汽車的制造涉及到眾多領域，包括機械、電子、材料等，為經濟的發展提供了巨大的推動力。在下方，小編為大家整理了一些優秀的汽車總結范文，供大家參考，希望能夠對大家有所幫助。

優質汽車智能技術論文（匯總17篇）篇一

隨著經濟的不斷發展，經濟和能源之間的問題愈加顯著，且人類對居住的需求的不斷提高，促進建筑行業迅速發展，但相應而來的問題就是資源環境過度的使用以及環境污染日益嚴重，因此要不斷提高人們的節能意識，大力推廣使用建筑節能新技術。

2建筑節能。

建筑節能是指在滿足社會發展需求條件下合理有效的使用資源，以降低建筑能耗及提高舒適度為基本目的。通常來說，建筑節能主要包含了建筑圍護結構、建筑采暖、照明等方面。總的來講，建筑節能包含范圍較大，內容具較廣，建筑節能工作也需具備相應的廣泛性，是比較繁雜且系統的重要工程。在建筑技術層面上而言，建筑節能覆蓋了許多的新技術，例如經常看見的圍護結構保溫隔熱技術、照明技術等。在建設程序的層面上而言，建筑技能不論跟建筑規劃、建設設計以及建筑施工三者之間的都是相互并存、相互依靠的關系。在建筑材料層面上而言，建筑節能就是把節能限制與材料便利，例如建筑工程中所使用的節能玻璃等。

3建筑節能現狀。

3.1有關建筑節能政策。

20世紀末我國建筑節能領域才開始發展，盡管起步比較晚，但隨著不斷的努力和改變，我國建筑節能水平得到了比較好的發展以及長足的進步。國家為了在本質上加強建筑節能的管理，不斷建立和頒發了相關的`建筑節能技術標準及要求，例如《節能能源法》等，盡管說我國建筑節能依靠法律法規當作根據，但在根本上來說，法律法規并不能夠對建筑節能現狀和建設詳細的進行制定，而且在法律當中并沒有明確指出建筑節能的主要地位。另外，因為我國建筑節能領域的范圍比較的寬廣，要將行政審批責任制建立起來，對不根據國家相關要求進行施工與驗收的企業要進行追查，進而確保我國建筑節能可以在健全的建筑管理中實處落實。

3.2建設節能設計。

建筑節能設計是建筑節能實行成功的主要環節，盡管我國建筑節能設計水平與發達國家相比具仍有一定的差距，但它發展腳步并沒有停下。當前，在同樣條件下，我國多數地區圍護結構的熱損失跟發達國家比較相差較大，外墻平均傳熱系數是發達國家5倍，屋頂傳熱系數是發達國家4.5倍，外窗傳熱系數是發達國家2倍。依據有關資料進行表明，我國采暖所消耗的資源是發達國家高達2倍之多。可以看出我國很多建筑的保溫性能薄弱，建筑節能設計水平需要進一步的加強。另外，要從根本上把建筑節能設計工作落在實處，促進建筑節能工作的高效切實的開展，雖然國家制定了《民用建筑節能條例》等其他相關規范，但因為缺少有關部門的監督，節能設計的推行狀況并不是很好。

4.1建筑圍護結構技術。

(1)節能技術在墻體中的使用。一般情況下，墻體節能技術主要有兩個形式，分別是保溫隔熱材料，以及墻體保溫隔熱的性質。保溫隔熱材料在進行選用的時候常常選擇價格適當、導熱系數比較小、密度輕的材料，不管是聚苯乙烯泡沫塑料還是其他的材料以及巖棉板等都是目前外墻保溫和屋面節能技術中經常使用的材料。墻體的保溫隔熱性質，通常來說，墻體的保溫主要分成外保溫、內保溫、自保溫等。第一，外保溫不但能夠在施工中使用比較的便利，而且對墻體外墻的垂直度的標準不是很高，可以快速的完成施工；第二，外保溫就是可以把溫度變形的幾率降低，可以加長架構墻體的壽命；第三，自保溫不但工序單一，施工便利，而且具有比較好的安全性能，是目前建筑節能工程發展的方向之一。(2)節能技術在屋面中的使用。屋面節能技術是外圍護結構中重要構成部分，屋面節能技術主要分成兩種，一種是傳統正置屋面，一種是倒置式屋面。在這當中，倒置屋面可以有效的處理房屋滲透的問題，是目前房屋節能施工內主要使用的方法。影響屋面問題的因素比較的多，不但跟外界環境相關，還與建筑物的主體結構有關。通常情況下，頂層房間的耗熱量非常的大，從建筑節能角度，需要不斷增強屋頂的熱工性能。現階段主要采用的屋面節能問題主要具有：保溫熱通風屋頂等其他。

4.2暖通空調節能技術。

(1)輻射型采暖空調節能技術。輻射型采暖控空調主要包含了底板輻射、天花板輻射等，輻射型采暖空調技術不但能夠防止吹風感，而且可以一起應用高溫冷源和低溫熱源，可以不斷的提高熱泵的效率。此外，在低溫廢熱的時候，把輻射型采暖空調安裝末端裝置可以節省去標準的冷熱源。(2)采暖系統。在城市中進行供暖的的時候主要分成區域供暖和集中供暖，不僅可以使得高熱效率提高。在管網系統中進行平衡閥的安裝，可以確保管網系統實現水力評更，而且還可以在最大程度上使得平局室內溫度降低，進而實現節能的目的。4.3太陽能技術太陽能的原理即把太陽的光能轉變為其他的能量，使可再生能源的一種。比如電能、熱能。當前我國多數太陽能資源較豐富的地區都在加大推廣太陽能，而且達到太陽能采暖、太陽能發電。另外，是由太陽能可以給建筑物供應熱水，可以供應夏季空調的電力需求。所以，在建筑節能中要大力的推廣太陽能技術。

5結語。

建筑節能所接觸到了建筑技術、材料技術等其他方面，當前，我國建筑節能技術的發展不是和好，需要各個方面的不斷綜合，才可以在本質上確保建筑節能技術的發展和創新。

作者:高睿陽單位:遼寧省建設科學研究院。

參考文獻：

[1]郝東輝.我國建筑節能現狀及其新技術研究[d].大連理工大學,.

[2]張孟.試論建筑節能新技術的施工工藝[j].建筑工程技術與設計,(22):2109.

[3]程衡懷.淺析建筑節能現狀及建筑節能新技術[j].江西建材,2015(22):67+126.

[4]邢春杰.建筑節能現狀及建筑節能新技術[j].建筑工程技術與設計,2015(26):1701.

[5]王愛兵.淺析建筑節能現狀及建筑節能新技術[j].城市建筑,(16):141.

優質汽車智能技術論文（匯總17篇）篇二

[3]汪立亮.現代電子控制系統原理與維修.北京：電子工業出版社，.9。

[4]德國bosch公司著;魏春源等譯.汽車電器與電子.北京理工大學出版社，.7。

優質汽車智能技術論文（匯總17篇）篇三

傳統施工技術在某些方面不能滿足現有的施工要求：外形要求、結構受力要求、構造要求、組合要求等等中的一個或者多個，新施工技術能夠對此做一個比較好的補充，到目前為止新施工技術已經得到了比較廣泛的應用。新施工技術除了能夠保證水利水電工程的較高的質量外，在有效的節約建筑原材料、縮短施工周期或者施工單元時間、縮減經濟成本、提高企業利潤等方面都具有很明顯的優勢。相反，如果施工企業不重視新技術，甚至抵制新技術的應用，必然會在工期、經濟成本、質量保障、材料使用等方面造成不同程度的浪費。因此，水利水電工程新施工技術不但能給企業帶來上述的優勢與好處，而且在很大程度上還能提高企業在業界的聲譽與整體實力，有利于企業的生存與長遠發展。

（1）大體積混凝土施工技術水利水電工程需要承受加大的蓄水壓力，因此對構件的承重能力也提出了較高的要求，大體積混凝土施工技術能夠在一定程度上有效地解決這個問題，為水利水電工程的承重提供相當的保障。但是，大體積混凝土施工還是有很多需要注意的地方，稍處理不慎就會對最終的質量造成很大的影響。因為大體積混凝土的水化作用是吸熱的反應，因此要特別注意大體積混凝土施工過程中溫度的掌控，特別是對內外溫度的掌控，務必對將內外溫度的溫度差控制在一定可以接受的范圍內，只有在可承受的范圍內，大體積混凝土才能有效得到實施，對溫度的掌控能夠決定最終構件或者是水利水電工程最終質量。

（2）鋼筋連接技術鋼筋在建筑以及水利水電工程的施工過程中，應用是相當廣泛的，當然現有的很多規范對鋼筋都有明確的要求。但是，在實際的'生產中，很多施工都是有一定的誤差的，在允許的百分誤差范圍內，其實用性不會受到影響。例如：焊接接頭面積的百分率、機械焊接、焊接數量單雙數等等會依據不同的情況、不同的標準采取不同的焊接方法。對于鋼筋的焊接新技術，參考最新的標準與規范，嚴格按照規范施工即可。

二、水利水電施工中對環境的不利影響及對策。

（1）水利水電施工對環境產生的不利影響。

水利水電工程施工會造成河流水位的變化，對周圍環境帶來滑坡、坍塌等影響。同時工程施工有可能使得地下水位上升，帶來鹽堿化和沼澤化等問題。從生態方面來講，大壩的修筑會對魚類的周期性回游造成阻礙。從交通方面來講，水電工程的修筑會嚴重影響船舶的正常航行。

（2）有效保護施工現場環境的對策。

環保問題是現階段我國的重要問題，是影響和諧人與自然關系構建的頭等大事。作為施工單位，首先應當嚴格進守國家相關施工環保法律法規的規范.明確企業在施工中應當取的措施，以期減少甚至避免給施工現場的環境帶來不利的影響。具體來講，有效保護施工現場環境的對策主要有以下幾個。第一，制定完善的施工現場環保規劃，嚴格土地規劃施工，使用方便安裝和拆卸的施工用房。第二，加強施工現場污水集中處理力度，控制現場污水排放的總量和濃度。積極采取有效的辦法對生活污水、施工污水等進行處理。第三，加強廢棄建筑材料的管理，制定完善的計劃，合理的做好施工垃圾的歸類、收集和運輸處理，杜絕將施工垃圾留在工程施工現場。第四，合理分配工程機械的施工作業時間，防治因機械施工產生的噪音污染，影響周圍居民的正常作息等等。

三、結語。

作為國家重點投資建設的工程項目，水利水電工程施工應當兼顧質量和環境，切實履行好建造優質工程和保護環境的責任，堅決不辜負國家和人民對水利水電行業發展的關注。

優質汽車智能技術論文（匯總17篇）篇四

摘要：基于網絡技術的汽車維修網絡服務體系的建立，是汽車服務行業進步的一種體現，也是汽車維修服務發展的趨勢和走向。本文通過對基于網絡技術的汽車維修服務體系的現狀進行分析和總結，提出如何建立一個有效的網絡維修服務體系，從體系的建立到網絡客戶端的研發，以及汽車維修平臺的研發和維護過程，都是為了提高汽車維修服務的質量，從而達到客戶要求的目標。

關鍵詞：網絡技術；汽車維修；網絡服務體系；客戶端；平臺。

汽車網絡維修服務體系的建立，是增強我國汽車產業軟實力，促進我國汽車產業快速發展的一個重要環節。因此，本文主要針對基于網絡技術的汽車維修網絡服務體系的現狀進行分析，從而找到更科學合理、更人性化的網絡維修服務平臺的發展方向。同時，本文主要針對汽車維修網絡服務體系的客戶端的設計、服務平臺的研發和維護等工作進行詳細的闡述和分析，并且依據客戶的工作習慣和接受服務的習慣，進行適度的調整，從而確保整個汽車網絡服務體系的完整性和舒適性。

