范文為教學中作為模范的文章，也常常用來指寫作的模板。常常用于文秘寫作的參考，也可以作為演講材料編寫前的參考。范文怎么寫才能發揮它最大的作用呢？下面我給大家整理了一些優秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。
涵洞建設標準篇一
涵洞，又稱為澗洞、山洞、千年洞等，是一種自然形成的石洞。在我的心目中，涵洞是大自然的鬼斧神工，是歲月流轉的見證，更是人們敬仰自然的象征。近日，我有幸參觀了一座涵洞，并且深深地感受到了涵洞所帶來的獨特魅力。以下將從地理環境、科學價值、文化內涵、個人體驗和保護意義五個方面，闡述我對涵洞的心得體會。
涵洞大多分布在山巖中，獨具地理環境的特點。一方面，涵洞的形成需要地方特定的自然條件，如巖層的特殊構造、地下水源的滲透和河流的侵蝕等。另一方面，涵洞的分布地多以峽谷、山間溪流等自然景致為背景，形成一幅崢嶸的山川畫卷。這種地理環境為涵洞的形成和發展提供了理想的條件，同時也為游客提供了絕佳的旅游目的地。
涵洞不僅是自然的珍品，也是科學研究的寶庫。通過對涵洞的觀察和分析，科學家們發現了許多令人驚嘆的發現。例如，涵洞中的巖石層序可以揭示地殼運動的歷史，它們也是研究地球物質演化和氣候變遷的重要依據。而涵洞中的地下河流則使得科學家可以研究地下水資源的分布和流動情況，為水資源的合理利用提供了依據。涵洞中的各種地質構造和生態系統更為人類對地球奧秘的認知貢獻了寶貴的資料。
涵洞所蘊含的文化內涵更是令人傾倒。人類自古以來就將洞穴視作神秘而神圣的場所，涵洞也不例外。許多文化中，涵洞成為了修行之地、道場之所。特別是在佛教和道教中，涵洞更是被視為靈感之源、修行升華之地。在中國文化中，涵洞還與許多傳說故事緊密相連，使得涵洞更加具有神秘的色彩和文化的厚重。
作為一名游客，親身體驗涵洞的奇妙是我最美好的回憶之一。走進涵洞，仿佛進入了另一個世界。陰森的光線照亮了洞內各種奇特的石筍和鐘乳石，色彩斑斕，美不勝收。洞內的湖泊、瀑布、流水更是讓我流連忘返。而涵洞中那種沉悶的空氣和寂靜的氛圍更是讓我心中油然而生一種敬畏的情感?；蛟S正是涵洞這種獨特的美感，使得它成為了攝影師、畫家、作家等藝術家們的創作靈感之源。
然而，我們必須時刻牢記涵洞的保護意義。隨著旅游業的發展，越來越多的游客涌入涵洞，給其帶來了一定的破壞。遺憾的是，由于缺乏專業的管理和保護措施，許多涵洞正在逐漸失去原本的風貌。因此，我們需要加強對涵洞的保護，保持其原始的美麗和價值，讓后代后人能夠繼續享受這些自然奇跡。
綜上所述，涵洞是大自然的饋贈，展示了自然的神奇與美麗。涵洞的地理環境、科學價值、文化內涵、個人體驗和保護意義，都使得涵洞成為人們向往的地方。然而，我們必須以尊重和保護的態度來對待涵洞，讓其永遠保持著獨特的魅力，讓后代子孫也能夠領略到這種神奇的感受。只有這樣，我們才能永遠感受到自然的恩賜和大地的美麗。
涵洞建設標準篇二
摘要涵洞施工的技術要求較高,為保證施工質量,施工時應有設計人員和管理技術人員參加。這樣,一方面可以保證施工能符合設計要求,另一方面也便于管理人員熟悉整個涵洞施工的情況,所以,了解涵洞基本要求,掌握施工方法,對于保證工程質量,按期完成施工任務非常必要。
1引言
施工人員機械進場后，由測量技術人員打點放出開挖基坑邊線、基頂邊線，放樣時要求施工隊技術員在旁打木樁并撒上線，測量人員要具體地交代樁位及數據。之后用機械開挖基坑，挖至距離基底20～30cm后，在用人工挖至設計基底標高，開挖放坡，嚴禁超挖回填，如果回填夯實不夠可能造成沉降，造成不必要的浪費，開挖土方退出施工現場,并對基坑底進行清除臟亂等東西后平整處理,保證無淤泥及雜物。有試驗人員進行基地承載力試驗,如經觸探試驗測得基底地基承載力達不到設計要求時,要及時告知領導研究處對基底進行處理方案。換填過程中,必須夯填密實,承載力達到設計要求。
2．1基坑放樣
根據設計圖紙和涵管的中心及縱、橫軸線，用全站儀、鋼尺進行基坑放樣?；娱_挖前，應在縱橫軸線上、基坑邊樁以外設控制樁，每側兩個，供施工中隨時校核放樣用。
2．2基坑開挖
基坑開挖前測量地面高程，控制開挖深度，開挖尺寸比圓管涵基礎寬出
50cm?；娱_挖用人工配合挖掘機進行，開挖至設計標高上20-30厘米時，改用人工清理至設計標高，整平后檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，并進行基底承載力試驗，合格后進行下步工序。
3模板安裝
涵洞在基礎、墻身和拱圈上都要用上模板。涵洞施工用的模板采用的是鋼模，施工腳手架用碗扣型支架搭成,配合普通腳手架鋼管做斜向支撐,模板加工符合設計截面形式，這是施工的一個關鍵點,既影響到水泥混凝土的質量,又影響到構造物的外觀。模板使用前要除銹、涂脫模劑，涵洞模板采用裝配式整體鋼模板,汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過程中要認真檢查,注意模板的上下順序及子母口的正確位置,保證尺寸準確、接縫嚴密。在兩個模板接頭處采用厚海綿密封條或雙面膠,還有模板上的安拉桿的孔也要密封嚴實防止漏漿。這些都是很容易被施工隊所忽視的,所以要認真把好此關。將臺身和基礎接茬面上的焊渣等雜物清理干凈,按照已畫好的外模線,在安裝柱頂帽鋼筋前,人工配合起重機將鋼模安裝就位,將對拉螺栓穿入眼孔及直徑100的pvc套管內，pvc套管夾在兩側面板內，穿插螺栓不得斜拉硬頂，上緊鋼模螺栓,螺栓采用正反交錯設置，對拉螺栓長度應每側突出橫肋外側5cm。模板外側再對著撐上中下各幾道頂撐，再用腳手架將其加固,保證施工人員和檢查人員的安全。
4鋼筋的綁扎
