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有關城市精細化管理工作實施方案(精)一

（一）中國古代城市居住區規劃

基本組織形式： 唐代以前——里坊制 北宋仁宗末年以后——街巷制 元代以后——胡同結構形制

1.里坊制

里坊制在春秋戰國時期基本形成，西漢至唐代年間為發展的鼎盛時期。特點：

由經緯道所劃分的地盤為“里”的地域范圍，里的平面一般呈方形或矩形，四周圍為墻，設里門出入，里內排列居民住宅。

具有封閉性，體現了“官民不相參”和便于管理的指導思想。2.街巷制

北宋中葉以后，商業和手工業的發展使封閉的單一居住性的里坊制不能適應新的社會經濟狀況和城市生活方式的變化，坊墻逐漸被商店所代替，住宅直接面向街巷，與商店、作坊混合排列。坊內的街改造為東西向為主的“巷”，巷直達干道，交通大為便利。3.胡同

元朝以后，原來的巷改為胡同，形成大街——胡同——四合院三級組織結構。胡同內的院落式住宅并聯建造。

（二）近現代城市居住區規劃 1.大街---里弄

街---弄---里三級組成，街是城市行車干道，街兩側的分支就是里弄，一般情況下不通機動車，弄兩側的分支是里，一般為盡端路。

里弄的出現實際是由于城市人口急劇增長，造成街巷、三合院空間壓縮形成的，日照、通風條件較差、幾乎沒有綠化，空間呆板單調。2.鄰里單位

1929年，美國人佩里提出“鄰里單位”理論； 中國在50年代初居住區建設受到此理論影響。鄰里單位理論的基本原則：

鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位內部； 內部道路系統應限制外部車輛穿越；

以小學的合理規模為基礎控制鄰里單位的人口規模； 鄰里單位占地約160英畝（合64.75hm2)；

鄰里單位的中心建筑是小學校，與其他的鄰里服務設施一起布置在中心公共廣場或綠地上； 鄰里單位內的小學附近設有商店、教堂、圖書館和公共活動中心

3.擴大街坊

鄰里單位被廣泛采用同時，前蘇聯提出了擴大街坊的組織形式。與鄰里單位相比在空間布局上更自由靈活。

優點：形成完整的街景和內向的院落； 缺點：住宅拐角多，東西向多，不利于通風采光

4.人車分流 人車分流的交通組織方式上世紀20年代在美國提出，1933年在美國建筑師斯泰恩設計的雷德朋居住區中實施，被稱為雷德朋體系。設計原則：

1、進入住宅區后步行道路與汽車道路在空間上分開，設置步行路與車行路兩個獨立的路網系統。

2、車行路應分級明確，可采取圍繞住宅區或住宅群落布置的方式，并以枝狀盡端路或環狀盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口。

3、在車行路周圍或盡端設置適當數量的住戶停車位，在盡端車行路的盡端應設回車場地。

4、步行路應貫穿于住宅區內部，將綠地、戶外活動場地、公共服務設施串聯起來，并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口，起到連接住宅院落、住宅私院和住戶起居室的作用。

人車分行的路網布局一般要求步行路網與車行路網在空間上不能重疊，在無法避免時可以采用局部立交的工程措施。

5.居住小區

指以城市道路或自然分界線劃分，不為城市交通干道穿越的完整地段，配建有一套能滿足該區居民日常生活所需的公共服務設施。居住小區基本特征：

1.居住小區由城市道路或城市道路與自然界線（如城市道路、綠地、水面、溝渠、鐵路或其他專用地界等）劃分，用地的界限明確，地塊完整，不被城市交通干道所分割。

2.規模：一般以小學的最小規模為其人口規模的下限，以小區公共服務設施的最大服務半徑作為控制用地的上限。

3.小區內設置小學、托幼、會所等公共服務設施。

4.道路自成系統，避免將城市干道上的機動車交通引入到居住小區內。5.有一定面積的公共綠地和室外活動場地。

6.居住區

泛指：不同居住人口規模的居住生活聚居地

特指：由多個居住小區組成，除小區級公共中心外，同時設有更加完善的居住區級公共中心，實際基本具備了小型城市的功能。

7.擴大小區、居住綜合體、綜合居住區

（1）擴大小區：在城市干道間的用地內（一般約100—150h㎡)不明確劃分居住小區的一種組織形式。其公共服務設施結合公交站點布置在擴大小區邊緣。

（2）居住綜合體：將居住建筑與為居民生活服務的公共服務設施組成一體的綜合大樓或建筑綜合體。（3）綜合居住區：將居住和工作環境布置在一起的一種居住組織形式。優點：生活與工作方便，減少交通，節約時間，城市建筑空間形態豐富多樣。如：

生產綜合居住區——居住與無害工業結合；

辦公綜合居住區——居住與行政辦公結合商業綜合居住區——居住與商業服務結合等 8.社區理論

社區是在一定地域內發生各種社會關系和社會活動，有特定的生活方式，并具有成員歸屬感的人群所組成的一個相對獨立的社會實體。四個條件：

有一定的社會關系 一定地域內相對獨立 有比較完善的公共服務設施 有相近的文化價值認同感

社區與小區的共同點：

都存在相對獨立的區域 比較完善的公共服務設施

社區與小區的不同點：

社區是從人的價值、物質關系確定的，小區從人口、用地規模數量決定 價值取向不同

9.新城市主義

“新城市主義”是作為一種以再造城市社區活力的設計理論和社會思潮，于20世紀80年代末期在美國興起的。

基本理念：從傳統的城市規劃設計思想中發掘靈感，并與現代生活的各種要素相結合，重構一個被人們所鐘愛的、具有地方特色和文化氣息的緊湊性鄰里社區來取代缺乏吸引力的郊區模式。

1993年召開了新城市主義協會（cnu）的第一次會議。1996年cnu第四次大會通過了“新城市主義憲章”，主要原則有：

社區的緊湊；

清晰的中心和邊界的鄰里結構；

各種城市功能和居住類型、居住人群的混合； 適合步行的環境和尺度； 公共空間的重要性； 公眾參與。核心思想：

（1）重視區域規劃，強調城市從區域整體的高度看待和解決問題；（2）以人為中心，強調建成環境的宜人性以及對人類社會生活的支持性；（3）尊重歷史和自然，強調規劃設計與自然、人文、歷史環境的和諧性。

新城市主義的兩種開發和組織方式：

(1)tod體系（transit oriented development,以交通為導向的開發）

以區域城市理論（宏觀）為基礎，提倡建立區域性的公共交通體系為結構，引導城市和郊區沿大型公共交通的路線進行集約式發展，減少對私人汽車的依賴。使城市和郊區經過發展逐漸融合成為有多個核心的網絡。

(2)tnd體系（traditional neighborhood development,傳統住區開發）

提倡學習美國傳統的城鎮形態和結構，主張相對密集的開發，混合的功能和多元化的住宅形式，創造街道、廣場及社區活動場所等有意義的空間并加強步行可達性。

ｔｎｄ鼓勵和建設多種交通方式，狹窄的網絡行街道是ｔｎｄ開發模式的基礎。設計原則：

1.具有容納商業、文化或行政活動的鄰里中心； 2.到達工作或購物地點的距離在5分鐘行程內；

3.小尺度的街區劃分，街道以網格狀布置從而提供多種選擇的交通路線，減輕交通壓力； 4.以巷道輔助街道使其尺度減小，人行道帶來開放性和步行性；

5.建筑物容納多種功能，他們的高度和退界受到限制使街道得以保持統一性； 6.在顯著位置安排市政建筑或社區公共建筑； 7.在盡可能近的距離內安排多種住宅形態，使不同收入的人能彼此產生聯系； 8.與大型公共交通有直接聯系； 9.推動社區氛圍和公眾的責任感。

二、現代居住區規劃任務

為居民經濟合理地創造一個滿足日常物質和文化生活需要的舒適、衛生、安全、寧靜和優美的環境。

三、居住區規劃內容

1、選擇確定用地位置、范圍（包括改建范圍）

2、確定規模，即人口數量和用地大小

3、擬定居住建筑類型、層數、數量、布置方式

4、擬定公共服務設施的內容、規模、數量、分布和布置方式

5、擬定各級道路的寬度、斷面形式、出入口位置、停車數量和方式

6、擬定綠地和室外活動場地的布置

7、擬定有關的市政工程設施的規劃方案

8、擬定各項技術經濟指標和造價估算

四、現代居住區發展趨勢

集約化 人口增長，資源緊張——節地、節能、節材 社區化 識別性與歸屬感、文化與活力

生態化 合理綠化；太陽能、風能、廢水、垃圾的利用 頤養化 人口老齡化——增設老人公寓及設施 智能化 科技發展——利用計算機網絡、“四新”

一、居住區的組成

（一）居住區的組成要素 1.物質要素

自然要素：地形、地貌、水文、氣象、植被等

人工要素：各類建筑物及工程設施等

2.精神要素

人的因素：人口結構、人口素質、居民行為、居民生理、居民心理等

社會因素：社會制度、政策法規、經濟技術、歷史文化、物業管理、鄰里關系等

（二）居住區各類用地組成

住宅用地：指住宅建筑基底占地及四周合理間距內的用地的總稱(包括宅間綠地和宅間小路等)公共服務設施用地：又稱公建用地,是與居住人口規模相對應配建的、為居民服務和使用的各類設施的用地，應包括建筑基底占地及其所屬場院、綠地和配建停車場等。

