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無人駕駛發(fā)展規(guī)劃書（熱門15篇）篇一

大家好啊！我是一輛無人駕駛汽車，可以在無人駕駛的情況下把你送到目的地。雖然我是一輛“00后”的汽車，但在很久以前，你已經(jīng)看到了我的身影。沒錯(cuò)，你會在《汽車總動(dòng)員》中看到我的兄弟，一群會自動(dòng)駕駛的汽車。

我生于谷歌公司，是第一輛真正的無人駕駛汽車。我有著許多“眼睛”，就是攝像頭，可以用來探測行人，紅綠燈和白黃線。它們十分昂貴，也十分精致，可以使我“眼觀六路”。在我的車身內(nèi)，有一臺高級電腦，它負(fù)責(zé)操控我的行駛，它能夠?qū)崟r(shí)的分析攝像頭以及其他設(shè)備搜集的數(shù)據(jù)，從而決定我該往哪兒走，是我的“大腦”。除了”眼睛“和”大腦“外，我還有”耳朵“。我的”耳朵“其實(shí)就是雷達(dá)系統(tǒng)，能探測200米以內(nèi)的障礙物，聲吶是6米，著實(shí)是令我”耳聽八方“。

當(dāng)然，即使有了這些”器官“，我也無法探測一些我”看不到“，”聽不到“的物體，例如在拐角處的一輛汽車。這時(shí)，我的”交流系統(tǒng)“就派上用場了。在轉(zhuǎn)彎之前，我會與另外的車進(jìn)行”交流“，從而提前知道前方是否有汽車或障礙等。當(dāng)”交流“變得越來越多后，整個(gè)城市就會形成一張供我們車子交流的”情報(bào)網(wǎng)“。

雖然我有那么多高科技的裝備，但人們還是對我抱以懷疑的態(tài)度。他們認(rèn)為我不安全，利用我容易出車禍。即使在見識到我的能力后，他們依然有一個(gè)擔(dān)心：闖了禍誰負(fù)責(zé)呢？要知道，車禍肯定和我的主人沒關(guān)系，因?yàn)樗⒉获{駛我。司法部門也不能追究給我編寫程序的開發(fā)人員，更不可能追究生產(chǎn)我的公司。正因?yàn)檫@個(gè)問題，致使人類目前并沒有公開使用我。

當(dāng)然，隨著我的不斷更新完善，這些問題都會慢慢找到可行的答案，相信在不久的將來，你會在路上看到許多我的兄弟——無人駕駛汽車。

無人駕駛發(fā)展規(guī)劃書（熱門15篇）篇二

鄧鋒認(rèn)為其實(shí)無人駕駛應(yīng)該被納入更大的智能出行的范疇，它不僅包括本身的自動(dòng)駕駛，還包括車內(nèi)的人機(jī)交互，以及車外的整個(gè)智慧交通，需要后兩者的配合才能達(dá)到真正的智能交通。

而對于自動(dòng)駕駛，要達(dá)到完全的無人駕駛，鄧鋒認(rèn)為還有很長的路要走。首先要解決安全問題，高速網(wǎng)絡(luò)、激光雷達(dá)、產(chǎn)業(yè)鏈的問題，現(xiàn)在整車廠、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司都想要做無人駕駛，他們形成的鏈條需要重新配置。

另外，鄧峰也對無人駕駛行業(yè)的初創(chuàng)公司給出了建議，l2、l1領(lǐng)域汽車行業(yè)本身資產(chǎn)與技術(shù)壁壘就已經(jīng)很高;創(chuàng)業(yè)公司最好做l4，給tier1或者整車廠直接提供方案。

無人駕駛發(fā)展規(guī)劃書（熱門15篇）篇三

無人駕駛汽車也稱智能車或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是結(jié)合了汽車技術(shù)和機(jī)器人技術(shù)的產(chǎn)物，是室外移動(dòng)機(jī)器人在交通領(lǐng)域的'重要應(yīng)用。要想造出這樣一臺車可不容易。首先，無人駕駛汽車要能探測到行人、車輛和各種路況，所以它必須要安裝攝像頭和雷達(dá)等感知設(shè)備。

此外，還要有足夠的圖像分析能力，比如要能看得懂紅綠燈和各種交通標(biāo)志。當(dāng)然，它還必須知道自己現(xiàn)在在什么地方，要去什么地方，所以衛(wèi)星定位技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)也是必不可少的。無人駕駛汽車還要具備一定的“智力”，能夠選出到達(dá)目的地的最優(yōu)路徑，還要對路上的各種情況進(jìn)行判斷和分析，作出避讓、超車和剎車等相應(yīng)反應(yīng)，也就是說，它要有足夠的“決策能力”。

但是，這些還不是最難的。難的是當(dāng)所有能力整合在無人駕駛汽車上以后，無人駕駛汽車要能協(xié)調(diào)運(yùn)行所有的系統(tǒng)，任何一個(gè)系統(tǒng)也不能出錯(cuò)，一次也不行！因?yàn)槟呐率且淮五e(cuò)誤都可能釀成交通慘劇。因此，無人駕駛汽車絕對是一個(gè)集成了眾多尖端技術(shù)的綜合性系統(tǒng)工程。

無人駕駛發(fā)展規(guī)劃書（熱門15篇）篇四

國民航局日前發(fā)布《民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》，自6月1日起，民用無人機(jī)的擁有者須按要求進(jìn)行實(shí)名網(wǎng)絡(luò)登記，下面是規(guī)定的詳細(xì)內(nèi)容。

民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定。

1.總則。

1.1目的。

為加強(qiáng)民用無人駕駛航空器(以下簡稱民用無人機(jī))的管理，對民用無人機(jī)擁有者實(shí)施實(shí)名制登記，特制定本管理規(guī)定。

1.2適用范圍。

本管理規(guī)定適用于在中華人民共和國境內(nèi)最大起飛重量為250克以上(含250克)的民用無人機(jī)。

1.3一般要求。

自6月1日起，購買民用無人機(jī)的擁有者必須按照本管理規(guī)定的要求進(jìn)行實(shí)名登記。

對于在206月1日前購買的民用無人機(jī)，其擁有者必須在年8月31日前完成實(shí)名登記。

民用無人機(jī)擁有者，如果未按照本管理規(guī)定實(shí)施實(shí)名登記和粘貼登記標(biāo)志，其行為將被視為違反法規(guī)的非法行為，其無人機(jī)的使用將受影響。

1.4定義。

1.4.1民用無人機(jī)。

民用無人機(jī)是指沒有機(jī)載駕駛員操縱，并從事非軍事、警察和海關(guān)飛行任務(wù)的航空器。

1.4.2民用無人機(jī)擁有者。

民用無人機(jī)擁有者是指民用無人機(jī)的所有人，包括個(gè)人、依據(jù)中華人民共和國法律設(shè)立的企業(yè)法人/事業(yè)法人/機(jī)關(guān)法人和其它組織。

1.4.3民用無人機(jī)最大起飛重量。

民用無人機(jī)最大起飛重量是指根據(jù)無人機(jī)的設(shè)計(jì)或運(yùn)行限制，無人機(jī)能夠起飛時(shí)所容許的最大重量。

1.4.4民用無人機(jī)空機(jī)重量。

民用無人機(jī)空機(jī)重量是指無人機(jī)制造廠給出的無人機(jī)基本重量。除商載外，該無人機(jī)做好執(zhí)行飛行任務(wù)的全部重量，包含標(biāo)配電池重量和最大燃油重量。