在基礎和拱圈上都是有鋼筋的，在鋼筋綁扎前要認真校對圖紙，在他們鋼筋加工的時就要去看看下料，檢查鋼筋的品種、規格、數量、尺寸。在鋼筋綁扎時也要對鋼筋的間距把好關。鋼筋綁扎時要邊綁扎鋼筋邊加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊,邊綁扎鋼筋邊放墊塊是因為綁完后放墊塊，因鋼筋的整體重量太重導致墊塊放不進去防止因保護層厚度不夠而影響質量。檢查鋼筋與模板的間距，嚴禁鋼筋與模板的間距為零，其間距要滿足規范及設計要求。
4．1鋼筋混凝土框架
頂板鋼筋，立模澆筑邊墻及頂板混凝土。涵身鋼筋混凝土分為兩步進行施工，先澆筑底板混凝土（包括部分邊墻），在搭設滿堂架支撐，一次性澆筑邊墻與頂板混凝土；模板采用大塊定型鋼模，模板外用槽鋼作帶木，鋼腳手架支撐。內外模板采用內撐外拉法對拉螺桿加固，模板上涂脫模劑以利脫模。立框頂底模時注意按規范要求預留一定的預拱度。脫模劑涂刷均勻，混凝土對稱、分層澆筑，采用插入式振搗器搗固，必要時，在邊墻外模開孔，以便灌注混凝土，放入振動器振搗?？蚣軜蚝摻畈贾幂^密，一次澆筑混凝土方量大，施工時注意搗固密實，不可漏搗。
5檢驗
在對模板安裝和鋼筋綁扎完事后不能就說可以澆筑，還要對它進行幾何尺寸、位置、標高、拼縫、垂直度、平整度、橫縱向肋間距等進行檢查。脫模劑是否涂刷均勻，模板下面垃圾是否清理干凈。要實行三檢模式，報檢監理工程師合格后才能澆注。
6混凝土施工
水泥混凝土是拌和站統一拌置，配合比嚴格按照要求。所以對混凝土只需現場控制好坍落度，吊車上料過程中務必要施工人員戴好安全帽,做好安全施工。技術人員一定要對其水泥混凝土的施工配合比嚴格監控,特別是對水灰比的控制,因為用吊機吊料澆注,一旦水灰比控制不好的話,那么就很容易發生離析,導致外觀不良,出現蜂窩麻面現象。澆筑砼時要用插入式振搗器分層振搗,砼澆筑自由下落高度嚴格控制小于2m,防止砼發生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制,都是防止發生離析的關鍵點,防止水泥漿濺到鋼筋和模板上,每次澆筑高度30cm左右，振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡,不得出現漏振,重復振搗現象。當砼澆注至設計標高時用木抹子抹平,在初凝前進行第二次收面抹光。嚴禁超低、高抹面交活和頂面砼出現收縮裂縫現象。
7拆模
冬天天氣冷上強度慢尤為要注意。拆模后砼灑水并覆蓋土工布或麻袋進行養護,同時在拆模時注意保護砼棱角及表面。
8涵背、涵頂的回填
涵洞施工完成后，在涵身兩側大于兩倍孔徑的范圍內對稱分層夯實回填?；靥畈牧喜捎蒙暗[、碎石等符合設計要求的透水性材料填筑，透水性材料有合理的級配，小于2cm的粒料中通過0.074mm篩孔的細料含量不大于10%，填料最大粒徑不大于50mm?；靥罟ぷ饔扇斯づ浜蠙C械實施，距離涵洞較近部位采用小型機械夯填，較遠部位采用壓路機壓實。涵洞頂面路基填筑：在涵身混凝土強度達到100%后方可進行，當洞頂覆土厚度小于1m時杜絕重型機械通過。
9結束語
通過這六周的短暫實習，讓我感覺到了工地上的各種艱辛，現在回想起來，那是我人生中第一次實踐與考驗。任何指導實踐的理論都是從實踐中來的,但也要根據當地的實際情況來。在涵洞施工過程中要在保證質量安全得前提下不斷的探索施工的新方法，新工藝，使涵洞施工技術有一個新的發展，才能更好的完成每一項目標。
通過在新沂市黃墩河上段建造涵洞的實習，使我了解了自己，知道了自己還是比較喜歡本專業的，同時也比較敬業愛業。同時也知道自己在專業上、技能上還有很多東西需要我去學習，因為通過本次實習我知道了，在學校還有很多東西去學，比如計算機繪圖，cad的應用，如今這社會，從事土木行業者是離不開計算機的。其實計算機已經成為我們生活中重要的一部分了，所以我要學會利用計算機來處理工程上的各種數據，熟練的掌握cad軟件的應用。我現在還沒畢業，我更應該好好的利用學校資源來學習，不浪費時間。
在工地實習，我接觸各行各界的人，同時也對這社會跟加深的了解，我決定畢業后要從事土木行業。因此本學期我應該更加用心學習，因為離畢業已經不遠了。我堅信，只要我付出了，一定用所收獲。
涵洞建設標準篇三
dk190+120涵洞設計為2-4.5m鋼筋砼蓋板箱涵，與線路正交，全長30.80m，該涵位于武隆車站填方路堤地段，為交通而設。蓋板采用n36式，入口無提高節，高邊墻剛性聯合基礎。
我們在保證施工質量的前提下，提高工程的外觀質量，做到“景觀施工”。在施工中嚴格控制，加強管理，牢固樹立“爭創樣板工程”的思想，精雕細鑿。
（一）制定工程創優規劃，成立qc小組，進行施工技術交底 在正式開工前，制定了工程創優規劃，成立qc小組，進行施工技術交底。同時明確工程責任人，簽定包保責任狀。
（二）加強崗前培訓，制作試驗板塊，確定樣板標準
在開工前針對各工種特點，分別進行各工種崗前培訓，提高工人的操作水平。制作漿砌片石砌筑、片石勾縫、蓋板澆筑三個試驗板塊，掌握操作標準。
（三）原材料精挑細選，嚴把工程質量第一關
組織有關人員就當地的石質進行采樣試驗，確定材料場及施工配合比，把好工程質量第一關。
（四）施工中嚴格控制“一個方法，四個標準”
在施工過程中嚴格遵照“一個方法，四個標準”的原則進行操作。一個方法即指嚴格按照“擠漿法分段分層砌筑”。四個標準是指片石的最小尺寸不小于15cm，鑲面石砌縫寬度2～4cm。三塊相鄰石塊的內切圓直徑不大于7cm，兩層間錯縫不小于8cm。
（五）加強砼蓋板的模板拼裝，保證蓋板的外觀質量。
鋼筋砼蓋板采用現場澆筑施工。施工中采用鋼模板上鋪設pvc板，加強模板接縫處理，力求一次成形，振搗密實，拆模后要求，板面光亮如鏡，平整、無蜂窩麻面等質量通病，蓋板澆筑完成后，上面覆蓋草袋，灑水養護。
（六）砌石勾縫“精雕細鑿”
砌體勾平凹縫，縫寬1厘米，縫深1厘米，保證美觀和牢固要求，達到光、平、直，飽滿牢固。
涵洞建設標準篇四
甲方：
乙方：