公共綠地：滿足規定的日照要求、適合于安排游憩活動設施的、供居民共享的集中綠地，包括居住區公園、小游園和組團綠地及其他塊狀帶狀綠地等。

道路用地：居住區道路、小區路、組團路及非公建配建的居民汽車地面停放場地。

其他用地：指規劃范圍內除居住區用地以外的各種用地，包括非直接為本區居民配建的道路用地、其他單位用地、保留的自然村、河流等不可建設用地等

二、居住區規模

居住區規模包括人口規模和用地規模，決定規模大小的因素有： 1.公共設施的經濟性和合理的服務半徑

公共設施包括商業服務、文化教育、醫療衛生等配套公建。

服務半徑指居民到達公共服務設施的最大步行距離。

居住區級公共服務設施：800---1000m 小區級公共服務設施：400---500m 組團級公共服務設施：150---200m 2.城市道路交通方面的影響

城市干道間距在600---1000m之間，干道間用地為36—100h㎡左右。3.居民行政管理體制方面的影響

管理人口一般為3---5萬人

4.住宅層數對居住區人口規模和用地規模的影響

高層建筑、多層建筑等 綜合以上分析：居住區規模一般為

人口：3—5萬人

用地：50—100h㎡ 居住區分級控制規模：

三、居住區類型

按性質分：新建居住區和改建居住區

按位置分：市內居住區、近郊居住區和遠郊居住區

按住宅層數分：高層居住區（10層以上）、中高層居住區（7-9層）、多層居住區（4-6層）、低層居住區（1-3層）和混合居住區

按功能分：單一居住區和綜合居住區

四、居住區的規劃結構

規劃結構是根據居住區的功能要求綜合地解決住宅與公共服務設施、道路、公共綠地等相互關系而采取的組織方式。規劃結構的基本形式：

居住區——居住小區

居住區——組團

居住區——居住小區——組團

五、居住區的規劃設計基本原則和要求

（一）基本原則

堅持“以人為本”的原則，樹立人與自然和諧及可持續發展的觀念。

（二）基本要求 1.使用要求

2.衛生要求 日照、通風、噪聲和空氣污染等

3.安全要求 防火、防震（位置選擇、疏散場地、道路交通疏散、建筑防震設計等）、防空（人防工程、平戰結合等）4.經濟要求

5.美觀要求 地方特色，追求個性等

六、居住區的規劃布局形態

從城市空間的角度來講，居住區是城市空間的重要層次和節點，從此角度居住區規劃布局可以概括以下主要形式: 1.片塊式布局

住宅建筑在尺度、形體、朝向等方面具有較多相同的因素，以日照間距為主要依據建立起聯系所構成的群體，它們不強調主次等級、成片成塊、成組成團地布置，形成片塊式布局形式。2.軸線式布局

空間軸線或可見或不可見，可見者常為線性的道路、綠帶、水體等構成，但不論軸線的虛實，都具有強烈的聚集性和導向性。一定的空間要素沿軸布置，或對稱或均衡，形成具有節奏的空間序列，起著支配全局的作用。3.向心式布局

將一定空間要素圍繞占主導地位的要素組合排列，表現出強烈的向心性，易于形成中心。這種布局形式山地用的較多，順應自然地形布置的環狀路網造就了向心的空間布局。4.圍和式布局

住宅沿基地外圍周邊布置，形成一定數量的次要空間并共同圍繞一個主導空間，構成后的空間無方向性，主入口按環境條件可設于任一方位，中央主導空間一般尺度較大，統率次要空間，也可以其形態的特異突出其主導地位。5.集約式布局

將住宅和公共配套設施集中緊湊布置，并開發地下空間，依靠科技進步，使地上地下空間垂直貫通，室內外空間滲透延伸，形成居住生活功能完善，水平-垂直空間流通的集約式整體空間。6.隱喻式布局

將某種事物作為原型，經過概括、抽象成建筑與環境的形態語言，使人產生視覺和心理上的某種聯想與領悟，從而增強環境的感染力，構成了“意在象外”的境界升華。在實際方案中往往同時采用幾種布局方式

七、居住區規劃布局分析 主要因素： 住宅——主體 道路——骨架 公建——核心

綠化——空間、生態、視覺 基本要求：

1.方便居民生活，便于組織管理 2.合理組織人流、車流，利于安全防衛 3.公共活動中心方便使用、經營和社會化服務 4.規劃設計構思新穎、環境協調，富有特色 一）道路系統 1.布置要求（1）使用要求

·交通運輸：上班、上學、購物、清運垃圾、消防救護等 ·利于整體規劃布局：用地的劃分、建筑及設施的布置 ·利于工程設施布置（2）安全與防護要求

·保證行人、行車的安全：功能明確、線路便捷，妥善處理不同功能道路的交點、減少交通穿越等 ·與抗震防災結合：設置疏散通道、消防通道（3）經濟和節約用地要求 ·合理的道路線路、路基斷面

·適應地形：平行或斜交于等高線、平行河流 ·利用現有線路 2.道路系統的規劃布置（1）道路網布置的基本形式

（2）人流、車流的組織 ·人車混流 ·人車分流 常用方式： 車行道附設人行道 人車各設獨立系統 人車立交

（3）道路分級布置（4）靜態交通布置

停車設施、回車場、交通島、地下停車設施 3.有關技術要求（1）出入口

·居住區、小區主要車行道至少有兩個方向的對外出入口 ·機動車車道對外出入口間距≮150m ·人行出入口間距≯80m ·沿街建筑長度大于160m時，設不小于4×4m的消防車通道 ·建筑物長度＞80m時，在底層加設人行道

·居住區、小區車行道與城市級或居住區級道路夾角≮75°（2）盡端式道路

長度≯120m，應設面積≮12×12m的回車場（3）道路縱坡、最大縱坡坡長（4）公交站

大城市、特大城市近郊居住區設專用公交線路，服務半徑不大于500m

（二）公建系統 1.規劃要求

（1）方便使用：居民行為、服務半徑（2）利于形成社區活動中心（3）自身建設要求

（4）利于經營管理（增加創收）（5）適應社會發展：信息化、老齡化 2.公建系統的規劃布局

（1）社區活動中心 ：集中形成商業中心、文化娛樂中心

（2）教育設施：中小學、幼托——安靜、安全地段，室外活動場地（3）醫療衛生設施：安全、衛生、交通方便、地勢平坦的獨立地段（4）基層商業服務設施：日常必需品，分散設置（5）市政公用設施

變電所、煤氣調壓站——位于負荷中心 鍋爐房——下風位，設有運輸通道 垃圾收集站注意遮蔽

（三）綠化系統

公共綠地：居住區公園、小游園、組團綠地

非公共綠地：宅旁綠地、公共服務設施專用綠地、道路綠地 生態、防護綠地（1）集中、分散相結合

（2）綠化余活動場地、建筑空間相結合（3）植物品種選擇

考慮地方氣候土壤條件、反應地方特色，住宅庭院注意透光、遮陽、無毒、防火等。4.空間環境

（1）協調中創造特色（2）整體中突出中心（3）連續中溝通交往（4）保護環境可持續發展

滿足日照、通風、防災要求；防止污染；提高綠化率；增強自循環能力

一、住宅類型選擇

（一）住宅類型

（三）住宅類型的選擇

1.住宅標準

面積標準、質量標準

2.套型和套型比

參照人口結構和市場需求 家庭人口結構的變化

⑴家庭人口規模小型化

⑵年齡老齡化

⑶家庭人口的流動化（兩代居、核心家庭等）3.確定住宅建筑的層數和比例

綜合考慮用地經濟、建筑造價、施工條件、居民生活水平等

4.適應當地自然氣候和居民的生活習慣 5.節約用地，結合地形

6.城市整體建筑面貌要求

二、住宅合理間距

1.日照間距：前后兩列房屋之間為保證后排房屋在規定的時日獲得所需日照量而保持的一定間距。

住宅不同方位對日照間距的影響

3.住宅側面間距 多層：不小于6m 高層與其他：不小于13m *側面有窗應適當加大間距。

三、住宅的規劃布置(一)平面組合的基本形式

1.行列式

優點：通風、日照好

缺點：單調、呆板 2.周邊式

優點：封閉、防風、防噪音等

缺點：部分住宅朝向差 3.混合布置

行列式和周邊式的結合，常以行列式為主，形成半開敞的院落。4.自由布置 結合地形，靈活布置

如：散立、曲線形、曲尺形、點群式等(二)住宅群體的組合方式

1.成組成團

由同一類型或不同類型的住宅（或結合公共建筑）組成規模：1000~3000人 住宅組團的的分隔方式： 1.用綠化分隔 2.用公共建筑分隔 3.用道路分隔 4.用河流分隔 5.利用地形高差分隔 2.成街成坊

主要道路沿線和帶型地段

舊居住地段改建

街坊：城市中由街道包圍的、面積比居住小區小的、供生活居住使用的地段。

成組成團、成街成坊往往組合使用

3.整體式

連廊、高架平臺連成一體

(二)住宅群體的空間組合

住宅與公建、道路、綠化、建筑小品等

空間構圖手法：

對比

節奏和韻律

比例和尺度

建筑本身、建筑之間尺度關系

建筑高度與院落進深1:3 色彩 整體考慮，重點處理

使用建筑材料固有色澤，減少維護

綠化 聯系 分割 襯托 補充

道路 直線、曲線

建筑小品 圍墻、花架、座椅、擋土墻、臺階等

四、住宅群體規劃中注意的幾個問題

（一）爭取日照，防止西曬

日照：點式建筑放南邊等

西曬：利用綠化、設置陽臺和遮陽板等 1.利用點狀住宅以增加日照效果，可適當縮小間距 2.住宅錯落布置，提高日照水平

3.將建筑方位偏東（或西）布置，等于是加大了間距，增加了底層的日照時間，但陽光入室的照射面積比南向要小

4.利用綠化，防止西曬

（二）提高通風能力和防風能力

利用道路、建筑布置、綠化和水面等

（三）防治噪聲規劃 合理布局

利用綠化

利用地形

利用人工障壁等

（四）注意節約用地

從建筑單體和群體規劃布置兩個方面采取措施 1.建筑單體方面： ⑴提高住宅層數

⑵采用北向退臺式住宅

⑶適當加大住宅進深 12m左右 2.群體規劃方面：

⑴住宅底層布置公共服務設施 底層功能：對居民干擾不大的 ⑵合理利用住宅間用地

①住宅與公共建筑組合

利用南北向住宅沿街山墻一側的用地布置低層公共服務設施 在住宅間距內插建低層公共建筑 采用『型、e型、梳形等住宅

用山墻一側布置低層公建 在住宅間距內插建低層公共建筑 采用『型、e型、梳形等住宅 ⑵合理利用住宅間用地

①住宅與公共建筑組合 ②空間的借用

利用北側道路、河流、綠地等空間

③少量住宅東西向布置

④高低層住宅混合布置

⑶利用地下空間和采用高架平臺

五、宅旁綠地組織 一）近宅空間

（二）庭院空間

1.場地布設

動與靜

向陽與背陽

顯露與隱蔽

2.植物

空間組織手法：圍合、覆蓋、凹凸、架空、機理變化、孤植觀賞

3.建筑小品

園路鋪裝（宅旁小路、綠地園路）、水、置石、設施小品 設施小品：

建筑部件：單元入口、室外樓梯、平臺、連過街樓、雨篷等

工程小品：天橋、室外臺階、擋土墻、護坡、圍墻等

公用設施：垃圾箱、燈柱、路障、綠標等

活動設施：游戲器具等

一、公共服務設施分類與內容

? 按性質分：

教育、醫療衛生、文體、商業服務、金融郵電、市政公用、行政管理和其他

二、公共服務設施定額指標

一般由國家統一制定

影響因素：經濟水平、人口結構、原有公建可利用程度、公建本身規模效益等

二、公共服務設施定額指標

1.千人指標（主）：每千居民擁有的各項公共服務的建筑面積和用地面積 2.千戶指標：每千戶居民家庭擁有的各項公共服務設施網點的建筑面積

三、公共服務設施規劃布置的基本要求

1.應按照居民的使用頻率進行分級并和居住人口規模相呼應，公共服務設施布點還必須與居住區規劃結構相適應。

2.應有合理的服務半徑:

居住區級 ： 800---1000m

小區級：400--500m

組團級：150---200m

3.結合職工上下班流向、公共交通站點布置，方便居民使用。

4.商業服務、金融郵電、文體等有關項目宜集中布置，形成各級居民生活活動中心。

5.根據不同項目的使用特征和居住區的規劃分級結構類型，采用集中與分散相結合的方式，合理布局，如醫院安排在安靜、交通方便地段等。

6.在便于使用、綜合經營、互不干擾、節約用地的前提下，宜將有關項目相對集中設置形成綜合樓或組合體。

7.獨立的工礦居住區或市郊居住區，應同時考慮方便就近地區、農村的使用和保持居住區內部的安寧。

8.各級公共服務中心宜與相應的公共綠地相鄰布置

四、公共服務設施的規劃布置

（一）公共服務設施規劃布置方式

? 三級布置：

居住區級、居住小區級和居住組團級； ? 兩級布置：

小區級和組團級公共服務設施是居民日常必需，稱為基層公共服務設施，可分可不分。

（二）居住區級公共服務設施的規劃布置

一般集中布置形成居住區中心

主要指文化商業服務中心 1.文化商業服務中心位置的選擇

幾何中心 沿主要道路 沿主要出入口

分散在道路四周

2.文化商業服務中心的布置方式（1）沿街線狀布置

交通量不大：兩側布置

交通量大：一側布置

過于繁忙的交通干線不宜布置文化商業中心

交通量大的交叉口不宜布置人流量大的公共服務設施，并應設置廣場等緩沖人流

（3）沿街和成片集中相結合

沿街：改變街道面貌、住宅底層商店節約用地

成片：形成完整區域，利于使用和經營管理

3.商業服務設施的布置方式（1）住宅底層商業服務設施

不宜布置噪聲、氣味、煙塵大的項目（飯店、浴室）

（2）獨立設置的商業服務設施

（二）基層公共服務設施規劃布置

1.居住小區級公共服務設施規劃布置

（1）商業服務設施 集中布置，形成小區生活服務中心，設置在小區中心地段或主要出入口。

（2）兒童教育設施——中小學的規劃布置

? 服務半徑：小學≤500m，中學≤1000m ? 建筑層數：小學 2—3層，中學3—5層 ? 位置：中心、一角、一側、規模大時可設兩所

3.幼兒園、托兒所規劃布置

? 聯合設置為好，環境安靜，接送方便的地段

? 服務半徑：不宜大于300米

? 建筑層數：1—2層為主，在用地緊張地段可考慮三層 ? 位置：位于組團之間、組團內或小區中心

一、用地平衡表 作用

現狀分析，作為規劃依據

檢驗方案用地分配的經濟性和合理性 審批依據

二、各項用地界限劃分的技術性規定 1.居住區用地范圍的確定 居住區以道路為界限時，如屬城市干道或公路，則以道路紅線為界，如屬居住區干道時，以道路中心線為界；

與其他用地相鄰，以用地邊界線為界；

同天然障礙物或人工障礙物為鄰時，以障礙物邊線為界。2.住宅用地范圍的確定

以居住區內部道路紅線為界，宅前宅后小路屬住宅用地；

如住宅與公共綠地相鄰，沒有道路或其他明確界限時，通常在住宅長邊一住宅的1/2高度計算，住宅兩側按3~6米計算。

3.底層公建住宅或住宅公建綜合樓用地面積：按住宅和公建各占該棟建筑總面積的比例分攤用地，并分別計入住宅用地和公建用地；底層公建突出于上部住宅或占有專用場院或因公建需要后退紅線的用地，均應計入公建用地。

4.底層架空建筑用地面積的確定，應按底層及上部建筑的使用性質各占該棟建筑總面積的比例分攤用地面積，并分別計入有關用地內。5.道路用地范圍確定

城市道路一般不計入居住區的道路用地，居住區道路作為居住區用地界限時，以道路紅線的一半計算；小區道路和住宅組團道路按道路路面寬度計算，包括人行便道；公共停車場、回車場以設計的占地面積計入道路用地，宅前宅后小路不計入道路用地；公共服務設施用地界限外的人行道和車行道按道路用地計算，屬于公共服務設施專用的道路不計入道路用地。6.公共綠地范圍的確定

公共綠地指規劃中確定的居住區公園、小區公園、組團綠地，不包括住宅日照間距內的綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地。

三、技術經濟指標 1.居住戶數 2.居住人口

3.總建筑面積：住宅建筑面積+ 公建建筑面積

4.住宅平均層數：住宅總建筑面積與住宅基底總面積的比值

5、人口毛（凈）密度：每公頃居住區用地上（住宅用地上）容納的規劃人口數量

6、住宅建筑套毛（凈）密度：每公頃居住區用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑套數

7、住宅建筑面積毛（凈）密度：每公頃居住區用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑面積

8、居住區建筑面積毛密度（容積率）：每公頃居住區用地上擁有的各類建筑的總面積

9、停車率：指居住區內居民汽車的停車位數量與居住戶數的比率

10、地面停車率：居民汽車的地面停車位數量與居住戶數的比率

11、住宅建筑凈密度：住宅建筑基底總面積與住宅用地面積的比率

12、總建筑密度：居住區用地內各類建筑的基底總面積與居住區用地面積的比率

13、綠地率：居住區用地范圍內各類綠地面積的總和占居住區用地面積的比率

綠地包括：公共綠地、宅旁綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地，包括滿足當地植樹綠化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地，不包括其他屋頂、曬臺的人工綠地

四、居住區的定額指標 1.用地的定額指標

2.住宅建筑凈密度與住宅建筑面積凈密度

某號建筑氣候地區內，居住小區用地為10h㎡，其住宅用地占50％，擬建住宅層數為6層，試問允許建設的最大住宅總建筑面積是多少？(查表得多層住宅建筑凈密度最大控制值30％)10×50％×30％×6=9萬㎡

天津萬科水晶城

一、項目概況

位于天津市區西南部，原天津玻璃廠廠址 總占地面積50.72公頃 可用地面積38.41公頃

二、設計理念 對比 保留 疊加

三、規劃布局 1.總平面規劃 行列式 多層為主 南向為主 2.空間軸線分析 3.道路規劃 4.公建分析 5.綠化及景觀分析 居住區規劃布局分析要點：

一、道路系統

綜合考慮地形、氣候、用地規模、周圍環境、居民出行方式、居住區的規劃結構等因素（一)道路系統規劃布置要求：

1.滿足使用功能要求：各種交通運輸要求/利于居住區的規劃布置/利于工程設施布置 2.滿足安全與防衛要求：行人、行車安全/抗震防災

3.滿足經濟與節約要求：合理選擇道路線路和路基斷面/適應地形布置要求/ 利用現有線路設施

（二）道路系統的規劃布置

1、道路網布置基本形式

2、人車流組織：人車混行/ 人車分流/人車共存

3、道路分級：居住區級道路/小區級道路/組團級道路

4、靜態交通布置：停車設施、廣場、回車場、交通島等

（三）有關技術要求 1.出入口

⑴居住區、居住小區的主要車行道一般要有兩個方向的對外出入口 ⑵機動車道對外出入口間距不小于150m ⑶人行出入口間距不大于80m ⑷沿街建筑長度大于150m時，應設不小于4m x4m的消防車通道 ⑸當建筑物長度大于80m 時，應在底層加設人行通道

⑹居住區、居住小區車行道與城市級或居住區級道路的交角不小于75° 2.盡端式道路

長度不宜大于120m，并在盡端應設不小于12mx12m的回車場地 3.道路縱坡i(%)、最大縱坡坡長l(m)機動車道 0.2≤i≤8.0 l≤200 非機動車道 0.2≤i≤3.0 l≤50 步行道 0.2≤i≤8.0 4.公交站

大城市、特大城市的市郊或近郊居住區，應為居住區設置專用公交線路，公交站服務半徑不大于500m

二、公建系統 1.規劃要求

方便使用/利于形成社區中心/滿足公建自身建設要求/利于經營管理/適應社會發展 2.規劃布置

⑴社區活動中心：商業集中于交通方便、人流集中地段/ 文體與公共綠地結合/商業與文體結合，要考慮經營管理

⑵教育設施：中小學環境安靜、交通安全的獨立地段/ 托幼方便家長接送的地段 ⑶醫療衛生設施：安靜、衛生、交通方便 ⑷基層商業服務設施：分散設于組團、鄰里 院落內或主要出入口附近，便于居民購物

