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物流管理論文寫作指南（優質19篇）篇一

從生產的角度講，企業物流的一系列活動是不產生價值但是又不能被省略的活動，企業通過物流管理縮減這些活動，提高產品市場競爭力。企業物流包括供應、生產、銷售、回收、廢棄等幾個物流環節，其中供應物流和生產物流是企業最重視的活動，企業應該協調好供應物流、生產物流和銷售物流，進行一體化經營。

隨著科技的不斷進步和經濟的不斷發展，中國企業面臨著巨大的競爭壓力，物流服務也成為了企業提升競爭力的關鍵?，F代化管理與現代物流企業之間的聯系越來越緊密，物流管理為企業降低了成本，提高了效率，為服務客戶提供強大的技術支持，而現代物流管理策略的正確實施已成為提升物流企業競爭力的關鍵。

物流管理是指社會在生產的過程中，根據物質資料實體的流動規律，用管理的基本原理和科學的方法對物流活動進行計劃、指揮、組織、控制、協調和監督，保證各項物流活動實現最佳的協調與配合，從而降低物流的成本，提高物流的效率和經濟的效益。在企業的生產過程中，任何企業都要與物流發生聯系，甚至說物流在企業整個生產過程中所占的比例還相當大。所以，一個企業要盈利并想達到利益的最大化，就必須盡可能地降低生產成本。而降低物流成本又是降低生產成本最重要的部分，其基本保障就是要有好的物流管理。因此，物流管理在企業中作用也是顯而易見的。

企業必須樹立現代物流管理思想，改變過去只重銷售忽視物流管理，要把物流管理上升到企業戰略層面加以分析和研究，建立符合企業實際的現代企業物流運營模式。其次，企業要重視供應鏈管理思想，緊抓企業的核心業務，對于企業不擅長、效率低的業務外包給專業公司去做，并加強與供應商和用戶的聯系，實現供應鏈運作一體化，增強企業乃至供應鏈的市場競爭能力。再次，應建立綠色物流觀念，積極采用現代科學技術，推動企業物流的可持續發展。

從生產計劃、采購到倉庫管理，今天的物流管理作業和庫存控制作業已十分多樣化、復雜化，如何使企業的物流總成本最合理，靠人工去記憶處理已十分困難或者說根本不可能。如果不能保證正確的進貨、驗收、質量保證及發貨，就會導致浪費時間、產生庫存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務的機會。因此，應用信息系統等信息化的手段已經必不可少。使用什么樣的系統，企業應該從自身情況出發，找到能滿足自己需要的系統。

提高物流管理信息化，加強施工企業信息化建設。物流中心是現代物流服務體系的支撐點，要推進物流管理的信息化建設，這是加快現代物流發展的前提條件。通過網絡平臺和信息技術將用戶、供應商和制造商聯接起來，有效地控制物流管理的各個環節，實現信息資源共享。建立物流信息共享知識，提高物流信息化水平。實現物流信息系統的完善和升級，充分發揮物流信息系統作用，提高中小型企業物流運行效率，減少運營成本。

（四）加強物流人力資源的培養機制建設。

中小型企業物流綜合專業化管理人才，是制約當前物流管理服務創新發展的關鍵因素。加強對物流管理專業化人才的培養，不僅僅通過社會形式，企業內部有責任進行專業管理人才培養。運用現代物流管理手段培育物流管理人才，要求鼓勵和支持員工參與管理咨詢公司組建的物流培訓班，以培育高級物流技術管理人才為中心；是物流人才管理的優勝劣汰競爭機制，培育公司物流技術骨干人才；估計物流員工理論學習的同時，公司也要建立物流示范操作區，估計員工理論和實踐的結合，形成具有創新能力的物流管理人才，提升公司物流人員整體物流技術能力水平。為適應市場經濟對物流人才的需求，盡快培養出高素質的現代物流人才，首先要認識到培養物流人才的緊迫性和重要性；其次，應該建立健全物流管理人員資質認證體系和相應的培訓制度，并且運用相關的激勵措施，加強物流人才的教育和培訓；再次采取學歷教育和在職培訓相結合的方式，調動各個方面的力量，盡快培養出現代化的物流人才。

五、總結。

總之，物流管理作為一種新的企業管理手段和方法，已經越來越被企業所重視。企業物流管理要以科學性、系統性為基礎，針對企業內在的特點和外部環境要求來逐步完善，只有這樣才能提高企業物流的水平和企業的整體競爭力。

物流管理論文寫作指南（優質19篇）篇二

摘要：在許多現代企業中，物流成本管理已成為贏得競爭的重要法寶。并且隨著物流管理意識的增強，人們對于物流成本的關心日漸濃厚，降低物流成本已經成為物流管理的首要任務。隨著經濟的全球化和物流行業的飛速發展，現代物流管理已經成為企業降低成本、創造利潤、提高經濟效益的新途徑。本文簡要介紹物流管理的背景狀況，并分析物流成本管理存在的問題及其原因，提出幾點降低我國企業物流成本的途徑。

一、引言。

隨著經濟的全球化和科學技術的飛速發展，現代物流管理已經成為企業降低成本、創造利潤、提高經濟效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。良好的物流管理不僅能夠幫助企業實現生產成本優勢和價值優勢，同時也是贏得市場競爭力的有力工具。近年來，越來越多的企業為進一步挖掘盈利潛力和確立自己的競爭優勢，將目光焦點轉向了物流成本管理。

(一)企業物流管理意識不強，物流成本管理制度不健全。

由于管理觀念的差異，長期以來，經營者還是只注重生產成本、市場促銷等而忽視物流成本的管理，未能從全局正確把握物流成本的特性。但隨著生產力的發展和科學技術的廣泛應用，生產環節的成本大幅度下降，物流成本占總成本的比重越來越大，已經成為企業提高競爭力的重要手段，而很多企業仍然還沒有從根本上意識到物流成本管理的重要性。

在許多中小型企業中，還沒有設立專門的物流管理部門，且缺乏現代物流手段。經營者也還沒有重視供應鏈管理思想，更沒有把物流運作建成一個以滿足經營需要為目的的供應鏈體系，而造成企業成本居高不下，為企業帶來巨大損失。

(二)企業物流成本在核算和控制中存在的問題。

物流在企業財務會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用欄中，較難對企業發生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析，如物料運輸成本常包括在貨物的采購成本或銷售成本中，廠內運輸成本常記入生產成本;定單處理成本包含在營業費用中;部分存貨持有成本還可能包含在財務費用中。由于無法完整統計企業物流成本是多少，使得企業節約成本也無從下手。

在通常的會計科目中，物流成本核算的是企業對外部運輸所支付的運輸費用或向外部運輸倉庫支付的商品保管費用等傳統物流費用。而對于企業內部的物流基礎設施建設和企業利用自己的車輛運輸，利用自己的庫房保管貨物，由自己的工人進行包裝、裝卸等沒有列入物流費用科目，因而難以把握準確的物流成本究竟是多少。

(三)第三方物流參與程度低，物流規模小。

我國很多企業物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統支持企業物流，第三方物流公司的參與程度很低。與發達國家相比，我國第三方物流在物流市場中的比重僅為18%，在工業企業中，原材料物流由企業自身和供應企業承擔的分別為6%和46%，而由供求雙方以外的第三方物流企業承擔的僅為16.1%;在商業企業中，由企業自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。這種自辦物流方式設施落后，設施利用率低下，專業化、規模化程度差，運輸組織不合理，無貨空駛、迂回運輸等現象嚴重，在很大程度上成為我國物流成本居高不下的又一原因。

企業物流基礎設施如倉庫貨架、進出庫設備、運輸設備、包裝工具、維護保養工具等都比較陳舊，功能單一，無法實現機械化、自動化，工作效率低下難以適應現代經濟形式發展的需要;通信設備等信息技術設施缺乏。同時自身擴大再生產資金不足，無法進行技術設備的更新和改造。

并且我國物流基礎設施和裝備方面的標準化程度還比較低，物流器具標準不配套、物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協調發展受到嚴重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。企業物流基礎設施落后，導致物流行業運輸效率低下，企業運輸和倉儲現代化水平不高。目前，我國多數企業的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉周期長、庫存量大、存貨成本高。

我國企業物流管理人員水平相對過低，物流人才總量相對不足，結構不合理，創新能力不強。大部分企業中物流管理者素質較低，企業內部管理粗放，先進的物流管理技術和管理方法都還沒有得到應用，不少管理者觀念尚未徹底轉變。由于生產和流通企業中的相當一部分企業領導層對現代物流業的作用認識不到位，使物流知識的學習和培訓工作相對滯后，再加上中小企業用人標準往往頻繁改變，缺乏從長遠戰略出發培養核心人才，尤其是管理人才的長遠考慮。在用人觀上只注重員工對企業的價值，而較少考慮為員工提供充分的發展機會，不易留住人才。因此，廣大非物流企業，物流技術方面的人才非常匱乏。

四、搞好物流成本控制與管理的對策。

在物流供應鏈各環節，企業不僅要加強物流基礎設施建設，更要在提升企業管理軟實力上下功夫，剛柔并濟，提高物流水平。物流基礎設施建設是物流供應鏈的基礎。物流系統要做到準時交貨、降低庫存費用，運輸環節的貨車、裝卸環節的起重機、倉儲環節的傳送帶以及土地、廠房等硬件設施是保證作業流程順利進行的基礎。物流成本過高的主要原因是因為產品在倉庫存放的時間和路上耽擱的時間過長。物流企業的基礎設施建設對于鍛造核心競爭力尤其重要。

物流責任會計就是根據不同級別的物流管理人員和管理部門應負的責任，收集、匯總及報告其有關資料的一種會計制度。它能將成本核算與責任實體控制有機地結合起來，以“誰受益，誰承擔”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規定責任并具有相應權利的內部物流單位。通過各個責任層次對內部物流活動進行監督控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部門和環節為實現物流系統總目標擔負各自責任，并通過各物流責任中心信息反饋，使物流系統決策部門隨時掌握情況，發現問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統效益。

(四)加強企業物流成本核算，降低企業物流成本。

健全企業物流管理體制降低企業物流成本的首要任務是：明確物流成本的構成，從原來財務成本中分離出屬于物流成本范疇的內容，切實掌握物流系統的成本，可以把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、企業內部配送費、人事費、物流管理費等支付形態記賬?；蛘甙垂δ芊謩e包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能計算企業物流費用。

離開了現代物流就沒有真正的服務質量，企業需要進一步提高服務能力和質量，而這些都必須要有高素質的物流從業人員來實現。企業發展物流和控制物流成本必須重視物流人才的培養，只有擁有高素質的物流人才，才能夠更加有效地提高服務質量，迅速提升品牌形象，贏取市場消費者贊賞，降低企業物流成本，以促進企業快速發展。為此，企業必須加大物流人才的投入，一方面通過現有人員的培訓，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班，培養一批中高級物流技術人才，或直接從專業物流公司或高校引進物流專業人才，全面負責本企業的物流工作，強化成本核算意識，提高物流運作效率，降低成本。

五、總結。

從以上論述中，我們可以看出企業物流成本管理是一個復雜而又困難的過程，需要企業在對物流成本進行控制時采取系統優化的戰略，既要重視企業物流成本的局部降低，更要重視其綜合成本的減少。企業經營的一個重要目標是以最小的投入換取最大的收益。而實現這一目標的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進行預算，將實際成本與目標成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經濟效益。總之，全面降低運輸成本、倉儲成本等是降低企業物流成本的關鍵所在，而物流成本的減少將對降低企業經營成本、提升企業的核心競爭力發揮著日益重要的作用。

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物流管理論文寫作指南（優質19篇）篇三

顧名思義就是貨物的流動。運輸是物流的基礎，物流的目的是在規定的時間內，在保證貨物質量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運輸在運輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯運等等，各種運輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對不一樣的情況和要求選擇合理的運輸方式是完成國際物流工作中的關鍵環節和基礎保障。

1鐵路運輸及其特點與應用。

1．1鐵路運輸的特點。

鐵路運輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運輸方式。鐵路運輸主要承擔的是距離較長、批量較大的貨物的運輸，其中包括整車運輸、零擔運輸和集裝箱的運輸。鐵路運輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運輸工具。

1．2鐵路運輸的利弊。

1．2．1鐵路運輸的優點。

鐵路運輸最大的優點在于其運輸量大，由于運輸量的增大使得其運輸成本相較于其他運輸方式而言成本更低，鐵路運輸一般對于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節的進行運輸作業，鐵路的鋪設等都具有確定性，貨物運輸的時間、地點以及鐵路之間的銜接性也有很大的準確性，安全系數大，風險比其他的運輸方式小。

1．2．2鐵路運輸的缺點。

鐵路運輸由于自身選擇路段的確定性，也相應的減少了運輸的靈活性，受到鐵路網絡的影響很大，同時，在鐵路運輸開始前對于相應運輸路段，運輸貨物等各方面的準備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運輸的成本，發車的效率比較低，由于鐵路運輸途徑多站，經過每個站臺都需要重新的編組，所以運輸速度變得相對較慢，周期也比較長(除專列之外)。