2.職責(zé)。

2.1中國民用航空局航空器適航審定司。

(1)民用無人機(jī)實(shí)名登記政策的制定;。

(2)“中國民用航空局民用無人機(jī)實(shí)名登記信息系統(tǒng)”(以下簡稱無人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng))的管理。

2.2民用無人機(jī)制造商。

(3)隨產(chǎn)品提供不干膠打印紙，供擁有者打印“無人機(jī)登記標(biāo)志”。

2.3民用無人機(jī)擁有者。

(1)依據(jù)本管理規(guī)定3.2的要求，在“無人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)”進(jìn)行實(shí)名登記;。

(2)依據(jù)本管理規(guī)定3.4的要求，在其持有無人機(jī)上粘貼登記標(biāo)志;。

(3)當(dāng)發(fā)生本管理規(guī)定3.5所述情況，在“無人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)”上更新無人機(jī)的信息。

3.民用無人機(jī)實(shí)名登記規(guī)定。

3.1實(shí)名登記的流程。

(1)民用無人機(jī)制造商和民用無人機(jī)擁有者在“無人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)”()上申請賬戶;。

(2)民用無人機(jī)制造商在該系統(tǒng)中填報(bào)其所有產(chǎn)品的信息;。

(3)民用無人機(jī)擁有者在該系統(tǒng)中實(shí)名登記其持有產(chǎn)品的信息，并將系統(tǒng)給定的登記標(biāo)志粘貼在無人機(jī)上。

3.2實(shí)名登記的信息內(nèi)容。

民用無人機(jī)制造商在“無人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)”中填報(bào)的信息包括：

(1)制造商名稱和注冊地址;。

(2)產(chǎn)品名稱和型號;。

(3)空機(jī)重量和最大起飛重量;。

(4)產(chǎn)品類別。

民用無人機(jī)擁有者在“無人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)”中登記的信息包括：

(1)擁有者的姓名、單位名稱和法人姓名;。

(2)個(gè)人登記：有效證件號碼(如身份證號、護(hù)照號等);。

(3)單位登記：統(tǒng)一社會信用代碼或者組織機(jī)構(gòu)代碼;。

(4)移動(dòng)電話和電子郵箱;。

(5)產(chǎn)品型號、產(chǎn)品序號;。

(6)使用目的。

3.3民用無人機(jī)的登記標(biāo)志。

(1)民用無人機(jī)登記標(biāo)志包括登記號和登記二維碼，民用無人機(jī)擁有者在“無人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)”中完成信息填報(bào)后，系統(tǒng)自動(dòng)給出包含登記號和二維碼的登記標(biāo)志圖片，并發(fā)送到登記的郵箱。

(2)民用無人機(jī)登記號是為區(qū)分民用無人機(jī)而給出的編號，對于序號(s/n)不同的民用無人機(jī)，登記號不同。民用無人機(jī)登記號共有11位字符，分為兩部分：前三位為字母uas，后8位為阿拉伯?dāng)?shù)字，采用流水號形式，范圍為00000001～99999999，例如登記號uas0000003。

(3)民用無人機(jī)登記二維碼是經(jīng)過加密的.、唯一識別無人機(jī)的二維碼，包括無人機(jī)制造商、產(chǎn)品型號、產(chǎn)品名稱、產(chǎn)品序號、登記時(shí)間、擁有者姓名或法人信息、聯(lián)系方式、證件號碼。

3.4民用無人機(jī)的標(biāo)識要求。

(1)民用無人機(jī)擁有者在收到系統(tǒng)給出的包含登記號和二維碼的登記標(biāo)志圖片后，將其打印為至少2厘米乘以2厘米的不干膠粘貼牌。

(2)民用無人機(jī)擁有者將登記標(biāo)志圖片采用耐久性方法粘于無人機(jī)不易損傷的地方，且始終清晰可辨，亦便于查看。便于查看是指登記標(biāo)志附著于一個(gè)不需要借助任何工具就能查看的部件之上。

(3)民用無人機(jī)擁有者必須確保無人機(jī)每次運(yùn)行期間均保持登記標(biāo)志附著其上。

(4)民用無人機(jī)登記號和二維碼信息不得涂改、偽造或轉(zhuǎn)讓。

3.5登記信息的更新。

(1)民用無人機(jī)發(fā)生出售、轉(zhuǎn)讓、損毀、報(bào)廢、丟失或者被盜等情況，民用無人機(jī)擁有者應(yīng)及時(shí)通過“無人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)”注銷該無人機(jī)的信息。

(2)民用無人機(jī)的所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移后，變更后的所有人必須按照本管理規(guī)定的要求實(shí)名登記該民用無人機(jī)的信息。

4.登記時(shí)間要求。

4.12017年8月31日前，民用無人機(jī)擁有者必須在操作無人機(jī)前完成實(shí)名登記。

4.22017年8月31日后，未按本管理規(guī)定的規(guī)定進(jìn)行登記的民用無人機(jī)，將影響后續(xù)的使用，監(jiān)管主管部門將按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。

5.附則。

5.1本管理規(guī)定由中國用航空局航空器適航審定司負(fù)責(zé)解釋。

5.2本管理規(guī)定自2017年5月16日起生效。

無人駕駛發(fā)展規(guī)劃書（熱門15篇）篇五

未來的汽車作文：未來的無人駕駛汽車。

我心目中未來的汽車是可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛的，它是老爺車的形狀，顏色可以隨意的變化。別看汽車不大，但里面卻像小叮當(dāng)?shù)目诖粯樱瑧?yīng)有盡有。就連內(nèi)部的'場景，也是可以隨時(shí)改變的。

我心目中未來的汽車有六大系統(tǒng)，它們分別是：陸、海、空、多功能雷達(dá)、聲控系統(tǒng)、自動(dòng)躲避系統(tǒng)。

這就是我心目中未來的多功能汽車，很奇特吧？

無人駕駛發(fā)展規(guī)劃書（熱門15篇）篇六

日前國美電器廣州分公司與格力廣州公司同時(shí)宣布，即日起格力空調(diào)全面進(jìn)入廣州國美旗下33個(gè)門店銷售，這種“復(fù)合”在天津、北京及華東等地區(qū)也低調(diào)展開。由此業(yè)界判斷國美向格力低頭，結(jié)束了長達(dá)3年的冷戰(zhàn)，但筆者認(rèn)為這是外界一廂情愿的看法，在目前雙方利益互不讓步的條件下，雙方的合作僅是小范圍的、短暫的，尚不具備全面長久合作的利益基礎(chǔ)。

從3月，國美、格力各自從銷售體系中清除出對方后，雙方一直劍拔弩張，互不相讓，格力董事長朱江洪及總經(jīng)理董明珠態(tài)度強(qiáng)硬，表示與國美“分手”絕不后悔，并且“離了國美，格力的路照樣走”。而國美與永樂合并之后年銷售額達(dá)800億元，成為國內(nèi)當(dāng)之無愧的家電巨無霸，在面對格力這樣一個(gè)單產(chǎn)品品類時(shí)讓國美做出讓步無疑也是非常困難的。

