在月工作總結中，我們可以總結自己的工作成果和取得的成績，同時也要深入分析其中的原因和影響因素。以下是小編為大家整理的一些優秀的月工作總結樣本，希望對大家的寫作有所幫助。

公路工程年終個人工作總結（匯總16篇）篇一

本人xxxx，男，xxxx年九月二十八日出生。xx年畢業于xx交通職業技術學院，在校期間，xxxx年獲得國家助學金，xx年在赤大高速、赤通高速從事工程施工測量、工程監理、試驗室工作，本人從xx年至今一直從事公路橋梁工程技術工作。通過近四年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

本人自xx年參加工作以來，一直從事公路橋梁建設、公路工程相關的專業工作。xx年，本人考取xx交通職業技術學院公路工程與管理專業，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在xx年獲得實驗員證書。先后從事公路養護，公路橋梁建設，工程技術管理，赤大高速、赤通高速工程施工測量、工程監理、試驗室，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，s102線楊樹灣至豐鎮段二級公路測量，s208二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，還參與了烏蘭察布公路工程處科研項目——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人.

xxxx年月參與了xx二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

xxxx年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在xx縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的`效果，受到了市局的領導表揚。

xxxx年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。xx年四月完成了xx國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。二00年月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。xxxx年八月參加了集寧路段項目試驗工程建設，任xx技術負責人。因為xx線是連接我市至xx國道的主要干線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據xx省公路局科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于西部實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在市公路局和主管部門的領導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為其提供了第一手數字依據，在經驗交流會上，受到了領導好評，該項工程初步評定為優質工程。

xxxx年從事公路工程技術工作以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手，在技術上敢于創新，勇于探索，要總結實踐經驗，在幾年的技術人員任職期間，很好地履行了技術職責，多次受到在職工作單位領導表彰。

本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。

公路工程年終個人工作總結（匯總16篇）篇二

本人xx，男，一九xx年一月xx日出生。xxx院，xxxxx縣公路管理局工作，從事公路大中修建設。xxx大學土木工程系函授班錄取，xx年七月畢業，次年獲得該校學士學位。本人從一九九七年至今一直從事公路養護、工程技術工作。通過近十年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提。

本人自xx年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。xx年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋梁專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在xx改辦評為助理工程師。我先后從事公路養護中、小修工程技術管理，xx平至xx二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，xxxx當大橋簡支梁維修加固工程，207國道j標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。

二、勇于創新，總結經驗。

工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：

（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6—8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。

（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。

（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20—40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索。

理論結合實踐，專業技術工作成績顯著一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。二00二年207年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的.提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。

二00二年四月完成了207國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。二00三年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300—k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。

二00三年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石d標技術負責人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。二00二年被縣人事局職改辦評為助理工程師以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手，在技術上敢于創新，勇于探索，要總結實踐經驗，在幾年的助理任職期間，很好地履行了助理工程師的職責，連續幾年被評為縣局先進工作者，xx至xx年度被縣交通局評為先進工作者，多次受到省市領導表彰，還受到了x大x學博士導師陳教授好評和表揚。本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。

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公路工程年終個人工作總結（匯總16篇）篇三

公路工程年終個人工作總結（匯總16篇）篇四

我是x有限公司在20xx年8年下旬通過網絡招聘加入“x家庭”，并成為公司的一員。長駐x項目，并擔任該項目資料員一職。回首加入公司的20xx年，嚴格執行公司規章制度，力爭做一名合格的員工。感謝公司給我的工作平臺和機會，并為公司發展做出的一點小小貢獻。現將20xx年的主要工作內容作如下匯總：1月至3月因x項目冬季停工作業，暫時調至本公司x項目，完成了項目分部分項劃分、附件資料表格制作、填寫格式初步確定和分項資料樣本。

4月至8月因天氣轉暖進入x目部，完成該項目的資料和計量工作，在8月底完成項目竣工資料的整理和組裝并提交給業主，送審計等工作。

9月回到x公司總部上班，等候xx項目部竣工結算審計，配合審計答疑。同時在公司總部向合同預算部長學習計量規范和相關計量預算應用軟件，提高自身專業技能和知識。

10月因審計推遲，公司安排到x項目部任職，根據項目部要求擔任質檢工程師。負責項目每項工序完成時向監理報檢，對出現的問題督促整改，加強工程質量。

11月至12月正式開始審計工作。回到公司總部配合審計，現場復核和答疑，提供相關證明資料和對原資料進行修改重新組裝。

經過領導的溝通和交流，審計工作圓滿完成。并學習配合經營部做好投標文件資料。

通過一年的工作，做了自己擅長的和不擅長的工作內容，邊學邊干，成長了不少，學習了不少。感謝領導的支持，包容工作上的不足，給我成長的空間、勇氣和信心。督促改正自身不足和可以提升的地方：

1、思想和道德。嚴格遵守公司紀律和相關規定，認真學習相關法律知識;愛崗敬業，工作有激情和熱度，傳遞正能量。不消極怠工，不抱怨，堅決支持領導工作，端正工作態度。

2、專業知識和技能。通過在x項目，公司合同部、預算部、經營部的短暫工作。進一步認識了橋梁工程的施工工藝和程序，合同文件的分類和整理，預算文件的編制和修改，投標文件的制作和注意事項。了解到工程項目相關部門的協作配合，對項目正常運行的重要性。在資料收集和整理中要認真仔細、全面系統，做到現場和資料的一致性，力爭有據可查、有理可依。根據工作的特殊性，經常編制一些方案和報告，因自身水平原因需加強文字功底，寫作水平。規范資料、變更和計量的流程，做到資料與現場基本同步，變更同步確認，計量和進度相符，以便工程正常結算，收回投資成本。

3、工作方面。熱愛自己的本職工作，認真對待領導交辦的每一項工作，盡最大努力完成并做好。有效利用工作時間，并做到不遲到早退，按時出勤，堅守崗位。對工作不推脫、不敷衍、不消極，保持一顆向上的心。

4、發展。通過上級部門和相關領導的檢查，在資料方面暴露出了許多需改進和低級錯誤。給我指明了改進方向和督促提高資料和資料管理的水平。還需學習好相關標準和規范，掌握好專業知識，增加工作責任感。在工作中不斷總結與反省，鞭策自己并充實能量，適應時代和企業的發展要求。

在今年下半年中，利用工作之余，考取了建筑工程九大員中的試驗員。20xx年在做好本職工作之外盡最大努力考取公路一級建造師和公路工程造價工程師，希望通過自己的努力，不斷提高自己，可以為公司項目更好的服務。