為加快(項目名稱)項目工程施工進度，依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》的有關規定，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，經甲乙雙方協商一致，簽訂本合同。
1工程名稱：
2工程地點及范圍：
3承包內容：
結構物挖基、回填、基坑抽水及防護、基底處理、余土外運模板安拆、搭拆腳手架、灌注砼、搗固及養生;涵洞管節(蓋板)預制、運輸、安裝;沉降縫(伸縮縫)設置;附屬工程砌筑、養生、勾縫、鋼筋加工制作、綁扎(焊接)成型等為全部內容。
4乙方在本合同簽訂前，乙方應匯現金元(大寫)到甲方帳戶，作為本合同的履約保證金。履約保證金待工程竣工驗收全部合格后，視乙方履約情況決定是否退付及退付的具體額度(不計息)。
5承包方式及價款：采用施工承包模式，按照不同尺寸、結構形式，以雙方協商確定的單價為準。
5.1本合同對為完成合同約定的第3條承包內容而發生的費用進行承包。在合同履行過程中和工程驗收后，甲乙雙方不得以任何理由要求調整本合同單價，即使國家和省、部所頒布的法律、法規、規范、驗標發生修改或變更，合同單價也不作調整。
5.2本合同單價中包含建筑業營業稅、城市維護建設稅、教育附加費、其他稅費，由乙方自行繳納。并向甲方出示已繳納證據。
5.3合同價格除包含了完成承包內容而發生的全部費用外，還包含了施工隊伍調遣、機械設備進退場、各種原因造成的停待工費用、未單獨計列的生產生活用臨時設施等為了本工程的順利實施而可能發生的一切費用。
6、支付方式
6.1.1具體計量金額以實際完成并得到業主、監理簽認的符合質量要求的數量為準。
6.1.2未單獨計列的臨時設施和輔助工序，其費用已包含在正式工程合同單價中，不單獨計量。
6.2依據甲方簽認的工程數量和本合同約定單價，以不大于業主對甲方計量為原則對乙方進行支付。
6.3因業主原因等非甲方原因造成計量支付不及時，甲方不承擔責任。
6.4工程竣工驗收合格后日內，憑經甲方有關部門審核簽字的結算單和合同書進行末次計價并簽訂末次結算協議，辦理退場手續，工程余款根據甲方資金的實際情況一次或分期支付，不計息。
7工期
7.1總工期
乙方須按照甲方的現場施工調配及進度計劃要求進行合理有效地組織施工，確保按甲方的生產進度計劃實施，不得延誤工期。如業主、監理、項目部提出新的工期要求則按調整后的要求執行，乙方必須無條件服從。
7.2甲方為實現總體安排或根據業主要求，有權提前工期，乙方應具備提前完成施工任務的能力。
7.3不管是何原因造成的工期順延和提前，造成的費用增加均已包含在單價內，由乙方承擔。
8材料供應、結算
8.1為了保證工程質量，主要材料按照項目部總體要求統一供應，乙方使用的甲供材料，甲方將月度支付時按照實際價格及數量扣款。
8.1.1乙方應嚴格按設計要求施工;若發生非正常節約材料的情況，甲方根據實際完成數量計量并追究乙方責任。
8.3除以上材料外，其他材料由乙方自購。若其他材料需甲方供應的，按材料實際到場價計算，費用由甲方從當期計價款中扣除。若因市場原因，甲方無法組織供應，乙方自行解決，甲方不承擔任何責任。
8.5施工用水用電由乙方自行解決并承擔費用。
8.6乙方必須服從甲方統一安排，按工程數量有計劃的提取甲供材料。
8.7乙方每月20日以前向甲方物設部上報下月甲供材料的書面材料計劃，若不及時上報造成的一切損失和費用乙方自負。
9工程質量
9.1乙方必須按照甲方技術交底書等有關規定組織施工，執行甲方制定的項目質量保證體系，工程質量等級為優良。
9.2乙方應保證自己的資質和經驗適合本工程;乙方對甲方提供的技術要求、質量標準和工作指令負有復核的責任和義務對甲方發出的錯誤要求、標準和指令有拒絕和解釋的權力，無論何種原因造成的工程質量缺陷或未達到上款約定的質量等級，均應由乙方承擔相應的責任和費用。
9.3乙方對未達到上款約定的質量等級的工程和有缺陷的工程進行無償返工或修補，并承擔因此而發生的全部費用。如返工或修補后仍達不到本合同約定的質量等級，乙方應按工程的實際損失進行賠償;甲方有權自行或委托他人對不合格工程和有缺陷的工程進行返工或修補，其返工或修補費用由乙方承擔。
10隱蔽工程檢查
乙方應嚴格對隱蔽工程進行自檢。自檢合格后，向甲方報檢。甲方應在24小時內，對隱蔽工程進行復檢，并提請監理檢查。檢查合格簽字后，乙方可進行隱蔽。檢查不合格，乙方應在限定的時間內完成修整并重新報檢。未經檢查，乙方擅自隱蔽，甲方有權要求重檢，由此造成的費用增加和工期延誤由乙方負責。
11施工安全、職業健康、環境保護
11.1乙方必須嚴格按照國家有關安全規定及操作規程組織施工，教育、督促全體施工人員認真落實各項安全制度、措施和要求。
11.2乙方在施工過程中，必須制定出嚴密的安全防范措施及應急預案，消除事故隱患，杜絕各種事故;加強對人員駐地、施工現場的安全管理及各項措施和設施落實。確保人員、設備、物資、工程的安全，費用自理。承擔因管理不善、防護設施不全以及違章操作等原因造成進入現場的施工人員、非施工人員傷亡事故責任及費用。
12雙方權利與義務
12.1甲方
12.1.1全面負責外圍日常施工協調工作。
12.1.2負責該工程項目控制測量、復測、試驗工作，及時提供設計圖紙、工程地質及地下管線等有關資料，負責施工、安全技術交底，協助解決施工中出現的技術難題。
12.1.3負責按合同約定供應本工程所需的甲供材料。
12.1.4負責依據業主、監理及上級管理單位和部門的要求，結合本工程的實際情況，制定各項管理辦法并送達乙方。
12.1.5向乙方派出質量監督員，監督乙方施工質量、現場管理、原材料使用。對不符合技術規范及質量要求的行為，有權要求乙方停工整頓或依據甲方的管理規定進行罰款。甲方質量監督員受甲方工地代表領導。
