服務(wù)月的核心理念是關(guān)心他人、關(guān)注社會，通過自愿、無償?shù)男袆訛樗藥韼椭蜏嘏７?wù)月的舉辦不僅提升了社區(qū)的形象和聲譽，也培養(yǎng)了居民的社會責(zé)任感和團隊合作精神。

高鐵餐飲服務(wù)論文（實用17篇）篇一

摘要：目前,鐵路在飛速發(fā)展,新技術(shù)、新設(shè)備不斷投入鐵路運輸事業(yè)的各個領(lǐng)域中,這對新時代鐵路職工提出了更高的要求,企業(yè)必須加強對職工的教育培訓(xùn)工作。鐵路職工不僅應(yīng)具有為鐵路事業(yè)無私奉獻的精神,還應(yīng)具備學(xué)習(xí)新技術(shù)、新設(shè)備和新知識的能力,并正確掌握新技術(shù)、新設(shè)備的操作方法,以適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要。

一、前言。

隨著和諧鐵路建設(shè)的深入發(fā)展和大面積提速技術(shù)水平的提高，加之近期對鐵路相關(guān)部門的一系列大刀闊斧的改革，對我國鐵路部門的職工素質(zhì)將提出更高的要求。在這場深刻的變革中，鐵路的跨越式發(fā)展不僅僅包括實施提速、改造線路等技術(shù)水平和設(shè)施設(shè)備的提高，還應(yīng)該包括對人的教育培訓(xùn)的提高。我們都知道，企業(yè)職工是推動企業(yè)快速發(fā)展的主力軍，人是世界上最寶貴的財富，學(xué)習(xí)和踐行科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建真正的和諧鐵路，人的因素必須也首先要得到足夠重視。因此，我們認(rèn)為深入思考鐵路職工教育培訓(xùn)問題將是鐵路戰(zhàn)線上一個很有價值的重要命題。接下來，我們先來談?wù)勯_展鐵路職工教育培訓(xùn)的必要性。

二、開展鐵路職工教育培訓(xùn)的必要性。

(一)鐵路的跨越式發(fā)展提出的新的要求。

在當(dāng)前鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵時期，各種新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)被廣泛而迅速的采用，鐵路企業(yè)的各個崗位都對技術(shù)含量和知識含量的要求不斷提高，企業(yè)職工的培訓(xùn)不僅是簡單的培養(yǎng)技術(shù)過關(guān)的合格工人，更應(yīng)該有意識的挖掘和塑造職工的人才梯隊[1]。在教育的內(nèi)容上，不僅要使工人們掌握設(shè)備和技術(shù)，更應(yīng)該使他們的知識不斷更新，加強他們的理論教育。在培訓(xùn)的形式上，要學(xué)會利用信息技術(shù)，結(jié)合職工們喜聞樂見并易于接受的方式來不斷創(chuàng)新。培訓(xùn)工作的思路上也要堅持寬進嚴(yán)出，腳踏實地，注重質(zhì)量。

(二)鐵路的體制改革提出了新的考驗。

從鐵路人力資源部門我們得知，接下來的一年里，我們的鐵路運營里程預(yù)測會達到11.5萬公里以上，伴隨著路網(wǎng)規(guī)模和用人需求的擴張，鐵路系統(tǒng)的熟練工和高級技工缺口達到了17萬人。在對鐵路的生產(chǎn)布局進行優(yōu)化后，區(qū)段站列檢將取消對直通貨車的停車作業(yè)，全路的貨車周時被壓縮，檢修人員也被壓縮，這就要求技術(shù)人員必須實現(xiàn)兼崗，能夠一職多能。當(dāng)前，人才是核心，教育是基礎(chǔ)，科技是關(guān)鍵，我們迫切需要高素質(zhì)和高技能的人才。

三、鐵路職工培訓(xùn)的現(xiàn)狀及原因分析。

(一)鐵路職工培訓(xùn)的現(xiàn)狀。

很長一段時期以來，鐵路系統(tǒng)依據(jù)實際工作經(jīng)驗和不斷探索，初步建立起了一套職工教育培訓(xùn)制度。例如，新職和轉(zhuǎn)崗人員需在培訓(xùn)合格取得職業(yè)資格證書才能實際上崗的“三卡死”制度、職工要在兩年的工作日中完成全員脫產(chǎn)培訓(xùn)制度等等，當(dāng)然，這些教育培訓(xùn)制度的實施在一定程度上保證了鐵路的安全生產(chǎn)，同時鐵路局也以一些中專學(xué)校為基地，進行新工人和復(fù)員軍人入路前的培訓(xùn)。但是，我們注意到，隨著這些中專學(xué)校移交到地方管理后，發(fā)展方向和專業(yè)設(shè)置已經(jīng)不能滿足鐵路部門的需要了。特別是鐵路運輸生產(chǎn)自身具有很大的專有性和特殊性，有必要重新構(gòu)建教育培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)，把鐵路崗位的工種從勞動密集型想技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，將調(diào)度指揮和經(jīng)營管理逐步的智能化和信息化，將高技能人才的數(shù)量提升上去，徹底改變當(dāng)前“技工荒”的在鐵路系統(tǒng)中的存在。

(二)鐵路部門人才缺乏的成因。

我們認(rèn)為，當(dāng)前鐵路部門教育培訓(xùn)不到位，致使“技工荒”現(xiàn)象的形成有社會觀念、企業(yè)自身、人力資源流動不暢這三個方面的因素。

首先，社會觀念深刻影響著職業(yè)教育的發(fā)展。據(jù)我們在中職學(xué)院的調(diào)查可知，有超過70%的家長希望孩子考上本科院校，甚至取得研究生學(xué)歷，他們并不滿足孩子從事技術(shù)工種，最后只去當(dāng)工人。這種社會觀念直接導(dǎo)致了技術(shù)學(xué)校招不到優(yōu)秀生源，雖然我們知道，中職院校是培養(yǎng)藍領(lǐng)人才的重要基地，國家也在大力倡導(dǎo)職業(yè)教育的發(fā)展，但在現(xiàn)實的招生中，職業(yè)院校卻面臨這極大的尷尬。僅在2010年，廣西區(qū)內(nèi)就有10家左右的職業(yè)學(xué)校停止招生。職業(yè)教育的辦學(xué)機制較為封閉，沒有定向培養(yǎng)，不能與市場接軌，這都造成了鐵路隊伍的“斷層”和“技工荒”。

其次，是鐵路企業(yè)自身的培訓(xùn)機能較差。我們大致估算過，鐵路部門的一個普通技工要鍛煉成為高級技工的過程大越需要6～9年的時間，加之鐵路的運輸技術(shù)近幾年來更是一年一個臺階，一個普通技工如果不能加強平日里的業(yè)務(wù)培養(yǎng)，僅靠他自身掌握的知識，很快就將過時。但是，我們當(dāng)前不少的鐵路企業(yè)僅僅注重眼前的經(jīng)濟效益，并不顧及員工的長遠發(fā)展。即使是對普通員工采取的內(nèi)部崗位培訓(xùn)，也是知識范圍狹小，培訓(xùn)內(nèi)容單一。，僅側(cè)重于技術(shù)上的培訓(xùn)，成本管理、人力資源管理等培訓(xùn)知識少之又少。并且，鐵路部門的教學(xué)方法和師資力量都不能滿足當(dāng)前要求，培訓(xùn)的隨意性很大。

再次，由于鐵路系統(tǒng)的公平競爭平臺尚未建立，造成人力資源流動不暢。我們很容易就會發(fā)現(xiàn)，鐵路系統(tǒng)擁有著眾多的職工，可謂龐大的職工隊伍，但是可流動的技工人力資源卻很少，不能體現(xiàn)出人力資源的價值。鐵路部門和社會其他行業(yè)間、鐵路部門內(nèi)部的各鐵路局之間的技工人才流動都顯得較為困難，加之鐵路系統(tǒng)內(nèi)部公開競爭的環(huán)境差，致使長期以來鐵路企業(yè)未能形成人才的激勵、評價、流動機制，這都非常不利于鐵路人才的培養(yǎng)和長期發(fā)展。

下面筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗和鐵路系統(tǒng)的實際培訓(xùn)現(xiàn)狀，探索性的提出以下提高鐵路職工教育培訓(xùn)的措施。

(一)提高培訓(xùn)的實用性。

通過對鐵路職工培訓(xùn)需求的調(diào)研，把任務(wù)式、指令性的教育培訓(xùn)轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨笫降呐嘤?xùn)。在以往的培訓(xùn)中，我們都在重視培訓(xùn)工作的計劃性，似乎完成上級交給的培訓(xùn)任務(wù)即可，這樣直接導(dǎo)致了多次的低水平重復(fù)培訓(xùn)，也忽視了現(xiàn)場職工的素質(zhì)需求。我們必須深入細致的'對職工的培訓(xùn)需求進行客觀調(diào)研，尊重并重視群眾的智慧，總結(jié)、分析職工關(guān)于培訓(xùn)的要求和意見，有針對性的改進內(nèi)容和方式。另外，在先前的培訓(xùn)中，鐵路的職工教育培訓(xùn)工作過分依賴于教育科，使車間喪失了培訓(xùn)的主動性和主動權(quán)，我們要重新重視車間和班組對教育培訓(xùn)的作用，部分職教和職能可以王班組和車間下移，通過這些日常培訓(xùn)來對職工加強考核，使培訓(xùn)落到實處。

(二)提高培訓(xùn)的實效性。

培訓(xùn)的形式不能往往是你講我聽的單一模式，要努力創(chuàng)新各種培訓(xùn)形式來提高培訓(xùn)的實效性。舉辦技能大賽是鐵路系統(tǒng)內(nèi)部提高職工學(xué)習(xí)激情，幫助優(yōu)秀年輕人才快速成長和脫穎而出的好辦法。如南寧站每年都舉行車工和職工的技能大賽，大家全員參與，熱情高漲，取得了良好的培訓(xùn)效果。特別是賽后的表彰會，不僅能夠創(chuàng)造全站良好的學(xué)習(xí)氛圍，而且采用宣傳，激勵的手法使?fàn)幭葎?chuàng)優(yōu)成為了一種風(fēng)尚，這便大大提高了培訓(xùn)的實效性。

(三)提高培訓(xùn)的師資力量。

針對鐵路教育培訓(xùn)師資力量不足的情況，筆者建議從生產(chǎn)一線的業(yè)務(wù)尖子中來招聘兼職教師，他們從自身的一線工作中總結(jié)、搜集的好技巧和好方法將成為企業(yè)的共同財富。近幾年，南寧站就選聘了一批工作經(jīng)驗豐富的一線職工兼職培訓(xùn)教師，他們不僅通過座談會、討論會等形式傳授了相當(dāng)多的經(jīng)驗，還編寫了書籍和小冊子，非常實用。

五、結(jié)語。

綜上所述，我們分析了當(dāng)前鐵路教育培訓(xùn)工作陷入的困境和原因，并提出了相應(yīng)的對策，希望能夠有所幫助。鐵路運輸企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營具有很大的特殊性，我們在吸收引進專業(yè)人才的同時，內(nèi)部培訓(xùn)工作也尤為重要，必須用發(fā)展的眼光和創(chuàng)新的思路不斷強化企業(yè)內(nèi)部的“造血”功能。

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高鐵餐飲服務(wù)論文（實用17篇）篇二

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家對鐵路的需求越來越大。無論是人們的出行，還是物資的運轉(zhuǎn)，都比過去幾年要頻繁得多。隨著鐵路這幾年設(shè)備的不斷更新、新技術(shù)的大量應(yīng)用，鐵路的運輸能力也比以前有了較大的增長，主要表現(xiàn)在旅客列車速度的大幅提高和貨物列車載重量的提高。為了適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，鐵路應(yīng)及時的和有計劃的采取加強運輸能力的措施，不斷提高鐵路運輸能力。

