代要求的航海類高端技能型人才。

1.4教學方法與教學手段較為落后。

由于高職教育比高等學歷教育起步要晚，在教學上教師更多地沿襲了學歷教育的教學方法，停留在傳統的課堂教學階段，學生被動的接受教師的講授，教學手段比較單一，理論不能有效地聯系實際。

為了培養與用人單位崗位要求能有效對接的高技能人才，我院自20xx年起在省內率先推行“訂單式”教育人才培養模式，學院邀請訂單單位共同制定人才培養方案、共同參與學院的人才培養全過程，聘請一些與學院聯系密切的航運企業的電機員作為兼職教師。由于定位準確、措施有力，這種人才培養模式取得了較好的效果。但是由于受辦學體制等外部環境的影響，航運企業對船舶電氣專業人才培養工作的參與度還有待于進一步提高，訂單式人才培養模式的面還需進一步擴大，培養模式有待進一步探索與創新。

1.6師資力量配備不盡合理。

高職船舶電氣專業教師隊伍建設雖然有了很大進步，但是總體上來看師資結構還是不盡合理，教學水平有待進一步提高。結構不合理主要表現為：年齡結構上，老教師偏少、新教師偏多；雙師素質結構上，高校畢業生多、有實際工作經歷的少；學歷結構上，本科學歷多、研究生學歷少；職稱結構上，中低職稱多、高級職稱少；另外個別核心專業課程還未形成具有一定縱深和發展潛力的教學梯隊，兼職教師缺乏相對穩定性。

1.7實驗實訓設備需要進一步完善。

高職船舶電氣學生畢業后在遠洋船舶上負責船舶電氣設備的維護保養和檢修，動手能力的好壞直接影響到船舶的航行安全，因而需要特殊的專業訓練設施和實習訓練船。但是目前高職船舶電氣專業學生的培養存在著沒有學生專用實習訓練船，實驗室設備比較陳舊，有些設備不夠配套，設施不夠完善等問題，大大影響了實踐教學的效果。

為了主動適應國際海事組織全面審查和修改后的stcw公約馬尼拉修正案和國家海事局有關海事法規的要求，適應航海事業發展和航海科技進步的需要，提高我國船舶電子電氣員在國際海員勞務市場上的競爭力，我們針對以上培養方案的不足或不太合理的地方對我院高職船舶電氣專業人才培養方案進行了優化研究。

在制定高職船舶電氣專業人才培養目標時，我們邀請航運企業參與進行職業分析，對崗位進行能力分析和分解，描繪出職業能力的整體構架以及維持這些能力的支撐知識，確定該專業的素質、知識與能力結構，從而制定出該專業的人才培養目標。高職船舶電氣專業的人才培養必須滿足stcw公約馬尼拉修正案和國內海事機關的有關規定要求，著重考慮船舶電氣專業的國際通用性和行業準入性，培養具有國際競爭能力的高端技能型船舶電氣人才，因此高職船舶電氣專業教育的培養目標具有明確的職業定向性和國際化特征，除了如道德品質、身心素質等最基本的大學生素質要求外，還要緊密結合船舶電子電氣崗位的需要，體現出該崗位的特定需求，如具備專業英文資料和業務函電的讀、寫能力，具有較強的`英語聽說、會話能力；掌握國家海船船員適任標準規定的專業理論知識和操作技能，通過無限航區主推進動力裝置3000kw及以上船舶電子電氣員適任評估和考試，獲得船舶電子電氣員證書；掌握stcw公約馬尼拉修正案規定的專業技能，并通過相應的考試和評估，獲得各項專業證書；具備相關的海運法規和船舶管理等方面的知識等。

2.2優化調整課程體系。

stcw公約馬尼拉修正案規定船舶電子電氣員必須具備“電氣、電子和控制工程”、“維護和修理”、“船舶操作控制和船上人員管理”三個功能模塊，因此我們根據這些崗位功能的能力要求，打破傳統的以學科為主線的課程體系，強調整體功能以實現培養目標的要求，調整、優化、重組課程，建立與職能要求、培養目標相適應的理論教學體系、實踐教學體系及素質教育體系。

制訂課程體系時以適應國際航運人才市場的需求為目標、以培養高端技能型人才為主線，按照突出應用性、實踐性的原則重組課程結構，突出高職特色，基礎理論教學以應用為目的，以必需、夠用為度；專業課加強針對性和實用性，教育和培訓的知識和技能全面覆蓋stcw公約馬尼拉修正案3000kw及以上船舶電子電氣員的適任標準。

船舶電氣專業學生動手能力的好壞直接影響到船舶的航行安全，因此對船舶電氣專業學生的實踐動手能力的要求相對較高，在培養時應堅持突出高端技能型人才培養的原則，在傳授專業課知識的同時，應著重培養他們如何運用理論解決實際問題，因此在課程體系優化調整時加強了實踐教學環節，增加了實訓的時間和內容，以使學生扎實掌握船舶電氣設備管、養、修的基本能力和基本技能。

2.3更新教學內容。

教學內容的更新緊跟行業發展和國際公約及國內法規修訂，反映先進技術成果和職業崗位新要求，充分體現“以就業為導向，以能力為本位”的高職教育理念。由于船舶新技術已大量使用，而傳統的課程體系多年來變化不大，造成船員的知識陳舊；stcw公約馬尼拉修正案也對船舶電子電氣員提出了一些新的職務要求，因此高職航海類院校應對現有的課程內容作出相應的調整，使人才培養能夠符合公約要求和航海技術發展的需西。

在課程內容設計時，一方面我們以“必需、夠用”的專業知識為基礎，減少傳授理論知識的比重，增大實操訓練的比重，強化學生實踐操作技能的培養。例如《船舶電機學》課程內容，理論性太強，學生學習起來很吃力，而在實際船舶電氣管理方面應用又很少，所以我們將理論性太強的內容大幅度刪除，增加大量的電機維護與保養實訓內容；對專業課程如《船舶電站》、《機艙自動化控制》、《船舶通信與導航系統》、《船舶電機與電力拖動控制》等，均設置了較多學時的相應實踐課程，加大學生的實訓力度，為學生盡快適應工作崗位做好準備。

另一方面我們大幅度更新課程內容。船舶電氣技術更新換代很快，許多以前還算是比較先進的設備已逐漸被淘汰，而被一些新技術、新設備所代替，我們就將以前部分課程中這些已不太適合的教學內容刪減掉，及時將船舶電氣技術相關的新知識、新科技、新技能引進課堂，比如《船舶電站》課程，以前的教學內容還涵蓋著一些晶體管控制設備，而目前船舶已大量采用微機、plc等控制技術，我們就將以前的這些已淘汰設備的內容刪除，引進比較先進的微機控制設備。有些新技術目前已經在船舶上廣泛應用，但是在以前的課程體系中沒有涉及到，如工業控制網絡技術、微機控制技術、電力推進技術等，我們在進行課程體系改革時也引入課堂，因此我們增加了《單片機原理與應用》、《plc及現場總線》、《計算機網絡應用》和《船舶電力推進技術》四門課程。還有部分技術內容屬于stcw公約馬尼拉修正案新劃歸船舶電子電氣員職務范疇的，如船舶通信技術、導航技術等，我們在課程體系改革時也增加了這部分內容，因此我們增設了《船舶通訊與導航系統》、《電航儀器》兩門理論課程和《船舶通信導航設備維護》實訓課程。船舶作為一個對外交流活動很頻繁的行業領域，目前設備的技術資料基本上都是英文版，對學生的專業英語水平要求很高，所以我們在《船舶電氣專業英語》課程的教學內容中也增加了船舶導航系統、通信技術以及相應技術手冊等資料。

我們在調整課程內容的同時還進行了必要的課程整合，例如《船舶電機學》的內容我們將其理論性太強的內容刪減后將其與《電力拖動控制系統》合為一門課程；《將自動化理論》和《機艙自動化控制設備》合為《船舶機艙自動控制》一門課程。

2.4改革教學方法與手段。

一是充分利用模擬器和現代化模擬機艙，推行“教、學、做體化教學方法。在教學過程中師生互動，學生在做中學、學中做，學練并重，使得理論與實踐有機結合。目前我院已經建設了包括現代化模擬機艙、輪機模擬器電站模擬器等多套大型模擬器，正在建設電力推進和高壓電力系統模擬器，并大力提倡模擬器教學的研究與改革，教師120在教學過程充分利用學院現代化模擬機艙和模擬器等實訓設備，采用問題教學、案例教學、現場教學、實物教學等多種方式方法有機結合，讓學生開展角色模擬，置身于模擬的工作情景、場景及仿真環境中學習、操練以提前適應工作崗位。二是教學手段靈活多樣，充分利用多媒體教學方法。船舶電氣專業課程規劃和制作了大量的課件、音視頻教學資料等，教學過程中將多媒體與模擬器緊密結合、互為補充，能從根本上改變船舶電氣專業人才培養的教學方法。三是重視優質教學資源和網絡信息資源的利用與共享，探索基于網絡的教學平臺。我院信息化建設水平較高，校園千兆互聯網絡覆蓋整個校園，實現辦公、教學、管理的電子化和現代化，能夠滿足本專業進行網絡教育的教學需要。本專業教師除了完成了部分專業課程的精品課程建設外，還在國家骨干院校建設過程中進行了部分優質核心課程建設，這些課程在網上建立了包含教學大綱、實驗大綱及實驗指導書、實習大綱及實習指導書、教案文本、多媒體課件、學習指導、習題集及習題解答、在線測試、網絡互動等在內的課程教學平臺。

在人才培養模式的改革過程中我們以“適任技能為本位、創新深化并重、多種模式共行”的思路，在繼續深化“訂單”人才培養模式的基礎上積極探索多元化的人才培養模式以實現人才培養效果最優化。我院在國家骨干院校建設的過程中針對航海行業的特點，以航海技術、輪機工程技術兩個專業為試點積極探索人才培養模式的改革，探索創新并形成了基于生產性實習船的“雙向四段”式人才培養模式，以實現高端技能型航海技術和輪機工程技術人才的培養，縮短畢業生崗位適應時間。“雙向四段”式人才培養模式的組織實施形式為“校？船”雙向和“學院—生產性教學船—學院—實船”四個階段，我們也考慮下一步將“雙向四段”人才培養模式引進船舶電氣專業的人才培養中。

2.6建設“雙師型”教師隊伍。

師資隊伍建設是高職船舶電氣專業人才培養的一個重要保障，我們采取“內培外引、校企合作培養、專兼結合”的原則，努力打造一支由專業帶頭人、骨干教師、“雙師型”教師和企業兼職教師的“雙師型”教學團隊。一方面我們大力加強在職教師的培養，有計劃地安排專業教師到國內外航運公司的先進遠洋船舶上上頂崗工作或到有關企事業單位的生產一線進行鍛煉，打造一支高水平的專職“雙師”素質師資隊伍方面大力加強教師的引進工作，從企業中引進具有豐富實踐經驗的電機員充實專業教師隊伍；另一方面在航運企業中廣泛遴選兼職師資，聘為兼職教師，但是由于船員的流動性比較強，兼職教師的穩定性不夠，因此我們還積極探索與合作企業聯合招聘人才的模式，合作企業招聘的船員在公休期間可以到學校任教、利用他們的豐富實踐經驗現場指導學生實踐和指導學生進行技能比賽等，學校則在船員的職務晉升培訓方面給予一定的政策優惠和傾斜，這樣既能保證船員能夠順利晉級，又能加強學院雙師隊伍的建設，實現校企雙方互惠互利。

2.7完善實訓設備。

船舶電氣專業作為我院的特色專業，專業建設一直受到學院的高度重視，已累計投入1000余萬元用于實驗實訓設施建設，已經建成了“現代化模擬機艙”、“船舶電力拖動實訓室”、“船舶主機遙控實訓室”、“船舶電站實訓室”、“主機遙控實訓室”等大型實訓室。但是由于以前的船舶電氣是以強電為主，電力拖動及電站這方面的設備一般較多，但是網絡、導航、雷達、無線電話等設備則相對較少，這方面的實訓設備需加強。因此我們在現有教學設備的基礎上，通過新建與擴建，建設融教學、職業培訓、技能鑒定、技術開發和社會服務功能于一體的實訓基地，以滿足船舶電氣學生培養的需要。