在中國家電企業(yè)中，格力空調(diào)的渠道模式是較為特殊的一個(gè)，實(shí)際上這種渠道模式并不復(fù)雜，它是制造公司與省級主力空調(diào)經(jīng)銷商組建的一個(gè)股份制的銷售公司，而其他公司的區(qū)域銷售公司完全是自己的二級法人公司，格力的股份制公司的主要特點(diǎn)是把區(qū)域內(nèi)大的經(jīng)銷商捆在了自己的船上，這在產(chǎn)品相對短缺，渠道為王的時(shí)代具有重大意義，它可以最大限度地利用當(dāng)?shù)氐那蕾Y源強(qiáng)化自己的銷售。

但是到了產(chǎn)品過剩時(shí)代，競爭就像刮刀一樣，把產(chǎn)品的利潤一層一層地刮掉，當(dāng)然我們的渠道就應(yīng)該像衣服一樣必須一層一層地脫掉。慘烈的空調(diào)價(jià)格競爭正在上演這樣的活劇。微薄的空調(diào)利潤已經(jīng)沒有可能讓空調(diào)廠家有更多的銀子來維系一級一直到n級的漫長代理鏈條渠道體系了。以國美、蘇寧為代表的家電連鎖實(shí)際上是對這種“小農(nóng)分銷模式”的一種直接否定。從這個(gè)意義上講，國美和格力在渠道利益上依然存在著不可調(diào)和的矛盾，并不會因?yàn)槟承┑貐^(qū)性的合作而轉(zhuǎn)移。

如果說國美迫于當(dāng)前空調(diào)市場的壓力，在部分地區(qū)向格力拋出“橄欖枝”是可以理解的，

大家都知道，國美是以經(jīng)營黑色家電起家，在經(jīng)營像空調(diào)這樣的白電方面與主要競爭對手蘇寧還有差距，這種狀況在格力空調(diào)強(qiáng)勢的南方市場表現(xiàn)得尤為強(qiáng)烈。當(dāng)前空調(diào)旺季即將到來，國美在這個(gè)時(shí)候選擇與格力合作有“臨時(shí)抱佛腳”之嫌，也是為了奪取南方空調(diào)市場的被動(dòng)之舉。

從這里也可以看出，國美在經(jīng)營空調(diào)產(chǎn)品方面與空調(diào)企業(yè)自建渠道還有一定差距。對空調(diào)產(chǎn)品來說，素有“三分質(zhì)量、七分安裝”之說，國美等家綜合性家電連鎖企業(yè)與專業(yè)性的空調(diào)渠道相比，在產(chǎn)品的售后服務(wù)方面還有差距，連鎖商店所采用均為服務(wù)協(xié)議外包，并不具備自身的售后服務(wù)隊(duì)伍，一旦在旺季時(shí)就會遭遇售后服務(wù)瓶頸因素，與專業(yè)渠道相比，競爭的差距就凸顯出來。而廠商的專業(yè)銷售渠道則可以很好地解決這個(gè)問題，這也是格力在很長一段時(shí)間內(nèi)都是依靠代理商與連鎖商進(jìn)行操作，而不是采取統(tǒng)購分銷的模式的原因之一。

但是從根本上說，國美的部分渠道了接納格力，并不能代表國美渠道商和格力制造商的全面講和，畢竟渠道商還是以商業(yè)為目的，因此，雙方能走在一起只是為了某一階段性的共同目標(biāo)，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上雙方找到了共同的利益點(diǎn)大于一方妥協(xié)的成分，離雙方真正、全面、系統(tǒng)的合作還需要一些時(shí)日，畢竟歷經(jīng)3年的恩怨需要雙方做出更大的讓步，從目前來看國美和格力誰都不想邁出第一步。

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無人駕駛發(fā)展規(guī)劃書（熱門15篇）篇七

好句：（1）好一會兒，船中像墓里般的寂靜。乘客都臉色蒼白，彼此面面相對，海波洶涌，船一高一低地?fù)u晃著。（2）馬里奧在船側(cè)高高地舉起頭，頭發(fā)被海風(fēng)吹拂，泰然毫不在意，平靜地、崇高地立著。

感受：這篇文章寫的是少年馬里奧和女孩寇列泰在一只從英國利物浦港出發(fā)的大輪船上的經(jīng)歷，他們在途中不幸遇上了風(fēng)暴，突然一個(gè)大浪，把船舷打碎了，海水破空而入，輪船慢慢下沉。可只有一艘小艇，小艇上已經(jīng)坐滿了人。只夠再容納一個(gè)小孩子了，而寇列泰和馬里奧都十分想下去。最后，馬里奧把生的希望留給了寇列泰，而自己卻沉入了大海。馬里奧這種舍己為人、臨危不亂的精神是永遠(yuǎn)值得我們學(xué)習(xí)的！

無人駕駛發(fā)展規(guī)劃書（熱門15篇）篇八

曾經(jīng)看過一部電影，叫《無人駕駛》講述了那些不為人知的少年的蛻變，干凈的校服，飄揚(yáng)的衣角，彷徨的眼睛，瑣碎的落幕。年輕的臉，縱橫的淚，像一陣風(fēng)掠過沼澤，蔓延著荒涼。

那時(shí)，我還不懂什么叫青春，什么叫成長。

人生本就是孤獨(dú)的。靈魂的最深處，只有一個(gè)位置。無論父母，情人，朋友，都無法徹底地走進(jìn)去。

始終放不下樸樹的《那些花兒》，單純的旋律，略帶沙啞哽咽的聲音，仿佛有咸咸的海風(fēng)吹過，夾雜著淡淡的憂傷，這么透明的歌曲真的越來越少了。

世界太繁華了，就像一個(gè)迷一樣的漩渦，站在它的'邊緣，我們沉默。我們像失去了操縱的木偶，一不小心就會被卷進(jìn)去。

頹廢讓人感到心疼。我不知道是否應(yīng)該將它定義為頹廢。無家可歸的人，不愿回家的人，所有漂泊流浪的人。

看到周圍的人在飛快地成長，有的人要去領(lǐng)結(jié)婚證書了，有的人在小工廠里做假藥，它們令我措手不及。我還是個(gè)讀書背公式的高中生。

杜拉斯說：十八歲，我開始變得蒼老。小心翼翼地，我捧起我平凡而脆弱的青春。獨(dú)立吧，學(xué)會隱忍痛楚。所謂的蒼老是千錘百煉而來的，只是將那把過往的熱情鎖在了鐵盒里，沉入貝加爾湖。它從來都是有過的，只是被遺忘了。

一直以為向日葵是喜陽的植物，后來才知道，葵花盤的背后有一種對光的辨析能力特別強(qiáng)的物質(zhì)，這種物質(zhì)喜陰不喜陽，為了避免受到光的照射，就使花盤的正面不斷地改換方向，永遠(yuǎn)跟著太陽轉(zhuǎn)。

