無論是個人還是組織，都需要設定明確的目標，并制定相應的方案來實現這些目標。那么方案應該怎么制定才合適呢？以下是小編為大家收集的方案范文，歡迎大家分享閱讀。

混凝土澆筑施工方案編制依據篇一

1、本工程為北京首運物流有限責任公司順義分公司生產辦公倉儲基地工程室外道路。

2、混凝土路面工程做法：整個廠區新建路面4388m，下鋪100mm碎石，上做260mm厚c30混凝土路面，面層拉毛。

3、透水彩磚地面做法：廠內新建彩磚地面249m，100mm厚3：7灰土夯實，上鋪透水彩磚，水泥勾縫。

4、路牙：廠區內新建12*30*49.5混凝土立緣石322m，10*20*49.5平緣石98m。

混凝土澆筑施工方案編制依據篇二

水混混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損、高穩定性等諸多優勢，在各級路面上得到廣泛應用，在我國高等級公路中水混混凝土路面日漸增多，加上一些地域的路基更適合水混路面，使得水混凝土路面科學化施工擺在許多施工單位面前。水泥混凝土路面施工中，核心環節是混凝土的攪攔生產和混凝土的攤鋪，本文僅對高等級公路水泥混凝土路面施工中水泥混凝土路面施工中水泥混凝土攪拌和攤鋪的技術合理化運用進行探討。

1、水泥混凝土攤鋪目前高等級水泥混凝土路面施工中均采用滑模式攤鋪法時行籬工攤鋪，水泥混凝土路面攤鋪是施工中難度較大、技術要求較高的工序，我們僅從攤鋪前準備，攤鋪機的合理運用，攤鋪后養護等方面常被忽視的幾個方面進行分析。

1.1攤鋪前的準備工作混凝土攤鋪前的準備工作很多，我們主要強調一下攤鋪前的灑水的卸料工序。

（1）攤鋪前灑水是一個看似簡單的工序，往往不被施工人員重視，但如果灑水處理不好會嚴重影響路面質量。

灑水量要根據基層材料、空氣溫度、濕度、風速等諸多因素來確定灑水量，即保證攤鋪混凝土前基層濕潤，而且盡可能灑布均勻，尤其在基層不平整之處禁止有存水現象。從目前施工現場來看，大多數情況下是灑水量不足，因為基層較干，鋪筑后混凝土路面底部產生大量細小裂紋，有些小裂紋與混凝土本身收縮應力產生的裂重疊后使整個混凝土路面裂紋增多。

（2）自卸車的卸料也是常常不被重視的工序，在施工中經常發生攤鋪機前堆料過多使攤鋪機行走困難，有時布料過少使振搗箱內混凝土量不足，路面厚度得不到保證。攤鋪機前這種混凝土忽多忽少現象會嚴重影響混凝土路面的平整度。在施工過程中大多數施工者死板地間隔一定距離卸一車料，而忽視了基層不平整的變化，這咱變化在客觀上是普遍存在的。我國目前施工水平不是很高，對路面基層標高和平整度不一致，加大了混凝土路面施工的難度。在實際施工中，我閃可對基層表面與面層基準標高線隔段實測來決定混凝土的卸料量，這樣會避免卸料不均的問題。

1.2混凝土攤鋪機的合理使用

（1）振搗器間隔距離的確定看似簡單，但它會對混凝土的密實度產生直接影響。振搗器的間隔一般在廠家安裝高度時均加以調整、確定、正是這一點使操作人員忽視了振搗器使用中的再定位，因為要的不同混凝土的級配、和易性、坍落度以及攤鋪后的密實度要求，振搗器的間隔應做適當調整，這是非常必要的，尤其是兩邊的振搗器距側模板的距離更應該常做出調整，以防止坍邊。另外，液壓式振搗器隨著使用時間的加長，振搗能力有所下降，要根據實際情況做出調整。

（2）許多攤鋪機邊模板的升降是通過液壓缸來調整的。在實際使用中，邊模板不能與基層間距太大，以防止嚴重漏漿，由于這一要求，攤鋪行走過程中隨著基層變化，邊模板會直接與基層接觸，使邊模板形成支承點，嚴重影響了成型模對混凝土的擠壓在型，坍邊嚴重。

