人的記憶力會隨著歲月的流逝而衰退，寫作可以彌補記憶的不足，將曾經的人生經歷和感悟記錄下來，也便于保存一份美好的回憶。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優質的范文嗎？接下來小編就給大家介紹一下優秀的范文該怎么寫，我們一起來看一看吧。

中國發展綠色發展篇一

一、教學目標 【知識與技能】

通過實驗探究乙烯的分子結構，逐步形成嚴謹求實的科學態度。

二、教學重難點 【重點】 乙烯的加成反應。【難點】

乙烯結構與性質的關系。

三、教學過程 環節一：導入新課

【播放圖片】剛摘下不久的香蕉和成熟的香蕉，摻在一起放置幾天，香蕉已經全部變黃。

【教師引導】其實是因為成熟的水果會散發出一種物質——乙烯，具有催熟作用。除此之外，乙烯還具有哪些性質呢?這就是今天我們所要學習的內容。

環節二：新課講授 1.石蠟油分解實驗

【教師講授】煤是工業的糧食，石油是工業的血液，從煤和石油中可以得到多種化工產品。乙烯是一種重要的石油化工產品，也是重要的石油化工原料。乙烯的產量也是衡量一個國家石油化工產業發展水平的標志。

【提出問題】乙烯到底具有怎樣的物質，如何從石油中得到乙烯呢?從石油分餾中得到的石蠟油進一步加熱會得到什么? 【播放視頻】石蠟油分解實驗。【提出問題】請觀察將產生的氣體通入溴的四氯化碳溶液、高錳酸鉀溶液的實驗現象。

【學生回答】兩種溶液均褪色。

【提出問題】烷烴能夠發生類似的反應嗎，這樣的實驗現象說明石蠟油分解產生的氣體中含有的物質與烷烴有什么不同? 【學生回答】對比之前有關甲烷性質的學習，烷烴并不能產生類似的現象，說明石蠟油分解的產物中有不同于烷烴的物質，可以與溴的四氯化碳溶液、酸性高錳酸鉀溶液反應使其褪色。

【多媒體展示】乙烯的球棍模型和比例模型。

【提出問題】結合甲烷的電子式、結構式、結構簡式的寫法嘗試寫出乙烯的電子式、結構式、結構簡式。

【學生回答，教師總結】，乙烯是最簡單的烯烴。

乙烯的分子結構：兩個碳原子和四個氫原子在同一平面上，鍵角為120°，結構簡式為h2c=ch2。

【教師講授】對比烷烴的結構，雙鍵中有一根鍵比較“脆弱”易斷裂，這也就決定了乙烯的性質比甲烷的性質更加活潑——即結構決定性質。

3.乙烯的化學性質(1)乙烯的氧化反應

【播放視頻】乙烯在空氣中燃燒。

【提出問題】觀察實驗現象，與甲烷燃燒的現象有何不同，嘗試寫出乙烯燃燒的化學方程式。

【學生回答，老師總結】乙烯在空氣中燃燒，火焰明亮且伴有黑煙，生成二氧化碳和水，同時放出大量熱。

【教師講授】乙烯不僅可以被氧氣氧化，還可以被酸性高錳酸鉀這一類強氧化劑所氧化，因此我們在之前石蠟油分解實驗中可以觀察到乙烯使酸性高錳酸鉀褪色。

【提出問題】根據這一性質思考如何鑒別乙烯與甲烷? 【學生回答】可以把氣體分別通入酸性高錳酸鉀溶液中，能夠使其褪色的是乙烯，不能使其褪色的是甲烷。

【提出問題】乙烯與溴反應使溴的四氯化碳溶液褪色，這一性質與乙烯的分子結構又有怎樣的關聯呢? 【多媒體播放+板書展示】乙烯與溴發生反應的示意圖。

【教師講授】反應中，乙烯雙鍵中的一個鍵斷裂，兩個溴原子分別加在兩個價鍵不飽和的碳原子上，生成無色的1，2-二溴乙烷液體。

有機物分子在中雙鍵(或三鍵)兩端的碳原子與其他原子或原子團直接結合生成新的化合物的反應叫加成反應。

【提出問題】如果是多個乙烯分子發生加成反應呢? 【教師講述】

①取代反應定義：有機分子中的一個原子或原子團被其他原子或原子團所代替的反應。例子：以ch4與cl2反應為例，原理是：一個h被一個cl取代，即c—h鍵變為c—cl鍵。剩下的cl與被取代的h產生hcl。特點就是：一個h被取代，消耗一個cl2，產生一個hcl。

②加成反應定義：有機物分子中不飽和碳原子與其他原子或原子團直接結合生成新物質的反應。以ch2=ch2與br2反應為例，原理是：c=c中的雙鍵斷開其中一個，兩個c各形成一個半鍵，分別與兩個br結合。特點就是雙鍵變單鍵，不飽和變飽和。

環節四：小結作業

小結：由學生總結本節課學到的知識，教師點撥有機物性質學習中“結構決定性質”的思想方法。

作業：課下查找資料，在實驗室中如何制備乙烯氣體。

四、板書設計

中國發展綠色發展篇二

一、說教材

本節課屬于人教版高中化學化學2第三章第二節的內容，該節的內容從石油和煤的用途出發，從組成、物理性質和化學反應的角度認識石油和煤進行深加工的基本原理、生成過程以及煉制的主要產品及其用途。重點學習石油化工的基礎原料——乙烯、苯的性質，了解不飽和烴、芳香烴的結構特點與化學性質的相關性，同時認識重要的有機反應類型——加成反應、氧化反應;深化結構決定性質的觀點，幫助學生認識自然資源的合理開發、綜合利用的重要性，初步確定可持續發展的觀念。

(過渡：合理把握學情是上好一堂課的基礎，接下來談一談我所教授的學生的情況。)

二、說學情

學生在之前學習了甲烷和烷烴的性質，能夠初步從組成和結構的角度認識甲烷的性質，但需要對“結構與性質”的關系進一步深化認識;乙烯和苯的教學就能起到這種作用。另外，學生能夠從生活實際出發，認識乙烯和苯的廣泛應用，再學習它們的性質，強化理論與實際的聯系，使學生能夠學以致用。

(過渡：根據新課程標準，教材特點和學生實際，我確定了如下教學目標：)

三、說教學目標 【知識與技能】

通過實驗探究乙烯的分子結構，逐步形成嚴謹求實的科學態度。

(過渡：基于以上對教材、學情以及教學目標的設立，我確定了如下的教學重難點：)

四、說教學重難點 【重點】 乙烯的加成反應。【難點】

乙烯結構與性質的關系。

(過渡：現代教學理論認為，在教學過程中，學生是學習的主體，教師是學習的組織者、引導者，教學的一切活動都必須以強調學生的主動性、積極性為出發點。根據這一教學理念，結合本節課的內容特點和學生的年齡特征，本節課我采用了如下的教學方法。)

五、說教學方法

考慮到有關乙烯的結構與性質之間的關系需要從分子的結構進行理解，為了增強教學的直觀性，我采用了多媒體教學方法，在此基礎上配以講授法，增強教學的直觀性，加深學生對于知識的理解。同時在這節課中涉及到一種重要的有機反應類型——加成反應，為了體現知識點前后之間的關聯，與之前所學的取代反應形成對比我還采用了小組討論的教學方法，增強學生的歸納總結概括能力與交流合作意識。

(過渡：合理安排教學程序是最關鍵的一環，為了使學生學有所獲，我將從以下幾個方面展開我的教學過程。)

六、說教學過程

我的教學過程分為以下的四個環節來展開：分別是導入部分、新授部分、深化拓展部分、小結作業部分。

環節一：導入新課

在這一環節中我會通過多媒體呈現這樣一幅圖片：剛摘下不久的香蕉和成熟的香蕉，摻在一起放置幾天，香蕉已經全部變黃。并且提問學生這是什么原因造成的。由此提出成熟的水果會散發一種物質——乙烯，具有催熟作用，由此引入本節新課。

通過設置這一生活情境從學生已有的經驗出發，讓他們在熟悉的生活情景中感受化學的重要性，了解化學與日常生活的密切關系，可以促進學生逐步學會分析和解決與化學有關的一些簡單的實際問題。

