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物流管理綠色物流論文（精選21篇）篇一

低碳經濟走綠色發展之路，不僅是對環境保護責任的實踐，也是是當下對我國經濟發展結構調整，實現社會轉型的需要。通過大力發展新技術、新能源，提高能源的使用效率，能有一改過去我國經濟發展走的先污染、后治理的老路，實現我國經濟從傳統的粗放型發展到現今的集約化、規模化以及高效化發展，是我國建設生態工業文明的必經之路。低碳經濟，在某種意義上能夠等同于追求gdp綠色發展的問題，其最為關鍵的部分就是對人們的經濟綠色發展意識的培養、制度與產業結構的調整以及減排技術與能源技術的優化完善。低碳經濟的提出并不是毫無根據的，在目前地球生態問題日益嚴峻，我們的生存環境逐漸惡化的背景下，通過低碳經濟實現綠色發展之路已經顯得刻不容緩。尤其是目前不合理的經濟發展模式仍然存在且影響力逐漸擴大，這就意味著生態環境還處在持續的破壞之中，因此，更需要我們能夠對低碳經濟進行一個全面、科學的認識，以此推動綠色發展。

一、低碳經濟概念。

低碳經濟是基于我國經濟可持續發展的基礎上提出的，具體是指利用新能源開發、產業轉型、制度創新以及技術創新等方式最大程度的降低對石油、煤炭等高耗能資源的使用需求，以此降低二氧化碳等促進全球變暖的氣體的排放量，進而實現良好的生態效益與經濟效益共同發展的目標。低碳經濟有著低污染、低排放以及低能耗等經濟發展要求，最大程度的減少經濟發展過程中的碳基能源對與生態環境的不利影響。其本質上是對生產能源的循環以及重復使用，通過提升能源利用效率、開發低碳產品與使用清潔能源等方式有效的維持目前地球的生態穩定狀態并逐漸朝著好的方向發展。

1、調整經濟結構，轉變發展方式。

低碳經濟要求經濟發展過程中能夠滿足低污染、低排放以及低能耗的條件，因此在我國發展低碳經濟就必須要對拉動經濟發展的三輛馬車，即消費、出口與投資進行結構的優化調整，以此為出發點對我國現有的經濟發展結構進行改革，通過三輛馬車齊發力，共同面對我國目前粗放型的經濟發展模式，解決逐漸凸顯的資源匱乏以及生態環境污染等問題，進而有效的推動我國經濟社會發展方式的轉變。一方面，將扶持與發展低碳經濟相關聯的產業計劃納入到國家的經濟發展戰略中去，以發展低碳經濟作為后續經濟發展的指向標，在信貸、財政資金以及政策方面給予一定的優惠，將低碳經濟發展成為我國全新的經濟增長點。另一方面，還需要重點關注低碳產品的加工與出口渠道。改變我國我國當下出口結構中出口產品的附加值、環保標準以及技術含量都較低的現狀，加大對能效優良的低碳產品的出口，以此打破國際社會上對中國制造的偏見，破解其他國家針對中國的各個環境貿易壁壘。不僅能夠促進我國的出口，提升經濟增長實例，而且還能夠顯著的增強我國產品在國際市場上的核心競爭能力。不僅如此，消費低碳產品在某種程度上能夠起到拉動經濟增長的關健作用［2］。可以在公園、廣場以及人行道路等人流量較大的公共場所設立低碳消費試驗區域，通過運用多樣化的營銷策略向人們推廣低碳消費意識。對于我國的政府部門來說，更需要以實際行動表達對低碳經濟的支持，通過推行網絡化的辦公模式能夠有效的降低對紙質辦公用品的損耗，進而在全社會起到積極的示范效應。

2、積極開發低碳技術，加強科技儲備。

隨著科學技術的進步與發展，在生物技術領域、生命科學領域以及新能源研發領域等都取得了較為重大的進步。當下，新科技不斷催生出新產業、新模式，綠色、可再生能源對過去的能源使用模式帶來了強有力的沖擊，使得低碳經濟得到了快速的發展。一方面，需要能夠對目前市場上使用的低碳技術以及產品進行全面的整合，進行優化重置以促進其更好地發展。另一方面，國家還應提高對新產品以及項目的準入標準，并在實際的工作過程中嚴格的按照相關要求進行審批、檢查，對于高耗能、高污染的企業需要將其排除在市場之外。此外，還需要對現今社會上已經發展起來并完善的低碳技術加大推廣力度，例如混合動力汽車、二代加核電、超超臨界鍋爐、熱泵、熱電聯產、太陽能熱利用、節能建筑以及能效技術等，并在此過程中繼續對低碳技術進行深入的研究，提高其在社會經濟領域的影響力，如太陽能光伏發電技術、igcc、電動汽車、風電以及三代核電等技術。

3、優化能源結構，大力發展低碳能源。

就我國目前的溫室氣體排放問題產生的原因來看，大部分都是由于化石燃料的燃燒所造成的，在這樣背景下，對現有的能源結構進行優化整合，使用支持低碳能源，顯著增強能源的轉化效率進而達到對二氧化碳氣體排放的控制。具體來說，首先需要對煤炭資源進行高效、清潔以及集約化的利用。由于我國有著豐富的煤炭資源，因此人們在日常生活中出現了大量的浪費現象。在這樣的情況下，一方面需要對煤炭使用量進行嚴格的管控，通過使用現代化的技術提高燃煤發電以及煤炭轉化的效率，并加大力度促進熱電冷聯供等技術發展進步，使得我國的煤炭資源都能夠得到高效的利用，發揮出最大化的價值。另一方面還需要注重對低碳能源的開發，開發低碳能源能夠有效的提升我國能源的綠色發展與可持續發展。眾所周知我國常見的可再生能源主要有潮汐能、地熱能、風能、水能、核能以及生物質能等。以最具有代表性的核能的使用狀況為例，核能在使用過程中除去用于生產的材料以及后續對生產過程中產生的廢料，基本上就能夠做到二氧化碳零排放。在國外一些發達的國家，例如法國等，其工業以及生活領域主要的供電來源就是核電，進而實現了良好的綠色發展效果。就我國目前的現狀來看，我國的用電主要還是依靠煤炭發電，因此低碳經濟還有著廣闊的發展空間。通過建設一定數量的核電站，能夠有效的幫助我國形成合理的能源使用結構，即低碳能源、汽油能源以及煤炭各占總量的三分之一，進而達到能源供應低碳化、經濟化以及多樣化的目標。

4、改善土地利用，擴大碳匯潛力。

通過深入挖掘碳匯的作用能夠顯著的增加對二氧化碳等氣體的吸收進而減少空氣中的溫室氣體。一般來說可以通過碳替代、保護現有碳貯存以及增加碳庫貯量等方式能夠有效的提高草地、耕地以及森林等區域的碳匯量。首先是草地碳匯，通過開墾新草地以及保護原有草地等方式能夠有效的控制與提高草地的碳匯。詳細來說既可以實行退化草地恢復、人工種草、圍封草場以及降低放牧密度等方式，也可以實行引入優良牧草、輪牧與圍欄養殖等方式維持與增加草原碳匯。其次是耕地碳匯。一般情況下地球生態碳庫中活躍度最高的就是耕地碳匯。我國整體的有機碳含量普遍不高，平均在0．5%到0．8%左右，與歐洲耕地中的超過1．5%、美國土壤中超過2．6%的碳匯含量相比還有很大的差距，因此，需要通過一系列行之有效的手段有效的提升我國目前耕地中碳的儲量。最后是森林碳匯。森林碳匯平均一年能夠增加1．5億t的碳，因此森林碳匯也是目前效率最高的固碳手段。與此同時，適當的延長森林的輪伐周期、建立農林一體化的生態系統、對已經退化的森林系統進行恢復創造以及植樹造林等方式都能有顯著的提升森林碳匯。此外，還可以重復利用木材產品、進行深加工處理、使用耐用度較高的木制產品以及使用沼氣等新興能源能夠有效的減少不必要的木材使用，進而有效的增加森林的碳匯儲量。

三、結語。

綜上所述，我國發展低碳經濟具有十分重要的意義，通過加大對低碳技術的研發、優化能源結構、加快產業結構的轉型升級以及創新發展模式等方式有效的促進我國的低碳經濟綠色發展道路走得更加順暢。

【參考文獻】。

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［2］劉少華，夏悅瑤，liushao－hua等．新型城鎮化背景下低碳經濟的發展之路［j］．湖南師范大學社會科學學報，2012(3).

物流管理綠色物流論文（精選21篇）篇二

低碳經濟英文為簡稱(lce)，指的是通過新能源的利用及技術創新等手段來控制高碳原料的使用量進而降低二氧化碳等溫室氣體的排放量的過程，在整個經濟生產的過程中更多的是注意維護自然生態環境，它是依照可持續發展觀進行的一種經濟狀態。低碳經濟一詞最早源于的英國，我國在部分省市開展低碳產業的試點工作，我國政府為了推進該項工作的開展，在“十二五”規劃中將減排目標納入工作重點。低碳經濟要求降低二氧化碳的排放量，將產業結構從高碳向低碳調整，轉變經濟增長點，此目標實現過程需要政府、企業、個人共同努力。

二、低碳經濟對電力會計工作的影響。

低碳經濟要求企業從產品生產、銷售、使用、回收等環節中對碳源和流向進行統計和跟蹤，在工業生產中，電力資源的生產過程同時制造大量的二氧化碳，我國的電業生產過程主要應用火力發電技術，易對環境造成污染。在低碳經濟下，電力企業要更多的考慮能源、環境等因素，要創新生產、改善管理，要優化傳統的能源結構，在低碳模式下生產出電力產品。電力會計的工作開展要以節能、環保等意識出發，對能源消耗量、污染排放量、資源利于效率、節能效果等影響社會效益的因素加以考核、量化，促進電力行業向可持續發展方向邁進。電力企業對會計要素的確認要考慮低碳事業即以能源開發、使用和節能減排等為前提，在此基礎上開展各項會計工作。低碳經濟下，電力會計各要素確認要充分融入碳知識，低碳資產是低碳事業工作中設置的基礎設施以及采購的原材料、設備和技術等；低碳負債是指低碳事業工作中產生的各種借款和應付稅費等；低碳收入是指低碳事業工作中產生的各種與低碳業務有關的補償和獎勵等營業外收入；低碳成本是指低碳事業工作中產生的各種費用支出和資產折舊等；低碳利潤是指低碳事業工作中各類經濟事項的最終成果；低碳權益是指低碳事業工作中從損益類賬戶中結轉的收益，包括各種基金等。電力會計要在低碳理念下對企業各種經濟事項進行會計計量，正確設置會計科目及賬戶，核算成本，要調整電力企業的會計信息披露方式，增設低碳理念所要求的財務報表，對企業各個產品制造過程中的能源使用和碳排放等信息出具相應的會計報告，這對電力會計從業者來說是一次全新的挑戰，既要充分了解我國及世界的環境、能源等方面的法律法規，又要立足電力企業自身，在原有的工作基礎上提高會計處理能力和財務管理水平。

（一）強化低碳理念。

如今，低碳生活已經成為一種時尚，保護環境，應對全球氣候變暖是全社會應履行的共同責任，低碳經濟下無論是企業還是員工個人都要有環保的社會責任意識。電力企業在創造利潤的同時，要積極發展節能減排事業，企業從高碳向低碳方向運行發展，要調整產業結構、轉變工作方式，要引進先進的減排技術和設備、優化資源配置、提高能源使用效率，要求電力會計從業者對國家要求的.各項環境專業指標有清楚的認識，要在傳統的會計核算和監督職能中更多的賦予低碳責任和義務，從可持續發展的視角對企業進行財務方向上的管理和調整。

（二）優化電力核算低碳經濟下的電力會計工作要從會計賬務處理的各個環節調整工作模式，鑒于各種能源指標的量化過程復雜程度較高、難度較大，電力企業要實行一體化的財務管理制度和會計核算方法，對各項財務指標執行統一的量化標準。要加大會計信息化的投入力度，充分利用現代網絡技術，實現信息等資源共享，應用先進的會計核算系統，提高數據分析、處理能力，使會計核算的工作更具時效。

（三）完善各項制度。

電力會計在低碳經濟時代，應積極調整企業的各項財務管理制度和工作流程，把財務工作制度化，在操作規則、培訓方案等方面加以完善和細化，對具體工作開展予以制度化的約束和方向上的指引。此外，企業要在低碳理念引導下制定完善的績效考核制度，對低碳事業開展中的各種行為給予適度的獎勵和懲罰，在壓力和動力的雙重配合下推動電力會計工作向前。

（四）加強人才培養。

我國在低碳會計方面的人才相對稀缺，在電力行業，對電力會計要求要不斷學習關于碳方面的知識，對能源消耗、環境保護、法律法規等有所了解，電力會計已逐漸成為集合會計、生態、環境、能源于一身的綜合性職業，這就要求我們電力企業要加強關于適應低碳經濟的會計方面人才的培養以滿足低碳經濟下的企業會計工作要求。

四、結束語。

環境問題，一直是世界各國關注的焦點，溫室效應的嚴重性已給人類敲響了警鐘，約束破壞環境的行為、治理和改善生存環境、創造可持續發展的經濟和社會環境已經成為國家和企業以及個人刻不容緩的應履行責任。在二氧化碳的制造大戶電力企業里，更應該創新生產模式、優化企業管理，電力會計要應低碳經濟要求規范基礎操作，在會計核算和會計制度上跟進低碳經濟的腳步，會計從業者提高低碳意識和個人素養，為電力企業創造更大的經濟和社會效益、推動電力企業可持續發展努力。

參考文獻:。

[1]李儉富,蔣沖.低碳經濟背景下企業財務管理思考[j].國有資產管理，2013.

[2]王會霞.低碳經濟下電力會計研究分析[j].企業改革與管理，.

