調查報告的寫作過程需要注意收集的數據的真實性和可靠性，并且要準確地分析和解釋這些數據。調查報告對于了解某一特定問題或現象非常重要，以下是一些相關范文，供大家獲取更多信息。

汽車市場調查報告分析（優質17篇）篇一

今年沒有了以往那種以看人妖或者人蛇為幌子的騙錢活動。這也是可以看出人們素質得到一定的提高的一個方面。

在菜市場，我發現這里的蔬菜的品種齊全、新鮮，還有很多超市沒有的種類。而且菜價相對要便宜，買菜方便快捷也是很有利的方面。它滿足其他生活習慣。如與老朋友們見見面，買點新鮮菜，嘮嘮家常，相互排解煩惱。而且方便各地菜農進城賣菜。對搞活農產品流通、增加農民收入、豐富城市居民的菜籃子，也發揮了重要作用。

但是同時我也發現不小困擾農貿市場的問題：

1、吵架的多、騙人的多。

3、無證占道市場問題突出，監管難度大，商品質量無法保證，食品安全隱患非常突出，同時市場內環境臟亂差，達不到創衛的基本要求，還嚴重影響行人和車輛通行，占道經營堵住消防通道。

4、城市農貿市場生活垃圾增多、環境衛生低下、土地資源浪費三大弊端，提高城市的文明水平。對于市民來說，可以吃到安全、衛生、無農藥殘留的肉菜糧。去菜市場買菜，凌亂嘈雜的環境讓人不滿意。

三、小賣部：在農村是很方便村民買雜物的個體經營戶。

我在小賣部看到包括巧克力、薯片、可樂、方便面、蜜餞、冰淇淋等各種被世衛組織定性為垃圾食品的食物。一些小朋友午飯不好好吃，卻去小賣部買零食填肚子。

而且很多小賣部存在的三無食品充斥柜臺、食品儲藏保管、防范不嚴、經營者進貨不從正規渠道，而是來自一些個人作坊、地下工廠，這些非法廠家所生產的食品和飲料成本低廉，加工工藝落后，包裝粗糙，容易被污染，達不到規定的衛生標準，并且含有大量的工業色素、防腐劑物質，與正規廠家的產品相比，這些食品、飲料價格低，中小學生對食品的質量優劣辨別能力差，只要價格低就毫無顧忌地去購買食用，因此，有損學生的身心健康，再說也不利于學生良好的行為習慣的培養。大多數的小賣部面積狹小，卻又貨物繁多，擺得凌亂不堪，更有甚者，營業室和宿舍廚房合三為一，衛生狀況更加糟糕，有些個體商店業主，為貪圖方便和節省費用開支，一次性購進很多的副食品，導致一部分貯存期短的食品變質，如餅干、飲料、醬油、食鹽等，農民食用這些過期食品危害身體健康。在農村小商店，商品的標價混亂，哪種商品緊俏，價格就會上去。有些商品賣出去，根本談不上什么售后服務，老百姓只好吃一次虧作罷。

(一)、改善方法：

一、硬件設施。

1、有隔離地面的平臺和層架。

2、有存放食品的櫥柜、櫥窗，經營奶制品必須有冰箱、冰柜，經營蛋糕、面包。

3、經營外放食品必須有防蠅、防鼠、防塵設施。

4、有消毒、消防設施。

5、小賣部必須遠離污染源，環境衛生、整潔。

汽車市場調查報告分析（優質17篇）篇二

20xx年國內汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。證明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月，國內轎車產銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234.41萬輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。

20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車持續溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，個性是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。

但國內轎車生產潛力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。

華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現代、豐田。但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有必須的推動。

2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果到達世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1.6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8.4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎樣說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。

3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。

4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費潛力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

汽車市場調查報告分析（優質17篇）篇三

據有關統計，20xx年1-3月份，全國轎車生產量為531779輛，比20xx年同產量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20xx年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20xx年1-3月份，全國型轎車生產量為121976輛，比20xx年同期產量87399輛增長39.56%，全國型轎車銷售量為121842輛，比20xx年同期銷量87528輛增長39.56%。20xx年1-3月份，國內微型轎車在國內轎車的市場份額達到21.767%，比20xx年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。

國內微型轎車市場的走強，首先得益于政策環境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節能經濟型轎車發展的法律法規后，今年以來，國家有關部門再施重拳：今年兩會期間，節約能源促進國民經濟健康、協調、可持續發展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環保局高管在談到今后北京私人汽車發展方向和規劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發展；其次，3月份國內汽油價格再次上調、4月份中石化汽油批發價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關心大大提高，節能省油的微型轎車無疑成為首選；另悉，近日財政部發出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產業政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結構的目的。

20xx年是我國汽車業變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20xx年我國全年汽車產銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%；商用車產177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我國汽車產銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20xx年12月產銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%；商用車產銷15.42萬輛和16.51萬輛，產量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。

由于受宏觀經濟形勢的影響，影響汽車工業發展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業經濟運行速度繼續趨緩。由于汽車行業與整個和國民經濟的走勢密切相關，同時受產業政策的影響較大；從長期看，在我國國民經濟持續增長的帶動下，在資本市場發展日益規范發展的情況下，我國汽車行業的長期發展增長是值得期待的。

20xx年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業產能過剩狀況有可能進一步加劇。并預計20xx年中國汽車業設備利用率將由20xx年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產品利潤率下降4%，20xx年仍將屬于買方市場。這一切的預測數據也意味著今年汽車價格戰將不可避免，競爭勢必更加激烈。

汽車市場調查報告分析（優質17篇）篇四

畢業實習是美術組xx級專業教學,教育工作的重要組成部分,是貫徹黨和國家教育方針,鞏固學生專業思想,培養合格的專業人才的重要環節,目的在于培養學生的綜合素質,獨立承擔產品設計,課外活動和一般藝術實踐的工作能力;培養學生高度的社會責任感,事業心和積極的工作態度,并深入調查研究企業生產的現狀,從而深化教育教學研究和改革,努力培養出適合于企業需要的實用型人才.

二,實習要求。

1.在實習指導老師和原技師的嚴格要求和指導下,通過鉆研教材,跟班學習,初步熟悉工藝制作的全過程并能獨立完成制作流程.

2.在原班主任的指導下,參與思想教育和管理工作,協助組織集體活動,當好見習管理人員.

3.實習老師必須自覺遵守實習工作條例和實習企業的規章制度.

4.實習生和帶隊老師一般不準請假離崗,只有在極特殊的情況下,經過嚴格的審批手續方可離開實習崗位,實習教師請假一天由實習隊領導批準,一天以上的上報學校批準,帶隊老師請假一律經學校領導批準.

5.對實習企業有意見或建議,一定要通過帶隊老師有組織的提出,并協調解決.

6.服從領導,虛心好學,友愛隊友,尊敬師長.

7.為人師表,講究禮貌,儀表端莊,舉止大方.

8.刻苦鉆研教材,深入了解工作流程,工作認真負責,克服困難,全面完成實習計劃規定的各項任務.

9.不準下河,下塘洗澡,干各種違規違紀事件.

三,實習時間和實習單位。

1.實習時間:xx年9月15日——20xx年元月20日。

2.實習單位:祁東縣一痕廣告公司,祁東縣金鑫廣告公司,神畫玻璃工藝公司,方圓裝飾工程公司,鵬程平面設計制作公司.

四.具體工作安排。

實習單位實習階段。

a),實習前召開實習動員大會,宣讀實習計劃,宣布實習紀律,明確實習目的要求.

b),請實習單位領導介紹公司的概況和對實習生的要求及工作安排.

c),聽原技師示范課或跟班聽課,請管理人員介紹工作情況,制定管理人員見習計劃.

d),請實習單位的有關老師介紹有關制作經驗和管理經驗.

e),在指導老師指導下分析教材,設計方案與試驗.

(二),實踐實習階段。

a).實習生在獨立鉆研教材的基礎上撰寫詳細方案,于制作前兩天請指導老師審批簽字,否則不準動手制作.

b).實習兩周后召開一次實習經驗交流會,每實習小組確立一人上一堂匯報課,按實習人數選取2名優秀者參加工藝制作比武.

c).在指導老師的指導下,普遍進行試驗,指導老師和帶隊老師應逐一指導,組織學生認真進行評審.

d).同年級的實習生必須相互觀摩,觀摩后由課題組長召開評審會,認真聽取指導老師的意見.

e).每個實習生完成四個以上設計方案,上交四個標準設計方案.

(三),管理人員實習工作。

a).實習生制定管理人員工作計劃,要指導老師審批,在原管理人員的指導下開展管理人員見習工作,要堅持向原管理人員請求匯報.

b).按照實習單位要求,抓好員工日常管理,關心員工,熱愛員工,學會做員工深入細致的思想工作.

c).實習結束前召開一次實習管理人員工作交流會.

(四),總結鑒定。

1,實習結束前兩天實習生向原管理人員和原技師交回工作,征求意見.

2,寫好個人總結,課題組評定意見,于實習結束前兩天分別交原技師,原管理人員,單位簽署實習評語.

3,返校前一天打掃住室,歸還物品,向實習單位領導和教師致謝.

汽車市場調查報告分析（優質17篇）篇五

摘要。

隨著社會的進步發展以及高校的擴招，大學生數量越來越多，而在校大學生由于各方面的消費需求，正成為消費市場中一大重要群體，并日益受到關注和重視。民以食為天，餐飲與人們的生活息息相關，而大學生這一年輕的消費群體在飲食方面的消費需求更大，因而研究大學生餐飲消費市場具有相當大的重要意義。通過調查，能夠了解目前大學生餐飲消費狀況，以及發現大學生餐飲消費市場上存在的問題，反映大學生對目前餐飲的真實意見和看法，對相關高校提出切實可行的意見和建議，使得大學生能夠身心愉悅地度過大學生活。與此同時，通過調查可進一步將既定的調查市場細分，深入挖掘出潛在的餐飲市場，給經營者以建議。

此外，我們必須意識到當前的消費市場中，大學生作為一個特殊的消費群體正受到越來越大的關注。由于大學生年齡較輕，群體較特別，他們有著不同于社會其他消費群體的消費心理和行為。一方面，他們有著旺盛的消費需求，另一方面，他們尚未獲得經濟上的獨立，消費受到很大的制約。消費觀念的超前和消費實力的滯后，都對他們的消費有很大影響。就食品消費而言，大學生有其自己的特點，為了調查清楚大學生的食品消費問題，決定對在校的同學中進行一次餐飲消費的調查，弄清楚大學生要花多少錢在食品上，花的是否合理，是否必須，如果不合理應該怎么改進。

關鍵詞：高校大學生餐飲消費。

一、調查背景。

隨著高校的學生人數不斷增長，消費水平不斷提高，對餐飲的樣式、營養方面的要求日益提高。這對于大學食堂及其周邊飯館提出了新的挑戰。同時，也意味著更大的商機。

二、調查目的。

通過調查了解我校大學生的餐飲市場經營狀況，發現問題并且給出解決方案。深入了解大學生對餐飲方面的需求，給餐飲經營者提出合理的意見和建議。從而更好提供給大學生一個放心，舒適的就餐環境。