環節二：新課講授

這一環節中包含有以下的幾個知識點：石蠟油分解實驗，乙烯的結構與性質，重要的有機反應類型——加成反應。我會依次展開這幾部分的教學。

1.石蠟油分解實驗

在這里我會通過多媒體的方式播放有關石油化工的圖片或者視頻，由此認識到乙烯是一種重要的石油化工產品，也是重要的石油化工原料。乙烯的產量也是衡量一個國家石油化工產業發展水平的標志。在此基礎上提出問題：如何從石油中得到乙烯呢?從石油分餾中得到的石蠟油進一步加熱會得到什么? 有關石蠟油分解實驗我會通過播放視頻的方式來展現，在這一過程中，我會提示學生注意觀察將產生的氣體通入溴的四氯化碳溶液、高錳酸鉀溶液的實驗現象，并且思考烷烴能不能發生類似的反應。學生通過對比烷烴的性質即可得知石蠟油分解之后產生的氣體中有除了烷烴之外的物質，這些物質可以使溴的四氯化碳溶液、酸性高錳酸鉀溶液褪色。在此基礎上，我會提出這一類物質是烯烴，分子中含有碳碳雙鍵單的烯烴，由此引入有關乙烯的結構的學習。

2.乙烯的結構，乙烯是最簡在這里我會首先通過多媒體出示乙烯的球棍模型和比例模型，向學生提出要求：結合甲烷的電子式、結構式、結構簡式的寫法嘗試寫出乙烯的電子式、結構式、結構簡式。在此基礎上提問乙烯的分子構型以及鍵角分別是多少，通過這樣的方式加深學生對乙烯結構的認識。在這里我會提示學生：對比烷烴的結構，雙鍵中有一根鍵比較“脆弱”易斷裂，這也就決定了乙烯的性質比甲烷的性質更加活潑——即結構決定性質，體現有機物性質學習的思想方法。

3.乙烯的化學性質(1)乙烯的氧化反應

首先請學生觀察乙烯在空氣中燃燒的視頻，與甲烷進行對比有何不同，并且嘗試書寫乙烯與氧氣發生反應的化學方程式。之后我會提出乙烯不僅可以與氧氣反應發生氧化反應，還可以被酸性高錳酸鉀這一類強氧化劑所氧化，因此我們在之前石蠟油分解實驗中可以觀察到乙烯使酸性高錳酸鉀褪色。由此請學生思考如何鑒別乙烯與甲烷，在這里初步感知乙烯結構與性質之間的聯系。

(2)乙烯的加成反應

接著我會提出以下問題：乙烯與溴反應使溴的四氯化碳溶液褪色，這一性質與乙烯的分子結構又有怎樣的關聯呢?接著會通過多媒體播放和板書的方式向學生展示乙烯與溴發生反應的示意圖，說明反應中，乙烯雙鍵中的一個鍵斷裂，兩個溴原子分別加在兩個價鍵不飽和的碳原子上，生成無色的1，2-二溴乙烷液體，因此會觀察到溴的四氯化碳溶液褪色的現象。在此基礎上提出加成反應的概念。并請學生嘗試寫出乙烯分別與h2、hcl、cl2、h2o等物質發生加成反應的化學反應方程式，由此達到學以致用的目的。

有關乙烯的加聚反應的學習是基于加成反應的基礎上進行的，我會提問學生如果是多個乙烯分子發生加成反應如何書寫化學方程式，從而順利寫出加聚反應的方程式。接著我會通過多媒體播放有關聚乙烯材料的廣泛應用的視頻，使學生能夠了解化學對人類文明發展的巨大貢獻，認識化學在促進人類和社會可持續發展方面所發揮的重大作用。

環節三：深化拓展 學生在學習甲烷的性質的時候已經學習過了取代反應，為了形成知識的前后的對比，體現知識之間的聯系，在這里我會請學生分小組歸納總結取代反應與加成反應之間的區別。小組合作討論的方式能夠促進學生的自主學習，提高合作交流意識。

環節四：小結作業

在這里我會由學生總結本節課學到的知識，并且我也會去進行點撥，在有機物性質的學習中把握好“結構決定性質”的思想方法。

最后布置作業：課下查找資料，實驗室中如何制備乙烯氣體。

七、說板書設計

我的板書采用了提綱式，將本節課所講的知識點提綱挈領的反映出來。從板書中就可以看出本節課的重點內容包括乙烯的分子結構、乙烯的化學性質，體現有機物性質學習的思想方法。

中國發展綠色發展篇三

曲靖市民族中學高159班趙小丹指導教師：莊金秀

中華民族上下五千年的歷史，古人的一個個美夢在今天將被一一實現。

——題記

1949年10月1日，隨著毛主席的一聲“中華人民共和國成立了，中國人民從此站起來了！”響徹全國各地，震驚了世界，從此，東方沉睡的獅子蘇醒了，它將改變世界。從太平天國運動到抗日戰爭，再到辛亥革命，推翻了中國兩千多年的封建制度，成立了中華民國，再到新民主主義革命，最終新中國成立了。前后經歷了98年，中國人民不屈不撓，一直在反抗中斗爭，在斗爭中發展進步。

南京大屠殺，二萬五千里長征??這些刻骨銘心的歷史現在回想依舊觸目驚心，可縱使遇到再大的困難和打擊，中國人民始終沒有放棄自己心中的獨立自主夢。不拋棄，不放棄，中國人民靠自己的力量始終如一的頑強抗爭與奮斗，數以千萬計的革命先烈用自己的鮮血和生命成全了后人的獨立自主夢。

這就是中國人民的獨立自主夢，是一個血腥的夢，也是一個圓滿的夢。

改革開放夢

1978年12月，中共十一屆三中全會召開，重新確立了解放思想，實事求是的指導思想。從此，鄧小平根據這一思想，為全中國人民鑄造了一個改革開放夢。

深圳，一夜崛起之城，讓全國人民看到希望，看到了未來，看到了發展的曙光。

即使在這之前中國已遭受了太多挫折和磨難，大躍進，十年文化大革命，錯誤的指導思想阻礙了中國的前進與發展。但中國人民沒有放棄，依舊堅持在曲折的歷史中探索社會主義建設與發展的道路。皇天不負有心人，最終確定了中國特色社會主義道路，偉大的中國人民圓了自己創造的夢。

這是中國的改革開放夢，是一個成功的發展夢。輝煌巨龍夢

隨著中國人民一步步踏實的前進，中國在進步，中國在發展，中國已是東方巨龍，屹立在世界東方，不容忽視與蔑視。

中國人民相信，母親的未來會越來越輝煌，我們心中懷著一個輝煌巨龍夢，把中國建設得更加強大！

不信，你看：第一顆原子彈、氫彈研制并試驗成功，中國不再容人小覷、“嫦娥一號”的成功發射，“神州五號”載人航天飛船的順利返航，“神州七號”、“神州九號”、“天宮一號”空間目標飛行器??一步步圓了千年前方人就有的“飛天夢”。

2001年中國申奧成功，圓了中國百年來的申奧夢。2008年的北京身奧運會，中國沒有讓任何人失望，北京驚艷了整個世界。

中國加入wto，申奧成功，apec會議成功在上海舉行，2010年世博會也在上海舉行??這一步步起來，中國一次又一次震驚了世界，中國越來越強大，在國際社會中的地位越來越重要。

經過一代又一代人的不懈努力，這個東方巨龍之夢正在一步步走向圓滿！

接下來，就輪到我們了。少年強則國強，少年富則國富，少年勝于歐洲則國勝于歐洲，少年雄于地球則國雄于地球！我們是中國新的主力軍，好好學習，將來回報社會，建設祖國是我們義不容辭的責任！新一代的我們將會創造一條騰飛的巨龍！

獨立自主夢，改革開放夢，輝煌巨龍夢，是中國最美麗最圓滿的發展夢！

中國發展綠色發展篇四

——天津發展變化報告

天津，渤海之濱，是一座美麗而又有著六百年悠久歷史的文化城市。如今，天津正以新的姿態展現在我們面前，那些巨大的變化更是另我們應接不暇。從“十一五”規劃以來，衛津河改造、北運河治理、博物館新建、圖書城矗立、體育場施工、地鐵擴建、輕軌鋪設、楊柳青鎮重修，一項項工程人人能夠看到、能夠感受到、能夠親身體會到天津的每一個變化、每一步發展。這些成績無一不體現著“中國夢”家鄉富強，國家富強的希望，無一不體現著天津為“中國夢”所做的努力與奮斗。