船舶技術的發展和國際公約及國內法規的修訂使得高職船舶電氣專業人才培養的效果與市場需求之間的偏差較大，為了培養出具有較強國際競爭力的船舶電子電氣員，我們依托南通航運職業技術學院院級課題“以就業為導向的高職船舶電氣專業課程內容與教學體系改革研究與實踐”對我院高職船舶電氣專業的人才培養方案進行了研究優化，人才培養方案優化完成后，在20xx級船舶電氣專業進行了試運行，教學效果顯示本方案較好地符合船舶電子電氣員職業技能培養的實際需要。

汽修專業人才培養方案（通用21篇）篇七

工商管理類專業在國內高校極受歡迎，近些年來，學校招生人數增多，每年都有大量畢業生，為國家和社會輸出了不少人才。然而現實情況并非如此，就業難現象已成了社會焦點難題，畢業生規模與企業用人需求不符是原因之一，前者遠遠多于后者。這也導致企業的用人要求提高，競爭愈發激烈。還有一個重要原因在于學生自身，缺乏實踐應用能力。所以各高校應當認清形勢，結合企業職位需求，轉變人才培養模式，將重心轉移到應用型人才的培養上。

人才培養是一個長期復雜的過程，需要多方同時付出，所以從一開始，就應正確定位，樹立明確的目標。如果定位錯誤，目標不合理，之后的路會越走越偏，甚至會走上錯誤的方向，對最終人才的輸出不利。教育工作者有必要展開實際調查，了解企業所需。我國中小企業以一種迅猛的速度發展著，數量驟增，對人才需求很大，但教育工作者要清楚，企業需要的理論型、學術型人才遠遠少于實踐型、應用型人才。從崗位來看，高層管理人員需求相對較少，一方面企業建立者不會輕易放權，另一方面要求太高，畢業生缺乏能力和經驗，難以勝任。它們需要最多的是中層、基層管理人員。所以，學校要了解實際情況，正確定位，明白人才培養到底是在培養哪方面的人才，需要什么樣的能力，如此才能制定更詳細的目標。當前很多高校在目標定位上都不合理，比如不清楚畢業生去向，是往企業輸送人才，還是位科研機構輸送。以企業為例，小型企業、中型企業、高端企業、國外企業，哪個是重點？這些都需要去調查分析，對國內外的社會環境進行對比，而且一定要符合本校條件，切不可照搬外來經驗。

高校管理層應當樹立全局意識，認清當前國內工商管理類專業教學中普遍存在的問題，以及自身缺陷，并能夠深人分析原因，加以總結并反思。教育在改革，高校管理人員的思想觀念也要及時更新，經常調整思路，試著從別的角度思考問題。就工商管理專業新型人才培養來說，教育工作者要理清楚各方面關系，多方借鑒，結合自身條件，形成適合本校發展的新思路。學校培養人才，關鍵在于教學，教的重點在教師，學校應當努力打造雙師型教師隊伍，提高教師整體的綜合素質。學的重點在學生，既要養成自主學習和獨立思考的良好習慣，還要鍛煉職業能力，提高職業素養，能夠將所學知識應用于實際中，解決管理中出現的難題。所以，新人才培養模式主要圍繞教與學展開，進而以目標為指導，制定整體方案，主要涉及課程設置、教學體系兩大塊。前者又可分為基礎課程、專業課程，后者則包括課堂教學和實踐教學兩部分。有了明確的目標，和明確的思路，接下來的工作才能順利進行。

工商管理類專業主要包括市場營銷、財務管理、會計學、審計學、人力資源管理、國際商務等，這些專業都和市場經濟以及大眾生活密切相關，既要反映實踐，又要應用于實踐。而當前社會復雜多變，信息更新速度極快，許多新理論、新技術、新方法日新月異，教材作為最直接的課堂教學工具，若不能跟緊時代變化，則難以真實全面地反映實踐，也就無法完全應用于實踐。所以教材內容應當及時更新，對于應用較多而且合理可行的新理論、新管理模式，要主動推薦和學習。理論基本上是死的，有時理論并沒有錯誤，但并不能指導實踐，所以要靈活適當地根據經驗加以修改。每個地區經濟發展程度不同，每所高校的實力也有很大差異，所以實際上并不存在完全統一的教材，而需要教育工作者自主鉆研，編寫具有特色的教材。既要順應市場規律，符合國內外大環境，又要考慮當地經濟狀況及學校特點。一般可以由資深的專業教師編寫，或者與當地其他高校教師商榷討論后共同編與。

在具體的課程設置上，要凸顯出多元化、綜合化、應用化、人文化、靈活性、市場導向性等特色。技能型人才重點在于技能的培養，要求相對較低，而應用型人才則是一個新的層次，除了掌握專業技能，還要有創新意識，能夠應用技能去解決實際問題。可見，實踐創新能力、綜合應用能力是設置課程時必須考慮的要素。之所以強調人文化，是因為人文素養在工商管理中也不可或缺，而且當前時代提倡人文主義。同教材一樣，課程也不是完全固定，而要適應經濟結構的變化，因此課程設置要靈活，能夠根據實際所需而調整。

理論和實踐結合，是培養應用型人才的必經之路，具體的方法包括假期參加社會實踐、實際案例教學、項目教學、邀請企業管理者舉辦講座等。在此著重談談實踐教學體系，這也是當前各高校工商管理類專業非常重視的部分，大致可分為以下四個階段：第一，基礎實踐階段。在學習完理論課程后，需要結合實踐加深理解，同時培養學生的興趣，使其逐漸適應實踐環境。很多高校都建設有綜合實驗室，能夠創設情境，模擬真實的市場環境，教師可組織學生扮演各種角色，在交流中能夠了解不同行業不同職位的特點。在交流過程中，適當涉及矛盾，令學生自主解決，可鍛煉他們獨立思考以及解決實際問題的能力。第二，綜合實踐階段。工商管理類專業各門課程既獨立，其間又存在著聯系，所以不管是課程設置，還是教材編寫，都要體現出內容的聯合，形成比較完整的知識體系。學生也應經常總結對比，將各門課程融會貫通，靈活應用。綜合實踐則主要是針對多門專業課展開的實習實訓活動，畢業實習也屬于這一范疇。第三，社會實踐階段。一般的本科院校，在校四年，有大量的機會參加社會實踐活動，通常會選擇暑假，既能接觸和了解社會，又能提前熟悉工作崗位。第四，創新實踐階段。有創新才有發展，很多畢業生水平相當，如何在激烈的競爭中獲勝呢？創新能力此時就顯得無比重要。在校期間可以經常舉辦相關的校園活動，或者開發科研項目，強化其創新意識。

產學研一體化、校企聯合等新模式在當前高校備受歡迎，校企聯合是一種雙贏互惠的方式，可以實現優勢互補，學校負責人才培養和輸出，企業負責實訓基地、實習崗位等投入。以本科高校為例，前三年的實訓活動主要集中于實訓基地，第四年則可嘗試進人企業實習，在教師和企業人員的雙重指導下參加實踐。對于表現優秀的學生，如果愿意，畢業后可與企業達成協議，直接上崗就業。

為保證各項工作順利開展，還應建立起健全的質量保障體系。一方面，政府要加強應用型人才評估。建立行業化和社會化的高校教學質量專業指導和評估委員會，評估的反饋機制必須嚴格，使評估院校對存在的問題能及時糾正。

另一方面，高校自身要完善保障機制。構建一套全方位、多元化的評價指標，包括專業理論課程、專業技能、實踐、思想品德等方面，不再是傳統單一的專業理論課程和專業技能指標。評價主體加人學生自己、用人單位以及社會輿論等各方面的評價。

汽修專業人才培養方案（通用21篇）篇八

汽車保有量的快速增長和汽車技術的飛速發展，現階段的維修企業人才結構及高職汽車檢測與維修專業人才培養方案已經不能適應現代汽車維修業的發展需求，為了改變這種現狀，高職汽車檢測與維修專業人才培養方案應該走模塊教學道路。

教學改革模塊教學汽車維修高職。

隨著我國經濟的飛速發展，作為我國國民經濟支柱產業的汽車工業發展也十分迅猛。繼20xx年全國汽車產銷量突破700萬輛大關后，20xx年超過870萬輛，20xx年達到930余萬輛，今年1至5月，汽車產銷483.77萬輛和495.68萬輛，汽車產銷量有望突破1000萬輛大關。截至20xx年6月底，全國汽車保有量為6962.6萬輛。同時，汽車技術也日新月異、飛速發展，大量高新技術產品和電子裝置在汽車上的應用越來越普及，特別是微機控制技術在汽車上的廣泛應用。現代汽車已發展成為集計算機技術、光電傳輸技術、新工藝和新材料為一體的高科技載體，其動力性、經濟性、排放凈化性、安全性和舒適性等各方面，正逐步進入智能化高級控制階段。這給高職汽車維修專業的人才培養目標提出了新的要求。

作為第三產業的汽車維修業，其技術發展雖滯后于新車開發，但也緊隨汽車技術現代化的步伐邁入了高科技領域，傳統的維修設備和檢測手段將被現代汽車新技術、新設備、新工藝所替代，各種現代化檢測診斷儀器、設備和新的維修技術應運而生。面對現代汽車的高技術含量和維修工藝規程化，以及維修、檢測診斷設備的智能化和自動化，決定了直接參與汽車維修人員，必須以技術型為主，既需要掌握機電一體化技術的專業人員，熟悉現代汽車結構原理、傳感技術、液壓控制及自動控制技術，掌握計算機應用知識且操作熟練，能判斷并解決現代汽車出現的各種疑難雜癥；當然，同時也需要有實踐經驗，會利用各種工具及設備檢修或更換各零部件的技術工人，要求技術工人逐步向“一專多能，機電合一”的方向發展。

2.1我國維修企業的人才現狀。

從我國汽修行業的人才結構來看,遠遠不能適應現代汽車維修技術發展的需要：從業人員文化基礎落后,技術素質不高,大量未經任何培訓或學習的人員從事汽修技術崗位。調查數據顯示:汽修行業人員中,初中及以下為38.5%,高中階段51.5%,專科及以上10%，并且目前我國現有的技術工人中,有22.4%無任何技術證書,且技師和高級技工比例偏低,僅為8%,這就導致我國汽修人才還是以初級人才占多數，中、高級人才緊缺，復合型優秀人才稀缺的局面！

2.2現行教育體制滯后。

高等職業技術學院汽車檢測與維修專業承擔著培養“汽車醫生”的艱巨任務,但由于受普通高等教育的影響和高等職業教育各種因素的局限,現行高職汽車檢測與維修專業的教學計劃和教學大綱與實際需求差距較大,不僅教材因編寫出版周期過長而遠遠跟不上技術發展,而且存在專業課程設置不合理、知識面狹窄、重機輕電與重理論輕實踐等通病。

為了培養適應現代維修企業，適合市場需求的高素質實用型技術人才，高職汽車檢測與維修專業必須根據自己的專業特點和實際情況，在教學改革上大膽嘗試，積極探索模塊教學新模式。

在劃分模塊時，從學生應該掌握的基礎理論和基本技能入手，把最重要的、基礎的、必須的內容提出來，打通各種知識，將學生應該掌握的理論知識和實踐技能分成多個模塊，模塊與模塊之間形成一定的梯度，改革目前的教學模式，不求多而全，只求精而專。真正讓學生學有所成，成有所專，專有所用。

3.1實施模塊教學的意義。

從現實和長遠兩個角度來看，實施“模塊教學模式”改革，打破了傳統教學模式在時間、空間、思想、行為等四個方面的限制，對于提高學生的基本素質、專業技能，對于提高教師的教學能力，倡導“雙師型”教師都具有重要的意義。第一，通過整合課程和教學內容的知識點，形成知識集團，將每一知識集團的前期教學與后期專業技能實訓、實操緊密結合，有助于提高課堂教學與學生實際技能培養之間的針對性、實效性。第二，通過精簡整合課程，縮減了課堂教學時數，讓學生擁有更多的學習時間和條件開展實踐教學、專業實訓、技能實操、專業實習等學習活動，有助于學生的專業動手技能和創造能力的培養和提高，使得學生在就業過程中能夠盡快地找到工作、適應工作要求。第三，這種模式可以一定程度克服現行單向性課堂教學中學生的學習被動性，給了學生更多的時間和條件進行自主學習、自行組織實操活動，既有利于在現階段提高學生學習的積極性和效率，又有利于培養學生自己分析問題、解決問題的長遠自我發展的方法、能力。

