規(guī)劃計劃是將未來的目標和計劃明確化的過程，對于每個人來說都是必不可少的。下面是一些規(guī)劃計劃的成功案例及其背后的經(jīng)驗和教訓，希望對大家有所啟示和借鑒。

規(guī)劃環(huán)境影響評價有效性研究范文（16篇）篇一

國家海洋局發(fā)布了《國家海洋局關(guān)于進一步規(guī)范海域使用論證管理工作的意見》，這意味著國家海洋局放開了海域使用論證報告編制資質(zhì)，原本甲乙丙等級資質(zhì)限制的規(guī)定成為歷史，下面是意見的詳細內(nèi)容。

國家海洋局關(guān)于進一步規(guī)范海域使用論證管理工作的意見。

國海規(guī)范〔〕10號。

沿海省、自治區(qū)、直轄市海洋廳(局)，國家海洋局北海、東海、南海分局，國家海洋局局屬各單位，各海域使用論證資質(zhì)單位：

為貫徹落實《國務院辦公廳關(guān)于清理規(guī)范國務院部門行政審批中介服務的通知》(國辦發(fā)〔〕31號)和《國務院關(guān)于第二批清理規(guī)范192項國務院部門行政審批中介服務事項的決定》(國發(fā)〔2016〕11號)要求，提高海域使用論證報告(以下簡稱“論證報告”)質(zhì)量，根據(jù)《中華人民共和國海域使用管理法》等有關(guān)法律法規(guī)，現(xiàn)就進一步規(guī)范海域使用論證管理工作提出以下意見：

一、嚴格執(zhí)行國務院有關(guān)決定。

(一)國家海洋局所屬事業(yè)單位、主管的社會組織及其舉辦的企業(yè)，自本意見印發(fā)之日起，不得承接國務院審批項目用海的海域使用論證報告編制工作，需要開展的應轉(zhuǎn)企改制或與主管部門脫鉤。

(二)對海域使用論證報告編制單位不再進行資質(zhì)要求，各級海洋行政主管部門不得以任何形式要求用海申請人必須委托具有海域使用論證資質(zhì)的單位提供海域使用論證技術(shù)服務。用海申請人可自行編制海域使用論證報告，也可委托其他單位編制。

(三)已取得海域使用論證資質(zhì)證書的單位，其業(yè)務范圍不再受資質(zhì)等級限制。

(四)各級海洋行政主管部門對海域使用論證報告評審的管理權(quán)限不變。

(五)區(qū)域建設(shè)用海規(guī)劃的海域使用論證工作按照《區(qū)域建設(shè)用海規(guī)劃管理辦法(試行)》的要求執(zhí)行。

二、進一步規(guī)范海域使用論證報告編制。

(六)海域使用論證報告的`編制應遵循客觀、公正、科學的原則，須按照《海域使用論證技術(shù)導則》要求，對項目用海可行性、面積合理性、生態(tài)用海措施等內(nèi)容進行重點論證。

(七)海域使用論證報告所使用的調(diào)查數(shù)據(jù)和資料，應根據(jù)《海域使用論證技術(shù)導則》、《海洋調(diào)查規(guī)范》等標準規(guī)范和相關(guān)法律法規(guī)的要求獲取，論證報告編制單位對其所使用的數(shù)據(jù)和資料的真實性負責,用海申請人亦應對其提供的數(shù)據(jù)和資料的真實性負責。

(八)論證報告編制單位應加強對論證報告的質(zhì)量管理，建立完善內(nèi)部審查制度，技術(shù)負責人對論證報告質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，提交海洋行政主管部門的論證報告須經(jīng)技術(shù)負責人審核并親筆簽名。無海域使用論證資質(zhì)的單位由法定代表人行使技術(shù)負責人職責。

三、加強對論證報告編制單位和報告質(zhì)量的監(jiān)管。

(九)論證報告編制單位要建立服務承諾、執(zhí)業(yè)公示、執(zhí)業(yè)記錄等制度。各級海洋行政主管部門要采取有效措施規(guī)范論證報告編制單位及從業(yè)人員執(zhí)業(yè)行為，建立守信激勵、失信懲戒和淘汰機制，嚴肅查處出具虛假證明、使用虛假或者明顯失實的數(shù)據(jù)資料、謀取不正當利益、擾亂市場秩序等違法違規(guī)行為。

(十)各級海洋行政主管部門要加強對論證報告質(zhì)量的監(jiān)管，建立健全監(jiān)督檢查機制，檢查結(jié)果要及時向社會公布，通報質(zhì)量好和存在質(zhì)量問題單位名單，并將有關(guān)信息納入論證單位(個人)誠信檔案，逐步構(gòu)建海域使用論證信用體系和考核評價機制。將5年內(nèi)累計3次因論證報告質(zhì)量問題被通報的論證報告編制單位列入黑名單，并向社會公告，加強對列入黑名單的論證報告編制單位編寫的論證報告的審查，并向用海申請人進行風險提示。

四、規(guī)范論證報告評審程序和標準。

(十一)各級海洋行政主管部門要規(guī)范海域使用論證報告評審工作，制訂完善評審程序和評審標準，并向社會公開，接受社會監(jiān)督。建立評審專家隨機抽取機制，論證報告評審過程要有詳細文字記錄，重要環(huán)節(jié)要有錄音或攝像記錄，并存入評審檔案。評審過程中，不得向用海申請人或論證報告編制單位收取或攤派評審費用。

(十二)上級海洋行政主管部門要對下級海洋行政主管部門的評審過程和結(jié)論進行監(jiān)督檢查。委托下屬事業(yè)單位或社會第三方組織評審的各級海洋行政主管部門，要加強對評審過程和評審結(jié)論的監(jiān)督，確保評審工作的規(guī)范性和公正性。

五、加強對評審專家的管理。

(十三)建立完善評審專家行為準則。海域使用論證評審專家要有高度的責任心和豐富的專業(yè)知識，堅持客觀、公正、實事求是的態(tài)度，認真、誠實、廉潔地履行職責。評審專家在評審期間，不得私自與論證報告編制單位、用海申請人接觸，不得向外界泄露評審情況，不得收取評審專家費以外的費用。國家海洋局應盡快修訂《海域使用論證評審專家?guī)旃芾磙k法》，進一步規(guī)范評審專家的行為準則。

(十四)建立評審專家終身責任制，評審專家對評審結(jié)論終身負責。對論證報告存在嚴重質(zhì)量問題或論證結(jié)論明顯不正確而予以評審通過等不負責任、不客觀公正履行審查職責的評審專家，將取消其專家資格，并向所在單位通報，各級海洋行政主管部門今后不得將其列入評審專家?guī)?對經(jīng)其評審通過的論證報告，因論證報告質(zhì)量問題引發(fā)經(jīng)濟損失和社會問題的，評審專家承擔相應責任;對觸犯法律造成重大損失或惡劣社會影響的，依法追究法律責任。

(十五)完善評審專家?guī)祗w系。各級海洋行政主管部門應進一步加強海域使用論證報告評審專家隊伍建設(shè)。國家海洋局應于上半年完成國家級評審專家?guī)斓恼{(diào)整更新工作，以后每3年調(diào)整一次。各省級海洋行政主管部門也應建設(shè)完善省級評審專家?guī)欤ㄆ诟抡{(diào)整，并及時將有關(guān)情況報國家海洋局。逐步建立評審專家信用考核評價體系，對專家履職情況、專業(yè)水平進行定期考核，并接受公眾對評審專家的監(jiān)督和舉報，計入專家信用考核評價記錄，及時淘汰和替換不稱職專家。

六、加快配套措施及制度建設(shè)。

(十六)各級海洋行政主管部門要對本級制訂的海域使用論證管理文件進行清理規(guī)范，對不符合國務院決定精神的文件和規(guī)定一律修訂或廢止。

(十七)各級海洋行政主管部門要建立健全海域使用單位對海域使用論證工作的評價反饋機制，向社會公布舉報投訴電話、電子郵件，主動接受社會監(jiān)督。

(十八)要加大海域使用論證信息公開。各級海洋行政主管部門要在《中國海洋報》、“中國海域使用論證網(wǎng)”等媒體及時公布海域使用論證報告檢查結(jié)果、專家?guī)煨畔ⅰ臉I(yè)單位(個人)誠信信息，供社會公眾查詢、監(jiān)督。國家海洋信息中心負責“中國海域使用論證網(wǎng)”的運行維護工作，要不斷升級完善網(wǎng)站功能，以滿足管理需求。

(十九)沿海各省(區(qū)、市)海洋廳(局)要嚴格執(zhí)行國務院規(guī)定，參照本意見要求，研究制定本地區(qū)配套改革和相關(guān)工作方案，并報國家海洋局備案。

國家海洋局之前印發(fā)的相關(guān)規(guī)范性文件與本意見不一致的，以本意見為準。

國家海洋局。

12月27日。

規(guī)劃環(huán)境影響評價有效性研究范文（16篇）篇二

在區(qū)域交通規(guī)劃當中，公路網(wǎng)規(guī)劃是其中的一個重要組成部分，公路網(wǎng)規(guī)劃的前提就是綜合交通以及國土規(guī)劃，而規(guī)劃的主要內(nèi)容就是遠景交通量的預測，其包含建立交通量的產(chǎn)生、分布以及分配模型，同時這也是路網(wǎng)設(shè)計以及優(yōu)化的有效依據(jù)，這部分同診斷問題以及收集資料都是進行路網(wǎng)規(guī)劃的一個必要過程，亦是工作的前提。路網(wǎng)規(guī)劃當中另外的主要內(nèi)容就是對其進行設(shè)計和優(yōu)化，這一過程對于決策以及方案的建立具有直接的影響。值得注意的是，路網(wǎng)評價是規(guī)劃當中必不可少的一個過程，它發(fā)揮著承上啟下的作用。另外，還需要定量分析以及評價原路網(wǎng)，這是是規(guī)劃工作的起點，從而能夠為確定以及分析規(guī)劃目標提供依據(jù)。評價規(guī)劃方案作為規(guī)劃工作的終點，能夠提供給規(guī)劃成果的論證、決策以及優(yōu)化等相應的量化指標。

2公路網(wǎng)規(guī)劃的目的以及意義分析。

公路網(wǎng)規(guī)劃能夠為公路建設(shè)決策的制定提供合理的參考依據(jù)，而且也是公路建設(shè)的一個前期部分。公路網(wǎng)進行規(guī)劃的主要目的就是本著實事求是的觀點，對于規(guī)劃區(qū)域當中客貨運交通的實際情況進行合理分析，對于公路網(wǎng)建設(shè)當中所存在的相關(guān)問題和問題存在的根源進行深入剖析，從而能夠?qū)^(qū)域未來交通需求以及社會經(jīng)濟發(fā)展的趨勢進行合理預測，這樣就有助于公路網(wǎng)規(guī)劃方案及建設(shè)的合理制定，從而提供公路長遠以及近期發(fā)展和建設(shè)的決策依據(jù)。進行公路網(wǎng)規(guī)劃具有極其重要的意義，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）對于區(qū)域協(xié)調(diào)以及平衡發(fā)展具有促進作用；

（2）對于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及國民經(jīng)濟發(fā)展具有保障作用；

（3）公路同其他運輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展具有巨大促進作用；

（4）能夠使得運輸成本降低，并將車輛行駛時間節(jié)省，從而將公路運輸效率顯著提升；

（6）保證公路建設(shè)資金能夠進行合理的投放以及使用。

3交通量預測。

3.1現(xiàn)狀調(diào)查。

在這一過程當中主要是按照現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來對遠景交通量進行預測，從而提供給公路網(wǎng)規(guī)劃以及設(shè)計參考，這也就是說現(xiàn)有資料的調(diào)查準確度對于預測結(jié)果具有直接的影響。通常情況下，規(guī)劃區(qū)是區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃以及設(shè)計的調(diào)查范圍所在，如果在必要的時候可以進行擴大，將其向臨近的地區(qū)進行擴展。另外，調(diào)查內(nèi)容的廣度以及深度還應該同路網(wǎng)的要求以及級別相吻合，同時也應該經(jīng)歷從宏觀到微觀以及從粗到細的過程。

3.2交通發(fā)生預測。

這一過程的主要目的就是進行分區(qū)產(chǎn)生的交通量同社會經(jīng)濟特征以及分區(qū)土地利用等相關(guān)變量之間所存在的定量關(guān)系的建立，從而對于規(guī)劃年各個分區(qū)當中交通量進行推算。就當前的實際情況來看，回歸分析法以及時間序列法是定量分析方法當中所常用的兩種形式。

3.3交通分布預測。

交通分布預測的基礎(chǔ)就是所得到的各小區(qū)交通分布現(xiàn)狀od表，通過對于合區(qū)社會以及經(jīng)濟發(fā)展所帶來的交通增長情況進行綜合性的考慮來對各區(qū)之間規(guī)劃期的交通流量進行相對應的推算。在這過程當中所應用的方法通常有兩類，其中一種是增長率法，通過現(xiàn)狀od表對未來od表進行預測，比如說福雷特法、平均增長率法等等，另外一種是對各個區(qū)之間交通時間區(qū)間距離以及運行費用等等相關(guān)的因素進行綜合性的考慮，通過相應的模型來對未來交通分布狀態(tài)進行相應的預測。比如說可以通過重力模型法進行相關(guān)的預測，另外還有回歸模型法以及介入機會模型法等等，在實際選擇過程當中還要綜合各個方面的實際情況來進行科學合理的選擇。其中通常情況下可以參考表1進行選擇。

3.4交通分配模型。

在路網(wǎng)規(guī)劃當中，交通分配是對交通量進行預測的不可缺少的一個環(huán)節(jié)，司機在相對比較多路線組成的路網(wǎng)當中進行行駛路線選擇時，通常都是由路線的服務水平以及眾多其他隨機因素決定的。按照司機行駛路線選擇的不同，可以利用以下相應的交通分配模型。

3.4.1“全有全無”分配模型。

這一模型所應用的原理就是司機對于運行有完整的資料，同時在行駛路線選擇的時候能夠以最低費用或最少行程時間作為標準。按照這樣的方式，在路網(wǎng)當中可以將所有od交通量都看作是最短行程路線。路網(wǎng)中兩個節(jié)點之間如果存在兩條路線進行選擇的時候，此時最短的路線則分配全部od分布交通量，另一條分配量則為零。

3.4.2多通路分配模型。

司機對于運行的資料如果不夠完整，并且對于行駛費用以及時間方面不同的司機察覺也存在差異，即便是司機認為他們所選取的路線就是最佳的，但是整體上仍然是多通路，這樣也就得到了多通路分配模型。3.4.3隨機分配模型在行駛路線選擇的時候，如果司機不僅僅考慮最短時間和距離以及最少費用，同時還要考慮行車安全、路線熟悉等其他因素，這時由于個別因素的'隨機選擇就出現(xiàn)了隨機模型。

