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電子測量技術發展展望論文（匯總18篇）篇一

建筑防水技術是一門綜合性、應用性很強的工程技術科學，是建筑工程技術的主要組成部分，對提高建筑物的使用功能和改善生產、生活質量都起著重要作用。防水技術在建設部發布兩個文件以后有了很大的提高，這兩個文件是“關于治理屋面滲漏的若干規定”（1991年）、“關于提高防水工程質量的若干規定”（1991年）。我省重點抓了防水專業技術人員和專業操作人員的培訓，防水材料性能、施工操作工藝、施工技術等方面的知識得到了提高。隨著新型防水材料的涌現，省建設廳認真抓了新型防水材料認證與市場準入，從源頭上控制防水工程質量。省建設廳科技委組建了建筑防水專家委員會，為提高我省屋面及地下防水技術與質量水平開展工作。施工企業對防水工程質量意識不斷增強，過去是不管理或沒有認真管理，現在做到嚴格管理，防水技術有了很大提高?？傮w上看屋面、地下工程嚴重滲漏的狀況得到了有效控制。

一、總的評價。

我省的建筑防水技術在全國處于中游水平，建筑防水技術處于穩步發展的階段。

防水材料的生產廠家逐漸增多，目前已有70余家。國內有銷售的產品我省大都能夠生產，產量增加，質量不斷提高，有的打入了省外、國外市場。

我省已能生產如下防水材料產品：合成高分子防水卷材，如三元乙丙、氯化聚乙烯、聚乙烯—丙綸復合卷材；sbs改性瀝青防水卷材；防水涂料，如聚氨酯、丙烯酸酯等；嵌縫材料也有生產。省外在我省銷售的產品也不少，為常州、北京、盤錦、沈陽、長春等均有產品在我省銷售。

建筑防水設計積累了一定經驗，防水施工技術在提高，在治理滲漏方面有一定措施。

我省第一家貫徹實行了防水材料產品認證制度。

滲漏率從原來的30%降低到10%.嚴重滲漏的局面得到了有效的控制。

但是我們還存在差距，我們的建筑防水設計水平還不高，防水廠家規模小，技術力量薄弱，產品質量差，市場無序競爭，施工操作不規范，非專業隊伍施工較普遍，地下工程防水一次施工成功不漏的還不多，防水工程耐用年限短和滲漏隱患多。

二、當前我省建筑防水存在問題。

1.設計方面。

總體說防水設計質量在不斷提高，防水設防引起重視，但尚有較多設計單位對建筑防水設計重視不夠，設計圖紙中沒有明確防水等級標準，細部構造無圖，對防水設計變更把關不嚴，如在地下工程中將卷材防水改為水泥砂漿防水，將迎水面鋪貼卷材改到背水面，甚至卷材不封閉，卷材外防水的軟保護設計及回填土的質量要求不明確。

在地下水位較高地區，對大柱網無梁底板砼不做抗浮驗算。

2.材料采購供應方面。

新型防水劑、防水卷材、涂料、配套材料、止水帶（條）等產品較多，業主采購或指定廠家采購不合格材料，為防水質量留下后遺癥。

卷材配套材料如膠粘劑、嵌縫材料等認證檢測工作尚未納入日程，對防水的耐久性和抗滲漏留有漏洞。

3.防水專業施工隊伍管理。

防水砼施工，操作者都是普通砼工人，沒有培訓，不具備應有素質，防水砂漿施工操作都是普通抹灰工，也不掌握防水砂漿施工操作要點，卷材防水除廠家有部分專業施工人員外，企業和社會上的專業施工人員都很少，有大量不具備資質人員在施工防水卷材。

4.施工技術。

（1）防水混凝土施工前一般都做原材料試驗及配合比試配工作，砼組成材料摻有防水劑或微膨脹劑，對泵送砼多數摻有磨細粉煤灰，施工組織上有保證連續澆筑的措施，對防水砼底板表面除常規找平外增加壓實抹光工序，注意了砼的養護澆水，但對防水砼細部構造目前看，仍沒有解決好，如洞口管下砼不密實，施工縫后澆帶施工粗糙。

防水砼施工不能連續進行，在澆筑過程中形成施工縫又沒按施工縫去處理，砼施工工藝沒嚴格按操作規程要求做，砼震搗不實等，墻板相接易出問題。

砼結構細部構造，尤其在伸縮縫、施工縫處的止水帶位置固定，砼澆筑中施工不當，造成位置偏移及變形，影響薄弱環節止水效果。

uea補償收縮砼超長結構無縫設計施工在較多工程中得到應用，效果較好，既解決了砼抗裂抗滲問題，又可降低大體積砼的溫差，有很廣闊應用前景。

（2）卷材防水。

卷材防水目前有滿粘、條粘、點粘，卷材接縫粘接質量是防水關鍵，專業隊伍也注意了，做的也較好，但無專業資質的.隊伍質量失控時有發生，卷材防水質量與防水砼相比質量好控制而且很直觀，對卷材防水這一道設防，如果認真管理和施工是可以保證質量的，與砼相比卷材防水施工后發生滲漏無法處理，且找不到滲漏處，卷材防水易產生滲漏就是接縫處與細部構造處，卷材本身質量目前控制的較好。柔性防水卷材接頭密封不嚴，接頭長、量大、數量多，這是柔性防水關鍵部位，一般是操作者不認真，檢查驗收不細，沒有全面逐縫檢查造成滲漏，這種滲漏一般工程使用后無法查找。柔性防水細部構造處理不認真，如砼底板下的大量樁頭處理，底板卷材與立墻卷材分段施工的保護與接縫處理等。

（3）防水砂漿。

國家最新頒布的質量驗收規范，對防水砂漿做法僅限于天津剛性防水的多層做法，這種做法應該說防水效果很好，但我們目前無論是設計還是施工都采用的是摻防水劑的防水砂漿抹二道，在人們的觀念中仍然是輔助防水層，因而防水砂漿施工質量與管理還應加大力度，重點抓好抹灰前基層處理。抹灰質量、串搓及細部構造認真處理。

水泥砂漿防水層施工前對基層砼缺陷及細部構造不認真處置，砂漿層操作法等同于普通抹灰層而沒有認真抹光壓實。

（4）涂膜防水。

涂膜防水總體上用量不大，目前應用的主要有聚氨酯涂膜和聚合物水泥二種方式，涂膜質量好控制，施工時主要控制基層處理、接槎、分層涂刷間隔時間、涂層厚度等，這種防水方式質量上較卷材好控制，特別是細部構造。

5.施工管理。

（1）擺不正質量和進度的關系，工程施工中業主要求搶進度，施工單位不按程序施工，盲目搶進度，防水施工組織粗制濫造，隱蔽工程沒有嚴格管理，施工漏洞多，留下隱患，造成屋面、地下室滲漏不能使用。

（2）地下室底板下卷材的保護不力，致使后期工程在其上部進行，破壞防水性能，造成滲漏。

（3）地下室外墻回填土質量不被重視，不能認真分層夯實，沒有形成防水帷幕，造成工程周圍匯水區，一旦結構和防水層出問題就滲漏水。

三、我省防水技術發展方向。

1.大力發展新型建筑防水材料。

大力發展彈性體（sbs）改性瀝青防水卷材，積極推廣高分子防水卷材，努力發展環保型防水涂料，研究開發高檔建筑密封材料、地下工程防水材料，限制發展和使用瀝青復合胎防水卷材、聚乙烯一丙綸復合防水卷材和石油瀝青紙胎油氈；淘汰焦油類防水材料和高堿玻璃纖維制成的復合胎基卷材。

瀝青復合胎防水卷材禁止使用高堿玻纖復合胎基，聚乙烯一丙綸復合防水卷材禁止采用二次加熱復合成型生產工藝。

實行名牌策略，努力培育省內知名品牌，創造防水名牌產品。

建議對防水材料除以前的認證準入及發布制度外，組織有關單位和人員每年定期對防水材料廠家進行質量抽檢，并公布抽檢情況和政府的意見。

對防水材料的接縫材料與配套材料的認證與準入尚未形成制度，卷材接縫質量與其耐久性問題也是防水工程應引起重視的問題，現在也應納入管理的日程。

在治理滲漏上加大新材料推廣力度，如滲透結晶型防水涂料。

2.加強建筑防水科技創新。

重點研究屋面防水卷材機械固定工藝以及其他屋面應用技術和施工機具，總結各類防水工程細部構造防水措施的實踐經驗，研發成套技術，制訂施工工藝標準或工法，從總體上提高防水應用技術水平。研究外墻節能復合墻體防水技術。

3.提高建筑防水設計水平。

防水設計要求認真貫徹執行防水技術規范，特別是強制性條文的多項規定，合理確定防水等級，周密制定防水方案，擇優選用防水材料。選用的防水材料耐久性應保證在以上。

設計說明中對防水細部構造要求要詳細，且提出嚴格要求，對地下室底板設計除考慮使用荷載作用外，尚應根據工程結構具體情況，考慮地下水浮力對防水結構的作用影響。

重要工程的防水工程施工圖應依據《建筑工程施工圖設計文件審查執行辦法》審查，未通過審查的施工圖不能作為施工依據。

圖審工作中也應把地下防水工程設計作為審查重點，把設計中的問題解決在工程施工前。

4.加強建筑防水施工管理。

防水施工工程應由具有相應資質的建筑企業承擔，并按照國家有關規定通過招投標方式采購建筑防水材料。

防水工程所使用的防水材料應具有生產企業提供的產品合格證明文件和性能檢測報告，防水卷材產品必須具有生產許可證。各種材料的品種、規格、型號和性能等應符合產品標準和設計要求。對進場的防水材料應按《屋面工程質量驗收規范》和《地下防水工程質量驗收規范》規定抽樣復驗，并提出檢測報告，不合格的材料不得在工程中使用。

目前防水專業隊伍施工操作水平良莠不齊，較多的是材料生產廠家有專業隊伍，對這些專業隊伍管理也應經考核發放資質證后才允許參與防水施工，且應定期發布具有資質施工隊伍名錄，便于施工企業選擇。

要將建筑防水質量與工程評優、企業評優掛鉤。

轉包與分包及質量的處罰，防水工程應明令禁止在材料采購、施工環節搞轉包或無序分包，防水工程在工程質量驗收上應按與主體工程同等重要程度來控制，對防水工程質量不合格者應規定予以懲罰，使施工企業自身也把建筑防水放到管理重要位置。

5.做好建筑防水技術培訓工作。

加強設計與施工人員培訓，提高從業人員技術素質。通過培訓，使從事防水設計的人員掌握屋面工程與地下工程防水技術規范和各類防水材料產品標準，使從事防水施工的管理人員掌握各類防水材料的基本性能和施工技術，操作人員正確理解和掌握防水材料施工的操作要領。

6.合理確定防水工程造價，規范計價行為。

建設行政主管部門要根據當地工程實際以及建材市場各類產品的價格變動，及時提供不同類別工程、不同防水等級工程的材料消耗量標準和有關價格信息，引導規范承發包雙方的計價行為，防止使用假冒偽劣、質次價低防水材料和惡意壓低工程造價的不正當競爭行為，避免造成滲漏隱患和質量事故。

加強對防水材料和防水工程招標投標市場的管理，嚴格檢查招標書中預算定額的正確性與合理性，防止以公平競爭的名義采取壓價行為。

電子測量技術發展展望論文（匯總18篇）篇二

汽車工業近年來得到了快速的發展，汽車電子技術逐漸被應用于汽車建造中。當前汽車行業發展已經進入了自動化、電腦化控制的時代。本文主要對汽車電子技術的應用與發展進行了分析，希望以此來為我國的汽車行業發展提供有益的參考。

汽車從產生一直到現代社會已經有了一百多年的歷史?？梢哉f汽車技術在當前已經是比較成熟。但在現代科學技術的發展下，人們對汽車的需求也逐漸上升，不僅要求汽車作為代步工具，同時在舒適性、安全性等方面也提出了更高的要求。本文將對汽車電子技術的應用與發展進行詳細的討論。