3.2推行模塊教學改革的指導思想及基本原則。

采用模塊教學方法，以學生的基本素質和專業技能切實提高為中心，著力培養適應生產、建設、管理、服務等行業第一線的高素質應用型人才。第一、深刻領悟“模塊教學”的本質內涵。“模塊教學”不能僅理解為一種教學方法，它是對我國傳統教育觀念、教學內容、教學方法、教學手段的全面改革與創新后產生的教學模式。第二、結合專業特點，扎實穩步推進。我們應當聯系院內外實際，結合專業特點、年級具體情況，分頭實施，制定培養目標、教學計劃、課程整合方案。第三、教學計劃的制定、課程知識模塊的整合以專業培養目標為中心，著眼于學生的基本素質和專業技能，適應社會發展的需要；基礎理論知識強調“必需夠用”，實踐能力越強越好。

模塊教學是一種理論和實踐有機結合且用在教育教學中的系統化教學模式，其中不僅包括傳統的理論、實踐教學的內容和方法，也結合了當今具有高科技含量的仿真模擬教學技術，使得整個模塊教學既能很好的完成教學任務，又能提升教學質量，教學相長。通過模塊教學，使學生應用能力得到提升，學生走入社會所具備的素質得到提高，使學生能成為汽車維修企業所需要的技能型人才，真正做到學以致用。

汽修專業人才培養方案（通用21篇）篇九

由于本次實施的是新的人才培養方案，難免會在實施前的準備工作和實施過程中缺乏經驗，造成在實施細節上不夠連貫，以下是“環境科學專業人才培養方案”希望能夠幫助的到您！

培養具備環境科學的基礎理論、基本知識和基本技能，能在科研機構、高等院校、企事業單位及行政部門等從事科研、教學、污染治理、環境修復、環境管理、環境規劃與評價工作的高級專門人才。

(2)掌握環境科學的基本理論、基本知識和基本技能；

(3)了解相近專業的一般原理和知識；

(4)熟悉國家環境保護、自然資源合理利用、可持續發展等有關政策和法規；

(6)掌握資料查詢、文獻檢索以及運用現代信息技術獲取相關信息的基本方法，具有一定的實驗設計，以及歸納、整理、分析實驗結果，撰寫論文，參與學術交流的能力。

（7）具有較好的科學素養及一定的教學、研究、開發和管理能力，掌握環境監測與環境質量評價的方法以及進行環境規劃與管理的基本技能。

本專業設置污染預防與控制、資源利用與生態保護等兩個專業方向。重點將專業理論知識與工程實踐相結合，提高學生的應用、創新能力，突出在水污染控制工程方面的特色，并且具備環境評價、管理綜合的能力。

化學、生物學、環境自然科學、環境技術科學、環境人文社會科學。

四年（彈性修業年限3-8年）。

理學學士。

本專業須修滿指導性教學計劃中規定課程總學分160學分，其中必修課93.5學分，選修課39.5學分，集中性實踐環節27學分，方準畢業。

汽修專業人才培養方案（通用21篇）篇十

漢語言文學專業是高等院校設置最普遍的文科專業之一，為國家培養了大量從事文秘、記者、編輯、教師等相關工作的人才。隨著我國社會與經濟的快速開展，社會對綜合應用型人才的需求日益增大，高等教育也隨之轉變為精英教育與群眾教育的結合體。以新機制、新模式設立的獨立學院在漢語言文學專業人才培養方面面臨新的挑戰。獨立學院培養漢語言文學專業的應用性人才，關系到傳統專業向現代專業轉型和開展的問題。

獨立學院漢語言文學專業目前普遍存在著專業定位與培養目標不夠明確的問題。大多數獨立學院在設置漢語言文學專業初期，人才培養目標往往完全參照一本、二本院校的人才培養方案，照搬其教學內容和教學模式，追求理論系統性、完整性，以學科理論為中心，注重傳授知識。而獨立學院的綜合應用型本科人才培養目標和學生的素質根底與一本、二本院校有許多差異，完全照搬其人才培養方案，不僅會影響獨立學院綜合應用型本科人才培養目標的實現，更會導致所培養的學生缺乏鮮明專業特色和實用技能。

獨立學院的開展已初具規模，改革與實施綜合應用型人才培養方案，在獨立學院漢語言文學專業人才提升自己競爭優勢和滿足社會需求方面有著重要的意義。隨著社會的開展，只有在實施過程中對已制定的人才培養方案不斷地調整和創新，才能較好地滿足社會對大學畢業生的需求，解決獨立學院畢業生的就業問題，使他們在工作中盡早地適應崗位。同時，應在對已畢業的學生就業情況進行追蹤調查、研究的根底上，進一步完善綜合應用型人才培養方案。

根據獨立學院的辦學宗旨，其漢語言文學專業學生在理論能力方面應比高職高專學生強，在職業技能方面又要比一本、二本院校的學生強。既要具備本科的理論專業知識，又能把知識運用于實踐，具有一定的職業技能，這是培養綜合應用型人才的根本要求。因此，獨立學院的漢語言文學專業既要重視理論課程的教學，又要重視職業技能的培養。通過人才培養方案的改革與實施，人才的多元化培養，在原來專業理論學習的根底上，加強相關技能的培訓，尋找專業教學與社會需求的切合點，拓展專業就業方向，充分發揮漢語言文學專業人才的理論技能與應用能力，使學生在劇烈的就業競爭中有更大的生存與開展空間，以滿足社會對應用型人才的需求。

與著重培養研究型、復合型、創新型人才的一本、二本院校不同，獨立學院的學生理論知識要求有所降低，但實踐能力要求有所增強。與專門培養技能型人才的高職高專也不同，獨立學院的畢業生應是理論根底相對扎實的高級應用型人才。漢語言文學作為應用型專業，找準定位、設置合理的人才培養方案成為專業建設的一個重要問題。

獨立學院漢語言文學專業人才培養目標應為：改革理論教學、實踐教學和素質教育的體系，以構建學生的理論知識、應用能力、素質結構。為到達這一目標，在教學內容和方法上，應以課程改革為核心，優化課程內容，增加實踐環節，調整并優化理論教學與實踐模塊的結構比例，構建綜合應用型人才培養體系并付諸實施。

〔一〕優化課程，建立和完善教學保障機制。

實施綜合應用型本科人才培養模式，必須建立有效的教學質量保障機制。除了擴大自有的漢語言文學專業教師隊伍，加大自有師資隊伍培訓力度，還應從電臺、電視臺、報社等單位聘請具有雙師素質的兼職教師任教，建立一支專兼結合，以白有專職教師為主、兼職教師為輔，結構合理的高素質教師隊伍。

廣西大學行健文理學院修訂教學方案，全面實施課程改革，優化課程，增加實踐環節，建立以“應用〞為特征的理論教學體系，以實踐應用能力培養為主線的實踐教學體系，采用以基地、學校、行業結合為主的教學模式，建立漢語言文學專業與行政機關、企事業單位合作機制，使學生能夠理論聯系實際，在具體工作實踐中提高應用能力。

〔二〕調整課程模塊比例，注重實踐教學。

教學方案的修訂、課程的調整，既要滿足地方社會經濟開展對人才的需求，又要滿足學生個人未來的開展，使學生既有扎實的理論根底，又有實用的專業技能。廣西大學行健文理學院組織專家修訂教學方案，優化課程體系，注重實踐、應用性課程的開設。構建“教學+實踐〞的課程體系，根據綜合應用型人才培養方案，調整根底課、專業技能和人文社會科學有關課程的設置，增加技能課的開設，多方位拓展專業方向。一方面，根據學生就業興趣和方案，優化學生的專業知識結構，為學生進入某工作領域開展打好根底，做到學有所長、學有所用；另一方面，根據社會開展需要，有選擇地傳授新聞宣傳、文書檔案、行政管理等方面的根本理論和知識，并進行相關技能培訓，使學生具有從事相應工作的能力。為突出實踐能力和就業能力的培養，設置相關職業課程，例如言語藝術、秘書學、公共關系學、文秘寫作、新聞采訪與寫作、檔案學、實用禮儀等課程，提高學生應用知識的技能，提高學生采編寫、組織、協調、交流溝通等能力。為提高學生的專業技能，提升職業競爭力，學院鼓勵學生在完成規定課程教學后參加各種職業技能培訓和技能考試、測試，取得職業技能資格證書。要求學生參加科技創新與素質拓展活動以獲得相應學分，如普通話測試。此外，根據學生就業興趣和方案，開設多門選修課，如速記學、人力資源管理、會計學原理等課程，滿足將來從事不同工作的學生有目的地選擇相關課程，使學生成為具有實用技能的復合型人才。

目前，我國高校漢語言文學專業課程設置中專業課占45％以上，文化類和教育理論類課程占25％，實踐課程僅占5％，這樣的'設置很難使學生將理論知識與實踐相結合。因此，必須對現有漢語言文學專業的課程結構和培養模式進行改革，增加實踐環節和實踐時間，形成以實踐應用能力為主、突出學生理論與技能相結合的培養模式，注重培養學生的創新能力、實踐能力、適應能力以及學生在生存中求開展的能力，使學生的整體素質得到提高，充分表達獨立學院的辦學特色。

廣西大學行健文理學院調整并優化理論教學與實踐模塊的結構比例，實踐課程學時增加15％以上，第一學年設置為期2周的社會調查或文學采風活動，第二學年設置為期2周的社會工作實習，第三學年設置為期4周的社會工作實習，第四學年設置為期2個月的畢業實習。同時，構筑并實施綜合應用型人才實踐能力培養體系，通過加強校內外實訓、實習基地建設，為學生提供實踐時機，如與一些政府部門、企事業單位共建實習基地，已建好的語音實驗室、線性編輯實驗室、攝影攝像實驗室和?天行健?校刊、?晨曦報?、播送站等為學生提供了實踐時機。

〔三〕發揮學生社團作用，提高學生實踐能力。

獨立學院綜合應用型人才的培養目標，除了要加強校內外的實訓、實習基地建設，還要充分利用校內資源，鼓勵學生積極參加社團活動。學生社團是發揮學生組織協調、管理溝通能力的重要平臺，在社團活動中，學生可以將專業理論知識與實踐相結合，可以發揮活動能力強、參與意識強的特點，提升自我培養意識和能力。因此，獨立學院在制訂人才培養方案時，應致力于發揮學生社團作用。

廣西大學行健文理學院以培養高級應用型人才為目的，注重學生綜合素質的培養與提高。為了激發學生的創新能力，挖掘學生的潛能，該學院在第二課堂組織開展眾多與社會實踐相結合，與專業相結合，以求實創新、鍛煉自我為宗旨的特色活動，使學生的潛能、才華及創新精神得以盡情施展與發揮。學院定期舉辦社團活動、班級特色活動、學科創新活動，充分挖掘、發揮學生才能，培養和提高學生綜合素質，形成“人人有舞臺〞的健康向上的校園文化氣氛，促使學生自我管理、自我教育、自我提高。

總之，獨立院校應根據自身辦學特點，在教學實踐中不斷進行探索和改革，在培養綜合應用型人才培養定位下，充分利用地方優勢資源，強化專業特點，使培養目標與社會開展相適應，培養出符合社會開展需要的漢語言文學專業人才。

汽修專業人才培養方案（通用21篇）篇十一

培養目標：本專業培養德、智、體等方面全面發展，掌握自然科學和人文社會科學，掌握計算機科學基礎理論、軟件工程的基礎知識及應用知識，具有軟件開發能力以及軟件開發實踐的初步經驗和項目組織的基本能力，了解中醫藥與現代醫學的基礎知識，能從事軟件工程技術研究、設計、開發、管理、服務等工作、能在醫院從事醫藥信息系統規劃、建設與運行等方面工作的高素質應用型人才。

主要課程：高等數學、離散數學、c++程序設計、數據結構、數據庫原理與應用、操作系統、java程序設計、軟件工程、軟件建模技術、軟件項目管理、軟件測試、計算機網絡、軟件工程課程設計、醫學信息學等。