4路網(wǎng)的設(shè)計方法介紹。

在路網(wǎng)設(shè)計中所使用的方法主要有系統(tǒng)分析法、數(shù)理解析法以及經(jīng)驗調(diào)查法。其中系統(tǒng)分析法在經(jīng)濟發(fā)達國家的應用頻率相對比較大，主要用于路網(wǎng)規(guī)劃以及交通規(guī)劃方面，它的應用范圍相對也比較大。數(shù)理解析法又可以劃分為漸近優(yōu)解法以及干道方向法等等。在一定范圍之內(nèi)，這種方法的價值相對比較大，但是也存在著一定的缺點，主要表現(xiàn)的整體優(yōu)化以及系統(tǒng)分析方面。經(jīng)驗分析法是由于實際的需求，通過專家構(gòu)思以及集體共同進行決議和獻策，從而進行調(diào)查研究以及預測，這種方法科學依據(jù)相對比較欠缺，同時也沒有足夠的定量分析，并且由于受到個人基礎(chǔ)資料以及經(jīng)驗的限制，從而導致結(jié)果不夠精細，通常僅僅限于較短時間內(nèi)的修建計劃，并且隨機性也比較大，很難將系統(tǒng)化以及規(guī)范化得以真正的實現(xiàn)。

5公路網(wǎng)規(guī)劃評價分析。

通常情況下，可以從技術(shù)、經(jīng)濟以及社會對于公路網(wǎng)進行評價。技術(shù)方面的評價主要就是對于實施方案以后的使用質(zhì)量進行揭示，對于規(guī)劃方案的技術(shù)可行性以及合理性進行相應的評價。經(jīng)濟評價是評價工作當中的重要內(nèi)容，它是利用規(guī)劃公路來分析整體的經(jīng)濟效益，可以進一步的分為間接和直接經(jīng)濟效益。間接經(jīng)濟效益指的就是建設(shè)造成公路以后對于區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的一種間接受益程度，比如說增加稅收等等，而直接經(jīng)濟收益則是建設(shè)公路以后，交通事故的降低、運輸成本的節(jié)約以及線路的便捷性等等而帶來的效益。社會評價則是公路對于區(qū)域當中社會發(fā)展的影響以及作用進行分析，主要包含有文物保護條件改善、自然資源的開發(fā)利用以及環(huán)境保護的建設(shè)，同時也包含有對文化、經(jīng)濟以及政治等等方面的影響。

6結(jié)語。

綜上所述，公路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計是進行公路建設(shè)的前期工作，它對于公路建設(shè)具有極其重要的作用。本文主要對公路網(wǎng)規(guī)劃程序以及設(shè)計的目的和意義進行了簡要的論述，并對交通量預測方法、路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計方法以及路網(wǎng)規(guī)劃的評價進行了重點的介紹，希望本文的寫作能為該領(lǐng)域的工作人員提供必要的參考借鑒，并在以后的工作中對公路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計方法進行更加深入的研究，從而推動我國公路建設(shè)更快更好的發(fā)展。

參考文獻。

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規(guī)劃環(huán)境影響評價有效性研究范文（16篇）篇三

中國國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，簡稱為“7918”網(wǎng)，總規(guī)模約8.5萬公里，其中主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其它路線約1.7萬公里，是世界上規(guī)模最大的高速公路系統(tǒng)，編號系統(tǒng)完成后，也解決自中國首條沈大高速公路通車以來，中國高速公路有名無號的問題，更方便駕車者出行。

[關(guān)于命名]。

國家高速公路網(wǎng)路線的命名應遵循公路命名的一般規(guī)則。

國家高速公路網(wǎng)路線名稱按照路線起、訖點的順序，在起訖點地名中間加連接符“－”組成，全稱為“××－××高速公路”。路線簡稱采用起訖點地名的首位漢字表示，也可以采用起訖點所在省（市）的簡稱表示，格式為“××高速”，如：京港澳高速。

國家高速公路網(wǎng)路線名稱及簡稱不可重復。如出現(xiàn)重復時，采用以行政區(qū)劃名稱的第二或第三位漢字替換等方式加以區(qū)別。

如“珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路”，簡稱為“珠三角環(huán)線高速”。

國家高速公路網(wǎng)的城市繞城環(huán)線名稱以城市名稱命名，全稱為“××繞城高速公路”，簡稱為“××繞城高速”。如“廣州繞城高速公路”，簡稱“廣州繞城高速”。

當兩條以上路段起訖點相同時，則按照由東向西或由北向南的順序，依次命名為“××－××高速公路東（中、西）線”或“××－××高速公路北（中、南）線”。簡稱為“××高速東（中、西）線”或“××高速北（中、南）線”。

路線地名應采用規(guī)定的漢字或羅馬字母拼寫表示。路線起訖點地名的表示，應取其所在地的主要行政區(qū)劃的單一名稱，一般為縣級（含）以上行政區(qū)劃名稱。

南北縱向路線以路線北端為起點，以路線南端為終點；東西橫向路線以路線東端為起點，以路線西端為終點。放射線的起點為北京。

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規(guī)劃環(huán)境影響評價有效性研究范文（16篇）篇四