20xx年即將到來，感謝公司領導的信任和栽培，我將繼續努力為公司的發展做出最大的努力和貢獻，為公司未來的`發展錦上添花。

公路工程年終個人工作總結（匯總16篇）篇五

20xx年，我分局在南平市公路局和上級交通主管部門的正確領導下，在地方政府和相關部門的大力支持下，認真學習五中全會精神，以“迎國檢”為契機，積極推進“美麗交通生態公路”建設，強化行業管理，提升公路綜合服務品質。在全體干部職工的共同努力下，較好地完成了全年各項工作任務。現將20xx年工作總結如下：

20xx年，全分局在職職工97人，勞務派遣工11人，養護著國、省、縣道公路250.535公里，其中水泥砼路面226.817公里，瀝青路面19.518公里，砂土路面4。2公里，下設8個公路站。

1、經費支出。小修養護計劃1100元，完成1067萬元，占計劃97%；事業管理費220萬元，支出220萬元，占計劃100%。未違反財經紀律。

2、優良路率。公路綜合優良路率下達指標82.96%，實際83.5%；公路干線優良路率計劃96.66%，實際96.8%。公路可綠化路段綠化率100%，綠化保存率95%。

3、專項工程。全年專項工程15個，投資約3629萬元，已完成14個，工程合格率100%。

4、路政管理。辦理行政許可45件，辦結率100%；與國、省干線公路已綠化路邊店簽訂“護路護綠責任狀”64份；與市交通綜合執法大隊等單位開展聯合整治24次。

5、安全生產。全年無安全生產事故，無發生火災、刑事案件及負主要責任的交通事故。

6、全局干部職工遵紀守法，未發生違紀違法或集體、越級上訪事件，無職工被縣級及以上效能告誡，無違反計劃生育，職工隊伍穩定。

20xx年我分局主要圍繞“迎國檢”開展小修養護、專案工程、路產路權管理、精神文明建設等工作，于11月份順利通過交通運輸部的檢查，得到了上級有關部門的肯定，榮獲了建甌市“平安單位”、縣級文明單位等稱號。今年主要開展了以下六個方面的工作：

（一）加強小修養護，穩步提高路況水平。

1、推進“科學化、標準化、精細化”養護。繼續實行小修工程費制，修訂和完善小修養護管理辦法及養護機械管理辦法；并對小修養護成本下達重新核定和調整，使其更符合實際和更具可操作性；完善專項養護考核獎，激勵各班站克服橋涵養護等薄弱環節，提升小修養護水平，經過去年的實踐，取得了一定的成效。實行工程技術人員分片、包班制度，定期檢查所負責管養路段的養護情況，對小修養護實際操作中的各種技術、病害處治以及內業資料基礎數據現場采集進行指導，每月對班站小修養護工程量及質量進行檢查考核，養護質量達不到要求的立即予以整改，對檢查及考核情況進行通報，對每月班站長會議中提出的問題及時予以解決和落實，使全局養護水平得以提高，朝著精細化、專業化、標準化的方向發展。同時，為進一步提升標準化養護水平，分局利用部分養護經費對國道205線176道，省道204線282道，省道303線103道涵洞進出口逐步進行完善整治。

2、推進預防性養護。對全局國省干線147。753公里的水泥混凝土路面進行全面檢查，對存在裂縫病害的路面進行裂縫修補處理，對錯臺明顯，影響行車安全的路段，采用路面銑刨機進行銑刨，既確保路面平整度，又提高行車舒適性。

公路工程年終個人工作總結（匯總16篇）篇六

20xx已悄然離去，縱觀過去一年，在項目部領導的帶領下取得了一些小的成績，個人能力得到了實質性的提升。20xx年是一個忙碌而充實的一年，忙并收獲著、累并快樂著，因為這一年又讓我學到了許多寶貴的生產工作經驗，又也有了許多不一樣的感悟。現就過去一年的工作情況進行簡要的總結。

一、20xx年工作情況。

在這一年當中，我主要擔任的職務是核算員，從事工作的主要內容是工程量清單的復核、結算控制紅線的編制、結算復核。因前期對生產經營相關的知識儲備不足，形成了“萬事開頭難”的窘境。為了很好的適應工作，只能勤下功夫，善問深思，將知識點逐步形成系統。工程量清單復核中，根據業主的清單編制規則，首先要熟悉需要計量的和計價不計量約束范圍，其次再將這些量依據清單支付號進行分類匯總，同時備注清楚圖紙圖號，以便復查。對于結算控制紅線的編制,此工作任務不僅量大而且精細化，同時還要求熟知每個工程部位施工步驟，一旦考慮不周，就很容易在后續結算中無法起到控制作用。起初，在紅線編制中，先熟悉其他項目紅線編制思路，再根據我項目工程施工特點進行編制，同時為了使編制出的紅線更加嚴謹，多方請教其他同事進行審核，以一種精益求精的心態去完善。對于結算復核，不僅要求嚴謹細心，而且要求高效率的完成，這個需要不斷改進方式方法，積極摸索出適合自己的工作方法，力求更加輕松高效的勝任此份工作。

二、后期規劃。

1、掌握并運用好結算控制紅線，提升工作業務能力。最為一名核算員，結算控制紅線就是手中寶劍，時刻避免因為人為因素而導致實際結算量超出設計量，對于明年路面施工中結算量的控制尤為重要。一方面，掌握好控制紅線就必須要掌握扎實的數據處理能力，另一方面，也時刻促進個人對專業知識的深入學習，以便在后續成本、預算等方面學習中更加輕松高效。

2、找準學習思路，主攻考取資格證書。目前已經畢業兩年了，但相關的證件的考取卻是一無所獲。日常工作中會挑出時間進行學習，但是沒有形成規律，這樣就導致學習上事倍功半。在接下來一年當中，每天定時定點去學習，先養成習慣，再去系統的學習，這樣學習效率就會大大提高。目前競爭環境日益加劇，不前進必然會被淘汰。借此為動力，爭取在20xx年拿下資格證書。

隨著季節的交替變換，我們送走了辛苦工作的20xx年，迎來了即將奮斗的20xx年，回顧過去，感覺自己無論是在學習、工作還是生活上收益良多，展望未來，感覺自己的專業知識還比較匱乏，需要更加努力學習專業知識，提高自己的業務水平。

在過去的一年里對于我來說是收獲的一年，是業務成長中關鍵性的一年，在過去的一年里，在各位領導的關心下，在各位同仁的幫助下，我圓滿的完成領導交給我的各項工作任務，元月份到十月份我在樂巴項目經理部，負責竣工資料的編制。過去由于種種原因，樂巴鐵路的內業資料缺口很大，需要重做或者補做的資料很多，簽字手續不完善，由于時隔施工時期較長，在檢驗批日期的填寫上需要翻閱大量的資料，才能夠保證時間的準確性，同時還要向實驗室提供結構物混凝土、砂漿的強度等級及填寫，編寫結構物的施工日志。在各位同仁的共同努力下，圓滿的完成了各專業的分部分項工程的檢驗批資料，完整的編制了各專業單位工程以及樂巴鐵路的工作總結。

