通過月工作總結，我們可以對工作中存在的難題進行思考和探索，提高問題解決的能力。為了讓大家更好地理解月工作總結的寫作方法，小編特意搜集了一些優秀的范文供大家參考。

最新鐵路測量工作總結（模板20篇）篇一

上半年，我市按照全省護路聯防工作的總體部署要求，認真貫徹落實全市政法工作會議精神，以平安鐵路“雙示范”創建為主線，積極開展涉路矛盾糾紛排查化解、愛路護路宣傳教育、壓減路外傷亡事故、護路聯防隊伍建設等工作，為保障全市鐵路運輸安全暢通、構建平安城市做出了積極貢獻。

（一）部署全年工作重點

根據全省護路聯防工作要點精神，結合我市的實際情況，市護路領導組在充分調研的基礎上，召開全市工作會議，敲定今年我市護路聯防工作的大盤子，即：以平安鐵路“雙示范”創建活動為載體，以強化涉路矛盾糾紛化解、護路聯防工作創新和護路聯防隊伍建設為“三項重點”，突出治安問題整治、基層基礎工作建設、鐵路路外安全、愛路護路宣傳教育、重點時期安全保衛等工作，全面落實社會治安綜合治理各項措施，確保轄區鐵路安全暢通、維護鐵路沿線治安穩定。

（二）細化全年工作任務

（三）強化各級領導責任

為強化各級黨委政府和部門對護路聯防工作的領導，市委常委、政法委書記、市護路領導組組長原國政同志在全市護路工作會上強調要求，鐵路沿線各級黨委政府、護路聯防組織要準確把握當前形勢，始終保持清醒頭腦，將維護鐵路安全穩定工作列入重要工作日程緊緊抓在手中。圍繞三項工作重點，加強管理，狠抓落實，確保今年工作取得新成績；加強組織領導，實施齊抓共管，強化責任，不斷開拓創新，推動護路聯防工作再上新臺階。

我市繼續開展平安鐵路“雙示范”創建，從排查化解涉路矛盾糾紛、加強線路治安防控、重點時期的安全保衛和鐵路路外安全等工作入手，狠抓創建工作的拓展和引深。

（一）妥善解決群眾反映強烈的突出問題

太焦鐵路從澤州縣高都鎮泊南村中穿過，長期以來，村民日常通行、上地耕作只能走平交道口，嚴重威脅到群眾生命安全。從以來，市縣兩級護路辦多次向鐵路有關部門反映、并從中協調，今年5月26日，由路地雙方共同出資修建的跨線立交橋兩側引線建成通車，同時太焦線k322+697處原泊南道口正式實施拆除，在原址處新建的地下人行通道正式啟用，這標志著多年來困擾附近村民的道口安全隱患基本消除。

針對武莊村群眾多年來反映強烈的通行難問題，6月23日，省護路辦主任鄧光輝同志專程協調鄭州鐵路局政法辦、長治北車站、月山工務段等主要領導，深入現場辦公，召開協調會，商討解決辦法，對武莊村修建下穿通道工作進行推進，并取得實質性進展。6月24日，又協調澤州縣政法委、李寨鄉黨委政府以及鐵路有關部門，對李寨鄉杜河村修建漫水橋解決群眾出行難問題召開現場推進會，落實工程責任主體、工程資金以及施工時間表。對侯月鐵路沿線群眾反映不通客車的問題，沁水縣縣長常廣智同志帶隊于四月份專程赴北京到鐵路部尋求解決辦法。

（二）路外安全工作成效顯著

連續多年，我市的路外傷亡事故發生率均高于全省平均水平，鐵路路外安全工作形勢嚴峻，壓減路外傷亡事故工作始終是我市護路聯防工作的重中之重。今年上半年，我市各級護路聯防組織鐵路路外安全工作取得新突破，首次實現路外傷亡事故零發生的好成績。這一成績的取得，與近年來路地雙方共同加強線路道口改造，加強線路防護設施投入，強化線路巡控以及路外安全宣傳教育密不可分。

（三）確保重點時期鐵路安全穩定

我市將重點時期的安全保衛工作作為一項重要工作內容。在全市一季度護路聯防工作會議上，市委常委、政法委書記原國政同志親自對“春運”及“兩會兩節”期間的鐵路安全保衛工作進行動員和部署。各縣市區政法委書記主動帶頭深入鐵路沿線重點部位、護路聯防中隊進行督查。各護路聯防中隊放棄休假全員在崗，實行全天候巡線；點線結合，加強重點巡控。把車站候車室進站口“三品”檢查，重點隱患部位的排查，重點路段的巡查，重點對象的監管作為安保工作重點，采取上下聯動、路地聯巡、巡守聯控等措施，把鐵路安保防控重點逐一落到實處；在線路巡控中，實行科學分工，任務到組，責任到人。

最新鐵路測量工作總結（模板20篇）篇二

堅持經常宣傳與集中宣傳相結合，廣泛宣傳與重點宣傳相結合的原則，采取多種有效形式，大力開展鐵路護路宣傳活動。一是利用宣傳媒體，開展廣泛性宣傳。在鐵路沿線村莊、學校、企業，利用宣傳欄，張貼鐵路護路安全常識等宣傳畫報，對廣大群眾開展宣傳教育，切實解決部分群眾對鐵路護路法律意識不強的問題，加強了群眾社會公德教育，培養了廣大群眾參與支持護路的社會責任感。二是抓住重點對象，開展教育性宣傳。針對不同對象，要求村委經常深入“五類人員”戶、廢品收購點、外來人口暫住戶簽訂責任狀，防止造成癡呆聾啞傻人員上路，發生不必要的傷亡；防止違法、違規收購鐵路設施、設備，減少偷盜、破壞鐵路設備的可能性，防止耕牛上道等。三是深入村莊、田間地頭針對一些枸杞種植戶、采摘人員面對面開展針對性的宣傳并簽訂《安全協議書》，把安全責任落到實處，在當地營造了全民愛路護路護線的濃厚氛圍，確保了轄區基本情況清，重點部位清，重點行業清，重點對象清。截至目前，共宣傳x次，發放各類宣傳資料xxxx余份。

最新鐵路測量工作總結（模板20篇）篇三

鐵路測量工作作為鐵路建設的重要環節，對于確保鐵路線路的安全和穩定至關重要。經過一段時間的測量工作，我深刻體會到了鐵路測量工作的重要性和緊迫性。在這次測量工作中，我積累了很多寶貴的經驗和體會，接下來將通過總結心得體會，分享給大家。

第二段：工作經驗。

在這次鐵路測量工作中，我主要負責地面引導測量。首先是熟悉測量儀器的使用，特別是總站儀和毫米級平差儀等高精度測量儀器。通過實踐操作，我熟練掌握了測量儀器的基本使用方法和注意事項。其次就是熟悉地形地貌的特點和鐵路線路的布設，了解其對于測量工作的影響。這樣在實際工作中，就能更好地選擇合適的測量方法和儀器，提高工作效率和精度。最后還要注意團隊合作，與同事之間密切配合，共同完成測量任務。這樣能夠在保證質量的同時，更好地完成工作。