12.1.6按照本合同約定的質量等級及施工圖設計(含變更設計)、該項目規定使用的《技術規范》、甲方有關技術文件要求對乙方所施工的工程進行檢查、驗收、評比、兌現獎罰。
12.1.7負責按本合同約定辦理結算、支付。
12.1.8甲方有權根據業主對工期的要求及乙方合同履行情況，調整工程內容和工程數量，乙方不得因工程內容和工程數量調整而可能導致的任何損失要求甲方賠償。
12.1.9甲方有權合理調動乙方現有機械，進行有償使用，乙方不得無理拒絕。
12.2乙方
12.2.1對甲方供應材料和設備進行復檢并辦理簽認手續。
12.2.2必須提供構成工程本體的自購材料出廠合格證、檢驗合格證。
12.2.3自主解決勞務人員居住和生活設施，臨時房屋、工棚、場地的修建服從甲方的統一安排。按規定為勞務人員提供必要的勞動保護用品或費用。按照國家或當地政府的規定為勞務人員辦理保險。
12.2.4按甲方要求及施工計劃需要，組織自備施工機具設備和周轉材料準時進場;機具設備和周轉材料進場后，沒有甲方的同意，不得擅自調離，且性能滿足施工需要。
12.2.5積極解決、協調與當地政府和村民發生的糾紛和矛盾。
12.2.6作好臨近建筑物和地下管線的保護。遵守國家、地方、業主有關環境保護的法律、法規和規定，承擔實施環保措施而發生的費用。
12.2.7及時通知甲方對隱蔽工程進行檢查。
12.2.8承擔因乙方原因導致業主對甲方的罰款以及甲方對乙方的罰款，罰款在乙方月度計量款中扣除。
12.2.9遵照甲方各項管理辦法、相關管理體系運行的要求及規定，
12.2.10負責對甲方技術人員提供的工作數據和指令進行復核。有權拒絕執行甲方提供的錯誤數據和指令，否則，由乙方承擔由此引起的損失。
13設計變更
13.1甲方有權根據業主和監理要求對本工程進行設計變更，乙方必須認真執行，乙方不得因工程變更而可能導致的任何損失要求甲方賠償。
13.2施工中乙方不得私自對工程設計進行變更，因乙方擅自變更設計或施工不當而引起的變更設計所發生的費用和由此給甲方造成的損失，由乙方承擔，延誤的工期不予順延。
14獎罰規定
14.1出現一般質量事故，除令乙方停工返修外，對乙方處以20xx元的罰款，連續兩次出現不合格工程，甲方有權勒令乙方退場，并由乙方承擔相應責任及費用。
14.2乙方發生嚴重打架、斗毆、違法亂紀等行為并給甲方聲譽造成重大影響的，一次性對乙方處以10000元罰款。
14.3乙方發生重大傷亡事故，除乙方承擔相應責任及全部費用外，每傷1人對乙方處以3000元罰款;每死亡1人對乙方處以10000元罰款。
14.4乙方現場施工負責人不請假外出連續5天以上或累計15天以上不在工地的，每次罰款10000元。
14.5以上獎罰款甲方向乙方出具通知單，乙方必須簽收，甲方在乙方月度計量款中扣除。
15違約責任
15.1如發生下列情況之一者，視為乙方嚴重違約，除沒收乙方履約保證金外，甲方可以采取相應的措施，并要求乙方承擔由此給甲方造成的一切經濟損失。
15.1.1工期嚴重滯后，連續兩個月不能完成甲方施工計劃，甲方有權單方面終止合同，不承擔乙方任何費用。
15.1.2工程質量達不到第9.1條的約定。
15.1.3乙方承諾和按現場施工實際需要進場的人員、設備，若乙方不能按時組織到位，則甲方有權根據施工的整體需要，另行安排施工隊伍和機械設備進入本合同所列工程范圍內加快施工進度。
15.1.4乙方不服從甲方工地代表的調度指揮或不執行甲方的管理規定。
15.1.5乙方出現偷工減料行為，甲方有權將乙方驅逐出場。
15.1.6乙方施工管理混亂，施工中出現嚴重的安全事故、質量事故、進度嚴重滯后受到業主的黃牌警告、通報或紅牌，合同自動終止，乙方無條件自行撤出現場。
16工程保修：按業主和監理的要求執行。
17其他
17.1無論何種原因造成乙方人員、機械設備停窩工，所發生的損失均由乙方自行承擔。
17.2本合同未盡事宜雙方另訂補充協議。
17.3本合同自雙方簽字之日起生效。工程竣工驗收合格，工程價款結算完畢，除保修條款外，其余條款自動終止。保修條款待保修期滿后自動終止。
17.5本合同一式份，其中甲方份，乙方份。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________
涵洞建設標準篇五
導語：同構筑物應單獨整理，一座橋、涵、通道作為一個獨立單元，上下部結構的編排順序，一般可按下部結構在前，上部結構在后進行整理，按分項、分部、單位工程劃分表的順序歸檔。
橋梁下部結構，涵洞, 地下工程的工程構造
對工程分類、適用、組成、構造要記憶，對構造的要求、特點、應用范圍要理解。地下工程是“了解”內容。
1.實體墩
實體橋墩是指橋墩是由一個實體結構組成的，可分 為實體重力式橋墩和實體薄壁橋墩(墻式橋墩)。
實體橋墩是由墩帽、墩身和基礎組成的。
2.空心橋墩.
空心橋墩有兩種形式，一種基本為上述的實體重力型結構，鏤空中心部分。另一種即采取薄壁鋼筋混凝土的空格形墩身。
空心橋墩墩身立面形狀可分為直坡式、臺坡式、斜坡式?？招亩瞻幢诤穹譃楹癖谂c薄壁兩種。
空心橋墩在構造尺寸上應符合下列規定：
(1)身最小壁厚，對于鋼筋混凝土不宜小于30cm，對于素混凝土不宜小于50cm。
(2)墩身內應設橫隔板或縱、橫隔板。
(3)墩身周圍應設置適當的通風孔與泄水孔，孔的直徑不宜小于20cm;
例題：空心橋墩在構造尺寸上應符合下列規定：
a.墩身最小壁厚，對于素混凝土不宜小于50cm。
b.最小壁厚，對于鋼筋混凝土不宜小于30cm，
c.墩身最小壁厚，對于鋼筋混凝土不宜小于40cm，
d.身的通風孔與泄水孔，孔的直徑不宜小于20cm;
e.身的通風孔與泄水孔，孔的直徑不宜小于15cm;
答案：abd
3.柱式橋墩
柱式橋墩一般由基礎之上的承臺、柱式墩身和蓋梁組成。柱式橋墩的墩身沿橋橫向常 由1-4根立柱組成。
4.柔性墩.