在完善簽字手續方面：由于各專業監理在五月份相應調走，離開xx，經過多方協調，完成了簽字手續。在竣工資料的裝訂方面：為了節約成本和以后公司其他項目的資料裝訂工作，我們采用了自購膠裝設備進行裝訂。現竣工資料已進入裝訂階段。

在十一月份工作的需要我調入xx第二繞城高速公路項目部任工程技術部副部長一職，由于工程部長不在位，我帶領測量人員完成了導線平面位置、路基斷面的復測工作，建立健全了工程技術部的各種內業資料臺賬，制定編寫了《tj－b5工程施工管理實施細則》和《tj－b5分部內部技術管理制度》，同時編寫了工程師崗位職責和測量工程師崗位職責和各種施工方案，得到了監理部的好評。

在學習方面，本人經過兩年的系統學習，取得了中央電大建筑施工管理專業畢業證。

展望未來，由于沒有經過專業的學習培訓，在公路施工方面還沒有施工經驗，需要加強專業理論知識的學習和現場施工技術的學習。

公路工程年終個人工作總結（匯總16篇）篇七

公路工程年終個人工作總結（匯總16篇）篇八

是x市農村公路建設任務和養管工作十分繁重的一年，市局加大投入，規范管理，推進全市縣道管養機制改革深入開展，積極謀劃縣道養護工作的落實，專人負責，嚴格管理。所管養縣級公路養護及時，路容整潔，呈現出農村公路養護管理工作的良好發展勢頭。對省廳已批準的工程項目全部按期保質保量完成。

20全市共完成縣道大中修工程x公里，完成小修挖補x千平米;完成縣道綠化里程x公里，植樹x株;完成標志x塊，標線x公里;全年累計完成養護工程投資x萬元，全市縣道好路率達到x%，比去年提高了x個百分點。

一、統籌安排、科學規劃。

根據市局有關文件要求，全市縣級公路的規劃、設計、建設和養護管理等活動按照《中華人民共和國公路法》和《x省縣鄉公路管理規定》等國家、省、市規定的基本建設程序和有關規定進行。各縣(市)、區交通局根據縣道發展規劃，于前一年4月上報縣級公路大中修計劃、道班房改造、危橋改造計劃，市局對工程項目進行實地調查，結合實際編制小拖費使用和縣級公路養護資金使用計劃，科學安排全年縣級公路養護工作。全年養護過程中發生的水毀、危橋等臨時性病害由縣級養護單位及時上報，并及時組織搶修，保障道路安全暢通。年市局公路管理處對全市縣道實際列養里程情況進行了調查核實，根據農村公路現狀、路網布局及車輛流向等因素，按照公路建設和當地經濟發展需要相結合的原則，科學制定年度縣道養護資金使用計劃初稿，報市局綜合規劃處審定后下發。年度實際列養縣道養護里程x公里，占規劃里程x公里的x%。全市具有列養價值的縣級公路無一棄養，做到了加強管理，專業養護，保障暢通。

二、整章建制，規范管理。

1、縣道養護工程實行分級管理，xxx負責縣級公路的大中修工程管理，審核設計文件、施工管理，根據工程進度撥付養護資金補助，并對通過質量鑒定的養護工程組織竣工驗收工作。縣級地方道路管理部門在市局指導下，負責縣級公路的小修工程與日常養護管理。大中修工程列入年度養護計劃后，完成設計文件編制報市局批準。通過招投標擇優選擇施工隊伍。具備開工條件的大中修工程項目，均應由施工單位填寫開工報告，連同施工組織計劃在開工前x日上報市局公路處審核批準后方可開工。施工單位必須建立健全質量保證體系，工程實行“政府監督、社會監理、企業自檢”的質量保證制度。工程竣工后施工單位要編寫好竣工文件，報市局公路處審核。

2、加強對農村公路橋梁的養護管理。縣道橋梁由縣交通局組織專業人員進行養護和管理。建立健全地方道路橋梁檔案，對地方道路橋梁檔案實行動態管理。各縣(市)、區交通局明確一名地方道路橋梁工程師，由責任心強，懂專業的助理工程師以上人員擔任。縣局地方道路管理部門負責對縣道橋梁的經常檢查，對一、二類公路橋梁每季度進行一次檢查，三類公路橋梁每月進行一次檢查，四類公路橋梁每周進行一次檢查，整理、分析檢查結果，按時填寫《橋梁檢查記錄表》。加強地方道路橋梁預防性養護，對于小修保養范圍內的病害要及時維修。對通過鑒定確定為三、四類的橋梁安排維修前，必須設立標志，及時向當地政府遞交書面報告，并采用報表附軟盤形式報市局公路處備案(配病害照片)，市局xxx處據現場調度情況做出應急處理方案后，每月匯總上報省廳公路局。

3、公路小修保養工程是公路養護的基礎工作。為了加強縣級公路小修保養工程管理，市局根據當年下發的縣級公路養護資金使用計劃所確定的工程量對小修挖補工作進行計量支付。

4、加強縣道日常養護內業資料管理工作。完善內業資料整理，建立健全縣級道路技術檔案，結合日常巡查、養護完成情況，及時更新、錄入。各縣局縣道管理部門應設專(兼)職統計人員，人員相對固定。統計人員按規定內容準確、及時地報送建設、養護等報表。每月報送建設報表，包括《縣線公路養護質量表》、《縣線公路養護月報》、《公路橋梁養護技術狀況月報》，填寫《橋梁經常檢查記錄表》。

5、規范管理縣道養護道班、中心建設。按照有關規定要求，加強自身建設，各項制度健全，圖表齊全，機械、材料擺放整齊，室內外衛生整潔，庭院綠化美化，對縣道養護道班的危舊房屋及時修復。

6、做好地方道路的綠化工作。各縣級交通主管部門要多方謀劃，廣泛調動各方面積極因素，配合政府將地方道路綠化工作納入縣、鄉政府的綠化計劃。貫徹國家的《森林法》規定，執行“誰種、誰管、誰收”的原則。路樹更新時，必須經縣公路部門核準，任何人不得隨意砍伐。

