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中國郵政發展史（優秀14篇）篇一

直到2007年二次修改后決定春節放假3天為農歷除夕、正月初一、初二。然而好景不長，2013年的第3次修改又取消了除夕為法定節假日，春節放假時間又變為農歷正月初一、初二、初三，自2014年1月1日起施行，一直至今。所以2017年1月27日(除夕)不是法定假日。

中國郵政發展史（優秀14篇）篇二

2013/5/2。

新中國64年已走過，讓我們共同回顧一下我國汽車工業的發展歷程。

50年代中國轎車呱呱墜地，新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年我國生產的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對于當時工業整體水平非常落后的中國人來說，這確實是一次經濟上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風牌轎車，送往北京向黨的八大”獻禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進的年代，這幾輛稚嫩的國產轎車確實讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。東風牌轎車開進中南海，造出中國第一批轎車，1959年2月15日，第一輛鳳凰轎車駛進中南海，當時轎車制造技術的水平不成熟，在造出東風車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實用性能較好的高級轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領導的公務用車。同年，仿制德國1956年出產的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業生產的歷史。

60—70年代光榮與遺憾，1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔接待外國高級貴賓的任務。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進北京，該車長5．7米，內飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道。1966年，紅旗770轎車進入批量生產階段，1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。

除了紅旗外，中國惟一大批量生產的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設備做了一系列改進。1965年上海轎車通過一機部技術鑒定，批準定型。到1979年，上海牌轎車共生產了一萬七千多輛，成為我國公務用車和出租車的主要車型。1972年起還對車身進行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產量突破5000輛。1985年，已經開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯營另行建廠繼續生產上海轎車，并繼續做了一些技術改進，一直生產到90年代。讓中國自立于世界汽車工業之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業與世界隔絕，失去了交流提高的機會，處于極為幼稚的狀態。

80—90年代轎車夢漸圓。

1984年至1987年，我國進口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產能力和技術水平，我國汽車工業開始走上與國外汽車企業合作、引進消化外國先進技術的發展道路。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標致兩個合資企業，還引進了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進的摸索階段，引進的車型和技術也不是很先進。90年代前期和中期是新時期轎車工業發展的第二個階段，中外合作以及技術引進都進一步深入，兩個新建的合資企業一汽－大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發動機制造技術，并向德國出口這種發動機部件。1998年以來，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新臺階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產技術實力大大增強的必然結果，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。

在經歷了近半個世紀的風風雨雨之后，在共和國50華誕之際，中國轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節，站在了世界騰飛的起跑線上.總結中國汽車發展三步曲：自主造車（1956年－1984年）。

起步初期的中國汽車工業按照蘇聯模式發展起來的，也算是高起點了?！驗樵诋敃r我們的鄰國韓國的汽車工業也幾乎是空白。但是，中國汽車工業很快就在社會的政治大潮中隨波逐流，飄搖起伏。

1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長春市動工興建，中央動員、全國支援、參與建設者奮力拼搏，努力實現黨中央提出“力爭三年建成長春汽車廠和出汽車、出人才、出經驗”的目標。

1965年，國家出于經濟安全等因素的考慮，在湖北十堰籌建二汽。但二汽的建立并沒有解決經濟模式一直給中國汽車工業所帶來的制約。到1970年，全國汽車產量才突破10萬輛，1980年才突破20萬輛。1967年4月1日，二汽在大爐子溝舉行開工典禮。1958年，一汽相繼生產了“東風”、“紅旗”兩款轎車。同年，北京汽車制造廠研制的“井岡山”轎車、上海生產的“鳳凰”轎車，作為慶祝共和國10周年的禮物而相繼面世。

不過在1978年以后，中國汽車工業迎來新的發展契機，國汽車由此向世界汽車工業敞開了大門。

借船出海（1984年-1997年）。

1984年1月，中國汽車的第一個中外合資企業——北京吉普誕生。1985年3月，中德合資轎車生產企業——上海大眾汽車有限公司成立，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國標志合資項目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業的能量開始井噴。

自主創新（1997年至今）。

國外汽車巨頭在中國取得成功的背后是中國汽車工業自身的巨大犧牲。中國自主汽車品牌企業正是在這樣的暗流中涌動，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立,成為我國自主汽車品牌的新生力量。9年里，中國汽車自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸壯大。根據國家信息中心的數據，2005年自主企業銷售呈現較大的增長，銷售增幅43.4%，而2004年自主企業的銷售增幅僅為3.5%。其中，奇瑞汽車銷售18.9萬輛，增幅達118.8%。目前中國自主汽車品牌銷售的車型還是多集中于經濟型車。在aoo級轎車中，自主品牌占據了55％的份額；在ao級車中，自主品牌占據了50.4%的份額；而在a級車中，自主品牌的份額只有5％。

走合資道路有其歷史原因，但是自主品牌、自主創新才是中國汽車工業的終極目標。在今年兩會期間和國家十二五計劃中，汽車工業必須依靠自主創新來提升中國汽車工業企業的核心競爭力，參與國際競爭已經成為重點關注的話題。

回顧六十多年，中國汽車工業幾經曲折，但卻不乏成就！真可謂是：六十年中國汽車風雨路，十三億中華同胞民族情！

中國郵政發展史（優秀14篇）篇三

中國郵政發展史（優秀14篇）篇四

中國戲曲起源于原始社會的歌舞，經過漢、唐到宋、金才形成比較完整的戲曲藝術，它主要是由民間歌舞、說唱和滑稽戲三種不同藝術形式綜合而成。

萌芽：在原始社會產生原始歌舞，并隨著氏族的逐漸壯大，歌舞也逐漸發展與提高。如在許多古老的農村，還保持著源遠流長的歌舞傳統，如“儺戲”；同時，一些新的歌舞如“社火”、“秧歌”等適應人民的精神需求而誕生。

繁榮：12世紀中葉到13世紀初，逐漸產生了職業藝術和商業性的演出團體及反映市民生活和觀點的宋雜劇，如關漢卿創作的《竇娥冤》、馬致遠的《漢宮秋》以及《趙氏孤兒大報仇》等作品。這個時期是戲曲舞臺的繁榮時期。

