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物流方案設計總結范文（13篇）篇一

引用scor的模型展開說明，供應鏈有四種模式，物流有三個環節：采購物流、生產物流、銷售物流。

1.1供應鏈特點：供應鏈是以流程進行銜接的，但流程的實現需要各個不同的主體角色參與，在進行供應鏈網絡分析時，需要將供應鏈中的要素進行拆分，因此，在分析供應鏈的特點可以從流程和角色兩個方向進行分類分析。

1.1.1按流程分類。

在供應鏈的流程構建中，最為全面的便是供應鏈運作參考模型scor。是第一個跨不同行業的供應鏈標準流程參考模型，也是供應鏈管理的通用語言和流程診斷工具。scor模型將供應鏈界定為計劃plan、采購source、生產make、配送deliver、退貨return五大流程，并分別從供應鏈劃分、配置和流程元素三個層次切入，描述了各流程的標準定義、對應各流程績效的衡量指標，提供了供應鏈“最佳實踐”和人力資源方案。運用scor可以使企業內部和外部用同樣的語言交流供應鏈問題，客觀地評測其績效、明確供應鏈改善目標及方向。

計劃plan：是供應鏈的核心，為供應鏈運營提供了指導方針，分為供應鏈計劃、采購計劃、生產計劃、配送計劃和退貨計劃，對整個供應鏈的運作進行組織策劃。計劃流程用于評估企業整體生產能力，總體需求計劃，以及針對產品分銷渠道進行庫存計劃、分銷計劃、生產計劃、物料以及生產能力的計劃;用于制造或采購決策的制定、供應鏈結構設計、長期生產能力與資源規劃，企業計劃、產品生命周期的決定，生產正常運營的過渡期管理、產品衰退期的管理與產品線的管理等。

采購流程source：是指對生產或銷售產品進行采購，包括安排產品配送、接收產品、核實產品(入廠檢驗?)、轉運產品、授權付款等流程，是生產和銷售物流的發起環節。也包含供應商評估、采購運輸管理、采購品質管理、采購合約管理、進貨運費條件管理和采購零部件的規格管理。

生產流程make：是指原料生產到產成品制作完成的過程，生產流程中包括安排生產或發放原料、生產和檢測、包裝、暫存、發放成品到配送、廢品處理等流程，是供應鏈中的重要環節。

配送流程deliver：是指企業產成品從工廠出發直到客戶交付的過程，包括接收、輸入和確認訂單、整合訂單、規劃運輸路徑、取貨、產品裝箱、運輸產品、安裝產品等流程。

退貨流程return:是指貨物從下一環節返回上一環節的過程，分為采購退貨和配送退貨，退貨流程包括識別缺陷產品條件，缺陷產品處置，安排缺陷產品運輸，缺陷產品退貨等流程。

1.1.2按角色分類：

供應鏈角色分為“供應商”、“生產商”、分銷商、零售商、消費者五個部分。在有的供應鏈網絡中五個角色全具備，有的只包含部分角色。每個角色在供應鏈中行駛各自不同的功能，各個角色可能是多個企業參與，有的供應鏈中，供應商數量多達上百個。

供應商：供應鏈中最上游的角色，未供應鏈提供產品的原材料，根據產品的不同類型及不同的采購量和采購批次，供應商選取裝載的車輛有所不同，同時，品類的不同價值所產生的庫存持有成本不同也可能導致安全庫存的差異，供應商自身的生產能力以及物流供應能力對供應鏈有較大的影響。

生產商：是物料需求的發起者，在以生產為主導的供應鏈中，生產商的能力是整個供應鏈的核心，特別是“推式”供應鏈中，生產線處理物料的能力決定了供應鏈中物流運作的強度。生產商的產線處理物料的批量大、頻次高，則對于供應鏈上的物流要求越高，反之則相對較弱。

分銷商：在互聯網環境下信息化商業運作中不一定有分銷商的存在，在傳統的商業運作下的供應鏈體系中分銷商決定了供應鏈中下游的物流效率。分銷商在供應鏈中起到了承上啟下的作用，是生產與銷售的紐帶，同事對于產品的分撥與配送的效率也起到了決定性作用。

零售商：直接供應消費者作為生活消費或供應給社會集團作為非生產性消費為基本任務的商業企業。零售商是直接向消費者提供商品服務的企業。

消費者：消費者是供應鏈的最后環節，也是整個供應鏈的唯一收入來源。在有的供應鏈中，消費者也是組織者。

1.2供應鏈的模式。

按庫存生產mts、

按訂單生產mto、

工程定制eto供應鏈模式中包含產品工藝設計過程，是從產品設計到最終交付客戶的過程、比mto和mts的周期都要長，而且采購過程也不一定是對單個供應商進行批量采購。

零售配送dtr主要是只產品從超市到客戶交付的過程，在零售配送的供應鏈模式中有一定量的產成品庫存，通過配送中心往零售超市進行供應，工業超市也可以選取零售配送的供應鏈模式。

1.3物流與供應鏈如何關聯。

只要有物料或者產品計劃與流動的供應鏈環節，就需要物流服務的支持。

1.3.1采購物流：發生在供應鏈上游原料供應商往生產商進行原料供應的環節，在這個供應鏈環節中，如果供應商距離較遠，可以由供應商自行組織車輛進行物料供應;如果供應商舉例較近，也可以由物流中心組織車輛或轉運工具進行物料的供應，如在精益生產中采用循環取貨等方式。

1.3.2生產物流：在企業生產過程中，隨著生產工藝流程不斷地有物料進行供應，便需要各種物料存儲倉庫或者物流中心進行供料。生產物流對于物流的要求非常精細，精益生產中用jit的方法來控制生產線端庫存，因此對物流中心的響應速度有很高的要求，最終生產完成后的大部分產成品將進入物流中心倉庫，進行存儲。

