這些天的實踐活動讓我對于專業知識的應用有了更深刻的體會。這里為大家整理了一些有關各個領域的心得體會范文，希望能夠對大家的寫作有所幫助。
專業發動機實訓的心得體會（模板18篇）篇一
1。心得最深的就是安全生產！不論到什么地方，安全始終是第一位的。本次實訓的發動機較重，在拆裝過程中，難免有同學刮傷和擦傷，萬幸的是都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所以，在工作中，要切記安全第一！
2。心得之二就是設計的人性化問題，這涉及到很多。比如，螺釘的位置的設計是否便于拆卸？本次實訓的發動機固定發電機和進排氣管總成的螺釘就非常難裝卸。需要改進，還有零件的互換性問題，要是大多數的螺釘都可互換，那就不用勞神記哪個件的螺母是多大號了，也不用頻繁地換扳手了。
3。工藝技術我們與發達國家還存在很大的差距。舉個很小的例子，進口的螺釘在扭到一定力矩時會聽到“咔”的一聲，說明力矩已達到要求了，你再想扭也扭不動了。同樣，在拆的時候也會聽到“咔”的一聲，然后就可以輕松地將其拆下。而國產的就沒有這種功能，管中窺豹，這就是差距啊！
4。設計的理念問題。我們拆的發動機原型機的功率75千瓦，后來將方形的進排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應，功率上升到了85千瓦，小小地改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎上進行改進，見效快，成本低，收效好！我們設計新產品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發那些同類的產品。不過在新技術的開發上就要另說了。
5。對工作要有科學嚴謹的態度！就本次實訓來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。不遵循就不能完成任務！
6。在實驗室的一角看到四臺轉子發動機，我原以為是從外面買回來的，后來和老師聊天的時候才得知，它們竟然是我們學校的老師自行研發并生產的樣機，并裝車測試過，但后來因為油耗和噪音問題擱置了，據說這款發動機的功率很大，而且低速的扭矩特別好。感嘆之余，倍感惋惜！感嘆的是現在只有日本的馬自達公司有轉子發動機的量產車，我們學校的老師能做到如此，實在不易！惋惜的是現在學校的研發能力已大不如以前了，這是值得我們所有人反思的！可嘆啊！
通過拆裝實訓能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內燃機的組成。各部分的結構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用！
專業發動機實訓的心得體會（模板18篇）篇二
班級：110。
前言。
定義：發動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。
基本結構。
簡述：機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
氣缸體：水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。
氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。
氣缸墊：氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結構的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最后一次擰緊到規定的力矩。
爆震傳感器：發動機工作時因點火時間提前過度（點火提前角）、發動機的負荷、溫度及燃料的質量等影響，會引起發動機爆震。發生爆震時，由于氣體燃燒在活塞運動到上止點之前，輕者產生噪音及降低發動機的功率，重者會損壞發動機的機械部件。為了防止爆震的產生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統去調整點火提前時間。發動機發生爆震時，爆震傳感器把發動機的機械振動轉變為信號電壓送至ecu。ecu根據其內部事先儲存的點火及其他數據，及時計算修正點火提前角，去調整點火時間，防止爆震的發生。鉑金火花塞：火花塞分很多種，就材料而言主要有：鎳合金、鉑金等，這些材料本身都有良好的導電性。火化塞散熱形式有冷型火花塞和熱型火花塞，火花塞的電極結構主要有單極、雙極、四極等。其中出于想提升車輛點火性能方面的考慮，很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的。火花塞是由絕緣體和金屬殼體兩部分組成，金屬殼體帶有螺紋，擰在發動機氣缸上，在金屬殼體中有一個中心電極，它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣，在中心電極上端有接線螺母，連接從分電器的過來的高壓線，在金屬殼體下面還焊有接地電極，在中心電極與接地電極之間有很小的間隙，脈沖高壓電擊穿兩個電極之間的空氣，產生電火花點燃可然混合氣做功，由于火花塞工作在高溫高壓的惡劣環境，對它的材料和制造工藝都要求十分高，但在大多經濟型車常采用鎳合金火花塞，只有中高檔車才會使用鉑金火花塞或白金火花塞。
頂置凸輪軸：凸輪軸英文全稱為overheadcamshaft，簡稱ohc。一般發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內，燃燒室之上，直接驅動搖臂、氣門，不必通過較長的推桿。與氣門數相同的推桿式發動機（即頂置氣門結構）相比，頂置凸輪軸結構中需要往復運動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結構，顯著減輕了發動機重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發動機的結構更加復雜，但是它帶來的更出色的引擎綜合表現（特別是平順性的顯著提高）以及更緊湊的發動機結構，使發動機制造商很快在產品中廣泛應用這一設計。頂置凸輪軸與頂置氣門結構的驅動方式并不一定不同。動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。
分電器：汽油發動機點火系統中按氣缸點火次序定時的將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。在蓄電池點火系統中，通常將分電器和點火器安裝在同一軸上，并由凸輪軸驅動，同時它還帶有點火提前角調整裝置和電容器等。點火器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合，凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數與氣缸數相同。當觸點開啟時，分電器的分電臂正好對準相應的側電極，感應產生的高壓電由次級線圈經過分電臂、側電極、高壓導線傳至相應氣缸的火花塞。
缸線：缸線是傳統點火系中必不可少的一部分，是點火線圈把能量傳給火花塞的介質。缸線大體上分為四部分。第一是導電材料，第二是絕緣膠皮，第三是點火線圈接頭，第四是火花塞接頭（還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料，防止缸線被燒壞）。缸線數目與發動機缸數相同。隨著科技發展，現在很多車已經沒有了缸線，缸線和點火線圈做到了一起，每缸一個點火線圈，體積大大減小，為每缸獨立點火提供了更加便利的條件。
活塞：發動機好比是汽車的“心臟”，而活塞則可以理解為是發動機的“中樞”，除了身處惡劣的工作環境外，它還是發動機中最忙碌的一個，不斷的進行著從下止點到上止點、從上止點到下止點的往復運動，吸氣、壓縮、做工、排氣等，活塞的內部為掏空設計，更像是一個帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復運動轉化為曲軸的圓周運動。每個活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環和一道油環，且氣環在上。在裝配時，兩道氣環的開口需要錯開，起到密封的作用。油環的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油，并將潤滑油刮布均勻。目前廣泛應用的活塞環材料主要有優質灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。
火花塞：通過電極之間的放電現象產生火花，汽油發動機是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產生動力，但是作為燃料的汽油即使處于高溫環境下也很難自燃，要想使其適時燃燒有必要用“火”來點燃。這里說的火花點火便是“火花塞”的作用。發動機整體性能的好壞完全是取決于火花塞閃出火花的良否來決定的。我們往往把發動機比作為“汽車的心臟”，但是更能把火花塞比作為“發動機的心臟”。