1．3鐵路運輸的應用。

針對不同的要求需要不同的運輸方式，鐵路運輸的應用十分廣泛。在中國水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項目中，采用的是國際聯運的運輸方式，以kc31為例，始發站在中國廊坊在運輸過程中經過不同的國家，經過大大小小的車站，經過多次編組，最后到達終點站恩巴;不僅僅是在國際運輸中，在日常生活中，例如網上購物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運輸的方式。

2道路運輸及其特點與應用。

2．1道路運輸的特點。

道路運輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運輸的運輸方式，運輸數量相對較小，運輸距離相對較短，但是靈活度相對于鐵路而言更加靈活，可以抵達鐵路、水路所無法觸及的地方。

2．2道路運輸的利弊。

2．2．1道路運輸的優點。

道路運輸的方式，主要依賴于道路和車輛，靈活性較高，只要有路就可以抵達大部分的地方，這是其他運輸方式無法比擬的地方所在。道路運輸可以實現“門對門”的直接運輸，中間不需要像鐵路運輸一樣經過大小站臺和多次編組，不需要轉運。

2．2．2道路運輸的缺點。

道路運輸主要依靠車輛運輸，由于自身的局限性，其載貨量相對較小，受天氣路況的影響相對較大，由于運輸數量小，運輸的成本也相應的提高，不適宜長途運輸。對于超大的貨物來說，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經過多個城市時需要辦理通行證。

2．3道路運輸的應用。

就公司老撾、緬甸的項目而言，目前公路運輸確實是主要的運輸方式。國內物流公司將老撾和緬甸項目所需要的貨物分別集中在中國云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運代理辦理好國內出關和境外進關手續后，通過道路運輸將項目所需且已經在口岸的物資通過道路順利運到目的地。

2．4道路運輸的注意事項。

道路運輸的方式受到環境等各方面的影響相對比較小，但是在實際生活中，所需要考慮的問題還有很多，比如城鎮政府為了保護路段的平整度，很多地方都會設置“限高”，不同的區域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過路費，這些都是需要考慮的因素，還因所運輸的物品不同，對于車輛的折損程度也不盡相同，這些都會導致運輸成本的增加，都是需要事先考慮的問題。

3水路運輸及其特點與應用。

3．1水路運輸的特點。

水路運輸主要是以船舶、貨輪等運輸工具在海洋、河流、大江等載運貨物的運輸優勢，運輸貨物的數量與其他同體積的運輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運輸數萬噸以上的貨物。

3．2水路運輸的利弊。

3．2．1水路運輸的優點。

水路運輸對比于其他運輸方式而言，最大的運輸方式在于運輸能力和運輸成本上，由于水路運輸依靠的是現有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對較低，另外，在運輸過程中，貨輪可以承受的裝載數也在數萬噸以上，運輸能力、運輸成本都處于優越地位。

3．2．2水路運輸的缺點。

水路運輸依賴于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實減少了前期的成本投入，但也恰恰是因為這些原因，水路運輸的局限性也大大增加了。水路運輸的主要缺點在于運輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無法進行貨物輸送等弊端的影響。

3．3水路運輸的應用。

在實際的應用中，水路運輸主要分為集裝箱運輸和散雜貨船運輸兩種運輸方式。集裝箱運輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務，從而實現貨物“門到門”運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。使用集裝箱運輸，可以直接從倉庫發貨，運到收貨人的倉庫，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運輸主要應用大型的設備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運輸。承運超大件的設備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運輸方式所運輸的貨物不受外形、重量的影響，可以選擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運。

3．4水路運輸的注意事項。

在水路運輸的過程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會使得所運輸的物品受潮，因此，在運輸開始之前就應當選擇合適的運輸方式，對于潮濕度極為敏感的物品來說，就不建議選擇水路運輸的運輸方式。

4航空運輸及其特點與應用。

4．1航空運輸的特點。

航空運輸是以飛機為主體的載運貨物的運輸方式。如果采用直升機直達的運輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機運輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。

4．2航空運輸的利弊。

4．2．1航空運輸的優點。

飛機在日常生活中是速度相對較快的運輸工具之一，利用飛機為載體進行的貨物運輸可以提高貨物的運輸速度，降低貨物運輸所需要的時間，保證貨物的質量，降低貨物的損失。

4．2．2航空運輸的缺點。

在大多數情況下，一般不采用航空運輸這一運輸方式。飛機運輸貨物量比較小，并且運輸成本也比較高。此外，航空運輸對安全性的要求也比較高，對于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險的物品都是不允許托運的，所受到的限制比較多。

4．3航空運輸的應用。

航空運輸的優點是周期性短、時間快，對于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運輸方式。比如:在國家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價格高這樣的器材，或者是藥物的運輸，使用航空運輸的方式是比較合適的。

5多式聯運及其特點與應用。

5．1多式聯運的特點。

多式聯運是指相關負責人把貨物從指定的接貨地點發往指定的收貨地點的運輸過程，采用鐵路、道路等多種運輸方式相互配合的運輸方式，多式聯運是一種較高級的、優化的運輸方式，可以極大的提高運輸效率，降低運輸成本。由負責人和托運人簽訂合同，實行一站式服務，全程負責貨物運輸。

5．2多式聯運的利弊。

5．2．1多式聯運的優點。

多式聯運是一種以實現貨物整體運輸的最優化效益為目標的聯運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的、綜合性的一體化貨物運輸。鐵路運輸的受天氣影響小，適合長距離的貨物運輸;道路運輸的靈活度高，可以實現“門對門”的運輸方式;水路運輸的運載量大，成本低;航空運輸周期性短，可以實現貨物的快速運輸。

5．2．2多式聯運的缺點。

多式聯合運輸的主要缺點在于各種運輸方式選擇的復雜性，需要相關工作人員做好充分的前期工作，實現各種運輸方式的銜接，保證運輸的正常運行。

5．3多式聯用的應用。

多式聯運已經得到國際的認可，并且在國際上也開始投入實施。比如:非洲尼日爾重油發電項目，其中發電設備等物資來自于歐洲，通過國際多式聯運的運輸方式就可以保證貨物在最短時間內保質保量的抵達指定地點。

5．4多式聯運的注意事項。

多式聯運的優點在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當的時間到達指定的地點。這就需要相關的工作人員具有很好的協調能力，確保各個環節不出現差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。

6結語。

綜上所述，要做好國際物流管理與多種運輸方式的選擇和應用工作，就需要工作人員做好前期準備工作、運輸優化方案和應急預險工作。應當全面考慮貨物類別、時間、地點等多方面因素的影響，在滿足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數高的運輸方式。

［參考文獻］。

物流管理論文寫作指南（優質19篇）篇四

內容摘要：本文在分析零售企業與物流績效管理關系基礎上，提出了零售企業明確管理戰略、強化績效評價、構建管理體系以及有效運用改進方法等四個改進物流績效的基本策略。

關鍵詞：零售企業物流績效評價改進策略。

隨著現代科學技術和全球經濟一體化的發展，零售企業發展的市場競爭優勢越來越取決于現代物流提供的速度、成本、服務以及效率。零售企業強化競爭發展優勢就需要運用供應鏈管理思想，依靠物流過程的控制、物流技術設施設備的發展、物流信息的合理應用并通過不斷改進企業經營資源整合過程的物流績效管理，才能提高運行效率，獲取更大的競爭優勢，創造更好的企業價值。

零售企業改進物流績效，就是在滿足顧客服務要求條件下，在零售企業經營運作全過程中對物流績效的產生、形成進行有效的計劃、組織、指揮、監督和協調。主要有四個基本策略：

一、建立零售企業物流績效發展戰略。

1零售企業物流績效發展戰略要素分析。

運用美國學者邁克爾波特提出的競爭優勢要素劃分方法，影響零售企業物流績效的戰略要素主要就是物流資源、物流產業競爭、物流市場需求、政府政策四個方面，并由此構建了基本的共同影響框架。物流市場需求包含需求量、需求結構與需求變化趨勢所產生的導向信息，物流資源包含物流設施設備、物流人才、物流服務管理所決定的運作能力，物流產業競爭包括了競爭程度、發展能力以及相關產業支持的基礎條件，政府政策包括了相關法規、宏觀管理體制與調控能力的制導作用，四者相互影響與相互作用，共同構成了影響零售企業物流績效發展的戰略要素。

對零售企業物流績效戰略要素進行的價值分析，就是價值分類、競爭權衡、確定優勢資源、共享優勢資源、創造更大的物流績效?？梢酝ㄟ^價值、吸引力、持久力的分析來完成物流績效發展戰略要素的系統分析。價值分析就是分析企業物流資源與物流需求匹配的程度和形成的競爭優勢；吸引力分析就是分析促進企業物流發展的企業資源力量，包括資源的獨特性、傳遞方式和轉移效用；持久力分析就是分析政府的政策環境與企業優勢資源積蓄和提高的速度、等級，以及資源可持續發展的能力。

2發展戰略模式及其實現途徑。

零售企業物流績效發展戰略模式主要表現為合理化戰略模式與創新戰略模式。物流績效合理化戰略就是將合理化思想與操作方式貫穿在改進物流績效的全部過程。零售企業物流運作系統是由多個環節組成的，需要對物流系統進行設計、調整、改進與優化，通過提升物流服務能力，科學地解析物流成本構成情況，有針對性地采取管理手段，有效地降低物流成本，實現企業物流績效的合理化。零售企業物流績效管理的創新戰略就是通過創新物流管理的制度、方式和方法，改變企業原有物流服務構成，不斷提升物流服務能力，以更優質的服務創造更多的物流價值。

為此，零售企業必須緊緊圍繞發展戰略需要，通過戰略、任務和決策轉化為具體的、系統的、可操作的戰略目標，從而形成集評價和激勵，傳播和溝通、團結和學習的多功能的戰略管理系統；必須進一步分析和評估企業資源素質與能力，科學確定企業物流戰略，實施戰略管理，確保物流績效管理產生戰略價值。

零售企業物流績效評價就是以有效滿足競爭與發展的物流需求為目的，通過客觀定量標準與主觀效用行為測定物流績效的活動過程。具體地說，零售企業物流績效評價是對物流價值的事前計劃與控制以及事后的分析與評估，以衡量企業物流運作系統和活動過程的投入與產出狀況的分析技術和方法。依托現代信息技術和分析工具，零售企業物流績效評價成為一個不斷分析、控制和修正的動態過程。

零售企業物流績效評價是對整個供應鏈體系中多個群體利益的協調、平衡和兼顧。為了建立起零售企業內部物流運作體系和各環節各部門和各個員工的激勵機制，并建立起供應鏈體系中企業與供應商顧客等外部利益群體的利益分享機制，需要對物流績效進行多角度評價的平衡和有機協調。主要包括：外部評價指標（品牌形象、顧客態度、股東收益等）和內部評價指標（內部組織效率、物流運營、技術、創新與成長等）之間的平衡；成果評價指標（市場占有率、利潤、物統費用、物流設備利用率等）與行為評價指標（物流功能組合、物流控制、物流設備狀況、員工、物流流程、物流服務等）之間的平衡；客觀評價指標（響應速度、準時率、準確率、配送頻率、差錯率等）與主觀評價指標（顧客滿意度、員工忠誠度等）之間的平衡；直接評價指標（直接衡量物流活動成本與收益的指標）與間接評價指標（物流活動提升競爭力和品牌影響力的指標）之間的平衡；長期評價指標與短期評價指標的平衡；有形資產評價指標與無形資產評價指標的平衡。

面向未來的競爭，零售企業的績效更多地在于所選擇的供應商績效、所選擇的目標市場顧客績效等構成供應鏈系統的共同績效。零售企業必須從著重內部控制轉為內外協調并重，就需要沿著供應鏈系統對物流績效進行延伸的協調和控制。零售企業經營品種日益豐富，博弈下的供應鏈系統日益復雜，對物流績效實現全面評價涉及更多的因素和數據處理，需要更大的成本投入、更長的分析時間和增加了出錯的可能，很難滿足零售企業適應瞬息萬變的市場需求、持續提升競爭優勢的要求。零售企業對供應鏈系統的物流績效實施動態測評，可以充分運用現代信息技術將優選的動態測評的關鍵性指標（kpi指標）編制成系統軟件，在零售企業現有的信息系統上根據需要采集數據并分析和提供測評結果，為供應鏈博弈決策提供輔助支持并保證時效性與準確性。

要建立零售企業物流績效管理體系，除了要有管理職責、人員與物質資源、績效體系結構等要素之外，還必須要有符合零售企業經營特點的物流運作要素。包括：物流需要的調研與評定，物流服務設計，物流服務提供過程和物流績效管理的分析與改進。

物流需要的調研與評定是企業物流活動過程的首要內容，要運用各種有效方式了解物流需要，依據調研結果和企業實際物流服務條件，確定新的物流服務項目，編制物流服務大綱，以作為物流服務設計的基礎。物流服務設計是把物流服務大綱中的內容與要求策劃設計為物流服務規范、物流服務提供規范和物流績效控制規范，確定開展預定物流服務項目的時間計劃表，確保一切必要的資源、設施和技術支持，并對物流服務項目進行適當的、切合實際的宣傳。

物流服務規范規定了物流服務的特性、內容、要求及驗收的標準；物流服務提供規范規定了提供物流服務的方法和手段；績效控制規范應有效地控制每一物流服務過程績效，以確保物流服務始終滿足有關規范要求和顧客需要，既可以此制定物流績效管理控制規范，也可納入企業整體服務規范和管理規范之中。