三、調查對象和方法。

調查方法：利用網絡調研平臺，制成電子調查問卷讓大學生填寫。調查后對有效問卷進行歸類統計，然后根據統計數據進行分析研究，寫出調研報告。調查方法：定量、定性調查形式以調查問卷為主。

第2題您所在的年紀[單選題]。

第二題：您所在的年級。

分析：根據我們對調查問卷的統計，大二學生占了被調查學生人數的一半以上，其次是大一和大三的學生，大四學生只有五人。究其原因，是調查者本身處于大二，所接觸到的學生層面集中于大二的學生。

第3題您每月的生活費是[單選題]。

第三題：您每月的生活費。

分析：大部分同學的生活費都是在600-1500元之間，按目前江西省的物價水平，屬于合理范圍；600元以下的同學可能由于家庭經濟條件原因或節儉消費習慣等因素生活開銷較小，生活比較簡單樸素，而還有少數同學的生活費在1500元以上，這些同學可能家境比較富裕或個人消費習慣所致。

第4題您在學校一個月用于餐飲方面的消費是多少[單選題]。

分析：從圖表中的統計數據并結合上一題的調查結果可以看出，月生活消費在600-1000的同學所占比重最大，而餐飲消費在400-600元的人占大多數，大部分同學每月用于餐飲消費方面的支出還是占月總支出的很大一部分，從這一層面反映出本次問卷調查基本遵循月總消費額的結果。多數同學在餐飲消費方面的花費占總消費支出的很大一部分，根據恩格爾系數相關知識，側面反映出目前學生生活水平還較低，這其中的原因很大程度上要歸結于經濟能力問題。

第5題您經常去的用餐地點[單選題]。

選項。

小計。

比例。

校內食堂打包回宿舍學校周邊的餐飲店訂外賣。

本題有效填寫人次。

9022100122。

73.77%18.03%8.2%0%。

這一增值服務，這在一定程度上帶給學生較大的便利，也進一步拓寬了市場。針對選項三，8.2%的人選擇了學校周邊的餐飲店，他們主要針對學校周邊大學生和居民這兩類人群，市場的開發具有一定的潛力，利潤空間較大。選項四的增值服務，但這項服務主要針對在學校周邊的群體，大學生因經濟條件等因素，而訂外賣的起始收費較高，學生一般不采取訂外賣。

第6題您選擇以上用餐地點的理由[多選題]。

選項。

小計。

比例。

用餐環境好。

地理位置好，方便快捷價格合理同伴要求。

服務態度好，讓您消費滿意分量足，種類豐富食物美味，符合口味本題有效填寫人次。

338258251525。

31122。

分析：此題承接上一題，具體分析出學生選擇就餐地點的理由。在聚餐環境的選擇上，大學生因自身消費能力不足，在不改變其他條件的情況下，對用餐環境的要求普遍不高；并結合上一題，大部分學生選擇地理位置好、方便快捷的地方就餐，可以看出就近用餐是大學生選擇用餐地點的普遍趨勢，此種現象也從側面反映出一個好的地理位置是影響大學生消費的重要因素。與此同時，根據大學生的購買力，價格也是影響就餐選擇的重要因素，綜合上題可得出，校內食堂的主要優勢在于其價格和地理位置，有相對較低于市場的價格將對在校大學生這一群體有相當的吸引力。針對選項四，選擇這個選項的被調查者主要來源于第5題中選擇學校周邊的餐飲店的人，一般屬于聚餐等要求，或者是商談、約會等活動，需要較好的環境；而選擇余下選項的學生也有一定的比例，首先在校大學生選擇就餐主要就物美價廉這個目的出發，對服務的要求不高，再次分量和種類也影響了大學生的就餐選擇，因為學校周邊和校內的飲食種類普遍單一，所以同質化的競爭中大學生比較忽視這個部分。

第7題在飲食方面，您會注意營養的搭配么[單選題]。

汽車市場調查報告分析（優質17篇）篇六

易買得超市是韓國新世界集團旗下的大型連鎖綜合超市，這家韓國零售業巨頭正準備在中國迅速擴張。

據易買得相關負責人提供的資料顯示，新世界集團是韓國最大的商業流通集團，擁有百貨商場和大型綜合超市等業態。目前，易買得超市在韓國擁有70家門店，占有韓國市場32%的市場份額，門店數和銷售額均超過了沃爾瑪和家樂福在當地市場的總和。

1997年，韓國新世界在上海開設了第一家在中國的易買得超市，目前，上海易買得已經開設了5家分店。據天津易買得副總經理曹鐵透露，新世界近期計劃在中國開設25家分店，目標將鎖定上海、天津、北京等大城市，形成一個全國范圍內的店鋪網絡。有消息稱，易買得將投資至少5億美元布局中國市場。作為韓國最大的商業流通集團，韓國新世界集團在中國的連鎖零售業選擇了合作經營，目前其主要合作伙伴是上海九百和天津泰達。

二、調查背景。

(一)調查對象。

此次的調查對象是昆山市易買得周邊的住戶、打工者等，本次調查以隨機抽樣形式抽出樣本45人進行調查研究。

(二)調查目的。

本次調查主要基于以下兩個目的：一是花橋市人民對易買得的產品，服務態度等的總體調查，二是通過對在易買得消費者的調查，力圖解讀現在群眾對超市的要求和買東西希望得到的感受。

三、調查問卷回收情況。

本次問卷調查是針對昆山市花橋易買得超市在當地的滿意度情況，通過詳細的數據反映易買得在市民心目中的位置。內容涉及：消費者對商品質量、收銀員速度、商品價格、品牌種類的滿意度;消費者對商場服務態度、商場促銷活動的評價;消費者將商場與心目中的商場進行對比的情況;消費者對心目中商場的構想。本次調查采用“隨機抽樣”的方法選取消費者。本次調查回收的問卷共100份。其中有效問卷45份，無效問卷55份，有效率為45%。以隨機抽樣的調查方法以及二手資料收集并進行分析。

職業類型：

男女生比例大概為6:4。(性別，職業類別由問卷第1，2題統計而得)。

四、昆山市易買得環境分析。

95人，具有較強的服務能力。商場占據兩個樓層，一樓營業面積4078平方米，主要經營生活日用品，包括化妝品、男女服裝、童裝、床上用品、文玩具、汽配用品、家電、手機、廚房、洗浴用品等生活必需品;二樓營業面積5280平方米，主要經營食品，包括生鮮商品，休閑食品，調味品、進口食品等品種豐富的商品。由于易買得的韓國投資商背景，賣場還特意組織深受歡迎的韓國特色食品，滿足廣大顧客的需求。

為方便周圍居民，易買得專門在花橋周邊的上海地區以及花橋鎮等地設計了10條免費班車，包括上海地區的白鶴趙屯線、安亭環線、安亭外環線、黃渡線、華新線;花橋地區的蓬朗線、花橋環線、綠地二十一城環線、陸家線、千燈、石浦線。

五、消費者對易買得超市滿意度情況。

(一)商品質量滿意度情況。

圖一。

(二)品牌方面滿意情況。

在品牌方面易買得超市與本市其他超市相比易買得扥表現如圖二所示：其中很滿意的占13%，滿意的占33%一般的占50%不滿意的占45%。

圖二。

(三)價格方面滿意情況。

圖三。

(四)易買得超市工作人員服務態度。

圖四。

(五)結賬效率滿意程度情況。

圖五。

(六)免費接送方面那些需要改進。

圖六。

結論：消費者對易買得的總體滿意度相對滿意。

附錄：易買得超市調查問卷。

汽車市場調查報告分析（優質17篇）篇七

在計劃經濟時代，產業政策是領導機關意志的體現。如今已進入市場經濟，產業政策仍是上級機關制定的，但必須以市場調查為基礎了。

1、當前中國家用汽車市場有多大？

當前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農用汽車300萬輛，拖拉機200萬輛（加上拖斗就可乘人載貨），轎車、微型汽車400萬輛。

為什么將二輪車、三輪車、拖拉機都算作家用汽車呢？

按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機乘載任務遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當年福特t型車打下了農村市場以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場一樣。

2、中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的？

在6億人口的農村和4億人中的中小城鎮是1500萬輛農用車、摩托車、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。

城市家用汽車有二大功能：消費功能；生產功能；服務功能。轎車是少數先富起來的人群的消費工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達到城市排放標準。它的售價低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。

3、這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什么？

（1）、盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數很低，比多數國家都少。但這個數字意味著中國擁有比美國還大的國內家用汽車市場。

（2）、隨著小康經濟發展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現在起就應該對這有所準備。

（3）、中國是貧油國，汽車用油主要靠進口，現在已是世界第二大石油進口國，美國是世界第一大石油進口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業也發達，現在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油于地下。繼續進口石油，這叫戰略儲備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產節油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進口耗油車，我們至今沒有汽車節油法規，這哪里像要發展汽車工業的樣子？從現在起，中國汽車稅制的主要特點應是重獎節油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車風氣。

4、中國汽車工業應如何實現技術創新？

1993年9月29日由美國總統、副總統和美國三大公司，在白宮南草坪聯合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡稱pngv，其目標就是用新技術來實現汽車的安全、節能、環保，以加強美國汽車的市場競爭能力。

我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節能、環保。

我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。

節能是下大力量改進小排量發動機燃油經濟性。由于我們在能量轉換、能量儲存裝置、高效電器系統、廢熱回換等環節上起步晚了爭取時間，使中國的內燃機成為世界最后一批內燃機。與此同時還要開發多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點。我在美國時，美國聯邦政府已規定紐約市市政用車一律不準用石油產品作燃料。

美國的pngv關注點和中國不同，但pngv這種組織形式對中國很有參考價值。pngv由聯邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務部、能源部、運輸部、國防部、內政部、國家宇航局、環保署、國家科學基金會等8個部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關部門組成汽車技術發展委員會。

5、外國政府根據市場調查制定相應汽車政策的例子。

（1）、美國政府能源部根據市場調查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復被外國節油車占領的國內家用汽車市場。

（2）、美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場。

（3）、日本汽車工業起步時，人民買不起轎車，于是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵生產輕四輪車。輕四輪車法實施10年，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內市場，只是個出口項目。許多工廠移到海外去生產了。

汽車市場調查報告分析（優質17篇）篇八

(一)汽車價位。

8-12萬元占比最高。

在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的.用戶數量較多，占全部被調查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。

(二)汽車級別。

緊湊型車最為常見。

級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。

(三)汽車類型。

在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。

德系車占比最高。

不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。

(一)故障概率。

近五成自主汽車曾發生故障。

本次調查數據顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。

低價產品容易發生故障。

在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。

日系汽車故障率最低。

合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。

(二)每萬公里故障次數。

進口汽車故障次數最少。

對于一款汽車的質量表現如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數為0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。

5萬元以下產品故障次數最多。

在價格和質量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產品質量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價位產品的平均每萬公里故障次數明顯低于低價位產品。其中，5萬元以下產品的每萬公里故障次數最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數均低于0.3次，其中30萬元以上產品表現優異，僅有0.19次。