物流管理綠色物流論文（精選21篇）篇三

目前，交通運輸事業發展迅速，對我國社會發展起到推動作用，但與此同時，帶來了環境污染方面的諸多問題，如何解決此問題是需要我們進行探索和努力的方向。發展低碳經濟是我國可持續發展的內在要求，而交通運輸事業造成的環境問題與此背道而馳，因此必須注重加強城市公共交通運輸管理工作。交通運輸管理部門需要進行科學的城市規劃，以緩解交通擁堵狀況，完善公共交通運輸系統，增強公共交通工具的吸引力，做好信息管理系統建設，以提高交通管理效率，多方面進行改善以促進低碳經濟下交通運輸行業的發展，為環境保護貢獻力量。

一、交通運輸中存在的問題。

（一）缺乏系統完善的交通規劃。

以土地利用規劃為主是目前城市規劃的方向，但是與水、電、氣各部門的有效溝通不足，在公共交通運輸管理中沒有協調好工、商、農、w及居民出行等多方面因素，使得規劃實施過于隨意，導致公共交通給人們帶來的實際便利有限。另外，還需要注意許多問題也制約了城市交通的發展，如運輸能力和成效的下降、交通堵塞、意外事故頻發等，這些都直接或間接導致了環境進一步被破壞，能源浪費等問題，違背了低碳經濟的發展理念。

（二）公共交通信息系統不夠完善。

人們的工作和生活因為公共交通工具出現而較為便利，城市公共交通工具成為城市交通運輸的重要組成。現代社會信息技術在不斷發展，并得到廣泛應用，交通管理體系的發展也需要信息技術的支持，智能化的交通運輸機制應運而生。我國許多大城市近年來均引進了較為先進的城市交通控制、道路監控系統，但仍存在許多問題。城市交通工具信息化方面的管控工作不夠完善，同時缺乏資金支持、管理工具不恰當，使城市公共交通工具的管控工作存在局限，不利于交通事業的發展。道路情況較差、公共交通工具故障頻發及數量有限等因素造成公共交通工具運行時間超過既定期限，使其成為目前較常發生的問題，同時由于人們經濟水平的提升，許多家庭為了出行方便購買私家車作為代步工具，反而忽視了公共交通信息網的'建立。這些都加重了公共交通運輸中出現的問題。

（三）尚未完善的城市公共交通管理法規。

目前我國尚未制定出完善全面的城市公共交通運輸管控條例，這使得公共交通管理工作的開展受到限制。第一，由于公共交通運輸事業管控機制上的相對獨立性，各項工作之間沒有融洽的聯系，不能對出現的問題進行及時有效的解決。第二，公交車駕駛人員知法犯法現象十分普遍，這既對民眾生命和財產安全造成威脅，也不利于公共交通運輸管控工作的開展。而目前只能從主要途徑執行相關條例，導致無法通過最佳方式解決問題。法律法規的缺失導致公交司機違規運輸等情況出現，影響交通秩序，對公共交通運輸的有序發展形成阻礙。

（一）政府部門加強干預管理。

首先，利用多種方式方法積極協調好各運輸形式間的配合工作，為廣大民眾提供一個可靠的平臺，以改善交通擁堵的問題。其次，需要結合本地區的實際情況，制定出相應的緊急預案，對所有可能發生的問題進行預測和預防。在對城市進行規劃的過程中，應不斷地加強交通運輸和電力等部門的協調合作，對能源頭進行相應的控制，減少資源浪費。同時，加強對專門的公交道路的設立，促進公共交通的運行通暢，以緩解交通堵塞問題，也可考慮為公共交通車輛設立相應的應急車道。

（二）加強公共交通建設。

與私家車相比，公共交通工具的能源消耗量小，對環境造成的污染也少，因此提倡公共交通工具出行十分必要。在城市交通網絡的布局中，要充分考慮各種類型道路的特點，制定有效的政策加以支持，為公共交通事業創造良好的基礎條件。軌道運輸的交通形式在環境保護方面具有突出意義，因此可加強軌道運輸項目的建造，以期促進低碳經濟下的公共交通運輸發展。

（三）加大資金投資力度。

隨著社會文明的不斷進步，近年來國家加強了對公共交通運輸建造的重視，但由于資金不足等因素的限制，無法達到應有的效果。為此需要加大對公共交通運輸項目的資金投資力度，提高公共交通工具的質量，并且為乘坐者帶來享受，增強公共交通出行的舒適度和吸引力，降低私家車使用率，以達到節能減排的目的，發展低碳經濟，促進可持續發展。

（四）建立完善的信息管理系統。

建立完善的信息管理系統對交通運輸事業的發展具有重要價值。現代社會是信息時代，信息技術的出現為社會各方面都帶來了便利。完善公共交通運輸信息管理系統，可以保證車輛的正常運行，還能降低運輸過程中安全隱患的發生風險。政府需要加強對公共交通運輸信息管理系統的重視，給予政策支持，以優化公共交通系統，實現低碳經濟下公共交通運輸事業的健康發展。

參考文獻：

[1]鐘南杰.低碳經濟下公共交通運輸管理研究[j].科學中國人,(26).

[2]王凱東.在低碳經濟下的公共交通運輸管理[j].黑龍江科技信息,2015(1).

物流管理綠色物流論文（精選21篇）篇四

以提高再生資源的利用率和有效地保護環境為目的的逆向物流是發展低碳經濟的必然趨勢，是衡量企業綜合競爭力和可持續發展能力的重要指標，也是企業應對全球競爭的必備條件，同時也為人們的低碳生活提供保障。

1.環境壓力人們已經意識到環境惡化會帶來嚴重的后果，因此逆向物流越來越受到管理當局者的重視。一些國家在環境保護法規中強調了生產企業在產品這個生命周期內的責任，或者出臺了一些稅收政策來控制容易造成環境污染的產品，以此來督促企業使用“循環經濟”。

2.企業追求利益的驅動企業生產經營的最終目的是利潤最大化，在企業運營過程中，來自顧客和供應商的退貨行為以及產品召回等現象給企業帶來了額外的成本，這迫使企業不得不考慮逆向物流管理問題。隨著不可再生資源及能源的日益短缺，資源供求之間的矛盾日益突出，對廢舊物品的再生循環利用，也逐漸成為各企業解決資源短缺的一條有益途徑，這不僅可以有效降低企業的生產成本，而且還可以提高其效益，提升其企業形象，增強企業的競爭力。

3.顧客方面的壓力從20世紀90年代開始消費者越來越強烈地關注環境問題，并傾向于對環境友好型產品的購買，這也給我們的企業進行生產制造增加了無形的壓力。

4、碳規則挑戰目前，發達國家正試圖通過碳關稅和碳足跡、食物運送里程、二氧化碳可視化制度等有關低碳經濟的技術規則和標準來引導貿易規則的演化。特別是一些發達國家試圖通過這種方式變相設置綠色貿易壁壘，在一定程度上已成為某些發達國家削弱發展中國家制造業出口競爭力。

全球氣候變暖已成為國際社會關注的焦點問題，它嚴重影響了人類環境和自然生態。因此本文將從企業外部環境和內部機制兩個方面提出在低碳經濟環境下逆向物流管理的實施途徑。

(一)從企業外部環境方面來實施逆向物流管理的途徑主要有以下幾點。

1.樹立低碳理念，發展工業生態群落低碳經濟是指以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，而實施逆向物流管理的目的是減少對生態環境的污染和破壞。這兩者所指向的都是經濟、生態以及社會的和諧發展，而工業生態群落的出現和創新正是這一思想的體現。利用不同類型企業之間的共生關系來消化廢棄物，降低廢棄物的產出，將低碳意識充分融入到逆向物流當中來發展工業生態群落，從源頭上就減少或者消化掉了廢棄物，減少進入逆向物流系統中的物流量，達到降低成本保護環境的目的。

2.進一步完善法律法規與制度政府可以從稅收政策、財政補貼等方面制度一系列逆向物流管理的激勵機制，建立健全逆向物流管理法律法規，為逆向物流管理提供必要的法律依據，使逆向物流管理的各個環節能夠有法可依。目前，在美國，日本、西歐等發達國家，大都出臺了關于殘次品的退回、包裝材料的循環利用、廢棄物的回收處理等法案，這在很大程度上推動了企業逆向物流的開展。

3.增強消費者的環保意識和責任意識低碳消費模式是人類社會發展過程中的根本要求,是低碳經濟發展的必然選擇。消費者應該積極參與和支持節能減排活動，選擇低碳消費模式。因此必須使人們消費觀念上發生根本變革，通過消費理念灌輸，讓公眾樹立新的資源觀、環境觀和消費價值觀。

4.電子商務與逆向物流融合和發展未來社會需求產品會逐步向環保型、節能型、安全型轉變，這樣的需求趨勢無疑對我們的技術提出了很大的要求和挑戰。依托計算機并且具有高效、方便、綠色特點的電子商務對發展低碳經濟、低碳物流有著舉足輕重的作用。電子商務的融入使得社會上各種資源得到優化整合，進一步降低了逆向物流中的成本和損耗，建立起高效、低耗的經濟生態環境，從而使所有的企業和社會成員從中受益匪淺。

(二)從企業內部機制方面進行逆向物流管理的途徑有以下幾點。

1.加強企業逆向物流管理意識因退貨、過量生產、不合格品退回、報廢和損壞等產生的損失正在以驚人的速度增長，開展逆向物流對遭遇巨大資源和環境制約的企業來講是迫在眉睫的事情。作為企業整個物流系統的組成部分的逆向物流同樣需要專業的人員進行管理和協調，須成立獨立的部門進行管理，明確逆向物流系統在企業中的地位和作用。企業高層領導要對逆向物流有足夠的重視，相關部門要制定出有利于逆向物流實施的政策，給予物流部門足夠的`權力，并大力培養物流人才來實施逆向物流。

2.積極推進逆向物流相關技術創新我國的經濟發展模式主要為粗放型，信息化技術相對比較落后，逆向物流的成本高，再生資源的利用率比較低，相當大一部分廢棄物因技術的制約無法回收利用從而直接進入生態和社會系統中，加劇了環境污染和負擔。技術水平已成為制約逆向物流發展的瓶頸，所以應大力提倡逆向物流領域相關技術的研發和創新。運用先進的信息技術(如gps、條碼、rfid等)和運營管理體系作支持,采取一系列規范化的計劃控制手段和措施,以提高資源利用率和投資回報率。

3.建立完善的逆向物流管理系統，加強信息共享一個完整的逆向物流流程是由消費者或其他逆向物流源，通過零售商、批發商、配送中心、生產商和供應商幾個節點逐級回溯的過程。在這個過程中建立合理的逆向物流信息系統，進行信息共享，實現從回流入口到最后處理的全過程的信息跟蹤處理，可以縮短逆向物流處理周期，提高這個物流系統的運作效率。

4.采用第三方逆向物流企業通過把物流業務外包給第三方物流公司，可以減少因開展逆向物流而帶來的風險，一方面降低了企業的物流費用，直接增加了總收益，另一方面可以實現價值的多元化，在同等成本基礎上從高效率的物流服務中獲得更多價值。據悉，國際物流巨頭，如ups、聯邦快遞等已經進入逆向物流服務領域，第三方逆向物流將成為逆向物流發展的趨勢。

物流管理綠色物流論文（精選21篇）篇五

摘要：通過綠色物流思想，建立一套適合現在企業發展的綠色物流管理體系，從文化、人才、管理方法、標準化等角度闡釋體系建設內容，并論述實施管理體系的措施辦法，確保綠色物流管理成功運營。

關鍵詞：綠色物流;環境;企業;管理。

1概述。

綠色物流指為減少對環境造成危害，充分利用物流資源而采取的一種節能環保的物流活動。綠色物流是一種新型管理理念，要求企業在經濟活動過程中，著眼長遠發展，兼顧環境、資源與經濟平衡發展。為實現企業綠色物流良好發展，一套系統匹配的企業綠色物流管理體系顯得尤為必要。企業綠色物流管理體系指企業實施物流工作流程進行控制的管理制度、管理方法等一系列支持綠色物流實現的各種成分的有機結合。建設企業綠色物流管理體系是實現企業物流綠色化的關鍵突破口，是實現企業利潤和社會環境良好發展的重要保證。

2.1綠色物流文化制度體系。

(1)樹立全員參與意識，制定綠色物流制度，加強文化建設。

在建設過程中，從實際角度制定出適合經濟和生態環境發展的綠色物流規章制定，培養和諧的綠色物流文化。發揮全體成員的積極主動性，創造性，是實施綠色物流有效保證。在實施全過程中，發揮全體智慧，制定綠色物流戰略目標、管理制度，形成企業自有綠色文化，為企業長久發展綠色物流長期造血。

(2)組織教育培訓，提高隊伍整體素質。

按照“高級、重點、普及”三個層次開展培訓。各企業在培訓規劃指導下，結合企業實際，對企所屬管理人員、從業人員及特種作業人員，有計劃地組織有關人員定期參加綠色物流hse培訓。對綠色物流管理人員，可采取送出去、請進來的培訓方式。注重企業的綠色文化建設。從而使綠色物流管理的內涵得到實實在在的體現。

(1)非綠色物流防范與預警控制。

非綠色物流防范與預警控制系統地從計劃、設計、制造、運行等過程中考慮綠色物流管理問題，找出生產過程中潛在的危險因素、浪費因素、污染因素，進行定性定量分析和預測，并提出相應的對策措施，建立使系統綠色物流最優化方案。比如評價設備、設施或系統的設計是否使收益與危險達到最合理的平衡;在設備、設施或系統進行試驗或使用之前，對潛在的危險進行評價;評價設備、設施或系統在生產過程中的安全性是否符合有關制度、標準、規范的規定，實現安全技術與安全管理的標準化和科學化;風險評價體現了預防為主的思想，使潛在和顯在的危險得以控制。采用這些先進的監測技術保證生產物流的安全，使物流能夠高效連續地運行，同時使生產物流的成本最低化，并營造一個安全環保的環境，其本質上是在實現生產物流的綠色化。

(2)全過程的控制。

全過程控制要求企業開展物流活動時不局限在控制具體環節，而是從源頭到結尾實現全過程控制。綠色物流管理并不在乎單個企業的“綠色化管理”，更主要的是整個供應鏈的“全過程”綠色化管理。因此，要有效地實施綠色物流管理，企業必須確定綠色發展戰略，并在企業內部確立綠色供應鏈管理的戰略地位。從整體上優化才能保證綠色物流的連貫性實施。

(3)關鍵點控制。

關鍵點控制法指在企業管理活動中對重要環節、關鍵環節采取重點控制，以實現各項內部控制有效運行的一種監管體系。通過對綠色物流關鍵點重點控制，實現對綠色物流全局控制。重點部位、關鍵環節，易錯位置是考慮關鍵點的主要對象。控制點涉及物資采購、儲存、保管、運輸、流通加工等多個環節，從全局著眼確立控制關鍵點，采取必要制度措施，才能有效實施重點監控。企業充分分析實施關鍵點控制的內外部環境，制定適合企業發展的有效控制制度，并組織實施。為進一步保證實施質量，企業應組織定期檢查，報送自查報表，及時找到管理中存在的問題和薄弱環節，采取措施及時加以糾正和完善。在實施過程中，應重視協調管理、動態監控，強化各部門在內控制度管理中的責任，動態調整控制管理策略，充分保證關鍵點控制在綠色物流發展中的應用價值。