物流服務組織應采取行政、經濟、教育等各種手段確保物流服務規范的實施，不斷地對物流服務過程績效進行評定和記錄，識別和糾正不規范物流服務，把影響物流服務過程績效的各方面因素，如人的技能、設施的完好與安全等置于受控狀態。還應十分重視顧客對物流績效的投訴和評價，力爭實現無缺陷物流服務。

零售企業應定期或不定期地對物流績效管理進行分析，為此要建立一個物流績效管理信息反饋管理系統，既要進行定性分析，更要進行定量數據收集和統計分析，以尋求績效改進機會，進行績效改進，提高物流績效管理水平。

二、有效運用物流績效改進方法。

零售企業物流績效改進就是指為向零售企業物流及其顧客提供增值效益，在整個零售企業范圍內所采取的提高物流績效活動過程的效果與效率的所有措施?？冃Ц倪M是一種以追求更高的過程效果和效率為目標的持續活動。既為零售企業物流創造績效改進的環境，持續地改進企業物流運作過程；又為零售企業物流績效改進創造必需的價值觀和文化基礎，重視滿足企業內部和外部顧客的需要，使績效改進貫穿于從供方到顧客的整個供應鏈。

一般來說，零售企業物流活動就是為生產經營服務的服務性活動，不同的企業物流服務功能的構成和重要性不同，其績效都會影響顧客感覺中的整體物流績效和顧客的滿意程度。零售企業強化物流績效管理，就必須樹立整體績效管理思想，必須深入了解物流服務全過程，并根據顧客需求，認真做好物流服務網絡體系設計工作和物流績效管理工作，不斷創造物流價值，提高顧客的滿意程度。企業在物流服務過程的各個環節、各個階段，都必須以優質服務組成的整體，為顧客創造更大的物流價值，增強顧客的信任感和忠誠感。

物流績效是服務客觀現實和顧客主觀感覺融為一體的產物。零售企業要在激烈的市場競爭中取得長期優勢，應積極采用高新技術加強績效管理，做好每一個關鍵環節的績效管理工作，提升零售企業物流服務的整體績效水平，促使服務實績符合或超過顧客的期望。

顧客感覺中的物流績效是由零售企業物流員工和顧客之間相互交往的結果決定的。員工的服務知識、服務技能、服務意識、服務行為對顧客感覺中的物流績效有極大的影響。因此，提高內部物流績效，才能為零售企業外部顧客提供優質服務。企業必須高度重視員工的物流服務管理，必須高度重視顧客的物流需求管理。

四、建立有效的物流績效管理信息系統。

零售企業建立有效的物流績效管理信息系統能為企業提供物流績效改進決策必需的各種信息，能激勵企業內部員工改進物流服務工作。建立有效的物流績效管理信息系統應遵循以下原則：

計量顧客對物流績效的期望。零售企業既應計量顧客對物流績效的評估，也應計量顧客對物流服務的期望。顧客對物流績效的期望是顧客評估物流績效的依據。不計量顧客的期望，零售企業就很難正確理解顧客對物流績效的評價。

強調物流信息績效。零售企業物流績效管理信息系統是根據信息的相關性、精確性、實用性、連續性、可信性來衡量的。零售企業為顧客提供優質服務，可增強顧客忠誠感，擴大市場份額，提高經濟收益。物流績效管理信息系統就是讓管理者了解物流績效對零售企業的影響，做好有關管理工作。

實時監控物流績效狀況。在為顧客提供物流服務的過程中，由于多種因素的共同影響，導致企業物流績效的變化。加強物流績效管理需要隨時了解和掌握物流績效的現狀、運行過程和發展趨勢，及時發現問題、改進管理，提高企業物流服務與管理績效。一般需要對物流績效進行廣泛深入的調查研究，建立一定的評價指標體系，實現企業物流績效管理信息的實時采集、整理、傳遞，有效實行監督和控制，提高企業物流績效管理水平。

物流管理論文寫作指南（優質19篇）篇五

所謂的供應鏈系統，實際上指的是企業的某種產品，從原料選擇開始，到用戶消費之后，這一產品生產銷售鏈條都在供應鏈范圍之內，體現出企業中業務的主要流程以及企業和業務之間所具備的關系。供應鏈系統具備整體性的主要特征，這一方面主要在綜合競爭力方面有所體現，任何一個企業組成要素都無法替代；與此同時，供應鏈系統還具備明確的目的性，主要為了讓企業在市場競爭中擁有更大的競爭優勢；另外，供應鏈系統還在適應環境方面表現得很強大，無論市場如何變化，其都能及時做出反應，提高競爭力。

從總體上看，我國的物流管理雖然在近年來有較快發展，但與西方發達國家相比，還是存在著很多不足，主要體現在以下方面：1。管理觀念的老舊。當前，我國有很大一部分企業仍然運用傳統的產品供應銷售一體化等經營方式，在物流方面，也只是單純的在企業內部進行，這樣的方法無法將物流管理各方面的職能充分發揮出來，在企業進行系統分工的過程中，產生不利影響，進而使供應鏈系統下的企業物流管理效果難以真正全面的體現出來。而生活水平的提高使得消費者對物流的要求進一步提升，如果不能改變老舊的管理觀念，必將會對企業物流的服務效果產生很大程度的影響。2。物流設備的落后?？v觀我國企業，普遍在物流設備方面比較落后，不僅沒有充分利用當前信息化的先進技術，而且物流服務效率相對較低，在經濟飛速發展的條件下，落后的物流設備越來越無法滿足企業物流發展需求。而在物流設備相對落后的基礎之下，相應的物流管理標準與物流管理規范也比較欠缺，這也就造成了企業物品在儲運的過程中，無法完成整體的管理與運轉。先進的信息化物流管理技術沒有得到充分的運用，這是導致當前物流管理自動化水平相對較低的主要原因。3。管理人才的缺乏。在經濟全球化進程不斷深入的今天，我國與外國企業的交流越來越多，業務范圍也越來越廣，因此，當前企業要求人才不僅需要擁有較強的專業素質，還要具備較強外語水平。但當前我國的物流人才培養體系相對落后，培養出來的人才無法真正滿足企業當前物流管理體系的需求，這也在很大程度上制約了我國企業的物流管理發展。

1。認識到物流管理的重要性。想要真正發展企業的物流管理，便要從根本上意識到物流管理對企業的重要性，企業需要從發展的角度，針對企業物流管理系統，制定出一套適合企業未來發展競爭的供應鏈系統物流管理方案，并與其他企業進行戰略聯盟，提升企業在市場中的競爭優勢，實現企業之間的利益互惠。2。更新物流服務的核心理念。企業的發展要充分重視“顧客就是上帝”這一服務理念，不僅要創新物流的服務內容，還要創新物流的服務形式。在物流服務內容的創新方面，要充分重視在傳統物流服務基礎之上的物流增值服務，發展個性化的.服務業務，以提升市場競爭力。另外，還要拓展物流管理方面的服務與無論信息服務等。與此同時，在物流服務形式方面，要構建暢通的客戶交流平臺，以使企業與客戶之間產生默契的協同效應。3。充分發揮信息技術的優勢。在信息技術不斷發展的今天，電子商務對企業的作用越來越明顯，因此，在供應鏈系統物流管理中，也要充分融入先進的電子商務技術，以提升供應鏈的管理效率，在保留當客戶的同時，最大程度的挖掘潛在客戶。與此同時，還要借助先進的信息技術力量，更新物流服務設備，以縮小我國與西方發達國家的管理差距。4。大力培養物流管理的人才。當今社會的競爭是技術的競爭，人才的競爭，因此，企業需要著力培養相關的高素質物流管理人才，并重視人才的充分運用。另外，政府與學校也要對相關方面的人才加大培養力度，以促進我國企業的經濟進一步發展。

四、結論。

基于供應鏈系統下的企業物流管理是企業今后必經的發展道路，我國與西方發達國家相比，在這方面還存在很多不足，在今后的發展過程中，要認識到物流管理的重要性、更新物流服務的核心理念、充分發揮信息技術的優勢、大力培養物流管理的人才以保障企業日后的健康發展。

物流管理論文寫作指南（優質19篇）篇六

中國有這樣一批制造企業，他們不經過任何外部經銷商，直接面向數萬個零售前端進行銷售，人稱深度分銷。

他們是啤酒中的領袖青島啤酒、家電中的領袖tcl、體育用品中的領袖李寧……，事實上，除了一個市場中的領袖企業，很難有人有這樣的實力，能夠把自己的銷售員派到祖國各地的每一個小縣城，把自己的產品直接送到每一個小店鋪。

既然稱深度分銷，那么也有“淺度分銷”。就象啤酒中還有百威啤酒、家電中還有飛利浦、體育用品中還有耐克，他們也是市場中的領袖，他們的產品也能夠在小店鋪中買到，只不過他們沒有那么多銷售員，他們并不直接把產品配送到千家萬戶，他們依賴經銷商來做這些事情。

兩種渠道模式并不存在優劣之分，因為以跨國公司為主的經銷模式和以國內企業為主的深度分銷模式都塑造了非常成功的行業領袖。同時，寶潔這樣的跨國公司曾經希望扮演中國的鄉村小貨郎，結果很失敗；長虹這樣的國內企業曾經依賴鄭百文做經銷，也差點丟了性命。

無論是哪一個方面的管理變革，大家都不希望摸著石頭過河，都希望采用被證明的行業“最佳做法”，“bestpractice”。但是，把跨國公司在經銷模式下演練出的最佳做法用在國內企業的深度分銷模式上，就象中國的諺語說的“豬鼻子里插蔥”，不能變成大象，而豬也會很難受。

深度分銷模式的“最佳做法”包括很多方面，客戶管理、價格管理、組織管理、財務管理等等。本文只是對深度分銷模式中的物流體系進行一個系統的探討。

為什么深度分銷。

實際上，在致力于消費產品的中國制造企業中，80％以上的行業領袖均采用深度分銷模式，應該有其道理。

為了理解這樣的道理，讓我們來想象如下一幅幅場景：

1995年的春天，某個陽光明媚的早上，東北某個中型城市的一個小旅店里，一位年輕的銷售經理正在認真地打領帶，準備出門。

他昨天剛剛到這個城市，腦子里不斷地回響著臨行前公司銷售公司總經理的囑托，這是一個有300萬人口的城市，按照公司的策略，這樣的城市就應該建立一個銷售點，公司銷售的彩電已經頗有市場形象，質量也不錯，在這里他一定可以大干一番。

兩周之后，他已經辦好了所有工商手續，雇了一個幫手，從旅店里搬出來，住進了一個臨街的辦公室，公司的第一批貨也到了，庫房就在辦公室的后面。

兩個月后，他已經跟這個城市十家大百貨商場的采購經理都喝過酒，成為稱兄道弟的朋友；

半年后，他手下已經有十個銷售員，其中7個銷售員負責這個地區的14個縣，這些銷售員每周都去拜訪轄下那兩個縣城的家電一條街中銷售能力最強、關系最好的那個小老板，給他安排進貨，幫他布置店面，把自己剛剛學到產品知識教給他，給他的孩子賣些糖果……，在城里的每個大商場，都有他的導購員，她們會想盡一切辦法讓走過身邊的顧客買自己的產品，因為每買一臺彩電，導購員就能掙20元。

兩年之后，這位年輕的經理在年終總結中寫到“我們已經建立了一流的渠道網絡，我們的銷售額已經超過了5000萬元……，”

五年之后，這位年輕的銷售經理將自己的印章交給業績最好的一個銷售員，打點行李，到省會城市當上了公司東北地區的銷售總監。

這樣的故事就象“才子佳人”一樣，老套而動人。動人是因為結局很好。

這樣的故事大同而小異一出出發生的過程，也是中國制造企業建立深度分銷網絡，并成為明星品牌的過程。

現在不是1995年，而是了。很多事情發生了變化。當年的百貨商場倒閉了一半，縣城家電一條街上的小老板則加盟了全國最大的家電連鎖公司。而那個年輕的銷售經理已經升任公司的銷售總經理，并且還在國內口碑最好的中歐管理學院上過了mba。

以他的老經驗，深度分銷模式有很成功的歷史。

以他的新知識，那些采用經銷模式的競爭對手付給經銷商的折扣其實比他自己的銷售網絡成本還高。

以他的現實體驗，擁有深度分銷的渠道網絡使他敢跟國美、佳樂福這些大型零售商在談判中把桌子拍得山響。

以他的遠見，自己在任的時間內，中國的地區差異如此大，農村如此廣闊，市場一定不會只剩下幾家大零售，渠道一定是多元化的。

所以，他一定會堅持深度分銷！問題只是怎么能夠在深度分銷模式下實現更快的市場反應及周轉速度，實現更好的服務水平及成本水平。

深度分銷的物流平臺。

從成本上的角度，深度分銷的銷售體系中，庫存費用、財務費用、倉儲運輸費用三個方面經常構成了總費用的80％以上。庫存費用和倉儲運輸費用取決于物流管理方式，而財務費用取決于財務管理方式。