1.1電子控制裝置。

現代汽車的裝置上，電子點火裝置系統的使用已經得到了廣泛的使用，此系統能保證發動機在不同的情況下都能在最優的時間內點火，盡量的減少油量消耗，同時也能減少對環境的污染，是現代電子技術應用中一種十分具有優勢的系統。電子控制燃油噴射裝置，這種裝置主要是利用傳感器方式來進行各種信號的傳輸，例如空氣流量、運行溫度等等，同時能對混合氣體的濃度來進行控制，保證發動機在長時間的工作中仍然能保持一種比較穩定良好的狀態，以此來減少對環境的污染?？勺冞M氣控制，主要是為了提升發動機的充氣水平，使發動機處于不同的轉速情況下也能提升功率。

1.2安全與舒適系統。

首先，在安全系統上最重要的就是安全氣囊，當前汽車安裝中安全氣囊是最為重要的安全裝置，同時也基礎安全保障部分。當車輛出現與外界的猛烈碰撞時，電控元件就會引發安全氣囊，使得氣囊快速充滿，并在車輛駕駛人員正前方形成安全防護裝置，以便于減少車輛碰撞對人員所造成的傷害。安全氣囊的使用需要配合安全帶才能產生最佳的效果。安全帶主要是在汽車發生碰撞時出現收緊的現象，使車上人員不會因為慣性而沖出車外，或者離開車位，減少對人體的傷害。車輛的環境舒適是當前汽車裝置中人們比較關心的一部分。空調系統的出現和應用給人們的形成舒適性提供了極大的保障。它能夠自動的進行車內溫度調節，并根據人體的適應環境進行相應的調節。

1.3信息通訊系統。

信息通訊系統中，信息顯示系統是最為主要的一部分。當前我國的汽車信息顯示系統發展正處于初級階段，主要有電子儀表、車載計算機和車況檢測部分構成。車況檢測是傳統的機械儀表報警功能所改進形成的，并同壓力、溫度和燈光等傳感裝置來進行車輛故障的報告。而車載計算機則能為車輛的安全性、燃油經濟性等有著重要的幫助。電子儀表是顯示基本車輛信息的展示裝置，通常車輛的信息都會在展示板上顯示出來。

隨著科學技術的發展和信息化的進步，汽車電子技術在當前已經進入了人車優化的階段。也就是說未來社會發展中車輛的駕駛不僅僅為人們提供的是出行方便，同時也會向著更加舒適、集成性等方面發展，使汽車能實現多方面的功能，為車輛駕駛提供便捷。汽車電子技術未來發展中將形成呈現出以下幾種趨勢：

2.1傳感器技術升級。

汽車電子技術的快速發展，給汽車行業進步和經濟的發展帶來了前所未有的動力[3]。而電子技術的發展主要依靠的就是傳感器技術的升級。近年來汽車電子技術在多個方面都不斷進行升級，當前最為迫切的就是需要有與之相適應的傳感器技術，傳感器的種類和數量等方面都將在汽車性能提升上起到重要的作用。在未來的技術發展中，傳感器體積將更加的小，功能上實現多樣化發展，同時能將多種功能集于一體，展現出更加明顯的優勢。

2.2執行器。

當前汽車上所使用過的執行器主要有電磁式、電動式和液動式幾種不同的形式。電磁式和電動式主要是以電能為主要的動力進行操作的結構，有著體積小、重量輕等特點，但其輸出驅動能力有一定的不足性，這給未來的汽車控制領域帶來了一定的限制性。但隨著科學技術的不斷進步，在未來發展中，新的工藝和新的材料產生將為其發展提供更多的幫助，電磁式和電動式將逐漸的取代液動式執行器。同時，在未來的汽車發展中普遍更換42v新型電源系統，輸出的能力將得到更加明顯的提升，使之整體性能得到良好提升。2.3安全技術未來的汽車電子控制中將更加重視起安全性。首先是雷達技術的應用，將雷達技術應用到安全系統中去，開發避撞系統，這對汽車安全保障將有著重要的意義。同時，利用紅外線技術來開發相應的安全監測系統，并逐漸開發自適應自動駕駛系統，幫助汽車發展向高科技領域進步。

汽車電子技術近年來得到了快速發展，對汽車的性能改進、安全性提升等方面都做出了不小的貢獻。汽車企業要想在未來的市場中得以發展，仍然需要重視電子技術的應用和革新，為汽車駕駛提供更多的優質保障，才能更好的促進汽車行業健康發展。

電子測量技術發展展望論文（匯總18篇）篇三

隨著我國能源形勢的不斷惡劣與能源產業的不斷發展，作為能源產業中重要的組成部分，石油工業發展對社會經濟發展的影響越來越重要了。特別是石油開采工程技術發展研究的開展，成為了能源技術發展的重要研究內容。在實際的研究過程中我們結合當前石油開采技術的主要技術內容，開展了具有針對性與實踐性的研究工作。同時對于石油開采技術未來的發展前景進行了合理性分析與展望。這一研究的開展，對于我國石油開采技術以及能源產業的整體發展提供了良好的幫助。

在我國當前石油開采實踐工作中，按照采集方式可以將其劃分為一次采油、二次采油、三次采油，三種不同的采油技術方式。隨著石油開采工作的長期進行與工作難點的加大，我國現階段石油開采過程中，對于二次采油與三次采油技術的應用越來越重要?，F階段我國主要應用的采油技術技術的整體發展包括了以下內容。

作為石油開采技術中重要的組成部分，石油開采完井技術應用的目的就是要很好地保護油層提高油田的整體產量。所以這項技術的發展研究一直是技術研究人員的重要研究內容。在技術實踐中技術人員發現在完井技術應用實踐中，這一技術應用中與鉆井聯合協作技術進行配合，在技術應用中將油層流出動態以及油管節點兩項主要數據作為技術分析的主要參考，用以在生產完井所用的套管直徑問題具有很好的實際效果。這一技術的應用對于傳統完井技術發展具有很好的實際效果。

1.2采油過程中的分層注水技術應用實踐。

在我國的大慶油田、河南油田等大型油田的采油實踐中，液壓投撈式分層注水管柱技術的應用起到了很好的實際作用。這也是我國油田注水采集技術應用中最為主要的技術內容。在這一技術的應用實踐中，其工藝技術系統配套內容的研究占據著重要位置。在相關的技術發展中，我們首先需要對注水過程中的水質過濾裝置開展技術研究，用以提高注入水水質。另外我們還需要做好防腐注水管柱與其相關的測試儀表技術研究。

在現階段的采油技術應用實踐中，人工舉升技術的應用占據著重要位置。在當前的技術應用實踐中，這一技術應用包括了以下幾類。一是抽油機有桿泵采油技術。這項技術在我國的當前人工舉升技術應用實踐中占據了95%以上，也是最為傳統的技術實踐應用內容。二是電動潛油泵采油技術。這一技術的實際應用主要是由井下、地面和電力傳遞三個主要部分組成。在實際調研中我們發現，這一技術具有很好的性價比，這也使其成為了人工舉升技術發展的重要內。三是水力活塞泵采油技術。這一技術在實際的應用中具有揚程高、排量大、對多種石油井適應性強的特點等，使其具有很好的實用效果。地面驅動螺桿泵采油技術。作為我國采油人工舉升技術研究中較新的技術內容，這一技術具有鋼材耗量低、安裝簡便、對高粘度原油以及出砂量高油井等特殊情況工作質量與效率高的特點。在現階段的采油特別是海上采油中得到了廣泛采用。氣舉采油技術。這一技術在我國采油實踐中還屬于初步應用階段，但是因其舉升管柱設計與制作簡單、對油井深度和軌跡限制性較小以及舉升深度較高的優勢，已經成為了技術實踐中較為受關注的技術應用實踐內容。

1.4采油過程中的壓裂、酸化工藝技術應用實踐。

作為現階段采油工程中比較重要的應用技術，壓裂、酸化技術實踐應用研究是我們主要的工作內容。在新的技術應用實踐中，壓碎技術的應用，可以很好地提高石油井開采量與實際應用效率，提高油田的整體壽命。而酸化技術的.應用可以極大地減少石油開采難度，提高石油開采工程的實際有效性。

1.5采油過程中堵水、調剖工藝技術應用實踐。

在當前的采油工程技術實踐中，為了提高高含水油田開采效率與質量的提升，堵水、調剖技術的發展提供了良好的輔助作用。特別是隨著可動性凍膠深部調剖和液流轉向技術在采油技術實踐中的應用，使得這一技術得到了良好發展。

1.6稠油開采技術與控水穩油技術實踐應用。

在我國的石油開采實踐技術中，為了應對稠油與超稠油油田開采問題，熱力開采技術的應用得到了廣泛發展，并已經實現了工業化化開采。這一過程中，熱開采技術與配套技術得到了穩固發展。同時為了更好地保障石油開采質量與環境保護工作開展，技術研究人員開展了控水穩油技術的研究，在保證石油開展工作穩步進行的同時，實現了地下水安全與地層壓力安全的保障。

在當前的石油開采技術發展技術研究中，技術人員根據這一技術發展的實際情況開展了發展展望研究。其主要的技術發展趨勢包括了以下內容。

2.1復合驅油法技術研究與應用。

2.3微生物石油開采技術應用。

3結語。

隨著我國石油開采技術領域的不斷發展，采油技術發展研究的開展成為了技術研究人員的主要工作。在這個過程中，研究者結合我國當前采油技術發展過程與現狀，開展了實踐性的研究。為我國現階段采油技術發展研究與未來技術研究提供了展望。

電子測量技術發展展望論文（匯總18篇）篇四

1950年開始我國在國際技術援助的情況下，開始對國內油氣田進行勘測開采工作，這一時期由于整體的才有工程技術水平不高，配套設施有限，工藝不成熟等原因，技術主要處于探索、實驗階段。以玉門油田為基礎，主要進行的采油工程技術研究有：人工舉升實驗、火燒油層實驗、油田堵水試驗、防沙試驗等。這一階段的采油工程技術的針對類型也很悠閑，其中砂巖油藏方面的采油工程技術是最多的。

進入上世紀60年代，隨著大慶油田的不斷發展，分層開采工藝以及配套工程技術開始得到了發展。分層開采技術迄今為止也是我國油氣田技術開發中的重點，主要的技術因素包括：分層注水、分層采油、分層測試、分層改造、分層管理以及分層研究等。

1.3多油藏類型工藝技術階段。

進入上世紀70年代以后，我國的石油工業發展日益成熟，整個產業鏈的構造基本完成，極大地促進了原油產能的發展。在不斷開拓油氣田開采范圍的基礎上，地質環境也越來越復雜，油層類型也逐漸增多，形成多油藏類型的工藝技術發展局面。這一時期主要應用的采油工程技術有復雜斷層油藏采油技術、碳酸鹽巖潛山油工藝技術、低滲透油藏開采技術等。

1.4新技術蓬勃發展階段。

隨著改革開放的發展，我國石油產業更加深入注重技術的推動作用，在全行業進行了新技術引進和改造，這對國內采油工程技術的發展發揮了很大的推動作用。這一時期的新興技術很多，根據技術著陸點，主要對完井、壓裂酸化、防砂、電潛泵以及水里塞泵五個方面進行了升級改造。

從上世紀九十年代至今，是我國采油技術發展的體系化階段，技術與效益、環保、成本等多方面進行了連接，形成了經濟效益、環境效益的的整體解決方案。

新時期我國采油工程技術在應用方面體現出“新”特點，新技術的大量運用，不僅可以有效地提升采油效率，同時對經濟、環境等多個方面產生了積極的推動作用。近年來，主要的采油工程新技術應用有以下幾個方面：

2.1微生物技術。

微生物采油工程技術是近年來新型的一項采油技術，很顯然，它的發展與生物科技發展有密切的關系。利用微生物的作用，挑選具有損耗小、發酵能力強的生物菌種注入油藏，并利用一定的催化劑手段促使其新產代謝的效率提高，以提高油藏中殘存的石油開采效率。

2.2熱超導技術。

利用物理工程原理，將一些物質進行特殊處理之后，可以達到熱阻趨于零的目的，這種物質就是熱超導物質，在采油工程技術應用中，可以促使管柱內物質由于受熱不均產生運動型，增強原油的運動狀態，滿足生產需要。

