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現代物流業的調查報告大全（15篇）篇一

隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，現代物流業作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得以迅速發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展水平成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的“加速器”。隨著我國市場經濟的建立和發展，我國的政府有關部門和廣大企業越來越深刻地認識到現代物流業對經濟發展的促進作用，近年來，全國各地興起了發展現代物流業的熱潮。如何認識現代物流業在國民經濟或區域經濟中的地位和作用，是發展現代物流業的首要問題，它將直接影響人們對現代物流業的重視和投入程度，也將關系到現代物流業對經濟發展的貢獻水平。

物流產業的產生和發展是經濟發展到一定階段、社會分工不斷深化的產物。傳統上的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業以及企業組織內部不同的職能部門之中。隨著市場經濟的不斷發展、技術水平的不斷提高以及企業內部管理的日益完善，生產和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環節中蘊藏著巨大潛力。西方發達國家的企業為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優勢和差價優勢，對物流各環節的功能進行擴充和整合，使其實現總成本最小化。他們首先將企業內部物流資源整合和一體化，形成了以企業為核心的物流系統，物流管理也隨之成為企業內一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業層面上，而是轉移到相互聯系、分工協作的整個產業鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統。物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業化的、由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動。在此基礎上，發達國家經濟中出現了為工商企業和消費者提供專業化物流服務的企業，即“第三方物流”企業。各種專業化物流企業的大量涌現及表現出來的快速發展趨勢表明，專業化物流服務作為一個新的專業化分工領域，已經發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。

由上述可知，物流理念被引入產業界后，其內涵一直伴隨著市場經濟的發展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發展空間的新型服務產業，并已進入現代物流的發展階段。所謂現代物流業，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業。它通過對物流的各個環節，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產效率，增加企業利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威p.f.德魯克則把現代物流業稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

雖然物流活動存在已久，但在現代經濟中，物流產業及其所提供的物流服務，與傳統的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區別。具體表現為：

第一，現代物流業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。

第二，現代物流業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。

第三，現代物流業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。

現代物流業的調查報告大全（15篇）篇二

現代物流業的調查報告大全（15篇）篇三

物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。加快發展現代物流業，對于促進產業結構調整、轉變發展方式、提高國民經濟競爭力和建設生態文明城市具有重要意義，也是貫徹落實中央提出的“大眾創業，萬眾創新”的最好載體。

多年來，巴中市依托區位、交通、產業和資源優勢，不斷優化物流企業發展環境，加強綜合交通體系建設，努力培育現代服務業，巴中市現代物流業發展不斷呈現新的特點：

(一)物流業載體——綜合交通體系不斷完善。近幾年，隨著巴中市大交通建設的強力推進，區域交通樞紐正逐漸形成，區域優勢不斷凸顯。2015年，巴中市公路通車里程17077公里，其中：高速公路242公里，省道663公里，縣道1675公里，鄉道2286公里，村道12211公里;鐵路通車里程129公里。巴南高速、巴廣高速、巴達高速、巴陜高速(巴中段)為骨架的高速公路網已經形成，廣巴鐵路、巴達鐵路南北貫通，實現了巴中至成都、西安、重慶三小時交通圈，巴中至達州、漢中、南充、廣元一個小時通達，市內各縣30分鐘通達。形成以高速公路、鐵路為骨架，省道干線為支撐，農村公路為基礎的綜合交通運輸體系，建成貫通南北、連接東西、外快內暢、四通八達、通江達海的區域交通樞紐。

(二)物流業工具——現代運輸能力快速提升。截止2015年，巴中市機動車保有量338435輛，而且每年保持4000多輛的速度不斷遞增。巴中市擁有貨車22922輛，其中大重型貨車3572輛，中型貨車2537輛。據統計資料，2015年巴中市貨運量2736萬噸，比2014年增長了18.8%。其中公路貨運量2251萬噸，比2014年增長了14.1%，公路貨運周轉量376678萬噸公里，比2014年增長13.5%;鐵路貨運量153萬噸，鐵路貨運周轉量7908萬噸公里;水路貨運量332萬噸，水路貨運周轉量2347萬噸公里。

(三)物流業主體——現代物流園區和企業蓬勃發展。目前，巴中市已經發展形成了一批主營業務突出，核心競爭力較強的物流企業，培育出了城西物流園區、興文物流園區、盤興物流園區、平昌縣川東北現代物流港、南江縣東榆商貿物流園、通江縣物流中心等具有良好成長性的物流園區或企業。2015年，巴中市具有較強競爭力，營業收入過億元的企業3家，分別是四川省巴中運輸集團有限公司，營業收入4.22億元;中國郵政集團公司巴中市分公司，營業收入2.85億元;四川巴中國家糧食儲備庫，營業收入1.12億元。與此同時，四川泰通運輸有限公司、平昌縣騰達運輸有限公司、平昌縣東城物流有限公司、南江縣通運汽車運輸有限責任公司、四川光霧山紅葉旅游運業有限公司等一大批新興民營企業發展勢頭強勁。

(四)物流業活動——商貿流通體系基本形成。以“兩化互動、統籌城鄉，追趕跨越，加快發展”為統領，根據市場需求、產業布局、產品流向、交通條件等因素，著力打造“市有中心商圈、縣有特色商業街、鄉鎮有商貿綜合服務中心、村有農家店”的商品流通網絡，形成以城帶鄉、城鄉一體、層次分明、功能完善、規范有序的現代流通體系。著力構建農村日用消費品、農業生產資料、農副產品和再生資源回收四大流通網絡體系。打造出了像草壩街商貿與巴中歷史文化的深度融合的商業城，形成了一批主題特色突出、建筑風格鮮明、文化底蘊深厚、集聚效應顯著的特色商業街區。西部國際商貿城、巴中汽貿建材城，秦巴山區特色農產品交易中心、柳津橋國際城商業綜合體、汽車交易市場、農資配送中心等一批重大市場建設項目業已建成，形成商品組織規模大、現代化程度高、品牌競爭能力強、輻射橫跨區域廣的消費品和生產資料分銷體系。有力推動了國有、民營、外地資金多種所有制經營主體協調發展，形成了各類企業齊頭并進的良性格局。

(五)物流業成果——對社會對經濟貢獻作用日趨突出。物流業為巴中市經濟社會發展的物資流通提供了有力保障。根據統計資料，2015年巴中市交通運輸、倉儲和郵政業規上企業(規上是指：按照國家標準，營業收入達到1000萬元及以上，或者從業人員達到50人的企業)40家，比2014年34家凈增了6家，增長了17.6%。在受我國總體經濟影響，巴中市經濟呈下滑趨勢的情況下，巴中市2015年規上物流企業從業人員平均人數8242人，比2014年7938人增長了3.8%;實現營業收入12.31億元，比2014年增長了1.4%;營業利潤率4.6%，比2014年增長了0.3個百分點;企業社會貢獻率達到34.0%，比2014年的31.3%提高了2.7個百分點;實現行業增加值19.32億元，同比增長7.0%。主要指標均實現了不同程度的增長，為巴中市社會、經濟發展做出了突出的貢獻。

(一)規劃引領不夠。由于巴中市物流業起步較晚，起點較低，尤其是在國民經濟發展中的地位沒有得到有效確認。至今巴中市從市到縣區均沒有制定物流業專項發展目標和規劃，沒有出臺促進物流業發展的專門政策性文件，沒有建立現代物流業發展的專項資金。在對現代物流業的政策支持力度上落后于其他地方。

(二)企業層次較低。受傳統觀念影響和物流專業人才奇缺的制約，巴中市物流業發展層次較低。一是規模小。部分物流企業特別是民營企業仍以家庭經營模式為主，經營規模小，服務對象單一，難以形成規模效應。在四川省物流協會發布的四川省a級物流企業名單中，巴中無一企業上榜。在發布的四川省重點物流企業名單中，巴中也僅只有巴中現代物流園有限責任公司、巴中市鑫運東興現代物流有限公司、巴中市東方鑫村商貿物流有限公司三家企業。二是物流企業服務層次較低。大多數物流企業主要服務內容還是以傳統的運輸、倉儲、配送為主，缺乏增值性和創新性服務;信息化程度低，巴中市尚未建立統一的公共物流信息平臺，區域性、綜合性的貨運信息網絡尚沒建成，大多數企業基于傳統的信息進行交易;第三方物流企業滯后，企業物流和物流企業不能有效融合，物流社會化、專業化、組織化程度低;大多數物流企業操作流程不規范，沒有開展等級評估和認證。三是人才奇缺。目前物流從業人員大多數只能用傳統的思維，落后的運作模式開展業務，擁有現代物流意識、能掌握和運用現代物流技術與管理的專門人才奇缺。基于以上原因，加之物流企業自身參差不齊，造成了巴中市物流業還沒有建立起健康的、有序的經營環境，無序競爭，惡性競爭，侵害客戶權益現象時有發生。

(三)產業要素不全。一是缺乏制度規范。沒有根據快速發展的物流市場需求，及時調整和完善配套行業標準及管理制度，行業標準不統一，準入門檻低，良莠不齊，沖擊了物流業的健康發展。二是政策扶持不到位，對物流業發展投入十分有限。金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數企業表示對現有的優惠政策不知情。此外，大部分企業反映企業稅負重、成本高、停車難、進城難等情況。三是缺乏龍頭企業帶動。由于沒有與工業、商貿、涉農等產業和區域有效對接，信息不能共享，不能形成功能完善的物流配送系統，因此難以培育和壯大本地龍頭企業，也難以引進大型龍頭企業來巴中發展。多數物流企業功能單一，技術力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動力。

(一)堅持物流先行，高標準編制產業規劃。按照“整體規劃、適度超前、分步推進”的原則，科學編制《“十三五”巴中市現代物流業發展規劃》。統籌考慮巴中市產業結構布局、環境保護、投資來源、運營組織以及建成后經營效率和效益等因素，注重與城市發展規劃、農業發展規劃等各項社會發展規劃之間的有機銜接，科學制定指導方針、總體思路和發展目標。

1.建立園區聚合現代物流業。整合園區資源，重點建設好興文物流園區、盤興物流園區兩個物流中心，完善信息共享機制，鼓勵和引導物流企業向物流園區、物流中心聚集，增強園區的聚合效應，提升物流企業機械化、信息化水平。

