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鐵路車間安全個人月度總結4匯總一

目 錄

施工調查報告 2

一、工程概況 2

1、工程設計技術標準 2

2、自然條件及工程環境 2

二、主要工程數量 10

三、工程的特點 13

1、點多線長 13

2、橋梁數量多，工期緊 13

3、環保要求高 13

四、工程中標情況及承諾工期 13

1、中標情況 14

2、投標文件承諾開竣工日期 14

3、分項工程進度安排 14

五、機筑公司項目組成機構、施工隊伍分布及施工方案建議 14

1、項目組織機構 14

2、組織機構分布 14

3、臨時設施布臵 15

4、施工方案建議 16

六、主要物資來源及運輸方式 16

1、甲供料及甲控料 16

2、地材供給 16

3、其它零星材料 16

某鐵路線

某段至某段工程sjs-ⅲ標段 施工調查報告

一、工程概況

我公司中標的是新建某鐵路sjs-ⅲ標段。新建某鐵路線在某鐵路以北，某鐵路以東，某鐵路以南，某鐵路以西。

本標段（sjs-iii）位于某省北部某縣境內，呈東西走向。起于dk361+150，終于dk405＋800，正線長度40.474km(含4175.7m短鏈)。

我公司負責施工的段落暫定為dk383+260～dk405+800（22.54km）。

1、工程設計技術標準

鐵路等級：i級；正線數目：本標段為雙線；限制坡度：6‰；設計速度目標值：旅客列車速度160公里/小時，預留200公里/小時條件；最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段2800m；到發線有效長度：本標段為850米，預留1050米條件；牽引種類：電力；閉塞類型：本區段為半自動閉塞

2、自然條件及工程環境 ⑴ 地形地貌

本標段沿線地貌大致以某村為界，以西屬某沙漠的南緣，以東屬某高原黃土梁峁丘陵區。沙漠地形較為平緩，地勢自西向東緩傾，海拔一般1450～1100m；黃土梁峁丘陵區溝壑縱橫，地形破碎，地勢自西北向東南傾斜，海拔一般1600～1000m。

按組成地貌的巖性、構造和形態特征，本段沿線的地貌可進一步劃分為四類：河谷階地、沖積平原、黃土梁峁丘陵區、沙丘及平沙地。

河谷階地：鐵路沿線有較大河流，河谷階地較發育，一般高出河床3～10m，地形較平坦、開闊。局部河流側蝕沖刷嚴重，階地缺失。

沖積平原：主要分布于，某縣境內某河附近，地形較平坦、開闊，地表多辟為耕地。黃土梁峁丘陵區：主要分布于某縣境內。地勢總體西高東低，海拔高程1000～1600m。地形起伏，梁峁間沖溝十分發育(大部分為v形,局部為u形)，切割深度50～100m不等，多數切入基巖，沖溝兩側坡度一般25～60°。地形破碎，水土流失嚴重，不良地質如滑坡、堆塌(錯落)、黃土陷穴等較發育。

沙丘及平沙地：主要分布于某縣某橋畔(毛烏素沙漠南緣)一帶，海拔1100～1450m，地形波狀起伏,表層覆蓋松散的風積砂,多分布有沙丘,以固定、半固定為主，局部為流動沙丘，沙丘高度一般3～7m，迎風坡一般面向西北；平沙地表覆粉細沙(風積或沖積),下為第四系黃土，現多為耕地或林地。

⑵ 工程地質 ①地層巖性

鐵路沿線出露的主要地層有新生界第四系(q)、上第三系(n)，中生界白堊系(k)、侏羅系(j)、三疊系(t)。

②地質構造

本標段位于某地臺的中西部，三個二級構造單元。

工程沿線所在區域的大地構造部位屬某臺凹。某臺拗是某地臺西部的一個巨型中生代顯著拗陷區，陸相地層厚度巨大，可達5000～7000米。某山運動形成平緩褶皺，南北邊緣形成新生代地塹式斷陷盆地。陜北黃土高原拱起地塊新構造運動整體表現為間歇性緩慢上升，中、新生代地殼垂直形變不明顯，地震活動水平低，區內斷裂也較為稀少。

總體上說，本段區內巖層產狀平緩，傾向西、西北，傾角5～10°，區域地質構造簡單，褶皺及斷層稀少，屬穩定區域。

③水文地質

地表水：本標段較大的河流是某河等。除某河為常年流水外，其余小河流均為季節性河流，各河流平時水量不大，雨季河水暴漲。該地區地形高差較大，加之降水稀少而集中，蒸發量大，河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位與降水量成正比，動態極不穩定。地表河水對普通混凝土一般不具侵蝕性。

地下水：本段線路經過區地下水類型主要有第四系孔隙潛水、基巖裂隙水。孔隙潛水主要賦存在第四系松散堆積層中，黃土梁峁區由于降水較少，河谷深切，地形破碎，不利于地下水的補給和蓄存，地下水多被深切密布的溝谷疏干，因而地下水水量極貧乏，地下水埋藏深度較大，埋深一般大于30m，孔隙水主要接受大氣降水補給，大多沿下伏粘土巖或風化泥巖接觸面處以泉的形式向溝谷排泄。河谷階地內地下水埋藏相對較淺，一般小于10m，主要賦存于砂礫層中，由于受降雨及河水補給，水量較豐富。孔隙潛水對普通混凝土一般不具侵蝕性。

三疊系、侏羅系、白堊系中存在基巖裂隙水，分布較為廣泛。含水層以砂巖為主。地下水主要賦存于風化裂隙和構造裂隙中，富水程度受控于基巖的層厚及裂隙發育程度。在較大沖溝及河谷區裂隙發育地段以及白堊系厚層砂巖為主的層段，富水性較強；在以風化裂隙為主的地段，裂隙發育深度一般10～40m，富水性較弱。基巖裂隙水以大氣降水及地表水入滲補給為主，地下水一般逕流途徑短，常以下降泉或懸掛泉形式從巖層節理裂隙中溢出。基巖裂隙水對普通混凝土一般不具侵蝕性，個別地段因巖鹽含量較大，從而具硫酸鹽、鎂鹽侵蝕。

沿線大部分地區屬地下水貧乏地區，地下水埋深受地形地貌、水系切割深度、地層巖性、地質構造等控制，一般河流漫灘、低階地地下水埋深為1～10m。高階地及梁峁丘陵地區地下水埋藏較深，一般大于30m，局部地段埋深大于50m。