德系汽車每萬公里故障次數達0.36次。

不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數據分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現最佳，每萬公里故障次數僅有0.11次。

(三)故障發生時間。

近半自主汽車故障發生時間在半年內。

在故障發生時間上，近半自主汽車故障發生時間在購買后半年內，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發生故障，這個數據不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發生時間是在半年內；進口汽車的表現最好，半年內即發生故障的產品僅有2.4%。

從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發生時間是在三年之后，由于其首次故障發生時間較久，其產品質量雖不如從未發生故障的產品，但仍可被接受。而在曾發生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產品占比僅有3.0%。

(四)故障原因。

多數故障是由于質量原因。

在故障引發原因方面，多數車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產品自身質量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產品本身質量問題引起故障的占比為69.7%。

(五)故障類型。

中控及電子成故障常發處。

在故障發生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統和發動機均是汽車故障的高發部位。

(六)產品滿意度。

八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意。

本次調查數據中顯示，大多數用戶對所購汽車的產品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。

進口汽車口碑最佳。

在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產品質量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產品質量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數據僅有1.5%。

產品價格越高質量口碑越好。

在不同價位的汽車方面，產品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產品質量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產品質量不滿的卻高達24.2%；而在20萬元以上的產品中，對產品質量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產品質量不滿的車主僅有6.2%。

日系汽車車主滿意度最高。

在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。

本田品牌滿意度得分最高。

本次調查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質量滿意度評價為基礎(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統計得出下列汽車品牌質量滿意度得分榜單，僅供網友參考。

自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。

合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質量滿意度排行榜的前十名。

汽車市場調查報告分析（優質17篇）篇九

移動電源，也稱便攜電源，移動電源概念是隨著目前數碼產品的普及和快速增長而發展起來的，其定義就是方便易攜帶的大容量隨身電源。目前數碼產品功能日益多樣化，使用也更加頻繁，如何提高數碼產品使用時間，發揮其最大功用的問題就凸顯重要了。

現今社會，手機等數碼產品蓬勃發展，人手一臺手機，每個家庭必備數碼相機，mp3，mp4的普及都是近在咫尺的景象。而且現如今各種智能機的面世，手機以及平板電腦屏幕越來越大，功能越來越多，多媒體應用的高耗電量也隨之增加，電池的續航能力遠遠跟不上時代的節奏。而且數碼產品的豐富多樣更是需要市場上出現可以給所有數碼產品充電和供電的便攜式電源，因此移動電源的出鞘勢在必行。

1、體積小，可隨身攜帶，在手機、數碼相機、平板電腦、游戲機等數碼產品沒電時可以及時對其進行充電，不會因為沒電二影響其使用。

2、移動電源容量大，充滿電后可以多次給手機、平板電腦等數碼產品充電。

3、移動電源接口多，而且種類多。可以為各品牌的智能手機以及平板電腦充電；還可以為數碼相機、數碼插卡音響、無線耳機等可以通過usb數據接口進行充電的各種數碼產品進行充電。

移動電源在國際上不僅定義為消費電子產品，更重要的被定義為生活和工作的日常工具產品。由于移動電源實現了電能的隨身應用，比通常定義的日常工具類產品，具有更深度和廣度的影響。特別在移動數碼設備（手機，pda，mp4。psp，等以及usb—b的便攜型設備）在人們日常生活和工作中表現愈來愈重要的今天，移動電源也日益凸顯其作為生活和工作重要工具的意義。我們可以把它定義為電子類工具，它是各種移動數碼設備使用的堅強后盾；我們可以把它定義為家居類工具，它完全可以取代家居生活中可能需要的所有電池類產品（5v或一次性電池或充電電池等等），同時容量大，使用方便，均攤使用成本低，而且環保，特別隨著usb—b便攜性設備進入生活，它的應用將會更為廣泛。我們還可以把它定義為工作類工具，學習類工具，旅游類工具等等。

移動電源早在六七年前就出現了類似的產品，但是市場完全沒有打開。直到2011年下半年移動電源的市場才真正的火起來。根據最新最新的idc調查報告顯示，2008年國內手機和數碼電子的總用戶量超過8億多，數碼相機等電子類產品更是超過了1億多用戶。而移動終端電能供應的瓶頸問題已是世界各國以及消費者普遍關心的問題。根據保守的數據分析，僅僅按照市場3%的立即購買需求，即未來一年多的移動電源市場容量約為2400萬臺，即高達50多億元的市場銷售容量。

隨著手機大屏幕的主流配置，數碼電子產品的多功能化集成，終端移動電子產品的使用頻率也越來越高，在電源供應上經常遭受電源供應不足的尷尬，而未能及時處理和盡興的事情幾乎隨時困擾用戶。2007年6月14日，國家強制規定的手機廠家以后新生產的手機充電器不在作為標配，統一usb接口的連接線標準也將大大帶動移動電源類產品的通用性，促進市場需求。按照中國廣播電視局推廣出來的新型移動網絡，可以在任何有顯示功能的移動終端上隨時收看電視信號，此技術會在北京奧運會之前全面的推廣開來。

汽車市場調查報告分析（優質17篇）篇十

現代社會，越來越多的人注重儀表。隨著近年我國經濟的迅速發展，人們的生活水平逐步提高，人們在提高生活質量上的花費也在逐步增長。人們現在穿衣服不只是為了保暖，更加是一種對于美的追求。而大學生，作為一個特殊群體，大多數人的金錢均來自家長，家長更愿意自己的孩子吃好穿好，而作為大學生也都具有了成年人意識，在穿著上開始要求更得體或者更入時。同時，作為這樣的一個群體，大學生追求個性，追求自我，在構成的服裝市場更具有許多獨特之處。

再者，作為大學生消費重要組成部分的服裝消費，幾乎是大學生日常消費中的除食品消費外最重要的消費開支。這些都使得大學生服裝市場具有不可小視的潛力。

二、調查目的。

(1)以消費者為對象，了解大學高校學生的基本情況，了解大學生在服裝方面對服裝品牌的傾向度，以及對現有的服裝品牌認知及其消費方向。

(2)通過調查，根據當代大學生服裝消費的重要特征，生產及銷售滿足大學生消費需要的服裝品牌，從而提高服裝品牌在大學生這一市場領域的市場占有率。

三、調查內容。

1、大學生服裝消費市場需求調查，包括市場服裝的需求量、需求結構和需求時間的調查。

市場商品需求量主要取決于社會購買力水平。對企業來說，了解企業所在地區的需求總量、已滿足的需求量和潛在的需求量，而且了解本企業的市場銷售量在市場商品需求量中所占的比重，即本企業銷售的市場占有率，以及開拓地區市場的可能性，這為企業發展提供了重要的發展方向。

調查需求結構，主要是了解購買力的投向。通常是按消費者收入水平、職業類型、居住地區等標準分類，然后測算每類消費者的購買力投向，即對吃、穿、用、住、行商品的需求結構。

需求時間調查，主要是了解大學生消費者需求的季節、月份、具體購買時間，以及需求內的品種和數量結構等。

市場商品需求總量及結構的調查是綜合性調查，通常是由國家相應的經濟管理部門組織進行，企業是利用間接資料。而各類具體商品數量、質量、品種、規格、需求時間等方面的需求情況及其滿足程度的調查，是企業市場商品需求的重要內容。為了準確把握大學生的需求情況，通常需要對、家庭、教育、經濟狀況、購買心理、購買行為等方面進行調查分析，然后再得出結論。

2、現代大學生在選擇服裝品牌時的影響因素。如:服裝的品牌，服裝類型，價格，購買服裝場所等。

四、調查方法。

1、訪問調查法。

制作調查問卷，調查人群為大一、大二、大三在校生，年齡在17~22歲，范圍涉及工管、外語、機電、信科等系，男生略多于女生，基本平衡，采用抽樣調查以及實地調查兩種方法，實地調查采取由被調查者自行填寫，調查者監督的方式。

2、二手資料收集。

上網、到圖書館找相關書籍、報紙、自身總結等途徑了解這些方面的資料。

五、調查數據及其分析。

1、現代大學生在服裝類型的選擇上，更追求服裝的舒適度，并非只注重潮流。其中有61%的男生和63的女生都偏好運動休閑型，而追求流行時尚型服裝的男、女生分別只占15%和24%。

2、以款式為購買服裝的首選因素的男、女生各占35%和46%。質量因素以30%位列其次，而品牌因素則以7%居于最后。因此廠商應在款式的設計上注重新奇，以迎合現代大學生著衣的不同品位與風格。

3、價格是購買服裝的又一重要影響因素。有超過半數的購買者只愿接受50-100元/的服裝價位。可見，攀比之風在校園里逐步蔓延，但大部分青年學生并未隨波逐流。

4、就購買服裝的場所而言，近半男女生選擇在專賣店或者比較精致的店面購買。長沙步行街就是首選之地。

六、調查結論。

綜上所述，我們可以看到如今的大學生服裝消費以實用舒適為主，更重視服裝的質量，擁有多樣的個性，服裝就要彰顯自己的個性而且前衛時尚。

據以上相關數據及分析，我們可以進一步加強對于我國大學生服裝市場的認識以及定位，更有助于促進這一塊的商業營銷決策。

汽車市場調查報告分析（優質17篇）篇十一

20**年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。

20**年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的'關系。

20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

20**年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。

但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。

華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現代、豐田。但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。

2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

汽車市場調查報告分析（優質17篇）篇十二

汽車產業對我國經濟影響重大其對其他產業的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車產業依據其產業關聯性促進我國其他產業(汽車金融服務、鋼鐵工業、石油工業)發展、依據其科技集中性促進我國科技的發展，生產率的提高、汽車產業依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創新維系國民經濟安全。一些數據表明，中國汽車產業的發展，其對中國經濟的促進作用占各大行業之首，說明了其對中國經濟的重要性。

此次調查目的是為了要更好地發展汽車產業，就要更好地了解如何發展汽車市場。如今我國，汽車已經完全走進我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。

基本建設階段(1953~1978年)，汽車產業發展動力不足并且在產品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產業初步形成體系。

探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產業集中度較低，沒有形成規模經濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。

調整發展階段(1994~1998年)，汽車產業面臨更大強度和廣泛的競爭與合作。快速發展階段(1998年至今)，中國汽車工業的社會環境、政策環境以及市場環境都發生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產業的迅猛快速發展。“十八大”后，推進新型城鎮化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對汽車行業形成實質性利好。

比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。

20xx年5月份已經悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩健的步伐，繼續演繹著世界第一汽車消費大國的風采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現代所造就的市場格局，短期內難以撼動。回首4月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據2席位置，福特和日產，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。

消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發新的市場。

在此次市場調查以泉州為調查地點，設計了一些問題通過現場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業的消費者，涉及各個行業，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結論。

汽車市場有了較大的發展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由于經濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。

所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買的人當中，男性占58%,女性占42%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。

所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。

此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。

5成受訪者選擇10萬以下經濟車,一年內有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。

所有受訪者按顏色分段,調查對象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍色占10%;黃色占2%，三大主色調仍是黑白銀。