（3）從目前國內施工單位來看，大多數單位攤鋪能力遠遠大于攪拌的生產能力。這主要是由于一般攤鋪機最大攤鋪能力均大于5003/h，而混凝土生產能力只有100—2014/h，有些單位生產能力更小，強調這一點主要是為了說明攤鋪機的攤鋪速度沒有必要開得很快，單方面的速度并不能提高施工進度。

在施工中如果將攤鋪速度控制在1—2m/min左右，就會使攤鋪機運行平穩，路面平整度好，連續攤鋪成為可能。而如果混凝土攤鋪速度過快則會造成鋪鋪停停，不僅使每次起動時設備磨損大大增加，而且每次停機時的停機跳點不可避免，造成路面平整度很差。

1.3攤鋪后的養護混凝土路面攤鋪后的例行養護工序，在這里不能探討，我們僅對切縫時間加以分析，在一些施工規范中列出了切縫機開始切縫時間表。這里開始切縫時間指混凝土抹平成型后所經歷的時間。不難看出，此表僅列出溫度對切縫時間影響，但實際施工中影響混凝土鋪筑后強度的不僅是溫度這一個條件，還有濕度，風速，路面厚度以及混凝土添加劑的含量等重要因素。上述因互助中風速對強度形成影響很大，風速較大地區應根據實際情況來確定切縫時間，如果不考慮風速，通常是切縫時間過晚，混凝土強度較高切割速度慢，切割機及刀片損壞度高。

2、水泥混凝土攪拌

水泥混凝土攪拌質量直接影響混凝土的內在質量，混凝土的質量則影響路

面的平整度。我們從影響混凝土坍落度的因素和自動砂石含水補償裝置的正確使用兩方面進行分析。

2.1影響混凝土坍落度的主要因素

（1）級配變化對混凝土坍落度的影響是很大的，由于水和水泥對等體積的大料和細料和包裹率有著很大的差別，如在同等含水量和水灰比地情況下細料混凝土坍落度遠遠小于粗料混凝土坍落度，因此濁凝土攪拌生產過程中的往骨料倉里上料時要盡可能保持各倉骨料級配配相對移民定，從而確保混凝土級配的配定。

（2）含水量的變化對混凝土坍落度的影響更是顯而易見的，一般攪拌站水秤中的水量變化可以直觀地了解，但砂中含水率變化大時對混凝土的坍落度影響十分明顯，這一點已經得到施工者足夠重視。但在雨水較大地區或下雨過后，坍落度很不好控制。因此，在攪拌生產過程中應先測一下骨料中的含水率，水秤中應扣除這此水量，以得到理想的效果。

（3）水泥溫度對混凝土坍落度的影響往往被施工人員忽視，這種因素往往在單機生產能力較大的攪拌站中發生，因為一般水泥倉只有100—150t左右，大方量攪拌站用水泥量也較多，有些時候一邊往水泥罐里打水泥一邊生產，有時候水泥還沒有冷卻下來就開攪拌，這不僅使生產出的混凝土溫度較高，而且坍落度因水泥溫度高，吸水較大而變小。

（4）水秤和水泥秤的稱量偏差對混凝土坍落度的影響是很大的，如果水秤和水泥秤的稱量偏差都是穩定的，操作人員可根據實際重量計算用量。如果這個偏差是不穩定的，尤其是用水計量采用流量計方法的攪拌站，水量計量偏差較大且不穩定，因而坍落度不易控制。

（5）添加劑的用量也是影響混凝土坍落度的重要因素，目前因為添國劑用量較多，因而添加劑用量的多少就直接對坍落度起作用。在添加劑的使用中不要用量過大。它雖然能使水量減少，便用量過大會使混凝土的一些物理、化學性能發生較大變化。所在具體生產的過程中，減水劑的用量應相對穩定，才會起到較發的作用。

2.2砂石自動含水補償裝置的正確使用在使用自動含水補償裝置時有一種錯誤認識，即自動測量顯示儀顯示的百分數就是砂石中的含水率。這種認識主要原因是看缺乏對此裝置原量的理解，要正確使用自動含水補償裝置，必須在每次使用前重測砂石的實際含水量并依此調節顯示儀上的顯示值。自動測量補償裝置能夠正常工作、精確補償后，混凝土的坍落度會得到很好的控制。

混凝土澆筑施工方案編制依據篇三

1、混凝土的攪拌在常溫條件下施工，攪拌塑性混凝土常選用自落式攪拌干硬性混凝土宜采用強制式攪拌機。在冬期施工時，除考慮上述條件外，還應考慮混凝土的水灰比減少和外加劑的摻人等因素，宜選擇強制式攪拌機。為確保混凝土的攪拌質量。冬期施工時除合理選擇攪拌機型號外，還要確定裝料容積、投料順序和攪拌時間等。