⑸市政公用設施：變電所、煤氣調壓站處于負荷中心；環衛設施要袋裝化，垃圾收集站便于清運

三、綠化系統

1.利用自然條件和環境特點，突出系統設計 2.與居住建筑和公建融合

3.反應地方特色：植物配置、空間布置、建筑小品等

四、空間環境 1.協調中創造特色 2.整體中突出中心 3.連續中溝通交往 4.保護環境可持續發展

⑴滿足有關規范要求：日照、通風、朝向、防火、防災等 ⑵適應環境、防護疏導:地形、通風、防風、噪音、防災等 ⑶提高綠化率

⑷加大科技含量：太陽能、風能、利用再生能源等

有關城市精細化管理工作實施方案(精)二

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支離的城市散文

一、印象，從建湘路出發

黃昏，冬天的黃昏，陽光總是積極地隱退。暮色一涌而上地爬進人的眼睛。

車停下來，車門上像嘴一樣地張開，把他和許多人一窩蜂地吸進肚子里。這是城市里最老的公交車，它跑的也是一條老線路，是這座城市線路最長的，穿越大半個城市。從已經倒閉的麻紡廠，到另一家大型苧紡廠。麻紡廠被瓦解后賣了，現在改名麗珠陶瓷，一個大型磁磚市場，而苧紡廠熱鬧的生活表面也隱匿著經濟危機，于是這趟公交車被稱為貧民車。他每天都要搭乘這路公交車出門、回家，他喜歡上這種生活方式，在車上的時間里，他會盯著窗外那些熟悉的路景也會把目光關注在某個人的身體個別部位上。今天車廂里人很擠，一路上有人上有人下，數量基本保持不變。冬天，擠一擠暖和些，沒有人埋怨，而是互相寬容默不作聲地隨著車子一起顛簸。車到建湘路的國稅小區時，嘩啦啦地，像筒子里倒黃豆似地，車里空敞了很多。站著的人都找到了座位，各自緩緩地舒了口氣。前面有兩個中年男人在低聲議論，擠眉弄眼地笑著，他沒聽清楚，好像是說剛下車的那些女孩，語氣包含的色彩豐富，夾雜著嘆息，戲謔和某種莫名的喜悅。他也注意到正橫過馬路的女孩們，動作有些懶散，有十幾個，衣裝艷麗。城市女孩模式化得厲害。他轉過頭，穿透暗淡的夜色，在車子的行駛中，遠遠地看著她們一個，三四個地鉆進一間間建湘路上的發廊、美容按摩店里。

她們，他不熟悉。而那些占據她們的店面，裝修或高檔或普通，卻一律閃爍著光，不穩定的電壓使得光偶爾閃動幾下，像女孩們的眼睛。店面的名字，他閉上眼睛也數得出，從左數到右是：雅典，金運，香妃閣，溫州美容美發，小不點，紅太陽，藍月亮，纖纖手，忘不了……多少家，是十九還是二十幾，還不包括對面。據說，這些店面背后的老板一般和政法權力者有關，于是他們不僅在夜晚，在白天同樣地安全。有許多城市都會有這樣一條路，與美容美發按摩相關的物體占據街道，以嫵媚的姿態擺弄著出一條路。

建湘路是條老路，從他八年前經過這里，并選擇了附近的一個地方開始定居生活，它的變化是微乎其微的。在城市別的路段大刀闊斧地擴建裝修時，他像一個傳統守舊的老人，死死地固定著這個位置和狀態。今年稍有的變化就是那家連鎖食品超市在營業一年半后，改成了錦城健康醫藥超市。他進去過，首當其沖的一個大柜臺就是性保健用品專柜。它們誘惑的包裝和那些店面里的女孩密切相關，他猜想這就是老板大膽投資的勇氣所在。八年來，建湘路是他走過的最多的一條路，很大程度上，他從他那生活的角落之地走到城市的中心地帶，走到燈光和時尚中，走到令人頭暈的各類吵鬧場所。它是他通向外界生活的隘口，一條長長的食道一般的柏油路，兩邊栽種著樹，房子老舊，路面缺少整修有好幾處坑洼，普通得不要過多形容。路旁店面上的招牌，以鮮艷的圖案顯明地告訴人們，如果你推開門并將自己沉進去，就會洞察到另一種生活秘密。它所給人帶來的刺激、誘惑、腐暗和骯臟，各取所需地依附在你身上。

他不否認他沒想到過進去，他的好奇和某種欲望指使著他想入非非。可內心的膽怯、收斂的生活、平和的思想把他拒之門外。他如果不通過這張內心的門，就無法進入那張肉體的門，有時候他感覺到如果不是把心靈蒙上紅布的男人，是沒法子融入的，他還是太誠實了。前些日子和一位朋友碰面，幾杯酒下肚，朋友講到在建湘路的經歷。

朋友是在夜深的時候進去的，朋友說，一個人在家，妻子出差一個多月了，身體感到了孤獨。那天晚上先是和幾個熟人喝酒，我們喝高了，然后商議在哪里最合適消遣掉這么好個夜晚。有人提議了建湘路，大家認可了，我思想準備不是很充分，但是沒有推卻。我找到的藉口是身體與精神是兩種性質的事。我把精神留給愛著的妻子，身體偶爾尋找妻子以外的女人，不是錯誤是失誤，我首先從內心原諒了自己，那些曖昧的燈光和氣息，晃蕩的青春的身體激起荷爾蒙帶來的膨脹。我感覺到接下去發生的將帶給我對夜晚的嶄新詮釋。

但任何事情都是有序進行的。他想像著朋友坐在滿臉通紅的鏡子前，任一個年青女孩手指上的尖指甲穿梭在發叢中，還有十個指頭的力量在重與輕之間調換。朋友心情焦躁而又無法表露，一陣陣隱隱的跳動蕩滌著內心世界。朋友說，我盼望著一個環節的結束，迫切地暗示另一個環節的開始，粗俗的語言隨時會從嘴里飛出。但我心虛了，坐在沙發上空閑的幾個女孩無所事事地摳著指甲哼著歌，我感覺荷爾蒙的力量在消退。而其他幾個熟人鉆進了樓上的暗室里，偶爾會有聲音很響地冒出來，也許正在劇烈地運動著。我對著鏡子里說：“我們，我們該干點別的事情了。”女孩笑嘻嘻的樣子看上去很調皮。樓道間的光線黯淡，粉色的光散射，我感覺像是進入某種不祥之中。小房間里很擁擠，只有一張床，被單在昏濁的光下看不出干凈與否。女孩先坐下來，我向她靠近時，等到我的這種近變為零時，女孩又笑嘻嘻的。我感到有些不解，自己應該沒有什么值得逗人發笑的地方。女孩這時問我，你媽媽是不是×老師。我楞住了，聽女孩的口音是本地人，而且她可能認識我。我是×老師的學生，我在你家中看到過你，女孩微笑著說。我臉上的表情幾乎僵硬了，我最初害怕的事情，偏偏發生了。

他問朋友，那后來呢？沒有后來嗎？

走了，什么也沒干成。

他和朋友一起笑了。其實他也擔心發生朋友這樣的遭遇，更真實點說，他和朋友一樣，就像此時互相不再躲避對方的目光，目光里寫著相同的一句話：不管他們在建湘路走多少個來回，但永遠是不屬于建湘路的。

二、傷心，從廖家坡離開

這一陣子，整座城市都在風傳廖家坡的丑聞。他是在街頭報攤處讀到那整版有關廖家坡的報道，采寫報道的本地記者迫于某種壓力離開了。無疑這是一張具有影響力的報紙，有許多人都像他一樣在這個時間段讀到了。他一直蹲在一棵電線桿旁，當他讀完的時候，竟然有一片不遠處樹上的葉子飄落在報紙上，正好遮住了圖片紅標題上的“廖家坡”三個字。自尊感強烈的樹葉做到了它僅能做到的，它亡羊補牢似的做法不可能遮蔽住事件的整個真相。

廖家坡，是火車站一帶出了名的發廊街。在早年城市的擴張建設中，十數棟破舊的樓房組成了“城中村”。許多房門上都釘著有關部門發給的“出租屋”牌號，每棟樓的底層幾乎清一色的發廊，三三兩兩的年輕女子在街面游蕩，等待著什么。一到晚上，這里的女子就更多，400多家縱橫交錯的發廊、旅店帶來了廖家坡的灰色名聲可想而知。如果不是一個12歲的女孩，廖害坡也許繼續在暗箱中操作著生意。女孩在廖家坡成為被傷害的對象，從身體到心靈。她賭氣離家，被人拐騙后并在3個月內與700余名有接觸，150多名“老板”從中“介紹”謀利。而這個女孩的在練習本上慢慢記下她所做的“事情”，2001年6月1日，4號門面4樓；16號門面3樓；29號門面5、6樓(各一次)；18號門面5樓；菜場前面萬老板兩個；羅婆婆家1個；羅婆婆上面一樓；19號門面3樓……在這些數字里，在她的日子里隱藏的是血和淚。我們回過頭尋找兇手，一個卑鄙的無業游民一個狡詐的老板娘，以欺騙、威脅、暴力“幫助”女孩開始了最黑暗的一段人生旅程。女孩每天早上從7點起，到晚上12點都得“做事”。每次都是由老板娘監押著在廖家坡的臟亂中來來去去，做完后回“門面”洗洗，化妝，等下個“客人”。盆腔炎、外陰尖銳濕疣、淋病、滴蟲性陰道炎四種性病在三個月后纏繞著這個小女孩……他閉上眼睛，不忍再多去想像這件丑態百出的事件。

廖家坡這一彈丸之地，成為某種黑暗產業的滋生場，它中傷的是眾多善良柔弱的人們。在寬闊的站前路上，廖家坡的斑斑劣跡無法抹去。而他經常地從車上看到那些熱鬧的人群，三兩聚著的女人和那些難辨虛實的店面，他沒法深入地了解，他聽說過太多的血腥暴力，一個電視臺記者暗訪被打殘，一個便衣被拘留毆打，它們阻擋他向前的腳步。

廖家坡所在的站前路上，也有他很多熟悉的。從建湘路右轉進站前路，依次是花圈店，白鐵鋁加工店，氧焊店，輪胎修補店三家，水泥石灰批發店五家。他去得更多是左側緊鄰的圖書城，一百多家書店，他去看過多次的盜版書，卻沒買過一本。他清楚地記得只有三家正版書店和它們的位置，東1號，96號和南66號，在書叢中逡巡他就像在自己的書柜前，幾個老板也總是把新到的好書一古腦地堆到他眼前。只是他買書越來越少，家里的書堆得老高，許多還沒看過，二樓的古玩字畫市場，幾乎沒有一張是正品，即使老板口若懸河、小心翼翼地從黑漆漆的里間搬出什么米芾、唐寅、何紹基等名家的，那不用分辨必定是贗品。老板再三強調虧血本交個朋友也不要輕易上當，如今吃這碗飯的誰都不容易，弄虛作假是中國人的大眾特長。另一側，是全城市最大的批發市場，電器、小商品、工具、音像制品等堆積在或大或小的店面里。那些討價還價東瞅西瞄的叫賣的人們，從早晨進入到夜幕降臨時出來。