2.整合資源發展現代物流業。引導中小物流企業通過聯盟、聯合、兼并、重組，培育發展集約化、規模化、信息化的物流企業，提高企業市場競爭力。同時，強化園區集成功能，積極引進商貿、貨運、倉儲等不同企業進入園區發展，打造一批集市場信息、倉儲、配送、多式聯運及展示、交易等多功能于一體的現代物流基地，實現物流企業集聚發展，提升規模效應。

3.招商引資引進現代物流業。進一步加大物流業招商引資力度，包裝、打造一批物流經營項目對外推介，大力引進大型物流企業來巴中市投資發展。重點圍繞國內知名的第三方物流業開展招商引資，爭取在巴中市設立分公司、中心，面向全國或區域性的總部運營、集中采購、物流方案設計等經營活動，帶動巴中市物流業向現代物流業轉型，助推巴中市經濟發展。

(三)加強物流信息化建設。結合巴中市電子商務發展規劃，加快企業物流信息系統建設，鼓勵應用物流信息軟件、平臺開發、快遞物流、倉儲配送等電子商務配套體系發展，鼓勵專業化電子商務服務企業開展技術和服務模式創新。做到區域內物流信息共享，合理分配物流資源，降低企業信息化建設、電子商務應用及物流成本。

(四)加強人才培育和引進。在巴中市現代服務業發展若干政策的基礎上，加大對物流從業人員在人才落戶、子女入學、獎勵等方面給予優惠政策;借鑒發達地區經驗，引導大專院校、科研機構與物流企業合作，加強物流“產、學、研”基地建設，培養理論結合實際的人才，為現代物流業發展提供智力支持和人才儲備;著力開展物流人才教育和培訓工作，通過各種渠道組織開展符合物流企業實際用人需要的職業技術培訓，進一步加大對從業人員的培訓力度和服務質量的跟蹤管理。

(五)加強物流行業管理。加強物流行業協會的組織和制度建設，強化行業自律。協會要充分發揮其在政策建議、規范市場行為、交流與合作等方面的積極作用。規范物流企業財務管理，加強物流統計工作的培訓，提高企業統計人員的業務素質。加快建立與國家一致的物流統計報表制度和統計工作模式，完善巴中市物流統計報表制度。定期組織開展物流業專題調研，分析物流業發展的現狀和存在的問題，為行業管理和政府科學決策提供依據。

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現代物流業的調查報告大全（15篇）篇四

調查報告是把調查得來的現實情況用書面形式向有關領導部門匯報的一種公文。調查報告的種類很多，大致可分為典型經驗的調查、揭露問題的調查、歷史沿革的調查，新現實情況新事物的調查，以及基本現實情況的調查等。其中常用的調查報告有兩種：

1、群眾來信的調查報告。是對來信反映的現實情況或揭露的問題進行核實。包括調查了哪些人，所調查問題的真實現實情況以及對來信的處理意見。

2、典型的調查報告。包括典型經驗、典型事件的敘述和分析。

調查報告的一般寫法：

標題。直截了當地把調查的問題寫在標題里，如《關于xxx問題的調查報告》。

概況。交代所調查問題的基本現實情況，點明調查的結論。

調查內容。寫清事物的發生、發展過程及產生的影響、后果。可以按時間順序寫，也可以按問題性質從不同側面來寫。

結論。對事實進行分析，得出結論性意見。

最后寫調查人姓名及整理調查報告的時間。

寫調查報告應注意。要深人群眾，深人實際從各方面了解有關現實情況，包括直接的、間接的、正面的、反面的。要盡可能掌握大量的事實材料。要對掌握的材料作認真的分析研究，經過“去粗取精，去偽存真，由此及彼，由表及里”，得出正確的判斷和結論。要如實反映調查現實情況，要具體，不要空洞。要簡明，不要繁瑣。要有點有面，要有觀點，還要有說明觀點的典型材料，不要籠統浮泛，不要以偏概全。要有敘有議，不要羅列現象，也不要空泛議論。要注意觀點和材料的統一。要善于運用一些統計數字，還要善于運用群眾生動活潑的語言。

調查報告是對某項工作、某個事件、某個問題，經過深入細致的'調查后，將調查中收集到的材料加以系統整理，分析研究，以書面形式向組織和領導匯報調查現實情況的一種文書。其特點是具有寫實性、針對性、邏輯性。

根據調查報告的要求，對我校學生調查報告格式做如下要求：

標題可以有兩種寫法。

一種是規范化的標題格式，基本格式為“xx關于xxxx的調查報告”、“關于xxxx的調查報告”、“xxxx調查”等。

另一種是自由式標題，包括陳述式、提問式和正副題結合使用三種。陳述式如《東北師范大學畢業生就業現實情況調查》，提問式如《為什么大學畢業生擇業傾向沿海和京津地區》，正副標題結合式，正題陳述調查報告的主要結論或提出中心問題，副題標明調查的對象、范圍、問題，如《高校發展重在學科建設――xxxx大學學科建設實踐調查》等。

調查時間：

調查地點：

調查對象：

調查方法：

調查人：

調查分工：（以小組形式調查的要求，小組人數不得超過3人）

正文一般分前言、主體、結尾三部分。

1、前言。有幾種寫法：第一種是寫明調查的起因或目的、時間和地點、對象或范圍、經過與方法，以及人員組成等調查本身的現實情況，從中引出中心問題或基本結論來；第二種是寫明調查對象的歷史背景、大致發展經過、現實狀況、主要成績、突出問題等基本現實情況，進而提出中心問題或主要觀點來；第三種是開門見山，直接概括出調查的結果，如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內容等。前言起到畫龍點睛的作用，要精練概括，直切主題。

2、主體。這是調查報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本現實情況、做法、經驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結論。

3、結尾。結尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議；或總結全文的主要觀點，進一步深化主題；或提出問題，引發人們的進一步思考；或展望前景，發出鼓舞和號召。

現代物流業的調查報告大全（15篇）篇五

隨著經濟的快速發展和企業的現代化程度提高，糧食物流產業作為國民經濟中一個新興的服務行業正在迅速發展。

本，通過運輸、保管、配送等方式，實現糧食原材料、半成品、成品及相關信息由糧食的產地到糧食的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。從一般意義上講，糧食物流的存在與糧食商品的存在是相聯系的，商品需要流通，流通就存在物流。糧食物流是相對獨立于糧食生產和消費的領域。

我國糧食物流產業是糧食市場化的必然結果。傳統的糧食物流活動分散在不同的企業以及企業組織內部不同的職能部門之中。現代糧食物流是糧食物流的產業化，它不僅單純地考慮從糧食生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。現代糧食物流是以滿足消費者的需求為目標，把生產、加工、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統糧食物流把它僅看作是“后勤保障系統”和“銷售活動中起橋梁作用”的`概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。

糧食在國民經濟中是一種大宗產品，現代糧食物流是極具增長潛力和發展前景的新興產業，它對于優化資源配置，調整經濟結構，改善投資環境，降低物流成本，提高企業競爭力，以及擴大對外開放，推進經濟增長方式的根本轉變，都具有重要意義。當前，**被批準為全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區、**市政府糧食倉儲設施“退城進郊”的發展戰略為**糧食設施優化配置提供了極好的機遇，同時也為發展**現代糧食物流提供了極好的機遇。

一、發展**現代糧食物流是經濟社會發展的必然要求。

（一）**和**市的物流發展規劃為發展**現代糧食物流提供了政策支持。

**作為**及西南地區重要的科技、金融、商貿中心和交通、通信樞紐，具有發展現代糧食物流業的有利條件和突出優勢。

（二）“全域**”的統籌城鄉發展為發展**現代糧食物流提出了要求。

在西部地區實施天然林保護和退耕還林之后，**糧食總產量下降，從糧食主產區到產銷平衡，再到不能完全自給。**統籌城鄉發展和“全域**”理念實施，農業產業結構調整的城市化進程加快，左右的時間，將轉移150萬農民到城市（見**《在中共**市十一屆二次全委擴大會議上的講話》p13），**市糧食產需缺口會加大，對外依存度會加大。“隨著人口增長、耕地減少、水資源匱乏等矛盾日漸突出，糧食安全將成為影響我國經濟發展和社會穩定的長期存在的問題。一直以來，**省都是我國西部唯一的糧食主產區，能夠滿足本地糧食需求。但自上世紀90年代以后，由于經濟結構調整，新型工業化和城市化進程的加快，**省逐步從糧食主產區轉變為產銷平衡區，直至目前已不能完全實現自給自足，每年都有數百萬噸的缺口，**市也面臨同樣的問題。”（《實現**市糧食安全的途徑研究?前言》）**糧食綜合生產能力出現下降趨勢，人口數量特別是非農業人口數量增長較快，從糧食自給程度來看，對外地糧食的依賴性逐漸加大。（參見《實現**市糧食安全的途徑研究》）雖然**從“十一五”規劃看是產銷基本平衡，但是是有條件的，這種平衡極易被打破。

（

三）**的城市化進程為發展現代糧食物流提供了難得的歷史機遇。

較大的優勢。同時隨著**城市規模的擴大、經濟的發展和外來人口、農村人口向城市集聚，糧食消費需求將呈上升和多樣化趨勢，糧食貨物的購入量也必定隨之加大。

現代物流業的調查報告大全（15篇）篇六

現代物流業是極具發展潛力的戰略產業,具有七大優勢、五大目標和三大特點.濟南發展現代物流業具有區位、交通、技術、市場等方面的比較優勢,同時也有觀念落后、資源分散、信息化水平低、企業規模小、人才匱乏、場站建設滯后等制約因素.濟南要以建設區域性現代物流中心為目標,按照國際物流體系、區域物流體系、城市配送系統三個層次來規劃發展戰略.通過產業重組、信息化、市場融資、人才資源等“四大策略”,及總體規劃、組織構建、用地控制、環境優化等“四項措施”來推動現代物流業的`快速、有序發展.