1.3.3銷售物流：是產成品完成后產品從物流中心往零售商或者終端客戶進行運輸/配送的物流服務。銷售物流對于倉儲管理的要求較高，如工廠直銷的電子商務，工業超市等供應鏈模式都與銷售物流緊密相關。

1.3.4回收物流：是在供應鏈各個環節中出現不合格品，或者因某種原因進行退貨物流的服務，在供應鏈中退貨流程需要回收物流的支持，回收物流與退貨流程的銜接也是一個復雜的過程。

1.4不同供應鏈環境下的物流模式。

1.5物流中心的功能。

物流中心可以服務于多個企業，是物流運作的執行部分，同時也將執行結果反饋給企業。在多企業協同供應鏈平臺中，物流中心通過裝卸搬運、上架、分揀、配貨、包裝、流通加工和配送等功能為企業的物流進行服務，同時在不同供應鏈模式下根據企業的需求對物流功能和流程進行配置。通過對不同企業的產品進行集約化管理，共同配送，及時配送，供應商管理庫存等方式，來提高供應鏈運作效率，降低企業供應鏈整體成本。

物流中心的運作流程是一個復雜的系統(個人感覺改成體系更合適)，物料種類繁多，出入庫數據龐大，每一步的操作流程都需要跟信息系統進行交互，對操作過程和數據進行跟蹤記錄，并且物流中心的運作流程直接決定了物流中心作業的效率和準確率，對下一個生產環節產生直接的影響。

1.5.1卸貨，進入倉儲的第一個作業環節，卸貨流程需要通過供應鏈管理平臺提前制訂卸貨計劃。

1.5.2理貨，卸貨完成后進行物料分類，按照倉儲貨位的設計單元進行整理，主要目的是為了提高入庫的效率和準確性。

1.5.3上架&庫存管理，將整理好的單元化物料放入倉儲貨位中，根據需求的不同選取不同的上架工具，如液壓叉車或高位叉車等，上架完成后將存儲信息反饋到供應鏈管理平臺中。對上架后的庫存物料進行統一的庫存管理，包括盤點、庫存數據分析、安全庫存和基準庫存的設計等等。

1.5.5配貨、包裝、流通加工，物料批量分揀完成后，根據客戶/工廠訂單的需要將物料和各種訂單類型進行匹配，需要制訂配貨計劃，不同的供應鏈模式對倉儲的包裝和流通加工功能的需求不同，生產物流中對于包裝和流通加工的需求較少，而銷售物流中通常具有這兩個功能，而且通常根據具體的市場的需求來定制這兩個功能的操作流程。

1.5.6裝車，是倉儲管理的最后一個環節，根據物料和配送對象的屬性，按照信息系統中提示的裝車配載計劃，對物料進行配載，以提高配送效率的目的。

1.6物流中心的運作架構。

1.6.1企業下達采購計劃產業基地內的企業根據自己的生產或者銷售需求通過供應鏈管理平臺的角色權限，向平臺發出采購計劃的信息。

1.6.2供應商獲取采購信息產業基地內的企業與供應商確認采購計劃后，供應商通過供應鏈管理平臺中供應商角色權限登錄平臺獲取自己的采購信息，然后根據采購信息組織貨物供應，并向供應鏈管理平臺反饋入庫計劃。

1.6.3物流中心獲取入庫信息企業確認了供應商的入庫計劃后，物流中心獲取入庫計劃，并提前安排物流中心里的貨位，以及提前組織其他倉儲運作計劃，以便通過批量操作來提高倉儲運作效率，避免重復操作。

1.6.4倉儲內部運作(生產物料)采購與生產供應環節的倉儲內部運作，包括生產物料從入庫到出庫的整個倉儲運作過程。

1.6.5物料配送與產成品入庫在產業基地中，生產物料的配送與產成品入庫流程中的配送和轉運的距離相對較近，物流中心可以通過統一的制訂配送和配載計劃，對物流工具和物料/產品的配送、配載進行整合，提高供應和運轉效率，以及節約成本，這種一對多的運作相對一對一的運作在效率和成本上有較大的改善。

1.6.7產品運輸/配送在產成品的出庫流程完成后，將進入產品的配送/運輸環節，這個環節的物流運作可以由物流中心作為主體去組織和整合社會物流資源，也可以是企業自己組織，物流中心作為協助。

供應商、生產商、分銷商、零售商、消費者。

生產商要素：

生產商在供應鏈中占有非常重要的位置，特別是在以生產商為主導的供應鏈中，生產商處于核心位置，整個供應鏈網絡的運作都是圍繞生產商開展運行的。主要分為：

1、生產環境：廠區道路、廠房環境、廠房布局、倉庫的設置都是物流系統設計時需要考慮的因素。工廠建設時，物流倉庫及系統的建設重點考慮。

2、產線類型：根據對物料、物流的供應需求可以分為分批供應生產線和流水供應生產線。

物流方案設計總結范文（13篇）篇二

一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據對建設項目固定資產投資估算和流動資金估算的結果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優惠的資金。可行性研究報告中，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件。可行性研究中，應對下列內容加以說明：