機濾：機濾全稱機油濾清器，它的作用是去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質，保護發動機。在發動機工作過程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤滑油。機油濾清器的作用就是濾掉這些機械雜質和膠質，保待潤滑油的清潔，延長其使用期限。機油濾清器應具有濾清能力強，流通阻力小，使用壽命長等性能。
節氣門：節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管后會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。節氣門有傳統拉線式和電子節氣門兩種，傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節氣門連動板而工作。電子節氣門主要通過節氣門位置傳感器，來根據發動機所需能量，控制節氣門的開啟角度，從而調節進氣量的大小。
節溫器：節溫器是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度范圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節溫器主閥門開啟過遲，就會引起發動機過熱；主閥門開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。
冷卻系統：冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。冷卻系按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷，如果把發動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發動機運轉噪音小，目前汽車發動機上廣泛采用的是水冷系。
發動機噴油嘴：噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥,當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。噴油嘴本身是一個常閉閥，當ecu下達噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經噴油嘴內的線圈，產生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。噴射供油的最大優點就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運轉順暢，其廢氣也能合乎環保法規的規范。
發動機平衡軸：平衡軸讓發動機工作起來更加平穩、順暢。平衡軸技術是一項結構簡單并且非常實用發動機技術，它可以有效減緩整車振動，提高駕駛的舒適性。當發動機處在工作狀態時，活塞的運動速度非常快，而且速度很不均勻。當活塞位于上下止點位置時，其速度為零，但在上下止點中間位置的速度則達到最高。由于活塞在氣缸內做反復的高速直線運動，因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運動質量參與直線運動，另一部分參與了旋轉。因而除了上下止點位置外，其它慣性力并不能完全達到平衡狀態，此時的發動機便產生了振動。
發動機起動系統：為了使靜止的發動機進入工作狀態，必須先用外力轉動發動機曲軸，使活塞開始上下運動，氣缸內吸入可燃混合氣，然后依次進入后續的工作循環。而依靠的這個外力系統就是啟動系統。目前幾乎所有的汽車發動機都采用電力起動機啟動。當電動機軸上的驅動齒輪與發動機飛輪周緣上的環齒嚙合時，電動機旋轉時產生的電磁轉矩通過飛輪傳遞給發動機的曲軸，使發動機起動。電力起動機簡稱起動機。它以蓄電池為電源，結構簡單、操作方便、起動迅速可靠。
發動機氣門：氣門（value）的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪a6的發動機），4汽缸一共就是16個氣門，在汽車資料上經常看到的“16v”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。發動機曲柄連桿機構：曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。曲柄連桿機構的主要零件可以分為三組，機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。發動機共有進氣、壓縮、做功、排氣四個行程，在做功行程中，曲柄連桿機構將活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，由于慣性作用又把曲軸的旋轉運動轉變成活塞的往復直線運動。總的來說曲柄連桿機構是發動機借以產生并傳遞動力的機構。通過它把燃料燃燒后發出的熱能轉變為機械能。
曲軸：曲軸是發動機的主要旋轉機構，它擔負著將活塞的上下往復運動轉變為自身的圓周運動，且通常我們所說的發動機轉速就是曲軸的轉速。曲軸會因機油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損，若機油中有顆粒較大的堅硬雜質，也存在劃傷軸頸表面的危險。如果磨損嚴重，很可能會影響活塞上下運動的沖程長短，降低燃燒效率，自然也會較小動力輸出。此外曲軸還可能因為潤滑不足或機油過稀，造成軸頸表面的燒傷，嚴重情況下會影響活塞的往復運動。因此一定要用合適黏度的潤滑油，且要保證機油的清潔度。
潤滑系統：發動機工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發生高速的相對運動，有了相對運動，零件表面必然要產生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發動機上都必須有潤滑系統。潤滑系統的功用就是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑三種方式。
發動機中冷器：中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發動機的換氣效率。對于增壓發動機來說，中冷器是增壓系統的重要組成部件。無論是機械增壓發動機還是渦輪增壓發動機，都需要在增壓器與發動機進氣歧管之間安裝中冷器，由于這個散熱器位于發動機和增壓器之間，所以又稱作中間冷卻器，簡稱中冷器。
技術特點。
1、發動機氣門驅動機構采用液壓支承滾珠搖臂式結構，與現在一般汽油機上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
3、采用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。
4、采用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保絕對準確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。
5、采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時。
6、油門采用電子控制裝置，亦稱e-gas電子油門，這種控制裝置能統一協調并合理管理汽車各工況對發動機扭矩和輸出功率的瞬時要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調等，可使得發動機在每一工況點的運轉狀態始終處于最佳范圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛性能實現優化。
7、改進發動機進氣系統的布置位置，可有效地降低充入發動機的進氣溫度和提高進氣密度，使發動機在充氣效率得以提高的基礎上輸出更大功率。具體改進是將發動機的進氣管路布置在發動機前端模塊左側，冷卻水箱之上。
8、為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水箱的使用壽命，布置在發動機前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。
9、為防止發動機油底殼底部與高低不平路面發生碰撞、摩擦而損傷發動機，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護板。
10、為有效地隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂內影響乘坐舒適性，polo轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板。
實訓內容。