延展：明朝中葉，江南興起了昆腔，涌出了《十五貫》、《占花魁》等戲曲劇目。這一時期受農民歡迎的戲是產生于安徽、江西的弋陽腔，昆腔受封建上層人士的歡迎。

鼎盛：明末清初的作品多是寫人民群眾心中的英雄，如穆桂英、陶三春、趙匡胤等。這時的地方戲，主要有北方梆子和南方的皮黃。京劇是在清代地方戲高度繁榮的基礎上產生的。在同治、光緒年間，出現了名列“同光十三絕”的第一代京劇表演藝術家及不同流派的宗師，標志著京劇藝術的成熟與興盛。不久京劇向全國發展，特別是在上海、天津，京劇成為具有廣泛影響的劇種，將中國的戲曲藝術推進到一個新的高度。

革新：辛亥革命前后，一批有造詣的戲曲藝術家從事戲曲藝術改良活動，著名的有汪笑儂、潘月樵、夏月珊等，他們為以后的戲曲改良積累了寶貴的經驗。

現代戲曲從“五四運動”到中華人民共和國成立，在這段時期，一些有志之士對戲曲進行了改革。梅蘭芳在“五四”前夕演出了《鄧霞姑》、《一縷麻》等宣傳民主思想的時裝新戲，周信芳、程硯秋等也都創作了不少的作品。

星宿：五四運動到抗日戰爭爆發前夕，各個劇種都出現了一批高水平的優秀演員。京劇有馀叔巖、言菊朋、梅蘭芳等，川劇有周慕蓮，漢劇有董瑤階，湘劇有吳紹芝，秦腔有劉毓中，蒲劇有王存才，等等。

爭輝：新中國成立后，涌現了一批優秀劇目，如京劇《將相和》、《白蛇傳》，評劇《秦香蓮》，越劇《梁山伯與祝英臺》，昆劇《十五貫》等，著名歷史學家吳晗還撰寫了歷史京劇《海瑞罷官》。以后，又陸續推出一系列優秀作品，如京劇《白毛女》、《紅燈記》、《奇襲白虎團》，評劇《劉巧兒》，滬劇《蘆蕩火種》，豫劇《朝陽溝》等。粉碎“四人幫”后，重建了戲曲藝術隊伍，為群眾喜愛但被停演或遭到批判的大量傳統劇目，如京劇《謝瑤環》、蒲仙劇《春草闖堂》、呂劇《姊妹易嫁》等也得以重新上演。

戲曲藝術發展到今天，經過不同的時代，戲曲藝術不斷適應新時代、新觀眾的需要，保持和發揚民族傳統的藝術特色，戲曲界提出的“現代化”與“戲曲化”的問題，已成為新的歷史時期積極探討和積極實踐的問題。

中國郵政發展史（優秀14篇）篇五

為方便廣大客戶春節期間到中國郵政儲蓄銀行煙臺市分行辦理業務，現將春節期間營業時間敬告如下：

2月9日上午(臘月二十九)所有網點對外營業;2月9日下午煙臺市福山區支行、福山高新區支行、張格莊支行營業;2月10日(正月初一)至2月12日(正月初三)除萊陽市支行、海陽市支行外其他網點公休;2月13日(正月初四)至2月15日(正月初六)，所有網點營業。2月16日(正月初七)起，全行所有網點正常營業。具體營業時間及網點聯系電話請見表格。

郵政儲蓄銀行春節期間主要網點都是要上班的，郵政儲蓄銀行堅持將春節營銷活動作為轉作風抓落實的有效抓手，切實增強執行力;宣傳發動、做好保障，要充分認識到春節營銷活動是進一步適應市場競爭和促進業務發展的需要，有利于樹立郵政在社會上的良好的品牌形象，實現經濟效益和社會效益的雙豐收;提升服務、保證安全，充分發揮好春節期間業務發展黃金時間，安排業務精湛柜員，科學安排臺席，正確引導客戶，有序推進，確保不讓上門客戶因服務原因流失，樹立良好形象，實現儲蓄服務零投訴。

中國郵政發展史（優秀14篇）篇六

中國郵政發展史（優秀14篇）篇七

中國發展史是一部引人入勝的史書，它記錄了數千年來中國從一個封閉的農耕社會逐漸崛起為世界大國的歷程。通過學習中國發展史，我深刻體會到了中國的坎坷歷程和脈絡的奇跡。以下是我對中國發展史的幾點心得體會。

第一段：傳統文化的魅力。

中國發展史的第一章節記錄了中國的傳統文化傳承，這是中國國家和人民的精神支柱。中國的傳統文化包括儒家思想、道家思想、佛教思想等，這些都是中國人思想觀念和行為方式的源頭。尊師重道、和諧共舉的價值觀念融入了中國人的血液之中。這也是中國人對“和諧社會”的向往和追求。在現代社會，傳統文化依然對中國人的價值觀念和行為方式有著重要影響。

第二段：改革開放的歷史畫卷。

中國的改革開放是中國近現代史上一個具有重大歷史變革意義的事件。上世紀末，中國走出了封閉的國度，接觸外部世界，引進先進的科學技術和管理經驗，開展了一系列的改革措施。這些改革使中國經濟獲得了快速增長，人民生活水平得到了顯著提高。同時，改革開放還為中國帶來了外來文化和思想的沖擊和融合，這讓中國社會變得更加多元化和開放。改革開放的歷史畫卷展現了中國人民的智慧和勇往直前的精神。

第三段：中國特色社會主義的偉大實踐。

改革開放后，中國領導人提出了“中國特色社會主義”的理論和實踐。中國特色社會主義是在中國國情、歷史和文化基礎上的創新理論，它尊重和保護個體的權利和自由，同時強調國家的主導作用。中國特色社會主義的偉大實踐使得中國迅速崛起為世界第二大經濟體，并為其他發展中國家提供了成功的發展模式。通過學習中國特色社會主義的實踐，我深刻認識到創新和發展是中國人民團結一心、勇往直前的力量源泉。

第四段：面向未來的發展路徑。

中國發展史的最后一章描述了中國面向未來的發展路徑。中國已經成為全球矚目的創新中心，投資于科技研發、人才培養等領域。中國的發展也在朝著可持續、綠色和高質量發展的方向邁進。中國正在積極參與全球治理，為世界和平與發展作出自己的貢獻。中國未來的發展路徑展現出了勇于創新的決心和遠大的愿景。