改變葵的不是太陽，而是她自己。

《無人駕駛》最后一個(gè)畫面是電纜錯(cuò)綜覆蓋的街道，少年綽綽約約離散的背影。是鋪天蓋地的孤獨(dú)與憂傷。

無人駕駛，我們要用心飛翔。

你是自由的，自由飛舞者。

無人駕駛發(fā)展規(guī)劃書（熱門15篇）篇九

6月19日，省法制辦在其網(wǎng)站公布《四川省民用無人駕駛航空器安全管理辦法》(征求意見稿)，開始征求社會公眾意見。

民用無人駕駛航空器(以下簡稱民用無人機(jī))是指沒有機(jī)載駕駛員操縱、自備飛行控制系統(tǒng)，最大起飛質(zhì)量大于0.25千克(含0.25千克)，并從事軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私和公共航空運(yùn)輸以外飛行活動(dòng)的航空器。辦法從日常管理、飛行管理、應(yīng)急處置、法律責(zé)任等幾個(gè)方面明確了在我省行政區(qū)域內(nèi)從事民用無人駕駛航空器的生產(chǎn)、銷售、使用及安全管理活動(dòng)的管理辦法。

辦法提出，省人民政府加強(qiáng)對民用無人機(jī)安全管理工作的'統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立軍地相關(guān)部門的信息共享和協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制，協(xié)調(diào)解決民用無人機(jī)安全管理中的重大問題。市(州)、縣(市、區(qū))地方人民政府建立分級聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制，組織協(xié)調(diào)相關(guān)部門對民用無人機(jī)實(shí)施安全管理。機(jī)場所在地人民政府應(yīng)當(dāng)配合飛行管制部門、民航部門、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)做好機(jī)場凈空區(qū)環(huán)境保護(hù)、民航飛行安全和運(yùn)行秩序的維護(hù)工作，及時(shí)查處民用無人機(jī)干擾民航安全的違法違規(guī)行為。飛行管制、民航、公安等部門按照職責(zé)分工加強(qiáng)空域、航空器及飛行安全活動(dòng)管理。經(jīng)濟(jì)和信息化、安全監(jiān)督、工商、體育、氣象、海關(guān)、測繪、新聞出版廣電等部門，依照職責(zé)做好民用無人機(jī)安全管理工作。

辦法規(guī)定，開展民用無人機(jī)飛行活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)依法向飛行管制和民航部門提出飛行空域和飛行計(jì)劃申請，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。辦法對無人機(jī)飛行空域劃分為管制空域、報(bào)備空域、自飛區(qū)域。未經(jīng)批準(zhǔn)，禁止民用無人機(jī)在以下區(qū)域上空飛行：民用機(jī)場沿跑道中心線兩側(cè)各10公里、跑道端外20公里范圍內(nèi)的凈空保護(hù)區(qū)域;軍事管理區(qū)、黨政機(jī)關(guān)、監(jiān)獄、發(fā)電廠、加油站、港口及其周邊100米范圍內(nèi);鐵路和省級以上公路及其兩側(cè)50米范圍內(nèi);軍工、通訊、能源生產(chǎn)供給、危險(xiǎn)化學(xué)物品生產(chǎn)儲存、大型物資儲備、交通樞紐等重點(diǎn)防控目標(biāo)區(qū);車站、碼頭、大型活動(dòng)場所等人員密集區(qū)域;省和市(州)人民政府公告、公安部門執(zhí)行警衛(wèi)安保任務(wù)的臨時(shí)管制區(qū)域。

辦法要求，民用無人機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：遵守相關(guān)法律法規(guī)和飛行規(guī)則;對所操控民用無人機(jī)的飛行安全負(fù)責(zé);在飛行前準(zhǔn)備并檢查民用無人機(jī)狀態(tài);依法取得駕駛員資質(zhì)，并隨身攜帶相應(yīng)的駕駛證照和相關(guān)飛行手續(xù);服從空中管制，按照經(jīng)批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃實(shí)施飛行活動(dòng)。

六大禁飛區(qū)域。

民用機(jī)場沿跑道中心線兩側(cè)各10公里、跑道端外20公里范圍內(nèi)的凈空保護(hù)區(qū)域。

軍事管理區(qū)、黨政機(jī)關(guān)、監(jiān)獄、發(fā)電廠、加油站、港口及其周邊100米范圍內(nèi)。

鐵路和省級以上公路及其兩側(cè)50米范圍內(nèi)。

車站、碼頭、大型活動(dòng)場所等人員密集區(qū)域。

省和市(州)人民政府公告、公安部門執(zhí)行警衛(wèi)安保任務(wù)的臨時(shí)管制區(qū)域。

無人駕駛發(fā)展規(guī)劃書（熱門15篇）篇十

我有一個(gè)夢想，希望能夠設(shè)計(jì)一款。讓他能成為未來新世紀(jì)汽車技術(shù)飛躍發(fā)展的重要標(biāo)志。

的“眼睛”是在汽車右前方、上下相隔50厘米處的兩臺電視攝像機(jī)，攝像機(jī)內(nèi)有一個(gè)發(fā)光裝置，這個(gè)發(fā)光裝置有很強(qiáng)大的功能。“眼睛”能識別車前5到20米之間的臺形平面、高度為10厘米以上的障礙物，特別神奇。如果前方有障礙物，“眼睛”就會向“大腦”發(fā)出信號民，“大腦”根據(jù)信號和當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，判斷是否通過、繞道、減速或緊急制動(dòng)和停車，并選擇最佳方案，然后以電信號的電波方式，指令汽車進(jìn)行停車、后退或減速等等行為。代替人的所有指揮。操作的“腳”就是控制行駛的轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器，這樣就可以實(shí)現(xiàn)不需人開車，人只需要享受坐車這個(gè)過程。

的很多技術(shù)可以在未來進(jìn)行探究，需要我們學(xué)習(xí)更多的知識積累，才能不斷的去實(shí)現(xiàn)。可以去遙望更多有意義的新鮮事物，隨著科技發(fā)展，相信不久將來，我們都可以領(lǐng)略到更多的風(fēng)采。

我們的夢想也將不斷的去實(shí)現(xiàn)，造就更多美好的明天。新技術(shù)的不斷創(chuàng)新正在飛躍發(fā)展。

我作為一個(gè)小小設(shè)計(jì)師，等待我去追逐夢想的還會有更多，我的自身能力需要不斷提高。我會朝著這個(gè)方向不斷努力！

無人駕駛發(fā)展規(guī)劃書（熱門15篇）篇十一

調(diào)研分為多個(gè)部分，在新加坡、柏林和倫敦進(jìn)行四小時(shí)的焦點(diǎn)小組實(shí)驗(yàn)，在10個(gè)國家進(jìn)行深度在線調(diào)查，對5000名城市居民進(jìn)行了問卷統(tǒng)計(jì)，還有對25個(gè)城市政策制定者進(jìn)行深度訪談，討論了城市在無人駕駛中的角色。最后我們選定了8個(gè)國家，做成以下分析報(bào)告。

1、58%消費(fèi)者對無人駕駛汽車抱有開放態(tài)度。

2、43.5%為什么想要無人駕駛汽車?不想找車位。

3、69%生產(chǎn)者最好是：傳統(tǒng)車商+科技公司。

4、66%能源來源：偏愛電動(dòng)。

無人駕駛汽車當(dāng)然會更貴了，相比普通的汽車，不僅要多出很多視覺傳感器，而且還需要有強(qiáng)大的計(jì)算能力，以及突發(fā)事件的安全保證。毫無疑問無人駕駛汽車會比普通汽車更貴。

但人們愿意額外花費(fèi)多少錢呢?

