通過個人總結，我可以總結出自己的學習方法和工作技巧，為今后的發展提供指導。以下是一些成功人士的個人總結，希望能給大家在自我反思和發展方面提供一些思路。

最新船舶年終總結個人（優秀15篇）篇一

暖花開，乍暖還寒。3月新冠疫情再次襲來，面對嚴峻形勢，集裝箱集團志愿者服務隊聞令而動，迅速集結行動，落實防控措施，組織黨團員、群眾全力以赴抗擊疫情，筑牢疫情“紅色”防線，讓“集箱紅”在疫情防控一線貢獻紅色力量。

大事難事見擔當，危難時刻顯本色。碼頭作為港口疫情防控的主戰場，面對全球疫情防控形勢新情況新變化，集裝箱集團打好抓防疫、保生產的“組合拳”，旗下各成員企業不斷加強疫情防控力度，第一時間推出優化升級的“海上巴士”服務，往來廈門與泉州，為“兩鏈”穩定提供強有力的保障。

海天碼頭分公司常態化開展“學習黨史見行動、志愿服務戰疫情”主題志愿服務活動和港區核酸檢測點志愿服務活動，除此之外，近期還每天組織6-8名黨員志愿者前往東渡港區2號閘口和3號閘口，加強對進港司機進行測溫、驗碼、核查核酸檢測證明等工作，并引導司機增強自我防范意識和防護能力。從嚴從緊落實好疫情防控各項要求。通過黨員先鋒模范引領作用，固防線、嚴要求，形成上下聯動的.有力指揮協調機制，讓黨旗在防控一線飄揚，讓黨徽在抗疫一線閃亮。

“請大家間隔一米，有序排隊……”“請掃碼登記做核酸……”3月中旬以來，集裝箱集團志愿者服務隊的隊員們，“疫”無反顧，共組織35批次、96名黨團員和群眾下沉一線，增援金鼎社區、海景社區等社區防疫工作。與社區干部、網格員一起，做好自身防護，深入防疫一線，為進出樓宇的人員測溫，檢查行程碼；在核酸檢測點維持秩序，為醫護人員當助手，齊心協力協助社區做好疫情防控各項工作。

交通卡口是疫情防控的前沿陣地，在廈門港務控股集團黨委的號召下，集裝箱集團黨委火速集結7名黨團員志愿者加入疫情防控志愿服務先鋒隊，馳援海滄區抗疫前線，前往廈門西高速公路收費站及港區交通要道，堅守交通線最前沿，展現企業社會責任。他們在這里24小時不間斷值守，緊盯來往車輛及車內人員，維持現場秩序，并逐一進行測溫、驗碼、核查核酸檢測證明等工作，對不符合要求的人員及時勸返。堅決構筑起疫情防控的“銅墻鐵壁”，全力確保人民的健康安全。

防疫“集”力量，有愛有溫度，集箱人在行動！每一名志愿者用“擔當、奉獻”踐行初心和使命，譜寫抗疫戰歌！以實際行動為黨旗增色，為黨徽增光，凝心聚力，同心戰“疫”，共筑防疫屏障，打贏這一輪疫情防控阻擊戰！（文/章偉文圖/各成員企業提供）。

最新船舶年終總結個人（優秀15篇）篇二

在上級團組織和所黨政領導的關心指導下，所團委本著服務于廣大團員、青年這一宗旨，扎實開展工作，取得了一定的效果。主要有以下幾個方面：

一、以主題教育實踐活動為載體，強化政治思想教育，引導青年正確對待社會和人生。鑒于我所團員青年的工作實際，團內思想教育基本是通過傳達學習、召開專題座談會、發放書籍材料組織團員青年自學等形式開展。今年我們主要是延續去年下半年開展的“與祖國共奮進，與船研同發展”的主題教育實踐活動的契機以及十七大召開以后興起的學習高潮，充分借助各方資源，將團干部的政治理論學習與所中層干部學習培訓和工會的職工學習有機結合起來，深入開展主題意識教育和政治理論學習，如邀請市委黨校袁秉達教授來所作十七大報告導讀講座、外出聆聽市委黨校冷鶴鳴教授作的科學發展觀專題報告、分管書記作的十七大報告重點內容宣講等，教育和引導廣大團員青年辯證分析企業面臨形勢，正確看待企業的現狀和發展，深入思考自身成才問題，使他們對企業的未來、對個人的未來做更深層次的思考。另外，我們還抓住新員工入所教育培訓的機會，加強新員工的責任意識教育和團隊合作精神引導，幫助他們盡快融入船研所的發展。

二、以科技文化活動為抓手，激發青年活力，引導青年積極投身和諧企業建設。所團委始終圍繞本所科研生產中心，積極開展具有船研特色的團內活動來引發青年積極投身企業建設。今年我們根據青年職工的需求，和所工會一起策劃了“建設和諧企業”系列文化活動，有攝影技術專題講座、國標舞培訓班、理財知識講座、職工乒乓球賽、足球比賽、工團干部科技創新學習活動、職工攝影比賽、職工收藏展示活動、“情感激發與傾慕效能”青年拓展聯誼活動等，以活動來搭建展示青年才華的舞臺，促進青年間的學習交流，受到團員青年的好評，團員青年的參與面達到70%以上，既豐富了青年職工的業余生活，也營造了一種寬松、活躍的企業文化。我們在新入所青年員工中開展的“打造卓越團隊”拓展訓練課程，激發了青年職工的潛能與創意，樹立了良好的主動溝通意識和團隊建設意識。

三、以青年需求和培養機制研究為突破口，探索青年職業生涯開發，引導青年認真實踐崗位成材。團委歷來重視對青年的需求調查，今年我們在歷年調研的基礎上，對調研所得的數據進行了認真分析對比，形成了題為《科技型企業青年技術人才培養與激勵機制的研究》的課題報告上報團市委。另外，我們對我所團員青年、團干部思想狀況和團組織的分析調研工作獲得了中央企業優秀調研組織獎。

