實習報告可以幫助自己總結實習期間的工作經驗，為今后的職業發展提供參考。在下面，小編為大家分享了一些實習報告的案例，供大家參考和借鑒。

2023年勘測專業實習報告（優秀21篇）篇一

自20xx年9月入學以來，在各位老師的悉心教導下，我們學習了大量的理論基礎知識，如：匯編語言、pascal語言、c語言、c++、數據結構與算法、數據庫原理、常用算法、軟件工程、普通物理、數字電子技術、網絡技術、信號與系統、高頻電子線路、微機原理、pc組裝、顯示器原理、eda技術、單片機原理等。系統的專業學習讓我們具備了一定專業素養，讓我們這些即將跨出校門的孩子對未來的生活充滿美好的憧憬與信心。我們也深知理論最終是要在實踐中結合并生產豐富的價值，在20xx年2月28日至4月30日，依據學院教學安排，全班同學分赴八閩大地，熱情高漲的投入到為期十周的專業實習中去。

本人十分珍惜這次實習機會，在實習過程中與積極與單位的指導人員交流，并虛心向單位同事請教實際中遇到的相關問題，事后認真與實習同學共同探討，學到了許多書本上學不到的東西，使自己的實踐能力得到了加強，同時自身綜合素質也有了很大的提高。

20xx年2月28日，也就是大學階段最后一個寒假結束的第一天，我懷著興奮而忐忑不安的心情來到福建省電力勘測設計院（fujianelectricpowerdesigninstitute），與實習同學一起敲開了技術質量信息計算機中心部的大門。看過我們的簡歷，了解了我們的專業及這次實習的要求后，部門主任安排我們到設計院人力資源辦公室先進行了一番嚴格的實習資格審查、認定、登記，之后又熱情的將我們帶到計算機系統部的辦公室，一番介紹后，確定了一位同事在接下來的近兩個月時間里擔任我們的指導老師。也就是在這座大樓的十二層辦公室，我們一行三人開始了此次為期十周的實習征途。

我們的指導老師叫陳言利，是一名已有近五年工作經驗的技術員，他向我們整體的介紹了一下設計院和這個計算機系統部的情況，以及一些基本的規章制度如上下班時間等。從他那我們得知福建省電力勘測設計院，是福建省電力有限公司全資子公司，國際咨詢工程師聯合會會員單位，國家電力公司一流設計企業、雙文明單位。具備電力行業甲級、建筑行業甲級、建筑智能化甲級、勘察綜合甲級，以及工程咨詢、工程監理、工程總承包甲級資質和電子通信、市政公用行業、環境污染防治、水土保持、測繪等乙級資質，通過了gb/t19001—20xx—iso9001：20xx質量體系國家認證，檔案管理達到國家一級標準，企業信譽等級為aaa—級。在電力、通信等建設總承包方面積累了豐富的經驗，已完成epc項目30多項，總投資5億多元；在工程創優、科技和計算機軟件的開發應用方面，多次獲國家級獎項。

接著，在與指導老師和主管的交談過程中我告訴他們我準備在實習的過程中積極的找工作落實就業崗位，同時也表示自己會充分利用實習機會，完成各項任務，不會有半點的馬虎！他們對這一情況也表示了充分的理解并給予大力的支持。我在此也要特別感謝同行的實習同學，他們在我臨時有事無法去實習單位的時候及時耐心地替我向指導老師說明原因并請假，在他們的陪伴下我度過了緊張而充實的十周實習生活。

在每一天的實習中，我感受著新科學、新知識給我帶來的各方面沖擊，在每天上下班的公交人流中，我體驗到一個職業工作者的具大壓力和挑戰。找工作與實習交織的過程中，我體驗到“痛”一并感受到快樂，在快樂與“痛”的集合中，我同樣欣喜的發現自己在飛快的成長。

很多人說：實習的過程其實很多是一個自我學習的過程。我牢牢地記住這句話，并把它帶到我實習生活的方方面面。在學校里我們是將畢業的大四學生，在社會上、在工作中，我們是一個剛剛起步的新手，是個絕對的初學者。

我們這次的實習大致的可以分為以下的三個階段：

熟悉環境，摸底，學習；

多方學習摸索電力合同管理系統開發方法；

實習后期的剩余時間利用delphi進行系統開發。

在實習的前十天，指導老師先帶領我們熟悉了整個設計院的公作環境，他向我們介紹了設計院各個樓層的部門及分工情況，讓我們了解了電力勘測設計院大體的工作流程。我們一行人在指導老師的帶領下深入計算機中心，網絡中心，三維動畫制作中心進行學習調研。在這個過程中，我們形象具體的學習，了解到許多以往只有在書本上看到的網絡構造模型，高端網絡產品配件等在實際生產中的運用，真是受益非淺！

設計院的工作節奏是緊張而忙碌的，現在我國正面臨著用電量需求激增，電力建設大力發展的階段。在現在這種市場經濟條件下電力施工項目數隨之飛速增長，電力勘測設計院也面臨著大量問題，一方面是把握時機大力開拓市場，一方面又要合理平衡投標、報價水平，增加項目、合同控制力度，提高技術水平和項目規范化管理水平。

隨著電力建設市場的發展和日益繁榮，對電力招投標合同管理規范化的要求越來越緊迫，要求確保福建省電力勘測設計院經濟活動的合規、合法、合乎程序性，遵循"公開、公平、公正和誠實信用的原則"透明地進行。

而現在計算機已經成為我們學習和工作的得力助手，計算機的價格已經十分低廉，性能早有了長足的進步。它已經被應用于許多領域，于是我們想到了將我們所學的計算機知識與設計院的合同管理需求相結合：首先，計算機可以代替人工進行許多繁雜的重復性勞動；其次，計算機可以節省許多資源；第三，計算機可以大大的提高管理的工作效率；第四，計算機可以使敏感的文檔秘密更加安全，等等。現在很多單位的合同檔案管理水平還停留在紙介質的基礎上，這樣的機制已經不能適應時代的發展，因為它浪費了許多人力和物力，在信息時代這種傳統的管理方法必然被計算機為基礎的信息管理所取代。我們完全可以利用所學，在這合同計算機化管理方面有所嘗試，希望能用近四年的所學編制出一個實用的程序來幫助省電力勘測設計院進行更有效的合同管理。這個背景下，我們選擇了"電力合同管理系統軟件"這個方向作為項目方向，來對電力勘測設計院直屬多經企業、合營企業涉及到設計院民事權利義務的各類合同進行規范管理。

我們的初步目的就定義在：1、可以存儲合同模版，規范、高效；2、可以對合同進行評審、變更、付款的業務改動，方便查詢；3、可以對該系統進行升級，可以迅速及時提供最新合同系統信息。我們也認為這套系統會為將來全行業相關合同管理分析做好充分準備。

在指導老師和同事們的幫助下，我們找到了計算機中心的另一個相關項目負責人——陳松，向他說明了我們的想法，這個項目得到了他的大力支持。在他的帶領下，我們先對電力合同管理系統進行了差不多三周時間的前期的需求分析。通過一系列的調查，我們了解到設計院及直屬多經企業、合營企業的合同由各自法定代表人簽署。因工作需要委托代理人行使合同簽署，應由法定代表人授權，設計院分管領導應按照院長授權委托范圍和院有關規定行使簽署合同的權力。設計院直屬多經企業的領導（經理）按照本企業的法定代表人授權范圍和董事會的有關規定行使簽署合同的權力。而人事及勞動合同的管理，則是按照省公司勞動合同管理辦法和設計院有關規定執行。福建省電力勘測設計院合同管理辦法規定的書面合同，是指采用合同書、信件和數據電文（包括電報、電傳、傳真、電子數據交換和電子郵件）等可以有形地表現所載內容的合同形式。

也就是說我們所設計的電力合同管理系統方案是完全符合實習規定和需求的，這也就打消了我們一開始對該系統是否具有最大使用價值的顧慮。根據對設計院生產經營活動的進一步了解，我們依據設計院訂立的合同分類法對收入合同、支出合同和其它合同進行分別設計。其中收入合同包括：勘測設計、監理、總承包及科技、咨詢、技術服務、技術轉讓等；支出合同包括：工程分包、基建、維修、物資設備采購、計算機軟件采購及其他采購等；其它合同包括：投資、轉讓、抵押、出售、租賃、擔保、保險和涉外等。在這個學習過程中，我們還了解到一些合同管理的相關方法：設計院為便于實現對合同的統一、歸口、分級管理，將發生金額為壹百萬元及以下的收入合同和發生金額為伍萬元及以下的支出合同稱為小型及零星合同。發生金額壹百萬元以上的收入合同、發生金額伍萬元以上的支出合同和其他合同如投資、轉讓、抵押、出售、租賃、涉外、保險和擔保等合同稱為大型及重要合同。這也是我們在以后系統設計分類過程的重要依據。

2023年勘測專業實習報告（優秀21篇）篇二

下了一定的基礎。

我實習的部門是電力工程部，承擔xx電網建設、改造的施工單位，主要承建0kv及以下電壓等級變電站及配套的送配電架空線路、電力電纜、光纖電纜等工程安裝、架設施工和鐵塔加工制造任務。工程部的工作辛苦，對技術性要求較強，而且是xx供電公司電力專業覆蓋面最廣的部門，因此也是電力系統里輸送技術人才的搖籃。短短的四周時間里，在工程部領導的教育和培養下，在同事們的關心和幫助下，自己的工作、學習等方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高。

我被分配到變電工程部的變電二次班實習。作為一名剛參加工作的新員工，面對新工作、新環境都是充滿好奇和熱情的，同時內心也有一些緊張與忐忑不安——畢竟自己是一個新手，對變電運行方面的專業知識幾乎一無所知。但是，在班長和班里師傅們的悉心指導下，我還是受益頗多。通過在天河機場變電站、江夏東一園變電站施工現場的觀摩學習，我對變電二次班組從電纜放線、接線、對線到線路調試與檢測工作的基本流程有了一定了解，知道了變電站的基本構造、變電站建設的基本過程以及各種設備的主要用途。雖然在端子箱和控制室里接電纜線這樣的工作沒有讓我們嘗試，但我還是力所能及地做好扎線、刀閘分合測試等工作，增加了自己的實際工作經驗。在被調到總經理工作部幫忙的幾天時間里，我也認真做好領導交給我的每一項任務，得到了大家的好評。在實習期間，我時刻嚴格要求自己，自覺遵守工程部的各項規章制度，吃苦耐勞，努力工作，在完成領導交辦的工作同時，積極主動地協助其他同事開展工作，并在工作過程中提高自身各方面的能力。

實習期間不僅是我積累工作經驗的重要階段，也是我努力學習的寶貴時間。“三人行，必有我師”。工程部的每一位同事都是我的老師，他們豐富的工作經驗對我來說是一筆寶貴的財富。因此，在認真完成各項工作任務的同時，我也找來了相關的資料努力學習電力專業知識，尤其是變電運作和繼電保護方面的知識，虛心向班里的師傅們學習業務技術，以便為今后的工作打下基礎。作為新人，目前我所能做的就是認真工作、努力學習，在平凡的崗位上揮灑自己的汗水，煥發自己的青春與熱情，使自己在基層得到更多的鍛煉。

在變電二次班實習的這段時間，早出晚歸地跟著師傅們跑工地，讓我體會到了電力系統基層工作的艱辛。同時，變電工人師傅們吃苦耐勞的精神也深深感染了我。緊迫的工期、繁重的任務以及艱苦的條件，在變電工人眼中已習慣為工作中最平常的一部分。他們常常為了送電要熬幾個通宵，常常在工地一住就是一兩個月。他們舍小家，顧大家，憑借團結拼搏的精神，上下擰成一股繩，用忠誠打造責任團隊，用執行書寫絢麗華章。這些奮戰在電力建設第一線的變電工人師傅們無疑是最可愛的人!

此外，在工作中我還充分認識到了安全生產的重要性。從進電力工程部的第一天起，我們就開始進行安全教育。通過學習安全規程和安全事故通報，知道了有很多事故發生的主要原因是作業人員未認真執行安全操作規程，不按章作業，工作責任人現場查勘不到位。通過學習，強化了我的安全生產意識。在后來的實習過程中，我嚴格遵守在施工現場穿工作服、戴安全帽的規定，把“安全第一，預防為主”的思想落實到日常工作的每一個小細節中去。我想，這也是我在以后的工作中要充分注意的。

5.實習心得：

在以前我總是盼望早點到社會參加工作，因為我總覺得工作是1件很容易的事，可是當我離開校園，真的進入社會實習后，才真正體驗到工作并不是想象中的那樣，它不是1件容易的事。每天早上都要按時起床，坐公交車去上班，到下午6點才能回家。在工作中也不能有絲毫的馬虎，沒有機會讓自己犯錯誤，所以每天都要打起精神工作。

身邊都有同行在看著你。

1開始上班的時候，我的心情激動、興奮、期盼、喜悅。我相信，只有我認真學習，好好把握，做好每1件事，實習肯定會有成績。但后來很多東西看看簡單，其實要做好它很不容易。記得我工作的第1天，什么事情都不會，工作不知道怎么展開。后來還是通過自己的觀察和模仿，才慢慢上手的。經過兩個月的實習，我有以下體會：

首先，在還沒有進公司之前就要認真了解公司的整體情況和工作制度。這樣才能在面試的時候有足夠的信心，面試成功的機會也大1些。同時這也是給以后的工作做準備，以后工作起來才能得心應手。

其次，要學會怎樣與人相處和與人溝通。只有這樣，才能有良好的人際關系。在快樂的氣氛下才能順利的完成工作，工作起來才能得心應手。與同事相處1定要禮貌、謙虛、寬容、相互關心、相互幫忙和相互體諒。不要與上司發生口角。新進的員工1定要多做事，如日常的辦公室清潔問題。

再次，要學會怎樣嚴肅認真地工作。以前在學校，下課后就知道和同學玩耍，嘻嘻哈哈、大聲談笑。在這里，可不能這樣，因為，這里是公司，是工作的地方，是絕對不允許發生這樣的事情的。工作，來不得半點馬虎否則就會出錯，工作出錯就會給公司帶來損失。于是，我意識到：自己絕不能再像以前那樣，要學會像這里的同事1樣嚴肅、認真、努力地工作。

還有，要學會虛心，因為只有虛心請教才能真正學到東西，也只有虛心請教才可使自己進步快。要向有經驗的前輩學習，學習他們的工作態度和做事原則。這樣能使我們少走很多彎路。實踐期間，除了淺層次地學習了專業技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是供電客服人員的敬業和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來，遠遠的脫離了我們學校的那種懶散、自由的作風，而你的工作態度更會變得努力、認真，再認真一些，再努力一點。也許，這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業寫在書面之外的“特殊文化”!