其中43%的消費(fèi)者愿意額外花費(fèi)更多錢購買有無人駕駛功能的車。在這之中，有62%的回答者表示，愿意額外花費(fèi)超過5000美元。相比之下，中國有52%的回答者愿意花費(fèi)超過5000美元，而新加坡這個(gè)比例達(dá)到了89%。

中國的情況：

5000美元以上：52%。

3000–5000美元：28%。

–2999美元：1%。

1000–美元：16%。

0–999美元：3%。

6、37%不愿意與陌生人在無人駕駛出租車獨(dú)處。

中國和印度分別有62%和67%的回答者欣然表示可能會考慮和別人拼無人駕駛出租車。而日本、英國和荷蘭是最不愿意拼無人駕駛出租車的國家，分別只有24%、18%、15%的回答者可能會這么做。

中國的情況：

非常有可能：20%。

有可能：42%。

不確定：21%。

不可能：12%。

非常不可能：5%。

大部分城市都預(yù)期，未來內(nèi)無人駕駛汽車完成商業(yè)化。

88%的回答者認(rèn)為在2025年之前就會迎來無人駕駛汽車的商業(yè)化。

“我們非常支持在我們的城市中試行無人駕駛汽車。”——美國。

許多城市都已經(jīng)將與無人駕駛汽車相關(guān)的計(jì)劃排上日程。

新加坡：10月宣布了長期大范圍的無人駕駛汽車試行(extensivemulti-yearsdvtrials)。

美國匹茲堡：uber和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)在匹茲堡開發(fā)和測試無人駕駛汽車。

英國米爾頓凱恩斯：作為英國無人駕駛計(jì)劃的一部分，將從開始試行無人駕駛汽車。

英國倫敦：gateway計(jì)劃將從20開始在格林威治區(qū)域試行無人駕駛汽車。

8、56%&44%核心障礙是消費(fèi)者接受程度和技術(shù)水平。

在大部分的城市中，人們都認(rèn)為無人駕駛汽車尚未實(shí)現(xiàn)的阻礙首先是消費(fèi)者接受程度(56%)，其次是科技水平(44%)。

“這需要很大的文化轉(zhuǎn)變。”

“我們需要逐漸地讓公眾習(xí)慣無人駕駛汽車。”

“無人駕駛汽車如何與城市中的行人交互，這是一個(gè)技術(shù)上的挑戰(zhàn)，解決起來并不容易。”

“技術(shù)需要是安全的、被認(rèn)可的，而消費(fèi)者們需要在使用這些技術(shù)的時(shí)候有安全感。”

“對于撞車這件事將會怎樣編程?誰能決定拯救生命時(shí)怎樣的優(yōu)先級才是正確的?”

9、lastmile短距離運(yùn)輸解決方案。

在中型城市(例如哥德堡)和汽車密集型城市(例如邁阿密)中，無人駕駛汽車都只被作為短距離運(yùn)輸?shù)姆桨浮＿@兩類城市中，無人駕駛汽車被認(rèn)為基本上是額外的補(bǔ)充，可以作為一些乘客不多的公交線路的替代品。

在有悠久歷史的大都市(例如紐約市)和新建立的大都市(例如新加坡)中，除了短距離運(yùn)輸，無人駕駛汽車還擔(dān)負(fù)起了貨運(yùn)和公共事業(yè)的任務(wù)。但這兩類城市對于無人駕駛汽車的期望是不同的：有悠久歷史的大都市將無人駕駛汽車視為純粹的額外補(bǔ)充，在市區(qū)外圍運(yùn)行，而新建立的大都市希望無人車有更大的作用，并將市區(qū)和郊區(qū)都對它開放。

10、88%無人車市場需要充分競爭。

自由市場經(jīng)濟(jì)是最受期待的，88%的受訪者希望市場上有多家提供服務(wù)的私人企業(yè)相互競爭。

城市自身并不是拼車服務(wù)的最佳提供者：政府機(jī)構(gòu)決策過程冗長，投資期長而嚴(yán)苛，決策受到政治考量的影響，在這種投資上有困難。

相反，城市應(yīng)該起到扶持和管理的作用：為新科技提供扶持以及測試的環(huán)境，在試行時(shí)確保安全性，管理市場。

大部分城市開始與提供隨叫隨到服務(wù)的第三方合作。

無人駕駛發(fā)展規(guī)劃書（熱門15篇）篇十二

人類的iq在提高，科學(xué)在發(fā)展，不久的將來，高速飛馳的汽車將無需司機(jī)駕駛。

無人駕駛的汽車完全靠電腦控制。行車前，首先從電腦數(shù)據(jù)庫里調(diào)出從起點(diǎn)到終點(diǎn)的`路程。然后把行車路線和路程數(shù)據(jù)存在汽車的電腦里.最后啟動(dòng)行車鍵。就這樣，一輛無人駕駛的汽車便開始按電腦所設(shè)定的路線自動(dòng)行駛了。在行駛過程中，電腦可以根據(jù)路段的限速和車輛的多少自動(dòng)調(diào)速;也可以自動(dòng)安全超車或讓其他的車超越;還可以安全躲避路障，自動(dòng)感知紅綠燈……車上的人盡可以放心地看書學(xué)習(xí)、上網(wǎng)聊天、下棋、看電視、睡覺……最后汽車到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，會自動(dòng)在規(guī)定的地方靠邊停車，并且發(fā)出已到達(dá)終點(diǎn)的信號。

值得一提的是，無人駕駛的公共汽車除了具備上先進(jìn)功能外，還在始發(fā)站和終點(diǎn)站設(shè)有可視、可對講的監(jiān)控系統(tǒng)，既能夠監(jiān)控車內(nèi)外的一切情況，又能夠與每位乘客對話。另外.車內(nèi)每個(gè)座位上都裝置有一臺自動(dòng)微型售票收銀機(jī)、一臺微型電視機(jī)、一臺微型電腦、一部微型電話，供乘客隨時(shí)使用。

再說下送貨車。它除了具備無人駕駛的功能外，還配有不同數(shù)量、不同類型的機(jī)器人以裝卸貨物。

同學(xué)們，不怕做不到，就怕想不到，心動(dòng)不如行動(dòng)。從現(xiàn)在起就加倍努力學(xué)習(xí)，提高lq指數(shù)，勇攀科學(xué)高峰，為早日制造出各種各樣具有神奇功能的無人駕駛汽車莫定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)吧。

無人駕駛發(fā)展規(guī)劃書（熱門15篇）篇十三

無人機(jī)作為一種新興的飛行工具，在不斷的發(fā)展與創(chuàng)新中，成為了人們生活中不可或缺的一部分。作為一名無人機(jī)駕駛員，我深深體會到了無人機(jī)帶來的樂趣和便利，同時(shí)也積累了一定的心得體會。在這篇文章中，我將與大家分享我駕駛無人機(jī)的心得體會。

