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專業八小時外自我管理心得體會（模板13篇）篇一

編者按：《宜春運政》自創辦以來，得到了廣大讀者的深切關愛，這給了我們極大的鼓舞和辦好刊物的信心，在此表示衷心的感謝！

為了使刊物更貼切實際，增強刊物的時效性，從本期開始，我們將《宜春運政》改名為《宜春道路運輸》，采用版面，加大發行密度，以增強信息的時效性和可讀性，在此，希望廣大讀者一如既往支持新版《宜春道路運輸》，并歡迎大家踴躍投稿！

八小時外的值守。

又是一年春運到。

2月17日（春運第18天）12點20分，市運管局春運值班室響起了電話鈴聲，值班員小柴拿起聽筒，一邊詢問一邊記錄。對方聲稱是一名司機，反映在xx路段有一群不明身份人員強行對一些客車收取5元至10元的費用，請求運管部門管一管。擱下電話，小柴迅即把事件反饋到當地運管所，使問題在當天得到了解決。在值班室，像這樣涉及旅客和業戶利益的各種投訴和反映，幾乎每天都能接到。

春節，是中華民族的傳統節日，是千萬個家庭團聚歡樂的日子。但對運管局來說，卻是“百姓過節，我們過關”，是最忙碌的時間。

為了讓百姓出行順暢、安全，春運伊始，該局向社會公布了值班電話，作出了值班安排，由領導帶班，明確工作職責、每班責任科室和值班人員，實行24小時不間斷的值守。確保在8小時之外有工作機構和工作人員，隨時受理投訴、解決問題和應對突發事件。

自春運以來，該局干部職工便放棄與家人歡聚的日子，堅守在8小時外的工作崗位上，認真值守，盡心履職，守出了道路運輸市場的安全和諧。據不完全統計，春運40天，值守人員共受理查處各種投訴（反映）35起，回復率100%，其中，消除客運糾紛2起，查處非法經營5起，解決涉及旅客利益的亂漲價行為12起，查糾違章行為16起。（楓語）。

簡訊：

今年春運，奉新縣累計發班10782次，加班41次，包車38次，安全輸送旅客38萬人次。（奉新縣運管所）。

春運期間，銅鼓運管所加強了路面監控，派出2個稽查小組，實行路查與駐點監控相結合，嚴厲打擊客運市場各種違法違規經營行為。共查處非法營運“面的”16輛，亂班亂線客車5輛，超載客車6輛，收繳自制線路牌14塊，分流旅客83人。（銅鼓縣運管所）。

春運40天，樟樹市共投放運力6287輛次，總發班次27423個，輸送旅客681257人次，同比去年增長5%。（樟樹運管所）。

截至3月10日，樟樹運管所在打“黑”專項行動中共投入執法人員980人（次），出動執法車輛160輛（次），共計查處非法運營行為86起，整治活動取得階段性成效。（樟樹運管所）。

今年春運，全市共檢測營運客車1464輛，發放春檢合格證1460張。其中，一級車962輛，二級車405輛，三級車93輛，不合格車4輛。（車技科）。

樟樹紅拐的“壽終正寢”

本報樟樹訊，殷早紅報道：日前，樟樹市多年從事非法客運經營的73輛紅拐的終于“壽終正寢”，全部退出樟樹市場。

前些年，樟樹市為方便殘障人出行，允許殘障人購買拐的（一種紅顏色三輪摩托）作為代步工具。但作為代步工具的紅拐的，卻逐步擠入客運的行列，與正常經營的三輪摩的和出租車爭搶客源，給客運市場帶來安全隱患，嚴重擾亂了市場秩序。

從2008年開始，樟樹市有關部門也曾多次組織清理，卻終因利益使然而難以根治。為扭轉客運市場混亂局面，優化城市環境，樟樹市政府撥出百萬元專款，由城管、交警、交通、鄉鎮組成整治隊伍，在廣泛宣傳、摸底的基礎上，對從事非法經營的73輛紅拐的進行一次性收購和銷毀。如今，樟樹街頭再也看不到紅拐的了。

立足本職。

提升服務市運管局服務創業措施實。

為扎實開展“創業服務年”活動，市運管局結合本職工作，強化服務意識，拓展服務領域，提出了服務創業五項措施。一是大力發展物流業。物流業對于增強城市綜合服務功能，降低企業經營成本，提高企業經濟效益，優化投資環境有較強的推動作用。市運管局將采取對普通貨運企業轉型改造和招商引資相結合，實現物流業的突破；二是打擊非法營運。聯合相關部門，采取市、縣聯動機制，在全市范圍內開展持久“打黑”行動，并形成長效機制，建立良好的客運市場秩序，營造和諧的運輸環境；三是改革車輛審檢。普貨車輛實行按《道路運輸證》發證時間進行檢測和審驗，縮短審驗時間，簡化審驗手續，方便運輸業戶；四是完善信息平臺。以《宜春運政網》為載體，實行政務公開，適時公布行業信息，建立貨物運輸信息平臺，為運輸雙方提供更多的咨詢和服務；五是嚴格上路執法。執行“先審批，后上路”制度，強化執法培訓，嚴格執法程序，推進人性化執法，確保無公路“三亂”。（李明）。

春運“包干制”，安全“責任田”市運管局包片定責強化春運安全監管。

本報訊，楓語報道：今年春運，市運管局閩平副調研員在單位可沒待幾天，但在奉新、靖安的車站車隊總能看到他的身影，原來他是奉新、靖安兩縣的春運安全責任人，他到縣里督查安全去了。

2月20日，萬載、上高、宜豐同時出現南昌方向旅客滯留現象，三位局領導立即分赴各責任縣，在短時間內就完成運力調配和旅客輸送工作，“放在往年，能在這么短的時間解決恐怕較難”，一位所長說。

這樣高效抓春運，得益于今年市運管局實行的包片定責做法。據了解，為加強今年春運的安全監督，該局實行春運包片定責，即局領導均要負責1至2個縣的春運工作，劃定安全“責任田”，實行春運“大包干”，對包干區域的春運工作負全責。同時給責任領導定目標、定責任、定任務，強化縣（市、區）春運工作的領導，而在以前，春運工作主要是分管領導主抓，由于人少，精力不夠，力量單薄，壓力很大。通過分解任務和責任，各責任領導主抓的區域小，有時間和精力充分了解和掌握責任區域的春運情況，利于及時解決各種實際問題，消除安全隱患。

春運未到，宣傳先行高安著力抓好春運宣傳工作今年春運，高安運管所注重抓好宣傳工作，營造濃厚的春運工作氛圍。一是在春運前，運管所春運領導小組工作人員深入到各車站、停車場向經營業戶和旅客發放春運指南、《致運輸業戶一封信》300余份，簽訂責任狀4份；二是對各車站、運輸公司進行全方位安全宣傳，督促各車站在站臺、候車室等醒目處張貼行車安全圖板、宣傳標語共12幅；三是督促206車隊、市汽運公司、206出租公司、小汽車出租公司在春運前召開全體駕駛員、售票員安全大會，重點傳達講解行車安全以及提高服務質量等方面常識。（高安運管所）。

高安市運管所“三查”結合除隱患。

春運期間，高安運管所采取審查、排查和抽查三種方式相結合，全面清理安全隱患，成效明顯。審查，即組織投入春運的274輛客車全部上檢測線，逐一審查車輛技術性能和運行條件，參審率達100%，合格率達100%；排查，即對全體客運駕駛員資質全面進行排查，清理了有超速超載現象的駕駛員1名，堵住了不符合資質的駕駛員進入春運市場。同時對每天發班客車開展例檢，排查安全隱患，在實施的12113輛次的例檢中，排查出不合格車輛86輛次，并及時予以修復；抽查，即不定期對車站“三關一監督”制度落實和市場經營行為進行抽查，檢查車站5次、客車480多輛次，對抽查發現的問題全部現場解決。（高安市運管所）。