(4)pdca(計劃、實施、檢查、改進)管理。

pdca循環法就是按照計劃(plan)、實施(do)、檢查(check)、處理(action這四個階段按順序開展管理工作，并且不斷循環進行的一種科學方法。pdca反映了質量管理活動的.規律。綠色物流管理體系是一個動態的管理體系，通過建立動態循環的管理過程框架，以持續改進的思想指導企業以系統的管理方法實現其系統目標。通過持續改進的過程使綠色物流管理更高效、更優化。

(5)應急補救控制。

復等預警機制。應急救援預案應分級控制、重點控制、明確責任、各施其職。平時要加強應急救援預案的演練，做到各級指揮者、生產現場的操作者、應急救援人員人人能夠熟練掌握，一旦發生險情或事故，能夠冷靜應對，妥善處理。

通過標準化建設，減少實施過程中的偶然性、自發性等錯誤出現。綠色化本身就是一個標準化要求。物流功能貫穿多個行業、部門，環節之間，若沒有一套統一的標準方案，很難保證其各個部分有效銜接，這必然導致不必要的資源消耗，甚至帶來環境破壞，增加貨物中途損失概率，迫使物流費用上升、客戶滿意度下降。對此，從標準化入手，政府部門創造條件，牽頭相關部門，制定綠色物流標準，如制定汽車最低排放標準、車輛技術標準、裝卸工藝標準、包裝材料標準等一套全方位的標準體系，將有效保證與促進綠色物流發展。企業方面則可積極建立自己的綠色物流標準體系，對物流服務產品在策劃、采購、運輸、貯藏、加工、包裝、信息處理、客戶服務、廢棄品的回收、再生等方面制定相關標準。在實施過程中，注重與國際標準接軌，用國際標準來規范自身的物流行為，塑造綠色物流形象，進而增強在國際市場的競爭力。

綠色物流管理評價體系采取定期與不定期檢查跟蹤反饋評價，在實施下一個綠色物流循環pdca開始時，對各單位整改情況進行監督檢查，如此周而復始不斷循環，不斷提高，以保證活動質量。通過進行日常監督檢查，各內控主管部門堅持對本系統的關鍵控制點進行自查，管理部門對各部門檢查情況進行督查，通過檢查監督及時發現和糾正了不符合事項，使各單位更加重視綠色物流發展問題。此外，企業應根據自身活動，制定一套綠色物流管理評價指標，對各個指標的運營狀況監控分析，以找到改進點，從而采取針對性措施。

為促進綠色物流活動在企業中順利實施，政府應大力支持，搭建政企合作綠色物流激勵體系。政府積極發揮職能，從財政、政策等方面為企業提供保障，對物流系統資源能源消耗、污染超標實施嚴格懲罰措施，對節約資源、減少污染物流活動予以充分鼓勵，借助政策補貼，比如對積極采用先進環保設備、清潔能源以及積極實施資源循環利用的企業實施“綠色補貼”政策，引導綠色物流企業參與政府物流活動，幫助企業建立綠色物流體系。政府支持和鼓勵是企業發展綠色物流的關鍵動力之一。綠色物流的成功實施也必將造福人民，政府鼓勵企業發展綠色物流是保證綠色物流實施的動力源泉。對此，應加快建立政府引導、企業自覺激勵的綠色物流激勵體系，使之成為保障綠色物流管理體系有效運營的重要組成部分。

3結語。

綠色物流管理體系從制度文化、教育培訓、預防、實施過程控制、標準化建設，反饋評價等多方面角度進行深入而系統全面建設，確保防止非綠色物流活動發生，實現經濟發展和環保與節約的有效結合，為建設資源節約型、環境友好型的和諧社會打下良好基礎。

參考文獻。

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[3]楊履榕.綠色物流發展研究[d].中國優秀博碩士學位論文全文數據庫(碩士)，，(04).

物流管理綠色物流論文（精選21篇）篇六

21世紀的社會經濟，是以人與人，人與社會，人與自然和諧發展為基調的。隨著經濟全球化和世界一體化的發展，以及我國參與國際分工程度的不斷加深，發展綠色物流日益成為我國物流業參與國際競爭的基礎和前提。

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。為了實現可持續發展戰略，環境共生型的物流就是要形成一種能促進經濟發展和人類健康發展的物流系統，即向綠色物流、循環型物流轉變。它實際上是一個內涵豐富、外延廣泛的概念，凡是以降低物流過程的生態環境影響為目的的一切手段、方法和過程都屬于綠色物流的范疇。

在我國，目前，傳統物流在經濟中的重要作用已經得到了政府、企業及消費者在內的全社會的一致認可，但是新興的綠色物流觀念還尚未被大多數人理解和接受。造成這種局面的主要原因主要有以下幾個方面：第一、政府對于綠色物流的引導作用還不夠強，盡管很多地方政府都把發展綠色物流作為新興的產業，但是，很少有政府涉及綠色物流，大多數都處在傳統物流層面。沒有政府的支持及政府制定的發展策略，在短時間內，綠色物流想要發展起來，是有一定難度的。第二、在現在的很多企業中，經濟利益的地位仍舊不可動搖地擺在第一位，對可能會增加企業運營成本的綠色物流不重視。更有甚者，認為環保只是政府的事，與自身無關。第三、消費者對產品的物流環節是否綠色環保不夠重視，他們關注的是最終環節是否綠色。

近年來，我國現有的物流基礎設施有了很大的發展，但是與發達國家相比還有很大差距。我國交通運輸基礎設施總體規模仍然偏小，設備的機械化，自動化、清潔化技術水平不高。比如目前使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設備占70%以上，可是叉車等現代化搬運工具很少，技術和信息化水平不高，這些都嚴重影響物流效率。

自20世紀90年代以來，我國一直致力于環境污染方面的政策和法規的制定和頒布，但針對物流行業的還不是很多。綠色物流建立與發展的框架也不夠清晰，物流設計的有關行業、部門、系統過多，尤其是這些部門又都自成體系，獨立運作，各做規劃，導致物流行業的無序發展，不僅造成資源配置的巨大浪費，還為以后物流運作上的環保問題增加了過多的成本。

據統計，截止2009年，我國共有293所高校開設了物流專業，但是83.2%開設的是物流管理專業，僅有16。8%的高校開設的是物流工程專業。因此當前物流專業的學重理論，輕實踐的趨勢十分明顯。在這種情況下，高校培養出的物流畢業生顯然不能適應企業對物流高素質物流人才的需求。物流人才巨大的缺口嚴重制約了綠色物流在我國的發展。

包裝材料對環境的污染已經不容小覷，物流過程中普遍存在的過度包裝和重復包裝不僅對環境帶來不好的影響，同時還會導致資源的浪費。逆向物流作為綠色物流中的一個關鍵環節，應該是保護環境和建設節約型社會的必然要求。但是在我國，很多企業對逆向物流沒有一個完全的客觀的認識，單方面認為逆向物流會加重企業的運行成本，而沒有看到會企業增加經濟效益的方面，對逆向物流不夠重視，從而導致廢棄物的未充分利用和價值流失。

要實現物流綠色化，政府的參與是至關重要的。政府需要采取行政手段、法律手段、經濟手段與技術手段，推動現有物流體系轉型，建立綠色物流發展框架，進行綠色物流的基礎性建設，方能實現物流活動在追求自身經濟利益的同時注重資源節約與環境保護。比如設置物流主管部門，全面統籌物流業發展，制定全國性的綠色物流總體發展規劃；制定綠色物流發展的綜合性法律體系，調控物流系統各活動環節；通過經濟杠桿來激勵和引導物流企業行為等等。

政府必須要加大綠色物流理念的教育和傳播，讓公眾充分意識到我國環境污染現狀的嚴重性及開展綠色物流建設的緊迫性，增強公民的環保意識，在日常的生活和工作中注意環保。同時，要讓企業認識到綠色物流的經濟效益和社會效益，真正在生產，流通過程中實現物流綠色化。

政府要將優先的資金合理規劃，權衡使用，改變目前我國物流業基礎設施落后的現狀，以及改善交通擁堵，經營分散的嚴重問題。對于新建物流，要加強基礎設施的宏觀調整，從戰略性的高度協調物流設施相關規劃，使物流規劃、不同運輸方式之間及流通環節的倉儲設施等實現有機的銜接，避免重復建設，浪費土地資源。對現有的物流基礎設施，要通過整體的布局和規劃提高設施的利用率，發揮現有設施的作用。同時，要加大基礎設施投資，加大公路、航空、鐵路等設施的建設，擴大投融資渠道，鼓勵企業積極參與。

積極利用高新技術，實現物流信息化、自動化、網絡化，從而提高物流管理和物流技術的水平。同時，先進的技術可以增加資源的供給，還能提高資源的有效利用率。科技進步能為環境問題的解決提供新的途徑，能幫助人們認識環境污染中有害物質的情況，還能有助于人們提高環保意識等等。

面對現今物流專業人才現狀，一方面，政府應該合理調整高效物流管理專業和物流工程專業的比例，對當前我國高校物流教育“重理論，輕實踐”的現狀做出相應措施，理論與實踐并重。社會應該提供實習機會，使高校學生們能有將理論應用于實踐的用武之地。另一方面，政府應大力引導并促進綠色物流的科研工作，加強綠色物流理論與科研的研究。另外，倡導企業對職員關于綠色物流的培訓，提升要實現可持續發展，在大力發展經濟的同時，建立與經濟發展相適應的綠色物流體系，實現物流綠色化是必然的發展趨勢。

物流管理綠色物流論文（精選21篇）篇七

（1）缺乏綠色物流政策性的指引。綠色物流作為一個重要的組成部分不僅要讓企業有一個深刻的認識，同時政府部門要構建綠色物流發展的理論框架，進行綠色物流的約束，做好綠色物流政策性的建設。同時由于物流所涉及的系統十分廣泛，而造成了物流行業的無序發展，導致了資源配置的不合理，從而為綠色物流的運轉增加了負擔。

（2）缺乏完善的物流技術裝備。我國物流技術裝備與國際通用標準有很大的差距。導致了物流自動化和機械化程度水平低下，影響了物流運輸工具的高效性。企業缺乏物流信息管理平臺，訂單查詢、貨物跟蹤和庫存等物流信息服務也不健全。

（3）缺乏專業的物流人才。我國的物流教育是理論教育為出發點，缺乏大批有實際經驗的物流專業人才。而企業對物流方面研究投入也微乎其微，使得高成效的成果甚微，物流人才緊缺阻礙我國綠色物流的發展的進程。

企業的綠色物流范圍包含了產品的整個生命周期，包括原材料的采購、零部件的供應、產品的銷售以及產品廢物后的處理等。因此，企業的綠色物流管理包括采購、生產和銷售等方面的綠色化。具體如下：

（1）首先要對產品所需的零部件進行綠色評估，其次根據零部件的綠色性對供應商進行評估。從重視采購成本的觀念向采購產品的環境友好度的理念轉變，然后才去綠色包裝和綠色運輸。

（2）企業的生產物流要向綠色化過度。以清潔技術為引導，加強生產管理，提高資源的利用率，盡可能少的減少廢棄物的產出。同時，對物流運輸路徑優化實現裝卸的效率，從而實現物流生產活動的高效性。

（3）要實現產品的物流分銷綠色化，必須保證分銷網絡有利于環保運輸方式的選取，同時要保證物流包裝在滿足安全的條件下的重復利用。

（1）加強政府在綠色物流發展的作用。在政府的干預下，建立完善的綠色物流管理體系。對綠色物流發展提供貸款性的優惠、政策補貼機制，引導企業的綠色物流行為。政府也要對綠色物流所帶來的經濟和社會效益進行宣傳，為綠色物流的發展創造良好的輿論氛圍，使企業從觀念上對綠色物流帶來的益處有一個深刻的認識。同時對道路規則和停車規則規范，使物流的運輸效率最優化。

（2）物流技術裝備技術的規范化。物流技術裝備的規范化與綠色物流的發展密不可分。用新的`物流標準代替陳舊的制度，完善不足的物流技術標準，修訂不符合實際的物流技術標準，對尚缺乏的標準抓緊時間定制，從而使我國物流技術裝備在物流術語、技術標準、物流運作和管理模式上的標準化，各項技術裝備標準與國際標準接軌。

（3）加強綠色物流化研究與物流人才的培養。設置現代物流業發展所需的相關專業，長期的專業教育與短期的培訓相結合加強對物流操作、管理和相關的信息人員的培育，培育出高層次、復合型的人才，滿足我國現代綠色物流發展的需要。按需求層次進行培育，使各行業所需的物流人才均衡。同時，對從事物流行業的人員進行轉配的培訓，從整體上提高我國物流人才的水平。

（4）廢棄物循環物流的建立。廢棄物的合理處理，會對環境產生的副作用降低到最低的層次。而廢棄物循環物流系統的建立是一個龐大的工程，企業不僅僅要考慮自身的物流效率，還應該與供應鏈上其他企業聯合，建立包括生產商、批發商、零售商在內的循環物流體系。同時，政府對整個供應鏈廢棄物循環物流的建設中，給予優惠政策和激勵。

四、結束語。

綠色物流為循環經濟的一個環節，與綠色制造、綠色消費共同構成一個資源節約和環境友好的經濟循環系統。政府和供應鏈上的企業應該認識到我國發展綠色物流所存在的問題，采取合理的物流管理政策，促進我國綠色物流模式的健康和有序的發展。

物流管理綠色物流論文（精選21篇）篇八

低碳經濟的目的還是為了改變因為目前世界上環境污染而引發的一系列氣象災害，當然發展低碳經濟還能夠促進世界經濟的可持續發展。無論如何，發展低碳經濟，無論對于世界人民還是對于我國自身，都是有益的。當然，很多人都能夠認識到發展低碳經濟的好處，但長久以來在我國發展低碳經濟不見成效也有許多原因。比如企業假如發展低碳經濟，那么這個企業在實行前期將會大幅提高生產成本的資金投入，如果企業沒有制定好相關的發展規劃，那么這個企業的發展將會陷入險境。所以發展低碳經濟還需要深思熟慮，一定不能盲從。

(一)發展低碳經濟的國際背景。

世界上最初發展低碳經濟是在外國開始的。發展低碳經濟最早在國外提出是在的英國。英國因為地處大西洋，算是是一個島國，英國為了經濟的可持續發展，必須要對現有的經濟模式進行合理轉型，以面對即將出現的環境和資源危機。所以世界上很多發達國家為了改變這種狀況或者即將出現的這種生態和經濟發展局面，都已經陸續的出臺發展低碳經濟的經濟發展規劃，以此來解決即將來臨或者已經出現的生態和發現問題[1]。