柔性墩是橋墩輕型化的途徑之一，它是在多跨橋的兩端設置剛性較大的橋臺，中墩均為柔性墩。
典型的柔性墩為柔性排架樁墩，多用在墩臺高度5.0。，跨徑一般不宜超過13 m的中、小型橋梁上。
5.框架墩
框架墩采用壓撓和撓曲構件，組成平面框架代替墩身，支承上部結構，必要時可做成雙層或更多層的框架支承上部結構?？蚣芏帐潜瓤招亩崭M一步的輕型結構，是以鋼筋混凝土或預應力混凝土建成受力體系。
(
按照橋臺的形式，可分為以下幾種：
1.重力式橋臺
重力式橋臺主要靠自重來平衡臺后的土壓力，橋臺本身多數由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并用就地澆筑的方法施工。常用的類型有u形橋臺、埋置式橋臺、八字式和一字式橋臺。埋置式橋臺將臺身埋置于臺前溜坡內，不需要另設冀墻，僅由臺帽兩端耳墻與路堤銜接。
(1)臺帽與背墻。橋臺頂帽由臺帽和背墻兩部分組成。
(2)臺身。實體式橋臺臺身前后設置斜坡呈梯形截面。臺身 頂的長度與寬度應配合臺帽。
(3)翼墻及耳墻。了解即可。.
2.輕型橋臺
輕型橋臺一般由鋼筋混凝土材料建造，其特點是用這種結構的抗彎能力來減少圬工體積而使橋臺輕型化。常用的輕型橋臺有薄壁輕型橋臺和支撐梁輕型橋臺。
3.框架式橋臺
框架式橋臺是一種在橫橋向呈框架式結構的樁基礎輕型橋臺，它所承受的土壓力較小，適用于地基承載力較低、臺身較高、跨徑較大的梁橋。其構造形式有柱式、肋墻式、 半重力式和雙排架式、板凳式等。
雙(多)柱式一般用于填土高度小于5m的場合;填土高度大于5m時，可采用墻式。
4.組合式橋臺
為使橋臺輕型化，橋臺本身主要承受橋跨結構傳來的豎向力和水平力，而臺后的土壓力由其他結構來承受，形成組合式的橋臺。
1.擴大基礎
這是橋涵墩臺常用的基礎形式。它屬于直接基礎，是將基礎底板設在直接承載地基上，來自上部結構的荷載通過基礎底板直接傳遞給承載地基。
2.樁與管柱基礎
當地基淺層地質較差，持力土層埋藏較深，需要采用深基礎才能滿足結構物對地基強度、變形和穩定性要求時，可用樁基礎。
2004考題：當水文地質條件復雜，特別是深水巖面不平且無覆蓋層時，橋梁墩臺基礎宜選用( )。
a.沉井基礎
b.樁基礎
c.管柱基礎
d.擴大基礎
3.沉井基礎
橋梁工程常用沉井作為墩臺的梁基礎。 沉井形式各異，但在構造上均主要由井壁、刃腳、隔墻、井孔、凹槽、封底、填心和蓋板等組成。
涵洞和橋的區別，按《公路工程技術標準》規定，單孔跨徑小于5m，多孔跨徑總長小于8m的統稱為涵洞;而圓管涵及箱涵則不論孔徑大小、孔數多少，都叫作涵洞。
1. 按構造形式不同分類
涵洞可分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵。
(1)圓管涵。圓管涵的直徑一般為0.5-1.5m。圓管涵受力情況和適應基礎的性能較好，兩端僅需設置端墻，不需設置墩臺，故圬工數量少，造價低，但低路堤使用受到限制。
(2)蓋板涵。蓋板涵在結構形式方面有利于在低路堤上使用，當填土較小時可做成明涵。
(3)拱涵。一般超載潛力較大，砌筑技術容易掌握，便于群眾修建，是一種普遍采用的涵洞形式。
(4)箱涵。適用于軟土地基，但因施工困難且造價較高，一般較少采用。
例題、砌筑技術容易掌握，超載潛力較大的是[ ]，
a.蓋板涵
b.拱涵
c.箱涵
d.圓管涵
答案;b
分析;一般超載潛力較大，砌筑技術容易掌握，便于群眾修建，是一種普遍采用的涵洞形式。箱涵適用于軟土地基，但因施工困難且造價較高，一般較少采用。
2.按洞頂填土情況不同分類.
涵洞可分為明涵和暗涵。
(1)明涵。洞頂無填土，適用于低路堤及淺溝渠處。
(2)暗涵。洞頂有填土，且最小填土厚度應大于50cm，適用于高路堤及深溝渠處。
3.按建筑材料不同分類
涵洞可分為磚涵、石涵、混凝土涵及鋼筋混凝土涵等。
4.按水力性能不同分類
涵洞可分為無壓力式涵洞、半壓力式涵洞、壓力式涵洞。
(1)無壓力式涵洞。水流在涵洞全部長度上保持自由水面。
(2)半壓力式涵洞。涵洞進口被水淹沒，洞內水全部或一部分為自由面。
(3)壓力式涵洞。涵洞進出口被水淹沒，涵洞全長范圍內以全部斷面泄水。
例題、暗涵洞頂最小填土厚度應大于[ ] cm
a.50
b.80
c.100
d.120
答案;a
分析;暗涵。洞頂有填土，且最小填土厚度應大于50cm，適用于高路堤及深溝渠處。
2004考題.山區公路跨過山谷的路堤較高，泄洪涵洞埋置較深，根據泄洪流量可選用的泄洪涵洞形式有( )。
a.明涵
b.圓管涵
c.蓋板涵
d.拱涵
e.箱涵
涵洞由洞身、洞口、基礎三部分和附屬工程組成。在地面以下，防止沉陷和沖刷的部分稱作基礎;建筑在基礎之上，擋住路基填土，以形成流水孔道的部分稱為洞身;設在洞身兩端，用以集散水流，保護洞身和路基使之不被水流破壞的建筑物稱為洞口，它包括端墻、翼墻、護坡等。
為防止不均勻沉陷，將涵洞全長分為若干段，每段之間以及洞身與端墻之間設置沉降縫，使各段可以獨自沉落而互不影響。
例題、涵洞由[ ]和附屬工程組成。.