國以州際公路為主體的高速公路網(wǎng)已經(jīng)連通了所有5萬人口以上的城市；德國所有5萬人口以上的城市及90不足5萬人口的城市都通了高速公路；日本高速公路已經(jīng)連通所有10萬人以上的城市。我省高速公路僅覆蓋了省會長沙和東、中部人口超過20萬以上的大、中城市，高速公路的發(fā)展水平不僅大大落后于世界發(fā)達國家，也落后于廣東等周邊省份，廣東已建成高速公路2520公里，遠景規(guī)劃達到8800公里。因此我省迫切需要繼續(xù)加快高速公路發(fā)展。2、高速公路網(wǎng)絡(luò)尚未形成，規(guī)模效益難以發(fā)揮高速公路具有突出的網(wǎng)絡(luò)化特征，當網(wǎng)絡(luò)布局合理，連續(xù)運輸距離達到800公里左右，高速公路將形成顯著的運輸效益優(yōu)勢。由于受經(jīng)濟發(fā)展水平和自然地形、地勢的影響，前一階段我省高速公路建設(shè)主要集中在東部地區(qū)和省會長沙通往鄰近地市上，在通往西部地區(qū)、中西部地市之間以及部份省際高速公路建設(shè)相對緩慢。目前我省尚有張家界、懷化和吉首三個地級市未通高速公路，出省通道中也只有通往湖北、廣東的京珠高速公路和通往廣西的衡棗高速公路建成通車，尚未形成溝通省內(nèi)主要城市和相鄰省區(qū)的高速公路主骨架網(wǎng)絡(luò)，存在斷頭路段，不能適應客流、物流快速流通的需要，高速公路的規(guī)模效益還無法得到充分發(fā)揮。3、與遠景交通運輸需求相比存在很大差距根據(jù)我省全面建設(shè)小康社會的奮斗目標，今后25年我省工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程將進一步加快，經(jīng)濟將得到持續(xù)、穩(wěn)定、快速增長，經(jīng)濟總量和發(fā)展內(nèi)涵都將提升到一個更高的水平。據(jù)有關(guān)部門預測，到2030年，我省人口將達8400萬人，城鎮(zhèn)人口超過5000萬人，人均gdp將超過5000美元。人民生活水平的大幅度提高、生活方式的轉(zhuǎn)變以及外向型經(jīng)濟的進一步發(fā)展，都要求有“安全、靈活、方便、快速、舒適”的高速公路交通運輸網(wǎng)絡(luò)和服務體系與之相適應。要適應全面建設(shè)小康社會和本世紀中葉基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的需要，我省高速公路通車里程與遠景需求相比差距甚遠.三、遠景交通需求（一）公路運輸量預測湖南省歷年公路客貨運輸量見表3。從表中看出，全省公路運輸量保持了平穩(wěn)、較快的發(fā)展態(tài)勢。其中客運量和旅客周轉(zhuǎn)量年均增長分別為5.55和7.10，貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量年均增長分別為4.69和9.16。公路運量的發(fā)展呈現(xiàn)客運量大于貨運量，周轉(zhuǎn)量大于運輸量的現(xiàn)象，說明平均運距明顯增大，符合近幾年高速公路發(fā)展快、中長距離運輸大增的特征。湖南省歷年公路客貨運輸量表表3項目年份客運量（萬人）旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）貨運量（萬噸）貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）199149566184.2733224164.42199247366200.0933788191.53199350252209.3437582209.85199459028237.0039912221.78199565971242.4641272235.52199671087263.4842191240.13199773233274.6841340244.8673681279.6941610256.56199981675310.6943296272.7120xx81005318.3742868297.7920xx85971337.9044340316.0320xx91653384.9142982355.9620xx90353384.7051136455.4020xx99975449.7060300513.50年均增長率5.557.104.699.16通過采用指數(shù)平滑、彈性系數(shù)和時間序列回歸三種預測方法，對公路運輸量進行預測,綜合分析取值得到最后的預測結(jié)果見表4。湖南省公路客貨運輸量預測結(jié)果表表4項目年份客運量（萬人）旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）貨運量（萬噸）貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）20xx104464474.3462700549.3420xx109154500.3465195587.6920xx114055527.7667790628.7120xx119176556.6870488672.5920xx124527587.1873294719.5420xx130119619.3676211769.761835458901024211117203026395513171444751700由預測結(jié)果可知，2030年公路客運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量分別是20xx年的2.64倍、2.93倍、2.4倍、3.31倍。（二）主要公路通道交通量預測20xx年我省主要公路通道的平均交通量為10000～15000輛/日（小客車，下同）。預計到20xx年，我省主要公路通道的平均交通量將達到30000輛/日，將達到56000輛/日，分別是目前的2倍和3.7倍。20通往廣東的通道交通量預計將超過100000輛/日。四、高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃高速公路作為國家重要的戰(zhàn)略資源，對全面建設(shè)小康社會和實現(xiàn)現(xiàn)代化意義重大，對我省未來的發(fā)展影響深遠。高速公路網(wǎng)的規(guī)劃應立足于我省社會經(jīng)濟發(fā)展的根本需求，以建立發(fā)達的現(xiàn)代綜合運輸系統(tǒng)為出發(fā)點，體現(xiàn)二十一世紀我省高速公路發(fā)展的方向和目標。（一）功能定位高速公路網(wǎng)是我省公路網(wǎng)中層次最高、能力最強的公路主骨架，是我省綜合運輸體系的重要組成部分，它連接了省內(nèi)大中城市、區(qū)域經(jīng)濟中心、交通樞紐及著名的旅游城市，承擔著區(qū)域間、省際間以及大中城市間的中長距離客貨運輸，是我省連接周邊省份、加強對外聯(lián)系的跨省高效公路運輸大通道。它將為我省社會生產(chǎn)和人民群眾生活提供安全、舒適、高效、可持續(xù)的運輸服務，并為應對戰(zhàn)爭、自然災害等突發(fā)性事件提供快速交通保障。（二）指導思想我省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃的指導思想是：以黨的十六大和“三個代表”重要思想為指導，以提高我省綜合競爭力、增強發(fā)展后勁，促進我省社會經(jīng)濟發(fā)展為基本出發(fā)點，以提高綜合運輸效益、實現(xiàn)交通現(xiàn)代化為目標，服從國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合現(xiàn)有高速公路布局、城鎮(zhèn)人口分布、區(qū)域經(jīng)濟狀況、自然條件以及周邊省市區(qū)高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃，提出功能明確、布局合理的高速公路網(wǎng)絡(luò)。（三）布局規(guī)劃目標我省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃目標是：形成橫貫東西、縱貫南北、覆蓋全省、連接周邊、密度適當、高效便捷的高速公路網(wǎng)絡(luò)。具體為：1、連接省會長沙和其它十三個市州，構(gòu)筑省會長沙對外輻射的高速通道，實現(xiàn)省會長沙到其它十三個市州可當日往返；2、連接周邊省份，形成省際高速公路通道，實現(xiàn)省會長沙到所有相鄰省份的省會城市可一日到達；3、連接省內(nèi)重要的大中城市，形成城際高速公路通道，實現(xiàn)相鄰大中城市均以高速公路聯(lián)系；4、連接省內(nèi)重要公路、鐵路、主要港口及機場等交通樞紐，形成高速集疏運公路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑我省完善的現(xiàn)代綜合運輸體系；5、連接省內(nèi)著名旅游城市，為我省的旅游發(fā)展提供便捷、安全、舒適的交通基礎(chǔ)保障；6、連接省內(nèi)所有20萬人口以上的城市，形成覆蓋全省、快速暢通的高速公路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全省所有市縣便捷上高速公路。（四）布局原則根據(jù)高速公路網(wǎng)規(guī)劃的指導思想、功能定位及目標要求，高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局的總體原則是：與我省經(jīng)濟發(fā)展格局和生產(chǎn)力布局相適應，滿足經(jīng)濟發(fā)展運輸需求；與城鎮(zhèn)體系發(fā)展格局和人口布局相吻合，滿足人民便捷出行的要求；與周邊省市區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃相銜接，滿足省際通道建設(shè)需要；與高速公路建設(shè)實際相銜接，統(tǒng)籌考慮已建成和在建的高速公路線路布局以及自然環(huán)境條件。具體布局原則是：1、符合國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局的原則2、與周邊省市區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃相銜接的原則3、連接所有地級市，形成橫貫東西、縱貫南北的大通道原則4、加強對經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的路網(wǎng)連接，服務區(qū)域經(jīng)濟的原則5、與遠景交通運輸需求相適應的原則6、與地區(qū)扶貧開發(fā)、資源合理利用以及自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，堅持可持續(xù)發(fā)展的原則（五）布局規(guī)劃1、合理規(guī)模的制定（1）連通度法依據(jù)我省的地理自然環(huán)境、人口和城鎮(zhèn)分布、經(jīng)濟發(fā)展水平等不同特點，選擇20萬以上人口的城市為節(jié)點，按照方格型要求，運用連通度法測算出高速公路網(wǎng)的理論規(guī)模為5500公里左右。（2）類比法發(fā)達國家高速公路的發(fā)展軌跡表明：土地面積大、人口密度高的國家對高速公路的需求總量也大；高速公路的發(fā)展規(guī)模隨經(jīng)濟發(fā)展水平的提高而提高；當公路網(wǎng)發(fā)展到一定階段時，必將出現(xiàn)一個高速公路的發(fā)展高峰期；在高速公路規(guī)模到一定水平后，其總規(guī)模逐步趨于穩(wěn)定，即達到這個階段后，經(jīng)濟發(fā)展水平的進一步提高對高速公路發(fā)展的影響趨弱，或者說是變得“不敏感”。這是高速公路網(wǎng)已適應國民經(jīng)濟發(fā)展、基本達到穩(wěn)定狀態(tài)的表現(xiàn)。大多數(shù)發(fā)達國家在經(jīng)過20～30年的快速發(fā)展之后，開始進入這種基本穩(wěn)定狀態(tài)。另外，根據(jù)廣東省《高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，2030年廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃總里程達到8800公里。因此，可以選擇發(fā)達國家高速公路基本穩(wěn)定狀態(tài)時的發(fā)展水平和國內(nèi)先進省份的規(guī)劃目標，采用類比法綜合測算我省未來高速公路的規(guī)模在5000～6000公里左右較為合適。（3）運輸需求法20xx年，湖南省公路承擔的旅客周轉(zhuǎn)量為449.7億人公里，貨物周轉(zhuǎn)量為513.5億噸公里。今后30年我省公路客貨周轉(zhuǎn)量將保持較快的增長速度。從2020年到2030年客運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量分別按年均3.73、4.05、3.5、4.38增長率增長。預測到2030年公路運輸量見表4。根據(jù)我省客貨車的平均客位、噸位、實載情況，經(jīng)過調(diào)整得到2030年我省公路汽車行駛量為7.95億車公里。參考發(fā)達國家高速公路承擔公路客貨運輸量的份額（承擔公路客貨周轉(zhuǎn)量的份額在25左右），按照未來我省高速公路承擔汽車行駛總量的20～25測算，2030年高速公路承擔的汽車行駛量為1.6～2.0億車公里。要滿足未來的交通需求，我省高速公路的車道里程應達到2.13～2.67萬公里。按4車道高速公路轉(zhuǎn)換的規(guī)模為5300～6600公里。綜合考慮以上分析結(jié)果，結(jié)合湖南省社會經(jīng)濟及區(qū)位地理因素，經(jīng)過專家咨詢，確定我省高速公路合理規(guī)模為5000～6000公里。2、布局方法和過程以國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局為基礎(chǔ)，服務于經(jīng)濟發(fā)展、社會進步和國家安全，服從于社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，注重土地資源的集約利用和減少對環(huán)境的負面影響。同時加強區(qū)域中心城市之間的便捷連接，重要通道上有替代路線，消除潛在的擁擠路段，保護潛在的通道資源，盡可能將高速公路連接成網(wǎng)，適當增加對完善路網(wǎng)具有重要作用的聯(lián)絡(luò)線。因此，我省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃的方法可以歸納為：以國家高速公路網(wǎng)布局為基礎(chǔ)、以規(guī)劃目標為指導、以布局原則為依據(jù)、以逐層展開為主線、以單因素分析為補充，結(jié)合經(jīng)濟和城鎮(zhèn)布局、交通區(qū)位、地形條件、環(huán)境條件、路段重要度分析、主要通道交通需求分析等對路線進行優(yōu)化，在此基礎(chǔ)上征詢專家意見，綜合確定路線方案。具體步驟是：（1）根據(jù)國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局以及我省布局原則進行節(jié)點選擇，依據(jù)城鎮(zhèn)體系現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃進行節(jié)點分類；（2）依據(jù)不同層次節(jié)點對路網(wǎng)連接的不同要求，逐層展開路線布局；（3）依據(jù)單因素分析，完善路網(wǎng)布局；（4）依據(jù)地形條件、環(huán)境條件、路段重要度、主要通道交通需求分析等對路線方案進行優(yōu)化選擇。1、節(jié)點選擇依據(jù)規(guī)劃目標和布局的基本原則，我省高速公路網(wǎng)需連通的節(jié)點為省會、地級市以及人口超過20萬以上的城市。2、逐層布局依據(jù)城鎮(zhèn)體系現(xiàn)狀及規(guī)劃情況，根據(jù)節(jié)點重要度不同，將高速公路網(wǎng)劃分不同層次，逐層展開。我省高速公路網(wǎng)首先考慮國家高速公路網(wǎng)布局，此為第一層次；其次考慮周邊省市區(qū)的高速公路網(wǎng)規(guī)劃，使我省高速公路網(wǎng)布局與之相銜接，形成省際間的高速公路通道，此為第二層次；然后考慮省內(nèi)區(qū)域中心城市之間的連接，形成省內(nèi)跨區(qū)域高速公路通道，此為第三層次。3、布局方案根據(jù)規(guī)劃理論并結(jié)合建設(shè)實際，將我省高速公路網(wǎng)組成路線按照縱橫網(wǎng)絡(luò)的形式進行歸納，大致形成5條南北縱線和7條東西橫線組成的格局，可以簡單地定義為“五縱七橫”網(wǎng)，總規(guī)模約為5300公里（不含重復里程90公里），其中縱向主線2510公里，橫向主線2620公里（不含重復里程46公里），其它高速公路約170公里（不含重復里程44公里）。詳見表5。我省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的具體路線是：1、五縱（1）平江（鄂湘界）至汝城（湘粵界）高速公路，全長約480公里。（2）北京至港澳國家高速公路（原京珠國道主干線）湖南段，全長約532公里。（3）岳陽至臨武（湘粵界）高速公路，全長約490公里。（4）二連浩特至廣州國家高速公路湖南段，全長約608公里。（5）包頭至茂名國家高速公路湖南段，全長約400公里。2、七橫（1）杭州至瑞麗國家高速公路湖南段，全長約490公里（含重復里程12公里）。（2）瀏陽（贛湘界）至花垣（湘渝界）高速公路，全長約585公里（含重復里程20公里）。（3）婁底至懷化高速公路，全長約251公里。（4）上海至昆明國家高速公路湖南段，全長約539公里。（5）衡陽（大浦）至邵陽高速公路，全長約154公里。（6）泉州至南寧國家高速公路湖南段，全長約327公里（含重復里程14公里）。（7）夏門至成都國家高速公路湖南段，全長約320公里。3、其他高速公路（1）株洲至易家灣高速公路，全長約23公里。（2）長沙繞城高速公路，全長約78公里（含重復里程20公里）。（3）長沙機場高速公路，全長約17公里。（4）隨州至岳陽高速公路湖南段，全長約32公里（含重復里程24公里）。（5）長沙至株洲高速公路，全長約35公里。（6）潭邵高速公路韶山互通至韶山高速公路，全長約13公里。（7）炎陵至睦村（湘贛界）高速公路，全長約16公里。高速公路網(wǎng)路線方案表表5序號路線名稱里程（公里）主要控制點一縱線25101平江（鄂湘界）―汝城（湘粵界）480平江、瀏陽、醴陵、攸縣、茶陵、炎陵、桂東、汝城2京港澳國家高速公路湖南段532臨湘、岳陽、長沙、衡山、衡陽、耒陽、永興、郴州、宜章3岳陽―臨武（湘粵界）490岳陽市、岳陽縣、汨羅、湘陰、望城、長沙、湘潭、南岳區(qū)、衡陽、常寧、桂陽、臨武4二廣國家高速公路湖南段608澧縣、津市、常德、婁底、漣源、新邵、邵陽、邵陽縣、冷水灘、芝山、寧遠、藍山5包茂國家高速公路湖南段400花垣、吉首、鳳凰、麻陽、懷化、中方、洪江、會同、靖州、通道二橫線2666（含重復里程46公里）1杭瑞國家高速公路湖南段490臨湘，經(jīng)云溪、岳陽、華容、南縣、安鄉(xiāng)、常德、桃源、沅陵、瀘溪、吉首、鳳凰2瀏陽（贛湘界）―花垣（湘渝界）585瀏陽、長沙、望城、寧鄉(xiāng)、益陽、漢壽、常德、慈利、張家界、永順、保靖、花垣3婁底―懷化251婁底、漣源、冷水江、新化、溆浦、懷化。4上昆國家高速公路湖南段539醴陵、株洲、湘潭、湘鄉(xiāng)、婁底、雙峰、邵東、邵陽、隆回、洞口、中方、懷化、芷江、新晃5衡陽（大浦）―邵陽154衡陽市、衡陽縣、邵東、邵陽市、新邵6泉南國家高速公路湖南段327茶陵、攸縣、衡東、衡陽、衡南、冷水灘、芝山7夏成國家高速公路湖南段320汝城、郴州、桂陽、嘉禾、寧遠、道縣、江永五、布局規(guī)劃方案評價我省高速公路網(wǎng)規(guī)劃總體上貫徹了“東部加密、中西部連通”的布局思路，規(guī)劃實施后將達到以下效果：1、可以形成一個“橫貫東西、縱貫南北、覆蓋全省、連接周邊、密度適當、布局合理”的高速公路主骨架網(wǎng)絡(luò)，從而為主骨架公路網(wǎng)的運輸快速化、行車安全舒適化、管理信息化、環(huán)境優(yōu)美化和實現(xiàn)公路交通現(xiàn)代化奠定堅實基礎(chǔ)。2、高速公路網(wǎng)將覆蓋全省所有的`地級市和約90的縣市，形成“地市暢通、連接縣市”的快速公路網(wǎng)絡(luò)。將實現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中、西部地區(qū)平均1小時內(nèi)上高速，從而大大提高了全社會的機動性。3、高速公路網(wǎng)連接了重要的公路、水路、鐵路以及航空樞紐城市，進一步強化了各種運輸方式間的緊密合作和有機銜接，促進各種運輸方式優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展，從而為建立起我省暢通、安全、便捷的綜合運輸體系做出重要貢獻。4、與相鄰省市區(qū)、省會長沙與各地市以及各地市之間的聯(lián)系得到進一步加強，將顯著改善地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，對貫徹國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略部署，完善國家主骨架網(wǎng)絡(luò)，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和旅游資源開發(fā)，改善交通運輸條件及投資環(huán)境，使湘西老、少、邊、窮地區(qū)人民早日脫貧，實現(xiàn)共同富裕等都將具有重要的意義。5、隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸需求不斷提高，在此情況下高速公路網(wǎng)建設(shè)比修建普通公路可為國家節(jié)省大量的土地資源。據(jù)測算，每公里高速公路的土地占用面積為一般二級公路的2～3倍，但通過能力為其4～5倍，在提供相同路網(wǎng)通行能力條件下，修建高速公路的土地占用量僅為一般二級公路的40左右。因此，我省高速公路網(wǎng)的建設(shè)可以進一步促進國土資源的集約利用，有效支撐社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。6、將對促進經(jīng)濟增長、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、擴大就業(yè)等做出重要貢獻。據(jù)測算，公路建設(shè)每投資1億元，可以最終創(chuàng)造大約3億元的國內(nèi)生產(chǎn)總值，直接創(chuàng)造的公路建筑業(yè)就業(yè)崗位可達20xx個。按靜態(tài)投資匡算，完成我省高速公路網(wǎng)的建設(shè)任務需要投資2450億元，可累計創(chuàng)造國內(nèi)生產(chǎn)總值7350億元，創(chuàng)造就業(yè)崗位490萬個，將對我省經(jīng)濟與社會發(fā)展作出重要貢獻。六、實施設(shè)想（一）建設(shè)進展與資金需求經(jīng)統(tǒng)計，在規(guī)劃的5300公里高速公路網(wǎng)中，目前已建成1218公里、在建777公里、待建3305公里，分別占總里程的23、14.7和62.3。因此我省高速公路建設(shè)任務還相當繁重，建成這個網(wǎng)絡(luò)大約需要20～30年左右的時間。按靜態(tài)投資匡算，我省高速公路網(wǎng)未來建設(shè)所需資金約1720億元。在今后的20～30年中我省高速公路網(wǎng)將處于較快的發(fā)展階段。預計20xx年高速公路通車里程將達到3000公里左右，平均每年投資規(guī)模在130億元左右。（二）近期建設(shè)目標1、到“十五”未，高速公路網(wǎng)建成1406公里，約占總里程的26.5。2、到20xx年底，全面完成三條國道主干線建設(shè)，高速公路網(wǎng)建成2042公里，約占總里程的38.5。湖南省至20xx年高速公路建設(shè)項目表表7序號項目名稱技術(shù)標準里程（公里）建設(shè)年限總投資（億元）合計824.33362.151常德-張家界高速160.820xx-20xx68.742衡陽-大浦高速26.9120xx-20xx9.463邵陽-懷化高速171.9720xx-20xx83.624懷化-新晃高速93.1320xx-20xx42.705醴陵-湘潭高速72.5020xx-20xx22.726常德-吉首高速223.4120xx-20xx106.497長沙-湘潭西線高速27.9620xx-20xx9.228長沙-株洲高速34.7020xx-20xx16.069潭邵高速韶山互通-韶山高速12.9520xx-20xx3.143、到20xx年，高速公路網(wǎng)建成3000公里左右，約占總里程的56.6。超過高速公路網(wǎng)總里程的一半。七、對策與措施1、繼續(xù)堅持“國家投資、社會集資、企業(yè)融資、利用外資”的良好機制。穩(wěn)定政府資金投入，保持政府在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面長期、穩(wěn)定的資金來源和投資強度。以立法形式保持現(xiàn)有交通專項資金和財政性資金政策的穩(wěn)定，保證車購稅專項用于交通建設(shè)，積極爭取更多的國家財政性資金投入，在保持交通規(guī)費穩(wěn)步增長的同時，爭取國家繼續(xù)加大對中部發(fā)展、西部大開發(fā)的扶持和轉(zhuǎn)移支付力度，優(yōu)化政府在地區(qū)間的交通投入分布。2、為保證必要的高速公路建設(shè)投資規(guī)模，可適當發(fā)行專向中長期債券，同時繼續(xù)發(fā)揮銀行貸款等間接融資渠道的功能，盡可能為交通建設(shè)籌集更多的建設(shè)資金。3、協(xié)調(diào)財政、金融、計劃等宏觀調(diào)控部門及資源管理部門支持交通發(fā)展，簡化審批程序，繼續(xù)探索研究稅收、土地等對交通發(fā)展的優(yōu)惠政策，增強交通的可持續(xù)發(fā)展能力。4、研究制訂吸引各方面資金進入交通領(lǐng)域的政策，除爭取省政府優(yōu)惠政策和國家投入外，還要繼續(xù)加大招商引資力度，強化社會資金進入我省高速公路建設(shè)市場。5、工程造價是一個動態(tài)過程，貫穿于公路建設(shè)的全過程，我們要學習新的設(shè)計理念，努力提高勘察設(shè)計質(zhì)量，通過優(yōu)化設(shè)計方案、減少設(shè)計變更，從而控制和降低工程造價。

規(guī)劃環(huán)境影響評價有效性研究范文（16篇）篇五

為了應對金融危機造成的影響,陜西積極謀劃擴大內(nèi)需的`交通建設(shè)方案,陜西省交通廳對陜西交通發(fā)展規(guī)劃做出大調(diào)整,高速公路網(wǎng)由原來的“三縱四橫五輻射”主骨架調(diào)整為“2637高速公路網(wǎng)”,總規(guī)模由原5000公里調(diào)整為8080公里,投資規(guī)模達到4200億元.屆時,陜西省所有縣(市、區(qū))將通上高速公路.