通過這次鐵路測量工作，我深刻認識到了測量工作的復雜性和重要性。測量工作需要高度的責任心和嚴謹的工作態度。一絲的馬虎或不負責任，都可能對鐵路線路的建設和運行產生嚴重的后果。所以在測量工作中，我更加注重細節，做到每一個環節都嚴謹謹慎。同時，測量工作也需要高度的溝通協調能力。與不同的工種的同事一起工作，需要密切協作，協調安排工作順序和時間，以確保測量任務的順利完成。

第四段：工作挑戰。

在鐵路測量工作中，存在很多挑戰。首先是工作環境的復雜性。鐵路線路的建設往往處于山區或復雜地質環境中，工作條件相對較差。而且測量工作往往需要在惡劣的天氣條件下進行，如雨雪、低溫等，這對于測量儀器的保養和操作提出了更高的要求。其次是工作要求的高度精確性。鐵路線路的安全和穩定是最重要的，而測量工作直接關系到線路的質量和精度。所以測量工作需要高精度、高質量完成，這對于操作人員的技術和經驗都提出了很高的要求。

第五段：總結與展望。

通過這次鐵路測量工作，我學到了很多東西。我將繼續保持對測量儀器的熟練掌握，并不斷提高自己的操作技巧。同時，我也會加強與同事之間的溝通協調，共同努力完成測量任務，為鐵路線路的建設和運行貢獻自己的力量。我相信，在團隊的合作下，我會越來越好地完成測量工作，為鐵路線路的安全和穩定保駕護航。

總結：通過這次鐵路測量工作，我不僅積累了豐富的經驗和技巧，更深刻認識到了測量工作的重要性和挑戰性。我將繼續加強學習和實踐，提高自己的測量能力和專業技術水平，為鐵路線路的建設和運行做出更大的貢獻。

最新鐵路測量工作總結（模板20篇）篇四

xx年，局認真遵照局黨委和全國鐵道團委的要求，緊密圍繞局、、穩定的工作實際，充分發揮團組織的組織優勢、優勢，在路局運輸安全經營和防“非”工作中較好地發揮團組織和的先鋒模范作用，。現將局團委2**5年上半年工作如下：

一、充分發揮團組織的組織優勢，帶領廣大團員青年在抗擊“非典”斗爭中展示作為

在今年上半年的防“非”工作中，全局各級團組織和團員青年積極響應黨組織的號召，發揚“黨有號召，團有行動”的光榮傳統，挺身而出，勇敢地站在的最前線，用自己的行動自己的價值與誓言。局團委按路局黨委的整體部署，以文件、電報等形式對全局團組織和團員青年抗擊“非典”的工作進行細化落實，明確工作。同時，局團委還向全局團員青年發出倡儀書，全局團員青年積極投身抗擊“非典”的行動中。4月下旬，局團委及時召開了重點團委書記，重點對“高危”的一線青年防“非”工作進行再次部署落實，并下拔了一定的團組織防“非”專項活動經費，確保工作落到實處，切實發揮作用。防“非”重點時期，局團委先后組織了兩支青年突擊隊，利用節假日和休息日深工居民小區，開展防“非”知識宣傳，共在21個點開展宣傳活動，發出宣傳單２萬余份；還在昆明站常設青年突擊隊，協助昆明站購票旅客填寫登記表（目前，該青年突擊隊仍在昆明站售票大廳開展工作）。這些工作得到廣大干部職工和的充分肯定。在抗擊“非典”的戰斗中,涌現出了一大批青年集體和，她們的事跡：《“非典”戰場上的青年號》、《口罩后的明眸》、《抗擊“非典”，我們義不容辭》、《非常時期的非常情感》、《*青年者行動的部分細節》等先后在《昆明鐵道》、《共青團》（網站）、《共青團》（網站）上刊載或轉載。在抗擊“非典”的戰斗中，全局共有46名青年職工受到路局黨、政、工、團的表彰。

二、大力選樹先進典型，在全局青少年中形成學先進、趕先進的良好氛圍今年4月至5月，局黨政工團在全局各單位團員青年大力開展第三屆“*十佳青年”的評選活動。將“十佳青年”候選人的先進事跡在《昆明鐵道》報、《*青年》、“*青年”在線等宣傳媒體上刊載，組織廣大團員青年學習。經全局廣大團員青年的積極投票，評委會的認真評審，評選出了第三屆“*十佳青年”，7月2*日，路局舉行了隆重的第三屆“*十佳青年”頒獎典禮，表彰了為路局各項工作做出杰出貢獻的丁柱杉等十名青年。5月節前5月至5月，局團委和局教育中心又在全局中生中開展*“十佳員”的評比活動，評選表彰了第三屆“*十佳少先隊員”。5月，局團委還對全局局級以上“青年文明號”進行復核，并對新申報的“青年文明號”進行全面（目前此項工作還在進行中）。通過“*十佳青年”和“*十佳少先隊員”的評比活動及“青年文明號”的驗收考核工作，在全局掀起了學先進、比先進、趕先進的良好氛圍。今年上半年，全局共有1個基層團委、1個團支部、2個青年班組、2名團干部和2名局共青團員受到省部級表彰；1名團干部受到團中央表彰。

三、狠抓青工安全基礎，確保青工安全生產

1、防洪期間，局團委與局工務處在全局青年中開展了“青工季防洪保安全、保暢通”競賽活動，努力做到防“非”與防洪保安全兩不誤。局團委和基層單位團組織簽訂了安全保包書，基層各單位團委又和團支部簽訂了責任書，并成立了87個青年防洪搶險突擊隊，《》()。到5月３１日，全局青工共發現并排除險情31次，參與突擊搶險７０次，共有１72１人次參加。

2、開展青年安全生產大檢查活動。局團委先后組織3個青工安全調研組，深入南昆、貴昆、成昆、昆河線進行青工安全調研。針對調研發現的問題，組織團員青年開展安全大、大活動，對青工安全工作進行揭、擺、查，查隱患、堵漏洞、促、求實效，增強青工安全第一。同時，局團委在《*青年》上開辟欄目，探討青工安全生產工作的新途徑和新。３、在云南省青年安全知識競賽活動中取得好成績。局團委先后組織361名青工參加云南省青年安全知識競賽的初賽，最后，選拔出成績最好的3名選手組成局代表隊參加全省的決賽。目前，我局青年安全知識參賽隊已從全省的參賽隊中脫穎而出，殺入了全省只有6個隊參賽的總決賽。