人的一生中，學校并不是真正永遠的學校，而真正的學校只有一個，那就是社會。大學生社會實踐是引導我們學生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式;是促使大學生投身改革開放，向工農群眾學習，培養鍛煉才干的好渠道;是提升思想，修身養性，樹立服務社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。

短短的四實踐很快就過去了，在這短短的四周中，我碰過壁，受過累，流過汗，但是我卻成長了，我從中領悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。這次親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實踐，還是一次人生經歷，是一生寶貴的財富。

時代在進步，社會在發展，而隨之而來的競爭也非常嚴峻的擺在了我們的面前，現代社會所需要的已經不再是單純的知識型人才。時代賦予人才新的定義：不僅能夠駕馭新科技，具有創新意識，更要有將科技應用于實踐的能力。但是，再看看我們，只是被禁錮在四角高墻內，捧著書中自有黃金屋的古訓，做著日后事業有成，飛黃騰達的白日夢。我們的傳統，我們的教育制度還有我們本身使我們缺乏勇氣走出象牙塔，去接受實踐的檢驗和社會競爭的洗禮。在這樣一個知識與實踐完全脫節的環境里，我們又有什么資本去談成才、談競爭、談事業?時代證明，歷史證明，我們的自身狀況證明：我們唯有面對社會，才能心平氣和地作出一些選擇，才能確立自己學習和生活的目標!

2023年勘測專業實習報告（優秀21篇）篇三

電子信息工程專業學生就業形勢、工資水平、發展前景，電子信息類企業對人才的需求狀況，電子信息類企業最需要職工獲得哪些職業技能資格，我們電子信息專業學生在大學期間應著重掌握哪些必備的基礎知識及專業知識，又如何才能更好的掌握這些知識。

通過此次專業調查，主要是為了能深入社會，深入企業更好地認識與了解電子信息工程專業的發展方向與就業形勢，調查企業電子信息行業的人才需求。從而使我們能更好在大學期間找到自己的位置，找到自己的奮斗目標，進而能按著這個目標努力前進。這次暑假專業調查，使我在深入認識與了解我們專業的同時，也掌握了一些與人打交道的基本禮儀，自身的口才與膽量也得到了鍛煉，可謂一舉兩得。

調查時間：20xx年7月15日

調查地點：河南漢威電子股份有限公司

調查對象：河南漢威電子股份有限公司技術部主管

調查方式：人物訪談、參觀公司設備及儀器

河南漢威電子股份有限公司成立于1998年，位于河南省鄭州市高新技術產業開發區。公司從事氣體傳感器研究生產已有二十年的歷史，是國內最早從事氣體傳感器研究、生產的廠家之一，是河南省科學技術廳認定的高新技術企業，通過了iso9001:20xx質量管理體系認證，具有自營進出口權.

公司是國內最早從事氣體傳感器研究、生產的廠家之一，國內領先的氣體傳感器、氣體檢測儀器儀表專業生產企業。具備較為完善的氣體傳感器、探測報警產品生產工藝技術，每年生產60萬臺氣體監測儀器，形成了系列化的近50個品種規格的氣體傳感探測儀器產品。產品包括：ga系列氣體報警器、kb/gd/ge系列可燃氣體報警器、bx系列可燃/毒性氣體檢測儀、jl系列氣體檢漏儀、jl300系列鹵素檢測儀、at系列酒精檢測儀、kb系列氣體報警控制器、氣體變送器和氣體探測器等。

獎，多個產品取得了消防產品型式認可和計量器具制造許可證，綜合技術水平在國內同行業中處于領先地位，享有較高的聲譽和廣泛的知名度，已成功打入國際市場。

公司倡導以人為本，科技創新的企業文化，在不斷完善現有產品的同時，十分注重新產品開發，越來越多的新品種不斷推出，投放市場。提供最適合的氣體探測解決方案是我們的目標，用戶的滿意是我們的追求!

本專業對學生的培養目標：培養具有電子技術和信息系統的基礎知識，能從事各類電子設備和信息系統的研究、設計、制造、應用和開發的高等工程技術人才。

本專業對學生的培養要求：本專業是一個電子和信息工程方面的較寬口徑專業。本專業學生主要學習信息的獲取與處理、電廠設備信息系統等方面的專業知識，受到電子與信息工程實踐的基本訓練，具備設計、開發、應用和集成電子設備和信息系統的基本能力。

經過這次調查實習，我們認識到，我們電子信息工程專業的發展前景還是相當不錯的。特別是在黨的十七大會議上提出的“電子信息產業調整與振興規劃”后，我們對自己的專業就更加有信心。隨著社會的快速發展，使得世界的科學技術也在以驚人的速度向前飛躍。所以，我們要想能跟上科技的發展的腳步，那么在大學里，我們就得多接觸社會，多接觸新事物、新技術，還要所學新知識及新技能。

同時，經過這次調查，我們也總結到了大學生找工作時要擺正心態，

客觀的評價自己，切記眼高手低，能夠吃苦耐勞，要有責任感。要利用在校的寶貴時間，努力充實自己，讓自己更加優秀。

最后，事實證明這次調查實習我組成員受益匪淺。我小組順利完成調查任務，學到了很多知識，在實習中加強了大家的主動性與團隊精神，無論是對于專業知識的了解，還是對于以后工作的情況，都有了較為深入的了解，明白了電子信息工程專業的發展前景及以后自己在校學習中要努力的方向，受益匪淺。

2023年勘測專業實習報告（優秀21篇）篇四

從20xx年至今，我一直在廣州市維高集團擔任現場管理一職。在工作過程中，我發現自已的業務知識水平遠不能滿足現在工作需要，于是在20xx年的3月份報讀了工商管理這一門專業，希望通過進修來提高自己的工作能力。通過這段時間的學習，使我對公司運作有了更深的認識和理解，在參與公司日常管理相關工作中，我將從書本上學到的工商管理理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的工商管理理論，探求日常管理工作的本質與規律。緊湊的工作學習生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。

公司自1988年成立以來，樹立了“品質人心、恒志維高”的企業精神，圍繞著“通過產品為社會增添財富，為社會需求服務”的經營理念，秉承“開發高標準、制造高品質、服務高水平”的質量方針，來設計、制造和銷售優質產品，集專業研發、設計、制造、銷售、服務為一體的民營企業。目前主要汽車客戶有廣汽本田、廣汽豐田、本田（中國）、廣汽乘用車等；主要摩托車客戶有：五羊本田、新大洲本田、建設雅馬哈、嘉陵集團、大長江集團、濟南輕騎鈴木等。公司經過多年努力，建立了一套先進的生產及管理體系，包括有產品獨立研發、模具和工裝夾具設計制造、注塑成型、電纜線束總成制作、產品總成組裝、檢驗和試驗的生產系統。擁有三坐標測量系統、精密投影等計量設備及振動、高低溫循環、耐腐蝕、耐久、淋雨、防塵等特性檢測設備。公司注重技術研發、創新及產品質量，現已擁有國內多項先進技術和專利。公司建立有iso9001、iso14001、ts16949管理體系并通過了認證，建立有計量管理體系并獲得三級計量證書，以及完善的3c體系并通過多年來的現場監督審核，為持續確保企業質量方針和企業目標的實現，更好的為顧客提供優質產品和滿意的服務。站在二十一世紀的前端，公司立足于汽車、摩托車零部件的開發和制造，始終堅持“以產品為社會增添財富，為社會服務”的經營理念；堅持“以人為本、以質為先”的管理原則；堅持以“開發高標準、制造高品質、服務高水平”為經營方針；通過不斷提升研發技術、制造工藝，以持續創新、精益求精的姿態，為社會提供高品質的產品、高品質的服務，為社會和客戶創造更大的價值。

回顧這段時間的工作學習生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的。在工作中，我采用了看、問等方式，對公司的日常管理工作的開展有了進一步的了解，分析了公司業務開展的特點、方式、運作規律。同時，對公司“品質人心、恒志維高”的企業精神有了更深的認識。通過將工商管理的理論知識與實際結合我發現公司現場管理也存在著一定的問題，從中我選擇對如何提高現場管理人員的管理能力與如何調動員工的積極性這兩個方面來淺談自己的體會、見解。

1. 以理服人 就是通過擺事實、講道理，讓人信服，使他人贊同自己的觀點和主張。在說服對方時，可對問題產生的后果及利弊進行分析，然后循循善誘，有理有據，說服對方。這樣就能取得對方的信任，達到解決問題的目的。

2. 以情感人 領導干部處理問題時，不僅要從理論上說服對方，更要從實際上感化對方，即設身處地地為對方考慮，激起共鳴，贏得對方的理解和支持。

3. 敢于負責 處理問題必須對自己負責，做到“言必行，行必果”，這樣才能處理圓滿。當你無意錯怪了對方時，就要向對方道歉，坦誠地承認錯誤，并勇于自我批評，以消除誤解。這樣，才能顯示出領導干部的寬廣胸懷。

4. 公平待人 領導干部在處理問題時要對事不對人，堅持公平，避免矛盾，確保一碗水端平；而不能感情用事。這樣才能令員工心服口服。

5. 善于溝通 領導干部要多深入基層，關心職工生活，聽取他們的合理化意見和建議，了解他們的想法，學會推測他們的心理，然后與他們交流，消除他們的困惑和顧慮，解決他們的實際困難，以利于增進感情，齊心協力搞好工作。

6. 善解人意 要想把問題處理好，就應知道對方在想什么，然后再采取有針對性的處理辦法；同時，也可站在對方的角度去理解，以便找準切入點，然后因勢利導，說服對方，最終達到解決問題的目的。

7. 率先垂范 領導干部要發揮示范作用，做出表率。干工作無須用過多的語言解釋，而要以實際行動讓大家意識到應該做什么、不應該做什么，達到“此時無聲勝有聲”的效果。

（一）制定合理化建議評比及獎勵制度

1. 為激發員工潛能，提高員工士氣，制定合理化建議評比及獎勵制度

（1） 合理化建議小組的成員由各部門抽調一名重要業務骨干組成，負責人由各成員民主推薦產生，并輪流擔任（任期待定）。

（2） 對系統內部或公司內部的合理化建議受理及實施跟蹤。

（3） 合理化建議所涉及的部門對合理化建議進行評審。

（4） 合理化建議活動的組織及推廣。

（5） 頒發受理獎、采用獎。

（9） 合理化建議的宣傳與督導。

（11） 合理化建議受理、實施情況跟蹤。

（12） 合理化建議績效獎及團體獎的評審。

2. 合理化建議受理范圍

（1） 工作業務流程的改進。

（2） 簡化事務、縮短作業時間、提高工作效率的方法。

（3） 品質改善、不良品的糾正和預防措施。

（4） 新產品的開發、產品技術、造型及加工工藝的優化。

（5） 裝備、設備、儀器等方面的優化事項。

（6） 節省原料、降低損耗的措施。

（7） 產品搬運、儲存、控制等注意事項。

（8） 作業安全、預防災害等優化事項。

（9） 工作環境、公司形象的提升。

（10）市場開拓及營銷活動強化事項。

（11）促進人際關系、激發工作意愿，提高工作效率等事項。

（12）有助于改善溝通渠道，提升溝通品質的方法。

（13）有關管理方法、管理制度的革新與優化。

（14）其他有關降低成本與費用、提高效率、促進工作合理化等事項。

3. 合理化建議的處理流程

（1）員工應以提案方式提出合理化建議，建議格式見“合理化建議表”。

（2）合理化建議可以通過合理化建議箱、信函投遞或建議人直接報送的方式提交。僅涉及部門或本崗位的合理化改善建議，建議人應先與部門經理溝通后提交，也可以將建議報部門經理批準后直接實施，后將建議方案及實施效果一并提交。

（3）合理化建議小組是合理化建議處理的經辦部門，負責對受理建議的初審，將采用的建議送交建議涉及部門處理，并跟蹤處理結果。初審不合格的建議與建議人溝通后取消或生提建議。