結論：

通過學習中國發展史，我深刻認識到中國文化的魅力、改革開放的歷史畫卷、中國特色社會主義的偉大實踐以及面向未來的發展路徑。中國以其獨特的歷史和文化、睿智的決策和勇于創新的精神，在國際舞臺上展示了中國人民的信心和力量。中國的發展史不僅僅是一部關于一個國家的歷史，更是關于人類社會發展的寶貴經驗和智慧的總結。希望在未來的日子里，中國能繼續為人類社會的進步和和平作出更多的貢獻。

中國郵政發展史（優秀14篇）篇八

1901年，一個叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國生產的奧茲莫比爾汽車從香港運到上海從此中國開始出現汽車。

我國現在保存最早的汽車——存放在頤和園的慈禧太后的座駕（圖1），被人冠以“中國第一車”的美名。這是袁世凱1902年從香港購買贈給慈禧的厚禮。

圖1袁世凱送給慈禧的奔馳第二代汽車。

其時，慈禧經歷了庚子年間八國聯軍之亂，偕同光緒皇帝微服逃竄至西安避亂，直至簽訂了屈辱的“辛丑條約”，才回到北京。此次，慈禧對袁世凱護駕有功甚為欣賞，晉升他為直吏總督。袁世凱更是感恩戴德，為取悅慈禧，就進貢了這輛時髦的名牌洋車。

該車是德國本茨公司1898年的產品，設有4個座位，發動機在前排底座下方，通過鏈條驅動后輪。汽車的造型還算氣派，但談不上豪華，采用開式車身，6根垂直的桿子支起一個精美的頂棚，車頭還掛著兩盞精美的黃銅煤油燈，更為出色的是鋼板彈簧懸架和4只充滿氣體的輪胎大大提高了汽車的平順性.盡管袁世凱為這件供品費盡心思，但慈禧并不喜歡這件供品，黑色的車身在西方人眼里威嚴莊重，但比不上她心目中象征至高無上皇權的金黃色，汽車座位的式樣和側面的線條很容易使人聯想起當時在中國已逐漸盛行的黃包車，汽車后面的座位較高。慈禧穿著3寸高底的旗鞋實在無法爬上去，侍從好不容易才把他抬上去，在宮廷內到處是高大的門檻使汽車無法行駛，而在宮廷外這輛車也遠不如前呼后擁的十六抬大轎顯得威風凜凜。更令“老佛爺”不能容忍的是駕駛員竟然大模大樣的坐在她前面，感到有失體面，于是她下令駕駛員孫長富跪著給她開車??這輛車雖然是文物，但也反映了當時歷史的一面鏡子。

1903年以后，上海已陸續出現了從事汽車或零部件銷售、汽車出租的洋行。1929年汽車進口量已達8781輛，世界各國汽車蜂擁而入，1930年中國汽車保有量為38484輛，卻沒有一輛國產汽車，不少有知之士都想制造中國的汽車，可是限于當時的情況，都沒能實現。

孫中山先生1912年在江陰視察江防工作時，曾作了“關于道路與自動車建設”的專題報告，闡明了修筑公路、開辦長途客貨汽車運輸對貨物流暢、便利交通、發展經濟的重要作用。

在孫中山先生1920年發表的《建國方略》一書中講到：“??最初用小規模，而后用大規模，以供四萬萬人需要。所造之車當用于各種用途，為農用車、商用車、旅行用車、運輸用車等。一切車以大規模制造，實可較今更廉，欲用者皆可得之?！?/p>

1928年，張學良在東北易幟后，要化兵為工，在遼寧迫擊炮廠成立了民用工業制造處，后改稱為遼寧民生工廠，試制汽車。中國人當時還沒有生產汽車的經驗，于是聘請了美國人為總工程師。1929年3月，民生工廠引進了一輛美國“瑞雷號”汽車進行裝配實驗，并以該車為樣板，于1931年試制成功了一輛命名為“民生牌”75型汽車，它開辟了中國人試制汽車的先河?？上У诙v汽車還沒制造出來，“九一八”事件爆發，東北三省被日本占領。

繼“民生牌”汽車以后，20世紀30年代國產汽車試制工作在國內許多地方進行，但均以失敗告終。

舊中國的造車夢毀于統治者的腐敗無能，毀于帝國主義的硝煙戰火。新中國成立后，才建立和發展了中國的汽車工業。

二、新中國的汽車工業。

新中國的汽車工業，與共和國共命運，經過半個世紀的努力，發生了天翻地覆的變化。從一個曾經是“只有卡車沒有轎車”、“只有公車沒有私車”、“只有計劃沒有市場”的汽車工業，終于形成了一個種類比較齊全、生產能力不斷增長、產品水平日益提高的汽車工業體系?；仡欀袊嚬I50年來走過的路程，一步一個腳印，處處印證著各個歷史時期的時代特色，經歷了從無到有、從小到大，創建、成長和全面發展三個歷史階段。

1、創建階段（1953～1965年）。

3、圖4），結束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產國產汽車之夢。

圖2第一汽車制造廠外景。

圖3解放ca10型載貨汽車。

圖4中國第一輛載貨汽車出廠情景。

一汽是我國第一個汽車工業生產基地。同時，也決定了中國汽車業自誕生之日起就重點選擇以中型載貨車、軍用車以及其它改裝車（如民用救護車、消防車等）為主的發展戰略，因此使得中國汽車工業的產業結構從開始就形成了“缺重少輕”的特點。

5、圖6）和ca72型紅旗牌高級轎車（圖7）。同年9月，又一輛國產“鳳凰牌”轎車在上海誕生?！凹t旗牌”高級轎車被列為國家禮賓用車，并用作國家領導人乘坐的慶典檢閱車?！傍P凰牌”小轎車參加了1959年國慶十周年的獻禮活動。

圖5東風ca71型轎車。

圖6毛澤東主席在中南海觀看中國第一輛轎車。

圖7紅旗ca72型轎車。

1958年以后，中國汽車工業出現了新的情況，由于國家實行企業下放，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，形成了中國汽車工業發展史上第一次“熱潮”，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，汽車制造廠由當初（1953年）的1家發展為16家（1960年），維修改裝車廠由16家發展為28家。其中，南京、上海、北京和濟南共4個較有基礎的汽車制配廠，經過技術改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠，發展汽車品種，相應建立了專業化生產模式的總成和零部件配套廠。