2.3振動技術。

振動采油工程技術是一種常規的方式，但在同一原理下進行的技術改革，可以劃分為水振動和人工振動兩類，水振動采用改了高頻率或低頻率的水力脈沖波代替傳統的振動器，降低原油的粘性，便于開采；人工振動需要建立人工震源，通過該效率的機械波傳送來實現增產。

電子測量技術發展展望論文（匯總18篇）篇五

近些年，在電子技術工業發展推動下，其運用范圍逐漸擴大，并被運用到社會的各個領域里。其中汽車電子技術作為衡量我國汽車行業發展能力的關鍵指標，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實現汽車的綠色環保發展。電子技術在汽車領域中得到普遍的應用，需要進行全面研究。本文將先分析汽車電子技術的應用現狀，然后探究汽車電子技術的發展趨勢。

在現代化企業逐漸發展的環節中，汽車電子技術作為很關鍵的技術，影響著企業的發展。其中包含很多的現代汽車電路運行以及維修等相關技術，同時在現代企業以及電子技術不斷發展的趨勢下，我國汽車電子技術更加成熟。因此，需要全面認識當前汽車電子技術的應用現狀，把握其發展趨勢，從而實現合理的運用，以及推動汽車電子技術產業的更好發展。

伴隨著我國社會的不斷進步與發展，我國建設的關鍵點逐漸轉移到經濟建設的層面，積極推動經濟發展，提高我國的綜合國力。基于此背景下，汽車行業隨之得到迅速發展。與此同時，企業發展也帶動著電子導航、定位系統等方面的進步與更新。經過對汽車電子技術發展環節的回顧與總結，一共包含四個階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術發展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運用效能，以及提高相關汽車電器產品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時期在汽車發動機生產環節中，電子技術逐漸表現出環保、穩定以及具有節能等特征。發動機運用電子技術主要表現在底盤電子控制、發動機電子控制等方面。然后，是1990到20世紀之間，該時期的電子技術逐漸向智能化的方向邁進，并被普遍運用到汽車發動機其他的附件生產方面。最后，就是從二十世紀初期至今。

并沒有只限制在發動機與生產附件方面，而是逐漸向機電一體化進行轉變，并使超微型磁體和超高效電機給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統以及車載電子裝置的調整過程中，逐漸實現成本的恰當有效控制。可以看出，汽車電子技術的進一步創新與改進作為以后汽車制造產業發展的必然方向與要求。

2.1傳感器技術的運用。

伴隨著在我國汽車里傳感器的使用，使得我國汽車電子能力以及自動化水平得到顯著提升。其中電子技術的使用，也促進了我國汽車系統功能更加多樣化發展。無論是汽車行駛環節，還是汽車發展環節等，傳感器技術都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩定運行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發傳感器技術的環節中，相關人員應該注意開發資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進而有效提升傳感器技術的運用精度。目前，我國的傳感器技術逐漸向系統化、智能化等方向發展。面對交通事故的發展，應該做好相應的預防措施，使得交通事故減少。比如光學傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發揮警示的效果，進而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統只有在交通發生時才發揮效果，比如安全氣囊的使用。

隨著社會的不斷發展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領域來說，汽車會排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經濟的長遠發展構成嚴重影響。這時，汽車電子技術在發展環節中，應該提高對節能減耗的研究力度，提高相應的重視，把技術作為輔助，使得汽車行駛環節中能源運用率得到有效提升，并進一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術需要把減耗以及節能作為重要的發展目標，迎合可持續發展要求，從而進一步推動社會和諧穩定發展。

隨著經濟的不斷發展，其中也伴隨著一些全球環境問題的出現，這時綠色環保尤為重要，并受到廣泛的關注與提倡。在發展環境下，給汽車行業發展提出更加嚴格的要求，需要朝著綠色環保理念逐漸過渡。針對柴油發動機和電子控制系統展開一系列的研發過程，以及增強電動動力系統和混合動力系統創新發展的重視，促進汽車朝著綠色環保方向邁進。其中關于汽車動力燃料的開發也是未來我國汽車發展的關鍵點。其中汽車發動機和電子控制系統的配置能力，有助于提升汽車運行的經濟性能，使得汽車尾氣排放下降。當前，我國在汽車領域已產生太陽能的環保汽車，然而由于資金成本以及技術的制約，還沒有在卡車以及重型卡車里進行推廣使用，并成為我國汽車電子技術其中的發展趨勢。

總之，在汽車發展過程中，汽車電子技術發揮著非常關鍵的作用，影響著我國汽車行業發展的水平。當前，需要全面認識汽車電子技術的運用現狀，并以此為基礎，逐漸向節能減耗、綠色環保以及傳感器技術運用等方向發展，逐漸提高我國汽車電子技術的綜合能力，推動汽車行業的可持續發展。

電子測量技術發展展望論文（匯總18篇）篇六

隨著科學技術的廣泛應用，信息，生物，納米技術等高新技術在日常生活中的快速發展，將為整個石油行業的快速發展創造一個全新的高新技術，其發展方向如下：

2.1生物工程技術。生物技術產業涉及醫藥，食品，環保，能源等領域。據估計，生物技術產業的市場容量大約是10倍，如果21世紀是信息產業市場，未來十年將是生物技術產業的時代。隨著老油田，油田廢水處理的'含水上升的越來越多的問題，要積極探索生物污水處理技術，為油田廢水處理技術的新保證?？梢灶A料，隨著生物技術的進一步發展，生物工程技術將在強化油采收方面發揮顯著積極作用。

2.2信息技術。在傳統行業中，石油行業是首先使用計算機的應用程序的，在it行業中具有最高的依賴。在計算機的早期發展中，在石油勘探數據處理和解釋生產工程是與計算機連接在一起的，成為了信息時代的主要用戶。目前，信息技術在生產工程的應用和發展是一個多結構域，多層次的，它包含了一些關鍵技術，如：盆地模擬，地震成像，油藏模擬，虛擬實現技術，過程模擬，實現優化等等技術。

2.3納米技術。由于小尺寸效應，量子尺寸效應和宏觀量子隧道效應的納米顆粒，等等，使得它們的磁，光，電，和常規的材料的敏感區域表現出不同的特性，在有磁性材料，電子材料，光學材料，高密度燒結材料，催化，傳感和增韌陶瓷等方面有廣闊的應用前景。同時，納米生物技術是一個涵蓋生物，化學和物理超越集成技術領域，可以學習這一技術以幫助清理石油管道和地下堵塞以及防沙固沙處理，甚至清除原油的形成流動路徑，以提高地層流體的能力。

2.4特殊巖性的采油技術。隨著油田勘探開發的深入，也呈現多樣化的趨勢，特殊巖性的采油也應該得到發展，以滿足實踐的需要。近年來，越來越多的泥巖裂縫、火成巖等特殊巖性油藏被發現，在該類油藏的采油技術上要發展防膨壓井液、深穿透射孔等技術，再根據測試取得的資料對地層進行相應的處理后進行開發。

3結語。

在21世紀，隨著科學技術的廣泛應用，信息，生物，納米技術等高新技術在日常生活中的快速發展，將為整個石油行業的快速發展創造一個全新的高新技術，石油行業將獲得新的機遇，同時也面臨著嚴峻的挑戰，因此為了滿足對石油需求日益增加的現狀，油田開發技術人員要不斷對現有的我國采油工程技術進行改進，從而不斷的攻克技術難題。

電子測量技術發展展望論文（匯總18篇）篇七

：在一些職業技術領域，人才缺乏。所以國家越來越重視職業技術人才的培養，重視中高級職業院校的發展。中高級職業院校是培養專業技術人才的搖籃，中高職業院校的銜接工作對于職業技術人才完整培養有很大的影響。本文就對中高職汽車電子技術專業銜接展開研究和探索。

：中高職業院校；電子技術；教育培養。

目前，我國的中高職職業院校的辦學能力和水平雖然都有所提高和進步，但是在中高職課程安排的銜接和溝通方面還有一定的欠缺。中高級職業院校缺乏相互溝通和聯系，不能進行良好的教學銜接和過渡。中高職業院校在課程體系安排、培養目標安排、教學標準安排上不一致，容易讓學生在中高職學習兩個階段產生重復學習，或者是學習對接不上，學習目標和評判標準不一致等一系列問題。造成學生在高職院校內學習效率低下。

在一些中職院校中，為了提高學生進入高職院校的升學率，會盡可能的多開展語數英基礎課程和一些汽車電子技術的專業課程，而忽視對學生的專業技能教學和實踐培養，弱化了專業技能課程教學。這樣給學生的高職階段專業技能的學習造成了很大的影響，學生的技能基礎薄弱，將來在工作中實踐操作也會出現困難。尤其是針對汽車電子這樣技術性、實踐性比較強的專業，專業技能不強的學生其實是不符合市場要求的。

中高職業院校，注重培養的應該是學生的實踐能力以及專業技術。但是學生要掌握實踐技術，應該首先掌握專業基礎知識。如果一個學習汽車電子行業的學生根本就不認識零件配置，不了解汽車的基本構造圖，那么所謂的專業技能技術，也會無從下手?，F在許多中職院校其實并不太重視專業基礎課程的培訓，而一些高職院校開設的基礎課程難度又相對較大，學生到了高職階段的學習就會非常的困難，甚至不能理解專業課程的內容。

對于中高職學生來說，英語和數學學科是比較頭疼難學的學科。根據專家研究，不同人的語言能力以及邏輯思維能力發展水平是不同的，所以在生活中許多人的英語學習和數學學習的狀況是相反的。如果一味的要求數學成績和英語成績同時達到水平就有可能會失去許多人才。所以針對于中高職學生，在入學時可以進行其他方面的安排和要求。比如說可以對于數學和英語水平進行分層次區分。如果學生的英語水平以及數學水平都非常不錯可以評定為優秀；對于英語水平和數學水平都能夠降低一個層次的可以評定為良好；如果是數學和英語的水平和能力僅僅可以供學習使用可以評定為合格。除了入學時期的評判標準以外，每年期末的考試成績也應該作為標準，不斷的調整學生的英語和數學水平層次，以便讓評估結果準確。

在中高職院校學習中，許多學生都是對口專業學習，在之前就已經掌握了一些實際的技能。但是掌握的技能水平卻不同。所以要想全面的加強學生的技能，就要進行分層次，分等級的技能訓練。從水平層次來說可以分為初級訓練、中級訓練以及高級訓練。從技能培訓的類別來看可以設計普通車工模塊、數控車工模塊等。學生可以根據自己的興趣愛好以及已經掌握的技能水平進行選擇學習。如果在之前的學習中已經取得的一定的技能認可，就可以不再重復學習。相當于給每個人都制定了合理的學習方案和計劃，既減少了學生不必要的重復學習的時間，又能夠讓學生學習到更多的技能以及專業知識。分層次技能教學的設計方案也使得學生能夠自主安排技能的掌握能力。對于自己喜歡或者是認為更有用的技能，可以進行深層學習，發展成自己更加擅長的領域。對于一些自己不太擅長但是感興趣的領域也可以進行一定程度上的掌握。

通過在一些職業院校的調查和研究發現，中高職業院校里有許多人都是對口招生的學生，而這些對口學生其實已經掌握了一些該專業的基礎內容，比如說機械制圖，零件測繪等。但是學生的學習難易程度不一樣，掌握程度也不一樣。而對于這些基礎課程在實踐應用中又顯得非常重要的，所以應該開設專門的專業基礎課程進行普及和鞏固。在實際操作和實踐的過程中，很多人經常出錯或者是效率不高就是因為專業基礎知識掌握的不熟練，專業基礎知識是尤為重要的一個環節，所以不斷的加強和鞏固學生的基礎知識，拓寬基礎知識的廣度和深度，加強、加深學生對基礎知識面的理解，在教學過程中的非常關鍵。

本文對中高職業院校汽車電子技術專業銜接中出現的問題進行了研究與探討，提出了相應的解決方案。中高職業院校的良好銜接與合作對于培養專業技術人才具有重要的意義和作用，要不斷完善中高職業院校的教育，培養更多的技術人才。