線路挖方地段很少有泉水露頭，但雨季或冰雪融化時，在土、石界面及新老黃土分界面以上，常存在暫時性上層滯水，軟化了界面附近土層，直接影響塹坡穩定。

⑷ 特殊地質和不良地質

不良地質：擬建鐵路工程沿線不良地質主要有滑坡、堆塌(錯落)、崩塌、黃土陷穴、采空區和風沙等。不良地質發育程度主要受工程沿線的地形地貌、地質構造、地層巖性、水文地質、氣候植被等諸多地質環境條件和人類活動等因素的控制。其特征分述如下：

滑坡：主要發育在工程沿線的溝谷兩側斜坡地帶。黃土梁峁溝壑區溝谷深切，多數切入基巖形成由黃土與基巖組成的雙層或多層結構斜坡，地下水常常從土巖接觸帶溢出，致使巖層頂面風化層軟化，抗剪強度降低，使得黃土沿此面下滑形成滑坡。該類滑坡多為大、中型滑坡。在支溝、毛溝及分水嶺地帶，多數溝谷尚未下切至基巖，溝谷仍以下切作用為主，地下水常常富集于新黃土與下伏相對隔水的老黃土或粘性土層接觸帶，致使接觸帶處土體軟化，抗剪強度降低，使得黃土沿此面下滑形成滑坡。該類滑坡多為中、小型滑坡。堆塌(錯落)：堆塌一般發育在溝谷兩側的斜坡地帶，溝谷以強烈的下切作用為主，溝頭溯源侵蝕強烈，高陡的黃土斜坡臨空面大，卸荷裂隙相對集中，利于地表水入滲，產生潛蝕、溶蝕、濕陷、崩解，進而導致堆塌(錯落)。

崩塌：崩塌主要發育在河谷及沖溝兩側斜坡地帶，包括黃土崩塌和基巖崩塌。黃土崩塌多發生在溝谷中上游及其支、毛溝中。由于溝谷下切，溝頭溯源侵蝕強烈，高陡的黃土斜坡臨空面大，卸荷裂隙相對集中，利于地表水入滲，產生潛蝕、溶蝕、濕陷、崩解，進而導致崩塌。基巖崩塌或產生于厚層砂巖的不同風化面間，或產生于軟硬相間巖層分布地帶，后者常因軟巖風化脫落后使上部砂巖懸空拉裂形成基巖崩塌或危巖、危石。

黃土陷穴：黃土陷穴是黃土高原一種較為獨特的地質災害，它可以誘發崩、滑、流等地質災害、加劇地裂縫的擴展并對各類建、構筑物造成直接的破壞，同時它還可促發其它地質災害的發生和發展，惡化生態環境和地質環境。

黃土坡面泥流：主要分布在黃土梁峁陡竣的斜坡及沖溝兩側斜坡地帶，表層新黃土松散，遇水軟化極易產生坡面泥流現象。

采空區：本段鐵路工程沿線的煤礦企業主要為某縣某煤礦, 某煤礦井田東西長3.3km，南北寬3.0km，開采煤層為三疊系(t)煤層，埋深150～170m，平均厚度2.8 m。經過線路方案調整，13‰方案線路從煤田南側通過，距離煤田邊界的最近距離約500m，6‰限坡比較方案線從煤田北側通過，距離煤田邊界的最近距離約2km，目前某煤礦采空區對線路方案基本無影響。

風沙：線路在某村附近及以西通過某沙漠南緣，主要為固定、半固定沙地、沙丘，局部為流動沙丘。地層巖性主要為粉、細砂，黃褐色，松散、稍濕，厚度大于5米。風沙造成危害主要為：風蝕路基本體、掩埋路軌等。沙害程度輕微～嚴重。

⑸ 氣象

本標段地處西北內陸，屬大陸型氣候，干旱少雨。冬季受蒙古高壓控制，當冷空氣南下時形成寒流，常有降雪出現。夏季則受太平洋副熱帶高壓控制，東南季風盛行。降水量少，地區變化大，降水量自南向北遞減。年降水量全區平均為170mm，南部六盤山東南多年平均降水量800mm，中部紅寺堡一帶為200mm，北部最少僅64mm。降水主要集中在7～9三個月，7、8月份由于降水量集中，局地暴雨多，常引起局地洪災。氣溫的特點是南北差異大，分布與變化受地理緯度、太陽輻射和地形等條件的綜合影響，呈由盆地向山區遞減的規律。

工程沿線各縣氣象特征表(1991～2001年)

特征縣名 水量(mm)蒸發量(mm)歷年氣溫(℃)風 無霜期 最大積雪厚度

年平均 年平均平均 最低 最高 年平均風速(m/s)最 大 風 速(m/s)主 導風 向 ≥8級大風日數年平均(天)(cm)

某縣 395.8 2362 7.8-28.5 35.9 3.2 24 nww 15.2 157 13 某縣 353.8 2089 8.6-29.0 38.4 2.7 20 nww 27 180 11 本標段土壤最大凍結深度1.13m。

⑹地震

根據中華人民共和國國家標準gb18306-2001《中國地震動參數區劃圖》(1/4000000)，結合沿線地質條件分析，本段沿線地震動峰值加速度見下表。

里 程 地震動峰值加速度

dk361+150～dk405+800 0.05 g(ⅵ)⑺ 交通、通訊 ①交通

既有鐵路：與本線有關的既有鐵路主要有某線、南北某線、某線、某線、某線、某線、某線等，以上鐵路可為本線施工的材料運輸提供方便。

公路交通：沿線公路運輸條件復雜，主要公路有某高速、某國道等。某國道作為某縣至某縣段運輸干線，與線位距離一般不超過2km；某縣至某縣段線位遠離某國道，最遠處超過25km。

通訊線路多處地段均有移動信號，且臨近村莊均有程控固定電話。

⑻ 當地材料、水源、電力 ①建筑材料

ⅰ級道碴：根據對某鐵路局既有碴場進行調查，滿足ⅰ級道碴要求。分別是：某局某碴場、某局某碴場、某局某碴場、某局某碴場。沿途ⅰ級道碴碴源稀缺。

ⅱ級道碴：根據規范，車站采用ⅱ級道碴符合技術要求，為降低造價，優先采用ⅱ級道碴。沿線ⅱ級道碴碴源分布比較廣泛，除既有神延線某碴場外，沿線經過某周邊地區都可能有ⅱ級道碴碴源。