鐵路通過能力是指在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過的最多列車對數(shù)或列數(shù)。

通過能力在一定程度上取決于鐵路固定設(shè)備、機車車輛的合理運用。因此，通過能力不是一成不變的，它隨著技術(shù)設(shè)備和行車組織方法的改善而提高。

鐵路輸送能力是指在一定的機車車輛類型、一定的固定設(shè)備和行車組織方法條件下，按照機車車輛等活動設(shè)備和人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。它是表示鐵路運輸能力的'另一種形式，在很大程度上取決于人員等活動設(shè)備。

通過能力與輸送能力既有區(qū)別，又有聯(lián)系。通過能力在機車車輛等固定設(shè)備和行車組織方法一定的條件下是不變的，但是它的發(fā)揮程度卻也取決于人員等活動設(shè)備，受到其制約。因此，輸送能力應(yīng)小于或等于通過能力。

我國鐵路里程占世界里程的6.5%,然而卻完成了世界客貨周轉(zhuǎn)總量的1/4以上,其中客運量為27.3%,貨運量的24.8%。如此超負(fù)荷的運輸量對鐵路部門的壓力之大可想而知。

據(jù)鐵路部門統(tǒng)計，到，全國鐵路貨物發(fā)送量每年增加兩億噸以上，是鐵路運量增長最快的時期。但我國目前運能非常緊張，全路每天的請求車滿足率總體只有35%左右，“部分去向的滿足率很低”。目前，全國各地每天向鐵路部門申請車皮的數(shù)量已達28萬車至29萬車，但鐵路部門每天最大裝車能力僅在10萬車左右。究其原因，一是近幾年我國煤炭、電力以及建材等大宗物資運輸需求非常旺盛，而20至20全國鐵路貨物發(fā)送量年均增長8.7%，低于全國gdp增幅以及煤炭、鋼鐵產(chǎn)量和發(fā)電量的增幅；二是目前鐵路正處于大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)階段，新線建設(shè)形成運力需約4到5年周期；另外，雖然全路總量增長較快，但分布很不均衡。

從客運的角度看，每當(dāng)春節(jié)、“五一”、“十一”等節(jié)假日、黃金周期間，絕大多數(shù)主要火車站都人滿為患，有時更會出現(xiàn)一票難求的局面。運輸能力不足更是表現(xiàn)的更加突出。

3.1.1提高列車的運行速度和載重量。

對于旅客列車，側(cè)重于研究速度的提高，如城際動車組的開通，極大的提高了列車的運行速度，方便了人們的出行，也緩解了通過能力緊張的局面。同時，也間接的緩解了既有線的壓力。

對于貨物列車，由于車輛構(gòu)造加之裝載貨物的原因，速度提升的空間不大，所以要側(cè)重于研究載重量的提高。大秦線萬噸列車的開行，證明提高列車載重量對于提高鐵路通過能力有著顯著的效果。

3.1.2采用新的技術(shù)設(shè)備和加強現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備。

近幾年來，鐵路陸續(xù)應(yīng)用了大量的新技術(shù)、新設(shè)備，如分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（fzk-ctc）、tdcs等，這些新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，極大了提高了鐵路運輸效率，改善了工人的工作環(huán)境，減輕了工人的勞動強度。

3.2.1緊抓職工的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，使職工不斷進步。鐵路通過能力發(fā)揮得如何，在很大程度上取決于職工的業(yè)務(wù)水平。所以，不斷提高職工的業(yè)務(wù)水平，是提高輸送能力的一個重要方面。比如有的中間站，認(rèn)真按照路局、車務(wù)段的要求，利用職工空閑時間，堅持非正常情況接發(fā)列車的演練，使職工不斷的熟悉這一情況，為應(yīng)對可能到來的意外情況做好的充分的準(zhǔn)備。

3.2.2關(guān)心職工生活，使他們以站為家，解除后顧之憂。單位對職工的態(tài)度，就是職工對待工作的態(tài)度。在我國，部分鐵路中間小站的交通不便、信息閉塞，文化娛樂設(shè)施落后，造成職工文化生活單調(diào)。所以，中間站上級管理部門應(yīng)該關(guān)心職工的工作與生活，為他們創(chuàng)造良好的工作與生活環(huán)境。這樣才能使他們感受到溫暖，才能夠以飽滿的熱情投入到工作中去。

特別是目前由于全路對安全問題的嚴(yán)抓、嚴(yán)管，而且處罰得也比較嚴(yán)厲，造成部分職工思想壓力過大，情緒容易波動，車務(wù)段應(yīng)引起重視，并正確加以引導(dǎo)。

4、結(jié)束語。

鐵路在我國運輸業(yè)中起著主導(dǎo)作用。據(jù)統(tǒng)計：在我國現(xiàn)代化運輸方式每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量中，鐵路分別占34.7%和32%。所以，提高鐵路運輸能力，對于鞏固國防、發(fā)展生產(chǎn)和滿足人民旅行的需要發(fā)揮著極為重要的作用。

高鐵餐飲服務(wù)論文（實用17篇）篇三

酒店作為一種為全社會服務(wù)的勞動密集性行業(yè)，其發(fā)展對社會經(jīng)濟與人們的日常生活均有著重要的影響，所以必須要做好酒店管理工作。而隨著現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展，以人為本的概念在眾多行業(yè)中都得到了深入的實施，酒店管理也必須要堅持以人為本的原則，不斷加強人性化管理，提高酒店顧客對酒店服務(wù)的滿意度，讓酒店員工在人性化管理下實現(xiàn)全面進步，從而為社會提供更加高質(zhì)量的服務(wù)。本文就是關(guān)于酒店管理中人性化管理應(yīng)用的分析，為如何在酒店管理應(yīng)用人性化管理提出了一些建議。

進入新時代以來，隨著社會的全面發(fā)展與進步，酒店管理也出現(xiàn)了新的趨勢，人性化管理不斷成為酒店管理的主流理念，在整個酒店管理中有著舉足輕重的位置。所謂人性化管理，就是將人性作為基本原則，強調(diào)酒店的組織管理要堅持以人為核心，將人視為酒店管理的組織資源與主要對象，所有的酒店管理活動都要緊緊圍繞人的創(chuàng)造性、主動性與積極性開展，給予人充分的.尊重、理解與信任，讓酒店員工能夠在工作中找到價值感與歸屬感，讓酒店顧客能夠滿意酒店服務(wù)，可見在酒店管理中應(yīng)用人性化管理的重要性。本文就是關(guān)于酒店管理中應(yīng)用人性化管理的分析。

一、堅持人性化管理理念在酒店管理中的引導(dǎo)作用，為酒店管理指明正確的方向。

酒店的很多員工都是直接為顧客提供服務(wù)的，其在某種程度上就代表了酒店的形象，員工能否用最真誠熱情的態(tài)度為顧客服務(wù)會直接影響到酒店的服務(wù)質(zhì)量，這就要求酒店在經(jīng)營管理的過程中要加強酒店管理層人性化管理的意識，要在人性化管理理念下來進行一切酒店管理活動。在酒店管理中，酒店管理層要改變過去以管理者為中心的想法，要堅持員工在酒店管理中的中心地位，圍繞員工來考慮問題與處理問題，酒店的計劃、指揮、決策、協(xié)調(diào)等管理工作都要在對員工的需求與利益進行了充分考慮的基礎(chǔ)上再進行，對員工給予充分的關(guān)系與尊重，讓員工在工作中能夠感受到酒店的情感付出，這能夠大大提高酒店員工工作的積極性，有助于增強酒店員工的向心力與凝聚力，為酒店的經(jīng)營運行打下了堅實的群眾基礎(chǔ)。

二、對酒店的各項管理制度加以規(guī)范，保證人性化管理的順利實施。

酒店的管理活動離不開健全管理制度的支持，人性化管理也必須要有規(guī)范制度的支撐才能夠得到順利的進行。通過規(guī)范酒店中的各項管理制度，也能夠規(guī)范與約束酒店員工的各種行為，可以防止管理的混亂以及工作的無序。同時，各項制度里也必須要融入人性化的理念，將人性化結(jié)合制度化，在理性與人性的雙重規(guī)范下協(xié)調(diào)酒店的管理工作，不斷給予員工最大的激勵，讓其以更好的狀態(tài)投入到工作中，為顧客提供更加規(guī)范高質(zhì)的服務(wù)。

三、加強對酒店員工的情感管理，不斷提高員工的綜合素質(zhì)與業(yè)務(wù)技能。

酒店除了要對員工的專業(yè)技能進行大力培訓(xùn)之外，還要給予員工必要的情感管理，這關(guān)系到員工是否能夠主動承擔(dān)自己的職責(zé)，并將自己的利益與酒店利益協(xié)調(diào)在一起，也會直接影響到酒店的最終服務(wù)質(zhì)量。酒店要為員工創(chuàng)造舒適輕松的工作環(huán)境，在當(dāng)前市場競爭日益激烈的背景下，員工面臨著巨大的身心壓力，一旦工作環(huán)境過于艱苦，員工很容易就會帶著個人的負(fù)面情緒進行工作，對酒店的形象與聲譽產(chǎn)生了不利的影響。同時還要給予員工合理的勞動報酬，讓員工的物質(zhì)需求得到滿足，激發(fā)員工工作的積極性。最后還要加強與員工之間的溝通交流，讓員工熟悉酒店的經(jīng)營目標(biāo)、運營方針等，在生活與工作中給予員工真誠的關(guān)心，讓員工感受到酒店的情感力量。

四、加大酒店文化的建設(shè)力度，增強酒店員工的精神力量。

對于酒店來說，文化建設(shè)也是其管理中的一個重要組成部分，酒店要通過酒店文化建設(shè)活動來增強酒店的團結(jié)性與凝聚力，不斷激發(fā)員工的創(chuàng)造力。所謂酒店文化，指的就是在長期的酒店經(jīng)營中形成的并且得到酒店全員工遵守與信奉的信念、價值觀、傳統(tǒng)風(fēng)俗以及行為規(guī)范等，通過加強酒店文化的建設(shè)，讓酒店的精神文化、物質(zhì)文化以及制度文化都能朝著正確健康的方向發(fā)展，為整個酒店的經(jīng)營管理創(chuàng)設(shè)一個健康的內(nèi)部環(huán)境，在此環(huán)境中，員工的潛能與士氣都能夠得到最大的激發(fā)，促進了酒店內(nèi)部的溝通與團結(jié)，為酒店的管理帶來了更多的力量。

五、結(jié)語。

綜上所述可知，隨著酒店行業(yè)之間競爭的加劇，如何做好酒店管理對于酒店能否實現(xiàn)長遠發(fā)展具有重要的意義，只有將人性化管理理念充分應(yīng)用到酒店管理中，才能夠不斷提升酒店管理的效率與質(zhì)量，為酒店服務(wù)質(zhì)量的提升提供有利環(huán)境，促進酒店的穩(wěn)定運營與發(fā)展，讓酒店獲得更好的經(jīng)濟效益。