圖8為南京汽車制造廠生產的躍進nj130型輕型載貨汽車。

圖9為上海汽車制造廠生產的上海sh760型轎車。

圖8躍進nj130型輕型載貨汽車。

各地方發揮自己的力量，在修理廠和配件廠的基礎上進行擴建和改建所形成的這些地方汽車制造企業，一方面豐富了中國汽車產品的構成，使中國汽車不但有了中型車，而且有了輕型車和重型車，還有各種改裝車，滿足了國民經濟的需要，為今后發展大批量、多品種生產協作配套體系打下了初步基礎。另一方面，這些地方汽車制造企業從自身利益出發，片面追求自成體系，從而造成整個行業投資嚴重分散和浪費，布局混亂，重復生產的“小而全”畸形發展格局，為以后汽車工業發展留下了隱患。

圖9上海sh760型轎車。

進入20世紀60年代，國民經濟實行“調整、鞏固、充實、提高”方針，在國家和省市支持下，力求探索汽車工業管理的改革，國家決定試辦汽車工業托拉斯，實施了促進汽車工業發展的多項舉措，60年代中期工業托拉斯停辦。與此同時，汽車改裝業起步，重點發展了一批軍用改裝車。民用消防車、救護車、自卸車和牽引車相繼問世，并為社會經濟發展提供了城市、長途和團體這三大類客車。

1966年以前，汽車工業共投資11億元，主要格局是形成一大四小5個汽車制造廠及一批小型制造廠，年生產能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，國產汽車17萬輛（其中一汽累計生產15萬輛）。

2、成長階段（1966～1980年）。

1964年，國家確定在三線建設以生產越野汽車為主的第二汽車制造廠，二汽是我國汽車工業第二個生產基地，與一汽不同，二汽是依靠我國自己的力量創建起來的工廠（由國內自行設計、自己提供裝備），采取了“包建”（專業對口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國內的先進成果移植到二汽）的方法，同時在湖北省內外安排新建、擴建26個重點協作配套廠。一個嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產，當時主要生產中型載貨汽車和越野汽車。二汽擁有約2萬臺設備，100多條自動生產線，只有1%的關鍵設備是引進的。二汽的建成，開創了中國汽車工業以自己的力量設計產品、確定工藝、制造設備、興建工廠的紀錄，檢驗了整個中國汽車工業和相關工業的水平，標志著中國汽車工業上了一個新臺階。

與此同時，四川和陜西汽車制造廠和與陜汽生產配套的陜西汽車齒輪廠，分別在重慶市大足縣和陜西省寶雞市（現已遷西安）興建和投產，主要生產重型載貨汽車和越野汽車。60年代中后期，國家提出“大打礦山之仗”的決策，礦用自卸車成為其重點裝備，上海32噸（圖10）試制成功投產之后，天津15噸、常州15噸、北京20噸、一汽60噸（后轉本溪）和甘肅白銀42噸電動輪礦用自卸車也相繼試制成功投產，緩解了冶金行業采礦生產裝備需要。為適應國民經濟發展對重型載貨汽車的需求，濟南汽車制造廠擴建“黃河牌”8噸重型載貨汽車的生產能力，安徽淝河、南陽、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車也投入同類車型生產。邢臺長征牌12噸重型載貨汽車（源于北京新都廠遷建）、上海15噸重型載貨汽車投產問世。

圖101969年10月，我國第一臺32噸礦用自卸車在滬問世。

在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟汽5個老廠分別承擔了包建和支援三線汽車廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設任務，其自身投入技術改造擴大生產能力。地方發展汽車工業，幾乎全部仿制國產車型重復生產。據粗略統計，解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進車型近20家，北京越野車近10家。改裝零產件品種增多，廠家增加到2100家。

這一時期，由于當時全國汽車供不應求，再加上國家再次將企業下放給地方，因此造成中國汽車工業發展的第二次熱潮，1976年，全國汽車生產廠家增加到53家，專用改裝廠增加到166家，但每個廠平均產量不足千輛，大多數在低水平上重復。從1964年起，上海汽車廠批量生產了上海牌（原鳳凰牌）轎車，逐漸形成5000輛的年產水平，同時，上海一批零部件廠和附配件廠也隨著汽車工業的發展而相繼成長。

汽車工業經過這一階段的摸索成長，1980年生產22.2萬輛，是1965年產量的5.48倍；1966～1980年生產中類汽車累計163.9萬輛；汽車生產向多品種、專業化發展，生產廠點近200家；1980年大中輕型客車生產1.34萬輛，其中長途客車6000多輛；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。

3、全面發展階段（1981～2003年）。

在改革開放方針指引下，汽車工業進入全面發展階段。汽車老產品（解放、躍進、黃河車型）升級換代，結束30年一貫制的歷史；調整商用車產品結構，改變“缺重少輕”的生產格局；引進技術和資金，建設轎車工業，形成生產規模；行業管理體制和企業經營機制改革，汽車車型品種、質量和生產能力大幅增長。在這20年中，中國汽車工業發生了大變革，成為中國汽車工業的一個舊時代的結束和一個新時代開始的分水嶺。

中國郵政發展史（優秀14篇）篇九

中國工兵是中國軍隊中的一支獨立的力量。從抗日戰爭時期起，中國工兵就開始了自己的發展歷程。中國工兵的發展史是一部曲折而又輝煌的歷史，也是一本值得我們深入了解的教科書。在了解中國工兵發展史的過程中，我有了一些心得體會。

中國工兵的發展始于戰爭時期。在抗日戰爭期間，中國工兵擔負著軍事基礎設施建設的任務，如鐵路、道路的修建，工事的建設等。同時，由于缺少現代化武器裝備，中國工兵還承擔著一部分戰斗任務。在這個時期，中國工兵成為中國軍隊中不可或缺的一支力量。