“中國夢”是什么，不同于“美國夢”，“中國夢”不僅僅是個人的，更是國家的，是整個民族的。“中國夢”的本質內涵是實現國家富強、民族復興、人民幸福和社會和諧。“中國夢”的主要動力有三大來源：第一，追求經濟騰飛，生活改善，物質進步，環境提升；第二，追求公平正義，民主法制，公民成長，文化繁榮，教育進步，科技創新；第三，追求富國強兵，民族尊嚴，主權完整，國家統一，世界和平。作為中國北方的一線城市，天津圍繞著這一主題，對未來發展進行了明確的規劃。

《天津市城市總體規劃（2005———2020年）》中指出，天津的城市發展目標為：將天津建設成為技術先進、制造業發達、服務水平一流、綜合競爭力強、對外開放度高、創業環境優越的我國北方經濟中心；適應全球一體化發展趨勢、對外聯系便捷、信息網絡高效、輻射能力強的國際港口城市；資源利用高效、安全體系完善、生態環境良好、宜人居住的生態城市；歷史文化底蘊深厚、近代史跡特色突出、社會和諧、教育文化科技發達的文化名城。無論是環境，經濟，教育，文化，還是旅游，科技，城鎮建設，各個方面，天津都在以“中國夢”為核心，不斷地改革發展著。例如科技方面，千余名科技工作者與高校師生共同參加了在天津舉行的“奮力實現中國夢”巡回報告會。中國科協黨組成員、書記處書記王春法出席了報告會并致辭。經濟方面，全國工商聯副秘書長、宏觀經濟學博士王忠明就“中國夢與民營經濟發展”進行了專題講座。報告會上，王忠明秘書長結合“中國夢”和我國當前民營經濟發展趨勢，做了一次深入的分析報告。他從“中國夢”作為一面精神旗幟的引領作用入手，深入分析了民營經濟的歷史貢獻和現實作用、發展民營經濟是深化改革和創建和諧社會的重要條件，指出實現“中國夢”必須有民營經濟的深度參與。文化方面，為更好地學習貫徹習總書記視察天津重要講話和“中國夢”教育,天津市文聯決定開展“凝心聚力共建美好文聯學習實踐活動”，并于日前召開了動員會進行了部署。開展此項活動其重要目的在于充分調動和激發文聯廣大黨員、干部群眾和全市藝術家凝心聚力共建美好文聯的積極性主動性和創造性。圍繞文藝事業發展和文聯工作實際，提高認識，查找不足，建章立制，搶抓機遇，創造活力，推動文聯各項工作再上新水平，再創新成績。

“中國夢”深刻道出了中國近代以來歷史發展的主題主線，深情地描繪了近代以來中華民族生生不息、不斷求索、不懈奮斗的歷史。天津的發展，也同樣描繪了家鄉人民不斷探索，不斷進步的歷史。近年來濱海新區變化的日新月異，通過報紙、電視傳到每一個人的心中。現在更有了展覽館，充實了對舉世矚目的濱海新區城市總體規劃的深刻印象。國務院下發《關于推進天津濱海新區開發開放有關問題的意見》，明確指出：“經過十多年的發展，天津濱海新區的綜合實力不斷增強，服務功能進一步完善，是繼深圳經濟特區、浦東新區之后，又一帶動區域發展的新的經濟增長極。” 同時，明確天津濱海新區的功能定位是：依托京津冀、服務環渤海、輻射“三北”、面向東北亞，努力建設成為我國北方對外開放的門戶、高水平的現代制造業和研發轉化基地、北方國際航運中心和國際物流中心，逐步成為經濟繁榮、社會和諧、環境優美的宜居生態型新城區。黨中央、國務院高度重視濱海新區開發開放，并給予一系列政策支持。許多中央領導同志視察濱海新區并做出重要指示。習近平同志在津考察時強調指出，“濱海新區是天津又好又快發展的重要引擎”，要“發揮示范帶動作用，真正做到產業高端化、環境生態化、管理高效化、發展可持續”。李克強同志提出，要“高起點搞好開發建設”，“為促進環渤海地區發展提供有力支撐，形成戰略支點”。新世紀看濱海。濱海新區不但要帶動天津的發展，而且要成為區域發展的增長極，成為全國最具潛力、最具活力、最為開放的現代化新區之一。可以說濱海新區擔負的使命光榮，責任重大。能不能把中央的部署和要求落到實處，不僅關系到天津的未來，也關系到區域經濟協調發展、關系到國家戰略部署的實現，關系實現中華民族偉大復興的進程，更是關系到“中國夢”的實現與否。

如今，新區政府將針對旅游產業重點打造公共服務、旅游管理、集中營銷、行業交流四大平臺，形成集體合力，促進新區旅游業完善發展。在“以海為媒”特色旅游開發方面，新區將按照國家旅游局“2013中國海洋旅游年”的統一部署，重點打造一批特色旅游活動。如新區今年將在航母主題公園、北塘古鎮、極地海洋館、東疆灣景區、大沽口炮臺景區等地舉行具有不同季節特色、內容豐富、形式各異的以海洋主題的旅游節慶活動；在特色工業游方面，將鼓勵企業深入挖掘資源，進一步延伸產業鏈條、加強同業合作、提升服務質量、促進產業融合。在推動文化產業發展上，濱海新區著力構建政策、展示交易、行業服務、公共技術、投融資、人才交流六大平臺，不斷優化產業發展整體環境，努力形成多元化、多層次的服務保障新格局。目前正在舉辦的中國（天津濱海）國際文化創意展交會，正是新區為全市乃至全國的文化創意企業量身打造的集產品展示交易、人才匯集、金融對接于一體的全方位服務平臺。

文化產業的發展，僅僅是濱海新區各項發展中的一部分，作為實現“中國夢”的新平臺，天津濱海新區是旗艦對中的一員。“中國夢”是每個人的夢，是天津的夢，它給與人希望，信心和力量。“中國夢”必將伴隨著中國特色社會主義的偉大勝利以及中華民族的偉大復興而揚帆遠航。

中國發展綠色發展篇五

教學目標

1.了解乙烯是石油裂化產物，苯是從煤中提練出來的產品。2.掌握乙烯的化學性質。

3.利用模型了解乙烯的結構，知道物質的結構決定了物質的性質這一基本原理。

從乙烯的結構認識烯烴的化學性質。

教學內容

石蠟高溫裂化生成乙烯和烷烴的混合物，乙烯屬于最簡單的烯烴。

一、乙烯的結構

乙烯的球輥模型（立體圖）分子式: c2h4

結構簡式: ch2=ch2 結構式:乙烯的實驗室制法

空間構型:平面型

二、乙烯的性質 1.物理性質

①可燃性-----甲烷的燃燒

（3）加聚反應

3、乙烯的用途 課堂小結

中國發展綠色發展篇六

一〃

工廠保安計劃 第一章、總則

第一條

第二條

第三條

第三條 公司安排24小時安全警衛巡邏值勤（如裝卸區域、布料儲存庫、成品倉庫和車輛停放地等）

第四條 對所有人員到訪均使用訪客證或貴賓證、并護送訪客或貴賓至相關部門，相關人員核對所有人員的進出狀況進行登記日志來監控來訪者或職員的通行狀況。

第十六條 進入卸貨區域的人員僅限于工作相關人員及卡車駕駛員々

第四章 成品倉庫管制

第二十七條 船務準備每天出貨安排給保安、倉管、機動班主管各一份,數據包括出貨批次、箱數、車號、司機姓名、貨(柜)車資料、運輸公司名稱等。

二.要求保安程序文件化的政策

為了確保c-tpat安全系統在工廠內的貫徹執行，工廠指定財務董事作為c-tpat管理代表去負責在工廠內推行c-tpat安全系統。

? 工廠指定c-tpat的安全負責人（財務董事）去監察工廠執行c-tpat的情況，例如實際現場的安全狀況、檢查貨物/車輛/人員的出管制，在收發和付運過程中車輛和貨物的安全遷移，在人事保安以及人員培訓等方面的情況。

? 出入管制程序:人員/車輛/貨物的出入管制。? 人事保安程序:人員的身份背景調查等。? 教育及培訓程序:員工的教育培訓。

? 運輸工具保安程序:按規定區域停放，追蹤和驗證貨柜、拖車等密封條。? 貨運程序〆包括監察貨物之進入和移動，適當標記、秤重、核點和貨物、設備的驗證須符合付貨運清單。追查和報告貨物的短缺和盈余，處理貨物進出的過多、短缺識別以及不能付運或者違規的貨物等內容。有程序去指引簽署、調換、記錄貨物在廠房內外遷移流通的監控。