電子測量技術發展展望論文（匯總18篇）篇八

油田在發展過程中會遇到新的問題，技術人員依靠各個領域的創新精神，不斷致力于提高技術的使用，解決了技術問題。總體上，我國面臨的主要問題目前是在勘探高水分含量和低滲透油田開發，西部沙漠的超深層油氣勘探，灘海油田建設，重型，超稠油熱采改善等等。在具體的生產經營，需要技術人員解決的主要問題有以下幾點：

（1）在提高油田的生產效率的同時，要節約生產成本，不斷提高原油的才有率。

（2）對于一些復雜地質環境中進行水平井和復雜結構井的研究仍需要不斷地進行研究。

（3）繼續完善對深部的調劑技術。

（4）提高低滲透油田的產量以及不斷完善完井質量。

（5）降低對地面集輸系統的成本。

（6）開發和使用采油基礎應用的有關軟件。

（7）加大對弱凍膠調驅技術的研究。

電子測量技術發展展望論文（匯總18篇）篇九

在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節能環保的要求。

隨著經濟社會的發展，我國的國民生活質量取得了巨大的提高，當前人民群眾對物質享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經走進了普通人民群眾的生活。但同時我們也要清醒地認識到，人們對汽車的要求已經不再僅僅滿足于代步工具，而是對汽車的舒適性、安全性以及各項功能的完善提出了更高的要求。

2.1在汽車發動機上的應用。

隨著電子技術的發展，它在汽車上的應用范圍逐漸擴大，其中一個最重要的應用方式就是實現對汽車發動機的集中控制。通過在發動機上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉變為電信號，從而為通過電子單元實現集中控制奠定了基礎。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車排放所帶來的污染，更重要的是它還提高了發動機的動力性、經濟性和穩定性。對于現代汽車工業而言，已經逐漸開始普及應用帶有電控燃油噴射系統的發動機，這種發動機的控制核心就是電子控制單元，它可以根據空氣流量以及發動機轉速等參數實現對噴油量、噴油時刻、發動機怠速以及點火裝置的科學控制，不僅可以通過適時調整怠速來確保發動機始終處于工作狀態下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點火提前角，這無疑可以促使汽車發動機的性能得到最有效的發揮。

2.2在汽車底盤上的應用。

現代汽車上廣泛應用了防滑電子控制系統，即驅動防滑系統(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制動系統(antilockbrakesystem，abs)，這兩種控制系統是指在汽車行駛過程中，通過自動控制和調節驅動輪牽引力的制動力來使車輪獲得較大的附著力，不僅可以實現對汽車行駛性能的極大改善，還能達到較好的防滑效果和制動效果，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應用防滑電子控制系統具有很多優勢，如：可以提高汽車行駛過程中轉向操作的可靠性；因為實現了對驅動車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力，進而顯著增強汽車在加速和爬坡方面的性能；可以實現在較短時間內和距離內的制動停車；使行駛中汽車的方向穩定性更為可靠等等?，F代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(electroniccontrolsuspensionsystem)和動力轉向系統(powersteeringsystem)。前者通過對行駛中車輛懸架基本參數的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩定性；而后者可以為駕駛員提供最優的動力和轉向手感，使汽車的操作穩定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性。

2.3在行駛安全方面的應用。

為了保障車輛駕駛人員的安全，現代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實現就依賴于電子控制裝置。在實際工作中，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發來的信號，以完成對汽車是否發生碰撞事故的判斷，如果發生碰撞事故，就可以對氣體發生器發出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個過程只需要短短3s就可以實現，從而達到保護駕駛員的目的。此外，現代的'一些高端汽車上還將安全帶和發動機通過電子裝置進行了關聯，只有在駕駛人員和乘客都系好安全帶的條件下，發動機才會啟動，這無疑會使汽車的安全性得到進一步的提高。

3.1電子網絡化。

當前汽車的結構日益復雜，應用到汽車中的各種電子設備和智能元件無論從數量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對各個裝置的協調通信提出了更高的要求。為了確保這些應用到汽車中的電子裝置和設備能夠正常協調工作，就必須構建車載的電子網絡系統。除了能夠滿足電子裝置和設備之間的通信需求外，通過構建車載電子網絡系統還可以充分確保各個裝置的工作效率，這對裝置故障的識別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。

3.2智能化。

在當代中國，智能硬件的普及和應用已經成為了一種潮流和趨勢，具體到汽車領域自然也不例外。事實上，當前已經有很多學者和技術人員提出了智能汽車的概念，有的甚至已經做出了能夠初步應用的產品，而智能汽車的實現顯然離不開電子技術。在實際工作中，通過利用現代電子技術已經可以實現智能化導航，同時還能對車輛故障實現智能診斷，這些無疑都會為未來智能汽車的發展奠定了堅實的基礎。

3.3綠色化。

在當前環境污染問題和能源緊缺問題日益嚴重的背景形勢下，節能、環保已經成為了時代發展的主題，而汽車尾氣排放作為環境污染的一個重要源頭，對其實施治理已經變得刻不容緩。有鑒于此，現代汽車電子技術的發展應該朝著節能、降耗、環保的方向發展，只有不斷降低汽車能耗，減少汽車排放，才能響應我國可持續化發展戰略的號召，從而促進我國社會的穩定、健康發展。

在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節能環保的要求，筆者堅信，隨著電子技術的不斷發展和完善，它未來在汽車領域的應用前景必將無限廣闊。

電子測量技術發展展望論文（匯總18篇）篇十

我們知道生活中處處存在風險，處在社會中的每一個成員時刻都要承受各種風險，它對一個人的發展影響重大，尤其是在做出決策的時候。經過以上的分析后，人們便會清楚既然風險評估適用于汽車零部件企業的項目管理，那么，我們也可以仿效這一原理為自己在風險條件下做出決策。對于管理層來說更為重要。所謂磨刀不誤砍柴工，一個正確的決定好比一把尖利的刀具，為企業節省時間的同時又獲得高效益。作為一個管理者，就像企業的生命之源，更要懂得在變幻莫測的市場下做出風險預測，分析，決策。我想，無論再怎么變，風險評估的精髓所在都不變，那就是：在項目開始前根據市場進行風險預測，做出評估，計算風險權重，決定方案或者項目的取舍。最關鍵的是還得靠團隊的協作能力。

我們來看一下本文對一汽大眾汽車公司開發項目的，其突出特點就是風險評估理論的運用。通過對市場分析得到影響該項目開發的五大因素并利用科學方法、邀請專業人員分別計算出相應的權重，然后后得到三個可行方案，最后在這些權重的基礎上，計算出各個方案的總風險評估權重，經過排序，選擇權重最小的方案二，最終為企業作出最優選擇。

基于這一項目管理決策方法，本次研究總結歸納出以下結論：

第一，整個風險評估貫穿于整個汽車項目開發及管理過程。這告訴我們，汽車零部件供應商來需做好事前，事中，事后的所有計劃工作，也就是制定風險評估表，為了項目能順利進行還必須做到根據市場形勢變化不斷完善風險評估表，一切從實際出發，認真落實每一項工作，加強監督，防止項目進行過程中遭到人為破壞或懈怠，防止形式化主義的發生。

第二，為更加符合汽車開發項目的特點要注意加強風險評估表的定性和定量結合。對于項目進行中出現的一些不確定因素，并且無法用具體數字來說明其影響力大小，就需要用到定性的方法對其進行分類，而對于一些可預測的并且可量化的或者不可預測的但可以量化的因素就需要進行具體分析計算，也就是量化，經過一系列的方法，得到準確數值。經過定性與定量相結合才更好顯示結果準確性。

第三，項目成員要高度重視風險管理的重要意義。從總體上來說，客戶的主機廠關乎產品的質量，一般的供應商的零部件公司作為其中的一個重要環節，公司高層，關乎企業的前途的主要人物，一線的項目實施者都決定項目的成敗，按照第一條準則，風險評估貫穿于整個項目的每一個步驟，這就要求每一個有關人員都必須認真對待且貫徹落實風險評估方案。

展望。

近二十年來，我國汽車業迅速發展，在國際中的地位不斷提高，隨著新能源的開發，新型車不斷涌現。然而，發展的同時也面臨著挑戰，國內競爭加劇，對汽車的更新換代時間縮短，遭受國際各種反傾銷。汽車研發周期長，投資大；部門冗雜；產品研發技術難度很大。

為了規避風險，就必須在產品開發過程中進行風險評估，然而，國家政策的限制以及社會的不重視，風險管理在汽車業并未得到高度重視。在中國這樣一個靠經驗主義起家和管理的國家汽車業發展更是困難。然而風險一旦爆發，損失就會不可估量此外，處于社會轉型期的環境下，加上政府的干預，創新型企業蓬勃發展，面對這一局面，很多懷有不良動機的企業加入汽車業，又不注重風險評估，嚴重影響了產品開發進程。

作者學術分析能力還比較膚淺，使得本課題的研究存在很多不理想的地方如本文僅僅對汽車研發項目實施過程中的五種主要風險進行了分析和評價。還有很多細小方面的風險因素及每一類主要因素可能引發的其他因素并沒有進行深入挖掘和分析，此外，研究深度也不夠，這種風險評估方法沒有涉及其他領域的實施試驗。研究范圍及深度有待提高。本課題總結出的的產品研發風險評估體系建立在其他參考項目之上，且沒有真正運用到實踐上，缺乏實踐基礎，有些數據計算不是很精確，很多數據過于理論化，在實踐中不太適用。

這種產品研發風險評估體系是建立在一汽大眾公司的項目研發上的，沒有考慮到不同企業發展特點不一樣，風險評估體系也許只適用于像一汽大眾這樣的大公司。

文檔為doc格式。

電子測量技術發展展望論文（匯總18篇）篇十一

隨著現代電子技術的發展和微機技術在汽車上的應用，使得汽車的內涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經成為衡量汽車先進水平的重要標志。專家估計，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達到50%甚至60%。目前汽車電子技術的應用迅速增長，因此現代汽車采用先進電子技術已成為發展趨勢。

1）從20世紀50年代初到70年代初，主要開發由分立元件和集成電路組成的汽車電子產品，代替傳統機械部件，例如集成電路調節器、電子點火器等。電子管收音機和晶體管收音機相繼在汽車上安裝，這是電子技術在汽車上應用的開始。

2）從20世紀70年代中期到80年代中期，主要發展專用獨立系統，電子裝置用于機械裝置所無法解決的復雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統、巡航控制系統、制動防抱死系統abs等。

3）從20世紀8o年代中期到90年代中期，主要開發多種功能的綜合系統及各種車輛的微機控制，汽車上的電子裝置不僅能自動承擔基本控制任務，而且能處理外部和內部的各種信息，例如集發動機控制與自動變速器控制為一體的動力傳動控制、制動防抱死與防滑轉控制等。

4）從20世紀90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術，模擬人的思維和行為進行控制，例如汽車自動駕駛系統、汽車自動導航系統等。智能化集成傳感器和智能執行機構也已付諸實用，數字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時診斷、導航系統等。

目前，歐美發達國家生產的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產的高檔汽車上安裝了專用的電子系統，例如豐田汽車公司的vvt—i新型智能可變節氣門控制系統、msp馬莎拉蒂穩定程序、psm保時捷行車穩定管理系統、ptm保時捷牽引力管理系統、pasm保時捷主動懸架管理系統等等。國外汽車電子技術發展的主要特征有：

1）功能多樣化。從最初的發動機電子點火和噴油，發展至現在的各種控制功能，例如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。

2）技術一體化。從最初的機電部件松散組合到現在機液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統、德爾福的磁流變液減振器。

3）系統集成化。從最初的單一控制到現在集成綜合控制，例如動力總成（發動機和變速器）集成控制、安全系統集成控制等。

4）通信網絡化。從初期的各子系統到現在控制器局域網，例如以can總線為基礎的整車信息共享的分布式控制系統及無線通信為基礎的遠程高頻網絡通信系統。

我國的汽車電子工業起步較晚。20世紀90年代以前，除了汽車收音機等直接從家用電器移植過來的產品以外，幾乎沒有汽車電子工業。進入20世紀90年代以后，隨著我國汽車工業的較快發展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現。據ccid統計，我國涉及汽車電子生產的企業有1000多家，但其多數企業規模偏小，產品結構單一，且技術含量低。