作者：王非作者單位：刊名：西部大開發(fā)英文刊名：westdevelopment年，卷(期)：2009“”(2)分類號：關(guān)鍵詞：

規(guī)劃環(huán)境影響評價有效性研究范文（16篇）篇六

第一條為了加強對規(guī)劃的環(huán)境影響評價工作，提高規(guī)劃的科學性，從源頭預防環(huán)境污染和生態(tài)破壞，促進經(jīng)濟、社會和環(huán)境的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》，制定本條例。

第二條國務院有關(guān)部門、設(shè)區(qū)的市級以上地方人民政府及其有關(guān)部門，對其組織編制的土地利用的有關(guān)規(guī)劃和區(qū)域、流域、海域的建設(shè)、開發(fā)利用規(guī)劃(以下稱綜合性規(guī)劃)，以及工業(yè)、農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)、林業(yè)、能源、水利、交通、城市建設(shè)、旅游、自然資源開發(fā)的有關(guān)專項規(guī)劃(以下稱專項規(guī)劃)，應當進行環(huán)境影響評價。

依照本條第一款規(guī)定應當進行環(huán)境影響評價的規(guī)劃的具體范圍，由國務院環(huán)境保護主管部門會同國務院有關(guān)部門擬訂，報國務院批準后執(zhí)行。

縣級以上人民政府及其有關(guān)部門應當對規(guī)劃環(huán)境影響評價所需資料實行信息共享。

第五條規(guī)劃環(huán)境影響評價所需的費用應當按照預算管理的規(guī)定納入財政預算，嚴格支出管理，接受審計監(jiān)督。

第六條任何單位和個人對違反本條例規(guī)定的行為或者對規(guī)劃實施過程中產(chǎn)生的重大不良環(huán)境影響，有權(quán)向規(guī)劃審批機關(guān)、規(guī)劃編制機關(guān)或者環(huán)境保護主管部門舉報。有關(guān)部門接到舉報后，應當依法調(diào)查處理。

第七條規(guī)劃編制機關(guān)應當在規(guī)劃編制過程中對規(guī)劃組織進行環(huán)境影響評價。

(一)規(guī)劃實施可能對相關(guān)區(qū)域、流域、海域生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生的整體影響;。

(二)規(guī)劃實施可能對環(huán)境和人群健康產(chǎn)生的長遠影響;。

(三)規(guī)劃實施的經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益之間以及當前利益與長遠利益之間的關(guān)系。

第九條對規(guī)劃進行環(huán)境影響評價，應當遵守有關(guān)環(huán)境保護標準以及環(huán)境影響評價技術(shù)導則和技術(shù)規(guī)范。

規(guī)劃環(huán)境影響評價技術(shù)導則由國務院環(huán)境保護主管部門會同國務院有關(guān)部門制定;規(guī)劃環(huán)境影響評價技術(shù)規(guī)范由國務院有關(guān)部門根據(jù)規(guī)劃環(huán)境影響評價技術(shù)導則制定，并抄送國務院環(huán)境保護主管部門備案。

第十條編制綜合性規(guī)劃，應當根據(jù)規(guī)劃實施后可能對環(huán)境造成的影響，編寫環(huán)境影響篇章或者說明。

編制專項規(guī)劃，應當在規(guī)劃草案報送審批前編制環(huán)境影響報告書。編制專項規(guī)劃中的指導性規(guī)劃，應當依照本條第一款規(guī)定編寫環(huán)境影響篇章或者說明。

本條第二款所稱指導性規(guī)劃是指以發(fā)展戰(zhàn)略為主要內(nèi)容的專項規(guī)劃。

第十一條環(huán)境影響篇章或者說明應當包括下列內(nèi)容：

(一)規(guī)劃實施對環(huán)境可能造成影響的分析、預測和評估。主要包括資源環(huán)境承載能力分析、不良環(huán)境影響的分析和預測以及與相關(guān)規(guī)劃的環(huán)境協(xié)調(diào)性分析。

(二)預防或者減輕不良環(huán)境影響的對策和措施。主要包括預防或者減輕不良環(huán)境影響的政策、管理或者技術(shù)等措施。

環(huán)境影響報告書除包括上述內(nèi)容外，還應當包括環(huán)境影響評價結(jié)論。主要包括規(guī)劃草案的環(huán)境合理性和可行性，預防或者減輕不良環(huán)境影響的對策和措施的合理性和有效性，以及規(guī)劃草案的調(diào)整建議。

第十二條環(huán)境影響篇章或者說明、環(huán)境影響報告書(以下稱環(huán)境影響評價文件)，由規(guī)劃編制機關(guān)編制或者組織規(guī)劃環(huán)境影響評價技術(shù)機構(gòu)編制。規(guī)劃編制機關(guān)應當對環(huán)境影響評價文件的質(zhì)量負責。

第十三條規(guī)劃編制機關(guān)對可能造成不良環(huán)境影響并直接涉及公眾環(huán)境權(quán)益的專項規(guī)劃，應當在規(guī)劃草案報送審批前，采取調(diào)查問卷、座談會、論證會、聽證會等形式，公開征求有關(guān)單位、專家和公眾對環(huán)境影響報告書的意見。但是，依法需要保密的除外。

有關(guān)單位、專家和公眾的意見與環(huán)境影響評價結(jié)論有重大分歧的，規(guī)劃編制機關(guān)應當采取論證會、聽證會等形式進一步論證。

規(guī)劃編制機關(guān)應當在報送審查的環(huán)境影響報告書中附具對公眾意見采納與不采納情況及其理由的說明。

第十四條對已經(jīng)批準的規(guī)劃在實施范圍、適用期限、規(guī)模、結(jié)構(gòu)和布局等方面進行重大調(diào)整或者修訂的，規(guī)劃編制機關(guān)應當依照本條例的規(guī)定重新或者補充進行環(huán)境影響評價。

第十五條規(guī)劃編制機關(guān)在報送審批綜合性規(guī)劃草案和專項規(guī)劃中的指導性規(guī)劃草案時，應當將環(huán)境影響篇章或者說明作為規(guī)劃草案的組成部分一并報送規(guī)劃審批機關(guān)。未編寫環(huán)境影響篇章或者說明的，規(guī)劃審批機關(guān)應當要求其補充;未補充的，規(guī)劃審批機關(guān)不予審批。

第十六條規(guī)劃編制機關(guān)在報送審批專項規(guī)劃草案時，應當將環(huán)境影響報告書一并附送規(guī)劃審批機關(guān)審查;未附送環(huán)境影響報告書的，規(guī)劃審批機關(guān)應當要求其補充;未補充的，規(guī)劃審批機關(guān)不予審批。

第十七條設(shè)區(qū)的市級以上人民政府審批的專項規(guī)劃，在審批前由其環(huán)境保護主管部門召集有關(guān)部門代表和專家組成審查小組，對環(huán)境影響報告書進行審查。審查小組應當提交書面審查意見。

省級以上人民政府有關(guān)部門審批的專項規(guī)劃，其環(huán)境影響報告書的審查辦法，由國務院環(huán)境保護主管部門會同國務院有關(guān)部門制定。

第十八條審查小組的專家應當從依法設(shè)立的專家?guī)靸?nèi)相關(guān)專業(yè)的專家名單中隨機抽取。但是，參與環(huán)境影響報告書編制的專家，不得作為該環(huán)境影響報告書審查小組的成員。

審查小組中專家人數(shù)不得少于審查小組總?cè)藬?shù)的二分之一;少于二分之一的，審查小組的審查意見無效。

第十九條審查小組的成員應當客觀、公正、獨立地對環(huán)境影響報告書提出書面審查意見，規(guī)劃審批機關(guān)、規(guī)劃編制機關(guān)、審查小組的召集部門不得干預。

審查意見應當包括下列內(nèi)容：

(一)基礎(chǔ)資料、數(shù)據(jù)的真實性;。

(二)評價方法的適當性;。

(四)預防或者減輕不良環(huán)境影響的對策和措施的合理性和有效性;。

(五)公眾意見采納與不采納情況及其理由的說明的合理性;。

審查意見應當經(jīng)審查小組四分之三以上成員簽字同意。審查小組成員有不同意見的，應當如實記錄和反映。

第二十條有下列情形之一的，審查小組應當提出對環(huán)境影響報告書進行修改并重新審查的意見：

(一)基礎(chǔ)資料、數(shù)據(jù)失實的;。

(二)評價方法選擇不當?shù)?。

(三)對不良環(huán)境影響的分析、預測和評估不準確、不深入，需要進一步論證的;。

(四)預防或者減輕不良環(huán)境影響的對策和措施存在嚴重缺陷的;。

(五)環(huán)境影響評價結(jié)論不明確、不合理或者錯誤的;。

(七)內(nèi)容存在其他重大缺陷或者遺漏的。

第二十一條有下列情形之一的，審查小組應當提出不予通過環(huán)境影響報告書的意見：

(二)規(guī)劃實施可能造成重大不良環(huán)境影響，并且無法提出切實可行的預防或者減輕對策和措施的。

第二十二條規(guī)劃審批機關(guān)在審批專項規(guī)劃草案時，應當將環(huán)境影響報告書結(jié)論以及審查意見作為決策的重要依據(jù)。

規(guī)劃審批機關(guān)對環(huán)境影響報告書結(jié)論以及審查意見不予采納的，應當逐項就不予采納的理由作出書面說明，并存檔備查。有關(guān)單位、專家和公眾可以申請查閱;但是，依法需要保密的除外。

第二十三條已經(jīng)進行環(huán)境影響評價的規(guī)劃包含具體建設(shè)項目的，規(guī)劃的環(huán)境影響評價結(jié)論應當作為建設(shè)項目環(huán)境影響評價的重要依據(jù)，建設(shè)項目環(huán)境影響評價的內(nèi)容可以根據(jù)規(guī)劃環(huán)境影響評價的分析論證情況予以簡化。

第二十四條對環(huán)境有重大影響的規(guī)劃實施后，規(guī)劃編制機關(guān)應當及時組織規(guī)劃環(huán)境影響的跟蹤評價，將評價結(jié)果報告規(guī)劃審批機關(guān)，并通報環(huán)境保護等有關(guān)部門。

(二)規(guī)劃實施中所采取的預防或者減輕不良環(huán)境影響的對策和措施有效性的分析和評估;。

(四)跟蹤評價的結(jié)論。

第二十六條規(guī)劃編制機關(guān)對規(guī)劃環(huán)境影響進行跟蹤評價，應當采取調(diào)查問卷、現(xiàn)場走訪、座談會等形式征求有關(guān)單位、專家和公眾的意見。

第二十七條規(guī)劃實施過程中產(chǎn)生重大不良環(huán)境影響的，規(guī)劃編制機關(guān)應當及時提出改進措施，向規(guī)劃審批機關(guān)報告，并通報環(huán)境保護等有關(guān)部門。

第二十八條環(huán)境保護主管部門發(fā)現(xiàn)規(guī)劃實施過程中產(chǎn)生重大不良環(huán)境影響的，應當及時進行核查。經(jīng)核查屬實的，向規(guī)劃審批機關(guān)提出采取改進措施或者修訂規(guī)劃的建議。

第二十九條規(guī)劃審批機關(guān)在接到規(guī)劃編制機關(guān)的報告或者環(huán)境保護主管部門的建議后，應當及時組織論證，并根據(jù)論證結(jié)果采取改進措施或者對規(guī)劃進行修訂。

第三十條規(guī)劃實施區(qū)域的重點污染物排放總量超過國家或者地方規(guī)定的總量控制指標的，應當暫停審批該規(guī)劃實施區(qū)域內(nèi)新增該重點污染物排放總量的建設(shè)項目的環(huán)境影響評價文件。

第三十一條規(guī)劃編制機關(guān)在組織環(huán)境影響評價時弄虛作假或者有失職行為，造成環(huán)境影響評價嚴重失實的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員，依法給予處分。

第三十二條規(guī)劃審批機關(guān)有下列行為之一的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員，依法給予處分：

(二)對依法應當附送而未附送環(huán)境影響報告書的專項規(guī)劃草案，或者對環(huán)境影響報告書未經(jīng)審查小組審查的專項規(guī)劃草案，予以批準的。

第三十三條審查小組的召集部門在組織環(huán)境影響報告書審查時弄虛作假或者濫用職權(quán)，造成環(huán)境影響評價嚴重失實的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員，依法給予處分。

審查小組的專家在環(huán)境影響報告書審查中弄虛作假或者有失職行為，造成環(huán)境影響評價嚴重失實的，由設(shè)立專家?guī)斓沫h(huán)境保護主管部門取消其入選專家?guī)斓馁Y格并予以公告;審查小組的部門代表有上述行為的，依法給予處分。

第三十四條規(guī)劃環(huán)境影響評價技術(shù)機構(gòu)弄虛作假或者有失職行為，造成環(huán)境影響評價文件嚴重失實的，由國務院環(huán)境保護主管部門予以通報，處所收費用1倍以上3倍以下的罰款;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。

第三十五條省、自治區(qū)、直轄市人民政府可以根據(jù)本地的實際情況，要求本行政區(qū)域內(nèi)的縣級人民政府對其組織編制的規(guī)劃進行環(huán)境影響評價。具體辦法由省、自治區(qū)、直轄市參照《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》和本條例的規(guī)定制定。

第三十六條本條例自20xx年10月1日起施行。

畢業(yè)生簡歷。

自我評價。

(七)。

本人做事謹慎，細心耐心,誠實守信，善于聽取他人意見,集思廣義,勇于挑戰(zhàn)自我，時間觀念強，有著良好的生活習慣，有較強的責任心及良好的人際關(guān)系和溝通能力，學習刻苦認真，相信可以勝任相關(guān)會計工作。