第二段：工兵創新發展成果顯著。

中國工兵的發展取得了顯著成效，工兵科技水平與武器裝備水平日趨提高，不斷取得創新發展成果。如在20世紀50年代，中國工兵發明了剛性橋梁施工機，大大提高了施工效率。在此基礎上，中國工兵還發明了難以逾越的剛性魯棒浮式橋梁，填補了國際軍事領域的空白，成為世界軍事史上的一個重要里程碑。

第三段：工兵作戰力量不可觀高。

不僅在基礎設施建設方面，中國工兵在戰爭中還充當了重要角色。他們通過改變地形，建造工事，設置障礙等手段，為我軍提供了有力的戰術支持。如在朝鮮戰爭中，中國工兵用堵塞戰術成功阻擋了美軍的進攻，扭轉了戰局，為我軍贏得寶貴時間。

第四段：工兵技術不斷進步。

80年代，中國工兵推廣了新型的工兵裝備和新型材料，使工兵技術與軍事技術再次達到新的水平。軍事海岸岸防體系建設，是中國工兵最具體現新裝備及技術高度的重要建設之一。軍事海岸岸防體系的建設建立了一個重要的作戰支援平臺。

雖然中國工兵的發展走過了漫長的歷程并取得了不菲的成就，但仍然存在著諸多瓶頸和困難。其中最突出的問題就是人才隊伍和現代化裝備的缺乏。這給工兵部隊的建設和發展帶來了很大的障礙。因此，必須加強對中國工兵的發展，促進工兵支援體系建設，提高工兵技術水平，培養出更多的工兵人才，以適應新的軍事變化和發展需求。

總之，回顧中國工兵發展史，我們可以看到工兵力量的不斷壯大與發展，在中國軍事建設中發揮著重要作用。同時我們需要看到工兵發展中存在的問題和不足，并努力加以改進。唯有不斷創新發展，才能在現代戰爭中充分發揮工兵力量的重要作用，為人民軍隊的勝利貢獻更大的力量。

中國郵政發展史（優秀14篇）篇十

中國發展史是一部輝煌的史詩，它記錄了中國幾千年來的輝煌成就和困惑，無論是燦爛的古代文明還是艱苦的革命歲月，中國人民始終堅守著自己的信念，艱苦奮斗，為中華民族的復興做出了巨大的貢獻。通過學習中國發展史，我深深地感受到了中國人民的偉大勇敢和智慧創造，在這部歷史巨著中，我也找到了一些啟示和體會。

第一段：觸類旁通，認識歷史的重要性。

中國的發展史對于我們每一個人來說都具有重要的意義。通過研究歷史，我們可以了解到中國的傳統文化、思想和制度等方方面面的內容，為我們的生活提供了參考和借鑒的重要素材。在了解歷史的過程中，我深深地感受到了中國文化的博大精深，也看到了許多我們今天身邊還在延續的傳統習俗和價值觀念。同時，歷史也是一面鏡子，通過反思過去的經驗教訓，我們能夠更好地面對當前的問題和挑戰，從而推動社會的進步。

第二段：輝煌的古代文明。

中國有著悠久的文明史，這一點在世界上獨一無二。在古代，中國先后出現了許多偉大的朝代和文化繁榮的時期，如夏、商、周等朝代的興替，以及秦漢、唐宋等朝代的輝煌時期。這些時期不僅在政治、經濟、軍事等方面取得了重大成就，也為后世的文化和社會發展奠定了堅實的基礎。同時，中國古代文化也以其深厚的底蘊、豐富多樣的藝術形式、精深的哲學思想而聞名于世。通過研究古代文明，我們可以更好地了解中國人民的勤勞智慧和創造力，為我們的現代社會提供了豐富的精神財富。

第三段：困惑與挑戰的年代。

中國的發展歷史并非一帆風順，也存在著許多挫折和困難，特別是在近代。從鴉片戰爭開始，中國接連受到外國侵略和壓迫，社會陷入了動蕩和混亂的年代。無論是義和團運動、戊戌變法，還是五四運動、五卅運動等歷史事件，都反映了中國人民在抵御外來侵略和尋求國家發展的過程中所面臨的困惑和挑戰。然而，在這些動蕩的年代里，中國人民從未放棄對自由、平等和獨立的追求，他們以堅定的信念和不懈的努力為中國的發展鋪平了道路。

第四段：中國共產黨領導下的社會主義革命。

中國的社會主義革命是中國發展史上的一個重要階段。中國共產黨領導下的革命取得了偉大的勝利，建立了新中國，結束了千百年來的封建統治。在這個過程中，中國人民團結一心，艱苦奮斗，以自己的智慧和勇氣創造了許多輝煌的歷史篇章。無論是土地改革、農村集體化運動、人民公社化運動，還是大躍進、文化大革命等歷史事件，都是中國人民追求幸福和富裕生活的嘗試和探索。盡管在這個過程中也出現了許多錯誤和困擾，但中國共產黨始終堅守著為中國人民謀幸福和富裕的初心，不斷進行自我反思和改革，推動中國的發展。

第五段：中國夢的偉大征程。

今天，中國正在進行著新的發展征程，這是一個偉大的時代。中國人民團結一心，奮發圖強，努力實現中華民族的偉大復興。同時，中國堅持走和平發展道路，積極參與全球合作與治理。中國的崛起對世界而言是一種機遇，也是一種挑戰，通過學習中國發展史，我們可以更加理性地認識和面對中國的發展，為推動和促進中國與世界的共同發展做出我們自己的貢獻。

總結：

通過學習中國發展史，我深刻地認識到了中國人民的偉大勇敢和智慧創造，從古代文明到社會主義革命，再到中國夢的偉大征程，中國人民始終堅守著自己的信念，努力追求幸福和富裕。在這個過程中，中國人民也遇到了不少的困惑和挑戰，但他們從未放棄，始終相信未來的發展會更加美好。通過學習中國發展史，我們可以更好地理解中國，同時也找到了自己的方向和信念，在推動中華民族的復興和推動人類社會進步的道路上，發揮著重要的作用。

中國郵政發展史（優秀14篇）篇十一

1990年11用28日，錢天白代表中國在srt(internet的前身)首次登記頂級域名cn，并在國外建立了cn域名服務器。錢天白的有識之舉，為國人保住了在internet上的一席之地，使中國的域名--不至于讓外國人搶注。