自主創新成發展短板，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。

品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。

出口規模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。

20xx年，面對錯綜復雜的國內外經濟形勢，汽車行業認真貫徹落實黨中央、國務院的戰略部署，堅持科學發展為主線，按照穩中求進的工作總基調，加快推進行業轉型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業呈現持續健康發展態勢。全年汽車產銷跨上20xx萬輛臺階，創全球歷史新高，再次蟬聯全球第一。20xx年我國汽車工業再次取得良好成績：全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高于年初預計。產銷突破20xx萬輛創歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯全球第一。

在新能源汽車產業鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在于上游相關資源及重要原材料;電池、電機、電控系統三大核心零部件;充電站等配套設施的建設。總體來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環節的電控系統。影響汽車行業運行的主要因素有：汽車保有量、經濟發展水平、社會環境、產業發展戰略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產業政策將引導企業轉變增長方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術在企業發展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能為宗旨，加強自主創新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。

從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。當前，我國汽車工業發展面臨的國內外環境仍然十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時，國內經濟發展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產業發展中還存在發展方式粗放、產業結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。優化調整產業結構，實現企業重組，增強汽車行業的國際競爭能力，是汽車行業長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內的初步的工業體系，形成了一批骨干企業和集團，但整體實力與汽車行業的發達國家相比，差距十分巨大。汽車工業是國民經濟的重要支柱產業，要堅定發展汽車工業的信心。當前，我國汽車產銷量已位居世界第一，但汽車工業大而不強。汽車強國的標志主要有三個：一是具有自主創新能力，掌握核心技術和共性技術;二是產業集中度高，企業競爭力強，要有能與國際一流汽車企業比肩的企業;三是在國際市場上占有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。

汽車市場調查報告分析（優質17篇）篇十三

系名：

班級：

組別：

參與人員。

目錄。

一.背景調查：

（1.）背景：

眾所周知，我國的經濟發展起步比較的晚，但是現在的經濟發展事態已經遠遠的改變了過去的停滯不前，反而是由粗放型的生產生活方式造成了許多的環境污染。隨著社會的進步和工農業的發展，環境污染問題也日益突出，因此就不得不使我們越來越關注自身的健康問題，“民以食為天”所以我們已經不再是只注重吃飽，更加注重的是吃的好不好，吃的有沒有營養和吃的有沒有質量，但是很少有人真正的對我們的飲食結構能有一個正確的認識，于是就產生了很多的誤區，現代醫學研究表明，真正的健康取決于飲食的結構和自身的身體條件。由此，我們聯系在校大學生的情況，特做了此項調查，以至于大家能對健康飲食能有更進一步的了解和認識。

（2.）飲食危害案例：

a.海城學生豆奶中毒2003-33月19日，遼寧海城三千多名小學生同時飲用了一種“高乳營養學生豆奶”，部分學生先后出現了腹痛、惡心頭暈等癥狀，并致人死亡。衛生部及遼寧省的13名專家在連續調查6天后宣布：“中毒病因是豆粉中未徹底滅活的抗營養因子”。

b.海南毒豇豆2010-2海南產豇豆在武漢查出含有禁用農藥后，合肥又檢測出有毒豇豆。所涉高毒農藥水胺硫磷為高毒殺蟲劑，屬高毒農藥，禁止用于果、茶、煙以及中草藥植物上。2006年，國務院就明確禁用了一系列高毒農藥。“毒豇豆”事件使人們對這一禁令的執行效果生出質疑。如何加強農業生產和食品加工鏈條的基礎環節，成為一個沉甸甸的課題。

c.地溝油**2010-3在中國數百個城市中，但凡有餐飲業的地方就有地溝油回收業務。長期攝入地溝油會對人體造成明顯傷害，如發育障礙、易患腸炎，并有肝、心和腎臟腫大以及脂肪肝等病變。研究和報料者稱：中國人每年吃掉兩三百萬噸地溝油。媒體做出這樣的標題—“你一定吃過地溝油！”

二.調查主題：大學生飲食健康調查。

三.調查對象：陜交職院經濟管理系全體大一、大二學生。

四.調查方式：發放問卷（抽樣調查）。

五.調查目的：

通過此次調查，全面了解在校學生的日常飲食情況以及學校餐廳的飲食環境，對此擴大學生在校期間的飲食健康和安全宣傳和指導。

六.調查時間：

2011.5.6確定調查主題。

2011.5.7-2011.5.12制定問卷。

2011.5.25打印排版。

七.人員分配：

組長：

發放問卷：

整理數據：

排版打印：

八.數據分析。

（1.）由圖1（見下圖）可以看出關于大學生在校內就餐的次數調查，選d（15次以上）的同學占47%,選c的（10-15次）占43%，選b的（5-10次）的同學占10%，有很少一部分的同學選擇a，這些說明了在校大學生每天就餐的情況還是很有規律的，基本上都選擇在校內就餐，這樣一來，我們就可以節約大部分的時間，另外，校內食堂的食品衛生也是可以有很大的安全保證，另外可能大家選擇校內就餐的另外一個原因就是，校內的飯菜相對校外比較的經濟劃算。

關于大學生在校內就餐次數調查表。

百分比50%。

45%。

40%。

35%。

30%。

25%。

20%。

15%。

10%。

5%。

（2.）由圖2（見下圖）的數據統計，我們可以看出，關于校內餐廳飯菜質量問題，選b（一般）的同學占大部分，而選d（多）的同學很少，這就說明學生對餐廳的飯菜評價不是很樂觀，只能占到一般情況，這會對同學們的心情，經濟等帶來負面影響，還希望學校對餐廳的主管人員適當的增加一些飯菜的份量，爭取用最好的方法將此問題處理妥當。

汽車市場調查報告分析（優質17篇）篇十四

在計劃經濟時代，產業政策是領導機關意志的體現。如今已進入市場經濟，產業政策仍是上級機關制定的，但必須以市場調查為基礎了。

當前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農用汽車300萬輛，拖拉機200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車、微型汽車400萬輛。

為什么將二輪車、三輪車、拖拉機都算作家用汽車呢?

按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機乘載任務遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當年福特t型車打下了農村市場以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場一樣。

2中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的?

在6億人口的農村和4億人中的中小城鎮是1500萬輛農用車、摩托車、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。

城市家用汽車有二大功能：消費功能；生產功能；服務功能。轎車是少數先富起來的人群的消費工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達到城市排放標準。它的售價低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。

3這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什么?

(1)盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數很低，比多數國家都少。但這個數字意味著中國擁有比美國還大的國內家用汽車市場。

(2)隨著小康經濟發展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現在起就應該對這有所準備。

(3)中國是貧油國，汽車用油主要靠進口，現在已是世界第二大石油進口國，美國是世界第一大石油進口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業也發達，現在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油于地下。繼續進口石油，這叫戰略儲備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產節油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進口耗油車，我們至今沒有汽車節油法規，這哪里像要發展汽車工業的樣子?從現在起，中國汽車稅制的主要特點應是重獎節油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車風氣。

4中國汽車工業應如何實現技術創新?

1993年9月29日由美國總統、副總統和美國三大公司，在白宮南草坪聯合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡稱pngv，其目標就是用新技術來實現汽車的安全、節能、環保，以加強美國汽車的市場競爭能力。

我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節能、環保。

我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。

節能是下大力量改進小排量發動機燃油經濟性。由于我們在能量轉換、能量儲存裝置、高效電器系統、廢熱回換等環節上起步晚了爭取時間，使中國的內燃機成為世界最后一批內燃機。與此同時還要開發多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點。我在美國時，美國聯邦政府已規定紐約市市政用車一律不準用石油產品作燃料。

美國的pngv關注點和中國不同，但pngv這種組織形式對中國很有參考價值。pngv由聯邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務部、能源部、運輸部、國防部、內政部、國家宇航局、環保署、國家科學基金會等8個部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關部門組成汽車技術發展委員會。

5外國政府根據市場調查制定相應汽車政策的`例子。

(1)美國政府能源部根據市場調查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復被外國節油車占領的國內家用汽車市場。

(2)美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場。

(3)日本汽車工業起步時，人民買不起轎車，于是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵生產輕四輪車。輕四輪車法實施，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內市場，只是個出口項目。許多工廠移到海外去生產了。

汽車市場調查報告分析（優質17篇）篇十五

近年來，中國職業化程度不斷加深，90后年輕人逐步邁入職場，80后已成為公司管理人員和骨干。那職場調查報告有哪些呢?以下是為大家收集整理的職場調查報告的全部內容了，僅供參考，歡迎閱讀參考!希望能夠幫助到您。2019精選職場調查報告(一)近年來，中國職業化程度不斷加深，90后年輕人逐步邁入職場，80后已成為公司管理人員和骨干。在這樣的背景下，某知名職業社交網站近期針對北京、上海、廣州、深圳等4個一線城市和重慶、南京、杭州、武漢、成都等12個新一線城市的職場人士的狀態做了一次調查。針對員工對老板的服從程度、對待社交網絡的態度和使用習慣、對升職加薪及福利的看法等問題進行了調研和深入分析，并發布了《201x年中國職場新常態》調查報告。

成都成為”最不關心薪水”城市更看重努力與興趣。

調查報告顯示，成都在本次調查中成為”最不關心薪水”城市，10.5%的成都職場人士表示”我不關心職位和薪水，純粹因為興趣做現在的工作”，成為所有被調查城市中占比最高的城市。雖然成都的職場人士不關心職位與薪水，但并不代表其工作沒有動力，50.9%的成都職場人士表示在工作中”當同事討論工作成就時，我會受到激勵”，是北京與上海的1.4倍。可以說，成都職場人士在職場中并不功利，反而更看重自己的努力與興趣。

本次調查發現，在社交網絡的使用態度上，有將近四成的職場人士認為”職業社交網絡與私人社交網絡分開對我非常重要”，越資深的職場人士這一需求越強烈。有26.3%的職場人士認為”在社交網絡分享行業觀點是提升自我職業形象的好方法”，25.1%的職場人士認為”在社交網絡進行自我宣傳，是贏得新客戶的好方法”。

在這項調研中，調查者發現80后和90后的職場人士表現出明顯不同的特征：80后對老板更加順從，即使有不同意見，也不太愿意向老板表達，90后則有更獨立自主的態度;在工作熱情上90后比80后更加積極，對升職加薪等物質回報不那么看重，但對”海外旅游”這樣的福利比80后表現出更大的興趣。相比之下，年輕且生活壓力相對較小的90后是”努力工作，努力玩”的一代，80后有更大比例已成家立業，承擔更多家庭責任的80后對物質回報則更為看重。

近兩成80后從不違背老板意愿比90后更看重升職加薪。

調查發現，有19.2%的80后表示在工作中會始終同意老板的觀點，即便自己認為有更好的方法。而在物質相對優渥的年代出生的90后，選擇這一項的僅占8.9%，在工作中有更加自主的想法。對待工作方面，有22.8%的90后希望通過超越工作職責的方式吸引老板或其他人的關注。