我們積極以身邊的先進青年引導廣大團員青年崗位成材，培養和舉薦各類優秀青年。如每年新生入所后，所團委總會組織部分優秀青年與新員工進行“如何更好地投身企業發展”的專題座談，用這些優秀青年成長的經歷和體會引導新員工正確認識工作的含義和成才的途徑，對新員工進行責任意識教育，幫助新職工更快、更好地融入船研所的工作生活。今年我們還分別召開了紀念五四先進青年座談會以及__年進所青年專題座談會，讓大家敞開交流成長的經驗體會，共同探討“船研所的發展青年該怎樣作為?”。所里下發新員工導師制后，團委及時同部門溝通新員工的導師幫教事宜，并不定期向基層部門了解新員工的發展動態和需求，平時也經常利用各種機會在青年中征求意見或進行了解，并及時將了解到的有關問題向職能部門反映，及時解決，一時解決不了的也及時做好解釋工作。

同時，在所人才工作領導小組的支持下，下半年我們正式開始了青年職業生涯開發與設計試點工作，邀請華師大的專家幫助進所3年以上的骨干青年進行職業發展設計。目前這項工作正在進行之中。

另外，所團委還建立了船研青年人才資源信息庫，初步形成開放的青年人才舉薦模式，并積極向有關部門推薦優秀青年。__年年我們共向上級團組織推薦并獲得的榮譽有：上海市新長征突擊手2位，上海市青年崗位能手2位，中央企業青年崗位能手1位，中央企業優秀共青團員1位，中央企業優秀團干部1位，同時我們認真做好推優工作，今年我所發展的7名黨員中有5名為35歲以下青年，均經過團支部的推優。

四、以創新創效活動為重點，提升青年貢獻率，引導團員青年服務社會、服務企業。所團委一直很重視青年創新創效活動，積極推廣青年創新創效成果。我們推薦的交技公司智能研發中心綜合業務收費平臺itsnv3.0和運輸部大橋防撞研究設計兩個項目參加“中國鋁業”杯首屆中央企業青年創新獎的評比，分別榮獲銀獎和優秀獎。

我們以“號”、“手”活動為載體，提高團員青年的貢獻率，將如何提高青年文明號集體的先進性、規范性作為工作重點。今年我們著重以志愿者服務為主開展“青春奉獻社區”活動，充分發揮科研院所青年文明號的科技優勢，對社區青少年開展科普知識講座，推動團員青年更好地為社會文明作貢獻，為船研所文明單位的創建添磚加瓦。上半年，我們組織了12名青年志愿者為社區居委干部、居民進行電腦培訓，志愿者們的精彩授課和真誠的服務態度得到了街道黨委的高度評價。下半年我們又以所共青團號為單位，分別承擔了社區學校5個班的電腦教學和社區英語角志愿者任務，前不久我們還組織運輸部的志愿者為六師附小進行了一堂“科技創新點燃未來——船舶水動力研究”的科普講座，學生反響非常好。被街道評為洋涇社區首屆學習節先進集體、社區優秀志愿者組織獎。這些工作的開展有力地提升了船研所在地區的社會公益形象。今年被上級團組織認可的有“全國青年文明號”集體1個，“中央企業青年文明號”集體3個，“上海市共青團號”集體2個，浦東新區新長征突擊隊1個。

五、以黨建帶團建為原則，加強團組織的建設工作。我們堅持黨建帶團建，積極爭取黨政的重視與支持，形成一種良好的“帶”、“建”氛圍，推進團組織的各項建設。根據《團章》的組織原則和所屬各部門黨組織機構設置的調整，今年下半年我們對所屬團支部進行及時合理調整和換屆改選，并配備、配齊團支部班子。到目前為止，運輸部、機關、研究部、民品分所、交技公司所屬三個團支部等7個團支部基本完成了換屆改選工作，團干部的配備也得到了進一步的完善，推選出了一批熱心、能干的團干部。

今年我們還加大了對團委干事的培養力度，盡量創造機會讓干事們參與所團委的各項工作，并逐步放手讓他們獨立去接觸各關聯單位，干事們的工作能力和水平有了明顯的提高，不過限于客觀條件，對干事們的培養方式還有待于進一步探索。

我所共青團工作要以黨的十七大精神為指導，深入貫徹落實科學發展觀，以“融入中心、進入管理，服務企業、服務青年，充分發揮企業青年工作在企業價值鏈中不可或缺的重要一環作用”為總體思路，以“一條主線，兩個重要載體”為工作格局，以“努力打造團組織的教育能力、學習能力、服務能力、執行能力為工作要求，緊緊圍繞促進企業創新機制、優化結構、強調管理、自主創新、履行企業社會責任等方面發揮團組織優勢，不斷提升共青團組織的貢獻力，為促進企業又快又好發展作出貢獻。

的工作思路主要有以下幾點：

一、深入學習貫徹黨的十七大精神，加強青年的思想政治教育。要充分利用好召開團的十六大、舉辦北京奧運會、紀念改革開放30年等重大契機，深入開展國情教育、形勢任務教育和黨史、團史、革命史和改革開放偉大成就教育，以多種方式弘揚、增強廣大青年的榮譽感、政治責任感和歷史使命感。

二、圍繞企業改革發展的重點，做好服務青年的各項工作。1、帶領青年積極參與企業深化改革工作，除幫助做好政策宣傳外，還要積極開展建言獻策活動，使青年成為企業文化建設的主力軍。2、帶領青年積極服務企業自主創新。要進一步開展創新創效活動，建立創新創效長效機制和考核、激勵機制。3、帶領青年積極參與企業管理改革。加大團干部參與企業管理的知識培訓，鼓勵團員青年積極參與企業安全生產管理各項工作，促進企業改革的穩定發展。4、帶領青年積極履行社會責任，進一步加強青年志愿者服務活動，并完善志愿者服務各項管理制度。5、協助所人才工作領導小組做好青年人才的培養工作，為船研所的發展輸送人才。6、參與我所精神文明企業文化建設，打造船研精神。