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高鐵餐飲服務(wù)論文（實用17篇）篇四

全市各餐飲服務(wù)單位：

食品安全，事關(guān)人民群眾身體健康和生命安全，事關(guān)經(jīng)濟發(fā)展與社會和諧穩(wěn)定大局。為進一步強化全市餐飲行業(yè)遵紀(jì)守法、誠信經(jīng)營意識，加強行業(yè)自律，提高餐飲行業(yè)自身管理水平，防止食物中毒事件發(fā)生，確保廣大消費者的飲食安全，樹立企業(yè)講道德、守信用的良好形象，我們向全市餐飲服務(wù)行業(yè)發(fā)出如下倡議，并接受社會各界監(jiān)督。

一、遵守法律法規(guī)。嚴(yán)格遵守《中華人民共和國食品安全法》及其《實施條例》、《餐飲服務(wù)食品安全監(jiān)管管理辦法》、《餐飲服務(wù)食品安全操作規(guī)范》、《食品添加劑使用標(biāo)準(zhǔn)》（gb2760―20xx）等法律法規(guī)和食品安全標(biāo)準(zhǔn)，切實履行餐飲服務(wù)單位食品安全第一責(zé)任人的責(zé)任，視食品安全為企業(yè)生命，承擔(dān)社會責(zé)任，對廣大人民群眾飲食安全負(fù)責(zé)。

二、堅持持證從業(yè)。保證在取得《餐飲服務(wù)許可證》的前提下從事餐飲服務(wù)，不超范圍經(jīng)營；保證餐飲從業(yè)人員持有效健康證上崗，并建立餐飲從業(yè)人員健康檔案，嚴(yán)格落實晨檢和“五病”（痢疾、傷寒、病毒性肝炎、活動期肺結(jié)核、化膿性或滲出性皮膚病）調(diào)離制度；積極參加食品藥品部門組織的餐飲安全知識培訓(xùn)。

三、嚴(yán)格行為自律。決不購買、存儲、使用亞硝酸鹽和銷售織紋螺、河豚魚等有毒有害食品；決不采購、加工、銷售、使用《食品安全法》規(guī)定禁止生產(chǎn)經(jīng)營的食品及其輔料；決不添加非食用物質(zhì)和濫用食品添加劑；決不經(jīng)銷“三無”和過期、變質(zhì)、假冒、偽劣食品；決不從證照不全的供貨商進貨。

四、強化安全管理。建立健全食品安全管理制度，完善食品安全管理設(shè)施；配備專（兼）職食品安全管理員，制定并實施企業(yè)員工食品安全知識培訓(xùn)計劃；認(rèn)真落實進貨臺賬登記、采購查驗和索證索票制度；食品庫房內(nèi)不存放有毒有害物品和不潔物品；完善經(jīng)營場所的'衛(wèi)生條件和設(shè)施，做到衛(wèi)生、整潔、安全。

五、嚴(yán)格規(guī)范操作。認(rèn)真落實《餐飲服務(wù)食品安全操作規(guī)范》，食品原料和半成品分開存放；熟制食品做到燒熟燒透，隔夜飯菜要重新加工；冷凍食品加工存儲符合規(guī)范；涼菜間要配備二次更衣室并做到衛(wèi)生潔凈；落實餐飲具、工用具、容器清洗消毒制度；餐除垃圾按規(guī)定存放及時清運。

六、堅持誠信經(jīng)營。以誠信為本，口碑為重，堅持做良心食品、放心食品；主動組織開展食品安全法律法規(guī)及科普知識的宣傳教育，提供科學(xué)消費信息，倡導(dǎo)健康飲食行為。

七、支持依法監(jiān)管。大力支持和主動配合食品藥品監(jiān)管部門依法監(jiān)管，自覺接受新聞媒體、社會公眾的監(jiān)督，積極全面提升食品安全水平。

保護人民的飲食安全，是我們每個人應(yīng)盡的責(zé)任。

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高鐵餐飲服務(wù)論文（實用17篇）篇五

工程項目策劃指的是承包方通過調(diào)查研究和收集資料，在充分占有信息的基礎(chǔ)上，針對工程項目的決策和實施，或?qū)嵤┖蜎Q策中的某個問題，進行組織、管理、經(jīng)濟和技術(shù)等方面的可行性科學(xué)分析和論證，旨在為項目建設(shè)的決策和實施增值。在市場競爭日趨激烈的態(tài)勢下，各工程承建單位為了能在市場的博弈中生存，一方面要壓低投標(biāo)價格以獲取工程；另一方面也要加強內(nèi)部管理，降低成本，提高經(jīng)濟效益。在此情況下，編制一個完善的、切實可行的工程施工項目策劃書就顯得尤為重要。本文將對工程項目的策劃進行簡單的探討。

工程項目策劃是實施項目管理的首要環(huán)節(jié)工作，也是最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)。在明確合同目標(biāo)的基礎(chǔ)上，通過項目策劃，確定項目目標(biāo)控制應(yīng)實現(xiàn)的計劃目標(biāo)。對目標(biāo)的實現(xiàn)做出事先安排，設(shè)計出實現(xiàn)目標(biāo)的保證措施。工程項目策劃是一種前瞻性的思維過程，是對未來結(jié)果的一個預(yù)判和提前應(yīng)對措施，對項目的開展及結(jié)果都有重要的指導(dǎo)性意義。工程項目策劃也專家集體智慧的集成，能對項目進展過程中可能會遇到的重點和難點進行比較準(zhǔn)確的預(yù)判，從而幫助項目管理管理者提高決策的準(zhǔn)確性。

1.為實現(xiàn)工程項目目標(biāo)所做的總體部署。

2.規(guī)劃實施項目管理目標(biāo)的組織、程序、方法、落實責(zé)任。

3.規(guī)范項目管理的行為，細化各系統(tǒng)（專業(yè)）管理方案。

4.作為考核項目經(jīng)理部的依據(jù)之一。

1.目的不同：施工組織設(shè)計主要從施工組織和施工技術(shù)角度籌劃項目管理工作；項目策劃主要從項目整體管理的角度籌劃項目的管理工作。

1.編制依據(jù)。

編制依據(jù)主要有：工程建設(shè)相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)；投標(biāo)報價文件以及承包合同；設(shè)計圖；項目施工現(xiàn)場環(huán)境以及相關(guān)的市場信息；相關(guān)方的要求；公司總部的有關(guān)管理文件；同類項目的歷史經(jīng)驗資料。

2.項目概況；

主要內(nèi)容有：工程特點、建設(shè)地點及環(huán)境特征、參見方有關(guān)信息、施工范圍、主要實物工程量、施工條件等。

3.項目的組織策劃。

主要內(nèi)容有：項目管理模式、組織機構(gòu)及組織機構(gòu)圖、部門崗位職能。項目現(xiàn)場管理特點、管理模式、管理流程等。

4.施工部署策劃。

內(nèi)容提示：工程進度目標(biāo)、項目hse目標(biāo)、工程質(zhì)量方針和目標(biāo)、施工任務(wù)劃分（分區(qū)、分專業(yè)）。

5.進度策劃。

高鐵餐飲服務(wù)論文（實用17篇）篇六

根據(jù)《關(guān)于開展全州項目策劃及編制工作交流活動的通知》黔東南投促通（20xx）28號文件要求，結(jié)合實際，現(xiàn)將我縣項目編制情況匯報如下：

岑鞏位于湘黔兩省三地（貴州黔東南、銅仁、湖南懷化）交界處，轄7鎮(zhèn)4鄉(xiāng)、1個省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，總面積平方公里，總?cè)丝?3萬人，城鎮(zhèn)化率，全州項目策劃及編制工作交流發(fā)言材料。岑鞏交通便捷、區(qū)位優(yōu)越，是東西部連接樞紐，是華東、華南進入大西南的主要通道，國家大動脈滬昆鐵路、320國道、g60滬昆高速穿越而過。縣城距滬昆鐵路羊坪火車站1公里、玉屏火車站12公里；距貴陽龍洞堡機場260公里、銅仁鳳凰機場90公里、黃平機場80公里、湖南懷化機場80公里；距正在建設(shè)的滬昆高鐵玉屏站12公里、三穗站30公里；是貴州東出，中東部的要沖之地。目前，我縣正在擬規(guī)劃修建一條從滬昆鐵路（羊坪站）至岑鞏經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的貨運鐵路專線，全長約12公里。

我縣產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)按“一區(qū)五園”進行規(guī)劃建設(shè)，一是原材料加工暨裝備制造產(chǎn)業(yè)園。作為我縣主打的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃面積為平方公里，已建設(shè)面積平方公里。新入駐企業(yè)18戶，總投資億元，固定資產(chǎn)投資億元，其中，在建15戶，建成投產(chǎn)3戶，全部建成達產(chǎn)后可實現(xiàn)產(chǎn)值66億元，提供就業(yè)崗位2500余個，發(fā)言稿《全州項目策劃及編制工作交流發(fā)言材料》。初步形成以生產(chǎn)硅錳合金、高碳鉻鐵、金屬銻、再生資源利用、電解錳、電極糊和特種石墨、家私、新型建材為主的產(chǎn)業(yè)集群。二是化工產(chǎn)業(yè)園。規(guī)劃面積1平方公里，目前，新入駐企業(yè)1戶（林亞達林化科技），總投資億元，占地60余畝。正在對接水泥、硫酸等產(chǎn)業(yè)項目落戶化工園。初步形成以松香深加工、水泥制品等產(chǎn)業(yè)集群。三是電子輕紡產(chǎn)業(yè)園。規(guī)劃面積為平方公里，已建成面積平方公里，新入駐企業(yè)3戶，總投資億元。正在對接電線電纜等產(chǎn)業(yè)項目落地建設(shè)。初步形成以電線電纜、開關(guān)電器、電子產(chǎn)品變壓器為主的產(chǎn)業(yè)集群。四是食品藥品產(chǎn)業(yè)園。規(guī)劃面積平方公里，已建面積平方公里，入駐企業(yè)8戶，在建8戶，總投資億元。正在對接醫(yī)療器械加工、藥品生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)項目。初步形成以茶葉、花生、保健酒、牛肉干等農(nóng)副產(chǎn)品加工，以及醫(yī)療器械加工、藥品生產(chǎn)為主的產(chǎn)業(yè)集群。五是文化產(chǎn)業(yè)園。規(guī)劃面積為平方公里。入駐企業(yè)有思州石硯、鵬達木藝等企業(yè)。初步形成以思州藝術(shù)品為主的產(chǎn)業(yè)集群。

我縣目前的項目編制總體上還停留在單頁、菜單及表格層次。目前共126個項目，金額為億元。其中：工業(yè)類：69個，億元；農(nóng)業(yè)類：35個，億元；文化旅游類：11個，億元；商貿(mào)物流類：4個，億元；基礎(chǔ)設(shè)施類：7個，億元。

（一）項目庫建設(shè)相對滯后。擁有一個儲存充分、包裝精良的項目庫是招商引資邁向成功的第一步。目前，我縣項目庫的研究建設(shè)比較滯后，已成為招商引資的瓶頸性問題，突出表現(xiàn)在項目規(guī)劃、項目包裝、項目論證的水平不高，沒有一批有份量、上檔次、有吸引力的大項目。招商項目包裝與策劃目前是我縣招商推薦中的短板，項目編制是一個系統(tǒng)工程，我們最多能做到的是收集的功能，具體要項目主管部門配合，請專業(yè)的咨詢策劃機構(gòu)來共同完成。

（二）人才資源短缺。項目深度可研，要真想發(fā)揮作用，要結(jié)合本縣資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)展來編制符合本地發(fā)展的項目，現(xiàn)在流行的是縣域經(jīng)濟、政治、文化綜合印象深度推薦，還有精、準(zhǔn)、深的項目推薦。這些都需要各個領(lǐng)域的專業(yè)人才的互動努力才能完成，所以，項目編制方面的人才困難也是主要問題之一。

高鐵餐飲服務(wù)論文（實用17篇）篇七

為提高漳平至泉州鐵路運輸能力,通過取消原有下行方向劍斗站、上行方向小舟站、大深站固定機外停車的行車方式,減少區(qū)間運行時分,提高區(qū)間列車通過能力,提升漳平至泉州鐵路運輸能力、為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)泉州肖厝港海鐵聯(lián)運創(chuàng)造良好的條件.