石料：標段開始至某高原地區，泥質砂巖分布廣泛，黃土覆蓋層大多超過30米，開采條件極差，僅溝底出露處可提供少量片石。

根據對在建某高速公路的調查，工程建設所需石料均來自某地，本地石料沒有采用。

某地至某地沿線位于某沙漠邊緣，當地建設用石料均為外運。現場調查情況如下表。

現場調查情況

順號 料場名稱 規格 買價（元/噸）距離靖邊（km）到靖邊價(約元/方)1 某砂場 細砂 35 60 94.4 2 某砂場 細砂 25 90 97.6 3 某石場 碎石(1～2)25 260 219.3 4 某石場 碎石(2～4)25 260 219.3 5 某石場 碎石(1～3)28 260 224.4

②水源

地表水：本標段至某地之間，地表水主要有某水庫，某段有某河等河流，常年有水，另某河夏季有水，水質較好。

地下水：某地地下水主要為河谷沖積層潛水，分布于某河及部分較大沖溝地段的高漫灘及一級階地，含水層巖性為砂及碎石等，厚3～15米，潛水埋深3～10米，單井涌水量100～300m3/d。某地地下水資源較豐富，埋深一般小于10米，打井深度50-150米之間，單井涌水量為10-20噸/小時。

③電力資源分布情況

沿線電力資源分布極不均衡。本標段開始至某地地方電力資源緊張；其他段地方電力資源較為充足。

二、主要工程數量

本標段工作范圍包括路基、橋涵、軌道、房屋、站場等工程。主要工程：區間路基土石方4601110斷面方，站場土石方49865斷面方，特大橋5549.9延長米/4座，大橋458.1延長米/2座，一般中橋291.1延長米/3，剛架橋1530.6平方米/4座，涵洞橫延米3125.9/87座。

我公司分劈的主要工程數量：施工管段為dk383＋260至dk405＋800，線路總長22.54km。詳細的工程數量暫不能確定，其主要結構物如下表： 序號 項目名稱 結構形勢 中心里程 1 某特大橋 2(21-32)dk 383 ＋ 838.33 2 蓋板涵 1-4 dk 384 ＋ 369.00 3 蓋板涵 1-4 dk 384 ＋ 614.00 4 某中橋 2(3-32)dk 384 ＋ 813.90 5 蓋板涵 1-6 dk 386 ＋ 270.00 6 蓋板涵 2-6 dk 386 ＋ 342.30 7 蓋板涵 1-2 dk 387 ＋ 800.00 8 某車站 dk 388 ＋ 50.00 9 蓋板涵 1-4 dk 388 ＋ 269.00 10 蓋板涵 1-3 dk 388 ＋ 397.00 11 蓋板涵 1-3 dk 388 ＋ 890.30 12 蓋板涵 1-4 dk 389 ＋ 437.00 13 蓋板涵 2-3 dk 389 ＋ 900.00 14 蓋板涵 2-3 dk 391 ＋ 400.00 15 蓋板涵 1-4 dk 391 ＋ 616.30 16 蓋板涵 1-3 dk 391 ＋ 681.00 17 蓋板涵 1-4 dk 391 ＋ 877.50 18 蓋板涵 1-4 dk 391 ＋ 929.60 19 蓋板涵 1-4 dk 392 ＋ 206.80 20 蓋板涵 1-3 dk 392 ＋ 401.70 21 蓋板涵 1-3 dk 392 ＋ 730.00 22 蓋板涵 1-4 dk 392 ＋ 880.96 23 蓋板涵 1-4 dk 393 ＋ 77.00 24 蓋板涵 1-9(框構)dk 393 ＋ 162.00 25 蓋板涵 1-2 dk 393 ＋ 501.60 26 蓋板涵 1-2 dk 394 ＋ 66.20 27 某油氣管道大橋 2(32+20+4-12+20+32)dk 394 ＋ 161.84 28 蓋板涵 2-4 dk 394 ＋ 676.20 29 蓋板涵 1-6 dk 395 ＋ 212.80 30 蓋板涵 1-2 dk 395 ＋ 400.00 31 公路橋 dk 395 ＋ 659.20 32 蓋板涵 1-2 dk 395 ＋ 884.40 33 蓋板涵 1-4 dk 396 ＋ 100.00 34 蓋板涵 1-4 dk 396 ＋ 186.20 35 蓋板涵 1-3 dk 396 ＋ 252.40 36 蓋板涵 1-5 dk 396 ＋ 450.00 37 蓋板涵 1-2 dk 396 ＋ 640.00 38 蓋板涵 1-3 dk 396 ＋ 943.20 39 蓋板涵 1-4 dk 397 ＋ 73.00 40 蓋板涵 1-2 dk 397 ＋ 300.00 41 蓋板涵 1-2 dk 397 ＋ 570.90 42 蓋板涵 1-4 dk 397 ＋ 649.10 43 蓋板涵 1-4 dk 398 ＋ 45.10 44 蓋板涵 1-3 dk 398 ＋ 260.40 45 某高速公路特大橋 2(6-32+40+64+40(連續)+8-32)dk 398 46 蓋板涵 1-2 dk 399 ＋ 275.00 47 蓋板涵 1-5 dk 399 ＋ 468.30 48 蓋板涵 1-2 dk 399 ＋ 700.00 49 蓋板涵 1-5 dk 399 ＋ 804.00 50 蓋板涵 1-2 dk 399 ＋ 920.00 51 蓋板涵 1-4 dk 400 ＋ 233.70 52 某路中橋 2(10+19+10)框構 dk 400 ＋ 314.20 53 蓋板涵 2-6 dk 400 ＋ 427.00

657.13 ＋54 蓋板涵 1-4 dk 400 ＋ 620.00 55 蓋板涵 1-4 dk 400 ＋ 664.50 56 蓋板涵 1-4 dk 401 ＋ 200.00 57 蓋板涵 1-3 dk 401 ＋ 300.00 58 蓋板涵 1-3 dk 401 ＋ 600.00 59 蓋板涵 1-4 dk 401 ＋ 683.00 60 蓋板涵 1-2 dk 401 ＋ 900.00 61 蓋板涵 1-4 dk 402 ＋ 111.00 62 蓋板涵 1-2 dk 402 ＋ 450.00 63 某中橋 2(10+19+10)框構 dk 402 ＋ 629.90 64 蓋板涵 1-2 dk 403 ＋ 170.00 65 蓋板涵 1-4 dk 403 ＋ 458.70 66 蓋板涵 1-3 dk 403 ＋ 500.00 67 某大橋 2(1-18+3-24+1-1 dk 403 ＋ 724.82 68 蓋板涵 1-2 dk 403 ＋ 900.00 69 蓋板涵 1-4 dk 404 ＋ 300.00 70 某立交中橋 2(18+24+1 dk 404 ＋ 496.33 71 框構 1-8框構 dk 405 ＋ 420.80