（4）合理化建議小組開召復審會議，建議所涉及的部門對合理化建議評審，不清楚的地方，須直接與建議人溝通，評審后決定：采用、保留、不采用，并簡要說明理由。

（5）建議人于建議提交后一個月內，仍未接到通知，可向建議受理部門查詢。

（6）建議所涉及部門評審所采用的建議，應負責制定建議實施計劃，經合理化建議小組批準后組織實施。

（7）建議方案實施完成后，建議實施的主要責任部門應對實施效果進行評審。

4. 合理化建議獎勵辦法

（1）受理獎：公司合理化建議小組受理的建議。

（2）采用獎：經建議所涉及部門評審為采用的建議。

（3）績效獎：公司合理化建議小組每年對采用的建議實施績效進行評選，評出金、銀、銅獎，各獎項無名額限制。

（4）團體獎：合理化建議小組評出人均受理建議優勝單位一名，發給榮譽證書和紀念獎品。

（二）提高員工素質，樹立主人翁意識

加強職業道德教育，認真組織員工學習《公民道德建設實施綱要》，企業領導走在職業道德建設的前列，堅持以德帶隊，用自己的模范行為影響和帶動員工，形成愛崗敬業、誠實守信、艱苦奮斗、奉獻社會的良好行業道德風尚。加強形勢任務教育，針對面臨的競爭形勢，結合實際，開展一些專題的形勢報告會，樹立市場觀念、效益觀念。

（三）實行績效考核，有獎有懲

要使員工為實現目標而積極奉獻，必須在績效考核的基礎上實行有獎有懲。企業應定期對員工的工作數量、質量、能力、態度（含品德）和效益進行績效考核，用評價結果來判斷員工與其崗位要求所取得的業績。有效實施績效考核，有助于調動員工積極性，激勵員工提高工作效率，通過不斷改善員工的個人業績來實現整體績效的提升。將考核的結果作為確定員工的培訓、晉升、獎懲和薪酬等的依據，也讓員工學有榜樣，趕有目標，掀起學先進、趕先進、幫后進的熱潮，促使員工在今后的工作中取長補短，力爭比過去做得更好。

以上幾點是我將工商管理的理論知識與工作結合得出的一些體會、總結。通過這次總結，加深了我對工商管理基本知識的理解，豐富了我的實際管理知識，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性認識。認識到要做好日常企業管理工作，既要注重管理理論知識的學習，更重要的是要把實踐與理論兩者緊密相結合。

2023年勘測專業實習報告（優秀21篇）篇五

回顧xxxx年，是成長、探索的階段。這一年來，通過現場工作與理論學習,充實了自己的專業素質。工作、學習、生活的相輔相成，又是一個緊張、充實、多彩而進步的過程。

去年7月，根據公司安排，我有幸參加了市公司舉辦的安全運行培訓班。學習期間，先后參加了由教育處的集中培訓學習，先后學習了《安全規程》、《運行規程》、《兩票管理》、《調度規程》、《仿真培訓》、《微機基礎知識》、《現場急救》、《消防知識》、《繼電保護》。

由高級技師趙忠義講授的《安全規程》的學習中，通過一些真實違章的事故回顧使得我再一次認識到安全對于生產和個人生命安全的重要性。《電業安全工作規程》是每一個電業工人的護身符，違章操作無異于飛蛾撲火。違章導致如此嚴重的后果，不能說大家沒有認識。那么為什么又常有違章的事發生呢?我想有一個關鍵的問題就是：我們總是相信自己所謂的經驗，原諒自己的疏忽，甚至放縱自己不遵規守紀的行為，最終，一足失成千古恨!讓我們更加警醒，讓我們更深刻地體會到只有關注安全。生命璀璨奪目，美好無限，而不安全和事故卻對生命進行著挑釁和肆無忌憚的吞噬和侵蝕;雖然，在天災面前顯現了人類在自然災難面前的脆弱，那么，那些不講安全的血和淚的事故的隱患，則是純粹的人禍!正是無視安全，不遵章守紀，才對國家、集體、個人的財產和生命構成了一次又一次的威脅和傷害。正是這些慘痛的事故，讓千萬個家庭失去歡笑的權利，讓無數個母親和孩子在號啕哭泣。安全，是天倫，是親情，是人性。安全，只有安全，才能讓我們遠離那如泣如訴的痛苦和哀傷，安全，只有安全，才能讓我們尋求快樂生活，得到平安幸福。

由高級技師王予生講授的《運行規程》，學習中我在理論上用心鉆研，熟記操作規程，實踐上嚴格遵守運行規程，保證不發生誤操事故，把工作中遇到的問題和取得的經驗、注意的事項隨時記下來，虛心向師傅、專工請教，雖然已經明白運行規程，但深知要想把運行專業學透學精，還需要時間的磨練、知識的積累，循序漸進。即使休息期間、間歇時間，不忘看運行專業書籍，做到身不在崗心在崗，還充分利用家里網絡資源，查看電力運行文獻，開闊視野，繼續充電，希望在上崗后能以新的認識高度對待。

由高級技師艾新法講授的《兩票管理》的學習中認識到在倒

閘操作，是電力企業安全生產行為的基本內容。如不加強“兩票”管理，狠抓“兩票”合格率，安全生產就無法得到保障。我做好“兩票”工作的同時，還確保在操作前實行模擬預演操作制度，加強日常操作的基本訓練，經常舉行反誤操作的訓練和演習，加大唱票監護力度，嚴格執行操作中的“四對照”。

由調度工程師劉曉峰講授的《調度規程》的學習中，清楚的認識到了電力調度是電力系統內部的一個組織機構即電網調度機構。也就是電網的發電、供電、用電運行組織、指揮、指導和協調中心。 電網調度機構是電網運行組織、指揮、指導和協調機構。各級調度機構分別由本級電網經營企業直接領導。調度機構既是生產運行單位，又是電網經營企業的職能機構，代表本級電網經營企業在電網運行中行使調度權。 各級調度機構在電網調度業務活動中是上、下級關系。下級調度機構必須服從上級調度機構的調度。凡并入電網的各發電、供電、用電單位，必須服從地調的統一調度管理，遵守調度紀律。各級調度機構按照分工在其調度管理范圍內實施電網調度管理。

由工程師陳裕民講授的仿真培訓學習中。培訓了倒閘操作、熟練并正確地進行倒閘操作。隨著科學技術及經濟的發展，電網的安全性得以大大地提高，而設備的故障率有較大的降低，從而使得參與現場實際處理事故的機率變的很小。同時，一旦發生事故，如不及時處理，又將會給系統造成很大的損失。所以，事故處理培訓項目是仿真變電站培訓項目中的重中之重。發生事故時運行人員必須沉著、迅速、準確地進行處理，不能慌亂或未經慎重考慮就進行處理，以免擴大事故。迅速限制事故的發展，消除事故的根源，并解除對人身及設備安全的威脅。用一切可能的辦法保持設備繼續運行，對重要用戶應保證不停電，對已停電的用戶應盡快恢復供電。調整系統運行方式使供電恢復正常。要做到這些，只有在仿真變電站進行事故處理培訓是目前最有效的培訓手段。陳老師在仿真機上設置各種運行方式下的各類故障(設置線路、母線、主變等設備的單相接地、兩相短路、三相短路故障，也可設置單一故障或由多重簡單故障復合而成的復故障)，并在仿真變電站中的控制屏、中央信號屏、繼電保護屏及多媒體機上反應。要求我們根據事故現象、各種信號等進行綜合分析、判斷，以確定事故的類型、范圍，快速、果斷地處理事故(隔離故障設備、恢復正常設備的供電)，并在規定的時間處理完畢。通過事故處理培訓，提高了我們分析及處理事故的能力，從而保證電網安全穩定運行。

由高級技師智勇軍講授的《繼電保護》課程中，學習了繼電保護的基本原理和基本要求、電力系統發生故障時，繼電保護的動作應具有選擇性，靈敏性，快速性，可靠性。通過這些特性，使得保護裝置它快速、準確的切除故障部分，不影響非故障部分的繼續運行，保證最大范圍的供電，盡量縮小停電范圍。 電力系統由于其實時性的特點，當發生故障時要求繼電保護裝置盡快動作，切除故障，這樣可以 系統電壓恢復快，減少對廣大用戶的影響 ，電氣設備的損壞程度降低 。同時又通過自動重合閘裝置保證了瞬間故障情況下的連續供電。

此次培訓，還有主治醫師韓潔講授現場急救的知識，消防專責講授了消防知識。對我在以后工作中的技能的完善起到了很大的幫助。

在市運行工區培訓的時間中，通過技師張惠民在授課中精彩的講解，深刻體會到要學好運行必須要做一個有心人，就像做一道鮮美的佳肴，需要準備充分的素材和良好的方法。對于運行課程，需要聽重點、記難點、重思路和方法。運行的特點就是發展比較快、理論性和工程性都比較強。由于沒有到現場實踐的經歷，我們對一些概念和實際系統都沒有感性認識。而運行是牽涉計算機、通訊、數字信號處理和電力系統理論多學科結合的產物，是一個復雜而有機的整體系統。其中牽涉到理論、系統結構、功能及其管理的方方面面的知識，我理解起來比較困難，以往的學習效果也不太理想。為此，張老師為這門課準備了大量的資料和系統示意圖。這些素材包括了變電站、發電廠和控制中心的設備，而這些東西在上課時演示和結合理論講解，從而讓我領會了許多以前不曾明白的現場知識。

xx年11我被分配來到了220kv計山變電站學習，作為一個35kv變電站值班員我對面臨的新工作、新生活充滿了好奇和向往，同時內心免不了有一點緊張和忐忑不安——畢竟自己是一個新手。在220kv計山變電站這段時間內我學到了以前單單通過書本而無法同實際相結合的知識，也開拓了自己的視野， 了解了更多的關于變電運行專業知識和電氣常識，培訓時學到的理論知識在此可以加以更好的吸收和消化，也許這就是理論聯系實際吧。通過直接接觸電力現場運行過程，提高綜合分析和解決問題的能力。也使我深刻的認識到變電運行這一崗位的重要性和自己以后將要肩負的重大責任：安全生產永遠是我工作道路中的第一目標。

計山變電站，于1986年12月投運，現有220kv、110kv、10kv三個電壓等級，主變壓器有兩臺，變電總容量為2×120mva。220kv主接線方式為雙母線帶旁母接線，進出線共有10條;110kv主接線方式為雙母線帶旁母接線，半高型布置，進出線共有10條;10kv主接線為單母分段帶旁母接線，出線共有8條。全站共有設備單元258個。220kvi姚計線、ii姚計線、iii姚計線三條線路與姚孟電廠相連，并經本站220kv線路與豫南電網聯絡，經計平線與賈莊變電站連接;110kv向市區變電站供電;主變壓器10kv側做為站用變電源和10kv開關站電源。設備配置情況：主變壓器均為有載調壓變壓器，計#1主變為日本日立公司生產，計#2主變為沈陽變壓器廠生產。220kv斷路器為lw6-220型六氟化硫開關，110kv斷路器為3ap1fg型六氟化硫開關, 10kv配電裝置為gg1-a型開關柜，配用真空高壓開關。

計山變電站在河南電網中占有非常重要的位置，主要擔負著豫東南地區及舞陽鋼鐵公司的供電任務。110kv部分擔負著電氣化鐵路、平頂山市區、葉縣、平煤集團部分大型煤礦及幾個大中型企業的供電任務。負荷主要是煤礦、化工、鐵路、輕紡等。

在計山變電站各位師傅的關心和教導下，我學習了如下內容：1.值班員崗位責任制、安全責 任制、交接班制度和值班制度。2.學習一次主接線方式，交流回路圖，二次保護回路，線路微機保護運行方式等。了解多種接線方式的優缺點。3.學習380v低壓交流回路、直流回路。4.學習操作票的填寫要領，能熟 練填寫本站110kv及以下電壓等級在各種運行方式下的倒閘操作票。5.學習一次設備(主變壓器、短路器、隔離開關、電流互感器、電壓互感器、耦合電容器、 避雷器、電力電纜、母線、所用變、電抗器、電容器)的基本原理、主要結構和在電網中的作用，型號及技術參數。通過對以上內容的學習，我了解了電能生產的全過程及變電站電氣設備的構成、型號、參數、結構、布置方式，對變電站生產過程有了一個完整的概念。熟悉變電站主接線連接方式、運行特點、了解電氣二次 部分、繼電保護及自動裝置，鞏固和加強了所學的專業知識，為今后的工作崗位打下良好的基礎。學習變電站值班員崗位職責、安全職責、值班制度和交接班制度， 培養正確的勞動觀、人生觀、價值觀，為以后確保所從事工作崗位的安全生產奠定思想和理論基礎。同時使我由一個新手逐漸成長為一名具備一定專業技能的變電運行人員， 回顧過去近六個月的生活，我感慨萬千，通過和師傅們的接觸我不但從他們身上學到了許多寶貴的運行經驗，更從他們身上學 到了許多做人的道理。讓我深刻的體會到理論和實踐相結合的重要性。更加讓我深刻的認識到變電運行這一工作是一項責任很強的工作，也是技術性很強的工作，想成為一名新時期合格的變電運行人員我還需要走很長的一段路，在這條路上我將以更高的標準要求自己、更多的知識來武裝自己，將安全穩定運行落實到實處，真正 做到設備的主人時間一晃而過，轉眼間實習期已接近尾聲。這是我人生中彌足珍貴的經歷，也給我留下了精彩而美好的回憶。經過了這近一年培訓、參觀、實 習等活動。我了解220kv計山變電站的生產狀況、管理狀況、設備設施情況、負荷構成、網絡結構、文化氛圍。為盡快的適應崗位，并盡快的成為技術骨干、經營管理骨干培養了良好的工作作風，做好充分的思想準備。我有信心通過不斷的努力學習在不久的將來成為生產技術問題的解決者、成為生產經營管理工作的領頭鷹、成為促進平頂山經濟發展促進平頂山電力發展的奉獻者。我認為：個人價值的充分實現必須依賴于集體，通過自己不斷的加強技術能力和責任心，把個人的目標與企業的目標一致起來，才能使個人的知識和技能在生產實踐中發揮最強的光和熱。所以在以后的工作中我時時要保持有緊迫感，不斷的學習各種技能知識，武裝自己的頭腦，使自己成為一個合格的變電運行人員。