在某天夜里八點左右，他坐公交車經過廖家坡，車門在關上的瞬間，沖上去一位年輕女子，捂著臉哭，不在乎車上的人。車廂內沒有光，道路兩邊的燈火隔老遠地照過來，和她哭泣的聲音組成電影鏡頭中的經典畫面。他猜想她臉上的妝痕，被一行行淚水犁開，她豐滿的身體承受過些怎樣的壓力。女子是傷心地離開廖家坡的，這是一種真正的傷心，在眼淚里浸染，他在心里想，傷心的陰影，將壓迫無意中相遇的一個人，比如是他，會問這片在廖家坡閃爍的燈火，還有多少女人也是這樣傷心地離開。

三、記憶，從三眼橋失落

一輛黑色的桑塔納2000濕漉漉地出現在圍觀者眼前，它的兩只前輪在接觸地面的一瞬間，控制不住地抖動了幾下，像中風后的老人剛剛恢復的模樣，水迅速地濕了腳下的那塊地方。他站在圍觀者之中，離車的距離有十米左右，執勤警察手中牽著的白繩阻止著好奇的人們。救護車將車內的人帶走了，警察在手忙腳亂地搬動兩個身體時，被圍觀者看到了，一男一女，正因為身份的曖昧性，引發了眾說紛紜。一樁桃色事故提前流傳。

他認識那輛車，還有它的主人，但他不相信車內的男人，會有如此不幸。三天后的本市新聞播出了這場事故的畫面，黑色的桑塔納，像個調皮而又受了委屈的孩子。周圍亂哄哄的人群，攢動的頭，模糊的口型。大家的言語被電視屏幕堵截在里面，只有一個女性話外音膚淺地詮釋著事件。她證實了男性死者是本市某學院五十歲的文學教授，他的事業正在風頭上，正攢著勁往上攀。桑塔納車就是政府給予他的學術獎勵，女人，年輕的女人，沒有身份，事件在進一步調查中，而他是從無法辨認的流言中得知，年輕女人是教授的情人。

意外、殉情、謀害一系列詞匯迅速閃過他的大腦。教授教過他的課，知識淵博，學術成就顯著，個性寬容，魅力十足，家庭幸福，教授是他和他們心目中剛柔相濟，學運亨通的人。嫉妒的`目光曾如影尾隨他在校園里矯健的身姿，而此時，惋惜和幸災樂禍、褒獎與貶損的言論在學院滋生蔓長，許多意料之外的，偷偷發生著。

出事地點，三眼橋，是一條路名也是一座橋，清末建的。它的名字得自于橋的拱洞數，橋身不會超過二十米的長度。它的歷史早已飄進風中，城市豐富的變化沒有寫在它臉上，而是湮沒，越來越多的人不會知道有一座三眼橋存在過，它一天天衰老直至消失。經年久風雨損蝕的石欄桿顏色灰舊不堪，殘缺不整，距離不遠的地方修建好更寬更厚實的另一座橋，以及某位領導書寫的別的橋名。橋跨在湖上，連通一條省級公路，也制造車禍頻繁。湖四周有低山與樹映襯，環境幽美，再遠點的地方是嶄新的花園公寓，聽說這里的月供在四五千左右。附近有兩所大學，而三眼橋路準備改名學院路就是這個原因。我曾經出沒于其中一所，早出晚歸，走讀的結果是書本沒鉆進去，倒是認得幾個愛下棋的老先生。老先生們都很可愛，常常為一粒棋的關鍵位置發生糾葛，面紅耳赤地嘲笑對方，贏了棋的得意洋洋地走了，而輸的則頗顯棋風地對圍觀者講述贏者的不光明之處，嘴里溜出一連串的“再不和他下了”，可愛的老先生和小孩一樣天真和好勝，我就是從他們下棋中發現的。

出事的教授也是這棋室中的棋客，他出現的時間一般是在中午，一把黑色的折扇，一年四季抓在手中，熱時就展開空白的黑扇面，悠閑地搖動。我認為他的棋德是最好的，觀棋不語，下棋不催，不悔，不氣，不罵，不議，時間到了，就走了。棋室里的老先生們都愛和他對弈，只有在和他的對弈中，他們也變得沉穩、大度起來，像不露聲色的高手之戰。教授是在九月底的一天下午墜湖的，連同墜下去的還有一些未刊發的學術成果和個人秘密。學院對這事作低調處理，因為學院正在申報專升本，這類事件顯然影響不良。但本市的報紙還是連篇累牘地描述著，以增加報紙的賣點，其實事發一個月后，教授就被淡忘了，新的老師進了課堂，新的論文補缺了。更多的原因是在這個學院里，更多充滿懸念的誹聞一樁接一樁發生，就像我們生活的時間空隙，總是被新的故事所填補。

三眼橋，已經不復存在的它，只是我2002年記憶里沉淀在底層的一片樹葉。

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有關城市精細化管理工作實施方案(精)三

摘要：為提升城市高架橋梁建設品質，作為工程質量監督人員，筆者務實調研、細致總結了常州市以往高架項目建設中存在的問題，分析原因，從管理和技術層面，制定了一系列改進或優化措施。在常州市機場路高架工程質量監督工作實踐中，監督人員立足精細化管控理念，主動運用，充分執行，取得了工程質量提升的顯著成效，為高架橋梁質量管理進一步積累了經驗。

abstract：
in order to improve the quality of urban elevated bridge construction， as a project quality supervisor， the author makes a practical investigation and detailed summary of the problems existing in the construction of previous elevated projects in changzhou city， analyzes the reasons， and formulates a series of improvement or optimization measures from the management and technical level. in the practice of quality supervision in changzhou airport road elevated project， supervisors， based on the concept of fine control， carried out active use and full implementation， achieved remarkable results in improving the quality of the project， and further accumulated experience for the quality management of elevated bridges.

關鍵詞：高架;精細化;管理

key words：
elevated;fine;management

中圖分類號：u445.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：a? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）22-0147-05

0? 引言

近年來，常州市市政基礎設施建設高速發展，繞城高架、中吳大道、龍城大道以及數百條骨干道路相繼建成，很好地滿足了人民群眾日益增長的出行需求。工程質量監督人員常年工作在質量管理一線，始終把工程建設結構安全、使用功能及建設品質作為監督的根本目標。[1]2019年，常州市機場路高架建成通車，筆者作為該項目的主要監督人員，全程親歷了基于精細化理念的質量監督實踐，現將工作所得與廣大同仁一起交流探討。

1? 工程概況

1.1 項目總體情況

常州市機場路高架（龍江路立交西-葉湯公路）西起葉湯公路以東民營三路（樁號k8+907），東接龍江路立交（樁號k16+536.713），全長約7.63km，一般路段道路紅線寬度80m，為城市快速路，道路采用高架主線快速路系統與地面道路系統組成，道路標準橫斷面為高架主線雙向6車道+地面雙向6車道，高架設置輔助車道路段為主線雙向8車道。

1.2 高架主線形式

1.2.1 高架主線橫斷面

高架主線標準橫斷面：0.5m防撞護欄+11.75m車行道+0.5m中央防撞護欄+11.75m車行道+0.5m防撞護欄，總寬為25m，雙向6車道。

1.2.2 高架主線構造

1.2.2.1 樁基與承臺（以標準橋墩為例）

基礎采用直徑1.2m的鉆孔灌注樁，樁長36～60m，按摩擦樁設計。承臺厚2.4m，平面尺寸為12.1×5.5m。

1.2.2.2 墩柱（以標準橋墩為例）

采用兩個獨立的立柱墩身，立柱頂部向外弧線懸出，通過橫向拉桿、壓桿連接。立柱矩形斷面尺寸1.75×1.75m。柱底立柱中心間距4.75m，柱頂支座中心間距6.25m。

1.2.2.3 箱梁（以寬25m為例）

采用等高預應力混凝土連續梁。橋梁跨徑采用19～40m等跨或不等跨布置，2～4孔一聯。橋寬b=25～38.136m。

斷面設計：采用整體式單箱五室弧形斷面，該斷面在外側以三段圓弧相連，中間范圍為直線段，以適應加寬段結構的變化，保持箱梁外形的連續性。

橋面橫坡：橋面設雙向1.5%橫坡，由箱梁腹板高度調整，底板直線段保持水平。

尺寸設計：箱梁中心梁高2.208m，橫斷面端部梁高0.413m，頂板厚0.22m，底板厚度自跨中至連續墩及梁端支座處從0.22m漸變為0.4m，腹板寬自跨中至連續墩及梁端支座處從0.4m漸變為0.7m。

橫梁設計：箱梁支座處設置橫梁，端橫梁寬1.2m，中橫梁寬2.5m。

1.2.2.4 防撞護欄

橋面設置鋼筋混凝土防撞護欄，墻身內預留監控、照明等線路所需的管道及聲屏障、標志基礎預埋件等;防撞護欄外側底部包裹箱梁邊側（高架主線標準構造形式見圖1）。

2? 質量監督總體思路的形成

2.1 對以往高架工程存在問題的分析

2.1.1 樁基施工關鍵環節質量受控不足

高架工程體量大，樁基數量尤其多。為滿足工程進度需求，樁基施工速度、節奏非常快，往往每天的完成量在十幾根到幾十根不等。而樁基工程又有其特點：為全隱蔽工程。

以往項目的樁基質量監督過程中，監督人員盡管力所能及地進行高頻次抽查，但與巨大的工程體量相比，其工作效果只能是差強人意，監督中經常發現施工不規范情況存在，尤其是檢孔不到位、鋼筋籠孔口焊接質量較差等問題，屢屢發生。如何解決樁基工序隱蔽驗收的可追溯性，從而精準約束現場施工單位自檢及監理單位驗收行為，確保樁基施工關鍵環節質量全過程受控，成為需解決的問題。