(二)發展低碳經濟的國內背景。

目前我國的生態環境形勢的確不容樂觀。不論是我國對待環境惡化所采取的一系列措施還是目前我國國民素質與一些國外有著多年環境保護經驗的國家相比，都有十分明顯的不足。造成我國的環境形勢不斷惡化的現實情況，我國近些年的確也把保護生態環境做為了一個十分重要的目標。但是我國的國內形勢與國外有些許多的不同之處，假如在環境保護政策方面一味地照抄國外，那么對我國的環境保護來說勢必是弊大于利的。[2]。

(一)應對新出臺環境保護稅。

在底，我國第十二屆全國人民代表大會通過了新的環境保護稅法，此次頒布的環境保護稅法計劃于年初開始施行。其實早在年底國家財政部已經和國家環境保護部及國家稅務總局擬好了新的環境保護稅法草案。由此可見我國對于環境保護是早已經準備出臺相關政策法規來改善的。國家的環保稅想要實現的就是環境保護和企業的可持續發展，所以企業想要應對新出臺的環保稅，就必須要加快企業的發展戰略轉型，加快發展低碳經濟[3]。

1.企業的戰略成本管理概要一個企業想要在國家大力發展低碳經濟的背景下取得發展，就一定要順從我國的環境保護形勢，發展低碳經濟。其實目前在我國新出臺環保稅的加持下，企業除了實行低碳化經濟發展規劃確實也是也沒有什么更好的路徑可以走。從政策上來說，國家是在鼓勵企業進行低碳經濟化發展改革。2.進行戰略成本管理需要注意的方面那么企業發展低碳經濟需要注意的方面我認為有以下兩點。首先就是需要企業自身明白自己企業的戰略定位。企業想要在低碳經濟發展中取得成就，就要對自己的有一個戰略的分析定位，簡單來說就是要了解。不僅僅要了解自己，還要了解其他企業，了解自身所處的.環境。然后根據此分析來合理的制定自身的發展規劃。另一方面就是如何解決企業在實行低碳發展前期的資金投入大問題。其實想要解決這個問題要從自己產品所在的產品鏈上尋求解決辦法。應該通過提高產品的利用率去彌補企業在實行低碳發展前期的巨額投入，以此來控制成本[4]。3.如何在低碳經濟下進行戰略成本管理怎樣讓企業在低碳經濟的形勢下進行合理的戰略成本管理，其實還是一個企業怎么在低碳經濟改造時減少投入成本的問題。我自己認為，只有利用好低碳設備才是解決投入資金大的方法，也就是說必須要提高產品的利用率。假如能夠在企業產品所在的產業鏈上找出自己產品的所需的原料，并讓這些原料使用后的廢棄物加以循環利用，使之產生一個良好的循環，就能夠大大減少企業的成本投入。所以想要解決企業在設備升級改造中的高投入問題，一定要注意提高充分產品的利用率。

三、總結。

發展低碳經濟能夠切實的改善我國生態環境不佳的情況，所以我國在發展低碳經濟方面，一定會堅持實行。為了實現自身的可持續發展和保護生態環境，企業在新出臺的環保稅加持下，也應該響應發展低碳經濟的號召。企業積極的制定新的發展規劃，進行合理的成本管理，以此來實現自身的可持續發展。

參考文獻：

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[4]龐瑞，周浩.中國發展低碳經濟的原因及其對策研究[j].銅陵學院學報.2013(03).

物流管理綠色物流論文（精選21篇）篇九

摘要：低碳經濟對于我國目前大多數企業來說絕對不陌生，隨著我國新出臺的一系列環保法規的實行，我國很多企業也漸漸開始了解低碳經濟，也開始慢慢的把企業的發展和發展低碳經濟聯系起來。在我國以往的發展歷程中，對于環境保護雖然也不斷都有各種各樣的環保法規出臺，但是對于我國實際的環境保護貢獻一直都微乎其微。一方面這些法律法規的懲罰力度較弱，另一方面這些環保法規的設定也有諸多不合理之處，再加上很多企業的不重視，我國的衛生環境形勢也在不斷的惡化。面對此種情況，國家推出新的環保稅也的確是大勢所趨。

物流管理綠色物流論文（精選21篇）篇十

物流管理是現在社會發展到一定程度之后，必然要進行發展的一方面，其直接關系到企業的經營水平與競爭力，現在很多的企業都開始重視物流管理，但是因為自身企業對于這方面的了解有限，在實際中面臨著眾多的問題，尤其是一些中小企業，主要是自身物流管理的觀念就較為落后，認為物流管理只是運輸管理與倉庫管理，往往偏重于物品管理而忽略制度的管理；所使用的管理手段也無法與時俱進，一些中小企業仍然使用的人工管理，沒有辦法適應現在的社會變化，企業的管理方式仍然使用紙筆，一些企業雖然使用了電腦，但是還沒有相關的系統，也沒有一些物流方面的專業數據，先進的信息技術對于中小企業來講，顯得較為困難；另外中小企業的專業人員不夠，現代的管理必須要需要具有現代化知識的人才，企業的競爭其實就是自身人才的競爭，由于在觀念方面就有所不同，中小企業在物流管理方面的人員往往也跟不上時代，所以，解決中小企業物流管理方面的問題，就需要解決其管理人才的問題，找到物流管理的真正內容，配備適當的人才與管理方法，才能夠達到物流管理的目的。

物流其實是每一個企業在經營過程中都不可缺少的一個環節，現在的物流管理重視的是管理的過程，其所涉及的范圍從原材料一直到成品供應，是一個貫穿企業整理經營的管理過程，通過對于相關物資的管理、信息的了解以及客戶與供應商的交流，從而讓市場得到相應的滿足，所以，物流管理是不可缺少的。

因為現在企業的核算制度，主要是根據自身勞動力與產品成本來進行分攤的，所以企業在核算實際情況的時候，往往沒有物流的成本，對于企業物流成本計算也是較為困難，現在物流成本的概念仍然是一個較為模糊的定義，一般認為物流成本是由：運輸成本、持有車行本、倉儲成本以及物流管理成本相加得來的，但是，物流的總成本應該還需要包括對于原材料采購規模的成本以及相關的機會成本等等。物流管理是一種具有開放型的管理模式，是由一系列相關麗娜的物流活動所產生的總成本，其分布在不同的政府職能之中，也分布在相關的合作伙伴之中。物流中車行本是企業物流管理的主要標準，但是其并不能直接反映出物流的情況，通過對于物流總成本的計算，可以讓企業從大方面了解物流的現狀，明確現在物流的問題與相關解決方法，從而提高企業的整體績效。

（一）要建立起適應企業的物流管理系統，現在的物流管理已經十分的多樣化，如果只從人工的記憶已經很難處理現在企業的物流成本，不能保證正確的進貨與驗收，就會導致了時間的浪費，也有可能出現庫存過多、成本增加或者失去客戶的危險，所以使用信心技術的手段，是不可缺少的。企業應該從自身的情況出發，找到合適自己的系統，先從倉庫管理入手，倉庫是企業與供應商之間的交接點，也是最需要信息化管理的，同時也最容易操作，所以，將倉庫進行信息管理最容易給企業帶來利益。

（二）要培養物流管理人才，因為市場競爭越來越大，中小企業的產品與服務也需要依靠著自身競爭力與物流體系，來滿足社會的需求。沒有現代物流就失去了產品質量，企業要想提高自身的實力，就必須要培養高素質的物流人才。中小企業對于現代物流人才的培養，需要加強與學校之間的合作，積極的參與相關學習組織的物流培訓班，建立起物流的操作區，培養出相關的技術核心，并且努力建立起人才競爭機制，加強理論與實踐的交流，形成一批具有創新能力的物流人才。當然這也需要從實際方面出發，結合現代的物流管理理論與系統，開發出適合自身企業的物流體系。

四、結語。

總之，現在的物流管理是企業管理的必要方法，已經被眾多中小企業所重視，中小企業的物流管理需要具有科學性，對于企業的特點與社會的需求，都需要根據自身的情況進行完善，只有這樣才能夠提高企業的物流水平。

物流管理綠色物流論文（精選21篇）篇十一

企業在制造和發展的過程中需要投入大量的人力物力，為了更好的服務企業各項生產任務，就需要每個企業的物資管理人員盡職盡責，要認真分析當前企業物資供應現狀，及時的發現企業在物資管理方面的漏洞，并采取有效的物資供應管理措施，只有這樣才能夠加強企業在物資管理方面的力度，在保證企業正常的生產情況下，不斷地通過控制物資的浪費來推動企業的發展，保證收益的最大性。作者對物資供應現狀及管理進行了思考和分析。

一、目前國內物資管理狀況。

通過深入的了解，大部分的企業在物資定額消耗、物資供應、物資儲備、物資采購等方面依然存在著問題，并影響企業的效益，具體表現如下：

1.物資購買準備不充分：一部分企業在物資的購買時沒有將設備運轉周期、營銷計劃、生產任務等因素考慮進去，分析不到位，導致盲目采購，形成備料不足或積壓浪費的局面，影響企業的經濟效益。

2.物資購買過程有一定風險：采購時，采購意外、價格變動、合同變更、質量不達標、供應商延期交貨等都會對采購產生影響，這些風險的存在對企業的生產和發展都有影響。

3.物資儲備過大或過少：不但會造成成本的投入增加，使資金無法流動，甚至保質期短的物品長時間不用積壓過期，造成直接浪費。而且還會使企業生產出現物資供不應求、物資短缺的現象。

4.庫存管理不夠完善：清倉利庫工作滯后，導致庫存的產品和物資沒能及時利用，最終浪費。物資保養沒有根據物資的各方面要求分別加以妥善保管。管理比較落后，跟不上科學的速度，管理人員責任心不強，經常會出現物資擺放錯誤，分類不夠準確的事情；而且由于對合同內容的模糊和不了解，造成原料剩余，長期堆放不用，最終浪費。

5.物資消耗定額管理、原始記錄不健全：在制造過程中，物資的領用、支配毫無章法，監控無依據，記錄不夠完善、健全，生產用料浪費大，有時甚至會發生公物私用的事情。

6.管理人員水平不夠：他們對物資管理的重要性了解不夠，而且物資管理制度也不夠完善、特權思想嚴重、管理的方式方法比較落后、管理意識淡薄，最終導致物資的浪費。

1.改善管理理念，樹立良好的競爭意識。

要想充分發揮企業內部的物資供應管理的作用，就要將以往的管理理念摒除，改善原有的管理方式，擺脫按照指令性計劃的觀念，樹立良好的市場競爭意識，不斷地創新改進，學習專業性的知識和技能，著力提高自身的企業物資供應管理水平和技能，并與企業的戰略發展目標相結合，成立與企業相適應、具有可持續發展特性的物資供應和采購方式，為企業的生產奠定堅實的物資基礎。除此之外，在做好企業物資供應的同時還應加強管理技能的創新，就要對供應管理的相關體制進行完善和優化，從而使企業的效益得到提升。

2.增強對物資庫存的管理力度，提高管理水平。

作為一名物資供應的管理人員，就應該對物資進行統一管理，明確各個物資的對應編碼，將管理流程規范化、標準化，有效的結合和統一物資管理各環節，從而實現物資供應管理一體化，并通過物資管理信息系統來對企業物資的使用情況進行實時的監控和管理。這樣做一方面可以明確物資的庫存量；另一方面還可以對物資的結構進行科學合理的配置，以此來為物資供應奠定基礎，并在此基礎上，與企業實際對物資供應消耗定額進行科學動態的修訂和完善，以便于可以更好的對庫存結構進行優化，在降低庫存存儲的同時提高資金的運轉速率，在物資庫存管理方面保持科學性和合理性，進而為企業的發展和經濟效益的提升發揮其應有的作用。

3.強化物資供應管理人員的素質和專業技能。

企業物資供應管理水平的提高離不開高效的物資管理團隊。因此，就需要企業不斷加大力度，強化對物資供應管理人員的培訓，使其自身的專業技能、知識和身心素質得到提高，為企業做出更具實質性的工作。在企業物資管理人力資源管理中，要注重對管理人員的素質培養，以引進先進人才為輔，通過多種方式來強化對相關人員的培訓，并建立具有激勵和約束性質的獎懲體系，使人員可以對企業恪盡職守，保持良好的工作態度，以便于為企業增添素質、技能及知識為一體的物資管理人才，為企業發展奠定基礎。

三、結語。

在市場經濟條件下，企業成本的降低、經濟效益及社會效益提升的關鍵就是對物資的供應進行嚴格、規范的管理。所以，就要用科學性的管理方法，嚴格控制物資的質量、入庫及發放，使物資得到有效的利用，避免浪費。此外，還應健全相應的管理機制，將供應流程、環節進行規范化管理，以提升供應管理水平和質量。為使企業的競爭力得到有效的加強，就要與時俱進，在新時代中不斷摸索、創新，把物資供應管理工作當做企業開源節流的重點要素來抓，充分提高自身素質，不斷培養管理型人才，使企業得到持續、穩定的發展。

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[4]段洪濤.物資供應現狀及企業物資供應管理[j].民營科技，20xx，07：187.