作者：王新文郭東法呂洪濤作者單位：王新文(清華大學博士后流動站,北京,100084)。

郭東法,呂洪濤(中共濟南市委政策研究室,山東,濟南,250001)。

刊名：山東經濟英文刊名：shandongeconomy年，卷(期)：“”(4)分類號：f252關鍵詞：濟南現代物流業調查思考

現代物流業的調查報告大全（15篇）篇七

正文：

一、前言。

進入21世紀的幾年以來，中共中央國務院連續簽發《中共中央國務院關于促進農民增加收入若干政策的意見》、《中共中央國務院關于進一步加強農村工作提高農業綜合生產能力若干政策的意見》等多個與“三農”有關的中央“一號”文件，充分顯示了國家對“三農”問題的重視。

進入21世紀以來，國民經濟持續、健康、快速發展，人民生活水平日益提高，大批工商業產品涌入農村消費市場，許多投資者更是到農村辦起了工廠，農村垃圾因此而逐年增加。為了弄清農村是如何處理這些垃圾，同時也為了增強環保意識和節能意識，我特選取了我所在農村（蔡家坪村）為對象，進行了比較詳細全面的調查研究。

二、對象與方法。

為了比較真實的反映現實情況，并通過對農村垃圾及其處理現狀的分析弄清農村垃圾已造成的危害以及農村處理垃圾的各種方式方法，所以我才選取我所在的農村作為調查研究的對象。蔡家坪村農業生產條件優厚，近幾年經濟發展迅速，還興辦了一批工廠，因為發展日新月異，所以隨之而來的各種各樣的垃圾也就多了。本次實踐活動，我采用的方法主要是進行訪談和調查，同時還通過上網查閱相關資料，使得效果更加顯著。

三、農村垃圾的歷史變遷。

就如有果就有因一樣，農村大量垃圾的產生是有起原因的。農村垃圾不會憑空產生，也不會無故消失，它是經歷了一個發展過程的。我經過訪談和查閱相關資料，得到的具體情況如下：

1、新中國成立前。

解放前，農村生產力十分落后，加上地主的重重壓迫，農民種的農作物只能維持基本的生存，而其他一些日用必需品農民都能通過自己動手或用牲畜換取，也就是說，人們憑著辛勤的勞動是可以維持簡單而清貧的生活的。那時候，工業產品在村民眼中就是奢侈品，村民一般不會舍得拿自己的生存做賭注去購買工業產品，村莊受工業的影響很小，村莊基本沒有工業廢棄物。村民在日常生活中產生的廚余物被用來喂養家畜，家畜的排泄物則作為農業生產用肥；日常生活中由于柴草燃燒而產生的草木灰等剩余物則直接被運往農田作為無機肥；村民的生活剩余物與村民的再生產始終處于一個平衡的循環系統中。所以當時的村民不存在垃圾觀念，一切剩余物在村民眼中都是“寶”。自然也就沒有多余的垃圾產生。

2、1949年到改革開放。

新中國成立后，廣大貧苦農民翻身做了主人，分得了土地等生產生活資料，農民有了生產積極性。所以村內挖掘了新的水塘和水渠，修建了水壩等公共設施，大量的荒地也得到有效的開墾。經過幾年的艱苦奮斗，國民經濟得到飛速發展，村民的生活水平得到明顯改善。一些日常生活必須的工業制成品逐漸進入村民家庭，村民的生活剩余物中出現了工業廢棄物的身影。村民在日常生活中產生的生活廢棄物也大量增加，但由于這一時期處于計劃經濟體制下，社會產品總體供應有限，農村社區物資相對緊缺，所以物資重復利用率高。如碎布用于納鞋底，碎碗破罐用于鋪路；廚余物和家畜的排泄物仍然作為不可多得的農家肥等。這時垃圾產生量在就逐漸增加，垃圾種類也逐漸由簡單變得復雜，但由于這一時期的循環利用率比較高，垃圾還沒有對村民的日常生活造成影響，因此也就沒有引起村民的重視。

3、改革開放至今。

改革開放后，農民可以自主經營土地，農民的生產積極性大幅度提高，生產力得到了進一步解放；各種有利于農村發展的措施相繼實施，幾年下來村民的腰包逐漸的鼓了起來，電視機、洗衣機等家用電器開始進入尋常百姓家。產業廢物迅速增加，逐漸取代生活廢棄物。雖然農民在日常生活中產生的生活廢棄物中廚余物的比重在逐漸減少，但由于村民生活水平的提高，村民對廚余物的重視程度明顯降低，循環利用率在逐漸下降，廚余物的危害在逐漸增加。

這一時期的垃圾有數量大、種類復雜的特點。村莊垃圾開始影響村民正常的生產和生活，破壞美麗的村莊自然環境，村莊垃圾問題在某些地方引起了村民的重視。但農村垃圾歸宿自然也隨著產業垃圾的迅速增加而逐漸的瓦解，農村需要尋找新的垃圾處理方式來解決日益突出的村莊垃圾問題。

四、垃圾的現狀。

（一）農村垃圾的基本概況。

本次調查范圍不大，我主要是圍繞典型對象（四個實踐點）展開重點調查。同時由于農村的垃圾比較分散，很難作量化處理，只能對調查地的垃圾處理現狀進行調查分析。

1、池塘、洼地、溝渠成為天然的垃圾填埋場。

我在走訪中發現，如果村內有一定數量的池塘、洼地和溝渠，往往它們的走位變堆放著一堆堆的垃圾。甚至在池塘的水面上還漂浮著一些塑料、紙片、樹葉等。經過走訪得知，這些垃圾是村民每天從家里清掃出來的生活垃圾，垃圾在堆放地日積月累就成了一個個“小山包”，可是即便在這種情況下，垃圾還是沒有得到及時的處理。結果是，池塘、洼地和溝渠都受到了不同程度的污染。

2、村舍前后樹蔭下垃圾隨處可見。

在農村，村民一般會在房前屋后栽種一些樹木，可沒想到的是，這些本來代表“凈’的綠樹卻成了垃圾場。只要細看，就會發現，樹下往往會堆放著許多垃圾，如塑料袋，紙屑，果殼等。當有風的時候，這些垃圾就會”隨風起舞”

3、垃圾隨農家肥進入農田。

雖然近年來農民生活水平提高了，農村的機械化作業在逐漸增多。但傳統的耕作方式并沒有完全被現代化的生產方式所取代，還有部分村民家里養著者耕牛，同時農戶家里一般也會養一些雞、鴨、鵝等禽畜。受傳統生產、生活方式的影響村民不會輕易將禽畜的糞便丟棄，而是沿襲傳統的習慣用禽畜的.糞便來漚農家肥。一些村民在處理家庭垃圾的時候，為了方便，便會直接將垃圾丟棄在院子里的漚肥池里，當農家肥被運往農田的時候，塑料等垃圾便隨之一起進入農田。

（二）農村垃圾的分類。

根據我的調查，我自己將農村垃圾分為生活垃圾和產業垃圾兩大類：

1、生活垃圾：農民在日常生活中產生的廢棄物（主要是固體廢棄物和液體廢棄物），如燃料廢渣（煤渣、草木灰等）、廚余物（剩菜、剩飯、剩湯等）、日用品廢棄物（廢玻璃、廢金屬、破舊衣物、各種廢棄塑料包裝盒等）、高科技廢舊物（廢舊家電、廢舊電子產品、廢電池等）等。

2、產業垃圾：工業、農林業、畜牧業、醫療衛生業等生產或執行過程中產生的廢棄物，例如磚窯廠、木材加工廠、村內私人診所等產生的廢棄物。其中的部分廢棄還具有毒性。這些垃圾由于其數量大，難處理，逐漸成為影響農村垃圾處理的關鍵。

（三）農村垃圾的處理方式及存在的問題。

1、農村垃圾的處理方式。

傳統農村條件下，農村垃圾的循環利用和農村環境的自凈相結合，完全可以解決農村自身產生的垃圾。但隨著農村垃圾數量的增加，成分的復雜，傳統的農村垃圾處理方式已經不能滿足農村垃圾處理的需要。當前情況下，村民在一定程度上保存原有垃圾處理方式的基礎上，更多的開始采用填埋、焚燒、漚肥等方式來處理農村垃圾特別是農村的產業垃圾。

2、農村垃圾處理過程中存在的問題。

（1）處理簡單、隨意，環境污染嚴重。村民在面對數量大、成分復雜的垃圾時開始采用焚燒、填埋、漚肥等看似比較科學的方法來處理。但事實上，這種處理方法，處理是不徹底的，會造成巨大的二次環境污染。

（2）缺乏足夠的資金支持。農村垃圾的處理需要大量的資金，但是由于村莊可支配的公共產品有限，村莊自身無法拿出大量的資金來處理村莊內部的垃圾。而上級部門也沒有用來處理垃圾的專項資金，因此農村產生的垃圾無法得到及時有效的處理。

(3)村民的環保意識薄弱。農村垃圾處理問題的解決需要全民共同參與，需要農民的積極配合。但是當前村民“各人自掃門前雪，莫管他人瓦上霜”的思想嚴重，村民的衛生意識較為落后、環保意識較為淡薄、思想認識不足，成為制約農村垃圾處理的主觀因素。

五、在實踐中探索農村垃圾處理模式。

改革開放以來，城市與農村垃圾處理模式的探索也在不斷進步。在我國城市，城市市政環保部門深入實踐，城市垃圾處理體系日臻完善，有效緩解了城市垃圾處理矛盾。在我國農村地區，部分村莊依據自身條件創造性地探索出了符合村情的垃圾處理模式，為我國農村垃圾處理提供重要啟示。我收集了相關資料，提出幾點建議：

1、新農村建設與農村垃圾處理有機結合。

江西省贛南、婺源、玉山等地,把新農村建設與古村落保護有機結合,大力推廣沼氣工程,以清潔能源取代薪柴,改善了村莊環境；大力推廣豬-沼-茶、豬-沼-果等模式處理畜禽糞便,既促進了農業生產發展,又改善了農業環境；劃定畜禽養殖區,專門供農民建舍飼養牲畜,解決人畜混居問題,保護人居環境。在我的時間地中，養豬場就是這樣做的，也有個別農民家里是真么做的。這種方法值得借鑒。

2、借鑒城市垃圾處理方式，有條件地構筑技術性垃圾處理體系。

杭州市蕭山區以“生態區”建設引領農村環境保護,建設城鄉統一的污水管網和垃圾收集-中轉-處理網絡等基礎設施,建設垃圾焚燒發電廠，加快實施城鄉環保一體化。

安徽省績溪縣針對當地所處皖南山區的地域特點,不搞千村一面,提出特色產業村、生態旅游村、傳統文化村的發展模式。在村鎮建設上堅持保持農村徽文化歷史脈絡,突出徽派建筑風貌,在垃圾處理上加大生活污水無動力厭氧處理、畜禽養殖糞便綜合處理、小型垃圾焚燒處理設施的研究力度，總結了多種城鄉垃圾一體化處置模式。