2.1.2 樁頭處理不規范

樁基施工完成后，均要對樁頭部位超灌混凝土進行破除，達到設計標高后，進行承臺施工。

以往監督中，監督人員發現，大部分劈樁作業存在兩個明顯問題：一是標高控制不準確，往往低于設計標高，不能伸入承臺底部;二是樁頭不完整，鋼筋保護層不能得到有效保護，導致樁頭錨固效果被削弱（見圖2）。如何改進劈樁工藝，提升作業效果，成為需解決的問題。

2.1.3 墩柱觀感不穩定

墩柱作為高架首個出地面的外露構件，其觀感質量對于整體建設品質至關重要。以往監督中，盡管監督人員也作強調和要求，但整體來看，各類措施執行的不穩定，導致觀感質量控制的不穩定。

2.1.4 混凝土強度的保障不足

結構強度為工程結構質量安全之本，監督人員清醒認識到兩個問題：一是近年來大環境的變化，導致商品混凝土原材料不穩定，強度富余系數呈逐漸降低趨勢;二是現場結構的養護措施往往不規范，不能更好“助力”混凝土強度正常增長。

2.1.5 箱梁底部的觀感問題突出

嚴控結構混凝土強度的同時，從建設品質的角度講，箱梁觀感質量成為重中之重。回看以往的高架箱梁，盡管也有不少觀感優良之作，但“毛病”同樣也不少。問題主要歸結于：①底模沖洗不干凈，導致雜物、銹跡顯露于混凝土表面（見圖3）;②混凝土澆搗不規范，色差大，甚至出現輕微“冷縫”，俗稱“花臉”（見圖4）;③對成品未進行有效保護，導致梁底存在較多后續的二次污染，比如梁頂的污水、預應力壓漿料的下掛污染等。

2.1.6 防撞護欄的線形和觀感欠佳

從駕車行駛的視角來講，防撞護欄是高架橋面上觀感第一印象。以往高架防撞護欄，經常在這方面“吃虧”，鋼筋施工挺規范、混凝土澆筑很辛苦，但就是不“叫好”。如何優化細部措施，提升效果，成為需要解決的問題。

2.2 精細化監督重點的確定

2.2.1 以問題為導向的監督理念

在全面回看、調研及分析以往高架橋梁施工中存在的問題之后，機場路高架項目開工之前，監督人員務實擬定了基于解決這些問題的監督重點，作為重點和難關進行“攻克”。

2.2.2 監督重點

2.2.2.1 樁基施工

重點一：解決孔徑檢測及鋼筋籠孔口焊接的規范性問題，并達到全部可追溯;重點二：解決樁頭處理的規范化問題，達到樁頭完整、高度準確。

2.2.2.2 墩柱施工

重點一：解決混凝土強度的欠保障問題，必須百分之百確保結構安全;重點二：解決觀感細部問題并保持穩定性。

2.2.2.3 箱梁施工

重點：解決魚腹式箱梁底部觀感“通病”問題。

2.2.2.4 防撞護欄施工

重點：解決護欄線形及觀感問題。

3? 精細化質量監督開展及成效

3.1 監督方式的優化

3.1.1 高頻督查

監督人員通過網絡平臺互通方式即時掌握項目進展，對工程質量狀況做到心中有數，從而有的放矢地開展工作。克服監督人員不足的現實狀況，全力投入，打破常規市政工程抽巡查模式，顯著提升監管“密度”，主動、積極進入項目現場開展各類監督檢查及活動，基本保證每周至少一到兩次的“到位率”。通過對現場情況的及時查看，認真分析、務實研判并妥善解決施工過程中可能存在的問題，消除質量隱患。

3.1.2 創優服務

幫助參建單位提升質量認識，樹立精品標準，全力做好創優服務工作。充分利用項目每周例會、牽頭建立質量討論信息平臺，結合以往經驗及現場檢查情況，點評質量狀態、提示施工注意事項、統一全線要求，對涉及規范化、精細化提升的關鍵內容，提出有益建議;組織參建單位觀摩類似精品工程，牽頭各標段互學先進做法，樹立良好的創優氛圍，讓精品意識牢固扎根。

3.2 具體措施及成效

3.2.1 樁基監督

3.2.1.1 “一樁一檔”隱蔽驗收影像資料留存

①監督要求、成效。

每根樁成孔驗收時，逐樁采用“探籠”下放，檢測孔徑合格方可進行鋼筋籠安裝;鋼筋籠孔口焊接時，每節接頭均須進行認真檢查、驗收，各條焊縫的長度和飽滿度均須符合設計及規范要求，驗收合格后，方可進入下節鋼筋籠吊裝。[2]

專門強調：對于“探籠”檢孔以及鋼筋籠孔口焊接，必須留置影像資料，按“一樁一檔”的要求進行歸檔。監督人員在不能到達現場監督抽查的情況下，隨時、隨機通過網絡方式調閱、抽查已完成樁基的隱蔽驗收影像資料。此監督舉措的實施，最大程度上約束、規范了現場施工、監理人員的工作行為，保證了關鍵隱蔽工序的規范性。高架全線共3000余根樁基，成樁檢測結果全部合格。

②示例。

現場按以下圖示進行影像資料留存，一樁一檔（見圖5、圖6）。

3.2.1.2 環切法進行樁頭處理

①監督要求、成效。

劈樁應采用“環切法”進行。所謂環切法，即通過事前標記高度控制線，采用切割設備初步切割、分離待劈樁頭，鑿出樁頂鋼筋外圍包裹混凝土并扳出鋼筋后，沿切割線上方樁身一圈鉆孔若干，采用設備整體拔除樁頭，最后對樁頂進行適當人工修整。此監督舉措，使得劈樁后的樁頂高度保持準確，樁頭鋼筋保護層完整，能有效嵌入承臺底部，提升了錨固質量。

②方法示意。

按環切方式進行劈樁，樁頭高度準確，樁頭完整（見圖7）。

3.2.2 墩柱監督

3.2.2.1 觀感控制

①試驗柱及逐柱拆模檢查制度。

在墩柱正式施工前，對進場鋼模進行試拼，對接縫進行預先打磨，涂刷預備使用的脫模劑，在線外立模，采用計劃使用的商品混凝土進行試澆筑。拆模后，建設單位組織監理、施工單位，監督人員參與，對試驗柱外觀進行檢查，重點關注模板拼縫質量、混凝土振搗以及色澤一致性。如首次試驗柱經各方檢查存在問題，則及時分析原因，針對性進行改進和優化，然后重新進行試驗柱澆筑，直至經各方檢查認定符合要求，方可同意進行正式施工作業。

正式施工開始后，對于每次墩柱拆模，施工、監理相關人員必須第一時間在現場進行檢查，如發現存在模板或澆筑問題，需立即停止后續作業，及時分析原因進行改進，形成穩定的檢查優化機制，從而保持墩柱觀感質量的持續穩定。

②預埋件設置精準。

常州市高架墩柱采用內置式落水管，其無外露管道的設計提升了墩柱的美感，但落水管口與模板接觸位置如處理不當，會造成竄漿，導致修補，形成一處非常顯眼的觀感缺陷。

監督人員要求現場采用簡易尺具進行管口定位（見圖8），確保其端部的豎直度，同時端部比墩柱立模定位線略外放3mm左右，使得立模時可以最大程度夾緊管口，直至緊貼，基本消除了混凝土澆搗時該部位竄漿的可能性，也確保了拆模后該部位的光潔、平整。

③墩柱整體效果。多項措施的嚴格實施，確保了高架墩柱觀感質量良好（見圖9）。

3.2.2.2 結構安全控制

①滴灌保濕養護。

保濕養護是混凝土養護的常規要求[3]，但要真正做到位，需要嚴格的措施保障。以往，一般采用薄膜包裹后，人工增灑水的方法，但如果責任人工作不到位，措施就會執行不到位。

監督人員意識到這一點，要求現場在墩柱頂部放置水桶，桶底開小孔，進行滴漏，確保水分細流而下，保證薄膜內濕度始終符合要求，起到了較好的養護效果（見圖10）。

②全過程混凝土強度監控。

原材料質量是混凝土質量的基本保證。[4]鑒于大環境影響，材料質量的穩定性并不十分可靠。為此，監督人員要求施工、監理人員每周對商品混凝土拌合站進行檢查、檢測，重點關注石料含泥量等主控指標，如出現異常，第一時間向供應商進行反饋并迅速處置，始終保持對后場拌合站的壓力。

混凝土強度一般通過試塊強度進行驗證，包括標養及同條件養護試塊，但試塊本身存在取樣、制作、標識及養護等一系列管理流程，如果某個環節存在問題，一定程度上就不能客觀地反映實際強度情況。監督人員意識到這一點，結合相關規范要求，要求擴大實體檢測范圍，將其延伸至所有構件。施工單位采用回彈設備，在監理見證下，根據隨齡期的不同時間節點，隨時實體檢測構件強度并進行記錄、測算，直至該構件檢測強度達到設計強度等級，同時建立專項記錄臺賬，監督人員稱其為“全構件日常回彈臺賬制度”。此監督舉措使得現場能第一時間掌握混凝土強度增長趨勢，發現可能存在的問題，及時將異常情況反饋至拌合站進行處置。通過該措施，高架某標段及時更換了不良混凝土供應商，穩定了質量，保障了結構安全。高架全線混凝土實體強度全部合格。

3.2.3 箱梁監督

3.2.3.1 底模沖洗徹底

底模沖洗是混凝土作業前的常規動作，但往往存在沖洗不負責、沖洗壓力不足、沖洗方法不合理等問題，導致模板上積聚雜物、銹跡，影響箱梁拆模后觀感，并且基本無法修飾。

監督人員首先解決沖洗設備的水壓問題，要求現場必須使用高壓水槍，并在現場進行使用效果對比，消除施工人員的疑慮。然后解決方法問題，要求沖洗必須全面積覆蓋，尤其是橫隔梁下方等死角區域，最后必須將雜物沖至模板外，不得有任何遺留殘跡。最后解決責任問題，要求專人負責看管指揮，相互協作配合，獲得最佳沖洗效果（見圖11）。另外，對于模板上可能殘留的銹跡，要求采用濕抹布進行擦拭，直至得到徹底消除。

3.2.3.2 鋼筋保護層控制嚴格

梁底鋼筋保護層墊塊的設置，必須系統、規范，不能雜亂隨意，尤其是橫隔梁、腹板底部等關鍵部位。監督人員要求，必須在混凝土澆筑前，安排專人全面檢查其設置的完整性，對于局部滑脫、移位等情況，全部處置到位，確保梁底無露筋隱患。