一、2016年11月25日，由力帆發動機公司派公司大巴到校接我們到公司，當天中午到達公司，分配好宿舍后，統一到辦公室進行崗前培訓。培訓內容：
1、學習公司規章制度，上班期間不得遲到早退，隨意講話。
2、學習車間常用工具的使用方法，如：扭力扳手。
3、學習車間的安全生產規范，不得使用蠻力安裝。
4、進行安全培訓。
5、參加崗前培訓考試。
二、崗前培訓合格后，由車間班組長帶領進入車間，安排工位，進行學習。培訓內容：
1、仔細閱讀該工位的作業指導書并背誦作業指導書內容技術要求：
1、檢查零件有無刻痕、劃傷等缺陷。
2、每小時檢查一臺飛輪螺栓力矩，力矩：88±3n·m3、在飛輪螺栓結合面處涂漆標。
4、將制動助力真空軟管連接到進氣岐管上，制動助力真空軟管大頭用dn18鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
5、將碳罐電磁閥出口軟管蘸取適量潤滑液后，連接到碳罐電磁閥與進氣歧管上，用dn15鋼帶彈性卡箍抱緊。
6、將pcv閥通氣軟管蘸取適量潤滑液后連接到pcv閥與進氣歧管上，pcv閥通氣岐管大頭用dn21鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
7、確認本工位作業內容無誤后，按放行鍵，轉入下工位。
三、熟悉作業指導書的內容后，仔細看師傅操作，并認真聽師傅講解如何安裝到位。
四、工藝內容考核合格后，在師傅的指導下進行實際操作，并不斷改正自己的不足之處，保證本工位的作業內容準確無誤。
心得體會。
我覺得在學校和單位的很大一個不同就是進入社會以后必須要有很強的責任心，在工作崗位上，我們必須要有強烈的責任感，要對自己的崗位負責,要對自己的工位負責，如果不小心出現了錯誤，也必須承擔責任（經濟處罰）。雖然剛開始工作有些許不習慣，但是又公司的老員工的照顧，也能很快適應這里的生活，并且有時候的加班也能堅持下來，這是對自己的鍛煉，在實習期間覺得自己又成長了不少。
專業發動機實訓的心得體會（模板18篇）篇三
時間過得真快，盼望已久的實訓結束了，在這次實訓中讓我們懂得的道理和知識很多。大體的來說我們這組的同學還是很負責，工作分配也很到位，所以順利的完成了本次實訓。畢竟我們來到大學還是第一次實訓，同樣我們也很珍惜這次實訓，在實習中我們也遇到了很多的困難，比如說：發動機的原理是怎樣的、有些部件怎么拆、該用什么工具拆、拆下后怎么測量等等這些問題。但通過老師的指導和我們自己的努力，這些困難也就逐個的解決了。
在實習時我們這組的成員都是非常認真、刻苦在動手操作，雖然是沒什么苦，但是我們都有那種不怕臟的精神。通過實習我們進一步鞏固和加強了汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定了必要的基礎。通過這次實訓使我們進一步掌握了汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；學會了準確使用拆裝機器工具、量具的方法；了解了安全操作常識，認識零部件拆裝后的準確放置、分類及清洗方法，造就了良好的工作和生產習慣。進一步鍛煉和造就了我們的動手能力。
經過了這次實訓后我學到了很多的知識，得到了很多的感悟。同時也鍛煉了我各方面的綜合能力，增強了我的信心與動力。所以，這一次的實訓也是給我們更多經驗的機會，再一次彌補我們的不足，把我們的優勢也發揮了。在以后的人生中，我們還有更多的“實訓”等著我們去經歷，我們也必須努力勇敢去面對。
學生：余鎮。
2012年6月1日。
專業發動機實訓的心得體會（模板18篇）篇四
通過這次拆裝實訓，我和我的組員們一起同心協力完成了老師布置給我們的任務，再這個過程中，我們一起動手，一起討論，一起努力；不僅促進了我們的同學關系，更讓我們學到了團隊合作，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實訓也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實訓使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實訓不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實訓我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。通過這次實訓我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
在這次實訓中，我明白的不止是知識，也讓我學到書本上學不到的東西。比如自己的動手能力和同學的團隊等等。這些都是非常重要的。因為每個人都會有自己的短處而你的同伴會把你的短處補上。讓你的工作更加順暢完美。通過這次實訓我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且對我們未來的工作之路上也有很多的啟發。讓我們面對一些困難和挫折的時候能不放棄想盡辦法來解決。所以說這是一次非常有意義的實訓！
希望以后還能有跟多的這種實訓的機會，讓我們不只會讀書，還會實踐，會動手；同時還要特別感謝老師的悉心指導，沒有老師的指導，我們的實訓也不會這么順利的結束。
專業發動機實訓的心得體會（模板18篇）篇五
發動機實訓是汽車技術專業的一項重要實踐環節，也是我在這個專業學習的重要經歷之一。在這個過程中，我深刻地認識到了發動機在汽車中的重要性，更加深入地了解了發動機的結構、原理和檢修方法，同時也收獲了很多寶貴的經驗和體會。
第二段：實訓過程。
通過發動機實訓的過程，我有了很深刻的體會，首先，在實車操作過程中，準確理解發動機結構和工作原理，把控好各項工作參數非常重要，同時還需要根據不同情況及時調整，如掌握油門和車速的控制、減速制動時的換擋技巧等。其次，在實訓過程中一定要保持對發動機的細心觀察，及時發現問題和異常情況，并通過合理的方法進行解決。最后一個重要的體會就是實踐中的實價值，只有親身操作才會真正感覺到發動機的優劣，也才能更好地提升自己的技術水平。
第三段：技術水平的提升。
通過一段時間的實訓，我的技術水平也得到了不小的提升。首先，我對發動機的理解更深入了。其次，在實踐中我也學到了很多沉淀下來的技術經驗，這些經驗可以應用于以后的工作中。最后，我明白了技術永無止境的道理，對于技術的學習應該持續不斷，不斷提高自己的專業水平，才能更好的掌握技術，服務于人類。
第四段：團隊協作的重要性。
我們參加實訓的人都是來自不同于的背景和文化的，但在實踐過程中每個人都是平等的，需要相互協作。發動機的檢測和修理通常不是一個人可以完成的，需要多個人的集體協作。團隊協作通過彼此協調，及時解決問題，不僅可以順利完成任務，還可以在這個過程中學到很多知識和經驗。
第五段：總結。
發動機的實訓不僅在技術上給我帶來了提高，更重要的是我意識到積極學習和團隊協作的重要性。這種意識可以應用于以后的任何職業，提升我個人的職業素質和履行我的社會角色。我相信在以后的實踐中，我會充分利用所掌握的知識和經驗，不斷提高自己的技術水平和把握好職業機會。
專業發動機實訓的心得體會（模板18篇）篇六
一、實習地點：
xxxx汽車有限公司（包括變速箱廠，車橋廠，發動機廠）。
二、實習目的：
機械行業是非常非常重要的，因為沒有什么東西可以離開機械。它的發展趨勢可以歸結為“四個化”：柔性化、靈捷化、智能化、信息化。即使現在電子技術那么發達，終究還是要通過機械來制造出來的，然而大多數人對本專業的認識還是不夠,學校為了使我們更多了解機械產品、設備，提高對機械工程制造技術的認識，加深機械在工業各領域應用的感性認識，開闊視野，了解相關設備及技術資料，熟悉典型零件的加工工藝，特意安排了我們到生產技術較先進的工廠進行參觀實習。
1.了解了當代機械工業的發展概況，生產目的、生產程序及產品供求情況。
2.了解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則。
3.了解了機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求。
4.在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。
5.社會工作能力得到了相應的提高,我們不僅學到了知識和技能，更學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。
6.增進了我們的師生感情，從這次生產實習的全過程來看，自始至終我們都服從老師的安排，嚴格要求自己，按時報到，注重安全。
三、實習要求：
1、進廠前認真學習安全保護措施，總結所學專業課知識。
2、參觀過程中，一切聽從帶隊老師的安排，警惕廠內安全標志，遵守廠內的各項規定，車間保密很嚴，不準拍照，不準打鬧。
3、參觀過程中，務必要多聽多記，但不可打擾技術工人的正常作業。
四、實習時間：
此次生產實習歷經兩周，參觀時間為四天，其余時間整理實習報告。
專業發動機實訓的心得體會（模板18篇）篇七