三、工程的特點

1、點多線長

開工后，全線同時開工點多，路基土石方數量大。地質多樣化：本標段長40.474km，路基土石方數量5567633斷面方，本段路基有膨脹土路基、風沙路基、鹽漬土路基、地震液化地基路堤等多種特殊路基。

2、橋梁數量多，工期緊

本標段設有特大、大、中橋梁9座，在施工期間有兩個冬休期不能施工，致使橋梁工期較緊。投標書中工期為37個月，目前業主要求線下工程于某年年底全部完成。

3、環保要求高

本工程要求風沙防治生態化、路基邊坡防護綠色化、造地復墾良田化、生活垃圾無害化、運輸環境人文化。

四、工程中標情況及承諾工期

1、中標情況

本標段于某年某月某日中標，中標價72435.8790萬元，招標文件總工期為37個月，目前業主要求某年年底完成線下工程。

2、投標文件承諾開竣工日期

⑴業主要求工期： 某年某月某日～某年某月某日。（本標段鋪架工期：某年某月某日～某年某月某日）

⑵本標段計劃開竣工日期：

開工日期：sjs-ⅲ標段計劃某年某月某日開工；

竣工日期：sjs-ⅲ標段計劃某年某月某日竣工（其中某年某月某日前完成下部主體施工，為鋪架單位施工創造條件），較招標文件提前某天。

3、分項工程進度安排

目前各分項工程暫時未作安排。目前施工圖紙均未到場。

五、機筑公司項目組成機構、施工隊伍分布及施工方案建議

1、項目組織機構

機筑公司成立項目經理部，下設兩個路基項目隊、兩個橋梁項目隊、一個混凝土拌和站（含預制場）和中心試驗室。

2、組織機構分布

項目經理部駐地設臵在dk387+000線路左側和204省道之間的某縣治沙試驗站；

路基項目一隊、橋梁項目一隊駐地設臵在dk383+260~dk394+000線路左側；路基項目二隊、橋梁項目二隊駐地設臵在dk394+000~ dk405+800線路左側；

在管段中部的dk394+000處線路左側設臵混凝土拌和站（含預制場），為全線的橋梁、涵洞施工提供混凝土和混凝土預制構件。

3、臨時設施布臵 ⑴施工便道布臵 施工便道沿著線路縱向全部拉通，在某河、某河支流架設臨時施工便橋。進場道路以204省道為主干道，各國道、縣道、專用道路和村道與線路交叉點為支線直接進入路基、橋梁各施工點。

根據目前的調查，在路基下線至既有道路的里程有：①在縱向便道dk383+460處修、擴建300米便道進入204省道；②在縱向便道dk387+400處修建80米橫向便道進入村道與204省道連接；③在縱向便道dk398+437處的1-4米的立交道與村道交叉處通過村道進入204省道；④在縱向便道dk393+162處的1-9米框構與油汽專用道路交叉處，通過專用道路進入204省道；⑤在縱向便道dk395+658.2處的道路立交橋通過既有國道進入204省道；⑥在跨某高速公路特大橋兩頭的dk398+045.1和dk399+500通過村道向南200米進入與線路平行的村道再進入204國道；⑦在縱向便道dk402+629.9處的北大街中橋向南8km直通縣公共汽車站；⑧在縱向便道dk404+496.33鋼構中橋與某路交叉處直接通往縣城。

⑵水電供應：經理部及各項目隊駐地均租用房屋，租用房屋內均有水電供應；混凝土拌和站打深井供水，t接高壓線供電。生產用水采用打井與取蘆河水相結合的方法，生產用點采用t接高壓線與自發電相結合的方法。

⑶施工通訊：采用程控固定電話、手機、網絡等方法。

⑷取、棄土場位臵、容量、運輸方式、運距：目前尚未出施工圖紙，取、棄土場尚不清楚，其運輸方式采用自卸汽車運輸。

4、施工方案建議 ⑴路基施工

路基施工分別在管段內某中間站的dk387+500向前后方向兩個工作面、某高速公路特大橋兩側的dk398和dk399兩個工作面共四個作業面平行作業；每個作業面分別沿線路縱向實施流水作業。

⑵橋梁施工

橋梁施工分別以兩個橋梁作業隊為主體，以謀特大橋和某高速公路特大橋為重點首先開工，大橋、中橋施工有序進行。

涵洞施工以路基施工方向控制先后開工順序，先期進行路基地基處理，路基防護緊跟路基施工之后。

六、主要物資來源及運輸方式

1、甲供料及甲控料

甲供料及甲控料由某局某廠購買，通過經理部供給各施工點。

2、地材供給

砂石料由項目經理部牽頭，組織各項目隊及拌和站購買，用自卸汽車運輸至現場。

3、其它零星材料

其它零星材料按照經理部物資管理辦法組織實施。

某公司某路工程施工調查組

某年某月某日

鐵路車間安全個人月度總結4匯總二

這是本組課文的最后一篇，是一篇略讀課文，又是一篇歌頌新疆建設者的感人力作。文章記敘了在高寒缺氧，自然環境惡劣，生態環境脆弱，施工條件異常艱苦的條件下，我們的西部建設者們以他們的智慧和力量，克服了一個個世界難題，攻克了國際性技術難關，修筑了青藏鐵路的故事。整篇文章充滿了昂揚的向上精神和英雄氣概，字里行間包含了對西部建設者們的歌頌與贊美。

“把鐵路修到拉薩去”這句話在文中反復出現，既串連了全文，又體現了筑路大軍們的頑強意志，教學時可抓住這句話輻射全文。同時課文采用了側面描寫(所面臨的巨大困難)和正面描寫(如何克服困難)相結合的方法，教學時應讓學生了解并加以學習。

由于空間距離和教材文字張力的限制，教學本課時，容易造成學生只是了解西部建設者的事跡而很難感受到精神，并最終產生情感共鳴，樹立起對西藏的熱愛，對祖國的熱愛，對民族大團結的渴望。因此，教學本課時應利用信息技術挖掘文字背后隱藏的情感，輔以補充課外的青藏鐵路知識，以情感的共振促進學生對文本的深層次感悟。