（1）具有扎實的基礎知識，掌握高等數學、離散數學、大學物理、計算機組成與結構等多門學科的基礎理論知識。

（2）具有扎實的專業基礎知識，掌握程序設計語言、數據結構、數據庫、操作系統、網絡技術等基本理論及應用。

（3）具有系統的專業知識，掌握軟件工程、軟件建模技術、軟件項目管理、軟件測試、人機交互、系統集成與體系結構、web系統與技術等基本理論及應用。

（4）了解國家關于計算機軟件產品的設計、研發、維護、知識產權保護等方面的方針、政策和法規。

（5）了解軟件工程的新理論及相關邊緣學科知識，了解新技術、新理論的發展動態。

（1）掌握基本的人文和社會科學知識，具有良好的人文社會科學素養、專業道德和心里素質，社會責任感強。

（2）掌握從事本專業工作所需的數學和其他相關的自然科學、系統科學知識以及一定的經濟學和管理學知識。

（3）掌握計算機科學基礎理論知識和專業知識，了解本本科的核心概念、知識結構和典型方法。

（4）掌握軟件工程學科的基本理論和基本知識，熟悉軟件需求分析、設計、實現、評審、測試、維護以及過程與管理的方法和技術，了解軟件工程規范和標準。

（5）經過系統化的軟件工程基本訓練，具有參與實際軟件開發項目的經歷，具有作為軟件工程師從事工程實踐的專業能力。

（6）具有綜合運用掌握的知識、方法和技術解決實際問題的能力，能夠權衡和選擇各種設計方案，使用適當的軟件工程工具設計和開發軟件系統，能夠建立規范的系統文檔。

（7）充分理解團隊合作的重要性，具備個人工作和團隊協作的能力、人際交往和溝通能力以及一定的組織管理能力。

（8）熟悉中醫藥學及現代醫學的基本理論知識，具有從事醫藥信息處理及軟件系統開發的工作能力。

（9）了解與本專業相關的職業和行業中藥法律法規及方針與政策、理解軟件工程技術倫理的基本要求。

（10）了解軟件工程學科的前沿技術和軟件行業的發展動態，在基礎研發、工程設計和實踐等方面具有一定的創新意識和創新能力。

（11）能夠運用所學的知識、技能和方法對系統的各種解決方案進行合理的判斷和選擇，具備一定的批判性思維能力。

（12）具備自我終身學習的能力，自學學習隨時涌現的新概念、新模型和新技術，使自己的專業能力保持和學科的發展同步。

通過“以學生為主體，以教師為主導”的教學模式，培養學生的英語綜合運用能力，尤其是聽說能力，使他們在今后的學習，工作和社交中能夠有效地用英語交際，同時，著重培養學生的自主學習能力和文化修養，以適應社會發展之國際化需求。

學生應具有良好的政治思想素質和道德品質、較強的法制觀念和誠信意識；較高的文化素養和文學藝術修養、較強的現代意識和人際交往意識；科學的思維方法和研究方法、專業學科意識、綜合分析的素養、求真求實創新精神、不懼困難持之以恒的毅力；健康的體魄和健全的心理素質。

素質拓展“八個一”工程中的八個項目均為學生必修，學生可結合自身需求、興趣自主選擇具體修習內容，至少修滿6學分。

汽修專業人才培養方案（通用21篇）篇十二

[論文摘要]文章以職業素質培養為核心,職業能力培養為本位,以對完成工作任務過程進行系統分析所得的結果為依據,以工學結合為切入點,全面系統地闡述了連鎖經營管理專業人才培養方案的設計構思。

教高[20xx]16號文件明確指出:“高等職業教育作為高等教育發展中的一種類型,肩負著培養面向生產、建設、服務、管理第一線需要的高技能人才的使命。”高職人才培養既不是普通高等教育的壓縮,也不是中等職業教育的拔高,而是培養掌握必備知識結構、實現德智體美全面發展、擁有較強技術應用能力和可持續發展潛力的高素質的復合應用型人才。因此,在確立連鎖經營管理人才培養方案時,必須緊緊圍繞高等性與職業性共融的主線,以素質培養全程化、能力培養對應化、崗位選擇多元化的思想為指導,加以正確定位、認真設計、穩健落實。

(一)高等性是高職連鎖經營管理人才培養定位的基準。

商科高職連鎖經營管理專業屬于高等教育的范疇,其人才的培養定位應以高等性為基準,但它絕不等同于商科普通高等教育連鎖經營管理的高等性。1997年由聯合國教科文組織修訂通過的《國際教育標準分類法》,把高等教育劃分為5a、5b兩個類型,5a類是理論型的教育,目的是使學生進入高級研究項目或從事高技術要求的專業;5b類是實用技術型的教育,“主要目的讓學生獲得從事某個職業或行業,或某類職業或行業所需的實際技能和知識”。按此歸類,我國現階段以文化知識延伸、學術研究為主的學術、教育型大學本科及研究生的培養當屬5a教育;以技能操作、技術應用為主的高等職業技術學院的職業技術人才培養當屬5b教育。因此,商科高等職業教育的連鎖經營管理人才培養不是商科普通高等教育連鎖經營管理人才培養的“壓縮”,而是相對獨立、互相補充的兩套人才培養模式,最大的區別就在于商科高等職業院校更強調學生職業素質與職業能力的培養,更強調知識、技術的應用性而非創造性。

由于職業教育鮮明的職業屬性,就決定了高等職業教育能力要求的特征,主要體現在:與工程技術類高職院校相比,商科類高職院校的技能更具有柔性而非剛性的特征,更強調工作實踐的層級積累和人際交往、團隊合作等社會能力的培養。此外,同一職業屬性的內部還具有層次性的特點,主要表現為:工作崗位對從業人員的能力要求、活動范疇的限制呈現出層次性的特點,集中表現為工作過程的復雜程度的高低和所需知識深廣度的多寡。所以,即使同屬商科類的職業教育,商科高等職業教育中的連鎖經營管理人才的培養也不是商科中等職業教育人才培養的“拔高型”。兩者的區別在于后者是純技能型人才的教育,注重某一特定崗位操作能力的培養,只需把握經驗層面的工作過程即可;高等職業教育是技術性人才的教育,除具備特定崗位的操作技能外,還需掌握相當的理論知識,注重可持續發展能力與創新能力的培養,要求有能力駕馭策略層面的工作過程。

由此可見,高等性與職業性是高等職業教育不可缺失的兩特性,因此高等職業教育的連鎖經營管理人才培養既不同于中專純技能型人才培養,也不同于本科或研究生創造性的高級管理型人才的培養,它的人才培養目標應是零售企業服務管理一線中具備較高的專業理論知識水平,掌握一門以上操作技能,能夠在零售服務工作中從事多崗位的復雜性和關鍵性的勞動,能夠有效帶動和組織協調其他人員完成目標任務,能夠將最新的理論、設計、技能要求成功變成高品質、高效益的服務管理的.高素質復合型技能人才。所以,高等職業院校連鎖經營管理專業人才培養的定位基準就是:連鎖經營企業服務第一線門店店長、大型綜超各部門經理、總部各部主管等。

人才培養方案就是在明確了“培養什么人”以后,圍繞“怎么培養人”這一中心而展開關于人才培養全過程的策劃分析,包括培養目標、人才規格、課程架構體系、具體課程設置等要素。只有建立科學、系統、合理的人才培養方案才能確保人才培養模式的正確實施、培養目標的最終實現。筆者認為,連鎖經營管理人才培養方案應按以下思路進行設計:。

(一)以職業素質培養為核心,促學生全面發展。

將職業素質的培養貫穿于人才培養過程的始終,重點突出對學生定向性能力(解決學生的就業)與可遷移性能力(解決學生的發展)的培養。職業素質又分三個層次,是指從事職業活動所應具備的三個基本素質:“為人的基本素質”(做人)、“為職業人的基本素質”(做職業人)、“為專業技術人才的基本素質”(做有專業特長的職業人),三者之間呈現出層層遞進、不斷深入的趨勢。

(二)以職業能力培養為本位,構建、完善課程體系。

在課程的設置中,實踐課程解決“怎么做”,理論課程解決“為什么這么做”,實踐課程與理論知識課程相輔相成。因此,能力型課程體系下的課程設置不是理論課程與實踐課程的簡單相加,也不是對原有理論課程的深淺、實踐課程的多少進行調整,而是在新的課程體系中要突出實踐教學的主體地位,使理論知識從屬于實踐,形成以項目課程為主體,工作任務引領理論教學的新的課程設置。

(四)以工學結合為切入點,培養學生的實踐操作能力。

工學結合包括以下三個階段:課程實訓—綜合實訓—頂崗實習,即通過校內綜合模擬實訓、校外基地實訓以及到相關企業工作實習,讓學習者在真實或仿真的工作環境去體驗不同工作崗位的職責及技能要求,了解企業各部門的協調運作流程,逐步完成從學生到合格職員的轉變,增強學生的實際操作能力。

基于高等性與職業性相融合的人才培養定位,確定了其職業素質貫穿人才培養過程始終的、以培養學生普適性能力與可遷移能力為導向、專業技術能力為核心的工作過程系統化的能力型課程架構體系。

通過對連鎖經營管理所屬行業(主要針對零售業)人才需求的調研,確定專業就業服務面向和崗位(群)要求,對崗位(群)進行職責任務分析,在這里的崗位分析對象不是相對孤立的一個個單項能力,而應是一個完整的工作過程,以此對專業的人才培養進行準確定位,并確定連鎖經營管理專業人才的知識、能力、素質要求,在此基礎上確定專業人才培養的目標和規格。根據商科行業背景,最終確定連鎖經營管理專業畢業生就業面向為現代零售業的超市、大型綜合超市、專賣店、百貨店、購物中心業態的服務、管理領域,從事的工作崗位有門店的理貨員、收銀員、超市及專賣店店長、大型綜合超市部門負責人及總部商品部采購、配送中心庫管等。

在此基礎上,構建以通識能力培養為導向,專業技術能力培養為核心,提升學生可持續發展能力的理論課程與實踐課程相融合的能力型課程體系。在課程設置中充分重視學生實踐能力的培養,體現高等職業教育所具有的理論適度、專業技能強、知識面較寬、綜合素質較高的人才培養特色。實驗、實訓、實習是體現高職教學過程的實踐性、開放性、職業性的三個關鍵環節。因此,在實踐課程體系的構建中,應將實踐教學的全部內容融于三個環節,并貫穿教學過程的始終,體現理論教學課程與實踐教學課程相輔相成,既相互融合又相對獨立的功能。

(三)以學生為中心,注重學生個性發展。

在人才培養方案的設計中,既要考慮學生的初次就業,也要考慮學生的長遠利益,培養學生可持續發展的終身就業能力,拓寬學生的知識層面,盡可能多地開設有利于學生自主發展的選修課程。在遵循教育部關于高等職業教育規范課程基本要求的同時,采取靈活多樣的課程形式和教學形式,力圖更好地實現人才培養的目標,如理論課的教學中,除課堂教學外,還可采取專題討論、社會實踐等多樣話的教學方式;實踐課教學采取技能訓練、模擬實驗、工學交替、綜合實訓等多種形式,在課堂、實驗室(實訓室)、實訓基地交替進行、良性互動。

(四)產學合作,多方介入,共同培育“教育產品”

在人才培養方案的設計、實施過程中,應主動爭取相關協會、企事業單位專家的參與,并與企業建立互惠合作的長效機制,在項目合作中創新人才培養模式。在人才培養方案的實施中,貫徹“教、學、做”一體化的辦學思想,使理論教學與實踐教學相互滲透、相互依存不斷推動連鎖經營管理專業人才培養朝著更為深廣的方向發展。

汽修專業人才培養方案（通用21篇）篇十三

本著該原則，基于中高職銜接的旅游管理專業人才培養方案的制定思路如下：

本方案立足黑龍江省，人才培養目標充分適應黑龍江省旅游業發展的需要。黑龍江省在未來五年將繼續大力發展旅游業，加快實現由旅游資源大省向旅游經濟大省的跨越。我省旅游業的飛速發展，必然需要大量的高端技能型人才，本方案結合我省旅游資人才需求現狀，定位于培養基礎扎實、適用面寬、實踐和創新能力強、以社會和市場需求為導向，面向基層，面向生產、建設、管理、服務一線的綜合素質高的技能型人才。

中高職課程體系設置首先要立足于學生身心發展規律，即中高職階段學生的思維水平和認知水平，明確各階段的教學內容和教學重點，課程設置依據“滲透人文素質教育、突出實踐技能培養、注重循序漸進”的'原則進行優化，兼顧教育部對中等職業技術學校教學計劃制定的規范性和統一性，在專業課程的安排上保持中高職階段課程的連續性，中職階段注重基礎性教育，根據本專業的特點開設語文、中國歷史常識、音樂等公共課，以及旅游概論、管理學、服務禮儀等專業基礎課，此外，為了加強對學生的人文素養的教育，開設職業素養課程，讓學生對自己學習的專業和未來所從事的行業和崗位有所了解，幫助其形成良好的職業觀念和職業態度。