1基于網絡技術的汽車維修網絡服務體系現狀。

隨著網絡計算機的不斷發展，我國汽車網絡服務體系的建立也逐漸完善。但目前，我國汽車網絡服務體系仍然存在一定的缺陷，這是我國汽車維修網絡服務體系還不健全的主要特征之一。第一，汽車網絡服務的客戶端設計不夠人性化和科學化。客戶端的設計，大到產品的介紹和陳列，小到客戶端的外形以及顏色的選擇，都是汽車網絡服務的一個組成部分。尤其是對汽車維修網絡相關服務的簡介，越真實越能體現服務的優勢，越能吸引客戶。第二，很多汽車服務維修服務店，不能依照客戶端上的宣傳實現應有的網絡服務內容，導致店家信譽差，這對汽車網絡服務體系的建立產生了很大的影響。第三，店家對汽車網絡維修平臺的維護和研發不及時，不能及時引進新的服務產品，不能及時對相關服務進行處理，避免出現汽車維修網絡服務平臺和體系崩潰的情況出現。第四，基于網絡技術的汽車維修網絡體系不健全，因此容易在客戶和平臺企業之間出現糾紛，可能某些企業還會因此承擔法律責任。因此，依據目前網絡技術的汽車維修網絡服務體系的現狀，有針對性地提出合理的改進意見，希望可以加強我國汽車維修網絡服務的的軟實力，提高我國汽車產業的發展速度。

2基于網絡技術的汽車維修網絡服務體系分析。

2.1完善汽車維修網絡服務體系。

汽車維修網絡體系的建立，是需要與計算機網絡有關的行業共同努力來完成的。首先，汽車維修服務體系的建立，需要確定客戶的具體位置，因此，在這一過程中，首先就需要使用到gps技術，而后需要為客戶發送具體的行進路線等，就需要借助于衛星對地球收集的數據，比如google可以具體到某一個具體的位置，而且更新比較及時。同時還需要互聯網診斷技術，對客戶所需要的服務提供判斷的依據，這樣能夠準確的解決客戶的要求。而且通訊體系的建立，可以將分散到各地的閑散的或者是孤立的服務個體有效的聯系在一起，形成一個信息網絡，這樣就能夠有效調動起所有的資源，形成一個服務體系和網絡，可以為全國各地的客戶進行服務。而且建立了汽車維修網絡服務體系，可以通過遠程對客戶進行指導，這樣如果只是簡單的問題，客戶可以直接解決，但是如果是比較復雜的問題，離客戶最近的維修網點的工作人員，可以在短時間內趕到客戶所在位置，對汽車進行維修和檢查，而且維修好了以后，客戶可以在客戶端上對這次享受的服務進行評價，這也對汽車維修網絡服務體系的完善和更新起到了關鍵的作用。同時還需要確保汽車維修服務體系建立的各個環節緊密相連，可以清楚地了解到基于網路技術的汽車維修網絡體系是比較復雜的，但是各個環節之間的關系又是清晰簡潔的。無論是無線局域網，還是城市智能交通系統，或者汽車之間的通信，以及對gps的利用等，都是為了服務客戶，通過不同領域和環節，完成一次基于網絡的汽車維修不僅可以實現遠程操作，還可以現場操作。因此，針對汽車維修網絡圖，應該進一步地研發和完善，減少服務流程，提高服務質量。

2.2研發客戶端，符合用戶工作、生活習慣。

客戶端是推行汽車維修網絡服務的重要環節。通過客戶端，客戶可以了解到相關的服務內容和特點，而且可以有選擇性地享受不同的服務，這樣的服務更加的得人性化。因此，客戶端的研發，應該符合客戶的使用習慣和生活習慣，這樣能夠讓客戶感覺到服務的貼心，只有客戶感覺到舒心方便，才能選擇繼續接受服務，這是確保客流量和固定客戶的有效方法。所以，需要重視客戶端的研發。首先，客戶端的研發，需要遵守簡單快捷的要求。客戶端只有簡潔明了、操作性強，才能保證在客戶有需要的時候，及時為客戶做出正確的判斷，并提出合理的、科學的維修方法，能夠快速地幫助客戶解決眼前存在的問題，提高工作效率和工作質量。其次，客戶在使用客戶端維修網絡服務的時候，應該有針對性地進行推送內容，也就是說，因為某些客戶不熟悉汽車出現故障的原因以及描述不清楚，可能找不到相關的解決辦法，這時候可以有相似內容的推薦，這樣有利于客戶發現汽車的問題，然后進行解決。最后，需要有一個人工快速處理的界面，可以直接使遠程店鋪和維修人員進行溝通，對客戶產生的問題進行遠程指導。這樣，客戶會盡量選擇線上支援，減少技術人員出勤次數，這樣能夠有效保證資源的分配。所以，客戶端的設計和研發，是需要結合大數據時代的數據倉庫，以及數據挖掘技術和容錯技術的，這樣才能確保整個客戶端的運行是正常的。同時也符合用戶的工作和生活習慣，有效地提高了客戶對汽車維修網絡服務體系的使用率，這樣可以確保在同一時間，為不同的客戶，提供高質量、高效率的服務。

2.3汽車維修網絡平臺的研發和維護。

汽車維修網絡平臺的研發和維護，也是確保汽車網絡服務質量的一個重要環節。首先，汽車網絡維修平臺上有客戶的信息，因此保密性是最重要的管理環節。而且，需要對客戶的信息進行分類整理和保管。針對客戶汽車經常出現的問題，可以定期向客戶發送提示信息，確保客戶及時檢查，減少出現危險的幾率。其次，應該針對大數據倉庫的預處理進行有效的管理和研發，這樣可以有效結合網絡服務器的各個環節，實現資源與信息查詢的功能，這樣就可以有針對性地解決客戶汽車出現的問題，然后依照數據庫反饋的診斷信息和維修方法，加快汽車的維修效率。同時還可以對汽車維修網絡服務進行實時監控，以及定時對網絡平臺進行維護，避免出現溝通不暢的情況，減少因溝通交流不暢給客戶以及平臺帶來麻煩。

3結語。

汽車行業是我國重要的一個產業，而汽車的服務系列，則是體現我國汽車產業軟實力的一種重要表現方法。通過本文詳細的闡述可以發現，汽車網絡維修服務最重要的就是客戶端的使用和網絡服務體系的建立。因為只有通過客戶端，消費者才能了解汽車網絡服務的有關內容，而且通過選擇某項服務以后，可以通過網絡服務體系開始享受服務。同時，在客戶享受服務的過程中，汽車網絡維修服務系統還可以針對客戶的要求，有針對性地改正自身服務的不足之處。因此，在現代，汽車網絡維修服務體系成為了服務體系中重要的一個環節。

參考文獻：

優質汽車智能技術論文（匯總17篇）篇五

總體上來講，我國高新技術產業投融資制度是與整個國家的投融資制度同步演進的，在投資主體構造、融資渠道開拓、投資約束強化等方面都逐步向市場經濟體制過渡。

表現在投資方面，企業作為投資主體逐步明確。隨著改革的深入，企業逐漸建立了在市場中的主體地位。可以看出，企業對高新技術產業的投資力度逐步加大，特別是一些大企業在高新技術領域的項目投資達到數十億元，外資與合資企業在高新技術領域的投資規模更大，項目投資達數十億美元。政府作為高新技術產業的投資主體之一，其位置的界定日趨清楚，與企業的分工越來越科學。從對投資主體的有效約束角度看，企業在高新技術產業的投資所受的預算約束逐步強化。與此同時，政府投資的效率也受到財政支出規范化的約束。

表現在融資方面，高新技術產業融資的渠道取決于投融資主體的性質。對政府而言，財政支出仍然是投資的主要部分；另外，國債資金也被用于支持高新技術產業的發展。企業的融資渠道正逐步拓寬。高新技術創新企業可以獲得政府風險基金、商業化風險基金的支持。有一定規模的企業，比高新技術項目融資的渠道更為廣泛，包括利用企業利潤留成的內源性融資，通過商業銀行貸款，通過股票市場籌集資金等。外資企業的資金來源更加多元化，外商獨資和合資企業，技術和資金的直接來源是母公司本身或在國際資本市場籌資。

二、我國高新技術產業投融資制度存在的主要問題。

由于我國還處于社會主義市場經濟體制的初步確立過程，傳統的投融資體制改革還未完成，高新技術產業的發展剛剛起步，科學技術發展水平與國外發達國家還有很大差距，所有這些都決定了我國高新技術產業發展的投資制度還存在許多缺陷，主要表現在：第一，以企業為核心的投資主體架構還沒有真正確立。人們普遍認為，國家應該是高新技術產業發展的投資主體，雖然中央財政給予科技發展的資金支持已不算少，但人們仍然抱怨國家財政投入力度不夠；而企業投資的熱情并不高。第二，中央投資面廣、分散，缺乏整體統籌和穩定、制度化的投入計劃，投資的導向作用不明顯。第三，產權交易體系不完善，難以支持高新技術企業在不同發展階段的融資需求，特別是二板市場的缺位，制約著企業融資渠道的良性循環。第四，風險投資發展存在許多問題，有商業前景的高新技術難以轉化為產品并形成產業。第五，缺乏完善的中介組織為高新技術企業提供必要的融資服務，導致企業融資難度和成本增加。

這里重點分析一下風險投資存在的問題：

1．投資主體單一，資金來源有限。一個理想的投資主體群的形成需要兩個條件：其一要有大量敢冒一定風險尋求高額收益的投資者；其二要有一批信得過的風險投資機構。而我國的風險投資機構主要是由國家和地方政府創辦或資助的，載體一般是國有銀行和當地科委，投資對象主要是國企，風險資本的主要來源是財政科技撥款和科技開發貸款。雖然我國城鄉居民儲蓄存款余額已達到9．81萬億元（中國人民銀行，20xx．2），但他們很少把資金投向高新技術企業。保險、養老等各種基金尚未開展風險投資業務，也缺少民間資本進入風險投資領域的渠道和運作保障機制。

2．風險投資從業人員素質不高，缺少一批合格的風險投資家。風險投資能否成功，很大程度上取決于有沒有一批高素質的人才隊伍，特別是具有豐富知識和經驗、能夠駕馭市場風險的風險投資家。風險投資是資本、技術和管理藝術相結合的新型投資形式，它要求從業人員必須擁有較高的金融、管理、科技等方面的知識和實際操作能力，能夠準確把握投資方向和投資機會，并積極參與被投資企業的經營管理，促其早日成功。

3．運作機制不完善，隨意性強。許多由政府出資設立的風險基金在選擇投資對象時，經常會受到一些非經濟或非市場因素的影響和干擾，對投資項目的確定和評價帶有濃厚的人情色彩，缺乏嚴肅性、科學性，投資不是集中于新生的高科技企業的創業期，而是側重于一般企業發展的中后期。而我國有相當多的風險投資公司則是以貸款的方式運作資金且基本上沿用傳統國有企業的管理模式，沒有建立起適合風險投資運行的激勵和約束機制，影響了風險投資的效率和安全。

4．風險投資退出機制尚未完全建立，風險資本出口不暢。獲利性退出是風險投資的終極目標。一般情況下，風險投資的退出有這樣幾種方式，即股票的首次公開上市（1p0）、股份出售、股份回購和清算，其中ipo是最理想的退出方式。目前，良好的風險投資退出機制在我國尚未形成。如最早進入我國的國際數據集團（1dg）已向近10家高科技企業投資，但大多數項目無法順利實現資本的退出。風險資本的退出最重要的是要有一個以發達股票市場為核心的資本市場。而我國的股票市場不僅規模小，而且很不規范，運作效率低。因此，我國通過ipo方式退出風險投資的企業很少。此外，由于我國不少風險企業脫胎于高校、科研機構和傳統企業，它們與原單位的產權關系不明晰，再加上我國產權評估機構和產權交易市場不發達，因而它們以出售等方式撤資也很困難。