同時，五年級的學生觀察、思維和語言表達能力都有了較大的提高，自我控制能力增強，喜歡在探索中獲取知識。因此，對他們學習的指導要有針對性和啟發性。應利用信息技術為學生打造自主學習的平臺，創造真切感受西藏的'機會，增加實踐感，課堂教學以學生的自讀自悟和交流賞析為主。

1、認識并讀準“妖、嬈”等14個生字，能借助工具書或聯系上下文理解“廢寢忘食”、“杯水車薪”等詞語的意思。

2、能根據課文前的學習提示，引導學生自主學習，體會文中含義深刻的句子。

3、有感情地朗讀課文。感受建設者們對修筑鐵路和西部大開發的滿腔熱情，體會挑戰極限，勇創一流的青藏鐵路精神和建設者們勇克難關，頑強拼搏的英勇氣概。

了解把鐵路修到拉薩去所遇到的困難，感受勇克難關的英勇氣概，體會文中含義深刻的句子。

搜集、了解青藏鐵路和西部大開發的相關資料

1、通過課前預習，你對青藏鐵路有哪些了解?

2、讀句：“一條長長的“鐵龍” ……到達雪域圣城--拉薩。”(配地圖了解)

3、知道為什么要修建這樣一條鐵路嗎(圖片)?然而要修筑這樣一條鐵路是何等不容易啊。

1、默讀課文，找出課文哪幾自然段在寫筑路大軍們遇到的困難?(4、5、8)

2、(大屏幕出示)讀讀遇到困難的這幾個自然段，說說他們遇到了哪些困難?

3、交流：讀出課文中句子，再用自己的話簡單介紹，再概括成一個詞。(難控溫度、天氣惡劣、極度缺氧)

4、風火山隧道只是整條鐵路的一部分，作者為什么要選擇它來寫呢?(帶讀第四自然段，理解“凍土”)由此可見，修筑鐵路面臨的困難是非常大。請你選擇其中的一個困難，有感情地讀一讀。(練讀，隨機交流)

“風火山一帶經常……大大小小的冰雹劈頭蓋臉地砸下來。”

你在什么時候見過這樣的情景?結合理解：撕扯 七零八落 不翼而飛 劈頭蓋臉

“盡管對缺氧已有準備……筑路大軍的生命面臨嚴重威脅。”

理解“杯水車薪”(從字面了解到在文章中的意思，想象缺氧所帶來的嚴重威脅)

資料介紹：風火山地區自然條件嚴酷，這里平均海拔4900米左右，年均氣溫-7℃，寒季最低氣溫達-41℃，空氣中氧氣含量只有內地的50%左右，被喻之為“生命禁區”。

4、根據題目，作者為什么不重點描寫修路的過程，卻要花這么多的筆墨來寫遇到的困難呢?(學習寫法：側面描寫)

1、面對困難，筑路大軍們又是怎么克服的?在文中找出有關的句子，同桌交流。

2、集體交流：用自己的話簡單說。(找到噴射的最佳溫度、奮勇作戰、建成高原制氧站)

3、選擇自己最想讀的一部分讀給大家聽。(練讀，隨機交流)

“科技人員晝夜在隧洞里……制服了逞兇一時的凍土。”

你體會到了什么?(抓住“晝夜”“反復”)， 你能讀出自己的感受嗎?

戰風雪，斗嚴寒，在生命禁區的高原，這是一種無法想象的施工。

“指揮部的燈火徹夜通明……一次次低下了高傲的頭!”

理解“廢寢忘食”，想象科技人員是怎樣廢寢忘食地工作的?從中你感受到了什么?

4、寫法指導：如果說剛才遇到的困難是側面描寫，那么現在的克服困難就是(正面描寫)。

1、而他們也僅是筑路大軍中的一分子。正是建設者們挑戰極限，勇創第一的精神，才有了一次次實驗，一次次攻關，一次次失敗，一次次成功。突擊隊員和科技人員一次次呼喊出同一個心愿 ──“把鐵路修到拉薩去!把鐵路修到拉薩去!” (有感情地朗讀)

2、“把鐵路修到拉薩去!”這個句子在課文中反復出現，請你找出一共有幾次，分別是在什么時候?(修筑之前--滿懷信心;遇到困難--堅定有力，不懼怕不后退;戰勝困難--充滿信心，喜悅自豪)這句號就像是一條穿珠的彩線，把整篇課文給穿起來了，與文章的結尾“拉薩已經遙遙在望”形成首位呼應。(寫法滲透)這句樸素無華的話語體現了筑路大軍的強大決心，更是對我們所擁有的智慧和先進的科學技術的自豪。

5、如今，青藏鐵路早已于20xx年7月1日正式通車(看圖片)，鐵路的開通給西藏帶來了巨大的變化。歌手韓紅就曾嘗過這樣一首歌，歌名叫《天路》，看歌詞，你覺得這還是一條什么路?(幸福路、致富路、友誼路……)衷心地希望在座的各位長大后也能有機會踏上這條條路，去領略雪域高原的美景!

6、最后，一起來了解一下青藏鐵路的建設大事記。(圖片)

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1、用“∨”選擇帶點字的讀音。

妖嬈(ráo náo) 隧﹙suì shuì﹚道 機械﹙jiè xiè﹚ 青藏﹙zàng zhàng﹚ 猙獰﹙níng líng﹚ 巍峨﹙wèiwēi﹚

2、根據句子意思寫成語。

用一杯水去營救一車著了火的柴。比喻幫助不大，無濟于事。( )

顧不得吃飯，忘了睡覺。形容非常專心努力。 ( )

3、寫出下面這句話的意思。

風火山，這只巨大的攔路虎，一次次低下了高傲的頭。

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4、結合課文內容回答：

把鐵路修到拉薩去，這句話多次在文中出現，起到什么作用?