近幾年，我國汽車產業發展迅猛，特別是轎車產業，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業提供的技術、硬件、以及產能上的保障，我國在短短幾年時間內成為全球知名的汽車生產國?？焖侔l展的汽車產業為汽車電子產品提供了廣闊的應用市場，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產業一起進入快速發展時期。當前，汽車由單純的機械產品逐步演變為一種高級的機電一體化產品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進入了一個穩定且快速增長階段；同時第三代移動通信、高清數字電視、衛星導航、移動網絡等越來越多的it技術被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產業也隨之蓬勃發展。

按對汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產品歸納為兩類：

2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統主要有：發動機電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。

1、發動機電子控制。

1）電子控制噴油裝置（efi）。

現代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優越而得到日益普及。電控燃油噴射系統是20世紀60年代末開始發展起來的，與傳統的化油器供油系統相比，而其突出優點在于空燃比的控制更為精確，可實現最佳空燃比；且電噴技術提高了汽油的霧化、蒸發性能，加速性能更好，發動機功率和轉矩得以顯著提高。這樣能使發動機一直處于最優工作條件下運行，并使發動機的綜合性能得到提高。

2）電子點火裝置（esa）。

早在20世紀初，點火系統在汽車發動機上已開始應用。如今，點火系統已從有觸點式、普通無觸點式、集成電路式發展到了微機控制電子點火系統。微機控制電子點火系統可控制并維持發動機點火提前角（esa）在最佳范圍以內，使汽油機的點火時刻更接近于理想狀態，從而進一步挖掘發動機的潛能。微機控制電火系統中，目前出現了一種無分電器點火系統（dli），它取消了普通微機控制點火系統中的分電器，改由ecu內部控制各缸配電。這樣點火線圈產生的高壓電，不需經過分電器分配，直接送到火花塞發生點火。無分電器點火系統可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現象，減少電磁干擾。

3）怠速控制系統（isc）。

怠速性能的好壞是評價發動機性能優越與否的重要指標，怠速性能差將導致油耗增加、排污嚴重，因此需進行必要的控制?，F代轎車中一般都有怠速控制系統，由ecu控制并維持發動機怠速在某一穩定范圍內。怠速控制通常是指怠速轉速控制，實質是對怠速工況時的進氣量進行調節（同時配合噴油量及點火提前角的控制）。目前，除了怠速轉速的穩定性控制之外，怠速控制還可實現起動控制、暖機控制、負荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機構，而且也提高了怠速控制的精確性。

廢氣再循環（egr）、電動油泵、發電機輸出、冷卻風扇、發動機排量、節氣門正時、二次空氣噴射、發動機增壓、油汽蒸發、系統自我診斷功能等，它們在不同的車型上都有或多或少地被應用。

2、底盤電子控制。

1）電控自動變速器（ecat）。

可以根據發動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態及駕駛員控制的參數，經過計算機的計算和判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實現變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。其優點是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛負荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實現最佳的行駛動力性和安全性。

2）防抱死制動系統（abs）。

它是一種開發時間最長、推廣應用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑動率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數和較大的側向附著系數，以保證車輛制動時不發生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩定性和安全性，減少制動距離。驅動防滑系統（asr）也叫牽引力控制系統（tcs或trc），是abs的完善和補充，它可防止起動和加速時的驅動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善操作穩定性。

3）電子轉向助力系統。

它是用一臺直流電機代替傳統的液壓助力缸、用蓄電池和電動機提供動力的系統。這種微機控制的轉向系統和傳統的液壓系統比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點，以及最優化的轉向作用力、轉向回正特性，大大提高了汽車的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調整行駛時的穩定性。

4）適時調節的自適應懸掛系統。

它能根據懸掛裝置的瞬時負荷，自動地適時調節懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應當時的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進車輛行駛的穩定性、操作性、乘坐舒適性。

5）常速巡行自動控制系統（ccs）。

在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統，恒速行駛裝置將根據行車阻力自動調整節氣門開度，駕駛員不必經常踏油門以調整車速。隨著世界各大汽車產家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統、行駛動力學調節系統（fdr或vdc）、防撞系統、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術。

3、車身電子控制。

1）汽車空調控制。

車用全自動空調控制是根據設置在車內外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ecu中的微機計算出經過空調熱交換器后進入車內應該達到的出風溫度。對混合氣調節器開度、風扇驅動電機轉速、冷卻器風門（或加熱器風門）、壓縮機等進行控制，自動地將車內溫度保持在設定的溫度值范圍內，使車內的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環境。

2）信息顯示系統。

正處于發展和完善階段，由車況監測部件、車載計算機、電子儀表三部分組成。汽車車況監測是傳統機械式儀表板報警功能的改進和發展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監測發動機、制動系、電源系統及車燈的故障。車載計算機提供的信息能提高行車安全性、燃油經濟性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時最基本的操作信息，且這些信息連續在儀表板上顯示。

3）安全氣囊控制系統。

它是一種被動安全保護裝置，由觸發裝置、氣體發生器、氣囊三部分組成。觸發裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監控裝置。由電子控制系統接收加速度傳感器發出的信號，并進行分析，以判定是否發生碰撞事故。若發生了碰撞，則對氣體發生器發出指令，迅速吹脹氣囊，整個過程約需0。03s。觸發裝置中的監控裝置可連續自我監控，確保整個氣囊系統在任何時刻都處于準備工作狀態。

它可根據光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號，自動的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。

4、信息傳遞裝置。

1）信息顯示與報警。

該系統可將發動機的工況和其他信息參數，通過微機處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數字、線條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發動機轉速等常見參數外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續駛里程、車外溫度等。監視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關嚴等。當出現不正?，F象或自診斷系統測出有故障時，立即由聲光報警。

2）語音信息。

它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現不正常情況時，（包括水溫、水位、油位不正常，制動液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經過邏輯判斷，輸出信息至揚聲器，發出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數還能同時用燈光報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設備進行動作。

3）車用導航。

該系統可在城市或公路網范圍內，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達目的地的方向和距離。

20世紀90年代，汽車電子技術進入了優化人—汽車—環境的整體關系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機、集成電路的微型化方向發展，并為汽車上的集中控制提供基礎（例如制動、轉向、懸架的集中控制，以及發動機和變速器的集中控制）。汽車電子技術成就汽車工業的未來，未來汽車電子技術將有下列發展趨勢。

1、傳感器技術。

車用傳感器的多樣化和使用數量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動進行時漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應有結構緊湊、安裝方便的優點，從而免受機械特性的影響。

現在汽車制造商為開發自動行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面傳感器、防撞檢測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態傳感器等。據報道，世界傳感器市場，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達xx%。

2、微處理器（ecu）技術。

將ecu應用到汽車發動機的控制系統之后，汽車電子控制系統進入新的高速發展階段；隨后ecu被應用到動力傳動、車身、安全等控制系統中。由于汽車用ecu對可靠性、信息處理能力、實時控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發出的ecu已經很難滿足汽車電子控制系統的要求，因此，開發多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ecu系統具有很高的現實意義。

隨著控制日趨集中化，ecu需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ecu將成為未來汽車用ecu的首選。預計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ecu的主流。近年日本國內外銷售的ecu在xx億個以上，20xx年將超過xx億個產品，價值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ecu的還不多，主要集中在一些科研項目上，例如電動汽車的研發項目等。

3、執行器。

目前，汽車上用的執行器主要有：電磁式、電動式、氣動/液動式。電磁式和電動式的執行器是以電為動力的操作機構，具有體積小、重量輕、響應快、耗能小的特點，但輸出驅動能力則不足；無法滿足未來汽車控制領域大驅動輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機構的采用，電磁式和電動式執行器將逐漸取代氣動/液動執行器，尤其是在未來汽車普遍更換42v新型電源系統之后，輸出驅動能力將大幅度提升，完全可以取代傳統的氣動/液動系統。

4、控制策略。

目前，汽車電子控制系統中廣泛采用的pid控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統的經典控制理論。由于汽車中的控制對象往往具有很強的時變和非線性，控制的輸入和輸出參數越來越多，采用狀態空間為基礎、用于多輸入/輸出、非線性時變系統的現代控制理論已成必然，例如最優控制、自適應控制、模糊控制等。

5、總線技術。

利用總線技術將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯接起來，從而構成汽車內部局域網，實現各系統間的信息資源共享，其優點主要有：

1）大大減少線束數量、連接點及體積，提高系統的可靠性和可維護性。

2）采用通用傳感器，達到數據信息共享的目的。

3）改善系統的靈活性，即通過系統的軟件實現系統功能的變化。

根據側重功能的不同，sae將總線劃分為a、b、c三類：a類是面向傳感器和執行器的一種低速網絡，主要用于后視鏡調整、燈光照明控制、電動車窗等控制，目前a類主流是lin；b類是用于獨立模塊間的數據共享中速網絡，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前b類主流是低速can；c類是面向高速、實時閉環控制的多路傳輸網絡，主要用于發動機、abs和自動變速器、安全氣囊等控制，目前c類主流是高速can。但是，隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發方式的“x—by—wire”線控技術的發展，將逐漸代替高速can在c類網中的位置，力求在未來5——10年內使傳統的汽車機械系統變成通過高速容錯通訊總線與高性能cpu相連的百分之百的電控系統，完全不需要后備機械系統的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒體與通訊系統中，most、idb—1394、“藍牙”技術成為今后的發展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號傳輸介質。

6、安全技術。

未來汽車電子控制的重要發展方向是汽車安全領域，主要方向有：

1）利用雷達技術和車載攝像技術開發各種自動避撞系統。

2）利用近紅外技術開發各種能監測司機行為的安全系統。

3）高性能的輪胎綜合監測系統。

4）自適應自動駕駛系統。

5）駕駛員身份識別系統。

6）安全氣囊和abs/asr，以及車身動態控制系統。

7、多媒體娛樂與智能通訊系統。

隨著第三代移動通訊技術和計算機網絡技術的發展，未來汽車正朝著移動辦公室、家庭影院方向發展，為司機和乘客提供行進中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠程服務系統結合起來，構建未來的智能交通系統（its）。具體功能有：

1）提供豐富的多媒體設施環境，利用gps、gsm網絡實現導航、行車指南、無線因特網、以及汽車與家庭等外部環境的互動。

2）具備遠程汽車診斷功能，緊急時能夠引導救援服務機構趕到故障或事故地點。

自20世紀70年代以來，汽車工業的飛速發展都是在電子技術的推動下實現的；未來幾年內的汽車領域的技術革新，將有70%來自于電子技術的進步?？梢姡娮蛹夹g在未來汽車工業中所起到的作用是不可替代的。一個國家電子產業的水平及其在汽車工業的應用情況，將會決定它在未來的世界汽車行業競爭中能否掌握主動權。對于我國汽車工業來說，汽車電子產業仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術發展方向，加快相關技術的研究開發工作，以便形成自己的優勢，實現民族汽車產業的快速崛起。

電子測量技術發展展望論文（匯總18篇）篇十二

跟著國家信息化建設的飛速發展，現代技術的廣泛利用，在電子政務、政府信息公然的推進下，電子檔案進入了快速發展的新歷程。

一檔案的歷史價值以及現代價值。

在我國古代，檔案也是圖書，有著共同的出發點：結繩―刻契―甲骨文―銅器銘文―簡冊―刻版印刷。檔案是人們糊口中不可缺乏的首要資源，它能重現人、物、事的歷史原貌，擁有最可靠的憑證性以及科學鉆研價值。檔案的核心價值是“證史”，檔案機構最首要的使命是為子孫昆裔保留“社會記憶”。電子政務的建設給檔案提供了1個百年不遇的機遇，1是履行政務公然，提高決策以及服務水平需要檔案信息；2是借助電子政務平臺，檔案的現代價值為經濟以及社會發展服務的功能將患上到更好的施展。