（一）資金來源。

（二）項目籌資方案。

物流方案設計總結范文（13篇）篇三

2、廠房建設內容。

3、廠房建設造價。

（二）土建規劃總平面布置圖。

（三）場內外運輸。

1、場外運輸量及運輸方式。

2、場內運輸量及運輸方式。

3、場內運輸設施及設備。

（四）項目土建及配套工程。

1、項目占地。

2、項目土建及配套工程內容。

（五）項目土建及配套工程造價。

（六）項目其他輔助工程。

1、供水工程。

2、供電工程。

3、供暖工程。

4、通信工程。

5、其他。

物流方案設計總結范文（13篇）篇四

（三）可行性研究工作承擔單位。

（四）項目可行性研究依據。

本項目可行性研究報告編制依據如下：

1、《中華人民共和國公司法》；

2、《中華人民共和國行政許可法》；

3、《國務院關于投資體制改革的決定》國發(20__)20號；

4、《產業結構調整目錄20__版》；

5、《國民經濟和社會發展第十二個五年發展規劃》；

6、《建設項目經濟評價方法與參數（第三版）》，國家發展與改革委員會20__。

年審核批準施行；

7、《投資項目可行性研究指南》，國家發展與改革委員會20__年。

8、企業投資決議；

9、……；

10、地方出臺的相關投資法律法規等。

（五）項目建設內容、規模、目標。

（六）項目建設地點。

物流方案設計總結范文（13篇）篇五

寫人提綱安全同義詞貶義詞了廣播稿對聯職業道德助學金我教育謎語的誓詞仿寫資料病假舉報信，例句表態發言開場白對策法制了摘抄民族禮儀我頒獎詞提綱慶典致辭報道稿協議書；反思隨筆，例句慰問信工作心得模板：小結頒獎詞范本賀詞。

物流方案設計總結范文（13篇）篇六

調查目的：通過對河北省民營企業的心理契約、員工流失以及二者關系的系列研究，歸納出當前民營企業心理契約機制存在的問題及改進政策與措施，減少員工流失。

理論設想：研究學者喜歡將心理契約與員工的認同感與忠誠度聯系起來，我們認為員工流失現象就是企業由于客觀原因或主觀原因違背心理契約時產生的結果。

2.調查類型和方法。

調查類型：抽樣調查。

調查方式：統計調查為主,結合實地研究。

調查方法：問卷法為主,結合訪問法與資料分析方法。

3.調查范圍：河北省各地區分析單位：民營企業。

抽樣方案：河北省——3市(地級)——4縣——4個民營企業。

4.調查內容。

(1)與企業管理層進行交流，了解公司員工流失情況及其對員工流失現象的看法。

5.調查時間：20xx年4月——20xx年5月。

調查場所：直接進入企業訪問，進行問卷調查。

調查時間計劃：

準備階段：20xx年3月，查閱公司資料，了解情況，到調查企業進行實地初步考察，對問卷初稿進行試調查，以修訂問卷。

調查階段：20xx年4月，每周訪問一個企業，1月完成訪問任務。

研究階段：20xx年5月，資料整理，數據處理，入計算機，匯總分析，打印統計表格，計算相關系數等。

總結階段：20xx年6月，結合資料的統計，分析和理論分析撰寫調查研究報告。

6.調查經費和物質手段。

車費共14元;紙張費共2.1元。

7.調查員培訓、組織。

文檔為doc格式。

物流方案設計總結范文（13篇）篇七

乙方：

甲乙雙方就事項合作事宜，達成如下協議：

一、合作內容：

二、合作方式：外包性質，乙方將動畫制作等部分工作委托甲方制作。

三、甲方權利義務：

1、甲方負責提供樣片及該項目的動畫制作、后期合成等工作。

2、甲方制作動畫長度暫定為每集分鐘，共集。

四、乙方權利義務。

1、乙方負責完成角色設定，場景設定，藝術指導，片中演員形象等工作。

2、乙方應及時按照合同約定的時間向甲方支付甲方應得的報酬。

五、報酬：本項目酬金共計元，其中甲方酬金元由乙方在收到客戶付款后日內支付給甲方。

六、期限：本協議有效期年，自年月日至年月日至。

七、損失由違約方承擔。

九、合同出現爭議，雙方應協商解決，解決不成的由甲方所在地有管轄權的法院管轄。

十、本協議一式兩份，雙方各執一份，雙方簽字后生效。

甲方：乙方：

日期：年月日日期：年月日

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物流方案設計總結范文（13篇）篇八

1、首先，是地面高度差問題，要求倉儲內外地面高差不宜小于200mm。

2、倉儲樓面及地面均應該高出倉庫內衛生間地面，并且要高出倉庫外樓梯或滑道平臺面50mm。

3、儲內鐵路專用線宜用整體剛性道床，專用線兩側的地面不應同時高出軌頂面350mm。

4、如果要施工地坪漆，對防潮要求較高的倉儲庫房，應在地坪墊層下做防水層，以達到防水防潮的'要求。

5、現澆地面如果想要一次成型，不另作面層，就要隨澆搗，隨抹光，混凝土強度等不應低于c25，并且要設置伸縮縫及沉降縫。伸縮縫的縱橫間距不宜大于4m。靠墻四周應設置沉降縫，沉降縫至內墻面的距離由結構構造要求確定。

6、樓面及地面應該要做經久耐磨、耐沖擊、不起砂、易清潔的地面材料，金剛砂耐磨地坪正是最佳選擇。成型的倉儲地面粗糙度應適當，整體面層的水泥與砂的比不應低于1:2。

7、有腐蝕性物資的庫房及輔助生產用房，其地面做法應按照現行的《工業建筑防腐蝕設計規范》中的相關規定進行設計建設。

物流方案設計總結范文（13篇）篇九

制造企業的生產物流分析和優化在我國不論是在理論研究領域，還是在實際應用領域，“企業物流”已經成為一個炙手可熱的話題。伴隨著經濟蓬勃發展，我國成為“世界工廠”的呼聲也越來越高，國內制造類企業正迅速發展壯大，但其生產企業物流供應體系并未獲得根本轉變以滿足新的發展要求。