最新船舶年終總結個人（優秀15篇）篇三

1、乙方同意根據本合同的約定在抵押物上設立甲方為受益人的抵押，并承認甲方享有對抵押物的第一優先抵押權。

2、本合同約定的抵押物是在中華人民共和國海事局登記，登記號碼，產權為乙方所有的“”散貨船。

3、本合同中的擔保范圍包括主債務人欠甲方的借款本金、利息、實現抵押權的訴訟費、律師代理費、差旅費等費用。

4、雙方約定，甲方有權直接保管船舶所有權證書的原件，直至借款及利息被全部清償。

5、乙方應在本協議生效后日內辦理抵押物抵押登記手續。

二、乙方聲明和保證。

1、乙方簽署和履行本合同是自愿的，是自身真實意思的表示，并經過所有必需的合法授權。

2、乙方向甲方提供的所有文件、資料、報表和憑證等，以及其他有關抵押物的資料均是真實、準確、完整和有效的。

3、乙方是抵押物的所有權人，乙方有權將其抵押給甲方。

4、抵押物在本合同簽訂之前不存在任何抵押權或其他擔保，且抵押物的全部或任何部件、設備和結構不受任何第三方的租賃權、使用權或其他權益所影響(經甲方書面同意的除外)，抵押物也未被任何法院或行政機關依法查封、扣押或監管。

三、乙方的承諾。

1、擔保期限內，不得出售、轉讓、贈與、以抵押物出資或其他方法處分船舶或其上的任何機器、設備和結構，或在其上設立其他任何性質的擔保。

2、不得對船舶及其結構或設備部件作任何重大變動。

3、為船舶投保船殼險和通常的海上風險，包括戰爭險、罷工險和任何其他抵押權人合理要求的其他險種。

4、不利用抵押物或容忍其雇員或代理從事可能造成抵押物損毀、滅失、被征收、扣押等活動。

四、抵押解除。

五、抵押財產的處分。

1、主債務人違反借款合同或乙方違反本合同之任何條款，甲方即可對抵押財產進行處分。

2、處分方式：甲方可以選擇如下之一的方式處分：與乙方協議折價轉讓;或甲方向甲方住所地有管轄權的人民法院提起拆訟。

3、處分抵押財產的受償順序和分配原則：

(2)償還所欠甲方全部欠款本金、利息等;。

(3)在扣除上述款項后，如有余款，甲方須將余款交還乙方。

六、違約責任。

1、由乙方保管、使用本合同項下的抵押物，因保管、使用不善，造成毀損，甲方有權要求乙方恢復財產原狀，或提從經甲方認可的新的抵押財產。

2、乙方擅自處分抵押財產的，其行為無效。甲方有權要求乙方恢復財產原狀。

3、乙方因隱瞞抵押物存在共有、爭議、被查封、被扣押或已經設定過抵押權等情況而給甲方造成經濟損失的，乙方應予賠償。

七、生效。

本協議自雙方簽字、蓋章之日生效，協議一式二份，雙方各自一份，具有同等法律效力。

甲方：乙方：

最新船舶年終總結個人（優秀15篇）篇四

最新船舶年終總結個人（優秀15篇）篇五

__年，____鄉鎮船舶管理站在上級業務主管部門的指導和鎮黨委政府的領導下，全面落實鄉鎮船舶安全管理責任，做好做實船舶安全管理基礎工作，實現了連續十年無安全事故的工作目標。

一、加大投入建設小客渡碼頭，搞好船舶行使安全基礎關。

從__年開始，____鎮抓住全省小客渡碼頭建設之機會，下大力氣建設客汽渡碼頭，有效改變了轄區碼頭破爛不堪的現狀，方便群眾和車輛上下客汽渡船舶，消除了碼頭上的安全隱患。____碼頭是全鎮第一個小碼頭建設項目，為搞好建設，鎮管船站在鎮村的支持配合下，堅持質量，現場把關，高標準建成了全區第一個小客渡碼頭。后來，鎮黨委政府又積極主動爭取項目，投入大量配套資金先后建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭，謝壩子、____上渡、三灘溝汽渡建設正在進行之中。__年全鎮范圍內所有客汽渡船舶碼頭將實現全面硬化和標準化，從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎環節的安全問題。

二、強化現場安全檢查，促使船舶業主和駕駛人員以及過往群眾提高安全意識。

“安全天天掛嘴上，不如現場跑幾趟。”有效的現場安全監管，是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮船管站定期不定期到船舶碼頭現場安檢，查船況、查證件、查裝載、查兩線、查設施，對客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打漁船隨時進行全面的排查和整治，對過往人員也加強了安全常識的宣傳和貫徹。

網-__年4月21日上午，原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時被管船員現場發現了安全問題：船舶密封艙內嚴重滲水，艙內水線與河面基本持平!庚即，管船員將情況報告了區地方海事處，并采取緊急措施，將所載一噸水泥全部卸載，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時，在海事部門的協助下，當場責令船主立即將船舶解體作報廢處理。22日，____廢舊物資回收站派員現場割船，將解體船舶材料予以回收，徹底排除了此安全隱患。為方便群眾過河，船管站又主動協調解決了該處船舶來源問題，報區人民政府按規定程序新設置了三灘溝客渡口。通過拆解船舶、協調船源，使當地群眾既能體會安全監管的意圖和力度所在，又能感受到政府及其職能部門真心為其服務的拳拳之心，群眾理解支持了，他們的安全意識和安全乘船的自覺性也就提高了。

三、強化水上交通安全綜合管理，全面提升行業管理水平，全力打造平安水上交通。

一是強化落實了水上交通安全監管責任體系。“以人為本，安全第一。”這是水上交通安全管理工作的出發點和落腳點。____鎮在包括水上交通在內的安全管理上，實行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的生命安全為本，做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”!為此，全鎮實行了人盯人的“金塔”式安全管理責任體系：從鎮長到分管安全、交通的副鎮長到船管站管船員、聯系客汽渡船舶的鎮干部再到各村委會主任、各船舶業主和駕長，層層落實和簽訂船舶安全管理責任書，把船舶日常安全監管納入了政府重要工作日程，主要領導隨時帶隊檢查船舶碼頭安全，各專兼職人員和聯系船的干部認真履行船舶安全監管職責，各村主任則強化了客渡船的簽單發航制度的落實，各船主、駕長隨時關注船況、安全駕駛，這樣層層把關全員參與，就實現了“一人把關一處安、眾人把關穩如山”的安全管理體系和機制，從而有效遏止了水上交通安全事故的發生，保證了人民群眾的生命財產安全。