在對升職加薪的心態方面，52.6%的80后希望通過或委婉或直接的方式提醒老板給自己升職加薪，51.9%的90后則認為只要自己工作做得好，老板就會給自己升職加薪。可以見得，80后進入25至34歲年齡段，伴隨著來自生活與事業雙重壓力的上升，只有不斷選擇待遇更好、有更好發展前景的工作才能承擔家庭與社會的責任。

超八成90后不在乎加班追求”努力工作努力玩”

調查發現，80后找工作更希望”按國家規定正常下班，不要求加班”。在競爭激烈的職場上，高強度、長時間的工作或許可以使個人和企業很快獲得效益，但是過度加班，實際上意味著以犧牲個人健康為代價來換取短期利益，20.8%的80后并不認同這種”拿青春賭明天的做法”的做法。

與此相反的是剛步入職場，對職場充滿熱情的的90后中有83.5%的人表示不在乎加班。調查同時也顯示，截止54歲前職場人士，年齡越大越在乎公司是否加班，45歲到54歲間的被調查者中不愿加班的人數占31.7%。

在受訪者最關注的公司福利中，”公司提供每年1-2次免費海外旅游”排名第一，共有37.3%的人選擇這個選項。其中90后占39.20%，80后占36.90%。90后在工作上更加熱情，在對外海外旅游上也比80后更為積極，相比80后，90后是更加”努力工作，努力玩”的一代。

本次調查中，57%的90后表示自己會受到工作成就的激勵，而選擇此項的80后僅有42.9%。對于90后的管理和激勵，除了金錢與制度，還需要不斷給予他們能夠發揮能力的富有挑戰性的工作，并及時對他們取得的成績表示認同是更為合理的管理手段。2019精選職場調查報告(二)快樂是什么?快樂是大腦受一些正面刺激后的情緒反應，或許化學家們還能分析出類似”多巴胺”的成份在人們快樂時迸發得更多。快樂是主觀的，相對于幸福，快樂是輕快的，也是短暫的。

面對剛剛過去的一年，你快樂嗎?你有多久沒有感受過快樂的情緒了?快樂到底是不是一件容易的事情?某網站就”職場上，你還快樂嗎?”這個話題進行了調查，得出一個結果——”超過一半的白領們并不快樂”。有56%的受訪者表示，相比于xx年，在xx年里能讓自己快樂的元素在減少。調查數據還顯示，職業女性對于快樂的敏感度要高于職業男性。受危機影響，外企招聘需求縮水、開支節省、福利變少，這些因素都導致身在外企的員工快樂指數在降低。

最集中的不快樂：失業。

從網友的傾訴中我們可以發現，當下白領最集中的不快樂就是沒有工作。受危機影響，xx年企業招聘量變少，職位需求數變少，裁員事件屢見報端，白領失業頻頻顯現;除此之外，xx年610萬的應屆畢業生成為中國就業史上蔚為壯觀的一道洪流，讓職場上的不快樂披上了更強烈的悲劇色彩。”畢業以來幾個月，我找工作一直無果;上學時我依靠父母給錢生活，現在畢業了還要靠父母繼續養著，我真覺得無地自容。”一位學生在論壇上留下了以上話語。

怨氣最重的不快樂：無償加班。

針對加班問題的調查顯示，有96%的受訪者稱平時工作日一直會加班，而每周加班超過8小時的人群占35%。關于加班的抱怨由來已久，經歷了金融危機的一年，矛盾在加劇。某著名it公司員工為了能保住飯碗不得不”自覺主動”地加班;某知名企業被員工討要加班費……網友們只要討論到加班事宜，氣氛就難免悲憤心酸起來。比如，”培訓時間為什么不算加班時間?”、”老板不走自己沒事也得留著加班”、”加了班卻拿不到加班費……”等等，白領們忍無可忍，可為了守住一份工作，終需忍。

值得一提的是，如果加班是有償的，身負生存壓力的人們還是愿意為”五斗米”折腰的。一項名為”如果老板給你5000元，讓你春節加班七天，你干不干?”的投票數據顯示，有75%的人會選擇放棄過節而拿錢加班。網友”時間換空間”的觀點很直接：”我缺錢，所以我會干。”當然也有部分人是理性的，網友”昵稱不能缺”甚至做了細致數學公式分析，最后得出結論：如果月薪少于6600元的人，在春節加班7天拿5000元是可以接受的，而月薪高于這個數的人就放棄吧。

最鬧心的不快樂：病不起。

裁員、降薪、暗無天日的加班等等諸多職場壓力讓白領們苦不堪言。前程無憂曾就白領健康問題做過調查，數據結果顯示：68%的白領時不時會生病，而其中有近20%的人員健康狀況很不樂觀，一直”小毛小病”不斷。有網友在論壇上發言：”每年的公司體檢是最考驗我的神經，體檢表格上的‘異常’出現頻率與年齡絕對成正比，脂肪肝、腎結石、頸椎扭曲變型、胃穿孔等一堆需要隨訪的毛病，讓人有一下子老去了十年的感覺。”

眼下另一個普遍現象是”生病容易，看病難”，白領們紛紛表示這年頭真的病不起——高昂的看病費用，請不出的病假，再加上因為病假而拖延的如山的工作，樁樁件件都讓白領們鬧心不已。網友”小白”請假做了個胃手術，帶著瓶瓶罐罐的胃藥回到公司后，面對她的是幾百封待解決的郵件、堆積在辦公桌上的高度驚人的文件紙張和貼滿電腦屏的同事客戶給她的黃帖留言，看到這些景象足以讓她舊病復發。”小白”說：”我在請假前就已經有了這樣的心理準備。為了補上進度，我已經連續加了三天班，感覺比術前更加勞累。”名為”杜丘”的網友一篇”工作5年，我把健康獻給了老板”的帖子吶喊出了眾多白領的健康慘狀。

最現實的不快樂：什么都漲，薪水沒漲。

xx年，全國房價上漲明顯，有媒體報道上海的房價在6個月內漲了50%，北京樓市無論是交易量還是房價也都瘋狂飆升到了歷史制高點。房價之高，白領們連成為”房奴”的資格都喪失了。此外，在過去的一年中，食品消費、交通費、上網費、教育費、水電氣費、房租、物業費等生活必需品支出都在上漲，而這些支出常被稱為”剛性支出”。雖然看起來每一項支出上漲幅度不大，但累加的效果卻是幾何級數的增長。

在漲聲一片中，唯獨我們的薪水沒有漲。近期就”新一年老板給你加了多少‘米’”的話題進行網上投票，有51%左右的受訪者表示新一年里加薪無望，另有17%的網友哀嘆自己的薪水不升反降了。網友”天藍”表示：”由于公司業績不好，來年全體員工的工資都將會打9折。”網友”時間換空間”在論壇上寫下這樣的文：”目前我一個人干四個人的活，現在還不知道能不能漲薪，就算漲也不會超過原來月薪的5%。”

快樂是需要買的近年來越來越多的公司出于降低成本的考慮，把公司搬往城市邊緣。于是白領們每天不得不趕往遙遠的”鄉下”上班，時間被大塊大塊地用在上下班路途上。借用網友”晴天和尚”的話：”每天兩點一線，不是上班，就是在上班的路上，我們被遺忘在了城鄉交界處。”

抱怨歸抱怨，生活仍然要繼續，于是白領們通過網購來發泄這種與世隔絕的寂寞。小嬰的公司在三年前搬到了城外，公司方圓5公里內別說購物街區，甚至連個問路的人都找不著。上”淘寶”挖寶成了小嬰的每日必修課——鼠標在手，無奇不有。她最快樂的時候莫過于拆快遞包裹的一剎那，在同事們紛紛圍觀比較、點評驚呼之時，讓小嬰感到生活原來還不是那么枯燥的兩點一線，還是有些激動與心跳的，就算是用真金白銀買來的也是值得。在搬到城外的一年時間里，小嬰成為了淘寶上的一名鉆石買家。

午休的幸福時光。

白領們白天早早去公司上班，晚上又有數不清的加班，難得的中午午休時間變得尤為珍貴。”休息，是為了要走更長遠的路”，適度的休息能調養身心、舒解壓力、消除疲勞。據調查顯示，有41%的白領會在午餐過后的午休時選擇小睡一會兒;16%的白領則是選擇其他的休閑娛樂方式，如上網閱讀、看視頻或是打游戲來放松自己。vivian是個書謎，家里的書可以裝上幾大箱子，但那都是她學生時代的戰果。自從踏上工作崗位，vivian就幾乎沒有多余的時間去逛書店，因此她對時下的網絡文學抱以很高的熱忱。利用午休時間，vivian已經從網上閱讀完了許多時下最熱門的小說。”書還沒有出版自己就已經看過了，很有成就感，同時既省錢又省時間，網絡文學是偉大的!”這是vivian的感嘆。

美食的滿足。

“民以食為天”，在經濟不景氣的情況下，吃一頓好的，”打賞”一下自己的”五臟廟”，成為很多人”力所能及”的快樂方法。這也是為什么危機下與餐飲相關的產業依然欣欣向榮的原因之一。網友”靈靈”在論壇上留下這樣的文：”色香味俱佳的食物不僅讓我的胃有飽足感，也給我的心靈帶來滿足，特別是在情緒不好的時候，美食的填充是我最大的安慰。如果能嘗盡百味，體會個中不同，也不失為一種快樂的生活方式。”

快樂有時與錢無關。

什么是扼殺我們快樂的元兇?是因為所賺的薪水難以滿足自己需求，還是那位讓你討厭的同事天天與你糾纏?是日復一日重復的枯燥工作內容本身，抑或是周遭那些讓你無法沉下心來的辦公室是非?1974年，美國南加州大學的經濟學家理查德伊斯特林教授在對發達國家人口與經濟的研究中發現，體現為收入增加的財富積累并不必然導致快樂的增長;盡管在收入增加至某一門檻水平以前，比如后來被廣泛認可的年收入8000美元，收入增加與快樂增長之間具有正相關性，但是在跨過這一門檻之后，收入對快樂增長的影響將變得微乎其微。

前程無憂此次調查發現，讓白領們在職場上不快樂的元兇有很多，46%的受訪者表示造成工作不快樂的主要原因是”目前崗位不能體現自身價值”;21%的受訪者表示高強度的工作或是高壓力的工作使自己很不快樂;14.4%的受訪者因為人際關系的原因而不快樂;僅有9%的受訪者認為自己不快樂的主因是薪酬太低。由此可見，錢并不是影響我們快樂的主因，快樂更是精神層面上的體驗與感受，更多的人在追求工作的價值感與自身的成就感。

不丹總理吉格梅?廷里說：”物質只是幸福和快樂的一個組成部分，但它不能保證你以平和的心態與自然及他人融洽相處。”能以平和的心態與自然及他人融洽相處無疑是幸福與快樂的。我們的職場快樂來源于我們對工作的成就感與融洽人際關系的體會，快樂無疑是主觀的。

好老板、好上司能讓員工”快樂工作”

曾經有一段時間，在我們的郵箱里或是一些熱門論壇中總會出現google員工在工作、休息或是吃飯的照片。當一家公司能讓員工帶著自己心愛的寵物上班，能在午休時做著spa，還能在累的時候就鉆進太空艙放松，沒有束縛、沒有限制，更多的是開放、自由與舒暢，這樣的公司的吸引力不言而喻，她能讓她的員工”快樂工作”。