畢業(yè)生簡歷自我評價(八)。

規(guī)劃環(huán)境影響評價有效性研究范文（16篇）篇七

隨著社會的發(fā)展，國內(nèi)正在慢慢提升對水利水電工程的要求，施工質(zhì)量和技術(shù)方面都在不斷發(fā)展，前期水工的設(shè)計和論證也就需要更加仔細與認真。要對水工進行科學、合理的設(shè)計，對施工的場址和重要建筑的形狀進行全面的了解，還要對不同水工的建筑布置的方案進行慎重考慮，這些在對水利水電工程可行性進行設(shè)計時都非常重要。和整個工程的建設(shè)相比，首先需要具備設(shè)計的具體方案，這一構(gòu)成主要有下面幾個步驟:(1)擬定方案，要對整個工程的開發(fā)大小、數(shù)量和規(guī)模等進行確定，和建筑的布置，地質(zhì)地形的條件，施工的原則以及對環(huán)境產(chǎn)生的影響等進行綜合分析和比較，進而制定出兩個或者多個對比方案。(2)設(shè)計方案，需要與工程實際建設(shè)擬定的方案與建設(shè)的條件進行分析，還要對經(jīng)濟效益的問題進行考慮，對不同方案設(shè)計的工期和投資等進行詳細的對比，使方案設(shè)計得到優(yōu)化。(3)比較方案，要對方案設(shè)計比較和選擇的原因進行充分的考慮，對不同的方案在實施時不同的效果進行分析和比較，對各種方案的利弊進行總結(jié)。(4)選擇方案，在對設(shè)計出的方案進行分析和對比之后，就要根據(jù)分析和對比的結(jié)果，選擇出最佳設(shè)計的方案。

規(guī)劃環(huán)境影響評價有效性研究范文（16篇）篇八

在水利水電工程中，水工的設(shè)計需要總體進行規(guī)劃與設(shè)計，不論主體設(shè)計或者輔助性的設(shè)施都要與項目整體的運行一致。而且，還要對整體規(guī)劃運行的成效進行把握，不同水工的建筑設(shè)計的需要不同，水利水電工程泵站在進行規(guī)劃和設(shè)計時，需要對車庫、食堂和宿舍等建筑的計劃和安排進行關(guān)注，為了盡可能的使資源配置得到優(yōu)化，就要對不同類別土地和其他資源進行充分的利用和把握，泵站在進行建設(shè)時，一般建設(shè)在和市中心距離比較遠的位置，泵站數(shù)量也要按照實際的地質(zhì)和水文情況進行設(shè)計，這種具有全局觀念的方案計劃，有利于時水工設(shè)計的成效得到全面的發(fā)揮，進而使水工規(guī)劃和設(shè)計基本的需要得到維護和滿足，使水工的設(shè)計關(guān)系變得更加緊密。

2．2設(shè)計依據(jù)需要充分。

水利水電工程內(nèi)水工的設(shè)計需要與當?shù)貙嶋H狀況相符合，要經(jīng)過詳細的論證，實際狀況與要求都需要提前得到專業(yè)團隊科學的論證，這樣才能夠了解其實際成效，具備實際的信息數(shù)據(jù)。比如，對庫區(qū)的地質(zhì)環(huán)境產(chǎn)生的影響，是否可能引起地震，工程在蓄水之后耕地淹沒的體積，實際搬遷的人數(shù)，經(jīng)濟補償金額，以后建設(shè)所需費用等，不能只是依靠當?shù)夭块T的估算，還要開展科學論證才能了解實際信息數(shù)據(jù)。

2．3設(shè)計還要有針對性。

在對設(shè)計的方案進行制定時，同類的工程建設(shè)一般可以為本工程設(shè)計提供很好的參考，但是這并不代表可以直接照搬，因為工程所在位置的不同，經(jīng)濟的發(fā)展水平和地質(zhì)地形等因素也都有很大差異。因此，在實際的工程內(nèi)，建筑方式、布置和解決的對策都要有針對性，設(shè)計的條件要根據(jù)實際情況進行變化。這時，水壩的長度、壩型和樞紐的布置等也有很大不同，經(jīng)濟和社會方面的原因也會不同。比如，如果是植被的覆蓋率比較好的地區(qū)，在設(shè)計時就不需要對泥沙的淤積有太多的考慮。

2．4要有深度。

水利水電工程內(nèi)，水工設(shè)計在前期其深度沒有太大差異，但是越到后期深度也就越深，這就需要了解兩個原則。(1)不同的時期需要和深度相符合。(2)同一時期不同的方案設(shè)計的深度也要一致。設(shè)計的深度對實施結(jié)果有很大影響。設(shè)計的深度越深，實施的可行性就越高。在設(shè)計的前期，建筑和壩址都只是進行初步的篩選，設(shè)計的深度目的主要是對投資進行把握和控制;對可行性進行研究時，由于要進行比較和選擇，不同的方案就需要有不同的深度，以便符合相關(guān)要求;最后的確定階段，需要選擇最佳方案，這對設(shè)計的深度有更高的要求。

規(guī)劃環(huán)境影響評價有效性研究范文（16篇）篇九

針對國際金融危機國家采取了一系列政策措施及時出臺了包括汽車和物流在內(nèi)的`十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃.在這些積極政策作用下20我國的宏觀經(jīng)濟形勢要遠好于其它受金融危機影響嚴重的國家.在國家的十大重點調(diào)整和振興產(chǎn)業(yè)中汽車產(chǎn)業(yè)是效果最明顯的一個.

作者：王濤作者單位：中國重汽集團濟南技術(shù)中心刊名：重型汽車英文刊名：heavytruck年，卷(期)：“”(3)分類號：u4關(guān)鍵詞：

規(guī)劃環(huán)境影響評價有效性研究范文（16篇）篇十

環(huán)境工程專業(yè)是一門綜合性學科，融入土木建筑、化學工程、生物學、氣象學、管理學和社會學等，是相互滲透的新興交叉學科。以前我校對環(huán)境工程設(shè)計實習主要方式如下：實習時間為6周，實習指導教師為6人，卓越工程師班級為25人，把25個學生平均分配給每個指導教師，大概每個指導教師指導4個學生，在實習期內(nèi)，由指導教師確定實習項目、內(nèi)容、方式。這樣主要存在以下問題：

(1)同一門實習課程，不同組的學生接受的實習內(nèi)容不一致。

(2)同一門實習課程，不同的指導教師專業(yè)知識側(cè)重點不同，導致每組學生接受的實習知識單一化，有的組只涉及大氣，有的組只涉及水、有的組只涉及固廢。

(3)實習內(nèi)容的單一化、實習時間長，導致學生在實習過程中動力不足，容易出現(xiàn)應付實習的現(xiàn)象。

(4)由于學校實習經(jīng)費緊張、教師科研經(jīng)費不足，導致實習過程中教師不愿帶領(lǐng)學生去企業(yè)實習，實習地點僅局限于校內(nèi)或附近。

1.2實習教學改革的必要性。

“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”該計劃強調(diào)培養(yǎng)學生的現(xiàn)場工作能力、設(shè)計能力、工程項目實施能力以及新產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)改造能力，這就要求有強有力的專業(yè)實踐教學作為支撐。以往的環(huán)境工程設(shè)計實習不能較好的達到卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的目的，與培養(yǎng)計劃的目標存在一定差距。我校環(huán)境工程卓越工程師專業(yè)的學生普遍存在工程意識薄弱、動手能力不強、工程設(shè)計基礎(chǔ)知識不足、專業(yè)綜合知識亟需提高等方面的問題，通過環(huán)境工程設(shè)計實習的教學改革可以較好的`解決卓越工程師培養(yǎng)計劃中存在的問題。因此，針對我校環(huán)境工程卓越工程師培養(yǎng)中存在的問題，環(huán)境工程設(shè)計實習教學改革迫在眉睫、勢在必行。

2實習教學改革。

2.1實習方式改革。

環(huán)境工程設(shè)計實習方式的改革主要有2種，第1種是每個指導教師確定一個實習項目，指導教師的實習項目不能再內(nèi)容上重復，而且所有的指導教師的實習項目綜合起來應包括大氣、水、固廢等污染控制工程設(shè)計方面，不能單一化。實習時間分成6部分，每部分為1周，每個指導教師指導一周。第2種是實習時間6周，作為一個整體，不進行分割，由學院提供實習經(jīng)費，指導教師帶隊，進入實習企業(yè)，進行針對性的環(huán)境工程設(shè)計綜合實習。

2.2實習內(nèi)容改革。

在以前的實習內(nèi)容確定上，每個指導教師確定的項目不同，根據(jù)環(huán)境工程卓越工程師培養(yǎng)計劃的目標是培養(yǎng)學生現(xiàn)場工作能力、設(shè)計能力、工程項目實施能力以及新產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)改造能力，有些實習項目并不能很好的體現(xiàn)這一點，應該對實習內(nèi)容加強監(jiān)管，環(huán)境工程設(shè)計綜合實習必須結(jié)合培養(yǎng)目標確定，不能隨心所欲，應該與工程設(shè)計相關(guān)。

2.3實習考核改革。

建立科學、客觀、公正的考核方法對提高學生的學習興趣、引導學生正確的自我評價、促進學生的全面發(fā)展起到不可低估的作用。在以往的實習考核中，由一個指導教師給出所指導的學生成績，由于指導項目的單一化，不能很好地體現(xiàn)學生綜合實習的能力，實習考核成績的公正性、客觀性、科學性不高。如果采用第1種實習方式可以由每個指導教師根據(jù)自己指導的實習項目給出實習成績，然后把所有的實習教師所給的實習成績加權(quán)平均，得出每個學生綜合實習的成績。這樣由于實習項目的綜合型更能反映學生真實的實習成績，具有科學、客觀、公正性。如果采用第2種實習方式，可以采取指導教師給出的考核成績、企業(yè)指導教師給出的成績相結(jié)合的方式確定每個學生的綜合實習成績。無論采取哪種實習方式，過程考核尤為重要，在確定學生實習成績的時，應該重點考慮學生在實習過程中的表現(xiàn)。

3結(jié)束語。

環(huán)境工程設(shè)計實習教學改革關(guān)系到國家卓越工程師培養(yǎng)的質(zhì)量問題，責任重大、任務非常艱巨。通過以上教學改革的實施，提高了我校環(huán)境工程卓越工程師培養(yǎng)的質(zhì)量，使得我校環(huán)境工程師專業(yè)學生的現(xiàn)場工作能力、設(shè)計能力、工程項目實施能力以及新產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)改造能力有很大程度的提高，受到用人單位的一致好評。

規(guī)劃環(huán)境影響評價有效性研究范文（16篇）篇十一

源于意大利瑞吉歐艾米里亞(reggioemilia)的方案教學(projectapproach)在美國和世界各地得到進一步發(fā)展，在當前我國幼教界產(chǎn)生了巨大的影響。在方案教學中，師幼互動的大多數(shù)內(nèi)容集中于兒童的項目工作，教師和兒童的心智在共同感興趣的問題上匯合；他們同等地參與到所探索的事物、所使用的材料和方法、所設(shè)想的可能性以及活動本身的進程當小。這樣的互動包含著智慧的激發(fā)與碰撞、經(jīng)驗的交流、情感的共享，每個人都能感受到來自對方的支持。在這樣的互動中，教師身上所負載的社會文化不是以從上至下“傾瀉”或灌輸?shù)姆绞絺鬟f給兒童，而是一種哺育，一種滋潤。麗蓮?凱茨在仔細考察了瑞吉歐幼兒學校之后相信，僅通過師生關(guān)系的內(nèi)容就可以評價小幼教機構(gòu)的教育質(zhì)量：假如某一教育體系中師生互動的內(nèi)容主要圍繞孩子們的學習、計劃和他們對其工作、游戲的思考，而很少涉及紀律和常規(guī)，那么這個體系就具有發(fā)展上優(yōu)越性。然而，在我國目前的幼兒教育實踐中，還是有大量受傳統(tǒng)的教育觀念與教育方式影響較深的教師，只喜歡兒童聽話守紀律，不許兒童“亂說亂動”，不善于捕捉幼兒感興趣的問題，對幼兒行為的領(lǐng)悟能力不強，表面上是給兒童提供了活動的條件和機會，實際上是不許超出教師限定的范圍去進行探索、發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造。這樣的教育顯然不能培養(yǎng)兒童“獨立思考”和“勇于創(chuàng)造的精神”。從我同學者對我國師幼互動行為的內(nèi)容、性質(zhì)的研究來看，其形勢不容樂觀。如項宗萍(1995)的研究指出，在我國師幼互動中教師指向幼兒的行為以紀律約束偏多，幼兒自由活動的余地小；師幼互動內(nèi)容偏重于知識與技能的傳授，輕視對幼兒情感與社會性方面的培養(yǎng)。李生蘭(1993)在對中澳兩國幼兒同教師交互作用所作的比較分析基礎(chǔ)上指出，我國幼兒教師相比于澳大利亞幼兒教師更為經(jīng)常地采用批評、懲罰方式來對待幼兒，否定問語“不要”使用頻率高；教學活動中發(fā)生的互動多于游戲之中發(fā)生的互動；教師與集體幼兒的互動多于教師與小組幼兒、教師與幼兒個體的互動；在師幼互動進程中教師多以指導者角色自居，缺少同伴式的參與性活動；教師指向幼兒的行為中對幼兒生活照顧得無微不至，留給培養(yǎng)幼兒自理、自立能力的機會非常有限；教師過分重視模仿、范例的作用而忽視幼兒獨特的自我表現(xiàn)。筆者就曾經(jīng)遇到過這樣的案例：

案例1：“老師，我想回家再畫。”

中班的一節(jié)美術(shù)活動：，這次活動的主題是由小朋友當一回“服裝設(shè)計師”，自己設(shè)計最特別、最漂亮的服裝。活動之前小朋友已經(jīng)欣賞過昨多新款的服裝，如白雪公主裙、太空服、燈籠褲等。小朋友的積極性都非常高，都在仔細設(shè)計新款服裝，惟獨飛飛(系化名)一個人在低頭玩蠟筆。見他這樣子，我心里挺納悶，忙向他走過去，飛飛見我來了，馬上趴在桌子上，一只手握著筆，一只手按著畫紙，一副準備畫的樣子，我沒有問他，就去指導其他小朋友畫畫。過了一會兒，我回頭再看飛飛，見他還是低著頭在玩蠟筆。這時我有些生氣了，就走過去對他說：“飛飛，你要抓緊時間畫畫，是不是還沒有想好?”飛飛點了點頭，但電沒怎么吭聲。過了一會兒，我見他還在玩蠟筆，找實在忍不住了，就走過上把他的蠟筆收起來，并且準備就這“個別事件”在小朋友面前好好說說。當我要轉(zhuǎn)身走開時，忽然聽到飛飛在小聲叫我：“丘老師，你過來，我想跟你說句話。”接著他湊近我的耳朵說了一句：“我想回家再畫，可以嗎?”我當時很生氣，可見其他小朋友都畫好了，拿他也沒辦法，只好不高興地同意了。第二天，飛飛的外婆送飛飛來園時，飛飛一見致我，就迫不及待地把自己設(shè)計好的“蝙蝠俠”的衣服遞給我，我一看，他設(shè)計的“蝙蝠俠”衣服遠遠高出我要求的水平。他設(shè)計的“蝙蝠俠”的衣服是用厚紙皮做的，很大，有飛飛那么高。聽飛飛外婆講，昨晚飛飛很晚才睡覺，大人叫他睡覺他也不睡，非要把“蝙蝠俠”的衣服做好了才睡。小朋友都在圍觀，為飛飛的作品贊嘆，我的心里卻很不好受，我在深深地責問自己，為什么不給孩子“更大”的發(fā)展空間。

案例2：“佳佳(系化名)，趕快把娃娃家的餐具搬回去。”

在一次教學觀摩活動中，佳佳在娃娃家做“炒菜”游戲，不知什么時候，佳佳把娃娃家的餐具搬到了走廊―亡。我看見了又氣又急，對佳佳說：“跟你講過多少遍了，娃娃家的東西怎么能到處亂放呢?趕快把這些餐具搬回去。”只見佳佳嘟著嘴巴，不情愿地照著我的要求去做。為了安慰佳佳，我對佳佳說：“你這樣做肯定是有原因的，對嗎?”佳佳點點頭，接著告訴我說：“我怕炒菜的聲音太大，把娃娃吵醒了，所以就把餐具搬到外面來了。”

案例3：“你們要干什么!回去坐好!”