據統計，世界汽車油漆顏色有幾萬種之多，而且哪怕是同一品種涂料，在不同批次的情況下也會存在色差，隨著使用年限不同，也會與原漆產生色差。因此，在多數情況下，包括進口在內所提的調色參考配方，不可能很準確，必須針對實際情進行微調，有的時候甚至沒有參考配方，需要調漆員自己研究樣板顏色，確定調漆方案。在20xx年7月5號我來到了鈑噴部門負責鈑噴統計同時與參與油漆調色的工作，主要是統計來店車輛的各種信息，配合好鈑噴技師完成好工作同時也學習調油漆，ppg是一汽豐田目前指定的油漆品牌供應商！
實習內容：
由于ppg是一氣豐田指定的油漆供應商，所以我們必須要談談ppg公司了。
ppg工業公司始建于1883年，總部設在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市，是全球性的制造企業，生產及經營保護涂料、裝飾涂料、密封劑、粘合劑、金屬預處理產品、平板玻璃、玻璃纖維、玻璃工業和特種化學品，包括光致色變眼用鏡片、光學單體、硅土、及精細化工。在世界上具有行業先導地位。ppg目前在全球設有108多家工廠和科研機構，分布在21個國家，共有超過34，800名員工。居美國財富500強之列，是世界第一的交通工具用漆制造商，工業和包裝用涂料領先制造商之一。
水性漆的使用，是鈑噴的一個重大改革，水性漆不僅能夠有效地提高維修的工作效率，而且其超強的遮蓋能力，能夠有效減少噴涂層數和油漆用量，達到了減少噴涂時間和噴涂成本的目的。由于水性漆是大勢所趨，下面我將主要介紹水溶性漆的調色。所謂水性漆，就是以水作為稀釋劑而不含有機溶劑的涂料，不含苯、甲苯、二甲苯、甲醛、游離tdi有毒重金屬，無毒無刺激氣味，對人體無害，不污染環境，具有漆膜豐滿、晶瑩透亮、柔韌性好并且具有耐水、耐磨、耐老化、耐黃變、干燥快、使用方便等特點。可使用在：木器、金屬、塑料、玻璃、建筑表面等多中材質上。
水性漆分類。
水性漆的概念：凡是用水作溶劑或者作分散介質的涂料，都可稱為水性漆。水性漆又分為水溶型、水稀釋型、水分散型（乳膠漆）三種。
水溶型：成膜物是水溶性樹脂的漆，以聚乙烯醇及其各種改性物、水溶環氧樹脂及無機高分子水性樹脂等為代表。
水稀釋型：成膜物是后乳化乳的漆，所謂后乳化乳液，就是指溶劑型樹脂溶在有機溶劑中，然后在乳化劑的幫助下靠強烈的機械攪拌使樹脂分散在水中形成的乳液，制成的漆在施工中可以用水來稀釋。水分散型：成膜物是合成樹脂乳液的漆。乳化劑存在下，在機械攪拌的過程中，不飽和乙烯基單體在一定溫度條件下聚合而成的小粒子團分散在水中組成的分散乳液就是乳液。將水溶性樹脂中加入少許乳液配制的漆不能稱為乳膠漆。嚴格來講水稀釋漆也不能稱為乳膠漆，但習慣上也將其歸類為乳膠漆。
專業發動機實訓的心得體會（模板18篇）篇八
為進一步落實和實施教育部“現代制造與現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程”，加強遼寧省大專院校數控專業師資隊伍建設，提高數控專業教師教學水平，受遼寧省教育廳的委托，華中科技大學國家數控系統工程技術研究中心(教育部數控技術職業教育師資培訓基地)、武漢華中數控股份有限公司承辦了數控機床編程與操作、數控機床檢測與維修技術兩個專業的培訓班，這也是繼20xx年之后第二次承擔遼寧省骨干教師數控專業的培訓任務。此次培訓班于20xx年1月18日至2月7日舉行，共有來自遼寧科技大學、沈陽職業技術學院等18所院校的62名骨干教師參加了培訓。根據遼寧省教育廳高教處的要求，以及首次培訓經驗，我們對理論課程和實際操作訓練都做了精心安排和準備(詳細教學計劃見附件)，爭取在20天短暫的時間里，使學員掌握更多的專業教學必備的知識和動手能力。
1月19日，開學典禮儀式在華中數控股份有限公司舉行，華中科技大學國家數控系統工程技術研究中心主任、武漢華中數控股份有限公司董事長陳吉紅教授致辭并作演講，之后親自帶領全體學員參觀了數控實訓基地及華中數控生產線，學員們表現出濃厚的興趣和熱情。
從1月20日開始，正式進入實質性培訓階段。
此次培訓涉及兩個專業，因此我們根據學員的要求及現有設備情況，共分為數控機床檢測與維修技術班、數控機床編程與操作班兩個大班，同時進行培訓。
專業發動機實訓的心得體會（模板18篇）篇九
通過這次實訓我對汽車發動機及組件有了一個很深的認識，本次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對發動機組成、結構、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路；同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
首先實訓第一天，學習須知、學習任務及安全常識學習。一.學習須知。
1.柴油機工作原理2.工具的識別和正確使用3.氣門間隙的調整三.安全學習。
1.逃生路線2.消防設備3.災害評估4.實習工具牢固性一天的學習雖然學的東西不多，但是我對汽車反方面產生濃厚的興趣。接下來的實習過程在老師的安排下進行，我們6個人一組進行了發動機的工作原理學習。
柴油機工作原理柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10mpa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5mpa，同時溫度高達750-1000k，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便立即自行燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9mpa，溫度也升到2000-2500k。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功。
汽油機工作原理。
1、進氣行程活塞從上止點向下止點運動，排氣門關閉，進氣門打開。可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運動到下止點。
2、壓縮行程曲軸繼續旋轉，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關閉，氣缸內成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時壓縮行程結束。
3、作功行程作功行程，進氣門和排氣門仍然保持關閉。當活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內氣體溫度和壓力急劇升高，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械功，除了用于維持發動機本身繼續運轉外，其余用于對外作功。隨著活塞向下運動，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度降低，當活塞運動到下止點時，作功行程結束。
1、根據汽車生產廠家對氣門間隙調整的具體要求和規定進行。
2、調整時應注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產生影響，一般來說熱機時氣門間隙調整應比冷機時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機時調整，有的汽車在熱、冷態時均可調整，但其間隙值各不相同。
3、各缸氣門間隙應調整一致，以免在工作中發動機運轉不平衡。
4、氣門間隙調整時，所調的氣門應完全在關閉狀態，這時調整的間隙值才是準確的。
5、調整前注意檢查搖臂頭工作面。發動機工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴重時氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應根據磨損情況予以修復或更換新件，以免影響其調整的準確性。
實習就這樣結束了，我學到的還有什么呢？我想不僅僅是這些了。
在這次實訓過后，讓我深刻了解到，對于每干一件事情，我們都應該善于分析與總結，只有這樣，我們才會變的更好，此次實訓我們收獲很大，這不僅使我們對汽車配器機構有了一個總體的認識，也為我們今后學習汽車的其他系統結構打下了堅實的基礎，作了一個更好的鋪墊。通過實訓我們鍛煉了團隊合作精神。讓我們可以養成細心專注的好習慣，以后不至于在遇到問題的時候畏懼退縮，可以讓我們更加有毅力的攻克難關，加強我們自身的能力。對此我們懷著無比的高興心情，因為我們又學到了新的知識在人生的道路上又向前邁進了新的一程，不僅感謝老師對我們的諄諄教導，而且感謝我同組同學及全班同學的幫助和關心！同學之間的相互幫助讓我們體會到團結互助的重要性，為以后的工作和生活積累下經驗，通過和同學的配合，我們可以發現自己的不足之處，從而好好改進讓自己的能力得到完善，從而了解團結合作的重要性，在今后的道路上可以得到更加完美的成功，不僅如此，我們還對汽車的基本知識有了更加深入的了解，不再只是個門外漢，我們的學習已經步入正軌，在一步步的走向更加深入的知識領域，為以后的學習打下基礎讓我們可以在以后的學習中得心應手。