二電子政務是電子檔案的源頭。

電子政務，是政府機構利用現代信息以及通訊技術，將管理以及服務通過網絡技術進行集成，在互聯網上實現政府組織結構以及工作流程的優化重組，超出時間、空間與部門分隔的限制，建成1個精簡、高效、廉正、公平的政府運作模式，全方位地向社會提供優質、規范、透明、相符國際水準的管理以及服務。電子檔案，是對于國家以及社會擁有首要保留價值的政府機關以及社會組織發生的電子文件經收拾歸檔后的檔案。電子檔案是電子文件的延伸又是數字檔案館的有機組成部份。電子文件、電子檔案勢必成為未來檔案館的館藏主體。電子政務是電子檔案管理的.源頭，電子檔案管理是電子政務的效力所在。電子檔案管理應遵循檔案搜集、收拾、鑒定、保管、編目檢索、編研、統計、應用等原則。電子檔案的建設，將較好地解決電子文件、電子檔案的管理問題，使檔案信息資源在電子政務建設中進1步施展作用。也是政府加快信息化過程，推動政務公然，提高行政效力的有效途徑。電子政務的實現，勢必推進檔案資料的電子化，也只有實現電子檔案的科學管理，才能推進電子政務的發展。

三檔案館是政府信息公然的行動主體。

據相關方面的統計，中國信息資源約八0%由政府把握，這八0%的信息資源中，又有八0%未被應用。這1狀態，不管對于于經濟社會的發展仍是科學鉆研，都是1種巨大的損失。所以說，公然政府信息無比必要，是民眾了解政府行動以及國家方針、政策的首要窗口，也是增添政府透明度以及提高信息應用率的首要保證。筆者在二0一一年六月二二日到六月三0日，通過網絡走訪國內三一個省級檔案機構，有三0家樹立了檔案信息網站，二九家在網絡中開通現行文件以及政府信息公然查詢系統。遼寧檔案信息網樹立政府信息公然同享平臺；上海檔案信息網上推出政府公然信息實用分類體系查詢系統；河南省檔案信息網樹立現行文件中心、河南數字檔案館等。這都為政府與百姓之間的溝通架起了1座網絡橋梁?，F行文件中心建設是拓展檔案館功能，服務于融洽社會建設的有效途徑。據《河南省檔案事業發展“1025”計劃》統計，目前，全省共有各級檔案行政管理部門一七七個，全體樹立已經公然現行文件應用中心，為政府信息公然提供便捷的查詢應用服務，年招待應用者一。九一萬人次，年提供應用現行文件三。0七萬件次；可見，人們對于現行文件查詢的應用率仍是很高的。

四電子文件管理中心是發展方向。

電子文件管理工作已經成為國家電子政務建設的首要組成部份。從源頭上規范電子文件的構成、管理、歸檔，確保電子檔案的真實、完全、長時間可讀是檔案部門責無旁貸的任務。政務信息公然、政務信息資源管理的趨勢，請求1種能提供數據集中存儲管理、數據同享以及交流平臺的新模式，即電子文件管理中心。電子文件管理中心、電子檔案管理中心以及檔案信息傳輸中心，形成檔案信息化“3位1體”交互發展的新格局。成立電子文件管理中心，將歸檔前的文件與歸檔后的文件進行連續管理，依靠電子政務網絡平臺，將政務流動中發生的，對于國家以及社會擁有保留以及應用價值的電子公文等電子信息，履行集中采集、接管，統1管理，以保證可公然的政府信息“隨時構成、隨時采集、隨時發布”，做到數據規范，安全保密，資源同享，為黨政機關辦公、決策以及社會公家查詢公然的政務信息提供便利服務。本著“對于歷史負責，為現實服務，替未來著想”的理念，更好地服務于經濟建設與社會發展。

電子測量技術發展展望論文（匯總18篇）篇十三

隨著森林扮演的角色日益被人類所認識，林業的重要性逐漸被社會所認可，林業事業對社會發展具有不可替代的作用。林業科技是林業發展的基石，林業科技水平是衡量一個國家或地區林業發展水平的一個重要標準。林業科技隨著人類對森林的自然特性和社會功能的認識而不斷深化，林業的可持續發展引起了全社會的普遍關注。林業科技如何適應新世紀生態建設和現代林業發展的需要，已成為關系林業科研部門生存與發展的一個重要課題［1，2］。無論國外［3，4］還是國內［5，7］關于林業科技發展現狀及問題建議的報道較多，各地林業科技發展的研究也備受關注［8］。為了更好地促進林業科研、生產、開發相結合，提高科技水平，加強林業技術創新建設，本文在充分調研和查閱資料的基礎上對內蒙古林科院、內蒙古林科院各分院以及各盟市林研所的發展現狀進行了詳細的調查研究，深入分析存在的主要問題，在此基礎上提出了內蒙古林業科技今后發展的思考和建議，以期充分發揮林業科技在推進現代林業建設中的引領、支撐、創新中的帶動作用，進一步提高林業發展整體水平。

1林業科研發展現狀。

伴隨科技的進步，內蒙古林業科學研究事業也同其他領域一樣得到了迅速發展。各林業科研院所和各級管理部門圍繞如何實現我區林業科學技術現代化，開展了多層次、多學科的研究，特別是在科技攻關、成果推廣與產業化等方面取得了顯著成績，為林業生產解決了一批綜合性、關鍵性的技術問題，提高了林業生態建設的質量和效益。目前，內蒙古自治區林業科研機構主要有內蒙古林科院、林科院各分院、各盟市林研所等10個林業科研機構。內蒙古自治區地域較大，地理位置獨特、森林資源豐富以及重要的生態區位，決定了內蒙古林業科學研究具有明顯的區域特色和地方特點。各科研單位的學科優勢見表1［2］。多年來，內蒙古廣大林業科技工作者緊緊圍繞地區林業發展實際，刻苦攻關，扎實工作，在沙漠化防治研究、抗旱造林技術研究、困難立地造林和防護林技術、生物菌根技術研究、灌木資源綜合利用與開發、林木良種引進與選育研究、森林保護等方面取得了一大批科研成果(見表1)。

2存在的問題。

雖然內蒙古自治區林業科研工作取得了一定成績，但是由于各盟市研究基礎條件不同，縱覽全區林業科研工作仍存在一些問題。

2．1盟市科研項目數量少、規模小且分布不均衡。

從全區來看，林業科技項目和科研成果主要都集中在內蒙古林科院。由于盟市科研基礎和科研實力等各方面因素，各盟市林研所無論是從縱向渠道還是從橫向渠道都很難爭取到大的科研項目?？蒲惺橇盅兴牧⑺荆l展之根基?？蒲许椖可賹е聝x器老化、設備陳舊，致使部分資源未充分發揮作用。同時申報的課題很難獲得批準，挫傷了部分科技人員的積極性。盟市科研項目分布不均衡，赤峰、通遼的科研項目多一些，其他部分盟市的較少。

2．2各盟(市)林研所之間缺乏交流與合作，各自為政。

內蒙古各盟市在資源和學科優勢上都有鮮明的特點。但不同的兩個盟市之間在某些方面還是有共同點和交叉的。不同的林研所之間缺乏必要的科技信息的交流。在儀器設備方面也可實現資源的共享，某些儀器設備可能通過某一個項目購置，如果不再進行相關項目的研究，儀器設備可能就被閑置，如果其他盟市的林研所進行相關的科研項目，就可以利用那些已購置的儀器設備。這樣既節省時間，又節省財力、物力、人力。目前，各盟市林研所之間項目合作很少，結果造成各自為戰、低水平重復的局面，很難產生高水平的成果，更談不上獲高層次獎勵，同時也浪費了大量的人力、物力和財力。

2．3林業科技投入嚴重不足，科研條件較差。

林業科技投入不足是我區長期而又普遍存在的問題。尤其是盟市林研所許多項目都是合作項目，往往分撥到盟市林研所的項目經費少之又少，科研經費與承擔的任務不匹配。林業科技具有周期長、見效慢、公益性突出的特點，科技推廣所面對的是弱勢群體，因此，沒有固定的項目經費作保證，林業科技事業很難有持續性發展。近年來，林業科技投入有所增加，但隨著物價上漲，工資、差旅補貼等科研開支逐年增加，無形中減少了科研經費。據調查，一些研究所大部分科研儀器設備陳舊落后，其研究測試手段遠不能適應科研的要求。盟市級林科所的科研儀器設備更少，有的基本科研儀器設備也不具備，更談不上先進的儀器設備。全區僅有內蒙古林科院的沙地生物資源保護一個國家林業局重點實驗室和內蒙古農業大學的森林培育林木菌根生物技術自治區重點實驗室。另外，我區的科研項目主要以政府投資為主，多元化投資對林業科技的投入很少，也就是說科研單位的課題經費主要來源于財政投資，接受企業委托開展研究的課題較少。由于科研項目經費不足，導致課題研究深度不夠、質量不高、使用價值不大，難以適應林業跨越式發展的需要。

2．4科技人才隊伍結構不合理。

一方面受現行人事管理制度的影響，年輕的專業人才難以進入;另一方面受工作環境惡劣，待遇較低的影響，又難于留住現有人才，造成專業人員年齡老齡化嚴重，結構不合理?？萍既瞬抨犖榻Y構不合理，很難形成有實力的科研團隊。

2．5科研與生產脫節，沒有形成良好的運行機制。

多年來，內蒙古自治區在科研與生產結合方面雖然進行了多方努力與探索，但目前仍存在著脫節與結合不緊密的.問題［8］。科研面向生產實際不足。各地方林業科研院所面臨著真正需要立項項目不能立項的問題。一方面科研、推廣與生產單位各自獨立，分工明確，缺乏統籌兼備和有機協調的機制，科研項目和科研經費又是行政主管部門負責，造成了科研項目在立項時就與生產脫節，科研項目的配置不合理，應用研究及應用基礎研究的比例過大，生產急需的重大技術突破少，現有成果不完善、不配套，缺乏實用性，導致了近一半的科研成果不能轉化為現實生產力，造成了林業建設科技含量低，質量和效益不高。另一方面有些地方林業生態建設中出現的技術難題，由于地方林業科研院所科技實力、科技成果、科研經費等的限制，又難于立項。

2．6科技儲備不足，高水平成果缺乏。

我區通過各類科研計劃項目的實施，雖然取得了一批重要科研成果，在林業生產中發揮了積極作用，但總體上仍跟不上生產發展的需要，林業發展的重大技術瓶頸、關鍵技術問題沒能及時解決和突破，應用基礎研究仍乏力，高新技術應用研究尚滯后，導致科研成果貯備不足，直接影響了當前及今后的科技發展。多數林業科技成果水平低、涉及范圍窄。區內林業科技成果總體而言，技術水平不高，低水平重復的技術多，真正意義上的創新技術少，缺乏能直接參加市場競爭的具有自主知識產權的物化成果、專利技術，而且大多地方科研院所多偏重于不同綠化樹種的引種、馴化、育苗、種質資源選育等，經濟作物栽培與引進、花卉等生產行業急需的自主開發的技術成果不多，林業基礎研究也較薄弱。

3今后發展的思路和建議。

3．1增強合作與交流增強區內各院所之間的交流與合作。林業科技方面開展戰略合作、借助對方的科技、人才和成果優勢，尋求發展共贏，進一步提高全區林業的整體科研水平和科技支撐能力。通過項目合作，實現科研設備共享、資源共享、成果共享，優化人力資源配置。注重科研信息宣傳交流工作。一是組織科研調研。深入了解各地林業科技在研項目、擬攻關項目，實施既有針對性，又有覆蓋面的研究項目;二是發布科研快訊。各科研院所以科技簡報等形式介紹項目的進展、取得的新技術、新方法、新材料等。三是學習交流。定期組織基層林研所的管理人員、科研人員學習先進經驗和技術方法。

3．2建立富有生機與活力的新型科研管理體制。

3．2．1改革科研體制，建立激勵競爭機制。

通過調整科研結構，合理分流科研人員，優化科技資源配置，建立激勵競爭機制，真正從體制上解決科研機構設置重復、力量分散、科技與經濟相脫節的狀況，加速林業科技、經濟一體化進程。探索激勵機制，充分調動全體科研人員投身科研事業的積極性。