嚴把“五關口”，隱患自消失豐城市運管所切實抓好安全源頭監管。

在春運安全監管中，豐城市運管所找準工作重點，強化源頭監管，在“五個關口”上做實工作。一是嚴把駕駛員從業資格關。春運初期，對全市客運從業人員持證上崗情況進行了一次全面檢查，把無客運從業資格證或從業資格證核準的準駕車型與實際駕駛車型不符，以及在近三年內發生重大安全責任事故的駕駛員一律清理出了客運駕駛員隊伍，并要求客運企業如需更換客車駕駛員，必須及時報送到運管所備案，并納入“戶”籍化管理。二是嚴把從業人員思想教育關。督促各客運企業圍繞《交通安全法》，“五個管嚴”、“五個嚴查”“五個一律”等內容，對客運從業人員進行一次培訓和教育，從而提高從業人員的安全意識，樹立為乘客提供優質服務意識，真正把上級春運安全管理要求落實到具體崗位和具體環節。三是嚴把車輛技術狀況關。按照上級春運工作要求，元月12日至29日，綜檢站對參與2010年春運工作的218輛客運車輛進行了全面檢測，檢測合格率達100%，并張貼了春運合格證。四是嚴把承運人責任險關。嚴格承運人責任險落實到位，所有投入春運的客車和危貨運輸車輛均按規定投保了承運人責任險。五是嚴把汽車客運站安全管理和監督關。該所充分發揮駐站辦監管作用，切實加強了汽車站的監督和管理，補充駐站力量，實行24小時值班，駐站辦積極履行職責，督促各汽車站切實落實各項安全管理制度，落實“三不進站，五不出站”制度，落實安全檢查儀，加強了“四證一牌”的檢查和登記，落實專職人員做好客車發班前的例檢工作，對出站及發班車輛及時做好登記，并建立臺帳，真正杜絕了“三品”進站上車，嚴禁了超載班車發車出站。（豐城市運管所）。

豐城市運管所全力維護春運市場秩序。

春運以來，豐城市運管所一手抓安全，一手抓秩序，實現了春運安全與市場有序雙促進。一是加大打擊非法營運的力度。在春運過程中，一直把打擊黑車當作一項重要工作來抓，并始終保持一種高壓態勢，對參與營運的黑車抓一次重罰一次，對刁蠻的、狡辯的、說情的堅決不留情面，真正使黑車“無處藏身”。共打擊處理黑車100余輛次；二是規范客運經營行為，保障乘客正當權益。聯合物價部門對客運班車亂班亂線、亂價經營行為集中進行了打擊，處理違章班線車輛10輛次；三是加強對過境客運車輛的整治。查處在我市境內非法配客客車5輛次；四是及時受理投訴和舉報。實行春運24小時投訴舉報制，并建立了有報必接，有接必處的快速應急機制，春運期間受理各種舉報投訴50余起。（豐城市運管所）。

抓工作，落實是關鍵。

王少云。

《枯樹賦》語：“開花始建之殿，落實睢陽之園”，其中“落實”是結出果實之意，《辭海》里落實一詞解釋為（計劃、措施）明確具體、切實可行。概括起來，落實就是通過周密的計劃和可行的措施來實現或體現某種意圖。而每項工作都有其計劃和措施，由此可見，抓好工作就是要抓住落實的每個環節。

長期以來，落實不力的現象始終存在我們相當一些單位和個人。如，在執行政令時，有令不行，有禁不止，任你喊破嗓子，“我軍巋然不動”；在開展調研時，浮在面上，沉在酒里，看不到事物的實質，想不出解決的辦法，調研工作應付了事；在督查工作時，聽聽匯報，走走過場，看不出問題，總結不了經驗；在貫徹會議精神時，停在會場，留在紙上，就是不在行動上；在抓重點工作上，虎頭蛇尾，雷大雨小，僅僅是開個會下個文，結果是最終沒有了“結果”。諸如種種，若不加以解決，不注重落實，必然會誤了我們的工作和我們的事業。

要消除上述現象，首先應培養敬業的精神。敬業是工作落實的前提和基礎。很難想象，一個整天渾渾噩噩、無所事事，凡事抱著無所謂的人能落實好工作。要干好工作，首先應有對工作的一份興趣、一份熱情，才會將心思、時間、精力用在工作上，做到干一行、愛一行、鉆一行、精一行，逐步養成敬業的精神。有了這種精神，就會產生思想上的緊迫感、工作上的主動性，落實工作就有了基礎和源動力。

其次要有落實的能力。能力是落實工作的保障，縱然你有做好工作的良好意愿，但若不具備落實工作的能力，同樣干不好工作。這些能力包括業務掌握、分析問題、判斷事物、應變處理、協調組織等各方面，要獲取和提高這些能力，途徑只有學習和實踐，在學習中積累，在實踐中鍛煉，不斷提升自己分析問題、解決問題的能力，這樣，在落實工作中就能游刃有余。

再次要有落實的措施。措施是落實工作的關鍵，它解決怎么計劃、怎么安排、怎么實施的問題。制定措施要切合實際，體現可操作性、全面性和完整性。比如，打“黑”工作，制定措施時應明確打“黑”的時間和步驟、重點和區域、力量組成和保障、執法要求、突發事件處理、宣傳和氛圍、總結和交流等。

此外，落實工作離不開督辦，特別是一些重點工作更應實行督辦制，由專門的機構負責跟蹤提醒，了解進度和情況，適時解決工作中的問題，就能確保工作按時按質落實到位。

我市春節道路客運實現零事故零傷亡。

本報訊，孫啟生報道：為期45天的春運終于在3月10日落下帷幕。2010年春運期間，我市道路運輸實現零事故、零傷亡、無滯留、無投訴、無糾紛。全市旅客運輸量超過了預期的560萬人次，達到580萬人次，同比增長7%；全市共投入運力1730輛，發送班次195080個，同比增長12%，加班、包車2600輛次，同比增長15%。為保證2010年春運工作順利開展，確保廣大旅客走得了、走得好，我市道路運輸管理部門從優質服務入手，一改以往被動服務的方式，節前特別派出4個工作組到福建、廣東等地了解我市外出務工旅客返程情況，主動上門服務，隨時調整運力，使廣大旅客能夠及時返鄉及時外出。與此同時，全市90%的客運車輛均安裝了gps、sd卡等，利用科技手段對行駛的車輛進行跟蹤，隨時了解車輛動態，及時對超速行駛車輛、違規駕駛員進行提醒，確保了路上行駛車輛的安全。所有車站全部實行封閉式管理，站內均設安檢儀，消除了運行車輛的安全隱患。此外，我市還重拳出擊，對違規運營的300多輛出租車、20多輛客車均給予了處罰。

宜春六部門聯合打擊非法營運客車。

本報訊，孫啟生報道：為確保春運期間客運市場整治工作取得良好成效，1月26日，宜春成立了春運客運整治工作領導小組，由市糾風辦、公安、運管、交警、城管及城區綜合執法大隊聯合組成中心城區打擊非法營運工作組，并根據工作需要，抽調了有關鄉鎮負責人，并明確工作組各成員單位的職責：宜春糾風辦主要對執法小組執法進行監督；運管主要查處無證營運、超范圍經營等違反道路運輸管理條例的經營行為；公安主要配合運管對阻撓執法、暴力抗法等行為進行處理，對突發和群體事件的疏導解決；交警主要負責對違反交通安全法的行為進行查處；袁州區政府負責通知鄉鎮負責人對其屬地非法營運的組織者進行勸導和處理；城管綜合執法主要負貴參與到非法營運車輛的打擊中；汽車運輸公司則負責配備充足運力，保障分流旅客及時出行。

整治期從2月17日至3月10日結束，分成3個整治小組，在大量調查摸底的基礎上，重點對宜春中心城區和袁州區寨下、竹亭、彬江等鄉鎮的非法營運客車進行整治。并在宜春市區高速路口、西村高速入口、彬江高速入口設檢查點，實行24小時檢查，查處外省、市來我市異地配客的黑車50余輛。

大客拋錨。

運管援助上高運管所深夜救急拋錨客車。

本報訊，孫啟生、周文明報道：2月10日23：00，正在值班的上高運管所所長王小平接到旅客求救電話，稱一客車拋錨在上高路段，請求救急。原來，一輛載有43名乘客的滬牌aq9282大客車從昆明駛往安徽安慶途經上高，突然拋錨。時值深夜，天上飄著雨雪，天氣異常寒冷，車上旅客已整整被困5個小時，眼見著客車無法修復，無奈的旅客只好向上高運管求救。

得如這一情況，運管所立即從宜汽203車隊調來一輛大客車，當夜緊急輸送這批“落難”旅客，至次日凌晨7點，所有旅客平安送達安慶，救援客車未向旅客收一分錢。

專業八小時外自我管理心得體會（模板13篇）篇二

中國省市公司(以下簡稱甲方)與國(或地區)公司(以下簡稱乙方)，本著平等互利的原則，經過充分協商就乙方提供原材料(或零部件或元器件)，由甲方在省市加工(或裝配)成品達成協議，根據中國有關法律、法規訂立本合同。

第一條合同雙方。

甲方：

省市公司。

法定地址：省市區路(街)號。

法定代表：姓名、職務。

開戶銀行及賬號：

乙方：

國(或地區)公司。

法定地址：國(或地區)。

法定代表：姓名、職務。

開戶銀行及賬號：

第二條雙方責任。

甲方責任：

(一)提供加工(或裝配)生產廠房，地址：，面積：平方米；

(二)招聘工人名；

(三)提供廠內加工生產所需要的水、電及設備，費用由甲方支付；

(四)按照本合同規定按質、按量、按時向乙方交付成品；

(五)協助乙方辦理駐廠人員暫住戶口、入出境申報手續；

(六)協助乙方辦理加工所需原材料的進口和加工成品的出口手續；

(七)乙方要求甲方協助辦理的其他事宜。

乙方責任：

(一)為甲方進口套加工生產所需要的先進的機器設備(詳見附表一)，其價格應經雙方協商認可，所需費用由乙方墊付，甲方則從乙方支付的工繳費內逐月償還乙方墊付的本息，償還期為年。