如果把庫存周轉從60天下降到30天內，企業的資金回報率就提升1倍；如果把一個經營點的獨立核算該為辦事處，每年平均節省30萬……這樣的如果有非常確定的答案。

把分散在經營點的庫存管理、倉儲管理、配送管理等等物流功能都從經營點剝離出來，建立一個集中控制的物流平臺來運轉整個分銷體系中的所有庫存管理、倉儲運輸、配送問題，是將這些如果變為現實的基本手段。

這些問題在今天已經很容易回答了，容易到基本上是物流專家的一個數學問題。當然，物流專家解出這個數學問題需要一點點時間來了解銷售量及需求的分布情況。這里有一組典型的答案：在全國建立30個直接配送到門店的倉庫，90%的訂單在24小時內配送到位，倉儲及運輸配送費用控制在銷售額的2%；庫存周轉天數達到18天以內。即便面對中國最復雜的深度分銷網絡，這組答案也僅僅需要花費1－2個月的時間。

有了這些目標，還需要有人去做。這時候公司的.戰略策劃部門往往說，應該把物流外包，所以應該讓物流公司去做，所以我們不應該操心物流的事情。聽起來很對，所以，真的有些公司的老總們打著燈籠在全國遍尋能夠委以重任的物流公司，一年半載后發現，無論多么大的物流公司都不能在短期內實現全國范圍的、與深度分銷模式相適應的深度配送；無論多么先進的物流公司都沒有一套物流信息系統可以處理來自數萬個零售商戶的訂單和履約。

因此，有人去做，不折不扣地，就需要成立一個物流部門。這個部門至少要處理如下幾個方面的工作。

第三，計劃部門、財務部門、經營點、客戶乃至物流服務商都需要庫存信息、配送信息、結算信息、成本信息等等不同形式的上下游物流信息來支持他們的運作，這個部門要維護一個統一的規則及流程，來確保這些信息一致、實時、準確，從而能夠使各個環節的運作能夠集成在一起，實現從產品下線到客戶手中的系統總效率。

第四、庫存管理集中后，經營點要貨，總部發貨的簡單關系不存在了。經營點要做預測，總部則要根據預測制定庫存及分撥計劃，在下端銷售預測及上端產品計劃之間，這個部門要能夠協助落實滾動計劃的制定、調整。

顯然，上面每一個方面的事情都得自己來做，并且每一個方面的事情都需要信息系統的支持：

計劃更需要信息系統，否則，沒有銷售數據、庫存數據，預算數據的自動化處理，數百種產品、數十個配送中心的計劃不知從何而來。

當然說到信息系統，必定大家異口同聲地說：erp。聽起來也很對，erp有分銷模塊，可以處理訂單，有高級計劃模塊可以處理計劃，并且業務與財務集成，正好管我們上面說的事情。并且，有很多人會端出寶潔、飛利浦的erp成功案例來詮釋行業“最佳做法”。然而，當我們拜訪了很多成功應用erp的企業才發現：迄今為至，在中國沒有一個深度分銷的企業實現了基于erp來管理物流！針對那些還沒有建立集中化物流平臺的企業，erp僅僅在管理從總公司到分公司的訂單、庫存、財務關系；而針對那些已經建立集中化物流平臺的企業，erp則成為后臺的財務系統，而訂單的全過程處理、物流運作、預測計劃等等均通過建立在erp之外的物流系統完成。erp通過訂單的交易結果來與物流系統集成。

究其原因，其實是一目了然，在分散物流管理的方式下，分公司或者經營點獨立核算。訂單管理實際上僅僅處理經營點向總部的要貨，訂單主要體現內部的交易過程，而物流過程主要是長途運輸，非常簡單。因而，erp作為一個財務系統，能夠非常輕松地處理所有的庫存、訂單問題。對于所有經銷模式的制造業客戶，情況是完全一樣的，只不過分公司換了經銷商而已。而要實現深度分銷模式下的集中物流管理，總部的系統需要直接面對所有的零售門店，訂單處理一方面體現為公司與客戶的交易，是一個財務過程；另一方面，更重要的，是一個包含多個環節，經過多個外部、內部機構的物流過程。這個訂單履約的物流過程對于財務驅動的erp來說非常難以處理，因為物流過程的邏輯是物流效率；而erp的邏輯是財務控制，用財務控制的邏輯實現物流效率當然是對牛彈琴。

下面的信息系統體系結構，是針對深度分銷模式下集中物流管理的典型方式，體現了上述的基本思想。

其實，建立適合于深度分銷模式的、成本最低、市場反應最快的物流平臺，也就是企業建立自身物流部門能力的過程，同時也是建立相應的物流信息系統的過程。如果有關組織結構、網絡布局、外包策略、信息規劃等等方面遵循上述符合深度分銷模式規律的“最佳做法”，加以一定的勇氣、耐心，即便是中國最龐大的深度分銷體系，也能夠在十八個月內基本完成相對現代化的物流體系。

物流管理論文寫作指南（優質19篇）篇七

國家郵政局早在20xx年就已經頒布了《關于加強快遞企業代收貨款業務管理的通知》，其中的主要內容是要求我國各個地區的郵政管理局必須加強對快遞企業代收貨款業務的監督管理，促進快遞企業向著更加規范化的方向發展；快遞企業應當遵循“誰經營，誰負責”的原則來對內部管理進行有效的加強，同時還應當對具體操作流程和風險防控措施進行有效的制定和完善；代收貨款業務的市場發展需求和一些有關政策的制定，主要是為了更好地滿足對代收貨款業務進行規范化管理的需求，所以一定要注意快遞企業代收貨款資金管理中存在的一些問題，并予以解決。

2資金管理對代收貨款業務發展所起到的具體作用。

代收貨款業務是目前快遞企業發展眾多業務中的一種延伸服務項目，它所起到的主要作用是為寄件人和收件人提供更加方便的條件，快遞公司在給賣方提供商品快遞服務的過程中，也在向買方進行商品貨款的收取，然后在進行統一的款項結算，并把結算后的款項返還給賣方；從快遞企業的日常規定中可以看出，快遞公司為客戶提供代收貨款服務的時候，是會對客戶進行手續費的收取，而且快遞公司在向買方收取貨款的時間與付給賣方結算款項的時間存在著一定的差距，所以這些情況能夠給快遞企業帶來不錯的資金沉淀，現在已經是快遞公司非常態融資手段的其中一種，可以將快遞企業業務所帶來的資金時間價值充分地體現出來，這也是快遞企業對代收貨款業務進行廣泛應用的一個主要的原因。

代收貨款資金雖然可以將快遞企業的資金時間價值充分地體現出來，但是同時也會給快遞企業帶來很大的資金管理風險；dds與深圳豐達速遞公司在20xx年1月份左右就先后因為出現代收貨款不規范操作等情況，導致公司內部出現資金隱患，dds出現這種情況的主要原因是因為公司在運營的過程中，把原本的代收貨款資金挪用到了其他的地方，使企業的資金鏈受到損壞，進而導致公司資金運轉不開，最后dds公司只能面臨著倒閉；深圳豐達速遞公司出現這種情況的主要原因是因為企業分公司的負責人將所有的款項都卷走了，讓分公司失去了高達上百萬的代收貨款資金，給企業帶來了不小的損失；所以，資金管理即可以幫助快遞企業在代收貨款業務獲取一定的發展，也可以給快遞企業帶來一定的資金管理風險，是企業發展的一把雙刃劍，如果可以進行妥善的利用，那么會給快遞企業帶來不小的一筆現金流，對推動企業資金周轉效益具有非常積極作用，但是如果利用不好，會造成資金把控過程中出現一定的漏洞，那么這會給企業帶來不可避免的巨大的資金損失，嚴重時企業甚至要接受面臨倒閉的這種嚴重的后果，所以企業想要保持可持續發展，就必須對代收貨款資金管理中的關鍵問題給予重視。

3快遞企業代收貨款的具體處理流程分析。

對快遞企業代收貨款業務的具體處理流程上進行分析可以看出，資金流與其他普通快遞業務相比是代收貨款業務最顯著的特征，想要實現讓代收貨款資金得到更加有效管理的目標，其中最重要的一點就是與代收貨款業務的整個操作流程進行有效的結合，從代收貨款業務的各個環節進行入手，以此來達到對資金流、實物流和信息流進行實時監控的目的。

3.1代收貨款業務中的實物流轉環節。

快遞企業在進行郵件實物流轉的過程中，郵件需要經過快遞員收寄，然后達到快遞企業內部進行處理，最后進行投遞環節，大體上和普通快遞的郵件流轉沒有什么差別，但是需要對以下幾個環節進行特別的注意：

郵件收寄環節；郵件在進行收寄環節的時候，快遞人員需要對收寄詳情單進行仔細的檢查，看收件人是否填寫正確，應付款額是否填寫正確，字跡是否是清晰沒有進行涂改的，如果進行了涂改需要換一張新的收寄詳單。郵件投遞環節；郵件在進行投遞環節之前，需要讓投遞部門遵照代收貨款郵件的形式進行詳細的登記，并且對每個郵件的應收貨款金額進行重點登記，以減少出現金額錯誤的現象。

投遞人員對郵件進行代收貨款的時候，可以按照收寄詳情單進行收款，收款方式可以使用現金收款方式或者是刷卡支付的方式，投遞人員在確認收取的代收款項準確無誤以后，就可以讓收件人在收寄詳情單上簽字進行收寄貨確認。

3.2代收貨款業務中的資金流轉環節。

投遞人員在開始進行代收貨款的時候，代收貨款資金就已經流入進了投遞企業的內部流轉環節中，然后通過企業進行統一的結算，將最后的款項返還給收寄人，快遞企業資金內部流轉環節的操作流程具體可以分為以下幾個方面：終端繳款環節；根據以上內容提出的收款方式，投遞人員在進行終端繳款的時候，可以使用現金收款或者是銀聯卡收款等方式。內部流轉環節；內部流轉環節主要分為兩個部分：

一是投遞管理人員在完成收款以后，可以把收取來的現金或者是銀行回單、詳情單交換到投遞管理部門進行核對，并且對核對內容進行有效的確認，以保證內容的準確性；二是投遞部門需要把款項向上級進行繳款，繳款的上級機構被稱之為分公司管理部門，由于收款會被分布到我國的各個地區，所以分公司管理部門應當根據各個地區的快遞公司管理機構進行設立。對外結算環節；資金在被歸集到省或者是市分公司以后，由這些分公司進行集中統一的結算，這個時候資金流就不會在快遞企業內部存在。

3.3代收貨款業務中的信息流轉環節。

每個快遞企業中通常都會帶有相應的信息系統，對來往的郵件進行跟蹤調查，如果是代收貨款業務中的信息流轉環節，那么信息系統需要在郵件開始進行收寄環節直至接收到投遞回款情況這一整個過程中實施閉環管理；代收貨款中的信息流轉環節主要包括實物流轉和資金流，可以對未投遞的信息、未回款信息的催投以及催繳警示進行有效的實施，而且還可以在一定的時期內對預警信息進行有效的設置，有利于投遞部門、分公司等各級管理部門對整個操作流程進行實時監控。

4.1重點加強對投遞終端繳款方面的管理。

快遞企業最終端資金的主要來源是靠資金管理中投遞員繳款來實現的，同時這也屬于在對資金進行監控過程中的一個比較薄弱的環節；所以，重點加強對投遞終端繳款方面的管理，應當做到以下幾點：第一點、對投遞員出班和歸班進行有效的管理，投遞員在出班的時候一定要根據貨款的實際金額和實物進行出貨登記，歸班的時候投遞員一定要按照所收到的貨款和回歸的貨物進行登記，然后業務主管人員可以根據投遞員的登記記錄進行核銷審核，這樣可以有效地避免出現一些投遞款漏繳和少繳的現象；第二點、對代收貨款超額度的情況進行有效的管理，如果出現單筆代收貨款超額度的情況，要對其進行跟班投遞制度的實施，實施跟班投遞制度可以選用主管跟班投遞或者是雙人投遞的形式，這樣可以更好的保證貨款回收的安全性；第三點、對于現金收款方式進行合理的減少，使用現金收款的方式有時會出現投遞員收取假鈔的情況，多使用銀聯卡支付方式可以有效地減少這種情況的發生。

4.2加大欠款的及時追繳力度。

代收貨款的額度通常會比較大,如果很長的一段時間沒有對貨款進行清繳，那么極有可能會給一些品行低劣的人員帶來作案動機，所以，一定要加大欠款的追繳力度，及時地對代收欠款進行跟蹤清繳，如果有這個必要，還可以組建一只專項的欠款管理小組，這樣有利于對下級欠款進行及時的清理，極大程度的減少資金沉淀帶來的風險。

4.3對相關的規章制度進行合理的完善,并加強管理層的溝通。

由于快遞企業所辦理的業務主要是以營利為目的,所以與賣方的關系會形成一種代理的關系,當這種關系確立以后，那么需要雙方對自己需要履行的權利和義務及職責進行明確,對雙方之間與業務相關的規章制度進行合理的完善,這樣有利于讓管理信息可以得到及時的溝通與協調；與此同時,快遞企業的業務內部還應當對代收貨款業務資金管理中存在的薄弱環節進行有效的查找,并積極的學習和嚴格的執行代收貨款業務資金管理的相關制度；此外,還要適當的加強過程管理,這樣可以讓快遞企業經營的更加規范化,有利于企業與賣方實現雙贏的目標。

4.4積極對從業人員開展相關的教育工作。

積極的對從業員工開展代收貨款資金管理相關的教育培訓,而且要重點對從業人員進行法律法規、行業規范、企業規章制度、職業技能與道德等方面的教育培訓；從業人員中一線、外聘以及新入職的職工這幾個關鍵的環節要給予重點的關注,加強他們的教育培訓工作，可以更好地完成代收貨款資金管理；在進行教育培訓的過程中，可以把一些比較典型的案例作為教育培訓的素材,這樣可以讓企業員工更加快速地了解學法、知法、守法等方面的知識,讓員工的法律意識得到有效的加強,同時也可以讓快遞企業從業人員的整體素質得到有效的提高。

5結語。

快遞企業代收貨款業務主要是為了讓買賣雙方可以實現不用再進行面對面交易的一種方式,很大程度上為商戶解決了產品配送和資金結算的問題,由于快遞企業代收貨款業務會涉及資金結算和現金實物流通,所以需要在關鍵環節加強對資金的管控,同時還要加強快遞企業從業人員的教育培訓,提高人員的整體素質，更好地推進企業業務的發展。

參考文獻。

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[3]趙家興.加強快遞企業代收貨款資金管理的主要措施[j].物流指南，20xx（1）.