a.洞身
b.端墻
c.洞口
d.基礎
e.護坡
答案：a、c、d、
洞身是涵洞的主要部分，它的截面形式有圓形、拱形、矩形(箱形)三大類。
為充分發揮洞身截面的泄水能力，有時在涵洞進口處采用提高節. 圓形管涵不采用提高節。
(1)圓管涵。圓管涵以鋼筋混凝土及混凝土管涵最為常見。
鋼筋混凝土圓管涵靜力工作性能良好,混凝土的用量小，制造簡單，移動時也很方便。一般可分為剛性管涵和四鉸式管涵。
1)剛性管涵。剛性管涵在橫截面上構成一個剛性環，圓環厚度隨直徑大小和填土高度而變。
2)四鉸式管涵。采用四鉸式管涵的目的是為了降低圓管的應力，以節約材料。鉸分別布置在最大彎矩處，即涵洞的兩側及涵洞的頂部和底部。
由于四鉸式管較剛性管應力減小很多，所以它不僅可以縮小截面尺寸，減少配筋數量，而且可以采用純混凝土來建造。
(2)拱涵。拱涵的洞身由拱圈、側墻(墻臺)和基礎組成。拱圈形狀普遍采用圓弧拱。
(3)矩形涵洞。蓋板涵是常用的矩形涵洞，由基礎側墻(涵臺)和蓋板組成。
蓋板涵的過水能力較圓管涵大，與同孔徑的拱涵相接近，施工期限較拱涵短，但鋼材用量比拱涵多，對地基承載力的要求較拱涵低。因此，在要求通過較大的排洪量，地質條件較差，路堤高度較小的設涵處，常采用蓋板涵，且常采用明涵。
例題、圓管涵特點[ ]。.
a.圓管涵的直徑一般為0.5-1.5m
b.低路堤使用受到限制
c.受力情況和適應基礎的`性能較好
d.圬工數量少，造價低
e.圓管涵兩端不需設置端墻
涵洞洞口建筑在洞身兩端，連接洞身與路基邊坡。
(1)涵洞與路線正交的洞口建筑。涵洞與路線正交時，常用的洞口建筑形式有端墻式、八字式、井口式。
1)端墻式。端墻式洞口建筑為垂直涵洞軸線的矮墻，用以擋住路堤邊坡填土。構造簡單，但泄水能力較小。
2)八字式。八字式洞口除有端墻外，端墻前洞口兩側還有張開成八字形的翼墻。八字翼墻泄水能力較端墻式洞口好，多用于較大孔徑的涵洞。
3)井口式。當洞身底低于路基邊溝(河溝)底時，進口可采用井口式洞口。水流匯入井內后，再經涵洞排走。
(2)涵洞與路線斜交的洞口建筑。涵洞與路線斜交時，洞口建筑仍可采用正交涵洞的洞口形式，根據洞口與路基邊坡相連的情況不同，有斜洞口和正洞口之分。但常被采用是斜洞口。
涵洞的基礎一般采用淺基防護辦法，即不允許水流沖刷，只考慮天然地基的承載力。除石拱涵外，一般將涵洞的基礎埋在允許承壓應力為200kh以上的天然地基上。
(1)洞身基礎。.
1)圓管涵基礎。圓管涵基礎根據土壤性質、地下水位及冰凍深度等情況，設計為有基及無基兩種。有基涵洞采用混凝土管座。出入口端墻、翼墻及出入口管節一般都為有基。有下列情況之一者，不得采用無基：巖石地基外，洞頂填土高度超過5m;最大流量時，涵前積水深度超過2.5m者;經常有水的河溝;沼澤地區;溝底縱坡大于5%。
2)拱涵基礎。拱涵基礎有整體基礎與非整體基礎兩種。整體式基礎適用于小孔徑涵洞;非整體式基礎適用于涵洞孔徑在2m以上，地基土壤的允許承載力在300kpa及以上、壓縮性小的良好土壤(包括密實中砂、粗砂、礫石、堅硬狀態的粘土、堅硬砂粘土等)。不能滿足要求時，可采用整體式基礎，以便分布壓力，也可加深基礎或采用樁基。
3)蓋板涵基礎。蓋板涵基礎一般都采用整體式基礎，當基巖表面接近于涵洞流水槽面標高時，孔徑等于或大于2m的蓋板涵，可采用分離式基礎。
(2)洞口建筑基礎。為防止洞口基底被水淘空而引起涵洞毀壞，進出口應設置洞口鋪砌以加 固，并在鋪砌層末端設置漿砌片石截水墻(垂裙)來保護鋪砌部分。
4.沉降縫
沉降縫端面應整齊、方正，不得交錯。沉降縫應以有彈性和不透水的材料填塞，并應緊密填實。
5.附屬工程
涵洞的附屬工程包括：錐體護坡、河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。
涵洞建設標準篇六
涵洞是交通工程中常見的建筑物，用于橋梁與道路之間的排水或通行。然而，長期以來，隨著城市交通的繁忙和城市化進程的加快，涵洞的清理工作被忽視，導致涵洞堵塞現象時有發生。為了解決這一問題，我參與了涵洞清理的志愿者活動，并從中獲得了許多心得和體會。
首先，涵洞的清理是一項高風險的工作。在清理過程中，我們常常需要爬上高處，或者下到狹窄且濕滑的地下空間。因此，志愿者們要時刻注意自身的安全。在活動開始之前，組織者對我們進行了安全培訓，并提供了必要的防護裝備。再加上我們自己的警覺性和謹慎態度，我們能夠避免許多潛在的危險。例如，清理涵洞時，我們會佩戴頭盔、手套等防護設備，小心避開滑倒的可能性，并且密切配合進行好工作，以降低意外發生的風險。
其次，清理涵洞的過程需要良好的協作能力。一個涵洞的清理通常需要多人合作完成，因為涵洞內的淤泥和垃圾較為龐雜，個人難以完成全部工作。因此，志愿者們要相互配合，共同完成任務。在涵洞內的工作，我們需要互相傳遞工具和清理物品，緊密配合，確保工作高效順利進行。這也提醒了我，任何一個團隊的成功都離不開良好的協作和默契，這是在涵洞清理中體會到的一個重要教訓。
此外，參與涵洞清理讓我更加關注城市環境的維護和環保意識。在清理涵洞的過程中，我們發現許多涵洞內的垃圾來自于路面的垃圾溢出。這些垃圾不僅污染了城市環境，還可能對涵洞的排水功能造成嚴重威脅。通過清理涵洞，我意識到任何一個城市的美麗和潔凈都需要每一個市民的共同努力。因此，我決定從自身做起，主動參與環境維護的工作，如隨手投放垃圾、倡導垃圾分類等，為創造一個更美好的城市環境貢獻自己的力量。
最后，涵洞清理的經歷也讓我更加珍惜每一次機會為社會做貢獻的機會。涵洞清理只是一項很小的志愿者活動，但它能夠直接影響到城市交通的順暢和市民的出行。在活動中，我看到了許多市民對我們的工作表示贊賞和感謝，這使我深刻體會到，即使是一個看似微不足道的小事，只要付出真心和努力，都能帶來真正的改變和認可。因此，我將把清理涵洞的經歷當作對自己持續奉獻社會的動力和鞭策，努力將自己的價值發揮到最大。