(二)為使加工生產正常化，由乙方無償提供生產所需要的其他專用設備、測試儀器、檢驗工具等(詳見附表二)。這部分器材，所有權仍屬乙方所有，只在合同期限內由甲方保管使用，損壞或丟失由甲方負責修理或賠償，但正常維修由乙方負責。合同期滿后，由乙方自行處理。

(三)按照本合同規定的數量、規格、質量及時間要求，提供加工生產的原材料(或零部件和元器件)和包裝物料、輔料(或輔件)。

(四)甲方要求乙方協助辦理的其他事宜。

第三條加工(或裝配)的項目、成品的名稱、規格、質量和數量。

(注：根據實際情況逐項逐個列出)。

加工/裝配項目成品名稱規格質量數量。

在合同期內，乙方如需改變加工項目，增加或減少加工(或裝配)的數量，必須提前一個月以書面形式向甲方提出要求，經雙方協商同意后，另立補充合同，才能進行生產。

第四條原材料(零配件和元器件)和包裝物料的名稱、規格、質量和數量。

(注：根據實際情況逐一寫明)。

原材料名稱規格質量數量。

包裝物料名稱規格質量數量。

第五條來料(或來件)時間和交接手續。

乙方每月必須分次，即每月的(填寫每次的日期)以前，把加工生產所需要的原材料(或零配件、元器件)和包裝物料籌運到生產場地，并辦理交接手續。

甲方對乙方送來的原材料(或零配件、元器件)等必須派專人負責驗收和保管。經驗收不符合規格、質量要求的原材料(或零配件、元器件)和包裝物料，或數量不足時，甲方應及時通知乙方更換或補足。

第六條原材料損耗率。

乙方提供的料、件損耗率分別按下列規定計算：

(注：根據各種料、件的不同情況，逐類規定)。

序號材料名稱損耗率計算規則。

第七條交付獎品的時間和交接手續。

甲方每月分次，即每月的(填寫每次的日期)在甲方廠區或倉庫向乙方移交加工成品。并按下列方法辦理交接手續：

(一)雙方必須派專人參加；

(二)交接的產品必須是在包裝前經過雙方檢驗合格的成品或半成品；

(三)雙方代表必須在交接清單上簽字或蓋章。

第八條產品質量。

(一)產品質量，以乙方提供的并經雙方商議確定的樣品為標準；

(三)產品質量檢查應有雙方的技術人員參加；

(四)技術要求較高，人工無法檢查的產品，應以機械測試檢查為準；

(五)不合格的產品，若純屬甲方加工質量問題，甲方負責免費返修；若是原材料本身質量問題，或是技術設計等原因造成，則乙方應負擔返修費用。

第九條工繳費。

來料加工的工繳費應包括工人和管理人員的工資、廠區的水電費、國家稅收、固定資金折舊費、各項管理費和合理利潤等。收費辦法為：

(二)試產期滿，采取按件計算方式收取工繳費。甲乙雙方根據加工的品種、規格、款式和工藝繁簡不同進行定價，并在每批加工合同中訂明，以(幣種)支付。

第十條結匯方式。

結匯應以乙方已簽收的合格產品數額為依據，采取d/p即期結匯或方式結匯。產品交付一次結匯一次，每月總結一次。

乙方逾期支付工繳費，應按銀行貸款利率向甲方加付延期利息，如連續天不支付，甲方有權停止交付產品。

第十一條運輸。

乙方提供的加工機械設備、原材料、包裝物料等，以及甲方加工的成品復出的運輸工具和費用，由乙方負擔。

第十二條保險。

甲方的廠房、設備等，乙方的加工物料、設備和加工成品等，由甲、乙雙方分別向市保險公司投保，所需費用各自承擔。

第十三條稅收。

雙方均應遵守中國的有關稅法規定，按時繳納各自應該繳納的稅款。

第十四條違約罰款和損失賠償。

(二)甲方應按本合同規定的成品數量、規格、質量和時間要求向乙方交貨，如違背合同的規定造成乙方的經濟損失，甲方應負賠償責任。

第十五條不可抗力。

因地震、臺風、水災、火災或戰爭以及其他不能預見并且對其發生和后果不能防止或避免的不可抗力的事故，致使合同一方不能履行時，事故方應盡快將事故情況通知對方，并協商解決辦法，由此造成的損失，雙方均不負違約責任。

第十六條設備安裝與技術培訓。

由乙方代購或借用的設備，乙方應派出技術人員協助安裝，并對甲方人員進行技術培訓。乙方技術人員的工資及一切費用，由乙方負責。甲方為乙方派出的技術人員提供生活的方便條件。

第十七條仲裁。

合同履行期間雙方如發生與本合同有關的爭議，應友好協商解決，協商不能解決時，將爭議事項提交中國國際貿易促進委員會對外經濟貿易仲裁委員會進行仲裁，仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力。

第十八條合同期限。

本合同有效期為年，自中國主管部門批準之日起生效。任何一方如要求提前終止合同或延長合同期限，均應提前天通知對方，經雙方協商一致，并報請原批準機關批準方能生效。提前終止的還應按合同規定做好財產、債權和債務的處理。

第十九條其他。

本合同一式三份，甲、乙方各執一份，呈報審批機關一份，均具有同等效力。

本合同在執行中，如有未盡事宜，經雙方協商一致，并報請原批準機關認可，可進行修改或補充。

甲方：公司乙方：公司。

(加蓋公章)(加蓋公章)。

代表：(簽字)代表：(簽字)。

合同簽訂地點：

合同簽訂時間：年月日。

專業八小時外自我管理心得體會（模板13篇）篇三

一是牢記法律底線不可碰、法律紅線不可越，做到心有所畏、言有所戒、行有所止。

二是牢固樹立法治意識，在干工作、辦事情、解難題的過程中，把法律作為價值判斷和衡量標準，堅持“法定職責必須為，法無授權不可為”，嚴格依照法定權限、規則、程序履行職責，不超越職權、不濫用職權、不玩忽職守。

三是嚴格執行各項廉政紀律，做到嚴以修身，嚴以用權，嚴以律已，把好用權“方向盤”，系好廉潔“安全帶”，厘清公私界限，克制個人私欲，堅持從小事小節上加強修養，堅決做到不該去的地方不去，不該吃的飯不吃，不該拿的東西不拿，堅決杜絕黃賭毒。

專業八小時外自我管理心得體會（模板13篇）篇四

在本次警示教育中，我深感作為一名監獄人民警察要守護初心，就是要守護自己的職業底線。自覺加強政治理論學習，加強黨性修養，堅定理想信念，恪盡職守，勤奮工作。在工作中，作為監獄辦公室工作人員，要牢記為人民服務的宗旨，做好監獄行政保障工作；“八小時以外”，也嚴格要求自我，牢記身份，不踩紅線。堅持“八小時之內”和“八小時以外”一個樣。

專業八小時外自我管理心得體會（模板13篇）篇五

編者按：《宜春運政》自創辦以來，得到了廣大讀者的深切關愛，這給了我們極大的鼓舞和辦好刊物的信心，在此表示衷心的感謝！

為了使刊物更貼切實際，增強刊物的時效性，從本期開始，我們將《宜春運政》改名為《宜春道路運輸》，采用版面，加大發行密度，以增強信息的時效性和可讀性，在此，希望廣大讀者一如既往支持新版《宜春道路運輸》，并歡迎大家踴躍投稿！

八小時外的值守。

又是一年春運到。

2月17日（春運第18天）12點20分，市運管局春運值班室響起了電話鈴聲，值班員小柴拿起聽筒，一邊詢問一邊記錄。對方聲稱是一名司機，反映在xx路段有一群不明身份人員強行對一些客車收取5元至10元的費用，請求運管部門管一管。擱下電話，小柴迅即把事件反饋到當地運管所，使問題在當天得到了解決。在值班室，像這樣涉及旅客和業戶利益的各種投訴和反映，幾乎每天都能接到。

春節，是中華民族的傳統節日，是千萬個家庭團聚歡樂的日子。但對運管局來說，卻是“百姓過節，我們過關”，是最忙碌的時間。

為了讓百姓出行順暢、安全，春運伊始，該局向社會公布了值班電話，作出了值班安排，由領導帶班，明確工作職責、每班責任科室和值班人員，實行24小時不間斷的值守。確保在8小時之外有工作機構和工作人員，隨時受理投訴、解決問題和應對突發事件。