錢天白是無錫人，1963年以平均92分的高分考入清華大學無線電系，曾先后擔任亞太地區internet協會中國組副主席、國務院信息化工作領導小組信息安全工作專家組成員、中國互聯網絡信息中心工作委員會副主任等職。5月8日在京逝世。

1987年9月20日，錢天白通過國際互聯網向前西德卡爾斯魯厄大學發“出了中國第一封電子郵件――《穿越長城，走向世界》。

“跨越長城，我們可以到達世界的任何角落?！边@是1987年9月20日從北京向海外發出的中國第一封電子郵件。這也預示著，互聯網時代悄然叩響了中國的大門。

這是中國的第一封電子郵件，是北京市計算機應用技術研究所于1987年9月14日21時07分發往德國的。通過與德國卡爾斯魯厄大學檔案館聯系，cnnic查到了這封郵件的打印件。

中間的紅框是我所加，里面的字是“acrossthegreatwallwecanreacheverycornerintheworld.”，翻譯起來就是“越過長城，走向世界”。

走了快，我們還在長城里面，可笑嗎？

中國第一封電子郵件至今仍未跨越長城。

1987年9月14日21時07分，北京市計算機應用技術研究所發往德國的一封電子郵件，經確認是我國發出的第一封電子郵件。雖然有些爭議，但是這封電子郵件的內容更有意義。

這封電子郵件的內容是：

“acrossthegreatwallwecanreacheverycornerintheworld”。

當編寫這封電子郵件的是隨意而寫，還有有意寓意深遠？現在這個長城被跨越了嗎？

這封郵件中的“長城”只是一個比喻。耐人尋味的是，二十多年過后，在互聯網絡如此發達的今天，卻仍要穿越真實存在的“長城”――greatfirewall，指中國政府在其管轄互聯網內部建立的多套網絡審查系統的總稱，包括相關行政審查系統。一般情況下主要指中國對互聯網內容進行自動審查和過濾監控、由計算機與網絡設備等軟硬件所構成的系統。中國電信、中國網通、教育網等因特網服務提供商都安裝了這樣的系統，從而在整個中國大陸實現關鍵字過濾、聯網阻斷、封鎖ip地址等功能。199月22日，公安部黨委會議決定，在全國公安機關開展金盾工程，即公安信息化工程。據中央電視臺報道，至為止，初期工程花費了人民幣六十四億元。至今直接花費已超數百億，直接投入數萬人。其間“綠壩”工程最終以失敗告終。但是金盾工程一直快馬加鞭地進行。

二十多年前，互聯網是一個純學術的網絡，僅供世界各地的科學家進行數據交換和信息交流。而今天，網絡世界可謂魚龍混雜，網絡信息繁雜無窮越過長城，我們走向世界。二十多年前的話語讀來如此親切。中國歷代王朝修建抵御外族入侵的長城，今天依然在虛擬的世界里發揮獨特的作用，繼續創造著奇跡，把中國互聯網禁錮成世界上最大的局域網。胡倡導網絡自由和新聞監督，溫支持政治體制改革的話音剛落，不僅沒有拆除網絡之墻，而且連墻都不能翻了。很多qq群、博客、網站也接連不斷被xxxx。

20年前發出這封郵件的是德國的維納?措恩教授。他當時在德國卡爾斯魯厄大學計算機中心任教。措恩教授18日在接受新華網記者采訪時回憶了當時的情形。

1987年9月，措恩教授在北京出席一個科技研討會。經過一番調試后，他將北京的計算機應用技術研究所和卡爾斯魯厄大學計算機中心實現了計算機聯結。9月20日，他起草了這封電子郵件，并與中國的王運豐教授一起署名后發出，成功地傳到卡爾斯魯厄大學的一臺計算機上。

幫助中國跨入互聯網門檻的措恩教授回憶說：“第一個回信的是一名美國計算機教授，后來，回信的人漸漸多了起來。”

措恩教授被稱為“德國互聯網之父”。1984年8月2日，經過他的努力，德國首次接入國際互聯網，他本人也發出了德國第一封電子郵件。為此，措恩教授于獲得德國總統親自頒發的聯邦十字勛章。

20年彈指一揮間，接發電子郵件早已成為老百姓最普遍的通訊手段之一。如今，中國網民總人數超過1.62億，僅次于美國，居世界第二?；ヂ摼W已經成為諸多中國人工作、生活中必不可少的工具，互聯網技術及應用方興未艾。

20年過去了，和措恩教授一起敲開中國互聯網大門的王運豐教授已于前辭世，措恩教授本人也已64歲，到了快退休的年紀。不過，讓措恩教授感到欣慰的是，中國人民沒有忘記他。措恩說，他經常接到中國方面的邀請，到中國訪問，與中國科技界進行交流。

1987年9月20日，有“中國互聯網第一人”之稱的錢天白從北京經意大利向前聯邦德國卡爾斯魯厄大學發出了中國第一封電子郵件，內容是“穿越長城，走向世界”。這是中國人在網絡上的第一步，以伊妹兒的形式跨出的第一步。這一步對于中國網民的意義，絲毫不會亞于阿姆絲特郎在月球上的第一步，他開創了中國網民的先河。

回首中國電子郵件發展史，我們發現真正將電子郵件平民化的，--中國第一個電子郵局，也是第一個由中國人自己設計的免費郵件系統。從至今，電子郵件領域大致經歷了5個發展階段。

伊妹兒網絡誕生代名詞。

的網易公司所有，雖然163電子郵局后來幾經易手之后，現在該品牌已不存在，但這個產品為丁磊創造了原始積累，為網易日后的發展壯大以及在電子郵箱領域至今長達十幾年的絕對影響力奠定了基礎。

普及化門戶網站戰火起。

隨著中國第一家免費電子郵件的誕生，許多服務商看中了電子郵件的發展潛質，紛紛跟進，開始提供免費電子郵件服務。這是中國第一輪的電子郵件普及浪潮，從1998到2001的3年間，郵箱用戶急劇增加，網易、新浪、sohu、中華網等門戶開始涉足電子郵件服務，引發了門戶網站之間的電子郵件大戰。電子郵箱之所以成為門戶網站爭斗焦點，關鍵在于它對使用者具有持久的吸引力，能持續提高用戶粘度。