二是建立健全了水上交通安全管理機構。為切實抓好水上交通安全監管，____鎮強化了鄉鎮船舶安全監管機構建設。鎮管船站設在鎮安辦，專門刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌，由一名公務員擔任管船員，專門負責水上安全監管工作。各有船村設置了船舶簽單員，由各村主任負責(以政府文件形式予以明確);對明月峽旅游景區的兩艘游覽船(艇)專題進行了落實：在景區屬文化旅游局直管時由景區管理人員負責，在景區歸屬到旅游公司時又落實到公司安全員頭上負責船舶發航簽單事宜。同時，成立了船員協會，使船主、船員在行業自律的框架內安全營運、平安行船。

轄區安全平穩的形勢。

四是全面規范處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮船管站建立了船舶船員綜合檔案，包括營運、船檢、證照、所有權登記等綜合情況，實行“一船一檔”專卷儲存;安全會議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時有效。同時，船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案，并在安全宣傳活動時制作專題展板進行廣泛宣傳，從而提高村居民對水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識。

“小心駛得萬年船”，這千年的古訓就是____船管站工作的指針!一切，時時事事都小心為上;盡職，兢兢業業圖平安行船!

最新船舶年終總結個人（優秀15篇）篇六

抵押人(以下稱甲方)：

抵押權人(以下稱乙方)：

甲方今借乙方現金利息為為確保年月甲方愿意以自有財產作抵押。乙方經審查，同意接受甲方的財產抵押。甲、乙雙方經協商一致，按以下條款訂立本船舶抵押貸款合同：

第一條甲方用作抵押的財產為：

第三條抵押財產的保管方式和保管責任如下：

甲方應妥善保管抵押財產，在抵押期內負有維修、保養，保證完好無損的責任，并隨時接受乙方的檢查。

第四條抵押財產中的必須由甲方辦理財產保險，并將保險單交乙方保存。

第五條在本船舶抵押貸款合同有效期內，甲方不得出售和饋贈抵押財產;甲方遷移、出租、轉讓、再抵押或以其它任何方式轉移本合同項下抵押財產的，應取得乙方書面同意。

第六條抵押財產意外毀損的風險承擔：

第七條本船舶抵押貸款合同項下有關的公證、保險、鑒定、登記、運輸及保管等費用由甲方承擔。

第八條本船舶抵押貸款合同生效后，如需變更主合同條款，應經抵押人同意并達成書面協議。

第九條在本船舶抵押貸款合同有效期內，甲方如發生分立、合并，由變更后的機構承擔或分別承擔本合同項下義務。甲方被宣布解散或破產，抵押財產不列入破產清算范圍，乙方并有權提前處分其抵押財產。

第十條出現下列情況之一時，乙方有權依法定方式處分抵押財產：

2.借款人死亡而無繼承人履行合同;。

3.借款人被宣告解散、破產;。

第十一條抵押權的撤銷：主合同借款人按期償還借款本息的，抵押權即自動撤銷，由乙方保管的甲方財產和財產保險單應退還給甲方。

第十二條本船舶抵押貸款合同生效后，甲、乙任何一方不得擅自變更或解除合同，需要變更或解除合同時，應經雙方協商一致，達成書面協議。協議未達成前，本合同各條款仍然有效。

第十三條違約責任：

1.按照本船舶抵押貸款合同第三條第1項的約定，由甲方保管的抵押財產，因甲方保管不善，造成毀損，乙方有權要求甲方恢復抵押財產原狀，或提供經乙方認可的抵押財產。

2.按照本船舶抵押貸款合同第三條第2項的約定，由乙方保管的抵押財產因乙方保管不善造成毀損，甲方有權用主合同中尚未償還的借款與被毀損的抵押財產相抵銷，并可追索剩余價款。

或者要求乙方恢復抵押財產原狀;或者要求乙方賠償其因此而遭受的損失。

3.甲方違反第五條約定，擅自處分抵押財產的，其行為無效。乙方可視情況要求甲方恢復原狀，提前收回主合同項下貸款，并可要求甲方支付貸款總額30%的違約金。

4.甲方因隱瞞抵押財產存在共有、爭議、被查封、被扣押或已經設定過抵押權等情況而給乙方造成經濟損失的，應給予賠償。

5.甲方違反第十二條約定，應向乙方支付主合同項下貸款總額30%的違約金，并應賠償對方因此而遭受的經濟損失。

第十四條本船舶抵押貸款合同由甲、乙雙方法定代表人或主要負責人簽字并加蓋單位公章。自雙發簽字之日起生效。

第十五條本船舶抵押貸款合同正本一式二份，甲、乙雙方各執一份。甲方(公章)：

身份證號：

或主要負責人：

簽章。

乙方(公章)：

身份證號：

或主要負責人：

簽章。

簽訂合同地點：

最新船舶年終總結個人（優秀15篇）篇七

婚姻狀況：未婚民族：漢族。

誠信徽章：未申請身高：183cm。

人才測評：未測評體重：70kg。

人才類型：在校學生。

應聘職位：工程監理，施工員。

工作年限：0職稱：

求職類型：實習可到職日期：隨時

月薪要求：1500--希望工作地區：廣州,深圳,東莞。

工作經歷。

公司性質：民營企業所屬行業：建筑與工程。

擔任職位：土建施工員。

畢業院校：廣東工程職業技術學院。

最高學歷：大專獲得學位:畢業日期：-06

起始年月終止年月學校（機構）所學專業獲得證書證書編號。

語言能力。

外語：英語良好粵語水平：一般。

其它外語能力：

國語水平：精通。

工作能力及其他專長。

熟悉計算機，對辦公軟件，cad等使用較為熟練；已經取得施工員中級職業技能證書；在校期間成績優秀，并獲得過學校獎學金；大學期間做過“美的”公司的兼職空調銷售員，在廣州市區的多個國美電器商場有著很好的'銷售業績；暑假期間在施工單位做過施工員，對工程建設有了一定的了解。身體素質好，喜歡體育運動，特別愛好籃球。