3.2.3.3 混凝土澆搗組織有序

監督人員首先要求混凝土供應、機械設備要保障。供料的穩定性、連續性是澆筑作業順利的最大前提。

其次強調混凝土整體作業安排的有序性，尤其是喂料、接茬的連續性。前后作業斷面長度應事前籌劃，不宜長，橫向搭接布料也應緊密跟上，原則上，接茬須連續，并全程按照同一方式、同一尺度操作，以最大程度減少色差，甚至冷縫。

同時明確振搗環節的崗位要求，要求專人專區，不得“竄位”，管好自己的“自留地”。誰出問題誰負責，以此約束作業人員的責任心，確保不出現明顯的欠振、漏振情況。[5]

三大舉措的執行，最大程度上解決了箱梁混凝土作業的根本問題：只有規范有序，才能達成優良觀感。

3.2.3.4 梁底二次污染防治

為解決梁底二次污染影響觀感的問題，監督人員提出并要求落實三舉措：

一是對預埋的護欄鋼筋刷漿，減少銹水的生成，從源頭上削弱（見圖12）。

二是在箱梁頂邊緣設置砂漿止水帶，隔斷水流（見圖12）。

三是在底板邊粘貼引水條，對下流的水進行引排。

防、堵、疏的使用，較好地減輕了二次污染的影響。

3.2.3.5 箱梁整體效果

多項措施的嚴格實施，確保了高架箱梁觀感質量良好（見圖13）。

3.2.4 防撞護欄監督

3.2.4.1 標準帶控制線形

監督人員分析總結了線形控制關鍵點，要求在梁面上預先澆筑制作標準帶，其作用即控制護欄模板底部不平整問題，直接解決了常規的采用一定距離打點測量、反復調高等措施的弊病，施工操作簡單而便捷，標高精準可控，最大程度保障了澆筑成型的護欄線形平滑、直順（見圖14）。

3.2.4.2 預埋件處理精細

照明燈箱與護欄模板的密貼度非常關鍵，處理不當會導致漏漿。監督人員要求現場認真進行模內檢查，對存在的問題事前調整到位后，方可澆筑混凝土（見圖15）。

3.2.4.3 混凝土澆搗

護欄混凝土澆筑，監督人員強調并重點要求把控好澆搗長度，不宜過長，控制好分段、分層的尺度，保持施工的耐心，達到混凝土內實外光的較好效果。

3.2.4.4 護欄整體效果

多項措施的嚴格實施，確保了高架防撞護欄觀感質量良好（見圖16）。

4? 結語

在常州市機場路高架工程質量監督工作中，監督人員立足精細化管控理念，認真總結以往工程問題，制定了詳實的改進、優化措施，并且務實地付諸實踐，取得了較好成效：一方面，工程建設品質得到了顯著提升;另一方面，也為同類工程質量管理進一步積累了經驗。

參考文獻：

[1]住房和城鄉建設部令第5號.房屋建筑和市政基礎設施工程質量監督管理規定，2010.

[2]94-2008，建筑樁基技術規范[s].北京：中國建筑工業出版社，2008.

[3]50666-2011，混凝土結構工程施工規范[s].北京：中國建筑工業出版社，2011.

[4]50204-2015，混凝土結構工程施工質量驗收規范[s].北京：中國建筑工業出版社，2014.

[5]北京市政建設集團有限責任公司，2-2008，城市橋梁工程施工與質量驗收規范[s].北京：中國建筑工業出版社，2008.

作者簡介：符曉華（1977-），男，江蘇常州人，高級工程師，研究方向為市政、軌道交通工程質量監督管理。

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有關城市精細化管理工作實施方案(精)四

有關城市精細化管理工作實施方案(精)五

鄉村,美麗恬靜；城市，發達便捷。追夢人離開了家鄉，鄉愁又讓人回歸故土，從鄉村到城市，再從城市到鄉村，曾經的生活變成了回憶，我也跟隨父母從鄉村到了城市。

我出生在鄉村，那時的村上牛羊成群，道路泥濘不堪，坑坑洼洼，莊稼遍地，路旁搖曳的野花，給鄉村又添了幾分安謐。

后來，我隨父母來到了城市，只見座座高樓聳立，十多米米寬的柏油路上有許多汽車，人行道上都是行人，綠化帶里修剪了許多漂亮的圖案。在城市里，有很多智能家居，給我們的生活帶來了方便。

假期，我們遠離城市的喧囂，回到了恬靜的鄉村。回顧以前的家鄉，道路泥濘不堪，坑坑洼洼，走起路來特別困難。現在，經過人們的整修維繕，變成了平坦的水泥路。以前，收種莊稼都是人工播種和收割，現在，田地里都是播種機和收割幾機。人們的經濟水平也提高了，現在家家戶戶都住在樓房里，家里都有大冰箱、大彩電。唯一不變的，是那田野里的麥穗，是那清新的泥土，是那裊裊炊煙，是那搖曳的花兒，是那勤勞質樸的農民······在城市里，處處有汽車，處處有鳴笛聲。一到鄉村，所有的吵鬧便拋之腦后，只剩下清新的空氣。在草地上盡情的奔跑，感受鄉村給我們帶來的樂趣。高速發展的城市，經濟文化都非常先進；美麗恬靜的鄉村，到處都是勤勞樸實的農民。我愛城市，我也愛鄉村！

其實，奔波于城市的游子，更應該經常回歸鄉村。小隱于鄉村的安逸，拾一葉麥穗，踏一方凈土，迎一縷炊煙，讓不安與浮躁隨風而逝，去感受鄉村的滋味！

城市和鄉村是祖國不可或缺的組成部分，愿我們的祖國越來越繁榮昌盛，國富民強！

有關城市精細化管理工作實施方案(精)六

1．實習目的：通過自己的所見所聞，以及同當地居民或公園游客的交流，

增進我們對于城市生態系統的基本要素、城市人與環境關系的認識，以及了解人們對于環境的真正需求。

2．實習路線及內容：xx年4月5日，早八點，在北大逸夫二樓前集合出發，經圖書館至燕南園，停留進行觀察調查；經靜園至翻尾石魚；從北大西門出至蔚秀園及承澤園，解散進行調查；在海淀公園調查后，經六郎莊、北京城市綠化隔離帶、京密引水渠，從南如意門進入頤和園，沿昆明湖南岸、頤和園北岸、萬壽山北坡一路觀察，聽取老師講解；約14：30實習結束。

3．實習達到的目標：通過老師的講解以及自己的觀察，將課堂上講授的知識同實際聯系起來，發現原來我們身邊有許多細節都被我們忽略了，一些習以為常的事情背后還有大文章。通過實習，也認識了一些動植物，增加了知識。

在圖書館前回望，通往東門的那條路，左邊是繁忙的建筑工地，右邊是教學樓，僅有的那片可憐的草坪是看不到的。雖還是春天的早上，但還是給人一種熱的感覺。也許因為是新建不久的，路兩旁幾乎沒有一棵樹。北京春季多風，有時還會夾雜著工地上的土，形成一個小型“沙塵暴”，令這條路有些讓人望而卻步，尤其是在夏天，大家都要低頭疾走，當然這種情況在出了東門以后也沒有得到緩解。缺乏綠色，也使這條路讓人感到很暗淡，有些過于嚴肅。不能說這條路上完全沒有綠色，還有一片草坪。關于它我問了問周圍的同學，有的說沒什么感覺，有的說它晚上還不錯，還有的說剛來的時候覺得綠油油的挺好，后來就沒注意了。我覺得這和人的心情有關，剛入學當然覺得什么都好，后來也就沒心情注意了，還是“低頭疾走”要緊。晚上其實是草坪里的燈好看。這么說來它存在的意義似乎不大，不如種些樹，因為在地學樓前，我覺得弄成一個小型的實習場地，大家可以分辨分辨巖石，認識認識植物，比在屋子里印象要深刻。老師還提到如何設計這條路以配合圖書館及周圍景物的問題。

了解并認識了一些植物，如耐踐踏的車前草，開著紫色小花的二月蘭，堇菜和蒲公英等。這些野生的植物不需要人們特殊的照顧，自生自滅，但是生生不息，二月蘭謝了，三月蘭花開，種類更加豐富。

與園外相比，園中的人工雕琢很少。墻角，路邊都長著野花。注意到園中很少有鐵柵欄，草地的邊界都是由一種植物，再在上面簡單的架一根竹竿組成的。植物都是活的，長葉開花后應該很漂亮。我想這個效果是鐵柵欄無法擁有的。在里面還看到三只野貓，兩白一黃。

有一位40多歲的叔叔在自家門前的地里給玉簪花分株，訪問中他說這一小片地里的植物都是他種的。問他住在這里同住在樓房哪個好，他說當然是這里好，因為這里人的密度小，活動空間大，還可以種花草。在詢問一位住在園中30多年的老大爺時，他指著園中的一個花壇說，那里以前是一個游樂場，現在修了反而少了個娛樂的地方。在問及住在此處還有什么不如意的時候，被訪的人一致對園內的公廁表示不滿，說不僅環境差了，而且人也雜了。有一位50年代就居住在這里的老奶奶說這里的植被亂七八糟的，自己想種點花，又會被人折走。

據老師介紹，這里以前是一片蘋果樹林，但為修草坪被砍掉了。靜園的草坪可以任人踐踏，目前黃綠相間，野草為綠。

有一個插曲令我印象深刻。一個人正在湖邊的長椅上看書，突然身邊開始噴水，嚇的差點跳起來，原來是給草坪澆水的時間到了。我覺得這是設計的一大失敗。設計要處處為處在其中的人著想，也許坐椅與噴頭不是一起建的，但后來添加的應考慮到整體，不能將一個一個設施隔離起來。

主要是同居民進行交流。大家似乎還是抱怨的比較多，都反映小區中的一個死水溝蚊蠅滋生，臭氣熏天，垃圾成堆。據了解，這個水溝以前

水是清的，水源是地下的自來井，居民也不多，后來蓋房子，把水填了，把山推了，自來井不出水了，活水變成死水了，清水自然也混了，臭了。當問及對小區內的植物有何看法的時候，大家的意見也是出奇的一致，說現在太亂，草亂七八糟的，還是要搞搞綠化，弄利落點好。問她們野花難道不好嗎，回答是花期太短，不象種的花那樣開的長，也沒有那么多種類，而且也沒有種的花花朵大，好看。