像上述案例中師幼互動的情況在我國幼兒園是普通存在的，我想這種師幼互動并不能促進幼兒的全面和諧發(fā)展。對在幼教實踐中(具體說在方案教學中)如何開展師幼互動，我有以下幾點看法：

一、教師要以“平視”的眼光看待幼兒，把幼兒作為一個獨立的人來看。

這種“平視”的眼光也就是要真正地走進孩子的心靈世界，從孩子的視角去看待他們眼中的世界。如果能達到這種“視界融合”，那么我們就會理解為什么飛飛沒有在預定的時間里完成任務，為什么佳佳要把娃娃家的餐具搬出來。在強調(diào)素質(zhì)教育的今天，我們幼教工作者應該把孩子真正提到“他們是一個人”的基點上來，多去關(guān)注一下孩子們在師幼互動中的體驗，多關(guān)注一下孩子們那些讓人感到不可思議的表現(xiàn)，并去考察一下他們行為的理由。當然這一切都是以尊重幼兒，信任幼兒為前提的。其實幼兒同成人一樣需要他人的'尊重和理解，同時幼兒又是發(fā)展中的人，他們有權(quán)利從成人那里得到幫助，這種幫助不僅是要將他們“領(lǐng)人”成人世界，使之成熟起來，更重要的是，在這一過程中讓他們體驗到人們之間的友愛、關(guān)心、合作、對話、溝通、理解。

二、努力創(chuàng)造條件，支持、引導兒童的“工作”

1．教師要抱著嚴肅、認真的態(tài)度去對待兒童的“工作”。

教師如果對孩子的“工作”(探索、研究活動等)和工作成果常常表現(xiàn)出驚奇、興趣和欣賞，就能夠“抓住兒童拋過來的球，并以某種方式拋還給他們。使他們想同我們一起繼續(xù)游戲，或許還能夠發(fā)展出其他的游戲，當兒童感知到教師對自己的行為非常重視時，就會自然而然地為這些重要之事而努力。

2．給予幼兒充分探索和主動發(fā)展的空間。

幼兒的探索行為隨時都可以發(fā)生，如：鞋為什么會唱歌?為什么打電話可以聽到對方的聲音?幼兒各種各樣的好奇心都是基于他們對事物認知的興趣，即使有很多問題在教師看來都很簡單甚至是荒誕離奇的，教師也應允許幼兒按照自己的想法大膽嘗試，使他們在探索的過程中獲得直接的體驗，并在教師的幫助和引導下，重組自己的認知結(jié)構(gòu)。教師不再是以灌輸?shù)姆绞絺魇凇罢胬怼苯o兒童，不再急于給子孩子、代替孩子，而是有足夠的耐心“等待”著孩子在探索中主動學習。這種“等待”絕不是袖手旁觀，而是要通過細致的觀察，及時發(fā)現(xiàn)幼兒探索過程的需要，通過對幼兒探索中的環(huán)境、材料以及精心組織設(shè)汁的提問等途徑給予幼兒隱性指導。此外，教師還應創(chuàng)設(shè)開放的空間，讓幼兒自由自主地活動。

3．參與到幼兒的“工作”當中去，幫助、引導幼兒發(fā)現(xiàn)、解決問題。當教師以幼兒的“合作伙伴”的身份參與到幼兒感興趣的項目中去，并站在孩子的角度，用一顆童心去理解他們的發(fā)現(xiàn)和探索行為時，這種以平等關(guān)系提供的支持最易與幼兒溝通，也最易被幼兒接納。在這其中，教師對待事物科學認真的態(tài)度，能潛移默化地影響幼兒，有利于幫助幼兒形成探索和創(chuàng)新的品質(zhì)。當孩子在工作中出現(xiàn)問題時，教師并不急于把知識呈現(xiàn)給幼兒或回答他們的問題，而是幫助、引導幼兒發(fā)現(xiàn)解決問題，并有目的地使“問題”更加復雜，以引發(fā)、促進幼兒更有價值的學習行為發(fā)生。

4．與幼兒共同分享“工作”成果。跟傳統(tǒng)教學相比，方案教學更注重讓幼兒充分展示自己的學習成果，讓幼兒有更多的時間和機會與同伴和成人分享自己的勞動成果。這種做法有利于激發(fā)幼兒的學習動力和創(chuàng)造潛能，有利于幼兒口語表達能力的發(fā)展和增強幼兒對問題進一步深入探索和研究的興趣。當幼兒感到教師認可自己的成果時，幼兒會有一種成就感，進而產(chǎn)生更強烈的學習欲望，樹立更強的自信心，有利于其朝著更高的日標前進。

三、提高教師對幼兒行為的領(lǐng)悟能力。

教師對幼兒行為的領(lǐng)悟能力最重要的一點在于理解孩子，這種理解不僅是要觀察幼兒的某一個獨立的行為，更要結(jié)合幼兒的個性特征及其所處的場景對他們的行為做出全面的認識；不僅包括對幼兒某一種行為客觀原因的了解，還涉及對他們行為理由的理解。由于受身心發(fā)展水平的限制，更由于懾于教師的權(quán)威，孩子自己很少能夠借助語言把自己的真實想法直接表述給教師，這時更需要教師具有一種開放性的心態(tài)，盡可能弄明白孩子行為的意義與理由。如在上述案例2中，教師因為佳佳把娃娃家的餐具搬到了走廊上，違背了活動區(qū)的“規(guī)則”，就視佳佳的行為是違反規(guī)則，不守紀律，由此強迫佳佳把娃娃家的餐具放回去。這時教師如果能站在佳佳的角度，多去觀察、留意佳佳作出這一行為的緣由，以平和、友善的態(tài)度直接詢問了解佳佳內(nèi)心的真實意圖――是想讓娃娃睡覺，那么佳佳也就不會感到委屈了。佳佳此時最應該得到的是教師精神上的理解和支持，而不是受到批評。從這個案例中我們也認識到在師幼互動行為進程中，教師的本意或許是出于履行教育者職責的施動行為，但由于教師一時可能缺乏對幼兒行為的領(lǐng)悟能力，就變成了傷害幼兒的一個根源。由此可見，提高幼兒教師對幼兒行為的領(lǐng)悟能力顯得極為重要與迫切。

四、教師應增強對自身行為的反省能力。

在一項旨在探討影響師幼關(guān)系的若干要素的研究中，研究者發(fā)現(xiàn)：在教師眾多的自身特征中，對教師與幼兒關(guān)系狀況最有影響力的不是教師的學歷水平或性格傾向，而是教師個人所具備的反省能力。如果一個教師能夠在教育實踐中注意思考幼兒園內(nèi)發(fā)生的每一件事情對幼兒發(fā)展的意義，留心自己的行為對幼兒情感體驗的影響的話，那么，教師便會及時地調(diào)整自己的工作方式，對幼兒采取積極的支持性的行為，從而與幼兒形成和諧的師幼關(guān)系。如果教師只單純著眼于某項教學任務、工作計劃的完成，而不是將與幼兒進行互動的具體過程作為自己思考的內(nèi)容，從互動過程帶給孩子的影響去推斷自己的行為的適應性與合理性，那么教師可能投入了大量的精力，做了大量的總結(jié)，也不可能給師幼互動的狀態(tài)帶來明顯的改觀。(丘潔)。

規(guī)劃環(huán)境影響評價有效性研究范文（16篇）篇十二

摘要：水利水電工程的興建對我國的經(jīng)濟發(fā)展起到促進作用，不僅在農(nóng)業(yè)上面可以進行灌溉，在抵抗自然災害上面也能起到一定作用。然而，凡事都有兩面性，水利水電工程在促進我國經(jīng)濟發(fā)展的同時也在危害著我國的自然生態(tài)環(huán)境和人文環(huán)境。如果不及時處理好這些因工程建設(shè)出現(xiàn)的負面影響，那么我國在未來的經(jīng)濟發(fā)展也將會受到阻礙。文章在簡介水利水電工程對人類建設(shè)意義的基礎(chǔ)上提出了水利水電工程對自然環(huán)境的負面影響，并針對這些問題提出了相應的解決辦法，以此來促進水利水電工程的健康建設(shè)。

1引言。

近年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和社會的不斷進步，我國社會在發(fā)展建設(shè)過程中不斷興修了很多水利水電工程。水利水電工程可以調(diào)節(jié)水資源，使其得到合理運用，還能對自然出現(xiàn)的災害進行抵抗，比如防洪抗旱等。目前，隨著水利水電工程建設(shè)投入的不斷增加，它們對我國自然和人文環(huán)境的影響也隨著時間流逝變得越來越嚴重，對我國社會穩(wěn)定的影響也日益凸顯。為此，文章專門針對水利水電工程建設(shè)出現(xiàn)的問題提出了對策，以此來改變我國水利水電工程建設(shè)混亂、對環(huán)境影響大的問題。

1.1水利水電工程建設(shè)對于人類的意義。

2.1對水文和水體的影響。

興修水利水電工程，首當其沖受到影響的就是當?shù)氐乃暮退w。天然河流的水文環(huán)境在沒有外力的影響下，會持續(xù)保持自己的流速和航道大小，但是經(jīng)過人工的改造之后，上下游的流量過程會被改變，在下游的魚類和水體植物均會受到影響；在水體方面，水庫的蓄水功能會讓天然活水進入其中并且保持不動，在這種情況下，水體將會發(fā)生質(zhì)的改變，屆時，水質(zhì)或?qū)驗樗疁厣摺⑺畨涸龃蟮仍蜃兂梢粋€輕微污染源。

2.2對氣候和土壤環(huán)境的影響。

在進行水利水電工程建設(shè)時，大氣環(huán)流的平衡有可能會因為水道改變等原因失調(diào)。在土壤方面，水體的沖刷會使得土壤失去原來的肥沃，加之水體的覆蓋，土壤也不能維持原來的平衡狀態(tài)，使得居住在土壤的生物和生長的植物失去生命力。

2.3對泥沙淤積和生物物種的影響。

3生態(tài)保護措施對策及建議。

3.1增強生態(tài)環(huán)境保護意識。

在水利水電工程的建設(shè)過程中，負責人要始終保持著強烈的生態(tài)環(huán)境保護措施，以此來監(jiān)督工程人員在建設(shè)過程中對自然環(huán)境負責。政府要對興修水利水電的周邊人群灌輸保護生態(tài)環(huán)境的重要性，增強大家生態(tài)環(huán)境保護意識。只有人人對環(huán)境保護做出行動，我們的生態(tài)環(huán)境才不會惡化，人類的生存環(huán)境才能得到保障。

3.2完善環(huán)境評價體系。

環(huán)境的評價體系對環(huán)境檢測、加強后續(xù)環(huán)境影響評價有著重要作用。基于此，在興修水利水電之前，要加強完善好環(huán)境評價體系，讓相關(guān)的法律、法規(guī)未水利水電的興修保駕護航。也能夠?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境的保護增加砝碼。

3.3建立生態(tài)補償機制。

在水利水電的管理機制方面，我國政府應當建立一個完整的監(jiān)督管理機構(gòu)。在工程建設(shè)的過程中，全程加強對水庫的管理。秉承著“誰損害，誰賠償”的管理制度，要求人人對自身和他人做好監(jiān)督，防治損害生態(tài)環(huán)境的事情發(fā)生；如果有發(fā)生，也應當按照具體情況對生態(tài)環(huán)境進行恢復和經(jīng)濟賠償。

4結(jié)論。

水利水電工程建設(shè)意義重大，乃是推動我國經(jīng)濟發(fā)展的一大功臣。但我們要時刻謹記，保護生態(tài)環(huán)境才是我們的最終目的；地球只有一個，家園也只有一個，我們要生存，就要保護好我們的地球和家園，保護好生態(tài)環(huán)境。

參考文獻：

[1]鄒淑珍,吳志強,胡茂林,劉彬彬.水利樞紐對河流生態(tài)系統(tǒng)的影響[j].安徽農(nóng)業(yè)科學,(22):33～35.

[2]李玉海,陳亞杰.水利水電工程建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響[j].水利科技與經(jīng)濟,(8):10～13.