物流管理論文寫作指南（優質19篇）篇八

摘要：2015年山東省的中小企業有149萬家，成為山東經濟的重要組成集群，但由于中小企業因積累夠、創新缺乏和管理水平不高等問題制約著中小企業進一步成長空間，山東中小企業的物流模式落后需對物流管理進行創新。中小企業的自營物流模式、物流部分功能外包模式、第三方物流管理模式和物流營管理模式是中小企業主要物流管理模式。

一、引言。

中小企業已經成為國民經濟發展的重要組成部分，是增加社會就業率的重要途徑也是主體創新的中堅力量。中小企業的發展離不開物流系統的支撐，但目前中小企業主要借助傳統的物流管理模式，已經制約了企業的自身發展，所以必須對中小企業物流管理模式進行革新。根據最新的統計數字，2015年山東省的中小企業有149萬家，成為山東經濟的重要組成集群。但由于中小企業因積累不夠、創新缺乏和管理水平不高等問題制約著中小企業進一步成長空間，單純依靠人力成本低、大規模生產來獲取經濟效益取得市場優勢的模式已經不適合山東中小企業；山東中小企業的物流模式落后需要對物流管理進行創新，“第三利潤源”的理論被普遍接受，所以在市場競爭日趨激烈的現實背景下，山東中小企業必須改變目前低端產業價值鏈的惡性競爭現狀，完善物流管理模式，取得競爭相對優勢。

1．中小企業的自營物流模式。自營物流模式是指中小企業將各種物流功能（采購、運輸、倉儲、包裝等）全部用企業自身的資源來完成，中小企業的自營物流是出于企業謹慎的心態和對社會的不信任感，這種物流模式效率高、可以自己掌控。但是對中小企業而言，物流是非常專業的經營體系，所以自營物流模式受到資金、人力和實施等限制，很難獲得比較優勢。山東中小企業是否選擇自營物流模式要看實際的市場環境和自身要素配備。

2．中小企業的物流部分功能外包模式。中小企業的物流功能不能全部承擔，需要把部分的功能進行外包給物流專業企業，這就是物流部分功能外包模式。中小企業的物流部分外包同樣有利有弊，有利的一方面是可以降低物流成本、提高中小企業的物流業務流程、提升中小企業的業務競爭力，使得中小企業著力于主營業務；不利的方面是使中小企業可能會喪失物流的決定權、自身物流發展的探索終止等方面。物流部分功能外包模式是山東中小企業物流管理模式的重要組成。

3．中小企業的第三方物流管理模式。第三方物流（3pl）是相對于第一方（供應方）和第二方（接受方）而言，是獨立于物流供給兩端的專業物流服務模式。第三方物流是在中小企業的物流部分功能外包模式的基礎上，以現代物流管理系統為技術平臺，承擔中小企業的全部物流功能，這是社會分工的產物也是物流專業化的表現。中小企業的第三方物流管理模式有利于提高社會物流運營效率、有利于企業進行業務提升，有利于提升中小企業物流服務水平。

4．中小企業的物流聯營管理模式。物流聯營管理模式核心在于聯營，是指中小企業和其他組織為實現共同的物流運營管理目標才采取合作的模式，形成合作伙伴，共同承擔風險、降低企業成本。山東省中小企業呈現資金有限、技術研發能力不足、專業人才缺乏等普遍現象，抱團取暖成為可選擇的有效模式，兩個以上的中小企業可以共建物流設施諸如倉庫之類，可以共同進行采購、運輸等物流活動，尤其是上下游企業可以形成物流價值鏈。

1．樹立供應鏈整體理念，制定中小企業物流管理模式規劃。中小企業的自營物流模式、物流部分功能外包模式、第三方物流管理模式和物流聯營管理模式是中小企業主要物流管理模式。這4種模式都是重視供應鏈整體理念的體現，所以優化中小企業的物流管理模式首先從理念入手。制定中小企業物流管理模式規劃既要有整體性又要有具體性，物流管理模式是在確定物流管理目標的基礎之上，針對這一目標的規劃，制定戰略層規劃、管理層規劃和操作層規劃，從時間的跨度上可以制定年度計劃、中期規劃和長期規劃。

2．優化企業的物流組織架構體系，強化中小企業的物流績效考核體系。山東中小企業在傳統物流管理模式中存在諸多瓶頸問題，所以需要優化企業的物流組織架構體系，強化中小企業的物流績效考核體系。中小企業具有家族經營的性質，所以在物流組織架構方面“人治”因素非常明顯，需要建立現代的物流組織機構，雖然中小企業規模小，但是管理組織還是需要健全，對企業的物流職能進行細化設計，設立實踐型的企業管理組織。制定企業的科學的物流績效考核體系，確定相關考核流程，設計薪酬考核及反饋使用指標體系，并且嚴格實施該物流考核體系。

3．重視物流專業人才的使用，創新中小企業的物流管理模式。山東中小企業的物流發展目前遇到的一個現實問題就是缺乏物流專業人才，所以從人力資源管理戰略的高度，重視物流專業的人才招聘、選拔、培養和使用，與相關院校合作聯合培養引進物流人才，用合適的激勵機制使物流人才發揮最大作用?，F代物流的典型特征就是物流先進技術，所以中小企業的創新物流管理模式必須重視物流新進技術，建立基于互聯網和數據庫的管理信息系統，注重諸如edi、gps、pos和rfid等技術的應用。隨著流通經濟的進一步發展，物流“第三利潤源”的地位更加突出，物流已經成為中小企業降低生產和運營成本，提高企業利潤，提升社會物流貢獻率的重要途徑。山東中小企業通過樹立供應鏈整體理念，制定物流管理模式規劃，優化物流組織架構體系，強化物流績效考核體系，重視物流專業人才的使用，從而優化物流管理模式。

參考文獻：

［1］賀勇，劉從九．中國企業的物流模式研究［j］．物流技術，2006，（3）．。

［2］朱廷軍．中小企業的物流管理研究［d］．大連海事大學，2012．。

物流管理論文寫作指南（優質19篇）篇九

物流管理的實踐教學在整個教學體系中占據著十分重要的位置，它是考核學生學習的最為全面而綜合的有效方式。與其理論教學是完全不同的，實踐教學不僅是學生對物流理論基礎知識的加深理解過程，也是學生實踐物流任務與項目流程的過程，更是一種解決實際問題的有效歷練過程。是一種從實踐中總結實踐智慧，學生從中掌握面對多變的，復雜的相關物流問題，學會“創造性”做的智慧。實踐教學的目標是實踐教學最終要達到的短期目標或終極理想，在某種程度上決定了實踐教學的質量和水平。高職物流管理專業在課程的設計上從客觀現實出發，洞察現實社會之“需”，按需制定，要盡量增加實踐教學的時間，多采用現實案例教學，還原現場的教學方式，讓學生熟悉本專業基礎知識和相關職業技能技巧，在企業物流或者物流企業的實訓崗位上熟悉日常業務和各種通常會發生的突發問題，培養學生專業的組織能力，協調能力，團隊合作意識，良好的職業道德和職業意識。制定正確的實踐教學目標，是高職院校培養獨具特色的優秀專職人才的前提。

（一）明確實踐教學思路。

思路的明確是進行策略實施的首要根本前提，要創新構建與實踐高職物流管理專業實踐教學體系，首先必須明確教學思路。高職物流管理專業是就業為最終導向，以培養職業技能為目標的專業。因而，首先要以地區經濟發展現狀為依托，地區行業的發展現狀以及趨勢為教學背景，對地區物流崗業進行實況分析，制定合理的教學目標和就業指標體系。其次按照教學目標編寫合理的實踐教學計劃，提高實踐教學在整個教學中所占的比重，構建突出技術性，職業性的實踐教學體系，通過校內實訓，崗位實習等實踐教學讓學生學會“怎么做”，并且“能做”，“會做”，真正成為社會所需的優秀物流人才。

（二）改革實踐教學內容。

剔除舊式實踐教學體系中不合理，陳舊的內容，將物流管理專業的實踐教學層次化，構建其多層次的有機結合。可按照“點、線、面、體”的原則，將其專業實踐教學內容分為專業基礎訓練，專項業務技能，綜合專業技能，職業崗位訓練四個遞進式的實踐教學內容。在每一個遞進層面上運用物流的相關理論知識和一些仿真軟件去設計實踐活動方案，實驗和實踐項目。其中，實踐教學內容的四層面中與以往忽略綜合專業技能培訓相比，則是增加實踐教學項目，加重對其重視度。

（三）豐富實踐教學方法。

對于高職物流管理專業實踐教學中的不同項目，結合校內外現有的教學資源，采用課上課下，課內課外，校內校外等多樣形式，讓學生有針對性地對不同的實踐教學內容進行實訓，真正將工與學相結合，在不同的實踐教學方法中能夠得到鍛煉并且收獲經驗。具體如：側重專業基礎知識訓練的企業參觀與實地調研，側重專業技能的'情景仿真實訓，側重綜合技能的物流員技能大賽，側重崗位技能的物流企業實習等等。讓實訓和學生的學習生活緊密聯系，使得實訓變得生活化，常態化。

（四）組建實踐教學中高素質“雙師”隊伍。

高素質的師資隊伍是培養高技能人才的根本保障。培養學生具備高技能，首先教師必須的具備高技能，因而組建高職“雙師”隊伍則成為不二選擇。實踐教學需要“實踐型”教師完成這一教學項目，打造雙師隊伍，即將企業技術專家引進課堂，教師走進企業員工間，雙向培養實踐教學師資隊伍。一方面鼓勵教師取得職業資格證，在企業開展物流方案，成為真正的雙師教師；另一方面，物流企業專家指導實踐教學，幫助學校組建實踐教學師資隊伍，提高隊伍雙師結構。兩方面雙向互動，達到真正的高素質師資隊伍。

（五）創新高職校方與物流企業的合作模式。

要創新校企合作模式，首先要篩選合適的優秀企業。優質的企業是為高職院校提供良好的實踐教學基地。篩選分為三步走：一是按照本校物流管理專業特色進行選擇；二是根據行業合作的密切程度，企業領導的重視程度進行篩選；三是進一步篩選，選擇其中具有先進技術水平，規范經營管理的影響力大的企業。其次是創新升級校企合作模式，打破以往企業只為校方提供畢業前的實習崗位的模式，將校企合作深化拓展到教學內容四方面，企業提供硬件設施與軟件設施，為校方提供實習基地，幫助校方建設完善的校內模擬實訓基地設施，派物流管理技術專員學校幫助其改革實踐教學模式；校方派物流管理專業的老師到企業實際上崗，幫助企業解決物流實際問題，研發企業物流創新方案，高職優秀應用型物流人才定向引導，為企業注入鮮活生命力。

（六）構建實踐教學的全程監控體系。

有效的教學質量監控是整個實踐教學質量保障的重要環節。與以往偏于形式主義的教學監控體系相比，提出的全程實踐教學體系監控更顯其概括性，包容性的顯著優勢。首先，根據實踐教學監控的特殊性，構建監控結構分層細化，即學院，實驗室，實習的三級實踐教學監控管理體系。其次，將實踐教學目標自上而下，層層下達，落實到部門，課程和教師，強化對實踐教學全過程的監督。再次，關注畢業生上崗后的意見反饋，包括工作境遇和面臨的問題。特別強調實踐教學的全程監控要盡量具體化，通過監控反饋，及時作出實踐教學之目標調整，將難以解決的問題置于下一個實踐教學的全程監控流程中。值得注意的是，以上六大方面主要是針對高職物流管理專業實踐教學體系中的“職業性”內容的創新構建與保障性措施，而依據該專業實踐教學目標來看，筆者認為素質的培養和職業資格證書的獲取也應當是實踐教學體系不容忽視的兩大重要因素，在實踐教學體系中應當開展設針對性實訓，提升高職物流人才的綜合素質。只有創新而全面的實踐教學體系的構建，才能培養大批前沿優秀的應用型物流管理人才。