個人自傳。

喜歡體育運動，游泳，爬山，特別愛好籃球。

最新船舶年終總結個人（優秀15篇）篇八

甲方：(借款人、抵押人)身份證號：住址：

乙方：

甲乙雙方經協商一致就船舶輛抵押借款的事項達成如下合同：

第一條、抵押船舶品牌：型號：數量：臺船舶牌照號碼：車架號碼：

發動機號：

第二條、借款金額：人民幣元整。抵押船舶評估價值：人民幣元。

第三條、借款期限：年月日至年月日。

第四條、如甲方未能履行此約定，乙方有權單方提前終止合同并向甲方追索借款本金、利息、綜合費用及違約金，行使抵押權。

第五條、抵押的范圍包括：

《船舶輛抵押借款合同書》項下的借款本息與綜合服務費;實現債權和抵押權的費用(包括抵押登記費、律師費、訴訟費、申請執行費、拍賣或變賣費等)、罰息、以及應支付的違約金、賠償金等。

第六條、雙方責任：

1、甲方保證對抵押船舶輛依法享有所有權。在抵押前未將該質物轉讓抵押、抵押擔保及依法保全等，無任何經濟糾紛，如有糾紛甲方愿承擔全部責任。

2、抵押船舶在乙方封存。

3、抵押船舶的保險，由甲方到保險公司辦理投保手續，保險費用由甲方負擔。

4、在抵押期間，乙方須妥善保管甲方交付的抵押船舶。若是由于船舶自身原因或自然損壞、不可抗力等因素造成的船舶損失，免除乙方賠償責任。

5、船舶抵押期間，如果價值有所減少，乙方認為有必要對船舶重新估價，甲方必須予以合作。重新估價后，乙方認為船舶價值不足以擔保其債權時，甲方必須提前償還部分或全部借款。

6、隨車手續：由乙方保存。7、乙方行使抵押權處理抵押船舶所得價款，不足清償債務的，乙方有權另行追索。甲方抵押物一旦被乙方行使抵押權，甲方無條件、無償向乙方提供合法有效的過戶手續。船舶輛抵押借款合同范文節選!

第七條、甲乙雙方在履行本合同中發生的爭議，由雙方協商解決。協商不成，須向乙方所在地人民法院起訴。

第八條、本合同在甲方還清借款本金、綜合費用后，乙方將甲方提供的抵押物和證件等返還甲方。本合同自行終止。

第九條、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執一份以資信守。本合同未盡事宜，雙方以補充協議的方式另行約定。

第十條、提示條款。

甲方已閱讀本合同所有條款，應甲方要求，乙方已經就合同條款做了相應說明，甲方對本合同所有條款的含義及相應的法律后果已全部知曉，并予以充分、準確無誤的理解。船舶輛抵押借款合同范文節選!

甲方:乙方:。

年月日年月日。

最新船舶年終總結個人（優秀15篇）篇九

所謂人生三大喜事，如今已經在現代化社會發展的趨勢下發生了變化，能否順利的就職也成為了人們可分享的一大喜事。很難想象，職場的競爭壓力竟然會達到現在這種狀態，為擊敗競爭對手從而獲得滿意工作，求職者可謂是無所不用其極，僅僅只是的書寫，便有很多講究。

職場的風向標決定了求職者能不能成功的就職，原本不被求職者關注的簡歷書寫問題，也在此基礎上發生了很多變化，而這也是它能夠被更多創作方關注的原因所在。

1、招聘要求的變化。

因為用人企業會根據他們的需求進行各類要求的制定，以此來根據需求制定簡歷的方式，也成為了很多求職者日常生活中必須要關注的一部分工作，單純的以簡歷書寫來看，任何一點紕漏的'出現，都有可能導致簡歷書寫失敗，所以小心翼翼的對待簡歷制作問題，也并無大礙。

2、以不變應萬變。

其實求職者也并不需要如此謹慎的關注簡歷制作，在面對我們比較感興趣的工作崗位時，求職者可以通過一些極具針對性的創作，籠統的將能力表達出來，如此用心創作出來的簡歷在使用過后，能夠發揮出的影響也是非常出色的，由此可見跳出思維找工作就是如此容易。以一種不變的創作方式，滿足招聘需求的改變，這種簡歷只要是放在合適的領域進行使用，那么它能夠發揮出來的效果也會有所加強。

最新船舶年終總結個人（優秀15篇）篇十

時光如歌，歲月如流，轉眼間我們告別了2010這個充滿絢麗色彩的一年，轉而迎來2011年的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團在**船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標及分配的任務，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認真總結去年的工作教訓，將去年監造過程中所發現的問題逐一分析，爭取在新的一年里，取得更大的成績。

2010年對我來說是很不平凡的一年，面對船廠復雜多變的工作環境，我與同事們團結一心，開拓前進，一年多的點滴積累及三百多天每天細微的監造使我們的2條船高質量如期順利的完成交付并投入使用，我負責這兩天船全部的涂裝及船體的監造，得到了領導的認可和大家的信任。

在這里，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領導和同事表示衷心的感謝。

在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項值得我們認真總結。其中之一便是管路的涂裝問題。因為這是管路與涂裝的結合處，從工藝的技術角度來講，管路在酸洗完后應該有清洗的過程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細保存。因為涂裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導致不良的后果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內出現生銹的現象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴涂完成而且也沒有得到仔細的保存的情況下上的船，這期間管路經過磕磕碰碰的現象非常多，所以導致上船后的管路出現極大的損害，最終導致管路生銹。所以在經過由齊船長牽頭協調并與負責管路檢驗的張工溝通后，最終決定由張工負責對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監管。如果在后面幾條船的建造過程中，機艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。

在2010年進**船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機艙內部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務于一線現場。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬于船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負責檢驗涂裝的方式方法有別于其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當中，我奉行君子之道，而不走馭下之術。收獲是在1號船掃尾階段，當船廠已經明令禁止對我們船進行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進行應盡的項目。