規(guī)劃環(huán)境影響評價有效性研究范文（16篇）篇十三

環(huán)境監(jiān)測是在一段較長的時間內(nèi)通過搜集、整理和分析與環(huán)境相關(guān)的各種數(shù)據(jù)信息，依照環(huán)境質(zhì)量的相關(guān)標準對環(huán)境數(shù)據(jù)信息進行評估和管理，在此基礎(chǔ)上找到影響環(huán)境質(zhì)量的污染源，從而為環(huán)境的治理提供有效的數(shù)據(jù)，為實現(xiàn)監(jiān)督管理、控制污染源以及合理利用環(huán)境資源提供具有實踐參考價值的信息的過程。根據(jù)環(huán)境監(jiān)測具體的目的不同，可以把環(huán)境監(jiān)測分為主要的以下3種類項：監(jiān)視性環(huán)境監(jiān)測、定點性環(huán)境監(jiān)測、研究性環(huán)境監(jiān)測。

1．1監(jiān)視性環(huán)境監(jiān)測。

這種常規(guī)性的環(huán)境監(jiān)測主要是監(jiān)測影響環(huán)境的污染物的排放量。在通常情況下，對這些環(huán)境污染物排放量進行監(jiān)測主要是通過長期、定點的監(jiān)測方式，再利用相關(guān)環(huán)境監(jiān)測高科技儀器設(shè)備對追蹤到的環(huán)境信息數(shù)據(jù)進行記錄和分析比較，得到環(huán)境污染排放物的趨勢，以便在后期的環(huán)境治理下采取有效的措施。

1．2定點性環(huán)境監(jiān)測。

這種環(huán)境監(jiān)測的方式主要是用于在污染事故發(fā)生的情況下，對該環(huán)境污染的區(qū)域進行及時有效的監(jiān)測，采取該種監(jiān)測方式能夠有效定位污染源具體的位置。與此同時，當環(huán)境污染中發(fā)生有害物質(zhì)的擴散等現(xiàn)象的時候，通過使用這種定點性的環(huán)境監(jiān)測方式能夠?qū)τ泻ξ镔|(zhì)具體的擴散方向以及速度進行掌握，從而為后期環(huán)境污染區(qū)域的治理提供很好的基礎(chǔ)。

1．3研究性環(huán)境監(jiān)測。

這種環(huán)境的監(jiān)測方式主要應用于科研方面，為相關(guān)的環(huán)境課題研究提供一些可靠的依據(jù)，因此在進行研究性環(huán)境監(jiān)測的過程中，其標準和要求都是比較嚴格的，從而保證后期的環(huán)境治理能夠正常的進行。

2環(huán)境監(jiān)測對于環(huán)境治理的促進作用分析。

環(huán)境監(jiān)測在整個環(huán)境治理的環(huán)節(jié)中占用重要作用，通過選擇及時、適當?shù)沫h(huán)境監(jiān)測方式能夠有效的促進環(huán)境治理工作的展開。整個環(huán)境監(jiān)測的過程是相對比較復雜和繁瑣的。隨著現(xiàn)代化科學技術(shù)的不斷發(fā)展，環(huán)境監(jiān)測對于在數(shù)據(jù)分析中所采用的化學知識越來越頻繁，重量法、色譜分析法、容量分析法以及電化學分析法都對環(huán)境的監(jiān)測起到了重要作用，通過使用這些方法對采集到的環(huán)境數(shù)據(jù)信息進行分析，從而得到環(huán)境污染中準確的污染源和污染物的具體信息。具體來說，環(huán)境監(jiān)測對于環(huán)境治理的促進作用主要體現(xiàn)在以下幾方面。

（1）使環(huán)境治理的目標更加明確。在進行環(huán)境監(jiān)測的過程中，根據(jù)具體問題的不同其環(huán)境監(jiān)測可以分為多種不同形式，在對這些具體不同的環(huán)境問題進行監(jiān)測的`過程中，必須采取合適的監(jiān)測形式，從而提高環(huán)境監(jiān)測的針對性。具體到環(huán)境治理的過程中，由于有環(huán)境監(jiān)測在前期具有針對性的監(jiān)測和管理，使得整個治理工作能夠進行明確的范圍、功能劃分，具有針對性的解決環(huán)境治理中的各種問題。

（2）環(huán)境監(jiān)測的區(qū)域區(qū)別對待性能夠促進治理工作的展開。根據(jù)區(qū)域的不同的環(huán)境監(jiān)測可以分為廠區(qū)環(huán)境監(jiān)測和區(qū)域環(huán)境監(jiān)測。在面對具體不同的區(qū)域來說，對環(huán)境造成影響的各種因素是不盡相同的，所以在落實到環(huán)境監(jiān)測的過程中，必須進行區(qū)域性的差別化處理。這就使得在后期環(huán)境工作的處理過程中，相關(guān)工作人員能夠抓住治理的重點和難點，從而順利地展開環(huán)境治理的工作。

（3）環(huán)境監(jiān)測促進治理工作的有序展開。在通常情況下，在進行環(huán)境監(jiān)測的過程中都是提前設(shè)計和規(guī)劃具體詳細的監(jiān)測步驟，保證環(huán)境監(jiān)測的有序進行，在后期的環(huán)境治理過程中也需要通過制定和規(guī)劃與之相適應的步驟展開工作，從而促進環(huán)境治理工作的有序性展開，提高環(huán)境治理的效果和環(huán)境質(zhì)量。

3環(huán)境監(jiān)測在提高環(huán)境治理效力上的措施分析。

環(huán)境監(jiān)測是一項比較復雜的管理過程，所以對于環(huán)境監(jiān)測在環(huán)境治理上的效益上的發(fā)揮，需要從多方面加強努力從而提高環(huán)境治理的成效。具體來說根據(jù)現(xiàn)階段環(huán)境污染的具體現(xiàn)狀和環(huán)境治理的目標，可以從以下幾方面入手。

3．1加強環(huán)境監(jiān)督檢查。

在環(huán)境監(jiān)察的過程中，通過嚴格要求相關(guān)環(huán)保工作人員對污染源、舉報地區(qū)以及具體的受污染環(huán)境進行長期的監(jiān)測和檢查，從而及時、有效的控制和制止非法排放現(xiàn)象的發(fā)生，同時通過采用現(xiàn)代化高科技、高標準的環(huán)境監(jiān)測設(shè)備等儀器，嚴格按照監(jiān)測的實際情況制定和規(guī)劃所在行業(yè)環(huán)境監(jiān)測的具體標準和規(guī)定，從而發(fā)揮其對環(huán)境監(jiān)管的作用，更好的建設(shè)高質(zhì)量的環(huán)境。

3．2制定和規(guī)劃環(huán)境相關(guān)的法規(guī)。

21世紀以來，人們的生活水平逐漸提高，與此同時我國對于環(huán)境保護的相關(guān)法律法規(guī)也逐漸頒布，如《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《最高人員法院關(guān)于審理環(huán)境污染刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》等，這些相關(guān)的法律使得在進行環(huán)境治理的過程中能夠有法可依，與此同時通過將生態(tài)文明建設(shè)明確納入到我國五大文明的建設(shè)之中，更加提高和加強了環(huán)境治理的我國法律層面的重要性。

3．3公民環(huán)保意識的提高。

可以說現(xiàn)階段很多環(huán)境問題的產(chǎn)生在很大程度上是由于人為的因素造成的，所以通過提高公民在環(huán)境治理上的相關(guān)意識，這對于環(huán)境治理具有重要的作用。如可以在每年的中國環(huán)保日舉行相關(guān)的生態(tài)保護活動，可以借助相關(guān)網(wǎng)絡(luò)新聞媒體的宣傳提高人們對于環(huán)境保護和治理的認識；當然也可以在每年的世界環(huán)境日，聯(lián)系當年的世界環(huán)境主題和重點，為鼓勵和引導公民的綠色消費和綠色生活進行有力的宣傳。

3．4加強生態(tài)凈化綠色治理。

對于環(huán)境的治理是一個很繁瑣和大規(guī)模的工程，除了要對污染源進行減少和消除之外，還需要借助生態(tài)系統(tǒng)對環(huán)境進行改善處理。在進行生態(tài)凈化綠色治理的過程中，通過利用生物科學的相關(guān)技術(shù)，設(shè)計和研發(fā)具體的綠色治理措施，如通過生物體的吸收、分解以及轉(zhuǎn)化等功能對環(huán)境污染物的濃度以及有害性物質(zhì)進行降解處理。

3．5減少工農(nóng)業(yè)商等領(lǐng)域的污染。

在進行環(huán)境治理的過程中，必須打破以環(huán)境作為代價的經(jīng)濟增長方式，通過研發(fā)和應用生態(tài)、先進的生產(chǎn)技術(shù)以及高科技的污染處理設(shè)備，促進無污染、綠色、高質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通，從而減少環(huán)境的污染和提高對環(huán)境治理的效果。

4結(jié)語。

環(huán)境監(jiān)測作為環(huán)境治理中的重要組成部分，通過生態(tài)、環(huán)保的治理理念以及高科技、綠色的監(jiān)測技術(shù)，使得環(huán)境的治理工作更加地高效化和綠色化。此文只是從理論的層面對相關(guān)的信息內(nèi)容進行了分析，但是，對于環(huán)境治理的更進一步提高還需要在實踐中進行相關(guān)探索。

規(guī)劃環(huán)境影響評價有效性研究范文（16篇）篇十四

目前，我國水利建設(shè)進入了從原始傳統(tǒng)水利基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展到現(xiàn)代追求綠色、健康、環(huán)保多樣的新階段，水利工程如何配套與完善已成為擺在我國政府亟須解決的問題，在保證水利工程施工的前提下，又能在水利工程施工完成后，使岸邊遭到破壞的植被得到保護和充分利用，用洼地養(yǎng)殖名優(yōu)魚類，用較高的地方種植高檔果蔬類，形成高效綠色農(nóng)業(yè)，與水渠相結(jié)合，發(fā)展活水養(yǎng)魚、旅游觀光，形成植被恢復，高效漁業(yè)、果蔬經(jīng)濟，風景觀賞于一體的新型水利工程格局。

1水利工程、植被恢復、休閑漁業(yè)、觀光等配套發(fā)展規(guī)劃。

水利工程在設(shè)計建設(shè)過程中，要結(jié)合休閑漁業(yè)，恢復植被、旅游觀光等配套上下功夫，當水利工程取走大量土石方后形成廢棄地，很難恢復植被，如何利用這塊廢地，已成今后水利工程建設(shè)中亟須解決的問題，既能保證水利工程建設(shè)正常進行，又能使水利工程建設(shè)完成后與之相配套，更好地完善水利工程，水利工程建成后，形成一個與水利工程相配套的亮麗風景帶，一處水利工程，一處美景。對于改善環(huán)境，拉動地方經(jīng)濟，增加就業(yè)將發(fā)揮積極作用。

―是在規(guī)劃設(shè)計水利工程時就要考慮到休閑漁業(yè)，水中岸邊旅游觀光遠景規(guī)劃。可因地形、地貌不同而因地制宜來長遠規(guī)劃設(shè)計。二是可考慮大壩下游水渠兩側(cè)，辦公區(qū)、觀光區(qū)等，規(guī)劃一個整體配套設(shè)計方案，在取走土石方的地方設(shè)計休閑漁業(yè)、旅游觀光業(yè)項目，充分論證，合理設(shè)計，一步到位，一次成型。在適合養(yǎng)殖名優(yōu)魚類的地方設(shè)計養(yǎng)殖名優(yōu)魚類，在適合發(fā)展高檔果蔬的地方種植高檔果蔬，在適合觀光旅游的地方發(fā)展特色旅游觀光業(yè)。如在大壩下游挖走土石方后形成一個低洼地帶，利用大壩高低落差形成自流活水養(yǎng)殖當?shù)孛麅?yōu)魚類，生長快，口感好，經(jīng)濟價值高，是一個絕好可利用的自然資源。在環(huán)境保護、綠化地帶，發(fā)展綠色植物，對于環(huán)境保護、水土流失可起到保護作物。如發(fā)展高檔采摘果業(yè)，對于美化環(huán)境、增加收入、拉動地方產(chǎn)業(yè)將起到一個良好的作用。三是設(shè)計休閑漁業(yè)，旅游觀光業(yè)檔次一定要高，保證多年不落后。如在北方地區(qū)可與周邊民族風情相結(jié)合，與自然風景相依托，具有獨特風格的餐飲、住宿、園林、觀光特色的度假區(qū)。夏季利用北方白天熱、夜晚涼爽的特點，組織垂釣比賽、郊游、啤酒篝火晚會等系列活動，既為游客創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，又陶冶了游客的情操。在冬季可組織游客體驗雪地、冰上游樂活動，如滑雪比賽、滑冰比賽等，還可觀賞北方冬季捕魚的盛大場面。

2案例分析。

松原哈達山水利樞紐工程竣工后形成逾7萬m2的廢棄地，此地處在松原市東南部，距松原市10km以上，距長松高速公路不到10km，東鄰松花江，西北鄰松原市城區(qū)，用此廢棄地發(fā)展休閑漁業(yè)、綠色果蔬業(yè)、觀光旅游業(yè)三大產(chǎn)業(yè)，對于水利工程完善，拉動本地經(jīng)濟，美化長春至松原風景觀光帶，將產(chǎn)生積極的深遠影響。

3水利工程、休閑漁業(yè)、旅游觀光協(xié)調(diào)發(fā)展的可行性分析。

利用水利工程廢棄地發(fā)展休閑漁業(yè)、綠色果蔬業(yè)，它是旅游業(yè)中的重要內(nèi)容，是家庭旅游業(yè)的新亮點也是當今世界旅游業(yè)的一大風景線，可以使環(huán)境保護和休閑漁業(yè)得到可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)了雙贏，充分利用了自然資源和人力資源。過去一些水利工程較多考慮單一因素，忽視了全面配套規(guī)劃，浪費了大量的土地資源，使土地荒廢很多年。根據(jù)每個大中型水利工程的特點，深層次地挖掘其可利用的價值。

―是在水利工程規(guī)劃中就考慮挖掘土石方工程以后獲得的地塊用處，防止重復建設(shè)，一舉多得，降低成本，利用效率高。二是用此廢棄地發(fā)展適合當?shù)氐?土著品種的果類、漁類等品種項目。如我國三峽水利樞紐工程就是一個典范，全面考慮多方認證，在利用率、經(jīng)濟效益、生態(tài)效益和社會效益方面都是全國乃至世界水利工程的楷模。現(xiàn)在當?shù)赝林贩N柳根魚口感非常好，營養(yǎng)價值高，人工養(yǎng)殖技術(shù)已經(jīng)具備，可大面積養(yǎng)殖，也可在高地種植雞心果，這是果類口感較好的高檔果，屬于北方特種果類。三是在不影響水利工程項目的前提下，整體考慮建設(shè)功能齊全適合各配套項目發(fā)展的秀美的新型水利工程。同時，政府要協(xié)調(diào)環(huán)保、規(guī)劃、水利、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、旅游、環(huán)保等有關(guān)部門聯(lián)合制定出遠景規(guī)劃，按規(guī)劃要求把水利等系統(tǒng)配套工程建設(shè)成既能把水利工程高標準建設(shè)好，又能把相關(guān)配套工程完善好，形成多重疊式的集休閑漁業(yè)、旅游觀光于一體的當今最時尚的新亮點，具有廣闊的發(fā)展前景。

規(guī)劃環(huán)境影響評價有效性研究范文（16篇）篇十五

摘要：鋼琴課是高職高專幼師專業(yè)的學生必修的一門主要課程。鋼琴的學習是幼兒階段音樂學習的一種重要的啟蒙。所以，鋼琴教學成果的好壞與否，直接決定了高職高專幼師專業(yè)的學生以后能否勝任幼兒園的音樂教學。而且，高職高專幼師專業(yè)的鋼琴課程也逐漸受到關(guān)注，所以，通過一定的方式和途徑，對高職高專幼師專業(yè)鋼琴課程進行改革，具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：鋼琴課程；高職高專；幼師專業(yè)；改革。