物流管理綠色物流論文（精選21篇）篇十二

企業在制造和發展的過程中需要投入大量的人力物力，為了更好的服務企業各項生產任務，就需要每個企業的物資管理人員盡職盡責，要認真分析當前企業物資供應現狀，及時的發現企業在物資管理方面的漏洞，并采取有效的物資供應管理措施，只有這樣才能夠加強企業在物資管理方面的力度，在保證企業正常的生產情況下，不斷地通過控制物資的浪費來推動企業的發展，保證收益的最大性。作者對物資供應現狀及管理進行了思考和分析。

一、目前國內物資管理狀況。

通過深入的了解，大部分的企業在物資定額消耗、物資供應、物資儲備、物資采購等方面依然存在著問題，并影響企業的效益，具體表現如下：

1.物資購買準備不充分：一部分企業在物資的購買時沒有將設備運轉周期、營銷計劃、生產任務等因素考慮進去，分析不到位，導致盲目采購，形成備料不足或積壓浪費的局面，影響企業的經濟效益。

2.物資購買過程有一定風險：采購時，采購意外、價格變動、合同變更、質量不達標、供應商延期交貨等都會對采購產生影響，這些風險的存在對企業的生產和發展都有影響。

3.物資儲備過大或過少：不但會造成成本的投入增加，使資金無法流動，甚至保質期短的物品長時間不用積壓過期，造成直接浪費。而且還會使企業生產出現物資供不應求、物資短缺的現象。

4.庫存管理不夠完善：清倉利庫工作滯后，導致庫存的產品和物資沒能及時利用，最終浪費。物資保養沒有根據物資的各方面要求分別加以妥善保管。管理比較落后，跟不上科學的速度，管理人員責任心不強，經常會出現物資擺放錯誤，分類不夠準確的事情；而且由于對合同內容的模糊和不了解，造成原料剩余，長期堆放不用，最終浪費。

5.物資消耗定額管理、原始記錄不健全：在制造過程中，物資的領用、支配毫無章法，監控無依據，記錄不夠完善、健全，生產用料浪費大，有時甚至會發生公物私用的事情。

6.管理人員水平不夠：他們對物資管理的重要性了解不夠，而且物資管理制度也不夠完善、特權思想嚴重、管理的方式方法比較落后、管理意識淡薄，最終導致物資的浪費。

1.改善管理理念，樹立良好的競爭意識。

要想充分發揮企業內部的物資供應管理的作用，就要將以往的管理理念摒除，改善原有的管理方式，擺脫按照指令性計劃的觀念，樹立良好的市場競爭意識，不斷地創新改進，學習專業性的知識和技能，著力提高自身的企業物資供應管理水平和技能，并與企業的戰略發展目標相結合，成立與企業相適應、具有可持續發展特性的物資供應和采購方式，為企業的生產奠定堅實的物資基礎。除此之外，在做好企業物資供應的同時還應加強管理技能的創新，就要對供應管理的相關體制進行完善和優化，從而使企業的效益得到提升。

2.增強對物資庫存的管理力度，提高管理水平。

作為一名物資供應的管理人員，就應該對物資進行統一管理，明確各個物資的對應編碼，將管理流程規范化、標準化，有效的結合和統一物資管理各環節，從而實現物資供應管理一體化，并通過物資管理信息系統來對企業物資的使用情況進行實時的監控和管理。這樣做一方面可以明確物資的庫存量；另一方面還可以對物資的結構進行科學合理的配置，以此來為物資供應奠定基礎，并在此基礎上，與企業實際對物資供應消耗定額進行科學動態的修訂和完善，以便于可以更好的對庫存結構進行優化，在降低庫存存儲的同時提高資金的運轉速率，在物資庫存管理方面保持科學性和合理性，進而為企業的發展和經濟效益的提升發揮其應有的作用。

3.強化物資供應管理人員的素質和專業技能。

企業物資供應管理水平的提高離不開高效的物資管理團隊。因此，就需要企業不斷加大力度，強化對物資供應管理人員的培訓，使其自身的專業技能、知識和身心素質得到提高，為企業做出更具實質性的工作。在企業物資管理人力資源管理中，要注重對管理人員的素質培養，以引進先進人才為輔，通過多種方式來強化對相關人員的培訓，并建立具有激勵和約束性質的獎懲體系，使人員可以對企業恪盡職守，保持良好的工作態度，以便于為企業增添素質、技能及知識為一體的物資管理人才，為企業發展奠定基礎。

三、結語。

在市場經濟條件下，企業成本的降低、經濟效益及社會效益提升的關鍵就是對物資的供應進行嚴格、規范的管理。所以，就要用科學性的管理方法，嚴格控制物資的質量、入庫及發放，使物資得到有效的利用，避免浪費。此外，還應健全相應的管理機制，將供應流程、環節進行規范化管理，以提升供應管理水平和質量。為使企業的競爭力得到有效的加強，就要與時俱進，在新時代中不斷摸索、創新，把物資供應管理工作當做企業開源節流的重點要素來抓，充分提高自身素質，不斷培養管理型人才，使企業得到持續、穩定的發展。

參考文獻：

[2]于波，徐秀峰.物資供應現狀及企業物資供應管理[j].中國新技術新產品，20xx，15：207.

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[4]段洪濤.物資供應現狀及企業物資供應管理[j].民營科技，20xx，07：187.

物流管理綠色物流論文（精選21篇）篇十三

3、淺議連鎖經營企業的供應商管理。

4、政府采購在中國的現狀與未來研究。

5、企業采購流程的設計與改進實證研究。

6、我國倉儲標準化的實施現狀研究。

7、我國危險品倉儲的發展現狀分析。

8、我國倉儲信息系統在企業的應用現狀研究。

9、合同倉儲在我國的發展現狀與前景分析。

10、我國倉儲行業從業人員需求調查。

11、我國家電連鎖企業配送現狀研究。

12、冷鮮食品配送的發展及現狀分析。

13、配送中心選址的影響因素研究。

14、鄭州市無公害蔬菜配送中心建立的可行性分析。

15、連鎖超市配送中心的運營與發展。

16、鄭州市國際貨運代理業發展對策。

17、我國國際貨代業發展中存在的問題及對策。

18、貨代提單中容易出現的問題分析。

19、我國貨代企業面臨的問題分析。

20、面對全球經濟危機我國國際貨代業的營銷策略分析。

21、我國貨代公司的信息化建設。

22、傳統貨代企業的發展之路。

23、中小貨代企業發展方向研究。

24、貨運代理公司發展前景分析。

25、我國貨運代理市場發展對策研究。

26、淺析對無船承運人的管理。

27、我國貨代企業的競爭環境和競爭力研究。

28、無單放貨中的風險防范措施研究。

29、國際貨運代理人的法律責任問題研究。

30、如何防范提單風險。

31、電子商務環境下第三方物流企業發展策略研究。

32、第三方物流企業的營銷策略分析。

33、我國第三方物流發展現狀及對策分析。

34、道路運輸企業向第三方物流企業轉型研究。

35、倉儲企業向第三方物流企業轉型研究。

36、貨運代理企業向第三方物流企業轉型研究。

37、第三方物流企業資源整合研究。

38、第三方物流在大型連鎖超市的應用研究。

39、第三方物流企業的定制服務模式研究。

40、第三方物流企業客戶服務研究。

41、第三方物流企業為連鎖業實施配送的方案研究。

42、第三方物流企業核心競爭力的構建。

43、第三方物流發展模式研究。

44、第三方物流在供應鏈中的作用研究。

45、供應鏈管理環境下第三方物流企業發展策略研究。

46、第三方物流企業經營戰略研究。

47、xx物流信息系統規劃設計。

48、物流企業核心竟爭力研究。

49、xx物流通道系統規劃設計。

50、物流中心規劃與設計方法研究。

51、物流配送路線優化的研究。

52、試論區域經濟中的現代物流發展戰略。

53、試析供應鏈管理對中國企業發展的影響與作用。

54、關于現代物流園區建設的思考與建議。

55、關于建立區域物流規劃的的戰略思考。

56、區域現代物流產業發展規劃。

57、xx企業物流系統整體規劃。

58、基于供應鏈設計和規劃的方法應用。

59、基于中部崛起的河南物流業發展對策分析。

60、“牛鞭效應”產生的機理與對策研究。

61、關于我國內陸地區現代物流系統規劃的幾點思考。

62、論貨物運輸合同的法律適用。

63、如何構建我國的物流法律法規體系。

64、論海上貨物運輸合同的違約責任。

65、倉單制度研究。

66、倉儲法律制度研究。

67、校園規劃設計招投標若干問題的研究。

68、試述招投標工作應遵循的原則。

69、保留所有權買賣合同期待權的若干問題研究。

70、試論倉儲合同履行中的風險移轉。

71、違約責任與侵權責任比較研究。

72、進出口商品檢驗若干法律問題的研究。

73、國際貨運代理法律地位初探。

74、淺議提單的法律性質。

75、現代物流信息系統構建及應用研究。

76、基于rfid技術的現代物流應用研究。

77、現代物流業信息化發展存在的問題及解決策略。

78、××企業物流業信息化發展存在的問題及解決策略。

79、erp與供應鏈結合的采購管理研究。

80、物流信息系統的功能分析。

81、條碼技術在物流中的應用研究。

82、條形碼技術在xx倉庫管理中的應用。

83、二維條碼在xxx中的應用。

84、信息時代物流企業網絡化發展式模式探討。

85、xx企業物流信息系統的設計。

86、射頻識別技術在交通運輸管理中的應用。

87、基于web-edi的eos系統構建。

88、基于gps/gis/gprs/internet的車輛管理信息系統的探討。

89、第三方物流信息技術應用研究。

90、b2b電子商務對交易成本的影響的分析.

91、電子商務的發展對第三產業結構的影響.

92、電子商務時代的企業價值創新。

93、電子商務時代網絡營銷的變遷。

94、電子商務的發展創新與環境構筑。

95、電子商務環境下的敏捷制造研究。

96、電子商務環境下物流企業經營戰略分析。

97、電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送。

98、電子商務環境下物流業發展對策探討。

99、電子商務時代的物流配送思考。

100、電子商務對企業的影響與對策。

101、試論企業電子商務的風險控制。

102、試論電子商務與高新技術產業發展戰略。

103、網絡經濟時代下的傳統企業電子商務化。

104、電子商務發展的現狀、難題及對策分析。

105、論包裝在運輸過程中的作用。

106、淺談運輸成本控制。

107、論智能運輸系統在我國的發展。

108、中國公路貨物運輸發展研究。

109、公路危險品運輸管理探討。

110、淺談超載運輸的危害及其對策。

111、淺談超限運輸的危害及其對策。

112、道路危險貨物運輸中的若干問題研究。

113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響。

114、道路運輸責任劃分的研究與分析。

115、淺談運輸線路的選擇和優化。

116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討。

117、淺談運輸合理化。

118、關于鄭州市快速公交系統的調查與分析。

119、關于鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調查與研究。

120、關于公路集裝箱運輸經濟學初步理論研究。

121、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產與運作初步研究。

122、關于公路集裝箱運輸企業it戰略研究。

123、淺議公路集裝箱運輸系統及關鍵系統需求。

124、公路與鐵路集裝箱運輸相關法規調查與分析。

125、公路集裝箱運輸管理信息系統初步研究。

物流管理綠色物流論文（精選21篇）篇十四

摘要：進入二十一世紀以來，隨著經濟的發展，國家對于高職院校的發展的關注日益加強，物流管理專業作為一門理論性和實踐性并存的科目，對于學生綜合素質全面的發展有著重要的意義，校企合作作為一項對于學校物流管理專業和企業發展都有著促進作用的重要策略，一直是我國積極推行的重要方針，然而在校企合作過程中一直存在著多種多樣的問題，為此，結合實際，論述高職院校物流管理專業校企合作中存在的問題并提出優化的策略。

引言。

物流管理專業是一門服務型的專業，當今的中國社會正在發生著產業的轉變，物流管理專業擁有著良好的發展前景，然而現今的中國社會正在高速的發展中，現今的高職院校中的物流管理專業的學生的技術水平，并不符合企業和社會對其的要求，這是因為物流管理專業是一門操作性和實踐性很強的專業，高職院校中的純理論教學并不能使學生在社會上立足，因此國家大力的推動物流管理專業的校企合作，讓高職院校的物流管理的學生們能夠將所學的理論與實踐相互結合，從而提升自己專業水平，使學生能夠在畢業之后加快自身進入企業工作的步伐。在進入二十一世紀以來，隨著經濟的發展，國家對于高職院校的發展的關注日益加強，物流管理專業作為一門理論性和實踐性并存的科目，對于學生綜合素質全面的發展有著重要的意義。

1高職院校物流管理專業校企合作存在的問題探究。

高職院校物流管理專業校企合作經過多年的發展，取得了很好的成績，但也存在一些不足，通過分析和總結，校企合作中存在一些問題。

1.1校企合作理念不同。

很多的高職院校對于校企合作的實施并沒有深刻的認識，只是流于表面，校方只是為了應對評估的要求，沒有對企業進行考察對于企業的公司文化毫不了解，就與之簽訂了合作的合同，而這些合同可以說是“空頭支票”沒有任何可以參考的意義，也沒操作性，校方在選擇簽訂合作合同的時候沒有站在學生的立場，完全不注重企業的質量，只注重數量，簽訂了一大堆的毫無意義的合同，對于學生的物流管理的學習毫無意義。

企業在校企合作的方面，沒有太多的興趣，只是單方面的把學校里的學生當成勞動力，沒有合作的意識，對于他們來說簽訂合同不是為了合作，只是為了給企業補充員工，他們需要的是畢業生，而不是實習生，對于學校提出關于學生實習崗位的問題，避而不談，他們認為學校的實習生在實習期過后并不能留在企業工作，與學校簽訂實習合同是為他人做嫁衣的行為。

1.2校企合作目標不同。

高職院校和企業兩者有著本質的不同，學校是一個培養人才的地方注重的社會效益，而企業是一個生產利益的地方，注重的是經濟效益，對于企業來說，他們需要的是勞動力，不是實習生，實習生在企業工作時間短，是不能給他們產生經濟效益的，所以很多企業都排斥接受實習生，高職院校作為培養人才的搖籃對于產生經濟效益沒有企業那么大的需求，雙方在合作尚未開始的時候就已經有著不同的目標，因此在合作當然是磕磕絆絆，難以產生良好的化學反應。

1.3校企合作之后的資源難以平衡。

在實際的校企合作的過程中資源的平衡分配是最難以處理的，中職院校和企業在合作中學生的實踐場地就是第一個難以解決的問題，物流管理課程是理論和實踐緊密相結合的課程，因此在學習的過程中，需要實踐產地和實訓基地，這些場地的建設往往需要大筆的資金，中職院校難以負擔，只能依靠企業提供，但是對于企業來說，他們要考慮自身的經營，所以在這個問題上通常有很多的分歧。在學生的教育上也是一個問題，物流管理專業是一門實踐為主的專業，而中職院校的教師們沒有實踐經驗，只懂理論教學，這方面又要依靠企業的員工來教學，但是企業員工也要保證工作的效率，因此這個方面又是難以平衡的問題。

1.4校企合作取法管理機制。

校企合作之后的學生等于擁有了兩個身份，學生和企業的員工，這樣在管理上就會出現很多的問題，校企合作想要穩定的發展，良好的運行，一個完善的管理機制絕對要建立起來，要保障管理機制下的學生要早企業的物理管理實訓和學校的物流管理學習都能夠共同的進步，達到校企合作對于學生更好的學習物流管理的目的，從而保障學生長遠的發展。

1.5校企合作缺乏政策的支持。

雖然我國的教育部門在校企合作政策的推行方面不遺余力，但是現階段的政策只是指導性的政策，實質的關于校企合作的推行政策并沒有頒步，地方的教育部門沒有很好的措施來在指揮校企合作項目的完成，沒有完善政策進行監督與推行，合作過程中問題難以解決，特別是對于校企合作中的學校的支持政策和企業的優惠政策這些校企合作的核心問題政策。

2高職院校物流管理專業校企合作的優化策略探究。

針對高職院校物流管理專業校企合作存在的一些問題，需要對校企合作中出現問題進行研究和總結，有針對性的提高相應的優化策略，進一步推動校企業合作向縱深處發展，也為學生提高其職業技能奠定良好的基礎，使其更好的適應社會對物流管理專業人才的需求。