駕駛無人機(jī)需要具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)和安全意識。首先，掌握無人機(jī)的基本工作原理和操作方法是非常重要的。了解無人機(jī)的各個(gè)部件以及它們之間的相互作用，可以幫助駕駛員更好地掌握無人機(jī)的飛行效果。其次，安全意識是無人機(jī)駕駛員必備的素質(zhì)。在操作無人機(jī)時(shí)，必須時(shí)刻注意周圍環(huán)境和飛行限制區(qū)域，確保飛行的安全。同時(shí)，在飛行過程中，及時(shí)對無人機(jī)的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，并嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)，以確保飛行安全。

第三段：追求創(chuàng)新和創(chuàng)造是無人機(jī)駕駛員的品質(zhì)。

無人機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)具備追求創(chuàng)新和創(chuàng)造的品質(zhì)。作為一種飛行工具，無人機(jī)不僅可以用于空中攝影、航拍等傳統(tǒng)領(lǐng)域，還可以應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、物流、搜救等多個(gè)領(lǐng)域。無人機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)積極探索無人機(jī)的新應(yīng)用，不斷創(chuàng)新和創(chuàng)造。例如，我在駕駛無人機(jī)時(shí)，嘗試了用無人機(jī)進(jìn)行農(nóng)田勘測和植物噴藥，這不僅提高了農(nóng)作物的產(chǎn)量和質(zhì)量，也減少了傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)中的人力投入，為農(nóng)業(yè)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

第四段：探索和欣賞美景是無人機(jī)駕駛的樂趣所在。

駕駛無人機(jī)的樂趣不僅體現(xiàn)在創(chuàng)新和創(chuàng)造中，還體現(xiàn)在探索美景和欣賞美景中。無人機(jī)可以飛越山川湖泊，穿越云海，在俯瞰的角度下，呈現(xiàn)出壯麗的自然風(fēng)景。例如，在一次旅行中，我駕駛無人機(jī)飛越了一個(gè)著名的山峰，從空中俯瞰整座山峰的壯麗景色，這種體驗(yàn)是地面觀賞無法比擬的。每一次探索和欣賞美景的過程，都讓我感受到無人機(jī)帶來的樂趣和創(chuàng)造。

第五段：未來展望。

無人機(jī)作為一種新興的飛行工具，還有著廣闊的發(fā)展空間。未來，我相信無人機(jī)會在各個(gè)領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮更大的作用。例如，在物流領(lǐng)域，無人機(jī)的運(yùn)輸能力將進(jìn)一步提升，為快速便捷的物流服務(wù)提供了可能。同時(shí)，無人機(jī)的智能化也將逐漸發(fā)展，加強(qiáng)對無人機(jī)的控制能力和飛行管理能力，提高無人機(jī)的安全性和效率。我期待著無人機(jī)未來的發(fā)展，希望能夠繼續(xù)探索和創(chuàng)造，為社會的進(jìn)步和發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

總結(jié)：

通過駕駛無人機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，我深刻體會到技術(shù)和安全是無人機(jī)駕駛員的核心素質(zhì)。同時(shí)，追求創(chuàng)新和創(chuàng)造、探索和欣賞美景也是無人機(jī)駕駛的樂趣所在。隨著無人機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用的擴(kuò)大，我對無人機(jī)未來的發(fā)展充滿了期待。我相信，未來的無人機(jī)將會為我們的生活帶來更多的便利與創(chuàng)新。

無人駕駛發(fā)展規(guī)劃書（熱門15篇）篇十四

今天，我們?nèi)乙黄鹑コ俗薬pm【無人駕駛系統(tǒng)】。我們一上車就可以從車頭看到前面的隧道，感覺就像是我在駕駛一樣！！我們從體育中心南站坐到赤崗塔站去看廣州塔，當(dāng)我們出站的時(shí)候，我驚訝的發(fā)現(xiàn)，出站居然不用刷卡！？我看到指示牌上寫著感應(yīng)區(qū)，只要一走過去門就會打開。我覺的apm【無人駕駛系統(tǒng)】比公交車還方便，而且又快捷！

無人駕駛發(fā)展規(guī)劃書（熱門15篇）篇十五

《四川省民用無人駕駛航空器安全管理辦法》(征求意見稿)近日公開征求社會公眾意見，下面是辦法的詳細(xì)內(nèi)容。

(征求意見稿)。

第一章總則。

第一條為加強(qiáng)民用無人駕駛航空器安全管理，維護(hù)公共安全和飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》、《通用航空飛行管制條例》《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)等規(guī)定，結(jié)合本省實(shí)際，制定本辦法。

第二條在本省行政區(qū)域內(nèi)從事民用無人駕駛航空器的生產(chǎn)、銷售、使用及安全管理活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。

前款所稱民用無人駕駛航空器(以下簡稱民用無人機(jī))是指沒有機(jī)載駕駛員操縱、自備飛行控制系統(tǒng)，最大起飛質(zhì)量大于0.25千克(含0.25千克)，并從事軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私和公共航空運(yùn)輸以外飛行活動(dòng)的航空器。

第三條民用無人機(jī)安全管理遵循保障安全、服務(wù)發(fā)展、分級管理、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、規(guī)范運(yùn)行、風(fēng)險(xiǎn)防控的原則。

第四條省人民政府加強(qiáng)對民用無人機(jī)安全管理工作的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立軍地相關(guān)部門的信息共享和協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制，協(xié)調(diào)解決民用無人機(jī)安全管理中的重大問題。

市(州)、縣(市、區(qū))地方人民政府建立分級聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制，組織協(xié)調(diào)相關(guān)部門對民用無人機(jī)實(shí)施安全管理。

機(jī)場所在地人民政府應(yīng)當(dāng)配合飛行管制部門、民航部門、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)做好機(jī)場凈空區(qū)環(huán)境保護(hù)、民航飛行安全和運(yùn)行秩序的維護(hù)工作，及時(shí)查處民用無人機(jī)干擾民航安全的違法違規(guī)行為。

飛行管制、民航、公安等部門按照職責(zé)分工加強(qiáng)空域、航空器及飛行安全活動(dòng)管理。

經(jīng)濟(jì)和信息化、安全監(jiān)督、工商、體育、氣象、海關(guān)、測繪、新聞出版廣電等部門，依照職責(zé)做好民用無人機(jī)安全管理工作。

第五條民用無人機(jī)行業(yè)協(xié)會、俱樂部等社會組織應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)行業(yè)自律和誠信制度建設(shè)，接受相關(guān)部門監(jiān)督指導(dǎo)，引導(dǎo)民用無人機(jī)生產(chǎn)經(jīng)營者和使用者依法開展生產(chǎn)經(jīng)營及飛行活動(dòng)。

第二章日常管理。

第六條民航部門負(fù)責(zé)對民用無人機(jī)和從事民用無人機(jī)活動(dòng)的單位、個(gè)人等信息進(jìn)行實(shí)名登記管理，建立民用無人機(jī)實(shí)名登記注冊及監(jiān)督管理平臺，實(shí)施飛行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，配合飛行管制部門及時(shí)查處空中違法違規(guī)飛行活動(dòng)。

民用無人機(jī)的實(shí)名登記和監(jiān)督管理信息與飛行管制部門、公安部門共享。

第七條縣級以上地方人民政府有關(guān)部門依照下列規(guī)定履行職責(zé)：

(一)經(jīng)濟(jì)和信息化部門應(yīng)當(dāng)對民用無人機(jī)研制生產(chǎn)者及其產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、管理，對民用無人機(jī)無線電頻率、臺(站)進(jìn)行管理。