調查顯示，現在的白領更期待”快樂工作”，因為工作的目的是為了追求更大的快樂。于是那些能讓員工有歸屬感、成就感、成長感的企業才是最受青睞的雇主，在這樣的企業中工作，才能享有快樂的感覺。數據顯示，公司是否具備公平合理的激勵政策、是否鼓勵創新、是否有透明公開的晉升制度被白領們列為重要的指標。

導致我們工作快樂指數不高的另一大原因就是我們的上司。別懷疑，這是事實。當調查問起”上司或是老板哪些方面影響你的工作快樂指數”時，感同身受的職場人的苦水泛濫了：

“我的上司做決策總是變來變去，讓我難以琢磨她的最終想法，這導致了她總是不滿意我的工作。”

“上司太容易情緒化，他會把私人的壞情緒帶入工作中，整個部門成天都要看他的臉色做事，連玩笑都不敢開。”

“我們老板總是懷疑員工會偷懶，于是她總是偷偷地站在員工后面，每隔5分鐘便會問上一句‘工作進行的怎么樣了’，令人防不勝防也不勝其煩。”

“上司經常讓我干些私事，我想拒絕他，但又怕他以后給我小鞋穿;而我不拒絕他，又實在是占用了自己太多的私人時間，特別是節假日，就更別想好好休息了。”

……。

關于這樣的”控訴”還有很多，根據統計數據發現：上司的個人性格與做事方式，會成為影響下屬工作快樂的重要方面。

尾聲——。

有一天，我們發現周圍的空氣是渾濁的、噪音是難以忍受的、交通是擁堵的、物價是昂貴的、信息是垃圾的、人際關系是冷漠的、生存競爭是殘酷的……這樣的生活與我們內心的理想相去甚遠，突然我們意識到想要追尋的幸福已成奢侈，那么至少讓我們不要放棄快樂吧，因為那是個體生命存在的基本意義，那是我們不可或缺的精神需求。2019精選職場調查報告(三)調查背景：

你是不是對工作總提不起興趣?對于目前的職業狀態，你是不是充滿了厭倦情緒?曾經效率極高的你，現在是不是工作績效明顯降低，而且身體疲憊?如果你有上述”癥狀”，說明你已面臨工作倦怠的危機。

工作倦怠(jobburnout)的研究始自于freudenberger(1974)和maslach(1976)等人，當時主要基于那些在服務業及醫療領域人們的經歷，因為這些職業屬于情緒性工作(emotionalwork)，具有較多的人際壓力源存在，長年精力耗損，工作熱誠容易逐漸消退，進而產生對人漠不關心以及對工作抱持負面態度的癥候。隨著職場上競爭越來越激烈，我們不驚發現，諸多職場人士感覺工作特別累，壓力特別大，對工作缺乏沖勁和動力，甚至出現害怕工作的情況;刻意與和工作相關的人和事保持一定的距離，對工作不是很熱心和投入，總是很被動地完成自己份內的工作，對自己工作的意義表示懷疑，并且不再關心自己的工作是否有貢獻;懷疑自己不能有效地勝任工作，認為自己的工作對社會對組織對他人并沒有什么貢獻。為此，于3月進行”中國職場人士工作倦怠現狀調查”。

本次調查主要以問卷調查為主，調查總體為中國的所有企業，以網上100萬會員數據庫為基礎，通過網絡郵件、電話邀請等方式邀請調查對象參加調查。

調查目的：

1、進一步了解中國職場人士工作倦怠基本狀況，為企業人力資源管理變革提供必要的參考信息;2、通過對內在規律的深入挖掘，為中國企業人力資源管理提供支持和方向引導。

本次調查采用問卷調查的方式，問卷設計從”情感衰竭狀態”、”玩世不恭狀態”、”個人成就感狀態”三個維度展開，以便全面客觀的統計分析現今職場人士工作倦怠狀況，共16道題目。

數據基本情況：

截止4月2日，本次調查共回收問卷2132份，其中有效問卷1697份。調查對象覆蓋全國主要行業和區域，基本能夠反映目前中國職場人士工作倦怠狀況的基本情況。調查有效樣本幾乎分布在全國各省、自治區、直轄市，從整體來看，以中東部樣本企業居多，前五名地區分別是廣東(29.4%);北京(12.6%);浙江(6%);福建(5.3%);上海(4.9%)，上述地區所收集的有效樣本占總體的63%。

從有效樣本的性別來看，參與調查的男性占總樣本的40.6%，參與調查的女性占總樣本的59.4%，從有效樣本的教育程度來看，主要是以本科學歷人群為主，占總樣本的60.5%;其次是大專學歷的人群，達20.4%;碩士以上學歷的人群也占有較大的比例，有15.1%。從有效樣本的企業性質來看，主要是民營企業與三資企業提供了工作倦怠狀況的信息，這兩性質企業分別占總樣本的48.8%、25.3%;國有企業也占了一定比例，占總樣本的15%;涉及的政府機關或事業單位和其它性質的企業較少。

從有效樣本的企業規模來看，主要以中小型企業(101-500人)為主，占總樣本的32.5%;小型企業(100人以下)的也占有較大比例，有20.6%，近五分之一之多。

從有效樣本的行業分布來看，主要是電子o通訊業、房地產o建筑業、教育o培訓o咨詢業、計算機(軟件o硬件)業和其它行業為主，分別占總樣本的27%;9.4%;8.9%;6.7%;5.9%。

第二部分：職場人士工作倦怠現狀基本描述性統計分析。

一、中國職場人士總體工作倦怠程度堪憂。

所謂情感衰竭是指沒有活力，沒有工作熱情，感到自己的感情處于極度疲勞的狀態。根據調查結果顯示：有27%的職場人士有較嚴重的情感衰竭;有61%的職場人士感到工作壓力較大，下班后深感筋疲力竭，表現出中度情緒衰竭;僅有12%的職場人士情感衰竭程度較低或沒有。

2、玩世不恭狀態。

為了對被調查者的工作倦怠情況有一個整體的認識，我們還分別以同時出現工作倦怠中的一項指標、二項指標和三項指標為標準來衡量工作倦怠的嚴重程度，對被調查者進行分析。

我們把”出現工作倦怠中一項指標”作為輕微工作倦怠的標準，把”出現工作倦怠中二項指標”作為中度工作倦怠的標準、”出現工作倦怠中三項指標”作為嚴重工作倦怠的標準。

調查數據表明，有74.6%的被調查者表現為輕度的工作倦怠;有近43.2%的被調查者出現中度的工作倦怠;有10.8%的被調查者出現嚴重工作倦怠。也就是說，在我們身邊的10人當中將有1位人出現嚴重的工作倦怠現象，這一現象值得社會和企業管理者的關注。

注：在進行后續統計分析的時候，我們以平均分是否超過3分作為衡量工作倦怠的標準，并在此基礎上從人口統計學變量角度進行所有相關的分析。

二、男性的工作倦怠比例與程度要高于女性。

從調查數據表明，有22%的男性出現了工作倦怠，而只有17%的女性出現了工作倦怠。雖然女性出現工作倦怠的比例低于男性，但進一步的統計分析發現，女性在情緒衰竭、玩世不恭、成就感低落3項狀態上表現出來的工作倦怠程度均比男性高。因此，出現工作倦怠情況的女性群體癥狀較出現工作倦怠的男性群體嚴重。這一點應引起企業和社會的關注。

三、本專科學歷人群成為工作倦怠狀態的主流群體。

統計數據顯示，隨著學歷的增高，出現工作倦怠的人群比例呈現倒u型分布。如，高中學歷和碩士以上學歷的在職人士工作倦怠程度最輕，均不足10%.而具有大專學歷和本科學歷的人群出現工作倦怠的比例則較高，分別為17%和16%.經過多年大學擴招，本專科學歷已成為用人單位基本入職要求，加之，如今大學缺乏職場教育，導致了本專科學歷人群成為工作倦怠狀態的主流群體。

四、三資企業的職場人士工作倦怠程度最高從調查結果來看，我們發現，三資企業的在職人士出現工作倦怠的比例最高為18.5%;其次是政府機關或事業單位為16.6%;國有企業為16.2%;而民營企業職業倦怠程度相對較低，僅為15.8%.縱觀不同性質的企業，工作倦怠狀態均高于15%，雖然有高低之分，但所有行業發生倦怠的可能性都非常高，這一點應引起企業和社會的關注。

五、企業中市場部人員的工作倦怠現象最嚴重。

我們對企業內容不同部門的人員進行了調查，從調查結果看出，市場部人員中有28.5%的人工作倦怠較高，情況最為嚴重;其次是研發人員(25%);客服人員(22.2%);采購人員(20%);人力資源人員(15.5%);財務人員(14.2%);而行政人員工作倦怠程度最輕，為12.5%。人力資源管理專家認為，只要與人打交道多的群體，都存在工作倦怠高發的問題。而市場人員在日常工作中與他人溝通交流最為頻繁。

六、高級專業人員的工作倦怠程度位居前茅。

通過調查，我們發現，高級專業人員的出現工作倦怠的比例最高21%，接下來依次是高層管理人員(20.05%)、一般工作人員(17.29%)、中級專業人員(15.38%)、中層管理人員相對較低，為13%.一般而言，職業發展空間的大小與員工是否充分發揮能動性有著很大的關系，高級專業人員與高層管理人員其職業發展空間已進入”瓶頸”，相對較容易產生工作倦怠。

七、25歲以下的年輕人工作倦怠程度最高。

根據調查數據分析得知，在不同年齡階段的人群中，25歲以下的人群中有近四分之一出現工作倦怠，達24.26%，其次是25到35歲人群為21.94%;35歲至45歲是13.1%，在收集的所有數據中反映出，45歲以上的人群中沒有表現出明顯工作倦怠現象。隨著80后逐漸成為當今職場的主流群體，其特有的群體性格特征，導致35以下的人群的工作倦怠程度高達20%以上。

八、安徽職場人士工作最倦怠。

數據顯示：工作倦怠程度最高是的安徽(36%)，其次依次為福建(30.7%)，湖南(29.4%)，內蒙古(25.5%)上海(23.3%)，河南(23%)，北京(22.5%)，山東(20.8%)，湖北(18%)，重慶(16.6%)，廣東(15.9%)，倦怠程度最低的是浙江，僅為(11.1%)。相對于經濟發達地區，安徽地區經濟發展緩慢，人才流動率較低，企業中的員工不能像在北京、廣州等經濟發達地區的企業里經常接受不同的工作挑戰，工作倦怠狀況較易產生。