5．法律和制度供給存在缺陷。在我國，至今沒有頒布風險投資的專門法案或條例，這不僅使風險投資業的發展無法可依，而且加劇了其發展的風險性。與此同時，現行的經濟法律法規中，有許多規定既不符合高新技術產業與風險投資的客觀要求，也滯后于我國高新技術產業和風險投資迅速發展的實踐。制度供給的不足表現為政府對企業投資行為支持不力。政府成立各種風險機構及基金后，往往不是將基金交給成熟的專業公司去運營，而是成立官辦公司，這樣的公司往往存在低效、缺乏監督等弊病。對風險企業，我國目前僅有稅收和出口兩項優惠政策，其中稅收優惠還僅僅適用于高新技術產業開發區內的企業。而創業投資的政府擔保和政府補貼制度尚未建立，使得許多投資者“望險生畏”，導致許多高新技術貽誤了發展時機。此外，由于對知識產權保護不夠，不僅影響了風險投資公司對技術價值的肯定，也限制了風險投資不敢涉足風險較大的中試前期的投資。這些不僅影響風險投資公司對技術價值的肯定，也限制了風險投資對企業無形資產進行運行的空間。

6．中介機構的服務質量有待提高。風險投資業的發展需要一批高素質的中介服務機構與之相配套。但目前我國與風險投資相關的中介機構，如會計師事務所、律師事務所、科技項目評估機構、技術經紀機構、投資顧問機構等力量薄弱，缺乏相應的高素質專門人才隊伍。許多中介機構缺乏足夠的職業約束機制和理念，這些都與風險投資業的發展要求不相適應。

通過以上分析，我認為，符合市場經濟和高新技術產業發展規律的理想的投融資制度是：政府引導，企業主體，金融支持，社會各界參與的多層次、多形式的高新技術產業發展的投融資制度。其建立和完善的基本思路是：

1．進一步改革投資體制，積極培育多元投資主體。

隨著我國投資體制的進一步改革和完善，要徹底改變政府是唯一投資主體的狀況，大力培育各級政府、部門、各類企業、個人、外商等投資主體，尤其要積極培育民營投資主體，形成以各類企業為主的投資格局。堅持誰投資、誰負債、誰受益的原則，實行投資決策自主化。

2．合理劃分政府與企業在高新技術產業投融資過程中的職能。

政府在高新技術產業投融資制度中居于基礎性地位，政府投融資應起引導、監控和輔助作用，其職能主要包括；財政專項撥款，設立產業發展基金，立項融資，為資金融通提供協調、咨詢服務和政策法規支持等。政府投資應以非盈利性、戰略性。具體來說：

（1）形成合理分工的政府投資主體結構。按基礎研究、應用研究、試驗發展和大規模生產等不同階段劃分各主管部門的職能分工和相應的投資范圍，并按不同的制度安排和方式進行分類管理。

（2）加大財政預算中支持高新技術產業發展的資金投入規模，建立專門的資金渠道，以形成穩定的高新技術產業政府投資的資金來源。

（3）在國家投資中，集中較大比重資金用于試驗生產和大規模生產的產業化項目。同時，嚴格控制項目的數量，加大單個項目的投資強度。

（4）組建高新技術產業發展的政府基金，用于支持企業自主決策的高新技術發展計劃。中央政府及主管部門的政府基金主要用于支持大公司及關鍵技術領域，地方政府的基金主要用于支持分散的中小企業的技術創新，并聘用專業基金管理公司承擔基金的管理工作。

企業尤其是大企業應成為高新技術產業投融資的主體，企業投融資的重點是高新技術項目產業化階段，它追求高投入、高收益。應建立以企業為主體、科研院所協同參加的產業化機制，有戰略眼光的企業應支持產學研緊密結合的重點項目開發和技術創新工程。同時，通過產業內核心大企業或大型研究機構的重組以改進投資效率和加快產業化進度。另外，采取多種措施，鼓勵大公司積極參與風險投資，包括以大公司為主體建立風險投資基金，收購兼并中小型高科技企業等。此外，要運用多種政策手段，支持中小企業的創新活動，為中小型高新技術企業提供多種方式的融資和貸款擔保，采取多種形式組建高新技術產業投資基金和風險投資基金等。

3．盡快建立完善的資本市場體系。

高新技術產業的發展依據其不同的發展階段對于資本市場有著不同的利用程度和方式，根據我國高新技術產業及資本市場的發展狀況和國際經驗，為了更好地支持我國高新技術產業的良性發展，目前我們應高度重視相關資本市場的體系化建設，包括：

（1）更加重視證券市場對高新技術產業發展全過程的支持作用，特別是寬松規則市場（如二板市場）對創新型中小企業的融資作用，以及主板市場與寬松規則市場間的銜接。

（2）有限度地利用銀行貸款支持高新技術產業的發展，避免因不加節制地使用貸款所帶來的負面影響。

（3）資本市場應具有對高新技術項目進行重組的能力，以便在項目出現問題時能夠及時地進行債務、產權和管理等方面的重組，減少宏觀層面的損失。由此而形成的要求是，在資本市場中應及早形成具有對高新技術產業進行重組能力的管理公司和投資銀行。

4．加快支撐體系的建設。

高新技術產業與資本市場的結合離不開各種配套制度的改革與完善。支撐高新技術產業與資本市場結合的制度環境主要包括：高新技術產業投融資的政策體系、高新技術產業投融資的服務體系、高新技術產業投融資的市場體系等。

（1）高新技術產業投融資的政策體系。包括相匹配的金融制度、教育制度、人事制度、知識產權保護制度、保護民族高新技術產業的政策引導及財稅政策優惠或鼓勵等。如對從科研院所出來創業的科研人員，應給予醫療、保險和人事關系調轉的便利，對風險企業所得稅實行“兩免三減半”等。

（2）高新技術產業投融資的服務體系。建立高效率的信息交流網絡，培育和規范各種中介服務機構。高新技術產業與資本市場的結合離不開投資銀行、會計師事務所、審計師事務所、資產評估機構、咨詢服務機構等中介組織的牽引和溝通。此外，可充分借助internet網絡建設，為高新技術企業提供從工商、稅務到信息發布的“一條龍”服務。

（3）高新技術產業投融資的市場體系。在高科技企業的發展過程中，無論是研究——開發——商品化——產業化的接力賽，還是技術——人才——資金的替換和重組，都有賴于較完善的交易市場的形成。如果不能在市場規則下順利實現股權、技術及各階段接力棒的交換，企業發展的鏈條就會中斷。因此，應大力加強人才市場和技術市場的建設，完善資本市場，為高新技術產業發展提供技術、人才和資金方面的支持。

優質汽車智能技術論文（匯總17篇）篇六

［摘要］園林工程是城市化基礎建設項目的一項重要內容，是美化城市、改善城市宜居環境、提高人們生活質量和水平的關鍵。隨著科學技術的不斷發展，園林工程施工技術也不斷的發展創新，使得園林工程施工技術越來越成熟。本文首先分析了園林工程施工特點和技術難點，然后從土方工程、理水工程、園路工程、種植工程四個方面就園林工程施工中新技術的應用進行分析。

［關鍵詞］園林工程;施工新技術;應用。

隨著城市化建設的不斷推進，生態環境在人們的生活中占據越來越重要的地位，相應的園林工程也逐漸引起人們的關注，園林工程建設質量影響著人們的生產生活，尤其是當前城市工業化現象越來越明顯，城市的生態環境已經遭到了不同程度的破壞，因此，發展園林工程建設，不僅可以美化城市，提升城市形象，同時還起到改善環境的作用。施工技術是園林工程建設的核心工程，施工工藝和施工技術對園林工程影響很大，隨著科學技術的發展，我國園林工程施工技術也得到了很大的發展和進步，促進了城市園林工程的發展和創新，也有利于城市化水平的不斷深化。

1園林工程施工特點和技術難點分析。

1．1園林工程施工特點。

園林工程與其他建設工程不同，具有自己的施工特點，主要表現在以下幾個方面:首先，綠色施工理念是園林工程施工過程中首先要堅持的理念，是園林施工的基礎。當前，隨著城市環境的不斷惡化，園林工程的綠色理念顯得越來越重要，園林工程建設應該始終堅持綠色施工理念。其次，園林工程施工具有復雜性，不僅要堅持綠色施工理念，還需要與周圍的環境相適應，結合當地實際，不影響當地交通和人們的生產生活，只有這樣才能保證園林工程施工的順利進行。

1．2園林工程施工技術難點分析。

園林工程施工涉及面廣、技術復雜，在進行園林工程施工過程中要掌握好技術難點，重點進行施工技術難點的分析，以更好的維持園林工程本應具有的功效。首先，園林工程施工過程中首先需要解決雨水問題，顧名思義，園林工程是由綠色植物組成，水是生命之源，雨水是所有綠色植物不可缺少的生長能源，如何解決植物生長過程中所必需的水分，是需要解決的技術難點問題，除了人工澆水以外，還需要充分的利用雨水，因此，雨水的儲存、收集都是園林施工過程中需要解決的技術難點。其次，解決了雨水問題之后，就需要考慮植物是否能夠持久固定的問題，植物一旦栽種下去，就要確保其成活率，這就需要施工人員在進行植被的栽種時要充分確保植物根系可以充分深入土壤，以滿足綠色植物的生長需要。再次，是高邊坡施工問題，這也是園林工程施工面臨的普遍問題，施工過程中如何保障施工人員的安全，在保證施工人員安全的前提下著重注意高坡施工的問題，不斷解決園林施工中的技術難點問題。

2園林工程施工中新技術的應用。

2．1園林土方工程施工中新技術的應用。

土方工程是園林工程的基礎工程，為園林工程提供基礎設施，包括壇池、水溝等。在園林土方工程施工中，可以引入新技術不斷優化園林工程施工。(1)架空磚。架空磚是當前園林工程施工中采用的新技術產品，使得建成后的園林構成了空氣和雨水的自然通道，雨水可以通過架空磚面層合理滲出，避免土壤層中形成積水，確保園林工程功效更好發揮。(2)塑料盲溝。塑料盲溝重量輕、持久性好，可以更好的適應地形環境，這些都給施工帶來了便利。塑料盲溝可以應用在上坡地、邊坡開發的水土保持中，整個園林工程的排水都可以使用塑料盲溝。

2．2園林施工理水工程中的新技術。

(1)液壓噴播植草護坡技術。液壓噴播植草護坡技術指的是用草籽、肥料、粘合劑、保水劑等按一定的比例混合起來，通過機械方法將混合物噴射到坡面的一種施工技術。這種技術施工簡便、有效，節省成本，被廣泛應用。(2)園林微灌灌溉技術。園林微灌灌溉技術，適用于花卉、灌木、樹木等植物，利用微噴頭或者滴頭，以較小水流量緩慢作用于植物根部，可以有效節約水源，同時又滿足了植物對水分和養分的需求，有利于園林工程施工。

2．3園林園路工程施工中新技術的應用。

園路工程是園林工程施工過程中可以考慮設置的一個景點，不僅考慮了園林工程的美觀性，還充分考慮了園林工程的實用性。園路工程就是在園林的內部設置一條可以步行的道路，原路的設計要確保美觀性和環保型。基于園路工程的施工特點，在施工過程中需要改進園路工程的施工工藝，可以考慮使用透水磚。透水磚具有很多的優點，其中透水性好是透水磚使用最廣泛的原因，較強的透水性不僅可以保持植物的水土，作為一種環保材料，還有利于周邊植被的生長，一舉兩得。透水磚的工作原理是可以在下雨天最大限度收集雨水，并將收集到的雨水存儲在透水磚的地下，其中一部分會隨著地表慢慢流到河水中，且磚體內還會保留一部分水分，天氣晴朗時通過蒸發作用排出儲存在磚體內的水分，通過這種方式，可以對空氣起到一定的調節作用。

2．4園林種植工程施工中新技術的應用。

園林種植工程施工新技術要考慮各種植物的栽種技巧，比如在進行苗木的栽種時，要充分將苗木根系舒展、均勻的散布在土壤中;如果是對大型植物進行栽種時，要先解除對其的束縛，將苗木扶正后再培土，保證栽種效果。在澆水時，可以使用河水、地下水等，但是要注意將水澆透。