現代企業物流不僅作用于流通領域，它的一系列理論、觀點、方法、設備裝置與生產過程也密切相關。現在的問題是，人們在發展現代企業物流，推進現代企業物流的時候，往往忽略了現代企業物流對于推動生產的進步以及再造生產流程的重要作用。因此，用企業物流的思想來改造生產流程，能大幅提高我國生產企業的運行效率和運行質量。

目前，許多國內外學者對廣義的企業物流有所研究，但對企業個體或企業集團內部企業物流的整體研究還不是很充分。研究都或多或少的涉及到企業生產企業物流體系，但缺乏對整個體系的系統性研究，造成內部企業物流體系改造缺乏系統的理論指導，不利于我國企業生產企業物流體系的重新構建。

以下是對一家微型汽車廠進行調查研究，并對所提出的生產企業物流體系的設計方法進行了實踐運用。眾所周知，企業物流已經成為企業利潤的“第三源泉”，企業物流的合理化可以促進生產過程中資源配置的合理化，工藝流程的合理化，甚至導致企業管理方式、管理理念的革新，從而大大提高企業的競爭力。不論是從理論上還是從實際應用方面來說，進行企業（或企業集團）企業物流體系研究都有其重要意義。

某微型汽車廠生產的產品是微型貨車和微型面包車，以微型面包車為主。它的年產量為10萬臺微型面包車。其主要生產車間是沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間和總裝車間。直接為生產服務的部門是技術部門(工藝處、技術處和質量處)、生產計劃處(簡稱生計處)和配套處。

車企業物流公司。該企業物流公司租賃微型汽車廠廠區內的兩個倉庫作為配送中心。企業物流公司主要企業物流設備:10輛4噸位輕型卡車、9臺叉車、1輛應急微型卡車，料架車，部分高位貨架，手動液壓搬運車，料盒等。

1、從至表。

從至表是用于表示不同部門之間物料量流動的大小，是一種定量化的企業物流分析工具。從形式上看從至表是正方矩陣，其行數等于部門或工作站的數目，行中部門按照統一的順序排列。該矩陣中的元素代表從行中的部門i至列中j之間物料流動的總量。在制定從至表時，首先必須明確不同部門之間企業物流量的大小。這就需要對產品的工藝及產量信息進行分析。可以提供有關產品零件流動信息的主要是工藝文件，關于產品產量的數據可以從產品預測中得到這樣，將工藝數據和產量數據結合在一起，就可以確定在工作站/部門之間物料流動的數量。

2、工藝流程表。

這種表采用企業物流標準符號(如圖4-5所示)來表示每一個工藝過程。將某一種產品整個加工工藝中的各種物料搬運全部列在一起，分析統計各項活動的次數比例、時間比例，以尋求提高企業物流效率的關鍵。

企業物流標準符號。

發動機庫在總裝車間1號門口對面，按看板式采用叉車送至動力裝配區，開箱后用單軌電動葫蘆調起放在無動力滾筒組裝升降平臺的一端，加注潤滑油，安裝支架后到另一端由單軌電動葫蘆送到發動機裝配升降平臺上。后橋組裝所需要的零件由料架車送到后橋分裝區，組裝后制動器，加注機油后，由升降平臺送到后橋裝配升降平臺上。

目前該企業生產企業物流存在的問題是:。

1)沖壓車間的覆蓋件儲存位置不當，與生產區距離太近;。

2)外協覆蓋件儲存不合理，與成品件位于同一個配送中心;。

3)配送中心到總裝車間的運輸路線過遠;。

4)配送中心的物料裝卸次數過多;。

企業物流優化的主要原則和方法如下：

1)近距離原則:運輸與裝卸搬運只能增加產品成本，而不會增加產品價值，因此，在條件允許的情況下，應使物料流動距離最短，以減少運輸與裝卸搬運量。

2)優先原則:在進行企業物流系統規劃和設計時，應將彼此之間企業物流量比較大的設施布置得近一些，而將企業物流量小的設施與設備布置得遠一些。

3)盡量避免倒流原則:迂回和倒流現象嚴重影響企業物流系統的效益，甚至影響生產過程的順利進行，必須使其減少到最低程度。

4)合理提高物料活性指數，提高搬運機械化和自動化水平:物料活性指數是反應物料流動難易程度的指標，在條件允許的情況下，應盡量提高;裝卸搬運設備的機械化和自動化能夠提高裝卸搬運的質量和效率，但應根據企業物流量、企業物流距離以及資金條件等進行合理選擇。

5)利用重力方式進行物料搬運，使裝卸搬運作業盡量簡化。

6)企業物流進行優化時應從整體化和系統化放在第一位，使企業物流系統整體性能最好、整體效益最好。

通過對廠內生產企業物流分析后，按照企業物流優化原則從以下幾個方面對該企業生產企業物流進行優化:。

1、優化配送中心到總裝車間的運輸路線。

原來運輸路線只能走總裝車間的門進出，現在可以就近向生產線配送零部件。工位左側的零件，即配送總裝車間靠近門工位的零件料架車不需要兩次穿越，可直接從門進出。這樣不僅運輸距離縮短了，也減少了危險性。如果從這兩門向這些工位配送，那么運輸的距離縮短了。

2、企業物流信息的流通。

企業內部各個部門都擁有計算機，而且廠內有局域網，因此，廠內應成立專。

門負責企業物流的部門管理內生產企業物流的規劃與運行。廠內生產企業物流信息可以充分利用廠內的局域網進行傳送，不僅提高了企業物流系統傳送的速度，而且準確率也得到加強。企業還可利用互聯網與分供應商共享整個企業物流系統的信息，從而使有的零部件配送可實現jit.