板書設計

把鐵路修到拉薩去

海拔最高、線路最長的凍土鐵路

重重困難 天氣惡劣 一一克服

極度缺氧

作為一篇略讀課文，在教學時，我指導學生按閱讀提示要求：“默讀課文，說說青藏鐵路是一條什么樣的鐵路，建設者在修建青藏鐵路的過程中遇到了哪些困難，是怎樣克服的”，自讀自悟，然后交流討論，取得了很好的效果。

鐵路車間安全個人月度總結4匯總三

甲方：

乙方：

(一)鐵路貨運合同主要條款

鐵路貨物運輸合同是鐵路承運人根據托運人的要求，按期將托運人的貨物運至目的站，交與收貨人的合同。 鐵路貨物運輸合同的主要條款

按年度、半年度、季度或月度簽訂的大宗物資或整車貨物運輸合同，應載明下列基本內容：托運人和收貨人名稱，名稱要寫全稱，要寫詳細的地點和聯系電話;發站和到站;貨物名稱;貨物重量;車種和車數;違約責任;雙方約定的其它事項。

零擔貨物用貨物運單代替合同，貨物運單應載明以下內容：托運人、收貨人名稱及其詳細地址;發站、到站及到站的主管鐵路局;貨物名稱;貨物包裝、標志;貨物件數和重量(包括貨物包裝重量);承擔日期;運到期限;運輸費用;貨車類型和車號;施封貨車和集裝箱的施封號碼;雙方商定的其他事項。

(二)鐵路貨運合同當事人的基本義務

1.托運人的基本義務

按照合同的約定時間和要求向鐵路承運人提供運輸的貨物。

對運輸貨物進行包裝，以適應運輸安全的需要。鐵路承運人有權要求托運人改善貨物的不良包裝，如果托運人拒絕改善，或者改善后仍然不符合國家有關運輸包裝規定要求的，鐵路承運人有權拒絕承運。

如實申報貨物的品名、重量和性質。這是托運人的基本義務之一。危險品貨物必須按照危險品的規定運輸;鮮活貨物要按照鮮活貨物的規定運輸。以免造成鐵路運輸事故。

按規定憑證運輸的貨物必須出示有關證件。

向承運人交付規定的運輸費用。如果是保價運輸的，必須申報價格，并按保價運輸支付保價費。 2.承運人的基本義務

認真清點托運人提供的貨物，在與貨物運單核對無誤后，即可簽認。鐵路承運人一旦簽認，承運手續即行完成。 

提供符合運輸要求的車輛以保證即時運輸。

由托運人裝車的貨物，要負責將車輛送到裝車地點。鐵路承運人應當指導特殊貨物的裝車，并辦理車輛交接手續。 

及時通知收貨人到站領取貨物，并將貨物交付收貨人。 

發現多收托運費要退還托運人或收貨人 3.收貨人的基本義務

及時到車站領取貨物，逾期領取要承擔保管費。 

補交托運人未交的運費以及運輸途中發生的墊付費用。

規定由收貨人組織卸車的要及時組織卸車。卸貨完畢后，將貨車清掃干凈并關好門窗、端側板(特種車為蓋、閥)、規定需要洗刷消毒的應洗刷消毒。

(三)簽訂鐵路運輸合同條款應注意的問題 1.正確選擇鐵路貨物運輸方式

鐵路貨物運輸方式分為整車、零擔和集裝箱。一批貨物的重量、體積或形狀要用一輛以上貨車運輸的，應按整車托運;不夠整車的，按零擔托運;符合集裝箱運輸條件的，可以按集裝箱托運。按零擔托運的貨物，一件體積最小不得小于002立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超過300件。

零擔托運、集裝箱運輸，貨物快速運輸都應按照相應的法規和規章的規定辦理。 2.鐵路貨物運輸的一批托運要求

按一批托運的貨物，必須是托運人、收貨人、發站、到站和裝卸地點相同(整車分卸貨物除外)。整車貨物每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車為一批。準、米軌間直通運輸的整車貨物，一批的重量和體積應符合以下要求：一是質重貨物重量為30、50、60噸(不適用貨車增載的規定);二是，輕浮貨物體積為60、95、115立方米。

零擔貨物或使用集裝箱運輸的貨物，以每張貨物運單為一批。使用集裝箱運輸的貨物，每批必須是同一箱型。下列貨物不得按一批托運：危險貨物與非危險貨物(另有規定的除外);易腐貨物與非易腐貨物;投保運輸與未投保運輸;性質不同不能混裝運輸的貨物;運輸條件不同的貨物。 3.要車計劃的提出

按季度、半年度、年度或更長期限簽訂整車大宗物資運輸合同的，須同時提出月度要車計劃表，其他整車貨物可用月度要車計劃作為運輸合同，交運貨物時還須向承運人遞交貨物運單。

月度貨物運輸計劃的編制按《鐵路月度貨物運輸計劃編制辦法》的規定辦理。 4.貨物的托運

貨物的托運是簽訂合同的重要階段。托運人向承運人交運貨物應向車站按批提出貨物運單一份。使用機械冷藏車運輸的貨物，同一到站，同一收貨人可以數批合提一份運單。整車分卸貨物，除提出基本貨物運單一份外，每一分卸站應另增加分卸貨物運單兩份(分卸站、收貨人各一份)。 貨物運單的填寫，按《貨物運單和貨票填制辦法》的規定辦理。

托運人按一批托運的貨物品名過多，不能在運單內逐一填記或托運搬家貨物以及同一包裝內有兩種以上的貨物，須提出物品清單一式三份。一份由發站存查;一份隨同運輸票據遞交到站;一份退還托運人。除個人托運的物品外，可以使用具有物品清單內容的其他單據代替物品清單。

托運人對其在貨物運單和物品清單內所填記事項的真實性應負完全責任。匿報、借報貨物品名、重量時還應按照規定支付違約金。 5.運輸保險和保價運輸

托運人在托運每件價值在700元以上的貨物、每件價值在500元以上的非成件貨物和不是上述限額的貨物時，可投保貨物運輸險。

托運人托運不屬于國家定價的貨物或個人托運的在貨物運單上不明確填寫貨物具體名稱的貨物(如搬家貨物、行李)，分為聲明價格和不聲明價格兩種，由托運人決定按哪種方式運輸，并在貨物運單托運人記載事項欄內注明。

個人托運貨物按《個人物品運輸辦法》規定辦理。按聲明價格運輸的貨物，鐵路部門核收保價費。 6.貨物的運輸包裝與標記(貨簽)

托運人應根據貨物的性質、質量、運輸距離、運輸種類、氣候以及貨車裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。按國家包裝標準或部頒包裝標準(專業標準)進行包裝。對沒有統一規定包裝標準的，車站應與托運人共同研究制定貨物運輸包裝暫行標準，共同執行。