作者：丘征漢作者單位：南昌鐵路局機務(wù)處刊名：海峽科學(xué)英文刊名：channelscience年，卷(期)：“”(5)分類號：u2關(guān)鍵詞：坡度機外停車牽引計算

高鐵餐飲服務(wù)論文（實用17篇）篇八

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

您們好，

欣聞鄭阜高鐵臨泉設(shè)站的消息，一直關(guān)注臨泉發(fā)展和處在緊張狀態(tài)的神經(jīng)終于可以放松下來了;臨泉站的建設(shè)即將終結(jié)臨泉不通鐵路的歷史，對于落后的臨泉經(jīng)濟交通像是注入了一劑強心針，將極大地促進臨泉的經(jīng)濟發(fā)展!得此成績，得益于貴委的積極爭取、得益于縣委縣府和市委市府積極努力、得益于省委省府的大力支持;在這里作為臨泉人民，再次向您們說一聲：謝謝，您們辛苦了!

對于即將建設(shè)的臨泉站也有一點小小的建議：之前的信息指出，南陽-駐馬店-阜陽城際也曾進行過相關(guān)洽談，而鄭阜高鐵阜陽西至臨泉站則可以作為阜駐城際的先行段，故對于規(guī)劃臨泉站時應(yīng)充分考慮阜駐城際的接入條件，設(shè)計預(yù)留阜駐城際車場;其次，對于只針對客運的高鐵來講，客流量則是一個巨大的誘惑，眾所周知臨泉人口數(shù)230萬左右，潛在的客流基數(shù)比較大，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和落后的公路交通環(huán)境，臨泉乘坐高鐵出行的比例將持續(xù)增高，故建議臨泉站的站房面積和站臺數(shù)應(yīng)該較其他縣級站點規(guī)模更大!

望各位領(lǐng)導(dǎo)繼續(xù)為本地區(qū)的發(fā)展而努力，再次謝謝您們!

xxx。

xxxx年xx月xx日。

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高鐵餐飲服務(wù)論文（實用17篇）篇九

針對我國高校后勤餐飲服務(wù)管理工作不到位的現(xiàn)狀，各大高校應(yīng)該轉(zhuǎn)變過去落后的管理理念，將精益化管理與后勤餐飲服務(wù)相結(jié)合，逐步完善管理制度，首先，高校餐飲行業(yè)可以借鑒我國上海世博會“中心廚房”的經(jīng)驗，根據(jù)不同地區(qū)、不同民族學(xué)生的需求，開辦多種多樣的小吃窗口，如:西部、南方風(fēng)味、西餐、小炒、西點、快餐、大眾菜肴等，與此同時還要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化、精細化的要求進行食品制作，確保食品在質(zhì)量上和口味上都能使師生滿意。其次，學(xué)校還要與時俱進，根據(jù)自身的實際情況，因地制宜的結(jié)合精益化管理手段，建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢測管理政策，對高校食堂飯菜進行嚴(yán)格的監(jiān)察，完善信息反饋機制，及時了解并解決師生的反饋意見和要求。最后，國家還要建立相關(guān)這能部門對高校食堂進行有效的安全衛(wèi)生監(jiān)督，相關(guān)部門可以不定期的去高校食堂進行抽樣檢測、明察暗訪，做到有效的監(jiān)管，從根本上消除高校餐飲行業(yè)的食品安全隱患，維護廣大師生的自身利益。

高校后勤餐飲服務(wù)人員是整個學(xué)校餐飲服務(wù)工作的保障，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響高校餐飲事業(yè)發(fā)展的快慢。可見，高校餐飲服務(wù)人員在高校餐飲工作中發(fā)揮了巨大的作用。首先，學(xué)校應(yīng)該更新轉(zhuǎn)變服務(wù)人員的思想理念和工作態(tài)度，提高餐飲服務(wù)人員對自身工作重要性的認(rèn)識，同時還要對餐飲服務(wù)人員進行多方面的培訓(xùn)，加強對其工作技能的訓(xùn)練，讓餐飲工作人員正確理解食品安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，注意食品安全衛(wèi)生，加強餐飲服務(wù)工作人員的精細化管理理念，進一步提高餐飲服務(wù)人員的服務(wù)意識、競爭意識和協(xié)作能力，為高校培養(yǎng)高素質(zhì)、專業(yè)化的新型餐飲服務(wù)人員。其次，各大高校還要對餐飲服務(wù)人員進行合理的彈性安排，在高峰時段和非高峰時段進行合理的人員安排、進行人員流動，從而減少師生在高峰期就餐排隊等待的時間，確保廣大師生能以最快的速度接受服務(wù)，避免出現(xiàn)“忙閑不均”的情況。最后，學(xué)校同時還可以及時對餐飲服務(wù)工作人員的數(shù)量進行必要的增減、調(diào)整，避免人員閑置而帶來的不必要的浪費，提高餐飲服務(wù)質(zhì)量和廣大師生的滿意程度，將精細化管理與后勤餐飲服務(wù)二者有機地結(jié)合起來，促進我國餐飲事業(yè)的快速發(fā)展。

4結(jié)論。

綜上所述，我國高校后勤餐飲服務(wù)仍面臨諸多問題，例如:物價上漲、在校師生消費水平的提高、需求量的增多、餐飲行業(yè)競爭激烈等。這就需要高校餐飲服務(wù)工作人員要全面理解精益化管理的具體內(nèi)涵、掌握精益化管理的基本方式并將其應(yīng)用到高校后勤餐飲服務(wù)中、堅持可持續(xù)發(fā)展的原則合理配置資源、不斷完善精益化管理的生產(chǎn)、技術(shù)和信息要素，從根本上提高高校餐飲服務(wù)的質(zhì)量和水平，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的最大化，推動我國高校后勤餐飲服務(wù)事業(yè)的向前發(fā)展。

高鐵餐飲服務(wù)論文（實用17篇）篇十

現(xiàn)階段，“精益化管理”又被稱為“精細化管理”或者“改變世界的機器”，它最初來源于日本汽車生產(chǎn)的管理模式，后來在人們不斷的實踐過程中，更新演變成為一套科學(xué)合理的管理體系。所謂精益化管理模式是指一種科學(xué)的集約化、規(guī)范化、規(guī)模化的生產(chǎn)模式。“精”顧名思義就是精益求精，只投人生產(chǎn)所必要的生產(chǎn)要素，沒有多余的浪費，保證在規(guī)定的時間范圍內(nèi)生產(chǎn)出符合市場標(biāo)準(zhǔn)的合格產(chǎn)品;“益”是指利益，即所有的社會企業(yè)活動，都要有一定的收益。有相關(guān)資料對“精益化管理”做了詳細明確的闡述:“精益化管理，是現(xiàn)代企業(yè)為適應(yīng)集約化和規(guī)模化的生產(chǎn)方式，建立目標(biāo)細分、標(biāo)準(zhǔn)細分、任務(wù)細分、流程細分，實施精確計劃、精確決策、精確控制、精確考核的一種科學(xué)管理模式，是管理者用來調(diào)整產(chǎn)品、服務(wù)和運營過程的技術(shù)方法，其核心思想是精、準(zhǔn)、細、嚴(yán);本質(zhì)是持續(xù)改進、不斷完善;突破口是提升員工的執(zhí)行力;管理目標(biāo)是降低物料成本和人力成本，提高效率以及產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，打造品牌競爭力。”可見，將精益化管理模式與我國高校后勤餐飲服務(wù)相結(jié)合，不僅能使高校食堂運行經(jīng)營成本降到最低、消除無效的浪費和勞動，還可以建立健全高校餐飲管理體制，提高高校餐飲的食品安全質(zhì)量，增強高校后勤餐飲的核心競爭力，促進高校后勤餐飲管理工作的創(chuàng)新和發(fā)展，推動我國高校餐飲事業(yè)的發(fā)展。

高鐵餐飲服務(wù)論文（實用17篇）篇十一

道岔柱c在道岔開口方向距離理論岔心不小于25m的位置，現(xiàn)場一般是在線間距1320mm處。道岔柱b設(shè)置在靠近岔尖方向距離理論岔心10m-15m位置，現(xiàn)場一般位于線間距120mm處。轉(zhuǎn)換柱a滿足相鄰跨距差的要求。在線間距1320mm定位處兩線都往正線方向拉，正線拉出值150mm，側(cè)線拉出值150mm。在線間距120mm定位處，兩線對拉，側(cè)線往正線拉1100mm(對側(cè)線)，正線往側(cè)線拉400mm(對正線)。

2.2立面布置。

a.b.c三個腕臂均采用雙腕臂的懸掛形式，即兩個錨段的接觸懸掛相互獨立，當(dāng)溫度變化時，兩支懸掛可獨立縱向移動。正線永遠是正常導(dǎo)高為5300mm，不設(shè)置坡度變化，保障了電力機車以時速350km/h通過道岔的設(shè)計目標(biāo)。側(cè)線在線間距1320mm(支柱c)處抬高20mm，在線間距120mm(支柱b)處定位點抬高120mm，在線間距。(支柱a)處定位點抬高500mm，在支柱a至支柱b，支柱b至支柱c之間側(cè)線由高到低以拋物線的形式過渡。

2.3交叉吊弦。

交叉吊弦指正線承力索在此處懸掛側(cè)線接觸線，側(cè)線承力索交叉懸吊正線接觸線。交叉.吊弦使受電弓在經(jīng)過線岔時，在兩支接觸懸掛之間轉(zhuǎn)換更加平滑、順利，極大地降低了發(fā)生鉆弓、打弓的可能性。始觸區(qū)前安裝交叉.吊弦一組，安裝在550-600mm處，正線與側(cè)線上的兩根.吊弦間距一般為2m。其它.吊弦與交叉吊弦的'間距仍按正常取值，即6-10m。交叉吊弦的安裝順序應(yīng)保證在受電弓從道岔開口方向進入時先接觸到的.吊弦為側(cè)線承力索和正線接觸線之間的.吊弦。

現(xiàn)場施工時，各道岔柱的拉出值調(diào)整到位后，將接觸網(wǎng)激光測量儀放到側(cè)線鋼軌上，測量正線接觸線對側(cè)線鋼軌的拉出值，在拉出值為580mm的位置安裝正線承力索和側(cè)線接觸線之間的交叉.吊弦。距離此.吊弦道岔開口方向2m處安裝側(cè)線承力索和正線接觸線之間的交叉吊弦。為防正接觸懸掛受溫度影響產(chǎn)生偏移，交叉吊弦采用滑動吊弦。為防正接觸線側(cè)載流環(huán)發(fā)生刮弓事故，將載流環(huán)安裝在線夾傾斜的反側(cè)。

3工作原理。

3.1受電弓從正線通過。

受電弓最外端尺寸的半寬為625mm，考慮機車高速運行時受電弓橫向擺動量250mm，升高后的加寬為120mm，所以受電弓在側(cè)線側(cè)最外端可觸及到的尺寸限界為625mm+250mm+120mm=995mm。受電弓在a柱處時，側(cè)線接觸線距離受電弓中心距離1320mm-150mm=1170)995mm。受電弓在b柱處時，側(cè)線接觸線距離受電弓中心距離1100mm+120mm=1220)995mm。所以機車從正線高速通過時，由于側(cè)線接觸線距離受電弓中心的距離大于受電弓動態(tài)包絡(luò)線范圍，因此受電弓永遠不接觸側(cè)線。