總之，通過參與涵洞清理志愿者活動，我獲得了許多寶貴的心得和體會。我意識到清理涵洞是一項高風險的工作，需要我們始終保持警惕和謹慎；協作能力的重要性，一個團隊的成功離不開良好的協作和默契；城市環境的維護和環保意識的重要性，每個人都應該為環境貢獻力量；以及珍惜為社會做貢獻的機會，每一個小事情都有可能帶來真正的改變和認可。我相信，通過這次經歷，我會更加積極地參與社會公益活動，為社會的進步和城市的美好貢獻自己的力量。
涵洞建設標準篇七
涵洞是道路交通的重要組成部分，它的功能是引導雨水流入污水管道，同時防止路面積水，以確保道路暢通。然而，由于缺乏及時的清理和維護，許多涵洞被堵塞，導致雨水無法順利排出，進而給道路交通帶來諸多問題。近期，在市政部門的組織下，我積極參與了一次清理涵洞的活動，通過這次經歷，我深深體會到清理涵洞的重要性以及其中的艱辛。下面我將從清理目的、團隊合作、挖掘技巧、注意事項和個人收獲等方面，總結與分享我的心得體會。
首先，清理涵洞的目的是保障道路交通的暢通。涵洞一旦堵塞，雨水無法流入污水管道，只能在道路上積蓄，從而造成道路積水，嚴重影響交通效率。在清理過程中，我們要重視涵洞的作用，及時清理和維護涵洞，從而確保道路暢通，保障市民出行的便利性。
其次，團隊合作是清理涵洞過程中不可或缺的因素。整個清理工作需要嚴密的組織和默契的配合，每一個環節都需要團隊成員積極配合、互相支持。在我們的團隊中，每個人都有自己的任務，有人負責挖掘，有人負責清理垃圾，還有人負責清理涵洞內部。只有緊密合作，才能高效地完成清理任務。
然后，挖掘技巧是清理涵洞中需要掌握的重要技能。由于涵洞是埋在地下，我們需要使用挖掘機和其他工具進行挖掘。在挖掘過程中，我們需要注意挖掘的深度和范圍，避免破壞涵洞結構。同時，我們還要注意挖掘機的操作技巧，保證工具的安全和效率。
此外，清理涵洞需要注意一些細節，以確保工作的順利進行。首先，要注意涵洞周圍的交通狀況，確保工作過程中不會影響到路面的行車。其次，要注意個人安全，佩戴防護裝備，確保工作過程中不受傷。此外，還要注意雜物的處理，將清理出的垃圾分類處理，保護環境。
最后，參與清理涵洞的過程中給我帶來了很多收獲。首先，我學會了團隊合作，明白了團隊配合的重要性。在清理涵洞過程中，每個人都在各自的崗位上盡力而為，相互配合，為了同一個目標而努力。其次，我意識到了自己的責任與使命。作為市民的一員，我們要積極參與公共事務，為社會盡一份力量。最后，我明白了工作的辛苦。清理涵洞不僅需要體力勞動，還需要耐心和毅力。每一次挖掘都會讓我汗流浹背，但是當看到涵洞重新恢復暢通時，內心的滿足感和成就感是無法用言語來表達的。
綜上所述，清理涵洞是一項重要且艱巨的任務，需要我們重視、合作和努力。通過這次活動，我深刻體會到了清理涵洞的重要性，學到了團隊合作與挖掘技巧，同時也收獲了個人成長和滿足感。希望未來能有更多的人加入到清理涵洞的行列中，共同為道路交通的順暢而努力。
涵洞建設標準篇八
涵洞是一種特殊的道路工程，通常被用來解決道路與水流相交的問題。我有幸在最近的一次旅行中親身體驗了涵洞，對這種道路工程有了更深的認識，并從中獲得了一些心得體會。涵洞讓我感受到了科技的力量，它也教會了我改變固有思維的重要性，還讓我明白了在人生的道路上，我們需要有勇氣面對困難和逆境。以下是我對涵洞的心得體會。
首先，涵洞讓我深刻地感受到了科技的力量。在過去，道路和河流的交叉口往往是一個困擾人們的問題。水流會侵蝕道路，給交通帶來很大的不便。然而，有了涵洞的出現，這個問題得到了很好的解決。涵洞的設計利用了最先進的工程技術，能夠將水流引導到地下，保持道路干燥。這種科技的應用，不僅解決了道路交通的問題，也提高了人們的生活質量。涵洞的設計和建造過程不僅需要多學科的協作，也需要大量的實踐經驗和技術能力。在面對這種技術力量的同時，我也對科技的進步感到無比敬畏和驚嘆。
其次，涵洞讓我認識到改變固有思維的重要性。在過去的設計中，人們往往選擇通過架橋的方式來解決公路與河流相交的問題。然而，這種傳統的做法往往需要很高的成本，并且會對風景產生一定的影響。而涵洞的出現改變了我們的思維方式，讓人們開始嘗試將道路下沉，通過地下通道來解決問題。這種新穎的設計方式，不僅可以保持道路的完整性，還能減少對周邊環境的破壞。在生活中，我們常常被固有的思維局限，無法找到創新的解決方案。然而，只有勇敢地面對挑戰，打破固有的思維定勢，我們才能找到更好的解決方法。
進而，涵洞也讓我明白了在人生的道路上，我們需要有勇氣面對困難和逆境。建設涵洞需要面對很多困難和挑戰，如地質條件、施工技術、環境保護等。然而，面對這些困難，工程師們沒有退縮，而是積極尋找解決方案，努力推進工作。他們投入了大量的時間和精力，不斷嘗試各種方法，最終使涵洞成功建成。這給了我很大的啟示，無論在任何領域，我們都會遇到挑戰和困難。唯有不畏艱難，堅持不懈，才能最終取得成功。涵洞的建設過程讓我明白了勇氣和堅持的重要性，這對我以后的人生道路有著深遠的影響。
總結起來，涵洞不僅是一種特殊的道路工程，更是一種科技的體現，是改變固有思維的催化劑，也是面對困難和逆境的考驗。通過親身體驗，我對涵洞工程有了更深的了解，同時也獲得了一些重要的心得體會。涵洞教會了我科技的力量、改變固有思維的重要性和面對困難的勇氣。在今后的生活中，我將以涵洞為榜樣，勇敢面對挑戰，不斷追求進步和創新。
涵洞建設標準篇九
甲方：
乙方：
為加快(項目名稱)項目工程施工進度，依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》的有關規定，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，經甲乙雙方協商一致，簽訂本合同。
1工程名稱：
2工程地點及范圍：
3承包內容：
結構物挖基、回填、基坑抽水及防護、基底處理、余土外運模板安拆、搭拆腳手架、灌注砼、搗固及養生;涵洞管節(蓋板)預制、運輸、安裝;沉降縫(伸縮縫)設置;附屬工程砌筑、養生、勾縫、鋼筋加工制作、綁扎(焊接)成型等為全部內容。