物流管理論文寫作指南（優質19篇）篇十

1.港口物流概念。

2.港口物流的模式。

3.港口物流功能。

二、寧德三都澳港口物流發展的swot分析。

(一)寧德三都澳港口物流發展----優勢。

1.區位優勢。

2.自然優勢。

3.資源優勢。

(二)寧德三都澳港口物流發展----劣勢。

1.腹地小，區域經濟落后。

2.吸引外商投資的環境不夠完善。

(三)寧德三都澳港口物流發展----機遇。

1.加快環三都澳區域開發建設已成共識。

2.周邊地區對港口運輸需求日益擴大。

3.重化產業呈現向深水港區集聚的趨勢。

(四)寧德三都澳港口物流發展----挑戰。

1.全球經濟不景氣的威脅。

2.其他物流業的競爭。

3.區域間的港口競爭。

三、寧德港口物流發展存在的問題及原因分析。

(一)物流信息化水平低。

(二)缺乏專業的物流人才，員工素質低。

(三)缺乏科學的物流管理體制。

(四)港口運輸條件落后。

四、對寧德發展港口物流中存在問題的解決對策。

(一)加快信息發展，提高信息化水平。

(二)大力培養多層次專門物流人才，提高員工的素質。

(三)建立健全的管理系統。

(四)完善港口基礎設施。

注意事項。

思路大致如下：提出問題、分析問題、解決問題，切忌脈絡不清晰。

物流管理論文寫作指南（優質19篇）篇十一

摘要：進入二十一世紀以來，隨著經濟的發展，國家對于高職院校的發展的關注日益加強，物流管理專業作為一門理論性和實踐性并存的科目，對于學生綜合素質全面的發展有著重要的意義，校企合作作為一項對于學校物流管理專業和企業發展都有著促進作用的重要策略，一直是我國積極推行的重要方針，然而在校企合作過程中一直存在著多種多樣的問題，為此，結合實際，論述高職院校物流管理專業校企合作中存在的問題并提出優化的策略。

引言。

物流管理專業是一門服務型的專業，當今的中國社會正在發生著產業的轉變，物流管理專業擁有著良好的發展前景，然而現今的中國社會正在高速的發展中，現今的高職院校中的物流管理專業的學生的技術水平，并不符合企業和社會對其的要求，這是因為物流管理專業是一門操作性和實踐性很強的專業，高職院校中的純理論教學并不能使學生在社會上立足，因此國家大力的推動物流管理專業的校企合作，讓高職院校的物流管理的學生們能夠將所學的理論與實踐相互結合，從而提升自己專業水平，使學生能夠在畢業之后加快自身進入企業工作的步伐。在進入二十一世紀以來，隨著經濟的發展，國家對于高職院校的發展的關注日益加強，物流管理專業作為一門理論性和實踐性并存的科目，對于學生綜合素質全面的發展有著重要的意義。

1高職院校物流管理專業校企合作存在的問題探究。

高職院校物流管理專業校企合作經過多年的發展，取得了很好的成績，但也存在一些不足，通過分析和總結，校企合作中存在一些問題。

1.1校企合作理念不同。

很多的高職院校對于校企合作的實施并沒有深刻的認識，只是流于表面，校方只是為了應對評估的要求，沒有對企業進行考察對于企業的公司文化毫不了解，就與之簽訂了合作的合同，而這些合同可以說是“空頭支票”沒有任何可以參考的意義，也沒操作性，校方在選擇簽訂合作合同的時候沒有站在學生的立場，完全不注重企業的質量，只注重數量，簽訂了一大堆的毫無意義的合同，對于學生的物流管理的學習毫無意義。

企業在校企合作的方面，沒有太多的興趣，只是單方面的把學校里的學生當成勞動力，沒有合作的意識，對于他們來說簽訂合同不是為了合作，只是為了給企業補充員工，他們需要的是畢業生，而不是實習生，對于學校提出關于學生實習崗位的問題，避而不談，他們認為學校的實習生在實習期過后并不能留在企業工作，與學校簽訂實習合同是為他人做嫁衣的行為。

1.2校企合作目標不同。

高職院校和企業兩者有著本質的不同，學校是一個培養人才的地方注重的社會效益，而企業是一個生產利益的地方，注重的是經濟效益，對于企業來說，他們需要的是勞動力，不是實習生，實習生在企業工作時間短，是不能給他們產生經濟效益的，所以很多企業都排斥接受實習生，高職院校作為培養人才的搖籃對于產生經濟效益沒有企業那么大的需求，雙方在合作尚未開始的時候就已經有著不同的目標，因此在合作當然是磕磕絆絆，難以產生良好的化學反應。

1.3校企合作之后的資源難以平衡。

在實際的校企合作的過程中資源的平衡分配是最難以處理的，中職院校和企業在合作中學生的實踐場地就是第一個難以解決的問題，物流管理課程是理論和實踐緊密相結合的課程，因此在學習的過程中，需要實踐產地和實訓基地，這些場地的建設往往需要大筆的資金，中職院校難以負擔，只能依靠企業提供，但是對于企業來說，他們要考慮自身的經營，所以在這個問題上通常有很多的分歧。在學生的教育上也是一個問題，物流管理專業是一門實踐為主的專業，而中職院校的教師們沒有實踐經驗，只懂理論教學，這方面又要依靠企業的員工來教學，但是企業員工也要保證工作的效率，因此這個方面又是難以平衡的問題。

1.4校企合作取法管理機制。

校企合作之后的學生等于擁有了兩個身份，學生和企業的員工，這樣在管理上就會出現很多的問題，校企合作想要穩定的發展，良好的運行，一個完善的管理機制絕對要建立起來，要保障管理機制下的學生要早企業的物理管理實訓和學校的物流管理學習都能夠共同的進步，達到校企合作對于學生更好的學習物流管理的目的，從而保障學生長遠的發展。

1.5校企合作缺乏政策的支持。

雖然我國的教育部門在校企合作政策的推行方面不遺余力，但是現階段的政策只是指導性的政策，實質的關于校企合作的推行政策并沒有頒步，地方的教育部門沒有很好的措施來在指揮校企合作項目的完成，沒有完善政策進行監督與推行，合作過程中問題難以解決，特別是對于校企合作中的學校的支持政策和企業的優惠政策這些校企合作的核心問題政策。

2高職院校物流管理專業校企合作的優化策略探究。

針對高職院校物流管理專業校企合作存在的一些問題，需要對校企合作中出現問題進行研究和總結，有針對性的提高相應的優化策略，進一步推動校企業合作向縱深處發展，也為學生提高其職業技能奠定良好的基礎，使其更好的適應社會對物流管理專業人才的需求。

2.1優化合作方式，實現合作共贏。

合作講究的是優勢互補，對于企業來說高職院校能夠為企業帶來很多的幫助，企業要充分的抓住校企合作的機會，完善企業自身的問題，在合作中企業可以利用高職院校的專業的教師團隊給物流企業的基礎員工進行專業的理論培訓，提高他們的綜合素質，專業的教師團隊就是物流企業運行中的專業顧問，企業運行中出現的問題可以讓專業的物流管理教師們出謀劃策提供建議，物流企業完全可以將物流管理的學生帶入企業的工作崗位為企業創造經濟的價值，通過以上互惠互利合作的方式，高職院校的物流管理的學生和教師的實踐水平有了提高，企業基層員工的能力有了提升，企業也有了短期的勞動力。

2.2校企雙方合理的分配資源，共同建立實訓的平臺。

校企雙方在實訓基地的建立上，可以讓企業出資建立，相對的物流管理專業的學生也可通過企業建立的實訓基地為企業帶來經濟的收益，校企雙方的合作可以在高職院校的校園里大規模的宣傳，使高職院校的物流管理的學生們了解到與校方合作的企業，等于為企業進行了一次良好的企業宣傳，學生在畢業之后尋找工作的時候，首先考慮的便是與校方合作的企業，等于免費的為企業打了一次招聘的.廣告，而且在企業建立的實訓基地內進行過實訓的物流管理的學生們對于企業文化和企業的工作內容了如指掌，他們畢業之后進入企業工作，就不用經歷新人這個過程，直接就能為企業帶來經濟收益。

2.3建立長期的合作機制，轉變為可持續的發展。

校企雙方的合作不應該是一次性的，長期的合作可以為雙方帶來好處，高職院校通過長期合作的方式，在物流管理專業的學生培養方面，做到了理論與實際相互結合，做到了知行合一，推進了課程的改革，優化了人才的培養方式，學生的綜合素質全面的發展，對于企業來說帶來了源源不斷的勞動力，為企業的長遠發展打下了良好的基礎，雙方在合作中找到了共贏點，這樣就可以推進校企合作的可持續的發展，為社會中的就業問題，提供了一個良好的解決方案。

2.4推行有利于校企合作的政策，建立法律的監督和保護。

高職院校與社會企業的合作不僅僅只是學校和企業兩方面都獲益，對于地方政府來說，校企合作，可以拉動地方經濟的增長，解決就業問題，從而使許多的社會問題從根源上得到了解決，政府應當大力的支持，在政策上給予優待，例如給企業進行補貼，給學校的招生宣傳等等，在校企合作上地方政府應當出臺法律進行監督和保護，維護校企合作的進行，保障校企合作不被破壞，也要對校企合作進行監督，是它不會成為有心人的斂財方式。

3結語。

綜上所述，高職院校物流管理專業和企業合作雖然存在著種種的問題，但通過相關的優化與解決后，可以使從校企合作關系更加緊密，從而實現對物流管理人才培養的總體目標。校企合作對于物流管理專業的學生，對于企業，對于高職院校，甚至對于地方政府都有莫大的好處，因此校企之間的合作應該大力推行，通過尋找雙方的共贏點，可以真正的將高職院校物流管理專業的學生送進企業中學習成長。

參考文獻。

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物流管理論文寫作指南（優質19篇）篇十二

內容摘要：

作為一個合格的倉儲管理人員，對他的素質是有一定嚴格要求的。

1．具有敬業精神以及吃苦耐勞的精神。折實最起碼的必備的素質。

2．具有豐富的商品知識，對于所經營管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化。

性質的保管要求，能有針對性的采取措施保管和養護。

3．掌握現代的倉儲管理的技術，對倉儲管理技術特別是現代信息技術的運。

用充分的掌握并能熟練的運用。

4．熟悉倉儲設備，能合理和高效的利用倉儲設備。

5．個人辦事能力強，能有條不紊的處理個中事務。

6．具備一定的財務管理能力，能查閱報表，進行經濟核算，成本分析，正確。

掌握倉儲經濟信息，進行成本管理，進行接個管理和決策。

7．具備一定的管理理念和管理素質。

關鍵詞：倉儲人員敬業精神吃苦耐勞商品知識技術知識個人。

能力財務知識。

序言：自從有了生產活動，倉儲就出現了，它是生產活動的一個重要組成部分，并隨著生產的發展而發展，在其發展的過程中經歷了不同的階段。隨著我國制造業的崛起，物流業也得到了迅猛的發展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發展完善，從而成為一門獨立的學科。倉儲是現代物流的一個重要組成部分，在物流系統中起著至關重要的作用，是廠商研究和規劃的重點。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產的順利進行，并可以實現對資源有效控制和管理。

一、倉儲業的發展概況：

保管商品，更重要的是擔負著商品的分類，檢驗，計量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計算機實行自動化管理。

既然倉儲業已經不斷的向前或更成熟的發展，由簡單到復雜直至現代化，是與整個社會生產力是水平相適應的，企業生產經營的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經濟學的基本假設條件，也是社會現實的反映。那么在社會主義市場經濟也不否認利益最大話的動機，那么為了保證倉儲各個環節都能正常的運行，并取得良好的經濟效益，就必須有較高素質的專業人員和現代化相結合，而倉儲本身是對“物“的管理，但這種管理又是由人來實現的，機器由人來操作，各種科學的管理方法也是由人來組織，實施的。因為只有人才具有主觀能動性，所以倉儲業就需要大量的倉儲人員，而倉儲熱門員的素質就顯的由為的重要。

二、倉儲從業人員所具備的職業精神。

1、倉儲人員的敬業精神：

在西安市康潔商貿有限公司是一家主要代理和營銷鋼材的公司，在那里工作的時候我的崗位是庫房管理，人常說干一行愛一行，那么我們也一樣，更是要愛一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當，我想肯定沒有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲人員的心里素質，你必須熱愛倉庫的工作，具有敬業的精神，你才能做到講效率，講效益，認真的貫徹執行有關倉儲管理工作的方針，政策和法律法規，并具有高度的責任感。忠于職守，廉潔自律，關心企業的經營。出了這些還要達到嚴格遵守倉儲管理的規章制度和工作職責，熟悉倉庫倉儲物資的特性，還要加強自己的不斷的學習與自身的充電???種種表現來看倉儲行業并不是一個“上流”的建筑，所以倉儲人員必須首先具備敬業的精神，因為只有你具有了敬業的精神你才會做的更好。

2、倉儲人員的吃苦耐勞精神：

在康潔的幾個月里，自我感覺就是兩個字：臟，累。既然倉儲是一個行業，那么每個行業都有它的特點，那倉庫作業也有它自己的特點，主要表現在一下幾個方面：

1）作業過程的不連續，盡管存在著就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時間的長短都要在倉庫中儲存一段時間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續的作業，而是不簡短的進行的。