? 程序或運作上的安全:亯息的傳遞，電腦亯息的安全維護等。

? 如存在異常或不合規定的行為時，一般會由負責監測日常c-tpat的安全負責人（貨倉部副經理/保安隊長）向工廠c-tpat之管理代表（財務董事）進行報告々同時，還可以通過定期的內部審核去查核存在的問題，并向工廠c-tpat之管理表（財務董事）進行報告。當需要時，也會及時通報適當的海關或者相關執法部門。

? 為了搞好區域治安，工廠會一直與當地執行法規的部門維持緊密的工作聯系，包括不定期的見面交流有關治安秩序、員工暫住證等方面的情況。

? 工廠會建立有效的內部和外部聯絡系統，以便在出現安全意外事件時，能夠以最快的速度去適當地通知負責內部安全防護人員以及與執行法規的部門（例如公安、海關等）進行聯絡。

? 內部安全防護電話〆保安總部(xx)人事及行政部(xx)々 ? 外部安全部門電話:匪警(110)，交警(112)，火警(119)，急救(120)

人事及行政部負責對安全方面（工業/消防/人員和貨物以及交通工具的出入管制）的運作執行定期內部審核々系統稽核部責對c-tpat的運作執行定期的內部審核或者評估。

? 工廠會根據內/外部審核結果去決定應該采取的改善措施，擬訂一份改善計劃，以界定所有c-tpat安全方面的弱點和落實有關改善事宜的安排。

? 采購部和外發部對于分包商的運輸，以及船務部和貨倉部對于運輸公司的運輸等其他服務也需提供一些c-tpat方面的文件化的最低安全要求（了解實行c-tpat的意義以及一些基本要求，如送貨到本廠需注意和遵守的事項、按區域停*車輛等)。

? 工廠貨物/車輛出閘之處理程序 ? 招聘管理程序

? 成品驗貨、入倉、走貨及貨物搬運程序 ? 收貨程序

? 貨倉周結程序

? 物料進口程序 ? 利器檢查

? 車輛出入控制

一、實際現場保安

按照c-tpat之安全要求編制實施以下現場之保安要求。

? 工廠的廠房必須安裝必需的消防警報和滅火系統，以便能夠及時監測、報告和撲滅火險。

? 工廠所有建筑物，材料以及其建造結構都需要能夠抵抗非法的進入和外界的亰擾〆即不允許使用臨時替用物料（例如用繩或木頭），不允許有敞開，未封閉或輕易可以打開的門窗等。

? 工廠大門的出入鐵閘在沒有車輛進出時須關閉，人員行走的通道需鄰近駐守大門的保安，以便檢查其身份證件。

? 廠房外部和內部所有的門窗戶和圍欄都需要關閉（有足夠的上鎖/防護裝置），除非需要打開去進行接收和付運作業。所有進出廠房的通道門口都需要安排保安人員駐守、驗證和監控進出的車輛、人員，以防止從這些地方非法亰入。門戶的鎖匙需要保管在指定的高級保安人員那里。外來人員或車輛進出以及異常進出事件的報告/記錄也需要由指定部門負責人員保管。

工廠需要裝設至少6尺（2米）高以上堅固的圍欄和圍墻去圍繞整個貨運區域/作業區域，小汽車不允許停在貨運作業區域。

? 工廠的廠房周圍也應該裝設至少6尺（2米）高以上堅固的圍欄和圍墻，圍欄和圍墻的頂端最好裝設尖銳的鐵絲或玻璃片，以防止外來非法亰入。如果未能裝設圍欄/圍墻，也可以安排值班保安崗位或巡邏保安駐守監視。工廠的圍墻和門戶的結構必須堅固以能防止或阻擋武力亰入。在需要時，工廠的貨倉和寫字樓會裝設一個防止非法亰入的警報系統去防護，這個系統必須具有可用12小時的備用電池以便能夠進行每周7天，每天24小時的監控。這個警報系統需要每月去進行測試是否正常。

? 所有門窗或者在貨倉內的一些打開的門窗中裝設的鐵條/網都必須安全、能夠預防偷竊。貨倉或者儲存區域的門和通道需要安全管制。當無人在內工作（例如收發貨）時可以上鎖，有專職倉務人員負責進出控制（貨倉四周為封閉式、有圍欄或圍墻可以上鎖，非授權人士不能進入、非本倉人士的進出需要獲批準和登記、貨物進出需要憑有效單據和登記等）。

? 危險易燃物品必須儲存在一個隔離、安全、包圍起來的區域。這些儲存危險易燃物品的倉庫必須有消防和安全防護措施（必須封閉上鎖，24小時抽風抽氣，內設的電器設備必須能夠防爆，裝設有足夠消防/防護設備等）。

? 為了安全起見，在廠房外部需安裝足夠的燈光照明，其照明范圍包括停車區域、貨倉、裝卸貨位、主要主干通道和出入口々另外在廠房內部、樓梯間、通道或出入口，需要安裝足夠的照明燈以及應急燈。

? 所有的門/窗戶/開放的地方都需要上鎖，或者裝設一些攝像頭和警報器進行監控，或者安排保安崗位駐守，以預防未被授權的人進入廠房々同時，還可以通過裝設一些監控裝置，例如通過設立保安崗亭或者中央監測控制系統去進行每天24小時/每周7天的亰擾防護/夜賊警報防衛。在需要時，工廠會考慮設立可操作的有監控和記錄功能的cctv（中央監控電視系統）去監測工廠的裝卸貨位、所有通道和出入口，包括在裝卸貨位的內部和外部進行裝卸，停*和儲存的貨柜/貨車，緊急出口或者某些客戶指定需要裝設cctv的存貨倉位。如果采用cctv系統，則該系統的記錄能力需要提供31天的高質素畫面和需要配備備用的瀑急發電機或可用12小時的備用電池（每周7天，每天24小時）。這個cctv系統和記錄必須安全地存放和非授權不能接近。cctv的預防維護至少每個季度進行一次。

? 為了工廠和員工的安全，工廠需要裝設足夠的安全警告標志〆例如嚴禁攜帶火種入廠、嚴禁攜帶利器入廠、廠房內嚴禁吸煙、廠區內車輛需要限速行駛（時速不超過8公里）、廠房內/上下樓梯時不得互相追趕或推拉扯。

二、車輛和人員出入管制程序

中國發展綠色發展篇七

啊，我們得祖國變了，從古老得舊中國變成了一個全新而又美好得新中國。

中國得科技變了。瞧，、衛星環繞著地球飛翔，三峽大壩建成，青藏鐵路通軍，等等。中國得科技會變，靠得是什么？靠得是我國人民智慧得結晶，靠得是毛主席得帶領，帶領我們走向新中國。啊，我愛祖國！

中國不僅科技變了，人們得生活也有了很大得改善。

在1949年中國是貧窮落后，民不聊生，天下大亂。近幾十年來，中國人民克服了一道又一道難關，取得了一次又一次得勝利。全國人民也都過上了幸福安定得生活。神州大陸上中國展現出了最美得畫面。家家戶戶都有電視、冰箱等。困難家庭，政府也給了很多補貼。

在中國共產黨得領導下，在科技發展得指引下，我國經濟實力大大增強，人民得生活水平大幅度提高，各項事業都有了進步。啊，我愛祖國！

改革開放60年間，我們經歷了許多風風雨雨，終于改變了中華人民得命運，改變了祖國得舊面貌。這些是無數前輩們用心血和汗水換來得。我們要為祖國得將來貢獻出一份力量。

啊，我愛這美麗而又和諧得中國，啊，祖國永遠留在我們心中！

中國發展綠色發展篇八

望不要笑我一個中學學生就來談祖國的偉大發展道路，如果我談的有些過的話，就請當做是我的想法，我相信每個人對祖國的發展有這不同的看法，只是大家都比較謙虛而已。在我的觀念中，我自認為我的看法是與眾不同的。

中國是一個社會主義大國，是全世界人口最多的國家，其人口基數大，人口增長快，人口素質偏低。其擁有960萬平方公里的領土，一方靠著海洋有這較好的地理位置。中國的資源豐富，總量也大，但人均占有卻不樂觀。其環境也異常的嚴峻，不榮樂觀。因為環境的惡劣中國的13億人口差不多想著到環境好的地區生活，發展。而中國的東部沿海地區就是最理想的地方，但中國人的素質是比較偏低的，這導致中國人知道去好的地區發展，而不知道這樣帶來的后果是什么。