(二)工商部門負(fù)責(zé)對民用無人機(jī)生產(chǎn)經(jīng)營者的登記注冊，配合民航、公安等部門對違法違規(guī)的生產(chǎn)銷售行為進(jìn)行查處。

(三)安全監(jiān)管部門配合民航、公安、體育、氣象等部門做好生產(chǎn)經(jīng)營者日常安全管理及對違法違規(guī)行為的查處。

(四)海關(guān)部門依法對進(jìn)境的民用無人機(jī)(包括散裝組件)進(jìn)行監(jiān)管。

(五)體育部門負(fù)責(zé)航空體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的單位、人員和航空模型的管理，并將有關(guān)情況通報(bào)公安、民航部門和飛行管制部門，配合對違法違規(guī)飛行活動(dòng)的查處。

(六)氣象部門負(fù)責(zé)對施放系留氣球或者無人駕駛自由氣球的單位、人員及作業(yè)等管理，參與對違法違規(guī)施放活動(dòng)的查處。

(七)公安機(jī)關(guān)對危及公共秩序、公共安全的民用無人機(jī)依法采取緊急處置措施，維護(hù)降落后的現(xiàn)場秩序，組織協(xié)調(diào)地面防范管控，會同軍民航空有關(guān)部門對違法違規(guī)飛行行為進(jìn)行查處。

(八)教育、新聞出版廣電等部門加強(qiáng)對民用無人機(jī)有關(guān)法律法規(guī)宣傳，警示違法違規(guī)飛行安全危害，引導(dǎo)依法依規(guī)飛行。

第八條機(jī)場所在地人民政府應(yīng)當(dāng)會同飛行管制部門、民航部門及機(jī)場管理機(jī)構(gòu)做好以下機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)的防控處置工作：

(四)加強(qiáng)本地新聞媒體對民用無人機(jī)安全管理措施解讀和違法違規(guī)行為后果的宣傳報(bào)道，引導(dǎo)民用無人機(jī)愛好者、社會公眾增強(qiáng)機(jī)場凈空環(huán)境的自覺保護(hù)意識。

第九條民用無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)執(zhí)行國家有關(guān)民用無人機(jī)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并保證其產(chǎn)品質(zhì)量符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

民用無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定在民用無人機(jī)上安裝飛行控制芯片、設(shè)置禁飛區(qū)域軟件，采取防止改裝或者改變設(shè)置的技術(shù)措施。

第十條民用無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照民航部門規(guī)定對其產(chǎn)品的名稱、型號、最大起飛重量、空機(jī)重量、產(chǎn)品類型和民用無人機(jī)購買者姓名、移動(dòng)電話等信息進(jìn)行登記。

民用無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在產(chǎn)品外包裝明顯位置和產(chǎn)品說明書中，提醒購買者進(jìn)行實(shí)名登記，警示不實(shí)名登記擅自飛行的危害，并提供登記標(biāo)志打印材料。

第十一條民用無人機(jī)銷售者應(yīng)當(dāng)對購買者的姓名、有效證件號碼、地址、聯(lián)系方式以及民用無人機(jī)產(chǎn)品型號、產(chǎn)品序號等實(shí)行登記制度，以備查驗(yàn)。

物流、寄遞企業(yè)在收寄無人駕駛航空器以及發(fā)動(dòng)機(jī)、控制芯片等重要零部件時(shí)，應(yīng)當(dāng)?shù)怯浭占说男彰⒂行ёC件號碼、地址和聯(lián)系方式等實(shí)行登記制度，以備查驗(yàn)。

第十二條民用無人機(jī)所有者應(yīng)當(dāng)按照民航部門規(guī)定登記姓名、有效證件號碼、聯(lián)系方式、產(chǎn)品型號、產(chǎn)品序號、使用目的;單位還應(yīng)當(dāng)?shù)怯泦挝幻Q、統(tǒng)一社會信用代碼或者組織機(jī)構(gòu)代碼，登記完成后，在民用無人機(jī)上粘貼登記標(biāo)志。

民用無人機(jī)發(fā)生出售、轉(zhuǎn)讓、損毀、報(bào)廢、丟失或者被盜等情況，原所有者應(yīng)當(dāng)及時(shí)注銷原登記信息。變更后的所有者應(yīng)當(dāng)按照前款規(guī)定登記信息。

第十三條民用無人機(jī)所有者應(yīng)當(dāng)按照國家無線電管理規(guī)定使用無線電頻率。

第十四條民用無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、俱樂部等應(yīng)當(dāng)組織民用無人機(jī)生產(chǎn)經(jīng)營者、所有者、駕駛員學(xué)習(xí)相關(guān)法律法規(guī)，宣傳執(zhí)行民用無人機(jī)實(shí)名登記、飛行管理及安全規(guī)范等相關(guān)知識，增強(qiáng)保護(hù)機(jī)場凈空環(huán)境、國家安全、公共安全的保護(hù)意識，建立民用無人機(jī)實(shí)名登記、駕駛員訓(xùn)練記錄、飛行活動(dòng)、違規(guī)記錄等安全管理檔案制度。

第十五條使用民用無人機(jī)從事經(jīng)營性飛行活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)依法取得相關(guān)資質(zhì)，并辦理工商登記，投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)。

第三章飛行管理。

第十六條民用無人機(jī)操作人員應(yīng)當(dāng)具有完全民事行為能力，取得民航部門頒發(fā)的與飛行活動(dòng)相對應(yīng)的駕駛員執(zhí)照和有效體檢合格證。

第十七條屬于民航部門規(guī)定的微型民用無人機(jī)，操作人員應(yīng)當(dāng)守法運(yùn)行、謹(jǐn)慎操作、確保安全;接入民用無人機(jī)運(yùn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的，應(yīng)當(dāng)將操作人員的有效身份證件號碼、聯(lián)系方式、所使用的無人機(jī)型號等信息在該系統(tǒng)備案。

微型民用無人機(jī)和在室內(nèi)或者攔網(wǎng)內(nèi)等隔離空間運(yùn)行的民用無人機(jī)，其操作人員無需取得駕駛員證照。

第十八條飛行管制部門負(fù)責(zé)組織空中監(jiān)督管理，依法實(shí)施民用無人機(jī)的空中飛行管制工作，對空中不明情況進(jìn)行查證處置。

第十九條開展民用無人機(jī)飛行活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)依法向飛行管制和民航部門提出飛行空域和飛行計(jì)劃申請，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

第二十條民用無人機(jī)在國家規(guī)定管制空域開展飛行活動(dòng)，飛行全程接受飛行管制部門的監(jiān)控。

第二十一條縣級以上地方人民政府可以根據(jù)本地對空域資源使用需求，向飛行管制部門提出可開放空域的`劃設(shè)申請，經(jīng)批準(zhǔn)后，向社會公布民用無人機(jī)可飛空域。

民用無人機(jī)可飛空域所在地人民政府可以制定具體管理辦法，促進(jìn)本地空域資源合理利用和民用無人機(jī)相關(guān)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