最后，感謝老師在這次試訓過程中對我們的精心教導。
專業發動機實訓的心得體會（模板18篇）篇十
班級：110。
前言。
定義：發動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。
基本結構。
簡述：機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
氣缸體：水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。
氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。
氣缸墊：氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結構的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最后一次擰緊到規定的力矩。
爆震傳感器：發動機工作時因點火時間提前過度（點火提前角）、發動機的負荷、溫度及燃料的質量等影響，會引起發動機爆震。發生爆震時，由于氣體燃燒在活塞運動到上止點之前，輕者產生噪音及降低發動機的功率，重者會損壞發動機的機械部件。為了防止爆震的產生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統去調整點火提前時間。發動機發生爆震時，爆震傳感器把發動機的機械振動轉變為信號電壓送至ecu。ecu根據其內部事先儲存的點火及其他數據，及時計算修正點火提前角，去調整點火時間，防止爆震的發生。鉑金火花塞：火花塞分很多種，就材料而言主要有：鎳合金、鉑金等，這些材料本身都有良好的導電性。火化塞散熱形式有冷型火花塞和熱型火花塞，火花塞的電極結構主要有單極、雙極、四極等。其中出于想提升車輛點火性能方面的考慮，很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的。火花塞是由絕緣體和金屬殼體兩部分組成，金屬殼體帶有螺紋，擰在發動機氣缸上，在金屬殼體中有一個中心電極，它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣，在中心電極上端有接線螺母，連接從分電器的過來的高壓線，在金屬殼體下面還焊有接地電極，在中心電極與接地電極之間有很小的間隙，脈沖高壓電擊穿兩個電極之間的空氣，產生電火花點燃可然混合氣做功，由于火花塞工作在高溫高壓的惡劣環境，對它的材料和制造工藝都要求十分高，但在大多經濟型車常采用鎳合金火花塞，只有中高檔車才會使用鉑金火花塞或白金火花塞。
頂置凸輪軸：凸輪軸英文全稱為overheadcamshaft，簡稱ohc。一般發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內，燃燒室之上，直接驅動搖臂、氣門，不必通過較長的推桿。與氣門數相同的推桿式發動機（即頂置氣門結構）相比，頂置凸輪軸結構中需要往復運動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結構，顯著減輕了發動機重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發動機的結構更加復雜，但是它帶來的更出色的引擎綜合表現（特別是平順性的顯著提高）以及更緊湊的發動機結構，使發動機制造商很快在產品中廣泛應用這一設計。頂置凸輪軸與頂置氣門結構的驅動方式并不一定不同。動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。
分電器：汽油發動機點火系統中按氣缸點火次序定時的將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。在蓄電池點火系統中，通常將分電器和點火器安裝在同一軸上，并由凸輪軸驅動，同時它還帶有點火提前角調整裝置和電容器等。點火器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合，凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數與氣缸數相同。當觸點開啟時，分電器的分電臂正好對準相應的側電極，感應產生的高壓電由次級線圈經過分電臂、側電極、高壓導線傳至相應氣缸的火花塞。
缸線：缸線是傳統點火系中必不可少的一部分，是點火線圈把能量傳給火花塞的介質。缸線大體上分為四部分。第一是導電材料，第二是絕緣膠皮，第三是點火線圈接頭，第四是火花塞接頭（還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料，防止缸線被燒壞）。缸線數目與發動機缸數相同。隨著科技發展，現在很多車已經沒有了缸線，缸線和點火線圈做到了一起，每缸一個點火線圈，體積大大減小，為每缸獨立點火提供了更加便利的條件。
活塞：發動機好比是汽車的“心臟”，而活塞則可以理解為是發動機的“中樞”，除了身處惡劣的工作環境外，它還是發動機中最忙碌的一個，不斷的進行著從下止點到上止點、從上止點到下止點的往復運動，吸氣、壓縮、做工、排氣等，活塞的內部為掏空設計，更像是一個帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復運動轉化為曲軸的圓周運動。每個活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環和一道油環，且氣環在上。在裝配時，兩道氣環的開口需要錯開，起到密封的作用。油環的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油，并將潤滑油刮布均勻。目前廣泛應用的活塞環材料主要有優質灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。
火花塞：通過電極之間的放電現象產生火花，汽油發動機是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產生動力，但是作為燃料的汽油即使處于高溫環境下也很難自燃，要想使其適時燃燒有必要用“火”來點燃。這里說的火花點火便是“火花塞”的作用。發動機整體性能的好壞完全是取決于火花塞閃出火花的良否來決定的。我們往往把發動機比作為“汽車的心臟”，但是更能把火花塞比作為“發動機的心臟”。
機濾：機濾全稱機油濾清器，它的作用是去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質，保護發動機。在發動機工作過程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤滑油。機油濾清器的作用就是濾掉這些機械雜質和膠質，保待潤滑油的清潔，延長其使用期限。機油濾清器應具有濾清能力強，流通阻力小，使用壽命長等性能。
節氣門：節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管后會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。節氣門有傳統拉線式和電子節氣門兩種，傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節氣門連動板而工作。電子節氣門主要通過節氣門位置傳感器，來根據發動機所需能量，控制節氣門的開啟角度，從而調節進氣量的大小。
節溫器：節溫器是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度范圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節溫器主閥門開啟過遲，就會引起發動機過熱；主閥門開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。
冷卻系統：冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。冷卻系按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷，如果把發動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發動機運轉噪音小，目前汽車發動機上廣泛采用的是水冷系。
發動機噴油嘴：噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥,當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。噴油嘴本身是一個常閉閥，當ecu下達噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經噴油嘴內的線圈，產生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。噴射供油的最大優點就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運轉順暢，其廢氣也能合乎環保法規的規范。