1、由于廠內企業物流成本核算涉及企業商業機密，所以在優化的過程中用當量搬運量s代替企業物流成本。

2、微型汽車廠是在原有廠區的基礎上建成，它利用了原有的涂裝車間沖壓車間，因此調整生產車間的方案有待專家評估。

3、增建覆蓋件配送中心，改建配送中心，并對到總裝車間的物料運輸路線進行優化。

4、利用廠內的局域網提高企業物流信息的傳送速度和準確性，利用互聯網促進企業物流信息的共享。

物流方案設計總結范文（13篇）篇十

電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新挑戰，在電子商務時代，網商可以運用三種物流解決方案來應對這些挑戰：

許多大型網商都選擇建立自己的內部物流網絡，以確保質量。采取這種模式的部分公司自其成立以來就建立了自己的內部物流能力;而另外一些公司起初依賴第三方物流，但在飽受物流瓶頸帶來的嚴重困擾后，才開始投建自己的物流中心和送貨團隊。通過控制和改進物流服務資源，這些公司的送貨速度顯著提高，同時也改善了客戶體驗，促進了業務增長。

然而，建立自己的物流網絡并不適用于所有公司，成功的關鍵在于大量的訂單和高效運作，特別是末端派送(通常占物流總成本的50%左右)。例如，如果某一城市的日送貨量少于500單，那么部署一支自建送貨團隊，每件遞送成本為人民幣15元或以上，這根本無法盈利。不過，如果這個城市的日送貨量可以上升到10,000單，那么就可以使每件遞送成本降低到人民幣2元以下。因此，鑒于廣泛的市場地理分布，即使是最大的網商也無法完全以具有成本競爭力的方式憑借內部能力解決所有物流需求。了解是否部署以及在何處部署內部物流能力將成為網商贏得成功的一大重要因素。

由于規模和能力的欠缺，大多數網商還是會選擇將其送貨服務全部或部分外包給第三方快遞或物流公司。中國的大多數快遞公司可以分為兩類。

(1)大型網絡和基本服務。這一類快遞公司一般都具有較大的網絡覆蓋面，但只能提供基本的送貨服務。他們通常都依靠加盟模式以實現網絡的迅速擴張(僅20%-40%的網絡為自己掌控，而且他們主要是在拼價格比速度。此類快遞公司的網絡覆蓋面較廣，并通過中國郵政提供對偏遠地區的物流支持。大多數的此類快遞公司只提供基本的送貨服務，而較為復雜的需求，如預約退貨、換貨服務和貨到付款(cod)等，仍然是他們所面臨的一大挑戰。此外，鑒于這類快遞公司采用加盟模式，因此也會有一些內在的風險需要加以管理——例如，當眾多服務區通過加盟商提供服務時，則確保現金收款方的誠信是必須加以考慮的關鍵因素。

(2)小型網絡和更復雜的服務。通常情況下這一類快遞公司都是全資所有的，網絡覆蓋面相對較小——其中，如特能等公司只在區域內競爭——且他們的服務側重于在區域范圍內提供完備的增值服務，如倉儲、貨到付款(cod)和訂制的送貨服務。此類公司在網絡擴張時更注重對區域的選擇，他們只會選擇貨運量足夠多的城市，且通常以b2c市場為主。例如，大部分國際公司的網絡覆蓋不如國內的主要快遞公司，但是能提供更廣泛的、可靠一致的服務。其他物流公司，如kerryeas，也服務于b2c電子商務，但主要強項在于倉儲和訂單處理，而非遞送。

網商采取的第三種方案是投資現有物流企業，或者與他們結成合作伙伴關系。然而，單單收購這一行動本身并不能解決服務資源、速度、服務的需求。擴充團隊、加強管理、提高服務質量是合伙或并購后須采取的措施，才能充分發揮投資并購的效益。譬如：阿里巴巴已經向星辰急便注資3000萬元，并投資了百世物流，并與很多快遞公司建立了合作關系。然而，由于淘寶網每日高達800萬筆的出貨量，目前尚無任何物流企業能夠獨立承擔如此巨大的貨運量，且單單收購這一行動本身并不能解決速度和服務的需求。因此，阿里巴巴已經于20xx年1月宣布將在未來5年內投資20xx-300億元自建倉儲網絡，以建立一個物流生態圈。

隨著電子商務的快速發展和物流挑戰的日益突出，當前正是網商和物流服務商尋求發展的最佳時機。由于電子商務廣泛的服務地域范圍和迅猛的發展，單靠網商的內部物流能力不足以提供最佳解決方案，真正有效的方案更可能在于網商和領先物流企業之間的戰略合作。科爾尼預期，在不久的未來，網商和新興物流領先企業之間的伙伴關系將成為市場成功的關鍵，并改變中國電子商務的物流市場格局。

物流方案設計總結范文（13篇）篇十一

(一)雙方理解本合同(包括任何附件)所涵蓋的商業關系的性質以及具體事項構成保密和專有的信息，同時對任何該等信息的披露將可能對雙方造成競爭性損害。因此，任何關于甲方和/或乙方的成本、程序、貨物的數量、種類、運送目的地、客戶等其它詳情或乙方獲得的有關另一方的商業活動的信息任何時候都應該作為保密信息，未經此信息所有方(視情況而定)事先明確表示或書面同意，另一方不得向任何其它第三人透露，否則構成違約，違約方應就所有由于其未能履行其在本條款下的義務而給另一方造成的損害、成本和費用向另一方做出補償，受害方有權決定是否終止履行本合同。