3．2．2林業科技走產學研結合之路。

建議內蒙古林科院及大專院校與基層科研所共建幾個研究開發中心、產學研實驗基地、產業化基地等。這樣可以多出成果，壯大科研實力，特別是對于基層科研院所，借此可以切實增強創新能力，豐富科研手段，鍛煉和培養人才。

3．2．3增加科研經費，建立多元化的科技投入體制。

各級政府部門要多渠道、多層次、多形式地增加對林業科技的有效投入，逐步建立穩固的投入保障機制。

3．2．4加速人才培養，建設一支高素質的科研隊伍。

科研人員素質的高低將直接影響科研成果的水平。林科院力爭獲得上級業務部門支持，爭取科技培訓項目立項，承擔對基層的培訓工作，把科技隊伍的素質提高落到實處，為基層科研單位定向培養人才。

3．3明確研究方向，突出研究重點，加強林業科技創新。

林業科研必須面向生產，面向林業經濟建設主戰場，把生物技術、信息技術等高新技術與傳統林業技術有機地結合起來，注重超前性與實用性，抓住林業生態建設中的關鍵問題，集中力量，突出重點，力爭取得新的突破。在科研結構上以應用技術研究為主，加強開發研究，從區域特點出發，發揮學科優勢，堅持抓特色保創新的原則，為林業生產建設提供更多的適用技術和科學技術儲備。林業科研工作是實施科技興林戰略的基礎，涉及科技、生產、計劃、財務、人事等各個方面，涉及激勵機制、利益機制、約束機制等諸多問題，需要方方面面的支持和關注。各級林業部門一定要高度重視林業科技工作，把加強科研工作放在林業發展的基礎位置予以高度重視。做好林業發展規劃與科技計劃的銜接，體現科技與經濟的結合。充分利用現代科學技術和手段，研究并協調社會、生態系統中的社會關系和生態關系，實現社會高度文明，生物圈永久穩定和繁榮，最終達到“和諧林業”。

電子測量技術發展展望論文（匯總18篇）篇十四

汽車制動系統性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數汽車機械故障導致的事故是由制動系統引起的。據汽車安全性研究相關資料，如今眾多交通事故中，由于制基于自動控制系統的汽車電子技術分析文/田榮隨著科學技術的不斷進步，電子電工工業技術不斷更新，汽車行業高速發展，自動化、智能化的不斷革新，這給汽車電子中的自動控制領域帶來新的挑戰和機遇。如何讓人們更好地掌握汽車電子、電工技術，以便適應日新月異的發展需要。本文主要結合汽車電子的現狀和當前汽車電子發展所存在的問題，闡述了自動控制系統對汽車電子技術的機遇與發展。。摘要動系統故障導致的高達45%。為了保證行車安全、停車可靠，對汽車制動系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業研究的重要課題之一。制動系統的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩定，在汽車領域內，一切都是以安全為前提，在此基礎之上，對自動控制技術加以研究，能夠在科學上加強安全性。

汽車電子技術涉及到許多電子元件，每一個元件都有其相應的用處，有的甚至有著至關重要的作用，如何確保每一個電子元件都能夠應用到位，如何開發創新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統（車身電子ecu）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經濟性和娛樂性。用傳感器、微處理器mpu、執行器、數十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統。由于汽車上的電子元器件的裝置數量的急劇增多，為了減少連接導線的數量和重量，網絡、總線技術在此期間有了很大的發展。總線技術是將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡，通過數據總線發送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數據服務。由于使用了網絡化的設計，簡化了布線，減少了電氣節點的數量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數據總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。

1.3發動機系統的改善。

目前汽車發動機主流是汽油發動機，對于環境污染嚴重的今天來說，汽油發動機可以說是罪魁禍首，只有在拋棄汽油發動機的提前下，對發動機系統的進行創新和技術開發，才能讓汽車電子的發展顯得更加有意義。天然氣汽車逐漸得到了普遍的認同與應用，作為一種新型的能源汽車,發動機燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發動機對比,一定限度地降低了碳氫以及一氧化碳的排放量。立足于柴油發動機，天然氣發動機幾乎沒有排放任何顆粒物。目前,天然氣發動機主要存在兩種形式：一是由汽油機改裝成雙用燃料發動機，二是由柴油機改裝成單燃料發動機。由此可知，當進氣道處要實施天然氣噴射時,將會存在諸多的問題，主要表現在四個方面：第一，降低了發動機充氣效率；第二，平均有效壓力出現降低；第三，動力性出現下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發揮天然氣能源優勢,不斷完善稀燃技術、缸內直接噴射技術以及電控多點順序噴射技術等新型的發動機控制技術，改善壓縮天然氣發動機的性能。

1.4利用計算機多媒體進行技術創新。

計算機多媒體技術的運用已經應用在各個領域內，如3dmax軟件的運用，能夠實現各種模型的創立，能夠直觀的反應于現實中，把相關圖片、數據圖以及視頻分析穿插進自動控制系統的開發中。汽車電子技術的研究在許多人開來是非常專業化的領域，導致其局限性，其實不然。在信息化的今天，任何知識都可以通過上網和網上媒體進行快速了解，通過網絡，能夠把無法形象講述該專業領域內汽車器件結構的安裝、線路的走向清晰地呈現出來，對汽車電子技術的發展有著重要作用。

綜上所述，隨著21世紀社會主義市場經濟競爭日趨激烈，信息化、自動化、網絡化的日新月異，市場對汽車電子技術的開發和創新要求越來越高，只有不斷的專研和創新，才能在汽車電子行業中立足，但也不能冒進，對于我過汽車電子而言，自動化控制系統的研究只是一方面，還有許多不足之處，希望以后可以不斷的發展和完善。

電子測量技術發展展望論文（匯總18篇）篇十五

隨著汽車行業和電子技術的不斷發展和進步，電子技術已經廣泛應用到現代汽車一些實際領域中，并且有著智能儀表的研究開發及其在現代汽車上的應用，現代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發展。

隨著汽車產業和電子技術不斷的發展，現代的汽車廣泛應用先進的電子技術，這促使了汽車電子化的程度的提高?，F代汽車電子技術還是要得益于傳統的汽車技術為基礎和發展迅猛的電子技術。在汽車發展的前期，微電子技術的應用給汽車產業注入了新鮮的血液?，F今，傳統的機械技術給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術就成了現代車輛的運行軟件的不可缺少的技術。

在汽車的發動機有以下的應用。

首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發動機在輸出規定量功率情況下合理地調節好汽油量，并且還可以達到空氣凈化的作用。發動機運行時應用此裝置可以實時監測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發動機的轉速等等功能類型參數，就能根據裝置本身的運算程序比較來判斷最終來計算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發動機的綜合效率。

其次是電子點火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項數據合理的運算和監測來調節汽車發動時的點火時間，這樣既能防止燃料的浪費，又能將空氣的污染降低。

至于在底盤上的應用。

其一，電控自動變速器。該裝置從監測得到的各種參數來判斷發動機和車輛各部件的狀態，通過合理的運算來判斷從而做到自動的調節變速桿的方位，來實現變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優點是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準確給駕駛者反映出汽車的行駛的負荷以及路況等等信息。

其二，防抱死制動系統。此裝置在我國內使用已經很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個安全的水平，從而得到較高的縱向以及側向的附著力，這樣子當車輛剎車時發生抱死倒滑以及轉向能力的控制的發生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。

其三，電子轉向助力系統。它是由一部直流電機和蓄電池以及電動機構成的。此裝置較傳統液壓助力系統應有的構成部件少，機身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉向的作用力得到了很好的優化，從而能夠較好的提高汽車的轉向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態穩定性。

其四，智能懸掛系統。此系統可以依據接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷，能夠自動化的調節彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時的進行調節，來對應的承載瞬時的負荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩定性和還能增加舒適性的特點。

社會在進步，人們的物質生活水平提高了，對物質的要求也隨之提升。所以對待現代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產品陸續的在汽車裝置上，性能得到穩步的提升，但是汽車系統更加復雜化了，導致裝置發生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復雜化的的運行情況，這就需要相對應的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統的出現恰好彌補這個缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構成。此裝置最重要的部分是控制器?，F在就以摩托羅拉類型的單片機和其分布式的信息傳輸進行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個節點都已廣播的形式發出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進行運算和判斷最終產生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔責任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構成。綜合的分析，儀表的控制器接收數據大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數據線以及顯示屏的控制板卡，電源的規格也要符合設計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過pwm通道來進行傳輸。開始運行的時侯，在儀表控制器中的運行步奏都是預先經過flash處理設計的，最終在液晶的顯示屏上呈現有關參數各類程序，再經過底部的一個驅動程序來對液晶顯示屏上的參數進行調整。在車輛行駛的過程中，當儀表控制器接受傳來的有關數據后，儀表內的cpu會自動運算從而判斷汽車相關信息類似車速和電機的轉速以及電池電量的大小等等參數是否改變，當檢測到改變就立即向寄存器內發出必要的指令，此時會將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。

新世紀汽車電子技術的應用已慢慢發展至成熟的階段，可以說是汽車產業最有發展價值的一個階段，他更是對"人一汽車一環境"這一優秀理念的運用的關鍵性的時期。在這具有挑戰性的時刻，因為計算機信息技術和新材料以及各種新工藝的不斷的發展成熟，不難預想現代汽車的電子技術今后發展要偏向于哪些方向。

首先，可以朝著電子元件的微型化方向發展，各項技術工藝的提高，微型化成為了很多新興工業發展的重點。很多例子都在顯示著這一發展趨勢，現今剛開發不久的abs和其下的cs，他們的無論是質量還是體積都是原先的四分之一。

其次，朝著集成化和區域網絡以及模塊化這些領域有著較大的發展前景?，F在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體，就比如發動機的一個點火系統還有其噴油系統就能組合成為汽車的發動機的管理系統。往下一步使電子的變速系統跟組合成的發動機系統組合在一起成為汽車的動力的控制系統。再接下來就是把absfl—cs和e尸s合理的湊在一塊進行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器，并且控制元件和線路以及零件數量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。

再次，可以把汽車供電系統由原來的標準電壓12v升到42v，因為汽車的功能越多，其內部的電子和電器元件的應用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統正常的運行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級，已經是很多國家的研究討論的熱點，特別是在歐洲各國，燃油的價格相對較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位?，F在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應商共同探討，將在不久的將來汽車內部的供電系統能得到一定等級的提高。

最后，還可以利用光導纖維作為汽車的信號傳輸技術手段，使汽車的電子技術能夠更進一步，使各種不同種類型的系統的控制集中到一起，從而組成一個完整的汽車控制系統。此系統包括中心的電腦控制外，還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構成能較好的將信息交換功能和控制作用有機集中在一起的系統，車內應用的計算機容量的大小需和現今的尸c機差不多，而且在計算的速度上要求更加迅速。因為汽車內的計算機要將大量的數據進行整理然后才進行傳輸，利用高速的數據傳輸的技術成為了關鍵的問題。利用光導纖維這一傳輸網絡中的傳輸介質，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾。現在因光導纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預算減少。

現今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關的產業的發展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術和汽車行業慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業的發展也有利于促進電子技術水平的提高，研究電子技術是今后發展的一個關鍵領域。

電子測量技術發展展望論文（匯總18篇）篇十六

當今汽車電子技術已經運用在現代汽車電器電路運行及維修等領域，汽車技術和電子技術的結合也已經成為推動汽車工業和電子技術產業發展的重要力量。

2.1智能傳感器技術。

隨著人民群眾的需求發展，智能化傳感器技術亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強的抵抗外部電磁干擾的能力、自動進行校正功能等。

2.2多媒體娛樂與智能通訊系統。

現階段，隨著智能交通系統的發展，信息通信技術和計算機網絡技術應用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經很通暢，未來更多的應用將在網絡導航、行車指南、無線因特網以及汽車與家庭等外部環境的互動和遠程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所。

2.3安全防護技術。

安全防護設計軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質量監控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠程和內部電子三個方面考慮。

（1）汽車整車系統總體控制。各功能單元通過總線進行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執行特定的功能，使車輛行駛功能控制達到最佳水平。系統化還使汽車制造核心技術同時重視硬件和軟件，由技術成熟者牽頭各相關企業制定切實可行的通信協議，使得技術實力弱勢的中小企業圍繞強勢的大公司，促使行業整體良性發展。