7、縣級公路養護管理建立養護質量考評制度，市局將對各單位養護質量實行定期和不定期的檢查考核，年終評選優秀養護單位(路段)、十佳道班、十佳養路人。

三、完善鄉村公路養護管理機制。

鄉村公路建設、養護、管理是一項綜合、系統的社會工程，僅靠交通部門自身的力量是難以完成的。近年來，我局繼續深入貫徹省廳灤南會議精神，制定了“兩個依靠”的方針，緊緊依靠各級政府，緊緊依靠廣大群眾，加快了鄉村公路建管由部門行為，行業行為向政府行為，社會行為的轉變。一、交通部門加強指導是提高鄉村道路養護管理水平的重要基礎。在鄉村公路建設、養護和管理中，我局緊緊圍繞全市經濟工作的中心，把鄉村公路與農村的經濟發展有機地結合起來，充分發揮職能作用，搞好公路規劃、建設、養護和管理，積極主動地配合各級政府，圓滿完成了各階段的工作任務。二、建立健全養護管理機構是保證鄉村道路養護管理工作走向制度化、規范化軌道的重要途徑。要實現養護管理工作制度化、規范化，確保鄉村道路常年暢通無阻，必須培養一支過硬的農民養護隊伍，建立相應的養護管理機構。為了維護多年的鄉村公路建設成果，我們把養護管理當成硬指標常抓不懈，在大力加強行業管理的同時，增加了技術指導力度，指導基層建立了多支技術過硬的養護管理隊伍，對鄉村道路進行專業化養路。

四、努力提高地方道路管理人員業務素質。

抓好農村公路養護管理，關鍵是抓好管理人員的培養。我市抓住地方道路加速發展的機遇，高度重視人員的業務培訓，積極參加省廳公路局舉辦的各種培訓，認真抓好年終組織的全市地方道路管理業務培訓，組織地方道路管理人員統一學習與自學相結合，加強知識儲備，努力提高大家的管理水平、技術水平、思想水平，使比學習、比貢獻的意識深入人心，同時結合x市地方道路管理實際，由市局組織各單位先進經驗交流，各單位之間互通有無，互相學習促進，積極探索總結地方道路管理經驗，使全市地方道路管理人員的素質得到了進一步提高。

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公路工程年終個人工作總結（匯總16篇）篇九

（一）、工程概況：

沈大高速公路蓋州連接線擴建工程，路線起點k0+000位于蓋州清河廣場西口，途經張漠洛、門漠洛、李漠洛等村，終點k6+000止于沈大團山子互通匝道出口，路線全長6公里；在張漠洛路線與長大鐵路相交，設30孔立交橋一座（橋長為507米，中心樁號為k2+318.36，跨徑為16*13+25*3+16*14，結構為樁基、圓柱式墩臺，16米跨徑引橋采用先張法預應力空心梁、25米主橋采用后張法預應力廂梁。該橋第15、16孔跨鐵路25米跨徑主橋由鐵路部門2002年施工，第14孔25米主橋及東西引橋由中國三冶施工），立交橋引線采用加筋土擋墻及重力式擋墻防護，邊溝采用槳砌片石邊溝。

設計標準：

1、公路等級：二級公路，平原微丘；

2、設計時速：80公里/小時；

4、橫斷面標準：張漠洛立交橋東路基寬22米，路面寬20.5米，張漠洛立交橋西路基寬16.5米（過橋50米設50米22米寬到16.5米寬的過度段），路面寬15米；路基兩側設置1.0米林臺，涵洞與路基同寬；路面結構為，3厘米細粒式瀝青混凝土，4厘米中粒式瀝青混凝土，24厘米5%水泥穩定砂礫，27厘米天然砂礫墊層。

（二）、主要工程數量（設計）：

4、加筋土擋墻：496延米；

5、重力式擋墻：780延米；

6、槳砌片石邊溝：12228.1立方米。

（三）、合同、造價與工期等：

該工程業主為蓋州交通局；設計由遼寧交通勘測設計公司和沈陽鐵路局大橋大修設計所共同設計；監理單位為沈陽鑫通監理公司，本工程監理組織機構設置如下：設立駐地監理工程師辦公室1個，2002年監理駐地主任為丁信忠，監理員為左偉狀、孫富祥，2003年，監理主任變更為梁濤，監理員為孫富祥；承包商有三家，分別是一標（k0+000~k1+650、k2+800~k6+000）由營口市公路工程總公司第四分公司承建，合同價850萬元，二標（k2+318.36張漠洛立交橋引橋項目）由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價1596萬元，三標（立交橋引線工程k1+650~k2+072.86、k2+579.86~k2+800）由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價559萬元。第14孔25米主橋經業主決定由三標施工。計劃工期為2002年8月28日至2003年7月31日，實際工期為2002年8月28日至2003年8月15日（因設計變更等原因致使工期順延）。該項目合同要求質量標準為精品工程（單位工程評分97分以上）。

（一）、張漠洛立交橋：

2、基礎施工同意使用搭接焊（遼寧公路勘測設計公司2002.9.23發文）；

（二）、立交橋引線及其它路基、路面工程：

1、c30砼路緣石變更為花崗巖路緣石，規格不變（業主要求）；

3、排水設計按業主要求根據現場實際情況考慮當地群眾的具體要求進行施工。

在業主及營口交通局交通工程質量監督站的大力支持和配合下，該項目監理工作圓滿完成合同及相關要求，真正作到了為業主負責、為承包商負責、為國家和人民負責的目的，豎立了沈陽鑫通監理公司的企業形象。

在整個監理過程中，加強和規范駐地辦監理的自身管理和建設工作、嚴格執行監理工作的十六字方針、確保工程進度和質量、確保監理合同的認真執行等始終是監理工作持之以恒并堅持不懈的工作目標。

在嚴格監理的同時，我們針對承包商技術力量相對較弱的情。

公路工程年終個人工作總結（匯總16篇）篇十

青萊高速房建工程第四駐地山東敬業建設項目管理公司監理處承擔的監理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。我們的監理組織形式采用直線制管理模式，設一個駐地監理處，由駐地工程師代表公司履行監理合同，監理處配備三位副駐地協助駐地工作。

我們監理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責監理處的工作，另外派駐孟令兵、東克強、王化成三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監理工作。同時按要求配備了謝鋒等5位監理員、資料員和安全員，滿足了監理正常工作的正常開展。

二、工程質量管理。

監理處采取了平時巡視，重點部位關鍵工序采取旁站監理的質量管理措施。監理過程中監理處重點抓施工企業自控，嚴格執行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質量。

施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質量進行控制，確保結構及使用功能方面的質量滿足設計及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結構合格，其使用功能滿足設計要求，通過竣工驗收。監理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。

監理過程中，我們強調過程控制，發現問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成后而造成重大的結構隱患或影響正常使用功能。經過施工單位、監理處的共同努力，避免了重大的`質量問題和事故的發生。