4、認真牽頭組織好全局的崗位練兵、技術活動，為青工安全打牢基礎。上半年，局團委在認真總結去年“崗位練兵、技術比賽”工作的基礎上，廣泛征求有關部處室的意見，制定了2**4年崗位練兵、技術比賽工作安排，以文件下發各單位。同時還加大對崗位練兵、技術比賽工作管理考核力度，與有關部門密切配合，對站段、車間、班組三級崗位練兵、技術比賽工作加強指導和監督，切實組織開展好局級技術比賽。今年的崗位練兵、技術比賽工作由于“非典”的影響，原定的5月技術比賽月，將根據實際推后。目前，各系統的技術比賽正逐步走出“非典”的影響，力爭完成年初的。

四、深入開展群眾性的文明建設創建活動

1、開展紀念學習4*周年系列活動。３月初，全局各級團組織開展了主題為“弘揚雷鋒精神，參與志愿服務、建設精神文明”的青年志愿活動，在沿線各主要站區開展團員青年學雷鋒、樹新風便民活動；3月5日，局團委召開了學習雷鋒活動4*周年座談會，開展了“尋雷鋒足跡，揚志愿精神”主題團日活動；3月下旬，局團委還在全局團員青年中開展了“學習雷鋒精神，樹行業新風”知識競賽活動。

2、局團委在昆明站改擴建工程建設中開展“雙爭一樹展風采、鐵路建設我當先”主題活動，組建局級青年突擊隊，為重點工程優質、高效、按期完成做出了積極的貢獻。3、5月，局團委開展“*青年”獎學金評選活動，通過廣大、的層層評比，全局共有32名特困職工中的優秀中、小學生子女獲得了中學生12**元/年、小學生1***元/年的“*青年”獎學金。

五、全面加強團組織建設，特別是團組織的基礎工作，提高團組織的戰斗力

1、召開了二屆三次全委擴大會議。2**5年2月24～26日局團委在元謀工務段召開了昆明鐵路局團委二屆三次全委（擴大）會，全面部署了今年全局共青團工作，結合全國鐵道團委、團云南省委2**4年工作要點，提出了共青團組織貫徹落實路局“”精神的工作。

2、加強片區共青團聯合會的管理。2**5年1月，根據《昆明鐵路局片區共青團工作聯合會管理辦法》的有關規定，評定產生了2**4年度優秀片區、牽頭單位和優秀組長、副組長，指導各片區進行換屆改選。

3、加強日常組織建設工作。1月，對全局所屬站段的共青團工作進行全面檢查指導及對5名專職團干部進行了考核。2**4年4月制定下發了《關于進一步加強基層團支部建設的通知》，從五個方面規范基層團支部的工作。并將于開展全局團支部書記崗位技能大賽（已作安排），全面加強基層團支部建設。同時，加強對基層團支部的檢查，有針對性地選取部分單位團支部進行調研，發現問題，解決問題。今年上半年，先后調研了基層47個團支部，對發現問題均及時進行整改。截止2**5年5月2*日，共指導3個基層站段團委（總支、支部）進行了換屆改選工作。

4、表彰獎勵了基層單位共青團工作創新成績突出的單位。年初設立了“昆明鐵路局共青團團的工作創新獎”，對全局各單位在團的工作創新過程中取得突出成績的單位表彰獎勵。前，對創新工作成績突出的15個單位團組織進行了表彰獎勵。

5、2**5年4月在開遠舉辦了“2**5年昆明鐵路局第一期團干部班”，來自開遠、宜良地區各基層站段的8*余名專兼職團干部參加了培訓。

6、加強了團的工作機制的建設，確保各項工作健康發展。局團委根據工作實際，今年上半年先后制定和完善了《基層團代會（團員大會）審批制度》、《局團委管理制度》、《局團委調研工作管理辦法》、《局團委對外宣傳報道獎勵辦法的補充規定》、《局團委機關內務工作規范》和《*青年網維護管理辦法（試行）》等工作制度或規范，進一步規范了全局共青團，特別是團委機關的工作制度。

最新鐵路測量工作總結（模板20篇）篇五

鐵路測量工作是保證鐵路施工質量和運營安全的重要環節。在這段時間里，我參與了一次鐵路測量工作，通過實地測量和數據處理，對鐵路建設和運營有了更深入的了解。通過這次經歷，我意識到了鐵路測量工作的重要性，同時也積累了一些經驗和體會。

二、工作內容。

在測量工作中，我們首先要熟悉測量器材的使用方法，包括全站儀、測量儀等。然后根據工程要求，進行現場測量，測量項包括地形地貌、線路坡度、曲線半徑等。在測量過程中，我們不能掉以輕心，需要仔細嚴謹地操作儀器，確保數據的準確性。同時，在實地測量的基礎上，我們還需要進行數據處理和分析，得出相應的測量結果和結論。

1.重視前期準備：在測量工作前，我們需要對測量任務進行充分的了解和準備，熟悉測量儀器的細節和操作方法。只有做好前期準備，才能在實際測量中快速、準確地測量出數據。

2.嚴格執行標準：鐵路測量工作是一項高精度且嚴謹的工作，數據的準確性直接關系到后續的工程質量和安全。因此，我們在測量過程中要嚴格執行測量標準，保持儀器的平穩和穩定，確保測量結果的準確性。

3.善用專業知識：鐵路測量工作需要有一定的專業知識基礎，例如地質地形、測量理論等。在實際工作中，我們需要善于運用這些專業知識，解決測量過程中可能遇到的問題，提高工作效率和數據準確性。

4.加強團隊協作：鐵路測量工作通常需要多人協作完成，因此良好的團隊協作能力非常重要。在測量工作中，我們要相互配合，互相幫助，共同完成測量任務。只有團結一致，才能保證測量工作的順利進行。

四、不足與改進。

在這次測量工作中，我也發現了一些不足之處。首先，我對某些儀器的使用還不夠熟練，需要更加深入地學習和實踐。其次，在數據處理和分析方面，我希望能夠加強自己的能力，提高數據處理的準確性和效率。此外，雖然我們在測量前進行了充分的準備，但在實際操作中，仍然會遇到一些問題，需要不斷總結和完善自己的經驗。

針對這些不足之處，我將制定相應的改進計劃。首先，我將更加注重儀器操作的訓練，提高自己的操作熟練度。其次，我會繼續學習和掌握更多的測量知識，提高數據處理和分析的能力。最后，我會在實踐中不斷總結經驗，發現問題并及時解決，提高自己的工作技能和經驗。

五、結語。

通過這次鐵路測量工作，我深刻認識到鐵路測量工作的重要性和復雜性。在實際工作中，我們需要認真對待每一個細節，不放過任何可能影響測量結果的因素。同時，我們也要不斷學習和積累經驗，提高自己的工作水平和專業能力。相信在今后的工作中，我會更加努力，取得更好的成績。