(二)、本保密條款的保密期限為本合同后一年，并不因本合同的無效或撤消而終止。(保密期限據甲方產品性質而定)。

六、違約責任。

1.甲方應依據本合同約定履行付款義務。(此條款在甲方的權利和義務一項中已說明)。

2.甲方應承擔由于其提供的貨物和收貨人的信息不正確及因甲方收貨人的原因而造成的乙方錯運或遞運不著的責任和相應的重新派送或退運以及乙方車輛和人員閑置所產生的費用。

3.甲方承擔貨物外包裝完好而內裝貨物短缺、損壞情況下客戶或收貨人拒收的責任，并承擔退運及處置費用。

4.由于甲方匿報危險品或禁運品致使乙方車輛損壞、設備損壞、人身傷亡及其他直接間接的損失和費用，以及給第三方造成的損失和費用，應由甲方負責賠償。

5.乙方應依據本合同約定為甲方提供優質高效的物流服務：

5.1若由于乙方過錯造成延遲送貨，給甲方或甲方客戶造成實際損失的，甲方有權按每延遲三天(72小時)扣減當次運費的10%，依此類推，直至扣完當次運費，并按甲方客戶要求的賠償額予以賠償(最高賠償額不超過當次運費);運輸時效從裝貨離廠之時開始計算。(延遲損失賠償金額按損失大小來定比例。)。

5.2運輸過程中出現貨損貨差的處理原則為：屬于保險公司承保范圍內的貨損貨差，由乙方負責向保險公司索賠(甲方應協助提供相關資料)，保險公司的賠款歸甲方所有;(玻璃破損的處理方法詳見附件二)若不屬于保險公司承保范圍之內，除《汽車貨物運輸規則》第六十八條規定的乙方可負責的情況外，均由乙方按照甲方實際購銷合同價計算賠償。但實際購銷合同價與事先約定的單價(見附件三)之間的差額不得超過實際購銷合同價的10%。若該差額超過實際購銷合同價的10%，則甲方須另行申報單價，乙方應相應調整保險費。甲方應按照調整后的保險費支付款項。

因乙方工作失誤導致貨物錯送或誤送給非甲方指定的收貨人或收貨單位、收貨憑證上無收貨人簽收或者收貨單位蓋章、遺失收貨憑證等文件之情行乙方需賠償甲方的全部損失。

5.3為了便于計算保額和結算保費，本部分貨物按事先約定的單價(見附件三)確定保險金額，而貨物發生保險責任范圍內的損失時，保險人應根據實際損失按實際購銷合同價計算賠償。

5.4甲方應提供的資料包括但不限于：出現的照片、注明貨損情況的簽收單、貨損報告等。

七、合同的解除。

本合同期滿前，雙方不得無故單方面解除合同。雙方如遇特殊原因需提前解約，應提前三十(30)日以書面形式通知對方。

八、法律適用及爭議的解決。

1.本合同的簽署、生效、解釋、執行、修改、終止應遵守中華人民共和國的法律。

2.在合同履行過程中發生的爭議，雙方應協商解決，如協商不成，則提交合同簽定地點的人民法院裁決。

九、修改與補充。

1.本合同未盡事宜，雙方可另行簽定補充協議或附件，補充協議或附件作為合同的組成部分，具有同等法律效力。

2.本合同的任何修改或補充均應得到雙方的書面確認，并自雙方授權代表簽字蓋章之日起生效。

3.在修改未獲得雙方書面確認前，本合同的條款仍然有效。

十、其它。

1.本合同自甲乙雙方簽字蓋章之日起生效。

2.本合同有效期為意念。雙方在合同到期時均無終止意向的，則本合同自動順延一年。(需要重新簽定)。

4.本合同附件為合同不可分，割的組成部分，與本合同具有同等法律效力。

5.本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份，具有同等法律效力。

甲方蓋章處乙方蓋章處。

甲方確認簽字乙方確認簽字。

時間時間。

委托方：(以下簡稱甲方)。

承運方：(以下簡稱乙方)。

根據《中華人民共和國合同法》及貨物運輸的有關規定，甲乙雙方經過充分協商，現就乙方向甲方提供運輸服務事宜達成一致，特簽訂本合同共同遵守。

第一條服務范圍。

乙方為甲方提供下列的服務項目中第。

1、4項的承運服務：

1、貨物全國門到門運輸。

2、承運貨物的分揀、包裝。

3、倉儲(費用另計)。

4、代辦保險(保費由甲方承擔)。

第二條服務期限。

從年月日起至年月日止，本合同到期后雙方繼續合作的，需另簽訂承運合同。

第三條服務受理。

1、乙方通過電話、傳真、e-mail或系統對接等方式接受甲方委托。

2、達成委托后，甲方應按乙方要求及時將運輸所需全部手續移交給乙方(所運貨物需辦理審批、檢驗手續的，應一并移交)。

3、乙方接受甲方委托后應及時辦理收取貨物手續，按服務收費標準開具運單，及辦理保險手續(在甲方提出保險要求并由甲方支付保險費時)。

第四條：費用與結算：

1、乙方按照經雙方確認的收費標準及收費內容進行收費，運價按照《物流配送價格表》之規定執行(詳見合同附件1)。

2、費用結算方式。

甲方按月與乙方進行結算。乙方以收貨人簽收的送貨單作為運費結算的依據進行運費結算，如不能提供簽收單的，由乙方提供保證函，確認該批貨品已安全送達收貨人，如收貨人提出異議的，由乙方負舉證責任，乙方如不能提供有效證據證明客戶收到貨時，由乙方按附件2《貨物賠償標準》的標準承擔賠償責任。

3、費用結算時間與付費。

乙方與甲方的費用結算期是對每月日至日(或30日)的業務費用進行結算，甲方收到乙方所提供的《費用月結對賬單》明細后3個工作日內與乙方進行核對和確認，如有異議，應于收到賬單后3個工作日內以書面形式提出，3個工作日內不反饋信息，視同確認。確認后，乙方應在5個工作日內向甲方提供費用發票，同時甲方以現金、支票等方式向乙方付清款項。