3、完善鄉村垃圾處理基礎設施，引進垃圾處理產業，實行垃圾分類回收獎勵制度。東南沿海發達地區的一些農村，隨著經濟的發展人民生活水平的提高，加快鄉村基礎設施的建設，并開始有條件地建立垃圾處理產業，積極引進市場資金投資。在垃圾收購站，對可回收利用垃圾實行獎勵制度，比如用一定數量的可回收利用垃圾兌換洗衣粉、香皂、洗發水等日常生活用品。

六、對農村垃圾處理模式的思考。

農村垃圾處理尚處在不斷的探索階段，其在探索過程中面臨的一些問題，同樣給予我們很大的啟發:。

首先，農村垃圾處理的模式應該符合當地村莊實際情況。贛南、婺源、玉山等地的實踐，就是充分考慮當地的社會經濟發展水平，挖掘當地村莊的地理風貌，結合社會主義新農村建設契機，創造性地探索出了豬-沼-果、豬-沼-茶模式。

其次，在經濟相對發達的村莊是可以借鑒城市垃圾處理模式。浙江、江蘇、廣東、上海、北京等發達農村地區在經濟、技術、制度上具備采用衛生填埋、生物堆肥、資源回收利用的處理模式。當地村民在觀念上、行動上都較中西部地區村民先進、創新，易于接受新技術、新方法。

有力的政府介入給予引導。新農村建設與農村垃圾處理相結合，就是政府引導的一個典型范例。

最后，村民的積極參與是探索的保障。村民是農村垃圾處理的主體，是妥善農村垃圾的最終受益人。如果沒有充分激發村民的參與積極性，得不到村民的擁護，任何行之有效的處理模式也起不到應有的作用。只有村民認可，征得大多數人同意的基礎上，才能激發村民的創造熱情，敢于更正處理過程中的不利因素，最終完善各項措施。

七、對農村垃圾處理的幾點建議。

通過對農村垃圾處理模式的思考，可以總結垃圾處理途徑絕對不可以照搬別人經驗，必須探索一條適合村情的途徑。最后，我就需要考慮的各個方面提出幾點建議：

1、完善立法。

處理農村垃圾，解決農村垃圾污染問題，可以采用很多種手段，但總的來說，立法途徑是高效處理農村垃圾的關鍵，是利用各種手段的前提。

我國現行的《環境保護法》和《固體廢物污染環境防治法》規定收集、儲存、利用、回收生產過程中的廢棄物，防治污染環境。按照“誰生產、誰負責”的原則，控制廢棄物污染。《固體廢物污染環境防治法》中專門規定：農村生活垃圾污染環境防治的具體辦法，由地方性法規規定。”但是這些法律并沒有得到切實的貫徹和實施。農村垃圾的處理受地域的限制較大，但地方性農村垃圾處理法規很少，沒有強制性回收制度，對農村垃圾回收管理沒有一個明確的規定，對垃圾處理缺乏指導。

我國農村垃圾處理的立法，應借鑒國外經驗，應該重視農村垃圾處理的專門性立法。同時立法過程應與新農村建設相結合，使農村垃圾處理和社會主義新農村建設相互結合，促進農村垃圾問題的早日解決。

2、引進科技。

除卻傳統的簡易填埋、焚燒、堆肥模式外，還應該創新垃圾處理模式。一些新的農村垃圾處理方式在實踐中得出，例如一些有條件的村莊已經建起資源再生產產業、垃圾處理廠、垃圾化肥廠。

農村垃圾技術處理的技術突破不能單憑村民自身的摸索，必須借助相關科研人員的技術攻關。針對農村的具體情況,對垃圾的處理實現資源利用回收，將科技運用到垃圾處理上，把村民眼中的垃圾變成寶貴的可利用資源。在自然生態基礎良好的農村，盡量實現用生態的方式實現垃圾的自凈處理,減少清運垃圾的成本和費用。

3、增強自治。

這里的“自治”是指村民要增強自我認識，在自我治理中找到適合的方法做到農村垃圾的有效處理。隨著改革開放的不斷深化，農村的鄉土氣息逐漸淡化，但是村莊中的政治、經濟、文化精英們仍然支配著鄉村事物的重大決策。在村莊公共事務中表現最為活躍的也依舊是那些民間精英們，天然的權威為廣大村民所信服，村民天然地會依賴于這些精英的話語。

自治的主要問題是能否統一精英的意見，拿出一套切合當地村情的垃圾處理方案。只要達成了意見的一致，那么凝聚了全村村民的力量，組織一個強有力的領導核心，團結起來解決農村垃圾問題是能成功的。

4、行政引導。

村民的自治力是有限的，政府有責任有義務履行管理公共衛生事業的職責，農村垃圾是引發農村公共衛生問題的一個重要誘因，由于農村與城市之間的相關性，政府更應重視農村垃圾的處理問題。

政府在農村垃圾處理中的定位是一個引導者和一個管理者。引導者的角色就是引導政府有限資金投入到資源再利用產業，引導并鼓勵各類社會資金參與農村垃圾處理設施的建設和運營,逐步實現投資主體多元化,運營主體企業化,運行管理市場化。

作為一個管理者角色，政府應將農村垃圾處理系統的建設納入規劃之中,并進行適當的財政政策的傾斜。垃圾處理系統是社會公共服務體系的組成部分,政府在城市已經構筑了一個完善的服務體系。在農村也應該把其囊括在內并不斷完善。尤其在以兩處調查地為代表的南北方經濟欠發達農村,在村民收入不高的現實狀況下,政府的財政支持是必需的,政府應切實承擔起相應的組織、協調、引導責任。

結合新農村建設的契機，政府有必要設立農村垃圾管理的職能部門,加強對社會主義新農村建設過程中農村垃圾處理工作的監管、指導,改變對垃圾的管理只是到縣級城鎮而農村垃圾還處在無人管理的狀態。運用行政手段對農村垃圾處理進行強制性規范實施，建立垃圾回收制度，以“減量化、無害化、資源化”原則為導向，結合村莊特點建設回收站、小型處理廠，對違反規定的行為進行一定的懲罰。

垃圾問題不是個小問題，從長遠來看，它將關系到社稷民生，甚至會影響社會經濟的發展。我想，在我們不斷地探索中，我們一定會找到合適的長遠處理垃圾的方法。

部分參考文獻：

趙由才,龍燕,張華,《生活垃圾衛生填埋技術》,化學工業出版社,20xx.

張寶莉,《農業環境保護》,化學工業出版社,20xx.

費孝通,《江村經濟》,江蘇人民出版社,1986.

現代物流業的調查報告大全（15篇）篇八

國家發展改革委經濟貿易司司長畢井泉。

中國現代物流業，是適應中國經濟快速發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發展起來的新興產業。隨著經濟全球化、信息化進程的加快，近幾年中國現代物流業有了較快的發展。

（一）物流基礎設施建設取得長足進展。經過建國五十多年特別是改革開放后二十多年的建設，我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎設施體系。2003年我國鐵路營業里程7.3萬公里，比1978年增加41%；公路里程達179.6萬公里，比1978年增加102%，其中高速公路3萬公里；內河航道里程12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內河港口、機場。2003年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達到近600個。運輸線路和作業設施有了較大的改善。以發展現代物流為核心的物流園區、物流中心、配送中心等大批涌現。隨著經濟發展和技術進步，在共用通信網的規模、技術層次、服務水平方面都發生了質的飛躍。2003年，電話用戶總數達5.32億戶，其中固定電話2.63億戶，移動電話2.69億戶。電話普及率達到42部/百人。互聯網上網人數達7950萬人，上網計算機達到3089萬臺，網站總數達到59.6萬個，互聯網的應用逐步普及。

（二）現代物流技術逐步得到應用。為適應市場競爭的需要，一些大型工業企業開始重視現代物流技術的應用，以訂單為中心改造現有業務流程，在生產組織、原材料采購及產品銷售、配送和運輸等方面實行一體化運作，降低庫存，減少資金占用。商業企業則加快改制重組，發展連鎖經營、統一配送和電子商務的步伐。

（三）專業化物流企業迅速發展。近幾年來，通過改造傳統國有運輸、倉儲企業，發展民營物流企業，積極引進外資物流企業，以及實現生產流通企業物流社會化等途徑，專業化物流企業發展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經營模式和不同經營規模的專業物流企業共同發展的格局。物流的服務功能增強，服務水平提高。

（四）全社會物流總成本占gdp的比重逐步降低。現代物流業的發展，促進了國民經濟整體效益的提高。根據中國物流與采購聯合會的測算，2003年中國全社會物流總成本占gdp的比重為21.4%，比1991年下降2.6個百分點，比下降0.9個百分點。一批采用現代物流技術的工商企業，物流成本降低的幅度更大。

總的看，中國現代物流業還處于起步階段，總體發展水平仍然比較低。一是物流總成本仍然偏高。一般經濟發達國家全社會物流總成本占gdp的比重為10%左右，而中國物流成本比發達國家高出10個百分點左右。工業企業流動資金年周轉速度不到2次，批發、零售業周轉速度不到3次，大大低于發達國家的周轉速度。因缺乏合理的物流組織，公路貨運空駛率高達47%。二是專業化物流企業少、服務水平低。中國專業化物流服務的比重還比較低。物流服務企業規模偏小，多數仍停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸等方面，效率低，速度慢，損耗大。三是區域發展還很不平衡。目前在長江三角洲、珠江三角洲等沿海地區，現代物流業發展很快，但在中西部地區現代物流業發展仍然較慢。四是物流基礎設施建設還不能適應物流發展的需要。盡管改革開放以來我國交通運輸設施有了較大的發展，但與國民經濟發展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設不能適應國民經濟發展的需要，公路運輸組織化程度低，專業化程度差，路網密度與發達國家和一些發展中國家相比還有很大的差距。2003年中國運輸網絡密度僅為1948公里/萬平方公里和14.6公里/萬人，美國分別為6869公里和254公里，德國為14680公里和66公里，印度為5404公里和22公里，巴西為1886公里和118公里。物流基礎設施的配套性、兼容性差，系統功能不強，綜合性貨運樞紐、物流中心建設發展緩慢。

造成上述問題的原因：一是體制障礙。多年來計劃經濟體制下形成的行業壟斷、部門分割、地區封鎖的狀況，還沒有完全根除。充分競爭的物流市場還沒有完全形成，物流資源得不到有效整合。二是政策障礙。稅收、工商注冊、土地、收費等一些政策還不適應現代物流業發展的需要。三是技術標準障礙。物流的不同環節、不同運輸方式之間的技術、信息標準不統一，貨物多次裝卸、多次拆箱裝箱等現象相當普遍。