歸根結(jié)底，鋼琴教育屬于音樂的素質(zhì)教育，高職高專幼師專業(yè)鋼琴課程的開設(shè)，能夠提高學生對鋼琴音樂作品的鑒賞能力，這一學習音樂的過程，可以讓學生對各種風土人情有所了解，提高音樂的審美能力，增加情感的感悟，對綜合水平的提高都有積極的作用。

但是，自從高職高專院校這門課程開設(shè)以來，在課程教學上存在一些問題，但解決問題就要進行改革，筆者在此對高職高專幼師鋼琴課程改革的研究以及實踐經(jīng)驗做幾點闡述。

一、高職高專幼師鋼琴課程的現(xiàn)狀。

自各高職高專院校開設(shè)鋼琴課程以來，幾乎所有的高職院校都沒有很合適的教學方法，尤其是幼師專業(yè)，她們將來要面對的是幼兒這一特殊群體，他們的智力和體力各方面都還在發(fā)育階段，對事物認知淺薄，他們在學習鋼琴的過程中就格外需要合適的教師，所以就對高職高專院校幼師專業(yè)的鋼琴課程的教授要嚴格對待。

而現(xiàn)在的鋼琴教學，不論在教學內(nèi)容、方法或是形式、手段都還停留在最初階段，保留著傳統(tǒng)的方式，而這種方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代培養(yǎng)人才的標準，與學校和社會的教育逐漸脫節(jié)，甚至會阻礙幼兒的發(fā)展。

在傳統(tǒng)的鋼琴教授過程中，由于傳統(tǒng)思維模式和教學經(jīng)驗的影響，存在的問題有很多。比如，老師通常還是保持著以自我為中心的狀態(tài)；教學的內(nèi)容依舊是趨于理論而相對缺乏實用性；學生總是在琴房和教室自己練習，學習體驗和實踐的機會少之又少；還有上文提到的教學形式、手法單一等。正因為這些問題的存在，高職高專幼師鋼琴課程才需要改革。改革的重點就是解決教學形式單一的問題，提升學生整體的音樂素養(yǎng)和應用性。

二、高職高專幼師鋼琴課程改革的措施。

根據(jù)多年的教學實踐可知，高職幼師鋼琴教學應以就業(yè)為指導方向，培養(yǎng)學生的實際應用能力，改變傳統(tǒng)教學的單一性，在教學的過程中，充分重視學生的主體地位，調(diào)動學生的學習積極性，實現(xiàn)教學的真正價值。在此，筆者提出以下幾點完善措施：

1.更新教學理念。

在教學中要積極的引入新元素，改變傳統(tǒng)的教學模式，使高職鋼琴教學充滿時代的氣息和活力，在突破傳統(tǒng)教學模式的基礎(chǔ)上，不斷探索新的教學理念，為推動教育的改革作出貢獻，要充分體現(xiàn)教學的實用性和時代特點，以便學生更好地適應崗位的需求。

2.創(chuàng)新教學模式。

教學模式的創(chuàng)新對于高職高專幼師專業(yè)的學生有效的學習鋼琴具有極其積極的作用。可能大部分學生對鋼琴不是很熟悉，在自己的固定思維里覺得離自己比較遙遠，所以學習起來效果就相對差。針對學生的這一特點，要在鋼琴課程的教學過程中從鋼琴的基本內(nèi)容、基本過程和規(guī)律，基本原則和方法等都進行詳細的闡述。這個方法對于鋼琴基礎(chǔ)較好的同學也可以起到鞏固的作用，幫助他們邁進更高的層次。這一方法可以描述為“鋼琴教學法”。

此外，應該增加有關(guān)鋼琴作品鑒賞和欣賞演奏會的課程內(nèi)容。鋼琴的學習雖然是一個技術(shù)過程，但是，學生應該欣賞更多優(yōu)秀的作品，從而達到改善自身水平的效果。一些具有較高藝術(shù)水準的演奏會和各種形式的'鋼琴音樂會，能夠讓學生們在這樣一個高雅的環(huán)境中陶冶情操，能夠讓他們在鋼琴演奏的現(xiàn)場切身感受鋼琴這種優(yōu)雅的藝術(shù)所帶來的無窮魅力。

所以，教學模式的改革一定要注重提升學生的整體音樂素質(zhì)，這樣不僅對學生本人，對他們以后的幼師鋼琴教學也會起到至關(guān)重要的作用。

3.加強鋼琴課程的實用性。

如上文所述，現(xiàn)有的鋼琴課程教學偏重理論化。除了安排組織學生參加各種音樂會外，應該盡量讓學生走出自我鍛煉的琴房或者教室，邁向真正讓鋼琴閃亮起來的地方――舞臺。舞臺對于檢驗學生對于鋼琴的學習成果是一個很好的平臺。也就是要經(jīng)常舉辦一些或大或小規(guī)模的音樂會，讓學生參與到演出中去。不僅可以最大限度地提高學生對鋼琴的興趣，而且在他們有了一定的榮耀后，也會更有激情和耐心去把他們學到的東西教授給幼兒，這樣間接的方式，會在不經(jīng)意間起到意想不到的效果。

因此，高職高專幼師專業(yè)注重鋼琴課程教學的改革和建設(shè)，可以全面提升學生駕馭鋼琴教學的能力，讓學生能夠更加自信和從容地面對更多不同層次的小朋友，選擇各自適合的方式進行教學。從教學理念，到教學方式，再到實踐性的教學效果，全套的改革模式會讓高職高專幼師專業(yè)的學生鋼琴獨立教學應用能力進一步的培養(yǎng)和提高。理論和實踐相結(jié)合，課堂教學與藝術(shù)實踐相結(jié)合，最終達到高職高專幼師鋼琴課程教學上靈活、科學、實用、價值和綜合性的有機結(jié)合。

參考文獻：

［1］賀亮。高職幼師鋼琴教學改革的探討［j］。神州教育，：63.

［2］郭丹。論如何提高職校幼教專業(yè)的鋼琴教學水平［j］。中國科教創(chuàng)新導刊，（471）：220.

（作者單位吉林省白山市長白山職業(yè)技術(shù)學院）。

規(guī)劃環(huán)境影響評價有效性研究范文（16篇）篇十六

摘要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國政府越來越重視對公路工程的設(shè)計，而公路工程設(shè)計就存在很多的問題，并且工程投入對工程造價產(chǎn)生重要的影響，因此加大對公路工程設(shè)計與工程造價關(guān)系研究對于公路工程的運行成本的節(jié)省具有非常重要的影響。本文介紹了公路工程設(shè)計的工程造價所存在的問題及工程造價較高的相關(guān)原因，并介紹了如何解決公路工程造價較高的相關(guān)措施，保證項目管理目標的實現(xiàn)，從而獲得較好的投資效益和社會效益，這對探討設(shè)置合理的造價目標，有效控制工程造價具有一定的參考價值，對今后的公路工程造價研究具有重要的借鑒意義。

關(guān)鍵詞:公路工程設(shè)計；工程造價；應用研究；重要性；應用分析。

1、公路工程設(shè)計的工程造價問題及原因。

1.1、公路工程設(shè)計的工程造價較高在我國發(fā)展的現(xiàn)階段，我國政府對公路工程設(shè)計尤為重視，而其中最為關(guān)注的便是公路工程設(shè)計中的工程造價問題，公路工程造價管理是工程建設(shè)的重中之重，它貫穿于工程建設(shè)的全過程中，一般情況下，工程在實施過程中，包括很多的步驟和環(huán)節(jié)，首先應該將勘測工程所要實施的路段的地質(zhì)，然后將公路的施工圖編制出來，然后就是最核心的一步，就是公路工程的造價預算和核算最后到?jīng)Q算，都需要一個非常持續(xù)的過程，其中我們要遵循“合理確定、有效控制”的原則，在各個環(huán)節(jié)都做到井然有序。在公路工程造價的過程中，其中最重要的就是工程造價的預算、核算及工程造價決算，而我國公路工程建設(shè)過程中，普遍存在的問題就是公路工程造價都相對較高，甚至有時公路工程造價會出現(xiàn)造價不合理的.問題，這就需要我們對公路工程造價進行合理規(guī)范。1.2、公路工程設(shè)計造價較高的原因現(xiàn)階段我國公路工程造價較高有兩方面的原因，一方面是客觀原因，另一方面是主觀原因，以下是對這兩方面的具體闡述。

(一)客觀原因主要有：1、一般公路都會在一些地形比較平坦的地方建設(shè)，但如果出現(xiàn)山嶺和山丘，地形比較復雜，就會加大公路工程的施工難度，增加施工費用。2、公路有好多都建設(shè)在煤炭采空區(qū)，需要填埋大量的采空區(qū)，因此將會加大公路工程建設(shè)的建設(shè)費用。3、在后期公路的建設(shè)中，有些道路是需要相互交錯建設(shè)的，其中有些是立交和跨線橋，一旦數(shù)量不斷地增加，便會增加公路工程的建設(shè)成本。4、在公路建設(shè)中，無法避免地要占據(jù)很多的土地，其中很多是很多農(nóng)民的耕地，如果占據(jù)大量耕地，就會花費大量的征地費用。5、在一些邊遠地區(qū)，由于交通不便，資源缺乏，且建設(shè)材料的價格較高，增加了公路工程的建設(shè)成本。

(二)主觀原因主要有:1、一些施工人員在公路建設(shè)施工前沒有進行足夠仔細地勘測，沒有進行合理的設(shè)計規(guī)劃，造成勘測不足，前期數(shù)據(jù)掌握不足，且后期問題較多，并不斷反復地變更，加大了公路工程的建設(shè)施工費用和人員花銷。2、在公路工程建設(shè)過程中，可能由于考慮不周而出現(xiàn)不斷地變更和修改，加大工程施工量，可能超出了工程預算，增加施工人員的施工量。3、在工程招標或招標文件沒有明確作出規(guī)范和要求，且工程量沒有明確規(guī)定，工程合同條款不規(guī)范或不嚴密，在公路工程造價管理上出現(xiàn)較大的漏洞，因此在工程施工中造價成本無法估算。4、最核心的主觀原因就是設(shè)計人員對工程造價沒有一個準確的概念，并且對工程造價沒有根據(jù)地預算，這是造成工程造價較高的主要原因。這兩方面的原因都是造成公路工程造價較高的原因，但其中客觀原因大多是由于自然條件所造成的，在事實上基本是無法避免的，也并不是人為可以輕易改變的，而主觀原因是通過人為的努力是可以改變的，人為采取有效措施所可以減少或克服的。在公路工程建設(shè)前期，工程的前期勘測設(shè)計時公路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它對整個公路工程起到非常至關(guān)重要的作用，因此要想節(jié)省公路工程費用開支和工程造價，就必須要加大對公路工程設(shè)計方面的應用力度。

2、解決公路工程造價較高的相關(guān)措施。

(一)應該對公路建設(shè)項目實行全過程全方位的造價控制。

由于公路工程造價對整個工程具有非常重要的意義，應該對工程項目進行認真仔細地研究，并采用最合理的方案，進行設(shè)計，采用新技術(shù)、新工藝從而降低公路工程造價。我們一般在工程設(shè)計上采用比較經(jīng)濟實用的方案，將經(jīng)濟實用原則應用于項目建設(shè)中來。因此要從以下幾方面進行實施，要認真學習工程實施報告，了解公路工程項目的可行性，要對工程設(shè)計流程和建設(shè)規(guī)模要熟練掌握，不僅要對整個工程項目的技術(shù)要領(lǐng)有所了解，還應該進行比較深入的研究和挖掘，要制定出多套可行性方案，從中挑選出適合工程施工的項目方案，從而進行項目優(yōu)化，完善項目工程設(shè)計。對于設(shè)計方面，我們應該實行限額設(shè)計，所謂的限額設(shè)計就是依照已經(jīng)審核通過的投資預算和設(shè)計任務書控制的初步設(shè)計，在保證總投資額不改變的情況下，要依照審批的的初步設(shè)計總概算來控制施工圖設(shè)計，同時各部門在保證達到使用功能的情況下，要求按分配的投資限額來控制設(shè)計比例，嚴格控制施工圖案和不合理的技術(shù)設(shè)計。同時還要求運用價值工程來優(yōu)化設(shè)計方案，這就是我們技術(shù)部門采用一定的科學手段對設(shè)計方案進行分析，分析設(shè)計圖案包括三個方面：分析問題、方案評價、綜合研究，從而是運營成本達到最低，實現(xiàn)設(shè)計方案最大功能的發(fā)揮，提高設(shè)計方案的利用價值。我們還應該做的就是要推廣應用標準設(shè)計，推廣應用標準設(shè)計，可以極大的降低造價成本，極大地縮短設(shè)計和運營周期。施工過程是控制工程造價最重要的一個環(huán)節(jié)，也是保證整個公路施工工程質(zhì)量的關(guān)鍵，因此要加大對工程施工造價的管理，增加工程的經(jīng)濟效益和社會效益。其中在工程實施過程中，要按照一定的規(guī)定來實施項目，加強對項目的制定、修改、審核直到最后的審核通過，要將項目各個環(huán)節(jié)落實到位。同時還應該加強對工程項目進度的管理，對那些故意拖延工程項目時間的施工人員要加大其懲處力度，因為施工時間越長，工程項目耗費的資金會越多，這從而加大了工程的施工造價，因此在項目實施過程中，要合理地控制施工工期。此基礎(chǔ)上，還應該加強施工項目工程質(zhì)量的把控，要加強對公路施工項目的質(zhì)量監(jiān)督和管理。在施工現(xiàn)場實施責任分配制，將具有工作和責任落實到實處。

(二)處理好施工組織設(shè)計與工程造價的關(guān)系。

處理好施工組織設(shè)計與工程造價的關(guān)系是很關(guān)鍵的一步，優(yōu)化施工組織設(shè)計可以確保工程造價趨于合理，兩者有著非常密切的關(guān)系。工程項目施工組織設(shè)計是一個工程實施的綱領(lǐng)性文件，指導著工程的實施與落實。技術(shù)設(shè)計與造價相結(jié)合就可以更大程度地優(yōu)化工程項目方案，選擇最佳優(yōu)化方案，將合理的造價預算控制在合理的范圍之內(nèi)，將工程項目的人力、物力和財力的作用發(fā)揮到極致，來繼續(xù)降低公路工程項目的造價，從而實現(xiàn)更好的經(jīng)濟效益和投資效益。

3、結(jié)束語。

公路工程造價是公路工程設(shè)計中一項復雜而具有重大意義的工作，因此要采取有效的措施來搞好工程設(shè)計的每一個環(huán)節(jié)，盡可能地降低公路工程造價。

參考文獻。