經過交工和竣工兩個階段的驗收，房建工程及設備安裝工程均滿足設計要求及合同文件的規定，質量評定合格。

三、計量支付、工程進度和合同管理情況。

我們監理處根據施工合同文件，結合各標段的工程進度實際情況，及時準確的對各合同段的計量支付進行了審核，到目前為止所轄各合同段均按照合同文件進行了計量支付。

通過對施工進度的控制，除個別設備標段交工日期延誤外，絕大多數合同段均能按照合同要求在20xx年4月前進行了交工驗收。監理處嚴格遵循設計變更程序，不論哪個單位提出的設計變更均要征求業主論證同意，并通過設計單位以設計回復函的形式回復。變更實施前必須有業主或設計單位的回復函或口頭許可。變更單價盡量和原合同單價水平相當。

公路工程年終個人工作總結（匯總16篇）篇十一

尊敬的省局各位領導：

我處在省局的正確領導和大力支持下，以求真務實的工作態度，圓滿完成了全年工作目標和任務，公路養護管理質量明顯提升，為全市經濟社會追趕型跨越式發展做出了重要貢獻。現將我處一年來的工作情況向各位領導匯報如下：

一、重點工作目標完成情況。

（一）干線公路養護優良路率計劃68.4%，完成75%；mqi值計劃82.5,完成84.1。在全省地市公路處評比中，我處保持全省一流水平。在全省站（段）“abcde”養護評比中，我處榮獲一個a級，兩個b級，一個c級，一個d級。

（二）農村公路養護實現了“爭先創優”的總體目標。四個縣（市）進入全省養護建設全優行列；兩個縣（市）、一個城區進入全省養護建設先進行列。

（四）機務管理保持全省“十三連冠”；路政管理、財務管理保持全省一流水平。

（五）我處文化建設被交通運輸部命名為交通運輸系統文化建設示范單位；連續兩年被評為全國交通運輸企業文化建設優秀單位。

（六）法制建設工作達到市局標準；無影響經濟發展環境的事件發生；無重大違紀違法案件發生；無重大安全責任事故發生；無群眾越級上訪事件發生。

二、主要工作措施。

（一）周密安排部署，認真抓好國省干線公路迎國檢準備工作。

（二）開展綠化造林，打造林業生態體系。

聚了人心，形成了全社會愛護樹木、全民參與綠化造林的強大合力，為全市新一輪追趕跨越和超千破百奮斗目標的實現做出了應有的貢獻。

（三）推進體制改革，完善農村公路養護管理體制。

按照省局農村公路養護體制改革精神，各縣（市）相繼成立了農村公路管理站，并開始承擔養護任務，開展日常工作。從目前的情況看，我市農村公路養護體制分三種情況：一是海林市、林口縣的農村公路管理站管養轄區內的縣、鄉、村級公路。二是寧安市、穆棱市、東寧縣的農村公路管理站管養轄區內的鄉、村級公路，縣級公路委托養路段進行養護。三是牡市城區的農村公路由牡丹江市公路管理站進行管養。通過養護體制改革，各縣（市）的農村公路養護基本上步入了正軌。

（四）加強路政管理，維護路產路權。

（五）規范工程管理，確保工程質量。

我處共管理工程項目5項分別為：林口蓮花電站大橋維修、林口情人橋重建、牡市城區鐵嶺河中橋新建、林口世紀大道改建和農村公路建設。目前林口蓮花電站大橋、鐵嶺河中橋已完成林口情人橋和世紀大道改建工程明年完成農村公路建設已竣工驗收。在工程管理上特別是在農村公路建設上我們采取“六項措施”嚴把工程質量關。一是加強制度建設嚴格按照出臺的關于規范招投標、施工合同、加強項目管理等一系列指導性文件開展工作每兩周召開一次生產工作例會。同時堅持與強化“三合同”（建設工程合同、安全生產合同和廉政合同）、“三公開”（招投標、建設要務和建設財務公開）制度的落實建立紀檢、監察、檢察院聯合預防職務犯罪體系確保工程優質、干部優秀；二是組織施工技術、監理等方面的培訓提高了工作人員業務水平；三是深入施工現場檢查指導及時指出并幫助解決存在的問題;四是嚴格執行月檢查評比制度嚴把工程“八道”質量關即：施工單位自檢關、駐地監理辦主檢關、分指揮部全檢關、總指揮部隨檢關、省推進組抽檢關、場外群眾監督檢查關、新聞媒體監督關、審計檢查關確保了農村公路工程質量;五是認真執行“六制”（項目法人制、招投標制、監理制、合同制、質量終身制、廉政建設責任制）管理體制嚴格履行基本建設程序嚴把“四關”（設計關、招標關、監理關、驗收關）對管理措施不到位、技術措施不達標的項目堅決予以返工;六是開展志愿者活動發動沿線受益村屯出2-3名義務監督員對施工過程中的材料級配、水泥劑量、基層厚度和面層寬度嚴格把關全程監督為農村公路建設保駕護航。

（六）突出管理重點，提高機械設備使用效率。

全年平均達到48%以上，創紅旗設備占現有設備的70%以上，機械設備經營總收入達476萬元。

（七）弘揚公路文化，促兩創活動健康發展。

我們成功召開了全市公路系統第一屆公路文化建設論壇并將文化理念滲透到了基層各個管理模塊中去在現場看到（路段、道班）在崗位體現在流程中沉淀在細節、行為習慣上表現出來形成了系統文化管理。并將文化建設與“兩創”活動緊密結合繼續開展了我市公路系統打造“四季暢通工程”品牌的創建活動處機關“三文明”評比競賽活動全優、全好站段創建活動“五園五化”式文明道班建設活動、文明樣板路創建活動和最佳養路員工的評比活動等促進了“兩創”活動的健康發展。

（八）強化安全管理，確保公路橋梁安全暢通。

（九）嚴格“兩制”管理，為可持續發展奠定基礎。

“兩制”管理（即：財務“年清年結制”和人員“綠卡制”）作為我處盤活資金，緩解養護資金壓力的重要手段，目前已被各站（段）及各縣（市）交通局所認可，“兩制”管理實施6年來，全市累計消化歷年超支掛賬1408萬元，減編366人，全市公路系統正逐步走向良性發展軌道。