要培養以社會和市場需求為導向，面向基層，面向生產、建設、管理、服務一線的綜合素質高的技能型人才就必須將人才培養與旅游企業人才市場需求相接軌。因此，只有通過到旅游企業進行調研，了解企業和行業的需求才能確定學生未來從事的崗位及所需要的具體能力，從而在課程體系設置上，以崗位能力要求為核心，結合行業特點，形成知識、技能、應用一體的職業課程體系；首先堅持以旅游管理職業崗位對知識和技能的需求來設置課程，加強課程設置的職業功能性；其次，充分考慮中高職學生的特點，在中職階段注重學生技能的訓練，而在高職階段注重學生對知識的掌握與運用。

“2+3”培養方式即前2年進行高職學習，后三年進行高職學習的培養方式。后三年的高職學習實行“旺工淡學、工學交替”的人才培養模式。該模式是指根據我省旅游市場自身的淡旺季的特點，安排學生在旅游旺季到旅游企業見習和頂崗實習，旅游淡季時回到學校繼續學習的模式。第一階段從第一學期9月起至第六學期6月，學生主要完成從業基本知識和技能的學習任務：一是禮儀技能訓練（形體訓練、服務禮儀訓練）；二是專業基本知識和技能的學習；三是崗位的初步體驗，即由旅行社和學校專業教師帶領學生參觀考察酒店和各主要景區景點，打破原有的先理論再實踐的教學模式，讓學生一入學就直接與未來所從事職業的環境接觸。第二階段是第六學期6月至第七學期10月，正值我省旅游旺季。由學院聯系、企業、學生雙向選擇，學生帶著實踐課題進入旅游企業見習，幫助學生確立為崗位服務意識和過硬職業技能意識。

第三階段從第七學期10月至第八學期6月，學生主要完成職業技能證書所必備知識和技能并進行導游證考試。在此期間，根據職業素養課程安排，學院會與合作企業聯系，選派優秀工作人員或我院優秀畢業生來開展講座或座談，傳遞企業最新服務標準、服務理念，講授企業文化、職業素質以及如何規劃個人職業生涯等，使學生感受企業氛圍，了解本專業的發展變化情況。第四階段從第八學期6月至第十學期，這段時間為學生頂崗實習階段。學生全部進行校外頂崗實習，學生在實習結束后由校企雙方對學生的表現及撰寫的調查報告等對學生進行考核并評定成績，企業學生進行雙向選擇。在該思路的基礎上確定旅游管理專業的培養目標，確定就業方向與崗位分析，根據崗位能力確定教學任務和開始的課程，從而制定服務于我省旅游業發展的基于中高職銜接的旅游管理專業人才培養方案。

汽修專業人才培養方案（通用21篇）篇十四

國外關于眼視光技術具有非常清晰的分工，主要分為二個部分：

第一部分在醫學院培養的基礎上，為了有效防治眼病。

第二部分在視光學院培養的基礎上，為了達到眼視覺的健康，負責驗光配鏡。在西方一些發達國家當中，出現視光學院和視光系的時間較早，其發展已經過一百多年，形式多種多樣，而且擁有一定的規模，相當于醫學院。視光學專業的學制主要以4+3為主，也就是學習醫學基礎課、光學基礎課、視光學專業等課程一般是利用四年的時間。上述課程的主要內容有人體解剖學、生理學、組織胚胎學、藥理學、經典光學、幾何光學、眼科光學、視光學理論與方法、視功能檢測與診斷、眼科疾病、雙眼視力、低視力學、視力矯正、環境視光學、接觸鏡等。學習數學、物理、化學、有機化學、生物學和微生物學一般情況下利用三年的時間。在達到學習要求取得光學博士后，還不能達到視光學工作的標準，還需參加國家關于視光師職業資格考核，只有達到合格后取得有關證書后才行。

當前，很多人都擁有視光師職業資格，可以從事視光師工作，美國視光師與人口總量的比例達到了11000∶1，澳大利亞則達到了12750∶1，眼光師在人們的生活中發揮著重要作用。但需要提出的是，視光學院和視光系學習的課程不包括醫學基礎和臨床學科，特別是內科、外科、婦科、兒科等。在過去較長時期內，很多學生雖然取得了畢業資格，但沒有處方權，在治療疾病時無能為力。

專業設置沒有考慮到當地實際情況，存在著較為嚴重的同質化現象。因為不能全面分析當地產業發展情況、當地經濟發展情況、行業分布情況、企業需求情況，在設置專業時不能達到社會的需求，不能適應當地經濟發展，培養的人才不能達到社會經濟發展的要求。在建設課程體系方面已得到人們的認可，也就是采用工學結合的做法，但在實際學習過程中依然應用傳統學習模式，不能將理論知識有效應用于實踐當中，學生的專業理論水平與職業技能都存在一定的缺陷。實訓基地內涵建設不完善。

3.1眼鏡行業發展狀況。

我國眼鏡協會的統計數字顯示，在最近幾年的發展當中，眼鏡產業平均每年增長速度突破了17%。有關專家認為，眼鏡產業在今后相當長時期內還需得到較快發展，將會產生大量的工業產值和出口量，專家認為二者平均每年增長率都將突破11%和12%，在國內主要產區將會涌現大量的生產企業，年產值也會得到大幅提高，將會突破一億元，在大量中心城市會涌現數以千計的銷售連鎖企業，估計一些優秀企業每年銷售額將突破一億元。在眼鏡行業的發展過程中，企業要求擁有高素質的工作人員，如依據國際標準程序開展全面驗光配鏡技術、驗配隱形眼鏡技術、加工先進技術設備技術、應用視光儀器技術、眼科檢查與治療技術、修理眼鏡技術等。

3.2職業崗位。

對眼視光技術人才的要求，可以從事眼科檢查、檢查視功能、驗光、配鏡、檢查測量、修理、設計配戴等工作，具備驗配隱形眼鏡技術，可以從事銷售眼鏡和管理工作。對應于眼鏡行業職業崗位能力的職位有二種：第一，眼鏡驗光職位，主要包括初級、中級、高級、技師、高級技師等五個級別。第二，眼鏡定配工職位，主要內容有初級、中級、高級和技師四個級別。

課程設置在培養專業人才方案中具有非常重要的地位，只有搞好課程建設才可能提高教學質量。高校的眼視光技術專業課程體系應該主要針對培養人才的職業崗位能力，講求實用性。再有，在設置課程時還需考慮到培養人才的職業遷移能力和職業素質、基本素質。

4.1構建專業課程體系的技術路線。

認真研究培養專業人才的目標、原則和具體實施措施，建設較為合理的專業課程體系建設路線，才能保證專業課程體系建設的順利進行。在研究產業發展情況、行業崗位對人才的職業能力職業素質的要求情況、企業人才成長規律、學生如何學習、學校擁有師資力量如何、教學實訓設備可以發揮哪些作用等內容的前提下，實現科學排列與組合專業課程的目的。發揮行業協會的作用，取得行業與企業的支持，以職業資格國家標準為依據，進一步充實課程教學內容，創建更為合理的課程體系。與時代發展相適應，及時引進先進技術與設備，學習當前世界上的新理論與新技術。

4.2課程體系結構模式。

建設課程體系結構模式，也就是與專業人才培養目標相適應的各類課程之間的關系，對專業人才培養方案具有決定性影響。眼視光技術專業課程體系結構模式主要應該考慮學生的職業能力、依靠通用課程、傳授專業技術、發揮頂崗實習的作用。要意識到當前社會發展與技術進步一日千里，利用通識教育基礎上的寬口徑專業教育。

4.3構建基于工作過程的.實訓、實習課程體系。

在眼視光技術專業課程體系建設中，課程標準要以培養較高的職業能力為目的，發揮實訓教學的作用。學習過程中應用驗光配鏡技師職業資格國家標準，依靠工作過程建設實訓與實習課程，在充分研究課程的基礎上開設實訓項目、設置實訓項目，利用現場模擬與頂崗實習提高學生的應用能力，講求職業性、實踐性與開放性。在實訓基地開展專業理論學習，依托項目發展、保證學生將所學的理論知識應用于實踐當中。要求理論學習時間與實踐時間達到平衡，生產性實訓時間應在全部實踐時間中占到80%以上。課程考核方式應該全面結合應用校內理論考核、利用實訓基地考核實踐能力、企業頂崗實習、國家職業資格考核等多種做法。

高職教育要實現區域性與職業性。高校眼視光專業要具有一定的特點，要發揮具有一定發展能力的眼鏡行業協會的作用，同時結合骨干企業開展有效合作。

行業協會掌握著當前最為豐富的行業發展信息，在校企合作中發揮著重要作用。學校在設置專業時要考慮到整個行業的發展，要爭取達到具體企業的實際要求。要充分利用眼鏡行業協會，要充分研究企業需求，利用訂單式培養的做法，設計最為合理的人才培養方案，利用課程建設、引進師資、應用實訓基地等各種做法，使合作收到最好的效果，使人才進入社會后發揮最大的作用，達到各方滿意的效果。大力發展眼視光技術專業，講求品牌化發展，同時依據專業人才培養方案，科學配置校內與校外資源，建設最為先進的實訓基地。實訓基地建設包括校內與校外二個部分。校內實訓基地的作用主要是培養學生的基礎技能。校內研發服務基地主要對學生的畢業服務。校內校外生產性實訓基地對學生開展綜合實訓。校外實訓基地的主要任務是培養學生的實踐能力，主要做法是頂崗實習。

在建設實訓基地過程中要做到校內與校外協同發展，在頂崗實習和實現學生就業的前提下，實訓學習要做到系統性。校內實訓要進一步夯實學生的基礎知識，校外實訓要提高學生的專業技術，實訓內容應該具有一定的針對性與連貫性。校內實訓基地建設要突破原有模式的束縛，要與企業車間相仿，達到教學實訓、生產實訓、畢業設計與開發服務等各個方面的一體化發展。在教學實訓時，以培養學生豐富的理論知識與實踐能力為主，使教、學、做三者結合在一起;在生產實訓過程中，講究突出學的工，提高學生的綜合技術與頂崗技能;在畢業設計與開發服務過程中，要充分利用項目，大力培養學生的創新精神。

汽修專業人才培養方案（通用21篇）篇十五

與傳統的“中職+高職”或“普通高中+高職”的人才培養模式相比，中高職銜接人才培養模式采用一體化設計，拓寬了技能型人才的上升渠道，合理構建了技能型人才的終身學習體系。本著該原則，基于中高職銜接的旅游管理專業人才培養方案的制定思路如下：

本方案立足黑龍江省，人才培養目標充分適應黑龍江省旅游業發展的需要。黑龍江省在未來五年將繼續大力發展旅游業，加快實現由旅游資源大省向旅游經濟大省的跨越。我省旅游業的飛速發展，必然需要大量的高端技能型人才，本方案結合我省旅游資人才需求現狀，定位于培養基礎扎實、適用面寬、實踐和創新能力強、以社會和市場需求為導向，面向基層，面向生產、建設、管理、服務一線的綜合素質高的技能型人才。

中高職課程體系設置首先要立足于學生身心發展規律，即中高職階段學生的思維水平和認知水平，明確各階段的教學內容和教學重點，課程設置依據“滲透人文素質教育、突出實踐技能培養、注重循序漸進”的原則進行優化，兼顧教育部對中等職業技術學校教學計劃制定的規范性和統一性，在專業課程的安排上保持中高職階段課程的連續性，中職階段注重基礎性教育，根據本專業的特點開設語文、中國歷史常識、音樂等公共課，以及旅游概論、管理學、服務禮儀等專業基礎課，此外，為了加強對學生的人文素養的教育，開設職業素養課程，讓學生對自己學習的專業和未來所從事的行業和崗位有所了解，幫助其形成良好的職業觀念和職業態度。

要培養以社會和市場需求為導向，面向基層，面向生產、建設、管理、服務一線的綜合素質高的技能型人才就必須將人才培養與旅游企業人才市場需求相接軌。因此，只有通過到旅游企業進行調研，了解企業和行業的需求才能確定學生未來從事的崗位及所需要的具體能力，從而在課程體系設置上，以崗位能力要求為核心，結合行業特點，形成知識、技能、應用一體的職業課程體系；首先堅持以旅游管理職業崗位對知識和技能的需求來設置課程，加強課程設置的職業功能性；其次，充分考慮中高職學生的特點，在中職階段注重學生技能的訓練，而在高職階段注重學生對知識的掌握與運用。