加快現代物流業的發展，是貫徹科學發展觀、提高資源利用效率、提高國民經濟的效益和質量、提高國民經濟整體競爭力的重要途徑，也是廣大工商企業的客觀需要。現代物流業正在成為中國的一個新興產業，具有廣闊的發展前景。

（一）蓬勃發展的國民經濟為中國現代物流業發展提供了強大需求。2003年中國國內生產總值已經達11.7萬億元，社會消費品零售總額4.6萬億元，外貿進出口總額8512億美元，貨運量150億噸，貨物周轉量5.7萬億噸公里，港口貨物吞吐量約30多億噸，集裝箱港口吞吐量4867萬標準箱。經濟的快速發展，龐大的經濟規模和13億人口的'消費需求，為現代物流業發展提出了強大的需求，這是中國現代物流業發展的強大動力。

（二）日新月異的基礎設施建設為現代物流業發展奠定了堅實的基礎。近幾年中國物流基礎設施建設步伐進一步加快。公路通車里程2003年比年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規劃的要求，正在加緊建設“八縱八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國道主干線，以及45個公路主樞紐、130個公路集裝箱中心站和中轉站、18個鐵路集裝箱中心站、43個主樞紐港口。這些設施建成后，將為現代物流發展奠定現實基礎。

（三）體制變革、政策調整和技術標準統一，為現代物流業發展創造了良好的環境。二十多年來，中國經濟體制經歷了從計劃體制向社會主義市場經濟體制的變革，去年中國政府作出《關于進一步完善社會主義市場經濟體制若干問題的決定》，進一步明確“大力推進市場對內對外的開放，加快要素價格市場化，發展電子商務、連鎖經營、物流配送等現代流通方式，促進商品和要素在全國范圍自由流動和充分競爭。”中國政府有關部門，正在研究制定現代物流業發展規劃，調整促進現代物流業發展的政策，推動物流標準化和大通關工程建設，建立現代物流的統計指標體系。地方各級政府也陸續出臺了促進現代物流業發展的有關政策。這些對促進現代物流業的發展必將起到積極的促進作用。

（四）進一步擴大對外開放將為現代物流發展注入新的生機。在發布的《外商投資產業指導。

目錄》中，將一般商品的物流配送列為鼓勵外商投資的產業。近幾年，物流領域對外開放步伐加快，一大批國際知名物流企業進入中國，帶來了現代物流發展的新理念，新技術和新的管理方式，對中國現代物流業的發展提供了可以借鑒的經驗。按照加入世界貿易組織的承諾，在未來的兩三年中國將進一步擴大流通業對外開放的領域和地域，必將為中國現代物流業的發展注入新的活力和生機。

為了實現中國政府提出的全面建設小康社會的目標，發展現代物流業已成為國民經濟和社會發展中的一項重要而又迫切的任務。今后五年我國現代物流業發展的基本目標和主要任務是：

現代物流業發展的目標是：進一步普及現代物流理念和管理技術，加強物流技術的開發和創新，推進物流的一體化、信息化和標準化，完善物流基礎設施，提高物流服務的能力、效率和質量，初步建立快捷、高效、安全、方便的現代物流服務體系，提高物流的社會化、專業化和國際化水平，促進物流產業的較快發展，進一步降低全社會物流總成本占gdp的比重。

（二）發展現代物流業的原則。

1．市場配置資源，政府營造環境。充分發揮市場配置資源的作用，調動企業發展現代物流的積極性，注重投資的經濟效益；政府要為現代物流發展營造良好的經濟、政策和體制環境，支持和引導現代物流業的發展。

2．統籌規劃，協調發展。加強物流基礎設施地區之間、部門之間的協調和銜接，重點選擇一些大中城市及一些重要產品，優先推進。從實際出發，防止盲目攀比和重復建設。

3．整合物流資源，提升現有物流設施的功能。改革現行行業管理體制，打破部門和地區分割，促進物流服務的市場化和資源社會化，優先整合和利用現有社會物流資源，提升物流設施的功能，提高物流設施的利用效率。

4．以人為本，實現經濟和社會的協調發展。以滿足企業和消費者不斷增長的物流需求為出發點，創新物流服務方式，提高服務水平。大力發展多式聯運，節約能源，保護環境，減少交通擁堵，保證交通安全，實現經濟和社會的協調發展。

1．鼓勵生產流通企業應用現代物流管理技術。應用現代物流管理技術，改善傳統工業企業的管理，發展規模經營和跨地區、跨國經營，鼓勵流通企業采用現代物流技術，降低流通成本，提高經營效率和服務質量。積極發展連鎖經營、統一配送和電子商務等現代流通方式，促進流通的現代化。

2．培育專業物流服務企業。要放寬市場準入，取消各地對物流企業經營范圍的行政限制，促進現有運輸、倉儲、貨代、外貿、批發企業的服務延伸和功能整合，加快傳統物流企業向現代物流企業的轉變。要積極引進現代物流的先進技術和管理經驗，提高物流企業的信息化水平和技術裝備水平，按照一體化、信息化、標準化的要求，增強物流服務能力。要清理和完善有關物流的行政法規，破除物流市場的地方保護和行業壟斷，整合現有物流資源，鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運代理、多式聯運企業通過參股、兼并、聯合、合資等多種形式進行資產重組，擴大經營規模，培育一批服務水平高的大型專業物流企業。

3．加快物流信息化進程。積極推進企業物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用。加快構建物流管理公共信息平臺，大力推進物流電子數據交換（edi）的普及和應用，制定物流信息的標準和網絡接口規范，建立物流信息的共享機制，提高物流領域的信息化水平。建立全國性公路運輸信息網絡，實現信息共享，降低貨車的空駛率。

4．建立物流標準化體系。將物流標準化內容列入國家技術標準發展總體戰略，盡快提出物流技術標準總體規劃。要以物流術語標準、托盤和集裝箱標準、物流服務流程標準為基礎，加快建立物流標準化體系。要積極采用國際標準，加快制定和修訂物流和物流信息管理的基礎性標準。要改革標準管理體制，逐步使企業成為制定物流行業標準的主體。

5．積極發展新型運輸服務方式和單元裝載方式。要鼓勵運輸服務方式的創新，解決由于運輸方式落后和各種運輸方式銜接不暢帶來的貨物在運輸過程中多次搬倒、拆裝等問題。要加快發展多式聯運、集裝箱運輸、散貨運輸、通用航空運輸等新型運輸方式，推廣應用廂式貨車、集裝箱、散糧車輛，開發使用專用車輛，加快集裝箱中心站、中轉站及散裝碼頭建設，加強各種交通設施建設的緊密銜接配合，提高運輸速度和效率。要加快推進單元裝載化，推行以一貫托盤化為核心的單元裝載方式。要建立托盤共用系統，引進單元裝載化物流機械，支持單元裝載化物流設施建設。

6．加強物流新技術的開發和利用。要積極開發和利用新的物流技術，提高物流的速度和效率。抓好現代物流技術示范工程，推動關鍵技術和產品的產業化。要鼓勵企業采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備，提升我國物流裝備技術水平。

7．提高物流國際化水平。要加強主要國際港口、國際海運集裝箱終點站、多功能國際貨運終點站、國際機場等物流設施建設，提高國際貨物的中轉能力。簡化通關程序，提高通關效率。加快“口岸電子執法系統”的推廣應用，建立大通關信息平臺，積極推進大通關工程建設。

8．加快發展重點城市物流。中心城市是物流活動高度密集的區域，也是物流發展的重要節點。要依據中心城市的功能定位、經濟發展水平和基礎設施等條件，以港口帶動、產業帶動、消費拉動、交通運輸樞紐帶動等模式，加快發展中心城市物流業。要重點發展區位優勢明顯、基礎設施完善、物流規模較大、市場發育良好的城市，特別是要加快發展國際型物流城市。

9．加快建設主要物流通道。運輸基礎設施的建設，我的同事將作專門介紹。

10．合理規劃和正確引導物流園區建設。物流園區是物流業發展的客觀需要。要根據物流市場的實際需求，制定全國大型物流園區建設規劃，優先整合存量資源，減少土地占用，防止重復建設和盲目發展。

（選自作者5月12日在中美現代物流研討會上的講話）。

現代物流業的調查報告大全（15篇）篇九

第二十六條行業協會違反本辦法第十二條規定的，由縣級以上人民政府價格主管部門依法予以處罰。

第二十七條行業協會違反本辦法第十五條第一項規定的，由有關部門依法予以處罰;情節嚴重的，由縣級以上人民政府民政部門依法撤銷登記。

行業協會違反本辦法第十五條第二項至第七項規定的，由縣級以上人民政府民政部門責令改正，給予警告，依法限期停止活動;情節嚴重的，由縣級以上人民政府民政部門依法撤銷登記。

第二十八條行業協會會長(理事長)、副會長(副理事長)、秘書長、常務理事、理事以及工作人員私分、侵占、挪用行業協會財產的，應當退還，并按照章程的規定處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十九條縣級以上人民政府有關部門工作人員在行業協會登記、監督管理中濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊的，依法給予處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

現代物流業的調查報告大全（15篇）篇十

中國現代物流業，是適應中國經濟快速發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發展起來的新興產業。隨著經濟全球化、信息化進程的加快，近幾年中國現代物流業有了較快的發展。

（一）物流基礎設施建設取得長足進展。經過建國五十多年特別是改革開放后二十多年的建設，我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎設施體系。我國鐵路營業里程7.3萬公里，比1978年增加41%；公路里程達179.6萬公里，比1978年增加102%，其中高速公路3萬公里；內河航道里程12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內河港口、機場。20沿海港口萬噸級及以上深水泊位達到近600個。運輸線路和作業設施有了較大的改善。以發展現代物流為核心的物流園區、物流中心、配送中心等大批涌現。隨著經濟發展和技術進步，在共用通信網的規模、技術層次、服務水平方面都發生了質的飛躍。年，電話用戶總數達5.32億戶，其中固定電話2.63億戶，移動電話2.69億戶。電話普及率達到42部/百人。互聯網上網人數達7950萬人，上網計算機達到3089萬臺，網站總數達到59.6萬個，互聯網的應用逐步普及。