（十）注重學習教育，不斷提高職工隊伍素質。

雖然我們圓滿地完成了各項工作任務，但是在工作中還存在著一些主客觀因素制約著我們工作的開展。一是隨著高等級公路的建成，水泥混凝土路面的科學化養護水平比較低，路面預防性養護工作做的不到位。二是橋梁養護工作滯后，橋頭跳車問題還沒有得到根治。三是農村公路養護難度比較大。鄉級公路轉移支付資金到位率低，資金到位率還不到30%,牡市城區一分未到位。村級公路養護資金一直無來源，省計劃每公里1500元，還未到位。四是違建控制力度不夠，危房翻建、路樹采伐、非公路標志設置的審批，沒有嚴格履行行政許可程序。針對以上問題，我們會在今后的工作中不斷完善整改措施，全面提升公路養護管理水平。

公路工程年終個人工作總結（匯總16篇）篇十二

歲月荏苒，時光如梭，忙碌中轉眼又到年末，本著回顧過去，總結經驗，找出不足，充實自我的態度，我無時無刻都在鞭策著自己，勤勤懇懇做事，扎扎實實做人，對工作無怨無悔，從不推諉，對自己嚴格要求，團結同事，以身作則，揚長避短，更好地做好本職工作。自進入公司至今，從領導身上我體會到了敬業與關懷，在同事身上我學到了勤奮與自律，工作中我領會了責任與嚴謹，生活中我感受到了這個大家庭帶給我的關愛和溫暖，繁忙并充實是我對本年度工作最深的體會。現就個人一年來的工作情況做以下總結：

一、日常工作：

自進入公司，我便一直從事資料員工作，主要負責：

1、負責工程項目資料、圖紙等檔案的收集、管理。

1、負責工程項目的所有圖紙的接收、清點、登記、發放、歸檔、管理工作：在收到工程圖紙并進行登記以后，按規定向有關單位、部門和人員簽發，由收件方簽字確認。負責收存全部工程項目圖紙，且每一項目應收存不少于兩套正式圖紙，其中至少一套圖紙有設計單位圖紙專用章。竣工圖采用散裝方式折疊，按資料目錄的順序，對工程圖紙進行分類管理。

2、收集整理施工過程中所有技術變更、洽商記錄、會議紀要等資料并歸檔：負責對每日收到的管理文件、技術文件進行分類、登錄、歸檔。負責項目文件資料的登記、分辦、簽收、傳遞、立卷、歸檔等工作。負責做好各類資料積累、整理、處理、保管和歸檔立卷等工作，注意保密的原則。來往文件資料收發應及時登記臺帳，查看文件資料的內容和性質，準確及時遞交項目經理批閱，并及時送有關部門辦理。確保設計變更、洽商的完整性，要求各方嚴格執行接收手續，所接收到的設計變更、洽商，須經各方簽字確認，并加蓋公章。設計變更(包括圖紙會審紀要)原件存檔。所收存的技術資料須為原件，無法取得原件的，詳細備注，并加蓋公章。作好信息收集、匯編工作，確保管理目標的全面實現。

2、參加分部分項工程的驗收工作。

1、負責備案資料的填寫、會簽、整理、報送、歸檔：負責工程備案管理，實現對竣工驗收相關指標(包括質量資料審查記錄、單位工程綜合驗收記錄)作備案處理。對樁基工程、基礎工程、主體工程、結構工程備案資料核查。嚴格遵守資料整編要求，符合分類方案、編碼規則，資料份數應滿足資料存檔的需要。

2、根據現場實際情況進行施工資料的編制、管理，做到完整、及時，與工程進度同步：對形成的管理資料、技術資料、物資資料及驗收資料，按施工順序進行整理歸檔，保證施工資料的真實性、完整性、有效性。

3、按時向公司檔案室移交：在工程竣工后，負責將文件資料、工程資料立卷移交公司。文件材料移交與歸檔時，應有“歸檔文件材料交接表”，交接雙方必須根據移交目錄清點核對，履行簽字手續。移交目錄一式二份，雙方各持一份。

4、負責向市城建檔案館的檔案移交工作：提請城建檔案館對列入城建檔案館接收范圍的工程檔案進行預驗收，取得《建設工程竣工檔案預驗收意見》，在竣工驗收后將工程檔案移交城建檔案館。

3、負責工程項目的內業管理工作。

1、負責工程項目的內業管理工作：匯總各種內業資料，及時準確統計，登記臺帳，報表按要求上報。對已完成工程的資料進行及時的收集和整理，確保工程項目的順利進行。

2、嚴格履行借閱手續：應建立建完善的關于文件及資料的收。

集、分類、整理、保存、傳閱、借閱、查閱等制度，嚴格按照規定的程序辦理，避免文件資料的丟失和損壞。在工作中，收文應記錄文件名、文件摘要、發放部門、文件編號、收文日期、收文人員應簽字;借閱或傳閱應注明借閱或傳閱的日期，借閱人名，傳閱責任人，傳閱范圍及期限，借閱或傳閱人應當簽字認可，到期應及時歸還;借閱或傳閱文件借(傳)出后，應在文件夾的內附目錄中做上標記。

3、負責現場施工進度的統計，記錄隱蔽驗收、混凝土澆筑和。

各節點工期完成時間，并定期匯總上報至工程部，方便領導查閱及進行施工調整。負責施工中影像資料的收集整理工作，根據影像內容進行分類篩選歸檔。

二、學習心得體會：

資料工作看似輕松，實則細碎繁瑣，能夠真正做好并不容易。公路工程內業資料是直接反映施工過程工程質量控制的重要載體，是日后公路通車運營管理的重要依據，施工階段的內業資料整理是當前公路工程施工管理的一項重要內容，也是反映公路工程施工管理水平的主要方面。內業資料的管理和工程外業的管理一樣，都是工程施工管理的重要組成部分，要真正提高內業管理水平，實現內、外業同步，做到內業資料邊整理邊歸檔的目的，就要針對工程內業資料的特點提高重視程度，提高內業管理人員的業務素質，切實做到在內業資料管理中的“全”、“準”、“嚴”。“全”就是在內業資料齊全上下功夫，做到文件、資料項目齊全，不出現缺少文件和頻率不足等現象。“準”就是在內業資料整理上嚴把準確關，確保資料填寫的內容和數據的準確性，經得起推敲和檢查。“嚴”就是在內業資料格式和組卷上，嚴把審查關，不合格的內業資料嚴禁進入工程檔案室。

三、存在不做：

1、未能給自己一個明確的定位，認為資料員只是收集整理資。

料，對于能不能交檔，自己毫無概念。與其他部門的溝通交流較少，不能及時的配合項目部其他部門的工作。

2、工程實施過程中，未能及時結合現場，資料編制與現場實。

際施工較為滯后，未能如實反映現場實際情況，平時不重視內業資料的管理，沒能正確認識到工程資料的重要性，且對內業資料的整理階段性的進行，只“整”不“理”，導致內業資料邏輯性、數據性錯誤“百出”。