3結語。

園林工程施工新技術的應用，不僅有利于園林工程的發展，也對環保起到了很大的作用，隨著園林工程施工新技術的不斷推廣和發展，我國的園林工程施工新技術將會越來越強。

參考文獻:。

［1］陳和進．淺談園林工程施工中新技術的應用［j］．科技創業家，，(03)．。

［2］狄東偉．園林工程施工中新技術的應用［j］．中國園藝文摘，，(03)．。

［3］盧秀民．園林工程施工中新技術的應用［j］．現代園藝，，(06)．。

優質汽車智能技術論文（匯總17篇）篇七

引言：隨著經濟的發展，汽車消費已經趨于平民化，汽車已成為人們日常生活中必需的代步和運輸工具。隨著科技的發展和人們對汽車要求的提高，汽車技術發生著翻天覆地的變化，汽車產品也迎來了一個以高新技術為特色的躍進時代，汽車工業成為了衡量一個國家工業化水平的標志，汽車工業的發展不僅改變了人們的生活方式，也變革了世界經濟、文化，滲透到了人類生產、生活的各個領域，直接影響著人類的發展進程。

一、新能源汽車。

新一代的節能環保汽車正在全球范圍內掀起一場汽車技術革命，新能源汽車是未來發展的方向，因為不可再生的石油資源終究有一天將被開采殆盡。為在激烈的市場競爭中立于不敗之地，汽車能源向多元化方向發展，目前的新能源技術主要有電油混合動力、純電動、氫內燃機、燃料電池四種。

（一）混合動力汽車。

混合動力汽車將現有內燃機與一定的儲能元器件通過先進控制系統相結合，既能發揮發動機持久工作、動力性能好的優點，又可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，降低噪聲。同時整車重量輕，汽車的續駛里程和動力性可達到內燃機水平，保證駕車方便性和乘坐舒適性。

（二）純電動汽車。

純電動汽車的核心技術是電機電控技術、電池組能量等管理技術。這種汽車充電過程比較簡單，車速不高，而且沒有hc、nox和co等有害氣體排放，被喻為真正的“綠色環保汽車”，較適合于市內或社區小范圍內使用。車輛性能較有保證，已進人小批量試生嚴階段。

（三）燃料電池汽車成為競爭的焦點。

從能源的利用和環境保護方面來說，燃料電池汽車是一種理想的'無污染汽車，特別是行程和補充燃料時間上明顯優于其他電池的電動汽車，并且燃科電池所用的燃科來源廣泛，又可再生。近年來，燃料電池汽車的迅猛發展和商業化的推進席卷了整個世界，燃料電池汽車將引發汽車工業的革命，最終取代傳統內燃機車成為主流。

（四）氫內燃機汽車。

氫燃料內燃機汽車與燃料電池汽車從技術、價格及市場接受度等綜合方面對比，氫燃料汽車作為燃料電池汽車的過度車型將被汽車制造商所青睞而率先進入市場，它的研究有著廣闊的應用前景。

二、汽車的智能化應用。

（一）安全方面。

汽車智能化被認為是汽車技術發展進程中的一次革命，然而汽車安全技術涉及的范圍越來越廣，如何提高汽車安全性，滿足人們對汽車安全性能越來越高的需求，變得越來越急迫。隨著電子信息技術的快速發展，形形色色的智能技術在汽車上得到廣泛應用，安全技術逐步走向智能化。盲點預警系統、智能玻璃、智能安全氣囊、智能輪胎、智能駕駛系統等將在汽車上發揮越來越大的作用。

1汽車防抱死制動系統（abs）。

汽車防抱死制動系統（abs）是汽車的一種主動安全裝置，它有車輪轉速傳感器、制動壓力調節裝置和電子控制裝置三部分組成。當駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板后，根據車輪的運動自動調節車輪的制動壓力，防止車輪被制動抱死，縮短制動距離，有效的提高汽車的方向穩定性和轉向操縱能力，同時保證汽車的行駛安全。

2自動制動差速器（abd）。

自動制動差速器是制動力系統的一個新產品，它的主要作用是縮短制動距離，和abs、ebd等配合適用。abd與abs的區別在于，abs是保證在緊急制動時車輪不被抱死，并不能有效的縮短制動距離。而abd則是通過ebd在保證車輛不發生側滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。自動制動差速器可以提高汽車行駛穩定性、加速性以及爬坡能力，也可以防止車輛發生失控甩尾事故。

3電子控制動力轉向系統（eps）。

電子控制動力轉向系統（eps）通過對車速、轉向力、轉向角度等信息進行監測，然后由計算機作出處理、判斷。電子控制動力轉向系統（eps）可以在低速是減輕轉向力，以提高轉向系統的操縱穩定性；在高速是則可適當加重轉向力，以提高轉向系統的操縱穩定性，并根據駕駛員的意愿來自動有效地控制轉向力、轉向速度和轉向角，以保證行車安全。

汽車的防盜技術具有數碼防盜裝置，密碼防盜鎖，又稱智慧型防盜鎖，奔馳clk雙門轎車已采用了智能鑰匙，通過發射出紅外線信號，既可以操縱汽車的車窗和天窗，也可以打開車門、燃油加注孔蓋和行車箱。

汽車導航技術（gps）又稱全球導航系統，也稱全球衛星定位系統。通過gps系統對不但可以車輛進行準確定位，而且通過自動診斷系統（obd）隨時監控發動機的運行狀況和尾氣排放情況，一旦有異常，會馬上發出警示。

隨著我國經濟不斷向前發展，人們的生活水平與質量大幅提高，我國居民私家車擁有量也呈現出了較大的增長態勢。由于車輛的增加，隨之而來的就是車輛所排放的有害氣體也隨之增加，10月8日，相關媒體還報道了北京等地區由于空氣污染造成的霧霾天氣，并且這種霧霾天氣在我國呈現迅速擴張的發展形勢。除此之外，汽車排放的一氧化碳、二氧化硫等有毒、有害氣體也正對人身體造成深深的危害。現代汽車技術發展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制，其中與廢氣排放控制有關的有廢氣再循環（egr）汽油蒸汽排放控制系統，空燃比反饋控制系統與三元催化轉換器，排放和節能綜合控制技術。

三、結束語。

隨著汽車技術的發展，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀汽車產業發展的必然，采取有效的措施對汽車排放進行控制，減少汽車排放對大氣造成的污染，使汽車真正服務于人，造福于世。

參考文獻。

[1]王佳妮，汽車新技術的應用現狀與發展趨勢探析，《科技風》2023期。

[2]張可可，汽車新技術的發展與展望，《科技創新與應用》26期。

[3]趙海發、趙尊章、李小偉，淺談汽車新技術的應用與發展，《價值工程》期。

優質汽車智能技術論文（匯總17篇）篇八

1.1建筑工程的鋼筋連接的新型施工技術。

近些年來，我國鋼鐵總產量的不斷增多，在中國是比較常見的鋼結構大廈。對鋼結構建筑繼進行連接通常采用的是鋼筋連接的新型施工技術。鋼結構使用高連接技術主要包含壓縮套筒連接技術以及螺紋連接技術:原理的兩種擠壓套筒連接技術是連接套筒塑性變形的使用和帶肋鋼筋物理擠壓套筒，廣泛應用于變形鋼筋的連接。相對于傳統的焊接連接方式而言，擠壓套筒連接的方式更加的節約資源，在連接的過程中不會有明火產生，非常的安全可靠;螺紋咬合連接的技術主要原理是按照鋼絲頭荷載力矩的大小，使用帶有絲頭的鋼筋把需要連接的加工成螺紋狀的地方相互連接到一起，目前來說最新的鋼筋連接技術就是直螺紋接頭連接。在直螺紋接頭連接的施工過程中，標準頭一定要裝好連接套筒一段的鋼筋到被連接鋼筋上，保證套筒外露的絲扣小于一個整扣;螺桿頭要做加長處理，必須先鎖緊螺母和螺套以一定的`標準，鋼筋伸側，標準絲頭螺紋鋼筋是連接在后，然后套旋會標準絲頭側，鎖緊螺母并擰緊鎖定標準套。與擠壓套筒連接的技術相比，螺紋連接技術施工的效率較高，施工受到環境的影響比較小，適用的范圍較廣。

目前混凝土樓板出現裂縫的問題屢見不鮮，利用預制混凝土構件就能夠解決這個問題，使用預制板，利用空心板中填充高強度預應力鋼絲作主筋，能夠提高建筑物的延展性與抗震性。通過改善板的設計以及嵌縫材料能夠使抗剪能力大大提高。除此之外，還要注意對慎重選擇預制構件的廠商。選擇那些設施齊全的廠家對建筑工程的預應力構件進行生產。把預制混凝土內和框架結構緊密的結合在一快，放棄使用現階段民用建筑物中的磚混結構。

2小結。

隨著我國經濟的不斷發展，將出現了較多的新技術及新材料，要勇于創新大膽的進行應用，并與現代的科學管理進行結合，在建設和生產建設工作不斷得到更好的結果。新技術在工程中的應用，能夠縮短工期的項目，建設成本降低的施工，給企業帶來較大的經濟效益，更多的節約人力及時間。對建筑業技術不斷的進步，加大建筑業推廣先進適用新技術的力度，對建筑業新技術內容要加以調整及補充，不斷的使用新生產力發展要求，實現企業的可持續發展。

優質汽車智能技術論文（匯總17篇）篇九

高新技術企業是一國科技發展狀況及其經濟發展的重要標志，本世紀將是高新技術產業的世紀。因此，更好的管理好高新技術企業，從而帶動其他產業的發展，是關系著一個民族生存的問題。隨著我國入世的成功，企業要想在國際市場上與世界級跨國公司開展競爭，沒有市場競爭的經驗，沒有能夠開展國際競爭的人才，沒有先進的競爭武器，是難以取得優勢地地位的。要取得競爭優勢地位，就要在學習、借鑒國際先進管理經驗的基礎上，盡快實行像知識管理一樣的先進管理技術和手段，并先于其他企業創造出自己的競爭優勢。因此，深入研究知識管理，探索出一條適合我國高新技術企業的知識管理的方法已成為一個現實的課題。同時高新技術企業比其它企業在實行知識管理上也具有其自身的優點：首先，信息技術是知識管理必備的基礎，而高新技術企業具有信息技術的優勢，具有知識管理所需的完善的硬件設施。其次，知識是通過人得以傳播的，因此人員的素質對于知識的交流傳播具有重要意義。高新技術企業絕大多數員工是屬于知識員工,較其他企業有利于知識創新。因此有必要對高新技術企業知識管理進行研究。

二、國內外高新技術企業知識管理研究現狀。

1、知識管理的產生及研究意義。

高新技術企業知識管理研究是建立在企業知識理論基礎之上的。企業知識理論是探尋企業競爭優勢根源及對主流企業理論反判的過程中產生并逐漸發展起來的一種新的企業理論。以波特競爭戰略理論為代表的傳統觀點認為，對于某一行業而言，該行業中所有企業所面臨的市場環境等在客觀上是一致的。根據這一理論推導出該產業內所有企業的贏利狀況應該是基本一致的。而事實并非如此。

20世紀80年代早期的研究結果引起了人們對上述理論的質疑，因為企業表現為超額利潤率的競爭優勢，并非來自外部的力量，而是來自企業自身的某種因素，即競爭優勢內生于企業。

在這一背景下，20世紀80年以來，研究者們將探索企業的競爭優勢的著眼點轉移到了企業，由此產生了以資源為基礎的企業觀。該理論的核心在于，企業是由一系列資源組成的集合，每種資源都有不同的用途，企業的競爭優勢源自于企業所擁有的資源。而外部環境會對企業的競爭優勢產生一定的影響，但并不是決定性的因素。