托運人托運零擔貨物，應在每件貨物上標明清晰明顯的標記(貨簽)。用堅韌材料制作標記，在每件貨物兩端各粘貼或釘固一個，包裝不適宜粘貼或釘固的，可使用拴掛的辦法。不適宜用紙制標記的貨物，應使用油漆在貨件上書寫標記或用金屬、木質、布、塑料板等材料制成的標記。 對于托運行李，搬家貨物的，除使用上述第一范文網整理標記外，還應在貨物包裝內部放置標記(貨簽)。

托運人應根據貨物性質，按照國家標準，在貨物包裝上做好包裝儲運圖示標志。貨件上與本批貨物無關的運輸標記和包裝儲運圖示標志，必須撤除或抹消。

7.鐵路運輸貨物的數量確定

鐵路運輸貨物按件數和重量或者單按重量、件數承運。下列貨物，按整車運輸時，只按重量承運，不計算件數：散堆裝貨物;成件貨物規格相同(規格在三種以內的視作規格相同)，一批數量超過20__件;規格不同，一批數量超過1600件。 托運人組織裝車，到站由收貨人組織卸車的貨物按托運人在貨物運單上填記的件數承運。

整車貨物和使用集裝箱運輸的貨物，由托運人確定重量;零擔貨物除標準重量、標記重量和有過秤清單以及一件重量超過車站衡器最大稱量的貨物外，由承運人確定重量，并核收過秤費。貨物重量(包括貨物包裝重量)的確定，必須準確。 8.押運

活動物、需要澆水運輸的鮮活植物、生火加溫運輸的貨物，掛運的機車和軌道起重機以及特殊規定應派押運人的貨物，托運人必須派人押運。押運人數每批不應超過兩人，特定者除外，托運人要求增派押運人或對上述以外的貨物要求派人押運時;須經承運人認可。對押運人應核收押運人乘車費。

派有押運人的貨物，托運人應在貨物運單內注明押運人姓名和證明文件名稱及號碼，經發站審核后發給押運人須知，并在貨票甲聯注明，由托運人簽收。 9.貨物運輸費用

貨物運輸費用，按照《鐵路貨物運價規則》的規定計算。托運人應在發站承運貨物當時支付費用。對18點以后承運的貨物，車站應在貨票承運日期戳記下注明“翌”字，其運輸費用，可以在次日支付。由于臨時發生搶救、救災，防疫等情況，在發站支付確有困難，經發站鐵路局同意，可以后付或由收貨人在到站支付。 10.承運

零擔和集裝箱運輸的貨物，由發站接收完畢，整車貨物裝車完畢，發站在貨物運單上加蓋車站日期戳時，即為承運。

車站在承運貨物時，應將領貨憑證及貨票丙聯交給托運人。托運人應將領貨證及時交給收貨人。收貨人憑證向到站聯系領取貨物。 11.貨物的交付與提貨

承運人組織卸車的貨物，到站應不遲于卸車完畢的次日內，用電話或書信，向收貨人發出催領通知并在貨票內記明通知的辦法和時間。有條件的車站可采用電報、掛號信、長途電話等通知方法，收貨人也可與到站商定其他通知辦法。

收貨人在到站查詢所領取的貨物未到時，到站應在領貨憑證背面加蓋車站日期戳，證明貨物未到。

貨物運抵到站，收貨人應及時領取。拒絕領取的，應出具書面說明。自拒領之日起3日內，到站應及時通知托運人和發站，征求處理意見。托運人自接到通知次日起5日內，應提出處理意見并答復到站。

從承運人發出催領通知次日起(不能實行催領通知時，從卸車完畢的次日起)，經過查找，滿30日(搬家貨物滿60日)仍無人領取的貨物或收貨人拒領，托運方又未按規定期限提出處理意見的貨物，承運人可按無法交付貨物處理。 對不宜長期保管的貨物，承運人根據具體情況，可縮短通知和處理期限。 12.貨物運到的期限

鐵路運輸貨物，應在規定的運到期限內運至到站。貨物運到的期限從承運人承運貨物的次日起，按以下規定計算： (1)貨物發送期間為1日。

(2)貨物運輸期間：每250運價公里或其未滿為1日;按快運辦理的整車貨物每500運價公里或其未滿為1日。

(3)特殊作業時間：一是需要中途加冰的貨物，每加冰一次，另加1日;二是運價里程超過250公里的零擔貨物和一噸、五噸型集裝箱貨物，另加2日，超過1000公里加3日;三是一件貨物重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的零擔貨物及零擔危險貨物另加2日;四是整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1日;五是準、米軌間直通運輸的整車貨物，另加1日。

貨物實際運到日數的計算：起算時間從承運貨物的次日(指定裝車日期的，為指定裝車日的次日)起算; 終止時間，到站由承運人組織卸車的貨物，到貨車調到卸車地點或貨車交接地點時止。 貨物運到期限，起碼天數為3日。 13.貨物運到逾期的責任

貨物實際運到日數，超過規定的運到期限時，承運人應按所收運費的百分比，向收貨人支付下列數額的違約金： 逾期總天數 違約金

運到期限1日 2日 3日 4日 5日6日以上

3日15%20%

4日10%15%20%

5日10%15%20%

6日10%15%15%20%

7日10%10%15%20%

8日10%10%15%15%20%

9日10%10%15%15%20%

10日5%10%10%15%15%20%

貨物運到期限11天以上，發生運到逾期時，按下表規定計算違約金： 逾期總日數占運到期限天數違約金不超過1/10時為運費的5%超過1/10時，但不超過3/10時為運費的10%超過3/10時，但不超過5/10時為運費的15%超過5/10時為運費的20% 當事人違約責任、

索賠時效按《鐵路貨物運輸合同實施細則》的規定確定。 14.鐵路貨物運輸合同的變更和解除

根據民法典第八百二十九條規定，鐵路貨運合同在承運人將貨物交付收貨人之前，可以變更合同部分內容，如變更標的物、運輸期限、到站、收貨人;在貨物發送前可以解除雙方的合同關系。

鐵路貨運合同經雙方同意，可在規定的變更范圍內辦理變更。托運人和收貨人由于特殊原因，經承運人同意，對承運貨物可以按批在貨物所在的途中站或到站辦理變更到站、變更收貨人，但屬于下列情況不得辦理變更： 違反國家法律、行政法規、物資流向或運輸限制; 變更后的貨物運輸期限大于貨物容許運送期限; 變更一批貨物中的一部分; 第二次變更到站。

貨物承運后發送前，托運人可向發站提出取消托運，經承運人同意，貨物運輸合同即告解除。

托運人或收貨人要求變更或解除運輸合同時，應提出領貨憑證和貨物變更要求書，提不出領貨憑證時，應提出其他有效證明文件，并在貨物變更要求書中注明。同時，托運人或者收貨人應當按照規定支付費用。