2.1優化合作方式，實現合作共贏。

合作講究的是優勢互補，對于企業來說高職院校能夠為企業帶來很多的幫助，企業要充分的抓住校企合作的機會，完善企業自身的問題，在合作中企業可以利用高職院校的專業的教師團隊給物流企業的基礎員工進行專業的理論培訓，提高他們的綜合素質，專業的教師團隊就是物流企業運行中的專業顧問，企業運行中出現的問題可以讓專業的物流管理教師們出謀劃策提供建議，物流企業完全可以將物流管理的學生帶入企業的工作崗位為企業創造經濟的價值，通過以上互惠互利合作的方式，高職院校的物流管理的學生和教師的實踐水平有了提高，企業基層員工的能力有了提升，企業也有了短期的勞動力。

2.2校企雙方合理的分配資源，共同建立實訓的平臺。

校企雙方在實訓基地的建立上，可以讓企業出資建立，相對的物流管理專業的學生也可通過企業建立的實訓基地為企業帶來經濟的收益，校企雙方的合作可以在高職院校的校園里大規模的宣傳，使高職院校的物流管理的學生們了解到與校方合作的企業，等于為企業進行了一次良好的企業宣傳，學生在畢業之后尋找工作的時候，首先考慮的便是與校方合作的企業，等于免費的為企業打了一次招聘的.廣告，而且在企業建立的實訓基地內進行過實訓的物流管理的學生們對于企業文化和企業的工作內容了如指掌，他們畢業之后進入企業工作，就不用經歷新人這個過程，直接就能為企業帶來經濟收益。

2.3建立長期的合作機制，轉變為可持續的發展。

校企雙方的合作不應該是一次性的，長期的合作可以為雙方帶來好處，高職院校通過長期合作的方式，在物流管理專業的學生培養方面，做到了理論與實際相互結合，做到了知行合一，推進了課程的改革，優化了人才的培養方式，學生的綜合素質全面的發展，對于企業來說帶來了源源不斷的勞動力，為企業的長遠發展打下了良好的基礎，雙方在合作中找到了共贏點，這樣就可以推進校企合作的可持續的發展，為社會中的就業問題，提供了一個良好的解決方案。

2.4推行有利于校企合作的政策，建立法律的監督和保護。

高職院校與社會企業的合作不僅僅只是學校和企業兩方面都獲益，對于地方政府來說，校企合作，可以拉動地方經濟的增長，解決就業問題，從而使許多的社會問題從根源上得到了解決，政府應當大力的支持，在政策上給予優待，例如給企業進行補貼，給學校的招生宣傳等等，在校企合作上地方政府應當出臺法律進行監督和保護，維護校企合作的進行，保障校企合作不被破壞，也要對校企合作進行監督，是它不會成為有心人的斂財方式。

3結語。

綜上所述，高職院校物流管理專業和企業合作雖然存在著種種的問題，但通過相關的優化與解決后，可以使從校企合作關系更加緊密，從而實現對物流管理人才培養的總體目標。校企合作對于物流管理專業的學生，對于企業，對于高職院校，甚至對于地方政府都有莫大的好處，因此校企之間的合作應該大力推行，通過尋找雙方的共贏點，可以真正的將高職院校物流管理專業的學生送進企業中學習成長。

參考文獻。

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[4]劉利猛.物流管理專業校企合作的長效機制研究———以地方本科院校物流管理專業為例[j].物流技術，2015，(17).

物流管理綠色物流論文（精選21篇）篇十五

下面是為大家帶來的現代物流管理本科個人簡歷模板，隨著時代的發展，物流已經成為了一個龐大的'行業，對于現代物流方面的管理，不少學校開設了這一專業，也有不少的物流公司需要專業的人才，作為一個專業現代物流管理本科畢業的我們，怎么樣制作屬于自己的現代物流求職簡歷模板?請看下面的現代物流管理個人簡歷吧：

物流管理綠色物流論文（精選21篇）篇十六

隨著我國市場經濟的發展，現代物流進入了一個全新的發展階段，全國300多家高職院校開設了物流管理專業，并重視物流管理專業的發展。

1高職物流管理專業學生職業能力的需求。

高職物流管理培養的物流人才應該是復合型人才。但是以往的畢業生在人才的質量方面存在嚴重問題，職業能力無法勝任物流企業的需求。雖然企業有適合高職畢業生就業的大量物流管理崗位需求，但是大多數應屆高職畢業生無法滿足企業人力資源的技能素質要求，這說明目前高職院校的物流管理專業人才培養方式不能滿足企業實際需求。基于我們對典型就業企業的工作崗位分析，分解了工作任務，明確物流管理專業應培養的職業能力。在確立了具體的專業培養目標以后，必須構建一套保證培養目標實現的教學體系。明確高職物流管理專業應具備的職業能力，按照職業能力的要求構建物流管理專業的教學體系。高職物流管理專業要培養符合職業能力需求的應用技能型人才，必須從課程教學、實訓體系建設和校企合作等方面改革現在的理論傳授為主的教學模式。

2提升高職物流管理專業學生職業能力的途徑。

2.1項目式課程教學的推進。

圍繞企業職業能力的需求，樹立以工作情景支撐，工作任務驅動的高職課程核心理念，并以此來指導物流管理專業課程模式改革的全過程，構建以工作任務為中心、以項目課程為主體的高職課程模式。以“工作任務”為主線設計專業課程，結合使用多種教學方法和教學組織形式，根據課程的教學目標和內容選擇采用項目課程、一體化課程等多種形式，強化學生的專業技能訓練。物流管理人才的職業競爭力是企業運營管理能力，熟練運用物流設備、信息技術和物流管理理論方法。在開發項目化課程時應將崗位工作任務進行項目分解，以行業特質（機械、電子、紡織等）或功能型模塊（采購、計劃、倉儲、進出口等）為主線進行項目化課程開發。

2.2建立校內外實訓基地。

在與企業、院校、畢業生的調研與訪談過程中，都提到實訓室建設與企業的實際工作情境對接，以營造職業化學習、實踐的工作環境，這對人才培養很重要。如供應鏈管理的“計劃員”崗位、“倉管員”崗位、國際物流的“貨代”“操作”等崗位能在實訓室中得到仿真。通過學校經費投入，引入企業真實項目等方式建立綜合物流實訓室，圍繞訂單培養式人才，實踐教學多樣化，建立長效保障機制保證工學結合實訓教學的效果。學生通過校內外實訓的平臺，熟悉和掌握倉儲配送、運輸、采購與生產物流操作流程和技術，在真實的生產商貿企業和物流企業工作中，提高自身的物流軟硬件操作和物流方案制訂等實踐能力，學生畢業后能較快適應工作崗位，適應基層管理崗位的需要。因此，校內實外訓基地作為課程教學和實習實訓的載體，其建設必須滿足項目是教學改革的需要，滿足學生職業能力的提升，滿足企業專業人才的需求。物流管理類專業建設理論與生產性實踐的一體化的課程，課程教學從傳統的課堂走進實訓室和校外實訓基地，為企業輸送合格的物流專業人才。

2.3深化校企合作。

只有通過與企業共同培養模式，高職院校才能實現培養高技術應用型專門人才教學目的。高職院校圍繞企業的用人崗位需要，設置調整學科專業、探索人才培養模式、開展企業急需的技術研發和成果應用，發揮職業教育推進社會發展的作用。高職院校和企業利用各自的資源，培養的應用技術人才需要貼近企業一線。開展校企合作，能夠推動專業設置與產業需求、課程內容與職業標準、教學過程與生產過程“三對接”，促進學生的理論知識應用能力。

3提升學生職業能力的幾點對策。

完善職業教育法規政策。各地政府出臺新的職業教育法規，該法規需要具體明確學校、企業和政府機構等各方的義務與責任。教育管理部門督促各高職學院改進職業教育模式。教師加強與企業的合作聯系。教師通過頂崗鍛煉熟悉企業的業務流程，提升理論運用實際的能力，明確專業教學和專業課程的教學目標，制訂課程和專業達到的職業能力培養目標。推進課程改革建設工作。高職院校需改革課程體系，加大課程實訓和綜合實訓所占課時比重。理論教學實現任務驅動式的教學方式，不追求理論完整體系和深度，在所在城市里尋找合適的合作企業，共同制訂教學計劃和頂崗實訓方案。從而實現校企合作價值的最大化。政府部門要加強對企業提取教育經費的監管工作，對企業采取定期的監督和檢查工作。推行校企深度合作，技術服務企業工作。高職院校與企業的合作不能僅停留在實習生、畢業生的輸送，物流專業教師要經常走訪合作企業，開發企業的實際項目，幫助企業解決工作改進，管理優化等實際問題。鼓勵教師不斷提高自身素質，具備服務企業的技術能力。在教學管理方面支持校企合作。高職院校合理安排教師的學校教學工作和企業頂崗，技術服務工作。建立企業兼職教師資源，通過企業認知和專題講座等方式教學服務。教學管理部門認可校內專職教師參與服務企業的工作教學量，建立合理的服務企業的績效考核體系。

物流管理綠色物流論文（精選21篇）篇十七

現代物流管理應屆畢業生個人簡歷，在閱讀本文同時大學生個人簡歷網（）還為您推薦相關的物流管理應屆畢業生簡歷范文，請參考這份物流管理專科應屆生個人簡歷表格為模板。

目前所在：廣州年齡：21。

戶口所在：汕頭國籍：中國。

婚姻狀況：未婚民族：漢族。

誠信徽章：未申請身高：175cm。

人才測評：未測評體重：120kg。

人才類型：應屆畢業生。

應聘職位：物流/倉儲。

工作年限：1職稱：

求職類型：實習可到職日期：兩個星期

月薪要求：--3500希望工作地區：廣州,,。

工作經歷。

公司性質：所屬行業：

擔任職位：促銷員。

工作描述：一期活動為一周，前四天主要到公司周邊的各個地方進行宣傳，尋找目標客戶進行推銷，后三天在公司負責促銷工作。

離職原因：（qq個性簽名網/）。

公司性質：其它所屬行業：教育/培訓/院校。

擔任職位：助理。

工作描述：學校與“百合新供銷”超市合作，主要對新生進行培訓，組織，處理各種事項工作（如資料整理，組織各種活動，新生心理輔導等）。

志愿者經歷。

擔任職位：志愿者。

工作描述：主要和校青年自愿者協會到玉樹小學對學生進行義務支教，在和小同學接觸，極大的給他們的身心、學習帶去幫助。

教育背景。

畢業院校：廣東省電子商務技師學院。

起始年月終止年月學校（機構）所學專業獲得證書證書編號。

語言能力。

外語：英語一般粵語水平：

其它外語能力：

國語水平：優秀。

工作能力及其他專長。

1)本人曾到酒店勤工儉學半年，擔任團隊的組長；

2)暑假到廣州萬達廣場做水電測試和裝接工作；

4)年廣州亞運會期間分別在海心沙和奧林匹克中心賣過會旗，會徽，國旗等物品；

6)元旦在tcl集團做了一期銷售“樂華”電視機的工作。

7)在校期間，擔任班里的班干，院團委組織發展部部長，積極參加或組織各種校內外活動，認真對待學校推行的各種制度，聽從上級領導安排，努力執行。

個人自傳。

本人個性獨立，富有創造性思維，且獨立完成工作能力強；性格開朗，善于與人交往，團隊工作能力強；精力充沛，有極高的工作熱情和強烈的責任心。

物流管理綠色物流論文（精選21篇）篇十八

摘要：隨著我國現代化建設的進程不斷加快，物流行業在整個社會發展中的地位在逐年提高，外界環境在改變，物流管理理念必須適應時代的發展。現代物流管理理念要求用系統化思維解決問題，只有這樣才能推動物流行業的快速崛起。筆者在此將分析物流管理中的系統化思維，希望能夠給物流行業的發展提供一些建議。

關鍵詞：物流管理；系統化思維；信息系統。

一、系統化思維的概述。

系統化思維是相對于個體化思維而言的，其給人們帶來的是整體性的，能夠使人們認識到事物的各個方面。認識和對象在系統化的思維中可以作為一個整體來對待，從而從要素與要素、要素與環境的相互關系出發，考察人們對客觀事物的認知程度。簡而言之，系統化思維就是對事物的全面觀察、思考、判斷和認知，并不僅僅局限于事物所呈現出來的某一方面。系統化思維有諸多特點，包括整體性、結構性、立體性、動態性和綜合性，這些特點使系統化思維在環境中的表現突出。

1.整體性。

物流管理并非只有人們直觀看到的運輸管理，還包含統籌管理、售后管理、交流管理和信息管理等諸多方面。一件商品要想通過物流流程到達目的地，首先物流企業要采集商品的信息，然后根據這些信息制定運輸方式，確定運輸時間和成本；然后物流企業還要調配運輸工具，明確收費標準，確定參與運輸的工作人員等；最后，在完成運輸以后，物流企業還要提供售后服務，了解商品在運輸過程中的磨損情況。這些環節之間具有很強的關聯性，它們共同組成了一個整體，極大地保證了物流的順利進行，從而給企業帶來收益。由此可見，系統思維一般從整體出發，分析各個環節，把握各種要素，然后再回到系統綜合的出發點。

2.綜合性。

對于物流管理來說，系統思維的綜合性可以使管理行為統一使有共同屬性和共同規律的管理行為聚集起來，能發揮出更大的效果，取得更加有利的局面。一般的物流管理普遍是從上而下的單一管理，即只考慮如何才能完成運輸。綜合性的物流管理不但包含傳統管理的內容，還有反饋機制，即整體把握物流流程，具有雙向思維。

3.立體性。

系統化思維并非平面化的思維，它是一種立體化的思維，包含著各種縱橫交錯的現代化管理思維。在物流管理當中，這種立體化的思維使管理者不能單單只是縱向管理，還要橫向管理。在物流管理中管理者除了要考慮本企業的物流流程管理，保證企業利潤，還要適當了解其他物流企業的管理情況，從而取其精華、去其糟粕，提高在整個行業內的競爭實力。

三、將系統化思維應用于物流管理中的對策。

1.建立完善的信息系統。

系統化思維在物流管理中的應用，離不開信息系統的建立。物流企業普遍具有客戶量眾多的特點，并且客戶與客戶之間的物流要求區別很大，這就導致了客戶信息的分散。建設系統化的物流信息體系，能將大量、雜亂的信息匯總起來，從而加強企業對客戶信息的控制，有效尋找利潤中心點。一個物流企業往往會服務于多個生產商，相關的單據和表格數量也非常多，如果沒有信息系統的綜合調控，一方面單據和表格的交接會十分緩慢，另一方面還容易出現錯誤交接的情況。物流信息系統能夠有規律地將這些單據和表格儲存起來，根據實際情況發放，不再需要人工重復錄入和統計，從而提高了工作效率，對企業的發展和競爭力的提高有著十分重要的意義。隨著互聯網技術的不斷發展，物流企業的業務形式也發生了巨大的變化，客戶可以直接在網絡上發起物流請求，并不需要直接前往物流公司所在地進行面對面的交易。這種形式雖然節省了大量的時間和精力，但是也增加了信息處理的壓力，建設一套完善的網絡信息系統就顯得十分必要。