（二）現代物流技術逐步得到應用。為適應市場競爭的需要，一些大型工業企業開始重視現代物流技術的應用，以訂單為中心改造現有業務流程，在生產組織、原材料采購及產品銷售、配送和運輸等方面實行一體化運作，降低庫存，減少資金占用。商業企業則加快改制重組，發展連鎖經營、統一配送和電子商務的`步伐。

（三）專業化物流企業迅速發展。近幾年來，通過改造傳統國有運輸、倉儲企業，發展民營物流企業，積極引進外資物流企業，以及實現生產流通企業物流社會化等途徑，專業化物流企業發展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經營模式和不同經營規模的專業物流企業共同發展的格局。物流的服務功能增強，服務水平提高。

（四）全社會物流總成本占gdp的比重逐步降低。現代物流業的發展，促進了國民經濟整體效益的提高。根據中國物流與采購聯合會的測算，2003年中國全社會物流總成本占gdp的比重為21.4%，比1991年下降2.6個百分點，比19下降0.9個百分點。一批采用現代物流技術的工商企業，物流成本降低的幅度更大。

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現代物流業的調查報告大全（15篇）篇十一

(2016年5月25日河北省第十二屆人民代表大會常務委員會第二十一次會議通過)。

第一章總則。

第一條為鼓勵支持低碳發展，減少溫室氣體排放，應對氣候變化，改善空氣質量，推進綠色發展，根據有關法律法規，結合本市實際，制定本條例。

第二條本市行政區域內溫室氣體排放的控制、管理與監督，適用本條例。法律、行政法規另有規定的，從其規定。

第三條本條例所稱低碳發展，是指在資源開發、生產和消費過程中，通過轉變生產和生活方式，實現資源高效、節約、清潔利用，減少溫室氣體排放，改善生態環境，促進經濟、社會和環境協調發展。

第四條促進低碳發展應當堅持科學規劃、綜合施策、創新驅動、制度保障的原則，建立政府主導、部門協同、社會聯動、公眾參與的長效機制。

第五條縣級以上人民政府負責本行政區域內的低碳發展促進工作，建立統一協調、上下結合、相互銜接、責任明確的監管體系，并建立責任終身追究制。

縣級以上人民政府發展和改革行政管理部門是促進低碳發展的主管部門，其他部門應當在各自職責范圍內做好相關工作。

公民、法人和其他組織應當樹立低碳發展理念，節約資源，合理消費，減少溫室氣體及其污染物排放，履行保護生態環境的義務，自覺遵守有關規定，對所造成的損害依法承擔責任。

第六條縣級以上人民政府及有關部門應當推廣應用低碳新技術、新工藝、新材料和新產品，扶持高等院校、科研機構及具備能力的企業、社會組織和個人開展低碳技術開發、科學研究和智力引進。

鼓勵和支持行業協會、中介機構和其他社會組織開展低碳技術推廣、咨詢服務等活動。

第七條縣級以上人民政府及有關部門應當加強低碳發展宣傳教育，普及相關知識，增強全民的低碳發展意識。

鼓勵企業事業單位、社會團體和公民參與低碳主題宣傳活動，有組織地開展低碳公益活動。

第二章基本制度。

第八條縣級以上人民政府應當將低碳發展納入國民經濟和社會發展規劃以及相關專項規劃。

市發展和改革行政管理部門應當會同有關部門依據規劃編制低碳發展實施方案。縣級人民政府應當依據規劃和實施方案編制相應的實施計劃。

第九條縣級以上人民政府應當建立碳排放總量、煤炭消費總量和碳強度控制制度。

第十條縣級以上人民政府應當建立溫室氣體排放統計、核算制度，將溫室氣體排放基礎統計指標納入政府統計指標體系。

縣級以上人民政府發展和改革行政管理部門應當會同有關部門定期編制本行政區域的溫室氣體排放清單。

重點碳排放單位應當每年向市發展和改革行政管理部門提交年度溫室氣體排放報告。

第十一條市人民政府應當建立健全低碳發展指標體系，并納入對下一級人民政府評價考核內容，結合中東西部區域發展定位實行差異化績效考核，考核結果向社會公布。

縣級人民政府應當每年向市人民政府報告低碳發展目標實現情況。

第十二條市人民政府應當依據國家有關規定，建立碳排放權交易制度。

第十三條縣級以上人民政府應當加強碳排放相關標準的宣傳和貫徹，推行具備資質的認證機構開展低碳產品認證。

第三章能源利用。

第十四條縣級以上人民政府應當推進全社會煤炭清潔高效利用，減少煤炭消費。

煤炭生產、銷售和進口企業應當按照有關規定對經營性煤炭質量進行標識，標識內容應與實際煤質相符。

禁止銷售、進口和燃用不符合質量標準的煤炭。

禁燃區內禁止銷售和燃用高污染燃料。

禁止在未經批準的區域加工、存儲經營性煤炭。

城鎮和工業園區應當實施集中供熱，拆除分散燃煤鍋爐。農村地區應當減少散煤使用，推廣利用清潔型煤及節能環保爐灶。

第十五條生產經營單位應當按照國家規定生產、加工、銷售符合質量標準的燃油。

第十六條縣級以上人民政府應當加強燃氣基礎設施規劃、建設和管理，完善輸送網絡，加強供應協調，增加燃氣供應。鼓勵發展天然氣分布式能源，有序發展天然氣調峰供熱。

第十七條鼓勵開發利用太陽能、生物質能、風能、土壤源地熱能、空氣能等新能源和可再生能源。

第十八條支持用能單位采用高效節能設備，推廣熱電聯產、余熱余壓回收、能量梯級利用、利用低谷電以及先進的用能監測和控制技術，實施新能源、清潔能源替代改造。鼓勵農村利用液化氣和可再生能源。

第十九條電網企業應當對太陽能、生物質能等可再生能源發電和余熱余壓發電允許并網，并在核定的上網電量內優先購買。

供熱企業應當支持低溫熱源和工業余熱利用，合理安排其進入城市供熱管網。

第四章產業轉型。

第二十條縣級以上人民政府應當加快產業結構調整，改造提升傳統產業，發展現代服務業和高新技術產業，促進產業向集約、高端、低碳方向發展。

第二十一條市人民政府應當制定重點生態功能區產業準入負面清單。投資主管部門應當按照國家產業結構調整指導目錄及負面清單，對固定資產投資項目實行準入管理。將碳排放評估納入節能評估內容。新建高耗能項目單位產品(產值)能耗應當達到國際先進水平，主要用能設備達到一級能效標準。

第二十二條推進企業在原(燃)料替代、工藝改進、設備更新和綜合利用等方面進行技術改造，從源頭輸入、生產過程和末端處置等環節降低碳排放。

發展和改革、環境保護等有關部門應當加強重點碳排放單位能源審計和清潔生產審核。

第二十三條市人民政府可以對高碳排放、高污染行業制定嚴于國家、本省的淘汰標準和差別化生產要素價格，加快淘汰落后產能。

第二十四條鼓勵節能環保裝備和產品生產向規模化、高端化發展。支持節能環保服務業發展，推廣合同能源管理和合同節水管理。

第二十五條鼓勵發展生產性服務業，促進傳統服務業轉型升級，推進生產性服務業與制造業融合發展。

第二十六條推廣農業低碳生產技術，調整農業生產結構，培育優良品種，推行生態循環種植、養殖和加工，促進規模化經營。加強農業基礎設施建設，提高農業現代化水平。

第五章排放控制。

第二十七條縣級以上人民政府應當依據主體功能區定位，對水源保護區、水土流失重點防治區等生態功能區生態系統、太行山區植被進行修復和保護。對不符合功能區定位的污染企業，實施關停、轉產或搬遷。

第二十八條城鎮建設應當優化空間和產業布局，促進產業和城市融合發展，提高資源利用效率。推進低碳城鎮、園區、社區建設。

第二十九條鼓勵煤電、鋼鐵、建材、化工等重點排放單位實施碳捕集、利用和封存，安裝脫硝、脫硫和除塵設施，并按有關規定排放限值運行。

第三十條加強農業清潔生產，推行測土配方，合理施用化肥和使用塑料薄膜，鼓勵農作物秸稈綜合利用。規模化畜禽養殖場實行畜禽養殖廢棄物資源化利用，鼓勵散養密集區實行畜禽糞污分戶收集、集中處理。

禁止露天焚燒農作物秸稈、落葉、枯草等。

第三十一條鼓勵對工業廢棄物實施綜合處置、循環利用，實現減量化、資源化。

第三十二條推進城市生活垃圾實行分類投放、回收和再生利用。加強餐廚垃圾管理，規范餐廚垃圾收集、運輸和無害化處置。

加強城鎮污水處理，提高污水收集率、處理率和中水回用效率，推行污泥資源化利用。

建立農村垃圾集中處理體系，推進城鄉垃圾處理一體化和農村生活污水達標處理。

加強城鎮和農村生活污水、垃圾處理設施建設，城鎮生活污水、垃圾處理設施應當全覆蓋和穩定運行。

第三十三條縣級以上人民政府應當加強林木、草地、耕地、水源和濕地的管理和保護，增強儲碳能力。

第六章低碳消費。

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現代物流業的調查報告大全（15篇）篇十二

當前江蘇農村物流業快速發展，但也存在著現代化發展水平較低、地區間發展差距大、功能性服務能力弱等問題。要加快江蘇農村物流的建設與轉型升級，必須完善基礎設施，加強物質保障；培育運營主體，提高自生能力；加快模式創新，提升增值潛力；加強監督管理，營造發展環境。

當前江蘇農村物流發展存在的主要問題。

現代化發展水平較低。近些年，江蘇農村物流發展迅速，農產品物流總額從2012年的2207.8億元增加至2014年的2481.7億元，年均增長8.8%，在全國處于領先地位。然而，與歐美等發達國家相比，江蘇農村物流在組織化、專業化和信息化等現代化方面仍較低，主要表現為：在組織化方面，全省共有6萬多家鄉鎮交通運輸倉儲及農產品加工企業，但占地面積在5畝以上、倉儲面積在500平方米以上的規模企業只有200多家，數量偏少，同時在農產品運銷中農戶占比只有60%～70%，與日本97%農戶加入“農協”的組織程度相比，仍未打破“散、小、孤、弱”的格局；在專業化方面，目前省內有三成以上的農業龍頭企業采用全部自營的物流模式，其中設有專門物流部門的僅占60%左右，而全部物流外包的企業只有四分之一，這就容易導致分工不明確、標準體系多元、操作混亂等問題，距專業化要求甚遠；在信息化方面，目前在南京和蘇州雖建有物流公共信息服務平臺，但專業的農村物流信息服務網還很鮮見，條形碼及信息追溯系統等的技術應用同樣也未普及。