4、甲方采用由收貨人或第三方付費時，應當向乙方提供保函，并承擔因收貨人或第三方拒絕付費時支付該運費及其他費用的責任。

5、甲方不得以部分款項有爭議為由拖延其它無爭議部分款項的按時支付。對有爭議的部分，經雙方核對并對付費金額達成一致意見后，甲方需于商議付款日結清該部分款項。

第五條雙方的權利義務。

一、甲方的權利義務。

1、甲方有權要求乙方按委托的時間、地點、方式將貨物運送到目的地。

2、在未辦理提貨、發貨手續之前，甲方有權變更或取消委托內容，因此而產生的費用由甲方承擔。

3、甲方有權要求乙方提供甲方所委托業務的進展情況，服務過程中的信息，甲方應保守合作期內知道的所有乙方的商業秘密。

4、甲方自己包裝時，有義務按國家有關承運貨物包裝標準進行包裝。

5、甲方應按合同約定時間同乙方進行結賬，在乙方完成約定的物流運輸任務后，甲方不得以各種理由為由拖欠服務費用。

6、甲方特殊要求乙方專人押送、特殊包裝、繞道行駛、配備器材等額外產生的費用，由甲方另行支付。

7、甲方委托承運的貨物必須符合國家的安全規定及其它要求，甲方不得交寄國家禁止寄遞以及侵犯他人權利的物品;甲方應保證其交寄的貨物符合國家產品質量、衛生許可等相關規定;如因上述原因導致乙方被相關部門處罰或對他人賠償或被收貨人侵害，由甲方承擔全部責任。

二、乙方的權利義務。

1、乙方應按合同要求及時為甲方提供安全運送貨物服務。

2、乙方有為甲方保守商業秘密的義務，并向甲方反饋信息。

3、乙方提供的服務車輛必須牌照齊全有效，技術狀況良好,確保安全駕駛。

4、在甲方違約的情況下，乙方有權暫停執行甲方所委托的業務并有權要求甲方承擔違約責任。

5、乙方有權按合同約定向甲方收取服務費。

6、當乙方發現貨物的包裝、體積等不符合運輸要求時，乙方有權要求甲方改正直至拒絕承運，但因包裝導致的丟失破損乙方不承擔責任。

7、乙方保留因特殊原因(運輸市場波動、油價上漲)而調整運價的權力，并通知甲方且須雙方協商一致方可改動。

第六條貨物保險。

本合同采用下列保險方式：

甲方不委托乙方辦理保險。

第七條違約責任。

一、甲方責任。

1、甲方未按約定的時間和要求備好貨物，貨物晚點責任由甲方承擔。

2、對于甲方自行包裝貨物，因包裝不當造成的損失或在交接時貨物外包裝完好，而內裝貨物毀損、短少或滅失的損失由甲方承擔。

3、由于甲方錯誤提供收貨人地址、收貨人姓名或聯系電話等信息，導致貨物運送延誤等損失，甲方承擔責任。

二、乙方責任。

1、因乙方責任將貨物錯送或錯達收貨人，應將貨物無償運到指定的收貨人，并承擔因此給甲方造成的經濟損失。

2、非因乙方原因導致甲方指定的收貨人遲延或拒絕收貨造成的損失，與乙方無關。

3、乙方與操作項目相關的工作人員必須接受甲方的相關業務培訓，以保證按照要求完成相關工作。

4、甲方委托乙方保險貨物發生事故，乙方負責對甲方按聲明價值進行理賠。

5、乙方負責制作每天的《運輸跟蹤表》，將運輸信息及時通知甲方，并保證異常情況能及時處理。

6、乙方為甲方提供倉儲服務，每日制作《庫存日報表》，及時向甲方匯報庫存情況。

三、下列情形，造成人員傷亡和設備損壞的，甲方承擔賠償責任：

1、在委托的貨物中故意夾帶危險貨物品和其它易腐蝕、易污染貨物以及禁、限運貨物等行為。

2、由于貨物包裝缺陷產生破損，致使其他貨物或運輸工具、機械設備被污染腐蝕、損壞、造成人員傷亡的，甲方應承擔賠償責任。

3、因甲方匿報貨物品名、重量等，造成航空、鐵路及國家安檢部門對乙方的罰款及費用。

4、甲方錯用包裝、儲運標志所造成的貨物損失的。

5、當收貨人收貨簽收后，該貨物的滅失、短少、變質、污染、損壞等一切風險隨之轉移到收貨人處，乙方不再承擔責任。

第八條：其它。

1、因乙方管理不當，造成貨物破損或滅失的，由乙方按附件2《貨物賠償標準》的標準承擔賠償責任，(因貨物的自然屬性合理損耗或性質變化除外)。

2、在合同執行期間，任何一方不得擅自變更或解除本合同。如確有特殊原因不能繼續履行或需變更時，要變更或解除本合同的一方必須提前一個月以書面形式通知對方，經協商并達成一致后，方可變更或解除。合同的提前終止，不影響雙方于合同終止前已產生的權利和義務。

3、由于不可抗力事故直接影響合同的履行或者不能按約定的條件履行時，遇不可抗力事故的一方應立即將事故情況書面通知對方，并提供事故詳情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由及相關證明，由雙方按照事故對履行合同的影響程度，協調確定解除合同、或部分免除履行合同的責任、或延期履行合同。

4、甲乙雙方若有需要改變公司名稱、聯系方式或需搬遷離開原所在地以及其它可能影響本合同執行的變更時，均應于變更之日起5個工作日內以書面形式通知對方，否則須由變更方承擔給對方造成損失的責任。