2.進行供應鏈系統的創新管理。

供應鏈是圍繞核心企業，將物流流程的各個環節接連起來的整體功能網鏈結構。要想創新供應鏈管理，從而增強系統化思維管理，首先要整合協調供應鏈，加強供應鏈各個環節之間的合作關系，使鏈上的諸多企業和個人獲得共贏的效果，進而提高整個供應鏈的行業競爭實力。其次，還要簡化供應鏈的組成，減少物流成本，提高反應速度，比如物流企業直接聯系產品生產企業和消費者，摒棄第三方中介，生產商將商品直接通過物流企業送達消費者手中，大大減少了運輸時間，提高了物流效率。再如，物流企業還可以減少供應商的數量，保留能建立長期穩定合作關系的主導廠商，從而消除中間的分銷環節。最后，優化供應鏈各個成員之間的合作關系，雖然供應鏈是一個整體，但是組成供應鏈的各個成員是不同的個體，適應的能力也有所區別，因此，物流管理要根據現實的外界需要，不斷調整供應鏈的組成，淘汰適應慢的成員，引進能夠推動供應鏈發展的新成員。

四、結語。

總之，系統化思維是物流管理中不可或缺的重要管理理念。物流企業要在競爭日益激烈的市場環境中生存下去，首先要了解什么是系統化思維以及系統化思維的特點，然后將系統化思維應用于物理管理中去，真正實現企業效益增長的目的。

參考文獻：

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物流管理綠色物流論文（精選21篇）篇十九

中國有這樣一批制造企業，他們不經過任何外部經銷商，直接面向數萬個零售前端進行銷售，人稱深度分銷。

他們是啤酒中的領袖青島啤酒、家電中的領袖tcl、體育用品中的領袖李寧……，事實上，除了一個市場中的領袖企業，很難有人有這樣的實力，能夠把自己的銷售員派到祖國各地的每一個小縣城，把自己的產品直接送到每一個小店鋪。

既然稱深度分銷，那么也有“淺度分銷”。就象啤酒中還有百威啤酒、家電中還有飛利浦、體育用品中還有耐克，他們也是市場中的領袖，他們的產品也能夠在小店鋪中買到，只不過他們沒有那么多銷售員，他們并不直接把產品配送到千家萬戶，他們依賴經銷商來做這些事情。

兩種渠道模式并不存在優劣之分，因為以跨國公司為主的經銷模式和以國內企業為主的深度分銷模式都塑造了非常成功的行業領袖。同時，寶潔這樣的跨國公司曾經希望扮演中國的鄉村小貨郎，結果很失敗；長虹這樣的國內企業曾經依賴鄭百文做經銷，也差點丟了性命。

無論是哪一個方面的管理變革，大家都不希望摸著石頭過河，都希望采用被證明的行業“最佳做法”，“bestpractice”。但是，把跨國公司在經銷模式下演練出的最佳做法用在國內企業的深度分銷模式上，就象中國的諺語說的“豬鼻子里插蔥”，不能變成大象，而豬也會很難受。

深度分銷模式的“最佳做法”包括很多方面，客戶管理、價格管理、組織管理、財務管理等等。本文只是對深度分銷模式中的物流體系進行一個系統的探討。

為什么深度分銷。

實際上，在致力于消費產品的中國制造企業中，80％以上的行業領袖均采用深度分銷模式，應該有其道理。

為了理解這樣的道理，讓我們來想象如下一幅幅場景：

1995年的春天，某個陽光明媚的早上，東北某個中型城市的一個小旅店里，一位年輕的銷售經理正在認真地打領帶，準備出門。

他昨天剛剛到這個城市，腦子里不斷地回響著臨行前公司銷售公司總經理的囑托，這是一個有300萬人口的城市，按照公司的策略，這樣的城市就應該建立一個銷售點，公司銷售的彩電已經頗有市場形象，質量也不錯，在這里他一定可以大干一番。

兩周之后，他已經辦好了所有工商手續，雇了一個幫手，從旅店里搬出來，住進了一個臨街的辦公室，公司的第一批貨也到了，庫房就在辦公室的后面。

兩個月后，他已經跟這個城市十家大百貨商場的采購經理都喝過酒，成為稱兄道弟的朋友；

半年后，他手下已經有十個銷售員，其中7個銷售員負責這個地區的14個縣，這些銷售員每周都去拜訪轄下那兩個縣城的家電一條街中銷售能力最強、關系最好的那個小老板，給他安排進貨，幫他布置店面，把自己剛剛學到產品知識教給他，給他的孩子賣些糖果……，在城里的每個大商場，都有他的導購員，她們會想盡一切辦法讓走過身邊的顧客買自己的產品，因為每買一臺彩電，導購員就能掙20元。

兩年之后，這位年輕的經理在年終總結中寫到“我們已經建立了一流的渠道網絡，我們的銷售額已經超過了5000萬元……，”

五年之后，這位年輕的銷售經理將自己的印章交給業績最好的一個銷售員，打點行李，到省會城市當上了公司東北地區的銷售總監。

這樣的故事就象“才子佳人”一樣，老套而動人。動人是因為結局很好。

這樣的故事大同而小異一出出發生的過程，也是中國制造企業建立深度分銷網絡，并成為明星品牌的過程。

現在不是1995年，而是了。很多事情發生了變化。當年的百貨商場倒閉了一半，縣城家電一條街上的小老板則加盟了全國最大的家電連鎖公司。而那個年輕的銷售經理已經升任公司的銷售總經理，并且還在國內口碑最好的中歐管理學院上過了mba。

以他的老經驗，深度分銷模式有很成功的歷史。

以他的新知識，那些采用經銷模式的競爭對手付給經銷商的折扣其實比他自己的銷售網絡成本還高。

以他的現實體驗，擁有深度分銷的渠道網絡使他敢跟國美、佳樂福這些大型零售商在談判中把桌子拍得山響。

以他的遠見，自己在任的時間內，中國的地區差異如此大，農村如此廣闊，市場一定不會只剩下幾家大零售，渠道一定是多元化的。

所以，他一定會堅持深度分銷！問題只是怎么能夠在深度分銷模式下實現更快的市場反應及周轉速度，實現更好的服務水平及成本水平。

深度分銷的物流平臺。

從成本上的角度，深度分銷的銷售體系中，庫存費用、財務費用、倉儲運輸費用三個方面經常構成了總費用的80％以上。庫存費用和倉儲運輸費用取決于物流管理方式，而財務費用取決于財務管理方式。

如果把庫存周轉從60天下降到30天內，企業的資金回報率就提升1倍；如果把一個經營點的獨立核算該為辦事處，每年平均節省30萬……這樣的如果有非常確定的答案。

把分散在經營點的庫存管理、倉儲管理、配送管理等等物流功能都從經營點剝離出來，建立一個集中控制的物流平臺來運轉整個分銷體系中的所有庫存管理、倉儲運輸、配送問題，是將這些如果變為現實的基本手段。

這些問題在今天已經很容易回答了，容易到基本上是物流專家的一個數學問題。當然，物流專家解出這個數學問題需要一點點時間來了解銷售量及需求的分布情況。這里有一組典型的答案：在全國建立30個直接配送到門店的倉庫，90%的訂單在24小時內配送到位，倉儲及運輸配送費用控制在銷售額的2%；庫存周轉天數達到18天以內。即便面對中國最復雜的深度分銷網絡，這組答案也僅僅需要花費1－2個月的時間。

有了這些目標，還需要有人去做。這時候公司的.戰略策劃部門往往說，應該把物流外包，所以應該讓物流公司去做，所以我們不應該操心物流的事情。聽起來很對，所以，真的有些公司的老總們打著燈籠在全國遍尋能夠委以重任的物流公司，一年半載后發現，無論多么大的物流公司都不能在短期內實現全國范圍的、與深度分銷模式相適應的深度配送；無論多么先進的物流公司都沒有一套物流信息系統可以處理來自數萬個零售商戶的訂單和履約。

因此，有人去做，不折不扣地，就需要成立一個物流部門。這個部門至少要處理如下幾個方面的工作。

第三，計劃部門、財務部門、經營點、客戶乃至物流服務商都需要庫存信息、配送信息、結算信息、成本信息等等不同形式的上下游物流信息來支持他們的運作，這個部門要維護一個統一的規則及流程，來確保這些信息一致、實時、準確，從而能夠使各個環節的運作能夠集成在一起，實現從產品下線到客戶手中的系統總效率。

第四、庫存管理集中后，經營點要貨，總部發貨的簡單關系不存在了。經營點要做預測，總部則要根據預測制定庫存及分撥計劃，在下端銷售預測及上端產品計劃之間，這個部門要能夠協助落實滾動計劃的制定、調整。

顯然，上面每一個方面的事情都得自己來做，并且每一個方面的事情都需要信息系統的支持：

計劃更需要信息系統，否則，沒有銷售數據、庫存數據，預算數據的自動化處理，數百種產品、數十個配送中心的計劃不知從何而來。

當然說到信息系統，必定大家異口同聲地說：erp。聽起來也很對，erp有分銷模塊，可以處理訂單，有高級計劃模塊可以處理計劃，并且業務與財務集成，正好管我們上面說的事情。并且，有很多人會端出寶潔、飛利浦的erp成功案例來詮釋行業“最佳做法”。然而，當我們拜訪了很多成功應用erp的企業才發現：迄今為至，在中國沒有一個深度分銷的企業實現了基于erp來管理物流！針對那些還沒有建立集中化物流平臺的企業，erp僅僅在管理從總公司到分公司的訂單、庫存、財務關系；而針對那些已經建立集中化物流平臺的企業，erp則成為后臺的財務系統，而訂單的全過程處理、物流運作、預測計劃等等均通過建立在erp之外的物流系統完成。erp通過訂單的交易結果來與物流系統集成。

究其原因，其實是一目了然，在分散物流管理的方式下，分公司或者經營點獨立核算。訂單管理實際上僅僅處理經營點向總部的要貨，訂單主要體現內部的交易過程，而物流過程主要是長途運輸，非常簡單。因而，erp作為一個財務系統，能夠非常輕松地處理所有的庫存、訂單問題。對于所有經銷模式的制造業客戶，情況是完全一樣的，只不過分公司換了經銷商而已。而要實現深度分銷模式下的集中物流管理，總部的系統需要直接面對所有的零售門店，訂單處理一方面體現為公司與客戶的交易，是一個財務過程；另一方面，更重要的，是一個包含多個環節，經過多個外部、內部機構的物流過程。這個訂單履約的物流過程對于財務驅動的erp來說非常難以處理，因為物流過程的邏輯是物流效率；而erp的邏輯是財務控制，用財務控制的邏輯實現物流效率當然是對牛彈琴。

下面的信息系統體系結構，是針對深度分銷模式下集中物流管理的典型方式，體現了上述的基本思想。

其實，建立適合于深度分銷模式的、成本最低、市場反應最快的物流平臺，也就是企業建立自身物流部門能力的過程，同時也是建立相應的物流信息系統的過程。如果有關組織結構、網絡布局、外包策略、信息規劃等等方面遵循上述符合深度分銷模式規律的“最佳做法”，加以一定的勇氣、耐心，即便是中國最龐大的深度分銷體系，也能夠在十八個月內基本完成相對現代化的物流體系。

物流管理綠色物流論文（精選21篇）篇二十

摘要：在許多現代企業中，物流成本管理已成為贏得競爭的重要法寶。并且隨著物流管理意識的增強，人們對于物流成本的關心日漸濃厚，降低物流成本已經成為物流管理的首要任務。隨著經濟的全球化和物流行業的飛速發展，現代物流管理已經成為企業降低成本、創造利潤、提高經濟效益的新途徑。本文簡要介紹物流管理的背景狀況，并分析物流成本管理存在的問題及其原因，提出幾點降低我國企業物流成本的途徑。

一、引言。

隨著經濟的全球化和科學技術的飛速發展，現代物流管理已經成為企業降低成本、創造利潤、提高經濟效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。良好的物流管理不僅能夠幫助企業實現生產成本優勢和價值優勢，同時也是贏得市場競爭力的有力工具。近年來，越來越多的企業為進一步挖掘盈利潛力和確立自己的競爭優勢，將目光焦點轉向了物流成本管理。

(一)企業物流管理意識不強，物流成本管理制度不健全。

由于管理觀念的差異，長期以來，經營者還是只注重生產成本、市場促銷等而忽視物流成本的管理，未能從全局正確把握物流成本的特性。但隨著生產力的發展和科學技術的廣泛應用，生產環節的成本大幅度下降，物流成本占總成本的比重越來越大，已經成為企業提高競爭力的重要手段，而很多企業仍然還沒有從根本上意識到物流成本管理的重要性。

在許多中小型企業中，還沒有設立專門的物流管理部門，且缺乏現代物流手段。經營者也還沒有重視供應鏈管理思想，更沒有把物流運作建成一個以滿足經營需要為目的的供應鏈體系，而造成企業成本居高不下，為企業帶來巨大損失。

(二)企業物流成本在核算和控制中存在的問題。

物流在企業財務會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用欄中，較難對企業發生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析，如物料運輸成本常包括在貨物的采購成本或銷售成本中，廠內運輸成本常記入生產成本;定單處理成本包含在營業費用中;部分存貨持有成本還可能包含在財務費用中。由于無法完整統計企業物流成本是多少，使得企業節約成本也無從下手。

在通常的會計科目中，物流成本核算的是企業對外部運輸所支付的運輸費用或向外部運輸倉庫支付的商品保管費用等傳統物流費用。而對于企業內部的物流基礎設施建設和企業利用自己的車輛運輸，利用自己的庫房保管貨物，由自己的工人進行包裝、裝卸等沒有列入物流費用科目，因而難以把握準確的物流成本究竟是多少。

(三)第三方物流參與程度低，物流規模小。

我國很多企業物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統支持企業物流，第三方物流公司的參與程度很低。與發達國家相比，我國第三方物流在物流市場中的比重僅為18%，在工業企業中，原材料物流由企業自身和供應企業承擔的分別為6%和46%，而由供求雙方以外的第三方物流企業承擔的僅為16.1%;在商業企業中，由企業自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。這種自辦物流方式設施落后，設施利用率低下，專業化、規模化程度差，運輸組織不合理，無貨空駛、迂回運輸等現象嚴重，在很大程度上成為我國物流成本居高不下的又一原因。