隨著電子郵件的普及，這項免費服務對用戶的吸引力漸漸減弱，而it界一直在探討互聯網的盈利模式，各門戶網站開始嘗試把電子郵箱作為一個重大的利潤增長點。2001-20的郵箱行業分外熱鬧，當時中國三大門戶網站中的新浪和網易宣布部分收費，引發“收費還是免費”的討論熱潮。

8月，中國第一門戶新浪正式發售收費郵箱，同時將擁有2200多萬用戶、當時號稱最大的50m容量免費郵箱降到5m，引來了業界的爭議和不少用戶的抗議。

2002年3月，擁有2000多萬用戶的263突然宣布“免費郵箱死亡”，全面推行收費郵箱，隨后兩個月，其用戶數銳減至59萬--相當于收費前的3%。

2002年9月，網易推出當時最大容量的200m收費郵箱，并繼續提供25m的免費郵箱服務。9月，網易郵箱宣告進入g時代。網易126免費郵和163免費郵升級擴容至1000兆(1g)，網易郵箱宣告進入g級時代，同時也再次提高了電子郵箱行業的進入門檻。2011月，網易免費郵箱全面升級至1500兆。

電子郵箱的收費與免費之爭如此持續了近4年，中國的郵箱用戶在這幾年中也相繼出現了多次大規模的免費郵箱更換潮，比如在263拒絕提供免費郵箱服務之后，新浪對此迅速做出反應，提供便捷的服務通道，可以讓用戶把263的郵件轉移到新浪免費郵箱。艾瑞提供的報告顯示：直至，網易以將近50%的免費郵箱市占率在這場郵箱戰里取得絕對優勢，免費郵箱成為了行業的趨勢。

我們在2004年的一份行業調研報告中發現，尚易、tom、、263都使用了coremail郵件系統。更令人驚訝的是：當時排名前十的收費郵箱中，80%使用的是coremail郵件系統。也就是說，當時收費郵箱用戶數量的第一名，其實并非屬于任何門戶網站，而是屬于作為技術支持系統的coremail。

容量戰三足鼎立乾坤現。

收費門后期，郵箱容量歷經多次升級，各大運營商先后從25m到100m、500m，到2004年g級郵箱的出現。此時的網易以其遙遙領先的用戶量為基礎，推出了126電子郵局，結合收費的vip郵箱，開啟了郵箱領域的分品牌時代。

203月，騰訊為了彌補其郵箱短板，決定收購foxmail，以其過億的qq用戶為基礎推出了qq郵箱，由于qq郵箱直接與qq號碼進行捆綁，所以騰訊一舉成為擁有上億用戶的郵箱大戶。

205月，雅虎推出3.5g帶20m附件的郵箱;同年6月，網易郵箱再次升級，擴容至3g帶20m附件。兩大巨頭在不到一個月的時間內相續擴容郵箱容量，加大附件的加載量。給互聯網帶來了巨大的震撼，對電子郵箱市場更是一場大規模的革命運動，而這場運動所帶來的則是郵箱市場新標準的形成。

9月，網易宣布對旗下全部郵件系統進行大規模升級，推出無限容量的免費郵箱，引發行業震動。

2012月，隨著騰訊技術力量的增強，qq郵箱的性能日益完善，qq免費郵箱不但擴容至2g，還精心打造獨到的記事本功能，更是通過文件中轉站將附件容量率先提升至驚人的1g，而qq郵箱也成為國內市場上唯一有可能在未來與網易郵箱競爭的產品。

7月，網易推出郵箱新版本極速3.0，“一箱多能”的網易郵箱向平臺化進軍。當時坐擁2.5億用戶的網易郵箱，集合生活百寶箱、音樂盒、理財易等多個信息服務，提出“一箱多能”的方向，打造了全方位網絡信息平臺。而雅虎不甘其后，兩寡頭同時推出了無限容量免費郵箱。

20底，中國移動率先向廣東移動用戶開放郵箱公測;5月，139郵箱正式上線。值得注意的是，特別強調了與移動手機號的密切捆綁：只有移動用戶可注冊，注冊后可綁定139郵箱，并提供wap版頁面。目前，的發展高度關注。有樂觀者認為，中國移動擁有龐大的用戶群體，預計飛信的快速發展勢頭可能復制到上面。值得一提的是，139郵箱應用的也是coremail郵件系統。

至此，電子郵箱市場呈三足鼎立之勢：網易擁有163、126、188、yeah等多個郵箱子品牌，成為郵箱行業分品牌運作的先行者及免費郵箱的第一名，市占率不斷攀升，目前在終端已經超過3億用戶。而根據艾瑞的調研結果，截止2008年底，網易在免費郵箱和收費郵箱市場兩個領域內的綜合表現均是遙遙領先。雅虎緊跟網易之后，聯合阿里巴巴及各網游商高調宣稱目標要超越網易;qq攜近3億用戶以im綁定的方式穩據其細分領域以及總用戶量的第一名。但隨著移動通訊技術的發展和普及，中國移動139郵箱在未來的手機郵箱市場中可能會成為一個強有力的競爭者。

期間，一股低調卻不可忽視的.力量在異常迅速地崛起：gmail以獨特的邀請開通方式進入中國，用戶量持續保持著高速增長。而其在美國，也于短短的三年內上升到全美第4大郵件運營商的地位，其對行業的沖擊不容忽視。

企業郵為拓藍海始啟航。

相比免費電子郵箱，企業郵箱的市場價值更大。越來越多的企業重視企業郵箱，將其作為形象展現和商務溝通的工具。在個人郵箱競爭已白熱化之際，運營商們為拓藍海，紛紛推出各自的企業郵箱業務。目前，隨著尚易、21cn、263、新浪、萬網等幾家較大的企業郵箱服務提供商在市場上表現越來越好，網易在經過十幾年的技術及市場積累之后，于2正式推出了企業郵箱產品，業內一致認為網易此舉會改變現有企業郵箱市場的格局：新領域的藍海逐鹿正拉開序幕。