3、剛出校門，對工程資料業務不熟悉，對整體施工概念不了。

解，工作責任心較差，好高騖遠，實際動手能力較差，導致內業資料整理中的重復返工現象經常出現;未能加強自身學習，認為學會了資料軟件的使用，就是學會了工程資料的編制。

四、20xx年工作改進：

1、明確職責、協調配合。

根據工地項目部應制定資料、文件管理制度，明確內業資料的管理目標要求的基礎上，明確自身工作職責，給自己一個正確的定位，加強工程資料檔案的管理工作，定期檢查內業資料的整理，提交工程竣工文件資料，對各類文件的收發建立明確的臺賬，業務水平有待提高。

2、加強自身檢查，規范檔案管理。

在編制施工資料的過程中，結合現場及相關驗收標準，定期按照內業資料、文件管理的統一要求，對文件資料整理的及時性、準確性、完整性和外觀質量等方面進行檢查評價，發現問題及時提示和整改，不斷規范管理。

3、學習業務、提高管理水平。

公路工程內業管理是一項專業性較強的技術工作，在即將到來新的一年，我將不斷加強自身學習，不斷汲取內業檔案管理的新知識，改進工作方法，以提高自身業務水平，整理一套屬于自己的施工資料編制體系，盡快成長起來，獨擋一面。

在這一年中，通過上級部門的多次檢查和驗收，在資料方面暴露出了許多需要整改的問題和低級錯誤。這給我們指明了改進方向，也相應的督促和提高了資料管理工作的整體水平，同時還需要多認真學習好規范規程及有關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。雖然有以上的不足，但瑕不掩瑜，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服。總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展要求，爭取為公司的發展貢獻自己的力量。

二：

我是*有限公司在20xx年8年下旬通過網絡招聘加入“家庭”，并成為公司的一員。長駐*項目，并擔任該項目資料員一職。回首加入公司的20xx年，嚴格執行公司規章制度，力爭做一名合格的員工。感謝公司給我的工作平臺和機會，并為公司發展做出的一點小小貢獻。現將20xx年的主要工作內容作如下匯總：1月至3月因*項目冬季停工作業，暫時調至本公司*項目，完成了項目分部分項劃分、附件資料表格制作、填寫格式初步確定和分項資料樣本。

4月至8月因天氣轉暖進入*項目部，完成該項目的資料和計量工作，在8月底完成項目竣工資料的整理和組裝并提交給業主，送審計等工作。

9月回到*公司總部上班，等候*項目部竣工結算審計，配合審計答疑。同時在公司總部向合同預算部長學習計量規范和相關計量預算應用軟件，提高自身專業技能和知識。

10月因審計推遲，公司安排到*項目部任職，根據項目部要求擔任質檢工程師。負責項目每項工序完成時向監理報檢，對出現的問題督促整改，加強工程質量。

11月至12月正式開始審計工作。回到公司總部配合審計，現場復核和答疑，提供相關證明資料和對原資料進行修改重新組裝。

經過領導的溝通和交流，審計工作圓滿完成。并學習配合經營部做好投標文件資料。

通過一年的工作，做了自己擅長的和不擅長的工作內容，邊學邊干，成長了不少，學習了不少。感謝領導的支持，包容工作上的不足，給我成長的空間、勇氣和信心。督促改正自身不足和可以提升的地方：

1、思想和道德。嚴格遵守公司紀律和相關規定，認真學習相關法律知識;愛崗敬業，工作有激情和熱度，傳遞正能量。不消極怠工，不抱怨，堅決支持領導工作，端正工作態度。

2、專業知識和技能。通過在*項目，公司合同部、預算部、經營部的短暫工作。進一步認識了橋梁工程的施工工藝和程序，合同文件的分類和整理，預算文件的編制和修改，投標文件的制作和注意事項。了解到工程項目相關部門的協作配合，對項目正常運行的重要性。在資料收集和整理中要認真仔細、全面系統，做到現場和資料的一致性，力爭有據可查、有理可依。根據工作的特殊性，經常編制一些方案和報告，因自身水平原因需加強文字功底，寫作水平。規范資料、變更和計量的流程，做到資料與現場基本同步，變更同步確認，計量和進度相符，以便工程正常結算，收回投資成本。

3、工作方面。熱愛自己的本職工作，認真對待領導交辦的每一項工作，盡最大努力完成并做好。有效利用工作時間，并做到不遲到早退，按時出勤，堅守崗位。對工作不推脫、不敷衍、不消極，保持一顆向上的心。

4、發展。通過上級部門和相關領導的檢查，在資料方面暴露出了許多需改進和低級錯誤。給我指明了改進方向和督促提高資料和資料管理的水平。還需學習好相關標準和規范，掌握好專業知識，增加工作責任感。在工作中不斷總結與反省，鞭策自己并充實能量，適應時代和企業的發展要求。

在今年下半年中，利用工作之余，考取了建筑工程九大員中的試驗員。20xx年在做好本職工作之外盡最大努力考取公路一級建造師和公路工程造價工程師，希望通過自己的努力，不斷提高自己，可以為公司項目更好的服務。

20xx年即將到來，感謝公司領導的信任和栽培，我將繼續努力為公司的發展做出最大的努力和貢獻，為公司未來的發展錦上添花。

公路工程年終個人工作總結（匯總16篇）篇十三

年初上班伊始，我內心就樹立了這樣的理念：既然進入了公路建設項目管理行業，就得盡快轉變觀念，嚴守行業規則，遵守職業道德，恪盡職守，努力學習，完成好各項工作任務，不斷提高業務水平。1-2月，我主要是參與、協助完成08、09年的公路項目決算編制工作，讓我學會了一絲不茍、嚴謹求實;在編制過程中，我們以設計、招標和合同文件為依據，以公路工程計量規則為準繩，勤跑現場，認真核對，不放過任何一個疑點，本著對從業各方高度認真負責的態度，經過近一個月的努力，圓滿地完成了編制任務。

3-4月，參與今年要實施項目的前期核對、計算及招投標工作.