自春運以來，該局干部職工便放棄與家人歡聚的日子，堅守在8小時外的工作崗位上，認真值守，盡心履職，守出了道路運輸市場的安全和諧。據不完全統計，春運40天，值守人員共受理查處各種投訴（反映）35起，回復率100%，其中，消除客運糾紛2起，查處非法經營5起，解決涉及旅客利益的亂漲價行為12起，查糾違章行為16起。（楓語）。

簡訊：

今年春運，奉新縣累計發班10782次，加班41次，包車38次，安全輸送旅客38萬人次。（奉新縣運管所）。

春運期間，銅鼓運管所加強了路面監控，派出2個稽查小組，實行路查與駐點監控相結合，嚴厲打擊客運市場各種違法違規經營行為。共查處非法營運“面的”16輛，亂班亂線客車5輛，超載客車6輛，收繳自制線路牌14塊，分流旅客83人。（銅鼓縣運管所）。

春運40天，樟樹市共投放運力6287輛次，總發班次27423個，輸送旅客681257人次，同比去年增長5%。（樟樹運管所）。

截至3月10日，樟樹運管所在打“黑”專項行動中共投入執法人員980人（次），出動執法車輛160輛（次），共計查處非法運營行為86起，整治活動取得階段性成效。（樟樹運管所）。

今年春運，全市共檢測營運客車1464輛，發放春檢合格證1460張。其中，一級車962輛，二級車405輛，三級車93輛，不合格車4輛。（車技科）。

樟樹紅拐的“壽終正寢”

本報樟樹訊，殷早紅報道：日前，樟樹市多年從事非法客運經營的73輛紅拐的終于“壽終正寢”，全部退出樟樹市場。

前些年，樟樹市為方便殘障人出行，允許殘障人購買拐的（一種紅顏色三輪摩托）作為代步工具。但作為代步工具的紅拐的，卻逐步擠入客運的行列，與正常經營的三輪摩的和出租車爭搶客源，給客運市場帶來安全隱患，嚴重擾亂了市場秩序。

從2008年開始，樟樹市有關部門也曾多次組織清理，卻終因利益使然而難以根治。為扭轉客運市場混亂局面，優化城市環境，樟樹市政府撥出百萬元專款，由城管、交警、交通、鄉鎮組成整治隊伍，在廣泛宣傳、摸底的基礎上，對從事非法經營的73輛紅拐的進行一次性收購和銷毀。如今，樟樹街頭再也看不到紅拐的了。

立足本職。

提升服務市運管局服務創業措施實。

為扎實開展“創業服務年”活動，市運管局結合本職工作，強化服務意識，拓展服務領域，提出了服務創業五項措施。一是大力發展物流業。物流業對于增強城市綜合服務功能，降低企業經營成本，提高企業經濟效益，優化投資環境有較強的推動作用。市運管局將采取對普通貨運企業轉型改造和招商引資相結合，實現物流業的突破；二是打擊非法營運。聯合相關部門，采取市、縣聯動機制，在全市范圍內開展持久“打黑”行動，并形成長效機制，建立良好的客運市場秩序，營造和諧的運輸環境；三是改革車輛審檢。普貨車輛實行按《道路運輸證》發證時間進行檢測和審驗，縮短審驗時間，簡化審驗手續，方便運輸業戶；四是完善信息平臺。以《宜春運政網》為載體，實行政務公開，適時公布行業信息，建立貨物運輸信息平臺，為運輸雙方提供更多的咨詢和服務；五是嚴格上路執法。執行“先審批，后上路”制度，強化執法培訓，嚴格執法程序，推進人性化執法，確保無公路“三亂”。（李明）。

春運“包干制”，安全“責任田”市運管局包片定責強化春運安全監管。

本報訊，楓語報道：今年春運，市運管局閩平副調研員在單位可沒待幾天，但在奉新、靖安的車站車隊總能看到他的身影，原來他是奉新、靖安兩縣的春運安全責任人，他到縣里督查安全去了。

2月20日，萬載、上高、宜豐同時出現南昌方向旅客滯留現象，三位局領導立即分赴各責任縣，在短時間內就完成運力調配和旅客輸送工作，“放在往年，能在這么短的時間解決恐怕較難”，一位所長說。

這樣高效抓春運，得益于今年市運管局實行的包片定責做法。據了解，為加強今年春運的安全監督，該局實行春運包片定責，即局領導均要負責1至2個縣的春運工作，劃定安全“責任田”，實行春運“大包干”，對包干區域的春運工作負全責。同時給責任領導定目標、定責任、定任務，強化縣（市、區）春運工作的領導，而在以前，春運工作主要是分管領導主抓，由于人少，精力不夠，力量單薄，壓力很大。通過分解任務和責任，各責任領導主抓的區域小，有時間和精力充分了解和掌握責任區域的春運情況，利于及時解決各種實際問題，消除安全隱患。

春運未到，宣傳先行高安著力抓好春運宣傳工作今年春運，高安運管所注重抓好宣傳工作，營造濃厚的春運工作氛圍。一是在春運前，運管所春運領導小組工作人員深入到各車站、停車場向經營業戶和旅客發放春運指南、《致運輸業戶一封信》300余份，簽訂責任狀4份；二是對各車站、運輸公司進行全方位安全宣傳，督促各車站在站臺、候車室等醒目處張貼行車安全圖板、宣傳標語共12幅；三是督促206車隊、市汽運公司、206出租公司、小汽車出租公司在春運前召開全體駕駛員、售票員安全大會，重點傳達講解行車安全以及提高服務質量等方面常識。（高安運管所）。

高安市運管所“三查”結合除隱患。

春運期間，高安運管所采取審查、排查和抽查三種方式相結合，全面清理安全隱患，成效明顯。審查，即組織投入春運的274輛客車全部上檢測線，逐一審查車輛技術性能和運行條件，參審率達100%，合格率達100%；排查，即對全體客運駕駛員資質全面進行排查，清理了有超速超載現象的駕駛員1名，堵住了不符合資質的駕駛員進入春運市場。同時對每天發班客車開展例檢，排查安全隱患，在實施的12113輛次的例檢中，排查出不合格車輛86輛次，并及時予以修復；抽查，即不定期對車站“三關一監督”制度落實和市場經營行為進行抽查，檢查車站5次、客車480多輛次，對抽查發現的問題全部現場解決。（高安市運管所）。

嚴把“五關口”，隱患自消失豐城市運管所切實抓好安全源頭監管。

在春運安全監管中，豐城市運管所找準工作重點，強化源頭監管，在“五個關口”上做實工作。一是嚴把駕駛員從業資格關。春運初期，對全市客運從業人員持證上崗情況進行了一次全面檢查，把無客運從業資格證或從業資格證核準的準駕車型與實際駕駛車型不符，以及在近三年內發生重大安全責任事故的駕駛員一律清理出了客運駕駛員隊伍，并要求客運企業如需更換客車駕駛員，必須及時報送到運管所備案，并納入“戶”籍化管理。二是嚴把從業人員思想教育關。督促各客運企業圍繞《交通安全法》，“五個管嚴”、“五個嚴查”“五個一律”等內容，對客運從業人員進行一次培訓和教育，從而提高從業人員的安全意識，樹立為乘客提供優質服務意識，真正把上級春運安全管理要求落實到具體崗位和具體環節。三是嚴把車輛技術狀況關。按照上級春運工作要求，元月12日至29日，綜檢站對參與2010年春運工作的218輛客運車輛進行了全面檢測，檢測合格率達100%，并張貼了春運合格證。四是嚴把承運人責任險關。嚴格承運人責任險落實到位，所有投入春運的客車和危貨運輸車輛均按規定投保了承運人責任險。五是嚴把汽車客運站安全管理和監督關。該所充分發揮駐站辦監管作用，切實加強了汽車站的監督和管理，補充駐站力量，實行24小時值班，駐站辦積極履行職責，督促各汽車站切實落實各項安全管理制度，落實“三不進站，五不出站”制度，落實安全檢查儀，加強了“四證一牌”的檢查和登記，落實專職人員做好客車發班前的例檢工作，對出站及發班車輛及時做好登記，并建立臺帳，真正杜絕了“三品”進站上車，嚴禁了超載班車發車出站。（豐城市運管所）。

豐城市運管所全力維護春運市場秩序。

春運以來，豐城市運管所一手抓安全，一手抓秩序，實現了春運安全與市場有序雙促進。一是加大打擊非法營運的力度。在春運過程中，一直把打擊黑車當作一項重要工作來抓，并始終保持一種高壓態勢，對參與營運的黑車抓一次重罰一次，對刁蠻的、狡辯的、說情的堅決不留情面，真正使黑車“無處藏身”。共打擊處理黑車100余輛次；二是規范客運經營行為，保障乘客正當權益。聯合物價部門對客運班車亂班亂線、亂價經營行為集中進行了打擊，處理違章班線車輛10輛次；三是加強對過境客運車輛的整治。查處在我市境內非法配客客車5輛次；四是及時受理投訴和舉報。實行春運24小時投訴舉報制，并建立了有報必接，有接必處的快速應急機制，春運期間受理各種舉報投訴50余起。（豐城市運管所）。