3.2受電弓由側(cè)線進入正線。

受電弓由c柱向b柱方向滑行，正線接觸線距離受電弓中心的距離逐漸減小，當(dāng)減小至1050mm時開始進入始觸區(qū)，始觸區(qū)內(nèi)側(cè)線比正線接觸線抬高，并且受電弓對側(cè)線接觸線還有向上的抬升力，所以正線接觸線是從受電弓側(cè)面倒角偏下的某一點過渡到受電弓上表面的。隨著機車的繼續(xù)前進，側(cè)線接觸線與正線接觸線間距增大，當(dāng)機車駛?cè)胝€受電弓夠不到側(cè)線接觸線時在某一點脫弓，這樣，受電弓就順利地過渡到正線。為保證受電弓爬上正線接觸網(wǎng)的安全性，對正線接觸線與受電弓的始觸點有嚴(yán)格的要求，一般不能低于受電弓側(cè)面高度差的1/3，一般考慮為80mm左右。

3.3受電弓由正線進入側(cè)線。

受電弓由b柱向c柱方向滑行，側(cè)線接觸線抬高由120mm程拋物線狀逐漸下降，在側(cè)線接觸線距離受電弓中心1050mm時開始進入始觸區(qū)，但受電弓外側(cè)倒角并未觸及到接觸線，之后隨著導(dǎo)高的下降，側(cè)線接觸到受電弓的滑板。通過始觸區(qū)后，隨著機車的繼續(xù)前進，正線接觸線與側(cè)線接觸線間距增大，當(dāng)機車受電弓夠不到正線接觸線時在某一點脫弓，這樣，受電弓就順利地過渡到側(cè)線。

4施工注意事項。

1)b.c道岔柱處，正線接觸線距離側(cè)線特型定位器支座的距離必須不小于250mm，防正定位支座進入受電弓動態(tài)包絡(luò)線范圍內(nèi)。

2)受電弓中心距相鄰一支接觸線的距離為600mm-1050mm的范圍為始觸區(qū)，在始觸區(qū)不可以安裝除.吊弦線夾以外的任何線夾及金具等，保證在受電弓限界范圍內(nèi)與接觸線零部件無碰撞，實現(xiàn)平滑接觸。

3)嚴(yán)格控制正線與側(cè)線的拉出值，施工誤差士30mm。

5結(jié)語。

本文通過對哈大高鐵18號道岔接觸網(wǎng)無交叉線岔的布置技術(shù)、受電弓通過線岔的工作原理進行探討，闡述了無交叉線岔施工注意事項，希望能夠?qū)砀咚勹F路接觸網(wǎng)無交叉線岔施工與運營檢修提供參考與幫助。

高鐵餐飲服務(wù)論文（實用17篇）篇十二

國家發(fā)展改革委最近宣布，從今年起，放開高鐵動車票價，改由中國鐵路總公司自行定價。2月20日，業(yè)內(nèi)人士在接受媒體采訪時表示，此舉意味著今后高鐵票價將逐步走向市場調(diào)節(jié)，不再“一成不變”。

正在市場化轉(zhuǎn)型的“鐵總”拿到“高鐵定價權(quán)”，不再由政府定價，符合價格市場化改革大方向和市場經(jīng)濟規(guī)律。但民眾擔(dān)心，“高鐵定價權(quán)”會導(dǎo)致票價不合理上漲，背離服務(wù)民生的初衷。筆者也以為，作為壟斷行業(yè)和兼有公共品屬性的高鐵，不能簡單地從市場供求、競爭狀況等因素來決定價格，政府在下放定價權(quán)的同時，必須通過法律手段、行政手段等加強價格的“政府規(guī)制”，發(fā)揮好有形之手的作用，以促進競爭效率、限制壟斷、保證市場機制的正常運行，保護民眾利益。

在競爭充分的市場機制中，價格由供需關(guān)系決定，其核心是供給和需求力量可以自由發(fā)揮作用。然而，市場中存在自然壟斷、外部性問題、公共品等問題，導(dǎo)致微觀經(jīng)濟活動中出現(xiàn)“市場失靈”，即一些不受管制的市場不能有效配置資源。而“政府規(guī)制”這雙有形之手，則可以矯正這些問題。

姑且，我們看看高鐵自主定價之后，是否有“政府規(guī)制”的必要呢?

首先，我國高鐵完全符合“自然壟斷”屬性，中國鐵路總公司全國獨此一家，沒有競爭對手，與充滿競爭性的公路、民航存在較大區(qū)別。壟斷的.市場難以帶來合意的價格和資源配置效率，導(dǎo)致整體社會福利損失是“政府規(guī)制”的首要理由。其次，鐵路作為與民眾生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，多由國家財政投資建設(shè)，高鐵不能忽視鐵路公益性問題，要考慮公眾的承受能力。再者，鐵總作為“理性經(jīng)濟人”，其價格決策往往有利于自身利益，而不是公共利益。

因此，政府要加強良好的公共政策設(shè)計，既鼓勵發(fā)揮價格有效配置資源的激勵作用，又要謹(jǐn)防人民公共利益被侵害。筆者以為不妨從以下幾點入手：

第一，“高鐵定價權(quán)”必須附帶公共利益約束，建立合理的調(diào)價機制。高鐵票價的調(diào)整不能任由鐵總自說自話，而必須要有廣泛且具代表性的價格聽證制度、具有獨立性的第三方評估制度。第二，“高鐵定價權(quán)”要在信息公開的基礎(chǔ)上，進行合理定價。如營運成本與收入公開制度，合理投資回報率制度。第三，鼓勵競爭。例如，建立橫向即與其他類似行業(yè)的績效比較機制，參考國際鐵路績效水平，獎優(yōu)懲劣，對企業(yè)施加競爭壓力;建立科學(xué)合理的壟斷國有企業(yè)的效率評價機制，等等。長遠來看，要致力于打破壟斷，將可競爭環(huán)節(jié)劃分出來，形成國有、民營等多主體的有效競爭市場。第四，完善激勵性定價規(guī)則，鼓勵鐵路企業(yè)提高自身生產(chǎn)效率，而不是簡單的提高票價。目前歐美廣泛應(yīng)用的是rpi-x定價模型，可稱得上最高限價原則中的典范，即被規(guī)制企業(yè)價格的平均增長率不超過零售物價指數(shù)(rpi)減去x，x為生產(chǎn)率的增長率。如果rpi-x是負(fù)數(shù)，企業(yè)必須降價。與收益率規(guī)制相比，發(fā)生“規(guī)制俘虜”的可能性減少，還能較好地促進競爭。

高鐵餐飲服務(wù)論文（實用17篇）篇十三

在前，從日、法、德等高鐵技術(shù)原創(chuàng)國引進先進設(shè)備的有西班牙、韓國及中國臺灣地區(qū)。在這3個國家（地區(qū)）中有經(jīng)驗也有教訓(xùn)。汲取境外高鐵技術(shù)先進的有益經(jīng)驗及教訓(xùn)，中國制定了“博采眾長、以我為主、融合提煉、自成一家”的方針，并走出了一條新穎獨特的技術(shù)創(chuàng)新之路。20中國引進高鐵技術(shù)是全方位、全產(chǎn)業(yè)鏈的引進。國外技術(shù)與國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的中國高鐵列車統(tǒng)一命名為“和諧號”，并冠以英文標(biāo)志“crh”（中國鐵路高速）。例如，crh1型及crh2型是中車四方公司與加拿大龐巴迪、日崎重工公司合作研制的；crh3型是中車唐山廠、中車長春客車廠與德國西門子合作研制的；crh5型是中車長春客車廠與法國阿爾斯通公司合作研制的。引進后聯(lián)合生產(chǎn)的動車組共有上述4種技術(shù)平臺、15種車型號，設(shè)計速度等級為250～350公里/小時。20l0年，在融合提煉國外技術(shù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)中國的客運量需求，對主要技術(shù)，如交流傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、鋁合金車體、制動系統(tǒng)、頭車形狀等進行了改進和創(chuàng)新。分別由原南車、北車集團自主研制成功了crh380新車型，其最高運營時速可達380公里/小時；繼而時速350公里/小時的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制成功，實現(xiàn)了自主化、標(biāo)準(zhǔn)化，如今已開始投入運營。

二、正確決策，制度創(chuàng)新。

在中國引進高鐵列車的過程中，堅持“以我為主”，作出了一系列影響深遠的決策和制度創(chuàng)新。首先，中國高鐵只引進“動力分散方式”的高速列車。動力集中式與動力分散式高速列車的區(qū)別在于前者僅靠車頭（機車）牽引，而后者是由帶動力的動車及不帶動力的拖車組成的“動車組”。動力集中式其動力裝置少，車輛維護工作量少，價格相對低廉，但這一優(yōu)點隨著傳動技術(shù)的進步，即采用直流電機牽引轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姍C牽引后，其維修工作量徒增，其優(yōu)勢不再那么明顯。另一優(yōu)點是僅有一臺機車導(dǎo)致客車車廂內(nèi)引起的振動和噪聲少，乘客感覺舒適。但是動力集中式的缺點是機車軸重大，機車下部車軸要承擔(dān)更大重量，運行時對軌道沖擊力大，要求軌道具有更大的強度和剛度，提高了鐵路建設(shè)成本。動力分散式的優(yōu)點有三項：一是軸重比動力集中式小而且分布均勻，由此可以降低對軌道的要求，還可以增加載客量。如法國的tgv及德國的ice高速列車采用的動力集中式軸重分別為17噸及19。5噸，而日本300系列高速列車采用動力分散式的軸重僅為11。4噸。動力分散式第二項優(yōu)點是可以采取再生制動，即分散在多輛車下的電動機制動時可以作為發(fā)電機使用，其產(chǎn)生的電能可送回電網(wǎng)，不僅節(jié)能，而且可以減少機械制動裝置的使用頻率（當(dāng)車速至50公里/小時以下時才起用機械制功裝置），使機械部件的磨耗大為減少。動力分散式第三項優(yōu)點是，動車組編組比較靈活，在終點站也不需調(diào)援火車頭的方向。因此，在年第一輪高鐵招標(biāo)時明確告示，中國只接受動力分散式的高速列車，即高速動車組。實踐證明這一決策是正確的，具有預(yù)見性，因為德國ice、法國tgv的最新車型也都采用了動力分散式。其次，中國高鐵引進先進技術(shù)，堅持“以市場換技術(shù)”的方針，規(guī)定外國企業(yè)必須與中國企業(yè)聯(lián)合投標(biāo)。我國將所有引進的高鐵列車與國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)作為基本技術(shù)路線，以加快高鐵先進技術(shù)裝備國產(chǎn)化進程。例如，在2004年8月進行的第一輪高鐵列車引進招標(biāo)中，按訂購合同獲訂單的國外公司需把有關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國公司。阿爾斯通是中標(biāo)廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。該年10月10曰，鐵道部與阿爾斯通正式簽訂總值6。2億歐元的合同。根據(jù)合同，阿爾斯通將7項關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)移給中國，其中3組列車在意大利工廠組裝，并完整付運到中國；6組以散件形式付運，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余51組通過法國的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，由長春客車股份公司制造。還有一條成功經(jīng)驗是，引進高鐵技術(shù)與消化吸收再創(chuàng)新以1比7的.比例加大投入，用以技術(shù)創(chuàng)新，即花1元錢引進技術(shù)，配套投入7元錢進行自主創(chuàng)新。結(jié)合中國國情引進的高鐵關(guān)鍵技術(shù)進行再創(chuàng)新，并抓住最高運營速度這一關(guān)健指標(biāo)，從根本上規(guī)避了知識產(chǎn)權(quán)爭議。2月3日，農(nóng)歷甲午年大年初四，正當(dāng)全世界華人歡度春節(jié)之際，在美國時報廣場的廣告大熒屏上，一列中國制造的crh380a高速列車疾駛而過，車廂內(nèi)乘客喜形于色，站臺上一片歡騰。這是中國自主開發(fā)的代表產(chǎn)品，其設(shè)計速度高達380公里/小時，當(dāng)時已安全運營350萬公里。播出這一視頻的特殊意義在于向全世界宣告crh380a的自主知識產(chǎn)權(quán)。