最新鐵路測量工作總結（模板20篇）篇六

最新鐵路測量工作總結（模板20篇）篇七

一晃而過，彈指之間，xxxx年已接近尾聲，經過一年的努力，在公司及項目領導的指導與支持下鐵路清理概算工作已經基本結束。現就鐵路清理概算工作做一總結，希望對在建項目有一定的幫助。

鐵路建設系統的專一性，決定了鐵路承包模式以及其管理方法。一般鐵路項目都要經歷項目可行性研究—投資估算—初步設計概算—招標概算—施工圖檢算—概算清理六個過程，依據鐵路投資總體控制原則："批準的投資估算是建設項目投資控制的法定限額。建設單位在鐵總批準的項目設計概算規模內組織建設。清理概算總額一般不得突破原批復概算總額；如突破10%及以上的，需報發改委重新審批，審批通過后方能追加投資。"只有掌握了以上鐵路投資控制的原則才能更好的進行下一步工作。

在清理概算的過程中必須時刻清楚整條線路的投資控制情況，如投資超出限額，部分工作的難度將會大大增加；相反，如果投資在預算之內相對富余，有些事情則事半功倍。明確全標段、本標段、本項目部的投資與設計概算、標段合同額、分批金額的大小關系，找到重心點，做到心中有數。例如，本次清概過程中，由于整條線的工程建設指標趨于平衡，而本標段又存在一定的負量差，故而將原來業主同意而暫未走程序的小二類變更及部分工程措施放入投資檢算中，及時消耗負量差。

鐵路的合同模式有總價承包模式和單價承包模式，目前大部分采用總價承包模式，這種模式下企業承擔了很大的風險，尤其是以初步設計招標的總價承包合同。在這種模式下，就必須及早梳理變更思路，提前籌劃變更方案，真正做到運籌帷幄中，決勝千里外。

首先，依據設計文件確定可行的變更方案以及思路；其次，熟悉圖紙掌握設計工程量以及費用；最后，進行投資費用與發生成本的對比進行變更的經濟性分析。當然這里的變更包括增加收益的正變更，也包括取消不經濟實體工程的負變更。隨著鐵路建設市場的發展，施工圖招標已經成為主流，這種模式下更是要求我們在過程中解決掉所有的變更問題，做到一事一畢。例如本次清理概算中，施工過程中的涵洞工程，經對比分析得涵洞工程屬于不經濟工程，故而分析理解設計意圖，最終取消涵洞工程；再有本次清理概算中的反坡排水變更，項目部做到未雨綢繆，首先，對項目的整體情況做一個方案策劃，明確施工中的變更點，重點把握重點關注；其次過程中，及時報告業主工程部門，為最終的變更輿論一個相對有利的環境；最后，在過程中搜集整理現場的數據、圖片等相關支撐材料，及時簽認，為最終的變更做好支撐工作。

鐵路項目征地拆遷工作是一項艱巨而責任重大的工作，拆遷是保證項目穩定及盈利的先決條件，好多項目都是因為拆遷的影響而降低了項目及企業的經濟效益。當然要是說拆遷工作只是把錢支付給地方就施工完事，那就大錯特錯，因為基本上所有的鐵路項目，對比業主的清單都是超數量超單價的，所以我們不但要會“花錢”還要會“要錢”。再有因鐵路項目的工期較長，在清理概算中一般情況下拆遷負責人都已經調離本項目部，所以清概人員就有必要過程中參與進來，基本掌握本項目拆遷的重點內容。

以下有幾點需要我們注意：第一，款項無論大小均由地方拆遷部門負責分發支付；業主一般情況下不會認可給地方百姓的白條，業主部門僅認可銀行回單以及地方行政事業性收據。第二，拆遷協議須規范，盡量做到項目部、地方代表、地方拆遷辦代表、縣拆遷辦代表蓋章簽認，只有盡最大的能力證明事件發生的真實性，業主才會認可你所發生的事實；第三，代甲項目爭取第一時間得到業主認可或者出具代甲委托書，只有這樣才能有更大的把握。第四，合理簽訂合同條目，做到關注重點事項；并不是項目部所有的拆遷費用業主都給你考慮調整，目前來看一般是大臨用地棄渣場、拌合站、板廠等，所有過程中都要參與進來，進行有重點的關注；第五，要加強自身學習，注意過程中收集相關資料；征地拆遷相對而言是比較繁瑣，過程中我們就應該勤整理建立征拆臺賬，過程中就必須完善所有能完善的手續。再有加強橫向學習，掌握其余單位或者是其余線路所批復文件的項目，整理匯總本項目的資料，例如，一般情況下，代甲清運垃圾拆除、地方特別要求的工程、房屋震動補償的、地方水系破壞補償的、河道清淤的這些都是鐵總有批復案例的，所有涉及到的條目要保證上報資料完善。

清理概算工作是一個漫長的過程，有些項目可能需要一年或者更久才能完成，所以必須要有堅強的責任心，所經手的事情必須做到有始有終，要有鍥而不舍的精神，只有有這樣的精神才能為企業創造更大的效益。

除了有強大的責任心以外，還應該有良好的溝通交流能力，清理概算工作主要涉及的就是業主與設計院，業主與設計院在清理概算中扮演著重要角色，業主是領導者、設計為執行者，所以無論在最終的投資檢算中還是清理概算中都必須重視，加強與業主及設計的溝通，是確保項目最終收益的重要保證。

隨著近年極端氣候的發生，越來越多的單位開始注重工程保險理賠。首先，必須完全理解保險合同（工程一切險），重點研讀保險條款，，明確保險責任；其次，與經紀人公司建立起良好的互通機制，做到有案子先咨詢再進行報案理賠；最后，過程中的會議紀要以及其余資料均要完善齊整，真正做到降低自身風險。

經過鐵路的清理概算，讓我學到了不少東西，但我知道還有很多東西值得我去學習，我會用心去努力把自己的工作干好，只有這樣才能不斷完善和提高自己，才能實現自己的人生價值，為企業創造更大的效益。

最新鐵路測量工作總結（模板20篇）篇八

**年全市春運工作在市委、市政府的正確領導和上級有關部門的大力支持下，通過各區縣及市春運工作領導小組成員單位和市、區縣各運輸企業的共同努力，堅持“以客為主、安全為先、方便有序、服務滿意”的春運工作指導原則，精心組織、嚴密部署，各司其責、協調配合，合理安排各種運輸能力，克服了我市運能不足和雪災等諸多困難，圓滿完成了春運工作各項任務。據統計，在為期40天的春運過程中，全市共運送旅客421。7萬人次，其中：鐵路完成客運量18。1萬人次，公路完成客運量315。8萬人次，水運完成客運量87。8萬人次。實現了旅客進出暢通和各種生產生活物資正常運輸目標。