然而并非所有資源都可以成為競爭優勢或高額利潤的源泉。在競爭優勢與對大多數企業都具有普遍意義的資源間，不可能存在因果關系，只有隱藏在資源背后的企業配置、開發和保護資源的能力才是企業競爭優勢深層能源。因而產生了企業能力理論，該理論認為企業的競爭優勢來自于企業配置、開發與保護資源的能力。究竟是什么決定了企業配置、開發與保護資源的能力呢？隱藏在能力背后的又是什么？研究表明是企業所擁有的知識。

知識是企業競爭優勢的根源，不僅是因為企業的隱性知識難以被競爭對于模仿，而且還在于當前的知識存量所形成的知識結構決定了企業發現未來機會，配置資源的方法，企業內各種資源效能發揮程度的差別都是由企業現有的知識決定的，各企業所面對的外部環境從客觀上說是相同的，但由于企業的知識結構和認知能力不盡一致，所以它們所發現的市場機會也不相同。這樣以知識為基礎的企業理論即企業知識理論便產生了。

高新技術企業中的知識相對來說是零散的，對于企業如何獲取、傳播、創新知識，以形成自己的核心能力，這便需要企業加強對知識的管理。企業內的知識分為隱性知識和顯性知識兩種，隱性知識相對來說比較重要，因此企業的知識管理就是實現個人的隱性知識向顯性知識的轉換，進而達到知識共享，形成企業特有的隱性知識。建立在企業知識理論基礎上的企業知識管理，必將是企業在激烈的市場競爭中，獲取競爭優勢的一種理想的管理范式。

2、知識管理研究的現狀。

盡管知識管理自20世紀90年代中期開始大面積推廣和普及，但迄今為止，國內外對知識管理還沒有一個統一的說法。其中具有代表性的有：巴斯認為，知識管理是指為了增強組織的績效而創造、獲取和使用知識的過程。法拉普羅則認為，知識管理就是運用集體的智慧提高應變和創新能力。國內學者烏家培教授認為，信息管理是知識管理的基礎，知識管理是信息管理的延伸與發展。而筆者認為知識管理就是對一個企業集體的知識與技能的捕獲，然后將這些知識與技能分布到能夠幫助企業實現最大產出的任何地方的過程。

隨著國內外學者對知識管理的研究，目前涌現出一些代表性人物，并形成三個學派。彼得?德魯克：美國資深經濟學家、政治家、社會學家。在他論著《后資本主義社會》（1993）中指出：世界處于向著“后資本主義社會”即“知識社會”的巨大轉變中。在新社會真正控制資源的決定性的生產要素是知識；威廉?哈拉勒：美國齊治，華盛頓大學管理學教授，在其出版的《無限的資源》中指出，世界企業正經歷以知識為基礎的“革命”。戴布拉?艾米頓在其著作《知識經濟的創新戰略：智慧的覺醒中》認為：隨著知識管理概念及其對企業管理意義的被廣泛接受和重視，作為創新活動演變的趨勢，知識創新正日益受到企業的關注，并在制定企業面向新世紀的創新戰略和管理實踐中得以貫徹。它通過知識資源的開發，創造新思想并轉化為具有發展潛力的商品，為企業未來持續增長尊定基礎。

對這些學者的研究我們可以簡單化為三個學派。技術學派：這一學派認為“知識管理就是對信息的管理”。他們具有計算機科學和信息科學的教育背景；行為學派：他們認為“知識管理就是對人的管理”。這個領域的研究者們具有哲學、心理學、社會學或商業管理的教育背景；綜合學派：綜合學派則認為，知識管理不但要對信息和人進行管理，還要將信息處理能力和人連接起來進行管理。他們對信息技術有很好的理解和把握，又有著豐富的經濟學與管理學的知識。

3、知識管理實施的條件及方法的研究。

知識管理的實施需要同時具備以下三個條件：個體參與，明確原因和熟悉規則。所謂個集參與，就是指個體主動參與企業或企業內組織的計劃或決策過程，并善于發現他人的思維價值，這其中蘊含著企業或組織對個體勞動的尊重。所謂明確原因，是指參加某個項目或者涉及某一計劃的人員能夠理解上級所做出的最終計劃、決策的原因。所謂熟悉規則是指新的規章制度出臺之后，決策者必須向相關人員說明新規則的所有細節以及獎懲措施，直到他們完全理解。

關于知識管理的方法，美國生產力與質量研究中心提出了六種方法：構建支持知識管理的組織體系；加大對知識管理的資金投入；創造有利于知識管理的企業文化；制定鼓勵知識創造和轉移的激勵措施；開發支撐知識管理的信息技術；建立知識管理的評估系統。

我國學者王如富等人給出了知識管理的六種方法：知識編碼化；應用信息技術；建立學習型組織；設立知識主管；構建知識庫；進行基準管理和最佳實踐。

當然對于企業實施知識管理并沒有一個固定的方法模式，企業應根據自己的實際采用相應的方法。

簡評：綜觀國內外學者的研究可以看出，目前還側重于對知識管理的定義、目標和內容、策略與原則以及能支持知識管理的信息技術進行討論，而對于企業知識管理的具體方法與手段還沒有系統的研究，現在還不能給企業提供一套操作性強的知識管理方案。對于企業知識管理的激勵機制，企業知識管理部門的職能與定位和組織管理軟件的系統分析還沒有較為深入的研究。

三、本文的研究方法、主要觀點及創新之處。

1、研究方法及主要觀點。

本文是在對傳統企業管理比較的基礎之上采用歷史歸納、邏輯演繹及實證分析的方法，在搜集了大量資料的基礎上經過縝密的思考對我國高新技術企業實行知識管理進行研究。主要表現在：在提出高新技術企業知識管理的實踐和理論基礎之上，明確高新技術企業知識管理的內涵，進而認真分析了當前我國高新技術企業知識管理存在的一些問題，如：知識管理認識不清，企業知識共享，知識員工的管理問題等。重點是針對這些問題并結合實際筆者大膽的提出了高新技術企業實施知識管理的具體措施：要設立相應的組織結構，以協調知識管理的順利實施。同時隨著知識主管（cko）在知識管理的作用日益重要，我國高新技術企業應設立這一職位，并對cko所具有的素質、能力進行深入的剖析。知識管理的最終目標是形成企業的核心競爭力，在知識管理過程中如何實現這一目標呢？其中關鍵之處在于把企業中個人的隱性知識轉化成企業的隱性知識，這便需要培育企業知識共享文化，為員工提供一個知識交流的平臺。而知識員工對知識企業來說是最重要的資源，如何對知識員工進行管理？根據馬斯洛需求層次理論文章提出采用“人本管理”的管理方法。

2、本文的創新之處主要體現在以下幾點：

（1）分析了當今我國高新技術企業知識管理的不足及其原因。

（3）根據馬斯洛需求層次理論提出高新技術企業知識管理過程中如何“實行人本管理”

通過對我國高新技術企業知識管理的研究，希望為我國企業的知識管理實踐提供理論指導，從而促進我國高新技術企業的蓬勃發展。

參考文獻。

[1]王芳華.《知識管理論》[m].山西經濟出版社，第1版。

[3]劉吉、金吾倫.《信息化與知識經濟》[m].社會科學出版社，19第1版。

[6]何畔.《企業管理的第二次革命》.經濟與管理，1999.11。

[7]戎樟榕.《知識管理—新的管理革命》.經濟與管理，1999.7。

[10]吳季松.《論知識經濟》.光明日報，.2.27。

[11]王福軍.《知識管理已成為熱門學問》[j].中外管理，1998.7。

優質汽車智能技術論文（匯總17篇）篇十

在經濟和科技高速發展的同時，能源危機和環境污染正成為影響人類生存和發展的重要問題，節能與環保正成為21世紀人類社會和諧發展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經成為能源危機和環境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續發展，急需在汽車工業中應用新能源與節能技術，以降低能源消耗和環境污染。研究汽車新能源與節能技術已經成為汽車發展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當前汽車新能源與節能技術的發展和應用進行了簡要的探討。

汽車混合動力技術是當前汽車新能源與節能技術中發展較為成熟的一項技術，也是人們較為熟悉的技術。在汽車混合動力技術方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上，混合動力技術主要是應用電動機和發動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發力，而在汽車高速巡航狀態時，則減少發動機出力，從而減少發動機的油耗。此外，混合動力技術還有能量回收技術的應用，在汽車制動情況下，可以將制動所產生的熱量進行轉變，提供給電動機作為能量。

通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅動。從電機輸出功率在整個混合動力系統功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統、輕混合動力系統、中混合動力系統、完全混合動力系統。第一種混合動力系統所采用的混合動力，是在內燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所采用的啟動電機是發電啟動一體式電動機，以此為基礎控制發動機啟動和停止。輕混合動力系統則采用集成啟動電機，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發動機則等速運轉。中混合動力系統采用高電壓電機，當汽車在加入或大負荷狀態時，電機輔助驅動以補充發動機自身功率的不足。完全混合動力系統采用高壓啟動電機，其混合程度可達50%以上，是當前混合動力技術發展的主要方向。

1.2藍驅技術。

藍驅技術是在原發動機和車型基礎上進行優化，以降低汽車燃油消耗的節能技術。相較于普通車型，應用藍驅技術的車型調整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態下能夠更省油。同巔，藍驅技術還從空氣動力學原理出發，對車身設計進行了優化，如底盤高度、風阻系數、胎壓、滾動阻力等。

目前汽車所采用的往復式內燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的.火花塞點火方式，使其發動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術則是將兩種技術進行融合所產生的新技術，采用汽車壓燃技術的發動機，其技術結構相較于普通發動機更為復雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調節噴油量來調節扭矩而不用節氣門。此外，由于采用壓燃技術，發動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學反應，在目前污車節能技術中發展相對成熟。

2.1氫動力技術。

氫動力目前主要應用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統，該系統采用多層復合金屬材質，采用3mm中空設計，可以有效的將槽內溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態情況下。雖然這個儲氣系統體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構的空間，因此可以不增加體積和生產成本，同時不用增加機械結構。不過氫動力技術最初設計的目的，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產品中僅有5輛。

采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達到了，在進行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產生明顯的落差。為此，在實際應用中，對兩種燃料的動力曲線進行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產生的落差。

2.2電力驅動技術。

電力驅動是將汽車汽油發動機和柴油發動機替換為電動機，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術所采用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應用在汽車中有較好的經濟效益。但是，采用電力驅動技術，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車續航能力的問題，雖然目前應用電動力技術的汽車已經開始量產，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上，電池技術是新能源汽車研究的關鍵性技術之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點支持驅動電機系統、電動空調、電動轉向、電動制動等能力。根據規劃，我國2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅動能力與成本都將進一步得到改善。

2.3燃料電池技術。

燃料電池技術，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經過化學反應產生電流驅動汽車的一種新能源技術。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發生化學作用所產生的，而不是經過燃燒產生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉變為電能，整個過程不會產生有害物，同時能量轉換效率比內燃機更高，是一種理想的節能環保技術。但在實際應用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術已經被廣泛應用于福特、豐田、通用等汽轉公司，具有極高的價值。

[1]史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽車節能減排技術研究進展[j].傳感器世界,2011(07).

[2]李志達,望義熙,周世權.太陽能車機電控制系統的研究[j].汽車電器,2010(11).

[3]李大勝,呂明,石懷榮.徑向嵌套式濕式雙離合器設計方法的研究[j].湖南工程學院學報,2011(02).