最后我衷心的感謝過去一年來所有對我進行過教育和幫助過的老師。希望他們在以后工作中事事順利。

2023年勘測專業實習報告（優秀21篇）篇六

真的不得不感嘆時間流逝之快。轉眼間一個月的實習就這樣結束了。雖然這一個月來很苦，很累，但更多的是依依不舍和無限感慨。

由于自己在06年考取了導游資格證，所以暑期專業實習就選擇了找家旅行社，也算是自己本專業對口單位。因為暑期是旅游高峰期，導游人員需求量比較大，所以找家旅行社實習還算比較容易，于是，放了暑假后在家稍做休整，從7月25日自己就在南京德高旅游有限責任公司的西安辦事處開始了為期一個月的實習生活。

一開始到旅行社，看到旅行社的辦公設施之簡單真的是相當的吃驚，雖然之前對于旅行社的一些情況也有些許了解，但當真正置身于這種辦公環境時——幾十平米的辦公室，幾張辦公桌，幾臺電腦，一臺傳真機，感覺還是有點失落，跟自己的期望還是有些差距。然而，既來之則安之，整理好自己的思緒后，還是很快就投入到了自己的工作當中。

一開始自己主要是做接待工作，其實也就只是給來咨詢的客人端茶倒水，介紹一些相關的線路問題，然后就是接接電話回答客人的一些相關問題，當然有時也做做計調聯系一下業務。這些工作說難也不難，但具體做起來也不是那么容易。首先，對于本社經營的各條線路自己都必須是了如指掌，像是線路上的主要景點及其基本情況，自費項目收費情況，食宿情況，和其他線路對比優劣情況等等。而且隨機應變的能力也需要很強。然而還好，因為南京德高旅游有限責任公司西安辦住打的是華東線和黃山千島湖，所以在線路的熟悉上自己還是能很快進入主題，不過有時給客人介紹時由于緊張和一些突然問題也會卡詞，但經過幾天的鍛煉下來，自己做得也能算是得心應手了。其次，就是跟客人說話的語氣語調，一些基本的商務禮儀都需要身體力行。但最重要的呢，還是對客人的消費心理的掌握。在這里主要就是要考慮客人的經濟實力，時間情況，身體情況，以及結伴人員的相關情況幫客人選擇比較合適的路線和出游時間。因為自己本來就是學旅游專業的，在商務禮儀和消費心理方面多少也有點理論支撐，雖然書本上學的也不是都有用，但是有些東西貫穿于實踐當中，還是蠻管用的，最起碼是還有個思路可循，并不像很多人說得那樣理論和實踐根本就是兩回事。

做了大概一周的接待工作，經理覺得我服務意識和隨機應變的能力還不錯，主要是再加上社里出團數量爆增，全賠極缺，經理就找到了我讓我出華東線（南京-無錫-蘇州-上海-杭州一線）七日游的全賠（也是我本次實習從事的主要工作），因為從來沒出過團，也沒跟團出去旅游過，對于出團僅僅是局限于書本上的一些理論性的東西，更何況是獨自帶團，所以對于這突如其來的機會，在興奮之余更多的是一份擔憂，于是，自己就在出團前，請教了幾位經驗豐富的導游，向他們了解一些出團經常會遇到的問題和處理一些具體問題的技巧，以便能及時地對一些情況防微杜漸和以免問題發生時出現措手不及的情況。同時，自己也上網對一些問題和技巧進行了搜索和準備。有了這些基本業務知識的準備，心理上總算是有所放松，擔憂也少了點。

在出團前一天，拿到行程單，就開始努力熟悉行程，和客人的一些基本情況。因為之前自己做的就是華東線上的接待工作，所以對于行程上的基本情況還是比較熟悉的，但一些操作性的細節工作還是必須要準備的，比如從一地到另一地的車程，列車車次及到站時間等等。難的就是對客人情況的把握，因為代的團是散拼團，行程單上沒有客人的具體情況。但無論如何，鴨子總是要上架的，雖然帶著一份忐忑，但自己還是鼓足了勇氣，在火車站接團出發。

接到客人后，我還是蠻驚訝的，客人的情況跟我預想的有點出入，然而，我給客人的驚訝似乎更勝于客人給我的驚訝，他們似乎對于這個年紀不大的小女孩當自己的全賠導游感到有點不放心，但接下來我的表現——致歡迎詞，給客人分票等一系列工作由于準備充分，顯得井井有條并無初帶團者的生疏，似乎還比較老練。其實這也使儲戶自己意料之外的，真的沒有想到自己竟然也可以獨擋一面。一方面打消了客人們的顧慮贏得了他們的信任，另一方面也增加了自己的自信。

上車后安排好客人們的鋪位，提醒客人保管好自己的相關物品后自己也終于可以休息了。第二天我們就準時到達旅程的第一站——南京，與地接導游成功會合。因為是專線，我的工作也算完成一半。剩下的旅程，由于能夠積極的幫客人協調一些問題，跟地陪積極配合，雖然過程中也出現了一點問題，但整個旅程還是比較愉快的。最后返程時，車票出現了一些問題，有點棘手，算是這次帶團對自己最大的考驗吧，不過還好，經過一番折騰，和客人的配合，問題成功解決。

于是，自己的第一次帶團過程也圓滿結束。欣慰之余就是一個字——累。雖然這樣，在出團回來的第二天由于社里團太多導游分布不過來，加上經理對我第一次出團的表現相當滿意，決定讓我在結束出團的第二天繼續出團。雖然是累，但自己的勁頭似乎更高一籌，所以也就沒猶豫，再次踏上旅程。有了第一次的經驗，后面就是輕車熟路了，所以后面的帶團就顯得輕松了好多，雖然后面由于南方天氣太熱以及飲食也不是很習慣身體還出現了點狀況。不過還好，及時吃藥后身體很快極好了起來。

整個實習過程中，除了身體上的勞累外，其實更多的還是在過程中學到的書本上沒有的東西和對書本上所學東西以及自己一些想法和觀點的實踐驗證。做導游一個好處就是接觸的人多而且是各個行業和層次的，所以也能夠接收各個方面的信息和知識。再就是讓我深切的感覺到知識的重要性，這種感受是生命深處的。真的是書到用時方恨少。就比如拿到有來說為什么有的導游能贏得客人的尊重有的卻不能，除了服務技巧和協調能力外，根本的就是知識，看得出來大家對于知識都是相當尊重和崇尚的，無論哪個行業的階層的。這是我以前所沒有感受到的，以前自己會懷疑到底該不該如此拼的學習，理論到地跟實踐差多遠，知識到底有多大分量，是不是自己只需要那一紙文憑，考試只要能過就好。而現在看來，我更堅定了自己的做法，無論周圍的人怎么做我都會好好利用自己的大學時光來掌握更多的知識，我相信這不僅是一種對待知識的態度，一種將來走上工作崗位有所成就所需要的態度，更是對于生活的態度。其實關于生活態度，在整個實習過程中也是令我深有感觸的，以前會聽別人說社會有多險惡，工作有多么不好干，然而整個實習下來，我卻覺得一個人只要態度認真，肯吃苦，大膽敢為，其實社會也沒那么難適應。所謂當仁不讓莫低頭，果有才華能出頭，一切跟自己的態度有著太大的關系。

俗話說，讀萬眷書，行萬里路。這次的實習雖然結束了，但以后要走的路還將更長，更艱辛；需要讀的書也更多，更廣。同時，也讓我深深的堅定了一個信念：果有才華能出頭，當仁不讓莫低頭。

這次的專業實習，不僅僅是對自己專業的一次實戰演習，是對身體的一次考驗，更重要的是對意志力的一次磨礪，是對人生信念的洗禮。

2023年勘測專業實習報告（優秀21篇）篇七

大學的最后的一個學期，我來到一家翻譯公司實習，大學生英語專業實習報告。

我應聘的職務是英語校對，剛開始我對這個工作不是很了解，以為就是檢查檢查錯誤就可以了，然而就是這份我認為很簡單的工作，我卻在在實習期內出現了不少的錯誤。

在進入公司之前，我們都是經過了筆試的。一段英譯中，一段中譯英。或許是因為沒有在學校做過這方面的訓練，再者，詞匯量嚴重不足，第三，計算機操作不熟練，這兩篇小稿子我做了得有兩個小時。進入公司后，經理告訴我，其實當時來面試的人中，比我水平高的有很多，計算機能力比我強的也很多，可選了我是因為我的性格。因為我能在一個陌生的環境穩穩地耐得住性子做兩個小時。

以下就是我在實習期間的工作情況。

我在幾個月的實習期間被經理批評過多次，因為每次的成稿總會有一些小小的錯誤。我就把我經常出錯的地方、原因寫到一張紙上，在每次交給經理稿子之前都再仔細檢查一下有沒有再出現這些錯誤，確認無誤后，才把稿子給她。

這樣一來，以后就很少出錯了。我總結出，無論以后做什么工作都要仔細認真的完成，哪怕還有上百件事情堆在身后，好好完成一件比倉促完成十件好得多！

剛開始，經理會發給我們一些以前校過的稿子，讓我們譯文原文對著看。

因為我們公司主要是做石油機械設備這部分，相對來說，懂這方面的比較少，而且偏老年化，所以我們公司稿子都是北京一些高校的老師教授翻的。真的很慶幸能夠看到老教授們翻得稿子，這樣我在不管是用詞還是組句方面都能學到很多。

真是受益匪淺啊！而且我們每人都有臺電腦，網絡資源十分便利，稍有不懂便可上網查詢。

再后來，如果有比較簡單的小稿子，經理會先發給我們，讓我們試著翻。

等翻譯翻完之后，我們拿自己的和翻譯翻的相對比，缺陷不足顯露無疑。學到知識的同時，也添加了繼續努力的信心。

因為我們公司還負責排版，就是說，譯文原文校對完之后，按照原文格式調整好，使其盡量保持原文面貌。我本來計算機操作就不熟練，打字也不快，這樣一來，我有些工作也許會因為我的操作不熟練而拖延完成。

第一個月沒少吃了計算機操作不熟練的苦。以前在學校只知道word文檔、幻燈片，卻沒有實際操作過。而現在我們每天都要同word文檔、powerpoint、excel打交道，此外還有pdf，cad制圖。好在我們公司的排版人員都很友善，有不懂我們都可以向她們請教。

從我開始學習英語以來，我就夢想著有一天可以做翻譯。這一行業在我心中一直是很神圣的。

所以我很珍惜這份實習工作，因為我感覺離夢想越來越近了，只要我堅持不懈的努力。

。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和干警們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。

對于自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我們可以向他們學習很多知識、道理。

2023年勘測專業實習報告（優秀21篇）篇八

實習的任務：

本次實習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。一階段設計的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

實習目的：

1）了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察等。

2）實地參加公路選線、測角、水平、斷面、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。

3）學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進一步加深課堂所學勘測知識。

4）熟悉測量的工作方法，并進行測量的基本訓練。

（測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務與內容）。

主要進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業勘測和調查工作。其具體任務是：根據老師要求，具體確定路線方案，實地標定路線或放線，并進行詳細測量和作圖工作。

二）、實習內容。

2、引設水準點，并進行路線水準測量；

3、路線橫斷面測量；

4、勾繪路線沿線的帶狀地形圖；

5、對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖；

6、沿線土壤地質調查及筑路材料勘查；

7、檢查及整理外業資料，并完成外業期間所規定的內業設計工作。

三）、實習要求。

外業測設的分工定測分為選線組、導線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進行。如果定線采用紙上定線方法進行，則此時可將選線和導線測角可以合并，以下是各個組的實習要求。

地形組：根據設計的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內的帶狀地形圖（由實際工作限制改測定局部范圍的控制點），供設計和施工使用。

測角組：標定直線與修正點位；測角及轉角計算；方位角觀測及復核；經緯儀視距測量；作分角樁；設置臨時水準點；協助中樁組敷設難度大的曲線等工作。（導線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點一人，固樁一人。）。

中樁組：根據選線組選定的控制點位置、交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數（或緩和曲線長度）及導線測角組所測得的路線轉角，進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算等工作。

水平組：對中樁高程進行測量，設置水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。

橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數量及施工放樣提供依據。

（三級公路：v=30km/hb=7.5mr=30—65m平曲線最小長度=50—100m，園曲線、平曲線最小長度==25m直線同向6v（特殊75m），反向2v（特殊25m）lsv/1.2=25m）。

為其兩周的道路勘測實習開始了，第一天在召開完動員大會之后，我們全體組員在實驗大樓領取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領下，確定了本組路線的起點，終點，以及大致的路線走向。