現場曾發現高強度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現場耐心將制作質量缺陷標出，按圖核查不同部位結構、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現象發生。經常在下雨天冒雨巡視雨中作業，對違規現象指出教育。在其閑暇時還經常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。

總結2010年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認真加以改進，希望領導同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進。

最后，我祝大家在新的一年里幸福安康！

最新船舶年終總結個人（優秀15篇）篇十一

賣方：

買方：

根據相關的法律、法規，經雙方友好協商，就“”號船舶買賣事宜達成如下協議，雙方共同遵守：

一、船舶概況：船名：建造國年月：中國年月日總長：船寬：船深：滿載吃水：船旗船籍港：參考載貨量：總噸凈噸：貨艙艙口：散貨船主機功率臺數：付機臺數：

二、船舶價格本船出售總價為：人民幣制?。

三、付款方式：

1、買方在本合同簽訂后的個銀行工作日內，支付賣方人民幣作為定金，否則合同自動失效。

在買方支付定金合同生效后，如賣方變故無法按約定時間出售該船舶，則賣方違約，賣方應雙倍返還買方定金。

考慮到賣方船舶上是否存在銀行抵押，雙方商定，為維護雙方權益，賣方同意解除銀行抵押，保證船舶正常交接予買方。

2、在雙方交船簽訂當日內，買方支付船價款計人民幣，以銀行匯票或電匯方式至賣方指定帳戶，賣方即可辦理船舶交接。

買方可以放船離港，余下0%船款賣方要在七個工作日辦理好船舶注銷手續后交付買方，買方付清0%余款，如賣方沒有按時辦理好一切手續，如造成損失由賣方負責。

賣方保證在船舶交付時，所有船舶債務結清，沒有任何形式的抵押及海事糾紛，否則買方有權終止本合同，賣方需向買方雙倍返還金。

3、賣方應于船舶交接后、《船舶國籍》、《船舶營運證》的注銷手續及相關過戶手續。

并將海事的注銷證明復印和營運證注銷的原件交予買方。

若賣方未能在上述約定時間內辦理好各證的注銷手續，則屬賣方違約。

賣方須返還買方所支付的全部購船款及相應的利息以及買方為收買該船所發生的相關費用的損失，其中包括買方接船發生的所有費用以及買方派上船員工資、路費等。

同時賣方尚需向買方支付相當于船舶總價的30%違約金。

4、購船余款)買方將在收到賣方《船舶所有權》、《船舶國籍》和《船舶營運證》注銷的證明及原證書的復印件后，一次性支付賣方。

四、船舶檢驗及證書賣方同意按船檢證書中的航區的要求，保持證書的有效并在滿足適航的狀態下現狀交接船。

五、交船時間和地點：交船日期訂為年月日。

六、交船條件。

1、賣方應保持船舶適航、設備良好的狀態下交船。

船上通訊和導航等設備的配備應滿足船檢的要求。

簽訂本合同前，賣方需向買方提供一份詳細的船舶現有全部物品清單，交船時賣方應按清單上全部物品應交付買方，該份清單應包括所有設備、圖紙、說明書、有效船檢證書及物料、備件、工具。

船員私有物品除外。

2、買方按本合同條款支付約定款項。

七、文件、手續。

1、交船時，賣方應當向買方提供船舶現有的全部圖紙、技術文件和船級證書。

包括在公司留存的技術資料也全部交付買方。

2、賣方在船舶交接后，須向買方出具該船舶無債務、無抵押、無海事糾紛的公司證明。

在船舶交接后，須向買方提供收到船款的《收款收據》。

賣方開具的證明若與事實不符，賣方須返還買方所支付的全部購船款及相應的利息以及買方為購買該船所發生的相關費用的損失，其中包括買方接船發生的所有費用以及買方派上船的船員工資、路費等。

同時賣方尚需向買方支付相當于船舶總價的30%違約金。

3、船舶交接時，由買賣各方正式授權的代表簽署《船舶實體交接證明》。

該證明雙方各持一份。

八、責任、風險劃分以該船《船舶實體交接證明》簽署之時為界，交船前發生的一切風險、海事責任、債務、債權由賣方承擔，賣方辦理的各種保險終止。

交船后發生的一切風險、責任、債權、債務由買方承擔。

九、所有權聲明“”輪，所有權歸屬人為。

十、合同的簽署和生效。

1、本合同經雙方代表簽字后即生效。

未盡事宜雙方可另立補充協議。

2、本合同在執行中如有糾紛，雙方應通過友好協商予以解決。

如不能解決，可提請海事法院，通過法律途徑解決。

3、本合同正本一式三份，雙方各執一份，一份留給公司。

4、本合同于年月日簽署于。

賣方：買方：

賣方代表：買方代表：

最新船舶年終總結個人（優秀15篇）篇十二

20xx年，是“十二五”規劃的第一年，面對著新形勢、新任務，工會團結帶領廣大職工，充分發揚工人階級的主人翁精神，在公司領導的高度重視和支持下，結合上遠“兩會”的總體部署及工作計劃，以科學發展觀為指導，以“效益攻堅、全員行動——強責任、精管理、比貢獻”活動為契機，切實抓好工會創新工作，從公司大局出發，全面落實創新工作成果，促進公司發展。經過一年的摸索學習，各項工作已逐步走上了正規，并取得了一定的成績，創造性地執行了公司的要求，規范了船舶工人管理，保障了船舶工人的權益，穩定了員工隊伍，促進了公司的經營管理和勞動關系的和諧穩定。現將相關做法總結如下：

（一）船員思想認識。

隨著社會的發展，經濟的提升，企業的用工制度、分配體制、福利待遇等發生了前所未有的變化，一些船員對單位的依賴性強，仍存在著“鐵飯碗”意識，思想總體上滯后于形勢的變化。有的船員還缺乏職業道德素質，服務意識，敬業精神的態度，經常發生一些玩忽職守、違章操作等現象，導致不安全事故的發生。