發動機平衡軸：平衡軸讓發動機工作起來更加平穩、順暢。平衡軸技術是一項結構簡單并且非常實用發動機技術，它可以有效減緩整車振動，提高駕駛的舒適性。當發動機處在工作狀態時，活塞的運動速度非常快，而且速度很不均勻。當活塞位于上下止點位置時，其速度為零，但在上下止點中間位置的速度則達到最高。由于活塞在氣缸內做反復的高速直線運動，因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運動質量參與直線運動，另一部分參與了旋轉。因而除了上下止點位置外，其它慣性力并不能完全達到平衡狀態，此時的發動機便產生了振動。
發動機起動系統：為了使靜止的發動機進入工作狀態，必須先用外力轉動發動機曲軸，使活塞開始上下運動，氣缸內吸入可燃混合氣，然后依次進入后續的工作循環。而依靠的這個外力系統就是啟動系統。目前幾乎所有的汽車發動機都采用電力起動機啟動。當電動機軸上的驅動齒輪與發動機飛輪周緣上的環齒嚙合時，電動機旋轉時產生的電磁轉矩通過飛輪傳遞給發動機的曲軸，使發動機起動。電力起動機簡稱起動機。它以蓄電池為電源，結構簡單、操作方便、起動迅速可靠。
發動機氣門：氣門（value）的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪a6的發動機），4汽缸一共就是16個氣門，在汽車資料上經常看到的“16v”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。發動機曲柄連桿機構：曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。曲柄連桿機構的主要零件可以分為三組，機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。發動機共有進氣、壓縮、做功、排氣四個行程，在做功行程中，曲柄連桿機構將活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，由于慣性作用又把曲軸的旋轉運動轉變成活塞的往復直線運動。總的來說曲柄連桿機構是發動機借以產生并傳遞動力的機構。通過它把燃料燃燒后發出的熱能轉變為機械能。
曲軸：曲軸是發動機的主要旋轉機構，它擔負著將活塞的上下往復運動轉變為自身的圓周運動，且通常我們所說的發動機轉速就是曲軸的轉速。曲軸會因機油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損，若機油中有顆粒較大的堅硬雜質，也存在劃傷軸頸表面的危險。如果磨損嚴重，很可能會影響活塞上下運動的沖程長短，降低燃燒效率，自然也會較小動力輸出。此外曲軸還可能因為潤滑不足或機油過稀，造成軸頸表面的燒傷，嚴重情況下會影響活塞的往復運動。因此一定要用合適黏度的潤滑油，且要保證機油的清潔度。
潤滑系統：發動機工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發生高速的相對運動，有了相對運動，零件表面必然要產生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發動機上都必須有潤滑系統。潤滑系統的功用就是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑三種方式。
發動機中冷器：中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發動機的換氣效率。對于增壓發動機來說，中冷器是增壓系統的重要組成部件。無論是機械增壓發動機還是渦輪增壓發動機，都需要在增壓器與發動機進氣歧管之間安裝中冷器，由于這個散熱器位于發動機和增壓器之間，所以又稱作中間冷卻器，簡稱中冷器。
技術特點。
1、發動機氣門驅動機構采用液壓支承滾珠搖臂式結構，與現在一般汽油機上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
3、采用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。
4、采用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保絕對準確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。
5、采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時。
6、油門采用電子控制裝置，亦稱e-gas電子油門，這種控制裝置能統一協調并合理管理汽車各工況對發動機扭矩和輸出功率的瞬時要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調等，可使得發動機在每一工況點的運轉狀態始終處于最佳范圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛性能實現優化。
7、改進發動機進氣系統的布置位置，可有效地降低充入發動機的進氣溫度和提高進氣密度，使發動機在充氣效率得以提高的基礎上輸出更大功率。具體改進是將發動機的進氣管路布置在發動機前端模塊左側，冷卻水箱之上。
8、為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水箱的使用壽命，布置在發動機前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。
9、為防止發動機油底殼底部與高低不平路面發生碰撞、摩擦而損傷發動機，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護板。
10、為有效地隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂內影響乘坐舒適性，polo轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板。
實訓內容。
一、2016年11月25日，由力帆發動機公司派公司大巴到校接我們到公司，當天中午到達公司，分配好宿舍后，統一到辦公室進行崗前培訓。培訓內容：
1、學習公司規章制度，上班期間不得遲到早退，隨意講話。
2、學習車間常用工具的使用方法，如：扭力扳手。
3、學習車間的安全生產規范，不得使用蠻力安裝。
4、進行安全培訓。
5、參加崗前培訓考試。
二、崗前培訓合格后，由車間班組長帶領進入車間，安排工位，進行學習。培訓內容：
1、仔細閱讀該工位的作業指導書并背誦作業指導書內容技術要求：
1、檢查零件有無刻痕、劃傷等缺陷。
2、每小時檢查一臺飛輪螺栓力矩，力矩：88±3n·m。
3、在飛輪螺栓結合面處涂漆標。
4、將制動助力真空軟管連接到進氣岐管上，制動助力真空軟管大頭用dn18鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
5、將碳罐電磁閥出口軟管蘸取適量潤滑液后，連接到碳罐電磁閥與進氣歧管上，用dn15鋼帶彈性卡箍抱緊。
6、將pcv閥通氣軟管蘸取適量潤滑液后連接到pcv閥與進氣歧管上，pcv閥通氣岐管大頭用dn21鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
7、確認本工位作業內容無誤后，按放行鍵，轉入下工位。
三、熟悉作業指導書的內容后，仔細看師傅操作，并認真聽師傅講解如何安裝到位。
四、工藝內容考核合格后，在師傅的指導下進行實際操作，并不斷改正自己的不足之處，保證本工位的作業內容準確無誤。
我覺得在學校和單位的很大一個不同就是進入社會以后必須要有很強的責任心，在工作崗位上，我們必須要有強烈的責任感，要對自己的崗位負責,要對自己的工位負責，如果不小心出現了錯誤，也必須承擔責任（經濟處罰）。雖然剛開始工作有些許不習慣，但是又公司的老員工的照顧，也能很快適應這里的生活，并且有時候的加班也能堅持下來，這是對自己的鍛煉，在實習期間覺得自己又成長了不少。
專業發動機實訓的心得體會（模板18篇）篇十一
通過這次拆裝實訓，我和我的組員們一起同心協力完成了老師布置給我們的任務，再這個過程中，我們一起動手，一起討論，一起努力；不僅促進了我們的同學關系，更讓我們學到了團隊合作，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實訓也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實訓使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實訓不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實訓我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。通過這次實訓我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