第九條本合同在履行中如發生爭議時，雙方應協商解決，協商不成時，任何一方均可向甲方所在地人民法院提起訴訟。

第十條乙方向甲方提供的《物流配送價格表》、《運輸服務考核辦法》及其他與運送有關的操作規程均被視為本合同不可分割的一部分，與本合同具有同等效力。當本合同沒有約定時，以乙方工作單背書條款為準;當合同乙方工作單背書條款發生沖突時，以本合同為準。

第十一條本合同一式四份，甲方執貳份，乙方執貳份，合同附件與本合同具備同等法律效力，自簽訂之日起生效。

甲方：乙方：

簽字日期。

簽約地點：

物流方案設計總結范文（13篇）篇十二

甲方：乙方：

地址：地址：

聯系人：聯系人：

電話：電話：

傳真：傳真：

甲乙雙方本著精誠合作，互惠互利的原則，就甲方委托乙方代理(乙方為甲方及其客戶提供國內貨物運輸，分撥及其相關信息服務業務)第三方物流服務簽訂如下合同：

一、權利義務。

1.甲方權利義務。

甲方應提供必要的貨物信息與乙方。因甲方申報不實或者遺漏重要情況，造成乙方損失或費用支出的，甲方應當承擔賠償責任。

貨物運輸需要辦理審批、檢驗等手續，甲方可委托乙方代為辦理，但必須提供所需的相關資料并承擔全部費用。

甲方應當按照國家或行業標準的要求包裝貨物。

甲方應依據本合同的約定按時付款與乙方。

甲方若對乙方物流服務費用有疑問，有權要求乙方解釋。

貨物發運后，甲方有權過問貨物運輸情況。

在合同執行中，若乙方運輸服務屢次不能滿足甲方的要求，甲方有權終止合同。

2.乙方權利義務。

2.2乙方應該按照本合同的約定按時、如數運抵甲方指定的收獲單位或收貨人。

2.3乙方街道甲方通知應及時安排收貨運輸事宜。乙方應協助甲方做好裝貨查驗工作，查驗無誤應填寫裝貨驗收單或其他單據，如發現貨物短缺損壞，應即使通知甲方有關人員。

(2)貨物本生的缺陷或自然思念好以及由于包裝不善;(3)甲方違反國家有關法令，致使貨物被有關部門查扣棄置或作其它處理以及甲方、收貨人的過錯造成的;(4)貨物運抵甲方指定的收貨單位或收貨人，并經收貨人簽字確認沒有貨損的。

2.5乙方對甲方貨物必須保持外包裝好，不得開箱，否則，如發現短缺損壞，則有乙方承擔相應的賠償，賠償額為短缺或損壞部分的甲方與客戶所簽訂的合同金額，但最高賠償額以保險金額為限。

2.6如運輸途中遇到困難，乙方須即使通知甲方，以便甲方確定到貨時間及采取相應的措施。

2.7如貨物在物流服務中出險，乙方須及時通知甲方，由乙方辦理保險索賠事宜。

2.8若非國家政策調整的原因導致乙方物流成本大幅度增加，在合同有效期內乙方不得以其它任何借口向甲方提出增加運費單價的要求，甲方對乙方提出的漲價要求可不予處理。

二、合同期限。

本合同期限自年月日起至年月日止，有效期為一年。

三、物流服務費用及負款方式。

1、甲方應在合同期限內依據本合同的價格表(以下稱“附件”)及雙方核定的余數總量向乙方支付相關服務費用。

2、服務費用采取月結90天的結算方式，甲方在收到乙方帳單后一個星期內應將帳款核對完畢，并應在結算期內的服務費以支票、承兌匯票或銀行轉帳方式支付給乙方。乙方應提前提供客戶簽收單和運輸及其費用(暴客保險費)發票給甲方。

四、保險條款。

甲方委托乙方代為辦理保險事宜，保險費率按投保金額的0.14%計算，保險費用由甲方承擔(單獨支付，與運費及物流服務費一同結算)。

物流方案設計總結范文（13篇）篇十三

隨著市場競爭的不斷激烈和信息技術的快速發展，企業為了取得競爭上的優勢，正在利用3pl所能提供的所有服務。物流外包逐漸被供需雙方（物流服務供應商和需求方）所認可。所謂物流外包，即生產或銷售等企業為集中精力增強核心競爭能力，而將其物流業務以合同的方式委托給專業的物流公司（第三方物流，3pl）運作。

（一）集中精力發展核心業務。企業在集中資源于自身核心業務的同時，通過利用其他企業的資源來彌補自身的不足，從而變得更具競爭優勢。如耐克、可口可樂等企業就是這樣經營的，它們沒有自己的工廠，而是把一些勞動密集型的部門虛擬化，并把它們轉移到許多勞動成本低的國家進行生產，企業只保留核心的品牌。

（二）降低成本和提高服務質量的需要。與企業自營物流相比，第三方物流企業服務商在組織企業的物流活動方面更有經驗、更專業化。

（三）分擔風險。企業本身的`資源、能力是有限的，通過資源外向配置，與外部合作伙伴分擔風險，企業可以變得更有柔性，更能適應變化的外部環境。

（四）企業自身物流技術和信息系統的局限。當企業的核心業務迅猛發展時，也需要企業的物流系統跟上，但這時企業原來的自營物流系統往往因為技術和信息系統的局限而滯后。

（五）物流活動難以管理或失控。一些企業將物流活動外包給第三方物流服務商是因為無法管理好自己的物流活動。在這種情況下，外包并非正確的淺析企業物流外包決策。企業必須弄清物流管理失控的內在原因。如果某項物流活動存在問題，而且企業事先又不進行分析，那么企業就無法與第三方物流服務商進行溝通。

二、物流外包的優勢與潛在風險。

物流外包是一種長期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業務委托和合約執行方式。