（二）人員結構變動。

隨著船舶自動化程度的迅速提高，無人直板機艙和一人駕駛臺的快速發展，對船員的要求也進一步提高，而如今船舶工作人員多為基地工與老職工，這使得船員職工隊伍的整體老齡化情況日漸加重，許多經驗豐富、專業素質扎實的老船員逐漸邁入退休階段，船員隊伍進入了新老交替的高峰期。

（三）傳統工會工作方式。

一是關心職工工作生活推動思想政治工作，工會作為職工的代表，通過幫助職工正確福利待遇、爭取更好的工作條件等來關心職工。二是組織實踐活動開展思想政治工作，工會通過組織實踐活動，加深員工的思想政治工作。三是幫助職工成長來開展思想政治工作，通過向公司反映職工工作、生活的基本情況，向公司推薦優秀員工，從而幫助他們獲得更好的發展機會。

（一）開展教育培訓。

為了改善老船員占比重較大這一現狀，工會通過建立常態化的培訓機制，積極爭取公司在員工培訓經費、培訓用物質等方面的支持，通過加強員工教育著手，我們教育內容包含了：安全教育、船舶傳統教育、黨的知識教育、職業道德教育、榮辱觀教育、勞動紀律教育、涉外紀律教育等等。

（二）船務公開民主管理。

最新船舶年終總結個人（優秀15篇）篇十三

三年以上工作經驗|男|26歲。

居住地：上海。

電話：139********（手機）。

e-mail：

最近工作[1年8個月]。

公司：xx重工有限公司。

行業：機械/設備/重工。

職位：船舶工程師。

最高學歷。

學歷：本科。

專業：船舶與海洋工程。

學校：武漢理工大學。

教育經歷。

/9--/7武漢理工大學船舶與海洋工程本科。

證書。

/9報檢員資格證書。

/6大學英語六級。

/6大學英語四級。

語言能力。

英語（熟練）聽說（熟練），讀寫（熟練）。

求職意向。

到崗時間：一周之內。

工作性質：全職。

希望行業：建筑/建材/工程。

目標地點：上海。

期望月薪：面議/月。

目標職能：船體設計科科長。

工作經驗。

2012/9—至今：xx重工有限公司[1年8個月]。

所屬行業：機械/設備/重工。

技術支持部船舶工程師。

1、新項目評估，洽談；

2、審核圖紙,修改部分設計；

3、與船東溝通，提供技術參考意見及有效溝通；

4、施工現場技術指導,保障施工質量；

5、船廠員工技術培訓；

6、生產項目管理。

/8—2012/8：xx機械有限公司[1年]。

所屬行業：機械/設備/重工。

船體車間工藝員。

1、審核itp,承包商材料進貨證書，審核ndt工藝；

2、審核承包商焊接工藝、焊工資質以及見證ndt操作；

3、追蹤ncr報告，完成日常巡檢報告項目經理；

4、按照檢驗申請完成項目報檢；

5、控制ndt狀態。

2010/7—2011/7：xx機械有限公司[1年]。

所屬行業：機械/設備/重工。

輪機設計部設計技術員。

1、負責船舶的輪機部分圖紙設計；

2、在各部門設計中的涉及到的專業技術問題相互協調并做相應的.調配任務；

3、負責維修船舶。

自我評價。

個性沉穩，為人本分，有原則，做事認真，敢于承擔責任，做事情有始有終。能吃苦耐勞，船廠的工作對我有極大的鍛煉。適應能力強，勤奮好學，喜歡分析，對數據敏感，善于接受并學習新的事物。工作中進取心很強，敢于創新，對于上級交代的任務認真按時完成，并力求能做到最好。

最新船舶年終總結個人（優秀15篇）篇十四

最新船舶年終總結個人（優秀15篇）篇十五

一、實習主要過程：

學校7.9實習動員、安全保密教育，為實習做準備，參加了船舶總體性能基礎知識總結講座，講座介紹了船舶的穩性、阻力、推進、操縱、耐波等專業知識的概要。

7.10參加了船舶結構設計與分析基礎知識總結講座，講座介紹了船舶結構的布置、設計、與強度、屈曲、疲勞分析方法相關業知識概要。

江北船廠7.111、學習了造船的主要工藝流程及船廠的主要功能模塊及布置。技術人員介紹船舶建造主要過程，各個工藝環節的主要內容和關鍵技術；船廠主要功能模塊的設置和布置要求等。使參觀人員熟悉整個造船工藝流程，結合現代船廠造船模式，設計船廠布置，研究各種布置方式的優點與缺點。

2、船體放樣與號料實習技術人員講解計算機輔助建造軟件對船體零件數學套料與號料的原理和方法，應用該軟件生成船體零件數控加工文件的方法，使我們掌握船體放樣與號料的基本方法并完成簡單的一組船舶零件的放樣。

3、學習了解造船設備數控系統的組成和特點；了解數控系統中工控機的結構特點；通過典型型材的加工，了解造船數控設備的控制過程。

2、典型船體構件與分段裝焊方法認識認識船體部件與船體分段制造方法和船體分段制造過程。使學生掌握t型梁、肋骨框架等典型部件和雙層底分段、艙壁分段、甲板分段等典型分段的制造方法和過程。

3、船體型線空間坐標測量與誤差分析。使我們理解和鞏固船體的空間概念、船體型線三向投影概念、制造精度等知識。演示的船體測量儀器和設備，介紹測量數據采集、計算、圖形回溯、樣本比對分析的基本方法，培養學生對船體結構、型線測量及精度制造等造船生產的認識。

7.13船舶舾裝與涂裝方法認識船舶下水方法認識。

大連7.16前往7814工廠認識玻璃鋼材料的特性，玻璃鋼船的。

結構特點和用途，玻璃鋼船體的特殊建造工藝流程。

7.17參觀大連船舶重工學習現代造船工藝，了解30萬噸油輪的造船工藝和基本方法。

7.18在大連船舶重工實習參觀30萬噸級油輪的建造流程，學習先進的工藝技術。

7.20前巖海工認識自升式半潛平臺和半潛式半潛平臺的結構特點和建造工藝。

7.21軍警碼頭認識獵潛艇和登陸艇的主要功能和結構特點。

旅順7.22在濱海船廠參觀認識船舶平面造船法的特點，船舶氣囊下水的特性和工藝流程。

二、實習收獲和體會。

實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯并沒有經歷過很多的實習，這次又是那么的與眾不同。它全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的的實習生活結束了，在這段時間里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。