在這次實訓中，我明白的不止是知識，也讓我學到書本上學不到的東西。比如自己的動手能力和同學的團隊等等。這些都是非常重要的。因為每個人都會有自己的短處而你的同伴會把你的短處補上。讓你的工作更加順暢完美。通過這次實訓我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且對我們未來的工作之路上也有很多的啟發。讓我們面對一些困難和挫折的時候能不放棄想盡辦法來解決。所以說這是一次非常有意義的實訓！
希望以后還能有跟多的這種實訓的機會，讓我們不只會讀書，還會實踐，會動手；同時還要特別感謝老師的悉心指導，沒有老師的指導，我們的實訓也不會這么順利的結束。
專業發動機實訓的心得體會（模板18篇）篇十二
作為機械系學生，我在大學期間參加了一次關于發動機的拆裝實訓。這一經歷不僅讓我更加了解了發動機的構造和工作原理，同時也鍛煉了我的動手能力和團隊合作能力。在這次實訓中，我不僅學到了許多理論知識，還體會到了團隊協作的重要性。下面我將從實訓目標與準備、實訓步驟與技巧、實訓過程中的團隊合作、收獲與感悟以及對未來的思考等方面分享我的實訓心得。
首先，為了最大程度地利用好發動機的拆裝實訓機會，我們在實訓開始之前做了充分的準備。我們首先研究了發動機的構造和工作原理，了解了各個部件的功能和相互關系。然后，在導師的幫助下，我們查閱了大量參考資料，并觀看了相關的視頻教程，以保證自己對拆裝工作的基本原理和操作技巧有足夠的了解。我們還組織了小組討論，相互交流歸納了一些拆裝中可能遇到的問題和解決辦法，以便在實訓過程中能夠更好地應對。
其次，我們開始了實訓的拆裝步驟和技巧。在實際進行拆裝前，我們仔細檢查了所需工具的完整性和操作的準備情況。在拆裝的過程中，我們首先分析了發動機的結構，并有條不紊地進行了標記和記錄。拆卸時，我們注意到許多細小零件的位置和方向，以保證在組裝時不出錯。為了防止零件丟失，我們根據大小、類型或功能將其進行了分類和存放，確保了組裝過程的順利進行。在組裝時，我們謹慎地按照拆解的反順序進行，確保每個零件的位置和方向的正確性。我們還特別關注了螺栓和螺母的擰緊力度，以及密封墊圈的選擇和安裝，以確保發動機的工作狀態和密封性能。
在整個實訓過程中，我意識到團隊合作的重要性。拆裝一臺發動機需要許多人共同努力，相互合作。我們在實訓前組成了小組，每個人負責不同的任務，比如拆解和記錄、存放和分類、組裝和調試等。我們密切協作，相互幫助，確保整個拆裝過程的順利進行。在遇到困難時，我們共同商討解決辦法，共同解決問題，并及時跟導師溝通并征求意見。通過這次實訓，我深刻體驗到了團隊合作的力量，也意識到了只有團隊協作，才能更好地完成一項任務。
通過這次發動機的拆裝實訓，我不僅學到了許多關于機械工程方面的知識，還收獲了許多其他方面的經驗和啟示。我體會到了動手能力的重要性，以及通過實際操作更好地理解和掌握理論知識的重要性。我還意識到在實踐中發現問題、解決問題的能力對于一個工程師來說是至關重要的。此外，我還明白了團隊合作能力的重要性，只有通過合作，才能更好地完成困難的任務。最后，我發現對于一個機械工程師來說，不僅要具備扎實的專業知識，還需要具備良好的溝通能力和快速學習的能力。
總結而言，發動機的拆裝實訓給我留下了深刻的印象。通過這次實訓，我不僅了解了發動機的構造和工作原理，還鍛煉了自己的動手能力和團隊合作能力。我從中獲得了許多知識和經驗，這將對我未來的學習和工作產生積極的影響。通過這次實訓，我對自己將來的職業發展有了更加明確的規劃和目標，我將努力學習和提高自己的技能，為將來成為一名優秀的機械工程師而努力奮斗。
專業發動機實訓的心得體會（模板18篇）篇十三
發動機底盤實訓是汽車工程專業課程的重要組成部分。在這門課程中，學生們將親身參與發動機底盤的維修和調試，并通過實操作態的學習，深入了解汽車的結構和性能，掌握汽車維修技巧，以便為未來的工作打好基礎。在這個過程中，我有了很多收獲和心得，以下是我對這門課程的認識和體會。
通過這個實訓項目，我深刻理解了汽車底盤結構和物理力學的基本原理。通過自己親手拆卸底盤的過程，我了解到每個零部件的功能和作用，并能夠根據故障癥狀找到需要維修的地方。通過學習橋式起重機操作，我學到了如何正確使用吊索，如何穩定地控制起重機的位置和高度，以確保操作的安全性。這其中涉及到的物理力學知識，讓我對自身的綜合素質提出了更高的要求。
第三段：鍛煉自我技能的感悟（200字）。
通過實操的過程，我更加熟練掌握了修理基礎技能，例如更換零部件，布線和更換輪胎。通過修理過程中的反復，我不斷提高了自己的觀察和推理能力，這對我的職業發展將是非常重要的。通過和同學互相協作和提供幫助，我也學會了如何與他人合作和團隊共同完成任務。這些技能的掌握和鍛煉是我們在未來工作中必不可少的素質。
第四段：領悟自我價值的感受（200字）。
在這次實訓中，我意識到了自己的價值和意義。通過鍛煉自身基礎技能和綜合素質，我在未來的工作中能夠更好地了解汽車構造和機理，并更好地對汽車進行技術維修和維護。我感到這給我帶來了巨大的成就感和歸屬感，也讓我更加自信和堅定地地選擇了未來的職業方向。
第五段：總結回顧本次實訓的受益（200字）。
通過這次實訓項目，我不僅對汽車底盤知識的學習有了深刻的理解，更是鍛煉了我專業技能和職業素養。通過與同學的協作和互動，我建立了技術和友誼上的聯系，并與他們一起成長和進步。這一次實訓的收獲將長期地陪伴著我，指導我前進，并讓我擁有更大的發展空間。我對學習的熱情和興趣更加濃厚了，我也相信在未來的工作中，我可以更加勝任自己的職責和職業發展。
專業發動機實訓的心得體會（模板18篇）篇十四
實訓第一天，上午我們通過老師的指導和幫助下自己動手拆了發動機，下午老師講了發動機的基本組成結構，讓我們去認識實物，加深了印象。
實訓第二天，上午我們繼續拆發動機，下午老師給我們講了專業方面的知識。通過老師的講課，讓我懂得了機油泵的類型與區分，知道了大多數機油泵裝在油底殼；車用高速發動機需要做動平衡，定位；甩油盤一般做成碗型，利用離心力甩油；尺推片每個發動機只有一個，但它們的位置不同；正式標記每個曲軸齒輪上都有；四沖程發動機壓縮沖程消耗功率最大。這節課，老師說的最多的就是要定位，找準正式標記，有方向標志的要朝前。
實訓第三天，老師給我們講了活塞連桿組的知識，讓我懂得了活塞銷全浮式與半浮式的區別，了解了活塞環的功用與分類，曲軸飛輪組的組成部分，曲軸的主軸頸的支承形式分為全支承和非全支承，知道了活塞漲缸及缺水會導致發動機啟動后又熄火。
實訓第四天，我們把發動機重新裝了回去，老師具體給我們講了配氣機構的分類和工作原理，我認識到配氣相位的原因，知道了氣門重疊的影響，并具體展示了如何拆裝活塞，隨后讓我們自己動手練習。
實訓第五天，我們依次按照順序進行了考試，大家動作都比較熟練，顯然這個星期我們收獲還是很大的。
實訓第六天，這個星期的實訓都與發動機的電控系統有關。通過第一天的學習，我知道了氧傳感器，曲軸位置傳感器，點火線圈等結構在發動機的具體位置，并學會了測出它們的電壓電阻。
實訓第七天，老師給我們演示了點火，感受了開電源時繼電器的吸和，并且知道繼電器的重要性，老師稱它為“老大”，我學會了如何清洗水泵水管，知道了蓄電池虧電會打不著火。
實訓第八天，老師對我們進行了測試，在測試過程中，我又學到了曲軸位置傳感器故障會導致發動機既不噴油，又不點火，從而導致發動機啟動不了。我會簡單使用汽車故障解碼儀讀一些數據。
實訓第九天，老師給我們設置了簡單的故障讓我們去排除，最后我們排除到是熱模式空氣流量計故障，知道了它如果出現故障，會導致發動機怠速不穩。
實訓第十天，也是最后一天，今天老師設置了幾個故障，讓我們用解碼儀排故，讓我們學會了簡單的排故，我還知道了解碼儀并不是萬能的，有些故障解碼儀是檢測不出來的。
專業發動機實訓的心得體會（模板18篇）篇十五
在進行汽車技術專業實訓中，發動機底盤實訓是必不可少的一環。作為一名實習生，在這段時間里我不僅學到了理論知識，更重要的是通過實踐，學會了許多關于發動機底盤的操作技巧和心得體會。
第二段：技術操作。
在實訓過程中，我最關注的技術操作是如何正確拆卸和改裝發動機底盤部分。通過老師的指導和自己的努力，我逐漸掌握了這些操作技巧，學會了如何使用專業工具，如何準確和快速地完成任務。這讓我更加自信和熟練地處理發動機底盤相關的問題。
第三段：安全意識。
在發動機底盤實訓中，安全必須是第一位的。我很清楚任何一次不小心，都可能會給自己帶來巨大危害。因此，我在整個實訓過程中時刻關注安全問題，并時刻準備著遇到突發事件。通過加強安全意識，我在實習過程中沒有發生任何意外，也讓我更加信任自己的能力。
第四段：團隊合作。