抓工作，落實是關鍵。

王少云。

《枯樹賦》語：“開花始建之殿，落實睢陽之園”，其中“落實”是結出果實之意，《辭海》里落實一詞解釋為（計劃、措施）明確具體、切實可行。概括起來，落實就是通過周密的計劃和可行的措施來實現或體現某種意圖。而每項工作都有其計劃和措施，由此可見，抓好工作就是要抓住落實的每個環節。

長期以來，落實不力的現象始終存在我們相當一些單位和個人。如，在執行政令時，有令不行，有禁不止，任你喊破嗓子，“我軍巋然不動”；在開展調研時，浮在面上，沉在酒里，看不到事物的實質，想不出解決的辦法，調研工作應付了事；在督查工作時，聽聽匯報，走走過場，看不出問題，總結不了經驗；在貫徹會議精神時，停在會場，留在紙上，就是不在行動上；在抓重點工作上，虎頭蛇尾，雷大雨小，僅僅是開個會下個文，結果是最終沒有了“結果”。諸如種種，若不加以解決，不注重落實，必然會誤了我們的工作和我們的事業。

要消除上述現象，首先應培養敬業的精神。敬業是工作落實的前提和基礎。很難想象，一個整天渾渾噩噩、無所事事，凡事抱著無所謂的人能落實好工作。要干好工作，首先應有對工作的一份興趣、一份熱情，才會將心思、時間、精力用在工作上，做到干一行、愛一行、鉆一行、精一行，逐步養成敬業的精神。有了這種精神，就會產生思想上的緊迫感、工作上的主動性，落實工作就有了基礎和源動力。

其次要有落實的能力。能力是落實工作的保障，縱然你有做好工作的良好意愿，但若不具備落實工作的能力，同樣干不好工作。這些能力包括業務掌握、分析問題、判斷事物、應變處理、協調組織等各方面，要獲取和提高這些能力，途徑只有學習和實踐，在學習中積累，在實踐中鍛煉，不斷提升自己分析問題、解決問題的能力，這樣，在落實工作中就能游刃有余。

再次要有落實的措施。措施是落實工作的關鍵，它解決怎么計劃、怎么安排、怎么實施的問題。制定措施要切合實際，體現可操作性、全面性和完整性。比如，打“黑”工作，制定措施時應明確打“黑”的時間和步驟、重點和區域、力量組成和保障、執法要求、突發事件處理、宣傳和氛圍、總結和交流等。

此外，落實工作離不開督辦，特別是一些重點工作更應實行督辦制，由專門的機構負責跟蹤提醒，了解進度和情況，適時解決工作中的問題，就能確保工作按時按質落實到位。

我市春節道路客運實現零事故零傷亡。

本報訊，孫啟生報道：為期45天的春運終于在3月10日落下帷幕。2010年春運期間，我市道路運輸實現零事故、零傷亡、無滯留、無投訴、無糾紛。全市旅客運輸量超過了預期的560萬人次，達到580萬人次，同比增長7%；全市共投入運力1730輛，發送班次195080個，同比增長12%，加班、包車2600輛次，同比增長15%。為保證2010年春運工作順利開展，確保廣大旅客走得了、走得好，我市道路運輸管理部門從優質服務入手，一改以往被動服務的方式，節前特別派出4個工作組到福建、廣東等地了解我市外出務工旅客返程情況，主動上門服務，隨時調整運力，使廣大旅客能夠及時返鄉及時外出。與此同時，全市90%的客運車輛均安裝了gps、sd卡等，利用科技手段對行駛的車輛進行跟蹤，隨時了解車輛動態，及時對超速行駛車輛、違規駕駛員進行提醒，確保了路上行駛車輛的安全。所有車站全部實行封閉式管理，站內均設安檢儀，消除了運行車輛的安全隱患。此外，我市還重拳出擊，對違規運營的300多輛出租車、20多輛客車均給予了處罰。

宜春六部門聯合打擊非法營運客車。

本報訊，孫啟生報道：為確保春運期間客運市場整治工作取得良好成效，1月26日，宜春成立了春運客運整治工作領導小組，由市糾風辦、公安、運管、交警、城管及城區綜合執法大隊聯合組成中心城區打擊非法營運工作組，并根據工作需要，抽調了有關鄉鎮負責人，并明確工作組各成員單位的職責：宜春糾風辦主要對執法小組執法進行監督；運管主要查處無證營運、超范圍經營等違反道路運輸管理條例的經營行為；公安主要配合運管對阻撓執法、暴力抗法等行為進行處理，對突發和群體事件的疏導解決；交警主要負責對違反交通安全法的行為進行查處；袁州區政府負責通知鄉鎮負責人對其屬地非法營運的組織者進行勸導和處理；城管綜合執法主要負貴參與到非法營運車輛的打擊中；汽車運輸公司則負責配備充足運力，保障分流旅客及時出行。

整治期從2月17日至3月10日結束，分成3個整治小組，在大量調查摸底的基礎上，重點對宜春中心城區和袁州區寨下、竹亭、彬江等鄉鎮的非法營運客車進行整治。并在宜春市區高速路口、西村高速入口、彬江高速入口設檢查點，實行24小時檢查，查處外省、市來我市異地配客的黑車50余輛。

大客拋錨。

運管援助上高運管所深夜救急拋錨客車。

本報訊，孫啟生、周文明報道：2月10日23：00，正在值班的上高運管所所長王小平接到旅客求救電話，稱一客車拋錨在上高路段，請求救急。原來，一輛載有43名乘客的滬牌aq9282大客車從昆明駛往安徽安慶途經上高，突然拋錨。時值深夜，天上飄著雨雪，天氣異常寒冷，車上旅客已整整被困5個小時，眼見著客車無法修復，無奈的旅客只好向上高運管求救。

得如這一情況，運管所立即從宜汽203車隊調來一輛大客車，當夜緊急輸送這批“落難”旅客，至次日凌晨7點，所有旅客平安送達安慶，救援客車未向旅客收一分錢。

專業八小時外自我管理心得體會（模板13篇）篇六

——xxx。

10月19日我們召開了全員干警大會，學習傳達最高人民檢察院印發的《檢察人員八小時外行為禁令》在李檢察長的帶領下，紀檢組汪組長對禁令的每一條都仔細的進行講解。

作為一名剛到這上班的檢察人來說，這次的學習也讓我對自身所從事的工作有了更進一步的了解，它是保證國家法律統一和正確實施的法律監督機關，應該在而且必須在全國人民與機關單位中起到帶頭與表率作用，所以作為一名檢察人在八小時工作當中要遵守國家相關規章制度，在八小時外同樣要嚴格要求自己，嚴守組織紀律和黨的規章制度。當我們成為一名檢察人開始，便已將自己獻身于民族復興的事業，成為祖國眼睛的一員和國家最后一道防御的城磚。

于為戒加強自身防御，多學習，提高自身精神境界。在日常生活中不貪、不占、不拿、不比。牢記共產黨員的指責，遵守國家法律法規。始終牢記權利來自于人民，服務于人民。清清醒醒做事，干干凈凈做人。

國家越來越富強，群眾越來越幸福，中國夢也離我們越來越近。我很榮幸成為一名檢察人，雖然只是滄海一粟，水滴石穿，非力使然，恒也。我會多向身邊同事領導學習，完善自己，沿著他們的足跡走下去。

2013年10月22日。

專業八小時外自我管理心得體會（模板13篇）篇七

摘要：文章先介紹本班學生的手機使用情況和班級的手機管理思路，再談自己管理的心得體會：首先是讓學生理解并接受本班的手機管理制度，并且班主任要彈性管理；其次是要爭取家長的大力支持；最后是各位科任老師要尺度一致、齊抓共管、形成合力。這樣三方面共同努力，盡量把手機對高中生的負面影響降到最低。

關鍵詞：農村高中生手機管理學生家長科任老師。

我校雖然地處農村鄉鎮，但隨著社會的進步，科技的發展，手機作為一種方便快捷的通訊工具已經遍布了我校的各個角落，走在校園中，隨處可見同學們一邊走路一邊玩著手機。這是一種新的潮流，新的時尚，也給班主任工作帶來了新的挑戰。學生使用手機確實給他們的生活帶來了極大便利，但毋庸置疑的是大部分學生的手機也嚴重的影響了他們的身體和學習。調查顯示我班的50個學生全部都有手機，并且大概有一半的學生晚上都要玩手機到深夜，第二天上課時又萎靡不振甚至打瞌睡；還有我在班級空間里發現有部分學生在上課期間他們的空間也有更新,這就說明上課時他們也在玩手機；有個學生在自己的空間里說買手機之后睡眠質量嚴重下降；還有個學生在自己的答題卡上寫了“該死的手機”的字樣，說明該生已經意識到手機影響了他的學習??這一系列的事實警醒了我:學生的手機已經嚴重的影響了他們的身體和學習，一定要進行科學合理的引導與管理。