（1）裝料容積?；炷翑嚢铏C的規格常以裝料容積表示，裝料容積通常只為攪拌幾何容積的1/2～1/3。一次攪拌好的混凝土體積稱為出料容積，約為裝料容積的55%-75%?；炷翑嚢铏C以其出料容積（m2）×1000標定規格，常用規格有150l,250l,350l等。

（2）投料頃序。冬期攪拌混凝土的合理投料順序應與材料加熱條件相適應。一般是先投骨料和加熱的水，待攪拌一定時間后，水溫降到40℃左右時，再投入水泥繼續攪拌到規定的時間，要絕對避免水泥出現假凝。

（3）攪拌時間。為滿足各組成材料間的熱平衡，冬期拌制混凝土時應比常溫規定的攪拌時間適當延長。對攪拌摻有外加劑的混凝土時，攪拌時間應取常溫攪拌時間的1.5倍。

2、混凝土的運輸和澆筑。

（1）混凝土的運輸?；炷涟韬臀锍鰴C，應及時運到澆筑地點。在運輸過程中，要采取措施防止混凝土熱量散失和凍結等現象。在條件可能的情況下，加強運輸工具的保溫覆蓋、制作定型保溫車或運輸采暖設備。途中混凝土溫度不能降低過決，一般每小時溫度降低不宜超過5～6℃。混凝土澆筑時人模溫度除與拌和物的出機溫度有關外，主要取決于運輸過程中的蓄熱溫度。因此，運輸速度要快，運輸距離要短，倒運次數要少，保溫效果要好。

（2）混凝土澆筑。在澆筑前，應清除模板和鋼筋表面的冰雪和污垢。在施工縫處接槎澆筑混凝土，應去除水泥薄膜和松動石子，將表面濕潤沖洗干凈，并使接縫處原混凝土的溫度高于2℃，然后鋪抹水泥漿或與混凝土砂漿成分相同的砂漿一層，待已澆筑的混凝土強度高于1.2mpa時，允許繼續澆筑。條件宜采用熱風機清除模板、鋼筋上的冰雪和進行預熱。分層澆筑厚大整體式結構時，已澆筑層的混凝土溫度，在被上層混凝土覆蓋時，不應降至熱工計算的數值以下也不得低于2"c。澆筑隨內力接頭的混凝土（或砂漿）宜先將結合處的表面加熱到正溫。澆筑后的接頭混凝土（或砂漿）在溫度不超過45℃的條件下，應養護至設計要求強度；當設計無要求時，其強度不得低于設計標號的70%。冬期一般不得在強凍脹性地基上澆筑混凝土；在弱凍脹性地基上澆筑混凝土時，地基土應保溫；在非凍脹性地基上澆筑混凝土時，可不考慮土對混凝土的凍脹影響，但在受凍前，混凝土的抗壓強度不得低于受凍臨界強度。

3、蓄熱法養護?；炷列顭岱B護是利用原材料加熱及水泥水化熱的熱量，通過適當保溫延緩混凝土冷卻，使混凝土冷卻到0℃以前達到預期要求強度的一種施工方法。

（1）蓄熱法的適用范圍:蓄熱法適用于初冬或早春季節室外日平均氣溫為-10℃最低氣溫不低于-15℃的環境，由于蓄熱法施工簡單，冬期施工費用低廉，容易保證施工質量，故在冬期施工時應優先考慮采用。蓄熱法使用的保溫材料應該以傳熱系數小，價格低廉和易于獲得的地方材料為宜。

（2）混凝土受凍臨界強度在寒冷地區進行混凝土冬期施工，由于各種因素，欲使混凝土完全不受凍是不現實也不經濟的。因為這要增加許多防護措施，而且工期拖長。在一定條件下允許混凝土早期受凍，而不致損害混凝土各項性能，滿足設計和使用要求。新澆混凝土在受凍前達到某一初始強度值，然后遭到凍結，當恢復正常溫度后，混凝土強度仍會繼續增長，經28d養護后，其后期強度可達設計標值的95%以上。這一受凍前的初始強度值叫做混凝土早期受凍允許臨界強度。

混凝土澆筑施工方案編制依據篇四

24連跨周邊道路及管網)