九、印刷、石化、計算機三個行業工作倦怠最嚴重。

數據顯示，”印刷、包裝”為工作倦怠出現比例最高的行業，工作倦怠比例達到45%.各行業工作倦怠程度(從高到低排列)：印刷。包裝(45%)，石油。化工(30%)，計算機(硬件。軟件)(27.5%)，生物制藥(27.2%)，物流。運輸(26.6%)，貿易。進出口(25%)，旅游餐飲(25%)，互聯網。電子商務(23.8%)，電子。通訊(22.7%)，汽車。摩托車(20.6%)，紡織品業(18.7%)，教育。咨詢。培訓(18.1%)，家電業(15.7%)，金融。證券。投資(15.3%)，房地產。建筑(15.2%)，傳媒。廣告與醫療。保健。衛生服務(10%)。據了解，在繁重的工作強度下，員工極易產生工作倦怠。而通過對接受調查人群的后期采訪，發現印刷、石化、計算機行業員工工作強大最大，并且加班現象尤為突出。

調查說明：

“工作倦怠現狀”調查采用網上自愿匿名填寫的方式收集數據，因此不能代表所有人群，對于上網比例較少的人群不具備代表性。盡管采取了多種措施過濾不合理數據，但是仍然有可能包含了某些精心制作的假造數據。調查采集樣本的分布并非十分均勻(主要集中在幾個大城市和發達省份)，對某些參加者較少的地區或者行業，本調查數據可能不具有代表意義。2019精選職場調查報告(四)浙江大學就業指導與服務中心向今日早報獨家發布《浙江大學xx屆畢業生擇業規律、起薪狀況與職業適應調查報告》，這是該校首次大規模地對畢業生開展的跟蹤調查。

據悉，該報告調查對象為該校已落實工作的9000名xx屆畢業生，其中包括本科和碩博畢業生。調查從xx年年1月開始，采用無記名問卷填寫形式，通過郵寄的方式發放和回收，實際有效問卷1560份。

調查耗時長達半年，主要涉及畢業生就業起薪、擇業規律、職業適應能力三方面內容。經過數據分析，報告總結出8項基本結論，勾勒出大學生初入職場狀況。

調查。

學歷越高，起薪也越高畢業后，第一份工作起薪憑借什么來定位呢?這份針對浙江大學xx屆畢業生的調查結論顯示，學歷對起薪有較大影響，學歷越高，起薪也越高。另外，性別、地域、行業、單位性質和工作崗位類型都是影響畢業生起薪的重要因素。

不同專業，起薪差距相當大。調查數據顯示，無論是本科畢業生還是畢業研究生，計算機學院起薪都最高，分別達3716元和6158元，起薪最低的分別是教育學院本科畢業生xx元、環資學院畢業研究生2175元。可見不同行業、不同學歷帶來的起薪差距也比較顯著。目前而言，it行業的畢業生起薪6158元高居榜首，且遙遙領先。

從性別上看，男性與女性起薪差別不大。本科畢業生男女起薪差距為520元，畢業研究生男女起薪差距為826元。在事業單位或者當公務員，男女工作收入差不多。但如果是在三資企業、民營企業就業，起薪差別會比較大。

受調查者中，本科畢業生平均起薪為2732元，畢業研究生中，碩士生為3721元，博士生為3765元。本科畢業生與畢業研究生相差1000元左右。但是，通過數據也發現，碩士生和博士生的差距不是很明顯。

針對這種現象，浙江大學就業指導與服務中心主任金海燕分析認為，本科生階段學生接受的一般都是通識教育，或者說是素質教育，針對社會上的產業或行業知識所學不多，入職后上手較慢，需要較長時間的培訓，因此相應的薪酬會低一些。

“碩士研究生對一個行業算是已經入門了，而且去企業的多，薪酬比較高是可以理解的。博士研究生目前看來薪水不是很高，但可以預期的是，它今后的增長曲線會更陡。”

金海燕說，博士畢業生起薪不是很高的另一個原因是，他們畢業后進高校、研究單位工作的比例最大，這些單位起薪一般都不如企業高，但隨著資歷加深，博士的科研提成等收入進來后，其薪酬優勢會逐漸體現出來。

期望與實際薪酬差最高達1393元。

求職前，你對月薪的期望值是多少?調查表明，大學生對薪酬期望還是偏高的。

記者從報告中發現，不同專業背景的畢業生，月薪期望值參差不齊。以本科畢業生為例，浙江大學材化學院和計算機學院的薪酬期望值較高，均值在4300元左右。信息學院、電氣學院和外語學院次之;理學院和人文學院最低，均值在2900元以下。

月薪期望值與實際月薪(不包括年終獎)之間，材化學院、外語學院和教育學院的畢業生差距最大，期望值高于實際值在1000元以上，其中，材化學院的畢業生以1393元差值位居第一;理學院、信息學院、人文學院的畢業生較實際，月薪期望值和實際值之間差距在500元以下。

期望越高，往往失望越大。金海燕告訴記者，有的學生在未出校門前，常常會把自己定位得很高。”主要是他們還不是很了解整個行業行情，或者高估自己的社會價值。”期望與實際薪酬差過高，會直接影響到對工作的滿意度，甚至發展為跳槽的動因。2019精選職場調查報告(五)近日專注出境自由行，中國年輕人出境游第一品牌——來來會聯合備受職場年輕人歡迎的工作社交類app--脈脈共同發布了《xx職場年輕人出境游方式調查報告》。此次調查共設8個環節12個問題，覆蓋了近百萬職場年輕人，并從中抽取1400個樣本進行統計。這些樣本中女性占到了78%，63%受訪者是踏入職場不滿3年的”職場菜鳥”，而從事互聯網行業工作的人數比例為30%。

長假&小假，都要打著飛機去旅行。

互聯網行業作為節奏快、壓力大的行業之一，”職場菜鳥”們所面對的壓力劇增。而隨著越來越多國家放寬對國人的簽證申請條件，年輕人想要走出國門，去看看外面的世界變得越來越容易實現。”說走就走的旅行”變得真正可以實現。xx年全年共有8個公眾假期。在這些公眾假期期間，68%的職場年輕人首選旅游作為減輕壓力的方式，另有12%人選擇看電影，10%會聽音樂放松。

旅途減壓身心愉悅。

在這些選擇旅游作為減壓方式的人群中54%認為旅游帶來的愉悅感可以放松身心，有效減輕壓力;以開闊眼界為目的的出境游人數占到42%;同時有3%的人認為在旅途中結交新朋友是非常有趣的事，這也是他們出游的原因。

“旅游是非常好的減壓方式，尤其現在出國游的價格比國內游還便宜。我個人就經常利用小長假或者周末，飛去臨近的韓國和新加坡。品嘗美食放松心情，再精神飽滿的投入工作中，這樣勞逸結合花錢不多的減壓方式特別受歡迎，我身邊的越來越多的朋友都會選擇這樣的方式。”參加調查的李小姐表示。

結伴玩耍占大多數。

年輕人群體都希望在旅途中講求釋放個性，找尋真我，不喜歡被約束，所以他們是出境自由行的主要人群。調查結果顯示，選擇結伴自由行的人數高達71%，獨自自由行也占到了22%，而通過傳統的旅行社報團的只有7%。

熱帶海島是主流，歐洲小鎮也不錯。

在熱情陽光照射下的細軟沙灘上輕嘬飲料，靜下心來捧上一本書細細研讀或潛潛水游游泳…這種愜意悠然的度假體驗被不少年輕人推崇。所以在目的地調查方面，熱帶海島不出意外以49%票數占據首位;愿意體驗歐洲小鎮文化的選項達到36%;有10%心儀風情古堡;另有5%的人群選擇了野外探險。

逃離城市，大自然生活令我返璞歸真。

在這5%選擇野外探險為數不多的人群中，68%的人是因為”想在旅行中放松，找回城市里丟失的自己”而選擇此項;不斷挑戰，超越自我也是現代職場年輕人的特點，因此有24%的用戶選擇此項原因是”想挑戰極限，鍛煉自己”;還有8%的用戶是希望”體會旅行艱辛，給城市壓力找個平衡點”

自由行參與感極強，才更體現價值。

也許對于很多職場年輕人來說，出行前的準備工作是非常令人興奮的。根據自己的喜好，不斷查看地圖設計屬于自己的獨特行程;在茫茫互聯網中搜索相關的攻略，通過這里行間的分享，還未出發卻已真切感受到旅途的美妙。這些痛并快樂著的過程就是自由行的樂趣!強參與感為旅游注入了不一樣的意義。因此在”我在多人旅行中，通常扮演的角色是：”這個問題上，41%受訪者非常樂意做旅行總策劃師，規劃旅途的方方面面;在旅行中做參謀，為策劃師出謀劃策的人數位居第二，達到37%;20.5%的受訪者很享受跟著他人走，來一趟不操心之旅。

公司出游，呼聲最高。

此次調查顯示：高達76%的公司每年沒有公司團隊旅游。大多數職場年輕人呼吁公司團隊出游，認為團隊旅游不僅可以減輕員工壓力，使員工更好的投入工作，更可以增強公司凝聚力，使團隊氛圍更輕松。據統計，”職場菜鳥”的帶薪年假數在5-10天之間占48%;享受10天以上帶薪年假的為34%的人群;而帶薪年假不足5天的人群占18%。

同時，最受年輕人青睞的公司出游目的地仍然為熱帶海島，此比例為42%;野外探險的比例上升至10%。

針對此現象，來來會考慮到創業公司團建難，而年輕員工非常需要這樣的出游，專門推出為創業公司團建定制補貼的outing新線路產品。通過游戲的方式，齊聚員工心愿，借助來來會團建，使出國outing更加容易。

汽車市場調查報告分析（優質17篇）篇十六

福特集團市場分析報告福特公司介紹：福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一。福特汽車公司的創立于20世紀初，憑借創始人亨利·福特的“制造人人都買得起的汽車”的夢想和卓越遠見，福特汽車公司歷經一個世紀的風雨滄桑，終于成為世界四大汽車集團公司之一。到20xx年，它擁有許多世界著名汽車品牌：福特（ford）、林肯（lincoln）、水星（mercury）、阿斯頓·馬丁(aston martin)、馬自達(mazda)轎車。此外，還擁有全球最大的信貸企業—福特信貸（ford financial）、全球最大的汽車租賃公司hertz和客戶服務品牌quality care。20xx年經濟危機時，福特是唯一一家沒有經過國家救濟而自己走出經濟危機的汽車集團。

福特汽車公司是一家生產汽車的跨國企業，于美國密歇根州迪爾伯恩（現公司總部所在地)由亨利·福特（hey ford）所創立，在1903年公司化。在其20世紀如日中天的時候，福特、通用與克萊斯勒被認為是底特律的三大汽車生產商。這三家公司統治著美國汽車市場。福特汽車的商標來自創辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車在美國汽車市場連續七十五年保持銷售量第二名，僅次于通用汽車，20xx年才因油價高漲，大型suv休旅車與卡車銷量減少，被豐田汽車超越，成為美國市場銷售量第三名。亨利·福特參考引進了大批量汽車生產以及大批量工廠員工管理的方法，更別具匠心地根據設計出以移動式裝配線為代表的新生產序列。其高效率、高工資、低售價的結合，對當時美國制造業而言，是一次翻天覆地的改革創新，因而這套方法爾后被稱為福特制，而其產業觀念在后來被安東尼奧·葛蘭西稱為“福特主義”。