我根據學校的手機管理制度也結合自己班級的情況，對學生的手機按以下思路進行引導管理：首先盡量勸說學生不要帶手機到校，如果要打電話可以用我的手機；如果要帶手機到校，上課期間一律把手機放到手機柜里（我校每間教室里都配備了一個手機柜，方便學生給手機充電，同時也要求學生在上課期間把手機放到手機柜里，方便老師管理），不能玩手機；如果控制不了自己在課堂上玩手機要服從科任老師的教育與管理（包括責令把手機放到手機柜里、批評教育、暫收手機帶為保管等等），如果不服從管理就按照學校的規章制度給予相應處分；考試時候絕對不允許帶手機進考場作弊，一經發現就要給予記過以上的處分；午休晚睡時不允許在宿舍里大聲打電話或者放電影影響其他舍友的正常休息；并且睡覺鈴聲響過半小時之內一定要關機睡覺。

第一、盡量讓學生理解接受班級手機管理制度，并且班主任要彈性管理。

機帶到了學校，我也覺得他當時真的需要手機也贊同他帶手機來。而大部分學生是沒聽班主任勸導，還是帶手機到校，班主任要樂于接受這一事實并且尊重學生的選擇，我們學校也給學生在教室里配了手機充電柜，作為班主任只能要求學生在上課期間把手機放到手機柜里，方便科任老師檢查督促。

當然有了制度也要彈性管理，學校舉行考試前是要求班主任把學生的手機暫時收起來統一替學生管理的，這樣可以防止學生用手機作弊。但是有一次考試前我班的一個女生告訴我，她不想交手機了因為她的家人有事要來找她，我當時很猶豫，但是站在學生角度想想覺得如果她沒帶手機家人就不方便找她，于是我就同意她不交手機，但是囑咐她絕對不要把手機帶入考場作弊，她也承諾決不作弊，事后證明她很誠信，并且此后她很關心班級，讀書也比以前更努力。

第二、要爭取家長的理解和大力支持。

家長是學生最親近的人，家長的態度會直接影響到學生的態度，并且大部分家長是希望學生帶手機到學校的，因為這樣方便他們之間聯系，所以手機問題要爭取得到家長的大力支持，由家長做思想工作、由家長在經濟方面控制才容易引導學生科學合理的.使用手機。學校對于那些在課堂上玩手機影響到教學的學生是要暫收手機然后請家長到校來領取的。我班一個女生就出現了這樣的問題，父母來到學校開始態度不是很好，覺得手機是她家的私有物品，老師沒權干涉更沒權沒收，要求老師歸還手機，還說自己家里很忙。當時我內心真的是比較生氣的，也不知道該如何處理。后來忍住了怒氣，把電腦抬出來，打開我們的班級qq空間，讓他們自己看，他們自己看到女兒深夜一點多還在空間發圖片，還看到上課期間她空間有更新。然后我再說叫他們到校的目的就是配合老師一起教育他們的孩子合理的使用手機，而不僅僅是把手機領回去。家長老師要共同努力，反復告誡孩子不要因為玩手機影響了自己的休息和學習，更不應該上課玩手機影響本班的教學活動。經過半個多小時的交流溝通，家長也對手機問題有了更深刻的了解，清楚手機已經嚴重影響了他們孩子的休息和學習，并且增加了他們的經濟負擔，說以后會在手機話費方面適當控制，也希望老師嚴格督促學生，如果她還在課堂上玩手機，家長就不會再讓她帶手機到學校了。

最后、各位科任老師要尺度一致、齊抓共管、形成合力。手機管理最忌諱的是有老師發現學生在課堂上玩手機也置之不理，如果班上有個這樣的老師，那么其他老師想要嚴格管理學生、讓學生不在課堂上玩手機就有很大的難度。所以班主任還得和各個科任老師多交流，說明本班的手機管理制度，這樣各個科任老師才能按同樣的尺度去嚴格管理，不會形成無意間相互拆臺的局面。

總之我覺得對于農村高中生來說手機管理首先就是要學生理解并接受本班的手機管理制度，然后爭取家長的大力支持，再結合各位科任老師的力量。從而形成學生自己不想多玩手機、家長不愿多給學生付話費、各位科任老師嚴格管理的良好局面，才能盡量把手機對學生的負面影響減到最低。

專業八小時外自我管理心得體會（模板13篇）篇八

自我組織是班級管理過程中最重要的環節，是培養學生的自主活動的自我管理能力的重要步驟。1.民主組建班委班干部競聘上崗，輪流執政，規定任期，盡量充分調動全班同學參與班級管理的積極性和主動性。2.自我組織活動讓學生自主設計和組織班隊活動能產生多方面的積極作用。它為每個學生提供參與的機會，它能展現出班級生活的斑斕色彩和獨特性。因此，每次的班隊活動，我都會提前將活動時間、主題范圍告訴學生，讓他們思考設計，他們可以自由組合，推舉組長。準備一段時間后，開展活動方案的評選活動，由自由組合組的組長向全班同學簡紹自己的活動方案。我組織學生評議，選出最佳方案、最佳小組，然后，這個組在組長的組織領導下，進一步細化和完善方案，分工負責，組織同學準備。準備成熟后在組長的主持下開展活動。活動結束后，讓學生對活動的主題、內容形式、主持人等進行評議，促進下次活動再上一個新的臺階。

班級管理是一項整體的.育人工程。把學生的積極因素調動起來，才能形成合力，共同構筑學生自我管理機制。而且讓每一個學生在多種班級管理崗位得到鍛煉，提高管理能力，已經成為新型班級管理的追求的目標。為學生設置多種崗位，讓每個學生都有機會上崗“施政”，有服務同學鍛煉自己、提高自己的機會。我特別做了以下幾個方面的工作：(1)增設管理崗位，除了通常的班干管理崗位外，我根據學生的意見設立了更多的'管理崗位，如個人衛生檢查、各科作業收發等等。(2)減少兼職，一人一崗。盡量避免一人多職。(3)一崗多人。有些難管理的崗位可讓多人負責。通過以上措施，讓班級的每一個成員都有管理的崗位，讓每個人都明確自己負責的崗位職責。單一的社會角色不利于學生的全面發展。因此，我實行角色變換制度，每一個崗位都要定期輪換，使學生在不同的管理崗位得到多方面的鍛煉，從而獲得多方面的管理體驗和管理能力。

自我監控是班級管理過程中不可缺少的一個環節，通過這一環節，讓師生了解、掌握計劃執行的情況，目標達成的程度，并以此調整、改進以后的工作。我經常引導學生對照學校制訂的規章制度、教師提出的要求、制訂的公約等，反省自己的言行，發現問題，找出差距。我把這種自我監控貫穿到日常學習、工作的過程中，而且還根據同學們的意見制訂了一個自查表，每周星期五下午讓學生對照標準自我檢查。

沒有總結就沒有提高。為此，每個人結束原崗位工作時，都要在班會中作出工作總結，談談工作體會。別的同學可以發表評議，我也會進行表態，肯定成績，指出不足，為下任同學提供借鑒。除此以外，在學期結束時，我還讓每個小組對任期內的所有工作進行詳細的總結，寫成書面材料。全體同學參加考評，考評時要對照各組的工作計劃，評選“最優秀的小組”和“最能干的領導人”。凡被評為“最優秀的小組”和“最能干的領導人”的同學，可增加德育分10分，并給予適當的物質獎勵，“最能干領導人”還有機會競選優秀學生干部呢。總之，在班級管理中放飛學生主體作用的翅膀，充分挖掘每個學生的創新潛能，促使學生間進行“心理位置互換”，從而減少了學生之間的矛盾，增進了同學間的理解，形成了和諧的同學關系;增強了班集體的凝聚力和學生在紀律、學習、生活和活動等方面的自覺性;培養了學生與現代化社會發展的相適應的競爭意識、參與意識和協作創新精神;提高了學生自我教育、自我約束、自我服務和自我管理的能力，也就提高了班級管理的效益!