混

凝

土

路

面

施

工

方

案

編制單位:通州建總雙溝酒業項目部

編制人:李訓兆

編制日期:2014年3月10日

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第一節方案編制說明

一、目的

編制本方案，目的在于指導施工，達到質量規定要求。

二、編制依據

編制依據：城市道路—水泥混凝土路面，混凝土結構施工規范、施工設計要求、江蘇雙溝酒業對10連跨及24連跨的質量要求。

三、施工重點難點

1、路面標高控制

2、基層平整度控制

3、夜間施工與防雨措施

4、成品保護

第二節混凝土地面施工方法

1、為防止地坪空鼓，墊層表層應清理干凈，去除浮漿、油漬；基底需用水濕潤。

2、路面混凝土標號c25。

4、新澆混凝土骨料的含泥量應控制在1%以內，最大骨料粒徑控制在3cm以內。

5、新澆混凝土宜用平板振動器或用鋼制輥筒搗實，在無法用輥筒壓實的部位，可先用木蟹拍實，再用長靠尺刮平找平，新澆混凝土搗實后應及時對其面層水平進行控制，對偏差部位加以調整，新澆混凝土面層平整度應控制在3mm/3m以內。

6、混凝土面多余的泌水應及時除去，施工時可以用皮管吸去多余泌水，亦可用海綿吸取、轉移多余泌水。

2）、路面施工技術要求

去除浮漿

新澆筑的路面混凝土表面浮漿較多，施工時混凝土表面的浮漿必須清理干凈，不影響路面的施工質量。當新澆混凝土初凝期后（即上人而不明顯下沉為標準），用加裝圓盤的機械鏝均勻地磨掉混凝土表面的浮漿層即可。

提漿及表面收光

用加裝圓盤的機械鏝按照撒布的順利進行壓磨提漿，施工時至少二次用帶鏝的機械縱、橫交錯進行壓磨提漿。完成路面提漿施工后，視混凝土的硬化情況，當路面表面漸無光澤后，即可進行面層的收光施工，收光時至少三次改裝機械鏝的葉片。機械鏝的運轉速度和葉片角度的變化應視地坪混凝土的硬化情況作相應的調整。每次收光開始時調節一次葉片的角度，避免損傷地坪。收光是路面最終修飾作業，所以施工時一定要選擇責任心強、技術水平較好的人員進行作業。

機械作業處理不到的部位則由人工用鐵抹子進行壓光處理，施工時人工收光應稍早于機械，作業時不允許砂眼和收光痕跡的出現，并保持接縫平整。以確保整個地面的施工質量。

路面的養護

后期養護的好壞直接關系到，特別是在氣溫較高的天氣里施工時，更應該加強對路面的養護。為了確保地坪混凝土強度的穩定增長，地坪施工完成5-6小時后，即可進行養護，地坪的養護可采用在其表面涂敷養護劑的方法，亦可直接用水或用薄膜覆蓋的方法進行養護，路面的養護時間一般應不少于7天。

養護期間，地坪表面要防止其他工種施工時油、灰漿、染料、腐蝕性液體等污染，必須經過路面表面的設備要加設保護設施。在養護期間地坪表面嚴禁負重和進行交叉作業。

縮縫

橫向縮縫可采用在混凝土凝結后（碎石混凝土抗壓強度達到6.2～12.0mpa，礫石混凝土達到9.0～12.0mpa）鈕切或在混凝土鋪筑時壓縫的方式修筑。壓縫法施工方法是：當混凝土混合料做面后，應立即用振動壓縫刀壓縫。當壓至規定深度時，應提出壓縫刀，用原漿修平縫槽，嚴禁另外調漿。然后，應放入鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。由于切縫可以得到質量比壓縫好的縮縫，因此，應盡量采用這種方式。特別是高等級公路必須采用切縫法。其施工工藝為：

（1）切縫前應檢查電源、水源及切縫機組試運轉的情況，切縫機刀片應與機身中

心線成90°角，并應與切縫線在同一直線上。

（2）開始切縫前，應調整刀片的進刀深度，切割時應隨時調整刀片切割方向。停止切縫時，應先關閉旋扭開關，將刀片提升到混凝土板面上，停止運轉。

（3）切縫時刀片冷卻用水的壓力不應低于0.2mpa。同時應防止切縫水滲入基層和土基。

（4）當混凝土強度達到設計強度的25%～30%，即可進行切割，當氣溫突變時，應適當提早切縫時間，或每隔20～40m先割一條縫，以防因溫度應力產生不規則裂縫。應嚴禁一條縫分兩次切割的操作方法。