第二天由于起終點指導老師已給定，本組的選線成員在經過老師的帶領與指導下，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點，其中包括一個虛交。由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測和經緯儀，根據路線大致走向，在一個需要轉角的地方以能看見前后焦點為標準，綜合與附近建筑物的關系，以站在中間轉折點的同學為準，對兩邊交點進行調整。最后用油漆做記號將各點做好記號，以便于后續工作。

第三天的'時候，本組主要進行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點兩人。其主要工作內容如下：測右角時：路線測角一般規定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。計算轉角時：右角按下式計算：右角=后視讀數—前視讀數。（當后視讀數小于前視讀數時，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。）測距離時，我們采用經緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。

接下來主要進行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的zy、yz點的位置，記號筆作上記號。再根據qz點與各點角度坐標特征，通過經緯儀測角、皮尺量距來定出qz點在現場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時，我們采用經緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。）。

接下來的幾天，繼續定中樁，基平組同步進行中。有了前一天的經驗后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進行橫斷面測量，由我組織進行橫斷面測量。由于我們的實習地段路線短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業的工作。

嘿嘿，3號的時候，我把各個組的數據進行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進行內業的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實習就算完成了。回顧這幾天，以下是我的體會：

兩周的緊張而又難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠，但通過本次實習，鞏固、擴大并且加深我們從課堂上所學的理論知識，再一次掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣、現場中如何采集數據、以及怎樣用計算機輔助設計等等，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，著重培養了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了很多實踐知識。

這兩周的測量實習也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時錯誤也是學習的過程，由于某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進度受大大提前，還經常進行組內的交流，解決了不少問題。使得實習進度和效果自然就快了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了。總之，要感謝有這么一個機會為促進學生實踐能力所安排的這段實習，還有老師對我們的指導，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會是一次經驗的累積。

2023年勘測專業實習報告（優秀21篇）篇九

初踏社會，心情激動、緊張。激動的是我終于能長大了，能開始我真正的人生；緊張的是不知自己是否能適應這個社會，戰勝這新環境。

經過一番尋找和大家的商討之后，最后選擇了在張家口市騰達電腦網絡公司進行社會實習，這是一個電腦銷售的公司，相對于我們這些學計算機專業的學生，這個也是不錯的選擇，同時也想著這是另一種生活的開始，心里充滿期待的同時，也有點擔心自己的能力不夠，但自己卻覺得無論怎樣都不會退縮的，有壓力，有挑戰，才會有收獲，也才會有進步的，不能總是在自己的能力范圍內做事，這樣永遠也學不到新的知識，所以自己也沒有多想什么，就開始投入工作的思想準備了。

通過實習，了解社會和實習場所的一般情況，增加對本專業學科范圍的感性認識和理性認識；了解所學專業在國民經濟建設中的地位、作用和發展趨勢；了解本專業業務范圍內的計算機運用生產與應用方法、信息組織形式、軟件開發紀實過程及常用技術方法。從事專業技術工作及管理工作所必須的各種基本技能和實踐動手能力。培養學生理論聯系實際、從實際出發分析問題、研究問題和解決問題的能力，將學生所學知識系統化，為我們畢業后走上工作崗位打下一定的基礎。并熟悉專業技術人員的工作職責和工作程序，獲得組織和管理的初步知識；培養熱愛專業、虛心學習和熱愛勞動的品德；培養團結協作的團隊精神。實習期間，我不但學會了許多書本沒有的專業知識，還從中體檢到人生的苦與樂。通過實際操作，一方面檢驗了課堂理論教學中基本知識掌握的程度；另一方面擴大了知識面；再者是鍛煉和增強了實際動手和獨立工作的能力，培養了良好的工作作風和嚴謹求實的科學態度。

雖然不會退縮，但到了真正要面對的時候，還是有點緊張害怕的。首先第一天，就是要對我們進行基本的電腦銷售培訓，同時也會教我們去組裝電腦，雖說我自己學的是軟件知識，但對于電腦的硬件知識同樣是充滿興趣的，所以培訓的時候覺得一點都不枯燥。自己也曾組裝過電腦，所以看到零零散散的電腦部件，自己倒是沒有什么緊張的感覺，心情漸漸安定了下來。負責培訓的工作人員首先給我們講解了大概的電腦安裝順序，到這我才知道，原來電腦安裝主要是主機的安裝，各個部件的安裝也是要求順序，這樣電腦組裝起來才不會有所損壞，接線也是很講究正負極的，這些在主板那里有提示正負極方向。

經過幾次和這些零零散散的部件打交道，終于把他們各個部分拼湊成一個基本完整的主機了。但這也僅僅是開始，裝好電腦，接好線后，就是要裝電腦操作系統，這個對于我們這些學計算機軟件的人來說簡直就是小菜一碟了，不存在什么難度，但也有細節要注意的，尤其是電腦顯示器的屏幕測試，一定要夠細心才能。經過幾次動手，終于掌握了這基本的電腦組裝了，同時心里也終于有點學有所成的感覺了。但接下來要學的不禁讓我暗暗皺眉了，那就是要記住一些部件的型號、功能、價格等方面的信息。現代科學發展進步的飛快，不僅軟件更新速度快，硬件更新的速度一點都不落后，所以面對一大堆電腦部件的信息，真的擔心腦袋會負荷不起，還好我的同學看起來不怎么煩躁，這讓我暗暗慚愧，只好默默的開始面對那些信息。大概那些工作人員也知道要記住這些不容易，也沒有要求我們記住全部，只要求我們慢慢掌握，這也讓我松了一口氣。當我們大概記住那些產品的信息的時候，今天也在悄悄的隱退，一天的培訓基本完成，頓時有肩膀卸下百斤重物的感覺，整個人輕松起來。原來當個學徒一點都不簡單啊，雖然體力沒有怎么消耗，但是腦力感到有點超支，或許是還沒有習慣的原因吧。有幾個同學說也有同感，這種壓力和學校學習的那種壓力不一樣。終于嘗到社會生活的味道了，澀澀的，也甘甜的。

培訓之后，正式開始接觸銷售了，開始幾天還沒什么顧客上門，所以就盡量把那些產品的信息繼續記憶著。到了第四天，終于有人客上門了，是一個學生配電腦上學，我們就給他介紹了款性價比比較適合學生用的電腦給他。經過一番商討，還有動手組裝，終于做好了自己的第一單銷售，心里也有點滿足感，畢竟是開始，要沉住氣。之后工作漸漸上手，對產品的功能等也不那么陌生了，同時也讓我知道銷售業這樣的行業必須遵循第一準則，那就是顧客就是上帝，無論顧客多么刁鉆，要求多高，都要盡量滿足顧客。在實習的過程中，態度要求也很高，首先就是自己的儀表必須要整潔，給人一種干凈的感覺，這對我們來說并不是很難，其次就是要有禮貌，臉上要盡量帶著微笑，這樣就保證了員工的基本素質，同時也是給顧客留下一個良好的印象。這也讓我深刻的了解到，無論在何處工作，細節都是必須要注意的，細節決定成敗，這是一句老話了，但至今仍然適合。

近1個月的工作使我成長了不少，從中有不少感悟，下面就是我的一點心得:第一是要真誠:你能偽裝你的面孔你的心，但絕不能忽略真誠的力量。第一天去公司實習，心里不可避免的有些疑惑:不知道老板怎么樣，應該去怎么做啊，要去干些什么等等!踏進公司，只見幾個陌生的臉孔用莫名而疑惑的眼神看著我。我微笑著和他們打招呼，尷尬的局面立刻得到了緩解，大家多很友善的微笑歡迎我的到來。從那天起，我養成了一個習慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲:“你好，早”，那是我心底真誠的問候。我總覺得，經常有一些細微的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問候，但它卻表達了對老師同事對朋友的尊重關心，也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天的時間，我就和同事們打成一片，很好的跟他們交流溝通學習，我想，應該是我的真誠，換得了老師的信任。他們把我當朋友也愿意指導我，愿意分配給我任務。

第二是溝通:要想在短暫的實習時間內，盡可能多的學一些東西，這就需要跟同事們有很好的溝通，加深彼此的了解，剛到公司，經理并不了解你的工作學習能力，不清楚你會做哪些工作，不清楚你想了解什么樣的知識，所以跟他們建立起很好的溝通是很必要的。同時我覺得這也是我們將來走上社會的一把不可獲缺的鑰匙。通過溝通了解，同事對我有了大體的了解，一邊有針對性的教我一些計算機知識，一邊根據我的興趣給予我更多的指導與幫助，例如我對網絡布線，電腦硬件安裝，系統、網絡或硬件故障排除，工作原理應用等方面比較感興趣，師傅就讓我和他一起完成電腦故障排除工作。在這次的工作中，我真正學到了計算機教科書上所沒有的知識，擁有 了實踐經驗，這才真正體現了知識的真正價值，學以致用。

第三是激情與耐心:激情與耐心，就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火花。在公司時，老板就跟我說，想做電腦維護這一塊，激情與耐心必不可少，在產品更新方面，這一行業就像做新聞工作，不斷的在更新，這就需要你有激情去發現與創造，而你的耐心就要用到不斷的學習新知識，提高自己的專業水平當中去。在一些具體的工作當中也是這樣的:記得剛來公司實習的時候老板安排我學習安裝windowxp操作系統，我本想這應該是非常簡單的事，可沒想到出現了很多問題，還是在同事的幫助下，直到最后才把系統安裝成功，用了整整半天的時間。通過自己的摸索，調試，自此，我算是真正的弄明白了計算機的硬件安裝，維護和更新。后來我又進行了各種計算機操作系統的反復安裝調試，一遍又一遍的調試安裝，自然有些煩，但我用我的熱情與耐心克服這些困難，同事也幫我用書面的方式整理了不少關于硬件故障的經驗，比如說:我們能在電腦啟動的時候就能通過聲音來判斷故障:1短:啟動正常，2短:非致命錯誤，1長1短:顯示錯誤，1長2短:鍵盤錯誤；計算機藍屏的原因有:一、系統重要文件損壞或丟失引起的(包括病毒所致)，二、內存超頻或不穩定造成的藍屏，三、硬件的兼容性不好引起的藍屏，四、硬件散熱引起的“藍屏”故障；計算機經常死機的原因有:一、系統出現錯誤包括病毒所致，二、主板的芯片或者其他的零部件損壞，三、顯卡接觸不良，四、內存接觸不良，五、cpu風扇散熱不良，六、計算機的電源有問題，七、硬盤出現故障等；計算機黑屏的原因:一、顯示器斷電，或顯示器數據線接觸不良；二、主板沒有供電；三、顯卡接觸不良或損壞；四、cpu接觸不良；五、內存條接觸不良；六、機器感染cih病毒，bios被破壞性刷新等等。

實習是為將來打基礎的重要階段，珍惜自己每一個工作的機會，不論什么人，什么學歷，從事什么工作，好好的表現、展示自己的能力，不要錯過好的機遇。沒有一件事情是輕輕松松的，但每一件事都是讓人成長的，經歷一段過程，喜悅或是艱辛，盡管經歷的方式不盡相同，但它的結果是相同的，我們都會因涉事而成長。

畢業實習的結束，意味著學校生活也將結束。在此，非常感謝學校和實習單位給予我實習的機會。通過實習，讓我看清自己需要什么，同時也讓我吸取了許多工作和社會經驗，這將對我以后踏足社會，謀生立業有很好的借鑒和幫助作用。今后，我會帶著這些寶貴的經驗，在人生的旅途中勇往直前，迎接時代的挑戰。

2023年勘測專業實習報告（優秀21篇）篇十

勞動觀點、工程觀點和建設有x特色社會主義事業的責任心和使命感的過程。通過生產實習，使學生學習和了解xx鐵路發展史，培養學生樹立理論聯系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養學生進行調查、研究、分析和解決鐵路運輸實際問題的能力，為今后繼專業課的學習打下堅實的基礎。通過生產實習，拓寬學生的知識面，增加感性認識，把所學知識調理化系統化，學到從書本學不到的專業知識，并獲得本專業國內，外科技發展現狀的最新信息，激發學生向實踐學習和探索的積極性，為今后的學習，和將從事的技術工作打下堅實的基礎。生產實習是與課堂教學完全不同的教學方法，生產實習可獲得在書本不易了解和不易學到生產現場的實際知識，使學生在實踐中得到提高和鍛煉。通過兩年的理論學習，自己的專業知識得到了進一步的提高，拓寬了視野，為了能將自己所學、所掌握的專業知識滲透到將來的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運段進行實習，學習現場知識，提高現場工作能力，將自己的專業知識帶到工作現場，為現場工作出謀劃策，將自己的所學用到實處。

呼和浩特鐵路局包頭客運段成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個站段中唯一承擔著全局旅客運輸的單位。自己也一直從事列車服務工作，為了提高自己，我決心實習列車服務工作。

旅客運輸的目的是為人們進行經濟、文化等社交活動和包括提供必須的出行條件，是由列車長統一領導列車乘務工作，組織三乘職工抓好列車安全、服務、路風工作、對內行使管理權，組織乘務員認真落實旅客運輸各項管理辦法和規章制度，督促乘務員嚴格執行作業標準和作業過程，質量良好的完成旅客和行包的運輸工作。列車服務工作要求具有豐富的鐵路運輸知識，具有較強的管理和溝通能力，妥善處理各種客運業務，完善班組管理，加強各工種工作配合，將鐵路運輸知識良好的貫穿運用于生產實際當中。