地區間發展差距較大。由于地區經濟發展的不平衡，江蘇地區間的農村物流發展水平不一，蘇南、蘇北差距大。從總體上來看，雖然目前江蘇常住人口城鎮化率已從2010年的60.2%提高到2014年的65.2%，但蘇南地區的城鎮化率要更高一些，從70.3%提高到72.7%，這在一定程度上反映出蘇南農村在經濟發展、文化生活等與城市融合度上要更高些，進而也更能推進農村物流建設。從個體城市的比較來看，以蘇州市為例，該市農村物流發展較快，全社會年貨運量2億噸左右，年社會物流總額近5萬億元，并已開設了農村生鮮電商物流，如淀山湖鎮、千燈鎮等已成功引進并建設了一批電商物流和快貨配送項目。而對于蘇北地區來說，農村物流建設發展依然比較緩慢。以徐州市為例，該市年社會物流總額僅為0.13萬億元，與蘇州相比差距較大，而且許多農產品物流中心（如徐州雨潤農副產品全球采購中心項目）還處于建設期，尚未投入使用。

功能性服務能力較弱。物流建設的主要目的是為經濟發展服務，但當前江蘇農村物流的服務功能并不完善，主要表現為：一是供給能力不足，尤其是冷鏈物流服務供給不足。據估計，全省每年約有3300萬噸生鮮農產品進入流通領域，但只有不到50%的生鮮農產品是冷鏈運輸，這對于保鮮程度高的現代生活來說是不夠的。二是流通效率低下，物流成本高昂。據統計，目前江蘇果蔬類農產品在流通中因腐爛、變質、污損等造成的損耗高達24%～35%，而發達國家一般控制在5%以下。這種低效的流通方式在無形中也增加了農產品的物流成本，據估計，當前江蘇農產品物流成本在整個生產供應鏈總成本中的比重高達30%～40%，而鮮活產品更高，達到60%以上。三是服務內容單一，服務范圍狹窄。這主要表現為當前江蘇農村物流僅限于農產品服務上，缺少物流信息、物流金融、物流科技等增值服務以及有跨省跨國服務能力的農產品物流企業，發展后勁漸顯不足。

影響江蘇農村物流建設緩慢的主要原因。

保障措施不健全。據調查，當前江蘇農村公路大多是3.5米寬的四級單車道公路，中型載重汽車年平均晝夜交通量為200輛以下，運載能力不強，直接阻礙了物流業發展。另外，雖然全程冷鏈是降低農產品物流損耗的有效途徑，但當前江蘇在全程冷鏈上發展依然比較滯后。據估計，2014年江蘇冷藏車保有量僅4000輛，不到上海的一半，僅占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，低于德國等發達國家的2%～3%。

基礎條件不完善。據調研發現，當前江蘇農村物流普遍存在著配送網點稀少、配送網絡不完善等情況，導致農資及農村消費品很難直接配送到戶。據統計，全省目前有14000多個行政村，2014年底建有2459個村郵站，平均每個村郵站要負責五六個行政村，配送供需比失衡。另外，農村物流人才十分匱乏：一方面，數量不足，據統計目前全國農村物流人才缺口達600萬，僅江蘇就缺幾十萬，其中最缺乏的高級物流人才每年還在以15%的需求速度增長；另一方面，質量不高，目前因缺乏配套的培訓體系，農村物流工作人員素質普遍不高，直接影響物流操作規范和行業發展。

運作模式不合理。目前，在江蘇農村物流建設中農產品物流應用最廣泛的是批發市場主導模式，全省有省級重點農產品批發市場68家，農業部定點市場28家。該模式在物流發展初期在一定程度上解決了“小生產、大流通”的矛盾，但也存在著環節多、參與主體多、運作效率低等弊端。在該模式下，農產品從田間地頭到消費者餐桌，要經歷農戶、產地批發市場、銷地批發市場、消費者等，周期長、效率低、反應慢，物流損耗大，物流成本高。這種傳統的物流運營模式亟須變革，以適應市場經濟快速化發展的要求。

加快江蘇農村物流建設與發展的對策建議。

完善基礎設施，加強物質保障。物流業的建設與發展，離不開基礎設施的支撐，尤其是農村地區。對此，首先，在《江蘇省物流業調整和振興規劃綱要》的指引下，要加大財政撥款力度，通過設立專項資金，專門用于準入門檻高的基礎設施建設，具體包括：拓寬改造與提檔升級農村主干道公路，提高農村路網通達率，增加農村公路總里程；對接高鐵規劃建設，在有條件的地區鋪設農村物流園區高鐵專用線，增加在建高鐵線路的特色農產品產區站點，拓寬農村物流建設半徑；建設一批多功能的農村物流配送中心和貨運場站等物流節點設施，以及農村快遞投遞點和村郵站等，逐步完善農村配送網絡。其次，要對部分現有基礎設施，減免租借費用，要繼續深入貫徹國家鮮活農產品物流“綠色通道”發展政策，在現有基礎上開放更多農村物流車輛專用關口，減免過橋過路費。再次，要加大對物流硬件設施的投入力度，如對相關企業購買先進物流設備進行補貼；對進口物流設備減征進口稅，尤其是對運輸系統中的冷藏車、智能式搬運車以及倉儲系統中的自動化立體倉庫和搬運系統中的起重機、公路運輸智能交通系統（its）等，應給予重點扶持和資助。

培育運營主體，提高自生能力。鑒于江蘇農村物流組織化程度低、運營主體不能很好地承擔物流運作等不足，在《江蘇省農村物流試點工作方案》等的指導下，有必要培育一批規模大資質強的農村物流運營主體，形成物流品牌，打造物流名片。為此，一方面可以對目標培育企業實行免稅優惠、資金補貼、折扣利息、開放銀行貸款（如允許部分企業以貨物抵押貸款）等扶持政策，多渠道為其注入發展資本，多途徑為其降低融資成本。另一方面，要通過搭建中外、城鄉農村物流企業發展平臺，鼓勵目標培育企業與國內外先進農村物流企業合作，尤其是要抓住中韓自貿區建設的重大戰略機遇，鼓勵連云港等本省的韓國農產品主要貿易伙伴城市的物流公司與韓國物流公司積極開展內生合作，不僅要引入韓國物流企業的先進管理理念和運作模式，激活本土企業發展活力，還要“走出去”，直接到韓國物流企業進行“零距離”的學習和考察，獲取第一手的資料和經驗。

加快模式創新，提升增值潛力。當前，傳統農村物流運行模式已不適應新的城鄉統籌背景的發展需要，要進行模式創新。對此，可以借鑒發達國家的一些做法，推廣以第三方物流公司為主導、以客戶需求為導向、以物流、信息流、資金流為載體的城鄉一體化雙向物流模式。可以在省內，按照蘇南、蘇中和蘇北三個地區，分別選取物流需求大、基礎條件好、發展潛力大的農村進行試驗試點，及時總結發展經驗，加大該模式的推廣力度。要加大宣傳引導力度，擴大對城鄉一體化物流模式的認識和使用，使更多地區和企業能明白，通過該模式不僅能降低物流成本，提高物流效率，而且還能整合金融、科技和互聯網等現代要素，提升農村物流的增值空間和發展潛力。

加強監督管理，營造發展環境。針對當前江蘇農村物流發展過程中缺乏頂層設計機構，可建議設立政府專項部門，專門負責農村物流的日常監督管理工作，為其營造良好的發展環境。該部門主要職責包括：制定專門的農村物流技術標準、操作規范和對接國內外現有標準體系，提升物流發展層級，并適時出臺相關法律法規，規范競爭秩序，防止不正當行為，保障農村物流穩定運轉；搜集與“三農”緊密關聯的農村物流市場供需數據，構建報價平臺，形成準確權威的信息資源；做好農村物流人才培養培訓工作，加快實施物流人才培養項目和緊缺人才專項培養計劃，實現人才興業。

（江蘇省哲學社會科學規劃辦公室供稿）。

責任編輯：錢國華。

現代物流業的調查報告大全（15篇）篇十三

當前的消費市場中，大學生作為一個特殊的消費群體正受到越來越大的關注。由于大學生年齡較輕，群體較特別，有著不同于社會其他消費群體的消費心理和行為。一方面，有著旺盛的消費需求，另一方面，尚未獲得經濟上的獨立，消費受到很大的制約。消費觀念的超前和消費實力的滯后，都對大學生的消費有很大影響。特殊群體自然有自己特殊的特點，同時難免存在一些非理性的消費甚至一些消費的問題。為了調查清楚大學生的消費問題，我們決定在身邊的同學中進行一次消費的調研。

二、問卷情況。

見附錄一、二。

本問卷共發放50份，收回有效問卷46份。發放以我們周圍的同學為主。

三、數據統計和分析。

1。總消費額。

2。恩格爾系數。

由表中數據可看出，飲食方面支出居于250-350的人數最多，“吃飯消費”占總消費的比例較高，因此，大學生這一群體的恩格爾系數較高，這可能是這一群體的特點。雖然考慮到，數據受限于學校的物價水平，但還是可以反映大學生消費支出的大概情況。

3、通訊開支。

4。打工目的方面個電話時間較短。即使考慮到目前的手機普及率，大家這方面的消費還是比較的合理。

的選項是增長社會經驗，可以看出，大部分人做家教的目的不在于經濟方面，而只是為增加社會閱歷，由這點也可以看出大家普遍的經濟狀況較好，有足夠的資金應付日常支出。

5。生活資金來源及家庭收入。

九成以上的被調查者資金主要是由父母或家庭提供這個數據還是說明了一些問題，這種情況是大學生的普遍情況。很多社會因素我們無法改變，但是我們需要關注的是，很多人居然認為這是天經地義的事，即使做家教，也不是為了減輕父母的負擔，或是盡早經濟獨立，大家經濟獨立意識之差可見一斑。