（5）切縫后，應盡快灌注填縫料。

這里應指出的是，切割時間要特別注意掌握好，切得過早，由于混凝土的強度不足，會引起粗集從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過遲，則混凝土由于溫度下降和水分減少而產生的收縮因板長而受阻，導致收縮應力超出其抗拉強度而在非預定位置出現早期裂縫。合適的切割時間應控制在混凝土獲得足夠的強度，而收縮應力并未超出其強度的范圍內時。它隨混凝土的組成和性質（集料類型、水泥類型和含量、水灰比等），施工時的氣候等因素而變化。施工技術人員須依據經驗并進行試切后決定。

第三節混凝土地面平整度控制

1、平整度設計要求

本工程路面要求隨振搗隨磨光，嚴格保證平整度，用標高尺（塔尺）檢測高差不應大于3mm。

2、施工準備要求

必須由技術熟練的混凝土工操作，施工前必須弄清交底內容，撐握要領。施工前必須做好人員、材料、機具、臨電、圍擋等準備工作。

3、澆搗順序：按后澆帶自然分塊，板塊間采用對塊澆搗或同邊間隔澆搗方式。

4、零板標高控制設置及平整度控制

施工工藝：

第四節混凝土地面夜間與防雨施工措施

一、夜間施工措施

1、混凝土施工澆搗時間安排在中午，則找平收光在夜間進行。

2、夜間施工前，需備好足夠照明燈具。

3(轉載需注明來源、如果接到停電通知，則不安排混凝土施工。

4、施工通道保持暢通

5、安排管理人員執班

6、安排電工、鋼筋工、木工執班。

7、提前準備好施工材料和機具。

二、防雨措施

1、由于路面混凝土為露天作業，必須保證地坪混凝土施工不受雨天影響，隨時掌握天氣情況，避開雨天施工。

2、為防萬一受到臨時陣雨影響，施工前采取如下防雨措施，備好防雨材料。備好700平米防雨油布，搭設臨時防雨棚，對已澆地面進行防護。

第五節混凝土路面成品保護

對已完成的路面應及時搭設好成品防護欄，在人員出入頻繁的門口掛設醒目的防護標示，禁止人員進入養護期的路面內，并派專人負責照看。

混凝土澆筑施工方案編制依據篇五

1、負溫混凝土（機理）方法。

根據混凝土在負溫下硬化的基本理論，要保證混凝土在負溫下硬化并獲得強度，首要條件就在于必須有液相存在。加入抗凍外加劑是使水的冰點下降，促使混凝土在負溫下硬化。摻加抗凍外加劑時，其劑量應適宜，當氣溫降至設計溫度以下，允許有30%～50%的水變為冰。摻抗凍外加劑生成的，不對混凝土產生顯著的損害。當水泥水化所需要的水隨著水化進程增多時，可由融冰來補充，直到含冰量減少并逐漸消失。

盡管摻抗凍外加劑，仍需提防第二種受凍模式造成的損害發生。產生這種受凍現象的條件是正負溫度反復交替出現，混凝土的冷卻及受熱的速率是1～5℃/h,一般是初春及初冬，以及冬季氣候轉暖出現融冰時刻。當空氣中相對濕度增加，混凝土中水泥及抗凍外加劑用量大時，受凍模式就會加速進行。這時外加劑溶液會在混凝土中發生遷移現象，并可能在構件中某些部位集中。這些部位多是表面、截面變動處，構件內有缺陷處，然后有結晶析出，并可能體積增大，在構件內造成局部損害。因此造成負溫混凝土耐久性降低的原因，可能不只是遭受寒流的襲擊，還要注意突然來臨的暖流。

2、臨界強度（理論）方法。

受凍臨界強度是指混凝土抵抗負溫凍害時的最小強度。對于不同負溫下凍結或用不同品種水泥拌制的混凝土，或不同等級的混凝土，其受凍臨界強度值不同，當采用不同防凍劑時其受凍臨界強度值也不同。臨界強度，即混凝土受凍模式所需的最低強度，和最短養護齡期（即i臨界齡期）。在這過程中必須根據水泥的水化程度、水化生成物的結晶度、孔結構特征等綜合考慮，一般來說混凝土的強度是一個重要參數，是判斷混凝土中結構形成與破壞過程的標準，所以選用臨界強度作為允許受凍的指標。