5月始，正式開展2020年項目的實施管理工作。在項目管理過程中，做到了首先認真領會設計、招標及合同文件精神;其次再深入施工現場，仔細勘察，嚴把質量關，把各項管理規定落到實處;最后是組織施工、監理等參建各方互相學習、討論、總結，在質量、進度、安全管理上下功夫，不斷提高，使今年的項目管理上了一個新臺階。

織設計到各道工序優化施工、現場變更到質量簽證、交(竣)工驗收等，我自己基本上做到了常駐工地，在質量、安全、進度上保證工程隨時處于受控狀態，監督好工程順利實施、如期交工。第三是核好工程量，嚴把變更關，做好計量帳:對于量上變化的事，施工單位仔細測算、核對后報監理，監理必須現場審核無誤再報我們，我們接報后及時跑現場核對、審批再形成文件，就這樣層層把關，確保從業各方共贏。

一年來，我在工作上，取長補短，虛心求教;在業務上，精益求精，務求實效;基本上做到了規范管理，使所管項目都是正常、有序進行，最終保質保量的使其如期交工。

公路工程年終個人工作總結（匯總16篇）篇十四

首先加強專業知識學習，勇于鉆研，認真探索新工藝、新技術，收集各類相關信息，提高工作效率，用先進的思想理念、踏實的工作作風，力求把工作做到最好。

其次，在工作中，吃苦在前、享樂在后，手勤、嘴勤、眼勤、腿勤，積極適應施工現場各種環境，及時解決施工過程中存在的有關質量、安全和進度等各方面的問題，精于專業技能，勤于現場觀察，努力提高管理水平。

第三、重視團隊精神，發揚集體主義作風，善于溝通交流，強于協助協調，樹立全局觀念，做好本職工作。建管處所有管理技術人員通力協作，互通有無，共同開創項目管理新局面。公路項目管理貫通勘察設計、招投標工作到項目實施、交竣工驗收及決算、審計全過程，點多面廣，我們人手少，工作量大，這就更需要我們在工作中群策群力、分工合作，心往一處想，勁往一處使，擰成一股繩，不計較個人得失，把公路項目管理工作做扎實。象今年施工期間，處領導就多次組織我們管理人員在各自所管項目間自檢、互檢、交叉檢，從外業到內業到施工、監理資料，有競爭、有提高。

一年來，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，時刻牢記黨全心全意為人民服務的宗旨，努力實踐“三個代表”重要思想，在自己平凡而普通的工作崗位上，努力做好本職工作。身為業主，愿作表率，以身作則，帶領從業各方把公路事業干得熱火朝天。回顧一年來的工作，我在思想上、學習上、工作上取得了新的進步，但我也認識到自己的不足之處，理論知識水平還不高，現代管理技能還不強。在工作方法上還需要更加扎實，更加細致，把原則性和靈活性很好地結合起來，提高工作質量;學無止境，一個人的能力和水平是有限的，只有不斷學習才能完善提高。我認為自己從思想認識上、業務及理論知識上有了明顯提高，這些進步是全處新老同志們對我極大的支持和幫助的結果，從老同志身上我學到了吃苦耐勞的敬業精神，從充滿活力的新同志身上也增添了我積極努力、奮發向上、勤奮工作的信心和力量。也請領導和同志們對我個人在工作生活中存在的問題和不足之處給予批評和指正。

斗轉星移，一年過去了，收獲頗豐，經驗教訓各有多多。在今后的工作中，我會切實做到愛崗敬業、勤奮工作、立足本職、戒驕戒躁，在平凡的崗位上努力創造不平凡的業績。

公路工程年終個人工作總結（匯總16篇）篇十五

青萊高速房建工程第四駐地山東敬業建設項目管理公司監理處承擔的監理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。

我們的監理組織形式采用直線制管理模式，設一個駐地監理處，由駐地工程師代表公司履行監理合同，監理處配備三位副駐地協助駐地工作。

我們監理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責監理處的工作，另外派駐孟令兵、東克強、王化成三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監理工作。

同時按要求配備了謝鋒等5位監理員、資料員和安全員，滿足了監理正常工作的正常開展。

二、工程質量管理。

監理處采取了平時巡視，重點部位關鍵工序采取旁站監理的質量管理措施。

監理過程中監理處重點抓施工企業自控，嚴格執行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質量。

施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質量進行控制，確保結構及使用功能方面的質量滿足設計及合同要求。

最終檢查匯總所有房建單位的主體結構合格，其使用功能滿足設計要求，通過竣工驗收。

監理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。

監理過程中，我們強調過程控制，發現問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成后而造成重大的結構隱患或影響正常使用功能。

公路工程年終個人工作總結（匯總16篇）篇十六

劉世斌，男，36歲，共產黨員，大學學歷，工程師職稱。畢業于**省交通學校路橋專業，-在**省工業大學土木工程系函授學習，縣交通局從事公路大中修工程建設技術工作。自參加工作以來，他參與了工程建設十余項，積累了豐富的技術經驗，被**市交通局評為“技術能手”“優秀拔尖人才”等榮譽稱號，為我縣優化路網結構，方便群眾出行做出了積極貢獻。

一、豐富的專業知識是從事專業技術工作的前提。

自19參加工作以來，劉世斌同志一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。20，他通過在**工業大學土木工程系公路與橋梁專業的函授學習，使自己積累了豐富的專業理論知識，并在107國道**城區段大修工程、107國道**南段增幅工程、393省道**段王村3號橋維修加固工程、393省道大修工程期間擔任技術負責人。在沙陳線路面改建工程中，他還組織成立了qc科研小組，任該項目技術負責人，與同事一起撰寫的《砂石混填大面積深度翻漿》、《舊水泥路面加鋪瀝青技術》被收錄到《-**市交通科技成果匯編》并成功立項，在技術性刊物城市建設刊登了獨著的《淺淡混凝土的施工與裂縫》等學術論文。

二、勇于創新，總結經驗。專業技術工作水平在實踐逐步提高。

目前，正在建設中的紅旗大街南延工程中我擔任了技術負責人工作，將于近期完工。在8月參與了393省道**城區段大修工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在3月總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔一段開挖一道橫向明溝。及時排降路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成因與防法》總結經驗。

三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著。

10月，擔任水泥路養護工程技術員，當時省道393城區段為水泥路面，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面斷板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市處領導的表揚。20393省道**王村3號橋橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。他擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，他個人也受到了極大的'鼓舞。204月完成了107國道城區段挖補施工任務。他擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市處，經實地察看，他建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。

年3月他擔任沙陳線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水塘，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行低標號砼下基施施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。

四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。

做為交通系統突出的工程技術人才，他在工作中嚴格要求自已，嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手。在技術上敢于創新，勇于探索，在十幾年的工程建設工作中，忠誠地履行了一名工程建設者的職責，充分發揚了無私奉獻地鋪路石精神，連續幾年被評為縣局先進工作者，年被市團委評為**市青年崗位能手，并受到縣政府嘉獎，又被評為縣優秀人才。

一條條公路平坦而寬廣，一排排的路樹整齊而昂揚，一道道路標線鮮明而閃亮，一輛輛汽車奔馳而繁忙，一簇簇花草在路邊蔥郁生長開放，一隊隊養路工日夜把道路梳妝，道道風景詮釋了一個工程建設者的奉獻之情。