中國是全世界人口最多領土第三大的國家，但由于人口的分配不均導致其經濟發展較慢，當然這是其經濟發展較慢的原因之一。人口東多西少的分配導致其經濟偏科，只重點朝著東邊發展，導致經濟不能全面發展。人口分配不均的原因，我想是西部和中部的環境不好而導致的，我之所以這樣認為是因為，人差不多都是喜歡環境好的地方，不喜歡環境差的地方，甚至畏懼。所以，如果西部和中部的環境得到了好的改善。那么東部的人口壓力將會得的緩解。

當然人口的分配均勻還不會使其經濟得到較大的改善。

中國周邊的國家可以說是都是較貧困的國家。如果中國能輔助周邊的國家慢慢的發展起來，那么中國也會得巨大的回報。人們常說，養虎為患。當然，我不是傻子。我們不養虎為患，而是養龍為伴。這些國家在我們國家的周邊如果他們發展起來了，我們就可以少跑些路，也可以較快的發展。我們有美國，日本等發達的國家合作，如果我們輔助周邊的貧過發展，他們發展起來了，我們就等于又有了幾個較為富有的國家與我們合作了，不僅如此，我們還可以節約很多應橫渡大洋所需的資源和經費。

假設我們周邊的都是些較為富有的國家，我國的西部像東部這般的人口眾多，繁華。我們與周邊的國家進行的經濟合作就會迅速的發展。那么我們國家的發展也會突飛猛進。

但歸結起來，還是環境，人口分配，國家之間的經濟合作這幾點問題。

中國發展綠色發展篇九

內容摘要：

一、秦始皇的統一六國。始皇是對中國歷史發展有巨大貢獻的杰出的歷史人物。他是中國第一位皇帝，也是皇帝尊號的創立者，同時也是中國皇帝制度創立者，使中國進入了多民族中央集權帝制時代的人。他也使中國第一次完成了政治上的統一，形成了“車同軌，書同文”的局面，為其后各朝代謀求統一奠定了基礎。

1建立了中國歷史上第一個統一的封建王朝.這主要表現在他統一六國上面.戰國末年,從諸侯割據向全國統一的趨勢已日益明顯.當時,秦國實力最強,已具備統一東方六國的條件。先后滅韓,魏,楚,燕,趙,齊六國,終于建立了中國歷史上第一個統一的,多民族的,專制主義中央集權制國家——秦朝.2秦始皇建立了封建君主專制制度,被延續到清朝末期.在皇帝的直接控制下,建立自中央直至郡縣的一整套官僚機構;以秦國原有的法律令為基礎,吸收六國法律的某些條文,制定和頒行統一的法律。

3他在經濟和文化思想方面推行了一系列鞏固統一的中央集權國家的措施.這進一步鞏固了統一的局勢.4秦始皇為維護國家疆域統一,穩定,采取了一系列措施.?秦始皇即位后,派蒙恬率兵出擊匈奴,收復河南地,迫使其退往陰山以北;?為防其進一步侵擾,還把戰國時秦,趙,燕三國北邊的長城連結起來,修筑西起臨洮(今甘肅岷縣)東至遼東的萬里長城.?在征服百越地區后,設置桂林,象郡,南海等郡.統一中國，結束戰國的戰亂，有利于生產力的發展，統一文字，奠定了中國大一統的文化基礎，從此，中國人不論說何種語言，但均可借助統一的文字進行交流。統一度量衡及貨幣，在全中國奠定了交易的標準，促進了南北交流，有利商業的發展。統一驛道，要想福，先修路，縱橫全國的規范道路，有利于國內的物資交流。立郡縣，先進的行政區劃，避免了藩國制征戰不休的弊端。這些都為中國夢的實現提供了強有力的基礎。

二、貞觀之治。唐太宗引隋之苛政為戒，調整統治政策，糾正前朝之弊端，認識到皇帝要勤于政事，大臣要廉潔奉公，政府要輕徭薄賦。唐太宗是我國封建社會時期杰出的地主階級政治家，他善于用人，勇于納諫，不斷調整統治政策，他的個人作用也是“貞觀之治”局面形成的重要因素。由于唐太宗能任人為賢，知人善用；開言路，虛心納諫,重用魏征等；并采取了一些以農為本，減輕徭賦，休養生息，厲行節約，完善科舉制度等政策，使得社會出現了安寧的局面。

1.政治清明。貞觀王朝是中國歷史上唯一沒有貪污的王朝，這也許是李世民最值得稱道的政績。在李世民統治下的中國，皇帝率先垂范，官員一心為公，吏佐各安本分，濫用職權和貪污瀆職的現象降到了歷史上的最低點。尤為可貴的是：李世民并沒有用殘酷的刑罰來檠告貪污，主要是以身示范和制定一套盡可能科學的政治體制來預防貪污。在一個精明自律的統治者面前，官吏貪污的動機很小，貪官污吏也不容易找到藏身之地。

2.經濟發展。貞觀王朝是不歧視商業的封建王朝，不但不歧視，還給商業發展提供了許多便利條件，這進一步地體現了李世民的高瞻遠矚之處。在李世民政府的倡導下，貞觀王朝的商業經濟有了迅速和長足地進展，新興的商業城市象雨后春筍般地興起。當時世界出名的商業城市，有一半以上集中在中國。除了沿海的交州、廣州、明州、福州外，還有內陸的洪州（江西南昌）、揚州、益州（成都）和西北的沙州（甘肅敦煌）、涼州（甘肅武威）。首都長安和東都洛陽則是世界性的大都會。

3.社會安定。貞觀王朝的社會秩序好得令人難以置信，全國判處死刑的囚犯只有二十九人。六三二年，死刑犯增至二百九十 人。這一年的歲末，李世民準許他們回家辦理后事，明年秋天再回來就死（古時秋天行刑）。次年九月，二百九十個囚犯全部回還，無一逃亡。那時的中國政治修明，官吏各司其職，人民安居樂業，不公平的現象少之又少，國人心中沒有多少怨氣。豐衣足食的人不會為生存鋌而走險；心氣平和的人也不易走極揣，因此犯罪的概率也就少之又少。

貞觀之治把中國建設成一個政治清明、經濟快速發展、社會空前穩定的國家，把中國夢的實現又推進了一大步。

1.綜合國力大大增強。1980年～1996 年國內生產總值翻了兩番多，平均每年增長約10.1％，糧食、棉花、煤炭、鋼鐵等工農業產品的產量已位居世界各國之首，人民生活水平普遍提高，通貨膨脹得到有效控制。

2.產業結構得到很大改善。長期困擾經濟發展的“短缺”現象基本消除，能源、交通、通訊、重要原材料等基礎產業和基礎設施得到快速發展，農業持續穩定增長，“瓶頸”制約得到緩解，一、二、三次產業發展比例協調。

3.科學技術快速發展。科技進步對經濟增長的貢獻顯著提高，據我所課題組的測算，1978年～1995年，生產率增長對中國經濟增長的貢獻份額已由改革前的負值上升到占39.85％，僅次于資本投入增長的貢獻（46.84％），產業裝備水平不斷提高。

4.社會主義市場經濟體制的框架初步形成。市場開始發揮對資源配置的基礎作用，國家對宏觀經濟的調控方式與手段得到加強與改善，各個經濟領域的改革取得很大進展，金融、勞力、技術、信息等市場正在發展與完善，養老、醫療、保險等社會保障體系正逐步形成。

5.對外開放日益廣泛深入。1996年我國進出口總額已達2899億美元，相當于1980年的7.6倍，從1978年的世界第32位躍升到第11 位，為進一步提高我國在世界政治經濟中的地位打下了堅實的基礎。

6.就業形式的變化。過去國家實行的是分配制，不管是中學生還是大學生，畢業后都由國家統一分配。到了“文化大革命”時期，隨著國民經濟的衰退和人口的急劇增加，就業矛盾日益突出，政府也不堪重負，不得已采取“上山下鄉”的方式來緩解就業壓力。盡管如此，人們寧肯呆在家里無所事事，也不愿意自己去想辦法。改革開放后，隨著各項改革開放措施的實施和經濟狀況的日益好轉，人們就業的渠道呈現出多元化的趨勢。在取消分配制的同時，政府逐步建立和完善就業指導體系，設立勞動力市場、就業中心等，各種民辦就業中介機構也應運而生，通過報刊、電視、因特網發布招聘信息，網上就業已成為一種時尚。現在的人們足不出戶就可以和用人單位簽定勞動合同，真是世界變得越來越小。自謀職業形式已被廣泛接受，人們承受失業壓力的能力也不斷增強。