2）作業量的不均衡，倉庫每天發生的作業量是有很大的差別的，個月份之間的作業量也有很大的不同，折中日，月作業良的不均衡主要是由倉庫入庫作業和出庫作業在時間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。

就比較的復雜，特別是象剛才這類作業對象，有時候更是特別的危險，所以作業時要特別的謹慎。

4）作業范圍廣泛，倉庫作業環節大部分是在倉庫范圍內進行的，但是也有一部分作業是在倉庫以外的范圍進行的，比如接運，配送等作業可能要在生產企業，中轉倉庫，車站或用戶指定的地點進行的，作業范圍相當的廣泛。以上幾點就是我自己在這個行業的感受，由于它書一個工作量大且不均衡，作業對象又復雜，作業不僅地理范圍廣泛，而且作業對象也及其的廣泛，我覺得這是對倉儲人員素質是一個極大的考驗，先不說業務知識和商品知識怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準備你才能邁入這個倉儲這個行業的門檻，因為中國的實情就是還不發達，沒有多少全自動化的立體倉儲事業，當然人各有志，你也可以仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個行業，它總得發展，所以至今我覺得倉儲人員的第一素質應是吃苦耐勞的精神。

3、倉儲人員的商品知識：

作為一個倉儲人員，那么對于貨物的保管保養的措施應該是十分的清楚與嫻熟的。對與庫存物品進行保管保養不僅僅是一的技術問題，更是一個綜合管理問題，由于jit觀念的廣泛應用，庫存時間在不斷的縮短，現代倉庫管理的重點也從靜態轉變為動態管理。由于現代物流技術的不斷提高，物品養護技術也不斷的簡單化，但是倉儲人員應高度的重視物品保管的工作，以制度，規范的方式確定保管保養，并對各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現代技術手段開展針對性的保管，保養和維護。

“以防為主，防治結合”為保管保養的核心，要特別重視物品損害的預防，及時發現和消除事故隱患，防止損害事故的發生，特別要預防爆炸，火災，污染等惡性事故和大規模損害事故的發生。在發現，發生損害現象是要及時采取有效的措施，防止損害的擴大，減少損失，這些措施具體表現在一下幾個方面的工作中：

1）嚴格驗收入庫物品，要防止物品在儲存期間發生各種不應有的變化，要在物品入庫時嚴格的驗收，弄清物品及其包裝的狀況，對有異常情況的物品要查清楚具體情況進行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。

2）適當安排儲存場所，由于不同物品性能不同，對保管條件也不相同，分區，分類合理安排儲存場所是物品養護的一個重要的環節。

3）進行科學的堆碼苫墊，陽光，雨雪，地潮對物品質量影響很大，要切實做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應該根據個中物品的特性和包裝材料。當然還要致意庫內物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。

4）控制好倉庫的溫濕度。

5）定期進行物品在庫檢查，這個特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質各異，品種繁多，規格型號復雜，進行出庫業務每一天都在進行，而每一次物品進出庫業務都要檢斤計量或清點件數，加之物品受周圍環境的影響，而使物品可能發生數量或質量變化損失，對庫存物品進行定期或不定期的盤點和檢查就顯得非常的有必要。

6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識講的倉儲人員倉庫作業過程中的管理措施，或許有人認為鋼材那有那么的復雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲事業也不僅僅局限于這些這些，而倉儲人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲人員必須具有豐富的商品知識，對于所經營管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質和保管要求，要有針對性的采取措施保管和保養，所以倉儲人員應該具備豐富的商品知識。

4、倉儲人員的技術素質：

倉儲活動的基本功能包括物資的保管，調節物資的供需，實現物資的配送和節約物資的功能。他的基本活動包括儲存，保養，維護和管理。倉儲活動離不開倉儲技術裝備的支持。倉儲技術裝備是倉儲進行生產和轉助生產以及倉庫及作業安全所必須的各種機械設備和設施。主要有：貨架技術，起重技術，自動分揀技術等等。而自動倉儲系統更是及高架倉庫規劃，管理，機械，電器于一起，是一門綜合性的技術，采用高層貨架儲存貨物，用起重，裝卸，運輸機械設備進行貨物入庫和出庫的系統。as/rs主要通過高層貨架充分的利用空間進行存取貨物，其最大高度已達40多米，最大庫存量可達10多萬個貨物單元，可以實施自動化的控制，并且對倉庫管理進行計算機網絡化管理。那么倉儲人就應該與時俱進，熟悉倉儲設備，能綜合和高效的利用倉儲設備。掌握現代的倉儲管理技術，對倉儲管理技術特別是現代信息技術的運用充分的掌握。并能熟練的運用，這對于新時期的倉儲人來說是十分必要的。如果不想被行業淘汰，要做行業的精英，那么就要不斷的強化自己，跟上時代的腳步。

5、倉儲人員的個人能力：

前面我們已經知道了商品的保管和保養，那么倉儲最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡單，但是這動靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團隊協作精神，當然最主要的還是我們自己的實力。

入庫階段有接運，驗收和入庫交接三工人環節組成?？梢膊粌H僅是幾個字就可以帶過的，驗收工作是一項技術要求很高，組織要求嚴密的工作，關系到整個倉儲業務是否能順利的進行，必須做到及時，嚴格，經濟，入庫物品經過點數，查驗后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴格的遵守“先進現出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯，出庫過程倉庫按照貨主的調撥出庫憑證或發貨憑證所注明的貨物名稱，型號，規格，數量，收貨單位，接貨方式等條件進行的核對憑證，備料，復核，點交，發貨等一系列的作業和業務管理活動。

所以倉儲人員要不斷的加強業務訓練和操作，熟練掌握作業流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個中事務和管理各種事務。

6、倉儲人員的財務素質：

最后我想說一下倉儲人員的財務素質，眾所周知倉儲業經濟核算有利于倉儲管理現代化的提高，有利于提高倉儲的經濟效益等。倉儲活動的各項經濟核算指標，是倉儲成果的反映，是衡量倉儲管理水平高低的尺度，也是考核評估倉庫各個方面業績的重要手段。通過核算，有利于企業編制合理的倉儲計劃，充分發揮企業和職員的積極性和主動性，增強責任感，不斷提高倉儲管理水平。

當然我們倉儲人員并非專業的財務人員，不一定非要對任何財務知識都懂得，但作為合格的倉儲人必須要懂得一定的財務知識和具備一定的財務管理能力這是必須的。能查閱財務報表，進行經濟核算，驚醒成本管理，進行價格管理和決策。

總結：

隨著生產的發展和流通規模的不斷的擴大，對倉儲業務在時間上質量上和業務水平上都提出了更高的要求。當前我國的倉儲業正朝著倉儲社會化，產業化，標準化以及現代化的“四化”發展，那么我們倉儲人員應該跟緊時代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點外，還要用科學技術和管理技術來武裝自己，做具有高責任心和高素質的專業性人才。

感謝老師在百忙之中審閱我的畢業論文，有不到之處請指正！此致

敬禮

參考文獻：

服務行業職業禮儀。

物流管理論文寫作指南（優質19篇）篇十三

一般在寫畢業論文之前，論文指導老師都會要求畢業生先寫好論文提綱，待提綱通過后，才會通知學生寫作畢業論文初稿。詳細內容請看下文物流管理專業論文提綱。

(一)廣東廣播影視產業發展現狀。

1、數字電視和新媒體產業發展迅速。

2、原創品牌比例提高，優秀節目受重視程度提升。

(二)從廣東橫店影視產業區看發展現狀。

1、規模大、功能全、輻射廣、發展快。

2、帶動周邊地區發展，提升廣東省總體經濟水平。

物流管理論文寫作指南（優質19篇）篇十四

下面是為大家帶來的現代物流管理本科個人簡歷模板，隨著時代的發展，物流已經成為了一個龐大的'行業，對于現代物流方面的管理，不少學校開設了這一專業，也有不少的物流公司需要專業的人才，作為一個專業現代物流管理本科畢業的我們，怎么樣制作屬于自己的現代物流求職簡歷模板?請看下面的現代物流管理個人簡歷吧：

物流管理論文寫作指南（優質19篇）篇十五

摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產生了一種新型的企業流程式工作，即為物流管理。在企業的運營中物流管理對眾多管理性質的難題進行了解決，促進了企業的發展，并且逐漸的成為企業管理整體水平高低評價標準之一。因此，企業在其發展的過程中如果想要得到進一步的發展，需要對物流管理工作投入一定程度的關注。

關鍵詞：企業；物流管理；發展瓶頸；策略。

對于一個企業而言，如果其物流管理質量得到相應提升，將為企業發展中的后顧之憂進行解決，對于企業在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨著企業運作中物流管理相關工作地位的提升，相應的物流管理問題也逐漸顯現，本文主要針對企業物流發展面臨的瓶頸進行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業物流管理工作提供基本的理論依據。

企業物流由多個相互聯系的階段所組成，例如，供應階段、生產階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環節即為供應和生產。以生產的角度進行分析，企業物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環節對其企業而言是必不可少的。通過相應的物流管理，企業可以實現對物資的統一采購和科學的配送，實現物資的統一調劑和調配，有利于降低企業運營成本，從而實現企業運營中最優資源配置，從根本上實現企業整體經濟效益的提升。而且企業物流管理相關工作是對不同企業之間進行聯系的無形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。

1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業物流管理工作一直受到傳統物流相關管理理念的約束，因此目前企業物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應的調查發展，雖然物流管理已經得到了一定發展，但是眾多的企業對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時代的發展進行相應的提高。

2.制度及相關的法律法規仍不健全。眾多的企業，尤其是針對中小型企業而言，其物流管理相關工作的制度是極為不健全的。目前企業物流工作中針對與自身實際發展需求相關聯的物流績效相關的考核制度缺乏，而且物流從業人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關的企業物流制度及法律法規與國際物流所規定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業第三方物流以及供應商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現代企業的相關物流管理工作效率進行了降低。

3.人才短缺且人員整體素質需要提高。與發達國家相比，我國物流管理的發展起步較晚，對于高素質、經驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業物流管理人員的素質仍需要得到進一步的提升。物流管理占據企業運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業管理的相關知識進行了解。通過相關的調查發現，目前我國企業物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關系，因此為了對此問題進行解決，對物流管理人員素質進行提升至關重要。

1.更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術。對于管理理念的更新需要對傳統的管理思想進行解放，對于企業的物流管理來說，這是時代發展的趨勢。因此，新時期需要對企業物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務的新型業務拓展活動。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關的管理體系，在對零售商、分銷商和供應商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現代化的企業物流管理體系進行建立，以此實現產品從供應商到消費者之間的快速轉移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關的管理技術進行提升，走出傳統形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術，實現企業物流管理的技術信息化和網絡化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數據化和數字化進行實現；最后是對企業物流的整體網絡化信息系統建設力度進行加強，以此實現物流管理的高效和高質量。

2.對企業物流制度和相關法律法規進行制定。隨著交通發展及電子商務時代的到來，我國已經進入了一個全新的發展時代，企業之間的競爭也不單單局限在國內，國際之間的競爭趨勢也變得愈發激烈。因此，企業需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規范和約束，對企業自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎上，從產品的包裝環節、運輸環節和裝卸環節入手，進行國際標準的制定及實施，以此實現與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業物流發展過程中由于制度規范不健全不完善等引發的發展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此為企業的發展奠定堅實的基礎和有效的助力。

3.加大對企業物流管理人員的培訓。市場競爭的自由化和物貿發展的開放化，實現了企業物流信息管理、電子技術和貿易經濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯系，這樣的發展形勢之下，對企業物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求，為了對新時期企業物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業人員的物流技術和物流培訓極為重要。首先，需要對企業物流管理層的物流技能知識進行提高，實現對企業物流各個環節、階段的明確認識；其次，需要為企業物流管理工作人員提供更多進修和學習及培訓的機會；最后，為了使企業物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開發力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業內部的選拔培養等等，以此做好對企業物流管理人員的素質及技能提升。

四、結語。

總而言之，企業物流管理相關工作在經濟和社會共同發展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業對其重視程度逐漸加深，企業為了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現企業市場經濟地位的真正提升。

參考文獻：

物流管理論文寫作指南（優質19篇）篇十六

1、數字電視和新媒體產業發展迅速。

2、原創品牌比例提高，優秀節目受重視程度提升。

(二)從廣東橫店影視產業區看發展現狀。

1、規模大、功能全、輻射廣、發展快。

2、帶動周邊地區發展，提升廣東省總體經濟水平。

(一)專業性人才匱乏，管理機制不完善。

(一)影視區域密集度高，具有持續可發展性。

(二)民營企業與影視產業共同發展。

物流管理論文寫作指南（優質19篇）篇十七

摘要：隨著我國現代化建設的進程不斷加快，物流行業在整個社會發展中的地位在逐年提高，外界環境在改變，物流管理理念必須適應時代的發展。現代物流管理理念要求用系統化思維解決問題，只有這樣才能推動物流行業的快速崛起。筆者在此將分析物流管理中的系統化思維，希望能夠給物流行業的發展提供一些建議。