三、人才培養(yǎng)是引進消化再創(chuàng)新的基礎(chǔ)。

二十世紀(jì)九十年代，國家科委、鐵道部共列了300多項高鐵研究課題，培養(yǎng)和涌現(xiàn)了近千名技術(shù)骨干，造就了一個實力雄厚的人才庫。他們跟蹤世界高鐵先進技術(shù)，開展國產(chǎn)化研究，并通過對廣深準(zhǔn)高速鐵路、秦沈客運專線以及既有線提速等實踐，積累了研制、設(shè)計高速列車的寶貴經(jīng)驗。例如，“中華之星”高速列車，其核心技術(shù)由我國自行研制，是跟蹤、參照西門子ice1、ice2等動力集中型高速列車獨立研制而成的。11月27曰，“中華之星”高速列車試驗時曾達到321。5公里/小時的最高速度，造就了中國鐵路第一速。“中華之星”高速列車由株州機車車輛廠、大同機車車輛廠、四方機車車輛廠、長春客車廠與西南交大共同研制。又如“先鋒號”高速列車是國內(nèi)第一列動力分散式列車，追蹤日本新干線300系列的技術(shù)，被當(dāng)年國家計劃委員會列為第九個五年計劃中重點科技攻關(guān)項目。“先鋒號”高速列車由南京浦鎮(zhèn)車輛廠與同濟大學(xué)負(fù)責(zé)研制。“中華之星”、“先鋒號”的最大歷史功績在于為高鐵先進技術(shù)的引進消化吸收再創(chuàng)，培養(yǎng)、儲備了大批技術(shù)骨干人才。創(chuàng)新永遠在路上，優(yōu)質(zhì)人才永遠是創(chuàng)新的關(guān)鍵所在。

高鐵餐飲服務(wù)論文（實用17篇）篇十四

高速鐵路由于具有速度快、正點率高、舒適方便等優(yōu)點，近年來在規(guī)模及運行速度上的發(fā)展都十分迅猛。然而與高鐵建設(shè)高速發(fā)展不相適應(yīng)的是在網(wǎng)絡(luò)及信息化方面的滯后。因此在關(guān)注安全運營的同時，如何為乘客提供全方位的信息化服務(wù)，是目前需要解決的一個問題。

而td-lte技術(shù)作為新一代移動通信寬帶技術(shù)，具有很多特性和優(yōu)點，可以改善高鐵網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量及信息化服務(wù)。為高鐵運營企業(yè)信息化服務(wù)提供新的途徑，構(gòu)建強大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為乘客的出行提供豐富多彩的網(wǎng)絡(luò)及信息服務(wù)。

2、國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)及信息服務(wù)現(xiàn)狀。

2.1網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

目前，高鐵移動通信主要采用gsm-r系統(tǒng)。隨著鐵路不斷提速以及線路延伸、擴建，gsm-r無線覆蓋也將面臨很多問題。尤其是在鐵路并線區(qū)段、線路交叉區(qū)段、大型車站區(qū)段、隧道橋梁等弱場區(qū)域，以及線路編組場等匯集區(qū)域，無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題日益嚴(yán)重。受制于有限的4m頻率資源，傳統(tǒng)的基站無法為這些區(qū)域提供可靠網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

國內(nèi)高鐵普遍存在3g網(wǎng)絡(luò)信號差、wifi網(wǎng)絡(luò)未開通服務(wù)或難以連接等問題，影響商務(wù)出行。已投入運營的crh380a/crh380b型動車組已在一等座車廂配置了wifi設(shè)備。但是車載wifi網(wǎng)絡(luò)只有設(shè)設(shè)備沒有內(nèi)容，所以系統(tǒng)工作不起來。crh380a/crh380b型列車雖然在車內(nèi)裝載了wifi設(shè)備，但其車地之間通信的問題并未解決。

2.2信息服務(wù)。

我國高鐵現(xiàn)有車廂pis系統(tǒng)所能提供的信息僅有系統(tǒng)通過車載led顯示屏所顯示的車速、車內(nèi)外溫度、到站情況及視頻播放、多媒體廣告等。受制于網(wǎng)絡(luò)因素，pis系統(tǒng)業(yè)務(wù)單一，且主要廣播類節(jié)目內(nèi)容更新較少且為單向廣播，不能吸引旅客與系統(tǒng)間實現(xiàn)雙向互動。

3、解決方案。

3.1td-lte技術(shù)介紹。

td-lte是我國主導(dǎo)研發(fā)的新一代移動通信寬帶技術(shù)，具有技術(shù)先進、傳輸速率高、頻率使用方便等優(yōu)點。網(wǎng)速可以達到3g網(wǎng)絡(luò)的十倍以上，在時延問題上也比3g網(wǎng)絡(luò)有了明顯的改善。

利用tdl-fi設(shè)備，可以將lte網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化成wi-fi網(wǎng)絡(luò)，所有具備wi-fi功能的手機、平板電腦、筆記本電腦等設(shè)備可以隨時接入，目前杭州快速公交線上已經(jīng)完成全球第一個tdl-fi公交現(xiàn)網(wǎng)應(yīng)用，覆蓋60輛快速公交車及20個brt站臺，網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)良好。

3.2車地實時通信方案。

該方案通過軌旁基站實時完成應(yīng)用服務(wù)器內(nèi)容更新，在高鐵沿線lte網(wǎng)絡(luò)建成后，車載wifi網(wǎng)絡(luò)可通過軌旁基站實時完成應(yīng)用服務(wù)器內(nèi)容更新；應(yīng)用lte技術(shù)，20m系統(tǒng)帶寬配置下，最高下行速率可達100mbps。在lte網(wǎng)絡(luò)建成后，實現(xiàn)車地大數(shù)據(jù)量的實時通信。（圖3-2）。

3.3車廂內(nèi)部ap設(shè)備安裝方案。

車廂內(nèi)部建設(shè)wi-fi局域網(wǎng)，每節(jié)車廂均安裝ap，無線信號通過漏纜發(fā)射；旅客使用wi-fi終端通過車載ap接入到車廂內(nèi)wi-fi局域網(wǎng)，享受互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)（圖3-3）。車廂內(nèi)wifi局域網(wǎng)通過車載cpe實現(xiàn)與地面基站之間的“車一地”連接，完成應(yīng)用服務(wù)器內(nèi)容更新；遠程數(shù)據(jù)中心通過車地通信通道將待上傳內(nèi)容上載到列車上。局域網(wǎng)配置一臺服務(wù)器和一臺車地通信網(wǎng)關(guān)，服務(wù)器為局域網(wǎng)提供內(nèi)容，車地通信網(wǎng)關(guān)為服務(wù)器內(nèi)容更新樞紐。可通過車廂內(nèi)部局域網(wǎng)訪問、電子圖書閱讀、準(zhǔn)實時新聞資訊瀏覽、音樂、視頻。

3.4利用td-lte網(wǎng)絡(luò)完善pis系統(tǒng)。

pis系統(tǒng)通過多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及計算機系統(tǒng)，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供以運營信息為主，商業(yè)廣告為輔的多媒體綜合信息，并在非正常情況下，提供動態(tài)緊急疏散提示。應(yīng)用td-let技術(shù)，可以使得高鐵鐵列車在高速行駛過程中依然能保持與地面的不間斷實時通信，這使得pis旅客信息系統(tǒng)的功能進一步完善成為列車與旅客最直觀的`信息交互平臺。

4、高鐵列車上實現(xiàn)td-lte網(wǎng)絡(luò)覆蓋、完善pis系統(tǒng)，有利于創(chuàng)造多贏格局，受益的有以下幾方面：

一.乘客。

無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍遍及車廂及沿線車站，乘客通過手持機和固定終端不但可以在高鐵上實現(xiàn)無線上網(wǎng)，還可以通過免費訪問信息系統(tǒng)，查詢服務(wù)及時準(zhǔn)確的得到列車信息，列車達到時間、車站信息等。還可以為乘客提供快捷方便的各種資訊，實時查詢沿線車站天氣信息及旅游等周邊信息。上傳建議和投訴，并能自主的選擇娛樂等多方位的服務(wù)，滿足乘客全方位的需求。

二.通信運營商。

td-lte網(wǎng)絡(luò)對高鐵的覆蓋，可以提升其品牌形象，幫助其留住或吸引高arpu值的用戶，另外采取可盈利的運營模式，低運營維護成本，細分客戶，持續(xù)經(jīng)營客戶。

三.廣告商家。

與商戶合作發(fā)布商戶的信息，高鐵乘客主要為商旅人士，其次為旅游人士，可以針對性的發(fā)布酒店及旅游景點的優(yōu)惠活動等，實現(xiàn)與商家的雙贏。形象和價值提升，便利客戶，顧客可以通過該系統(tǒng)的終端機查詢旅游信息，對旅客進行有針對性的進行品牌的宣傳，通過信息發(fā)布系統(tǒng)，提高宣傳的有效性針對性。

四.高鐵運營部門。

首先系統(tǒng)建成后將大大提升運營企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，在列車運行過程中發(fā)生突發(fā)事件和緊急時間可以利用信息發(fā)布系統(tǒng)在顯示設(shè)備上發(fā)布緊急通知和相關(guān)內(nèi)容，提高運營的安全性，并為運營企業(yè)與乘客間建立起溝通的橋梁。提升服務(wù)能力，并為高車運營部門帶來客觀的經(jīng)濟收入。而且良好的通信服務(wù)，也將成為高鐵相對于航空運輸?shù)闹匾偁巸?yōu)勢。

5、結(jié)束語。

在高鐵建設(shè)中應(yīng)用先進的網(wǎng)絡(luò)及信息技術(shù)，不僅可以為乘客提供直觀、高效和人性化的服務(wù)，通過準(zhǔn)確的服務(wù)信息引導(dǎo)，使乘客安全、便捷、舒適地乘坐高鐵。同時，也能極大的提高高鐵服務(wù)企業(yè)的服務(wù)水平、運營效率、應(yīng)急處理能力和市場競爭力。

高鐵餐飲服務(wù)論文（實用17篇）篇十五

摘要：“高鐵”，即高速鐵路，指對原有鐵道線路進行直線化、規(guī)矩標(biāo)準(zhǔn)化的改造，并使得改造后的軌道線路可以達到兩百公里每小時的最高營運速率，同時也可以指專門修建的具有不小于兩百五十公里時速的新建線路。中國的高速鐵路建設(shè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展已經(jīng)進入了高速發(fā)展的階段，與此同時，中國高鐵的發(fā)展也越來越成為國內(nèi)外共同關(guān)注的焦點。那么，中國高鐵發(fā)展的大跨步推進將會給我們的生活帶來怎樣的變化？中國高鐵的發(fā)展又將何去何從？中國應(yīng)當(dāng)怎樣科學(xué)有序地推進高速鐵路的建設(shè)？本文將對以上幾個問題進行研究，探討中國高速鐵路發(fā)展應(yīng)該采取的新措施。