在中國，福特汽車公司和中國長安汽車集團旗下的長安汽車合資成立了長安福特馬自達汽車有限公司，并于20xx年初正式投產。

優勢：1，收購了一系列歐洲豪華品牌,2，是美國本土企業，占有一定市場份額

中國的人口數量導致中國市場有很大的銷售機會，并且農村的潛在機會也很大。中國政府取消了養路費，這會使更多中國消費者選擇去購買汽車，福特汽車有很多不同價位的汽車，消費者有更多選擇，占有更多市場份額。中國市場正逐漸成為全球汽車市場重心，中國市場保持穩定快速發展，經濟，政策等有利條件也為此提供了發展條件。國民經濟的快速發展為推動汽車市場發展奠定了基礎，經濟的快速發展和國民收入的增長使得更多的人買得起汽車，甚至有的消費者在買得起的同時還會去追求進口，豪華大牌的名車，福特集團在滿足了很多消費者買得起汽車的同時還會有豪華的名牌車提供給不同的消費者，滿足消費者的需求。汽車在近年來不斷降價使得有更多的人負擔得起更高端的汽車，汽車消費不僅僅在一線城市，甚至是在二，三線城市也都有了不小的消費市場。近年來一些發達的城市因為購車數量的劇增導致政府出臺一些限購政策，例如近年來買車上牌照需要搖號排隊，中國消費更喜愛選擇一些進口品牌，福特公司就有了許多占有中國市場的機會。

今天，除生產福特、水星、馬自達和林肯，公司還涉足金融（福特信貸）及服務（福特客戶服務部）和汽車租賃（赫茲公司）等領域。

福特信貸是福特汽車公司的全資子公司，在汽車融資業中位列全球第一。它在全球36個國家擁有1,100萬客戶，雇員人數接近2萬。另外，它還為12,500多個經銷商提供批發、資金和抵押貸款服務，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶滿意度及忠誠度方面處于業界領先，它所獲得的由j·d·power授予的顧客及經銷商滿意獎比任何其他由母公司控制的汽車融資提供商都要多。福特金融服務公司于1987年10月成立，它在關注客戶需要的同時，提供一份穩定的收入來源以均衡公司的汽車業務。

赫茲是福特汽車公司的一家間接、全資子公司，擁有全球最大的汽車租賃業務。赫茲公司的業務遍及全球140多個國家近7,000個運營點，為包括財富500強在內的許多商業用戶及數以百萬計的個人用戶提供服務。20xx年度赫茲的營業額達到49億美元（美國本土占77%）。

目前，福特在華銷售的汽車既不夠便宜，又不夠豐富。緊湊型車嘉年華是福特在售的五款車型中最便宜的一款，但仍然比通用汽車提供的入門級車型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規模最大的車企大眾在華提供的產品線，從售價75,800元的捷達到232萬元的奧迪r8運動型車，應有盡有。

福特如能在中國開疆辟土，就能減少對美國銷量的依賴，同時彌補在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車銷量出人意料的下跌了。

內）今年將有5%至8%的增長，至2千萬輛，雖然今年的經濟增速為三年之內最慢。

內部環境分析福特汽車公司在過去的十年中取得了令人矚目的成功。一個顯著的原因就在于福特汽車公司對其內部環境進行了積極的變革。公司的內部環境分析幫助其確立公司內部許多方面的優勢和劣勢。在下面的企業內部分析中，我們將就福特汽車公司內部的一些方面加以討論。

一、財務狀況福特汽車公司的流動資產情況要低于行業平均水平。盡管福特汽車公司的存貨周轉率低于平均值，但它通過較低數量的存貨和準時化生產來運作，仍然在汽車領域取得了進展，這就確保了福特公司的生產每年能持續增長。現金、可上市證券以及運營資本的降低，對于創記錄的.資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續購買以及債務的減少等都會有所幫助。福特公司在所有汽車生產廠商中一直保持著最高的盈利地位。它保持著高于行業的邊際利潤率，并且它的銷售額也保持了持續的增長。福特公司的股票有望與市場保持同步，通過提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威脅。

支持它的新式樣和新設計。

三、設施及設備狀況日本的汽車生產廠家一直投資于生產投施以保持其競爭力，福特公司同樣如此目前，福特公司的生產設施需要較少的人員就能生產更多的汽車。福特公司必須做出更大的努力來降低其總的生產成本，福特公司計劃以更低的庫存和更準時化的生產來利用其設施及設備。

汽車市場調查報告分析（優質17篇）篇十七

近日，智聯招聘發布《2018年中國女性職場現狀調查報告》，結果顯示女性整體收入低于男性22%，管理層女性仍然缺失嚴重。

此次抽樣問卷調查中，智聯招聘在全國31個省區市對不同行業、不同年齡層次就業者進行調查，共收到10萬余份有效樣本。報告稱，平均而言，女性投入家庭的時間比男性高15%，而投入工作的時間比男性少9%；35.9%的女性將上下班方便作為選擇工作的首要考慮因素，無形中放棄了更大范圍的工作機會選擇。

整體來看，女性月平均收入為6589元，男性為8006元，女性收入比男性低22%。在普通職員階段，男性女性收入分別為5752元和5530元，這說明在職業起步階段，女性和男性基本可以獲得相同的待遇。隨著更多男性躋身管理崗位，薪水獲得提升，而更多女性仍然停留在基礎崗位，男女收入的落差逐步顯現。調查顯示，73.8%的職場人認為其所在公司高管中，大部分為男性。處在婚育階段而被動失去晉升機會這一客觀因素，仍然是職場女性面臨的最大障礙。

此次調查旨在發現女性職業發展特征及其面臨的挑戰，引起社會、企業對女性職業發展的重視和思考，共同幫助女性順利跨越職業發展障礙，推動女性職業生涯快速發展。

從女性進入職場，選擇展現傳統性別印象之外的角色起，注定要面臨工作和家庭投入兩全的問題，尤其在女性步入婚姻組建家庭后，問題更加凸顯。這一挑戰并不是此消彼長的平衡戰，而是全力以赴的1拼搏賽。我們從女性投入工作時長和投入家庭時長視角，去揭示在這場贏得職場地位和維護家庭角色的過程中，女性所承擔的壓力。

不變的工作時間和與日俱增的家庭投入。

以婚姻作為分水嶺，盡管一定程度上已婚男性和女性每周投入工作的時長較未婚前都有所下降，但二者之間的差距比較穩定，男性略高于女性9%。從每天投入家庭的時間看，雖然隨著步入婚姻，大家投入家庭的時間均在增加，但整體上，女性投入家庭的時長高于男性，且這一差距在已婚的情況下進一步被拉大。

對女性而言，每天投入工作的時間并沒有變化，卻需要拿出更多的時間顧及家庭，這意味著在一天有限的時間內，女性要做和所能做的事情更多，分秒必爭，與時間展開較量。

要求上下班方便：是對品質生活的追求，亦是方便照顧家庭。

在工作選擇中，職場女性的首要考慮因素是“上下班方便”，而職場男性首要考慮的因素是“能獲得成長和發展”。從女性所處的婚姻狀況看，未婚女性在選擇工作的時候考慮有成長和上下班方便的比例基本接近，而已婚女性對上下班方便的訴求更加強烈。上下班方便意味著每天通勤時間可控或用時更短。部分女性表示，上下班方便可以更省時間，讓自己睡眠充足，保證進入辦公室仍然保持精神，是一種追求舒適生活，保持良好工作狀態的體現。對已婚女性而言，如前所述，隨著需要投入家庭的時間增長，其首要考慮該因素則以方便照顧家庭為主。正因為如此，首要考慮上下班方便無形中讓女性在選擇工作機會時的半徑縮小，可能會喪失更多潛在優秀機會。

收入差：職業選擇傾向還是管理層不足？

2018年1月1日，冰島強制實行男女同工同酬的法律正式生效，成為西方世界第一個通過立法要求男女薪酬平等的國家。這個人口僅有33萬多的北歐島國，無疑將男女平等的歷程向前推進了一大步。政策利好，但是現實中女性收入情況并不樂觀。

整體來看，女性的月平均收入比男性低22%，而在普通職員階段，這一差異并不明顯。造成收入差距的原因是什么？我們從所處崗位和所處職位級別分別進行了探索。

相同的起點并不能改善女性收入低于男性。

從女性和男性目前從事的工作崗位看，確實存在明顯的性別職業優勢領域，女性主要從事與客戶和財務有關的業務，其中行政/后勤/文秘、銷售、財務/會計/審計、人力資源是女性“四大崗位”。而男性優勢崗位是技術、生產加工，尤其在“技術崗位”，男性占比最高且二者差距最大。運營、設計、市場/公關、產品等則屬于更加中性的崗位。因此我們選擇“運營”這一崗位，分析從業者的收入。數據顯示，運營類基礎階段，男性和女性的收入并無明顯差異，甚至女性的收入略高于男性，但是兩個人群的整體收入，女性卻比男性低了21%。

管理層女性仍然缺失嚴重。

3人認為其所在公司高管中，大部分為男性，75.2%認為所在部門中，經理級別以上的員工大部分是男性。

誰在阻礙女性晉升。

在探究阻礙女性晉升的原因中，我們發現，公司提供的晉升機會有限、個人能力和經驗不足是職場人群普遍存在的阻礙。區別在于，處在婚育階段，被動失去晉升這一客觀因素仍然是女性區別于男性的最大障礙，也是最難以解決的因素。而男性則更多的集中在“論資排輩，不重能力”、“任人唯親”等職場不良現象。

就女性自身而言，即使要面臨因婚育使得職場受損的情況，也要減少這一焦慮，不要過早產生退縮放棄的心理，至少也要等到真正到來的那一天。從社會角度，如何讓女性生育成本社會化，而不是讓女性自身通過遭受職場的區別對待或是被迫離開來完成，相關的政策措施也是亟待探索的。

此外，針對女性在職場中比男性更強烈的職業規劃不清、缺乏職業上的指導和幫助，更易出現職業倦怠、對自己的能力表現出更多的不自信等困惑，需要社會和企業，尤其是企業，給予及時的關注和指導。

接受現狀，也要奮起直追—成功女性新標準。

正視女性在職場上面臨的主觀和客觀困境的同時，我們也要看到，女性在職場仍然取得了長足進步。調查顯示，女性對家庭經濟的貢獻已經達到35%，同時女性的收入除了更多的參與到了提高生活品質和家庭長遠發展里，對個人學習進修的投入也多于男性。這一“慷慨”

4投入，讓女性對未來職業規劃中表現出比男性更積極的職業狀態：不斷提升，獲得個人價值的增值、獨當一面，接受更多工作挑戰、擁有更加清晰的職業發展路徑。

在評價成功女性的標準中，半數以上女性選擇了“在其所處的領域有一定成就”，而2016年我們在做同樣的調查時，“有自己的處世態度，不隨波逐流”還是首位要素。這表明，女性在逐漸打破傳統觀念中“依賴”、“順從”標簽，從家庭角色中突圍，希望在職場上取得更大成就，樹立事業領域的新形象。反觀男性的選擇，2016年以來，首要的評價標準仍然圍繞在“博愛、獨立”等角度，難以打破固有思維。

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