通過一段時間的崗位實習，使我將學到的理論知識，得到了很好的運用。列車上的實際學習是我人生中彌足珍貴的經歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里單位領導和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領導們的廣闊胸襟，感受到了包客鐵路運輸職工的豁達和真誠。也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎查票打掃衛生而已，是一種體力勞動。其實不然，通過崗位實習的工作的經歷使我認識到要做好這份工作，并不容易，在實際的工作當中是要靠心靈去感受、體驗，乘務工作是一種心靈藝術。記得在初次來到客運段工作時，我對直達特快列車、特快列車、快速列車、普通列車的認識僅僅局限于他的名字而已，對乘務工作的認識也只局限于表面，除此之外，便一無所知了。為了掌握高標準的乘務要求，除了鞏固自己所學的專業課程之外，我還特地認真學習了客運規章，掌握乘務工作組的職責分工，和實際的工作標準和作業過程，了解了《呼和浩特鐵路局服務質量標準》和《x客運服務質量標準》，通過學習為今后的工作打下了理論方面的基礎，也為實習工作奠定了良好的基礎。但是并不意味著光靠理論就可以干好乘務工作，理論也是必須經過實踐來檢驗和鞏固的，更重要的是還要學習如何與旅客交流和溝通。在實習期間內，我在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，但也有很多不足之處。

（一）、明確了客運工作的概念和意義。通過學習和日常工作積累使我對鐵路客運工作有了較深刻的認識和理解。記得第一次上車為旅客服務時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰。不懂就學，是一切進步取得的前提和基礎。在這段時間里我認真學習了關于乘務工作的相關資料和路局、客運段、車隊關于客運工作的相關規定，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導。現在我對乘務工作有了較為深刻的認識和理解，也意識到了乘務工作的重要性。我們的乘務工作，她不僅僅是檢票整理衛生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務，讓旅客能體會到呼和浩特鐵路局包頭客運段的企業文化精神，讓所有旅客了解包客人“一切只為您滿意”的服務宗旨，讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途，逐步實現了“讓旅客走的了，而且走的好’’。

（二）、明確了崗位技能，理論在崗位中得到運用。根據崗位職責和要求，我逐步理解到乘務員的主要工作任務是：1、負責對旅客的服務。2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求。3、嚴把安全關，確保旅客的人身及財產安全。完成上述工作，使我認識到一個稱職的乘務員不僅要有豐富的鐵路運輸知識及良好的語言表達能力、良好的溝通技巧，還應該有同志之間相互協作的精神。“我為人人，人人為我，互相幫助，互相支撐而又互相服務”，從這個角度去理解服務會讓更多的人明白：“我在為別人服務的同時，別人也在為我服務，我在努力讓別人開心的同時，別人也會盡力讓我滿意”，這將是多么美好的良性循環。我相信隨著我工作經驗的不斷積累，用自己的專業知識指導實踐工作，同時在工作中不斷總結自己，鞭策自己，使自己早日成為一名優秀的乘務員，同時良好的運用所學的專業知識更高效的完成旅客運輸任務。

（三）、客運工作要求列車服務人員具有較強的能力。乘務工作復雜而不單一，每天我們都面對形形色色的旅客，隨時可能面臨突發的各種應急狀況，她需要我們掌握豐富的業務知識，同時又具備妥善處理各種問題的應急處置能力，兩年辦的學習生活使我掌握了豐富的專業知識，在實習期中，我充分運用專業知識解答旅客問詢，使旅客更加明了當前國內外鐵路發展；同時正確處理各種突發狀況，得到了廣大旅客及單位領導的認可。旅客進站后，有著各種各樣的心理和需求，如何理解旅客的心理，滿足旅客的需求，是我們搞好服務工作、創一流服務水平的關鍵。我們精心研究旅客的心理，盡力滿足旅客的需求。比如旅客一進站，都爭先恐后峰擁而至的跑向車廂，其心理無非是想找一個好座位，把行李放到最安全的位置上。針對這種心理要求，我們首先站好門崗，請大家排好隊上車，并及時宣傳：“我們的列車是特快列車，有票有座位，請大家放心。”這樣，消除了擁擠現象。我們在服務工作中還注意勤觀察、勤流動、勤分析、勤詢問，及時掌握旅客動態。客運服務工作，經常會遇到各種難題，除要求我們摸清旅客心理、排憂解難外，還需要我們迎難而上，多做工作，解除旅客憂郁心理，安定情緒，愉快旅行。

（四）、工作與學習要與時俱進。20xx年又是一個充滿激情的一年，在今后的乘務工作中，我會繼續學習專業知識，努力提高自身素質，克服不足。“學而不思則罔，思而不學則怠。”時代的發展瞬息萬變，我應該邊工作邊學習邊總結自己。堅持不懈的努力學習新的專業知識，并應用到實際的乘務工作中去。“他山之石，可以攻玉。”在以后的乘務工作中，我將不斷地向老的乘務員學習，細心聽取他們的教導，理論聯系實際，從而使自己的業務水平和工作技能都得到提高。不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，切實提高自己的工作能力。隨著改革的不斷深入發展，旅客對列車服務工作的要求越來越高。要適應這個新形勢，開創服務工作新局面，使優質服務更上一層樓，就需要我們永遠把優質服務扎根于旅客的沃土之中。列車服務的奉獻就在于讓旅客高興而來，滿意而去。要把對事業的愛傾注于為旅客服務之中，讓千百人微笑，讓千百人滿意。

客運就是旅客運輸，為旅客服務，旅客就是上帝，只有把“上帝”請到“家”，才有旅客運輸收入。建立健全客運工作的服務理念和企業文化，使職工明確客運工作的重要性和企業形象的嚴肅性，培養職工維護企業形象的自覺性。xx鐵路走過了艱難世紀的歷程，在俗稱“鐵老大”的觀念影響下，人們似乎覺得只要是在鐵路工作就有了鐵飯碗，致使工作處于低谷狀態，客運人員業務素質不高、精神狀態不佳、服務態度不好整個客運工作都很被動，尤其是公路與鐵路開展競爭，鐵路從各個方面都陷入了疲軟狀態。走近列車服務的工作崗位，我才真正了解了客運工作的現狀，作為鐵路客運最基層的工作者，其中的艱辛、復雜、處理問題的堅決、果斷，并不是掌握了部分專業知識就能夠做好的，他需要較高應變能力和與人溝通協調能力，及遇突發狀況果斷處理問題的能力，今年發生在呼鐵局1814次列車，由于雪害列車晚點30多個小時，列車長帶領全體乘務員戰勝風雪贏得了全體旅客及廣大人民群眾的贊許就是一個鮮活的例子。在實習過程中，發生在身邊的真實事情就是數不勝數，記得在一次乘務工作中，2號車廂乘務員找到列車長稱車廂內一女旅客突發心臟病已經昏迷不醒，情況十分危急，列車長冷靜應對，先找到列車上的急救藥箱，并迅速通知列車廣播員利用廣播尋找旅客中的醫務工作人員，當時車廂超員百分之五十，空氣不好，由于病人情況危急不宜移動，列車長安排工作人員將其扶到乘務室內，打開車窗，保證空氣流動，不多時一從事醫務工作的旅客趕到現場為旅客積極實施救治，并從準備好的藥箱內為旅客找藥、服藥，在進行二十分鐘的緊急救治后，旅客情況有所好轉。但是列車醫療條件有限，列車長立即聯系前方大站，要求準備救護車，一切準備就緒，列車安全抵達前方到站，醫務人員上車將旅客安全接走，車廂內響起雷鳴般的掌聲，看到眼前發生的一切，帶給我太多的感觸。隨后乘務工作途徑這個車站時，旅客送來了印有“真情列車、大愛無邊。”的錦旗。小小的一面錦旗，濃縮了旅客的感激與謝意，是對我們鐵路客運工作人員最高的褒獎。為旅客辦實事、解難事在列車上已經蔚然成風。一次乘務中，車廂嚴重超員，列車員交接班都得利用站停時間從車下走，但乘務員仍然堅持給旅客送水，一遍一遍送下來，把衣服都濕透了但是他們依然堅持工作，他們用工作傾注了我們乘務員對旅客真摯深沉的愛。現場的客運工作比起教材中、電視中等新聞媒體報道中的相差甚遠，短線列車與長線列車、夜間運行的列車與白天運行的列車、淡季運輸與旺季運輸等等，為現場提出了非常高的要求。x經濟的騰飛使國人逐步走向世界，她需要鐵路運輸業的迅速發展以適應當前日新月異的變化，呼和浩特鐵路局的客運事業較南方鐵路局來說還有很大的差距，就硬件設施來說就相差懸殊，為了彌補硬件不足，擺脫客運現狀，真正進入優勝劣汰的市場競爭中，通過學習，我認為要做好以下幾點：

（一）、服務管理質量第一步驟：強化學技練兵、業務知識達標。把提高職工的業務素質作為提高服務質量的堅實基礎，制定業務學習安排長期規劃，并把考試成績納入獎金分配。人人背規、學規、用規。有效提高職工業務素質，使旅客問不倒、難不住。在學習客運規章的同時穿插鐵路運輸的專業知識學習，提高職工整體素質，樹立良好的鐵路客運形象，更方便、更直接的面對廣大旅客，將當前我國鐵路發展、客運形勢、準確直接的傳達到廣大旅客當中。

（二）、服務質量管理第二步驟：改變服務態度、服務水x達標。服務是客運的重要工作，作為新形勢下提高服務質量、強化市場的重要手段，“旅客至上”要始終貫穿在我們的服務中，一個微笑使旅客能感到家的感覺，并開展“假如我是一名旅客”活動，每人到列車當一名旅客，把自己的感受和需求寫出來、講出來，轉換成旅客的感受，才能體會到旅客的需求，就是我們服務的標準。呼和浩特鐵路局包頭客運段提出的“一切只為您滿意”的服務理念，切實反映當前客運工作的改革的緊迫性，急旅客所急，想旅客所想，旅客的需求是我們工作的出發點和切入點，滿足旅客的需求與否是檢驗我們客運工作的標準。

（三）、服務質量管理第三步驟：塑窗口形象，微笑服務當頭。列車服務是客運主要窗口，一個“微笑”、一句“您好”，都能體現出鐵路的客運形象，列車乘務工作與旅客接觸的工具是語言和面部表情。客運需要科學管理，全面提升服務質量、落實文明用語，杜絕服務忌語，做到將心比心、換位思考，履行承諾。以變應變特別是在列車上經常遇到傷、老、病等問題。根據不同情況以變應變，靈活服務。大量的實踐使我們認識到，要想使客運服務工作真正做到高質量、高水x，首先要使乘務員感到肩上的責任重大，其次要使每個乘務員認識到自己工作的好與壞直接影響到人民鐵路的聲譽，這就需要我們研究旅客心理，使客運服務工作得到社會承認，人們的理解。

（四）、客運的工作要創品牌、爭一流。“誠心待客、熱情服務”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求、不斷創新自己的服務，增強服務特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務意識，吸引旅客以“真誠、優質、創新”感動旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”鐵路品牌服務。

列車服務人員的奉獻在于讓旅客高興而來，滿意而去。要把對事業的愛傾注于為旅客服務之中，讓千百人微笑，讓千百人滿意。

乘務員熱愛了自己的工作，樂于為旅客吃苦。主動熱情為旅客創造一個良好的旅行條件。增設了圖書、撲克、象棋、超員凳、針線包、急救藥品和零星旅行生活用品，對病、殘、老、弱旅客重點照顧，找座位、送水，做軟飯、特食等。對少數民族旅客進行特殊照顧，按民族風俗單炒單做。滿足旅客需要。新的世紀，一流的設備，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經濟的的動脈，客運也是大動脈的重要部分，追趕潮頭，創新自己的品牌，一流的服務，向國際服務標準化進軍。我們學習的目的是將所學的理論知識轉化成生產力，通過實習，通過切身的實踐和感受，使我了解了我國鐵路客運的實際情況，她需要我們的不懈努力推進鐵路客運的發展，向先進地區學習、與世紀客運接軌是我們努力的方向。通過實習，挖掘出自己在綜合運用專業知識和實際解決問題的能力需要更進一步的提高，在今后的工作、學習和實踐中，我還要繼續深化自己的專業知識同時結合實際，良好的貫穿運用，指導自己的實際行動，為我國的鐵路發展盡自己的微薄之力！

2023年勘測專業實習報告（優秀21篇）篇十一

一、了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

二、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。

三、學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

四、熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。

五、通過實習，達到理論聯系實際，進一步理解和掌握基礎知識。培養我們的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計的能力。實習任務：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業勘測工作。初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作。

20xx年12月27日，我們交通規劃與管理專業開始了為時兩周的道路勘測實習報告，下午三點我們準時來到基礎實驗大樓來領取儀器。在每個小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點。在確定起點后，李老師又帶領幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準點，并且將我們每個小組路線的走向都大致規定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點。由于路線較短，所以定交點時我們采用的是目測，從起點根據路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉向圖書館的路線的關系，我們確定出了第一個交點的位置，并用記號筆作上標記，在后續的測量中如有問題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿。基平的主要工作是設置臨時水準點并進行交點高程的測量。基平測量采用不低于s3級的水準儀，采用一組往返測量。

道路勘測實習報告篇本次保定清西陵實習，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經緯儀、全站儀的基本操作和學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，培養了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。