（2）功能模塊化。各種技術進行系統集成化，使得汽車零部件產品功能模塊化，便于企業之間采購和組裝。以統一標準進行模塊的集成和接口，標準化的配套和整車制造工藝統一，有利于產品質量得到有效控制。汽車電子技術應用于各個功能模塊，使得所有功能模塊協調控制，統一服務于整個車輛。電子零部件企業承擔的職責將越來越大，汽車零部件產業在整個汽車工業中的作用和地位將越來越重要。

（3）高配成為標配。汽車電子技術新產品的應用變得普及。經過近些年的發展，實際應用。在未來汽車電子控制技術在汽車上將作為標準配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監測系統（tpms）與abs、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統，僅在奧迪a8、寶馬7系/5系、奔馳s/e系列等高端車型中作為標準配置。在電子技術的發展和人民大眾對汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會成為所有汽車的標準配置?，F如今abs已經普及。

（4）傳感器技術的應用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術的應用已經有了一定的基礎。當前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術在考試各關鍵評分環節應用，但是在普通的民用環節還缺少物美價廉的更多產品。傳感器相關產品必將在汽車電子技術相關產品的應用過程中起到較大作用，以促進車輛駕駛的智能化。

（5）“云計算”技術在自動駕駛領域應用。目前it技術已經發展到了云時代。“云計算”可以把局部信息處理共享處理。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標-方向盤”的傳統固有模式，使實現“目標-電子控制-方向盤-自動駕駛”完全有可能。而且“云計算”將大大提高導航功能，降低出行者在陌生地區出行的壓力。

隨著我國經濟和科學技術的發展，汽車電子技術的應用范圍越來越廣。電子技術將逐步改變當前車輛的產品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動駕駛，汽車電子控制智能化和網絡化在未來完全有實現的可能。汽車電子技術的應用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應用和娛樂休閑方向轉變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應用性和舒適性為目標。

電子測量技術發展展望論文（匯總18篇）篇十七

安全防護技術包含的內容非常廣泛，一是信息安全技術。在信息化時代，信息技術的飛速發展使得廣播電視對于多業務系統的依賴性增強，逐步實現了與互聯網的數據交換和共享，對于信息安全也提出了許多新要求。在這種情況下，信息安全技術得到了飛速發展，諸如訪問控制技術、入侵檢測技術、安全審計技術、應急響應技術以及數據備份與恢復等信息安全技術不斷涌現，有效保障了廣播電視的網絡安全、數據安全和終端安全。二是可靠性加固技術。廣播電視節目本身要求極高的實時性，在這種情況下，要求系統必須具備較高的可靠性，以盡可能避免和減少視頻音頻的質量劣化問題。系統可靠性加固技術在產生初期被用于關鍵設備的冗余備份以及高可靠性切換設備的配置，而伴隨著廣播電視節目數量的質量的增加，it化系統架構的形成使得可靠性加固技術在越來越多的領域得到了應用，對于提升系統可靠性意義重大。比較常見的可靠性加固技術包括視音頻傳輸鏈路切換技術、高精度時間同步技術、服務器集群負載均衡技術等[1]。

1.2安全管控技術。

一方面，實現了全程監控。當前，部分廣播電視臺站出現的長時間停播事故多是由于監測系統配置不當，值班人員無法及時發現問題導致的。對此，廣播電視行業的研究人員將更多的目光放在了監測監控系統的研究方面，也因此取得了非常顯著的成果，全流程一體化監測監控系統就是其中一種，其本身集成了面向業務流程的多點監控技術、故障智能定位技術、自動報警技術等，可以完成對于各種設施運行狀態信息的采集和實時監控，相關數據明確，能夠很好的與應急預案結合在一起，提升系統運行的安全性。另一方面，實現了應急恢復。所謂應急恢復，是指當檢測到廣播電視節目信號中斷或者劣化時，通過自動切換備份的方式來盡快恢復節目信號。應急恢復經歷了從手動到自動的發展，與監測監控技術密不可分，主要是以監測監控技術為基礎，通過相應的對比和分析，判斷是否需要進行切換和應急恢復操作。最近幾年，自動化和智能化技術的引入，使得應急恢復技術逐漸在帶有線網信源倒換、衛星地球站代播、電臺播出切換等領域得到了廣泛應用，而且恢復速度可以以秒計算[2]。

1.3安全調度技術。

指揮調度技術作為廣播電視安全播出技術的一個重要組成部分，是在充分考慮了廣播電視安全播出體系特點和需求的基礎上，立足應急處理技術發展起來的，可以將安全播出的信息進行收集、匯總和分析，并且將分析的結果及時傳輸到指揮調度席，為指揮和調度工作提供必要的信息支持。不僅如此，安全播出指揮調度技術的應用，也可以保證指揮調度指令的快速傳達，保證了調度的高效性和精準性。具體來講，安全播出指揮調度系統是以信息技術為基礎，結合突發事件應急指揮調度信息發布以及信息匯聚等功能，實現數據信息在相關單位之間的高效傳遞，完成應急聯動工作。當安全播出指揮調度系統與廣播電視監測監控系統對接，還能夠形成一種監測與指揮調度實時聯動的全新模式，更好的保障廣播電視節目的安全播出。

電子測量技術發展展望論文（匯總18篇）篇十八

近幾年，我國橋梁涂裝技術取得了突飛猛進的進展，橋梁涂料進步明顯，部分技術達到了國際領先水平，我國已成為名副其實的橋梁大國，特別是號稱橋梁領域奧林匹克的港珠澳大橋涂裝的招標和施工，引領中國橋梁涂裝技術實現了跨越式的發展。當然，我國的橋梁涂裝技術還存在很多粗放式的模式，要想成為真正的橋梁強國，還需要在很多細節方面加以改進和提高。

環氧富鋅配套體系由于防腐性能良好，施工性能優異，對施工技術和環境的要求相對寬松，適應了我國施工的特點，彌補了我國施工管理粗放的短板，近幾年成為行業的首選。十幾年前，我國的橋梁涂料以聚氨酯面漆體系為主流;幾年前，聚硅氧烷涂料和氟碳涂料各占半壁江山;近幾年氟碳涂料以優異的耐候性能，良好的施工性能，成為橋梁涂料的主流。另外，隨著人們對涂膜外觀的關注，自清潔、低污染涂料體系的出現，滿足了用戶的需求，已經有幾座橋梁采用了該配套體系，收到了良好的經濟效益和社會效益。

1.1環氧富鋅配套體系成為主流。

環氧富鋅底漆是以鋅粉為填料，環氧樹脂為基料，聚酰胺或者胺加成物為固化劑，加以混合溶劑配制而成的高固體分底漆。根據標準規定，干膜中的鋅粉含量最低為65%，最高的要大于85%。由于干膜中鋅粉的含量較高，形成連接緊密的涂層，緊密地與金屬接觸，在涂膜受到侵蝕時鋅的電位比鋼鐵的電位低，涂膜中的鋅為陽極，先受到腐蝕，基礎鋼鐵為陰極，受到保護。而鋅作為犧牲陽極形成的氧化產物又對涂膜起到一種封閉作用，更加強了涂膜對基材的保護。環氧富鋅復合涂層的防腐性能良好，底材處理的要求不高，施工容易，價格便宜，附著力強，與上涂的涂層有著良好的粘結性。另外，對上涂的施工要求較低，無需霧噴等工藝，容易施工。

1.2氟碳涂料引領市場。

氟碳涂料是指以氟烯烴和其他單體共聚而合成的高分子聚合物為主要成膜物質的涂料，其中氟烯烴和乙烯基醚的共聚樹脂提供了含氟樹脂在芳烴、酯類或酮類溶劑中的可溶性，使其能在室溫固化，能夠得到光澤、硬度、柔韌性理想的透明涂膜，極大地拓展了氟碳涂料的應用范圍。氟碳樹脂的分子結構中，氟烯烴和乙烯基醚單元交替連接決定了其高耐候性和化學穩定性，氟烯烴單元決定了涂層有較高的硬度，通過乙烯基醚上的官能團改善了樹脂的溶解性、顏料的相容性，羧基提供顏料的潤濕分散性，羥基提供交聯反應和附著力。

1.3自清潔涂料嶄露頭角。

近年來，隨著社會的發展和進步，高耐候性、高光澤的涂料不斷涌現，但污物附著的問題一直沒有被很好地解決。為了提高涂膜的耐沾污性，常規的做法是提高交聯密度和硬度，增加涂膜的表面張力，使涂膜拒水，從而使污物不易附著在涂膜上，即所謂的“防涂鴉”涂料，但是，這種涂料只能做到易清潔而不是自清潔。

2涂料環保性能的提高。

2.1低voc涂料的應用。

為了減少涂料產品中揮發性的有機溶劑對環境的污染，歐美發達國家均在多年前制訂了限制工業涂料中voc含量的法令，嚴格規定了工業涂料的voc含量限制，香港路政署也于出臺了《空氣污染管制(揮發性有機化合物)規例指南》。

2.2重金屬含量的要求。

普通溶劑型產品中所使用的顏填料易含有重金屬離子(鉛、汞、鉻、鎘等)，重金屬離子的有害性是接觸性的，對于人與生物的危害主要出現在生產、施工、清理等過程中，如果涂料產品中含有重金屬離子，則在施工時不可避免地會造成對人和環境的污染。隨著時代的發展和社會的進步，人們對涂料中重金屬含量提出了更多的要求。

3施工工藝的改進。

3.1涂裝節點的控制。

中國常規的橋梁涂裝節點控制為在橋梁工廠內僅完成第一道面漆的涂裝，在架設現場進行連接部位的涂裝，一般為噴涂，最后進行一道面漆的通涂;國際上先進的涂裝工藝是在橋梁工廠涂裝到最后一道面漆，橋梁現場僅進行連接部位的涂裝，而且均采用刷涂工藝。我國的橋梁涂裝工作者逐步認識到了我國常規涂裝方式對環境的`影響，在港珠澳大橋項目上第一次借鑒了國際上通用的涂裝工藝，在橋梁工廠進行全部面漆的涂裝，由于減少了架設現場的涂裝工作量，大大減少了對環境的污染。

港珠澳大橋項目hse方面的高要求，提出了改善環境、提高效率、降低能耗、保障施工人員的健康理念。將涂裝的設計連同其報價，交由分包隊伍根據招標文件進行施工，確保了涂裝廠房配備了除濕加溫系統，通風除塵系統。實踐證明，這些硬件設施還是非常有效的，為橋梁的高效、高質涂裝提供了保障。當然，硬件具備的同時，管理人員和施工人員在管理理念方面的提升也是非常必要的，需要克服以往傳統的做法，確保除濕系統和除塵系統的正常運行，從而保證涂裝的質量。港珠澳大橋橋梁防腐工程的涂裝與國際標準接軌，提出了嚴格的質量控制和hse要求，這有別于常規的橋梁涂裝工程，在中國橋梁歷史上具有里程碑式的意義。

4結語。

近幾年，我國橋梁涂料取得了突飛猛進的發展，逐步與國際橋梁涂裝技術接軌，體現了涂裝技術水平的提高。環氧富鋅涂料和氟碳涂料因為施工性能優異，符合了中國市場的特點，成為行業的首選。自清潔涂料由于賦予了涂料產品的附加值，逐步被橋梁業主認識和使用，收到了良好的效果。港珠澳大橋的開工建設，在涂料的選用、施工工藝的要求等方面進行了創新，明確了voc和重金屬含量等的要求，使橋梁涂料產品和施工實現了跨越式的發展，為橋梁涂裝的發展起到了里程碑式的示范作用。另外，港珠澳大橋在涂裝的節點控制上實現了全部配套涂料產品的工廠涂裝，減少了現場的涂裝工作量，從而減少了對環境的污染，實踐證明，這些創新和措施還是非常有效的?？傊覈殉蔀槊逼鋵嵉臉蛄捍髧?，涂料的涂裝技術逐步跟上了國際發展的潮流，只要我們在一些細節方面不斷加以改進和提高，必將真正使我國成為橋梁強國。