居民的觀點似乎與老師自然即是美的觀點有些矛盾，這種情況在燕南園中也有發生，人們還是需要整齊的草坪和人工栽種的花朵。是因為我們訪問的都是些老人家，她們見了太多的荒蕪與嘈雜，現在渴望一種整齊的美嗎？

還是以自己觀察和同別人的交流為主。在公園中沒呆多久就感到很曬，問在公園中健身的人，也反映這里的樹陰太少了，夏天只能很早或傍晚來。一個看著孩子玩耍的阿姨說，這里雖說很曬，但離家比較近，有一些健身設施，孩子也愛到這里玩，有總比沒有要好。我觀察到，這里樹少，天空比較空曠，反而成了放風箏的好地方，公園也因地制宜，門口就有賣風箏的。其實沒樹也有別樣的樂趣。公園中有殘疾人康復區，兒童區和老年人健身區，區內都有適合不同人群的健身設施。而且每區的地都是用橡膠鋪的，軟而不滑，這是在很多小區或公園里面被忽視掉的。

有關城市精細化管理工作實施方案(精)七

售房方(甲方)：______________身份證號碼：_____________________

購房方(乙方)：______________身份證號碼：_____________________

關于乙方向甲方購房事宜，雙方經協商，達成協議如下：

一、房屋具體情況

1、位置：____________________________

2、房屋類型：建筑面積_______平方米，結構___樓層，房屋走向：_____________房屋形狀：_____________用途：_____________

3、該房產連同地產總計房價____拾____萬____仟____佰____拾____元整。

二、相關房產編號

《房屋所有權證》書證號：____________________________

土地證編號：____________________________

三、房屋四界

東：_________西：_________

南：_________北：_________

四、付款方式

1、該房產總價格為人民幣______萬元整，協議簽定之后，首付______萬元訂金。

2、甲方完全搬走之后，再付款人民幣______萬元。

3、房產產權轉讓手續順利辦完之后，再付清剩余______萬元。

五、甲方應有手續證明，所售房屋質量過關，并非危房。

六、甲方應保證所售房產、地產與周邊四鄰及其他單位沒有所有權糾紛。稅費分擔的方法甲方承擔房產交易中所產生的全部費用。

八、甲方應給乙方協調大門的位置及免除重建大門、重新安裝水表、電表的費用。

九、乙方購買甲方該項房產，所有費用均屬于個人出資購買，其所有權完全屬于個人所有。

十、本協議壹式____份，甲方____份，乙方____份。

甲方：(簽字)_________________乙方：(簽字)_________________

聯系電話：_________________聯系電話：_________________

_________年_____月_____日_________年_____月_____日

城市購房合同簡單范本3

賣方(以下簡稱甲方)：________________

身份證號碼：________________

買方(以下簡稱乙方)：________________

身份證號碼：________________

經甲乙雙方共同協商，就因乙方向甲方購房事宜，為保證雙方的合法權益，根據《中華人民共和國合同法》及相關規定，特簽訂以下合同：

一、甲方將其自建房屋(建筑面積_____平方米，位于第_____層_____套)以總價______出售給乙方。乙方自愿以上述價格向甲方認購該房屋。

二、甲方承諾：

1、水電安裝到戶(入戶的相關費用由乙方承擔)，門面及住房門窗安裝到位(注：門只安裝入戶門)。

2、毛墻粉糊，外墻一律由甲方按房屋構造整體粉糊。

3、地板處理可根據乙方要求，經甲乙雙方協議處理。

4、一年內房屋出現質量問題，一切后果均由甲方承擔。

5、乙方購買了該房屋后，擁有完全的所有權，甲方不能干擾乙方以后的出租或出售。

三、乙方承諾：

1、保證按要求付清房款。

2、按相關要求不改變房屋的結構，若乙方在房屋裝修時，改變房屋整體結構造成房屋主體出現坍塌，裂縫和在安裝中因水路安裝引起的滲漏一切后果均由乙方一律承擔。

3、保證在購房合同滿一年時把剩余保證金一次付清。

四、違約責任

1、甲方違約，拒絕將房屋出售給乙方，應向乙方賠償所購房屋總價_____%的違約金。

2、乙方違約，沒有向甲方購買房屋，應向甲方賠償所購房屋總價_____%的違約金。

五、本協議一式_____份，甲乙雙方各執_____份，自雙方簽字之日起生效，具有同等法律效力。

甲方：(簽字)_________________乙方：(簽字)_________________

聯系電話：_________________聯系電話：_________________

_________年_____月_____日_________年_____月_____日

有關城市精細化管理工作實施方案(精)八

人與環境有著密不可分的關系。無論過去、現在還是未來，人類總是在不斷地改造環境，創造不僅使用，而且美觀的環境空間。城市所意味的，不僅僅是建筑、街道、商店等人工建構物的堆積，而蘊涵著在諸多功能性設施及硬質景觀相伴下的社會文化、經濟、政治和城市居民多姿多彩的生活。從外在的視覺影像來看，城市是由其平面結構、天際輪廓、各色建筑、街市設施、區域地標、開放的空間、植栽園林及穿梭不定的交通工具所構成，然而這些都是城市人在選擇和被選擇的行為方式下形成的物質形態，其間蘊涵著深厚的自然法則、社會心理、人文情感及歷史滄桑。

20世紀著名的城市學和建筑學學者劉易斯·芒福德在其代表性著作《城市發展史》中指出：“如果城市所實現的生活不是它自身的一種褒獎，那么為城市的發展形成而付出的全部犧牲就將毫無代價。無論擴大的權力還是有限的物質財富，都不能抵償哪怕是一天喪失了的美、歡樂和親情的享受。”“當我們漫步于城市中時卻可發現這種現象是無初步在的，周圍的建筑物仿佛能夠講話、能夠行動，正像居住在其中的居民一樣；而且通過城市的物質結構，過去的事件、很久以前做出的決定、久已形成的價值觀念等，都繼續存活下來并且散發著影響。”

正是為了充分認識到城市環境與在建構城市環境的過程中人的作用，作為城市生態學的學習者，我們于20xx年4月5日進行了一次位于北京西北郊的實習。

我們于早晨8：00從北大逸夫二樓前出發，經過光華樓、圖書館、燕南園、李大釗銅像、蔡元培銅像，到達未名湖南岸，看到翻尾石魚，出北大西門，穿過蔚秀園、承澤園、海淀公園、柳浪莊、北京城市綠化隔離帶，到達頤和園南如意門，觀看門外的京密引水渠，之后從頤和園南如意門進入頤和園，到達昆明湖南岸，沿西堤到達萬壽山和東宮門，結束實習。沿途就綠化、建筑等自然和人文景觀做了一定的調查，獲得了一定的資料，也得出了一些自己的思考和結論。

1、關于一條有爭議的路

走進北大東門，可以看到的是一條寬闊筆直的大路。作為北大少有的幾條寬闊筆直的大路之一，它是一條爭議頗多的路，路邊整齊的人工保養得很好的草坪宣告著現代化和國際化的全新的北大。這條路周圍集聚著北京大學比較現代化的建筑群——理科一號樓、二號樓、逸夫一樓、逸夫二樓、逸夫苑、理科教學樓等等。而在這條路的盡頭又是富有傳統韻味的仿古式樓群。

很多人認為，路面的寬闊與筆直與周圍建筑的仿古式屋頂不大協調。除了整齊的人工草坪，路的兩面是栽種得整齊得近乎過分的小樹，而路的盡頭則是生長多年的高大而遮蔭的大樹，不協調的感受更加強烈。

這大概就涉及到了所謂的“視覺適應性”。在很多時候，我們很少考慮特定的環境，只是單純地去套用一種種看上去很好很先進的模式，而忽略了特定環境對建筑等人為設施的特殊要求。

也許這也是規劃中的一個問題。就如同北大校園中隨處可見的新式建筑與老式建筑的交相輝映，也許不能算是完美的選擇。

2、校園里的世外桃源——燕南園

燕南園是北京大學燕園眾多園林中較小的一個，園中只錯落著十幾幢精致經典哦雅潔的二層小樓和平房小院，這里是北大教授一個住宅區。

有關城市精細化管理工作實施方案(精)九

記憶中，總有一些"風景"讓人為之動容，在腦海中形成一道道美麗的風景。

每周五的奧數課都是媽媽陪我去。媽媽的駕駛技術很好，一路上松柏樓房，仿佛是碎影一般閃過眼簾，一路綠燈，我們邊聽著音樂邊聊天，車速在媽媽的控制下張弛有度。

快到一個十字路口了，媽媽慢慢減下速來，我定睛一看是綠燈呀，為什么不走呢？我有點不解，我朝四周望了望，只見一位老爺爺緩緩地要過馬路，他還沒走到人行橫道，四面的車就已經停在了斑馬線外，這個路口仿佛一下子安靜了……人們都耐心的等待著，就連公交車也穩穩地停在了人行橫道外。

老爺爺知道自己走得慢，他招手和停下來的司機們說："你們先過吧！"此時大家把頭都伸出窗外，跟那位爺爺說："大爺，您先過吧，我們不著急！"這聲音匯集在一起，仿佛是一股文明之風，禮讓之風，理解之風，吹入每個人的心里，讓人心生暖意，直到那位爺爺過了馬路大家才緩緩行駛。看著眼前的這一幕，媽媽和我娓娓道來："孩子，你知道嗎？現在我們太原市的大街小巷，只要是人行橫道，機動車輛的司機都會為行人主動讓路。"

"是的媽媽，我過馬路時也有叔叔阿姨停下車來，等我過馬路。"

"孩子，你看我們太原不僅市容市貌變得越來越美，在傳統文化的熏陶下，文明禮讓更是在現代社會中發揚光大，市民素質不斷提高，才會有今天溫暖的一幕呀，"

就這樣，我和媽媽聊著聊著就到了上課的地點，我們從容地停下車來，并沒有因為我們讓行了一位老爺爺過馬路便遲到了。上樓的時候，我不禁哼起了歌，心情無比愉悅。

街頭的那一幕就像一道美麗的風景線，吸引著我，感染著他，正是我們心之向往的文明城市。