改革是實現社會主義現代化的必由之路、是社會主義發展的動力極大改善人民生活、是我國走向富強的必由之路。從現實上來說，改革開放目的就是要解放和發展社會生產力、發展和完善社會主義制度、在引領當代中國發展進步中確保黨始終走在時代前列。改革開放堅持解放思想、實事求是、與時俱進，全面貫徹落實科學發展觀，使中國特色社會主義道路越走越寬廣，中國特色社會主義建設事業取得更加偉大的成就。

“中國夢”為探索人類文明多樣化發展道路開辟了更加光明的前景。成就“中國夢”，既是實現民族復興的偉大歷程，也是中國人民開拓、堅持和發展中國特色社會主義發展道路的偉大歷程。中國特色社會主義道路是人類文明發展進程中具有中國風格、中國氣派的一條康莊大道，不同于其他國家的現代化道路，是中華民族的“人間正道”。中國既成功抵御國際金融危機沖擊，又在推動世界經濟擺脫危機、走出低谷中發揮了重要作用。事實證明，實現“中國夢”也是世界的重大“利好”。在我們實現“中國夢”的過程中，已經與國際社會互利共贏和平發展的嶄新實踐，為人類社會向更高級的文明形式演進提供了新范式。

參考資料： 《中國古代史》 《中國近現代史》 《史記》

中國發展綠色發展篇十

采訪提綱

智能汽車的發展離不開智能交通體系的制定，在汽車產業的智能化、網聯化趨勢日益加速的產業形式下，智能交通體系的制定無疑是一個關鍵的專業性話題。

1.首先，請楊老師介紹一下中國智能交通its發展的歷程和現狀。

2.中國its標準的制定會有哪些框架，國內和國外有什么不同？

3.介紹一下its發展的硬件和軟件，有哪些代表性的技術和產品？

發展過程中建立政府與企業的互動機制如何如建立！

5.在中國交通信息化、智能化的市場需求下，談一談中國its的未來發展方向及其產業化前景。

智能汽車的發展離不開智能交通體系的制定，在汽車產業的智能化、網聯化趨勢日益加速的產業形式下，智能交通體系的制定無疑是一個關鍵的專業性話題。

1.首先，請楊老師介紹一下中國智能交通its發展的歷程和現狀。

簡單說一下，中國的智能交通體系建設大概是上世紀90年代開始起步，當時美國、英國、日本等發達國家都在做智能交通體系的建設，中國也是一種跟隨的狀態，首先去了解國外的一些情況。

中國最開始是在科技部的支持下，確定了智能交通的發展戰略，搭建了智能交通體系的框架，然后依靠國家投資，集中做了一些研發，比如系統、交通控制、電子不停車收費等方面，這些是中國its剛起步的一個情況。

智能交通的技術一直在發展。原先在技術上，我們是跟隨國外，而隨著我們自己研發的投入和產業化應用的增多，還有資本市場的作用，就是很多企業上市了，所以這個階段，國內已經具備自主研發的能力和大面積應用的市場前景了。應該說，現在中國its的技術水平也不再是跟隨國外的狀態了。事實上，its涉及到很多領域，比如剛才講的不停車收費、城市交通管理、公交、物流，還有運輸方面，也都涉及its，國內很多領域都在鋪開應用，包括導航，用的都很普遍了。its當前以及下個階段的熱點之一就是無人駕駛，或者叫智能網聯汽車，在國外它屬于智能運輸系統的一個重要方面，國內也有很多研究機構和廠商在做無人駕駛的實驗，包括大學，確實是一個熱點。除了技術研發，我們還在做一些標準化的東西。比如車和車之間通信的標準，而且有的也上升到了國家標準的層面。

2.中國its標準的制定會有哪些框架，國內和國外有什么不同？

國內its和國外有不同，但總體上大同小異，可能就是會根據國內產業發展和智能運輸系統需求來做一些不一樣的調整。事實上每個國家的its都有別于其它國家，英國有英國的智能運輸系統，澳大利亞有澳大利亞的系統，具體都會有些差別。

中國有特色的就是標準體系，國外一般是需要什么標準然后進行設定，我們是先有一個標準體系，需求都是在體系內提的。

3.介紹一下its發展的硬件和軟件，有哪些代表性的技術和產品？

發展過程中建立政府與企業的互動機制如何如建立！

這個事情最開始推動還是以政府為主，去做一些研發等，但在這個過程中，培育了一些企業，也培育了市場。its中因為涉及到一個問題：交通，交通不是一個完全市場化的東西，比如高速公路，城市道路，事實上都是由政府主導來進行基礎設施的管理。而且，政府在推動its的應用中起到了很大的作用，比如設計規劃的時候就想到了智能運輸系統，也會引導一些企業做相關的服務。而從技術的角度來說，可能更多的工作是落在了企業這邊。

不管是交通部科技部還是發改委，對這一部分都是很重視的。比如發改委曾經專門立項來推動its的應用。

6.在中國交通信息化、智能化的市場需求下，談一談中國its的未來發展方向。你剛提到的智能駕駛無人車肯定是its的一個未來的發展方向，這其實也涉及到幾個方面，一個是車本身，它是否具備智能駕駛的能力，是否需要加載一些功能；另外，車要和路聯系起來，比如指示牌啊、交通標志啊，這些都是給人看的視覺圖像，但是以后，信號更多的是給車看的，人看不看可能沒什么重要，而且也可以不是視覺的，比如利用通訊手段發消息，實際上是一個相互配合的狀態。另外一個可能是，移動互聯網在智能交通中的應用。比如滴滴、共享單車，可能以后就會出現共享汽車，如果共享汽車出現了，再加上無人駕駛，那人類的出行方式就徹底變了，可能就不需要自己再買車了，這給整個交通的業態也會帶來更大的便利。

另外還有一個方面是數據的應用。交通以及車輛會有很多數據，我們知道有很多傳感器都是來進行數據的傳遞，那么如何利用這些數據來提高交通的效率，這可能也是未來的一個趨勢。總的講這三個方面吧。

中國智能交通系統發展的回顧與展望

1.啟動期(1997年-2000年)：

學術界在啟動期中起到了至關重要的推動作用，學者們發表了大量學術文章介紹了its的理念、關鍵技術以及國際its發展進展、趨勢和中國發展its的時代背景及其必要性、發展思路及其框架等。

這個時期在逐步克服了現階段中國發展its不適時宜的“超前論”等消極觀念后，達到理念上的共識：在信息化社會發展過程中，研究開發適合中國國情的智能交通系統!共識最終體現在《國家經濟和社會發展第十個五年計劃綱要》中： “將信息技術廣泛應用于社會生產、經營以及生活的各個方面”;“交通建設要統籌規劃，合理安排，擴大網絡。優化結構，完善系統，推進改革，建立健全暢通、安全、便捷的現代綜合運輸系。……充分發揮各種運輸方式的優勢，發展和完善城市間旅客快速運輸、大城市旅客運輸、集裝箱運輸、大宗物資運輸和特種貨物運輸五大系統。以信息化、網絡化為基礎，加快智能型交通的發展”。

這個階段主要意義是政府在its發展中起到積極指導的作用。體現在：國家科技部通過國際間的技術合作，于1997年7月召開“中歐its研討會”以后，確定了將its作為中國科技發展及高新技術產業發展戰略的重要組成部分，并于2000年成立了全國智能交通系統發展協調指導小組;在國家“九五”計劃即將結束前，將“國家its體系框架研究” 增列為“九五”國家重點攻關課題、將“its標準體系及關鍵技術” 增列為“九五”科技部重點課題，以推進國家its發展的進程。

特別指出的是通過2000年北京承辦的第四屆its亞太會議，向國際上表達了中國政府開展its的決心，提出了中國its發展體系框架和戰略框架，同時動員和激發了全國its發展的熱情。

2.發展期(2001年以來)：

科技部啟動國家“十五”科技攻關“智能交通系統關鍵技術開發和示范工程”重大項目為標志，推動中國its的發展進入發展期。

國家將“十五”科技攻關目標確定為：“通過關鍵技術開發、環境建設和示范應用，重點解決交通智能控制、集成信息服務、專用短程通信、智能車路和標準規范等關鍵技術，研究適合中國國情的智能交通系統發展模式和技術，為中國智能交通系統的開發、應用及產業化奠定基礎，提升整個運輸系統的管理水平和服務水平，提高效率、安全性，進而帶動制造業和服務業的發展，促進中國通過高新技術改造傳統產業、信息化帶動工業化的進程”。