為加強我市春運工作的組織領導和統籌協調，創建遂寧和諧春運，市、區縣進一步完善了春運領導機構，相關部門和運輸企業建立了春運工作機構，各級各部門結合本地、本部門實際，卓有成效地開展工作。一是制定了春運工作方案和應對措施，加強了客貨運輸組織與協調；二是制定了緊急預案和對策，以備各種突發事件和異常情況；三是建立了信息網絡，及時掌握春運動態和反饋信息，及時處理春運、安全生產中出現的各種重大問題；四是完善了日常工作制度和值班制度。1月17日，全省春運工作電視電話會后，我市立即召開了全市春運工作會。市人民政府副市長趙洪武對貫徹落實省春運工作電視電話會精神提出了我市的貫徹意見，對全市春運工作進行動員和部署。會后，各區縣、市級有關職能部門和運輸企業也分別召開了春運工作動員部署會。簽訂目標責任書，層層落實責任，形成一級對一級負責，一級抓一級的工作機制。

由于休假制度的調整和強降溫雨雪惡劣氣候的影響，對我市鐵路、公路、水運等交通運能提出嚴峻考驗。各區、縣，鐵路、公路、水運等部門和各運輸企業根據春運期間的正常客流、高峰客流和突發客流的變化規律，統籌安排，合理配置運力，保證了重點地區、重點線路和重點方向的旅客運輸，沒有出現旅客集聚和貨物積壓情況，滿足了旅客出行和貨物運輸需要。

遂寧火車站加強售票組織，及時解決春運期間發生的各種“急、難、險”情況，保證了學生流、民工流等重點客流的出行需求。公路和水運部門在保證正常班次的基礎上，積極預備充足的機動運力，交通部門主動與成都、阿壩州等地協調，調用部分符合客運資質的客運車輛參加春運加班和包車客運。春運期間，共開行客運總班次 194826 班，運送旅客315。82萬人次，其中加班車次數3842班次，開行進出川3451班次，運送旅客8。99萬人次，進出廣東1082班次，運送旅客2。89萬人次；投入營運船舶2。9萬艘次。城市公交部門加強了與火車站、長途汽車站等客流集散點以及大型娛樂場所、風景區、旅游熱線的運力組織和銜接，城市公交日均運載量達13萬人次，滿足了人民群眾的出行中轉與換乘。旅游部門加強旅游線路路況排查和路面檢查，狠抓旅行社團及涉旅單位的春運管理和駕駛員教育、培訓，確保春運旅游安全。春節黃金周，全市共接待游客90。1萬人次，同比增長9。88%，實現旅游收入2。35億元，增長26。12%。其中中國觀音故里旅游區廣德風景區接待游客創歷史新高，共接待游客18。7萬人次，增長315%。

為保證節日期間企業的生產和城鄉居民生活用電、用氣、用煤、用油的需要，保障節日市場貨物供應，經委、鐵路、交通、電力、石油等部門克服困難，積極配合與協作，科學安排生產與運輸組織，促使市內重點物資、重點企業的產品、原材料及時運輸，確保了全市工業經濟穩步快速發展。今年1—2月全市規模以上工業企業實現增加值12。89億元，同比增長35。7%。

市委、市府領導高度重視春運安全，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，把運輸安全作為春運工作的重中之重，強化安全監管。春運期間市委、市政府主要領導帶領經委、公安、交通、安監、農機、旅游等市春運工作領導小組的成員單位，對市城區的春運道路交通安全工作進行了督查。各區縣、鐵路、交通、公安、城建（市政）、旅游、安監等部門加大了路檢路查力度，及時糾正客運車輛超載超速、客貨混裝、貨運車輛載人等違章行為；堅決禁止不符合安全標準的車輛、船舶參加春運；嚴格公眾聚集場所管理，加強綜合整治；堅決查堵攜帶易燃、易爆、危險品以及其它危險品乘坐車、船；堅持道路運輸“三把關一監管”，嚴格車輛“五不出站” 和反超載等安全管理規定，加強超長客運和農村客運安全管理，加強危險貨物運輸企業監督管理，加強船舶簽單責任制度，集中整治旅游線路、交通干線的危險路段和橋梁安全隱患，增加人員執守；加強客運市場的規范管理，整頓運輸秩序；加強運價管理和執法監督，切實保護廣大消費者和守法經營者的合法權益。春運期間，全市各區、縣設立了6個春運固定執勤點和服務站，各執勤點不折不扣地落實了勤務計劃，一級固定執勤點，堅持了24小時執勤，加大了對7座以上客運車輛的安全檢查，杜絕超載客車上路行駛；加大路面管控力度，確保安全暢通，對重點路段、危險路段和臨水、臨崖垂直高度超過10米路段以及旅游熱點路線的巡邏監控強化路面管理，嚴厲查處交通違法行為，使路面行車秩序做到了平安、暢通、有序。據統計，全市共出動警力13654次、警車3105臺次，檢查各類機動車87956臺，其中：客運車輛38506臺，其它車輛49450臺；查處交通違法行為9525次，其中：酒后駕駛48次，超速行駛3267次，客車超員56次，其它6154次。春運期間全市交通安全形勢平穩。

春運期間，各部門、運輸企業、車站、港口、路橋收費站牢固樹立和落實以客為主的服務理念，采取切實有效措施，努力提高服務質量和服務水平。各執法部門樹立“親民、為民、便民、利民”的形象。運輸企業、港站加強了對站務人員、司乘人員的教育與管理，推行規范化服務，保持站容站貌、車（船）容車（船）貌整潔衛生，秩序良好。采取預售和預訂客票、增設售票窗口、延長售票時間，增設便民措施，為老、弱、病、殘及軍人提供專項服務，加強了運輸調度指揮，保證車船的正班正點。客運站領導現場值班，及時幫助有困難的旅客。各收費站在春運高峰期，采取有效措施，提供優質服務，保證車輛快速通行。公交部門在保證正常班次的基礎上，預備了充足的機動運力，實現了除夕夜無旅客滯站，“黃金周”無旅客滯留景區的目標。交通部門努力為旅客營造溫馨、舒適的出行環境，受到了社會各界的肯定和好評。

春運期間，各有關部門廣泛利用電視、廣播、報紙、網站等媒體，以組織春運學生流、民工流有序流動為重點，及時向社會發布春運動態，及時提供交通安全法規，車船、氣象、旅游景點狀況、安全注意事項、勞動力市場需求等信息，為廣大旅客出行提供參考和幫助，正確引導旅客出行，保證旅行安全。1月23日，市交警支隊在市城北客運站舉行了**年春運啟動儀式，春運工作領導小組成員單位在街道以發資料、明信片、文藝表演、播放光碟等形式廣泛宣傳。啟動儀式結束后，副市長趙洪武帶領經委、公安、安監、交通等安委會成員單位的領導，到城北客運中心站，檢查客運站的春運安全責任制度落實情況。趙副市長一行向旅客發放了掛歷、宣傳單，向駕乘人員宣講了安全常識等，使城北客運中心站的旅客和駕駛員在寒冬中感到春的暖意。遂寧電視臺、遂寧日報、各區縣新聞媒體增設專欄、專訪，加大宣傳力度，為圓滿完成全市春運工作任務發揮了重要促進作用和監督作用。春運期間發放宣傳資料3萬余份，印制交通安全年畫10萬張。

xx年年的春運工作雖然取得了比較圓滿的成效，但安全形勢仍然嚴峻。春運期間，轄區發生道路交通事故56件，死亡4人，受傷72人，直接經濟損失9。12萬元，春運工作中還存在些薄弱環節和安全隱患。各市、區縣政府主管部門要加大監管力度，鐵路、交通、安監、運輸等相關部門要采取強有力的措施，切實督促整改，消除事故隱患，努力提高運輸能力和服務質量。