優質汽車智能技術論文（匯總17篇）篇十一

摘要：隨著現代化建設的迅速發展和人民生活水平的不斷提高，人們對汽車的需求量越來越大。但隨之帶來了交通事故的大量增加。本文從汽車駕駛員應具備的心理素質、身體素質以及如何提高駕駛技能方面作簡要的闡述，力圖使廣大駕駛員能找到主動提高“能力”的方向，在預防事故、安全行車方面迅速收到成效。

關鍵詞：汽車駕駛；安全行車。

一、要有良好的心理素質和過硬的道路駕駛技術。

對于一個汽車駕駛員來說，究竟要有哪些要求才能保證安全行車、不出事故和少出事故呢？我安全開車二十多年沒有發生過一起交通事故，所以，我的體會是一個汽車駕駛員，首先要有良好的心理素質和過硬的道路駕駛技術。駕駛員的素質包括以下幾個方面：性格、情緒、能力、意志、注意力等心理特征與安全行車有著十分重要的關系。人的性格有：急躁型、溫和型、開朗型、沉靜型、懦弱型。經驗證明，急躁型和膽小怕事懦弱型性格的人，在從事特殊工種的工作中，出現的差錯頻率要比溫和型沉靜人員高一些。駕駛員的性格與安全行車關系，與其他工種比較更為重要，駕駛汽車流動性強，接觸的外部環境復雜而多變，外部環境的刺激必然會引起不同性格的人不同的反應。什么樣的性格最適合機動車駕駛工作呢？我認為，最理想的性格是：脾氣溫和，膽大心細，反應敏捷，有堅強的毅力和自控能力。但是性格不是絕對不能改變的，經過長時間的駕駛磨練，慢慢養成良好的行車習慣，遵紀守法文明行車。加強修養，使自己性格更適應于駕駛車輛。同時，經過長時間的磨練，駕駛技術提高了，就能更好地做到安全行車。

二、具備一定的身體素質和良好的職業道德及駕駛習慣。

首先，必須具備一定的身體素質。駕駛員要能適應艱苦條件下的勞動，身體應該完全沒有影響駕駛工作的疾病。

其次，必須具備良好的職業道德。在日常行車中，以交通法規為準則，不論在什么情況下，堅決不做違犯交通法規、違反安全制度的事情，自覺維護交通秩序，增強自我管教和約束能力，不開賭氣車、不開英雄車、不開帶病車，發生矛盾主動禮讓，出現意外盡量忍耐，堅持文明行車。

第三，必須具備良好的駕駛習慣。良好的習慣一旦形成，就具有使動作、行為自動化的作用，如果良好的動作、行為成習慣，有些處世辦事方式也可以成為習慣。反之，如果養成某種不良習慣后，就會以一種惰性心理阻礙接受正確的東西。學會用健康的心理體育活動保健自己，形成熱愛學習，鉆研技術、愛惜車輛、團結的氛圍，逐漸養成好習慣，從不自覺到自覺，培養嚴格遵守制度的好習慣。

三、按照駕駛積累的思維活動經驗教訓和已有的思維規律，提高駕駛技能。

所謂思維定勢，就是按照駕駛積累的思維活動經驗教訓和已有的思維規律，在反復使用中所形成的比較穩定的、定型化了的思維路線、方式、程序、模式。大多數駕駛員在行駛過程中，愿意把道路上的所有信息歸納為平顯信息和危險信息兩類。比如，駕駛員正在城市道路上行駛，左右兩邊分別是快、慢同向車道，如果駕駛員這時向左拐彎，安全的做法是：必須先打開左轉向燈，在減速行駛的同時觀察后視鏡，查看左右后側有無其它車輛、行人或欲超越本車的車輛，直到確認沒有車輛、行人或欲超越的車輛，即使有欲超越的車輛，其與本車還有很遠的距離，完全在可控范圍，然后才開始轉動方向盤向左變道行駛，再觀察下行車道的車流情況，尋找安全空隙，實現拐彎的目的。但對于具有不同思維定式的駕駛員，他們的做法會出現很大的差別。如新手駕駛員或經常在高速公路駕駛的駕駛員，這時很少觀察左右后視鏡，直接就開始轉動方向盤；有的駕駛員雖然看到左右后側有其它車輛或行人，但認為他們已看到自己的轉向燈了，不會加速從左側超越自己，所以也就直接開始轉動方向盤開始轉彎。而對于有經驗的駕駛員來說，他們會嚴格按照正確的做法進行操作，不會去冒險。對于前兩種情況，發生交通事故的可能性非常大，而后一種情況發生事故的比率則非常小。因此，這三種情況充分說明，思維定勢對駕駛員進行駕駛決策的重要性。

思維定勢對于問題的解決具有極其重要的意義。思維定勢可以幫助我們解決每天碰到的90%以上的問題。但是思維定勢不利于創新思考，不利于創造。在行駛過程中，例如新駕駛員和老駕駛員在處理同一交通障礙的方式與方法就有很大區別，如平直道路上的車輛交會，老駕駛員根據經驗，首先注意的重點和焦點是來車的車尾（是否有要超越對方的尾隨車輛、欲橫穿馬路的行人等），因為那里在會車的一瞬間是駕駛員的視線盲區，會車時最容易發生危險，而會車地點、會車間距以及路面寬度，則在駕駛員的二次注意時間內；新駕駛員則正好相反，因此新駕駛員往往在會車時，被突然從對方車輛后面的超越車輛或對方車尾突然出現的行人驚出一身冷汗，但當新駕駛員有了這樣一次經歷之后，就不會再犯這樣的錯誤了，這就是思維定式所帶來的積極的一面。但有時候，在彎度曲率不大（或雨霧天氣）的道路上，由于視線遮擋（不清），不但對方車輛后面的尾隨車輛在前車正與對方會車時強行超越，自己車輛后面的尾隨車輛也會強行超越，形成四車交會。如果路面寬度足夠則還可以避讓，如若不足，則四車相撞的事故就不可避免。其主要原因是在《道路交通安全法》中明確規定“與對面來車有會車可能的不得超車”，一般駕駛員都會嚴格遵守，但兩個尾隨車輛由于視線遮擋，同時依仗自己車輛的優越性能強行超越，而且速度極快，也是兩前車所沒有預料到的。這足以說明，思維定勢對問題解決既有積極的一面，也有消極的一面，它容易使我們產生思想上的惰性，養成一種呆板、機械、千篇一律的解題習慣。但思維定勢對于行車安全的重要的作用是肯定的，它可以使人養成一種良好的駕駛習慣，樹立牢固的安全意識，保持良好的心態，并能嚴格遵守各項法規制度。

總之，安全行車不僅是我們駕駛員綜合素質的檢驗，也是擺在我們駕駛員面前的一個重大課題，只要我們駕駛員提高素質，增強交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識。在思想上高度重視起來，在安全行車中養成良好的駕駛習慣，做到出車前想一想，看一看，掌握安全行車系統知識，增強安全行車意識。嚴格訓練，提高技術水平。這樣，交通事故的發生將會減少，才能保證自身和他人的生命財產安全，為社會穩定、經濟發展起到積極作用。

優質汽車智能技術論文（匯總17篇）篇十二

隨著電子技術的發展，現代汽車從結構到其工作原理都滲透著電子技術的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車發動機抖動故障的診斷與排除過程為例來說明當前的汽車維修原理。

1、故障現象。

江淮s3發動機運轉時出現劇烈抖動，并且沒有故障碼顯示，加速時抖動減弱，但抖動現象仍存在。

2、故障存在的原因分析。

根據車主所反映的情況，能夠導致發動機產生抖動的原因有：

2.1、火花塞點火不良或點火線圈內部故障。

火花塞是發動機點火的重要部件，發動機正常運轉時，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴重燒蝕、積碳、機油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點火線圈也可能是發動機抖動的的一個重要原因，點火線圈故障會感覺缺缸現象，進而感覺抖動厲害。

2.2、正時調整不當，存在錯亂現象。

點火正時是發動機點火的重要參數，不同的發動機轉速，所需的點火正時也不同，一般情況下，轉速越高，負荷越大，點火越提前；反之轉速越低，負荷越小，點火提前也越小，否則就因點火與噴油不符而產生發動機抖動。

2.3、缸壓不在正常值內或各個缸壓力不一。

發動機缸壓也可能是發動機抖動的一個重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發動機壓縮終了時的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點火而提前燃燒，出現爆燃現象，爆燃發生后，當爆震傳感器不起作用時，就會出現抖動；當各個缸的工作壓力不一致時，各個缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發動機更會出現抖動。

2.4、燃油壓力過低。

燃油壓力過低，會導致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會使得發動機某缸的動力與其他缸不一致，導致發動機異常抖動。

2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞。

噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會導致燃油不均，燃燒不充分，進而導致動力不均，發動機抖動。

2.6、ecu控制存在故障。

ecu是汽車電器系統的核心，ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v(內部關鍵處有穩壓裝置)、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。但是ecu的損壞也會導致發動機故障，出現抖動現象。

3、故障診斷與排除。

根據以上可能出現的原因，本著先簡單后復雜的排查原理，對故障車進行逐一排查：

3.1、故障診斷。

3.1.1、斷缸試驗。

對故障車進行斷缸試驗，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發動機抖動現象都有加劇，說明各缸均能工作。

3.1.2、油路油壓檢測。

對燃油系統壓力進行檢查，使用油壓表檢測得到的結果顯示，在運轉過程中檢測燃油壓力為250kpa，加速時上升到350kpa，待轉速穩定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。

3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查。

導致發動機各缸工作都不正常可能的原因有如下幾點：

（1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進行檢查，檢測四個缸的結果分別為12.3mpa、12.7mpa、12.1mpa、12.9mpa，缸壓正常值為1.2-1.6mpa之間且各缸間的缸壓不超過0.1mpa，從此標準來看缸壓正常。

（2）點火不正常。點火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發動機各缸的燃燒情況，在將四個缸的火花塞都拆下后發現。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現象，而二、三缸則呈現好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發動機各缸工作均不正常，發動機正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時，火花塞中心負極應該為白色，行駛里程較長時，火花塞中心負極應為黃棕色。于是對火花塞進行跳火實驗，發現不論用哪一個火花塞或者是哪一個點火線圈，跳火的結果都是不理想的，存在明顯的點火弱和不點火現象，但先前的斷火實驗卻沒有顯現，經分析可能是發動機抖動嚴重將此現象掩蓋，此時將其中的一個點火線圈拆下，將其裝在正常車上進行實驗，發現抖動現象又再次出現，換另外一個點火線圈現象依然存在，據此現象可以鎖定，故障原因出現在點火線圈身上，于是將兩個點火線圈更換。

考慮到點火線圈現場出現故障的很少，為此我們詢問車主，對方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現著火，更換后就出現抖動的現象，分析點火線圈應該是著火后因為短路，或其他原因將內部元件燒壞，經查找相關資料顯示，點火線圈內部可供檢測的數據有初級線圈電阻與次級線圈電阻，其正確的范圍為初級線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點火線圈進行檢測顯示，兩個點火線圈的次級線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線圈電阻值時卻沒有數值顯示，分析應是在線束著火時，內部元件燒壞所致。

3.2、故障排除。

更換點火線圈后，發動機運轉平穩，抖動等不良現象，發動機加速正常。發動機運轉一會后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。

參考文獻：

[1]廖東光.汽車發動機運轉抖動的原因診斷[j].價值工程,2010(09)18.

[2]發動機抖動故障排除[j].汽車電器,2015(04)24.