第二十二條民用無人機(jī)可飛空域所在地人民政府應(yīng)當(dāng)在飛行管制部門指導(dǎo)下，推動(dòng)民用無人機(jī)飛行營地(基地)等相關(guān)設(shè)施建設(shè)，支持飛行營地實(shí)行專業(yè)化管理，建立飛行服務(wù)平臺，健全相關(guān)通信、導(dǎo)航、氣象等服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、應(yīng)急處置、動(dòng)態(tài)報(bào)備等制度，配合飛行管制部門對該空域?qū)嵤╋w行動(dòng)態(tài)報(bào)備管理。

民用無人機(jī)在前款空域進(jìn)行飛行活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)服從地面專業(yè)管理責(zé)任人的管理，飛行服務(wù)管理平臺相關(guān)信息與民航、公安部門共享。

第二十三條經(jīng)飛行管制部門劃設(shè)、遠(yuǎn)離軍地重要目標(biāo)、與軍民航飛行活動(dòng)無影響，由縣級以上地方人民政府向社會公布的區(qū)域，以地面放飛點(diǎn)為中心，半徑200米范圍內(nèi)，飛行高度不超過最高固定障礙物高度，為民用無人機(jī)自飛空域。

民用無人機(jī)在自飛空域活動(dòng)，可以不履行飛行空域和飛行計(jì)劃申請以及飛行動(dòng)態(tài)報(bào)備手續(xù)。

第二十四條民用無人機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

(一)遵守相關(guān)法律法規(guī)和飛行規(guī)則;。

(二)對所操控民用無人機(jī)的飛行安全負(fù)責(zé);。

(三)在飛行前準(zhǔn)備并檢查民用無人機(jī)狀態(tài);。

(四)依法取得駕駛員資質(zhì)，并隨身攜帶相應(yīng)的駕駛證照和相關(guān)飛行手續(xù);。

(五)服從空中管制，按照經(jīng)批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃實(shí)施飛行活動(dòng)。

第二十五條未經(jīng)批準(zhǔn)，禁止民用無人機(jī)在以下區(qū)域上空飛行：

(一)民用機(jī)場沿跑道中心線兩側(cè)各10公里、跑道端外20公里范圍內(nèi)的凈空保護(hù)區(qū)域;。

(二)軍事管理區(qū)、黨政機(jī)關(guān)、監(jiān)獄、發(fā)電廠、加油站、港口及其周邊100米范圍內(nèi);。

(三)鐵路和省級以上公路及其兩側(cè)50米范圍內(nèi);。

(五)車站、碼頭、大型活動(dòng)場所等人員密集區(qū)域;。

(六)省和市(州)人民政府公告、公安部門執(zhí)行警衛(wèi)安保任務(wù)的臨時(shí)管制區(qū)域。

第二十六條任何單位、個(gè)人不得利用民用無人機(jī)實(shí)施以下行為：

(一)偷拍軍事設(shè)施、重要黨政機(jī)關(guān)和其他保密場所;。

(二)擾亂機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)單位的工作、生產(chǎn)、教學(xué)、科研、醫(yī)療等正常秩序;。

(三)投放包含淫穢、色情、賭博、迷信、恐怖、暴力等內(nèi)容的宣傳品;。

(四)運(yùn)輸、投放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質(zhì)或者傳染病病原體;。

(五)危害他人人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，破壞公共設(shè)施;。

(六)偷窺、偷拍個(gè)人隱私;。

(七)其他違反法律法規(guī)的行為。

第二十七條任何單位、個(gè)人發(fā)現(xiàn)他人違反本辦法第二十五條、第二十六條規(guī)定實(shí)施相關(guān)行為的，或者使用未粘貼規(guī)定登記標(biāo)志的民用無人機(jī)飛行的，可以向民航部門或者當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)舉報(bào)。

舉報(bào)線索一經(jīng)查實(shí)，按照有關(guān)規(guī)定給予獎(jiǎng)勵(lì)。

第四章應(yīng)急處置。

第二十八條公安機(jī)關(guān)發(fā)現(xiàn)民用無人機(jī)違法違規(guī)飛行或者接到舉報(bào)的，應(yīng)當(dāng)立即查找其使用者、所有者，責(zé)令其立即停止飛行。

民用無人機(jī)違法違規(guī)飛行危及公共秩序或者公共安全的，公安機(jī)關(guān)對民用無人機(jī)可以實(shí)施技術(shù)防控措施，迫使其強(qiáng)制著陸或返航，必要時(shí)依法采取緊急處置措施。

第二十九條縣級以上地方人民政府依法將民用無人機(jī)安全應(yīng)急管理納入政府突發(fā)公共安全事件應(yīng)急管理體系，健全信息互通、協(xié)同配合的應(yīng)急處置工作機(jī)制。

縣級以上公安、安全監(jiān)管等部門應(yīng)當(dāng)制定民用無人機(jī)飛行安全管理應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)應(yīng)急處置演練，提高應(yīng)急處置能力。

第三十條使用民用無人機(jī)的單位及個(gè)人應(yīng)當(dāng)按照民航部門規(guī)定，事先制定飛行緊急情況的處置預(yù)案，檢查安全防范措施，消除風(fēng)險(xiǎn)隱患。

第三十一條駕駛員對民用無人機(jī)的飛行活動(dòng)直接負(fù)責(zé)。

飛行遇有緊急情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即采取應(yīng)急措施防止危及地面人身及財(cái)產(chǎn)安全的意外事故發(fā)生;出現(xiàn)危及公共安全的情況，應(yīng)當(dāng)迅速向意外事故發(fā)生地最近的飛行管制部門、民航部門、公安等相關(guān)部門報(bào)告。

第三十二條縣級以上公安、安全監(jiān)管等部門配合飛行管制部門、民航部門，依法開展民用無人機(jī)飛行安全意外事故的調(diào)查處置工作。

第五章法律責(zé)任。

第三十三條民用無人機(jī)的生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)、所有者、駕駛員的違法違規(guī)行為由民航、公安、工商等有關(guān)部門納入安全監(jiān)督管理平臺和公共信用信息共享平臺。

對有違法違規(guī)行為的，列入不良記錄名單，向社會公布。

第三十四條對民用無人機(jī)管理，法律法規(guī)有規(guī)定的，從其規(guī)定;沒有規(guī)定的，適用本規(guī)定。

第三十五條違反本辦法第十條、第十一條、第十二條、第十五條、第十六條、第十九條、第二十四條、第二十五條規(guī)定，由民航部門會同公安部門按照《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》、《通用航空飛行管制條例》、《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)的規(guī)定予以處罰。

第三十六條違反本辦法第十三條規(guī)定，由無線電管理機(jī)構(gòu)按照《中華人民共和國無線管理?xiàng)l例》的規(guī)定予以處罰。

第三十七條違反本辦法規(guī)定，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)按照《中華人民共和國治安管理處罰法》的規(guī)定予以處罰;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第六章附則。

第三十八條最大起飛質(zhì)量低于0.25千克的微型民用無人機(jī)適用本辦法關(guān)于空域限制和法律責(zé)任的規(guī)定。

第三十九條從事航空體育運(yùn)動(dòng)的航空模型，施放系留氣球或者無人駕駛自由氣球違反相關(guān)規(guī)定的，由體育、氣象等行政主管部門依照有關(guān)法律法規(guī)予以處罰。

使用自備飛行控制系統(tǒng)的航空模型，適用本規(guī)定。

第四十條本辦法自月日起施行。