專業八小時外自我管理心得體會（模板13篇）篇九

我們一行八人在縣法院報告廳參加了xx縣《中小學生自我教育自我管理》研討會，聆聽了等六位專家教授的講話，使我收獲很多，感受頗深。現將我的體會和感悟介紹如下。

一、現在的教育需要改革，只有改革才能適應社會發展的需要，幫助個體獲得幸福的人生，可是改革的最根本還是轉變學生的教育管理，轉變教師的心態，讓學生學會自我的教育和管理，教師不追求名利，做對社會有益，創新性的人才，做到教師愿意教學生，學生愿意學習的激情。說到這些，最根本的就是自我教育自我管理的提高。現在社會自我教育自我管理是當今教育的新的課題，未來的學校必須把教育的對象變成自己教育自己的主體，受教育的人必須成為教育他自己的人，別人的教育必須成為這個人自己的教育。

要想在教育中師生都能主動起來，內因是根本的依據，外因是變化的條件，外因通過內因起作用，要讓學生從單純的接受教育的定位中走出來，走向既接受教育，又進行自我教育，把他教與自教相結合起來，把教育變成從受教育到自我教育的主動自覺創造人生的過程。

二、教育的最高境界就是自我教育，當今社會教育學生是家庭教育、社會教育、學校教育，這些是不行的，所以更重要的教育就是自我教育，家庭教育容易把孩子誤入歧途，現在社會單親、溺愛、暴力、留守兒童等等，這些對孩子的教育很是不利，影響很大；由于受社會的影響，如三聚氰胺、瘦肉精等的影響，這些都是社會教育對孩子的影響；現在的學校，嚴重存在著教師隊伍的渙散，教師思想的松懈，這些都是影響孩子的健康的所在。為此只有自我教育，自我管理才是教育的根本所在。

三、習慣是自我管理的核心，就拿我接手后的這個八年級三班來說，接手時成績排名年級倒數，學生紀律渙散，老師進到班后厭教等；針對這些，我并沒有灰心，絞盡腦汁想解決這些問題的辦法，先是從狠抓學生的班風入手，讓學生做批評與自我批評，自我反省教育，一段時間的努力，班級大有好轉；有了好的班風，接下來開始注重抓學生的學風，讓他們從內心知道學習，想法設法的去學；功夫不負有心人，經過的努力，同學們的配合，現在我們班的成績一步一個臺階，春節考試中我班在年級排行有倒數進不到前三名，這些都是學生好的教育管理的結果，所以說習慣仿佛像一個纜繩，我們每一天給他纏上一股，要不了多久它就變得牢不可破。

總之，學生的教育不是單方面的，盡管有家庭教育、社會教育、學校教育，更重要的是現在號召的自我教育，他是學生們思想轉變的根本，自身素質提高的關鍵，只有自我教育，自我管理提上去了，這個社會上學生的自身素質才會得到根本的轉變，為此我們更應該把自我教育、自我管理當成現如今社會教育的重中之重來抓。

專業八小時外自我管理心得體會（模板13篇）篇十

監獄八小時外的管理是現代監獄系統的重要組成部分，在此過程中，如何科學合理地進行管理，確保服刑人員能夠真切地感受到監獄文化的溫暖與人性的關懷，成為了值得關注的問題。在近幾年，隨著監獄改革的進一步深化以及社會公眾對于監獄系統的關注度日益增高，我所在的監獄也不斷地進行考核評估及從中吸取經驗，強化監獄八小時外的管理工作，同時，也積極實踐，探索出了一些管理心得體會。本文將從監獄八小時外管理工作中的實踐經驗出發，談談個人的體會和思考。

第二段：完善治安管理制度，強化風險防范。

監獄八小時外管理的核心之一是完善治安管理制度，防控各種風險，如協調公安派出所，加強周界管理，并且加強監控器、電子門禁，并且加強相應的管理人員調動，增強應急處置的能力，針對不同風險情況制定對應的應對措施，確保安全衛士的監控制度落實到位，牢牢把握好治安工作的主動權。此外，還應該在管理中要針對不同的風險情況進行因地制宜、差別化處理。

第三段:平衡隱私保護和監管權限。

為了盡可能的保護服刑人員隱私，監獄八小時外的管理工作顯然需要敏銳的去平衡保護與監管的權利與義務。確保人權和法制精神的平衡，并切實落實各項協議、法規的規定，如加強督察，加大信訪揭發的力度，注重細節處理等多方面采取措施。這樣的管理，能夠更好的維護服刑人員的自尊心，保持一個健康、文明、平靜的環境。

第四段：積極推動文化教育，促進心理健康。

監獄八小時外管理關注點之一，也是完成監獄教育改造任務之一，就是重點強調文化教育的投入。要求督促獄內管理分別開展各類課程，對重點服刑人員展開更為全面的教育改造，從而使服刑人員在體驗做人、立人、修心，引導他們樹立工作追求、信仰、人生價值等方面最基本的要求，激起他們的自我教育、自我管理的心理，同時也將意識形態建構作為關鍵課程，構建文明監獄，提高服刑人員的古文化理論水平和人文知識素養，進一步推動心理健康。

第五段：總結。

以上是我在監獄八小時外管理工作中的個人體會，我們增強法律意識、認識姓、樹立規定以及全社會共治觀念，降低犯罪率、促實融合，需要對社會、國家、一切合法的利益相關人有一份宣誓的共識和許諾，共同推動監獄改革成果的持久發展，同時不斷提高服刑人員的素質，助推社會和諧與安全，這是我們應該持之以恒的目標。

專業八小時外自我管理心得體會（模板13篇）篇十一

我們的人格里存在內在父母和內在小孩子，內在父母是小時候父母師長形象、道德紀律觀念的內化，內在小孩子則遵循本性，當這兩者差距甚遠的時候，就常會出現斗爭。一個人越不成熟，內在父母和內在小孩的距離就越遠，兩者就越容易對抗，內耗便嚴重；一個人生理年齡和心理年齡越統一，人格越完善，內在斗爭便越少。

假使每個人的精力、能量就那么多，內耗的人自己已經折騰得自己疲憊不堪了，用于社會發展的能量就不多了（所以我常說那些搞婚外情或為情所苦的人，把這能量用來創造自己人生，該獲得怎樣的成就）。

你內耗，所以你雖然沒做很多事，每天也感覺很疲憊；我極少內耗，我的精力就可以用來做事，雖然會累，但睡一覺明天就好，內耗帶來的累卻很難恢復，因為你夢里也不安寧，心靈的斗爭從不停息。

我做日程表超過十年了，早已形成自我管理的習慣，現在基本已經不做詳細只設大范圍提醒了。也就是說，每天我知道我該在哪個點醒來，醒來后在哪個時間點做些什么事，而在安排這些事的時候我會有交叉性，不讓自己的大腦過度疲憊。

比如處理兩個個案，我就去晾晾衣服或整理一下房間，看起來像仍然在工作，其實大腦已經得到了休息，因為用的不是同一個區域。有條不紊的生活，能使時光體現出它的價值，重復，有時能創造奇跡。

我在做一件事情的時候，都會力求自己專注，比如我上團體課，兩部手機扔得遠遠的，有電話也不會接，全力以赴講授知識；比如今天晚上上網絡課，最后一節課了，10點還有年制，學生過了10點提問題，我不答了，我要專注個案中，這是對工作負責，也是對學生的尊重。專注做一件事，高效、無愧，完成了，可以徹底放下了。

很多人是在做一件事情的時候三心兩意，事情過了之后又放不下，懊惱著沒做好，又影響著當下在做的事~~如此循環，永遠沒有一件事情能真正投入地做好，永遠活在懊惱中。

今天看書看到一句話，我很喜歡，大意是：沒有過去，把門關上，只有現在。

我也是這么一個人，其實也挺矛盾的，一個學生只要聽過我的團體課，或真正與我接觸過，我就會記住她，包括她的故事，但對生活很多往事我意識層次（潛意識從不曾遺忘，只是需要喚醒）常常不裝載，比如我老公有時會跟我說我們去哪哪哪吃飯時吃了什么、飯店怎樣，我腦袋里一片漿糊，常常想不起來。

慢慢的我發現我只記住重要的、有益他人的事，比如記住個案和學生的背景有利于分析和提供幫助、記住別人的生日及時給予祝福…但對傷害或生活瑣碎的章節，我并不拾取，雖說我們大腦有待開發的部分比例非常大，但目前內存看起來有限，惜取美好，是我認為該做的事。

專業八小時外自我管理心得體會（模板13篇）篇十二

首先，我深刻認識到違反八小時外管理的嚴重后果。作為一名職場新人，我曾經因為工作繁忙，往往在工作結束后仍然沒有完全釋放自己的工作壓力，私自加班加點，導致生活和工作的平衡嚴重失調。不僅是身體狀態越來越差，而且工作的效率也隨之下降，甚至出現了犯錯的情況。這種狀態長時間持續下去，不僅會嚴重影響到個人的身心健康，還可能會影響到整個團隊的運轉和工作效率，給企業的經濟利益帶來負面影響。因此，我深刻認識到遵守八小時工作制度的重要性。