優質汽車智能技術論文（匯總17篇）篇十三

目前在許多高職學院汽車維修專業都是一個院校的重要組成部分，在當前社會環境以及從就業方面來看汽車維修具有相當大的優勢。汽車維修專業有效的加快了高職教育行業的發展。目前我國政府對發展技術型人才看的是相當的重要，高等職業教育學院采取多種形式，多種管理，多種機制。多種模式的原則理念辦學。著重培養全面性人才，增強學生的職業技能，增加競爭力，為汽車維修行業與社會服務帶來發展。

在高職教育課程方面設置多樣化有利于幫助學生學習到到方面的知識、理論以及實踐。課程多樣性的綜合是高等職業學院教育的一大優勢現在逐漸成為了發展的趨勢，也是該高職院校基礎課程建設中非常重要的工作。根據針對高等職業教育的特點，其課程可以整合一下，分別把相關專業理論課、專業基礎理論以及必學的專業課程進行整合。這樣有利于學生的理解能力的提升，增加精神集中能力。專業的基礎理論課程的內容可以分為幾個小點來進行教學。高職院校要想在課程的多樣化方面取得大的發展可以在課程結構上面加注重點，課程合理化是有利于學生勞逸結合，減少學生對該專業的厭煩，進過課程的合理安排達到勞逸結合程度，既不會使學生太累，對教學方面的人員也是很好的方面。在構建課程合理化的同時，還應該把重點放在課程種類的想法上，按照多種類型、多種形式、多種模式的合理分配，爭取日實現課程整體化，有利于高職教育課程得到進一步的發展邁向課程靈活多樣，為學生全面性發展提供廣闊的空間。

隨著經濟的快速發展，我國以人民全面奔小康為基礎脫貧致富，目前根據我們公民的生活水平以及收入水平，買車成為了很普遍的事，但是由于現在城市的汽車數量的增加，有利于汽車維修專業的從業人員有了就業崗位。但是根據國內很多維修企業的就業技術人員來說總體汽車維修人員普遍素質偏低，總體的技術水平還不能完全適應現代化新技術新汽車的發展需求。根據該行業的從業人員分析來看只有百分之五的人是從高職或者高學歷的從業人員，但是此類工作人員一般都是從事汽車維修管理企業型人才沒有去到基層了解維修，還要百分之二十五是由各類技術院校畢業的學生，努力一點的目前正在成為維修企業的中層砥柱，然而有百分之七十五的人從事該行業卻是低學歷的畢業生還有的是在一些私人汽車維修場所就業過一段時間的人都在汽車維修企業的一線工作。而且該從業人員技術水平低提升比較慢，因此汽車維修企業目前需要的人才是有理論基礎有實際操作能力，是由正規的高職院校培訓出來的全方面人才，從高職院校出來的就業人員在實踐中學習的更好更快，通過實踐鍛煉提高自己的專業技術能力，這樣有利于保證汽車維修的整體技術水平。相較于汽車維修行業，很多汽車維修專業的同學更傾向于汽車銷售行業。汽車銷售相對于汽車維修來說沒有那樣辛苦所以更多的同學都比較喜歡汽車銷售這一行業。汽車銷售行業對于實習學生來說薪資方面還是不錯的每個月的底薪加上提成還是能有不錯的收入。但是有的同學不這樣認為，做汽車銷售行業是短期不適宜長久工作，對于這些同學的擔心其實也有其道理的，因此，我們要想清楚自己對于未來的規劃，不要盲目的選擇一個行業，不然對以后的工作以及生活都會有比較大的影響。目前我國主要的汽車配件都來自于固定的生產廠家然后下發到和生產廠家合作的汽車配件企業，針對汽車維修的從業人員來說現在有很多不同種類不同類型的汽車零件，要求都是非常高的所以在培養這方面的人才是都是要求技術與個人素質的結合，針對每款車型有不同的結構，在汽配城零件的價格也是不同的，很多地方差別相對比較大。

隨著我國人民生活水平的提高，在汽車銷量上也是逐年在增長。根據調查我國的汽車保有量以及達到三億輛汽車左右，距離我國穩定狀態還要超過兩億輛汽車的增長空間。當越來越多的汽車成為一個家庭的主要代步工具的時候，你會發現持有汽車的百分之九十以上的人都不會維修。根據這個龐大的數據，我們可以看出在未來汽車維修行業的發展前景是非常大的。以現在我國每年汽車增長速度來看，在汽車維修這一行業增長則顯得極其的弱小，在我國汽車維修行業來說目前還處于發展階段還沒有一定的實力來進入到行業間的競賽中來。維修汽車一般都有涉及到汽車維修保養，從小到大的維修，比如小到換車燈以及貼車膜大到維修發動機、變速箱、以及對車身的大幅度改造等。如果發動機需要大的修理，那么修理費用會在一萬五左右，而隨著每一輛汽車的使用時間變長，汽車維修的價格也會增長，汽車一般在使用壽命中所用掉的費用是該汽車的兩倍，相當于一輛二十萬的汽車則在使用壽命中所消耗的費用的四十萬元左右。

在這四十萬元里面還沒有包括保險，和平時的加油的費用，所以在面對這樣一個龐大的汽車維修市場時，汽車維修的人才缺少是汽修市場的主要缺口，需要龐大的汽車維修專業的人員來彌補這一缺口。目前我國汽車維修主要技術是電子數控化，在未來幾年時間里汽車維修人員將需要掌握汽車電子數控技術以及利用電子設備檢測汽車生產狀況等人才。在高級職業學院求學的汽車維修人員滿足市場需求，必須認清楚現代化社會的形勢，加入大量的相應設備和技術指導，調整汽車維修課程的思路，在汽車電子設備電控理論以及實踐操作知識方面得以加強讓學生得到系統化的學習掌握每個環節知識的運用。在未來的汽車修理行業中對維修人員對電子化設備要求很高。目前我國在汽車市場中還沒有達到飽和狀態，購買汽車的數量還在逐步增長中，汽車維修行業也在不斷發展針對汽車維修的要求也會越來越趨于系統化的修理。

只要談到節能環保汽車新能源發展上，我國目前還對于新能源汽車動力這一方面還停留在對于電動汽車的探究上。在新能源動力方面，全球汽車企業在研究電動汽車上下了不少功夫，但是到頭來都沒有取得什么進步性的發展。近幾年很多汽車企業在針對油電混合動力方面取得了進步，油電混合汽車的出現大幅度的降低了汽車的排放量和油耗問題。要求技術人員掌握新能源開發知識，對研發新能源動力做出貢獻。未來汽車的發展方向主要是節能減排，因此，油電混合汽車的優勢就會逐漸增加。油電混合汽車是采用復合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優情況下工作。在大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，因此達到節能減排的作用。

現代化汽車維修是主要以電子設備來檢查，電子設備和汽車修理人員共同進行。可以準確的檢測出汽車的故障問題，要求診斷人員對技術要求達標，確切診斷出故障原因，及時的解決故障點。汽車維修針對電子設備化的運用，要求該汽修人員具備高素質化，而關于個人高素質不是光靠在高職學院里面就學就能培養出來的，還是要靠自己對待人或者事的思維，但高職學院里面能學到綜合性方面的問題，學院可以根據對現在市場需要培養出比較適合這個汽修行業的人員。總的來說在汽車修理這個行業發展前景是光明的。

[1]呂捷，吳敏英。中職汽車維修專業學生職業觀現狀及教育對策研究。四川師范大學[z]。2010（09）。

[2]宋飛。汽車維修專業學生就業應對策略。學術論壇[j]。2013（26）。

優質汽車智能技術論文（匯總17篇）篇十四

承修方(乙方)：

材料提供方式：________。

質量保證期：維修車輛自出廠日起，在正常使用情況下，30天或行駛5000公里以內出現維修質量問題承修方負責。

結算方式及期限：甲乙雙方有長期業務往來的車輛單位，甲方在維修期間所發生的大修費用允許臨時掛賬，竣工后由乙方簽字確認，乙方應及時為甲方結算費用。其他無長期業務往來車輛單位在車輛維修竣工后，乙方驗收合格立即結算維修費用。現金________轉賬________銀行匯款________期限________。如需提供擔保，另立合同擔保書，作為合同附件。

說明：承、托修方簽訂書面合同的范圍：汽車大修、主要總成大修、二級維護及維修費在1000元以上的。

承、托修雙方權利義務。

一、適用范圍。

本合同主要適用于甲方委托乙方進行的汽車總成修理、整車修理或道路運輸營運車輛的二級維護。其他維修項目也可參照使用本合同。

二、甲方權利、義務和責任。

(一)向乙方交付托修車輛時，應當自行取走車內可移動貴重物品及相關證件。

(二)自備維修材料的，應當承擔因材料質量問題產生的相應責任。

(三)應當根據乙方維修工作的需要積極履行協助義務。

(四)對乙未按照規定出具結算發票和《維修結算清單》的，有權拒絕支付維修費用。

(五)應當按照合同約定驗收、結清維修費用并提車。

(六)對乙方擅自將維修工作轉托他人，或維修質量達不到國家、行業標準要求的，有權要求乙方返修，也可解除合同并要求乙方賠償損失。

三、乙方權利、義務和責任。

(一)應當對托修車輛進行維修前進廠診斷檢驗，并填寫《進廠檢驗記錄單》。

(二)應當妥善保管托修車輛及固定或遺落在托修車輛上的附件、設備及有關物品。除因維修或檢驗目的外，不得以任何形式使用托修車輛。違反上述約定造成托修車輛損壞的，應當無償修理并賠償損失。

(三)應當使用符合國家規定及雙方約定的維修材料，否則應當無條件更換，并依法承擔賠償責任；由此影響甲方正常使用的，應當按照遲延履行的違約責任標準執行。

(四)托修車輛竣工質量檢驗的各項技術指標應當符合相關國家、行業標準要求并交甲方保存。

(六)向甲方交付托修車輛時，應當出具符合規定的結算發票，并附《維修結算清單》，清單中工時費與材料費應當分項列明。

(七)對甲方無正當理由拖欠維修費用的，可行使留置權。

(八)質量保證期以合同標明為準或雙方另行約定，返修車輛質量保證期自返修竣工交付日起重新計算。

(九)在質量保證期內，因維修質量原因導致托修車輛無法正常使用，且乙方在3日內不能或者無法提供因非維修原因而造成托修車輛無法正常使用的相關證據的，乙方應當及時無償返修，做好車輛返修記錄，不得故意拖延或者無理拒絕。托修車輛因同一故障或維修項目經兩次修理仍不能正常使用的，乙方應當聯系經甲方認可的其他汽車維修企業對車輛進行維修，并承擔相應維修費用。由此影響甲方正常使用的，按照遲延履行的違約責任標準執行。

四、其他條款。

(一)《進廠檢驗記錄單》、《維修結算清單》、應當經甲方簽字確認，作為本合同附件。

(二)結算價格按照乙方公示的汽車維修項目工時費和材料費價目表執行。

(三)在本合同項下發生的糾紛，雙方可協商解決或向轄區道路運輸管理部門申請調解解決；不愿協商、調解或協商、調解不成的，可向人民法院提起訴訟或依據另行達成的仲裁條款或仲裁協議申請仲裁。

五、一式兩份，自雙方簽字之日起生效，各執一份。

甲方：

蓋章(簽字)負責人：年月日。

乙方：蓋章(簽字)負責人：年月日。

優質汽車智能技術論文（匯總17篇）篇十五

“一些地方式地推進‘機器換人’，認為這就是智能制造，這是一種片面化簡單化的理解。”

全國政協委員、中國電子學會副理事長兼秘書長徐曉蘭在政協十二屆四次會議大會發言中指出，作為新一輪科技革命的核心，智能制造能夠大幅度地提高制造效率，改善產品質量，降低產品成本和資源消耗，已成為未來制造業發展的重大趨勢和核心內容。同時，智能制造也是我國加快發展方式轉變，促進工業向中高端邁進、建設制造業強國的重要舉措，是新常態下打造新的國際競爭優勢的必然選擇。2015年5月，_印發的《中國制造2025》，明確提出智能制造是今后我國制造業發展的主攻方向。然而，推進智能制造是一項復雜而龐大的系統工程，需要不斷探索乃至試錯。

在徐曉蘭委員看來，機器人并不能完全替代人工。智能制造并不排斥人工，例如人機交互技術就是工人與機器實現協同生產。目前的工業機器人只是代替了一些簡單、繁重、危險工序中的人工；服務機器人可在居家養老、醫療康復、教育娛樂等領域解決專業人員不足等難題。總的來說，智能制造或機器人并未對社會就業率帶來較大影響。

與此同時，機器人正在創造新的就業崗位。智能制造與機器人是多種技術的交叉融合，自身發展離不開大量專業技術人員，其催生的新產業生態更可吸納大量勞動力。例如，新一代工業機器人、無人機、教育娛樂機器人等產品的國內外需求廣泛、發展潛力巨大，將是我國實施“走出去”戰略的重要智能裝備和產品，也將是我國制造業向產業鏈中高端演進的重要抓手，可創造大量工作崗位。我國只有牢牢把握新一輪科技革命和產業變革所帶來的發展窗口期，才能真正邁入制造業強國行列。