4乙方在本合同簽訂前，乙方應匯現金元(大寫)到甲方帳戶，作為本合同的履約保證金。履約保證金待工程竣工驗收全部合格后，視乙方履約情況決定是否退付及退付的具體額度(不計息)。
5承包方式及價款：采用施工承包模式，按照不同尺寸、結構形式，以雙方協商確定的單價為準。
5.1本合同對為完成合同約定的第3條承包內容而發生的費用進行承包。在合同履行過程中和工程驗收后，甲乙雙方不得以任何理由要求調整本合同單價，即使國家和省、部所頒布的法律、法規、規范、驗標發生修改或變更，合同單價也不作調整。
5.2本合同單價中包含建筑業營業稅、城市維護建設稅、教育附加費、其他稅費，由乙方自行繳納。并向甲方出示已繳納證據。
5.3合同價格除包含了完成承包內容而發生的全部費用外，還包含了施工隊伍調遣、機械設備進退場、各種原因造成的停待工費用、未單獨計列的生產生活用臨時設施等為了本工程的順利實施而可能發生的一切費用。
6、支付方式
6.1執行業主及監理要求的驗工計價程序及規定。每月25日由甲乙雙方現場收方，確定乙方當月完成的工程數量，工程數量以乙方當月實際完成符合本合同約定的質量等級數量為準。
6.1.1具體計量金額以實際完成并得到業主、監理簽認的符合質量要求的數量為準。
6.1.2未單獨計列的臨時設施和輔助工序，其費用已包含在正式工程合同單價中，不單獨計量。
6.2依據甲方簽認的工程數量和本合同約定單價，以不大于業主對甲方計量為原則對乙方進行支付。
6.3因業主原因等非甲方原因造成計量支付不及時，甲方不承擔責任。
6.4工程竣工驗收合格后日內，憑經甲方有關部門審核簽字的結算單和合同書進行末次計價并簽訂末次結算協議，辦理退場手續，工程余款根據甲方資金的實際情況一次或分期支付，不計息。
7工期
7.1總工期
乙方須按照甲方的現場施工調配及進度計劃要求進行合理有效地組織施工，確保按甲方的生產進度計劃實施，不得延誤工期。如業主、監理、項目部提出新的工期要求則按調整后的要求執行，乙方必須無條件服從。
7.2甲方為實現總體安排或根據業主要求，有權提前工期，乙方應具備提前完成施工任務的能力。
7.3不管是何原因造成的工期順延和提前，造成的費用增加均已包含在單價內，由乙方承擔。
8材料供應、結算
8.1為了保證工程質量，主要材料按照項目部總體要求統一供應，乙方使用的甲供材料，甲方將月度支付時按照實際價格及數量扣款。
8.1.1乙方應嚴格按設計要求施工;若發生非正常節約材料的情況，甲方根據實際完成數量計量并追究乙方責任。
8.3除以上材料外，其他材料由乙方自購。若其他材料需甲方供應的，按材料實際到場價計算，費用由甲方從當期計價款中扣除。若因市場原因，甲方無法組織供應，乙方自行解決，甲方不承擔任何責任。
8.4由乙方自行采購的構成工程本體的材料，必須經甲方和監理檢驗合格后方可使用，否則，甲方視使用該材料的工程為不合格，乙方必須無償返工并承擔由此造成的一切損失和責任。
8.5施工用水用電由乙方自行解決并承擔費用。
8.6乙方必須服從甲方統一安排，按工程數量有計劃的提取甲供材料。
8.7乙方每月20日以前向甲方物設部上報下月甲供材料的書面材料計劃，若不及時上報造成的一切損失和費用乙方自負。
9工程質量
9.1乙方必須按照甲方技術交底書等有關規定組織施工，執行甲方制定的項目質量保證體系，工程質量等級為優良。
9.2乙方應保證自己的資質和經驗適合本工程;乙方對甲方提供的技術要求、質量標準和工作指令負有復核的責任和義務對甲方發出的錯誤要求、標準和指令有拒絕和解釋的權力，無論何種原因造成的工程質量缺陷或未達到上款約定的質量等級，均應由乙方承擔相應的責任和費用。
9.3乙方對未達到上款約定的質量等級的工程和有缺陷的工程進行無償返工或修補，并承擔因此而發生的全部費用。如返工或修補后仍達不到本合同約定的質量等級，乙方應按工程的實際損失進行賠償;甲方有權自行或委托他人對不合格工程和有缺陷的工程進行返工或修補，其返工或修補費用由乙方承擔。
涵洞建設標準篇十
涵洞是一種公路交通設施，它連接兩邊山巒，使車輛可以通過而不必繞道。作為行駛在涵洞下的車輛，我切身感受到了它的便利和重要性。在這次涵洞之旅中，我不僅領略到了大自然的鬼斧神工，還體會到了人類的智慧和勇氣。下面我將詳細分享我的心得體會。
首先，涵洞給我留下了深刻的印象。我們汽車一進入涵洞，就宛如置身于一個黑暗而溫暖的隧道里。一路上，車燈照亮著周圍的一切，令人心情愉悅。隨著涵洞越來越深入地下，外界的喧囂逐漸消失，只剩下車子發動機的轟鳴聲回蕩在深深的涵洞內。整個旅程中，我感受到了涵洞所帶來的安全與便利。
其次，涵洞的建設離不開人類的智慧和勇氣。涵洞的建設需要大量的工程技術和人力物力的投入。工程師們需要精確地計算涵洞的長度、高度和寬度，以確保車輛能夠順利通過。他們還需要挖掘土方、砌筑洞壁、修建排水設施等，這需要高超的工藝和勇往直前的精神。因此，涵洞是人類智慧和努力的結晶，它體現了人類在面對困難和挑戰時的勇氣與堅持。
再次，涵洞啟示我們在生活中面對困難時要勇往直前。人生就像是一條道路，充滿了各種各樣的困難和挑戰。有時我們會遇到像涵洞一樣的困境，需要我們勇于面對并克服。在涵洞的經歷中我深刻理解到，逆境其實是一種成長的機會。只有勇于面對困難并努力克服，我們才能不斷進步，成就更美好的未來。
最后，涵洞也讓我感受到了大自然的鬼斧神工。眼前的涵洞就像是大自然的杰作，它精巧絕倫，給人一種與自然融為一體的感覺。涵洞一側是陡峭的山壁，另一側是清澈的溪流。在涵洞頂部，還有樹木繁茂的小山丘，給人一種山水畫卷般的美景。在涵洞的經歷中，我深深感受到了大自然的偉大和美麗。
總之，涵洞給我留下了深刻印象，并給我帶來了許多啟發與感悟。涵洞的旅程讓我領略到了大自然的鬼斧神工和人類的智慧勇氣。在面對困難時，我們要勇往直前，努力克服困境。只有這樣，我們才能不斷進步，與大自然和諧相處。愿每個人在人生的道路上都能像涵洞一樣，勇敢前行，迎接美好的未來！