在發動機底盤實訓過程中，團隊協作也是非常重要的。我們的每一項操作都需要密切合作和溝通，才能最大限度地實現效率。我通過實踐，學會了如何與同學協作，如何相互配合，如何在發生困難時人互幫助。這種團隊合作的經驗將對我今后的職業生涯有著重要的影響。
第五段：結語。
通過發動機底盤實訓，我感受到了不同以往的學習和工作方式。這是一種能夠鍛煉自己實踐能力和團隊合作技巧的方法。在未來的職業發展中，我會更加珍惜這些經驗和體驗，并將它們應用到日常工作中，為自己和企業帶來實質性的差別。
專業發動機實訓的心得體會（模板18篇）篇十六
首先，我很榮幸能夠參加發動機底盤實訓，這是我在大學期間學到的最具實踐性的知識之一。在課堂上，我們學到了關于發動機底盤的各種知識，但在實訓中，我們得以親自動手操作發動機，深入了解其結構和特點。這也讓我認識到學習理論和實踐的重要性，并給予我啟示：只有在實踐中，我們才能真正了解自己學到的知識。
其次，在實訓過程中，我發現最困難的一部分是故障排查。要清楚地知道發動機底盤的每一個部分如何工作，從而可以理解它們之間的相互作用。一旦我們遇到了一個故障，我們需要能夠快速地確認問題所在，并通過相應的工具和技術進行修理。更重要的是，我們需要學習如何防止類似的故障再次發生。這一點告訴我們，在實際工作中，我們需要具備解決問題的能力，以及循序漸進的思維方式。
除此之外，實訓還讓我認識到團隊合作的重要性。每個人都有各自的角色和職責，我們需要通過協作來完成任務。這需要我們相互依賴、支持和意見交流。實際實踐中，我們不僅需要具備自主學習的能力，還需要學會與同伴、老師、教練等人進行合作和溝通，從而更好地完成任務。我們需要學會虛心聽取建議、共同摸索解決問題的最佳方法，并且根據個人經驗和專業知識給出自己的見解。這種基于合作的學習方式將影響我們未來的職業生涯，使我們能夠更好地適應變化的市場和工作方式。
另外，在實訓中，我還學習到了安全衛生的重要性。對于機械工作而言，安全事故和突發事件是不可避免的，所以我們需要遵守師傅的指導，避免任何損傷和事故的發生。我們需要學習如何使用各種保護裝置，以及如何安全地操作各種機器設備。對于一個專業人士來說，如何保護自己和同事的安全是一個至關重要的技能。在實踐中，我們也需要學會如何預知和處理可能發生的麻煩，從而避免任何可能的風險。
最后，發動機底盤實訓給了我對實踐學習的深切認知。在實踐中，我們可以學到大量與實際相關的知識，并且將這些知識應用于不同的工作和場景中。而這些知識和經驗不可能在任何書本或論文中學到。在人生的各個階段，我們需要了解和應用這些知識，從而更好地適應和融入社會。當我們面臨各種挑戰和問題時，實踐經驗將給予我們靈感和啟示，為我們提供解決方案并激發我們的創意和能力。
總之，發動機底盤實訓的經歷讓我收獲了許多，不僅學到了關于發動機和機械工作的知識，還學會了如何團隊合作、如何處理突發事件及安全衛生知識，同時也深深認識到實踐學習的重要性。這項實訓為我未來的職業生涯打下了穩定的基礎，并為我進一步發展提供了學習和探索的機會。
專業發動機實訓的心得體會（模板18篇）篇十七
在老師的布置下，我泌藉個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這里就沒有特殊要求。然后卸溫分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進，排氣支管，卸溫氣缸罩，然后把兩側的汽油泵亦及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。
然后按如下要求拆卸機體組件。
1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應叢兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸溫螺釘。
2）抬下氣缸蓋。
3）取下氣缸墊，注重氣缸墊的安裝朝向。
4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。
5）翻轉發動機，拆卸油底殼撈定螺釘（注意螺釘也應叢兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
1）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。
2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注重連桿配對記號，并按順序放好。
3）傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注重活塞安裝方向。
4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。
5）傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3、拆卸發動機曲軸飛輪組。
1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注重安佺。
2）拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。
3）按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注重主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。
3、發動機零部件清洗。
1）清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2）在專傭油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。
4、在老師的帶領下，我們來到多媒體教室，并觀看了發動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發動機的工作原理。
1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注重事項如下：
1。安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特殊注重互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。
2。各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該準確。
3。各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。
4。活塞連桿組件裝入氣缸前，應使傭專用工具（活塞鉗）將活塞環夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
5。安裝正時齒輪帶時，應注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準確。
6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。
備注：
安裝時應將1、4氣缸調到上止點。
專業發動機實訓的心得體會（模板18篇）篇十八
轉眼間已經來上林縣巷賢中學五十天了，回想起這段時間的頂崗實習生活，真的是收獲頗多。這幾個月來，我已經從大三下學期微格時的緊張狀態過渡到了現在的從容面對。不會再像以前那樣的緊張、發抖、臉紅，取而代之的是淡定與自信。不經意間，我發現，我喜歡上了這里的緊張生活，喜歡上了這里的老師，喜歡上了這里的學生。他們的活潑，他們的單純，讓我覺得生活其實很簡單，微笑的看待一切，繼續前進。當然，他們有時候也令我生氣甚至大聲責罵、動手教訓他們。
在這里，我有著雙重身份，指導老師面前，我是一名需要實戰經驗的學生；在學生面前，我是一名來自廣西師范學院的頂崗實習老師。當我拿著英語書走進教室的時候，當我的學生向我問老師好的時候，責任感與自豪感油然而生。每周的課排的很緊，算了一下，上兩個班加起來一共有十八節課，還沒有算上早晚讀時間。所以沒來前怕沒有實戰戰場的擔心都是多余的。充分做好每一節課的課前準備，上好每一節課，珍惜每一次講課的機會，對我來說都是那么的重要，因為它是一個成長的過程。
再過九天，我就要離開巷賢中學，離開敬愛的老師和可愛的學生了，打從心里感到不舍。我記得還沒有來到這個學校之前，我一直把這想象成落后偏遠的地方，但是實際上這里風景優美，交通方便，人也是很樸實。不僅是巷中的.領導和老師對我們很照顧，從飲食住行到教學方面都給予了很大幫助，而且鎮上超市的售貨員和賣水果的大叔都對我們很關照。九天，只有九天了，下周指導老師就要恢復她的教學，我只有三四節課的時候與他們相處了！我還有很多話沒有跟他們說，很多活動沒有與他們開展，計劃要教他們學會的英文歌還沒有教，但是，時間已經不多了。
或許以后我不會再回到這個學校，巷中終將只是我生命中的一個驛站，一個逗號，但沿途的風景很美，美得令我難忘，伴隨著我帶回去的記憶，我永遠都不會忘記這個充滿酸甜苦辣的成長一站！