近來，長期處于網易郵箱幕后的coremail，經過與網易共同發展的十年，也在郵件系統領域異軍突起，不但憑借其技術實力獲得了高速增長及眾多五百強企業及政府、金融、教育行業用戶的信賴，而且通過與企業郵箱著名品牌尚易合并，達到了產品線的互補，其品牌所屬的盈世信息科技(北京)有限公司成為目前企業郵箱領域領先者。但值得注意的是，從其官方網站上看到，盈世信息科技已經是網易的聯營公司，所以，在電子郵箱市場，在能預見的未來一段時間內，雖然面臨競爭對手的加速追趕，但網易必將仍然一枝獨秀。

而隨著coremail進軍企業市場，國內市場上的郵件系統領域也開始進入比較激烈的競爭階段。

雖然從搜索引擎的統計數據來看，微軟和ibm仍然是郵件系統領域的巨無霸，但以coremail為首的國產郵件系統在本土的競爭優勢要遠遠強于國際品牌。相比之下，coremail至少有3點達到了國際先進水平，足以跟hotmail，gmail這樣的國際著名品牌抗衡：

?第三，coremail經過十年的磨煉，技術和服務已日臻成熟，并在擁有自主知識產權的基礎上堅持維護并升級軟件核心代碼。

技術上還存在很嚴重的短板，比如很多廠商在一個產品剛剛形成之后，或頻繁更替軟件設計或出售源代碼，為了快錢而不考慮產品長期發展的需要，造成產品的更新缺乏戰略性規劃而前后無法銜接，使得國內的軟件產品質量良莠不齊，整體水準還遠落后于國外。前段時間爆出的某郵件系統廠商破解其他廠商的程序在市場上低價傾銷事件，就深刻地反映出目前行業中存在的問題。但十年來，多次獲得技術大獎，近期又獲得軟博會最受信賴產品獎的coremail郵件系統，其客戶忠誠度高達99%以上，這也是網易十幾年來郵箱產品持續的到用戶認可，得以不斷發展壯大的根基。

中國是世界上email賬號最多的國家，也是發展最快、市場環境最復雜的國家，網易、騰訊等行業領先的公司，其郵件技術方面的水準直接影響到整個中國的互聯網用戶。

電子郵件的發展如同一面鏡子，折射出中國的網絡運營商及網民們在互聯網發展過程中的種種心態。無論如何，電子郵件在人們的生活、工作、學習過程中，越來越普及。同時，還有一種趨勢，將多種通信手段相結合，成為一個立體的、全方位的通信網絡。這中間，電子郵件也在扮演著相當重要的角色。實在難以想象，如果沒有了電子郵件，網民的生活是如何的。

中國郵政發展史（優秀14篇）篇十二

中國郵政發展史（優秀14篇）篇十三

銀行面試時的自我介紹較佳結合簡歷上的內容敘述，重要的內容保持一致避免沖突也是考官評判考生的一個重要因素。然而結合簡歷內容并不意味著直接照著簡歷背誦。如果自我介紹和簡歷內容完全一致的話，那就會失去這一環節的意義，錯失展示自我的機會。畢竟簡歷寫作以簡為主，這只是一個濃縮，并不能將個人能力完全的展示出來。簡歷只是一個框架，自我介紹想要精彩的話，那就需要你在這個框架中不斷添加血肉。

二忌華而不實。

為了證明自己的優秀，很多考生會在自我介紹中將自我評價或工作經驗做了過分的潤色，這是不可取的，要知道過于完美會造成適得其反的負面效果。我們可以進行適度優化，但萬不能缺少可信。過于美化的自我介紹給考官一種浮夸的感覺，相比較而言，樸質簡單更能夠贏得好感。

三忌喋喋不休。

有些考生的確比較優秀，可彰顯的優勢和經歷很多，但在求職過程中切勿長篇大論，說的越多，越讓考官記不住。面試過程中，考生一定要有所取舍，選擇的內容要體現人崗匹配性，且盡量做到人無我有、人有我精。同時，表達的語言應簡潔凝練，避免長篇累牘使人厭煩。

更多。

中國郵政發展史（優秀14篇）篇十四

作為一個AI，我無法有親身經歷來談中國矯正發展史的體會，但我可以用我的數據分析能力去理解和總結歷史事實，也可以從網民的角度呈現我所見、所聞、所讀、所想的關于中國矯正發展史心得體會。接下來，我將用五段式文章的形式來表述我的見解。

第一段，引起讀者興趣并點明本文主題。

作為一個擁有悠久歷史和文化的國家，中國在不斷地探索和完善其社會體系，諸如矯正制度也在中國自古以來就有，但隨著社會變革和人們認識的深化，中國的矯正制度也在與時俱進。本文將從歷史角度出發，探討中國矯正發展史，分析其特色和成就，同時也指出其存在的問題和發展的方向。

中國的矯正制度可以追溯到先秦時代，當時的“德育之治”是一種精神上的修身自律，強調崇尚道德，自覺遵守法律，這種人道主義的觀念在中國矯正制度中一直保持著影響。清朝時期“扶危濟困”除罪施教制度，為矯正罪犯提供了改過自新，擇善固執的機會，在尊重人權的基礎上，促進了罪犯的教養和復員。

第三段，論述中國矯正制度的特色和成就。

中國矯正制度在執行懲罰的同時秉承了“教化貫穿，司法為輔”的思想，強調矯正的目的在于促進罪犯的教育、引導和改造，從而達到杜絕犯罪的目的。在促進罪犯復員和社會融合方面，中國的矯正制度也做出了很多努力，例如設置職業技能培訓、心理疏導等，為罪犯的再就業提供了基礎和保障，同時也促進了罪犯與社會的融合，發揮了社會功能。

第四段，指出中國矯正制度存在的問題和發展的方向。

中國的矯正制度在不斷地與時俱進，但仍面臨一些問題。例如，對于特定人群（如女性、年輕人和少數民族）的矯正服務需要進一步細化和完善；矯正標準和矯正手段也有待進一步規范和完善；另外，矯正制度和司法體系健全程度還有很大提升空間，這些都需要我們認真研究和解決。

第五段，總結體會。

中國矯正發展史不是一蹴而就的結果，而是歷經千錘百煉、不斷變革和完善的過程。在傳承和發展中，中國的矯正制度依然保留著中國儒家的人道主義思想，同時也不斷融合了現代社會的新理念和新技術。只有在不斷總結和改進中，中國的矯正發展才能更好地服務于社會和人民，為構建一個更加和諧、公正、法治的社會做出貢獻。