關鍵詞：物流管理；系統化思維；信息系統。

一、系統化思維的概述。

系統化思維是相對于個體化思維而言的，其給人們帶來的是整體性的，能夠使人們認識到事物的各個方面。認識和對象在系統化的思維中可以作為一個整體來對待，從而從要素與要素、要素與環境的相互關系出發，考察人們對客觀事物的認知程度。簡而言之，系統化思維就是對事物的全面觀察、思考、判斷和認知，并不僅僅局限于事物所呈現出來的某一方面。系統化思維有諸多特點，包括整體性、結構性、立體性、動態性和綜合性，這些特點使系統化思維在環境中的表現突出。

1.整體性。

物流管理并非只有人們直觀看到的運輸管理，還包含統籌管理、售后管理、交流管理和信息管理等諸多方面。一件商品要想通過物流流程到達目的地，首先物流企業要采集商品的信息，然后根據這些信息制定運輸方式，確定運輸時間和成本；然后物流企業還要調配運輸工具，明確收費標準，確定參與運輸的工作人員等；最后，在完成運輸以后，物流企業還要提供售后服務，了解商品在運輸過程中的磨損情況。這些環節之間具有很強的關聯性，它們共同組成了一個整體，極大地保證了物流的順利進行，從而給企業帶來收益。由此可見，系統思維一般從整體出發，分析各個環節，把握各種要素，然后再回到系統綜合的出發點。

2.綜合性。

對于物流管理來說，系統思維的綜合性可以使管理行為統一使有共同屬性和共同規律的管理行為聚集起來，能發揮出更大的效果，取得更加有利的局面。一般的物流管理普遍是從上而下的單一管理，即只考慮如何才能完成運輸。綜合性的物流管理不但包含傳統管理的內容，還有反饋機制，即整體把握物流流程，具有雙向思維。

3.立體性。

系統化思維并非平面化的思維，它是一種立體化的思維，包含著各種縱橫交錯的現代化管理思維。在物流管理當中，這種立體化的思維使管理者不能單單只是縱向管理，還要橫向管理。在物流管理中管理者除了要考慮本企業的物流流程管理，保證企業利潤，還要適當了解其他物流企業的管理情況，從而取其精華、去其糟粕，提高在整個行業內的競爭實力。

三、將系統化思維應用于物流管理中的對策。

1.建立完善的信息系統。

系統化思維在物流管理中的應用，離不開信息系統的建立。物流企業普遍具有客戶量眾多的特點，并且客戶與客戶之間的物流要求區別很大，這就導致了客戶信息的分散。建設系統化的物流信息體系，能將大量、雜亂的信息匯總起來，從而加強企業對客戶信息的控制，有效尋找利潤中心點。一個物流企業往往會服務于多個生產商，相關的單據和表格數量也非常多，如果沒有信息系統的綜合調控，一方面單據和表格的交接會十分緩慢，另一方面還容易出現錯誤交接的情況。物流信息系統能夠有規律地將這些單據和表格儲存起來，根據實際情況發放，不再需要人工重復錄入和統計，從而提高了工作效率，對企業的發展和競爭力的提高有著十分重要的意義。隨著互聯網技術的不斷發展，物流企業的業務形式也發生了巨大的變化，客戶可以直接在網絡上發起物流請求，并不需要直接前往物流公司所在地進行面對面的交易。這種形式雖然節省了大量的時間和精力，但是也增加了信息處理的壓力，建設一套完善的網絡信息系統就顯得十分必要。

2.進行供應鏈系統的創新管理。

供應鏈是圍繞核心企業，將物流流程的各個環節接連起來的整體功能網鏈結構。要想創新供應鏈管理，從而增強系統化思維管理，首先要整合協調供應鏈，加強供應鏈各個環節之間的合作關系，使鏈上的諸多企業和個人獲得共贏的效果，進而提高整個供應鏈的行業競爭實力。其次，還要簡化供應鏈的組成，減少物流成本，提高反應速度，比如物流企業直接聯系產品生產企業和消費者，摒棄第三方中介，生產商將商品直接通過物流企業送達消費者手中，大大減少了運輸時間，提高了物流效率。再如，物流企業還可以減少供應商的數量，保留能建立長期穩定合作關系的主導廠商，從而消除中間的分銷環節。最后，優化供應鏈各個成員之間的合作關系，雖然供應鏈是一個整體，但是組成供應鏈的各個成員是不同的個體，適應的能力也有所區別，因此，物流管理要根據現實的外界需要，不斷調整供應鏈的組成，淘汰適應慢的成員，引進能夠推動供應鏈發展的新成員。

四、結語。

總之，系統化思維是物流管理中不可或缺的重要管理理念。物流企業要在競爭日益激烈的市場環境中生存下去，首先要了解什么是系統化思維以及系統化思維的特點，然后將系統化思維應用于物理管理中去，真正實現企業效益增長的目的。

參考文獻：

[1]張倫.淺談信息物流管理中的系統化設計[j].電子技術與軟件工程,20xx(10).

[2]孫水波,韓淑英.現代信息技術在物流管理中的應用[j].物流科技,20xx(10).

[3]李莎莎.進口物流信息管理系統優化研究[j].教育科學:全文版,20xx(1).

物流管理論文寫作指南（優質19篇）篇十八

現代物流管理應屆畢業生個人簡歷，在閱讀本文同時大學生個人簡歷網（）還為您推薦相關的物流管理應屆畢業生簡歷范文，請參考這份物流管理?？茟獙蒙鷤€人簡歷表格為模板。

目前所在：廣州年齡：21。

戶口所在：汕頭國籍：中國。

婚姻狀況：未婚民族：漢族。

誠信徽章：未申請身高：175cm。

人才測評：未測評體重：120kg。

人才類型：應屆畢業生。

應聘職位：物流/倉儲。

工作年限：1職稱：

求職類型：實習可到職日期：兩個星期

月薪要求：--3500希望工作地區：廣州,,。

工作經歷。

公司性質：所屬行業：

擔任職位：促銷員。

工作描述：一期活動為一周，前四天主要到公司周邊的各個地方進行宣傳，尋找目標客戶進行推銷，后三天在公司負責促銷工作。

離職原因：（qq個性簽名網/）。

公司性質：其它所屬行業：教育/培訓/院校。

擔任職位：助理。

工作描述：學校與“百合新供銷”超市合作，主要對新生進行培訓，組織，處理各種事項工作（如資料整理，組織各種活動，新生心理輔導等）。

志愿者經歷。

擔任職位：志愿者。

工作描述：主要和校青年自愿者協會到玉樹小學對學生進行義務支教，在和小同學接觸，極大的給他們的身心、學習帶去幫助。

教育背景。

畢業院校：廣東省電子商務技師學院。

起始年月終止年月學校（機構）所學專業獲得證書證書編號。

語言能力。

外語：英語一般粵語水平：

其它外語能力：

國語水平：優秀。

工作能力及其他專長。

1)本人曾到酒店勤工儉學半年，擔任團隊的組長；

2)暑假到廣州萬達廣場做水電測試和裝接工作；

4)年廣州亞運會期間分別在海心沙和奧林匹克中心賣過會旗，會徽，國旗等物品；

6)元旦在tcl集團做了一期銷售“樂華”電視機的工作。

7)在校期間，擔任班里的班干，院團委組織發展部部長，積極參加或組織各種校內外活動，認真對待學校推行的各種制度，聽從上級領導安排，努力執行。

個人自傳。

本人個性獨立，富有創造性思維，且獨立完成工作能力強；性格開朗，善于與人交往，團隊工作能力強；精力充沛，有極高的工作熱情和強烈的責任心。

物流管理論文寫作指南（優質19篇）篇十九

3、淺議連鎖經營企業的供應商管理。

4、政府采購在中國的現狀與未來研究。

5、企業采購流程的設計與改進實證研究。

6、我國倉儲標準化的實施現狀研究。

7、我國危險品倉儲的發展現狀分析。

8、我國倉儲信息系統在企業的應用現狀研究。

9、合同倉儲在我國的發展現狀與前景分析。

10、我國倉儲行業從業人員需求調查。

11、我國家電連鎖企業配送現狀研究。

12、冷鮮食品配送的發展及現狀分析。

13、配送中心選址的影響因素研究。

14、鄭州市無公害蔬菜配送中心建立的可行性分析。

15、連鎖超市配送中心的運營與發展。

16、鄭州市國際貨運代理業發展對策。

17、我國國際貨代業發展中存在的問題及對策。

18、貨代提單中容易出現的問題分析。

19、我國貨代企業面臨的問題分析。

20、面對全球經濟危機我國國際貨代業的營銷策略分析。

21、我國貨代公司的信息化建設。

22、傳統貨代企業的發展之路。

23、中小貨代企業發展方向研究。

24、貨運代理公司發展前景分析。

25、我國貨運代理市場發展對策研究。

26、淺析對無船承運人的管理。

27、我國貨代企業的競爭環境和競爭力研究。

28、無單放貨中的風險防范措施研究。

29、國際貨運代理人的法律責任問題研究。

30、如何防范提單風險。

31、電子商務環境下第三方物流企業發展策略研究。

32、第三方物流企業的營銷策略分析。

33、我國第三方物流發展現狀及對策分析。

34、道路運輸企業向第三方物流企業轉型研究。

35、倉儲企業向第三方物流企業轉型研究。

36、貨運代理企業向第三方物流企業轉型研究。

37、第三方物流企業資源整合研究。

38、第三方物流在大型連鎖超市的應用研究。

39、第三方物流企業的定制服務模式研究。

40、第三方物流企業客戶服務研究。

41、第三方物流企業為連鎖業實施配送的方案研究。

42、第三方物流企業核心競爭力的構建。

43、第三方物流發展模式研究。

44、第三方物流在供應鏈中的作用研究。

45、供應鏈管理環境下第三方物流企業發展策略研究。

46、第三方物流企業經營戰略研究。

47、xx物流信息系統規劃設計。

48、物流企業核心竟爭力研究。

49、xx物流通道系統規劃設計。

50、物流中心規劃與設計方法研究。

51、物流配送路線優化的研究。

52、試論區域經濟中的現代物流發展戰略。

53、試析供應鏈管理對中國企業發展的影響與作用。

54、關于現代物流園區建設的思考與建議。

55、關于建立區域物流規劃的的戰略思考。

56、區域現代物流產業發展規劃。

57、xx企業物流系統整體規劃。

58、基于供應鏈設計和規劃的方法應用。

59、基于中部崛起的河南物流業發展對策分析。

60、“牛鞭效應”產生的機理與對策研究。

61、關于我國內陸地區現代物流系統規劃的幾點思考。

62、論貨物運輸合同的法律適用。

63、如何構建我國的物流法律法規體系。

64、論海上貨物運輸合同的違約責任。

65、倉單制度研究。

66、倉儲法律制度研究。

67、校園規劃設計招投標若干問題的研究。

68、試述招投標工作應遵循的原則。

69、保留所有權買賣合同期待權的若干問題研究。

70、試論倉儲合同履行中的風險移轉。

71、違約責任與侵權責任比較研究。

72、進出口商品檢驗若干法律問題的研究。

73、國際貨運代理法律地位初探。

74、淺議提單的法律性質。

75、現代物流信息系統構建及應用研究。

76、基于rfid技術的現代物流應用研究。

77、現代物流業信息化發展存在的問題及解決策略。

78、××企業物流業信息化發展存在的問題及解決策略。

79、erp與供應鏈結合的采購管理研究。

80、物流信息系統的功能分析。

81、條碼技術在物流中的應用研究。

82、條形碼技術在xx倉庫管理中的應用。

83、二維條碼在xxx中的應用。

84、信息時代物流企業網絡化發展式模式探討。

85、xx企業物流信息系統的設計。

86、射頻識別技術在交通運輸管理中的應用。

87、基于web-edi的eos系統構建。

88、基于gps/gis/gprs/internet的車輛管理信息系統的探討。

89、第三方物流信息技術應用研究。

90、b2b電子商務對交易成本的影響的分析.

91、電子商務的發展對第三產業結構的影響.

92、電子商務時代的企業價值創新。

93、電子商務時代網絡營銷的變遷。

94、電子商務的發展創新與環境構筑。

95、電子商務環境下的敏捷制造研究。

96、電子商務環境下物流企業經營戰略分析。

97、電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送。

98、電子商務環境下物流業發展對策探討。

99、電子商務時代的物流配送思考。

100、電子商務對企業的影響與對策。

101、試論企業電子商務的風險控制。

102、試論電子商務與高新技術產業發展戰略。

103、網絡經濟時代下的傳統企業電子商務化。

104、電子商務發展的現狀、難題及對策分析。

105、論包裝在運輸過程中的作用。

106、淺談運輸成本控制。

107、論智能運輸系統在我國的發展。

108、中國公路貨物運輸發展研究。

109、公路危險品運輸管理探討。

110、淺談超載運輸的危害及其對策。

111、淺談超限運輸的危害及其對策。

112、道路危險貨物運輸中的若干問題研究。

113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響。

114、道路運輸責任劃分的研究與分析。

115、淺談運輸線路的選擇和優化。

116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討。

117、淺談運輸合理化。

118、關于鄭州市快速公交系統的調查與分析。

119、關于鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調查與研究。

120、關于公路集裝箱運輸經濟學初步理論研究。

121、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產與運作初步研究。

122、關于公路集裝箱運輸企業it戰略研究。

123、淺議公路集裝箱運輸系統及關鍵系統需求。

124、公路與鐵路集裝箱運輸相關法規調查與分析。

125、公路集裝箱運輸管理信息系統初步研究。