徐曉蘭委員提出了幾點措施建議：一是正確認識智能制造的深刻內涵。任何新技術、新產業在促進社會進步的同時，也會帶來一些挑戰。我們要特別注意對前瞻性和顛覆性技術的研究，要不斷深入探討產業生態和商業模式的變革對制造業發展的深刻影響，促進《中國制造2025》戰略的實施。

二是分業施策優化產業規劃布局。下大力氣突破材料、核心零部件、生產工藝、系統集成、工業cps（信息物理系統cyber-phsysicalsystems）等智能制造領域關鍵技術，針對不同產業環節采取更具針對性的政策。

三是打造制造業強國要標準先行。加快推進制造業領域標準體系建設，形成以標準帶產業、產業促標準的良好發展格局。

四是加強智能制造人才體系建設。建立智能制造人才庫，健全一線科研、技術人員激勵機制。推進分類側重培養，從科學研究、技術攻關、工程應用等方面培養各領域專業人才。

優質汽車智能技術論文（匯總17篇）篇十六

[1]汽車綜合性能檢測維修技術概況。

2005全國汽車維修檢測學術研討會。

[2]借鑒澳大利亞經驗實施汽車維修技術專業教學改革。

江洪。羅小秋，20052005無錫職教教師論壇。

[3]怎樣修好一臺發動機。

徐智，20082008年全國汽車維修質量技術研討會。

[4]談汽車診斷與維修技術規范化的意義。

陳春明。安利劍，20082008年全國汽車維修質量技術研討會。

[5]對汽車運用與維修緊缺人才培訓的思考。

劉革，2005全國汽車維修檢測學術研討會。

[6]計算機控制汽車維修應注意事項。

童贛陵，2008第七屆全國建設事業ic卡應用和技術發展研討會。

[7]論汽車維修診斷技術人才的培養。

王桂成，20082008年全國汽車維修質量技術研討會。

[8]現代汽車故障診斷與控制。

陳登順。陳中輝，2003中南六省(區)自動化學會學術年會。

[9]汽車綜合性能檢測維修技術的發展與應用。

朱東升，2005全國汽車維修檢測學術研討會。

[10]淺談新形勢下汽車維修企業管理者在員工隊伍建設中角色的轉變。

范志慶，2005全國城市公路學會第十四屆學術年會。

優質汽車智能技術論文（匯總17篇）篇十七

班級：09級機電教育班姓名：豐云。

學號：200940914106。

課程論文題目：淺談先進制造技術課程名稱：評閱成績：評閱意見：

成績評定教師簽名：日期：

先進制造技術amt是在傳統制造的基礎上，不斷吸收機械、電子、信息、材料、能源和現代管理技術等方面的成果，將其綜合應用于產品設計、制造、檢測、管理、銷售、使用、服務的制造全過程，以實現優質、高效、低耗、清潔、靈活生產，提高對動態多變的市場的適應能力和競爭能力的制造技術的總稱，也是取得理想技術經濟效益的制造技術的總稱。

當前的金融危機也許還會催生新的先進制造制造技術，特別在生產管理技術方面。

先進制造技術不是一般單指加工過程的工藝方法，而是橫跨多個學科、包含了從產品設計、加工制造、到產品銷售、用戶服務等整個產品生命周期全過程的所有相關技術，涉及到設計、工藝、加工自動化、管理以及特種加工等多個領域，并逐步融合與集成。可基本歸納為以下四個方面：

一、先進的工程設計技術；

三、制造自動化技術；

四、先進生產管理技術、制造哲理與生產模式；

五、發展。

一、先進的工程設計技術。

先進的工程設計技術包括眾多的現代設計理論與方法。包括cad、cae、capp、cat、pdm、模塊化設計、dfx、優化設計、三次設計與健壯設計、創新設計、反向工程、協同產品商務、虛擬現實技術、虛擬樣機技術、并行工程等。

（1）產品（投放市場的產品和制造產品的工藝裝備（夾具、刀具、量檢具等））設計現代化。

（2）先進的工藝規程設計技術與生產技術準備手段。

在信息集成環境下，采用計算機輔助工藝規程設計、即capp，數控機床、工業機器人、三坐標測量機等各種計算機自動控制設備設備的計算機輔助工作程序設計即cam等。

（1）高效精密、超精密加工技術，包括精密、超精密磨削、車削，細微加工技術，納米加工技術。超高速切削。精密加工一般指加工精度在10～0.1μm（相當于it5級精度和it5級以上精度），表面粗糙度ra值在0.1μm以下的加工方法，如金剛車、金剛鏜、研磨、珩磨、超精研、砂帶磨、鏡面磨削和冷壓加工等。用于精密機床、精密測量儀器等制造業中的關鍵零件加工，如精密絲杠、精密齒輪、精密蝸輪、精密導軌、精密滾動軸承等，在當前制造工業中占有極重要的地位。

超精密加工是指被加工零件的尺寸公差為0.1～0.01μm數量級，表面粗糙度ra值為0.001μm數量級的加工方法。

此外，精密加工與特種加工一般都是計算機控制的自動化加工。（2)精密成型制造技術，包括高效、精密、潔凈鑄造、鍛造、沖壓、焊接及熱處理與表面處理技術。

（3）現代特種加工技術，包括高能束流（主要是激光束、以及電子束、離子束等）加工，電解加工與電火花（成型與線切割）加工、超聲波加工、高壓水加工等。電火花加工(electricaldischargemachining(edm)電火花加工electricsparkmachining)是指在一定介質中，通過工具電極和工件電極之間脈沖放電的電蝕作用對工件進行的加工。能對任何導電材料加工而不受被加工材料強度和硬度的限制。可分為電火花成型加工(edm)和電火花線切割加工(電火花線切割加工electricaldischargewire–cutting--edw)兩大類。一般都采用cnc控制。

（4）快速成型制造（rpm).快速成形技術是在計算機控制下，基于離散堆積原理采用不同方法堆積材料最終完成零件的成型與制造的技術。從成型角度看，零件可視為“點”或“面”的疊加而成。從cad電子模型中離散得到點、面的幾何信息，再與成型工藝參數信息結合，控制材料有規律、精確地由點到面，由面到體地堆積零件。

8）加工與設計之間的界限逐漸談化，并趨向集成及一體化；

9）工藝技術與信息技術、管理技術緊密結合，先進制造生產模式獲得不斷發展。

三、制造自動化技術。

一句話：計算機控制自動化技術。

（1）數控技術與數控機床；數控加工技術是為了實現機床控制自動化要求而發展的。它是指用代碼化的數字、字母及符號表示加工要求、零件尺寸及其參數、加工步驟等，通過控制介質，輸入到控制裝置，經過微機進行處理與計算，發出各種控制信號與數據，使機床各部件自動協調運動，實現自動加工的技術。采用數控加工技術的機床，稱為數控機床。數控加工的主要特點是：加工的零件精度高；生產效率高；特別適合加工形狀復雜的輪廓表面；有利于實現計算機輔助制造；對操作者（不含編程人員）技術水平的要求相對較低；初始投資大、加工成本高。此外，數控機床是技術密集型的機電一體化產品，數控加工技術的復雜性和綜合性加大了維修工作的難度，需要配備素質較高的維修人員和維修設備。

（2）工業機器人（用于物流與加工）及物流設備；工業機器人是一種可編程的智能型自動化設備，是應用計算機進行控制的替代人進行工作的高度自動化系統。最近，聯合國標準化組織采用的機器人的定義是：“一種可以反復編程的多功能的、用來搬運材料、零件、工具的操作機”。在無人參與的情況下，工業機器人可以自動按不同軌跡、不同運動方式完成規定動作和各種任務。機器人和機械手的主要區別是：機械手是沒有自主能力，不可重復編程，只能完成定位點不變的簡單的重復動作；機器人是由計算機控制的，可重復編程，能完成任意定位的復雜運動。

（3）柔性制造系統（fmc,fms,fml）：包括加工設備（cnc機床）、檢測設備、物料輸送（工業機器人、自動交換托盤（apc）、自動輸送臺車（rgv、agv）等）。

（4）計算機集成制造（cim）和工廠自動化（fa）。計算機集成制造系統（cims）是由計算機管理系統、計算機輔助設計與制造cad/cam以及柔性制造系統fms（還可能有其他生產單元）組成。cims是產品生產過程的各子系統的完美集成，即把工程設計、生產制造、市場分析和其他支持功能合理地通過計算機網絡有機地集合成一個整體，以實現生產的柔性化、優化、自動化和集成化，達到高效率、高質量、低成本而靈活生產的目的。

四、先進生產管理技術、制造哲理與生產模式。

包括先進制造生產模式、集成管理技術和生產組織方法等。以計算機輔助生產管理為核心，研究和應用先進的生產管理系統和技術。包括成組技術、全面質量管理、精益生產與jit、敏捷制造、并行工程、柔性制造、計算機集成制造、虛擬制造、智能制造、網絡化制造、綠色制造、生物制造、可重構制造、mrp、mrpii、erp、scm、crm、計算機輔助后勤支援（computeraidedlogisticsupport,cals）、電子商務、知識管理。

五、發展。

1、信息技術對先進制造技術的發展起著越來越重要的作用。

2、設計技術不斷現代化。

產品設計是制造業的靈魂。現代設計技術的主要發展趨勢是：(1)設計手段的計算機化在實現了計算機計算、繪圖的基礎上，當前突出反映在數值仿真或虛擬現實技術在設計中的應用，以及現代產品建模理論的發展上，并且向智能化設計方向發展。

(2)新的設計思想和方法不斷出現(3)向全壽命周期設計發展。

(4)設計過程由單純考慮技術因素轉向綜合考慮技術、經濟和社會因素設計不只是單純追求某項性能指標的先進和高低、而是注意考慮市場、價格、安全、美學、資源、環境等方面的影響。

3、成形及改進制造技術向精密、精確、少能耗、無污染方向發展。

成形制造技術是鑄造、塑性加工、連接、粉末冶金等單元技術的總稱。

4、加工制造技術向著超精密、超高速以及發展新一代制造裝備的方向發展。

5、工藝由技藝發展為工程科學，工藝模擬技術得到迅速發展。

先進制造技術的一個重要發展趨勢是，工藝設計由經驗判斷走向定量分析，加工工藝由技藝發展為工程科學。

6、專業、學科間的界限逐漸淡化、消失。

7、綠色制造將成為21世紀制造業的重要特征。

日趨嚴格的環境與資源的約束，使綠色制造業顯得越來越重要，它將是21世紀制造業的重要特征，與此相應，綠色制造技術也將獲得快速的發展。主要體現在：

(1)綠色產品設計技術使產品在生命周期符合環保、人類健康、能耗低、資源利用率高的要求。

(2)綠色制造技術在整個制造過程，使得對環境負面影響最小，廢棄物和有害物質的排放最小，資源利用效率最高。綠色制造技術主要包含了綠色資源、綠色生產過程和綠色產品三方面的內容。

(3)產品的回收和循環再制造例如，汽車等產品的拆卸和回收技術，以及生態工廠的循環式制造技術。它主要包括生產系統工廠--致力于產品設計和材料處理、加工及裝配等階段，恢復系統工廠--主要對產品(材料使用)生命周期結束時的材料處理循環。

8、虛擬現實技術在制造業中獲得越來越多的應用虛擬現實技術(virtualrealitytechnology)主要包括虛擬制造技術和虛擬企業兩個部分。

9、信息技術、管理技術與工藝技術緊密結合，先進制造生產模式獲得不斷發展，造業在經歷了少品種小批量--少品種大批量、--多品種小批量生產模式的過渡后，70年代、80年代開始采用計算機集成制造系統(cims)進行制造的柔性生產的模式，并逐步向智能制造技術(imt)和智能制造系統(ims)的方向發展。精益生產(lp)、靈捷制造(am)等先進制造模式相繼出現，預計21世紀初，先進制造模式必將獲得不斷發展。