甲方(印章)：乙方(印章)：

日期： 日期：

地點：

鐵路車間安全個人月度總結4匯總四

尊敬的領導：

您好！

我是鐵路運輸系xx屆的應屆畢業生，首先誠摯地感謝您從百忙中抽出時間來看我的這份求職信，別因為我是區區一個中專生，因此讓你匆匆合上求職信，但是懇請您繼續看下去，您會發現，我能做到的卻不僅僅是一個一般意義上的中專生所能做到的。

我們是夾縫里求生存的中專生，可在這夾縫中卻培養了我諸多能力。自入學來，我就時時告戒自己要不斷努力，為此在學習上我不敢放松。在一年級時，通過我的努力競選為校團委委員并獲“工作積極分子”稱號。二年級上學期我又被評為“鐵路局優秀團員”和“市優秀學生干部”。這些榮譽更加鼓舞了我讀愛書的欲望。由于我為人大方有責任感，被選為班長。同時在此學期獲得學校二等獎學金。

三年來，我完成了學校規定的全部課程，具有計算機的基礎知識和基本應用能力，對計算機常用軟件有熟練運用，如visualfoxpro6.0辦公自動化軟件、網頁三劍客、c語言等。自學photoshop7.0.1。熟練掌握了winxp操作系統和計算機應用與維護。

我的優點是誠實、熱情、性格堅毅。我認為誠信是立身之本，所以我一直是以言出必行來要求自己的，答應別人的事一定按時完成。由于待人熱情誠懇，所以從小學到大學一直與同學和老師相處得很好，而且也很受周圍同學的歡迎，與許多同學建立起深厚的友誼。

我期待著人生的又一次挑戰，更期待能置身于才遇良將的工作與發展的無限空間中去。給我一片天空，我會讓它更加絢麗，這是我永遠的承諾。期待您的佳音！

忠心祝福：貴公司興旺發達、全體員工工作順利！

此致

敬禮

求職人：

20xx年xx月xx日

鐵路車間安全個人月度總結4匯總五

甲方：×××家庭電器制造有限公司

乙方：

為確保甲方的家電產品(含促銷品、推廣用品等)能安全、快捷、準確地通過鐵路運輸發至全國各地。甲乙雙方本著真誠合作、互惠互利的精神，經友好協商，甲方同意將鐵路運輸業務委托乙方辦理，并達成如下協議：

一、 甲方的責任及義務

1、 甲方負責以互聯網(電話或傳真)的方式將鐵路運輸計劃通知乙方，包括：產品品種、數量、體積、重量、提貨時間、到貨時間要求以及收貨人地址、電話等相關資料。

2、 甲方負責發貨地點、交貨地點的裝卸。

3、 甲方提供貨物運輸途中需要的相關證明文件，如《產品送貨單》、《貨物調撥單》等。

4、 甲方委派專人負責相關業務協調，便于與乙方聯系、溝通，解決日常往來業務問題。

二、 乙方的責任及義務

1、 乙方必須按甲方的指令要求到指定的發貨倉庫提貨，并及時的送貨到指定的收貨地址、及收貨單位。

2、 乙方須滿足甲方提出的要車計劃，并按甲方的時間要求準時把貨物送抵目的地。

3、 乙方將貨物送達目的地后，必須將《產品送貨單》交收貨方進行簽收。

4、 如因政策性原因導致鐵路出現停裝、限裝等情況，乙方必須及時通知甲方并提供鐵路部門的證明材料。

5、 甲方的貨物在發貨倉庫交付給乙方驗貨、簽收后，貨物的安全風險責任由乙方負責，直至終點交付貨物為止。

6、 乙方須書面委托一至二名業務代表負責甲方業務的協調，保證日常的聯系、溝通，出現問題及時解決。

三、 具體操作方式

1、 甲方在貨物發運前以互聯網(電話或傳真)的方式將鐵路運輸計劃通知乙方須。

2、 乙方收到指令后根據指令要求安排車輛到甲方指定的倉庫提貨、中轉，并安排和辦理車皮發貨等一切相關手續。

3、 乙方持《產品送貨單》到甲方指定的收貨地點辦理貨物簽收手續。

4、 乙方整理簽收后的《產品送貨單》到甲方辦理運費結算手續。

四、 鐵路貨運事故的處理及保險

1、 甲方貨物的運輸保險由乙方負責，保險索賠具體事宜由乙方負責;運輸途中一切貨損由乙方承擔并按照甲方出廠價進行賠償。

2、 鐵路運輸保價費用由乙方自行承擔。

3、 在運費結算時乙方必須對運輸途中造成的短少、貨損等一切在途損失按照甲方出廠價進行賠償。

4、 對于重大事故(如整車丟失、損壞等)造成的損失，乙方必須在定損后一周內以現金的方式進行賠付。

五、 費用及結算方式

1、 乙方憑收貨方簽收的《產品送貨單》，按協議的鐵路運輸價格表(見附表)向甲方申報結算運費。

2、 乙方按甲方核實后的費用開具正式發票送交甲方，甲方根據發票及驗貨記錄原件及時支付向乙方支付運費。

3、 甲方用支票形式向乙方承付費用。

4、 在合同規定期限內，甲方有權對運價進行調整。

六、 違約保證金的收取及違約責任

1、 在合同簽訂后的一周內，乙方必須向甲方支付100萬元違約保證金。

2、 在合同有效期內，如乙方單方面提出終止合同時，甲方將不予返還違約保證金。

3、 雙方將《運輸管理考核辦法》作為本協議附件。

七、合同期限

某制造企業產品鐵路運輸合同 某制造企業產品鐵路運輸合同 作者：佚名 文章來源：不詳 點擊數：31 更新時間：20xx-11-28 9:55:35 產品運輸合同(鐵路) 甲方：家庭電器制造有限公司 乙方： 為確保甲方的家電產品(含促銷品、推廣用品等)能安全、快捷、準確地通過鐵路運

1、本合同自20xx年9月1日至20xx年8月31日。

2、本合同一式二份，甲乙雙方各執一份。

3、如合同有未盡事宜，經雙方協商解決，協商不成，由甲方所在地人民法院裁決。

甲方：×××家庭電器 乙方：×××物流有限公司

制造有限公司 廣州分公司

代表： 代表：

日期： 日期：