例如：

條件。船體大分段或總段吊上船臺時的總重量，受到船臺起重能力的限制。

現代鋼質船舶的建造，大體上要經過以下幾個階段：

（1）船體放樣與號料；

（2）船體構件加工；

（3）船體結構預裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；

（4）船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝；

（5）船體密閉性試驗；

（6）船舶下水；

（7）碼頭舾裝；

（8）試驗與交船。

2.通過現場工地的參觀，對船舶的基本構造，并將現場所見和書本知識聯合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

3.見識到一些不同類別的船舶，尤其是玻璃鋼特種船，玻璃纖維增強塑料，具有許多傳統造船材料無法比擬的優點：質輕、高強、耐蝕、隔熱、不蟲蛀、可設計、易成型、外觀美、壽命長等。故從問世以來倍受造船界的重視。現成為世界中、小型游艇和高速船艇制造的首選材料。目前，世界上多萬艘6-20米左右的游艇中、frp游艇占了90%以上。作者相信，玻璃鋼船在今后的船舶行業中將占有舉足輕重的地位，成為新興的寵兒。

給作者留下了深刻的印象，我國目前是世界第二大石油消費國和進口國，石油就是國家的命脈，作為海運石油的主力，vlcc的重要性不言而喻，上世紀90年代以后，我國船舶工業進入高速發展期。1995年1月，大連造船新廠（香爐礁新區）建成我國第一座30萬噸級船塢，并配有900噸龍門吊。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備生產30萬噸超大型船舶能力的船廠，作者有幸在大連船舶重工參觀學習了vlcc的制造工藝。

5.作者在參觀完海軍艦艇后，通過查閱資料總結了其與民船的不同：

a.艦艇重心即要足夠低,以便布置武備和高大的桅桿,桅桿上還要放置重型雷達等設備,又不能有太多的吃水深度,影響通過能力.所以軍艦通常不用民船的壓載水倉了,改用鉛錠壓載.體積大大縮小.但每噸鉛錠的價格的確昂貴.

b使用的鋼材不同,船體鋼材等級不同.另外軍艦上層建筑通常使用鋁合金,這也比普通民船用的廉價鋼材要貴很多.

c增加了減搖設備.

d動力系統在功率和可靠性等方面都遠遠高于民船.傳動系統的效率和可靠性也高于民船很多.而且軍艦雙軸雙漿以上居多.只有極少數的二線護航艦才有單軸單漿設計.

e損管系統遠高于民船,水密隔倉眾多,消防管線粗大,排水泵閥和排煙通道功率巨大.效果遠高于民船.

f軍艦電子設備眾多,而且要有足夠的電磁兼容設計,以防止互相干擾,不能正常工作,這個民船上幾乎不考慮.

6.認識了輪渡，輪渡與橋梁、隧道相比，其建設周期短，修建費用低，能較快形成運輸能力。但橋梁、隧道的通過便捷、快速，更有利于提高整個線路的運輸能力。在煙大鐵路輪渡，我國首次采用綜合全電力推進系統的滾裝船，也是我國第一艘滿足“兩艙不沉”破艙穩性要求、第一艘采用計算機自動控制的縱傾調整系統的客運滾裝船。

7.船舶搶修平臺即浮船塢的工作原理：船舶要修船時，進入浮船塢，其方法是：先在浮船塢水艙內灌水，使浮船塢下沉至塢內水深滿足進塢船只吃水要求時，用設在塢墻頂上的絞車將待修船牽引進塢。同時，將待修船舶對準中心軸線后，四面系纜固定。然后，抽去浮船塢水艙內的水。此時，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著塢底板露出水面。于是，便可開始船舶修理工作船舶修理完畢，用出塢時，操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。

8.參觀學習了自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺，及海洋平臺的建造工藝船塢法和船臺法。

三、實習一些補充及建議。

是大學還是中學方面都已經為我們提供了相當好的平臺。

但是對于這一段時間的實習，作者對學校的實習也有一些認識及建議：

一、應該更著重加深學生對職業與行業的了解，而不是簡單地參觀，以便確認未來努力地方向。

二、引導學生向職場人士轉變做準備。

人們常說，大學是個象牙塔。確實，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整。

四、實習后感悟。

船舶工業已成為我國具有較強國際競爭力、高度外向型支柱產業，擁有巨大的潛力，同時，必須清醒地看到，我國船舶工業在高速發展中也積累了不少矛盾和問題，主要表現在：創新能力不強，結構性矛盾突出，產業集中度較低，生產效率和管理水平亟待提高，船舶配套業發展滯后，海洋工程裝備發展步伐緩慢。與世界造船強國相比，我國船舶工業整體水平和實力仍有較大差距。

構筑技術壁壘；世界造船競爭格局面臨深度調整，市場競爭將更加激烈。與此同時，國內勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設備價格波動加大，主要依靠生產要素投入的發展方式將難以為繼。在新的歷史時期，我們必須科學判斷和準確把握發展趨勢，充分利用各種有利條件，加快結構調整和轉型升級，積極創造產業發展和國際競爭新優勢。

猶記得佟福山教授的講座，作者對船舶行業的前景及自己的未來都有了更進一步的認識，大學所學的知識基礎相當重要，特別是要對自己的專業有一個明確透徹的認識，扎實的基本功會使將來的道路事半功倍，作為二十一世紀的支柱產業，船舶行業極具生命力和和活力，必將向著高科技，更專業發展，作者有幸進入這個專業，更知曉肩上的責任與使命，我們只做紙上談兵的書生，應進入生產一線去充實自己，掌握實用的知識與技術，樹立細節精細的意識，培養交流意識和大局觀念，多了解國內外動態，瞄準世界前沿，始終緊跟時代腳步，知行合一，實現自我價值。