企業物流基礎設施如倉庫貨架、進出庫設備、運輸設備、包裝工具、維護保養工具等都比較陳舊，功能單一，無法實現機械化、自動化，工作效率低下難以適應現代經濟形式發展的需要;通信設備等信息技術設施缺乏。同時自身擴大再生產資金不足，無法進行技術設備的更新和改造。

并且我國物流基礎設施和裝備方面的標準化程度還比較低，物流器具標準不配套、物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協調發展受到嚴重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。企業物流基礎設施落后，導致物流行業運輸效率低下，企業運輸和倉儲現代化水平不高。目前，我國多數企業的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉周期長、庫存量大、存貨成本高。

我國企業物流管理人員水平相對過低，物流人才總量相對不足，結構不合理，創新能力不強。大部分企業中物流管理者素質較低，企業內部管理粗放，先進的物流管理技術和管理方法都還沒有得到應用，不少管理者觀念尚未徹底轉變。由于生產和流通企業中的相當一部分企業領導層對現代物流業的作用認識不到位，使物流知識的學習和培訓工作相對滯后，再加上中小企業用人標準往往頻繁改變，缺乏從長遠戰略出發培養核心人才，尤其是管理人才的長遠考慮。在用人觀上只注重員工對企業的價值，而較少考慮為員工提供充分的發展機會，不易留住人才。因此，廣大非物流企業，物流技術方面的人才非常匱乏。

四、搞好物流成本控制與管理的對策。

在物流供應鏈各環節，企業不僅要加強物流基礎設施建設，更要在提升企業管理軟實力上下功夫，剛柔并濟，提高物流水平。物流基礎設施建設是物流供應鏈的基礎。物流系統要做到準時交貨、降低庫存費用，運輸環節的貨車、裝卸環節的起重機、倉儲環節的傳送帶以及土地、廠房等硬件設施是保證作業流程順利進行的基礎。物流成本過高的主要原因是因為產品在倉庫存放的時間和路上耽擱的時間過長。物流企業的基礎設施建設對于鍛造核心競爭力尤其重要。

物流責任會計就是根據不同級別的物流管理人員和管理部門應負的責任，收集、匯總及報告其有關資料的一種會計制度。它能將成本核算與責任實體控制有機地結合起來，以“誰受益，誰承擔”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規定責任并具有相應權利的內部物流單位。通過各個責任層次對內部物流活動進行監督控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部門和環節為實現物流系統總目標擔負各自責任，并通過各物流責任中心信息反饋，使物流系統決策部門隨時掌握情況，發現問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統效益。

(四)加強企業物流成本核算，降低企業物流成本。

健全企業物流管理體制降低企業物流成本的首要任務是：明確物流成本的構成，從原來財務成本中分離出屬于物流成本范疇的內容，切實掌握物流系統的成本，可以把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、企業內部配送費、人事費、物流管理費等支付形態記賬。或者按功能分別包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能計算企業物流費用。

離開了現代物流就沒有真正的服務質量，企業需要進一步提高服務能力和質量，而這些都必須要有高素質的物流從業人員來實現。企業發展物流和控制物流成本必須重視物流人才的培養，只有擁有高素質的物流人才，才能夠更加有效地提高服務質量，迅速提升品牌形象，贏取市場消費者贊賞，降低企業物流成本，以促進企業快速發展。為此，企業必須加大物流人才的投入，一方面通過現有人員的培訓，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班，培養一批中高級物流技術人才，或直接從專業物流公司或高校引進物流專業人才，全面負責本企業的物流工作，強化成本核算意識，提高物流運作效率，降低成本。

五、總結。

從以上論述中，我們可以看出企業物流成本管理是一個復雜而又困難的過程，需要企業在對物流成本進行控制時采取系統優化的戰略，既要重視企業物流成本的局部降低，更要重視其綜合成本的減少。企業經營的一個重要目標是以最小的投入換取最大的收益。而實現這一目標的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進行預算，將實際成本與目標成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經濟效益。總之，全面降低運輸成本、倉儲成本等是降低企業物流成本的關鍵所在，而物流成本的減少將對降低企業經營成本、提升企業的核心競爭力發揮著日益重要的作用。

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物流管理綠色物流論文（精選21篇）篇二十一

內容摘要：

作為一個合格的倉儲管理人員，對他的素質是有一定嚴格要求的。

1．具有敬業精神以及吃苦耐勞的精神。折實最起碼的必備的素質。

2．具有豐富的商品知識，對于所經營管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化。

性質的保管要求，能有針對性的采取措施保管和養護。

3．掌握現代的倉儲管理的技術，對倉儲管理技術特別是現代信息技術的運。

用充分的掌握并能熟練的運用。

4．熟悉倉儲設備，能合理和高效的利用倉儲設備。

5．個人辦事能力強，能有條不紊的處理個中事務。

6．具備一定的財務管理能力，能查閱報表，進行經濟核算，成本分析，正確。

掌握倉儲經濟信息，進行成本管理，進行接個管理和決策。

7．具備一定的管理理念和管理素質。

關鍵詞：倉儲人員敬業精神吃苦耐勞商品知識技術知識個人。

能力財務知識。

序言：自從有了生產活動，倉儲就出現了，它是生產活動的一個重要組成部分，并隨著生產的發展而發展，在其發展的過程中經歷了不同的階段。隨著我國制造業的崛起，物流業也得到了迅猛的發展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發展完善，從而成為一門獨立的學科。倉儲是現代物流的一個重要組成部分，在物流系統中起著至關重要的作用，是廠商研究和規劃的重點。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產的順利進行，并可以實現對資源有效控制和管理。

一、倉儲業的發展概況：

保管商品，更重要的是擔負著商品的分類，檢驗，計量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計算機實行自動化管理。

既然倉儲業已經不斷的向前或更成熟的發展，由簡單到復雜直至現代化，是與整個社會生產力是水平相適應的，企業生產經營的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經濟學的基本假設條件，也是社會現實的反映。那么在社會主義市場經濟也不否認利益最大話的動機，那么為了保證倉儲各個環節都能正常的運行，并取得良好的經濟效益，就必須有較高素質的專業人員和現代化相結合，而倉儲本身是對“物“的管理，但這種管理又是由人來實現的，機器由人來操作，各種科學的管理方法也是由人來組織，實施的。因為只有人才具有主觀能動性，所以倉儲業就需要大量的倉儲人員，而倉儲熱門員的素質就顯的由為的重要。

二、倉儲從業人員所具備的職業精神。

1、倉儲人員的敬業精神：

在西安市康潔商貿有限公司是一家主要代理和營銷鋼材的公司，在那里工作的時候我的崗位是庫房管理，人常說干一行愛一行，那么我們也一樣，更是要愛一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當，我想肯定沒有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲人員的心里素質，你必須熱愛倉庫的工作，具有敬業的精神，你才能做到講效率，講效益，認真的貫徹執行有關倉儲管理工作的方針，政策和法律法規，并具有高度的責任感。忠于職守，廉潔自律，關心企業的經營。出了這些還要達到嚴格遵守倉儲管理的規章制度和工作職責，熟悉倉庫倉儲物資的特性，還要加強自己的不斷的學習與自身的充電???種種表現來看倉儲行業并不是一個“上流”的建筑，所以倉儲人員必須首先具備敬業的精神，因為只有你具有了敬業的精神你才會做的更好。

2、倉儲人員的吃苦耐勞精神：

在康潔的幾個月里，自我感覺就是兩個字：臟，累。既然倉儲是一個行業，那么每個行業都有它的特點，那倉庫作業也有它自己的特點，主要表現在一下幾個方面：

1）作業過程的不連續，盡管存在著就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時間的長短都要在倉庫中儲存一段時間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續的作業，而是不簡短的進行的。

2）作業量的不均衡，倉庫每天發生的作業量是有很大的差別的，個月份之間的作業量也有很大的不同，折中日，月作業良的不均衡主要是由倉庫入庫作業和出庫作業在時間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。

就比較的復雜，特別是象剛才這類作業對象，有時候更是特別的危險，所以作業時要特別的謹慎。

4）作業范圍廣泛，倉庫作業環節大部分是在倉庫范圍內進行的，但是也有一部分作業是在倉庫以外的范圍進行的，比如接運，配送等作業可能要在生產企業，中轉倉庫，車站或用戶指定的地點進行的，作業范圍相當的廣泛。以上幾點就是我自己在這個行業的感受，由于它書一個工作量大且不均衡，作業對象又復雜，作業不僅地理范圍廣泛，而且作業對象也及其的廣泛，我覺得這是對倉儲人員素質是一個極大的考驗，先不說業務知識和商品知識怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準備你才能邁入這個倉儲這個行業的門檻，因為中國的實情就是還不發達，沒有多少全自動化的立體倉儲事業，當然人各有志，你也可以仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個行業，它總得發展，所以至今我覺得倉儲人員的第一素質應是吃苦耐勞的精神。

3、倉儲人員的商品知識：

作為一個倉儲人員，那么對于貨物的保管保養的措施應該是十分的清楚與嫻熟的。對與庫存物品進行保管保養不僅僅是一的技術問題，更是一個綜合管理問題，由于jit觀念的廣泛應用，庫存時間在不斷的縮短，現代倉庫管理的重點也從靜態轉變為動態管理。由于現代物流技術的不斷提高，物品養護技術也不斷的簡單化，但是倉儲人員應高度的重視物品保管的工作，以制度，規范的方式確定保管保養，并對各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現代技術手段開展針對性的保管，保養和維護。

“以防為主，防治結合”為保管保養的核心，要特別重視物品損害的預防，及時發現和消除事故隱患，防止損害事故的發生，特別要預防爆炸，火災，污染等惡性事故和大規模損害事故的發生。在發現，發生損害現象是要及時采取有效的措施，防止損害的擴大，減少損失，這些措施具體表現在一下幾個方面的工作中：

1）嚴格驗收入庫物品，要防止物品在儲存期間發生各種不應有的變化，要在物品入庫時嚴格的驗收，弄清物品及其包裝的狀況，對有異常情況的物品要查清楚具體情況進行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。

2）適當安排儲存場所，由于不同物品性能不同，對保管條件也不相同，分區，分類合理安排儲存場所是物品養護的一個重要的環節。

3）進行科學的堆碼苫墊，陽光，雨雪，地潮對物品質量影響很大，要切實做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應該根據個中物品的特性和包裝材料。當然還要致意庫內物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。

4）控制好倉庫的溫濕度。

5）定期進行物品在庫檢查，這個特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質各異，品種繁多，規格型號復雜，進行出庫業務每一天都在進行，而每一次物品進出庫業務都要檢斤計量或清點件數，加之物品受周圍環境的影響，而使物品可能發生數量或質量變化損失，對庫存物品進行定期或不定期的盤點和檢查就顯得非常的有必要。

6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識講的倉儲人員倉庫作業過程中的管理措施，或許有人認為鋼材那有那么的復雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲事業也不僅僅局限于這些這些，而倉儲人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲人員必須具有豐富的商品知識，對于所經營管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質和保管要求，要有針對性的采取措施保管和保養，所以倉儲人員應該具備豐富的商品知識。

4、倉儲人員的技術素質：

倉儲活動的基本功能包括物資的保管，調節物資的供需，實現物資的配送和節約物資的功能。他的基本活動包括儲存，保養，維護和管理。倉儲活動離不開倉儲技術裝備的支持。倉儲技術裝備是倉儲進行生產和轉助生產以及倉庫及作業安全所必須的各種機械設備和設施。主要有：貨架技術，起重技術，自動分揀技術等等。而自動倉儲系統更是及高架倉庫規劃，管理，機械，電器于一起，是一門綜合性的技術，采用高層貨架儲存貨物，用起重，裝卸，運輸機械設備進行貨物入庫和出庫的系統。as/rs主要通過高層貨架充分的利用空間進行存取貨物，其最大高度已達40多米，最大庫存量可達10多萬個貨物單元，可以實施自動化的控制，并且對倉庫管理進行計算機網絡化管理。那么倉儲人就應該與時俱進，熟悉倉儲設備，能綜合和高效的利用倉儲設備。掌握現代的倉儲管理技術，對倉儲管理技術特別是現代信息技術的運用充分的掌握。并能熟練的運用，這對于新時期的倉儲人來說是十分必要的。如果不想被行業淘汰，要做行業的精英，那么就要不斷的強化自己，跟上時代的腳步。

5、倉儲人員的個人能力：

前面我們已經知道了商品的保管和保養，那么倉儲最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡單，但是這動靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團隊協作精神，當然最主要的還是我們自己的實力。

入庫階段有接運，驗收和入庫交接三工人環節組成。可也不僅僅是幾個字就可以帶過的，驗收工作是一項技術要求很高，組織要求嚴密的工作，關系到整個倉儲業務是否能順利的進行，必須做到及時，嚴格，經濟，入庫物品經過點數，查驗后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴格的遵守“先進現出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯，出庫過程倉庫按照貨主的調撥出庫憑證或發貨憑證所注明的貨物名稱，型號，規格，數量，收貨單位，接貨方式等條件進行的核對憑證，備料，復核，點交，發貨等一系列的作業和業務管理活動。

所以倉儲人員要不斷的加強業務訓練和操作，熟練掌握作業流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個中事務和管理各種事務。

6、倉儲人員的財務素質：

最后我想說一下倉儲人員的財務素質，眾所周知倉儲業經濟核算有利于倉儲管理現代化的提高，有利于提高倉儲的經濟效益等。倉儲活動的各項經濟核算指標，是倉儲成果的反映，是衡量倉儲管理水平高低的尺度，也是考核評估倉庫各個方面業績的重要手段。通過核算，有利于企業編制合理的倉儲計劃，充分發揮企業和職員的積極性和主動性，增強責任感，不斷提高倉儲管理水平。

當然我們倉儲人員并非專業的財務人員，不一定非要對任何財務知識都懂得，但作為合格的倉儲人必須要懂得一定的財務知識和具備一定的財務管理能力這是必須的。能查閱財務報表，進行經濟核算，驚醒成本管理，進行價格管理和決策。

總結：

隨著生產的發展和流通規模的不斷的擴大，對倉儲業務在時間上質量上和業務水平上都提出了更高的要求。當前我國的倉儲業正朝著倉儲社會化，產業化，標準化以及現代化的“四化”發展，那么我們倉儲人員應該跟緊時代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點外，還要用科學技術和管理技術來武裝自己，做具有高責任心和高素質的專業性人才。

感謝老師在百忙之中審閱我的畢業論文，有不到之處請指正！此致

敬禮

參考文獻：

服務行業職業禮儀。