最新鐵路測量工作總結（模板20篇）篇九

為進一步落實護路聯防責任制，把護路聯防工作納入我場社會管理。一是成立組織機構。成立了由場黨委主要負責同志任組長、場主管政法、綜治工作的黨委委員、鐵路沿線村黨支部書記及隊長、鐵路護路員等組成的護路工作領導小組，把鐵路護路工作作為全場社會治安綜合治理的重要組成部分，通盤考慮，一并實施。在場綜治中心掛護路辦牌子，明確各自責任，并設專人負責情況匯總、信息反饋，及時掌握情況，保證了此項工作的深入開展。二是注重工作協調。我們積極主動與相關部門溝通協調，以每月綜治信訪聯席會議為平臺，邀請相關人員參加會議，把綜治工作與鐵路護路工作同部署、同檢查、同總結，提高了工作效能，保證了工作質量。三是簽訂責任書。護路辦與轄區鐵路沿線各村、學校簽訂《xxxx年度鐵路護路聯防工作目標管理責任書》，把鐵路護路聯防工作納入社會管理和推進經濟建設的重要元素，納入開展護路護線安全聯防的總體布局。

最新鐵路測量工作總結（模板20篇）篇十

第一段：引言（100字）。

隨著鐵路建設的不斷發展，鐵路測量作為一項重要工作，占據著不可忽視的地位。通過參與一項鐵路測量工作的實踐，我深切體會到了鐵路測量的重要性和挑戰性。在這段實踐中，我收獲了很多，形成了自己的心得體會。

第二段：鐵路測量的重要性和挑戰性（200字）。

鐵路測量是鐵路建設的基礎，保證了鐵路線路的準確性和運行的安全性。一條鐵路線路的合理性和精準性直接關系到列車的通行效率和運輸能力。鐵路測量中所涉及的大量數據和復雜的測量方法，要求測量人員具備扎實的知識和豐富的實踐經驗。此外，鐵路測量工作往往需要在復雜的自然環境和各種困難條件下進行，工作強度大、風險高，對測量人員的身體素質和心理素質都提出了較高的要求。

第三段：鐵路測量工作中的困難與挑戰（300字）。

首先，鐵路測量需要嚴格的精確性，數據的準確性和可靠性是鐵路測量工作的核心。然而，在施工現場的復雜環境中，往往會受到地形、天氣等因素的限制，影響測量數據的收集和處理。此外，測量工作還需要與其他工種進行緊密配合，協調工作進度和施工安全，對團隊協作能力有很高的要求。

其次，測量人員在工作中需要具備較高的專業素養和技術能力。鐵路測量工作中，常常需要應用到包括全站儀、GPS等先進的測量設備和軟件，測量人員需要熟練掌握使用這些工具并進行數據處理和分析。此外，還需要對鐵路工程相關知識有深入了解，能夠根據工程要求和實際情況進行數據處理和判斷。

在這次鐵路測量過程中，我深刻體會到了團隊合作的重要性。測量工作需要與其他工種密切配合，例如設計師、施工人員等，只有充分的溝通和協作才能確保測量工作的準確性和及時性。同時，對于測量工作中遇到的問題和困難，及時的交流和分享經驗也是解決問題的關鍵。

另外，我也認識到了持續學習和不斷提升自身素質的重要性。鐵路測量涉及到的知識和技術非常廣泛，需要不斷學習和了解最新的測量方法和工具。只有不斷提升自己的專業素養和技術能力，才能更好地適應鐵路測量工作的要求。

最后，我也體驗到了鐵路測量工作的艱辛和辛苦。鐵路建設在各種復雜環境中推進，需要測量人員在惡劣的施工條件下完成各項任務。然而，正是這份辛苦也讓我認識到了自己對鐵路測量工作的熱愛和責任感，愿意為鐵路建設貢獻自己的力量。

第五段：總結（200字）。

通過這次鐵路測量的實踐，我不僅對鐵路測量工作有了更深入的理解，也增強了對鐵路建設的責任感和認識。鐵路測量作為一項重要工作，需要我們具備扎實的專業知識和技術能力，同時也需要具備良好的團隊合作精神和抗壓能力。我相信，只要不斷學習、不斷提升自己，我們一定能夠勝任鐵路測量工作，為鐵路建設做出更大的貢獻。

最新鐵路測量工作總結（模板20篇）篇十一

在大家的實習過程中，被要求寫一篇記錄自己認知與想法的實習周記是必不可少的，寫出一篇精彩的周記可以引起領導的關注與工作上的認可，那么如何寫出一篇精彩而又不失真實的周記想必是大家所期望了解的。下面是小編為大家收集的實習周記范文，歡迎關注本站實習周記欄目https:///shixibaogao/更多信息。

3月8日中午，拖著簡單的行李，來到了電務公司襄渝二線指揮部——重慶北碚火車站賓館。我受到了指揮部各位領導和前輩的熱情迎接，指揮部徐書記說：“你來得正好，現在公司工程多，工期緊，正需要人手。”頓時，我疲憊的身心輕松了許多，心里感到熱乎乎的。

3月9日，在指揮部休整了一天。10日，在領導的安排下，我到了井口通號作業二隊，很快，我認識了這里的隊長、技術主管以及十余名職工，他們都很熱情，我很快就融入了這個十三人的大家庭。下午，在作業隊技術主管的帶領下，我走進了井口站信號樓，認識了信號機械室里的各種設備，并大致了解了它們的作用，真是百聞不如一見，大學四年所學的知識在這里融合，在機械室我問了許多問題，老師傅們都耐心講解，18時左右，我帶著收獲的.喜悅回到了住宿地。

11日，同作業隊同志們一起參加單位的體檢。

3月12日，上午，在師兄的帶領下，填寫了電纜測試記錄表。下午，到信號機械室觀看配線流程。

13日，同作業隊一起到隧道觀看通信、信號電纜鋪設，并做防護工作，我深刻地體會到鐵路施工“安全第一”的重要性，尤其是既有線施工中，每一位作業人員都要用百分之兩百的小心去對待安全問題。

3月14日......