關(guān)鍵詞：高速鐵路網(wǎng)；高鐵建設(shè)規(guī)劃；高鐵發(fā)展戰(zhàn)略。

相對于高鐵發(fā)展較早的國家來說，中國的高速鐵路事業(yè)開始的還是比較晚的，但中國的工程師們在快速彌補了自身的不足同時，在一些方面已經(jīng)實現(xiàn)了趕超。2004年由國務(wù)院提出的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃了“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)。2005年，中國開始引進外國技術(shù)設(shè)計生產(chǎn)中國的高速動車組。2007年，中國開展了第六次鐵路大提速，提速區(qū)段達到了世界既有線提速最高值。“和諧號”動車組開始進入人們的生活當(dāng)中。2008年，京津城際鐵路通車運營，這是中國第一條具有世界一流水平且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路。2009年，中國建成工程類型最復(fù)雜、里程最長的京港高鐵武廣段。2010年，時速為350公里的鄭西高速鐵路正式開通運行。該鐵路成為中國中部和西部鐵路線的連接紐帶。2012年，哈大高鐵正式開通運營，成為世界上第一條在高寒地區(qū)修建的高鐵線路。2013年以來，中國高鐵的總里程已經(jīng)超過了10000公里，基本上完成了“四縱”干線。中國高鐵運營總里程穩(wěn)居世界高鐵總里程榜首，約占世界高鐵運營總里程的46%。

（一）同城效應(yīng)。

隨著高速鐵路的通車，城市之間的距離明顯變短，人們在各個城市之間的遷移越來越方便，這對于人們生活來說提供了極大地便利，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）城際公共交通服務(wù)一體化。區(qū)域大交通的城際高速鐵路與單個城市的市內(nèi)軌道交通連接組成一個交通網(wǎng)絡(luò)，城市范圍內(nèi)的交通網(wǎng)率先實現(xiàn)了同城化、無縫化、快速化，這為經(jīng)濟聯(lián)動和各類要素流動提供了基礎(chǔ)保障和有利的條件。

（2）旅游活動的同城化，工作與居住的異地化。滬杭高鐵的開通運行可以使人們傍晚趕往上海觀看劇院演出，然后當(dāng)夜再返回杭州休息。

（3）醫(yī)療、教育和文化等公共服務(wù)的跨城共享。在京津唐、珠三角等大經(jīng)濟圈地區(qū)，由于交通便捷，周邊城市的居民可以到經(jīng)濟圈的核心城市享用醫(yī)療、文化和教育等公共服務(wù)，并且跨城共享公共服務(wù)日趨明顯。未來高速鐵路會為我們帶來有利于服務(wù)和資源共享的同城化積極效應(yīng)，并且可以使大城市居民跨界享受一系列區(qū)域公共服務(wù)。

（二）促進區(qū)域文化交流與融合。

促進文化交流與融合的重要依托是旅游會展等行業(yè)。例如，鄭西高鐵通過把西安盛唐文化與河南商周文化緊密地連接在一起，從而將西安、洛陽、鄭州這三座文明古都連為一體，不僅加快中原城市圈文化的交流、融合與發(fā)展，而且也極大地促進高速鐵路沿線城市之間的相互學(xué)習(xí)與聯(lián)合發(fā)展。

許多年以來，中國鐵路運輸一直低水平、超負(fù)荷地運行。為了國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，中國必須建設(shè)一個健全的發(fā)達的高速鐵路網(wǎng)，從而滿足現(xiàn)代鐵路運輸發(fā)展的需求。目前，中國鐵路營業(yè)里程雖然只占世界營業(yè)里程的6%，但卻完成世界23%的運量。根據(jù)發(fā)達國家高速鐵路網(wǎng)現(xiàn)代化的經(jīng)驗可知，我們可以提高國家城鎮(zhèn)化的比例，大幅度提升城際之間的商務(wù)來往客流和通勤客流的強度。加快城鎮(zhèn)化進程需要鐵路提供可靠的運力支持。中國現(xiàn)有的一些城鎮(zhèn)布局，都形成許多大城市帶，城鎮(zhèn)緊密圍繞城市。這些地區(qū)城市比較集中，人口密集，經(jīng)濟相對發(fā)達，因此各個城市之間人員的流動數(shù)量將會呈跳躍式增長。所以，制定一個更具前瞻性和經(jīng)濟性的高速鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃是擴充鐵路運輸能力的一個重要條件。在高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)方面，可以規(guī)劃出在未來的一段時間內(nèi)，中國現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)的主要目標(biāo)是提升鐵路速度，與此同時還要以正在建設(shè)的和即將建設(shè)的客運專線為輔助，預(yù)計到2020年，形成中國整體的高速鐵路網(wǎng)。因此，如何加快建設(shè)新線路與改造既有線路，在增加高速鐵路網(wǎng)規(guī)模總量的同時并提高其質(zhì)量，并且完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建覆蓋國內(nèi)主要城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)，是中國實現(xiàn)高速鐵路網(wǎng)現(xiàn)代化的必經(jīng)之路。

2008年10月中國批準(zhǔn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，規(guī)劃中確定到2020年中國鐵路總營業(yè)里程超過12萬公里，其中客運專線超過1.6萬公里，并且復(fù)線率和電化率分別超過50%和60%。在規(guī)劃的這段時間內(nèi)將重點規(guī)劃“四縱四橫”等鐵路客運專線以及人口稠密和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的城際客運系統(tǒng)。與此同時，建設(shè)從南寧到柳州、從南昌到九江、從哈爾濱到牡丹江、從沈陽到丹東等多條客運專線，從而擴大鐵路客運專線在全國范圍內(nèi)的覆蓋。并且在環(huán)渤海區(qū)域、珠江三角洲區(qū)域、成渝地區(qū)以及中原城市群、關(guān)中區(qū)域的城鎮(zhèn)、海峽西岸的城鎮(zhèn)、武漢城市圈等人口密集和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)建設(shè)城際間的鐵路客運系統(tǒng)，從而可以達到對上述區(qū)域內(nèi)的主要城鎮(zhèn)的覆蓋。

依據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃可知，通過建設(shè)京沈、京張、商合杭、南昌至贛州等鐵路客運專線，規(guī)劃建設(shè)以京廣高鐵、京滬高鐵、京哈高鐵、沿海、滬昆、太青等為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，配套建設(shè)有合福、貴廣等高鐵延伸線，從而形成運力強大、路網(wǎng)通達的中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

中國高鐵發(fā)展具有后發(fā)優(yōu)勢，可以采用跨越式發(fā)展模式。跨越式發(fā)展就是指在整個事物發(fā)展的過程之中，可以直接越過發(fā)達國家在發(fā)展歷程中經(jīng)歷過的并且后者不需要再重復(fù)的一些過程，這樣可以充分利用人類共同創(chuàng)造出來的文明成果，以較少的環(huán)節(jié)、時間和代價達到與發(fā)達國家之前經(jīng)歷過的發(fā)展歷程相同的目標(biāo)，達到發(fā)達國家生產(chǎn)力先進水平的一種新的發(fā)展模式，這就是后發(fā)優(yōu)勢的巨大作用。從中可知，跨越式發(fā)展模式不僅成為發(fā)展中國家追趕先進國家必須要經(jīng)歷的發(fā)展模式，而且成為制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的基本依據(jù)。因此我們可以借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，適當(dāng)略去那些發(fā)達國家經(jīng)歷過的摸索過程，完成中國高速鐵路本身的跨越式發(fā)展。要想完成中國高速鐵路事業(yè)繼續(xù)飛速發(fā)展的宏偉目標(biāo)，需要重點做好以下工作：

（1）擺脫落后，立志發(fā)展，建立并堅持強烈的“追趕并超越”的意識。可以充分學(xué)習(xí)和借鑒發(fā)達國家走過的道路，從而少走彎路。

（2）實現(xiàn)我國鐵路飛速發(fā)展的宏偉目標(biāo)可以充分地發(fā)揮跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略思想，通過該思想讓我國高速鐵路發(fā)展較晚的劣勢化為優(yōu)勢。

（3）在確立基本的戰(zhàn)略思想之后我們要充分發(fā)揮其作用，盡快實現(xiàn)目標(biāo)。

總而言之，只要能夠化中國高速鐵路發(fā)展較晚的劣勢為其后發(fā)制人的優(yōu)勢，憑借著國人的勤勞和智慧，實現(xiàn)中國高速鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展指日可待。

參考文獻。

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高鐵餐飲服務(wù)論文（實用17篇）篇十六

摘要：大西高鐵將于開通，將對運城市的社會及經(jīng)濟生活等各方面產(chǎn)生深刻的影響，文章分析了大西高鐵的開通對運城市經(jīng)濟，交通，角色定位，旅游的各方面的影響，希望運城市抓住新的歷史機遇，利用高鐵效應(yīng)，大力發(fā)展經(jīng)濟，并早日建成黃河金三角中心城市，成為向東向西開放的橋頭堡和大通道。

關(guān)鍵詞：大西高鐵；發(fā)展；交通；效應(yīng)。

大西高鐵將于20開通，將對運城市的社會及經(jīng)濟生活等各方面產(chǎn)生深刻的影響，會極大促進運城市經(jīng)濟，交通，旅游的各方面的發(fā)展，在新的歷史機遇面前，如何利用高鐵效應(yīng)，大力發(fā)展經(jīng)濟，使運城成為向東向西開放的橋頭堡和大通道，是每一個運城人應(yīng)當(dāng)思考的問題。

1.運城發(fā)展的局限分析。

（1）大區(qū)域的過渡性和小區(qū)域的封閉性，主要表現(xiàn)為從地理和經(jīng)濟聯(lián)系來說，運城市空間區(qū)位具條“邊緣性、中介性”的特點，同時在隴海蘭新經(jīng)濟帶東西部作為山西南部的后發(fā)城市，與太原經(jīng)濟圈聯(lián)系不甚緊密，還沒有達到“承接?xùn)|西、融匯南北”的發(fā)展階段。

（2）黃河金三角區(qū)的經(jīng)濟協(xié)作沒有完成，黃河金三角地區(qū)各城市相互自成體系而未形成都市圈產(chǎn)業(yè)體系。運城市由于國家的'扶持和投入比較薄弱，產(chǎn)品輸出遠大于資金輸入，城市基礎(chǔ)設(shè)施多年欠賬，整體水平較低，尚不能發(fā)揮“黃河金三角”經(jīng)濟的帶動作用。

（3）區(qū)縣經(jīng)濟平均，中心城輻射帶動不足。

運城市歷史上是傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大市，轄縣較大，地域?qū)拸V，人口相對分散，運城市中心城區(qū)及區(qū)縣中心區(qū)的城市城市規(guī)模普遍較小，人口集聚較弱。鹽湖區(qū)總?cè)藘H占全市的12.5%；中心區(qū)首位度不高，鹽湖區(qū)城鎮(zhèn)人口僅占全市城鎮(zhèn)人口的25.6%。

2.大西高鐵對于運城市的經(jīng)濟發(fā)展影響。

2.1角色定位的影響。

大西高鐵于運城北設(shè)置站點是在確定的，而在此這前，《運城市總體規(guī)劃—》，《運城總體規(guī)劃前期研究》，《山西省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃》均對運城的角色有相關(guān)定位。綜合來看，有以下幾點：