通過這次實習我們及時的對自己的專業知識進行了系統的總結和發現知識漏點以及理論和現實的差距，例如：

（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。

（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。

（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的`合作和團結，這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作能力，()增進了小組成員對專業知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。在實習中我們不斷發現問題和解決問題，鍛煉和培養了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標。通過這一周的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的專業知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系。總之，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝楊老師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經歷。

2023年勘測專業實習報告（優秀21篇）篇十二

河北保定易縣實習基地。

1.學習現場定線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

2.熟悉道路勘測測量的工作方法，并進行道路勘測測量的基本訓練。

3月31上午8點30分我們坐上了前往易縣的大巴。在出發前的實習動員大會上，楊老師已經把這次實習的任務和應該注意的地方同我們進行了一一交待，實習的內容分為六項，依次分別為選線、量角、中樁、水平、橫斷與地形，每個小組輪流做一次，就是這次實習的基本內容。

實習基地位于河北省易縣城西15公里的梁各莊西永寧山下，在北京以西約120公里處，北依峰巒疊翠的永寧山，西依紫荊關，南臨易水河，與狼牙山隔水相望。

作為道路勘測實習基地，此處山勢較平緩，地勢開闊，周邊建筑物、道路、樹林、水系、田地、橋梁等地物，適用于山區道路選線，可以適合不同線形的設計與勘測，能夠開展中線測量、縱橫斷面測量等，滿足道路野外勘測實習要求。

今天是實習的第一天，在進行簡單的任務布置后，我們開始了我們的道路勘測實習，今天的任務是中樁。

從實習基地出發，我們在等待量角組的`數據后，開始了實際放樁過程。直線段放樁比較簡單，每40米進行全站儀定樁，之間用皮尺進行20米樁位放置。在曲線樁位的放樁過程中，需要精密的計算，復核上一組的數據。曲線樁位主要是利用角度與距離進行放樁，實交點一般將全站儀放置到交點上，計算出所放樁位的角度與距離，進行放樁；虛焦點曲線的樁位需要分別將全站儀置于zh點與hz點進行放樁。

在jd3與jd4之間的直線段放樁過程中，計算出現了小小的失誤，導致自k0+220.43樁位后，每個樁位都有3.7米的誤差出現，但是jd4里程無誤，經楊老師檢查無誤。

20xx年4月2日陰。

2023年勘測專業實習報告（優秀21篇）篇十三

一、了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

二、實地參加公路選線、測角、水x、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。

三、學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

四、熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。

五、通過實習，達到理論聯系實際，進一步理解和掌握基礎知識。培養我們的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計的能力。實習任務：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業勘測工作。初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作。

20xx年12月27日，我們交通規劃與管理專業開始了為時兩周的道路勘測實習報告，下午三點我們準時來到基礎實驗大樓來領取儀器。在每個小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點。在確定起點后，李老師又帶領幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的'水準點，并且將我們每個小組路線的走向都大致規定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點。由于路線較短，所以定交點時我們采用的是目測，從起點根據路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉向圖書館的路線的關系，我們確定出了第一個交點的位置，并用記號筆作上標記，在后續的測量中如有問題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基x測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點，另一組測基xx。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿。基x的主要工作是設置臨時水準點并進行交點高程的測量。基x測量采用不低于s3級的水準儀，采用一組往返測量。

2023年勘測專業實習報告（優秀21篇）篇十四

轉眼間。大一結束了。經過短暫的假期實習。更加堅定了我作為一個傳媒人的理想。

20xx年8月4號。我來到徐州礦務集團龐莊礦宣傳科電臺交通部開始了實習。職務是記者。我先是參觀了電臺的直播間。觀看了節目的直播過程。也了解了錄播節目的流程。我的實習老師吳罕對我說：“給你一星期的時間去熟悉工作內容和環境。有什么不明白的地方可以直接來問我。”起先我簡單的認為怎么會需要那么長的時間呢？記者不也就是每天跑跑新聞寫寫稿件嘛。隨后的一星期徹底改變了我的想法。

首先。每天早上九點鐘。交通部的記者們要召開例會。每個人都要總結前一天的工作并闡述當天工作安排。如果接到活動通知。那么每個記者還要為活動出謀劃策。說出自己的看法。遇到交通突發事件。工作安排也會重新計劃。我發現。每天的例會。從來不會有人遲到。而且大家都會在會前10分鐘就到達會議室。這種敬業精神讓我欽佩不已。

會議結束后。我就坐在指定的辦公區域閱讀老師每天給我規定的新聞稿。了解交通部節目的風格。總結稿件的內容、方向。還要熟知平時和交通部往來密切的部門的聯系方式。經過一星期近300篇稿件的閱讀。我已經基本把握了節目的特色。但是我還是更期待第二個星期的真實的記者生活。

第二個星期開始了。在例會結束后。我跟著吳老師來到新聞發生地。用錄音筆記錄采訪對象的每一句話。我發現。當記者必須要反應靈敏。在最快的時間內想出有針對性有內涵的問題。并且需要和進行有效的溝通。一般采訪都是在上午。下午就會在辦公室里將的音頻整理成文字版。用專業的音頻剪輯軟件將音頻剪輯出適合電臺播出的聲音稿。在整理音頻的時候是對記者速記和聽力的一大卡宴。然后寫一篇當天采訪新聞的稿件。因為我并不是新聞學專業的學生。所以寫出的稿件往往存在較大的問題。這時老師總會耐心的指導。并幫助我把稿件修改到滿意為止。如果第二天需要口播稿。那么記者當天還要在錄音室自己錄音。從這我看出記者并不是簡單的寫稿采訪。現代社會需要一個編播導一體化高素質的人才了。當記者的另一大必備素質就是要有十足的耐心。比如去采訪某些會議，是要等到會議結束后才會給的時間。而等待的過程中就成了各家媒體結識人脈的好機會。所以。做一個好記者并不是孤軍奮戰。團體的力量也是成功的關鍵。

兩個星期實習使我深深體會到，要想取得較好的成績，以下幾點是我們必須做到的：

作為一個新聞人。而我自己本身是個相對比較內向的。不太擅長主動和別人交流打交道。在此次實習過程中我也發現了自己的不足。比如在剛開始實習的幾天內。我比較怯生。面對沉默不語的尷尬。自己有責任和義務去與別人主動交流。在工作的時候同樣也要積極主動地與老師交流。在今后的社會工作中。工作不再是一個人所能完成的。那是幾個人或是一個團隊的工作。而且你還必須去幫助別人或是接受別人的幫助已完成工作。因此你不能期望你自己一個人就能完成任務。或是看到別人有困難也不去幫。雖然此次我是來實習的。由于對業務的不了解以及專業知識的不熟悉。只能夠在領導的安排下進行一些相對簡單的工作。但是我也很積極地去幫助別人完成自己力所能及的工作。就比如在實習中，在領導沒有分配任務的空暇里。我就常主動詢問周圍的工作人員有沒有需要幫忙的。有時候別人也不好意思麻煩我。我就主動協助他們的工作。這樣子不僅鍛煉了自己。幫助了他人。還融洽了你與別人之間的關系。在以后的工作中人家也更樂意和你交往了。由此我深深體會到真誠的重要性，在工作中不僅要學會如何做事，更要學會如何做人，正確處理與同事之間的關系。這關系到工作的順利開展和個人成長進步。孤芳自賞、自視清高的人很難融入大集體。

到一個陌生的環境里。很多事情都不太了解。如果自己盲目去做。很可能會出問題。

我們要抱著踏實的態度來做事。虛心點往往能得到別人的認同。我們在學校里面學習了一年的理論知識。但是實踐經歷卻很少，真正接觸新聞行業的機會不多。所以當我遇到不懂的問題的時候。我盡量多請教實習時間比較長的實習生。或者向部門老師討教。這樣。很多情況就可以很快掌握。也為自己的努力奠定了基礎和提供了方向。工作時一定要一絲不茍。認真仔細。對待每一條新聞審稿一定要小心謹慎。不能出錯。有時候一個失誤不僅僅使你自己的工作進程受阻。還會影響廣播播出的新聞質量。因此認認真真地做每一件事情就顯得尤其重要。為了不使自己前功盡棄。我在剛開始工作的時候一定要慎之又慎，對自己的工作要十分重視。如果有必要一定要檢驗自己的工作結果。以確保自己的萬無一失。在你對工作開始了解并熟練后。你會發現自己已能不用檢驗就能保證工作的質量了。而此時你也許不需要總是重復檢驗工作結果。但還是要對自己的工作認真對待。以免失誤。

電臺的日常工作都會比較繁瑣。而且幾天下來也會比較枯燥。就是需要你多動腦筋。不斷地想方設法改進自己的工作方法。尋找或是設計簡捷的流程。提高工作效率。減少工作所需時間。實際上勤于思考在工作中是很重要的。吳老師在這方面幫了我很大的忙。他指導我在思考如何提高工作效率的同時。也自己也能夠學到更多的知。掌握更多的新聞稿件寫法技能。當你在較短的時間內就完成了自己的工作。你將留下更多的時間去放松。去學習。步入社會就需要了解基本禮儀。而這往往是原來作為學生不大重視的。無論是著裝還是待人接物。都應該合乎禮儀。才不會影響工作的正常進行。

盡管這個假期的實習與我的專業關聯性不是很強。但是我通過這次實習知道了廣播節目的制作流程。對廣播的現狀有了一個基本的了解。在以后的專業學習中。應該說是有了更明確的方向。也更應該多去深入總結各個媒體的不同與相同之處。從而很好的為我以后的專業學習打下堅實的基礎。這次實習也讓我認識到傳媒人肩上的責任。如何做到良知與新聞的結合。如何做到一名合格的社會把關人都是我將來需要努力不懈努力的目標。從彷徨到堅定的過程。讓我甘愿走上傳媒這條光榮的荊棘路。

2023年勘測專業實習報告（優秀21篇）篇十五

a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。

c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

d)熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。

第12星期一至130周星期五，為期兩周。

山東交通職業學院校園內。

根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。按指定地點測繪帶狀地形圖。然后拼接地形圖。將地形圖拼接好后復印，在復印的地形圖上按一般三級公路線性標準進行路線是初步設計。按上述要求對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。設計完成后，進行實地放線。

所用設備：全站儀、水準儀、花桿、皮尺、計算器、繪圖用具等。

1、給定起點，踏勘選線，初步確定路線走向及交點位置。

2、進行基平測量，在給定的水準點接引水準高程至路線兩側，采用一組往返或兩組單程閉合，測量要求設定水準點，全線不少于3個，測量精度按五等高程精度控制。

3、平面放中線，根據選線結果進行量距、定樁，敷設曲線及樁號計算，直線段20m，曲線段10m一個樁，特征點進行加樁。

4、測量中平，測量每個樁號的地面高程，高程取至cm，單程測量，應起、閉于水準點。

6、路線帶狀地形圖測量，要求中線兩側50m，地形地物按測量規定進行標注，等高距為1m，圖紙比列1:20xx。

兩周的緊張而又難忘的道堪實習生活在時間的催促下結束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，熟練掌握了各種測量儀器的基本操作，獲得了勘測實際工作的初步經驗和基本技能，著重培養了我們的獨立工作能力，培養了我們的計算和繪圖能力，經過每個組員的團結努力，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在這期間我們都學到了很多，領悟了很多，尤其是團隊合作的重要性。這次實習也是對我們的一種考驗，檢驗我們是不是能夠將課堂上所學的理論知識運用到實際中去，還有這次實習讓我們再次體驗到一個人是不能做好事情的，只有團隊合作才能把事情做好。道堪實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合的應用，很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力，當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。

這次實習外業分為四等水準測量和碎部采集兩個部分，這對我們來說并不是什么困難的事，到達目的的以后我們馬上分工，各司其職，沒有一個人是閑著的，開始測量起來。進行四等水準測量的時候，我們很早就來到了我們的實習地點-益陽市秀峰公園。當天天氣不是很好，還有點冷，但是這并不能阻礙我們，我們來到那里后，讀數的迅速架好儀器，立尺的立尺，馬上就開始測量起來了，當測量員讀完數后，記錄員馬上將結果算出來，檢驗是否合格，若不合格馬上告訴測量員，測量員馬上進行重測。就這樣不斷的重復測量工作，一千多米道路就被我們測量完了。進行碎步采集的時候，我們是用全站儀進行測量的，因此我們測量的快速很快，我們懷著嚴謹的態度，決不馬虎，直至符合測量要求為止，很快的將地形圖測量搞完了。

這兩周的道堪實習也給了我們不少教訓：由于某個數據的算錯給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內的交流，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系，從而積累了少許經驗，使我學到了豐富的實踐知識。總之，雖然實習結束了，但它留給我們很多很多，我將永遠珍惜這段經歷，同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。

2023年勘測專業實習報告（優秀21篇）篇十六

我于20xx年6月10日參加實習，實習地點是加黑公路段c3監理辦公室，我們監理辦歸屬黑龍江遠征路橋工程監理咨詢有限責任公司，我在監理辦的.職務是實驗員。我們的工作分為三個階段：實驗分析、路上檢驗、工程監理。