其次，我明確了違反八小時外管理的原因。簡單來說，就是不愿意放棄控制，擔心自己在限時內無法完成任務，或者因為工作壓力過大而產生負面情緒，往往會選擇抓緊時間加班工作。這種情況在職場中非常普遍，但卻危害極大。因為加班會導致身體疲勞，影響睡眠和飲食，還會產生壓迫感和焦慮感。這些負面效果會進一步削弱我們的工作效率，導致我們工作久了，效率反而不如他人。因此，我們需要要在八小時內完成自己的工作任務，并為自己的身體和健康留出時間，才能保證自己的工作效率和質量。

此外，對于如何遵守八小時外管理制度，我有一些具體的實踐梳理。首先，我們需要給自己預留出一些緩沖時間，以防意外情況的發生。其次，多利用現代化的辦公設備和互聯網信息資源，提高自己的工作效率。如果遇到了一些復雜的問題，可以多請教同事或者老師，學會學習和借鑒他人的經驗。最后，要注意管理好自己的情緒，保持心態上的平衡和健康，及時發現并化解工作上的矛盾和不順利。

最后，從一個成功的案例出發來說明遵守八小時管理制度的必要性。我曾經就是因為違反八小時管理制度，頻繁加班而導致生活和工作兩個方面受到重創，而后來，我意識到自己的錯誤，并下定決心要遵守八小時管理制度。在這個過程中，我遵循了上述的幾個具體實踐措施，提高了自己的工作效率和質量，贏得了上司和同事的好評，同時，也更好地保護了自己的身心健康，生活和工作達到了平衡，終于實現了自我價值的實現。

總之，遵守八小時管理制度不僅有助于保護身心健康，提高工作效率和質量，同時也有助于提高職場形象，贏得上司和同事的好評。遵守八小時管理制度是每個職場人士應該遵循的基本道德和職業操守。

專業八小時外自我管理心得體會（模板13篇）篇十三

看過幾本關于自我管理的書，對此領悟的基本是言之有理行之無效的東西。我想可能是來自于生活壓力帶來的一種緊迫感驅使自己去鉆研這些東西的，因為沒法去直接應對這些未來的危機，躲在學校只能是隨便找幾本書充饑了。大部分此類書籍都是站在某個特定的角度來展開某種理念，比如情緒管理，時間管理，目標管理等等的。或者不成系統直接分散的講些至理名言什么的，比如卡耐基成功學。

面對這種情況的時候，讓我想起了自己學習吉他的經歷。一個初學者面臨的往往也是海量的練習方法，各式的價值觀什么的，每種方法和價值觀都可以充分證明使用他們可以達到理想的水平。在激進的情緒作用下，讓我很快的投入到了這些方法和教程的學習。不過，最后不得不承認真正的收效甚微。

一項藝術的習得最好辦法是找個水平比自己高的師傅言傳身教，然后不斷的練習，提高到另一個境界后再尋找水平更高的師傅。在這門藝術上面顯得困難重重，誰都知道三人行必有我師，可是實踐起來往往不是這么回事，因為這門藝術缺乏評價標準。雖說一個富有成就的人一般來說都是高效的人，但是很難去把他的天賦直接分開。另外一個水平高的人也不乏是處在了順境而已顯得水平高。更有甚者，一個人的水平高低在短時間又是很難看出來的。

不管怎么樣，我還是下意識的觀察了周圍的人在處理各項事務的各種方式。我發現他們的行為方式與年齡段有著某種必然的聯系，很多人會把其歸結為個人的成長，就好比是這樣的，經過這些事情后，我成長了很多，我變得更成熟了，它給我帶來什么什么。我不這么看，這好比是為了長大而長大一樣。相反的是，我以為每個年齡段都會有著某個固定的命題，比如求學工作結婚生子什么的，就像以前我跟同學講的，當我們離開學校面臨的不再是眼前這么煩躁的事情了，它只有兩個字，就是發財——我們在不知不覺之中受著這樣的生存使命驅使著。這就好比我對凱子說你做這件事或不做這件事，它的理由是你以為的這樣那樣的，實際上在我看來你根本沒明白——那不過是你以為的。有趣的是，他可以相反的來嘲笑我把想法飄到了天邊了。叔本華說，只有掙脫了生命意志的人，才可能會在文明史上綻放光芒。而所謂的生命意志，在我們凡人生活里卻是被默認和預設好的真理。

回到眼前，我想我的處境是有點尷尬的，就是在我看來自己不屬于某個固定的類，也許曾經短暫的屬于某個類，最后被無情的拋棄了。既不是搞專門學術的，也不是專門讀書的，更不是工作的。周圍的人也都在進行著各種的探索，那我要怎么去判斷別人哪點好哪點不好呢?那樣我也來學習呢。

先拋開這個太過繁雜的難題，自我管理應該說是很簡單的，記好自己的時間去處，然后根除明顯浪費時間的事務，再通過對愿景一步步的清晰而一步步的縮減無效的時間，并且分配出分塊的時間去有效的完成每件事情，這之間唯一需要不斷練習的不過是自律和執行力而已。

所有自我管理書籍不過是預設好一項愿景，然后分析出看起來極其明智建議。卡耐基會說我們要成功，我們要發財，所以要這樣這樣。情緒管理會說人的情緒有這樣幾個層次，把他管理好發揮出積極力量，我們就成功了，因為情商決定了你成功。時間管理會說時間是人的唯一稀缺資源，要經濟的使用他，使用好時間你就成功了。

在這件事情上面，也讓我認同了當代一位哲學家說的話，當下的人天天在談管理管理的，而實際上，管理本身是件簡單而淺顯的事物而已，跟本就不存在啥難以領會而深奧的道理，人們談的不過是對當權者的崇拜罷了。甚至在被分化出屌絲高富帥這樣的名詞背后，大家都會說你個屌絲就知道學技術，人家高富帥學的是管理——在我看來，這不過又是一句階級分化后愚弄大眾的衍生物而已了。在中國緊缺專業管理人才的情況下，往往都是業務能手或是正好合適的人推上管理位置，而不管這個社會怎么的不行，它卻是明擺的在高效運作著，gdp一路飆升。

弄明白了自我管理本身，再回到如何去判斷各種探索的價值。有人去兼職，有人努力學習，有人熱烈的搞科研，還有一部分得過且過云云。著名管理學家德魯克在自傳《旁觀者》中，他說：只有偏執狂才能成就大事，其他的人，就像我一樣，或許生活多姿多彩，卻白白浪費青春。像我們有著很多興趣而沒有單一使命的人，一定會失敗，而對這個世界一點影響力也沒有。

我想連大師都說他浪費了將近一個世紀的青春，那我們不過是不存在而已了。不過，用創造力這個詞也許可以撥開這層迷霧，他眼中的大事都是那些改變世界的創造。他卻自認沒有半點引領世界的創造，不過是協調著組織與社會生態環境的一個旁觀者而已。

所以把視角縮小到我這樣連旁觀者都不是的一個普通人，可能砸個500w我就滿足了。還要去管什么使命，影響力的。當前我所關心的是如何通過六級考試，如何作完畢業設計，如何提高自己的自律能力而已，與去從事某項事業，或者是掙錢發大財是沒啥關系的。

也就是說，假如一直這樣下去，我是注定失敗的。到了明年，我該關注如何畢業，如何找工作。到了后年，我該關注如何討好上司，如何娶老婆。一直這樣延續下去，我的興趣不過是隨著多數人的興趣轉移著，到最后一事無成。想到這種不如人意的結果，我給別人說你根本就不知道你為什么這么做，明顯得來的是嘲笑，因為這就是真理!——問為什么的人不過是2b或者閑的人而已。

愿景與行動是一項永遠的矛盾，這是我所認為的自我管理更為深層的一件事實。我們關注某件事情就會對這件事情采取行動——有趣的是，我們卻經常忘記或者不承認我們是為了這個目的。因為一旦先前預設或者不明不白就投入進去的事情的愿景一旦被摧毀，人就被自我異化而錯亂了。在錯亂的情況下是不可能產生實際的成效的，事情不會被向前推進了，因為沒有了方向，只會被深深的焦慮包圍著，或者是得過且過——另一種說法是享受生活，甚至是放縱。

以我看來，成熟是一種反叛，是人主動尋找，并為自己賦予使命的過程。有些人生來就注定了是某個人，然后偏執的一直走了下去，最后改變了世界。因為他們的天賦太明顯了，他們除了會干這個就沒別的生活的可能了——所有這些天才們一出生就成熟了，或許這樣看來，他們的生命多少是有些單調的。而像我這樣到了20幾歲還沒有確定的職業或是某項專業的人，是注定與流星般的天才或是大人物毫無關系的。不過也不妨礙對成熟的探索，似乎看起來這更有趣一些。