“2+3”培養方式即前2年進行高職學習，后三年進行高職學習的培養方式。后三年的高職學習實行“旺工淡學、工學交替”的人才培養模式。該模式是指根據我省旅游市場自身的淡旺季的特點，安排學生在旅游旺季到旅游企業見習和頂崗實習，旅游淡季時回到學校繼續學習的模式。第一階段從第一學期9月起至第六學期6月，學生主要完成從業基本知識和技能的學習任務：一是禮儀技能訓練（形體訓練、服務禮儀訓練）；二是專業基本知識和技能的學習；三是崗位的初步體驗，即由旅行社和學校專業教師帶領學生參觀考察酒店和各主要景區景點，打破原有的先理論再實踐的教學模式，讓學生一入學就直接與未來所從事職業的環境接觸。第二階段是第六學期6月至第七學期10月，正值我省旅游旺季。由學院聯系、企業、學生雙向選擇，學生帶著實踐課題進入旅游企業見習，幫助學生確立為崗位服務意識和過硬職業技能意識。

第三階段從第七學期10月至第八學期6月，學生主要完成職業技能證書所必備知識和技能并進行導游證考試。在此期間，根據職業素養課程安排，學院會與合作企業聯系，選派優秀工作人員或我院優秀畢業生來開展講座或座談，傳遞企業最新服務標準、服務理念，講授企業文化、職業素質以及如何規劃個人職業生涯等，使學生感受企業氛圍，了解本專業的發展變化情況。第四階段從第八學期6月至第十學期，這段時間為學生頂崗實習階段。

學生全部進行校外頂崗實習，學生在實習結束后由校企雙方對學生的表現及撰寫的調查報告等對學生進行考核并評定成績，企業學生進行雙向選擇。在該思路的基礎上確定旅游管理專業的培養目標，確定就業方向與崗位分析，根據崗位能力確定教學任務和開始的課程，從而制定服務于我省旅游業發展的基于中高職銜接的旅游管理專業人才培養方案。

汽修專業人才培養方案（通用21篇）篇十六

我系機電一體化技術專業是省教育廳批準于2002年開始招生的。培養目標是：本專業培養德、智、體、美全面發展，熟悉安全標準和規范，掌握機電專業必備的基礎理論和專門知識，能夠從事機電一體化設備操作、組裝、調試、維護、檢修、技術改造和銷售等崗位工作，具有從事本職業領域實際工作的基本技能和基本能力，德、智、體等方面全面發展的高端技能型專門人才。圍繞這一目標，我們認真實施了教學計劃，現總結如下：

課堂教學是主要的教學活動之一，是提高教學質量的關鍵環節，必須抓緊、抓實、抓好。我們通過上公開課、示范課和老師之間互相聽課，互相學習，共同提高。2002年以來，我校開展了一系列教學評獎活動，如：我系朱建平（2005年）、孫紅霞（2008年），分別獲得東營科技職業學院青年教師講課比賽一等獎。其次，我們安排講師以上職稱的教師和具有碩士學位的教師擔任本專業主要課程的教學。另外，根據學院的相關規定，我們安排老教師擔任新進和青年教師的授課導師，指導青年老師備課及上課，迅速提高青年老師的授課水平及教學效果。

教材是教學內容的載體。教材的質量關系到教學內容的深度、廣度和準確度。教材應該溶傳統性、時代性、先進性、前瞻性于一體。帶著這種理念，我們專業全部課程都采用了“十二五”或“十一五”家級規劃教材和教育部規劃教材。

博瑞制動有限公司、山東東營匯豐集團、山東恒豐橡膠有限公司、山東鴻亦機械有限公司、山東華簾集團、企業簽訂了實習協議，并把這些學校作為我系重點建設的實習基地。實習基地的建立為我系教育實習工作的順利進行提供了很多有利條件。

為了使教學內容符合學生畢業后就業的需要，我系曾多次下企業進行企業調研，修改專業培養方案，不斷調整課程設置和課時分配；為了更新知識，我系采用了全國最新編寫、出版的優秀教材，絕大多數教材是“十二五”國家級規劃教材。為提提高教學效果，我系配備了12個專業實訓室，多媒體教室等。我系絕大多數教師能用現代教育技術進行教學，能用電腦收集教學資料、進行課堂教學和從事科研教改活動。

課程設計最能培養學生的運用知識的能力，課程改革是深化教學改革的重要內容。經過反復論證以及不斷的實踐和摸索，根據社會經濟發展的需要，我系不斷完善機電一體化技術專業教學內容和課程體系。在調整專業培養方案時，把夯實學生專業基本功作為第一要物，把學生的知識和技能最大程度的融合，把培養學生的技能貫穿于始終。其一，加強課程的實用性和針對性，使課程設置更加符合國家專業課程標準。其二，注重專業知識的傳授和技能訓練有機的結合，提高了課程的效益。其三，積極開設新課和改造現有課程，重點摸索如何培養學生的實際運用能力，鍛煉學生的思維能力和創新能力。

同時，在確保專業技能訓練課的前提下，加大選修課開設力度加強科學技術知識教育。目前機電一體化技術專業培養方案的幾大模塊在課程設置、教學進程、學時學分的分配上合理，符合機電一體化技術專業人才的要求，可行性強。機電專業基礎課開得比較扎實，有利于培養學生扎實的專業基本功；方向課能反映出不同方向的主要核心課程，選修課有利于拓展學生的知識面、提高學習興趣，有利于人文素質和科學素質提高，有利于培養學生的創新精神和實踐能力。

我系成立了畢業論文評審工作領導小組，負責學生畢業論文指導、質量監控等工作。以確保畢業論文質量符合培養目標和教學要求。

2）挑選科研能力較強、工作認真負責、具有講師及以上技術職稱或者碩士學位的教師指導畢業論文。

3）對學生論文寫作及教師指導工作進行階段性檢查，論文分一、二、三稿和最后定稿，每一稿都要求學生認真寫作和修改，老師要提出自己的修改意見。

4）認真嚴格組織論文答辯工作。將學生分成多個小組進行論文答辯。每個答辯組至少有三個答辯老師，對答辯不合格的學生需要重新組織答辯，重新答辯不合格的學生扣發畢業證。

在繼續原有的院級精品課程《電氣控制與plc》的基礎上，《電工電子技術》課程正在積極申報院級精品課程。各門課程的課程標準已得到完善。學校領導高度重視，學科、專業定位準確，全系教師密切配合，專業學科建設正朝著健康有序的方向發展。

教研室是教學的基層單位，根據我系的教學需要和實際情況，我系現有機械和電氣自動化兩個教研室。每年各教研室都制定了教研室計劃，并按計劃開展一系列的教改教研活動（不得少于10次）。我系的常規教學以教研室為單位開展，檢查教學計劃執行的情況，組織公開課、示范課教學和教案檢查，開展以教學為中心的課外活動等等。

為了培養學生的綜合能力和綜合素質，我系開展了一系列的、有特色的課外活動，如：校內專業技能比賽、學術講座等活動，系還成立了創業社團，每年組織外語戲劇演出，這些活動有利于提高學生的專業水平，有利于培養學生的綜合素質，有利于把我系素質教育推向前進。同時，我系不斷修改教學計劃，增開很多選修課程，調整課時分配，其目的是培養學生的綜合能力，改進學生的知識結構，增強學生在市場上的競爭力，提高學生畢業后的就業率。

總之，在過去幾年的教學中，我系圍繞專業培養目標，嚴格執行了機電一體化技術專業的教學計劃，全面完成了授課計劃，加強了薄弱環節的教學，提高了專業的教學質量，培養了一批優秀的畢業生，達到了專業的培養目標，滿足了市場對機電一體化畢業生的需求。

技能+學歷，完整汽車知識體系的學習，實用汽修項目的實戰訓練，重點突出汽車檢測與診斷實用技術，提升包括職業素養在內的汽修高級人才的培養。

技能+學歷，汽車學習興趣引導，全過程職業素質養成，系統汽車知識學習，維修實戰能力培養，打造行業熟悉、技能精湛、運營規范的綜合汽修人才。

在系統汽車知識學習的基礎上，強化實訓技能的訓練，融合現代汽修企業管理知識，全面提高綜合業務技能。

純技能訓練，全面了解汽車專業知識，熟練掌握汽車規范機電維修和保養項目，學習現在轎車多種車系的電子診和檢測技術。

培養扎實的機電維修理論知識與機電維修技術功底的高級機電人才。

掌握汽車美容裝潢、車身改裝、保養、鈑噴、彩繪等。

總之，汽修專業分幾類，每個專業所學內容的側重點不一樣，可以根據自身興趣和以后的就業規劃選擇適合自已的專業。

汽修專業人才培養方案（通用21篇）篇十七

：觀察近些年的情況可知，計算機技術水平得到了極大程度上的提升，而且計算機技術的發展速度也是非常迅速的。計算機已經完全融入到了人們的日常生活中，人們的生產生活越來越離不開計算機的幫助，可以說計算機技術正在逐漸引領著社會向前發展。由于這樣的社會背景存在，所以在當前時代下，做好計算機專業人才培養工作，將會顯得非常重要。科學合理的計算機專業人才培養策略將會引領信息時代的發展。

眾所周知，移動互聯網是當前技術發展速度最快、市場競爭力最佳、應用前景最好的新型技術產業。移動互聯網的廣泛應用，其在經濟結構調整以及轉變經濟發展方式等方面發揮著非常重要作用。就目前情況來看，整個社會計算機專業人才培養課程方面，關于開設移動互聯網領域課程的內容非常缺乏，而且人才的培養模式還處在一定的探索過程之中。以往的計算機專業人才培養模式，是落后于移動互聯網時代的，其已經不能適應和滿足社會發展的需要了，所以加緊對計算機專業人才培養模式的改革，是當前計算機教育的主要問題。

從國內當前的情況觀察可知，近些年來，我國對于移動互聯行業的人才需求量是非常大的，通過有關大數據的分析可知，大約200多萬，但是實際的計算機專業人才卻只有大約70萬人。這兩者數據明確表明了，移動互聯網時代下，計算機專業人才的缺口是非常巨大的。觀察當前高校計算機人才的培養策略可知，整個高校計算機專業人才培養的體制，以及實際的專業設置同市場的需求都存在一定的脫節，計算機專業人才數量較為缺乏的情況不單單是因為高校專業設置的問題，其還同社會的培養有著一定的聯系。具體說來也就是，移動互聯網的計算機社會化教育培訓較少，其不能夠為當前移動互聯網輸送等量的計算機人才。正是因為這樣，在移動互聯網時代下，展開計算機專業人才培養改革研究，可以為當前社會輸送符合時代要求的人才，切實滿足移動互聯網時代下的人才需求，同時為移動互聯網的發展，提供較多的專業計算機人才，這樣必定可以促進計算機專業改革得到順利的開展，同時為移動互聯網的發展提供全新活力。除此之外，需要明確的是，移動互聯網信息時代下，計算機專業人才培養模式改革的研究是當前社會所必然要求的，同時也是整個時代發展所需要的，因此，移動互聯時代下，計算機專業人才培養改革研究是具有較為明顯的積極意義的。

就移動互聯網的本質來說，移動互聯網是我國當前所開發的一種新型戰略產業，其越來越受到各地區的重視，并且始終是新時代創新發展的突破口。近些年來，國家出臺了相應的政策法規，使得當前時代下移動互聯網的人才數量急速增加。不僅如此，我國電信和聯通的共同推動，也不斷使得第四代移動通信技術加快了前進的步伐。從目前社會的應用情況看來，第四代移動通信技術基本上已經實現了普及，另一方面，第五代通信技術正處于不斷研發的過程之中，這一系列的因素最終使得移動互聯技術得到了大幅提升。需要明確了解的是，移動通信技術的實現在很大程度上也是依賴于大量的計算機人才的，如果在之前的發展過程中，擁有一定數量的計算機專業人才，那么相應的通信技術的研發速度將會得到進一步的提升。正是因為之前的計算機專業人才還較為缺乏，所以整個通信研發速度還處于有待提升的狀態。將我國的計算機專業人才同歐美國家的專業人才進行比較，可以明顯察覺出，歐美發達國家的計算機專業人才數量是要比我國的計算機人才多的，正是因為如此，歐美發達國家的移動互聯技術也相對較高。經過長時間的研究發現，之所以歐美發達國家的計算機人才數量與整個社會技術發展相適應，是因為它們擁有一套更加完善的體制，在這個體制的作用下，計算機專業人才數量源源不斷，也正是如此為歐美國家的發展提供了極大的發展源泉。