“十五”攻關課題的組織與開展，體現了以下特點:

2)“示范城市的工程建設”必須成立以主管市長牽頭的領導小組，在本城市its規劃指導下、自籌資金和技術支撐條件的保證下，經過項目的技術論證條件下進行實施。

在科技部、國家its協調指導小組的領導下，通過各個示范城市的努力以及企業、院校、研究機構的協作，在its技術研究、實驗研究設施的建設、工程建設及應用及社會環境體系建設等方面取得可喜的初步成果。“十五”科技攻關“智能交通系統關鍵技術開發和示范工程”重大項目的各項研究與開發課題，絕大部分通過了成果驗收。

在總結“十五”的經驗和教訓的基礎上，結合國家中長期科技發展規劃及“十一五”科技攻關計劃，中國目前its的發展正朝著更加理性、更加實際、更加本土化的方向，加快its基礎設施和符合國情的its系統建設，特別是以2008年北京奧運會、2009年上海世博會、2010年廣州亞運會為背景的智能交通系統建設將全面展開。

中國its的發展應該說抓住了機遇，經過短短的十年發展歷程，特別是“十五”期間取得的初步科技成果顯現了“中國發展its的必要性，對中國its產業的發展起到了推動作用”;同時面對its發展過程中的各種挑戰，也采取了正視矛盾和不斷調整解決的態度。

正視和解決的挑戰大體在以下幾方面：

1.體制、機制在its發展中將面臨進一步深化改革的沖擊，技術創新要

依托體制創新，只有體制的創新才能實現技術的創新。廣州、北京等城市在its發展中正視了由于體制造成的部門利益不能整合、資源不能共享所造成的“信息孤島”問題，而成立了“交通委員會”的體制改革，上海成立了“信息中心”，對推動各城市its的建設和發展起到了保障作用。隨著its發展的深化，體制和機制會面臨進一步深化改革的沖擊，可以說：影響中國its的健康發展的主要因素，不在技術而在體制，這一點已經在“發展期”過程中得到了印證。

在下階段its發展過程中，從國家層面要極其重視、研究這個問題，在積極推動技術創新的同時，要加大體制創新的力度，才能使its的“初步發展期”進入“成熟發展期”。

技術標準的滯后，直接影響了中國its發展的進度，也影響了企業的積極介入。

應該說“發展期”中，國家對its標準化的工作還是比較重視的，在“九五”末期就將its標準列進重點研究課題，隨后組建了國家its標準制定委員會。但是，實際上中國its標準制定仍落后于its的發展進程，必須調整體制，強化企業參與的機制，組織強有力的專業班子，全身心地開展國家its的標準化工作。

綜觀國際its發展的經驗，無一例外的是企業在國家its發展中起到了不可忽視的積極作用。從過去國家its發展的十年中，剛開始企業的熱情很高，紛紛投入了國家its發展中去，積極開發its相關技術產品。但是真正獲利的企業并不多，相反一些企業還在生存、倒閉的生命線上博弈。

這些年企業的積極性有所消弱，與中國its標準的制定、出臺滯后有一定的影響。一些企業雖確定了its的企業發展方向，卻在觀望和等待國家標準的出臺，甚至有些困惑。

在國家its發展過程中建立政府與企業互動機制，也就是“政府搭好臺，企業唱好戲”將是今后重點研究解決的課題。its發展了十年，真正體現企業與政府互動的非(半)官方組織“its協會”至今沒有成立。政府對企業的疾苦體驗不深，對企業的呼聲了解不夠，也就很難指導企業自主創新和發展中國自主知識產權的民族產業。

3.在its產業的培育及其產業鏈的形成和發展中，國家要給予足夠的關

注，國家攻關課題的研究著重從its產業化和產業鏈各環節的技術、政策層面，研究、分析、解決其技術瓶頸和政策制約，從而確立兵團作戰的攻關目標和攻關計劃。通過幾個“五年”計劃的持續攻關和兵團作戰，盡快形成具有國際競爭力的中國自主知識產權的its系列產品，從而加快中國its的產業化進程。

如：gps導航產品將具有廣闊的市場，如果我們沒有相關政策去組織其產業鏈各相關技術和產品的自主研發，在市場需求競爭環境下，我們的企業就會獨打單斗，無序化、分散化地相互競爭，形不成產業鏈及其具有競爭力的產品，最終的結果還是讓國外的技術產品占領我們的市場。

同樣，gis電子地圖的開發，雖然開放了政策允許幾家公司準入，但各公司在產業鏈中的定位、區域和功能的分工不明確，還是幾家公司相互掙飯吃，只有攜手搭建產業化的大市場，共建產業鏈的大平臺，大家不僅吃飽飯，還會在產業鏈中形成各自的優勢技術和產品，共同打造滿足市場需求的高質量電子地圖產品。

4.在學習借鑒國外its發展經驗的基礎上，堅持走中國自己的its發展道路，是中國發展its的基本原則。

中國是世界上最大的發展中國家，its發展的經濟、技術基礎條件遠不如發達國家，且歷史背景、社會文化與發達國家又有較大區別，因此中國的its發展只能走中國特色的its發展道路。在學習國外經驗的同時更要吸取國外的教訓，決不是照抄、照搬國外的一套就是“國際接軌”。

中國特色表現在幾個方面：

1)its發展體系框架雖然幾個領域和服務功能與國外的框架大同小異，但是中國its發展框架是吸收了國外its發展20來年總結得到的深刻經驗：its評價的極其重要地位，而將its經濟技術評價納入了中國的體系框架。

在體系框架中的優先發展領域，國外一般都將不停車收費、車載導航、出行信息服務等系統排在了首位，這是與發達國家的交通形勢和技術條件緊密結合的。中國現階段城市交通形勢是主要問題，因此我們的優先順序應將：先進公共交通、先進城市交通管理、出行信息服務及出行安全、緊急事件處理等系統排在首位。

2)國外一般從關鍵技術(尤其是信息技術)的研發應用及系統集成的技術路線，進行its的建設的。中國就應強調信息采集、處理、融合、發布等交通基礎信息建設與技術應用的技術路線，強調its項目建設要投入產出效益的最大化、要緊密配合城市交通發展的政策(如優先發展公交政策、社會公共安全政策、科技奧運計劃、建設和諧社會等)實施its系統的建設，同時國家發展its的目標之一是帶動高新技術產業化的發展，因此還應從國家產業化和產業鏈發展的戰略角度實施its的建設。

3)出行者信息服務、車載導航系統等國外已有成功經驗，也是its的終極目標，不僅取得很大的社會效益，通過增值服務可以獲得可觀的經濟效益和產業化規模。

國外的交通信息服務與導航系統的基礎，是20-30多年以來建設的交通信息采集系統。中國在這方面有相當大的差距，如果沿用國外的發展道路，即使用國外一半的時間加快建設交通信息采集系統，建設交通信息服務與導航系統，也要10年時間!

頭三年前提出的“浮動車信息采集”以及去年上海“手機定位”信息采集的技術，完全可以彌補目前道路交通信息采集不足的客觀條件。這一理念和技術應用可以說在中國首先采用的信息采集、處理、融合與發布的技術方法。

三、面對交通信息化、智能化的市場需求，展望its產業的發展前景

前面分析了中國its發展的十年歷程，總結了發展過程的經驗與教訓，就要分析一下中國交通信息化、智能化的市場需求，展望its發展方向及其產業化前景。

中國的its是在“機遇和挑戰共存”的背景下發展的，對“十年的發展”作個總結和反思是十分重要的，因為有些人在面對各種挑戰中產生了困惑、甚至懷疑。我和賀國光教授曾在2003、2004年發表了一篇“its“熱”下的冷思考”的文章，主要是針對那個時期its熱的要命，大大小小的its會議一個接一個，仿佛its可以解決交通的一切。為了防止“概念”的炒作使“its熱”演變成“泡沫”，我們針對一些認識上和應用上的誤區，談了我們的看法，希望在保持“熱”的情況下進行“冷思考”。

1.從承前啟后的角度分析中國下階段its的發展，概括我的幾個觀點：

1)要堅持走中國its的發展方向，不能盲目效仿、套搬國外的模式。因為中國是發展中國家，具有與發達國家不同的經濟基礎條件和社會文化背景。

2)由于its是高新技術在交通管理領域的集成、應用，是交通系統的資源整合和有效利用的系統工程，在技術上可以推進國家的科技創新工程，在體制上可以推動國家影響科技創新的體制改革。從某種角度來說體制創新已成為國家its快速健康發展的關鍵。