很快，一周的時間過去，在這短短的七天里，我增長了許多見識，實踐了許多書本知識，對區間、車站等施工有了一定的認識，頗有收獲，但在實踐中也發現了自己的許多不足。在接下來的三個星期里，我會繼續以飽滿的激情積極實習，爭取這一個月的實習，能為母校、為公司、為自己交一份滿意的答卷。

最新鐵路測量工作總結（模板20篇）篇十二

“誠心待客、熱情服務”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創新自己的服務，增強服務特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務意識，吸引旅客以“真誠、優質、創新”感動旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務。

最新鐵路測量工作總結（模板20篇）篇十三

根據教體局《教育系統開展鐵路沿線中小學愛路護路宣傳》文件精神，結合我校靠近鐵路沿線的實際情況，以及近年來，列車幾次提速以及屢見報端的鐵路傷亡事件，讓我們感受到安全教育的重要性，深感做好學生的“知路、愛路、護路”工作意義重大。多年的教育教學實踐中我們總結出只有廣泛開展多種多樣的教育活動，真正讓“愛路護路”教育深入孩子們的心靈，才能幫助他們養成良好的行為習慣，減少意外傷害事故的發生，確保師生生命安全。現將我校開展“愛路護路”教育活動情況總結匯報如下：

最新鐵路測量工作總結（模板20篇）篇十四

充分吸取20xx年質量工作中的經驗教訓，明年項目部將對質量管理工作不足方面做出改進。首先加強協作隊伍的質量管理，在加強溝通、有效管理方面下功夫，確保達到既定的質量目標。其次狠抓現場過程控制，達到現場作業標準化，為爭創優質工程奠定基礎。

最新鐵路測量工作總結（模板20篇）篇十五

隨著經濟的發展和城市化進程的加速，鐵路建設變得越來越重要。鐵路建設必須要進行精確測量以確保設計的質量和施工的準確性。鐵路測量是一項非常具有挑戰性的工作，需要高精度測量和計算精度，以確保鐵路線路的準確性和安全性。在實際的測量工作中，必須經過長期的實踐才能逐漸掌握鐵路測量的技術和心得，并且這些心得和技術是非常值得分享的。

在進行鐵路測量之前，需要對測量區域進行詳細的環境調查和測量準備，以確保測量的質量和精度。首先，為了確定測量范圍和密度，需要對地形進行詳細的測量，制定出測量方案和流程。其次，要準確測量地圖坐標，以便在測量過程中可以準確地跟蹤測量點。還需要合理選擇測量設備和測量方法，并明確記錄和歸檔所有測量數據。

在實際測量過程中，需要嚴格遵守規章制度和操作規程，保證測量精度和安全。在鐵路線路的測量過程中，必須確保設備和儀器的準確性和穩定性，并慎重處理和記錄所有測量數據。測量人員應該熟練掌握各種測量設備的操作方法，并根據測量方案的安排和指示合理安排測量順序和測量時間，以確保測量的準確性和流暢性。在實際操作中應特別注意測量設備的維護和檢修，以確保持續的測量精度和可靠性。

第四段：鐵路測量的數據處理和報告。

在完成鐵路測量之后，需要進行數據處理和報告以確認測量的準確性和精度。在處理測量數據的同時，需要根據測量方案的要求進行數據分析和成果展示。在報告中，應根據項目要求和標準規定制定完整和準確的專業報告，并詳細描述測量結果及其相關參數，以支持后續鐵路建設工作的順利進行。

第五段：結論。

綜上所述，鐵路測量是一項非常具有挑戰性的工作，需要廣泛的技術和豐富的實踐經驗。在鐵路測量的心得體會中，我們需要深刻認識到鐵路測量的重要性，并通過實踐提高我們的技能和精度，以確保我們的測量結果被正確使用。同時我們需要對測量工作進行準備、實施和數據處理以維護測量的準確性和流暢性并且及時發布專業報告。只要在實踐中認識這些重要性并且根據這些原則工作，我們將成功的安排合理的鐵路線路，以幫助促進經濟發展和城市改善。

最新鐵路測量工作總結（模板20篇）篇十六

面對困難，zh―2標把拆遷工作列為各項工作的重中之重，指揮部指揮長xx親自掛帥征地拆遷工作，并指定副指揮部xx分管，指揮部成立了征地拆遷部，定員3人，配備了專門的交通工具，負責線下工程施工的第一、二項目部分別成立了征地拆遷部門，定員2―3人，標段專職征拆人員10人。同時，指揮部和項目部分別成立了征地拆遷領導小組，由指揮長或項目經理任組長，征拆部、工程部、安質部等相關部門人員組成，加強了征地拆遷組織建設和隊伍建設。

為了確保有序推進拆遷工作，zh―2標對拆遷工作進行了組織分工，明確工作范圍、目標，明確工作職責、責任，明確了獎罰措施和額度，本著分級負責、上下聯動的工作方針，不斷解放思想，改變工作方式，強力推進征拆工作。

最新鐵路測量工作總結（模板20篇）篇十七

2、工作對付應付職能作用差。這種現象車間干部有工班長身上更為突出，例如車間在安全生產管理中布置多檢查地少，看過程多查效果少，提地標準高，追蹤考核松，使安全問題不能全面杜絕。而表現在工班長身上地普遍現象是嘴上說得好，實際工作總有偏差，例如早點名預想講得頭頭是道，可是安排上道時就是不帶作業牌，有地工區作業牌都丟光了工長也不張了著補，找補修有時幾遍下來病害還是不能徹底消滅，說白了就是工作標準低。

3、管理制度不能得到很好落實。比較突出是車間組織月末驗收，工作一忙生產任務一緊，不是推遲就是免，工區的安全預想和班后對規會也是時有時無，這種現象既降低了安全管理制度的嚴肅性、連續性、時效性，同時也使的基礎管理工作逐漸問題增多，相對比較薄弱，必定會消弱對安全生產的管理。

最新鐵路測量工作總結（模板20篇）篇十八

xx年一年以來,我們的貨運工作在車務段和車站領導的大力支持和全體貨運人員的共同努力下，主要開展了以下幾個方面的工作，現將##年度貨運工作總結如下：

安全是鐵路運輸永恒的主題，是鐵路其它各項工作的基礎，只有保住了安全，鐵路運輸才會有生存和持續發展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹立安全第一的思想，我們利用點名會、規章提問、業務學習以及他站的一些事故教訓，向大家宣講貨運安全的重要性，使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產這個大鍋，也就同時砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產，首先是對自己負責。不管是整車、集裝箱只要發生超載，每一噸罰款200元，嚴重超載責任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運室以前懶散的工作作風有了徹底的好轉。