（一）移動互聯時代計算機人才需求的情況分析。

根據有關大數據的分析可知，目前國內移動互聯時代下，計算機專業人才的需求量持續高漲。但是實際的計算機人才數量比例與需求的崗位卻存在著極大差別，出現了供大于求的局面，這兩種情況是目前社會中非常鮮明的對比。國內的移動互聯技術始終會隨著時代的發展而發展的，相應的，這種計算機人才需求的缺口將會越來越大，必須要對此作出相應的重視才行。當前社會下計算機專業人才的培養需要更加具有多元化，不能沿用以往的人才培養模式，要不斷對當前計算機人才的模式進行必要的改革創新，以此來適應當前移動互聯時代的發展。總之，在移動互聯時代下，計算機專業人才的培養改革需要使得計算機人才更加具有適應能力和創新精神。

從目前我國的計算機人才培養模式看來，整個專業的培養機制較少，不論是高校，還是社會的計算機專業培訓機構，所開設的培養機制都存在模式較為單一的情況，不僅如此，所開設的培養機制與市場的需求之間具有一定程度上的脫節問題。所以根據有關人士的分析認為，由于當前整個社會處于移動互聯的時代，要想在這個時代使得相應經濟效益得到提升，就必須要緊密聯系社會的需求，培養出具有高素質的移動互聯網計算機人才，與此同時，還需要在課程設置和人才培養的模式上進行相應的改革創新，如此才能使得計算機專業人才培養改革模式適合當前社會發展的需求。

相比較于以往的計算機行業，現如今的計算機專業人才不僅要求具備扎實的計算機基礎理論知識，還需要具有熟練的應用實踐能力，換句話就是，移動互聯時代下所需要的計算機專業人才，一定是一種復合型的人才。因為只有這樣才能最終使得所培養出來的計算機專業人才具備相應的適應能力和創新精神。具體的有效措施主要包括以下幾個方面：

計算機技術在之前的時代里，已經具備了一套相對成熟的培養方案，但是時代始終是不斷變遷的，任何方案必須要不斷推陳出新才能適應所處時代的要求，尤其是變化如此迅速的移動互聯時代下。移動互聯時代下的計算機專業人才培養方案的修訂，不僅要體現出具體的培養目標，還要使得這個目標必須要有一系列成熟的教學內容，因為這對于最終的培養結果有著至關重要的作用。落實到具體的實施過程來說，首先改革工作需要綜合考察移動互聯時代下相應的變化特點，不斷深入了解當前社會下相關行業對于人才的需求，以及要求計算機專業人才應當掌握何種知識技能，將這些調查的數據進行綜合性的分析，最終科學合理地確定出計算機專業人才培養方案的目標和內容。值得注意的是，有關部門要對計算機專業人才培養改革方案進行周密的考察，確定出該方案的可行性是怎樣的，如果還需要補充，再進行補充，以此最終形成完善的計算機專業人才培養改革方案。

（二）構建科學合理的計算機人才培養體系。

任何一項改革方案，體系都是至關重要的。具體來說，就是要根據計算機專業不同職位的能力要求，根據不同的能力要求，創建出有針對性的科學構建體系，整個體系要綜合地注意不同能力維度上的提升。在計算機專業人才培養的方面，要切實根據社會的實際要求，構建一套完善的培養課程體系。這套體系應當包括基礎理論課程、計算機操作實踐手冊、計算機專業核心課程，這樣才能形成一套重基礎、強實踐的核心培養體系，并且才能適應當前移動互聯時代對于計算機專業人才的要求。

（三）強化移動互聯時代下計算機專業人才培養的師資隊伍建設。

計算機專業人才培養改革要想獲得成功，其離不開專業的計算機師資隊伍的建設，擁有大量的計算機專業技術教師，才能培養出更多的計算機人才。在移動互聯時代下，計算機培養的最終目的是促使應用型人才的誕生。正是因為這樣，也就需要計算機專業的培養教師不僅僅具有扎實的理論知識，而且還需要具備豐富的實踐經驗，所以說互聯時代下的計算機培訓教師，應當具備雙重能力。具體的措施是，要建構完善計算機教師培養機制，定期對社會上有資質的計算機培訓教師展開考核工作，以這種方式來監督其計算機相應的綜合能力素質，如果條件允許的情況，還應當定期為這些教師舉行相應的比賽，這樣計算機教師就能夠極大地提升自身的綜合素質。如果計算機專業教師的綜合素質都得到提高，相應的計算機人才的專業能力必定也會隨之提升。

上文主要從意義、現狀情況、需求培養情況以及措施等四個方面著手分析，目的就是要表明，在移動互聯時代下，計算機專業人才培養改革是勢在必行，是當前社會發展的需求。相信只要有關部門能夠充分從思想層次上加以重視，計算機專業人才培養改革在之后的落實過程中，自然就會更加順利高效，如此一來，整個計算機專業人才數量一定會與社會的需求量相持平。

[2]李杰.談計算機專業人才培養模式改革創新與實施[j].中國校外教育，20xx,(34).

汽修專業人才培養方案（通用21篇）篇十八

隨著軌道交通的迅猛發展，交通運輸行業在管理、技術、技能人才上都很短缺，在規劃、建設、運營、經營等各環節都缺乏高素質的群體。面對我國交通運輸業的快速發展和高等教育體制的進一步深化改革，如何培養出適應新形勢需要的交通運輸專業人才，是值得研究的一項課題。通過對高校應用型人才培養方案普遍存在的問題及我院現狀進行分析，確定了“厚基礎、強能力”的交通運輸專業人才培養目標。

近年來，隨著我國鐵路、城市軌道交通的迅速建設、發展，到20xx年，全國鐵路營業里程將達15萬公里左右，其中快速鐵路達3萬公里；全國城市軌道交通建成總里程達6000多公里，到20xx年底，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現代綜合交通運輸體系，部分地區和領域率先基本實現交通運輸現代化。

交通運輸行業的廣闊發展前景，促使該行業急需一批在鐵路運輸、城市軌道交通運營部門從事生產、建設、服務和管理第一線需要的實踐應用型人才，而對從業人員的專業素質要求很高，用人需求量也很大，其供求緊張關系不可能在短時間內達到平衡，呈現一種供不應求的局面，同時隨著科技技術含量的提高，辦公自動化程度的全面實施，將會對鐵路、地鐵員工的素質、技能等方面提出更高要求。

1）培養目標模糊、定位不明確。[2]部分本科院校大多重視學術型人才，而輕視應用型人才。部分高校明確提出進行應用型人才培養，可是在人才培養目標的定位上，卻按照學術型人才培養，培養目標模糊，使學生在學習過程過程中沒有明確的定位，學的知識多而雜，最終使培養的應用型人才應用性不強。

2）實踐教學力度不夠。目前部分高校應用型人才培養過程中偏重理論教學，忽視實踐教學。由于理論教學大多采用以課堂講授的傳統教學模式，實施起來輕車熟路，教學成本較低；而實踐教學對場地設備有較高的投入還要不斷探索創新，因此部分高校對于模擬仿真教學、現場教學、校企合作等現代化的教學模式則較少采用，致使學生的實踐能力和創新能力鍛煉不夠。

3）師資力量薄弱結構不合理。地方本科高校普遍存在師資隊伍整體薄弱，缺少優秀的學科帶頭人，師資隊伍學緣結構、專業結構、年齡結構、職稱結構不盡合理。尤其是需要一大批熟悉業務和專業知識的“雙師型”教師，而大部分高校教師多年從事理論教學工作，缺乏在相關行業企業實際工作的經驗，培養應用型人才的任務往往不能落到實處。

西安交通工程學院是經國家教育部批準的全日制普通本科高等院校，是陜西省唯一一所以軌道交通類專業為主的普通本科高等院校。當前，同類重點高等院校注重理論知識及學術研究，實踐技能相對薄弱；而同類高職院校雖具備較強的動手操作能力，理論知識卻有局限。交通運輸專業本身就是一個具有很強實踐性、應用性的專業學科，專業性質和將來的職業都決定了學生必須具備扎實的專業基礎和較強的實際操作能力。所以我院在交通運輸本科專業人才培養上，始終堅持以培養高技能應用型人才為目標。因此，注重加強實踐環節的教學、注重培養學生的實際應用與動手能力，增強學生就業的競爭力，“厚基礎、強能力”的培養目標必然成為人才培養內容的重中之重。

（3）我院落實應用型人才培養方案的實踐平臺及有力措施。

西安交通工程學院按照“彰顯特色、系統集成、合眾舉一、各盡其能”的建設思路，集中全院各種資源支撐軌道交通大系統建設。

我院“城市軌道交通實訓基地”、“地鐵車輛結構與運用實訓基地”分別被確定為“省級高職教育實訓基地”和“省級高職示范性實訓基地”。城市軌道交通實訓基地設有城軌行車調度指揮實訓室、城軌綜合仿真駕駛實訓室、安檢實訓室、旅客自動售、檢票系統實訓室等；軌道交通綜合實踐基地新建了425米電氣化鐵路線路，配套了“交院號”電力軌道車、貨運油罐車、貨運敞車、客運空調軟臥車，以及渼陂車站、牽引變電所、行車調度室、檢修棚、綜合檢修工區、通信信號系統等，完全滿足學生的實訓、實習的需要，學生可以在基地實踐不同的崗位角色，鍛煉和提高業務操作水平，可以模擬不同的設備故障、特殊情況下的應急處理作業流程，實現特殊作業的鍛煉。另外，學院還投資建設了tdcs鐵路行車調度指揮實訓系統，同時，還在校外企事業單位建設有22個實習實訓基地。

實訓基地的建設，將為交通運輸專業進一步推進理實一體化與實訓教學發揮更好的作用，也為我院實現真正有特色的實踐應用型人才目標提供了有力保障。

1）以市場對人才的需求，確定培養目標。我院組織教師和學管人員到新豐鎮、西安西站、寶雞車站、戶縣車站等地實地學習，組織專業教師到西安鐵路局、西安地鐵等用人單位對本專業的崗位設置、崗位技能要求進行調研，確定培養目標。

2）改革傳統課程設置模式和教學內容，構建應用型教學體系根據交通運輸專業培養目標的要求。從課程內容的基礎性、學生崗位能力要求及綜合能力的發展，在教學計劃、課程設置、教學內容及教學質量監督和評價體系等方面進行大膽的探索和實踐，改變了傳統課程體系設置模式。

3）在應用型人才培養與專業教學的關系中，應用型人才培養在專業課教學中占據基礎地位，這是由應用型人才培養的功能所決定的，應用型人才培養為專業教學提供良好的能力基礎，為專業教學提供了行之有效的教學方法，所以在專業教學中應加強研究應用型人才培養方案實施的途徑。

1）通過就業單位的信息反饋找準培養方向；同時通過對其他同類高等院校交通運輸專業實訓教學的現狀進行調查和分析，找準我院存在的問題，增強課題研究的現實性和針對性，使課題研究成果具有實踐價值和推廣價值。

2）采用問卷調查法對采用新的實訓大綱和教材、評價體系的學生和教師進行效果調查，及時調整方案和修改實訓內容，保證我院交通運輸專業實踐教學質量。

3）對我院同專業不同年級學生分別采用上述新人才培養方案和傳統人才培養方案進行效果對比。兩個年級的課程設置、教學環境和授課教師均相同。期末考試按教學大綱要求命題，實行教考分離，采用同樣的試題及實訓模塊進行考評，對比教學效果及實踐動手能力。

交通運輸應用型本科人才培養的改革與實踐需要一個較長的過程，我們在加強應用型人才培養方案實施的途徑上也僅初步確定了研究內容及方法，所以在今后的教學及教科研工作中，需進一步加強研究，在實踐中實現“厚基礎、強能力”的應用型人才培養目標。

[1]吳彪，龐然，齊曉杰.應用型本科交通運輸專業人才培養模式的研究與實踐.

[2]項華錄，何春艷.地方本科院校應用型人才培養存在的問題，合作經濟與科技.20xx.3.