實驗分析，我們的實驗大體有：含水量的測定、土的最大干密度實驗、無機結合料穩定土的擊實試驗、無機結合料穩定土的無側限抗壓強度試驗、土的液限和塑限聯合測定法、水泥edta溶液滴定實驗、水泥標準稠度用水量實驗、水泥的初凝終凝實驗、水泥的安定性實驗、水泥膠沙(iso)強度試驗、粗集料篩分實驗、粗集料的級配、粗集料含泥量的測定、細集料的篩分實驗、細集料的級配實驗、細集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗、毛尖料的含泥量測定、粗集料的壓碎值、密度、表觀密度、空隙率、含泥量實驗、壓實度實驗、取芯實驗。路上檢驗,路上檢驗指的是施工時我們的實驗員與監理到施工現場抽檢，我的工作大體是檢查水穩面的壓實度、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是非常重要的檢查，如果這些地方出了問題而不及時解決的話工地就會停工整頓，就會耽誤工期，損失金錢。

工程監理，因為我負責的標段上沒有工程監理，所以我也負責工程監理一職，在施工現場主要是時時刻刻檢查施工時常出現的問題，比如：寬度不夠、壓路機壓實的次數不夠、施工不按照規定施工等等，這些問題有的雖說是小事，但絕不能因為是小事就姑息，如果釀出大錯就晚了！

在我的本職工作中，我們做過很多的水泥試驗，但是過程中有很多的弊點例如：溫度過高(超過20℃)、試模的壓實不夠有氣泡等等，在我做這些試驗時，是在凌晨的16點鐘，這時的溫度偏低，大約在1922℃之間，而試模壓實時，盡量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗時的一些小毛病，但這些都會影響實驗的準確性，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低！

在實習期間我還參加過指揮部的幾次學習會議，是關于計量與規范的，我們做的試驗都是按照國家發布的jtg規范試驗的，實驗步驟必須按jtg得步驟試驗。

在施工現場，因為我的職位比較特殊（監理、實驗員）所以整個現場比沒有都照顧到，但我覺得很充實，我是拌站、現場兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定，去現場做壓實度、指揮工長工作、安排任務、檢查干完的路，總之我覺得我的實習比任何人都充實，同時也做了些不好意思的事情，停工整頓、工長不聽指揮清除工地等，因為我吃住都在工地與這些人低頭不見抬頭見的，總覺得不好意思，但必須得做，因為這就是我的工作，所以說我們的這個行業并不是好干的。

我通過這次實踐我明白實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。而我作為一名剛剛接觸專業知識的學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院讓我們假期去實習，并且還提供一些單位給我們，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。

在我的三個月實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

實習小結:。

為期三個月的實習結束了，但我基本達到了為實習設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我也懂得了工作的重要性，也體會到了工作的艱辛，但更重要的是為以后的學習打下了結實的接觸，讓我以后的學習更加透徹、易懂。

2023年勘測專業實習報告（優秀21篇）篇十七

路線勘測實習是道路橋梁專業的一項重要教學環節，通過實習，達到理論聯系實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊個作業組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

今天我們土木系道橋班全體同學跟隨老師來到萬家溝古城村，安排好住處，我們各組把儀器放好后，就去觀測地形，從而確定路線大致走向。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完后大家回宿舍午休。在學校可是體驗不到這種生活的。午休過后，下午開始選線了。有操作經緯儀和水準儀的，有立尺的，有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結協作。一下午下來，好多同學的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習束了，很累，但有不少收獲，值了。

面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數量計算；路面分段及結構類型；技術資料匯總與保管準備設計說明書，出設計文件。不論是地形起伏變化的山區，還是河流湖塘水網密集的水鄉平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況。它們是怎樣測繪出來的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、坐標原點和高程零點作依據。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點所構成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點。

通過這次實習我們及時的對自己的專業知識進行了系統的總結和發現知識漏點以及理論和現實的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作能力，增進了小組成員對專業知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。

實習中我們不斷發現問題和解決問題，鍛煉和培養了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標。通過這二周的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西對以前零零碎碎學的專業知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系。總之，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝老師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經歷。施工現場的體會，還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業，所以，我們應端正思想，屏棄享樂主義，甘于寂寞，耐得艱辛，才能實現自己的人生價值。我堅信通過這段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在今后的工作中我把所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作。

2023年勘測專業實習報告（優秀21篇）篇十八

路線勘測實習是道路橋梁專業的一項重要教學環節，通過實習，達到理論聯系實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊個作業組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

在棲云寺山上在老師給定的起點與終點之間設計一條三級路，時速40千米每小時。根據老師要求，具體核實路線方案，實地標定路線或放線，進行詳細測量、調查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫的設計工作。

1、 了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

2、 實地參加公路選線、測角、水平、斷面、調查、內業各組工作，并掌握個作業組的基本訓練。

3、 學習路線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識，學習公路各種曲線的鋪設方法，基本能掌握各類地形地物下曲線的運用和測設。

4、 熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。

5、 完成實習報告。

1、 注意事項

a、 實習期間注意安全。

b、 愛惜公物，丟失損壞儀器者，按有關規定賠償。

c、 愛護實習場地環境，尤其注意不要隨地扔煙，易引起火災。

2、 每組提交的實習成果

實習時間：7月2日至7月13日

實習地點：棲云寺山

今天我們土木系09道橋班全體同學跟隨老師來到開發區的棲云寺山。這座山上沒有多少樹，有些地方還是挺陡的。

生活的。午休過后，下午開始選線了。有操作經緯儀和水準儀的，有立尺的，

有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結協作。一下午下來，好多同學的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習結束了，很累，但有不少收獲，值了。

課程任務是培養學生掌握道路路線勘測、設計的基本理論與方法，使其具備進行道路平、縱、橫幾何設計與計算的能力，為學習后續課程和從事實際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物，《道路勘測設計》則是研究作為空間結構物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關系，及其與道路使用者、車輛、環境之間的相互關系，研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學過程中必須體現道路結構的空間特點，同時要求學生具有較強的空間概念和空間想象力。

選線：根據道路的使用任務、性質、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術、經濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。在路線設計的各個階段，應運用先進的手段對路線方案進行深入、細致地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優的路線方案。路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數量最小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不宜輕易采用低限指標，也不應片面追求高指標。選線應同農田基本建設相配合，做到少占田地，注意盡量地不占高產田、經濟作物田或經濟林園（如橡膠林、茶林、果園）等。充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術標準，從行車的安全、暢通和施工、養護的經濟、方便著眼，對路線與地形的配合，加以研究，搞好路線平、縱、橫面的結合，力求平面短捷舒順，縱面平緩均勻，橫面穩定經濟。

固定；作分角樁等工作。

中樁：用軟件出中樁數據，然后用全站儀測設中樁。

水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設計出數據。水平組的主要任務是通過對路線中線各中樁高程進行測量，并沿線設置臨時水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。

橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設計提供數據。橫斷面組的任務是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算土石方數量及施工放樣提供依據。

地形：測道路周邊的地形，為了道路以后的設計施工用。地形組的任務就是根據工程需要按一定的比例尺測繪出帶狀的路線地形圖，供設計使用。路線地形圖是以公路中線為控制，沿路線兩側一定范圍而測繪的帶狀等高線地形圖。

內業：收集各個外業數據，核對，整理，進行整體設計。內業組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪，打印當天的中樁表；點繪縱斷面地面線，縱斷面設計底圖； 特殊與一般路基標準橫斷面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數量計算；路面分段及結構類型；技術資料匯總與保管準備設計說明書，出設計文件。

不論是地形起伏變化的山區，還是河流湖塘水網密集的水鄉平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況。它們是怎樣測繪出來的呢？ 這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、坐標原點和高程零點作依據。

地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點所構成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點。

個困難得到克服，這不僅能夠將原有知識溫習鞏固，產生新的理解，而且學到很多新知識，有了許多新的認識，使我比以前更加自信了。但某些認識都還是膚淺的，還需要我在實踐當中去不斷深入地理解。實習過后，我才發現我們所學的專業知識在社會上還是有很大的用途的。學無止鏡，時代的發展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種理論知識，并用于指導實踐，以更好的適應行業發展的需要。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作，我將通過多看、多學、多練來不斷的提高自己的各項技能，“業精于勤而荒于嬉”，實踐是不斷取得進步的基礎。我要通過實踐不斷的總結經驗，提高自己解決實際問題的能力，并在實踐的過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情的對待每一件工作。 總之，短短的十天實習，是我人生角色轉換的一個時期，是我不斷成長的時期，也是我對工作事業由陌生進而熟悉、熱愛并愿意為之終生默默奉獻的一個時期。

通過這次實習我們及時的對自己的專業知識進行了系統的總結和發現知識漏點以及理論和現實的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作能力，增進了小組成員對專業知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。

2023年勘測專業實習報告（優秀21篇）篇十九

學習選線、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、曲線的運用和測設；學習全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標法放樁；設計路基設計表和轉角一覽表。測定地面之間的高差并進行閉合，測定中樁的高程；進行橫斷面的設計，畫出橫斷面圖，并與設計高程結合，做出一系列的橫斷面圖。

20xx年9月9號。

上午去儀器室領取儀器，并進行了工作的大致安排，使每個同學中對各自的工作有了大概的了解，下午進行了各組的工作分工。我組先進行的選線工作。作為一個把握路線總體走向的工作，這項工作是十分的重要的，開始時我們組還有一些生疏，對于一些需要注意的問題還不太了解，所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點在內一共選擇了四個點，確定了路線的大概方向，并進行了交點角度和距離的測量，確定了分樁點，確定了曲線的要素，包括曲線半徑、緩和曲線長度、切線長度、外距等，交給了中樁組，并對下一個選線組的工作進行了交代。

20xx年9月10號。

上午由于第一組的中樁組還沒有完成工作，我們組就跟隨其他的組進行了一部分工作的學習，為后幾天的工作做好準備。由于對中樁的不太了解，各小組之間的工作進度不太一樣，加上我們組中樁內業沒有提前準備，導致了中樁作業時發生了很大的麻煩。開始時，由于第二組選線組沒有提供曲線要素的數據，發生了一點小摩擦，解決之后開始放樁。因為沒有提前做好樁號里程的計算和樁點位置的確定，這一天的工作進度幾乎為零。

20xx年9月11號。

繼續進行中樁作業，中樁作業好像成了一大技術上的難題，放的時候總感覺心里沒底。我們組彎道數目比較多，共4個，路線也相對較長，計算量相對也是較大，工作進行的非常緩慢，組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點處，根據已經計算出來的角度和距離來確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個彎道處。

20xx年9月12號。

早晨早早的起床，本來是打算快點放完樁來盡快進行工作的交接，可是正好碰到了老師來檢查工作，發現了我們組中的一些嚴重的問題。首先有一個彎道處的曲線要素計算出現了錯誤，導致這個彎道的重新測放。其次，我們組沒有增設百米樁，又加了幾個百米樁。晚上時終于完成了放樁的任務，但是還有內業工作沒有完成。

20xx年9月13號。

進行了工作的交接后，由于上一組的水平作業還沒有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開始了水平工作。由于中樁時候的教訓，我們組首先進行了總體工作的安排。先進行了水準點和轉點的選取然后才開始工作。開始時由于對水準儀的讀數不太熟悉，工作進程稍微有點慢，下午只進行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時間。

20xx年9月14號。

工作進程開始加快，上午完成了基平工作，并進行了校核，誤差在容許誤差內，下午開始中平的測量，工作非常的順利。

20xx年9月15日。

上午完成了中平的工作，進行了誤差的校核，并計算出了我組最后一個水準點的高程，交予了下一組。因為第四組的中樁工作還未開始，我組的橫斷工作也無法進行。下午和晚上的時間組員自行安排。

20xx年9月16、17日。

由于天氣和工作進度的原因，我組的工作無法進行，這兩天大家進行了一些數據的統計和匯總，并校核了交點坐標的誤差，發現了交點坐標誤差較大，并進行了一些改進的措施。

20xx年9月18日。

上午天氣放晴，由于中樁組還是沒有完成工作，我們組只好先進行控制的作業。確定了控制點后開始進行控制點之間距離和角度的測量，下午一點時完成了工作，四點時老師召集所有的同學開了一次會，我們組進行了控制點角度和坐標的閉合，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差范圍內，坐標閉合x方向誤差0.47米，y方向沒有誤差，精度很高。

20xx年9月19日。

今天是中秋節，很多同學回家團圓去了，我們組下午進行了橫斷的工作。橫斷工作相對來說比較簡單，只是后面的橫斷圖內業比較復雜，下午完成了橫斷的外業工作。因為是中秋，晚上宿舍一起吃了團圓飯。

20xx年9月20、21、22號。

我們組的外業工作已經全部完成，開始進行內業的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設計表、轉角一覽表、控制點坐標一覽表、中樁坐標一覽表等工作。

通過這次的道堪實習，我發現了一些問題，包括實習內的和實習外的。首先學會了很多的東西，能夠很清楚的認識到修建一條公路所需要的工作，學會了如何安排工作、如何放樁、如何進行水準的測量、誤差的分析；其次，也認識到了一項工作的完成不僅需要技術上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應先安排好工作，清楚自己該做什么，不要在工作時手忙腳亂。

2023年勘測專業實習報告（優秀21篇）篇二十

本次保定清西陵實習，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經緯儀、全站儀的基本操作和學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，培養了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。

通過這次實習我們及時的對自己的專業知識進行了系統的總結和發現知識漏點以及理論和現實的差距，例如：

（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。

（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。

（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作能力，()增進了小組成員對專業知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。

2023年勘測專業實習報告（優秀21篇）篇二十一