3)目前影響企業積極主動參與和實質性介入的原因之一，是國家its框架需要進一步深化，相關技術標準和優惠政策滯后，加上市場競爭環境和招投標工作不規范，都直接影響了企業的主動參與的積極性。

4)積極研究和出臺相關政策，給予協調和指導。特別要分析its產業鏈中各環節的瓶頸和制約因素，如何創造實現中國自主創新和產業化的體制和政策。

5)必須重視its發展的基礎性硬件(如通訊網絡平臺，交通信息的采集與融合，交通基礎設施等)和軟件(政策，標準，市場環境和競爭環境，現代化交通行為等)的規劃與建設，不能就項目而項目地單抓工程項目。

6)its及其發展實際上是國家信息化建設的重要載體和平臺，不能只限于交通部門，因此要納入國家信息化發展的規劃。信息產業部門要在國家its發展中起到主導作用是極其重要的，也是its進入“成熟發展期”的標志。

2.面對交通信息化、智能化的市場需求，展望its產業的前景

長遠來看，中國的its具有廣闊的發展前景，將在交通運輸的各個行業和環節得到廣泛應用。但鑒于目前的經濟發展水平、交通發展戰略、路網建設規模、道路交通管理以及its在中國的研究與應用情況。近期，中國its的主導力量仍將來自于城市交通和城際交通這兩大部分，并主要歸口于城市交通、道路交通、高速公路、鐵路、民航、軍隊等行業為主體業務職能部門管理，現今尤以城市交通、道路交通、高速公路、軍事交通等行業的發展勢頭、發展空間為大。

預計未來5年中，中國將在200個以上的大中型城市建立城市交通指揮中心。這些中心將充分發揮現代計算機技術、通信技術、自動控制技術、信息處理技術、檢測技術等高科技優勢，建立集公安交通gis綜合業務管理、視頻監控、信號控制、交通信息流檢測、gps車輛定位、通信調度指揮及交通信息發布等系統于一體的現代化公安交通指揮中心，最大限度地利用公安交通管理部門現有交通管制設施，以最小的資金投入和最大的性能指標實現面向中等以上城市的公安交通管理部門業務管理規范化，科學組織交通，提高現有道路通行能力，提高公安交警快速反應能力，逐步實現公安交通管理現代化。因此，城市公安交通管理信息化、現代化建設具有廣闊的市場前景，相關應用技術開發和市場推廣有著光明的前途。

在城際交通方面，在交通信息基礎設施建設及高速公路監控、通訊及收費等方面有很大的市場。但由于國內競爭對手比較多，需要通過進一步挖掘內部潛力，提高利潤。伴隨著中國高速公路投資規模的不斷擴大，建設里程的不斷增加，高速公路管理所需交通工程設施，特別是高速公路的通信、監控和收費系統需求量將不斷擴大，而這一部分的投資一般占到高速公路基本建設總投資的3%--4%左右，這樣可以估算中國在高速公路的通信、監控和收費系統中的投資情況，估計未來8年市場總需求為700-800億元人民幣。

根據目前中國的交通條件和智能交通技術發展的情況分析，gps技術、rfid技術、移動通信技術等將是今后its產業化最有前景的技術之一。下面單就gps技術市場及產業化前景談一些自已的看法。

技術市場及產業化發展前景分析

中國gps產品的研發和應用自90年代初期以來，幾經波折。自99年開始，隨著通訊網絡技術的提高和完善，該行業出現了快速增長的勢頭，投資者也迅速增加，其產業化進程迅速加快。

1)gps技術和產業有較大發展機會

中國的gps應用，是從監控報警開始的，而不是gps本來意義上的定位、導航。從始至今，一直處于一種“異化”狀態，而對于其本質意義上的上游技術，卻重視不夠。如:終端所需的oem接受板，中國尚沒有具真正意義上的自主知識產權技術，全部依賴進口。由此帶來技術應用層面上的技術銜接不成熟，而監控報警所含技術是需要相關行業協同來提高的，這也將是中國gps今后發展趨勢的一個顯著特征。從另一角度看，這又將為國內企業帶來前所未有的機會。在這一階段，企業在產業鏈中所扮演的角色將進一步細化和專業化，這樣做的結果，是減少對國外產品技術的依賴，從產業鏈上游就能給企業帶來廣闊的市場空間和良好的經濟效益。

隨著產業的深層次分化，越來越多的技術型企業將從目前無序的市場中分離出來，它們將把投入的重點放在深度技術的研發上，而不再扮演現階段技術和集成雙重角色，這也使產業化進程趨于有序。這種趨勢將直接形成中國gps產業鏈其上游技術的一股中堅力量，其結果是將有一批具自主知識產權的企業與國外技術和產品相抗衡，這對提升民族產業的國際競爭力具有深遠影響。

2)gps將實現與傳統產業的共同發展

一方面，gps產業將對一些傳統產業加以改造，實現其在新經濟環境下的飛躍，最典型的例子，如將gps技術應用到傳統運輸業，這將徹底改變其傳統產業的經營模式，其信息流對物流的替代將導致中間性環節的削減，是物質資源和人力資源的投入減少，減低物質成本和人力成本，并將在公共網絡平臺上，實現物流系統真正意義上的全球化。

另一方面，由于gps產業的介入和滲透，在一些相關產業領域，將會衍生出一些以gps產業為基礎的產業生長點。其gps在一些產業領域的應用，不僅僅是提供一些技術和產品，更可能的是，其相關產業領域的發展思路也可能做出一些調整，而這些調整又是有利于gps產業發展的。

3)gps領域的激烈競爭促進中國加快技術研發步伐

促進中國加快技術研發步伐，盡早投入國際競爭具有很強的促進作用。在gps產業全球化的過程中，中國gps產業化趨勢不但其上游技術將減少國外進口依賴，并在其技術應用上將逐步取代進口并進而打入國際市場，在全球占據一席之地。由于文化背景易溝通;亞洲國家(日本除外)gps技術相對較落后;亞洲國家是一個具巨大潛力的市場等方面的原因，中國的gps企業更能在亞洲市場找到商機。隨著中國“北斗導航定位衛星”的成功發射，以中國自主的北斗導航定位系統為基礎的衛星導航定位產業正在迅速崛起。

隨著中國“北斗導航定位衛星”的成功發射，以中國自主的北斗導航定位系統為基礎的衛星導航定位產業正在迅速崛起。據調查，中國目前有近10萬輛汽車安裝上了gps導航裝置。根據預測，未來幾年中國衛星導航定位市場的總產值將達70多億元人民幣。

導航產品市場的前景和競爭趨勢，仍存在“喜與憂”

1)自主導航及路徑誘導信息服務一直成為its的重要領域，受到產業界的關注。中國自主導航產業的發展格局隨著國家產業政策的逐步調整及its發展的實際需求，正在形成與gps導航產業鏈相關技術領域發展和具有競爭力的市場前景。尤其是涉及自主導航產業的gps、gis技術的相關標準及其硬件、軟件等方面，都較前一年得到國家及產業界的重視。

2)目前國際上的發展趨勢是導航產品正趨向技術的多元化發展。車載

導航產品除導航地圖的信息誘導外，還有語音提示及多媒體娛樂功能;另外便攜式導航、手機導航產品也隨著市場需求，越來越受到開發商的關注，該技術產品的市場會越來越大，很可能在奧運會期間是走俏產品。從導航產品的發展趨勢來看，導航企業面臨著領先技術的開發和市場份額的激烈競爭。

3)中國導航產品有廣闊市場，前景一直很好。但是不容樂觀的是：支持導航系統的交通信息目前是一個瓶頸，如果沒有實時動態交通服務的信息，只是靜態信息的導航產品，市場是有限的，大概前裝市場份額要大于后裝市場份額，但是整個市場是有限的。正像日本在vics信息服務前，導航產品只限于前裝市場，而vics信息服務實施后，導航產品的銷售量逐年增加。

5)產業鏈之間要分工合作，共同開發具有中國自主知識產權并與國際市場相競爭的的技術和產品，同時與中國its整體發展相一致。更應關注的是信息技術與信息產業在導航產品產業發展中的重要作用，更應關注汽車電子產業發展政策與車載導航產品市場一體化推進機制的建設。