汽修專業人才培養方案（通用21篇）篇十九

簡單介紹了我國眼視光專業人才現狀，以山東省濟寧職業技術學院眼視光專業為例，對高職高專眼視光專業人才培養方案進行了探討，具體闡述了該院眼視光專業人才培養體系的制定，調整及優化，為國內其他同類院校提供了寶貴經驗。

近幾年來，由于學生近視發病率的逐年快速上升、眼鏡消費觀念的改變，人們對眼鏡的要求不僅從科技含量、新材料的應用，還是款式設計等要求越來越高，眼鏡的需求量越來越大，中國已逐步成為在國際上有一定影響的眼鏡生產和消費國家。根據“十二五”規劃精神，眼鏡產業是重要的民生產業、富民產業之一，在新的形勢下，我們的行業該如何發展，如何升級轉型，驗配服務該如何向個性化、人性化縱深發展。因此，培養高素質的驗光、配鏡人才不僅是廣大消費者的迫切需要，也是眼鏡市場健康發展的迫切需要。目前企業最急需的人才是高級實用型人才，這種人才的培養正是高等職業教育的范疇。因此，盡快培養高素質的驗光配鏡人才既是時代的要求也是社會的需要。

濟寧職業技術學院眼視光技術專業始建于20xx年，20xx年學院與日本豪雅（上海）光學有限公司合作，成立專業建設委員會，共同建設和發展眼視光技術專業；20xx年合作開辦“豪雅視光冠名班”；隨著該專業的不斷發展前進，培養體系也逐步完善。本著以服務為宗旨，以就業為導向的宗旨，學院提出了堅持校企合作、工學結合人才培養模式，培養面向生產、建設、服務和管理第一線需要的高素質技能型專門人才。

20xx年以后，學院與豪雅光學有限公司聯合開發基于工作過程的課程體系，共同制訂課程標準和考核標準；通過校企合作模式快速提高學生素質。企業單位定期派遣技術專家來校指導、講課，學院定期派遣學生和老師到企業學習和實習；企業每年向優秀學生提供獎學金。近年來，該專業在日本豪雅、日本尼德克、上海天鴻光學和寧波明星等公司的大力支持下，辦學水平和專業建設得到迅速發展。近3年來，該專業畢業生還未畢業，就已被眾多企業預訂一空，目前本專業畢業生遍布全國各地，發揮了高職生技能更高、適應性更強的特點，并成為企業的技術骨干。

（1）“實景模擬、就業為根”模式。以促進學生就業為中心，創新教學模式，按照視光師真實的工作過程設計工作任務，通過營造真實的工作環境，建設理實一體化教室，滿足學生學習的行動過程。通過教學做一體化、職場體驗、實境訓練、頂崗實習、人才推薦、社區服務、技能展示、課證融合切實增強學生的實際工作能力和就業能力，做到學習工作融合，真正實現了與企業的“零距離”接觸。

（2）“由簡到繁、工學結合”模式。教學內容的設計都是以驗光配鏡實際工作過程中的典型工作任務為載體，每個學習情境都是一個完整的工作過程，學習情境之間呈遞進關系。雖然工作任務的內容由簡單到復雜，但完成任務的過程不變，都能夠反映出其工作對象、工具、工作方法、組織方式、工作技能和工作要求等；同時，將國家職業資格標準或行業、企業標準融入到課程教學內容中，優化訓練條件，創新訓練手段，提高訓練效果，使學生在獲得學歷證書的同時，順利獲得相應職業資格證書，實現“教育性”與“職業性”的融合。

（3）“雙重考核，激發自主學習”模式。建立過程性考核與期末考核相結合、知識考核與技能考核相結合的考核方式，強調技能考核的重要性、突出過程性考核，調動了學生平時學習的積極性和自覺性，對學生職業能力的培養，起到了促進作用。

（4）“雙師帶動，推進結合”模式。在教學總體設計上，突出“校企合作、工學結合”，充分發揮校內實訓基地和外實習基地的作用，一部分學習情境的學習在校內實訓室完成，主要由校內主講教師和實訓老師負責完成。一部分學習情境的教學可安排在校外實訓基地進行，以企業兼職教師為主，校內主講教師協助完成。

（5）“工學交替、企業頂崗”模式。為進一步增強學生的實際工作能力和就業能力，學院采取兩種方式：一種方式是根據企業需要，從學生第二學期開始，學院就把學生分成固定的實習小組安排到學院固定的校外實訓基地班實習上班。實習期間學生和企業的正式員工一樣，遵守企業的各項規章制度，學院定期與學生實習企業的領導和外聘教師進行溝通和交流。暑假期間盡量安排學生在家庭住址所在地的眼鏡公司進行上班實習，暑假結束后撰寫一份實習和市場調查總結；另一種方式就是頂崗實習，采取校企聯合建立健全頂崗實習的相關管理辦法（包括頂崗實習管理辦法、實訓指導教師管理制度、頂崗實習成績評定標準等），共同制定實習任務書，做好頂崗實習任務下達，實習全過程管理、實習成績考核與評價工作；建立并完善學校與企業聯合簽發的“工作經歷證書”制度；完善實訓基地兼職教師管理制度；聘請企業專業骨干參與實踐教學管理，制定學生生產性實訓成果的評價標準和企業評價學生實習質量標準。

我院眼視光專業人才培養方案，從20xx級到20xx級都是在實踐中不斷完善，根據畢業生的反饋及市場的需求在不斷的進行調整優化，形成一套動態的方案，以使畢業學生成為“懂技術、會經營、能管理”的專業技術人員和管理人員。

[1]周濟.培養數以千萬計的高技能人才辦讓人民滿意的高等職業教育[z].20xx.

[3]陳解放.基于中國國情的工學結合人才培養模式實施路徑選擇[j].中國高等教育，20xx（7）.

汽修專業人才培養方案（通用21篇）篇二十

本專業培養適應區域經濟社會發展需要的，德、智、體、美全面發展，系統掌握法學基本理論和基礎知識、具備法律職業基本能力，能夠承擔法律實務工作的高素質應用型法律人才。

1.知識要求：

(1)具有扎實的法學基礎理論和基礎知識;。

(2)掌握法學思維方法和法學研究方法.

(3)熟練掌握法學專業知識;。

(4)了解主要國際公約、條約和國際慣例;。

2.能力要求：

(1)具備運用法學基礎理論和法學專業知識發現問題、分析問題和解決問題的能力;。

(2)具有從事法律實務的能力;。

(3)具有良好的表達能力、社交能力和法律寫作能力;。

(4)具備文獻檢索和自主學習能力。

3.素質要求：熱愛祖國，具有良好的思想道德修養和職業精神、較強的法制觀念和創新意識、較高的科學素養和人文素養、較好的身心素質。

4.適宜就業方向：(1)國家機關、企事業單位、社會團體的法律實務工作;(2)律師事務所律師及律師助理工作;(3)法制教育工作。

準學制2年，學習期限為2-3年。

畢業學分：55個學分。

授予學位：法學學士學位。

汽修專業人才培養方案（通用21篇）篇二十一

摘要：隨著電力在社會生產和人們日常生活中的發揮作用的日益顯著，社會對于電力的需求將持續增長，對于高素質的電氣工程專業工作者的需求量也呈上升趨勢，因此為不斷滿足社會發展對于高素質電氣工程專業人才的需求，高校必須要著力以人才培養為核心，深化電氣工程專業教育教學改革，積極探索新形勢下電氣工程專業人才培養模式改革，持續提升電氣工程專業人才培養質量。

不斷完善高校人才培養模式，提升人才培養質量是新時期高校教育改革和發展過程中最核心和最緊迫的任務，也是高校育人的中心工作之一。[1]高校電氣工程專業擔負著為我國經濟社會發展培養合格的電力電氣行業的建設者的重任，必須切實以市場發展和需求為導向，切實采取有效措施推動人才培養模式的整體改革，持續有效地提升高校電氣工程專業人才培養規格。

隨著電氣工程在我國經濟社會發展過程中的作用日益顯著，我國高校電氣工程專業人才培養模式中存在的一些問題也日益凸顯，主要體現在以下幾個方面：

電氣工程專業具有較強的實踐性和專業性特征，隨著電氣工程在經濟社會發展過程中的日益顯著，今天的電氣工程已經涵蓋了幾乎包括所有與電子、光子等有關的工程行為，在這種情況下，就需要電氣工程畢業生除了要掌握基本的電氣工程基礎知識和技能，還必須具有良好的適應各種現代電氣工程工作所需的實踐經驗，成為能夠勝任現代電氣工程行業所需要的高素質的綜合性應用性人才，但在當前我國高校普遍對電氣工程專業的認識不足，人才培養的理念較為滯后，人才培養目標存在偏差，過于注重對學生進行電氣工程行業基本知識和技能的培養，而忽視對學生進行現代電氣工程運行、管理等工作過程中所需要的各種綜合能力的培養，從而使得很多畢業生難以更好地勝任有關電氣工程的相關工作。

（二）課程體系設置科學性缺失。

課程體系的具體設置所要回答的是“教什么以及如何教”的重大問題，這是有效落實人才培養目標的關鍵一環。[2]當前，我國高校中電氣工程專業課程體系依然更多地延續傳統高校專業教學過程中的專業基礎課、核心課程以及專業選修課在各個年級依次布局的傳統做法，課程體系設置依然以“知識傳授”為基本導向，與人才培養目標和規格的契合度不夠，未能體現電氣工程專業應用性能力培養這一根本要求，同時在各個課程模塊之間缺乏橫向的內在有機聯系，未能很好地服務于電氣工程專業人才培養。

（三）教師隊伍建設脫節，雙師型教師數量較少。

電氣工程專業人才培養模式的改革、人才培養能力的提升離不開一支高素質的教師隊伍，這是有效推進電氣工程專業人才培養改革的有效保障。[3]當前，我國許多高校尤其是地方本科高校在電氣工程專業師資隊伍建設上依然滯后，尤其是缺乏高水平應用型師資隊伍，這對于高校電氣工程專業人才培養改革的有效推進是一個不小的障礙，必須加快予以解決。

電氣工程專業人才培養模式改革是一個較為復雜的系統性工程，牽扯面廣，必須以系統思維為指導，綜合統籌從人才培養理念、課程體系重構以及應用型師資打造等多個方面綜合入手，從點、線、面立體式綜合探索電氣工程專業人才培養模式改革。

理念是行動的先導。電氣工程專業人才培養模式的改革創新首先必須從樹立市場需求、應用型人才培養出發的新的人才培養理念，并將這一理念貫穿到人才培養改革與創新全過程中去，同時要以“厚基礎、寬口徑、重交叉、強創新”為導向來加強對于現有的電氣工程專業人才培養方案的修訂工作[4]，尤其重點是要將電氣工程行業標準、職業標準以及電氣工程企業最新案例等融入培養方案乃至課堂教學過程中去，更好地指導電氣工程專業人才培養改革。

（二）推進課程體系改革與實踐平臺建設。

針對新修訂的電氣工程專業人才培養方案以及電氣工程專業的發展定位，學校要努力完善電氣工程專業課堂體系的改革與相關的實踐平臺的建設力度，全面評估現有課程體系與人才培養方案和目標之間的吻合度，構建專業課程體系，要努力根據電氣工程行業需求來構建課程，強化實踐性教學體系，同時要努力與電氣工程行業相關企業開展合作，建立完善深度的產教融合機制，合作修訂人才培養方案，努力完善和推進電氣工程專業人才培養方案。

（三）打造一支高素質的應用型教師隊伍。

為有效推進電氣工程專業人才培養方案的完善，學校要按照電氣工程專業的市場發展需要，努力依據專業特點打造一支高素質的應用型教師隊伍，有效提升學生的實踐應用能力，為此，高校要一方面聘請行業專家或地方企業技術骨干入校任教，同時建立教師深入相關企業掛職鍛煉制度，每年選派一定數量的教師進入企業進行掛職，同時要花大力氣引進高水平的“雙師型”教師，充實現有的電氣工程專業師資隊伍，持續打造電氣工程專業高水平的應用型師資隊伍。

總之，電氣工程專業人才培養模式是一項復雜的系統性工程，面廣量大。高校必須從人才培養理念確立、專業培養方案修訂、課程體系綜合改革、應用型師資隊伍建設等各個方面統籌入手，穩步推進，努力推動電氣工程專業人才培養模式的整體改革。

參考文獻。

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[3]王濤，熊建斌。企業深度參與的人才培養模式改革與創新探究[j]。中國電力教育，20xx（3）：24—25+33。

[4]張忠，李韋華。電氣工程及其自動化專業人才培養模式探索[j]。中國電力教育，20xx（14）：36—37。