6。自我評價。

結果顯示，71%的被調查者認為花銷較大，與自己的預期不符。可是，大家又一直保持著這種花費勢頭，這也算是大學生消費心理脆弱的一定表現。

四。思考。

綜合以上的數據我們可以看出，大學生目前正受到社會的影響，具有多種經濟狀況和消費能力的個體，區分程度相對穩定。但是大學生作為一個群體在消費方面是有一些共性的特點。

1，理性消費是主流。

價格、質量、潮流是吸引大學生消費的主要因素。從調查結果來看，講求實際、理性消費仍是當前大學生主要的消費觀念。據了解，在購買商品時，大學生們首先考慮的因素是價格和質量。這是因為中國的大學生與國外的不同，其經濟來源主要是父母的資助，自己兼職掙錢的不多，這使他們每月可支配的錢是固定的，大約在400-800元之間，家境較好的一般也不超過1000元，而這筆錢主要是用來支付飲食和日常生活用品開銷的。由于消費能力有限，大學生們在花錢時往往十分謹慎，力求“花得值”，他們會盡量搜索那些價廉物美的商品。無論是在校內還是在校外，當今大學生的各種社會活動都較以前增多，加上城市生活氛圍、開始談戀愛等諸多因素的影響，他們不會考慮那些盡管價廉但不美的商品，相反，他們比較注重自己的形象，追求品位和檔次，雖然不一定買，但質量顯然是他們非常關注的內容。

總體來說上大學生的消費仍然處于“溫飽”階段，即吃飯穿衣仍然是支出的主要方面；但是這種“溫飽”已經有向“小康”過度的趨勢了（這點由我們日益增多的手機支出，潛在戀愛支出就可以看出）。

2。消費層次一定程度兩極分化。

3，豐富大腦不惜錢。

調查中我們發現：由于就業單位對高學歷的要求，現在一些大學生讀完專科升本科、讀完本科讀碩士，成批量地買回參考書。還有一些學生則在讀本專業的同時，輔修其他學科，為自己就業積累知識資本。在旁聽課程、購買資料等消費項目上，他們出手大方，而且家長對此項消費的投入也是樂此不倦。

4。消費結構存在不合理因素，女生更為突出。

大學生的生活消費從20世紀70年代至今，至少有一個方面是共同的，即消費的主要組成部分以生活費用和購買學習資料、用品為主。在生活費用中，飲食費用又是重中之重，按照廣州地區的物價水平，以學生在校每天消費十元左右用于基本飲食需要來估計，學生每月凈飲食費需300元左右。我們驚奇地發現，在被調查的女生中，66、7%飲食費用在350元以下，有的為了保持苗條身材控制自己的食欲，有的為了節約支出不顧營養需要凈選擇廉價的飯菜；當問及他們是否研究過自己的營養結構問題時，比如對“一杯奶養起一個民族”說法的認同時，90%的同學表示認可，但不怎么在意。當我們把飲食結構不合理的問題在討論會上指出的時候，他們當中，尤其是女同學很多都承認自己對健康飲食知識了解不夠。

5。過分追求時尚和，存在攀比心理。

6。戀愛支出過度。

五、分析。

當前大學生在消費上出現無計劃消費、消費結構不合理、攀比、奢侈浪費、戀愛支出過度等問題，既與社會大環境的負面影響有關，也與家庭、學校教育缺乏正確引導不無關系。

1，今天的大學生生活全方位地與社會接觸，當某些大學生受到享樂主義、拜金主義、奢侈浪費等不良社會風氣的侵襲時，如果沒有及時得到學校老師和父母的正確引導，容易形成心理趨同的傾向，當學生所在家庭可以在經濟上滿足較高的消費條件時，這些思想就會在他們的消費行為上充分體現。

3，學校教育環境對學生消費觀念培養的重要影響作用。可事實求是，高校思想政治教育對學生消費觀教育還沒有形成足夠的重視。對大學生消費心理和行為研究不足“兩課”教學中對大學生消費觀的教育指導不夠。由于對大學生的消費心理和行為了解不夠全面和客觀以及課程設置等因素，與人生觀、勞動觀、金錢觀、國情觀等重要思想觀念緊密相關的消費觀的專題教育在思想品德修養課中沒有充分開展，從而也難以達到真正的指導目的。

另外，校風建設范疇中普遍缺少倡導大學生勤儉節約生活消費觀的內容。大學生的消費心理和行為除了在個人喜好、穿著打扮等較少方面比較注重突出個性以外，他們對于時尚品牌、基本生活用品、生活費用的額度等主要消費內容都具有群體從眾心理。高校校風主要體現的正是學生的群體心理和行為特征。在校風建設上注重塑造和強化學生良好的消費意識和消費行為，培養學生良好的消費習慣。

六、結論與建議。

綜合以上分析，我們可以看出大學生的消費心理總體上處于成長健全期。他們在質量、價格、品牌、情緒等諸多影響購買的因素里面，他們首先考慮質量的因素，但更注重品牌與情緒的影響。因此可以說大學生充滿的是感性而略摻有理性的消費觀。而對于流行與時尚的追求似乎更是一個令人彷徨的十字路口。適度的追求是合理的。但過分的攀比會產生危險的影響。

那么對于大學生在消費中產生的問題，我們能提出什么建議呢。

1。增強獨立意識，培養和加強理財能力。

一，正確認識金錢及金錢規律的能力；二，正確運用金錢及金錢規律的能力。

2。克服攀比情緒。

樹立適應時代潮流的、正確的、科學的價值觀，逐漸確立正確的人生準則，給自己理性的定位。

通過這次調研，我們基本掌握了當代大學生消費心理趨勢及現狀。大學生的基本生活消費大體上是現實的、合理的，但離散趨勢明顯，個體差異大。在以寄生性消費為主的大學生中，培養獨立的理財能力、科學的價值觀應是當務之急。

良好校風是師德師風和學生學習、生活作風的有機組合。其中學生的消費心理和行為是體現學生生活作風的重要部分。一旦良好的消費習慣得到培養和加強，就會對良好校風的塑造起促進作用，并形成校風助學風的良性循環。因此，應該把大學生良好消費心理和行為的培養作為校園文化建設的重要組成部分。在校園文化建設中設計有關大學生健康消費理念的活動專題，并且持之以恒，以大學生良好的消費心理和行為促進良好生活作風的形成，進而促進良好學風、校風的鞏固與發展。

現代物流業的調查報告大全（15篇）篇十四

1、新中國建國六十年改革開放三十年以來家鄉巨變調研：對新中國成立特別是改革開放以來農村、農業、農民巨大變遷及改革開放偉大革命歷史作用的典型調查，也可對比調查社會主義新農村建設和城鎮社區發展，為構建社會主義和諧社會獻計獻策，寫出調查報告。

2、某地區紅色旅游資源開發與利用的現狀調查及分析:紅色旅游不僅是促進旅游業發展和拓展社會經濟發展空間的新的增長點，更是愛國主義思想教育和精神文明建設的重要組成部分。如何將地區資源優勢化為市場競爭優勢，是當今地方經濟發展的一個重要課題。可以分析一地區紅色旅游資源開發優勢和制約因素，并提出發展地區紅色旅游的實施戰略。

3、革命老區經濟社會發展情況調查報告：對革命根據地或老區現今經濟、社會等發展情況和存在問題、困難開展廣泛調查，對如何更好更快地推動根據地的經濟、社會等發展提出建議，寫出調查報告。

4、老紅軍、老革命的真情人生訪談；參觀訪問長征故地：重新梳理革命歷史，挖掘長征精神和內核。審視70年前那群勇士們創造的奇跡，面對老紅軍老革命時，我們會捫心自問一下：什么是人類在身處絕境時所表現出來的一種堅忍不拔、頑強不屈的民族精神？什么是人類對信念和理想的執著？什么是堅強、忍耐、拼搏？如何在功利的社會中找回迷茫的自己、如何凈化自身……寫出訪談錄或考察報告。

5、侵華的日軍暴行調查報告：對當年侵華的日軍在侵略中國過程中對中國人民所犯下的暴行進行調查，如侵華的日軍在各地進行的燒殺淫掠暴行、侵略遺留問題、中國人民生命財產損失情況統計、受害者至今生活等情況開展調查，揭露當年日本法西斯所犯下的反人類罪行，激發愛國主義，以銘記歷史，開拓未來，寫出調查報告。

6、關于大學生對《中國近現代史綱要》課程的認識調研：《中國近現代史綱要》主要是要認識近現代中國社會發展和革命發展的歷史進程及其內在的規律性，“了解國史、國情，深刻領會歷史和人民是怎樣選擇了馬克思主義，選擇了中國共產黨，選擇了社會主義道路”。大學生對近代以來歷史選擇的理解、課程內容認知及接受程度的調查思考。

1、學生必須從以上六個選題中選擇一個進行調研，具體題目可根據實際情況自行設計。表明選題理由和意義，項目實施方案，實施可行性論證等。

2、學生從授課老師或學習委員處拷貝下載《思想政治理論課社會實踐教學項目登記表》撰寫社會調查報告。調查報告的字數不得少于3000字。

3、選題應按照社會實踐教學的要求，要堅持理論與實踐相結合，突出思想政治理論課社會實踐教學塑造人、教育人、服務地方發展的指導思想。社會實踐調研的內容，應當與思想政治理論課《中國近現代史綱要》內容相結合。切忌弄虛作假網上抄襲濫竽充數。

1.寫實性。調查報告是在占有大量現實和歷史資料的基礎上，用敘述性的語言實事求是地反映某一客觀事物。充分了解實情和全面掌握真實可靠的素材是寫好調查報告的基礎。

2.針對性。調查報告一般有比較明確的意向，相關的調查取證都是針對和圍繞某一綜合性或是專題性問題展開的。所以，調查報告反映的問題集中而有深度。

3.邏輯性。調查報告離不開確鑿的事實，但又不是材料的機械堆砌，而是對核實無誤的數據和事實進行嚴密的邏輯論證，探明事物發展變化的原因，預測事物發展變化的趨勢，提示本質性和規律性的東西，得出科學的結論。

1.情況調查報告。是比較系統地反映本地區、本單位基本情況的一種調查報告，供決策者使用。

2.典型經驗調查報告。是通過分析典型事例，總結工作中出現的新經驗，從而指導和推動某方面工作的一種調查報告。

3.問題調查報告。是針對某一方面的問題，進行專項調查，澄清事實真相，判明問題的原因和性質，確定造成的危害，并提出解決問題的途徑和建議，為問題的最后處理提供依據，也為其他有關方面提供參考和借鑒的一種調查報告。

現代物流業的調查報告大全（15篇）篇十五