（1）“東部擴散效應(yīng)”較為合適的生長點。

（2）關(guān)中城市群和中原城市群兩大城市群的聯(lián)系紐帶。

（3）黃河金三角經(jīng)濟協(xié)作地區(qū)的領(lǐng)跑者。

（4）大運發(fā)展軸的南部門戶的潛在承擔(dān)者。

（5）努力打造晉南中心城市。

城市定位：晉南和晉陜豫黃河金三角地區(qū)具有河?xùn)|文化特色的重要的工貿(mào)旅游中心城市。

首先，從國家戰(zhàn)略角度來看，運城作為“東部擴散效應(yīng)”較為合適的生長點的角色得到一定程度的加強，在國家四縱四橫的高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成，其處于的“承東接西”“貫通南北”的中介位優(yōu)勢將更加明顯。

其次，從與晉陜豫區(qū)域的視角來看，其作為關(guān)中城市群和中原城市群聯(lián)系紐帶作用會非常突出。大西高鐵建成后，運城至關(guān)中城市群的核心城市西安的時間將會縮短至1小時，而運十高鐵和運三高鐵的建成，運城至中原城市群核心城市鄭州的時間也會大縮短。從而能夠真正承擔(dān)起連接兩大城市群的紐帶作用，實現(xiàn)與兩大城市群產(chǎn)業(yè)的協(xié)作，資源的共享。

2．2加速城市化的發(fā)展。

高鐵引入加速了城市之間的人流、資金流、信息流、技術(shù)流的流動，并在地域空間重新得到分配；給區(qū)域帶來新的發(fā)展功能，并促進原有功能得到提升。

同時隨著樞紐核心和周邊的配套職能體系不斷壯大，裂變衍生出新的“核心”，進而產(chǎn)生新的周邊和配套，最終實現(xiàn)“交通、交易、交換、交流”職能體系的共生。

2.3提升產(chǎn)業(yè)、促進現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展。

運城市將原有工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)大升級，向高端、高技術(shù)方向發(fā)展，同時衍生延伸其他產(chǎn)業(yè)，從而帶動現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

2.4都市圈連接在一起，驅(qū)動整個區(qū)域的發(fā)展。主要表現(xiàn)為以下幾點：

首先，實現(xiàn)效應(yīng)，吸收周邊產(chǎn)業(yè)。充分利用豐富的資源優(yōu)勢，從老城區(qū)及周邊區(qū)域吸收各產(chǎn)業(yè)，帶動整體經(jīng)濟發(fā)展。

其次，搖擺效應(yīng)，分離工作生活。土地成本較低的優(yōu)勢吸收、帶動房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸納更多的居民在此安家。

再次，周末效應(yīng)，方便度假郊游。利用旅游資源優(yōu)勢，吸引更多的周邊居民，周末來此休閑度假。

最后，彈性效應(yīng)，增加區(qū)域交往。經(jīng)濟和社會交往的增加，很大程度上增加了高鐵沿線區(qū)域的經(jīng)濟和社會交往。

3.對于運城市交通的影響。

3．1對外交通。

高鐵站的設(shè)置使得運城得以納入國家高鐵網(wǎng)絡(luò)之中，使得運城與各城市之間的時間距離縮短。引發(fā)與各城市的潛在交流。

一小時交通圈：根據(jù)相關(guān)資料，通過運城的高鐵將有大西高鐵，運三高鐵，運十高鐵。運城未來一小時交通圈將覆蓋大部分以西安為中心的關(guān)中城市群與以鄭州為中心的中原城市群。

一日交通圈：隨著國家高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善，全國將實現(xiàn)8小時交通圈，運城將通過各交通樞紐與全國中心城市建立一日交通圈。

3.2內(nèi)部交通。

高鐵站的建設(shè)將會影響整個運城城區(qū)的交通系統(tǒng)。運城市的交通將會以高鐵站為樞紐，組織集運一體化的交通網(wǎng)絡(luò)。

4對運城市旅游的影響。

我國經(jīng)濟發(fā)展帶來人們生活水平的不斷提高，必然使居民消費支出增加，消費結(jié)構(gòu)逐步升級，在未來生活中，旅游消費比重將不斷上漲。運城設(shè)置的高鐵站點使得運城具有了很強的可達性，為推廣運城旅游文化，彰顯運城城市特色提供了一個很好的平臺。運城市旅游資源應(yīng)進行整合，打響城市品牌。運城需與沿線城市配合，形成沿高鐵的旅游帶，北連大同、太原、臨汾，南接世界級旅游城市西安，納入這條旅游線路之中。總之，運城應(yīng)著力于打造城市特色，開發(fā)到此一游的理由。西安是世界級旅游城市，運城是中國十大魅力城市之一，自然、人文景觀豐富，開辟一條高“含金量”的旅游新線路，把西安，運城，洛陽，大同，太原串在一起，對運城旅游業(yè)有長遠影響。

總之，大西高速鐵路的開通，為把運城市建設(shè)成為向東向西的橋頭堡和大通道提供了新的歷史機遇，只有抓住機遇，發(fā)展壯大自己，才能在激烈的城市競爭中立于不敗之地。

參考文獻：

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高鐵餐飲服務(wù)論文（實用17篇）篇十七

小學(xué)階段的素質(zhì)教育不僅是要學(xué)生掌握豐富的理論知識，還需要學(xué)生能夠直接參與實踐。實踐是認(rèn)識形成的主要途徑，讓學(xué)生在科學(xué)課程上親自動手進行實驗操作，不僅能夠強化其對抽象知識的理解，還能夠引導(dǎo)其形成自主探究知識的良好習(xí)慣。因此，在小學(xué)科學(xué)教學(xué)設(shè)計中，為學(xué)生設(shè)計動手實踐情境則是素質(zhì)教育的必然要求。但是從目前的小學(xué)科學(xué)課程設(shè)計來看，學(xué)生參加動手操作的機會十分有限，如教師、學(xué)生在應(yīng)試教育的壓力下，將科學(xué)課程視為“小科”，不愿意投入足夠的時間，因此，其動手能力的發(fā)展也就受到了限制；再如教師在課堂實驗設(shè)計中缺乏規(guī)范性，更多的是要求學(xué)生按照教材機械地進行，限制了學(xué)生的自主創(chuàng)新思考與實踐操作的能力，影響了學(xué)生的參與興趣。對此，筆者結(jié)合小學(xué)科學(xué)教學(xué)設(shè)計，對學(xué)生動手能力培養(yǎng)提出幾點建議。

一、做好充分的教學(xué)準(zhǔn)備，為學(xué)生提供動手操作的條件。

與理論講解不同，動手能力的培養(yǎng)需要依托特定的實踐環(huán)境，因此，在科學(xué)課程開始之前，教師應(yīng)該根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)條件，準(zhǔn)備相關(guān)材料，對其動手操作的實踐情境進行設(shè)計。在教學(xué)準(zhǔn)備中，首先，教師應(yīng)該從自身出發(fā)，從整體上把握實驗操作過程，例如在《傾聽聲音》的實驗中，需要為學(xué)生的動手操作準(zhǔn)備小鼓、尺子、用繩系著的泡沫小球、水槽、音叉、皮筋、鑼等材料，這樣才能確保對學(xué)生實踐過程的組織和引領(lǐng)；其次，學(xué)生也應(yīng)該成為課前準(zhǔn)備的主體，做好小組之間的互動溝通，對于實驗操作中所需的材料進行檢查，保證動手操作活動的順利進行；最后，師生之間應(yīng)該做好課前溝通，對操作中可能出現(xiàn)的問題進行預(yù)設(shè)，并討論交流，查閱資料，從而為實踐探索做好充足的準(zhǔn)備。

二、注重教學(xué)引領(lǐng)，引導(dǎo)學(xué)生掌握科學(xué)的實驗方法。

好奇、好動、充滿探索精神是孩子的天性，在小學(xué)科學(xué)教學(xué)中，教師要想提高學(xué)生的動手能力，就應(yīng)該結(jié)合這一特點進行教學(xué)設(shè)計。當(dāng)然，這些積極的情感因素，如果沒有了科學(xué)的操作方法也會在實踐中處處碰壁，因此，在小學(xué)科學(xué)教學(xué)中，教師要立足于學(xué)生主體，引導(dǎo)學(xué)生在動手操作中逐漸掌握科學(xué)探索的方法。首先，教師應(yīng)結(jié)合實驗內(nèi)容為學(xué)生講解每一個實驗需要運用的科學(xué)方法，并在實驗過程中加以強調(diào)；其次，啟發(fā)學(xué)生對實驗方法進行思考，如在《光的傳播》的實驗設(shè)計中，結(jié)合實驗過程啟發(fā)學(xué)生理解“什么叫光源，生活中有哪些物體是光源？”“小孔成像說明了什么？”等問題，引導(dǎo)學(xué)生對實驗方法形成深入理解；最后，在完成方法指導(dǎo)之后，為學(xué)生提供自主設(shè)計實驗的機會，讓學(xué)生回顧實驗探索的方法，獨立完成實驗，讓其在動手操作中形成成就感，強化自信。

三、明確教學(xué)要求，規(guī)范學(xué)生的動手操作過程。

通過對科學(xué)實驗過程的'觀察，筆者發(fā)現(xiàn)，多數(shù)小學(xué)生對于需要親自動手的實驗過程非常感興趣，但是其在實驗中的態(tài)度卻令人擔(dān)憂，例如在實驗中態(tài)度隨意散漫，肆意走動，大聲喧嘩，無視課堂的紀(jì)律性；對于教師強調(diào)的實驗規(guī)范缺乏反應(yīng)，缺乏科學(xué)探索精神，如在使用溫度計的過程中，一些學(xué)生直接將溫度計放在熱水中，甚至有些學(xué)生將放在口中，這不僅造成了實驗過程的混亂，更容易出現(xiàn)安全事故。對此，在培養(yǎng)學(xué)生動手能力的過程中，教師應(yīng)該明確教學(xué)要求，嚴(yán)格規(guī)范學(xué)生的實驗過程，扭轉(zhuǎn)學(xué)生自由散漫的態(tài)度。在教學(xué)設(shè)計中，教師應(yīng)該堅持松弛結(jié)合的原則，根據(jù)實驗操作過程循序漸進地推進探索，并觀察、監(jiān)督學(xué)生的動手操作情況。讓學(xué)生能夠在教師的引導(dǎo)下認(rèn)真完成實驗，并逐漸形成科學(xué)實驗精神。

生活中不僅處處充滿了科學(xué)，也充滿了實踐操作的機會，因此，在小學(xué)科學(xué)教學(xué)中，教師要想提高學(xué)生的動手操作能力，應(yīng)該做好課堂延伸，將學(xué)生引入到生活中來，讓學(xué)生在觀察、思考、探索生活的過程中，發(fā)現(xiàn)科學(xué)的光芒，并根據(jù)科學(xué)積累自主設(shè)計生動、有趣的生活小實驗。充滿生活趣味的實驗操作，能夠極大地調(diào)動學(xué)生探索生活的興趣。綜上所述，動手能力的培養(yǎng)是啟發(fā)學(xué)生思維，提高學(xué)生科學(xué)素養(yǎng)的必然要求。因此，在小學(xué)科學(xué)教學(xué)實踐中，教師應(yīng)該結(jié)合課程改革的要求，逐步打破“教師講述，學(xué)生聽課”的僵化模式，在課堂教學(xué)中為學(xué)生設(shè)計動手操作的空間，引導(dǎo)學(xué)生掌握實踐操作的方法，進而聯(lián)系現(xiàn)實生活，實現(xiàn)對科學(xué)實驗的創(chuàng)新思考與自主探索。

【參考文獻】。

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