今年以來，根據上級指示，積極開展貨車增載工作，結合貨運室現狀，制定了增載考核的細化辦法，確保一車不漏。今年鐵路局加大了對停時的'考核力度。為此，貨運室會同車站制定了“車站壓縮停時考核辦法”，并且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮協議，加大考核力度，從車輛到達起，按照入線前、出線后及貨物線作業時間分段計算停留時間，按部門考核，誰造成的停時過大，由誰負責。通過考核，停留時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。今年五月份以來,集裝箱需求非常緊張，缺口達300余箱。積壓的100余個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯系，調運空集裝箱，以緩解集裝箱運輸能力的不足，同時為了緩解篷布的不足，積極與上級聯系，先后調運了900床篷布。

貨運工作是車站對外服務的窗口之一，我們只有用優質的服務、良好的業務素質，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現“人民鐵路為人民”的宗旨。為了讓大家明白優質服務的重要性，徹底擺脫多年形成的“鐵老大”意識，我們經常利用點名會等多種場合，結合電視和報紙的新聞向大家宣傳服務的重要性和路風問題危害的嚴重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關、密不可分的，貨主就是上帝，是我們大家的搖錢樹，也是我們賴以生存的命根子。只有盡可能多的留住貨主單位，盡可能多的發運貨物，才能確保我們主、副業收入的相對穩定。不管是誰，得罪了貨主，受影響的不光是他本人，大家也都會受到影響。特別是在去年的競爭上崗過程中，貨運室由20人減至14人，減員率達到30％，針對特殊情況，車站及貨運室及時加強宣傳教育，耐心做好貨運職工的思想工作，防止了由于貨運員崗位調整導致的情緒波動，而極有可能發生的服務質量問題。同時多次組織召開貨主座談會，向貨主單位征求意見和建議，積極改進、完善我們工作中的不足。任何一項工作要確保其良性發展，制度是保證，落實是關鍵。

最新鐵路測量工作總結（模板20篇）篇十九

鐵路測量是指針對鐵路系統中的各種設施如軌道、橋梁、隧道等的尺寸、高度、位置等參數進行測量、檢查和驗證的工作。鐵路測量是鐵路建設和維護工作的重要部分，它直接影響著鐵路運輸的安全和效率。在鐵路建設和維護過程中，鐵路測量起著不可替代的作用。

第二段：分享鐵路測量的困難和挑戰。

然而，鐵路測量并不是一項簡單的工作。首先，鐵路測量的工作環境通常比較惡劣，例如鐵路上的工作人員常常需要在高溫、低溫和潮濕的環境下工作，需要克服天氣等因素帶來的困難。其次，鐵路測量需要精確的測量數據，每個數值的誤差都可能對整個系統造成重大影響，而且對于復雜的地形和工程結構進行測量時需要借助儀器和設備，這就需要測量人員具備較高的技術水平。再次，鐵路測量需要小心謹慎和嚴格的安全措施，因為工作場地距離鐵路線往往比較接近，需要遵守一系列嚴格的安全規定。

我曾經參與過一次鐵路測量的工作，那是一段伸入深山的隧道，經常發生易地移位的現象，需要用激光測量儀測量每個點的橫向和縱向位置，以便及時調整修正。這個過程中，我深刻體會到鐵路測量的重要性，因為即使小小的測量誤差也會在系統運轉中擴大。在這個工作中，我還收獲了一些實用的經驗和技巧，例如我學會了如何正確使用激光儀、如何排查設備故障、如何配合團隊合作等等，這些經驗和技巧將對我日后的工作大有幫助。

第四段：回顧鐵路測量的實際應用和發展。

鐵路測量的技術和方法在不斷發展，從傳統的手動測量到三維激光掃描、GPS技術、地理信息系統以及無人機測量，鐵路測量的精度和效率不斷提高。同時鐵路測量也應用到了很多實際的工作中，例如在鐵路修建前對車站站臺、涵洞、地道、橋梁等的檢測，需要對各類構筑物的平直度、高度、距離等進行現場測量，以便于施工調整。在運營期間，鐵路鳥瞰工作也可以利用無人機視角進行全面性的檢測，可以得到更加全面、詳實的數據，以便于及時發現鐵路設施存在的問題。

第五段：總結鐵路測量的重要性和建議。

從以上對于鐵路測量的探討可以看出，鐵路測量是鐵路建設和維護過程中不可或缺的一環。工作人員在鐵路測量過程中需要掌握嚴謹的測量技術和嚴格的安全規定，以保證測量數據的精準和安全。在實踐中，需要運用新的科技手段和設備，以不斷提高鐵路測量的效率和精度。建議鐵路工作中的相關單位和工作人員對鐵路測量的重要性和困難有深刻的認識，并不斷提高自身的技術水平來應對新的測量需要。

最新鐵路測量工作總結（模板20篇）篇二十

本人xxx，男，34歲，文化程度中專，職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現任車務段站副站長。本人于1993年7月自鐵路技校畢業，分配到原宣城車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，月調任車務段任副站長。

回顧入路以來十六年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業道德規范的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去。

安全要靠人來保障，而業務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處置能力的提高。并在去年經過車務段預賽選拔榮幸的'代表車務段參加鐵路局業務比賽，并取得良好成績。

我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區，當地每年夏天都會因為雷擊造人員傷害和設備損壞事故，在的夏天有一天白班，雷雨交加，當時我正在辦理客車1581次3道停開作業，客車1581次在3道停妥，旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發列車，根據故障現象，在向調度匯報和通知站長到行車室把關后，依據《技規》、《行規》以及車站非正常應急處置預案規定使用紅色許可證及時將客車1581次發出，保證了旅客列車的安全正點。

在宣杭復線施工改造期間，由于工期緊，任務重，施工對運輸生產安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想，從作業組織．進路準備．檢查確認等環節布置本班安全生產注意事項，在作業過程中對接發列車和調車作業的各個安全關鍵環節加強動態控制，保證了安全生產。

我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領，在作業中嚴格執行作業標準和作業紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業安全。記的有一次在復線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業時，由于施工單位在區間作業時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導致控制臺停電（當時只有一路貫通線電源），這時客車1705已有鄰站開出，我根據故障現象及時做出判斷，首先立即使用列車無線調度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車，并向站長和調度匯報，通知信號、工務、供電人員到站檢查原因，組織人員到現場按非正常接發列車程序辦理了客車1705次停開作業，保證了旅客列車的絕對安全。

隨著鐵路改革的逐步加快，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭復線開通后，行車組織辦法和作業方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業務水平，以更好地適應崗位需要，我于報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業函授中專班的學習，通過三年的系統學習，我對鐵道運輸專業的各門學科知識有了更深入的了解和掌握，并在以優異的成績順利畢業．通過學習使我的業務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產服務。

月我通過車務段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產崗位到管理崗位的這一轉變對我來說是全新的考驗，熱門思想匯報如何在新的崗位上干好本職工作，我想首先要加強思想政治學習，提高政治覺悟，要系統認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀，通過學習，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養和自身素質，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業心、高度的責任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業奉獻青春。其次在平時的工作上要按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，杜絕“三關”行為，即“視而不見關”、“手懶腚沉關”、“人情面子關”。